发布时间：2023-08-21 17:13:31
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的公路交通情况调查样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：公路交通量 调查工作
交通量调查工作的主要任务是通过对现有公路一个时期交通量的调查，为公路进行规划、修建和养护管理提供确切可靠的依据。在公路建设前期工作中,不论是进行预可行性研究提出项目建议书,还是进行工程可行性研究提出设计任务书,都要以交通量作为主要依据并预测未来的远景交通量,以确定公路建设规模、路线等级、修建方案,并据以推算该路的经济效益和社会效益等。在初步设计中,更要根据远景交通量确定路线具体标准,如互通式立交的形式、特大桥的宽度等，在路面设计中要根据交通量中汽车的不同轴载,换算成标准轴载以设计路面厚度。同时,交通量也是决定公路建设规模、施工时间和工期、投入使用后的管理及投资的主要因素。因此,必须充分重视交通量的调查工作。面对我省高速发展的公路网,如何做好交通情况调查工作,提供科学准确的数据,正确反映公路网的营运状况及未来的发展趋势,为合理确定路网发展规划、公路建设规模、标准周期,以及路线设计、养护投资等提供依据,是一项相当重要的课题。
1、交通量调查工作的现状及存在的问题分析
我省交通量调查工作与过去相比有了很大的进步，但与发达地区相比仍有一定的差距，仍然存在着一些及待解决的问题。
1.1当前公路建设和养护正在由计划经济向市场经济转轨，公路的建设和养护也已由建设单位和养护部门负责并实行面向全社会招投标，我省的交调工作大多委托养护部门调查。而公路的交通量又直接影响到到公路的建设规划与日常养护计划及经费，各种经济实体的利益交错，必然给反映各种利益、各种经济指标的交通量调查工作带来一定的影响。
1.2交通量观测设施建设不足。为了适应行业发展的需要，对交通量调查的要求越来越高，观测手段也逐渐由手工向半自动、全自动过渡，但仍有大部分站点采用手工间隙式观测，观测人员多是由道班工人或临时养路工组成。间隙式观测存在点多、分散、加之观测经费偏低，导致观测人员责任心不强、观测数据不准确等，在一定程度上影响了交通统计分析工作。
1.3部分实行全自动观测仪器的站点，交通量调查数据的统计处理工作已全部由计算机来处理。仪器观测及计算机的应用在数据处理、自动化控制方面发挥着巨大优势，给一线观测员及管理人员带来极大方便，把他们从机械的计数及繁重的人工数据统计中解脱出来，大大降低了劳动强度，减少了诸多环节，实现了人员压缩，工作效率、劳动生产率大幅度提高。但使用自动化仪器观测及计算机数据处理后，各种数据结果都是由仪器和程序自动完成，工作人员仅需按计算机的提示进行简单的操作即可，久而久之，对业务的熟练程度将会降低，对数据结果很难发现错误。另外，观测仪器的维护离不开厂家，遇有故障时，往往因各种原因不能及时处理，从而影响到观测工作的正常进行，进而影响到交通量数据的准确性。
1.4我国于1958年在《公路养护技术规范》中已规定进行公路交通量的观测，但到1979年才在全国范围内普遍实施。几十年来，有关交通量调查工作的理论、规范却很难看到。随着机构的调整及人员年龄的增大和人事的变动，新的接办人员面对大量的工作内容却缺少相应的学习资料，对工作中不可避免遇到的困难却不知所措。
1.5对交调工作的重要性认识不足。近些年来，交调工作逐步引起了相关单位和部门的重视，但仍有一些基层单位或相关人员对交通量观测工作的重要意义认识不够、理解不深， 在工作中存在敷衍了事的思想，导致工作松懈，从而造成观测资料失实。
2、提高交通量调查工作质量的若干途径
2.1加强交通量调查的组织与管理。公路交通量调查具有调查范围广、所需相关知识多，观测站点分布散、统计数字单调等特点，且在实施任何一项交通量调查时均需有人操作仪器及进行其他工作。这一系列工作需基层的观测站（点）、地方主管部门各级组织的密切配合才能完成。同时，由于主观因素与客观因素对调查数据的精度也有影响，需要由有关机构对所测的数据进行考核、审查，以选取尽可能准确的资料，上报有关部门备用。以上各个环节任务的相互配合，均需通过强有力的组织管理才能实现。
2.2加大交通量观测设施的资金投入，尽可能实行自动化技术的普及应用。自动化观测及数据处理的计算机化是提高交调数据准确性的途径和必然趋势。因此要选取质量优、数据过硬的仪器，并在全省组建一支由各市相关人员组成的维修组，由厂家对维修组成员进行必要的培训，以确保仪器的正常使用。
2.3制定统一、科学的调查规则与方法进行科学的指导。
2.3.1交通量调查具有调查内容多、涉及面广的特点。由于交通流的各项参数虽然各自独立却又互相制约，因此，不能只调查某些项目而推算其它项目。每一单项资料均需经过专门的调查才能取得，而调查方法各异，要求提供的资料内容深度亦不同，故交通量调查工作的技术指导工作也是十分重要的。
2.3.2交通量调查工作既具有简单的基础工作，更有复杂的分析研究工作。交调数据不仅要及时，更要深化。为了达到上述目的，必须通过多种途径确定一个统一的、科学的调查与分析方法，供有关人员掌握使用，并经常对各级交通量调查人员进行培训，提高交通量调查人员的整体业务素质。交通量调查工作的有关理论也必须形成较系统的文字，以促进交通量调查工作朝着规范化、制度化方向发展，指导今后交调工作的进行和推动交调工作科技水平的不断提高。
参考文献：
[1]公路交通量调查指南:人民交通出版社.
[2]李宝玲,孙淑娟.浅谈交通量调查的方法.黑龙江交通科技,2004.
【关键词】路网调整；交通量观察站点；规划原则；方法
一、引言
随着公路交通建设的快速发展，公路交通情况的调查和分析工作已成为公路建设的基础性工作，对指导公路规划、建设和管理意义重大。交通量观测站点是公路交通状况调查统计和分析数据的直接来源，交通调查数据的质量直接影响到统计和分析的结果。目前，为适应经济社会的发展需求，促进公路交通可持续发展，各地区的国道和省道均进行了调整，在此背景下，其交通量观测站点也应进行相应调整。
二、路网调整下交通量观测站布设总体思路
从系统分析的角度看，交通量观测网络布设的目标应实现观测站数最少，位置设置最合理，最能把握地区交通流状况变化特征。在观测站布局中应分别对已有道路网中已布设观测站、未布设观测站的道路和拟建道路进行布设分析，同时还需考虑路网系统功能的需求。对于有交通量实测数据（ 从支持流量数据转换的收费站及已布设的观测站获得） 或预测交通量的道路网， 因其具有一定的数据支撑， 站点的布设可在对各已知交通量路段数据分析的基础上， 通过相邻路段流量偏差计算及相关性分析确定站点的布设路段区间， 以进一步达到布设的目标。对未布设观测站的道路及规划的新建道路，由于没有历年数据支撑，难以完全应用定量方法确定观测站位置与数量，要根据路网的结构及形态，对道路重要度以及相关线路进行区位分析，找出该道路的交通量变化临界点，结合交通预测的变化特征分析、布设原则及观测点代表路段的长度限制（最长不宜大于50 km），采用定性与定量相结合的方法合理确定这些道路观测站的布设位置与数量。
三、交通量观测点设置的总原则
1.从全面反映公路网交通流量及特性出发，结合公路网布局、公路的行政等级、技术等级及公路规划建设等因素，在充分利用原有公路交通量观测站点的基础上，进行科学规划、合理布局。
2.观测站点应设在交通流比较稳定，流量和特性可代表某个路段区间交通流量和特性的地点，这个路段区间称为观测里程，也称代表路段长度。代表路段长度应按实际情况确定，一般为20至30公里。代表路段的分界点一般设在交通量明显变化处。原则上各行政区划的分界处应作为代表路段的分界点。
3.比重调查、车速调查站（点）设置应尽量与交通量观测站（点）合并设置。
4.交通量观测站的位置应选择在视线开阔、便于安装观测仪器、公路路线纵坡小于2%的直线路段处。
5.尽量利用收费站、监控系统站、养护管理站等设置交通量观测站点。
四、连续式交调站点的规划原则和方法
1、规划原则
（1）全面覆盖的原则
进行观测站点的布设时，应在保证一定精度的前提下做到对路网的全面覆盖，避免出现调查盲点，提高调查的空间覆盖率和数据代表性。
（2）实事求是、合理布局的原则
进行观测站点的布设时，应注意与国家高速公路路网布局相协调，与不同地区间路网形态与技术特征存在的差异相协调，根据地区及路网特点采取不同的布设对策，实事求是、合理的布设观测站点。
（3）规模适度的原则
在保证对路网全面覆盖的前提下，突出站点布设规模与布设效率的最优平衡，避免产生冗余站点，最大限度的减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运行投入。
（4）定量分析与定性分析相结合的原则
研究站点布设方法、确定布设方案时，应坚持以定量分析为主，定性分析为辅，定量与定性分析相结合的原则，保证布设方法与布设方案的科学性与合理性。定性分析应
充分考虑大中城市出入口、重要经济节点、重要路网节点、重点旅游风景区、重点港站枢纽的影响，考虑未来路网形态变化的影响，提高布设方案的普遍适用性。
（5）地区间合理负担的原则
在布设观测站点时，应特别关注省际间交通出行的规律和特征，做到国家高速公路省际交界处均有观测站点覆盖。在确定具体布设方案时，应考虑地区间经济发展水平的差异，做到观测站点的合理分布与分担。
2、规划方法
采用“两阶段布设法”对交通量观测点进行规划，所谓“两阶段布设方法”是指两阶段布设防范分为相对偏差分析和相关系数分析两个阶段。即第一阶段通过研究基本单元路段交通量的发生与变化规律，以预设的偏差控制指标为控制要素，对路段交通量进行偏差分析和初步合并；第二阶段在初步合并路段中，通过相关分析寻找相关路段规律趋同路段，并确定最终的调查站布设方案，做到以下一个调查站的调查数据代表多个特性路段相近路段的实际数据。
五、间隙式交调站点的规划原则和方法
1、间隙式交通量观测站是连续式交通量观测站调查工作的补充，以全面掌握整个路网的运行情况，其布设应满足：
（l）间隙式观测站的布设应与连续式观测站的布设相协调。
（2）在断面交通量可以代表路段交通量处设置间隙式观测站，并只设一处。
（3）在交通流量比较稳定路段设置间隙式观测站。
（4）应根据公路里程、交通量分布变化程度确定间隙式交通量观测站布设数量。
（5）为避免集中在城镇周围，间隙式观测站应设在偏离城镇出入口处5km以外。
（6）布设至少一处间隙式观测站在干线交叉口间。
（7）一般情况，间隙式观测站间距在平原或微丘路段宜为20一30km，重丘或山区路段宜为30一40km，在城镇稀疏、交通量少的路段，间隙式观测站间距可适当拉长。
（8）同连续式观测站一样，间隙式观测站位置已经确定，不得随意变更，若实际道路改线则间隙式观测站应相应调整。
（9）国道渡口处不论交通量大小，均应布设间隙式观测站。
（10）特殊情况下可设立临时观测站点，观测如渡口、桥涵隧道出入口、交叉口处的交通情况，任务完成后即可撤销。
2、间隙式观测站的设施可采用以下几种形式： （1） 固定式观测站房； （2） 简易式观测站房； （3） 沿线道班房、检测站； （4） 沿线民房、旅馆等。
六、比重站点的规划原则和方法
对于比重站点，在交通量观测站的规划中使用较少，主要用来记录正反两个方向车流量的比重，是连续式观测站和间隙式观测站调查工作的补充，其规划的原则和方法与总的原则和方法一致即可。
总结
随着我国公路建设的迅猛发展，我国交调工作严重滞后于公路的发展建设，观测站布设没有形成合理的布局，现有的站点布局已无法满足公路管理、居民出行的需要。交通量观测站点是公路交通状况调查统计和分析数据的直接来源，在道路网络进行调整后，对交通量观测站点进行相应的规划调整具有十分重要的现实意义。
参考文献：
[1]交通量观测站点设置原则，百度文库（http：//）
[2]刘继伟.省域高速公路网交通调查观测站点布局规划研究与应用[D].长安大学，2011
[3]国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划，百度文库（http：//）
关键词：公路交通；自动检测；信息技术
1、概述
公路交通量调查是一项十分重要的基础工作，其调查所得的数据资料是公路规划、设计、大中修和养护管理的不可替代的第一手资料，是评估、决策公路交通发展战略和总体布局的科学依据，也是经济发展的一个重要窗口，在规划一个经济区域时，往往离不开交通资料。
2、目前公路交通信息的情况
如今，车流量继续上升，社会对公路交通信息精确、快速和多方位应用的要求，使得我们现有的技术相形见劣。具体来说，有以下不足：
（1）精度不够高，不能分车型，难以满足2个95%精度要求（数量精度和车型分类精度）
（2）稳定性差（受气候影响较大）
（3）路面深开挖也是一大不足，况且经常出故障经常挖
（4）不能检测轴载
（5）数据难以迅速汇总
综上所述，我们又一次陷入困境、面临危机，开发新的信息技术势在必行。
3、公路交通信息技术一定要有新的飞跃
发展大交通，要有大信息。笔者以为，公路交通信息的内容要更丰富，应用的范围应拓宽，手段要计算机化。公路交通信息的综合应用，除原有交通流量数据统计外，至少，应包括超限运输管理，养护管理（包括大中修），规划、预测等。就车辆数据收集来讲，目前，国内已有一些新的技术开发并趋于成熟，这是十分可喜的，使得我们开发新的信息系统在技术上完全可能。有一种压电感应设备，具有高灵敏度和精确度，稳定性也好，检测车辆的工作原理如下：
设压电板a、b，它们之间距离为s，当车前右轮触a时，打开计时器并设时间为t1，当车前左轮触b时，记下时间为t2，这时可求得车速为V=S/（t2-t1）；同理，当车后左轮触b时，记时间为t2''''，这时，可测得车辆前后轴距L=V*（t2''''-t2）；对于多轴车辆或带挂车辆，可分别测得各轴与第一轴之间轴距，然后给予一一保存。由于车型的轴距是限定的，它的轴载也是有限制的，根据这些规定可编制一张信号对照表，存入处理器内部，当车轮压板时，产生电流信号，电流的大小与轴载重量成正比，与车速有关（可以通过试验测定）。记录车辆的左、右、前、后各轴的压电信号，经A/D转换和放大，并与对照表进行对比，车辆的总轴载为各轴载的总和，还可换算成标准轴载。车辆经过这样处理后可得到一张检测报告单：
这些信息保存在处理器内存，通过电缆随时可传送到中心计算机。在此技术上开发公路交通信息系统，可采用Windows操作平台，MSSQLSERVER.7.0数据库，保持历年数据便于查询、对比。其优势：
（1）全自动检测，无须人员值守
（2）自动分车型，自动检测轴载
（3）不需路面深开挖
（4）精度高、稳定性好
(5)数据汇总迅速
这个系统应当留有扩展功能的空间。
4、超限运输管理简述
与发达国家相比，我国公路和桥梁数量少，承载能力较低，国家尚缺资金进行大规摸新建和改建。近年来，汽车工业的发展和社会对公路运输需求的推动，大吨位汽车逐年增多。由于大型车以及货车超载导致的高轴载质量的破坏作用，一些地区的水泥路面破损相当严重，油路严重龟裂网裂，一些桥梁严重损坏，公路、桥梁的使用寿命大大缩短，这种现象越演越烈。运输部门由于超载所取得的经济效益远远不能补偿公路管理部门在公路、桥梁养护和改造方面多支出的费用，这种偏面追求运输效益，反而损坏了社会的总体效益，同时严重制约了经济发展。
超限运输对路面的影响主要通过轴载来反映，许多国家的公路部门，对汽车轴载质量与路面强度及使用寿命的关系，作了许多专门研究和试验，提出了著名的“四次方法则”，用公式表示K=（P/P.）
4式中：P任一轴载质量
P.标准轴载质量（100KN或60KN）
KP对路面的作用次数换算成P.对路面的作用次数，也可称为破坏系数。
根据交通部2号令、《公路法》和有关对超限运输的处罚规定，自2000年4月起，在全省范围主要公路干线上设点，对超限车辆进行卸货、收取赔（补）偿费等，对情节恶劣的进行罚款处理。目前使用的是一种人工操作的称重的仪器，整个工作流程如下：其特点：
（1）干预公路正常通行较多
（2）动用人员多，效率低
（3）慢速称重（小于5公里/小时）
采用新的压电感应设备后，自动判定超限和测定超限数额，对于超限车辆，系统自动打开摄像机，摄入超限车辆图像并通知前方做好超限处理准备。工作流程如下：
该系统优势：
（1）不干预公路车辆正常行驶
（2）称重迅速、准确
（3）人工介入少，效率高
5、交通流量统计简述
本功能对公路交通量的日报、月报、年报、车型分类、混合折算、高峰小时排列等等进行统计处理，内容与现在使用的软件处理报表相似，这些报表报送交通部或提供给有关部门做进一步分析研究。
6、公路养护简述
公路养护计划、经费安排的主要依据是在现有道路条件下交通流量的状况，特别是汽车轴载量，汽车流量大、吨位大的道路，要求更多的经费用于养护。
7、规划预测简述
通过对历年交通量的对比，可以得出它的增长率，以此，又可预测几年后的交通流量。它的数学模型：
xn＝x1（1＋a）n
a=n√xn/x1-1
式中：a某阶段年平均交通量增长率
xn某阶段最末年年平均日交通量（辆/d）
x1某阶段第一年年平均日交通量（辆/d）
关键词:公路交通;自动检测;信息技术
1.概述
公路交通量调查是一项十分重要的基础工作,其调查所得的数据资料是公路规划、设计、大中修和养护管理的不可替代的第一手资料,是评估、决策公路交通发展战略和总体布局的科学依据,也是经济发展的一个重要窗口,在规划一个经济区域时,往往离不开交通资料。
我省是交通量调查和数据计算机处理在全国走得较早的省份之一。目前,我省有干线公路连续式交通量观测站15个,间隙式交通量观测站241个,县乡道间隙式交通量观测站1746个,总观测里程27677.4公里,其中,国道1779.3公里,省道5095.5公里。二十年来,公路部门为收集公路交通量资料投入了大量的人力和财力,为国民经济的发展,发挥了重要作用,特别是为公路交通网的建设,做出了重要贡献。其观测手段从原始的手工记数到机械计数器,发展到目前的自动观测仪器。
2.公路交通信息技术的第一次飞跃
我省公路交通量调查是从82年开始的,当时车流量不大,国道上日平均最多不过1300~1400辆。改革开放以来,国民经济的蓬勃发展,公路交通流量逐年快速上升,使得人工记数难以招架。有资料表明,我省的几条国道从1982年到2000年交通流量增长了7~9倍,如果当初的车流量用人工记数不会有问题,那么,上了5000~6000单个人记数就比较困难了(除了记数,还得整理每小时的合计数)。上了1万辆就得两人一个班,一天24小时分三班要6个人,注意力高度集中,工作非常辛苦。每一个连续式观测站是常年累月天天如此,由此可见投入人力财力之多。90年代中期我省引进北京有线电厂率先开发的TAM自动观测设备,并开发和完善了交通量数据处理软件,这就是我们走出困境的第一次飞跃。TAM自动观测仪器的使用和数据计算机处理,解放了烦琐、枯燥的人工劳作方式,也使得交通量数据处理真正走上计算机化。这是一种采用电磁感应原理的装置,路面下埋设探头,当汽车从探头上驶过,切割磁力线,产出感应电流,经放大后输入触发器记数并保存。它的工作过程如下:
这在当时是比较先进的设备,到目前为止,我省干线公路上的交通量观测站基本上安装了这种仪器。如今,车流量继续上升,社会对公路交通信息精确、快速和多方位应用的要求,使得我们现有的技术相形见劣。具体来说,有以下不足:
1.精度不够高,不能分车型,难以满足2个95%精度要求(数量精度和车型分类精度)
2.稳定性差(受气候影响较大)
3.路面深开挖也是一大不足,况且经常出故障经常挖
4.不能检测轴载
5.数据难以迅速汇总
综上所述,我们又一次陷入困境、面临危机,开发新的信息技术势在必行。
3.公路交通信息技术一定要有新的飞跃
发展大交通,要有大信息。笔者以为,公路交通信息的内容要更丰富,应用的范围应拓宽,手段要计算机化。公路交通信息的综合应用,除原有交通流量数据统计外,至少,应包括超限运输管理,养护管理(包括大中修),规划、预测等。就车辆数据收集来讲,目前,国内已有一些新的技术开发并趋于成熟,这是十分可喜的,使得我们开发新的信息系统在技术上完全可能。有一种压电感应设备,具有高灵敏度和精确度,稳定性也好,检测车辆的工作原理如下:
设压电板a、b,它们之间距离为s,当车前右轮触a时,打开计时器并设时间为t1,当车前左轮触b时,记下时间为t2,这时可求得车速为V=S/(t2—t1);同理,当车后左轮触b时,记时间为t2‘,这时,可测得车辆前后轴距L=V*(t2’—t2);对于多轴车辆或带挂车辆,可分别测得各轴与第一轴之间轴距,然后给予一一保存。由于车型的轴距是限定的,它的轴载也是有限制的,根据这些规定可编制一张信号对照表,存入处理器内部,当车轮压板时,产生电流信号,电流的大小与轴载重量成正比,与车速有关(可以通过试验测定)。记录车辆的左、右、前、后各轴的压电信号,经A/D转换和放大,并与对照表进行对比,车辆的总轴载为各轴载的总和,还可换算成标准轴载。车辆经过这样处理后可得到一张检测报告单:
这些信息保存在处理器内存,通过电缆随时可传送到中心计算机。在此技术上开发公路交通信息系统,可采用Windows操作平台,MSSQLSERVER.7.0数据库,保持历年数据便于查询、对比。其优势:
1.全自动检测,无须人员值守
2.自动分车型,自动检测轴载
3.不需路面深开挖
4.精度高、稳定性好 5.数据汇总迅速
系统流程图:
数据流程图:
系统功能层次图
这个系统应当留有扩展功能的空间。
4.超限运输管理简述
与发达国家相比,我国公路和桥梁数量少,承载能力较低,国家尚缺资金进行大规摸新建和改建。近年来,汽车工业的发展和社会对公路运输需求的推动,大吨位汽车逐年增多。由于大型车以及货车超载导致的高轴载质量的破坏作用,一些地区的水泥路面破损相当严重,油路严重龟裂网裂,一些桥梁严重损坏,公路、桥梁的使用寿命大大缩短,这种现象越演越烈。运输部门由于超载所取得的经济效益远远不能补偿公路管理部门在公路、桥梁养护和改造方面多支出的费用,这种偏面追求运输效益,反而损坏了社会的总体效益,同时严重制约了经济发展。
超限运输对路面的影响主要通过轴载来反映,许多国家的公路部门,对汽车轴载质量与路面强度及使用寿命的关系,作了许多专门研究和试验,提出了着名的“四次方法则”,用公式表示K=(P/P.)
4式中:P任一轴载质量
P.标准轴载质量(100KN或60KN)
KP对路面的作用次数换算成P.对路面的作用次数,也可称为破坏系数
根据交通部2号令、《公路法》和有关对超限运输的处罚规定,自2000年4月起,在全省范围主要公路干线上设点,对超限车辆进行卸货、收取赔(补)偿费等,对情节恶劣的进行罚款处理。目前使用的是一种人工操作的称重的仪器,整个工作流程如下:
其特点:
1.干预公路正常通行较多
2.动用人员多,效率低
3.慢速称重(小于5公里/小时)
采用新的压电感应设备后,自动判定超限和测定超限数额,对于超限车辆,系统自动打开摄像机,摄入超限车辆图像并通知前方做好超限处理准备。工作流程如下:
该系统优势:
1.不干预公路车辆正常行驶
2.称重迅速、准确
3.人工介入少,效率高
5.交通流量统计简述
本功能对公路交通量的日报、月报、年报、车型分类、混合折算、高峰小时排列等等进行统计处理,内容与现在使用的软件处理报表相似,这些报表报送交通部或提供给有关部门做进一步分析研究。
6.公路养护简述
公路养护计划、经费安排的主要依据是
在现有道路条件下交通流量的状况,特别是汽车轴载量,汽车流量大、吨位大的道路,要求更多的经费用于养护。
7.规划预测简述
通过对历年交通量的对比,可以得出它的增长率,以此,又可预测几年后的交通流量。它的数学模型:
xn=x1(1+a)n
a=n√xn/x1—1
式中:a某阶段年平均交通量增长率
xn某阶段最末年年平均日交通量(辆/d)
x1某阶段第一年年平均日交通量(辆/d)
【关键词】农村公路;交通安全;安全管理
随着许昌农村经济水平的不断提高，交通运输事业的迅猛发展，农村摩托车、自行车、三轮车和小型客车等保有量快速增长，农村公路交通安全问题凸显。分析和研究农村公路交通安全问题，不仅关系到人民群众的生命和财产安全，关系到许昌社会经济的和谐和稳定，更有助于推进许昌“乡村振兴”战略。
一、许昌农村公路概况
截至2019年，许昌市公路里程10018.2公里，其中，农村公路8534.9公里，占比85.19%;国、省干线公路1204.7公里，占比12.03%;高速公路278.6公里，占比2.78%。表1为2017年到2019年许昌市公路里程表，可以看出近三年许昌市农村公路里程总体呈现上升趋势，农村公路是许昌公路里程的最主要组成部分。近年来许昌市农村公路建设和改造持续进行。截至2020年7月，农村公路建设投资超过6亿元，许昌市完成建设35.7公里的县乡公路，投资23711.6万元;完成建设村公路358.7公里，投资27664.8万元;完成改造村公路危桥351延米，投资2359.9万元;完成改造县乡公路危桥395延米，投资1124.6万元;建设县乡公路安防204.6公里，投资2932万元;完成建设村公路安防141.6公里，投资1373.6万元;完成窄路加宽15.5公里，投资1150万元;完成林场公路建设1.8公里，投资144万元。
二、许昌农村公路交通安全影响因素分析
截至2019年底，许昌市机动车驾驶人超过130万，汽车保有量超过70万，农村驾驶员和机动车数量不断增长，公路交通事故发生率随之上升。公路交通安全与人、车、路、环境和交通管理等因素有着紧密的关系。
(一)人的因素对交通安全的影响。人即交通参与者，主要包括驾驶员、行人和乘客。一是农村驾驶员交通安全意识不强，部分驾驶员接受教育较少，文化水平偏低，对交通法律法规不够重视，近年来，许昌市虽然组织了一系列交通安全知识宣讲活动，但覆盖面不够，效果不明显，一部分驾驶员在没有接受正规的学习和培训的情况下，驾驶农用车、机动三轮车和摩托车上路，不佩戴头盔，超速现象严重，特别是农忙时节，车上装载的农作物极易散落，影响公路行车安全。一部分驾驶员驾驶无证机动车上路，随意停车上下乘客，违章超载现象严重。二是行人和乘客随意穿越占用公路，公路沿线多为居民建筑，路边堆放砂石材料和农作物，俨然成为各种物资的集散地和加工厂，在乡镇集市附近，违章占道和摆摊设点现象十分常见，在乡镇学校附近，学生在公路上追逐和打闹，极易发生交通事故。
(二)车辆因素对交通安全的影响。车辆因素主要包括摩托车、小型客车、自行车和机动三轮车等。其中，摩托车是农村出行的重要交通工具。截至2018年，许昌市登记在册的摩托车11.24万余辆，登记的摩托车车主中，城市户口居多，农村有很多无证无牌的摩托车，车辆不参加年检，摩托车相较汽车稳定性差，在刮风下雨等天气或者转弯制动时，更易失控侧翻，加上农村公路规划设计不合理，交通安全设施不完善，窄路和危桥长期存在，驾驶摩托车安全隐患大，更易引发事故。农村车辆总体状况较差，报废车辆、拼装改装车辆、无牌套牌车辆等小型客车较多，此外，经常出现违规营运载人、客货混装现象。机动三轮车由于购置费用较低、载运能力较强、灵活性较高，在农村公路上十分常见，交通管理部门并没有将其纳入管理范畴，车辆不需上牌、年检和强制报废，存在很大的交通安全隐患。
(三)公路因素对交通安全的影响。公路因素对交通安全的影响主要体现在以下两个方面，一是公路线形不合理，许昌位于伏牛山余脉向豫东平原过渡地带，西部是伏牛山余脉的中低山丘陵地带，中部和东部属于黄淮冲积平原，许昌地形和地貌较为复杂，部分公路线形设计无法满足公路设计规范要求，车辆极易发生翻倒、侧滑和碰撞等。二是公路状况不良，路面坑洼不平现象普遍，行车舒适性差，安全性低，一部分农村公路通行路面窄，各种交通方式混行，路面缺少护栏、护墩和警示桩等安全设施。三是公路养护不足，目前普遍存在国道、省道和县市公路均有专职养护人员，而农村公路养护经费不足，养护主体不明，养护质量不高。
(四)环境因素对交通安全的影响。环境因素包括自然环境和交通环境。自然环境是降雨、降雪、结冰和大雾等恶劣天气，由于农村公路等级低，公路服务状况会迅速变差，如降雨天气，由于部分公路路侧边沟排水性能较差，在路面大量积水且不平整的情况下，极易引发交通事故。交通环境主要是交通量大小和交通标志标线设置等，农村公路交通量相对较小，驾驶员警惕性差，容易超速和疲劳驾驶。农村公路不少路段交通标志标线不足，乡镇、村庄、学校等重要地点，缺少减速慢行和线形诱导标志等，驾驶员容易操作失误。
(五)交通管理对交通安全的影响。交通管理的影响主要包括以下几个方面。一是农村公路缺少相关交通法律法规，2004年我国出台了《中华人民共和国公路交通安全法实施条例》，该条例主要侧重于城市的交通管理［1］，结合河南省实际，2006年我省出台了《河南省公路交通安全条例》，该条例旨在保障公路交通安全管理工作与社会经济建设发展相适应，保证公路交通安全资金投入，提高河南省公路交通安全状况，但对农村公路上的交通安全没有实质的规定。二是农村公路交通管理措施不足，交通管理部门对于农村公路的交通安全不够重视。大部分乡镇地区经费不足，交警数量少，不仅需要完成日常巡逻工作，而且还要处理各类交通事故，工作量非常繁重，部分公路处于执法“真空”状态。三是交通安全宣传不到位，农村居民文化素质较低，交通法制观念淡薄，交通宣传缺乏针对性，创新性和持续性。
三、许昌农村公路交通安全对策研究
(一)提高交通安全意识。一是提高农村驾驶员交通安全意识，相关职能部门组织交管人员，深入农村驾校，向学员讲解遵守交通规则的重要意义，使学员认识到超速、超载、酒后驾驶和疲劳驾驶等行为的严重危害，倡导文明驾驶安全出行;通过列举农村公路典型事故案例，以案说法，结合交通法律法规、车辆年检、驾驶证审验、道路安全提示等信息不定期推送，督促农村驾驶员自觉遵守法律法规。二是提高群众交通安全意识，将交通安全宣传知识融入农村中小学教育，采用宣传板报、宣传广播、宣传漫画册和宣传口号等多种形式，使中小学生自觉遵守交通安全法规;考虑到农村居民文化基础薄弱，可制作浅显易懂、图文并茂的交通安全资料，在传统节日、乡镇集市等时间点，通过宣传横幅、宣传展板、宣传教育片、普及法律法规等丰富多彩的活动内容，织密交通宣传教育网络。
(二)完善交通安全设施。一是农村公路路面宽度普遍较小，缺少交通分离措施，行人车辆混行现象十分常见，应结合实际情况，通过拓宽路面和完善交通标志标线等方式，实现交通分离。二是农村公路路侧区缺少防撞设施，车辆极易因性能不良、路面状况差、公路狭窄、驾驶员超速超载违章行驶侵入路侧，应在急弯、陡坡和事故多发区设置路边轮廓标、线形诱导标志、振荡减速标线等，同时加宽路侧安全净区，增设路侧护栏，优化公路线形。三是相关职能部门应投入资金，实现乡镇红绿灯全覆盖，配备安装电子摄像头，约束驾驶员行为，保证乘客和行人安全。采取“三同时制度”(即交通安全基础设施建设与公路工程同步设计、同步施工、同步投入使用)［2］，尽量根据国家标准和相关法律法规，来设计相应设施、相关标识、运输线路和公路交通标志标线等各项安全措施，
(三)优化运输车辆管理。一是适当减免农村地区机动车税费，通过制定优惠政策，引导农村机动车驾驶员主动上牌落户。二是实行农村车辆管理上门服务，最大限度地简化办事流程，为农民驾驶员提供方便，提高其积极性。三是加大农村车辆查处力度，禁止报废车辆、无证车辆、改装车辆继续上路行驶，严厉打击黑车营运，禁止拖拉机和农用三轮车等非法载客，严格农村校车安全管理，确保车辆符合安全技术标准，同时构建农村公交客运体系，大力发展农村公交事业，采取优惠政策和措施，推行安全、经济、便捷的城乡公交车，鼓励农民乘坐公交车辆出行，既能解决农村出行难的问题，又能保障农民出行的交通安全，建立安全、有序、高效的客运秩序。
(四)加强交通安全管理。一是建立由政府统一领导，相关部门协作，齐抓共管的交通安全综合治理工作机制，将农村公路交通安全责任落实到各相关部门，制定详细的奖惩措施，推进农村公路交通安全治理的规范化［3］。二是推进农村“两站”“两员”机制［4］，设置农村交管站和劝导站，聘用交通安全员和劝导员，充分发挥其主体作用，通过保证资金投入、开展业务培训、完善工作流程、加大监管考核等措施，形成常态化的交通违法劝导机制。三是修订完善现有地方性法规，完善的法律法规制度有助于约束和规范交通管理者和交通参与者的行为［5］，应尽快出台相关政策法规。四是构建农村公路应急救援体系，目前许昌农村公路救援体系还未形成，通过在农村公路沿线村镇设立交管站和卫生医疗机构，对农村驾驶员和交通安全员、劝导员进行急救知识培训，制定交警、路政、医院、消防等相关职能部门相互配合的应急救援预案，建立重大交通事故救助基金等方法，确保伤员能在第一时间内得到救治，交通事故能尽快得到处理。许昌农村公路交通存在较大的安全隐患，只有通过提高交通安全意识、完善交通安全设施、优化运输车辆管理和加强交通安全管理等措施，才能保障许昌农村公路的交通安全。
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摘 要 基于公路交通运输分布范围大，涉及面广等特点，公路运输统计中运用抽样调查具有极为重要的意义，本文从抽样调查的意义出发，探讨了公路运输抽样调查的步骤及其有效开展抽样调查工作的途径。
关键词 抽样调查 统计 公路运输
一、抽样调查的意义
抽样调查，顾名思义，就是从全部调查对象中抽选其中的一部分进行调查，并由此对全部调查研究对象作出相应的评估及判断的一种非全面调查方法，其目的是通过抽样调查获取反应总体情况的信息，因此也能起到全面调查的作用。在公路运输统计的抽样调查，是以科学的原理和计算为依据，从广大公路交通运输事物中，抽取一部分车辆样本以进行调查，在采集数据的基础上，建立抽样调查数据模型及数据的处理方法，以此推断出公路运输经济工作中的运量、运输周转量、汽车燃油消耗等主要指标的数值，反映该时期公路运输行业的经济工作运转情况，从而为行业的宏观调控及各种规划的制定提供重要依据。公路运输统计中运用抽样调查具有极为重要的意义，由于公路交通运输分布范围大，涉及面广，若是开展全面调查，则需要花费大量的人力及物力，而实行抽样调查的样本单位较少，具有较强的代表性，调查结果准确性高，具有其它非全面调查所不具备的特点，诸如按随机的原则抽取样本，在总体中每一个单位被抽取的机会是均等的，调查样本的数量经科学计算确定，具有可靠性等，抽样调查堪称公路交通运输行业中最为完善，最具科学依据的调查方法。
二、公路运输抽样调查的步骤
首先，明确抽样调查的目的，在充分贯彻行业统计工作规定的基础上科学有效地开展统计工作，以所在地区公路运输的特点为依据制定抽样调查的方案。其次，确定调查范围与抽样单元，确定总体车辆库，原则上应包括从事营业性运输非独立核算的单位、从事非营业性运输的单位及私人所拥有的车辆，可按车籍所在地的车辆为调查对象来确定总体车辆，再以此为依据，确定抽样单元，由计算机随机抽取样本。再次，确定调查的内容，公路运输统计中的抽样调查主要是对公路运输量、车辆运用情况和油耗等方面的内容进行抽样统计调查，包括客（货）运量、客（货）周转量、总车日、总行程、重载行程、汽（柴）油车油耗、车辆运力、运输量、营业收入、营业支出等。最后由调查人员下到基层调查记录样本车辆营运的原始数据，对样本车户进行具体调查登记，收集样本户运输量等方面的资料，可采取到企业、业户上门调查搜集数据、问卷调查等多种方式，对样本车辆进行调查并拍取样本照片，从而推算出全社会的公路客货运输量，以此来全面了解和掌握所在地区道路运输业发展水平和货运交通量情况，为道路运输业的发展和向现代服务业转型提供强有力的信息支撑和决策依据。
三、如何有效开展抽样调查工作
抽样调查在公路运输统计中的重要作用是显而易见的，然而在实际运用中难免存在对样本代表性产生片面认识，滥用抽样方法，总体目标量估计不足，遗漏外挂车辆的抽样调查等各种问题。因此，在实际工作当中，应注意抽样调查工作得有效性开展。
（一）完善抽样调查制度
一套完善并且科学而严格的公路统计调查制度是有效开展抽样调查工作的保证。我们的公路运输部门应充分认识到完善抽样调查制度的重要性，以科学性与可行性相结合，确保数据质量及分步推进的原则，制定出切合实际，易于操作准确率高的调查制度，建立负责制度，明确责任部门，确保责任及措施的到位，实现分工协作、全程控制的抽样调查组织网络，还应加强调查数据质量的控制与检验，保证抽样调查数据准确性，同时在人员力量、资金等方面做好配套工作，重视抽样方法与理论的研究，使抽样调查的自身理论得以提升，确保抽样调查工作的顺利进行。此外，还应建立健全的公路运输统计数据质量审核评估制度，加强对原始数据质量的检查，通过对各项指标的综合分析，强化数据质量的控制。
（二）多种调查方式并举
在实际公路交通统计过程中，统计人员应根据抽样调查工作中的实际情况，灵活运用不同的调查方式，实现多种调查方式并举。抽样调查过程中，如果有与调查指标相关的辅助变量供使用，且总体单元是根据辅助变量的大小顺序排列，可使用系统抽样的方法，提高估计的精确度。进行多指标调查时，可将标识作为辅助变量，使用PPS抽样，或采用对简单随机样本使用比估计、回归估计等方法。为确保抽样调查的质量，避免由于样本点代表性差而引发的偏差问题，可采取样本轮换的方法，定期更换样本。多层次推断的抽样及估计方法，诸如样本追加的方法，能有效估计下一层目标量，实现结果的精确性，提高估计的精度。为使抽样调查能满足多层次的需要，除了进行分层抽样外，还可采用抽样后分层之类的域估计方法。另外，对于外挂车辆的抽样调查，调查人员可结合典型调查进行数据核实，确保数据的全面性。随着信息时代的到来，抽样调查还可引入信息技术手段，例如实施网络调查，平台短信调查，GPS监控调查等方法，相比调查人员亲自跟车的调查方式，引入信息技术手段的调查方式不仅提高了数据的准确性，还能提高抽样调查的效率，节约人力物力资源，实现调查的目的。
（三）提高调查的服务质量
统计人员的责任心、业务素质，工作质量是保证抽样调查数据的准确性及可靠性的关键。公路运输统计部门应完善自身的激励机制，做好统计人员的选配，培训工作，加强对统计人员的专业培训及知识更新工作，统计人员亦通过自学、借鉴经验等途径，强化自身的业务知识，掌握吨位利用率，实载率，百车公里油耗是否合理等各项调查指标知识，调查过程中及时查看样本指标。除了必备的业务知识外，调查人员还应以耐心细致的工作和服务，打消被调查车主的疑虑，与他们搞好关系，从而提高抽样调查工作的效率和调查数据的质量。注重在实际工作中对发现的问题进行实时协调和解决，在具体的调查活动中提高和锻炼一支业务精，能力强的统计队伍。
参考文献：
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关键词：高速公路、大雾、安全保障、交通组织
高速公路上行车速度快、冲击力强、车流量大，因大雾引起的能见度降低、路面摩擦力减小，使得交通事故频发。因此，研究雾对交通安全的影响规律，加强对雾的预报检测并制定相应的对策，有助于最大程度的减少因雾造成的交通事故，从而有效地保障高速公路的交通安全。
1 雾对交通安全的影响
雾的出现会影响驾驶员视觉、心理以及行驶速度，当汽车处于高速行驶状态是，很容易发生追尾，酿成重大交通事故。
根据调查统计，雾对高速公路交通安全的影响主要表现在以下几个方面：
1）能见度下降。由于雾使光线发生散射，并能吸收光线，会引起道路和障碍物表面的照度下降，驾驶员识别交通标志、路面设施和行人也会产生困难，导致驾驶员对车距估计错误，极易引起追尾事故。
2）雾气朦胧，公路路面雾气会给驾驶员心理造成紧张。据调查，70%左右的驾驶员在进入雾区时心理过度紧张，一旦发生意外，驾驶员会惊慌失措引起操作失误，造成交通事故。
3）沥青、水泥的温度系数较小，空气中的水分容易在路面上凝结成一层薄薄的水膜，导致轮胎与路面的附着系数减小。尤其是北方冬季时，冰雾会在路面形成一层薄冰，进一步降低了摩擦系数，使得车辆制动能力和抗侧滑能力都大为降低，从而出现制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象。
2 雾天高速公路交通流状态
雾天条件下，驾驶员会自发的采取一些控制措施来保护自己，从而出现行车速度不一致，此时交通流状态与正常状态下有很大的区别。研究雾天高速公路交通流状态，有助于掌握驾驶员对雾天驾驶速度的选择情况，更准确地进行合理限速或警告，为交管部门的管理维护提供依据。
实验表明，雾天高速公路交通流状态有以下特征：
1）雾对小型车的车速限制影响比大型车更明显，即浓雾对小型车的行车安全造成的威胁较大。在雾中小型车和大型车的速度差异较大，说明不同车型之间发生冲突的几率和严重性都有所增加，意味着发生追尾事故的风险增大。
2）由于雾区交通环境恶劣，高速公路通行能力下降，车流在雾区路段堆积，造成区域内车道占有率增加，有雾条件下的车头间距明显低于无雾时的车头间距。
3 雾区高速公路交通安全保障技术
3.1 雾区高速公路监控系统
高速公路的雾区监控系统可以及时有效地检测能见度、气象、交通流、交通参数等信息，通过对获取信息的初步处理，实时地向高速公路的使用者发出提示，能有效提高预警能力，保障雾区高速公路的安全运营。
基于此，提出建立雾区预报检测和雾区控制两部分的监控系统。
1）雾预报检测系统包括预报系统和检测系统。雾预报系统由气象台站的宏观预报系统和高速公路沿线的多雾路段专用气象要素检测微观预报系统相结合，气象台站通过公众信息网与高速公路监控系统相连，传送雾预报信息。雾检测系统包括气象要素检测器和能见度检测器。置于公路多雾段的起点、中点和终点的气象检测器除检测能见度外，还可检测路面干湿状态、风速、风向、降水情况、结冰状况等指标。
监控系统收到预报信息后，及时启动预警机制，安排交通组织方案和交通控制措施，同时根据具体气象状况决定限速、限车距、警示信息等具体控制措施。
2）交通控制系统由可变信息标志、可变限速标志、车道控制灯等组成。可变信息标志设置在多雾段前的互通出口前，指示雾浓度，提示信息，实施车距控制，可以使司机自主选择是否驶离高速公路。可变限速标志在雾区段前一互通入口后、进入雾区段前设置，限速信息，起到控制行驶速度的作用。车道控制灯在雾区段前设置，以亮红灯表示超车道封闭。
3.2 雾区高速公路安全保障措施
3.2.1 护栏
根据中央分隔带开口处交通事故的调查分析，大雾天气下容易发生车辆碰撞活动护栏，可见如果护栏不够坚固，容易发生车辆冲入对向车道，造成二次重大交通事故;另外，小型车辆碰撞衔接处时，容易撞上中分带护栏端头，对驾乘人员造成严重伤害。因此，对雾区路段中央分隔带的活动护栏结构强度要进一步加强，在护栏端头设置防撞桶或水马。设计中要考虑提高防撞桶的缓冲吸能效果，在分流出口匝道三角端采用“可导向防撞垫”，从而起到缓冲、吸能、降低事故严重程度的作用。
3.2.2 路面加设隆声带
大雾天气下，空气透明度失调，严重影响视距，车辆极易驶出路基，造成交通事故。此时，在路侧设置隆声带可有效提醒驾驶员驶回正确的行车道上，避免交通事故的发生。
3.2.3 粘贴荧光黄绿反光标志
为缓解雾霾气候条件下的视距不良情况，所设置的警告、诱导标志采用荧光黄绿反光膜，能将阳光中不可见的一部分能量转化为可见光的能量，且其穿透能力和反光效果是普通反光膜的3倍左右，从而提高标志的显著性，起到较好的效果。
4 雾区高速公路交通安全管理策略
由于雾的分布不均匀，高速公路沿线各段能见度不同，驾驶员很难根据各段不同的能见度调整行车速度与行车间距，容易诱发交通事故。因此，加强多雾季节的交通管理，采取有效的交通组织方式，能最大程度地减少雾对交通安全的影响，是降低交通事故发生率的重要途径。具体可以从以下方面着手：
（1）根据能见度距离制定科学的限速等级，在能见度较低，难以保证行车安全的路段，由交警或路政部门实行有序引导的措施。
（2）在收费站入口设立警告标志，开启广播，播放雾区的情况和雾区行车注意事项以及救援联系方式，确保车辆在进入雾区前开启雾灯、示宽灯，降低车速等。
（3）结合雾天实际情况，可将高速公路改为单行道，以降低雾天超速违章事故的发生概率。
（4）公安、路政管理部门应该在多雾段和多雾季节，加强日常的雾天安全行车宣传，提高司机的安全行车安全意识。同时，加强交警的上路巡逻检查力度，排除事故发生的可能性。
（5）采取出人口控制，主要包括控制车型、编队放行、封闭道路等几种形式。
（6）一旦发生事故，交警必须尽快赶到事发地点，迅速进行现场处置，以免出现二次事故。同时，派出工作人员，在事故现场前20米用喇叭进行声音提示，提醒驾驶员前方有事故，减速避让。
5 结论：
本文深入分析了雾对交通安全的影响以及雾天高速公路的交通流状态。从雾区高速公路监控系统和安保设施两方面提出了雾区高速公路交通安全保障技术，并对其进行了优化。同时，从交通组织角度提出了交通安全管理策略的一些建议。雾区高速公路的交通特性十分复杂，安保技术要求高，未来应采用理论与应用研究相结合的方法来解决雾天行车的安全问题，提高雾天行车的安全性。
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议，旨在提高公路网规划的科学性。关键词：高速公路；出入通量；经济发展；相关性中图分类号：F299.23 文献标识码：A
我们都知道，通常情况下，一个地区所产生的交通量是与其经济总量成正比的，经济总量越大，交通量也就越大。那么为什么会这样呢？事实上，影响交通量的众多因素中，国民经济发展状况是影响交通量增长的主导因素，而经济总量和经济结构是影响其增长的具体因素。不过有一点需要注意的是，即使是同样的经济总量，对于不同的经济结构来说，所产生的交通量还是不同的。在研究高速公路出入通量与经济发展的相关性时，需要通过统计各地市从收费站上下高速公路的交通量，再结合当地的经济指标，选择合适的模型进行分析。
一、研究高速公路出入通量与经济发展相关性的背景
近年来我国经济发展迅速，而交通运输业在国民经济整体中所占的比例也持续增加，如今已经成为我国社会经济中的一个支柱产业。交通运输是国民经济以及社会发展的重要基础，是社会经济发展和人们日常生活的保障，可以推动国民经济的发展。而要研究高速公路出入通量与经济发展的相关性，首先就要搞明白交通运输发展与经济发展的相关性。
（一）我国交通运输的发展现状
交通运输业已经成为我国社会经济的支柱产业之一，它不仅是国民经济的基础产业，也是促进国民经济发展的命脉所在。毋庸置疑，在如今这个全流通的时代，交通运输在国民经济中的地位是越来越重要。而我国对基础设施建设投资力度的加强，在经济全球化和经济一体化进程日益加快的今天，显然不仅促进了我国交通运输业的飞速发展，提高了人们的生活水平，也促进了我国国民经济的发展，并为社会各个方面的发展都提供了有利的条件。
（二）交通运输与经济发展的内在联系
通常情况下，交通运输与经济发展的关系复杂，不仅相互影响，而且相互联系。所以为了促进交通运输和社会经济的发展，需要对两者之间的内在联系进行研究分析，提出其中存在的问题，然后据此对交通运输业的未来发展作出规划，最终提高交通运输与社会经济发展的适应程度。一个国家的交通运输发展水平和其经济发展水平是有着密切关系的，这是因为国家经济的发展可以推动城市化的进程，而城市化进程的加快又可以加大各城市间的交流，这样对交通运输系统的要求也就会增加。所以，如果没有完善的交通运输系统做支持，社会经济的发展根本就不能够长久。
（三）交通运输与经济发展的相关性
近些年来我国一直在加大对交通运输业的投入，而国家的重视也促进了交通运输业的快速发展。另外，由于交通运输发展与经济发展是相互影响的，所以我们不难做到使交通运输和当前经济发展相互吻合。一个国家或者一个地区要想要得到经济的健康、持续发展，就要以一个高效安全而完善的交通运输系统做为保障。因为高效安全而完善的交通运输系统可以实现各个地区经济的共同发展。如果交通运输无法满足经济发展的需求的话，就会阻碍经济的发展。一个完善的交通运输系统，可以逐步形成一个统一的市场竞争机制，为人才交流和知识传播提供有利条件，从而利于人们视野扩宽，对生产资料进行优化配置，加大不同地区的经济交流，最终也会促进社会经济的整体发展。
二、研究高速公路出入通量与经济发展相关性的思路
（一）思路详介
这里讲到的收费车型，是指高速公路在收取行驶车辆通行费时所划分的车型。在一般情况下，提到交通量时都是指由交调车型进行统计的交通量。交调车型就是公路交通情况调查统计中所采用的调查车型，即JTG B01-2003《公路工程技术标准》中所划分的车型。在研究高速公路出入通量与经济发展相关性时，可以通过人工进行分车型调查，从而获得收费车型和交调车型交通量对应的比例关系，由该比例可将统计的高速公路出入通量转换为交调车型交通量，接着再进行汇总，在汇总时，要分地市进行，将其所辖的收费站分进口和出口进行汇总，这样就可以得到各地市每年高速公路的交通量。这时候，就需要将该交通量和其经济指标进行回归分析，最终确定二者之间的定量关系。
（二）思路简介
简单来说，研究高速公路出入通量与经济发展相关性的思路即：先由各收费站得到各收费站交调车型交通量，再由各收费站交调车型交通量通过分市区的汇总，得到各市上下高速公路交通量，最后由各市上下高速公路交通量得到交通量与经济发展的关系。不过这里有几点是需要注意的：1、首先，各收费站交调车型交通量可以通过人工分车型调查得到收费车型与交调车型的转换系数后，再结合各收费站收费车型交通量得到。2、其次，交通量与经济发展的关系是由各市上下高速公路交通量和该地市的经济指标进行综合分析得到的。
三、总结
影响交通量增长的因素有很多，但有两点是最重要的，一个是国民经济的发展现状，一个是经济总量与经济结构，前者是主导因素，后者为具体因素。所以，一个地区所产生的交通量是与其经济总量成正比的，经济总量越大，交通量也就越大。但是，即使是同样的经济总量，对于不同的经济结构来说，所产生的交通量还是不同的。因此在研究高速公路出入通量与经济发展的相关性时，需要通过统计各地市从收费站上下高速公路的交通量，再结合当地的经济指标来选择合适的模型进行具体分析。
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