发布时间：2023-08-07 17:19:40
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的思考问题的思路样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：高速公路； 路面养护； 措施
Abstract: along with the rapid development of China's economy, the importance of the highway is more and more obvious, its development speed also appeared the large scale enhancement, combining with the current situation of the development of the national highway, and a highway pavement maintenance and repair work and the characteristics of the work, the major content of pavement maintenance work according to the overall ideas put forward the main maintenance measure.
Keywords: highways;Pavement maintenance; measures
中图分类号：U418.6文献标识码：A 文章编号：
随着社会主义现代化建设的快速发展，高速公路已成为带动经济发展和提高人民物质生活水平的纽带，我国高速公路近几年来也出现了飞速发展；而在高速公路建设中，路面的建设费用将近占到整个道路建设费用的三分之一，所以，业内人士常说：“如果说高速公路建设是在创造财富，那么，高速公路的养护与维修则是为了保护财富”，为了使高速公路连续不断的创造财富，必须对高速公路进行及时有效的和经常性的养护，才能够确保车辆在高速公路上的快速、安全、舒适和畅通的运行。
而高速公路的路面直接承受着大流量、大负荷的交通压力，在我国的高速公路路面还经常承受着超载甚至严重超载的压力，除此之外还要受到气候、水文等自然条件的影响，所以路面性能随着时间的推移而逐渐降低是必然的，因此，必须对高速公路路面采取有效的养护措施，以提高高速公路的使用寿命。否则，必将导致路面的破损进一步加快。
一、高速公路路面损坏的主要原因及形式
高速公路路面破坏形式主要有纵向和横向裂缝、坑槽、路面变形、水损坏等；我国高速公路路面损坏的主要原因有施工质量差、运行车辆的严重超载、恶劣的气侯条件、路面结构设计的不合理、严重的水破坏等；要最大限度的减少高速公路路面的破坏现象，必须在设计时重视路面结构设计；建设时重视基层材料的选用，并强化路面的防水处理，加大施工质量的监督力度；最后，在使用中加强路面的养护与维修力度。
二、高速公路路面养护和维修工作的特点：
1、养护和维修工作要及时，并能够长期化。高速公路在综合运输网络中具有举足轻重的地位，为我国经济建设起到了至关重要的作用，所以公路的养护和维修工作必须及时完成，路面质量也必须进行经常性的检查。
2、养护和维修作业的技术专业性强、操作复杂。养护和维修作业时，需要用到大量的机械化设备，专业化程度较高；为了降低作业成本，需要不断的掌握和学习新技术、新设备。
3、养护和维修作业的机动性和程序性很强，安全性要求较高。高速公路路面的养护工作牵扯的空间范围比较大，所以具有快捷机动、实用高效的要求；而且操作规程的程序性强，养护施工作业现场安全措施也必须到位。
“高效、优质、低耗、安全”是高速公路路面养护工作的总体工作原则；在实际实施过程中还要严格执行 “预防为主，防治结合”的方针；要做到养护工作计划合理、施工质量有保证、生产过程安全有序，养护质量的评定制度齐全，公路检测数据采集现代化的要求。
三、高速公路路面养护与维修工作的主要工作内容
1、日常养护：日常保养作业包括对路面杂物的清扫，路面积水、积雪和积砂的清除；路缘石的刷白与维护、边沟的清理、护坡道的维护；防滑料的铺设等日常的一些养护作业；
2、小修保养：小修主要是修补路面的横向裂缝、纵向裂缝、坑槽、沉陷、车辙、泛油、等小范围损坏的养护与维修的作业内容；
3、 中修工程：中修维修属于中期的一些处理措施，如路面的整段重新铺装、罩面或封面处理、公路路面的局部严重损坏处理等。高速公路路面的使用年限已超过设计使用年限的一半时，方可安排罩面的维修处理；
4、大修工程：如果高速公路路面严重破损，采取罩面等常规的养护措施已不能使路面具备良好的工作性能时，需要实施大修工程，主要是对路面进行重新翻修和路面补强；
5、改建工程：因实际需要和发展规划需求而对高速公路路面等级的提高、加宽、局部改线、补强等维修项目都属于的改建工程；
6、专项养护工程：是针对高速公路路面因突然遭受自然灾害后严重损坏，如地震等强烈的自然灾害导致的告诉公路要重坍塌和扭曲等，需要申请专款修复受损害路段的工程项目。
四、高速公路路面主要养护与维修措施
1、裂缝修补措施
高速公路路面裂缝包括纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝经常出现在距路堤边缘3到5米的位置，路面的纵向裂缝对高速公路的危害性很大，严重时会引起路堤的滑动；导致裂缝的主要成因是施工质量差、路堤渗水、路基压实度不够等；而路面横向裂缝主要是由于基层反射、差异沉降和沥青混凝土的温缩等原因导致的，目前，因为半刚性基层沥青路面在我国的高速公路的建设中被广泛采用，而在这种路面的结构决定了其产生横向裂缝的不可避免性。
当半刚性基层沥青路面出现裂缝时，雨雪天气中公路表层的水会经过裂缝渗透到路基，导致路基的承载能力和稳定性降低，严重时会出现跨踏，所以必须及时的采取处理措施，目前采用的修补方法多是开槽压力灌缝法，这种修补方法由于能够使修补材料直接深入到裂缝的深层，所以效果较好，能较大限度的延长高速公路使用年限。
2、坑槽修补措施
当高速公路路面出现坑槽后，车辆在高速公路上行驶时，在坑槽附近会加大对路面的冲击力，路面的老化速度会进一步加快，高速公路的使用寿命直线下降。目前，我国高速公路针对路面坑槽的养护方法主要有两种，即冷补法和热补法。
（1）冷补法：冷补法虽然存在修补效果较差的缺陷，但成本比较低，所以运用较为广泛，才用冷补法修补路面坑槽时，应根据坑槽的大小及深度，按照“圆洞方补，斜洞正补”的一般原则先用风镐对坑槽进行修整，修整完后将坑槽清理干净，再用喷灯将槽底、槽壁烘干烤热，紧接着将粘结油均匀地涂洒在坑槽表面，最后将预先准备好的热料填入坑槽中，新填补部分要高稍稍出原路面，并在填料硬化前，用压路机将填补部分均匀压实，按“先压四周，后压中间”的顺序进行碾压。
（2）热补法：热补法是先通过热辐射板对需修补的路面进行加热，使路面原来的沥青受热后现场热熔再生后与新加入的乳化沥青融合的一种新修补方法。这种修补方法效果较好，但因为要用到专用设备而存在养护成本较高的缺陷。
五、高速公路路面养护工作的整体工作思路
沥青路面破坏的原因颇为复杂,笔者结合甘肃省平凉地区近十年沥青路面的破坏过程作简单地归纳分析,以供同行参考。造成沥青路面破坏的根本原因归纳起来有两个:一个是设计路面结构形式不当,另一个是施工质量欠隹及自然气候,水文地质作用等。在不同情况下,两种情况的交叉组合使破坏形式多样化、复杂化。
1设计方面
(1)路面面层结构形式选用不合理,难以适应雨水、气候变化,日益增长的大流量,高吨位行车的需要,加速了路面的破坏。(2)长坡路段,路面沥青砼应与其它地段有区别。2000年,平凉地区修建了风郿一级公路,罗汉洞至风口段二级公路作为一级路的引线工程,全长25公里,建成一年后,罗汉洞坡段(长7.9km)油面出现了车辙、油梁、变形等病害。该路段的结构为:4.5㎝中粒式(AC—20Ⅱ)沥青砼+3.5㎝中粒式(AC—16Ⅰ)沥青砼;这种结构从理论讲,具有密实度好、防渗水性强等特点,但它同时又有高温易变形,骨料偏小,易出现涌包,车辙等不利因素。罗汉洞坡段、路面宽仅12米,坡长7.9km,最大纵坡在6%左右,上行车容易走一个车辙、车速慢,对路面作用时间长,产生较大剪力,所以高温季节沥青砼就容易破坏。相比之下,同样的结构在原区(高平至凤口),路面没有破坏,通车6年来,路况一直很好。由此联想到,一条公路,其面层结构应分段设计。尤其长坡段沥青面层的设计目前尚无好的经验可借鉴,还需我们进一步探讨、研究。(3)基层设计厚度不足,造成路面早期破坏。平凉地区近十年修的几条公路,通过比较其基层厚度,就不难发现基层厚度不足的、薄弱的、油面层易出现网裂、龟裂等破坏,基层厚度大、强度高的路段上述病害少,或者没有。例如:凤郿一级公路:基层(水泥稳定砂砾30㎝)、底基层(水泥、白灰综合稳定土16-22㎝)、垫层(天然砂砾15㎝),厚度全约65㎝;省道304线安蔺段:垫层(天然、砂砾15㎝)、基层水泥稳定层37㎝,约55㎝;这两条路通车6年以上,除路基沉陷、水毁引起的病害之外,网裂、龟裂、松散等极少,路况基本良好。平凉城区GBM油路工程基层仅为18㎝砾石灰土,通车3-4年后,路面网裂、龟裂严重、挖开油面层后,发现基层的板结体已经碎裂,路面裂缝是由基层反射上来的,明显的强度不足引起破坏。尤其近几年超重车增多,破坏更加加剧、养护困难。2000年县道平华公路的结构为:基层(18㎝水稳层)、底基层(15㎝砾石灰土)、基层厚约35㎝;通车6年来,路面部分路段已是网、龟裂严重,尤其是从华亭方向拉煤重车道破坏更为明显。挖开面层以后,发现基层也已碎裂。从前年开始,该路段已多处修补、洒罩、稀浆封层等。综观以上四条路、风郿一级、S304安蔺段2条路面基层厚度在50~60㎝之间,路面没有网、龟裂出现,而G312线、X049线平华路基层在20~40㎝之间,路面龟、网裂非常严重,所以基层的厚度、强度对油面的破坏起非常重要作用。近几年,我国建成的好多公路都出现了未老先衰的现象,经大量的分析、研究表明、基层薄弱是破坏的主要因素。在四川等地的一些公路已经提出了强基理论,测算表明、增加20㎝水稳层、整个公路造价仅提高10~15%左右,但对提高公路的使用寿命却成几倍增加。
2施工方面
2.1沥青面层施工工艺控制不严根据路面设计规范,面层应密实、级配、宜选用粒径较小、空隙率较小的密级配混合料,除骨料外,还应加矿料,水泥等,以增加其密实,提高防渗水,抗变形能力。目前沥青砼的施工过程,还存在如下几类问题直接影响工程质量:(1)压实度不足,沥青面层空隙率过大,雨水侵入造成路面破坏;沥青混合料的压实温度应在120。以上,但实际施工中,往往达不到上述温度。根据多年的施工经验,秋节气温较低时,运输到现场的拌和料,摊铺时已经达不到120℃,另外碾压不及时,混合料摊好后不及时碾压,有些料碾压时仅剩60。~70℃。由于温度降低,拌和料沥青粘结力增大,压路机无法将其压至规定的密度。沥青面层压实度不足、空隙大,雨水容易渗入,在汽车荷载及温度变化作用下,沥青面层产生松散,坑洞,麻面等破坏。在平华公路26k附近有几处路面基层完好,但面层松散破坏,应属于这种情况。为防止、减少路表水渗入对沥青路面的破坏、应提高压实标准。另外加入抗剥落剂,以防止沥青与石料的剥离。(2)沥青面层料颗粒离析:沥青面层集料大小颗粒离析,有两种情况:一是局部粗颗粒多,细集料少,这时混合料不易压实,矿料与沥青粘结力偏小,抗剪力低,路面易松散;另一种情况相反,细集料多的地方,由于缺乏骨料,矿料之间嵌挤力降低,高温季节易出现车辙,拥抱等病害。出现离析的主要原因是在拌和及运输中造成的,沥青混合料从拌和机向运料汽车上放料时,由于落差大,会出现离析,从运料车上倒入摊铺机时,将会再次出现离析,消除离析的简单办法是尽量减小装料高差以及人工辅助拌匀。在平华公路18k附近几处松散面层破坏中,经观察下面层中细集料明显偏少。(3)矿料配合比执行不严格:虽然近几年使用的是1000型,1500型较为先进的拌和设备,其矿料级配由电脑控制,一般地严格按配合比拌和应该是能满足要求的。从设计要求讲,沥青砼应加入适量的矿粉或水泥以以增加其密实度,由于水泥成本较高,施工单位一般少加或不加,而监理很难检测该项指标。因水泥或矿料粒度小,比表面积大,少加或不加会造成沥青偏大,沥青膜厚度增大,甚至形成自由沥青,降低了矿料与沥青之间的粘附力。实践证明,当沥青膜厚为0.02㎜时,其粘附力最强,而大小或小于该膜厚都会降低粘附力,因此控制矿料的质量、数量对沥青砼的强度至关重要。(4)基层表面清理不干净:在边通车边施工路段,水泥稳定基层表面雨后行车带入泥土,厚约3~5㎜,铺筑沥青面层前未清洗,在沥青面层与基层中间形成一个夹层,雨水渗入后形成一个滑动层,造成油面拥抱,推移。这种夹层天晴时很难发现,误以为是基层,但危害极大。G312线白杨林有部分路段出现推移后,挖开面层,发现水稳层尚好,但表面有一泥层,就这不足5㎜的泥层,造成上面层的破坏。实验表明,即使在面层与基层之间存在有0.5㎜的软弱层,都会造成面层破坏。
2.2基层施工质量欠佳(1)拌和不均匀;十年前铺筑G312线石灰土基层,多采用人工拌和,集料容易生产离析、而且白灰也拌的不匀、出现翻浆的基层,明显的贫灰或者没有白灰。近几年修建的平华公路,G312线改建,风郿路均采用机拌机铺,拌和质量明显提高。(2)路基处理不彻底;在平华公路22k~26k范围内,多处出现路基下沉,造成油路面破坏。(3)基层铺筑厚度不均匀;在有些弯道处,或较难施工路段,使用ABG摊铺的基层,厚度难以控制,有些路段路面破坏后,设计20㎝厚的水稳层仅有10㎝。(4)压实度不足;集料的含水量没有达到最佳、压实机具吨位不足、碾压遍数不够、集料产生离析等因素均可导致压实度不足。另一方面,检测手段落后,不能准确地评定其实压实度,目前我省的检测以灌砂法为准、核子密度仪为辅,但灌砂法检测结果有时大于100%,令人无法判断。
中心词汇:水泥混凝土、路面、裂痕、缘由、措施
在我国大局部初等级公路路面是水泥混凝土路面,这种路面经常发作早期裂痕,千百万路面过早出现病害,不但影响路途正常运营,而且影响路面的运用寿命,因此,在施工中,提高水泥混凝土路面的内在质量,防止路面出现早期裂痕,这是一个要害性的技术效果。下面结合实际任务阅历对这个效果停止分析。
1水泥混凝土路面发生早期裂痕的缘由
水泥混凝土路面发生早期裂痕的缘由很多,也很复杂,下面就从设计、资料、施工三个方面分析一下发生的缘由。
1.1路面设计时强度不够路面设计强度不够,路基动摇性及强度不平均等,施工后又过早地运用就会形成早期裂痕的发生。
1.2资料质量优良如水泥质量不合格,混凝土的配合比和级配不合理。混凝土的资料、配合比、水灰比对混凝土的强度战争均性起着十分重要的作用。如拔出式振捣,或多或少形成混凝土集料散布不匀;混凝土骨料的含泥量过大。
1.3施工中没有严厉按规程施工施工温差过大是水泥混凝土路面发生早期裂痕的重要缘由。气温的急剧变化常对混凝土板起破坏作用。由于混凝土传热速度缓慢,当面板成型前后气温发作清楚的变化时,则会形成混凝土面板板顶、底面的温度不一,普通10℃左右温差就使混凝土板发生较大的翘曲应力。
基层的养护时间不够。初等级公路水泥混凝土路面多采用半刚性基层结构,如二灰碎石基层,水泥动摇砂砾等,这些基层结构均要求初期具有良好的养护。施工中,经常会出现养护龄期不到就铺筑水泥混凝土面层,往往由于基层的收缩形成混凝土面层发生早期裂痕。混凝土路面养生不及时等缘由都能够招致混凝土板发生裂痕。
切缝不及时。切缝太晚,板底各断面的磨擦系数不等,拉应力集中,超越混凝土路面的拉应力,也会招致混凝土路面发生裂痕。
2预防措施
经过对水泥混凝土裂痕发生的缘由分析,在以下几个方面采取预防措施。
2.1设计时要严厉把好关土基设计CBR值与基层厚度和水泥混凝土板裂痕有着亲密的关系,土基CBR值较高,即使较薄的基层,混凝土板也未出现裂痕,如CBR值较低,而较厚的基层,由于水等要素的影响使板也能够出现裂痕。为此,混凝土配合比设计中,应严厉控制粗骨料的粒径,实验标明随着混凝土集料、颗粒尺寸的增加,混凝土反抗开裂的才干有所提高,抗折强度添加,而脆度降低。
2.2资料选择及配比水泥的选择及用量直接影响其用水量、水泥细度、组成影响早期水化水平,在选择水泥时必需限制其中C3A含量(由于C3A发热量大,放热早),因此,C3A含量高的水泥,混凝土温度降低快。惹起混凝土热胀冷缩量大而早。另外,水泥中石膏含量缺乏,也使混凝土具有较大的收缩。SO3在水泥中的含量为3.1%时,干缩最小。当其含量超越此值时,干缩又逐渐增大。
石料的选择宜细不宜粗;外表含泥越少越好;骨料级配应良好,骨料的级配、最大粒径、粒形和外表特性都影响混凝土的任务性和骨料用量,因此影响混凝土的用水量,直接影响混凝土的干缩。混凝土中骨料含量越高,其收缩越小。骨料弹性模量高,混凝土的干缩和徐变就小。密致的石灰石和石英比砂岩和卵石具有较高的弹性模量。骨料外表含泥量能增大混凝土的收缩。
水灰比应尽量小,用水量尽量采用最小值,这样可以提高了强度。掺用减水剂,减小干缩。掺用缓凝型的减水剂,可使混凝土的干缩减小,并且能发送混凝土的和易性,降低水灰比,提高混凝土的早期强度和耐久性。
掺用过量的优质粉煤灰。优质粉煤灰的内比外表积极小,故可降低混凝土的干缩。采用这种资料能提高强度,降低干缩,所以应当尽量应用。
2.3施工中应防止的事项避开高温施工降低混凝土入模温度争取夜间施工。高温施工时,可用冰水、掺刨冰向骨料洒水降温,甚至用液氮降温。混凝土入模温度低,温差也随之较低,水化较缓慢,放热时间拉长,这对防止混凝土路面早期开裂是很有利的。
环境气温急剧下降时,对混凝土停止保温要养护,是防止混凝土温度开裂的重要措施。
增强湿润养护。混凝土在相对湿度大于94%的环境中硬化是收缩的,在这个湿度以下硬化是收缩的。普通混凝土路面的环境相对湿度都处于94%以下,故普通都收缩。施工时期,混凝土的用水量总是大于水泥水化所需的水量,假设养护合理及时,防止水分蒸发,直至混凝土开展强度足以反抗因失水收缩所发生的拉应力,其早期裂痕是可以防止的。
虽然混凝土路面裂痕的影响要素很多,但是只需在干缩裂痕和温度裂痕之前,切出诱导缝,就不致出现美观的不规则的裂痕。切缝切早了,混凝土强度不够,形成啃边;切晚了,不但难切,而且能够落在混凝土自在开裂之后。因此,准绳是不啃边的前提下尽早切缝。
3施工中重点留意的工序
要预防水泥混凝土路面早期开裂,施工中必需层层把好质量关,只要在保证路基和基层的施工质量的前提下,才有能够修出好的路面,才有能够有效地防止混凝土路面早期开裂。
在混凝土面板的施工中,下面各道工序都要精心施工:①放样立模,模板一定要顺直、动摇。②混凝土拌和时原资料必需经过检验,合格后才可运用。坚持称量配料,专人记载和时间,测试坍落度。③摊铺任务仔细细致,粗往常要翻拌平均防止骨料离析。④振捣时,拔出式振捣要平均,防止漏振,在用振动梁拖振时,要边振拖,边找补,直到外表平整密实。⑤提浆刮平,使浆体散布平均。⑥真空脱水时真空度逐渐加大,每次吸垫应重复20cm左右,并坚持每次脱水时间的分歧性。⑦为防止出现面板裂痕,精抹找补时要用原浆,不得另拌砂浆找平,严禁撒布干水泥。
4加大水泥混凝土路面施工自检力度
一是内宣与外宣的关系
“一带一路”从提出那天起，就与以往的区域发展规划如“西部大开发”“振兴东北”等截然不同。国家间的国际合作与国内区域间的合作是两种不同性质的问}。这就决定了“一带一路”在传播中的节奏、方式、手段都要区别对待，不过分强调“中国性”。国内报道常常做出的“消化过剩产能”的解读和“桥头堡”“排头兵”等带有军事色彩的表述，都容易引起沿线国家的警惕和抵触。丝绸之路起点是中国，但却是世界各国共同打通的，要把“我的”转变为“我们的”，强调合作共赢是中国的初衷和意愿。
二是沿线与非沿线的关系
“一带一路”目前有64个国家参与，占世界近1/3的国家，这是非常了不起的成就。但是必须看到，另外2/3仍是世界的多数国家，而且欧美、拉美等很多国际社会的“主角”都还没有加入。尽管有沿线和非沿线的客观现实存在，但“一带一路”对外传播必须力避这种区分的强化，避免形成以沿线为门槛的“我们”与“他们”之别，导致新的意识阵营的出现，这是违背“一带一路”倡议初衷的。在非沿线国家，特别是英美发达国家中，已有舆论认为“一带一路”是“中国版马歇尔计划”或是针对美国“跨太平洋伙伴关系协议”的挑战，这就更需要在对外传播中，向这些非沿线国家加大传播、释放善意、消除误解。“一带一路”对外传播决不能自我束缚，要以更大的视野，最大化地实现“一带一路”的全球传播。
三是当前与长远的关系
[关键词]配电线路；状态检修；供电稳定
中图分类号：TM726 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0056-01
配电线路一旦出现问题就会影响整个电网系统的运行，因此确保配电线路的安全运行也是保证电网安全运行的关键。随着科学技术的不断发展，配电线路都采用电缆或是绝缘导线，应用新技术、新设备、新工艺。为了维持配电线路的稳定供电，需要将以时间为周期的检修方式科学地转换到诊断线路状态的智能型检修方式，这样才有保证配电线路运行的安全、经济、可靠。
1.配电线路状态检修的概念
状态检修是在近几年由定期检修发展而来的新型检修模式，通过对配电线路的状态监测和针对，技术人员可以获取设备的状态与故障信息，从而立即分析出设备的异常，对于配电线路可能发生的故障也可以做好预防工作。当前，我国的状态进修仍处于对设备的状态检测，在电力行业主要应用在发电厂设备状态检修、发生站设备的状态检修、输电线路状态检修及配电设备状态检修等[1]。对于配电线路的状态检修需要以预防为主，综合改造，尽可能地采用新设备、新材料、新技术，这样才可以确保配电线路状态检修的高效性与准确性。
2.影响配电线路状态检修的因素
2.1 思想上转变过慢
配电线路的状态检修是一门科学严谨性要求较高的技术，然而受过去定期检修模式的影响，很多检修人员的思想都没能转变过来，不能准确地在配电线路状态检修中找到自己的位置，由于对状态检修的认识不够，在实践过程中未能准确地应用状态检修技术，在检修过程中对各设备的状态运行的了解都存在误区，这在一定程度上影响了配电线路状态检修的水平。
2.2 技术上存在不足
检修人员的技术在很大程度上决定了配电线路状态检修的水平，然而在配电线路的检修过程中常常会出现因技术不足而导致的检修问题，因此，要提高配电线路状态检修的质量就需要采用先进的技术以满足配电线路状态检修的要求。
2.3 专业知识有待提高
配电线路检修人员的专业知识也是影响状态检修的重要因素。就我国配电线路状态检修的现状来说，检修人员普遍存在专业知识不高的问题。配电线路的状态检修对检修人员的专业知识要求较高，然而由于检修人员的专业知识缺陷，状态检修仍处于一个肤浅的状态，有待提高。
3.配电线路状态检修的流程
长期以来，受检修方法与技术的限制，配电线路的检修都是采用定期检修的方式，然而定期检修往往只能反映出设备内在和运行过程中的问题，这样检测的问题往往缺乏合理性与科学性，很多线路问题甚至没有真正地解决，影响配电线路的运行。
配电线路状态检修的流程共有七个主要环节，分别是设备信息的收集、设备状态的评估、风险评估、检修策略、检修实施及绩效评估。配电线路的状态检修实际上就是对电网设备的监测及评估，它包括了两方面内容，分别是可靠性评估和预测维修技术，这两种技术领域具有很强的关联性，但又存在一定的区别[2]。配电线路的状态检修涉及了多种先进的技术，如传感传输技术、信息采集处理技术、可靠性评价等，因此配电线路的状态检修需要建立一套完整的实时监测和数据信号分析系统，完善各种监测技术。
配电线路的状态检修需要坚持中长期规划与总体发展相结合的原则，坚持采用新设备、新技术，确保状态检测的科学合理性，对配电线路进行全面规划，逐步实施状态检修，对不符合要求的设备需要进行相应的改造以满足检修要求。配电线路的状态检修工作还需要将计划检修和诊断性状态检修有机结合，在状态检修条件达到要求后才可以实行状态检修。这里需要强调的是，配电线路的状态检修技术需要以国家标准作为基本原则，确保状态检修的规范。
4.提高配电线路状态检修水平的方法
要想提高配电线路状态检修水平，检修人员需要转变检修思想，提高线路检修的技术，转变配电线路计划检修的模式，因此电力企业需要利用专业的科学知识，完善状态检修的技术要求。，
4.1 提高检修人员的综合素质
配电线路的状态检修要求检修人员进一步提高自身的专业素质，过去的计划检修要求技术人员只要掌握一个专业面的知识即可，但是状态检修却与计划检修不同，配电线路的状态检修要求各单位、各技术部门都具备全面的专业知识、能够进行独立的判断，对发生的事故可以快速处理。因此，配电线路的状态检修需要培养一专多能型的技术人才，提高检修人员的综合素质，这样在线路运行、故障检修过程中就可以将经济损失降到最低，并提高设备的利用率[3]。
4.2 采用先进的检修技术
配电线路的状态检修对检修技术的要求也非常高，在检修时应尽可能地采用先进的检修技术，以准确掌握设备的状态，这对于状态检修工作的开展具有积极意义。就我国当前的配电线路状态检修情况来看，在状态检修技术的应用上还不是很成熟，不能满足状态检修的实际需要。配电线路的状态检修需要充分利用离线监测装置和技术，比如红外测温技术等，同时结合检修人员的感官手段对配电线路进行检测，这样检修人员便可以更加直观地分析配电线路的状态，确保线路和系统的安全。通过状态检测，检修人员可以得到相对准确的测量数据，这时采用科学有效的分析方法与正常数据进行比较，这样就可以及时发现配电线路中出现的问题，从而采取有效的措施，指导配电线路的检修。
4.3 可靠性分析评估
配电线路的状态检修离不开可靠性分析评估，评估时需要注意检修系统是否具有先进的传输技术，配电线路状态信息的采集加工处理是否到位，线路是否具有较强的抗干扰能力，对线路中出现的故障是否分析合理等等。配电线路的状态检修需要建立一个集数据信号解析和实时监测于一体的系统，这样才可以实现全方位的配电线路状态检修[2]。可靠性分析评估能够对配电线路运行过程进行监测跟踪，然后通过概率统计的方法，调整状态检修的方案。因此，配电线路的状态检修需要以可靠性分析评估作为基础。
5.结语
配电线路作为电力系统与用户直接联系的重要环节，其运行常存在不稳定的因素，出现的故障也相对复杂，因此，预防配电线路的故障是一项长期的工作。随着科学技术的不断发展，配电线路更多的采用了入地电缆的形式，在这种情况下，开展配电线路的状态检修就显得格外重要。配电线路的状态检修可以有效保障安全生产，提高设备利用率，这样更有利于线路的运行，保证电网的运行安全。
参考文献
[1]卓剑光.探讨10KV以下配电线路的运行维护及检修[J].黑龙江科技信息，2010（29）：30-38.
关键词：铁路通信；通信传输；通信安全
随着我国现代铁路系统的快速发展，通信与信号传输作为铁路运输组织人员所必须的信息也不断的渗透、不断结合，逐步发展成为包含通信、控制、指挥及信息处理在内的自动化的智能通信传输系统，实现了铁路通信传输的一体化发展。但同时，这种铁路通信传输系统的应用，使铁路通信传输的安全受到一定的影响与威胁。因此，加强对铁路通信传输安全问题的深入研究则成为铁路通信发展所面临的重要问题。以下首先对现有铁路通信传输系统的特点进行简要介绍，依此为基础探讨强化铁路通信魇浒踩设计的基本方法与途径。
1 现行铁路通信传输系统特点分析
相比于传统轨道电路的铁路通信传输而言，现行的铁路通信传输系统具备较为突出的优势与特点，概括来看，主要体现在以下三个方面：
1.1 信息传输的可靠性较高
在传统轨道电路的铁路通信传输模式当中，信号以开环的方式进行传输，也就是说信号的发送方只负责发送，对于接收方是否真正收到相应信息则无法进行确认；同时，轨道电路信号系统所采用的传输媒介是轨道，抗干扰能力相对较弱，很容易因外界因素的存在而影响信息的可靠性，无法满足高速列车控制对于信息的通讯传输的基本需求。而在现代数字化的通信系统中，不仅能够实现数据及信息的双向通信，同时还可以借助冗余技术以及反馈纠错技术等多种保证性技术来提升通信传输的可靠性，使相关的信息及数据信号可以通过安全且稳定的网络通道进行实时的传输。
1.2 信息传输效率相对较高
在现有的通信传输系统中，采用数字化通信的方式进行铁路信息及数据信号的传输，并实现信号传输的移动自动闭塞。这种移动的自动闭塞的分区长度可以变化，且可以随着列车的运行进行相应的移动。与此同时，闭塞的分区不需要应用地面的信号，而是通过无线的车载设备与系统来进行信息的接收。如此以来，铁路通讯传输的实时性与准确性得到了进一步的提升，即便是列车处于高速运行的状态下，依然能够形成较短的移动闭塞区段。也正因如此，我国铁路运输可以在高效的通信传输条件下维持列车运行的安全，并适当提升列车的形成密度。这不仅仅是通信传输效率的一种提升，同时也是铁路系统中列车运行效率提高的重要保障。
1.3 信息的传输量相对较大
以上已经提及，传统铁路通信传输是以铁轨为主要传输介质，信息及数据的信号传送速度因此而变得相对较慢，数据的传送量也相对较小。但在列车形成速度与行车密度不断提升的条件下，列控信号也不断增多，而随着数字化通信传输模式的应用，网络系统所提供的信息数据的大量传输则充分满足了列车控制对于信号通信传输的基本需求。除此以外，数字化的通信传输系统还能够提供除铁路信号之外的如媒体信息之类的其他信息，实现列车与地面之间信息的双向通信。总之，数字化通信传输系统的运用相比于传统通信模式存在较为明显的优势。
但同时，数字化通信传输在运用的过程中，基于网络稳定性及频段干扰等因素的影响，也对铁路通信传输的安全性形成了一定的影响。因此，加强对铁路通信传输系统的安全性研究与设计则显得尤为必要。
2 铁路通信传输系统安全强化设计的方法及途径
要对铁路通信传输系统的安全强化设计方法与途径进行探讨。首先我们需要对通信传输系统的信号安全构建问题进行简单了解。
2.1 铁路通信传输系统信号安全构建分析
通过以上的分析我们可以了解，在数字化的铁路通信传输系统的应用条件下，信息传输的可靠性、信息的传输效率以及信息传输容量等都可得到一定的提升。但这并不意味着信息及数据信号在传输的过程中就是完全安全、稳定的。实践中，基于各种因素的影响，信息及数据信号在传送的过程中有可能出现一定的故障，而这种故障的发生有可能造成信息输出的错误，进而引发各种铁路运输故障；但同时，尽管信号传输故障发生，最终输出的信息与数据却是准确且安全的。针对两种不同的情况，我们需要进行不同的操作，即信号信息传输故障―容错系统构建和信号信息传输故障―安全分析。
1. 信号信息传输故障―容错系统构建
在数字化通信传输的体系下，要避免各种不安全性问题的发生，则需要建立起基于通信系统的信号安全传输系统，而容错系统的构建则是行之有效的途径之一。具体来看，容错系统的构建实质上是运用了冗余的技术，当系统发生故障问题的时候，将各种故障性的影响因素进行消除，使系统能够输出准确的通信传输结果，提升数字化系统的可靠性，以满足铁路通信对于信号及信息传送安全性的基本要求。
但需要注意的是，要构建通信传输故障的容错系统，不能仅仅依靠硬件系统或者是软件系统的容错，真正具备实用性的容错系统需要由硬件系统、操作系统及软件系统多方面入手进行错层次的综合容错，并对不同层次容错作用的偏重进行妥帖把握。
2. 信号信息传输故障―安全分析
在铁路通信信号故障―安全的情况下，输出的信息与数据依然是准确且安全的，不会对铁路运输形成重大性的经济损失或者是人员伤亡。这种信号故障―安全的情况我们可视作是一个故障―安全的系统，而该系统则具备能够进行错误自检的功能，当通信传输错误发生的时候，系统能够进入到一种更为限制的状态当中，不会引发任何危险性状况的发生。因此，在实践中，为避免数字化通信传输下各种信息安全问题的发生，我们可以利用故障―安全的概念来对系统进行构建。但基于数字化通信传输系统在硬件故障方面的复杂性与软件故障方面的潜在性，要保证系统在任何故障条件下都能够输出安全的信息其实是很困难的。所以要解决数字化系统故障及安全的问题，则需要从观念上进行突破，在承认危险及故障存在的前提下，利用不同的可靠性和安全性技术，降低整个系统故障发生的概率，以期将危险和故障发生的概率降到最低。而从具体方法和途径的角度上来看，我们应如何完成对铁路通信传输系统的安全性设计。
2.2 铁路通信传输系统安全强化设计的方法及途径
目前，铁路通信传输系统组要包含封闭通信系统与开放通信系统两种模式，两者对应的则分别是有线传输和无线传输。而要转变传统铁路通信传输模式，则需要从传输的方式选择方面着手，做好合理选择选择，进而针对开放性系统在应用方面的不足来对其安全性设计进行深入探讨。
1. 对通信传输方式进行合理选择
从现代通信传输技术的角度上来看，铁路通信传输可以选用无线传输的方式，同时也可以利用有线传输的方式来进行通信传输。结合实践来看，芍执输方式可谓各有优劣。首先，从无线传输的角度上来看，无线传输线路主要通过无线中继进行传输，可以提供较大的信息传输容量，并能够满足信息及数据信号的长距离传输需求；与此同时，无线传输系统的建设也相对较快，维护工作相对简便，从经济性的角度上看具备一定的优势。但从另一个角度上来看，无线传输的抗干扰性相对不足，容易受到气候及频率等因素的影响，实际应用的稳定性与保密性相对较差。
其次，从有线传输的角度上来看，其在长距离的传输中具备较高的稳定性、可靠性与保密性，同时还能够获取较大的信息传输容量。但美中不足是有线传输的设备建设费用相对较大，且系统建设所需的时间也比较长。与此同时，有线传输系统建设还面临着传输介质选择的问题：其中，以电缆为传输介质的传统传输方式相对成熟，但抗干扰能力不足；以光纤为传输介质的新型有线传输方式则具备不可比拟的优点，其中继距离相对较长、带宽大、传输损耗相对较低、抗电磁的干扰能力较强、信号传输的质量也相对较好。
因此，基于铁路系统运行的安全性来考虑，在无线通信技术尚未成熟的基础上，铁路通信传输系统尽量选择安全性好稳定性相对较好的有线传输方式。当然，若选择开放性传输系统，则应针对其系统运行的实际情况进行整体性的安全规划与设计。
2. 开放性传输方式的安全性设计
对于开放性的无线传输系统而言，在运营的过程中，遭受黑客、病毒等外部信息入侵的可能性相对较大；同时，系统也有可能因个别元件的受损或失效、硬件设计错误或者是环境因素的影响等，而出现内部故障。因此在设计的过程中，技术人员可以通过相应的网关设置，在上层传输过程对各种非安全性的信息或者是进行拦截，使其无法与铁路系统的网络进行直接性通信，以便于在保证网络运行独立性的基础上，保证网络及通信活动的安全。
与此同时，基于开放性传输系统中存在的各种可测及不可测传输故障的影响，技术人员需要对系统故障排除技术及故障安全技术进行有效账务，并运用相应的技术对网络组成中存在的一些故障模式及干扰因素进行列举，并对影响进行评价，有针对性地进行故障检测及故障排除方式，使系统可以始终维持在相对稳定的安全状态当中，进而促使系统向着安全的状态进行转移。
结论
总之，随着我国铁路运输事业的快速发展，基于列车运行速度的不断提升，铁路运行的安全性与稳定性对铁路通信传输的稳定与安全提出了更高的要求。实践中，技术人员必须结合实际，在对现行通信传输系统进行综合分析和全面了解的基础上，理清通信传输系统安全设计及构建的基本思路，在此基础上以有效的方法和措施降低各种通信故障发生的可能性，以期为通信传输系统的稳定及安全运行提供保障。
参考文献：
[1]蒋家琪. 铁路通信传输安全问题的若干思考[J]. 科技视界，2015，（19）：265+281.
[2]游江. 铁路通信安全若干问题研究[D].西南交通大学，2015.
关键词：选课 高等教育 大学课堂弊病 课堂改革
近年来，我国高校已普遍实行学分制，以激发学生学习的积极性、主动性和创造性，有效开发学生的潜能，同时也增强教师的竞争意识，教学意识，从而提高教学效果。然而，就好比上级部门的决策制定得再完美下级人员在执行过程中也难免会出现偏差一样，学分制在高校的普遍实行中仍然存在着一些令人头疼的问题。为此我以调查问卷的形式对来自不同年级、不同性别、不同专业、不同性格的500名本校大学生进行了走访调查。我发现选课暴露出来的大学课堂上的种种问题已不容许我们忽视。
一、选课过程中大学生出现的问题
（一）58.93%的学生：“我到底要选什么？”
虽然在每次正式选课开始之前都会有专门负责指导学生选课的导师就人才培养方案为学生提供选课方面的指导以帮助学生答疑解难，但是仍然会有一部分学生不知道自己到底要选择什么课程。他们当中有一些人发现不了自己的兴趣所在，或者说是对学校开设的课程不感兴趣;有一些学生即使有自己感兴趣的课程，但是根据多年的从众心理秉着“大家选什么我就选什么”的原则，放弃了自己所钟爱的课程;还有一些学生想选择的科目太多，在有限的学分中不能兼而顾之，因此举棋不定。
（二）31.67%的学生：“我选择什么比较好？”
在对500名本校大学生的调查过程中发现，影响学生选课的因素有很多，其中主要包括：兴趣爱好、增加专业知识、课程或教师名气、学长推荐、课程考核方式等，但在选课中被绝大多数学生参考的因素却是课程考核方式。目前，课程的考核方式分为两种：考试课和考查课;考查课也分两个层次：宽松与严格。学生在容易过、拿高分的心理动机下自然而然就会选择让自己轻松过关的课程。
（三）9.40%的学生：“不用选课该有多好！”
在导师“修不够学分就不能毕业”的友好提示下，在不知道选什么课和选什么比较好的情况下，学生们的惰性心理和抵触心理就出现了。在走过了12年的“升学考试考什么学校开什么课，学校开什么课学生上什么课”的求学之路，学生早已习惯了由他人决定自己的学习内容，也渐渐丧失了规划自己学习的能力，现如今突然“翻身做主人”，学生还真是有点不知所措。
二、从选课过程中暴露的问题看当前大学课堂的某些弊病
（一）教师方面：
1、只有课程意识，而缺乏了教学意识。有些教师为了最大限度地将知识灌输给学生，很少顾及学生的兴趣，也不希望学生提问题打扰自己的课程进度。久而久之，课堂变得死气沉沉而缺少生命力。
2、责任感较弱。对缺勤、迟到、早退等不遵守课堂纪律的学生，有些教师通常采取置之不理的方法，或者用三次点名不到的学生期末考试不给成绩作为约束学生的法宝。
3、把“教师”当作一种职业而不是“事业”来看待。
4、在工作的优先选择上产生了偏差。有些教师视科研为名之所在，从而专注于搞科研，忽视了教学任务，甚至因为科研任务忘记了备课用放电影来应付上课。
（二）学生方面：
1、内在原因：有些学生意志力比较薄弱，抵挡不住小说、电影、游戏等的诱惑;有些学生喜欢恶作剧，在课堂上起哄，扰乱课堂秩序;
2、外在原因：学习任务的选择上出现了偏差：其中最典型的就是大学英语四六级考试，计算机二级等级考试，学生经常会在课堂上低头看自己的资料而不是抬头听老师讲课。
三、高等教育课堂改革的具体措施
（一）贯彻以人为本的教育理念，在课堂上要坚持以人为本。以人为本的教育理念可以在让学生呼吸自由的氧气的同时，教给学生知识的力量和创造的精神，让他们的梦想飞得更高更远，让他们的生命因为有了梦想而意义非凡。
（二）回归对话教育，师生共同成长。对话，即教师与学生之间的双向交流，说明了教师把学生当作“活生生的人”，体现了对“人权”的尊重。
（三）把“教师”作为一项事业来看待。教学与科研相比，就好比是车之两轮，鸟之双翼，相互依存，共同发展。
关键词：路桥；施工管理；问题；对策
施工管理工作是路桥施工过程中极其重要的任务。路桥施工管理的工作水平，直接影响着整个路桥工程的施工进度，影响和制约了路桥的施工质量。因此，施工部门要加强对路桥施工管理工作的重视，确保管理的规范化、合理化与科学化，进而来确保路桥施工质量安全，保证路桥工程的顺利完工，进而推动我国交通运输业和我国国民经济的快速发展。
一、路桥施工管理
路桥施工管理是指对某一特定路桥工程的投资的可行性分析、施工设计、施工过程以及项目竣工评价等各个环境的管理。路桥工程究其性质来说是一种社会公益性质的投资建设项目，对其进行施工管理是在政府对其项目的可行性分析的基础上来作出政府决策的一种管理行为，体现了政府对基础建设工程的决策职能。
路桥施工管理工作包含了施工项目管理方法与施工实施方法两个方面。路桥项目管理方法是对整个路桥施工工程进行全局性的规划，项目实施方法则是对路桥施工工程在施工过程中实现预期目标而采用的技术方法。
二、路桥施工管理中存在的问题分析
（一）施工管理现场混乱
路桥的施工现场是整个工程项目的形成地，是企业物流、信息流、人流的聚集地，因此做好路桥施工现场的管理是十分重要的。但是我国现在的路桥施工现场还未完全形成文明施工，管理混乱。近年来，国家坚定不移的走“建设社会主义和谐社会”的建设方针，许多部门也多次强调要确保施工现场的文明施工，确保施工场地的清洁，但是实际建设过程中，施工场地“脏、乱、差”的现象并未得到有效地改善。建设施工场地的建筑垃圾为及时清理，设备清洁不到位，且建筑材料、设备等随意堆放，进而使得施工人员精神面貌较差，缺乏积极性与主动性，进而导致工作效率较低，工期拖延，进而增加建设成本。
（二）施工过程中浪费现象严重
路桥工程的施工过程涉及环节较多，是连续性的活动。按照价值流理论来说，企业要从运转的开始到结束过程中所涉及的众多连续性活动，其最终目的思维企业创造更多价值，或是为企业外部客户创造更多价值。若企业在某一经营活动中未能为企业的内外部创造跟多的价值，则会造成浪费。
根据这一原理，我国路桥在建设施工过程中，浪费现象严重，进而严重影响了整个施工工程的施工进度，进一步增加了路桥的施工成本，不利于施工企业的长远、健康发展。
（三）安全隐患众多
就目前而言，我国路桥工程的管理、施工人员缺乏安全施工意思和施工质量意思，进而导致施工管理效果不明显。我国路桥施工队伍的主力军多为农民工，普遍村在文化程度低，综合素质较低，且严重缺乏安全生产意思。并且，路桥的施工建设对于施工人员的专业技能和技术水平要求较高，而农民工在上岗强为经系统、专业的专业技能培训，导致其专业知识和专业技能的严重缺失，未掌握相关的施工操作规定和施工安全规定，进而使得其在施工过程中错误的操作或是操作随意，导致整个工程预埋了诸多的安全隐患，进而严重影响整个路桥施工工程的施工质量，在严重的情况将导致安全事故的发生，进而严重威胁了人们的生命安全，也给施工企业造成巨大的经济损失。
（四）施工采购部门满足施工进程
采购管理是路桥施工管理的重要组成部分，与工程的建设联系紧密，是路桥顺利建设完工的重要物资保障。采购管理对采购物品的质量、价格以及进度等都有着严格的标准，其工作量和风险都较大。因此，在这一环节出现任何差错都将严重影响整个工程的施工进度，影响整个路桥的施工质量和经济效益。
三、强化路桥施工管理措施
（一）建立健全质量监管机构与管理责任制度
施工企业要在施工开始前按照分级管理，层层负责的原则来建立项目经理、工程施工处和专业施工队的三级质量管理体系。并以项目经理为第一负责人，由质检负责人来组织、负责整个路桥施工工程的质量管理，建立实验室来实现质量的自检，和施工资料的整理，进而来进行分工协作，各司其职。进而层层把关，确保路桥施工各个环节的施工质量，并且制定相应的质量管理工作规章制度，进而来实现整个工程施工质量管理工作的规范化、合理化与科学化。
（二）提升施工人员的综合素质
路桥施工过程中，施工人员的综合素质直接影响着整个工程的施工质量。因此，施工企业要进一步提升施工人员的综合素质。
1、组织安全施工讲座，制定安全施工管理制度与操作规程，进而来树立施工人员的安全意识，规范操作行为，从源头上杜绝施工安全引起的质量问题和安全问题。
2、加强培训力度。加强对现有专业技术的理论与技能的培训，进而提升施工人员的专业水平。同时，积极引进先进的施工技术和工艺，以此来提升施工人员的专业涵养，促进施工的顺利进行。
（三）强化现场施工质量监控
1、加强原材料的控制。原材料的质量问题，是工程施工质量的决定性因素之一。因此，在施工过程中要对原材料的施工质量严格把关，杜绝任何质量不合格的原材料的进入。加强对钢筋、水泥，砂石以及钢绞线和防排水材料等基础原材料的质量监控，采购具有出厂合格证的原材料。且在施工前，要对各材料进行试样检测，进而来确保原材料与工程施工要求相符，以此来确保路桥工程的施工质量。
2、加强对施工过程中各个施工环节的检测工作。对各个环节中，施工质量不达标的项目要进行及时的原因分析，进而来进行施工工艺的调整，和及时的补救。施工质量是否合乎标准要以试验检测的数据为准，杜绝一切经验之谈，以此来确保整个施工质量。
四、结束语
综上所述，路桥施工管理工作是路桥工程建设的核心所在，管理水平直接决定了整个工程的施工进度与施工质量。因此，为了确保路桥工程的顺利施工，必须建立健全相关的施工管理制度，提升施工人员的综合素质，加强现场施工质量的监控，进而来确保整个路桥的施工质量，促进我国道路建设、交通运输和社会经济的健康发展。（作者单位：南京高佳路桥工程有限公司）
参考文献：
[1] 庄磊，纪良. 刍议路桥施工管理存在的问题及对策[J]. 江西建材，2015，10：160.
[2] 甘文. 浅析路桥施工管理存在的问题及对策[J]. 科技创新与应用，2015，19：199.
