思考问题的思路赏析八篇

序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的思考问题的思路样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。

第1篇

关键词：高速公路； 路面养护； 措施

Abstract: along with the rapid development of China's economy, the importance of the highway is more and more obvious, its development speed also appeared the large scale enhancement, combining with the current situation of the development of the national highway, and a highway pavement maintenance and repair work and the characteristics of the work, the major content of pavement maintenance work according to the overall ideas put forward the main maintenance measure.

Keywords: highways;Pavement maintenance; measures

中图分类号：U418.6文献标识码：A 文章编号：

随着社会主义现代化建设的快速发展，高速公路已成为带动经济发展和提高人民物质生活水平的纽带，我国高速公路近几年来也出现了飞速发展；而在高速公路建设中，路面的建设费用将近占到整个道路建设费用的三分之一，所以，业内人士常说：“如果说高速公路建设是在创造财富，那么，高速公路的养护与维修则是为了保护财富”，为了使高速公路连续不断的创造财富，必须对高速公路进行及时有效的和经常性的养护，才能够确保车辆在高速公路上的快速、安全、舒适和畅通的运行。

而高速公路的路面直接承受着大流量、大负荷的交通压力，在我国的高速公路路面还经常承受着超载甚至严重超载的压力，除此之外还要受到气候、水文等自然条件的影响，所以路面性能随着时间的推移而逐渐降低是必然的，因此，必须对高速公路路面采取有效的养护措施，以提高高速公路的使用寿命。否则，必将导致路面的破损进一步加快。

一、高速公路路面损坏的主要原因及形式

高速公路路面破坏形式主要有纵向和横向裂缝、坑槽、路面变形、水损坏等；我国高速公路路面损坏的主要原因有施工质量差、运行车辆的严重超载、恶劣的气侯条件、路面结构设计的不合理、严重的水破坏等；要最大限度的减少高速公路路面的破坏现象，必须在设计时重视路面结构设计；建设时重视基层材料的选用，并强化路面的防水处理，加大施工质量的监督力度；最后，在使用中加强路面的养护与维修力度。

二、高速公路路面养护和维修工作的特点：

1、养护和维修工作要及时，并能够长期化。高速公路在综合运输网络中具有举足轻重的地位，为我国经济建设起到了至关重要的作用，所以公路的养护和维修工作必须及时完成，路面质量也必须进行经常性的检查。

2、养护和维修作业的技术专业性强、操作复杂。养护和维修作业时，需要用到大量的机械化设备，专业化程度较高；为了降低作业成本，需要不断的掌握和学习新技术、新设备。

3、养护和维修作业的机动性和程序性很强，安全性要求较高。高速公路路面的养护工作牵扯的空间范围比较大，所以具有快捷机动、实用高效的要求；而且操作规程的程序性强，养护施工作业现场安全措施也必须到位。

“高效、优质、低耗、安全”是高速公路路面养护工作的总体工作原则；在实际实施过程中还要严格执行 “预防为主，防治结合”的方针；要做到养护工作计划合理、施工质量有保证、生产过程安全有序，养护质量的评定制度齐全，公路检测数据采集现代化的要求。

三、高速公路路面养护与维修工作的主要工作内容

1、日常养护：日常保养作业包括对路面杂物的清扫，路面积水、积雪和积砂的清除；路缘石的刷白与维护、边沟的清理、护坡道的维护；防滑料的铺设等日常的一些养护作业；

2、小修保养：小修主要是修补路面的横向裂缝、纵向裂缝、坑槽、沉陷、车辙、泛油、等小范围损坏的养护与维修的作业内容；

3、 中修工程：中修维修属于中期的一些处理措施，如路面的整段重新铺装、罩面或封面处理、公路路面的局部严重损坏处理等。高速公路路面的使用年限已超过设计使用年限的一半时，方可安排罩面的维修处理；

4、大修工程：如果高速公路路面严重破损，采取罩面等常规的养护措施已不能使路面具备良好的工作性能时，需要实施大修工程，主要是对路面进行重新翻修和路面补强；

5、改建工程：因实际需要和发展规划需求而对高速公路路面等级的提高、加宽、局部改线、补强等维修项目都属于的改建工程；

6、专项养护工程：是针对高速公路路面因突然遭受自然灾害后严重损坏，如地震等强烈的自然灾害导致的告诉公路要重坍塌和扭曲等，需要申请专款修复受损害路段的工程项目。

四、高速公路路面主要养护与维修措施

1、裂缝修补措施

高速公路路面裂缝包括纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝经常出现在距路堤边缘3到5米的位置，路面的纵向裂缝对高速公路的危害性很大，严重时会引起路堤的滑动；导致裂缝的主要成因是施工质量差、路堤渗水、路基压实度不够等；而路面横向裂缝主要是由于基层反射、差异沉降和沥青混凝土的温缩等原因导致的，目前，因为半刚性基层沥青路面在我国的高速公路的建设中被广泛采用，而在这种路面的结构决定了其产生横向裂缝的不可避免性。

当半刚性基层沥青路面出现裂缝时，雨雪天气中公路表层的水会经过裂缝渗透到路基，导致路基的承载能力和稳定性降低，严重时会出现跨踏，所以必须及时的采取处理措施，目前采用的修补方法多是开槽压力灌缝法，这种修补方法由于能够使修补材料直接深入到裂缝的深层，所以效果较好，能较大限度的延长高速公路使用年限。

2、坑槽修补措施

当高速公路路面出现坑槽后，车辆在高速公路上行驶时，在坑槽附近会加大对路面的冲击力，路面的老化速度会进一步加快，高速公路的使用寿命直线下降。目前，我国高速公路针对路面坑槽的养护方法主要有两种，即冷补法和热补法。

（1）冷补法：冷补法虽然存在修补效果较差的缺陷，但成本比较低，所以运用较为广泛，才用冷补法修补路面坑槽时，应根据坑槽的大小及深度，按照“圆洞方补，斜洞正补”的一般原则先用风镐对坑槽进行修整，修整完后将坑槽清理干净，再用喷灯将槽底、槽壁烘干烤热，紧接着将粘结油均匀地涂洒在坑槽表面，最后将预先准备好的热料填入坑槽中，新填补部分要高稍稍出原路面，并在填料硬化前，用压路机将填补部分均匀压实，按“先压四周，后压中间”的顺序进行碾压。

（2）热补法：热补法是先通过热辐射板对需修补的路面进行加热，使路面原来的沥青受热后现场热熔再生后与新加入的乳化沥青融合的一种新修补方法。这种修补方法效果较好，但因为要用到专用设备而存在养护成本较高的缺陷。

五、高速公路路面养护工作的整体工作思路

第2篇

沥青路面破坏的原因颇为复杂,笔者结合甘肃省平凉地区近十年沥青路面的破坏过程作简单地归纳分析,以供同行参考。造成沥青路面破坏的根本原因归纳起来有两个:一个是设计路面结构形式不当,另一个是施工质量欠隹及自然气候,水文地质作用等。在不同情况下,两种情况的交叉组合使破坏形式多样化、复杂化。

1设计方面

(1)路面面层结构形式选用不合理,难以适应雨水、气候变化,日益增长的大流量,高吨位行车的需要,加速了路面的破坏。(2)长坡路段,路面沥青砼应与其它地段有区别。2000年,平凉地区修建了风郿一级公路,罗汉洞至风口段二级公路作为一级路的引线工程,全长25公里,建成一年后,罗汉洞坡段(长7.9km)油面出现了车辙、油梁、变形等病害。该路段的结构为:4.5㎝中粒式(AC—20Ⅱ)沥青砼+3.5㎝中粒式(AC—16Ⅰ)沥青砼;这种结构从理论讲,具有密实度好、防渗水性强等特点,但它同时又有高温易变形,骨料偏小,易出现涌包,车辙等不利因素。罗汉洞坡段、路面宽仅12米,坡长7.9km,最大纵坡在6%左右,上行车容易走一个车辙、车速慢,对路面作用时间长,产生较大剪力,所以高温季节沥青砼就容易破坏。相比之下,同样的结构在原区(高平至凤口),路面没有破坏,通车6年来,路况一直很好。由此联想到,一条公路,其面层结构应分段设计。尤其长坡段沥青面层的设计目前尚无好的经验可借鉴,还需我们进一步探讨、研究。(3)基层设计厚度不足,造成路面早期破坏。平凉地区近十年修的几条公路,通过比较其基层厚度,就不难发现基层厚度不足的、薄弱的、油面层易出现网裂、龟裂等破坏,基层厚度大、强度高的路段上述病害少,或者没有。例如:凤郿一级公路:基层(水泥稳定砂砾30㎝)、底基层(水泥、白灰综合稳定土16-22㎝)、垫层(天然砂砾15㎝),厚度全约65㎝;省道304线安蔺段:垫层(天然、砂砾15㎝)、基层水泥稳定层37㎝,约55㎝;这两条路通车6年以上,除路基沉陷、水毁引起的病害之外,网裂、龟裂、松散等极少,路况基本良好。平凉城区GBM油路工程基层仅为18㎝砾石灰土,通车3-4年后,路面网裂、龟裂严重、挖开油面层后,发现基层的板结体已经碎裂,路面裂缝是由基层反射上来的,明显的强度不足引起破坏。尤其近几年超重车增多,破坏更加加剧、养护困难。2000年县道平华公路的结构为:基层(18㎝水稳层)、底基层(15㎝砾石灰土)、基层厚约35㎝;通车6年来,路面部分路段已是网、龟裂严重,尤其是从华亭方向拉煤重车道破坏更为明显。挖开面层以后,发现基层也已碎裂。从前年开始,该路段已多处修补、洒罩、稀浆封层等。综观以上四条路、风郿一级、S304安蔺段2条路面基层厚度在50~60㎝之间,路面没有网、龟裂出现,而G312线、X049线平华路基层在20~40㎝之间,路面龟、网裂非常严重,所以基层的厚度、强度对油面的破坏起非常重要作用。近几年,我国建成的好多公路都出现了未老先衰的现象,经大量的分析、研究表明、基层薄弱是破坏的主要因素。在四川等地的一些公路已经提出了强基理论,测算表明、增加20㎝水稳层、整个公路造价仅提高10~15%左右,但对提高公路的使用寿命却成几倍增加。

2施工方面

2.1沥青面层施工工艺控制不严根据路面设计规范,面层应密实、级配、宜选用粒径较小、空隙率较小的密级配混合料,除骨料外,还应加矿料,水泥等,以增加其密实,提高防渗水,抗变形能力。目前沥青砼的施工过程,还存在如下几类问题直接影响工程质量:(1)压实度不足,沥青面层空隙率过大,雨水侵入造成路面破坏;沥青混合料的压实温度应在120。以上,但实际施工中,往往达不到上述温度。根据多年的施工经验,秋节气温较低时,运输到现场的拌和料,摊铺时已经达不到120℃,另外碾压不及时,混合料摊好后不及时碾压,有些料碾压时仅剩60。~70℃。由于温度降低,拌和料沥青粘结力增大,压路机无法将其压至规定的密度。沥青面层压实度不足、空隙大,雨水容易渗入,在汽车荷载及温度变化作用下,沥青面层产生松散,坑洞,麻面等破坏。在平华公路26k附近有几处路面基层完好,但面层松散破坏,应属于这种情况。为防止、减少路表水渗入对沥青路面的破坏、应提高压实标准。另外加入抗剥落剂,以防止沥青与石料的剥离。(2)沥青面层料颗粒离析:沥青面层集料大小颗粒离析,有两种情况:一是局部粗颗粒多,细集料少,这时混合料不易压实,矿料与沥青粘结力偏小,抗剪力低,路面易松散;另一种情况相反,细集料多的地方,由于缺乏骨料,矿料之间嵌挤力降低,高温季节易出现车辙,拥抱等病害。出现离析的主要原因是在拌和及运输中造成的,沥青混合料从拌和机向运料汽车上放料时,由于落差大,会出现离析,从运料车上倒入摊铺机时,将会再次出现离析,消除离析的简单办法是尽量减小装料高差以及人工辅助拌匀。在平华公路18k附近几处松散面层破坏中,经观察下面层中细集料明显偏少。(3)矿料配合比执行不严格:虽然近几年使用的是1000型,1500型较为先进的拌和设备,其矿料级配由电脑控制,一般地严格按配合比拌和应该是能满足要求的。从设计要求讲,沥青砼应加入适量的矿粉或水泥以以增加其密实度,由于水泥成本较高,施工单位一般少加或不加,而监理很难检测该项指标。因水泥或矿料粒度小,比表面积大,少加或不加会造成沥青偏大,沥青膜厚度增大,甚至形成自由沥青,降低了矿料与沥青之间的粘附力。实践证明,当沥青膜厚为0.02㎜时,其粘附力最强,而大小或小于该膜厚都会降低粘附力,因此控制矿料的质量、数量对沥青砼的强度至关重要。(4)基层表面清理不干净:在边通车边施工路段,水泥稳定基层表面雨后行车带入泥土,厚约3~5㎜,铺筑沥青面层前未清洗,在沥青面层与基层中间形成一个夹层,雨水渗入后形成一个滑动层,造成油面拥抱,推移。这种夹层天晴时很难发现,误以为是基层,但危害极大。G312线白杨林有部分路段出现推移后,挖开面层,发现水稳层尚好,但表面有一泥层,就这不足5㎜的泥层,造成上面层的破坏。实验表明,即使在面层与基层之间存在有0.5㎜的软弱层,都会造成面层破坏。

2.2基层施工质量欠佳(1)拌和不均匀;十年前铺筑G312线石灰土基层,多采用人工拌和,集料容易生产离析、而且白灰也拌的不匀、出现翻浆的基层,明显的贫灰或者没有白灰。近几年修建的平华公路,G312线改建,风郿路均采用机拌机铺,拌和质量明显提高。(2)路基处理不彻底;在平华公路22k~26k范围内,多处出现路基下沉,造成油路面破坏。(3)基层铺筑厚度不均匀;在有些弯道处,或较难施工路段,使用ABG摊铺的基层,厚度难以控制,有些路段路面破坏后,设计20㎝厚的水稳层仅有10㎝。(4)压实度不足;集料的含水量没有达到最佳、压实机具吨位不足、碾压遍数不够、集料产生离析等因素均可导致压实度不足。另一方面,检测手段落后,不能准确地评定其实压实度,目前我省的检测以灌砂法为准、核子密度仪为辅,但灌砂法检测结果有时大于100%,令人无法判断。

第3篇

中心词汇:水泥混凝土、路面、裂痕、缘由、措施

在我国大局部初等级公路路面是水泥混凝土路面,这种路面经常发作早期裂痕,千百万路面过早出现病害,不但影响路途正常运营,而且影响路面的运用寿命,因此,在施工中,提高水泥混凝土路面的内在质量,防止路面出现早期裂痕,这是一个要害性的技术效果。下面结合实际任务阅历对这个效果停止分析。

1水泥混凝土路面发生早期裂痕的缘由

水泥混凝土路面发生早期裂痕的缘由很多,也很复杂,下面就从设计、资料、施工三个方面分析一下发生的缘由。

1.1路面设计时强度不够路面设计强度不够,路基动摇性及强度不平均等,施工后又过早地运用就会形成早期裂痕的发生。

1.2资料质量优良如水泥质量不合格,混凝土的配合比和级配不合理。混凝土的资料、配合比、水灰比对混凝土的强度战争均性起着十分重要的作用。如拔出式振捣,或多或少形成混凝土集料散布不匀;混凝土骨料的含泥量过大。

1.3施工中没有严厉按规程施工施工温差过大是水泥混凝土路面发生早期裂痕的重要缘由。气温的急剧变化常对混凝土板起破坏作用。由于混凝土传热速度缓慢,当面板成型前后气温发作清楚的变化时,则会形成混凝土面板板顶、底面的温度不一,普通10℃左右温差就使混凝土板发生较大的翘曲应力。

基层的养护时间不够。初等级公路水泥混凝土路面多采用半刚性基层结构,如二灰碎石基层,水泥动摇砂砾等,这些基层结构均要求初期具有良好的养护。施工中,经常会出现养护龄期不到就铺筑水泥混凝土面层,往往由于基层的收缩形成混凝土面层发生早期裂痕。混凝土路面养生不及时等缘由都能够招致混凝土板发生裂痕。

切缝不及时。切缝太晚,板底各断面的磨擦系数不等,拉应力集中,超越混凝土路面的拉应力,也会招致混凝土路面发生裂痕。

2预防措施

经过对水泥混凝土裂痕发生的缘由分析,在以下几个方面采取预防措施。

2.1设计时要严厉把好关土基设计CBR值与基层厚度和水泥混凝土板裂痕有着亲密的关系,土基CBR值较高,即使较薄的基层,混凝土板也未出现裂痕,如CBR值较低,而较厚的基层,由于水等要素的影响使板也能够出现裂痕。为此,混凝土配合比设计中,应严厉控制粗骨料的粒径,实验标明随着混凝土集料、颗粒尺寸的增加,混凝土反抗开裂的才干有所提高,抗折强度添加,而脆度降低。

2.2资料选择及配比水泥的选择及用量直接影响其用水量、水泥细度、组成影响早期水化水平,在选择水泥时必需限制其中C3A含量(由于C3A发热量大,放热早),因此,C3A含量高的水泥,混凝土温度降低快。惹起混凝土热胀冷缩量大而早。另外,水泥中石膏含量缺乏,也使混凝土具有较大的收缩。SO3在水泥中的含量为3.1%时,干缩最小。当其含量超越此值时,干缩又逐渐增大。

石料的选择宜细不宜粗;外表含泥越少越好;骨料级配应良好,骨料的级配、最大粒径、粒形和外表特性都影响混凝土的任务性和骨料用量,因此影响混凝土的用水量,直接影响混凝土的干缩。混凝土中骨料含量越高,其收缩越小。骨料弹性模量高,混凝土的干缩和徐变就小。密致的石灰石和石英比砂岩和卵石具有较高的弹性模量。骨料外表含泥量能增大混凝土的收缩。

水灰比应尽量小,用水量尽量采用最小值,这样可以提高了强度。掺用减水剂,减小干缩。掺用缓凝型的减水剂,可使混凝土的干缩减小,并且能发送混凝土的和易性,降低水灰比,提高混凝土的早期强度和耐久性。

掺用过量的优质粉煤灰。优质粉煤灰的内比外表积极小,故可降低混凝土的干缩。采用这种资料能提高强度,降低干缩,所以应当尽量应用。

2.3施工中应防止的事项避开高温施工降低混凝土入模温度争取夜间施工。高温施工时,可用冰水、掺刨冰向骨料洒水降温,甚至用液氮降温。混凝土入模温度低,温差也随之较低,水化较缓慢,放热时间拉长,这对防止混凝土路面早期开裂是很有利的。

环境气温急剧下降时,对混凝土停止保温要养护,是防止混凝土温度开裂的重要措施。

增强湿润养护。混凝土在相对湿度大于94%的环境中硬化是收缩的,在这个湿度以下硬化是收缩的。普通混凝土路面的环境相对湿度都处于94%以下,故普通都收缩。施工时期,混凝土的用水量总是大于水泥水化所需的水量,假设养护合理及时,防止水分蒸发,直至混凝土开展强度足以反抗因失水收缩所发生的拉应力,其早期裂痕是可以防止的。

虽然混凝土路面裂痕的影响要素很多,但是只需在干缩裂痕和温度裂痕之前,切出诱导缝,就不致出现美观的不规则的裂痕。切缝切早了,混凝土强度不够,形成啃边;切晚了,不但难切,而且能够落在混凝土自在开裂之后。因此,准绳是不啃边的前提下尽早切缝。

3施工中重点留意的工序

要预防水泥混凝土路面早期开裂,施工中必需层层把好质量关,只要在保证路基和基层的施工质量的前提下,才有能够修出好的路面,才有能够有效地防止混凝土路面早期开裂。

在混凝土面板的施工中,下面各道工序都要精心施工:①放样立模,模板一定要顺直、动摇。②混凝土拌和时原资料必需经过检验,合格后才可运用。坚持称量配料,专人记载和时间,测试坍落度。③摊铺任务仔细细致,粗往常要翻拌平均防止骨料离析。④振捣时,拔出式振捣要平均,防止漏振,在用振动梁拖振时,要边振拖,边找补,直到外表平整密实。⑤提浆刮平,使浆体散布平均。⑥真空脱水时真空度逐渐加大,每次吸垫应重复20cm左右,并坚持每次脱水时间的分歧性。⑦为防止出现面板裂痕,精抹找补时要用原浆,不得另拌砂浆找平,严禁撒布干水泥。

4加大水泥混凝土路面施工自检力度

第4篇

[关键词]绩效考核；体系；战略设计

面对市场的竞争，企业如何通过绩效考核体系设计的战略性思维来增强自身的市场竞争力，规范、激励与约束员工行为，成为本文作者探讨的核心内容。

一、企业绩效考核体系现状及存在的问题

企业绩效考核体系及其设计问题，是企业一直关注的焦点问题，多数企业苦于没有好的设计思路，经常用经验的或者主观的方式，决定绩效考核指标及其标准的构成，甚至有些企业随意出台绩效考核标准，结果是企业绩效考核体系存在着职责不清、目标不明确、奖惩没有依据等不合理现象，矛盾和冲突不断，打击了员工工作的热情和积极性，员工失去了应有的归属感，严重影响到了企业效率的改善和提升。目前，企业绩效考核过程主要存在的问题如下。

1.绩效考核方法过于简单

企业日常的绩效考核仅停留在考勤上面，在年终奖核算时仅考虑员工上级的意见，却不考虑顾客和员工同事的意见，考核小组人员组成过于简单，以致经常做出过于主观性的判断。完善企业的绩效考核体系过程中，很少应用已经成熟的绩效考核方法。

2.绩效考核过程形式化

对绩效考核过程的监管和考核后的绩效改进管理不到位，考核过程停留在形式上，有考核和没考核区别很小，也很少对导致绩效不好的问题提出解决办法，企业绩效考核过程管理主观性强，可有可无，缺少对员工的激励性。

3.企业绩效考核内容单一

日常企业绩效考核的内容更多考核员工的出勤，没能够多元化地考虑对员工形成一套考核的体系，没有把工作结果、工作行为、工作态度等考核有机的结合起来形成多元激励的设计的思路和创新，显得过于死板，绩效考核的激励作用完全发挥不出来。

4.绩效考核运用不充分

绩效考核结果如何与奖惩挂钩，这是企业难以把握的内容，关键是，目前绩效考核如果不加以运用，就失去了绩效考核的意义，也会造成员工对公平性的不满，它牵扯到员工的切身利益，处理不好就会造成混乱，不仅激励的效果没有达到，还会挫伤员工的工作热情。

5.缺失考核与员工发展培训的关联度

企业绩效考核能够发现问题所在以及员工的不足，但实践中，企业往往不注意这些问题哪些属于员工素质及能力不足造成的，没有对问题进行识别和有效的对策思路，员工发展与培训对绩效产生影响的程度认识不够，形成恶性循环，绩效改善成为空谈。

二、企业完善绩效考核体系的应对思路

1.有效管控企业绩效考核过程

建立一套科学的绩效考核指标体系，并对各个过程进行有效管控：

(1)企业经营战略是绩效考核体系设计的主体依据。坚持企业战略作为绩效考核体系设计的主体导向，否则就很难保证绩效考核有效性和价值性。绩效考核的导向性是通过绩效指标来实现的，绩效考核能否实现导向战略，实际上就是通过战略导向的关键绩效指标的设计来实现。

(2)科学选择企业绩效考核方法。选择好绩效考核的评价方法，是绩效考核成功的关键一环。把绩效考核方法的战略选择，看成是经营战略实施的一部分，符合实际的绩效考核方法，是企业实践经验的长期积累和选择，也是企业不同岗位工作性质的内在必然要求。

(3)提升企业绩效考核计划的认可度。做好绩效计划是绩效考核体系有效运行的前提，绩效计划涉及企业管理者和员工双方的利益问题，因此需要强调计划的双方认可度，同时要知晓如何判断所制定的计划是切实可行的。这个环节中，广泛有效的沟通是前提，此外，还必须要符合SMART原则。

(4)重视绩效沟通与交流。在绩效监控辅导阶段，要保证在专业水准上持续不断的沟通交流。管理者与员工双方在计划实施的全过程要随时保持联系，全程追踪计划进展情况，对员工的工作绩效进行监控测定和记录，及时排除遇到的障碍，必要时对计划进行修订，在实施考评评估阶段，要减少可能产生的种种人为偏误，使考核的过程能更客观准确，尽量采取措施避免这样或那样的误差，或将他们的影响降到小。

(5)充分有意识地运用绩效考核结果。绩效考核管理的是手段不是目的，绩效考核的目的是真实地反映出员工工作中的问题和取得的结果，以帮助员工总结经验或改善工作，取得应有的绩效成果。因此，管理者应该利用好绩效考核结果，加强绩效好的和绩效差的员工之间的技术交流，充分运用绩效考核结果对员工开展相应的培训和发展规划的制定，并把考核结果根据实际情况和需要运用在员工晋升和报酬分配方面。

2.全面设计和把握企业绩效考核的内容

关于绩效主要有三种观点：

第一种观点认为绩效是结果。 把绩效作为产出的结果与人们的日常感受相符合，便于人们理解；同时结果作为绩效在进行绩效考核时操作性强，有利于制定明确具体的指标，如合格产品数量、销售额、利润额、市场占有率等。

绩效结果受工作性质的限制。有些岗位很难将工作结果作为考核员工绩效的标准，如行政人员；单纯追求结果，很可能导致员工一些不当行为，如同事间恶性竞争，漠视组织整体利益等等。

第二种观点认为绩效是行为。绩效是人们实际的行为表现，而且是能观察得到的。 它只包括与组织目标有关的行动或行为，能够用个人的熟练程度（即贡献水平）来评定等级。绩效不是行为的后果或结果，而是行为本身决定的，绩效是由个体控制下的与目标有关的行为组成，是实现组织目标所追求的。

第三种观点将绩效看作是素质。知识经济时代的到来，使知识型员工的绩效考核越来越重要。因此，将绩效视为素质的观点应运而生。该观点强调员工潜能与绩效的关系，不再认为绩效是对历史的反应，而更关注员工素质，关注未来发展。对绩效的这一认识，已将个人潜力、个人素质纳入了绩效评价的范畴，进一步成为薪酬确定的重要依据要素。

对于以上三种观点，企业在绩效考核的实践中，要把握考核内容设计的有效性，充分注重实际问题和考核的关联性，把三者结合起来，使绩效考核的内容全面体现企业所追求的目标。

3.有效设计企业绩效考核人员的构成

企业绩效考核人员的构成，可以按照360度考评的方式来设计和选择，但实践中往往会出现走过程的情况，导致绩效考核的全面失败。分析其中的原因，就是企业绩效考核人员构成的选择问题。选择考核人员要做到经验和理论掌握的平衡、管理人员与具体工作者的平衡、上下级关系及其同级岗位关系的平衡、公平特质与代表性的平衡、客户与企业内部比例的平衡、直接与间接的工作关系平衡等，不能拘泥于条条框框的限制，而是从实际需要和战略需求出发，形成绩效考核人员的甄选机制。

三、结论

企业在绩效管理的过程中，绩效考核体系设计是绩效管理的核心。绩效考核作为企业人力资源部门的重要职能和工作活动，绩效考核仅仅是企业实现目标的手段，而不是目的。企业建立科学有效的绩效考核体系，才能够激发全体员工的积极性和创造性，最大程度地发挥员工的潜能，促进企业的可持续发展，同时实现员工的个人价值。因此，企业应该高度重视绩效考核体系设计的科学性与系统性，用战略思维设计考核体系的效标，以企业发展战略为设计的依据，就能够设计出适用于企业绩效考核的科学体系，并发挥其积极做作用。在实践中做到有效管控企业的绩效考核过程，全面把握和设计企业绩效考核的内容，有效选择与甄选企业绩效考核人员的构成，努力把绩效考核的各环节有机结合起来，形成有效的绩效考核机制。

参考文献

[1]宋晓伟.企业绩效考核体系的构建[J].人力资源,2010

[2]薛健伟.企业绩效考核方法[J].中小企业管理与科技,2009

[3]徐向真.现代企业绩效考核方法述评[M].华东经济管理,2008

第5篇

[关键词]配电线路；状态检修；供电稳定

中图分类号：TM726 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0056-01

配电线路一旦出现问题就会影响整个电网系统的运行，因此确保配电线路的安全运行也是保证电网安全运行的关键。随着科学技术的不断发展，配电线路都采用电缆或是绝缘导线，应用新技术、新设备、新工艺。为了维持配电线路的稳定供电，需要将以时间为周期的检修方式科学地转换到诊断线路状态的智能型检修方式，这样才有保证配电线路运行的安全、经济、可靠。

1.配电线路状态检修的概念

状态检修是在近几年由定期检修发展而来的新型检修模式，通过对配电线路的状态监测和针对，技术人员可以获取设备的状态与故障信息，从而立即分析出设备的异常，对于配电线路可能发生的故障也可以做好预防工作。当前，我国的状态进修仍处于对设备的状态检测，在电力行业主要应用在发电厂设备状态检修、发生站设备的状态检修、输电线路状态检修及配电设备状态检修等[1]。对于配电线路的状态检修需要以预防为主，综合改造，尽可能地采用新设备、新材料、新技术，这样才可以确保配电线路状态检修的高效性与准确性。

2.影响配电线路状态检修的因素

2.1 思想上转变过慢

配电线路的状态检修是一门科学严谨性要求较高的技术，然而受过去定期检修模式的影响，很多检修人员的思想都没能转变过来，不能准确地在配电线路状态检修中找到自己的位置，由于对状态检修的认识不够，在实践过程中未能准确地应用状态检修技术，在检修过程中对各设备的状态运行的了解都存在误区，这在一定程度上影响了配电线路状态检修的水平。

2.2 技术上存在不足

检修人员的技术在很大程度上决定了配电线路状态检修的水平，然而在配电线路的检修过程中常常会出现因技术不足而导致的检修问题，因此，要提高配电线路状态检修的质量就需要采用先进的技术以满足配电线路状态检修的要求。

2.3 专业知识有待提高

配电线路检修人员的专业知识也是影响状态检修的重要因素。就我国配电线路状态检修的现状来说，检修人员普遍存在专业知识不高的问题。配电线路的状态检修对检修人员的专业知识要求较高，然而由于检修人员的专业知识缺陷，状态检修仍处于一个肤浅的状态，有待提高。

3.配电线路状态检修的流程

长期以来，受检修方法与技术的限制，配电线路的检修都是采用定期检修的方式，然而定期检修往往只能反映出设备内在和运行过程中的问题，这样检测的问题往往缺乏合理性与科学性，很多线路问题甚至没有真正地解决，影响配电线路的运行。

配电线路状态检修的流程共有七个主要环节，分别是设备信息的收集、设备状态的评估、风险评估、检修策略、检修实施及绩效评估。配电线路的状态检修实际上就是对电网设备的监测及评估，它包括了两方面内容，分别是可靠性评估和预测维修技术，这两种技术领域具有很强的关联性，但又存在一定的区别[2]。配电线路的状态检修涉及了多种先进的技术，如传感传输技术、信息采集处理技术、可靠性评价等，因此配电线路的状态检修需要建立一套完整的实时监测和数据信号分析系统，完善各种监测技术。

配电线路的状态检修需要坚持中长期规划与总体发展相结合的原则，坚持采用新设备、新技术，确保状态检测的科学合理性，对配电线路进行全面规划，逐步实施状态检修，对不符合要求的设备需要进行相应的改造以满足检修要求。配电线路的状态检修工作还需要将计划检修和诊断性状态检修有机结合，在状态检修条件达到要求后才可以实行状态检修。这里需要强调的是，配电线路的状态检修技术需要以国家标准作为基本原则，确保状态检修的规范。

4.提高配电线路状态检修水平的方法

要想提高配电线路状态检修水平，检修人员需要转变检修思想，提高线路检修的技术，转变配电线路计划检修的模式，因此电力企业需要利用专业的科学知识，完善状态检修的技术要求。，

4.1 提高检修人员的综合素质

配电线路的状态检修要求检修人员进一步提高自身的专业素质，过去的计划检修要求技术人员只要掌握一个专业面的知识即可，但是状态检修却与计划检修不同，配电线路的状态检修要求各单位、各技术部门都具备全面的专业知识、能够进行独立的判断，对发生的事故可以快速处理。因此，配电线路的状态检修需要培养一专多能型的技术人才，提高检修人员的综合素质，这样在线路运行、故障检修过程中就可以将经济损失降到最低，并提高设备的利用率[3]。

4.2 采用先进的检修技术

配电线路的状态检修对检修技术的要求也非常高，在检修时应尽可能地采用先进的检修技术，以准确掌握设备的状态，这对于状态检修工作的开展具有积极意义。就我国当前的配电线路状态检修情况来看，在状态检修技术的应用上还不是很成熟，不能满足状态检修的实际需要。配电线路的状态检修需要充分利用离线监测装置和技术，比如红外测温技术等，同时结合检修人员的感官手段对配电线路进行检测，这样检修人员便可以更加直观地分析配电线路的状态，确保线路和系统的安全。通过状态检测，检修人员可以得到相对准确的测量数据，这时采用科学有效的分析方法与正常数据进行比较，这样就可以及时发现配电线路中出现的问题，从而采取有效的措施，指导配电线路的检修。

4.3 可靠性分析评估

配电线路的状态检修离不开可靠性分析评估，评估时需要注意检修系统是否具有先进的传输技术，配电线路状态信息的采集加工处理是否到位，线路是否具有较强的抗干扰能力，对线路中出现的故障是否分析合理等等。配电线路的状态检修需要建立一个集数据信号解析和实时监测于一体的系统，这样才可以实现全方位的配电线路状态检修[2]。可靠性分析评估能够对配电线路运行过程进行监测跟踪，然后通过概率统计的方法，调整状态检修的方案。因此，配电线路的状态检修需要以可靠性分析评估作为基础。

5.结语

配电线路作为电力系统与用户直接联系的重要环节，其运行常存在不稳定的因素，出现的故障也相对复杂，因此，预防配电线路的故障是一项长期的工作。随着科学技术的不断发展，配电线路更多的采用了入地电缆的形式，在这种情况下，开展配电线路的状态检修就显得格外重要。配电线路的状态检修可以有效保障安全生产，提高设备利用率，这样更有利于线路的运行，保证电网的运行安全。

参考文献

[1]卓剑光.探讨10KV以下配电线路的运行维护及检修[J].黑龙江科技信息，2010（29）：30-38.

第6篇

关键词：高速公路 设计

中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（a）-0059-01

作为我国重要的交通基础设施，公路对国民经济、社会发展发挥了重要的推动作用。随着我国国民经济的飞速发展，尤其是西部大开发和公路大建设的步伐加速，公路网的建设已经进入高速发展时期。我国地域辽阔，广大的西部地区具有山区地形居多、地质条件复杂的特点，导致建设难度不断增大。广西作为我国西部地区的重要组成部分，其高速路的设计也受到上述因素影响。本文针对高速路设计中的若干问题进行探讨，以供相关从业者在设计过程中引以为鉴。

1 广西高速公路设计与安全性问题

广西以山区地形居多，在高速公路设计中，应不断更新、提高设计理念，坚持“安全至上、以人为本、环保优先”的原则，合理选择设计指标，从而保证高速路的安全与高速。在高速路设计中，应该强调注意的几个问题包括线形问题、视觉问题和气候问题。

由于线形设计存在不合理，使得广西地区高速公路比平原省份存在更多的事故多发地段。因此，在广西区内的高速公路建设中，合理选择线形指标和线形组合将对交通安全产生重要影响。为此，应在设计过程中强调以曲线为主的路线设计思路，令路线和地物、地形、景观相互协调，并且合理地选用圆曲线半径以及设置缓和曲线长度。根据《公路路线设计规范》（JTJ011-94），其中对圆曲线半径的最小值作了规定，包括以下三种形式：不设超高的圆曲线最小半径、一般最小半径和极限最小半径。第一种能提供较大的曲线半径，有利于保证车辆行驶的舒适性，但在广西区内复杂的地质、地形和生态等条件下，实施起来比较困难。一般最小半径基本能满足行车在不同车速下的舒适性，但设计者应谨慎采用极限最小半径，只能在自然条件存在特殊困难的路段使用。对于实际设计而言，半径的合理选用与地形、设计车速、经济技术能力等诸多因素相关，而不只是简单的理论问题。从理论上来说，回旋线与汽车的缓和行驶轨迹一致并对地形具有较强的灵活性，自由度较高，因此公路缓和曲线应主要采用回旋线。在确定曲线间直线长度时，不能只简单考虑上述《规范》中的要求，而是要根据地物、地形和自然景观等因素进行综合确定。在竖曲线和平纵曲线的配合方面，首先应满足我国相关标准中对竖曲线的最小半径、长度的规定。此外，根据科学家对世界各国的数据研究调查，通常认为当平曲线的半径小于1 km时，平、竖曲线半径以1∶10～1∶20为宜，随着平曲线半径的增加，竖曲线半径的增大倍数应为逐渐扩大状态。经验数据表明，当竖曲线被逐一包含于平曲线内时，再对平、竖曲线半径取平均值，能获得较美观的线形。

在高速路行驶中，交通事故发生的主要原因在于人的因素。其中，驾驶员无法根据高速路两侧景观的快速变化而立即做出正确判断，是导致高速路交通事故产生的重要原因。交通事故和驾驶员的视力之间存在一定的关系。研究表明，随着车速的提高，驾驶员的视力会出现下降，这是由于在行车过程中，物体之间发生了相对运动，导致人眼分辨物体的最小距离产生变化。车速越高，则人眼分辨物体的最小距离增大，造成驾驶员出现视力下降、视野变窄、视点变远的情况，从道路上获取的信息量减少，而道路两边的建筑物无法反映出线形变化趋势即无法引导视线，致使驾驶员出现判断失误，从而酿成严重后果。因此，在高速路设计中必须因地制宜进行公路景观和绿化带的设计，减轻驾驶员的视觉疲劳。通过有效的绿化带设计，能增强驾驶员的视觉信息，从而减少高速行驶所带来的紧张感。

气候问题包括雪、雨、雾等恶劣天气，它能改变道路的行车条件、降低能见度和减少路面摩擦，对司机的正确判断和操作产生影响，给交通安全带来危害。因此，在道路设计中，应做好路面排水的设计，提高路面耐磨抗滑、抗水损坏的能力，这样才能有效减少高速路发生事故。

2 高速路路基施工技术

能对高速路设计产生影响的路基施工技术主要包括五个方面，分别是路基填土与压实、路基路面排水、路基防护、软土地基处理及黄土陷穴处理。路基填料的性质及其压实的程度能对公路路基的强度和稳定性产生主要影响。在实际施工中，根据现有条件，保证路基质量的最有效、经济的方法是改进填土要求和压实条件。许多路基病害都是由水的侵蚀造成，可见水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素。排水系统主要由地面排水、路面排水和地下排水等三部分组成。修筑路基能改变地层的天然平衡状态。但是，由于路基被直接暴露在自然环境下，不断受到各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护，包括坡面防护、冲刷防护和支挡防护等三种。在最近几年，随着国家对高速公路、一级公路的建设投资加大，针对软土地基处理方面，已经在防止路堤失稳定、软土地基处理技术、沉降观测控制等方面取得较好成果。黄土地区路基施工常见的病害是黄土陷穴，可通过灌浆、灌砂、开挖回填等措施进行处理，而开挖的方法主要包括导洞、竖井和明挖等。

3 全站仪坐标法在实际高速路设计中的使用

随着经济和社会的持续发展，许多公路都面临着改造或拓宽。公路主要由直线及圆曲线组成，在传统放样直线段时，主要通过在直线段中插入里程桩的方法；对于放样圆曲线，则主要采用切线支距法、偏角法，悬线法等。但是，上述传统放样法受自然条件的限制较明显，而且测量精度也低。随着全站仪的开发、使用，坐标法放样所具有的灵活、方便、精度高等特点获得了充分体现。

为了保证全站仪坐标法放样取得好的放样效果，需要注意以下问题：（1）由于计算量较大，作业过程中应保持条理清楚、头脑清醒，在保证坐标方位角和各坐标点计算正确的前提下才能进行放样；（2）在选择仪器站时应根据实际地形条件选取通视条件好的场所，以避免不必要的迁站；（3）迁站后，必须对所放样点进行抽样检查其正确性。全站仪坐标放样的优势主要体现在3点。第一，受外界地形干扰小，放样灵活，能减轻作业强度，利于提高工作效率；其次，待放样点精度一致，且无误差积累；第三，允许野外工作人员根据自然条件、天气气候情况灵活地安排工作，在采用各放样点坐标单独放样后，测量过程可以不必由一端开始连续地进行，能够在所需测量的测区范围内任意一点进行测量。

4 结语

本文以高速路的设计作为研究对象，首先分析了高速公路设计中的线形、视觉和气候问题，给出了该过程中平面线形、纵断面线形、平纵线形组合的重要性并进行相关分析，然后再探讨了高速路路基施工技术，最后阐述了全站仪坐标法在实际高速路设计中应注意的问题和优势。

第7篇

关键词：公路工程；设计；问题

随着经济的发展与建设，公路的施工建设越来越受到重视，要想保证工程的施工质量，就要从设计的角度出发，因为只有在设计中做到不断的完善，才能落实在实际的施工中，最终确保公路建设的质量，因此，有效的解决在公路设计中存在的一些问题，并且以此为基础全方位的完善普通公路的发展与建设是当前相关管理部门的工作重心，在多年的发展建设中，公路工程在设计中难以避免的积累了一些问题，例如工程造价的问题、质量问题等，相信只要将这些问题得到有效的解决，最终就能实现我国的富强振兴。

1公路工程设计中的造价问题

造价问题是工程在发展建设中的主要问题，这一问题的处理对于公路建设具有重要的影响，但是在公路设计的造价问题中，通常会涉及诸多的因素，这些因素无疑是对公路的发展与建设具有一定影响的，尤其是在公路设计的初期阶段，工程造价对设计的影响达到20%，而在技术设计阶段，造价问题对其产生的问题也在40%，由此可见，造价问题对工程发展与建设的影响力是十分巨大的，主要表现在以下的方面。工程造价过高的问题是主要的影响因素，公路工程的发展与建设本身就是造福于百姓，促进经济发展的一项重要工程，国家虽然投入了大量的资金，但是这并不意味着可以随意挥霍浪费，在工程设计的初始阶段，如果不对造价进行有效的管理，最终就会造成工程成本无法得到有效的控制，进而导致工程效益欠佳。产生这一问题的原因主要是因为在设计的过程中，设计者忽视了平衡性的特点，也就是要将安全、功能以及长远效益放在同等重要的位置上，这样才能设计出高品质的公路工程，但是一些设计者往往忽视了经济性的因素，一味的采用先进的技术以及施工材料，虽然质量上能够得到保证，但是为工程成本带来较大的经济负担。另外，设计者的经验不够丰富，并且整体的素质低下，这是造成工程设计存在问题的主要原因，正是因为设计者从宏观上进行掌控的能力不足，最终才会导致工程的设计无法达到令人满意的效果。要想解决造价的问题，就要有效的控制公路造价，可以从多个方面入手进行工程的设计，最为基本的措施是要在公路开展设计之前事先对周围地势环境以及相关的情况进行充分的掌握，使设计图纸与实际的施工状况相契合，尽量避免产生较大的差异性。同时，在关注工程的使用性能时，经济效益也应该放在同等重要的位置上，以避免一些工程的设计者将设计重点放在质量上，缺少对成本的有效控制，在成本的问题上，最佳的处理方式是制定一个合理的目标，将成本落实在这一目标之中，这样能够在一定程度上避免对工程经济效益产生的影响。最后还要对设计者的个人素质以及专业技能进行培训，或是寻找具有较高专业水平的设计公司进行公路工程的施工设计，这样就能保证建设出更加高品质的公路工程，从而为我国公路建设增添一页崭新的篇章。除了上述的内容之外，公路工程在线路选择以及布设上也具有一定的要求，因为公路的工程量好大，并且主要是为了运输事业服务的，通常在公路上行驶的车辆都是载重级别较大的货车等，如果靠近居民区必然会影响人们正常的生产生活，一旦出现事故对于人们的安全也会造成严重的影响，基于这种情况，要想有效的解决公路设计中线路的布设问题，主要可以从以下几点为主要的设计原则，一是要远离人口密集的地区，原因正如上文中所论述的一样，距离人口稠密的地方会形成潜在的安全隐患，二是要公路的修建要避开地势高低不平的地区，因此在设计中要得以体现，事先经过实地考察之后再落实在设计图纸中，地势高低起伏较大不但会影响施工建设，也会在无形之中增加施工成本，因此，要保证公路顺利的实施建设，就要在设计中多下功夫。

2公路工程设计中的质量问题

在工程设计中，将质量意识深入到设计人员的心中，提高设计人员的职业素质和业务水平。加强公路工程设计中出现的新理念、新技术以及新工艺等新知识的灌输和掌握，借鉴国内外先进的设计理念，提高设计水平，以保证公路工程设计和建设的质量。在工程设计中，将质量意识深入到设计人员的心中，提高设计人员的职业素质和业务水平。加强公路工程设计中出现的新理念、新技术以及新工艺等新知识的灌输和掌握，借鉴国内外先进的设计理念，提高设计水平，以保证公路工程设计和建设的质量。常见的公路工程中对设计质量的把关一般是在所有的设计文件完成后，对于用时几个月完成的设计方案仅仅进行一遍最终审查，难以实现对设计的深入了解和分析，难以真实的反映出设计中存在的质量问题。因此，我们要在设计的整个过程中加强质量把关，促进设计环节的优化，真正实现对工程设计的审查和监督。在一些工程设计中，因为前期的调查工作不够细致，收集的资料和信息不完善不真实，以至于出现设计偏差，影响工程的正常施工，严重的还需要重新设计，从而造成工期的延误，给施工单位造成严重的影响。在实际的设计调查中，设计人员一定要重视前期准备工作，重视数据信息收集的全面性和真实性，以保证设计的科学合理性，保证公路施工保质保量完成。

3公路工程设计中的环保问题

我国公路设计的理念随着经济问题和环境问题的出现几经变更，从仅仅注重公路设计的安全性和经济性到目前更加注重生态化和环保化，不难看出公路建设与自然环境之间的影响。提高设计人员的环保意识，将环保理念渗入到公路工程建设中，就需要设计人员掌握先进的环保理念，熟悉我国有关环境保护的法律法规，保证环保设计的科学性。此外，设计人员要加强对公路建设周围自然环境的分析和研究，进行有效的实地考察，将环境保护和水土保持放在首位，保证环保设计的合理性。另外在设计中要杜绝先破坏再治理的观念，尽量在最大程度上保持环境的原生态，在对环境系统造成改变后，及时采取有效措施进行恢复，实现经济增长与环境保护的协调性。

4结论

随着对公路建设水平和质量要求的提高，对于公路工程设计的要求也随之提高。设计单位要加强对公路工程设计中造价、质量以及环保等问题的研究和探讨，更新设计理念，提高设计水平，继而为公路工程质量提供有效的保障，以促进我国交通基础设施的完善和发展。

作者:张建国 单位:辽宁省本溪市公路勘测设计

参考文献

[1]冯玲军.公路设计中存在的问题及对策探讨[J].黑龙江交通科技，2013（3）:31-32.

第8篇

关键词：路桥；施工管理；问题；对策

施工管理工作是路桥施工过程中极其重要的任务。路桥施工管理的工作水平，直接影响着整个路桥工程的施工进度，影响和制约了路桥的施工质量。因此，施工部门要加强对路桥施工管理工作的重视，确保管理的规范化、合理化与科学化，进而来确保路桥施工质量安全，保证路桥工程的顺利完工，进而推动我国交通运输业和我国国民经济的快速发展。

一、路桥施工管理

路桥施工管理是指对某一特定路桥工程的投资的可行性分析、施工设计、施工过程以及项目竣工评价等各个环境的管理。路桥工程究其性质来说是一种社会公益性质的投资建设项目，对其进行施工管理是在政府对其项目的可行性分析的基础上来作出政府决策的一种管理行为，体现了政府对基础建设工程的决策职能。

路桥施工管理工作包含了施工项目管理方法与施工实施方法两个方面。路桥项目管理方法是对整个路桥施工工程进行全局性的规划，项目实施方法则是对路桥施工工程在施工过程中实现预期目标而采用的技术方法。

二、路桥施工管理中存在的问题分析

（一）施工管理现场混乱

路桥的施工现场是整个工程项目的形成地，是企业物流、信息流、人流的聚集地，因此做好路桥施工现场的管理是十分重要的。但是我国现在的路桥施工现场还未完全形成文明施工，管理混乱。近年来，国家坚定不移的走“建设社会主义和谐社会”的建设方针，许多部门也多次强调要确保施工现场的文明施工，确保施工场地的清洁，但是实际建设过程中，施工场地“脏、乱、差”的现象并未得到有效地改善。建设施工场地的建筑垃圾为及时清理，设备清洁不到位，且建筑材料、设备等随意堆放，进而使得施工人员精神面貌较差，缺乏积极性与主动性，进而导致工作效率较低，工期拖延，进而增加建设成本。

（二）施工过程中浪费现象严重

路桥工程的施工过程涉及环节较多，是连续性的活动。按照价值流理论来说，企业要从运转的开始到结束过程中所涉及的众多连续性活动，其最终目的思维企业创造更多价值，或是为企业外部客户创造更多价值。若企业在某一经营活动中未能为企业的内外部创造跟多的价值，则会造成浪费。

根据这一原理，我国路桥在建设施工过程中，浪费现象严重，进而严重影响了整个施工工程的施工进度，进一步增加了路桥的施工成本，不利于施工企业的长远、健康发展。

（三）安全隐患众多

就目前而言，我国路桥工程的管理、施工人员缺乏安全施工意思和施工质量意思，进而导致施工管理效果不明显。我国路桥施工队伍的主力军多为农民工，普遍村在文化程度低，综合素质较低，且严重缺乏安全生产意思。并且，路桥的施工建设对于施工人员的专业技能和技术水平要求较高，而农民工在上岗强为经系统、专业的专业技能培训，导致其专业知识和专业技能的严重缺失，未掌握相关的施工操作规定和施工安全规定，进而使得其在施工过程中错误的操作或是操作随意，导致整个工程预埋了诸多的安全隐患，进而严重影响整个路桥施工工程的施工质量，在严重的情况将导致安全事故的发生，进而严重威胁了人们的生命安全，也给施工企业造成巨大的经济损失。

（四）施工采购部门满足施工进程

采购管理是路桥施工管理的重要组成部分，与工程的建设联系紧密，是路桥顺利建设完工的重要物资保障。采购管理对采购物品的质量、价格以及进度等都有着严格的标准，其工作量和风险都较大。因此，在这一环节出现任何差错都将严重影响整个工程的施工进度，影响整个路桥的施工质量和经济效益。

三、强化路桥施工管理措施

（一）建立健全质量监管机构与管理责任制度

施工企业要在施工开始前按照分级管理，层层负责的原则来建立项目经理、工程施工处和专业施工队的三级质量管理体系。并以项目经理为第一负责人，由质检负责人来组织、负责整个路桥施工工程的质量管理，建立实验室来实现质量的自检，和施工资料的整理，进而来进行分工协作，各司其职。进而层层把关，确保路桥施工各个环节的施工质量，并且制定相应的质量管理工作规章制度，进而来实现整个工程施工质量管理工作的规范化、合理化与科学化。

（二）提升施工人员的综合素质

路桥施工过程中，施工人员的综合素质直接影响着整个工程的施工质量。因此，施工企业要进一步提升施工人员的综合素质。

1、组织安全施工讲座，制定安全施工管理制度与操作规程，进而来树立施工人员的安全意识，规范操作行为，从源头上杜绝施工安全引起的质量问题和安全问题。

2、加强培训力度。加强对现有专业技术的理论与技能的培训，进而提升施工人员的专业水平。同时，积极引进先进的施工技术和工艺，以此来提升施工人员的专业涵养，促进施工的顺利进行。

（三）强化现场施工质量监控

1、加强原材料的控制。原材料的质量问题，是工程施工质量的决定性因素之一。因此，在施工过程中要对原材料的施工质量严格把关，杜绝任何质量不合格的原材料的进入。加强对钢筋、水泥，砂石以及钢绞线和防排水材料等基础原材料的质量监控，采购具有出厂合格证的原材料。且在施工前，要对各材料进行试样检测，进而来确保原材料与工程施工要求相符，以此来确保路桥工程的施工质量。

2、加强对施工过程中各个施工环节的检测工作。对各个环节中，施工质量不达标的项目要进行及时的原因分析，进而来进行施工工艺的调整，和及时的补救。施工质量是否合乎标准要以试验检测的数据为准，杜绝一切经验之谈，以此来确保整个施工质量。

四、结束语

综上所述，路桥施工管理工作是路桥工程建设的核心所在，管理水平直接决定了整个工程的施工进度与施工质量。因此，为了确保路桥工程的顺利施工，必须建立健全相关的施工管理制度，提升施工人员的综合素质，加强现场施工质量的监控，进而来确保整个路桥的施工质量，促进我国道路建设、交通运输和社会经济的健康发展。（作者单位：南京高佳路桥工程有限公司）

参考文献：

[1] 庄磊，纪良. 刍议路桥施工管理存在的问题及对策[J]. 江西建材，2015，10：160.

[2] 甘文. 浅析路桥施工管理存在的问题及对策[J]. 科技创新与应用，2015，19：199.