发布时间：2023-08-29 16:36:07
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的桥涵工程施工工艺样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
中图分类号：U448 文献标识码：A
桥涵工程的质量，严重影响了后期的运营效益，工程企业在桥涵施工建设时，质量控制的措施必须严格重视，特别是对现场施工的质量控制，有计划地安排质量控制的一系列工作，将安全事故发生的概率降到最低，坚决杜绝豆腐渣工程等现象的发生。我国桥涵工程的建设规模大等问题，导致施工质量控制难度大大增加。只有严格按照施工程序有效采取措施，才能使安全建设工程得以快速发展。
一、桥涵工程施工质量控制措施
桥涵工程施工质量控制是一项复杂烦琐的工作，因而其作用意义是十分巨大的，保证了桥涵工程的质量。本文将结合个别实际案例，分析桥涵施工质量控制的具体措施。
1.施工材料的质量控制
桥涵工程质量控制的基础就是施工材料，材料质量性能直接决定了其在桥涵工程中的作用效果与应用性能。桥涵工程企业应对施工材料提出明确要求，如：（1）采购人员按照工程材料清单，严格预算，采购符合标准的工程材料。在采购的过程中，明确材料的规格与参数，明确各类材料的保存方法，所采购施工材料不出现质量问题并可长期稳定使用；（2）监督现场材料的存储、使用，施工材料极易受到自然环境等条件的损耗，工作人员应妥善管理，确保材料的性能和基本质量；（3）采购人员先采购适量材料，对进场材料进行检测试验，施工中不断做出完善，确定材料达标后，再按照材料采购计划，批量采购，一旦检测出质量问题，立即联系材料的供应商及相关部门，商讨解决措施；同时对材料的生产也应做到充分了解，适当监督。（4）认真如实的做好检验批，做好保证材料的去向、使用部位的记录，使之有可追溯性。
2.施工人员的质量控制
桥涵工程的工种较多，如：电工、木工、电焊工等，在每项作业中，应保证有充足的专业的施工人员，注重对专业技术与素养的选择。施工人员对施工质量起到重要的影响作用，加强对施工人员的质量控制力度，规范其行为与意识，培养其责任感。例如：某桥梁工程管理部门，重点管理施工人员，并做出严格的监管措施。施工人员进场前一周内，对其技术与资质等严格考核，对特殊岗位人员要求有技术证书外，更要求持证上岗。该部门还安排了一系列监督人员现场监督施工人员的施工情况，严格控制施工情况。
3.施工工艺的质量控制
桥涵工程施工工艺的质量控制，需符合施工质量的要求和施工方案的要求。桥涵工程项目的负责人，按照施工要求首先进行现场交底工作，在完全确保桥涵工程施工标准后，安排相关人员了解相应技术要求。在工艺实践中，采取施工后立即验收的方法，在每一项工艺施工完成后，立即由项目负责人细致验收，提高桥梁施工工艺的质量水平，以提高施工质量。例如：某大型交通运输桥梁工程中，跟踪监督了桥梁的施工工艺。先划分组别，每5～6个管理人员为一组，对照施工方案，结合现场监督和幕后访问等形式，监控施工工艺的执行与完成情况。
二、桥涵工程施工质量的提高
桥涵工程施工质量的提高是增加其应用效益的重要条件。其质量的提高，手段众多，实际复杂烦琐。
1.强化意识
在桥涵施工前期，应充分进行严格的岗位培训，提高工程人员的质量意识、技术水平，将施工质量放在工程施工的首位，将质量意识贯彻到工程的各个工序与细节中。除此之外，应设立严格的监管考核制度，使工程者清晰自身发展水平，禁止考核不达标者参与工程，鼓励积极者，营造有序和谐的工程环境。
2.严格审核工程图纸，认真对待工程交底
施工图纸是桥涵工程中的基础且主要内容，其合理性与严谨性直接决定了工程的进行与整体质量。提高图纸的严谨与细致程度，并在图纸设计完成后进行严格的审查工作，使图纸更具合理性。必要时，也可聘请专家组进行会审，主要从桥涵的外观、技术水平、应用水平、安全水平等层面进行审核与完善。桥涵工程具有施工周期长、覆盖范围广等技术特点，在某些情况下还需应用国外先进技术进行图纸的完善工作。施工过程中还应根据具体情况，切合实际，使工程的效益性得到进一步提高。
3.采用带案招标，改善施工方案
带案招标是指参与竞标的各个单位应携带满足招投标标准的施工方案进行竞标的一种活动，该模式能够大大降低施工风险，扩大施工方案的挑选范围，增加工程的安全性、合理性和可靠性。尽量在施工过程中使用最先进设备和高新技术，以达到工程质量提高的目的。
4.加大监管力度，提高质量评估水平
在监管审查过程之中，各部门应做到一丝不苟，细心检查安装质量、审核施工方案、检验浇筑质量以及预应力的伸缩状况。质量评估作为桥梁施工的基本且重要组成内容，应合理运用现代科学技术，全方位评估施工质量。例如：可靠性分析，工程施工的具体判定。
三、桥梁工程施工质量控制问题的解决措施
针对桥涵工程施工质量控制中的问题，做出有效的应对措施，不断提升桥涵工程的质量性能。
1.细化环境管控的项目
桥涵工程管理部门，为桥涵施工提供优质的环境，主动细化环境管控的项目。首先为桥涵工程规划现场环境，特别是照明与用电环境，保证施工作业的安全度，提高现场环境质量；企业在安排施工人员作业时间时，确保人员不能在降水、高温等恶劣天气中作业，一方面使桥涵质量得到充分保障，另一方面切实保证施工人员的人身安全，桥涵工程企业要事先主动联系当地的气象部门，了解天气变化，做好施工环境防护工作；最后桥涵工程需要将施工中的噪音污染控制到最小化，营造良好的施工环境。
2.强化现场质量的检查
桥涵工程企业，在现场质量检查方面，需提前规划检查项目书，要求检查人T在检查时严格按照规划检查项目数作业，降低检查工作的难度的同时避免遗漏检查项目，促使质量检查与现场施工保持同步，提高质量检查的水平。现场质量检查中，不遗漏任何项目，样本采集全面，确保工程施工质量在可控范围内，严禁任何桥涵工程项目不经检查投入应用的情况发生。
3.优化控制方法的应用
桥涵工程施工质量控制中，按需规划控制方法的应用。桥涵工程质量控制中，可以实行信息化的管理技术，应用计算机、互联网等新设备新技术，减小施工误差。例如：管控桥涵工程质量时，可以利用视频监控技术，集中监控现场作业，同时使人员调配更加有序高效，也使工作人员作业负担有所减轻，将更多的人力投入到新设备、新技术的管理方面，将质量控制方法的应用最优化，保证桥涵工程效益的最优化，保证施工质量的可靠性，也充分体现现代化技术信息化应用的特点优势。
结语
总之，桥梁工程施工质量控制措施的实践应用中，问题依旧存在，也在不断更新，根据桥涵质量控制的需求，规划相关的解决措施，发挥质量控制的作用，辅助提高桥涵工程质量控制的水平。质量控制在桥涵工程中起到约束、规范的作用，发挥质量控制的作用，预防桥涵工程的质量问题。
参考文献
[1]刘永全.DS桥梁工程施工质量管理问题研究[D].昆明理工大学，2014.
[2]翟向阳.浅谈桥梁工程施工质量控制及监理工作的要点[J].科技与企业，2013（3）：91.
Abstract: in the reinforced concrete and prestressed concrete beam (board) prefabrication process, the construction technology and quality management exist to varying degrees non-standard phenomena. In order to further standardize precast beams all (board) construction and supervision work, to ensure the construction quality and the progress of the projects, based on the bridge construction technology standard, the bidding documents and the requirements of the design drawing, introduces the precast beams (board) technology in construction and supervision program to the standard construction and supervision and inspection.
Keywords: precast; Beam board; The construction technology; Supervision; program
中图分类号：U448文献标识码：A 文章编号： 1 预制场地、设施的检查签认1.1 预制梁(板)底模的检查。
1.2 张拉台检查签认。先张法施工是在张拉台上进行的，在开工前应对张拉台先做检查签认。
1.3 张拉机具设施的检查签认。①油泵检查。张拉用的油泵必须定期检查，油泵台数要满足施工的需要。②千斤顶检查。千斤顶及油压表应2个月进行一次保养及检查，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。③锚具检查。必须符合现行国家标注《预应力筋锚具、夹 具和连接器》(GB/T14370)的要求。④起吊设施和堆场 。成品梁的起坑、堆放必须有足够的安全可靠的吊支设备，保证吊运过程中的人身安全和梁体不受损坏。2 预制梁(板)开工报告的审批
预制梁开工以前，承包人应提交开工申请报告，并附施工技术方案。施工方案应包括以下内容：
2.1 所有的材料试验报告。2.2 张拉、压浆工艺设计。①张拉、压浆的设备、机具、装备的检验标定证书。②预应力 张拉的程序。后张法预应力筋张拉程序：详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041/-200。③梁内各束钢丝、钢绞线的张拉次序。④张拉控制。张拉控制应由应力和伸长量指标双控制。⑤后张法孔道压浆方案水泥浆的配合比及试验 报告等。⑥预应力梁(板)为了提早张拉、灌浆、位移可采用早强剂，但应符合桥涵施工规范。2.3预制梁(板)的上拱值应预先估算。
3 模板检查
模板质量检查。应符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000要求。模板设计应考虑各种因素。应执行模板设计、加工、验收监理程序。
4 混凝土原材料检查
①水泥：用于预应力混凝土的水泥应符合图纸和监理工程师的要求。②砂、碎石、拌合用水、外加剂符合《公路桥涵施 工技术规范》JTJ041-2000和招标文件要求。③所有材料的质保书原件必须由监理工程师签字确认。5 钢材检查
钢材质量标准：钢筋的力学性能必须符合国家标准(GB1499-91)的规定。6 混凝土检查
混凝土配合比基准表。可参照“公路工程水泥混凝土试验”通过试配确定。混凝土质量标准 。混凝土的拌和、运输、浇筑、振捣和养生也应符合施工技术规范及招标文件要求。7 预制梁(板)质量监理7.1 预应力钢筋混凝土预制梁(板)监理工作要点：①底模检查；②审批开工报告；③模板检查按常规项目进行。7.2 先张法预应力钢筋混凝土预制梁板质量监理：①底模、张拉台检查；②张拉检查;③ 钢筋检查，按常规项目检查；④模板检查。外膜按常规项目检查，应注意底模是否变形、翘曲，以免影响安装。⑤混凝土浇筑。按常规项目旁站检查，⑥松张检查。松张须待混凝土达到设计强度后进行；⑦成品检查，按常规项目检查，应记录上拱度值备查。7.3 后张法预应力钢筋混凝土预制梁板质量监理：①底模检查和开工报告审批；②钢筋检查；③模板检查：按常规项目检查模板；应采用整体大模板，多次应用宜采用钢模板，需经常检查底模及侧模的变形情况并随时修整。
7.4 混凝土浇筑旁站检查。①按常规检查项目旁站检查；②保证混凝土保护层厚度及预应力管道位置等的准确性；③振捣时应注意不能损坏预埋管件。7.5 混凝土成品检查、认可。按常规项目检查预制梁板混凝土构件质量。7.6 养生检查。按招标文件和《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000执行。7.7 张拉旁站检查：①检查和记录张拉力和伸长量。②控制断丝。每束钢丝只允许一根钢 丝拉断并且必须满足断丝总面积小于每片梁板中钢丝总截面积得1‰否则，应重新布束张拉 。
7.8 压浆检查。按招标文件和《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000执行。7.9 封堵检查。①封堵混凝土的强度等级应符合设计规定，不宜低于构件混凝土强度等级的80%且不低于C30；②封堵前，应先将锚固件周围冲洗干净并凿毛。7.10 吊运检查。压浆水泥强度必须达到设计规定要求后方可吊运。若设计未规定时，应 不低于梁体混凝土设计强度等级的55%。并不低于20MPa。8 预制梁板的现场验收8.1 检查原始记录。判定梁体内在质量是否符合规范和设计要求。8.2 现场测预制梁板上拱度值，检查每片梁板外观质量，梁板中心轴线及支座中心轴线的标定，梁板编号标志，后张法预应力筋的锚固、端部 混凝土的浇筑。8.3 贮存验收。贮存时，预制构件应牢固地支承于设计支点处，并按正常的顶面朝上的方式存放。①预制构件在起吊、装卸、运输和架设过程中产生的应力始终小于设计应力。②工程师以任何理由拒收的预制构件，应由工程师记上擦不掉的记号，并迅速移出现场。③预制构件在出场时应提交证明文件交监理工程师审核后再启运到工地进行安装。9 预制梁板安装质量监理
关键词：浅析；桥涵；试验；检测；感悟
[中图分类号]U445.55 [文献标识码]A [文章编号]1009-9646（2012）4-0043-02
近20年来，我国公路交通事业得到了迅猛发展.新结构、新材料、新工艺不断涌现，先后在长江、黄河、珠江等河流上建成一大批大跨径、深水基础的桥梁，到2003年底，全国公路交通里程达181万公里.其中高速公路2.96公里，公路桥梁近31万座1170余万延米.使我国在长大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续刚构桥建设方面跨入了世界的先进行列。
根据交通部制定的《国家高速公路网规划》，中国建设总规模8.2万公里的高速公路网.国家高速公路网建成后，可以覆盖10多亿人口，东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速.全国所有省会城市83%的50万以上人口大城市和74%的20万以上城镇人口中等城市和机场、铁路枢纽，都将被高速公路网连接起来，届时，中国将形成快速综合运输网。
目前，江阴长江大桥、厦门海仓大桥，上海卢浦大桥等一批具有国际先进水平的特大桥梁已经建成，这些桥涵施工监控中的试验检测，桥梁状态的整体性能试验，以及各种桥涵施工质量控制和试验检测是公路部门试验检测技术人员必须完成的光荣而艰巨的任务。桥梁结构的使用荷载日益增大，大批即有桥梁结构也进入了老化期，为了确保桥涵结构的安全运营，对桥涵检测工作提出了更高的要求，桥涵检测工作由此愈发显得重要。
在公路桥涵工程的发展中，桥涵试验起到了十分重要的作用.大量的试验研究，成为促进桥涵结构设计计算理论\设计方法不断发展的重要因素之一.桥涵试验是对桥涵原型结构或桥梁结构直接进行的科学试验工作，包括试验准备、理论计算、现场试验、分析整理等内容的一系列工作。桥涵原型试验也称为桥涵检测，其目的是通过试验，掌握桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判定桥梁结构的承载能力和使用条件，检验设计与施工质量；桥涵模型试验的目的是研究结构的受力行为、探索结构应力、应变的内在规律，为设计施工服务。随着交通事业的蓬勃发展，新结构、新材料和新工艺的不断涌现，桥涵工程的试验技术日益受到人们的重视，并不断得到发展和提高。桥涵试验的任务主要包括以下几个方面：
1.确定新建桥涵结构的承载能力和使用条件。对于重要的桥涵结构在建成竣工后，通过桥涵试验考察该桥涵的是施工质量与结构性能，判定桥梁结构的实际承载能力，为竣工验收、投入运营提供科学依据.对于新型或复杂的桥涵结构，通过系统的桥涵试验，可以掌握结构在荷载作用下的实际受力状态，探索结构受力行为的一般规律.为充实和发展桥梁结构的设计计算理论积累科学的资料。
2.评估既有桥梁的是使用性能与承载能力。对于既有桥涵结构在运营期间，因受水害、地震等自然灾害而损伤，或因设计施工不当而产生严重缺陷，或因使用荷载大幅度增长而严重超过设计荷载等级，通常通过桥涵试验来评估既有桥涵的使用性能与承载能力，为既有桥涵养护、加固、改建或限载对策提供科学的依据、这对于缺乏完整技术资料的既有桥涵更为必要。
3.研究结构（构件）的受力行为，总结结构受力行为的一般规律。随着桥梁工程的不断发展，新结构、新材料、新工艺的推广应用，原有的规范、规程往往不能适应工程实践的要求。为了修改、完善既有的规范、规程，指导设计和施工工作，就需要进行大量的研究性试验。
桥涵试验需注意的事项有以下几个方面：
1.对于新桥型结构、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件的要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践材料。
2.对于各类常规桥涵，施工前先要试验鉴定进场的原材料、成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求，对其是否符合质量标准要求，经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工，否则，就需要采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定，必要时还需要进行荷载试验，以对结构整体受力性能是否达到设计文件和标准规范的要求作出评价。
3.对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续钢构桥，为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制订调整方案，实现对结构施工控制，而试验检测是施工控制的重要手段。
4.试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和事故的手段，通过试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据，以便准确判别质量缺陷和事故的性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确事故责任，从中总结经验教训。
桥涵工程试验检测的内容随桥涵所处的位置、结构型式和所有材料不同而异，应根据所建桥涵的具体情况按有关标准规范选定试验检测项目，一般常规试验检测的主要内容包括：一、施工准备阶段的试验检测项目；二、施工过程中的试验检测；三、施工完成后的试验测。
公路桥涵工程试验检测应以国家和交通部颁布的有关公路工程的法规、技术标准、设计施工规范和材料试验规程为依据进行，对于某些新结构以及采用新材料和新工艺的桥梁，有关的公路工程规范、规程暂无相关条款规定时，可以借鉴执行国外或国内其他行业的相关规范、规程的有关规定。我国结构工程的标准和规范可以分为四个层次：综合基础标准、专业基础标准、专业通用标准和专业专用标准。
总之，桥涵试验检测是大跨度桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。
[1] 张俊平主编.桥梁检测[M]. 人民交通出版社.
[2] 王建华,孙胜江主编.桥涵工程试验检测技术[M]. 人民交通出版社.
【关键词】公路;施工;现场管理
0.前言
公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，受到众多的社会主体和多变的自然因素的制约。公路工程施工的现场管理是施工管理的核心，现场管理效果的好坏直接影响工程的质量。因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，已成为公路建设者普遍关注的焦点。施工企业管理的重心应转移到工程项目管理上，实现工程项目管理的科学化、规范化、程序化、标准化，从而全面提升施工单位的管理水平。下面着重就公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。
1.进行充分的施工准备
施工现场管理贯穿于工程施工的全过程, 充分的施工准备方能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。施工准备工作应注意以下问题:
1.1 建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制, 用制度管人, 用规章管理工程。
1.2 补充调查工程沿线影响施工的因素, 标注出平面布置图, 并进行分析、论证, 写出调查报告, 作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。
1.3 研究施工图纸, 吃透设计意图, 澄清图纸中的问题, 恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。
1.4 根据施工合同协议和现场调研, 认真编制施工控制预算, 作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。
1.5 进行业务技术培训和技术交底, 使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。
1.6 建立工地试验室, 并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验, 建立相关技术参数的数据库。
1.7 绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图, 并使图表上墙。
1.8 根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析, 选择最佳施工方案, 完善施工组织设计。
2.认真做好试验段
开工后, 施工单位对公路工程施工所在地的自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程, 通过试验段施工可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况, 试验段是施工现场管理的一个重要环节。试验段施工之前要编制施工计划, 明确施工方法、技术要求、试验内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整, 做好记录、分析和总结, 为大面积施工提供依据。
3.切实做好防洪排水
施工受自然因素影响较大, 应针对性地采取预防和应急措施, 否则, 工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重, 是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力, 将造成工期拖延, 费用增加, 故应注意以下问题:
3.1 施工前, 要结合施工方案和施工图中的排水设计, 制订防洪排水方案, 做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。
3.2 路基路面施工要选择合适的位置和方式, 始终保持纵横坡度和碾压的平整度, 使雨水能迅速排走, 防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段, 应尽量避开雨季施工。
3.3 合理安排桥梁施工次序, 主河槽基础应尽量在枯水季节施工, 桥梁预制厂应建在洪水位以上。机械、材料、设备施工结束后应尽快撤离现场, 以减少灾害损失。
3.4 下雨期间要经常上路巡查, 及时疏通水沟,减少路基积水。要了解天气变化情况, 采取应对措施, 减小雨水对施工的不利影响。
4.重点治理质量通病
工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针, 提高全员质量意识, 推行全面质量管理, 是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有: 桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等。加强现场质量管理, 要以治理质量通病为突破口, 重点抓好以下工作:
4.1 彻底处理软路基, 确保路基整体稳定
路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳、危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此, 现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实; 在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。
4.2 认真处理路基与桥涵接头, 防止桥头涵顶跳车
桥涵与路基施工往往不能同步进行, 在路基与桥涵之间形成接头, 若施工质量控制不好就会造成跳车, 一般设置桥头搭板, 铺设土工隔栅或土工布, 改换填料等, 这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证, 仍然不能达到满意的效果。因此,现场管理的重点要确保碾压到位, 压实度符合质量标准。
4.3 严格控制路线的线型与标高
随着公路修建等级不断提高, 施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质, 影响服务对象的舒适度, 影响施工企业的经济效益, 故这些问题要从路基开始层层检查验收,达不到要求及时返工。
4.4 确保结构物的内在和外观质量
公路是暴露在野外的线型构造物, 既要满足行车要求, 又要与周围的景观相协调, 满足行人的视觉要求, 为此, 要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量必须控制关键材料、关键工序、关键工艺; 满足结构物的外观质量必须做到工艺精细、线条分明、线型顺畅、层次清晰。
5.加强施工现场的质量控制
5.1 加强对原材料的质量控制，认真做好工地试验工作
项目经理部要成立工地试验室，并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员，认真开展工地试验工作，为工程质量控制提供可靠的依据。
5.1.1加强对原材料的质量控制，严把原材料质量关。杜绝不合格的原材料进场。要求钢筋、水泥、钢绞线、防排水材料等外购原材料进场时要有出厂合格证。同时由业主指定的试验室进行试验，合格后方可进行原材料的定购。在施工过程中，根据“技术规范”要求的频率对进场原材料进行检测试验，以杜绝不合格材料进入工地。
5.1.2加强对混凝土、砂浆等半成品材料的质量控制，在不同标号及水泥砂石料不同时工地试验室要分别做出配合比，在施工现场挂牌作业，严格按试验室确定的配合比进行施工，并根据“技术规范”的要求取样，进行试块的制作及试验，确保试验数据真实、准确、可靠，以确保其工程质量符合技术规范的要求。
5.1.3加强施工现场的试验检测工作，在各项工程施工过程中，认真进行试验检测工作，对达不到质量标准的施工项目，及时分析原因，调整施工工艺及时进行补救处理，确保工程质量控制由试验检测数据说话，避免凭经验办事等盲目的质量控制。
5.2 认真履行质量合同，加强各个单项工程的现场质量控制
在工程施工中，加强各个单项工程的现场质量控制，确保工程质量目标的实现。路基土石方工程，要重点做好路基压实度的控制；桥涵构造物工程在做好强度、几何尺寸等主要技术指标控制的同时，还要做好外观质量的控制；路面工程做好基层及面层的强度、稳定性、平整度等主要技术指标的控制。
5.3 运用全面质量管理方法，加强工程质量控制
在工程施工过程中，运用全面质量管理的知识，采用因果分析图方法，鱼剌图等方法，对工程质量影响因素进行认真细致的分析，确定质量控制的措施和目标，使工程质量控制有的放矢，达到事前预防、事中严格控制，扭转事后检测达不到标准的被动局面，提高工程质量控制的水平和效率。
6.做好现场施工保通
施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程, 如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行, 机械、材料、人员就无法进场开展工作。现场保通要注意:
6.1 便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。要加强养护, 使便道、便桥始终处于完好状态。
6.2 地方道路作便道时, 要与道路所有者签订使用维护协议, 对承载能力低的桥涵要进行加固。
6.3 边施工边通车的路段要设立安全标志, 并由路政管理人员指挥交通, 避免交通事故, 减少或杜绝堵车现象。
7.加强初期养护，配合交工验收
为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修。
总之，施工项目现场管理十分重要，它是施工单位项目管理水平的集中体现。施工现场是施工的“枢纽站”。这个“枢纽站”管得好坏，涉及到施工生产活动是否顺利进行；直接关系到各专业管理的技术经济效果。工程施工现场是施工单位的精神面貌、管理面貌、施工面貌集中体现和真实反映。一个文明的施工现场有着重要的社会效益，会赢得很好的社会信誉。工程施工现场管理是贯彻执行有关法规的“焦点”。每一个在施工现场从事施工和管理工作的人员，都应当有法制观念，执法、守法、护法。
8.结束语
公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程, 不同的工程项目所采取的管理措施应有所不同,作为施工单位的现场管理者要与时俱进, 大胆探索新的管理思路, 通过加强施工的现场管理, 使工程质量、进度和效益不断得到提高。■
【参考文献】
［1］张正权.工程项目现场施工管理.广东建材,2009.
关键词：现浇箱梁；施工方法；挂篮
中图分类号：TQ639文献标识码： A
引言
随着国家道路桥梁的不断发展，对桥梁的要求越来越高，除满足基本的使用功能外，桥梁也成为人们生活、美化城市景观、旅游观光等的重要组成部分。桥梁的材料、结构以及施工方法都影响着桥的抗压、承载能力，桥梁的设计尤为重要。本文着重介绍现浇预应力混凝土箱梁施工方面的相关技术以及施工中易出现的问题。
1、悬灌法施工连续箱梁施工工艺
悬灌法施工连续箱梁工艺框图见图1-1-1。
图1-1-1 连续箱梁悬灌施工工艺框图
2、梁体悬臂浇筑段施工
连续箱梁悬灌施工工艺框图见图2-1-1。
(1)悬臂灌筑梁段的普通钢筋加工、绑扎与预应力波纹管道固定。
①钢筋
②纵向波纹管安装
③竖横向预应力粗钢筋安装
图2-1-1连续箱梁悬灌施工工艺框图
(2)悬臂灌筑梁段的混凝土施工
为保证悬灌梁段的施工质量拟采取如下措施：
混凝土灌筑顺序为：底板腹板顶板。
(3)梁体悬臂灌筑段纵向预应力筋张拉
连续箱梁纵向钢绞线采用高强度低松弛型，标准强度为 Ryb=1860MPa。锚具采用自锚式锚具。均采取两端对称、两侧对等的张拉措施。
①纵向预应力筋张拉施工程序
纵向钢绞线束张拉的施工程序：清理锚具、喇叭口，割除多余波纹管钢绞线除锈、下料、编束、做束头、穿束切除多余钢绞线，安装工作锚、千斤顶及工具锚待混凝土龄期7天且强度和弹性模量不低于设计要求后进行张拉完成张拉并合格后割除多余钢绞线封锚，压浆。
②纵向预应力筋张拉程序
对于低松弛钢绞线和自锚式锚具而言，张拉程序为：0初始张拉力P0（P0=0.1P，P为设计张拉力）量测伸长量δ0张拉至设计张拉力P持荷2min量测伸长量δ1锚固钢绞线束量测伸长量δ2。
③清理锚具、喇叭口的要求
将锚具、喇叭口上的水泥浆、混凝土清除干净；清通喇叭口上的压浆孔，保证灌浆通道畅通；对喇叭口与波纹管连接处的错台进行处理，使之连接圆顺，错台不超过5mm；对喇叭口内的多余波纹管予以切除。
④钢绞线除锈、下料、焊束头和穿束的要求
钢绞线防锈：钢绞线分批进货，以免货多积压而生锈。进场后做好防雨、防潮、防锈工作。
钢绞线下料：钢绞线下料在梁面上进行。下料按先长后短的原则进行，以节约材料。
钢绞线编束和做束头：将穿束端钢绞线用2～3道粗铁丝捆绑后调整各根端头之间的相对位置，使端头形成圆锥形后拧紧铁丝；根据连续箱梁钢绞线束长短不一的特点，结合既有施工经验，钢绞线穿束的束头根据钢绞线束长短分别采用物理处理束头和化学焊接束头：对35m以下的钢绞线束采用钢管套筒加楔形粗钢筋的物理钢绞线束头，从而每束钢绞线均可以节省半米左右的束头钢绞线；对35m以上的钢绞线束采用焊接束头，将各根钢绞线互相焊连、结成一体。]
钢绞线穿束：对30m左右的钢绞线束用人工穿束，对30m以上的用卷扬机穿束。纵向束的穿束在混凝土强度大于10MPa后进行。穿束时首先用比孔道长10m左右的单根钢绞线穿过管道，然后通过该根钢绞线将卷扬机钢丝绳拉出孔道后，用O型卡将钢丝绳与束头上面的钢筋环相连。经检查连接可靠后，开动卷扬机，进行穿束作业。穿束时，卷扬机操作者与穿入端人员保持联系，令行禁止，避免强拉、多拉。
⑤张拉准备工作
按规定对锚具、夹片等进行检验；对千斤顶、油泵、油表等进行配套标定；千斤顶作业空间的检查、确认；对梁体作全面检查。如有缺陷，按照监理工程师同意的方案修补完好且达到设计强度。
⑥张拉作业
所有纵向预应力束张拉均使用自锚式锚具、按“左右对称、两端同时”的原则进行，以下说明均建立在此基础上的。
⑦张拉施工注意事项
千斤顶加载和卸载时做到平稳、均匀、缓慢、无冲击。
张拉时混凝土强度和龄期不得低于图纸要求。张拉顺序按图纸要求进行。张拉作业中，对钢绞线束的两端同步施加预应力，以保证两端张拉伸长量基本相等。
⑧滑丝和断丝处理
在张拉过程中，多种原因都可能引起预应力筋滑丝和断丝，使预应力筋受力不均，甚至不能建立足够的预应力，从而影响桥梁的使用寿命。因此需要限制预应力筋的滑丝和断丝数量。
⑨预应力质量控制
预应力质量控制包括原材料质量控制、预应力管道质量控制、摩阻测试、张拉控制。
(4)梁体悬臂灌筑段竖横向预应力筋张拉
梁体竖向预应力钢筋采用精轧螺纹钢，采用螺杆式穿心千斤顶张拉。张拉采取同一梁段两侧对称张拉的措施。
(5)悬灌梁纵向预应力管道压浆
孔道压浆是将水泥浆填满孔道内空隙，让预应力筋与混凝土牢固地粘结为整体，并防止预应力筋的锈蚀。为保证压浆的密实性、延长预应力筋和梁体使用寿命，采用真空辅助压浆法连续压注。
孔道压浆有如下主要工作：
①孔道压浆前的准备工作
②水泥浆的拌和
③孔道真空辅助压浆施工程序
④质量控制措施
⑤压浆注意事项
(6)悬灌梁竖向预应力筋管道压浆
其压浆程序与纵向束基本相同，参照实行。
(7)端头锚具封端
对悬灌过程中的腹板束和顶板束，在张拉压浆后将其直接浇筑在下一梁段混凝土内作为封端，不再另外封端。而对合拢后的顶板束和底板束，由于其锚头外露，因此必须另做封端。
(8)挂篮前移
挂篮主要由桁架、提吊、走行、后锚、模板和作业平台等部分组成。
①挂篮工作原理
挂篮底外模随挂篮桁架向前移动就位后，绑扎底腹板钢筋并安装预应力管道后，将内模从已灌梁段箱体内拖至本段安装，再绑扎顶板钢筋和预应力管道，然后一次灌筑混凝土如此循环，直至悬灌完成。
②挂篮前移
在挂篮将要进入梁段的混凝土强度达到2.5MPa以上时，清理梁段顶面，用1:2的水泥砂浆将滑道铺设部位找平，并在砂浆找平层上画出滑道放样定位线后，安装锚固滑道。然后待该梁段张拉压浆完成后，将底模架后横梁用倒链悬挂在后上横梁，放松底模架前后吊带使底模脱模并离开梁体底面10cm左右，然后拆下底模架后锚杆；放松外模前后吊带，使外模落下。完成上述操作后，将两个5T倒链分别置于挂篮两侧桁架位置，并使其两端分别连接在梁体和挂篮上，然后拖拉主桁，挂篮底外模在主桁带动下随主桁前移。挂篮移动到位后，立即锚固主桁架和底模架，调整底模和外侧模标高，检查连接、锚固准确可靠后，即可绑扎钢筋。
结论
总之现浇箱梁施工原则以一个联跨为基本单位，结合实施性施工组织设计，采取“全面出击、重点突出、流水作业”的施工总体计划，前期基础和结构施工尽可能按此要求进行组织实施，以保证施工流水作业面和立体交叉作业面的尽快展开并对现浇悬臂箱梁的施工工艺进行改正提高。
参考文献
1、《桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
2、《市政桥梁工程质量检验标准》（DB29-51-2003）
3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）
4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）
关键词：铁路客运专线；特大桥桥墩；钢模板；施工
1、前言
铁路客运专线桥墩大部分墩身较高，工程量大，工期短，因此桥墩施工是工程的关键所在，对于20m以上的高墩柱施工存在以下的难点：施工周期长；模板和机械设备的投入大；高墩施工定位控制难度大；高墩施工接缝的处理要求高；高空作业，施工安全度低。
钢模板施工一直是各项混凝土结构工程中的关键工序，尤其是在特大桥桥墩的施工中，因结构体积庞大，对钢模板的设计、施工工艺方法、施工质量安全提出更高的要求，但是现场施工中屡屡出现钢模板设计不合理、施工不规范，甚至发生很多大块钢模板质量、安全事故，导致重大损失。如何规范钢模板在设计、施工中的实际操作，避免质量安全事故的发生，显得尤为重要。
2、桥墩钢模板的施工工艺及方法
2.1施工工艺
模板设计模板加工模板试拼模板安装模板拆除
2.2、施工方法
2.2.1、钢模板设计
双线圆端形实体桥墩墩身按两个半圆设计模板，模板竖向及水平接头均采用槽钢或扁钢加强对接，托盘顶帽模板应根据施工图要求分为四部分，模板缝用钢板胶粘接，并打磨平整，不使用对拉筋。
组合钢模板施工设计内容包括配板设计、支承系统设计、异型模板大样图、结构受力验算等。
主要使用平面模板，其容许挠度小于模板构件跨度的1/400。
模板用量的估算：一般每1m3混凝土结构的展开面积模板用量U（m2）的基本表达式： U=A/V
式中 ――模板的展开面积（m2）
――混凝土的体积（m3）
若墩身截面为矩形，边长为时，每立方米混凝土模板用量U=2（a+b）/ab。
对于墩台身模板的计算荷载主要是模板与支承件自重、施工人员与施工设备荷载、振捣混凝土时产生荷载、新浇筑混凝土对模板侧面的压力以及倾倒混凝土时产生的荷载等，具体模板荷载计算参考值如下：
（1）模板、支架和拱架的容重：①，组合钢模板及连接件，0.5kN/m3；②，组合钢模板连接件及钢楞，0.75 kN/m3。
（2）混凝土、钢筋混凝土等的容重：①，新浇筑砼、钢筋砼或片石砼可采用24 kN/m3；②，钢筋混凝土，以体积计算含筋量≤2%时，采用25kN/m3，≥2%时，采用26kN/m3。
（3）施工人员、施工料、具行走运输、堆放荷载：①，计算模板及支承模板的小棱时，均布荷载可取2.5kPa，另以集中荷载2.5kN进行验算；②，计算直接支承小棱的梁或拱架时，均布荷载可取1.5kPa。③，计算支架立柱及支承拱架的其他结构构件时，均布荷载可取1.0kPa。
（4）振捣混凝土时产生的荷载：作用范围在有效压头高度之内，水平模板可取2.0 kPa，垂直面模板4.0kPa。
（5）新浇混凝土对模板侧面的压力：采用内部振捣器时，当混凝土的浇筑速度在6m/h，新浇筑的普通混凝土作用于模板的最大侧压力可按下式计算，取最小值：；，式中为最大侧压力（kPa），为有效压头高度，为混凝土浇筑速度，为初凝时间，为混凝土的容重，为影响系数。
（6）其他可能产生的荷载：如雪荷载，冬季保温设施荷载等，按实际情况考虑。
2.2.2、钢模板加工
采用桁架式定型组装钢模，在工厂加工制作，为便于吊装，模板需分节制造，每节高度控制在3m左右。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。加工好后运到现场采用吊车安装，模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样，并对连接面的浮浆、泥土等清除干净。
支架采用钢管脚手架，模板吊装就位后，用φ12钢丝绳拉纤，并用花蓉螺栓调整模板的垂直度，同时用碗扣式支架作为临时支撑，对模板进行加固支撑，以保证模板的稳定性。
2.2.3、钢模板安装
组合钢模板通常在施工点现场吊装。吊装前应确定拼装顺序，自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。为便于拆除，模板内拉条宜套上硬质塑料管或钢管，模板与混凝土接触面应刷脱模剂。模板拼好后要进行全面测量检查。墩顶支座垫石部位需预留锚栓孔，位置及大小遵照支座安装图。
2.2.4、钢模板拆除
墩身模板为非承重侧模板，混凝土强度达到2.5MPa，混凝土芯部与表层、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除；托盘模板应保证混凝土强度达到设计强度的80%以上时方可拆除。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
一般先拆除不承重的模板，后拆除承重模板，并以先上后下的原则进行拆除。拆除钢模板时必须站在安全的地方操作，先拆钩头螺栓和内外钢椤，然后拆下U型卡、L型插销，再用钢钎轻轻撬动刚模板。拆下的模板要及时清理，去除版面上残余的混凝土，刷油，存放好，对损坏的模板进行修复。
3、钢模板质量控制及检验
3.1、质量控制
1）钢模板严格按技术规范加工，保证钢模具有足够的强度、刚度、平整度和光洁度并要装拆方便。
2）模板安装时要涂脱模剂，加贴防漏胶条，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，逐一检查，防止漏浆、错装等错误。
3.2、检验
检验方法要求按规范“《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号”上的表8.2.4，来执行。
4、安全与环保措施
1.模板的吊装和拆除应注意安全。拆下的模板不得从高处掷下，要有人接应拿稳，并送至堆放点放好，拆下的小连接件不得到处乱扔，以免丢失或被埋入土中污染环境，应送至指定点装入箱中，以备下次使用。经常检查线路，以防电线漏电。起重设备，上料都应经常检查，钢绳应注意检查保修，各种扣件应经常维护。
2.施工工地应悬挂危险标志和警示牌，并安排专职安全员随时检查安全状况，排除安全隐患。施工人员按规章作业，加强通信联络，专人负责起重设备指挥。
3.建筑垃圾必须集中堆放并随时清理，当天运走；不用的料具和机械及时清退出场，保持场地清洁。
4.合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备。对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，四周搭设围拦降低噪音扩散。并尽量避开夜间施工，减少噪音扰民。
5、结束语
通过以上实践经验和规范操作，笔者认为，钢模板在铁路客运专线项目的具体施工中，采用合理的施工方法，严格执行规范化、标准化的措施，使高空、立体、平行、交叉作业有了可靠的安全保证，同时也加快了工程进度，降低了工程成本，此技术是合理可行的，对确保提高我国公路桥梁施工质量具有重要意义
参考文献：
[1]《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
[2]《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》经规标准[2005]110号
[3]哈大铁路客运专线桥墩设计参考图
关键词 公路工程；施工；现场管理
中图分类号 TU71 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)082-0108-01
随着我国市场经济体制的逐渐完善，公路工程成为国民经济发展的重要基础设施。近年来，我国公路建设也得到了较快的发展，但公路的质量问题也备受观注，使得我们不得不把公路工程施工现场管理作为施工管理的重要工作来抓。下面我们就对公路现场施工管理进行剖析，找出问题我们按公路工程施工的客观规律科学安排施工顺序，根据公路施工的特点，加强施工现场管理，有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，成为公路建设者普遍关注的热点。
1 进行充分施工准备
公路工程施工的特点是工作面广、战线长、所需人力物力资源较大，因而必须认真对待施工前的准备工作。保证正常施工。
1）要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析论证，写出调查报告，修订施工方案、编制施工控制预算的依据。
2）研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。
3）建立工地试验室、并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验。
4）建立相关技术参数的数据库。
5）绘制关键工序施工工艺程图和试验操作规程。
2 做好试验检测工作
为保证各项工程达到规定要求，对各工程项目的材料。配合比和强度要进行有效的控制。
3 认真做好试验段
开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，它是施工现场管理的一个重要环节。
试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。
4 及时调整机械组合
机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。
1）在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定，是施工正常进行的前提。
2）要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
5 做好防洪排水
公路施工受自然因素影响较大，应采取预防和应急措施，否则，工程进度质量、效益就无法得到保证。
水害是影响工程质量和进度的主要因素，它直接影响工程进度、质量、效益，制订防水排水方案。
在路基路面施工中要选择合适的位置和方式，保持纵横坡度和碾压的平整度、使雨水能迅速排走、排水困难或地质不良地段、应尽量避开雨季施工。
6 重点治理质量通病
公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等。
1）确保路基整体稳定，认真处理路基与桥涵接头，桥涵台背填料应优选内摩擦角较大的砾类土砂类土填筑现场管理，重点是：确保碾压到位，压实度符合质量标准。
2）为了确保工程实现“优良级品”的工程建设目标，创一流工程质量，创精品工程质量，创艺术品工程质量的短期准备，对质量保证体系的组成人员。
3）进行岗前技术培训，学习施工规范和技术标准，提高全体人员的专业技术水平。
7 施工成本管理
从成本的组织方面采取措施，施工成本管理不仅是专业成本管理人员的工件工作，各级项目管理人员都负有成本控制责任。完善成本管理制度。
单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，屿施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。
8 做好施工保通
施工现场保通关系到施工能否正常进行。在新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不以能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打压乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。
9 做好初期养护确保验收合格
为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。
1）全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。
2）清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。
3）按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件。
10 总结
公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，还要进行进度控制和成本管理，在不同的工程项目采取不同的管理措施，施工单位的现场管理者要结合实际情况，探索新的管理方式，改善现场管理方法，使工程质量、进度和效益不断得到提高。
参考文献
[1]胡坤.公路工程施工现场管理应注意的问题[J].科技风,2010,17.
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[8]王吉山,薛宝德,崔卫东.浅析公路工程施工现场管理[J].科技信息,2009,07.
关键词：桥涵工程；水泥混凝土结构物；内实外美；外观质量；混凝土裂缝
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）2-0136-03
“内实外美”，简单的四字，准确而又充分的形容了近年来交通桥涵工程在确保水泥混凝土结构物实体强度等内在质量要求的同时，对外观质量要求愈来愈高的新趋势。同时桥涵浇筑实体拆模后及使用过程中均要求不得进行任何粉饰装修，以便桥涵在使用过程中，若出现诸如结构或非结构表面裂缝等缺陷问题，能及时得以发现并判定处理。因此，如何做到更好的确保混凝土结构物浇筑拆模后的外观质量，准确的查找出影响外观质量通病的原因并予以防治，减少施工损失，才能让探究更具实际意义。文章从外观质量通病表象分析、问题内在原因查找等方面着手，合理分类，并提出其相应防治处理措施，供桥涵技术人员在日常施工中加以参考、规避。
1 结构物外观质量通病成因分析及防控措施
近年来特别是高速公路桥涵施工，在与地方道路、水系相交时，其设计多采用分离式立交模式进行跨越。因此，无论监理还是建设单位，均把出原地面或水面以上的可视桥涵构件外观质量要求提到了一个新的高度。为确保桥涵施工质量，加强过程控制，各分项工程施工均严格实行首件制。目前水泥混凝土配合比设计及施工工艺均已成熟，桥涵构件实体内在质量如混凝土强度等，一般不会出现问题。因此，在确保“内实”的前提下，首件工程更多的是在摸索如何“外美”。而首件施工过程中，因外观质量不达标，如桥梁立柱浇筑一根拉到一根，箱涵或箱通首件因外观质量问题而砸掉返工，导致几十万甚至上百万损失，直至出现各施工标段都不肯做首件并怠工等待现象。因此，如何对混凝土结构物外观质量通病合理分类鉴别，加以分析，并对症采取有效措施进行预防，便显得尤为重要。
1.1 混凝土裂缝
桥涵工程水泥混凝土裂缝主要包括影响桥涵构件安全使用性能的结构裂缝和影响外观质量的非结构裂缝。在公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中，其所规定的各种钢筋混凝土构件在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类（或其组合）环境中，正常使用极限状态下所不应超过的最大裂缝宽度限值，是指在作用（或荷载）短期效应组合并考虑长期效应组合影响下构件的垂直裂缝，不包括施工中因混凝土收缩过大、养护不当或渗入氯盐过多等引起的其他非受力裂缝。鉴于篇幅及文题，本类项仅就影响外观质量的非受力（结构）裂缝的成因及预防予以分析判定。
作为非受力裂缝，尽管在结构上不会导致使用安全性能降低，但从保证结构耐久性、钢筋不被锈蚀及过宽的裂缝影响结构外观，并引起人们心理上的不安等因素来考虑，应在施工过程中采取切实措施，在施工上保证混凝土的密实性，在设计上采取必要的保护层厚度，要比用计算控制构件的裂缝宽度重要的多。同时必要的钢筋保护层厚度，可有效消减因正常使用所不可避免的结构性受力裂缝渗水，防止钢筋锈蚀，锈皮吸湿所产生的膨胀反应（原体积2～4倍）涨裂砼保护层。
预防混凝土裂缝，首先要严格控制进场水泥质量，确保水泥安定性合格后方可使用，避免因安定性不合格，水化热过高而引起温度裂缝。同时近年因各项基建规模的不断扩大和环境整治不断加强所引起的原材料紧缺等众所周知原因，导致水泥供不应求，甚至出现运输泵送到施工现场拌合站水泥罐内的水泥还是滚烫的等现象，特别是在夏季，将直接导致混凝土入模温度过高，降低混凝土的工作性，加快坍落度损失，加速混凝土放热，增大混凝土内部温升速率和温度峰值，加大热应力，增加开裂风险。同时粉磨后未经一定时间的储存后，便直接出厂的水泥，其与减水剂相容性较差（其原因是由于水泥中一些活性较高的组分未来得及发生预水化，亦或新粉磨好的熟料颗粒表面产生有较多的静电荷，导致与多数属于表面活性剂的减水剂不相容等，涉及水泥稳定性问题，因文题及篇幅，不再细述），直接导致混凝土工作性劣化，并增加了裂缝产生的风险。
其次，对混凝土拌合物，要严格按照设计配合比，选用高效缓凝减水剂，减少水泥用量，降低水灰比，改善骨料级配，提高混凝土拌合物工作性，控制混凝土入模温度。拆模后及时进行适宜的养护，冬季施工时应采取覆盖等措施使得混凝土表面缓慢降温，借以减少混凝土温度和收缩裂缝。通过控制搅拌时间（不宜过长）、下料速度、振捣密实，控制混凝土浇筑速度及浇筑分层位置特别是模板竖向变截面处，可进一步预防收缩裂缝。
因施工工艺而引起的裂缝，应从配比设计、拌和设备、水灰比、砂石用量、凝固设计时间、振捣工艺、浇筑气候、拆模时间及混凝土内外温差等方面加以考虑控制，而严格按照规范、设计要求选用原材则可防止因原材质量或使用量（或比例）而引起的裂缝，包括上述温度裂缝中所说的水泥控制。
1.2 蜂窝、麻面及孔洞
蜂窝、麻面及孔洞等外观质量缺陷，部分原因是共同的，只是根患大小而导致的影响程度不同而已。应从配比不当、砂石等原材拌合设备计量失调而导致砂浆少石子多、下料过高、过厚、砂石原材含水量特别是雨后的准确检测、混凝土离析、模板表面粗糙（视瑕疵大小）或未清理干净的大小混凝土等杂物、或因浇筑时间过长所溅附干硬后的水泥浆渣、振捣时间过短或漏振和振捣不实、模板拼缝局部漏浆或严重跑浆、模板隔离剂局部涂刷、涂刷不匀或使用了不合适的隔离剂等，而钢筋较密处、石子粒径过大以及不慎掉入的泥块等杂物导致混凝土被卡住视影响大小而导致上述质量通病问题的发生。
在施工中宜采取如下措施，来减少或避免蜂窝、麻面及孔洞的发生：
①加强混凝土拌和质量的控制：混凝土配料时严格控制施工配合比，保证材料计量准确。当发现混凝土质量不稳定时，及时对电子秤进行校核。混凝土注意拌和均匀，搅拌时间不少于90 s。对掺有外加剂的混凝土，以及存在温差特别是处于各种不同高温温度的原材料，应按规范要求适当延长拌合时间以确保拌合物温度搅拌均匀。当发现混凝土运到现场发现有离析现象时，现场作废料处理，对已浇筑到模板内的混凝土，安排人员立即清除。
②加强模板的质量控制：将模板清理干净，先用打磨机初步打磨后，清理干净之后再涂抹脱模剂，脱模剂选用全新的液压油，涂抹时注意均匀。
③控制好混凝土浇筑的下料：一般分层厚度应控制在30 cm，混凝土自由倾落高度不超过2 m，超过2 m，应采用串筒等方法下料。
④加强混凝土振捣：规范振捣器的使用，插入式振捣器采用垂直振捣方法，严禁平拖振捣。钢筋密集处，采用小型插入式振动器进行振捣，使混凝土充满模板间隙，并认真振捣密实；振捣器插点均匀排列，采用行列式或交错式顺序移动，不应混用，以免漏振。每次移动距离不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣器操作时快插慢拔。距模板的距离控制在5～10 cm左右，避免碰到模板，防止把模板上的脱模剂振掉造成粘模板。
1.3 色差、鱼鳞或水波纹等
在确保模板、脱模剂（脱模剂的选用不再累述，但应注意其是影响外观色差质量的一个重要因素）处理的基础上，重点控制混凝土工作性，特别是坍落度浮动范围控制，确保同一次浇筑务必保证坍落度稳定，且原材料为同一料源。同时加强振捣工人责任心，严格控制过振或漏振。
1.4 露筋或出现箍筋螺纹水印
钢筋绑扎定位不准确、保护层垫块缺失、偏少或移位、振捣或踩踏等各种原因引起的钢筋移位、钢筋过密处卡住大量石子并致水泥砂浆不能充盈、混凝土离析严重以及漏浆严重、混凝土保护层振捣不密实，或侧面拆模过早，拆模时造成露筋。而以上所有可能导致保护层变薄的因素，则是导致出现箍筋螺纹水印（特别是立柱等）的直接原因。
对以上问题，在施工中可采取如下措施：
①灌注混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。保护层垫块采用高强度砂浆垫块，一般每平方米表面不少于6个垫块，呈梅花状布置。
②钢筋较密集时，选配适当粒径的碎石。碎石最大粒径不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。
③模板安装时注意接缝内垫双面胶条防止漏浆。严格控制混凝土拌和质量，混凝土自由落高度超过2 m时，采用串筒等进行下料，防止混凝土离析。
④加强混凝土的振捣工作，确保无漏振和欠振。
⑤对于非承重的侧面拆模时间一般不得少于24 h，防止过早拆模造成结构物边角的损伤而造成漏筋。
1.5 缺棱掉角
造成混凝土结构物缺棱掉角主要原因有：拆模时间过早或拆模顺序不对、拆模时边角受力或出现各种不慎撞击、模板本身质量或变形以及冬季施工构件边角或小截面处受到冻害等。而严重的缺棱掉角也可导致露筋现象的发生。
为防止缺棱掉角的发生，拆除模板时，应首先保证混凝土具有足够的强度，以防混凝土结构物棱角才受到损坏，一般控制在混凝土浇筑完成后不少于24 h，方可拆除侧面的非承重模板，并要求操作工人拆模时不能用力过猛过急，注意保护棱角；吊运模板时，严禁模板撞击棱角。冬季混凝土浇筑完毕，采用有效的冬季养生方案，落实相关措施，防止砼受冻产生缺棱掉角现象发生。
1.6 冷缝
冷缝主要是在施工过程中由于某种原因，使得前面浇筑混凝土已经达到初凝状态后，后续浇筑的混凝土又开始继续浇筑，并因此导致前后混凝土联结处出现一个明显的结合面，从外观上看隐约或明显有一条缝，即为冷缝。
冷缝的产生，主要是前后施工的连贯性出现问题所导致。在结构物施工期间，应充分做好混凝土拌和、运输和浇筑的各项准备工作（具体涉及原材、人员和设备调度、道路交通、地方协调等多个方面因素，不再累述），通过系统管理和协调控制，最终确保混凝土浇筑施工的连续性，从而在使大程度上避免冷缝的产生。
1.7 其它
对于其它的混凝土通病如表面不平整，特别是在预制或现浇箱梁顶面以及桥面铺装施工时，多非技术原因，更多的是涉及工人素质、责任心等人为因素（如一再强调消除的脚印问题），均应从加强人员管理方面入手予以避免，限于篇幅，不再详述。
2 结 语
质量保证是交通工程施工单位生存的信誉。作为桥涵施工的每一家单位，在质量控制方面，肯定都各有所长，都有着自己的优势项目。文章为作者施工过程中所积累的一些感受和经验，尽管有些方法看似常规，可实际做起来要做到位并不简单。看似常识的措施，真正逐条落实到位了，往往会取得意想不到的效果，解决掉曾冥思苦想甚至百思不得其解的通病问题。藉此与各位同行一起学习、交流的平台和机会，取长补短的同时，将自己的施工经历及感悟介绍一二，望各位同仁斧正。
参考文献：
[1] JTG/TF 50-2011，公路桥涵施工技术规范[S].
[2] JTGD 62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].