发布时间：2023-08-11 17:17:56
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的可视化物流管理样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：网络经济 物流管理 物流科技
二十一世纪产业经济呈现出的突出性新发展特点之一是网络对于经济组织的渗透，全社会进入互联网经济时代。对于新科技条件下的物流行业来说，其对经济发展、国民生活水平提升以及国家国防工业水平的提升等都有了新层次的影响，以物流量质一体化、物流商流同层化以及第三方综合物流行业实力倍增为外延体现的物流业开始了行业的深层变革，大企业组织形态下的网络化管理成为物流行业的重要成本及利润、效率控制点。伴随我国产业经济模式由“制造”向“创造”的过渡，物流行业全时空网络化管理日益显示出其在应对国际高端物流行业标准考验时的竞争优势，企业集团需要深刻认知到这一点，大力推行物流管理的科技化和网络化进程。
物流网络化研究及管理现状分析
在我国，企业内部物流和第三方物流是两个主要的物流发展分支，相关的文献研究以第三方物流外部竞争优势方面的分析较多，系统性的融合物流发展与网络工程方面的研究较少，且主要集中于网络化动因、建立意义以及行业影响等方面，具体的物流网络平台设计与模式搭建则鲜有涉及。此外，众多学者缺少对于物流网络化管理内涵的图形解构研究，很难直观的使读者认识到物流网络化管理的系统性组成要素。董军（2009）分析了企业组织网络和生态系统网络的关系，认为基于区域经济创新和行业微观主体联盟的资源配送网络有助于提升产业内和产业间的组织协调能力；李秀梅（2008）提出了物流网络化管理的经济社会学价值观点，认为只有加强产业价值链关联和产业集聚程度才能实现区域内的物流网络一体化；陈勇（2004）将产业供应链和产业生态学进行结合，论述了物流网络化管理的链条式结构，看待物流网络的角度较为单一，并且过度侧重物流网络化管理的资源整合价值，忽略了物流网络构成节点和信息资源对于整个系统的维持贡献作用；总体而言，物流网络化管理的内涵解析以及搭建原则研究还是一个较为崭新的领域，对于企业物流管理水平的提升依然具有实践指导意义。
我国物流行业的发展面临外部优势竞争对手进入和内部发展水平参差不齐的双重压力，在全球化市场愈发竞争激烈的今天，客户的个性化需求和高标准物流质量规定都促成了我国的部分大型企业和第三方专业物流公司提升自身物流业务管理的科技化水平。
根据中经网产业数据库调查研究显示，我国大中型企业内部物流及专业第三方物流公司的网络化管理程度自2008年以来都经历了迅速增长，信息化和电子化管理设备大范围投入物流业务运作，而小型企业和物流公司的网络化管理水平提升近乎为零，这在反映出小企业决策者缺乏系统性和战略性眼光的同时，也在一个侧面显示了我国企业物流综合实力不强、后续可挖潜力巨大的特点。我国小企业长期以来以短期效益争夺市场，物流环节连接性差，物流到达率、货物完好率以及成本控制水平都较为低下，因此也造成了市场适应性低、企业存活率差以及利润率薄的现象，严重制约占我国经济组成大部分的小微经济可持续发展。国家的一系列倡导调控措施虽然连续出台，但并未收到较好的效果。
物流网络化管理的内涵概念
网络化的物流管理是指以集中作业为目的的成员企业物流职能组合，电子计算机技术以及互联网技术在其中发挥重要平台作用。物流网络化使成员企业的物流和设施资源得以整合，通过互联而又独立的运作实体来支持物流信息和技术的“云共享”，进而提升专业化物流效率，控制物流业务成本，集成规模化业务发展能力，最终实现企业内部物流和第三方物流公司的竞争力增强。以四大应用管理系统、三种基础支撑平台、二维保障维护体系、一个电商门户网站以及相关外部数据接口系统为主体功能构成了物流网络化管理内涵示意（见图1）。
利用互联网的低成本信息传递特性来完善物流业务的节点功能是网络化物流的革命性突破，实时跟踪性和即时调度性则是物流行业管理升级和现代化特征的外在体现。由于物流电子互联网可以提前于在途货物而将信息在途中节点进行分配，这样就保证了物流管理系统可以有充足的时间和信息来统筹和模拟最优物流线路，实现自动化的在途货物监督管理，保证物流时间的精确性和对于冗余和无效等成本扩张型物流状态的及时处理，最终引导物流网络化管理的理想状态，即“按需生产、无隙传送、零化库存、短时在途”。
从网络化物流的实质来看，静态运营与动态管理构成了其系统的复合性结构，分工思想、集成经济以及协同合作都是集团企业与网络物流的结合初衷，企业进行内部全方位、全过程物流网络设计目的在于整合集团的营销导向功能，建立效率优化和边际成本优势下的“企业无形利润源”。与传统物流管理相比，网络化物流管理拥有自己的独特特征：
网络化物流管理的“链”式控制结构。传统物流管理流程均以分散化的终端形式存在，系统关联性差，缺乏一体化整合。实行网络化的物流管理以后，在途货物状态、交通信息以及调节手段均以“链”状形式呈现，物流管理效率提升。信息流对于物流的整合以及引导作用。网络化物流管理的核心在于信息传递，信息通过各种“正反馈”和“负反馈”作用来指引物流作业的正确前进方向，流通路径事前度量、反馈结果事后分析以及流通过程在途监控都是信息流的作用结果。规模经济优势对网络物流管理的贡献。互联网将物流延伸的区域分散性和范围宽广性得以消除，各种节点和业务链形成的联系紧密的整体帮助企业实现了大规模的分地域联合作业，企业组织运营成本得以极大消除，经营抗风险能力有所提升。网络开放性对于物流业务潜力的挖掘。物流网络化管理具有先天的开放特性，这与其互联网基因是紧密相连的，网络的无边界特征允许企业不受时空影响而集中处理大量物流作业流程，整个系统的包容性允许企业进行更深远的潜在物流能力开发。
物流网络化“点”、“链”、“网”模式及构建原则
从物流网络化内涵及当代我国物流行业管理现状来看，下一个阶段的物流网络化模式构建必定集中于物流需求角度而进行拓展，而物流网络化模式建立实际上可以拆解为“点、链、网”三个方面，如我国海尔工业园区等就是点、链和网共同交织的物流需求层次结构，园区中的企业进而以集约和专业的业务操作维持高效物流作业。网络化物流管理中的“点”。消费者和中小企业是网络化物流管理中的点，这些点具有的突出特征是游离性，因此，网络物流的“点需求”可以解释为随意性、离散性以及无规律性，进而不具备规模经济形成效应。网络化物流管理中的“链”。链是发挥物流运输中转作用而贯穿用户网络的链条，企业的各个生产环节、物流相关上下游企业以及子经济单位都是网络化物流管理中的对象链，“链需求”具有整合性、关联性以及单向性等特征。网络化物流管理中的“网”。物流网是以特定区域为基础的园区、工业区、工业带、产业群落以及企业生态组织集合，通过利益联结和业务往来而形成具有“粘性”性质的经济动态覆盖面，“网需求”的特点是知识外溢性、利益联动性以及多主体互动特性。
在对网络化物流管理需求进行综合分析的基础上，其具体搭建原则包括互相联系的六个方面。首先，企业必须坚持网络化物流的服务性原则，即互联网和物流的结合要真切服务客户。在这一点上，京东商城自建物流就是行业内的较好典范（如图2）；其次，物流网络化管理应摒除供需不均等的传统观念，以需求创造供给为理念而有针对性的建设网络化物流的各个功能组成部分；第三，注重互联网开源性与物流行业发展潜力的同步挖掘，物流网络化管理集成不应局限于MS OFFICE软件资源，专业性的软硬件开发应是同步而且配套的；第四，企业的自建网络物流监控与组织系统应具备兼容ERP系统的能力，这样可以方便物流与营销、财务、人力、原材料以及其他部门的同时期运作效率比较分析，有针对性优化企业组织结构；第五，企业物流网络管理系统应是具备独立工作能力的两个子系统的组合附加，对外部分进行产业间物流网络的连接，对内部分则负责本企业内部的物流作业组织流程；第六，物流网络化管理的核心是“网”，企业融入园区经济和区域经济物流网络必须具备信息实时更新性，以动态化的信息资源组建物流信息网，这可以方便相关企业及时调整物流策略，优化资源利用效率。
在物流网络化管理六原则之外，物流设施网络同样需要具备网络拓扑结构，互联网经济要求微观经济单位改革传统的树形组织结构，而转而将组织体系向平面和拓扑网络结构延伸，对于物流行业来讲，“非冗余联系”形成的拓扑结构会帮助相关业务交易结构实现扁平化，即以资源高运输效率为基础的“一点对多点”辐射式业务拓展形式，这同时也是物流网络化管理的另一个优势所在。
结论
物流网络化管理是处于成长期的企业物流组织运营模式，在我国物流业整体发展水平较低的情况下，其具有巨大市场潜力，可改善企业物流效率、节约交易成本以及促进管理科学在我国的深入发展构成动力，而也是对于地区乃至全国投资环境、互联网发展水平、信息科技产业甚至交通、通信等基础设施的带动优化因素。可以想象在我国建设信息化城镇以及发展现代物流行业的社会经济背景下，网络化物流将会在下一个十年成为我国除产业融合之外的复合型经济发展又一实践前沿。
参考文献：
1.董军.企业集团网络化物流模式及系统性分析[J].中国流通经济，2009（12）
2.陈春霞.应急物流网络中物资短缺传播模型及应用[J].计算机应用研究，2013（9）
3.卢继周.我国电子商务物流配送新模式探讨[J].商业时代，2012（2）
4.张中强.基于制造业视角的第三方物流外包服务揽接能力研究[J].管理世界，2012（9）
5.李秀梅.基于信息化的物流发展[J].中国市场，2008（2）
6.陈勇.面向供需链的网络化物流配送系统[J].物流技术与应用，2004（7）
课程项目化改造指的是根据职业能力培养需要及产业发展需求，按照“以就业为导向，以服务为宗旨”的培养目标，立足职业岗位要求，将专业基础课和专业课的教学内容设计成项目，并根据完成项目的一般过程，设计若干典型学习任务，以若干个项目组成课程的教学主线，将若干课程模块有机地构成与职业岗位实际工作密切对接的课程w系。
电子商务的快速发展使现代物流管理面临着机遇和挑战，作为目前电子商务行业发展的关键物流必然要随之进行变革和创新，同时对电子商务专业中的物流教学也提出新的要求。为培养与市场需求相符的电商物流人才，高职“电子商务物流管理”课程必须以企业电商物流相关岗位的职业素质要求为基础，加强校企合作，重视实践教学环节，因此需要对教学内容及教学方式进行改革，以满足电子商务行业对人才新的要求。本文针对“电子商务物流管理”课程进行项目化改造研究与实践，以期培养学生的综合职业能力，有效提高课程的教学效果。
二、课程项目化教学方案设计
1.确定课程总体培养目标
“电子商务物流管理”课程的工作情景有电子商务企业物流部门、第三方物流企业。作为电子商务企业的物流人员，其工作内容主要是从事企业物流运作管理工作，最终协助业务人员完成商品的配送，按时送到客户手中。
本课程重在培养电子商务企业物流人才所应具备的物流运作模式选择能力、采购管理能力、运输管理能力、仓储管理能力、装卸搬运管理能力、包装与流通加工管理能力、配送管理能力以及协调能力、创新能力、独立解决问题的能力、沟通能力等综合职业素质。
2.设计理念
作为以职业能力培养为重点，与行业企业合作进行基于工作过程的课程开发与设计，本课程的设计理念是以项目为导向，以学习型任务为驱动，按照“突出能力目标，以学生为主体，知识理论实践一体化”的原则设计课程，培养学生的自主学习、团队合作能力，实现学生专业知识与实践能力一体化。
3.设计思路
“电子商务物流管理”课程针对电子商务企业对物流管理人才的需求，旨在培养适合电子商务企业所需要的高级技能性人才。广泛听取行业专家的意见和建议，并在综合分析以往课程教学经验的基础上，以实际电子商务物流管理工作岗位的设置和工作任务为切入点，以电子商务企业的物流管理工作流程为主线，采用教学与实训相结合的方式，指导学生按照实际工作步骤和内容完成一个完整电子商务物流管理工作过程的各项工作任务，让学生在学习和实践的过程中掌握操作方法和技能，并顺利完成工作任务。
第一，我们对电子商务企业实际物流管理工作进行深入分析，其工作过程以项目为导向，以学习任务为驱动，共设计八个项目，十六个学习任务。通过学习了解整个电子商务物流运作过程，让学生掌握在电子商务环境下进行物流配送的技能，具体包括：合理选择物流运作模式，选择物流供应商并能进行有效的评价，掌握仓储作业流程和管理方法，合理安排商品流通加工与包装、装卸搬运、运输和配送，在运作过程中应注意降低物流运作成本，提高物流服务的质量等。
第二，通过对电子商务企业物流管理工作的实践调查，选择出各主要岗位的典型业务，再按企业实际工作情况进行整合，形成一条贯穿于课程全过程的工作主线。
三、课程项目化教学方案实施
第一步，教师设计项目任务。教师将课程的知识点与企业的实际结合起来设计出相应项目，设计的项目内容要符合课程教学目标，项目任务的难度适中，且项目的最终成果措施具有一定的实际运用价值。此外，在设计项目的过程中，典型任务要贴近电商物流相关岗位技能素质需求的实际情况，做到项目任务与企业实际的项目基本一致，使学生体会到解决企业实际问题的重要性。
第二步，教师布置项目任务。教师围绕课程的知识点，将相关的项目资料、项目目标布置给学生，教师布置任务之前，须将项目标准、规范给学生讲解清楚，使得学生在以后的项目中能够按照相关规范进行操作。
第三步，学生自主学习，团队合作。学生对项目知识点理解、消化之后，根据任务目标，组建项目团队，明确分工，培养学生的团队合作能力以及解决
实际问题的能力。
第四步，学生执行项目任务。各项组成员在了解各自的具体任务后，设计任务的执行进度以及提出在项目过程中可能遇到的困难和难点；各团队小组在搜集资料、分析资料、沟通讨论中完成项目方案，项目成果按要求以研究报告、方案、简报PPT、微视频等形式呈现。
项目任务结束后，项目组内部成员自评、项目小组互评后，教师对整个项目任务的执行过程以及项目成果进行点评。点评后，各小组根据要求修改项
目成果并提交详细的书面材料。
五. 确定与项目化教学相适应的考核方式
考核方式对教学活动开展和教学目标的实现具有很强的导向作用，电子商务物流课程的考核应注重平时学习过程和实际技能的考核，期末考试占总成绩的比重可适当降低，具体的考核内容及比例分配如课程成绩考核表所示。
以项目为载体的课程项目化改造，其核心任务是要在知识与任务之间建立联系，目标是使课程教学从以知识讲授为主变为以知识应用为主；从以教师讲授和课本知识为载体变为以项目任务为载体；从学生被动听讲变为学生主动参与操作、积极参与新知识探索；从以教师讲解为主变为以教师积极引导、创造学习环境和条件为主。
实践证明，项目教学法符合高职生的特点，具有鲜明的高职教育特色，可使高职学生的学习状态从“要我学”变为“我要学”，提高教学效果的目的。
参考文献：
Abstract： Logistics information management is a key course of logistics specialty in higher vocational colleges， the emphasis of this course is cultivation of students' comprehensive ability that using logistics information system and information equipment. In the driving information teaching. This curriculum reforming utilizes dynamic practice teaching method deeply， the test of practice achieved good effect.
Key words： information teaching； curriculum reform； vocational college
1 信息化教学
所谓信息化教学，是以现代教学理念为指导，以信息技术为支持，应用现代教学方法的教学。
信息化教学模式是指充分利用现代教育信息技术手段，调动尽可能多的教学媒体、信息资源，构建一个良好的学习环境。但信息化教学在应用过程中应遵守可行、够用的原则，切勿贪多，以免让学生感觉混乱，降低学习的积极性。物流信息管理课程重点在于培养高职学生综合运用物流信息系统、信息设备的能力，信息化教学模式植入其中乃是恰如其分之举。
2 课程改革思路
在课程开发与设计过程中强调的是职业能力本位的培养。即：通过相关职业岗位的具体工作任务，转换为课程内容，再分解成为各个教学实施项目单元。最后在信息化教学模式下将多维动态实践教学法融入到各个教学实施项目单元，以完成该课程的信息化教学改革。
物流行业信息操作从业人员区别于信息类专业工作人员的地方是不需要从事信息系统的开发与设计，但需要具备信息的收集、传输共享、储存加工和信息使用的职业行为能力。高职物流信息管理课程更多的也是在于强调物流信息系统、信息设备的应用，而不是科学理论性的。为此，在课程设计中，对课程内容选在：认知―信息采集―传输、储存―跟踪―利用物流信息设备与系统等五个模块。这五个模块的内容采取递进的关系，知识点由简单到复杂，设计结构合理，循序渐进，使学生能够顺利的掌握相关知识、技能，并消化吸收。
3 课程改革设计方案
物流信息管理课程的目标是使学生在以后的工作中能够高效的采集信息、传输储存信息和利用信息进行管理决策与分析。熟练地应用信息化技术并能够很好地融于物流业务流程，提高物流业务流程的效率。具体如下：
3.1 充分利用信息化教学手段，参与课程开发与设计
在本次课程改革中，首先将物流信息管理这门课从普通教室“搬到”机房，机房要求无线网覆盖，另外打破常规，要求学生务必携带手机或平板等电子设备进入教室，以便顺利开展教学。
首先，大学生空间信息平台的应用。利用该信息平台组建班级、学习小组、确定组长等，课程中涉及的12个项目化任务也是在此。学生在通过该平台获取教学项目背景资料、项目任务要求、辅助文档资料、提交任务等，教师可以对学生的工作情况进行考核。
第二，微信公众号的应用。在课改初，教师注册微信公众号，请学生关注，在教学过程中的教学视频及辅助大容量信息均通过此公众号公开，这样做是充分考虑到大学生空间平台服务器高峰时段的荷载能力有限，才利用微信平台进行视频等大容量信息数据的传输与播放。
第三，物流信息设备的应用。利用学校物流实训室资源，物流信息设备包括：条码打印机、POS模拟零售终端、RF手持扫描器、GPS跟踪器等。学生通过实操更详细地了解各种设备，提高对设备的利用效率，更好地实现教学与就业的零距离对接。
最后，物流信息软件的应用。TMS、WMS、物流公共信息平台等，这些软件都是接近企业版的，通过教师设计任务背景资料，利用软件完成物流业务流程，重复操作，孰能生巧。使学生可以直接就业，不用再到企业进行二次培训。
3.2 利用多维动态教学法，构建项目化课程体系
多维动态实践教学法是指通过多种方式融合进行教学，另外，由于该学科更新变动较快，在教学过程中提供的资料信息也要及时进行更新与优化，尽可能及时地与行业对接，保证把最新的信息提供给学生。具体内容包括：小组专题讨论―软件模拟操作―仿真视频教学―信息设备实操训练―校外调研（包括网络调研），能够更好地实现教学做一体化。课程改革内容如表1所示：
为贴近企业工作岗位的实际要求，设计课程方案时特意选取物流企业的真实工作任务作为教学项目来设计课程，按照“项目导入、任务驱动”的教学要求组织课程，使学生课堂学习目标更加明确、清晰。完成项目也能够给学生的学习带来成就感，从而提高学生学习的主动性与积极性，课程项目化改革体系如表2所示：
3.3 灵活多样的考核方式，真正做到教学做一体化
课程教学的实践性比较突出，也就决定了课程考核的形式要多样化。物流信息管理课程以平时与期末相结合，教师评价与学生间互评相结合，过程考核与结果考核相结合的原则。比如每次的教学任务中，学习小组组长记录每组组员任务是否完成、完成到何种程度、是否需要修改等，由组长统计提交到教师空间平台，再由教师为每位学生给出平时成绩；对于系统软件操作方面，教师可直接登陆查看学生的完成情况；另外，对于实操性质的考核，除了组长负责过程之外，教师应该随时对每位学生的操作情况作出评价。最后由教师将各次平时成绩汇总求平均后得出的成绩，记总成绩的50%；期末理论测试占总成绩的30%，期末实操成绩占总成绩的20%。这就大大颠覆了早期大多数课程的平时成绩占总成绩的30%，期末成绩占总成绩的70%的传统规则。采用突出过程性考核的方式，充分体现了教学做一体化的教学模式，加上利用信息化教学使课堂氛围非常好，参与度很高，学生们也很认可这种形式。
关键词：物流管理；实用软件技能；培养模式
中图分类号：G640文献标识码：A文章编号：1002-4107（2014）04-0075-03
人类社会在不断发展、进步的过程中，生产力的发展相应地经历了不同的阶段。起初，在生产力水平较低的阶段，人们追逐利润的方向是第一利润源――降低生产成本，降低物化劳动消耗；随着科学技术的进步，人们获取利润的源泉来自“提高劳动效率，降低活劳动消耗”，即第二利润源；之后，在降低制造成本已经有限，提高劳动效率也出现瓶颈，人们渴望寻求新的利润源，于是在1970日本早稻田大学西泽修教授提出“物流冰山”学说之后，物流作为人们追逐利润的新领域而获得广泛关注，并被称为“第三利润源”。由此，开启了物流研究与应用的热潮，西方发达国家甚至将物流成本在GDP中所占的比重用于衡量发达的程度。尤其是近年来，电子商务的迅猛发展，带来了大量的物流需求，从而导致物流成为众多行业的纽带及瓶颈。这些都表明对物流人才需求旺盛，尤其是专业化、高水平的物流人才供不应求[1]。鉴于此，当务之急是培养高水平、高素质、综合能力强的物流管理类人才，而综合素质过硬的物流管理人才离不开高等学校教育中理论教学和实践教学课程的合理及优化设置[2]。本文主要以理论教学为准绳，实践教学为落实来重点分析、探讨物流管理人才实用软件技能的培养模式，以期提高物流管理专业学生解决问题的实际能力。
物流之所以成为第三利润源，这是因为物流所囊括的诸多环节需要合理的规划及设计，需要进行复杂的建模及优化及考虑存在效益背反效应的诸多环节间的协同，从而带来成本的降低，实现获取利润的目的。而这些都是需要有合理的理论来指导物流运营管理，或者说需要更多的定量分析结果来说明方案或决策的合理性、优越性。而培养学生实用软件技能可以有效地增强学生解决问题的落实能力。
一、基于承上启下和实践理念的课程设置分析
在笔者多年指导物流管理专业本科毕业设计的过程中发现，学生们具有较好的分析问题的能力，也具有较好的对物流优化问题的建模能力，但是在对问题的求解能力以及详细深入的数据采集、处理能力方面稍显不足。例如，针对物流当中普遍存在的优化问题――物流配送车辆调度、库存控制、生产计划等。学生在经过管理运筹学及物流系统工程等专业基础课程的学习后，基本能够独立完成问题的分析及建模，但是在问题优化求解时还停留在手工计算（这对于稍大规模的优化问题显然不切实际）或者基于C/C++程序设计语言进行结构化程序设计来求解。但是在教育部要求减少学分、压缩学时的大背景下，学生对于计算机文化基础，C/C++程序设计语言，大型数据库开发等计算机相关课程学习明显欠深入。这些课程的学时基本都在48学时，甚至32学时，因而学习内容篇幅可能存在不完整或者实践环节偏少的情形[3]。此外，对于C语言而言，诸多数据结构的程序细节都需要学生独立完成，而C++虽然有设计好的模板类可以调用，但这些基本属于C++高级部分，在少学时的课程中一般没有介绍。这就造成非计算机类的物流管理专业学生在学过之后，难以理论指导实践――将这些知识付诸实践，用于解决实际问题时显得力不从心。
此外，导致学生动手解决问题能力弱的原因是有些偏向开发的课程往往是需要很多交叉知识的，例如大型数据库开发往往需要学习很多面向对象软件程序设计知识及可视化软件开发工具本身，那么这些承上启下的课程知识如果交由学生自学尚有一定的难度。因此，笔者认为作为管理类专业的学生应该去掉传统的结构化程序设计课程C/C++程序设计，改为具有友好的可视化界面的软件工具，例如Visual C#、基于JCreator或JBuilder或Eclipse的JAVA，这些相对新颖的工具基本具有现成的成熟的数据结构，例如java.util包中包含了诸如数组排序等诸多函数的功能模块，从而减轻非计算机类专业学生开发这类程序功能的负担。与此同时，学生在学型数据库开发及物流信息系统课程时就具备了可视化软件开发的基本理念和一定的软件开发自学能力，学生完成简单的物流信息系统的分析、设计、开发及实现的能力或自学能力将会有一定的提高。这就是笔者所倡导的循序渐进、承上启下的课程设置理念。这样对于专业核心课物流信息系统，我们可以形成如下的循序渐进教学课程体系：JAVA基于SQL Server的大型数据库开发物流信息系统（嵌入JAVA中学习过的面向对象分析与设计的概念及新的UML建模教学内容）物流信息系统课程设计（利用物流信息系统中所需知识进一步实践以强化学生面向对象分析、设计及程序设计的能力）。
为了培养学生具有物流优化建模的能力，以管理运筹学、物流系统工程作为物流管理专业的核心专业基础课程，以使学生在学习物流中心设计与运营、仓储管理、企业采购与供应管理、多式集装联运、供应链管理等专业课程当中具备相应地基础建模及优化知识。同时为了提高学生动手解决问题的能力，在管理运筹学等专业基础课程开设之前开设“MATLAB基础及应用”这样的课程以及在相关专业基础课程中开设诸如LINGO、CPLEX等教学模块，并进一步在专业课程中布置设计实用软件使用的课外作业以强化学生的实用软件使用技能。
此外，为了培养学生管理科学的知识，设置了这样一条学习主线：管理学原理经济学原理物流经济学计量经济学（含Eviews软件教学模块）电子商务（重点包含商务信息检索，存储，商务信息处理及分析）。
最后，对于物流管理专业学生，笔者更倾向于开设模块化能力非常好的成熟的通用软件，例如MATLAB，SPSS，R，Eviews，LINGO，CPLEX，Flexsim，Extend，Witness，Arena，Netlogo等成熟的科研软件，既让学生学会了基本的解决问题的方法，也让学生种下了科研分析的意识种子，从而很好地引导他们更多地主动学习新领域的新知识，同时也为将来有一部分学生走上研究生学习之路做了更好地铺垫[4-5]。
例如，数学规划软件LINGO（嵌入了分支定界算法）对于一个整数规划问题，可以利用简短的几行语句完成求解及灵敏度分析，这样学生就不用从头开始写经典的分支定界算法的程序，从而在减轻学生负担的同时也让学生体会到成功求解的乐趣，进而增强学生学习及进一步自学的兴趣。
综合以上分析，针对物流管理类专业学生在毕业设计及在课程设计中所表现出的动手解决问题――给出定量结果及分析能力不足的现象，提出物流管理类专业实用软件技能培养目标及新的组合式实用软件技能培养模式。
二、物流管理专业学生实用软件技能的培养目标
（一）信息搜索能力
在日常学习及毕业设计过程中，如果学生具备非常好的搜索技能，那么学生能在非常短的时间内找到解决问题的资料、工具、方法，从而提高解决问题的可能性。对于信息搜索能力，首先，学习常用的搜索引擎（Google，Baidu，Sogou），了解每个搜索引擎的优势及特点，例如，Google搜索引擎提供的子功能Google Scholar可以提供学术资源的查找与搜索，尤其是英文学术资源的查找；其次，了解学校电子图书馆提供的电子资源概况，以及如何获取和使用这些资源，包括学习使用一些常见的文献管理软件如NoteExpress，EndNote等；最后由专业课教师在平时上课的过程中或者在新生专业介绍会上列出与物流管理专业相关的常用社区、论坛或微博网址，如了解与管理、经济等物流管理专业相关的大型学术网站――人大经济论坛。
（二）信息存储技术
21世纪已经进入大数据的时代，如何采集数据，利用数据挖掘出数据背后的有用信息是非常有潜力的一种管理模式。例如著名的尿布―啤酒故事就是典型的购物篮分析所带来的好处，而没有大量历史数据的使用与存储，购物篮分析又谈何容易。而大量的数据从各种链接、免费数据库、商业数据库采集时，需要考虑采用何种方式存储这些数据，以及如何管理并利用这些数据，因此，我们应该学习有关信息存储技术。学习数据库技术可以实现对一些分散的数据进行集中统一管理。
（三）信息处理能力
在收集好数据之后，对数据信息进行合理的处理是获取信息价值的必要途径，给学生介绍相关数据信息处理软件：Excel，MATLAB，SPSS，R，EViews等。这些软件都比程序设计语言处理数据要更加易于学习和使用，而且对于数据的可视化都较其他程序设计语言工具方便得多。此外，对于海量数据的处理还可以借助诸如Oracle、SQL Server这样的大型数据库。
（四）问题建模及求解能力
对物流管理专业类学生而言，物流作为第三利润源的概念已经通过很多专业基础课程及专业课程的学习而深深映入脑海，那么思考的一个问题便是如何挖掘第三利润源，也就是采取何种策略降低物流成本，使得物流冰山下的成本得以不断减少，从而达到追逐并获得第三利润源的目的。这个过程其实就是优化问题，即如何建立优化模型，例如建立模型优化生产调度策略，优化车辆配送路径，优化物流配送车辆装载率，优化供应链的库存，对供应链订单进行排序等，这些优化模型构建的相关基础知识在物流管理专业核心课程――管理运筹学里都有详细的介绍，但是对于求解的方法基本都是介绍的经典理论且是对非常小规模的问题进行处理，然后用手工计算的方式进行求解。为此，我们提出介绍一些建模优化软件如LINGO、CPLEX、MATLAB等来对问题进行求解，从而实现所解决的问题更接近实际情况。
（五）结果展示能力
当对一个问题进行分析，建模并求解之后，需要对结果进行展示，其中包括数据可视化的展示，即图形化表示，为此学生需要具备一定的绘图能力，这个任务可以通过学习Microsoft Visio及Excel的绘图功能来完成。此外，我们需要对相关结果形成正式的报告或文档（毕业设计论文，课程设计报告），这个任务可由微软办公软件WORD来完成，即学习WORD中的一些高级排版技巧（自动生成目录，自动公式编号等）。最后，学生可能需要在一些公开场合（例如参加全国大学生物流设计大赛的答辩会）展示自己解决问题的成果，这时需要使用到PowerPoint多媒体功能。
三、物流管理专业学生实用软件技能的培养模式
（一）单独开设相关课程
对于某些应用范围大、处理能力强的通用软件或开发软件应单独开设系列课程，例如对于在诸多场合（优化、数据处理等）都非常实用的软件MATLAB可以考虑单独开设课程来讲授，以使学生在后续课程当中可以不断地使用该软件解决课程作业及进一步解决更加实际的问题。这些软件技能的培养对于其他课程能起到承上启下、循序渐进的纽带作用。
（二）依托相关专业基础课或专业课设置教学内容模块
对于某些学习难度不是太大的实用软件技能，采用随堂教学的方式依托相关课程设置一定学时的教学内容模块来实现软件的普及入门。例如EXCEL、WORD、VISIO的学习可以放在校必选基础课――“计算机文化基础”课程里，而对于LINGO可以放置在“管理运筹学”课程里，而且从2012年开始，兰州交通大学物流管理专业选用由李引珍教授编著的国家级精品课程教材《管理运筹学》已经将LINGO列入了每一章的讲授内容[6]。此外，基于Logware软件的供应链仿真建模分析也在相关课程设计中得以运用[7]，即对于依托相关课程实施实用软件技能培养已迈入了实质性的教学阶段。
（三）设置引导型教学模块
考虑到总学时的限制，教师在讲授某些主干课程的同时，指出要求学生自学的实践内容，即开展引导型教学模式，以培养学生的自学意识和自学能力，达到延伸、扩展课堂教学内容的目的。这部分内容可以由教师指出学生自学的提纲，内容，自学的方式、方法以及自学的资源（推荐书籍，推荐学习的工具、学习网址），由学生课后业余时间主动学习。而且对于引导型教学模块的内容，还可以设置自学应该达到的目标，考核的方式（例如做一次汇报）及手段。
通过这些实用软件技能的培养，起到引起学生学习兴趣，尤其是解决问题的自学习惯的兴趣，及对自学方式、方法，自学能力的培养，实现抛砖引玉的目的，为学生展现更广阔的学习空间[8]。而且这些实用软件包的使用技能对于继续攻读硕士、博士学位的学生也是非常有益的科研学术工具，有利于继续深造的学生打好一些科研学术基础，起到了在本科教学中加强科研思维和创新思维的基础性训练。
参考文献：
[1]唐立新.高校物流管理专业建设及教学模式研究[J].物流工程与管理，2010，(9).
[2][7]傅忠宁，朱昌锋，张静芳.物流管理专业研究型教学
模式的探讨与实践[J].物流技术，2012，(12).
[3]秦洪英，陈建国，王德明.专业特色基础上的大学信息技术基础教学改革[J].计算机教育，2013，(8).
[4]张静芳，朱昌锋，傅忠宁.论高校校外实习基地建设[J].高等建筑教育，2012，(3).
[5]周杲，杨燕.实施研究型教学，提高学生自主学习能力[J].计算机教育，2012，(24).
[6]李引珍.管理运筹学[M].北京：科学出版社，2012.
[8]姚亦飞，姚琳.大学计算机基础课程教学研究[J].计算机教育，2012，(24).
收稿日期：2013-07-22
时代的进步使得国际电力物资供应中的物流管理的理念发生了相应的变化，现代物流供应体系朝向更加科学化、系统化、智能化、精益化的方向发展。“一带一路”战略和“亲诚惠容”外交理念的提出为国际电力项目的发展创造了新契机，这无疑也推动了国际电力物资供应的物流管理的发展进步，比如：以IT信息化技术作为保障的物流信息平台逐步开始应用并推广到国际电力物资的物流管理当中，尽管设施建设不够健全，管理流程需要优化、管理模式有待提高，但是已经为控制物流管理过程中电力物资设备的监造催交，进出口清报关以及国际物流一体化管理等环节的风险和成本控制做出了相应的贡献。
二、国际电力物资供应中物流管理的过去回顾与现状分析
(一)对过去电力物资企业物流管理的回顾
由于国际电力项目本身的特点决定了其物流管理的方式，跨境采购与供应成为了整个物流链中最关键的环节，因此物流成本占据了电力物资企业经营总成本中很大的比重，所以使用合理的采购方式、进行及时有效的物资配送供应显得十分重要。回顾从前电力物资企业的国际物流管理情况，整个物流链条需要依靠公司内外不同的业务部门协调配合、共同实施完成，其中包含了诸如物资招标采购、设备监造催交、物流配送和仓库管理等各个环节，然而过程中物流管理的大目标和公司内外各业务部门的任务要求却不一致，使得原本应该连续紧密的物流活动被阻碍甚至中断，影响到正常的电力物资供应和项目实施进度，同时也造成生产情况和物资采购、配送以及与其相关的物流信息的不对称。在过去很长一段时间，这种分散式的物流管理模式长期固化，对电力企业国际项目物流管理的组织结构调整和优化十分不利。
(二)当前国际电力物资企业中物流管理的现状分析
在积累了一定的国际项目物流管理经验之后，电力物资企业的国际电力物流管理水平有了一定的提升，但是仍然存在着一些不足，主要表现在以下几个方面：1、物流管理方式具有局限性纵观当前的国际电力物资供应中的物流管理模式，物流管理发展方向单一，有一定的局限性，电力物资企业在国际物流管理中大多将物资配送供应作为主流业务，很少涉及到物资回收、废弃处理等方面，这就造成了国际电力物资供应中的物流管理发展从观念意识到行动措施上都无法赶上多样化的行业发展态势，仅把经营指标作为衡量标准，显然缺乏科学性和可持续性，后续发展乏力。2、物流管理效率低电力物资供应中的物流管理效率低，使得物流专业化管理模式很难形成。一方面受电力企业传统物资供应方式的影响，没有结合国际项目特点相应转型；另一方面，国际电力物资需求的增加、种类样式的多样，给物资供应过程中的采购和国际物流配送带来一定难度，使得物资供应中的物流管理的专业性、及时性得不到保障，影响到服务品质和经济效益。3、粗放封闭管理模式的影响国际电力物资供应主要是国际电力工程物流业务项目，无论是物资供应范围还是物流管理业务水平都有着较高的标准和要求，当前的国际电力物流管理显然没有达到精益化、科学化的状态，管理模式粗放封闭，监控机制仍然不够健全，影响物流管理水平的进一步提升。
三、基于未来物流发展趋势思考下的国际电力物资供应中的物流管理优化建议
(一)加快信息化建设，打造先进的物流管理平台
随着IT技术和智能化通讯行业的高速发展，电力物资企业应着力构建统一的物流管理平台，在平台中引进物资轨迹的可视化定位、微信公众号、常用智能设备的扫描终端技术等，实现国际电力物资供应的在线物流管理，优化物流管理业务流程，建立面向客户的跨部门、跨专业的简洁、高效、有序的物流一体化协同作业流程和服务机制，持续提升境外项目精益化管理水平和客户服务能力，实现纵向集约化、横向协同的“一体化管理、集团化管控”。
(二)结合国际电力物资供应项目物流业务特点，提高物流业务管理效率
国际电力物资供应项目中，由于大件设备以及非标产品比重较大，且物流周期长过程繁琐复杂，因此要在招标采购过程中明确物资产品的质量和包装标准要求，并严格执行监造催交管理，同时在运输过程中提前制定好货物的进出口计划，及时递交给交通部门，并按照要求在海关商检部门报备。清报关工作也是国际电力物资供应过程中的重要步骤，一旦出现差错，不但会延误物流运输计划导致电力物资材料受损，甚至需要相应承担巨额的赔偿费用，给企业带来极大的损失，因此，在清报关过程中做好物资税类、税号的分类策划，顺利完成物资进出口清报关，确保出口退税、进口征免税的合法合理性，提高物流管理的规范化程度。
(三)加强物流管理人才队伍的培养建设
电力物资企业应积极利用先进的信息化手段，培养建设一支“懂管理、熟业务、精技术”的具备复合型专业知识和技能结构的高素质的物流管理人才队伍，通过现代化的管理理念和手段，协助企业降低物流管理成本，提高运行效率，实现物资、信息和资金的高效运转，因此在人才队伍建设中要做到分层搭建：一是要根据现代国际电力物资供应中物流发展规划的需要，打造具有前瞻性、能够统领发展规划的高层管理人才队伍；二是要随着现代物流管理发展目标的逐步明确和精细化管理的不断深入，打造精于管理、具有较高执行力的中层管理队伍；三是打造位于“金字塔”底层的是具有专业技能的精干高效、敬业奉献的基层员工队伍。物流管理是一门权衡艺术，这就要求物流管理人才要不断提高自身素质，以适应新形势的要求，在不断变化的环境中，准确判断客观影响因素，并果断作出决定。
四、结束语
如何提高全社会物流信息资源开发利用水平，政府部门物流服务和监管的信息化水平，物流行业和物流企业的信息化水平，企业物流信息化和供应链管理水平，加快物流信息化标准规范体系建设，加快物流信息化军民结合体系建设，推进物流相关信息服务业和信息技术创新与发展，成为“七项重点”工作。
关键词“提高水平”
目前，中国物流信息化到了“提高水平”的迫切阶段。而如何提高及路径何在成为信息化的突破点，这一阶段，贴着物流的服务理念来做文章，信息化如何立足于服务“四个有利于”，成为重心所在。即信息化应用有利于加快物流运作和管理方式的转变，提高物流运作效率和产业链协同效率，促进供应链一体化进程；有利于解决物流领域信息沟通不畅、市场响应慢、专业水平低、规模效益差和成本高等问题，提高企业和产业国际竞争力；有利于实现资源的有效配置，提高节能减排水平、减轻资源和环境压力，促进绿色物流的发展；有利于支撑现代物流和电子商务等现代服务业的发展，促进产业结构的调整，加速新型工业化进程。
经过多年努力，我国物流信息化取得了重要进展，物流信息化应用范围不断扩大，应用水平不断提高，物流信息资源开发利用能力逐步增强，初步显现了一定的经济效益和社会效益。与此同时，我国物流信息化还存在着一些突出问题，主要体现在，一是重点物流行业的信息资源开发利用不足，信息采集和交换水平较低，不同运输方式、不同运输主体之间的信息交流不畅。二是物流企业和企业物流的信息化发展不平衡，尤其是大量小型企业物流信息化水平较低，难以满足专业化物流服务的需求。三是先进信息技术在物流行业的应用和推广水平较低，自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平较低。四是物流信息标准制定和应用的整体水平亟待提高。
当前，随着经济全球化深入发展，新一轮信息技术变革的兴起，国内新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化日益深入发展，经济结构转型加快，为我国物流信息化发展带来了新的机遇和动力，是物流行业信息化后发赶超的黄金期。各级工业和信息化主管部门要进一步提高认识、拓宽思路、务求实效，因地制宜地推进物流信息化发展。
新一轮信息技术变革的机遇
如何引导企业加快物流信息化建设的步伐，后发赶超？中国物流学会副会长戴定一认为，从方法论的角度，要因地制宜、分而治之。要针对物流信息化的不同层面、内容，采取不同的建设原则和方法。
戴定一分析，物流有两个基本概念：网络与流程，这两个概念支撑了两个市场，基础服务市场与专业物流市场。前者以网络为基础支撑，比如运输、仓储、货代等，提供标准服务，主要靠资产的规模和效应，来提升服务的水平和获得盈利；而流程支撑了另外一种服务――专业物流，或者说是产业物流，在这类服务中，实际上每个服务都是一个流程，而且这些流程各不相同。这两个市场有各自的发展方向，前者是做大，后者是做专。
物流信息化的建设就是围绕着上述两个方面进行：一个是围绕着网络的发展，一个是围绕着流程的发展；与此同时，还要加上一个信息交换共享，也就是平台。因此，物流信息化就是网络信息化、流程信息化和信息平台，这构成了物流信息化的基本框架。
在“两化一平台”建设方面，工作指导意见明确提出，全面推进物流信息采集的标准化、电子化、自动化和智能化，确保信息及时、准确、完整。全面推进各主体加强物流信息资源的集成应用。推进相关联主体的物流信息资源开放互联，以价值链为依托，以标准为支撑，处理好安全与协同的关系，鼓励采取多种方式实现物流信息的互通交换，贯通信息链条，促进信息流、物流和资金流的联动和协同，提高物流的效率效益和服务水平。
促进系统间必要的互联互通，形成信息化的网络化是必然的进化路径。为此，进一步完善电子口岸等跨部门物流监管和服务平台的建设，着力实现跨境、跨区域、跨行业、跨部门、跨企业的数据交换，提高协同服务和监管水平。推进跨行业物流信息的互联互通，支持跨行业综合物流信息平台发展，着力促进多式联运和国际物流发展。推进集装箱多式联运的可视化和智能化管理，促进铁路、公路、水运、航空等不同运输方式的连接，提高物品流动的定位、跟踪、过程控制等管理和服务水平，是工作指导意见明确提出的要求。
下一阶段，国家将重点支持有实际需求、具备可持续发展前景的物流信息平台建设。推进全国各物流区域、节点城市、交通枢纽、物流园区和经济园区的物流信息平台建设，促进物流信息的跨区域开放、交换和有效利用。支持面向中小企业的社会化物流管理和信息服务平台发展。充分发挥核心物流企业对行业资源的整合能力，打通物流信息链，推进全程透明可视化管理，提高专业化物流服务水平。
1．1网络技术建立一个Internet交互平台，用户可通过Internet在该平台上与企业进行在线交易、查询订购商品的物流动态、对企业进行投诉建议等；在企业内部，建立一个物流管理系统，各个部门在系统管理平台中，通过局域网实现信息传递、数据共享。同时，建立控制器局域网（controllerareanetwork，CAN），实现对运输过程的实时监控［3］。
1．2数据资源管理技术建立数据库系统，实现对数据的收集、加工、检索、存储、传输、利用和维护等一系列的数据资源管理。对数据进行合理组织、维护和存取，并处理好应用程序与数据之间的管理。
1．3无线射频识别技术无线射频识别（radiofrequencyidentification，RFID）技术主要应用于商品的管理，控制商品的流通过程。能够精确定位，对商品的各个流通阶段进行有效的查询，以及动态追踪物品在供应链中的位置。同时，RFID技术对物品进行识别和描述，可提高物流服务的效率。
1．4可视化技术主要用于数据的可视化，通过计算机图形和图像处理技术，把数据转换成图像，从方便信息的处理，进而提高作业效率。其在物流系统中的运用具体体现在货物的入出库管理、商品车道位计划及车辆调度等方面。
1．5物联网技术红外感应器、射频识别、全球定位系统等信息传感设备，按约定的协议，将物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，实现智能化识别、定位、监控、跟踪和管理。
2系统设计
2．1系统模型
设计服务于整车物流的第三方物流企业是为整车厂提供物流服务，一般包括商品车的分拨与仓储、运输、配送等。因此，对于以整车运输业务为主的第三方物流企业来说，其业务环节主要包括客户填写及提交订单、VDC与VSC管理、道位计划、商品车出库、轿运车的调度与配送、商品车的运输、运输车辆的实时监控、意外情况的应急处理、物流信息动态的反馈等。这些业务环节之间都具有密切的联系，并通过各个环节的信息交互，形成物流网络。为了实现物流集成化运作，应建立科学的物流管理机制，优化管理环节，改变传统的组织结构，消除各部门连接处的重复操作和多余环节，实现各个环节之间的有效衔接，实现信息的自由流通，将各层级的物流服务更好地连接在一起。从信息平台角度来说，建立在局域网上的物流信息平台，将相互独立的信息系统连通，实现部门之间的信息交流与传输。同时，各部门所管理、存储的数据信息根据部门职能的需要实现部分数据的共享。在企业外部，可通过Internet实现与上下游客户及供应商等多方实体业务的连接。同时，为实现第三方物流信息系统的集成化设计，需要将现代物流技术中的软件技术和硬件技术相结合。集成化物流系统的架构图如图1所示。
2．2系统结构设计
通过对系统实体模型的分析，拆分物流服务流程，获取各环节的具体实施任务，并将这些任务分配给各职能部门，同时根据这些任务的具体实施，设计出物流系统各个功能模块。再根据各系统模块的工作性质，将整个系统分为一个4层结构，分别是顶层、应用层、操作层和数据层。第三方集成化物流信息系统结构图如图2所示。
2．2．1顶层也叫集成层，将各个单一的模块集成为一个整体，使之能更好地协同完成任务。同时，顶层也是系统的最高权限管理层，能为系统作出决策性的行为。
2．2．2应用层主要体现为可视化的操作平台。根据使用系统的内外用户人群，把该层分为管理登入平台和客户登入平台。在管理平台中，系统根据内部员工所属的部门分配其相应子系统的管理权限，例如仓管员拥有仓储管理的办公权限；通过客户平台，外部客户能实现与第三方物流公司的信息交流。
．2．3操作层这层是应用层操作的具体实现，对应内外平台具有的相应管理子系统或是功能模块。内部管理平台包含了4个实现物流基本服务的子系统：客户管理子系统、VDC与VSC管理子系统、配送管理子系统和运输管理子系统，交由4个职能部门使用。外部客户登入平台主要包括查询功能模块和订单生成模块，查询各项物流服务的信息和订单的生成。
2．2．4数据层这是整个物流系统能够顺利运行的基础，它为各项操作提供所需的数据，包括仓库信息、车辆信息、订单详情等，同时也随时记录并管理物流服务各环节产生的信息。
2．3系统业务流程设计
第三方物流企业在客户（经销商或直销客户）订单的推动下，为客户提供全面的物流服务。在第三方物流企业接受订单之后，通过物流系统自动将订单拆解，将对应的订单信息发送到各职能部门。各部门按照一定的操作流程，协调运作，最终完成对客户的物流服务［5］。在所设计的第三方物流信息系统中，其一般运作流程如下：1）当客户通过互网络在第三方物流企业的网络物流平台中填写并提交订单后，物流系统通过数据资料管理技术对订单信息拆解，并将订单中商品的基础属性信息传送给VDC与VSC管理部门。2）VDC与VSC管理部门接到订单后，通过物流信息系统的分拨和VDC与VSC管理模块，就近查找该订单中所需商品车所在的VDC与VSC仓库，以及商品车的存放位置，然后生成一份发货单，通过物流系统发送给调度部门。3）在发送过程中，物流系统重新将屏蔽掉的运送信息整合到发货单中。调度部门接收到发货单后根据发货单中的商品车的基本信息和配送信息，以及物流系统数据库所提供的可用车辆信息，在调度管理模块中进行VDC道位计划、配送方法、运输路径的设计和优化，最终得到效率高、成本低的最优方案，并将其分别制成道位计划表和调度配送单，通过物流系统将道位计划表发给VDC装运部门，将调度配送单发给运输管理部门（若目的地的VSC中存放有订单中所需的商品车，则调度部门可通知运输部门进行商品车的直接配送）。4）VDC装运部门根据道位计划表将商品车调往运送道位上等待配送；同时，运输管理部门根据调度配送单，挑选合适的司机来驾驶所需的轿运车去相应的停放区提取预定的商品车，并根据调度部门所提供的运输线路将货物送往目的VSC，即完成商品车的“一次运输”。5）在完成商品车的“一次运输”后，物流系统自动生成由VSC运送到经销商的“二次运输”调度单。挑选合适的司机来驾驶所需的轿运车，完成商品车的短驳。6）在运输途中，调度部门对运输车辆实时监控；运输完成后，进行回单处理。若遇到交通阻塞等的突发性状况，调度部门及时更改运输方案，例如更改运输线路、更换运输车辆等，同时变更调度和运输信息，并登记到系统中；而对于运输途中出现商品车丢失、损坏等意外情况，调度部门生成记录，并登记到系统中。同时，填写加货单，通过物流系统发送到VDC与VSC管理部门，重新发货。7）物流操作完成后，物流系统将各部门的操作记录合成一张完整的记录单并保存到数据库中。基于集成化模式的整车第三方物流信息系统业务流程如图3所示。
2．4系统功能模块设计
在集成化的整车第三方物流信息系统中，主要包括VDC与VSC管理、调度管理、运输管理、客户管理和公共服务管理等模块。系统功能模块结构如图4所示。
2．4．1客户管理模块通过客户管理模块，企业员工可以管理服务对象，包括对承运商和经销商进行注册登记、信息审核、信息更改、合同管理及订单管理等。其中运输商管理和经销商注册登记的信息包括单位名称、联系方式、单位地址等基础信息；合同管理包括合同录入、合作内容查询及变更、合同期限提醒等；订单管理对订单信息进行审核及将信息归类保存。
2．4．2VDC与VSC管理模块仓储管理中主要包括入库管理和出库管理，以及一些维护。借助仓储管理模块，仓管员根据即将入库商品车的信息包括编码、名称、数量等，完成入库单的填写，并安排合理的存放位置；根据订单信息，查询所需商品车的存储情况，安排最优的出库方案。此外，该模块也具有仓库容量预警、日常盘点、报表统计等辅助功能。
2．4．3调度管理模块通过调度管理，调度员可以完成道位计划、配送方案制订、路线规划和实时监控的业务工作。调度员通过可视化操作界面查找仓库中所需商品车的位置和道位使用情况，快捷高效地制订商品车出库时的道位安排计划。然后，调度员根据实际情况，选择合适的轿运车和配送路线，完成配送最优方案规划。在配送过程中，调度员能实时获取轿运车和路况信息，并针对具体情况给司机作出实时指示，实现动态调度。
2．4．4运输管理模块运输管理主要实现运输部门的管理职能，其功能包括轿运车和司机的档案管理，运输资源的安排，运输情况的记录与反馈。轿运车档案信息包括车辆类型、服役年限、载重等；司机档案信息包括姓名、证件类型及联系方式等。运输资源安排主要是根据调度单安排轿运车和驾驶司机。另外运输管理还包括轿运车维护管理，例如车辆年检安排、车辆事故情况统计等。
2．4．5公共服务管理模块公共服务管理主要是给企业所服务的对象进行操作的功能模块，客户通过该模块可以完成各项业务信息的查询。提供回单准时率、回单出错率、货物损坏率等指标的物流质量分析功能，以及对物流历史数据的分析与统计等。
2．5可视化设计
在应用系统的设计中，由于复杂和庞大的功能，给界面设计带来了负担，加重了用户操作的错乱，可视化设计主要旨在借助于图形化等直观手段，清晰有效地传达与沟通信息，形成高效的功能、使用映射，完成用户任务目标。系统设计应用StringBuffer和HTML5的拖拽技术，实现了VDC装运环节的功能可视化与操作可视化设计，界面设计如图5所示。
3结语
关键词：电子商务 链环机制 动态物流联盟 二级配送
在当今虚拟网络世界和电子商务盛行的背景下，时代赋予了大型物流企业发展许许多多的机遇， 同时也向它们提出了前所未有的挑战。面对当前电子商务下物流配送业务暴露出来的诸多问题，本文提出七点对策以帮助专业化物流服务公司步入更稳更快的发展轨道。
一、搭建客户配送信息新平台
客户配送信息平台的搭建能够使物流配送流程实现全程服务的可视化，大幅提高物流配送服务的水平，形成对一体化物流服务各个环节的信息化作业支持，并逐步支持与用料单位的信息交互。建立客户服务标准流程，强化对客户的投诉进行最快速的反馈。有效处理客户的投诉能够大大加强对目前物流配送能力和质量的提升，及时对客户的投诉予以处理也会大大提高物流企业在客户中的信誉度。树立竭尽全力在第一时间帮助客户解决现存问题的意识，减少客户的投诉率和不满意感，增强企业的形象铸造和品牌建设能力。
二、建立配送链环机制
配送链环机制就是指在物流配送的过程中对各个配送环节进行细分，并对细分的配送链环节点进行主要负责作业的分配和完成能力的划分，并要求在今后的工作中按照既定的配送链环及配送链环节点的要求进行配送作业的这样一种工作和管理机制。在物流配送企业的日常工作中，最基础的工作就是对客户交代的物品的配送工作，保质保量地完成客户交代的任务，提高客户对企业工作的满意度是每一位在岗工作人员的义不容辞的责任与义务。建立合理的物流配送链环机制，是对实现高质量工作的基础保证，也是工作人员学习与掌握工作技巧和原则的主要方法之一。
三、加强物流标准化监管与实施
物流企业的工作与其他行业一样同样受到行业规矩与标准化工作规范的监督与限制。可以说标准化工作规范的设定是物流工作能否得以顺利实施的第一步，而严格的监管制度是物流工作走向正规化标准化的直接推动力量，它将直接影响到物流配送工作高标准高质量的完成情况。
物流标准的规范化能够对物流企业以及客户和社会资源的配置产生一定有利的影响。通过物流标准的提出和物流监督力量的加强，物流配送过程中各项工作都能沿着标准规范化的道路前进，也能使管理者及早地了解和发现执行过程的问题，找出原因提出解决方案。
四、打造动态物流联盟
我国的物流公司目前能够做到按交货的时间、交货地点准时准点地将货物安全完好地运送到客户的手中，然而在这个工作过程中经常会出现许多令人堪忧的新问题。
动态物流联盟就能够很好地处理创新问题，即将物流中的各个细节工作进行分类整合，针对各项工作不同的工作要求和特点再进行重新整合，实现创新工作绩效的提升。动态物流联盟是一个比较超前的概念，也许目前短时间内还无法形成，但它的建立绝对可以使物理配送的等待时间大大缩短。
五、物流管理人才的培养
在物流配送作业的过程中不仅需要专业化的技术人才、研究人才、生产人才和配送人才，更需要专业的管理人才。物流配送行业的管理人才不仅需要掌握物流管理的专业技术，同时需要对计算机和网络的熟练使用与掌握能力。因此，一个好的物流专业的管理者首先应当能够尽快地从各种错综复杂的数据中找出这些数据，并能够对这些数据进行快速计算与分析，找出数据和信息的规律，从而为企业决策以及工作考察提供参考依据。
六、大力降低物流配送成本
如何能够在降低成本的同时提高物流服务质量，这是每一个专业化物流服务公司都想解决的问题，它的实现主要可从三方面入手：
第一，有效提高运输工具的利用率，正确摆放货物在运输工具上的位置，合理规划配送网络和线路，做到货物不积压，商品少存放。
第二，进一步优化配送员工队伍，增强配送环节的监控性。建立配送员工考核体系、客户投诉机制，对定期不能达标的员工给予处分或开除。
第三，增强货物流通，缩减库存预算。若想提高物流配送效率，就一定要调整库房布局，以保证配送的及时性和物资存储的合理性。
七、开展二级配送模式
由于货物数量繁多，配送人员有限，物流服务公司都会选择对未能及时配送的货物采取发回原地的处理方式。对于这种区域配送方式暴露出的问题，必须开展必要的二级配送模式，以加强整体配送的可操作性。在部分物流企业网店试行二级配送模式，重点部门合理增设配送运管组，强化与区域内各快递网店的沟通与衔接，指导配送员熟悉二级配送业务，开放信息交流渠道，及时处理未能首次成功配送而遗留下来的问题，促进物流企业物流配送工作整体达到更高的水平。
