发布时间：2023-08-29 16:36:20
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的航空航天市场分析样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
【关键词】通用航空;市场分析;保障机制
航空产业蓬勃发展背景下，通用航空市场应运而生，并成为我国国民经济发展的重要力量，但是，受到多方面因素的影响，通用航空市场在发展过程中，受到市场经济多样化形式发展的影响，我国航空要积极调整和优化，如何更好地构建市场运行保障机制受到越来越多的关注。因此，加强对我国通用航空市场分析及保障的研究具有现实意义。
一、通用航空概念及市场现状分析
（一）概念
通用航空主要是指从事公共航空运输之外的民用航空活动，涉及工业、农业、气象及医疗等多个方面，应用范围较广，其稳定运行在促进国家经济、社会发展等方面发挥着积极的促进作用。通用航空除了具备民航运输活动的高速、适度及国际化等特点，还兼具机动性、专业技术性及经济调节等特点。
（二）通用航空市场现状分析
时至今日，我国通用航空已经具有60多年的历史，无论是飞行时间、还是主营收入，都具有较大提升，纵观通用航空整个发展历程来看，受到不同时期社会发展形势变化的影响，航空作业也随之发生变化，例如：上个世纪50年代至70年代，通用航空主要集中在工业、农林业等方面，进行航空护林、摄影等工作;而70至80年代，则转移到能源勘探及开采工作中，而近年来，国民经济的发展，推动了通用航空逐渐朝着多元化趋势发展。
通过对我国通用航空发展实际情况调查显示，通用航空飞行小时数持续增长，其中工业航空总量稳居于航空首位，且以石油、航空摄影及航空探矿等工作为主要业务发展方向，例如：就石油服务来看，2001至2010年十年之前，其总量在全部工业占比高达50%以上，且是通用航空的首要业务模式。随着市场经济不断发展，我国通用航空业务形式也逐渐发生变化，公务航空及执照培训等业务迅速崛起，不仅如此，受到人民生活水平的提升，人们对空中游览、航空体育等产生了极大兴趣。
诚然，我国通用航空发展趋势较为良好，但是，其中制约市场发展的因素主要体现三个方面：首先，低空领域不开放，受到空域特殊性的显著，部分低空领域不开放;其次，通常机场基础建设落后，相比较而言，与国外发达国家相差甚远;最后，人员专业化素质不高，难以满足市场发展需求。至此，为了确保我国通用航空稳定、健康发展，满足日益多元化发展趋势，积极构建通用航空保障体系十分必要。
二、保障我国通用航空市场健康发展对策
（一）完善相关制度
针对我国低空领域不开放这一问题，国家相关部门要积极发挥作用，完善相关制度，推动空域管理改革，并适当调整和优化财政预算支付，立足于市场需求，采取针对性措施，为通用航空市场顺利发展奠定坚实的基础。除此之外，还需要加强业务创新，充分挖掘市场特点，并结合区域特点，制定区域发展战略，发展特色航空业务，迎合区域发展特点，例如：中西部对于航空摄影及拍照需求较为明显等，以此来推动通用航空市场发展。
（二）加强基础设施建设
就现阶段实际情况来看，我国通用航空机场数量较少，与市场发展存在一定滞后性，特别是与发达国家相比较来看，相差甚远，特别是在低空领域进一步开放后，机场数量不够，在很大程度上阻碍了通用航空可持续发展。因此，应适当增加资金投入，明确市场发展实际情况，加强基础设施建设，逐渐增加机场数量，以此来推动通用航空市场可持续发展。
（三）重视人才培养
目前，我国持有商用驾照通用航空飞行人员数量较少，与美国差之千里，成为抑制通用航空市场发展的主要因素，鉴于这一问题，应重视人才培养，结合市场需求，制度科学、合理培训方案，并积极与高校及人才培养基地建立合作关系，加强专业知识的教育，提高人才专业素养及技能，除此之外，飞行员作为一项特殊工作，其工作环境等具有特殊性，为了确保飞行安全性、可靠性，还需要加强对飞行员进行心理教育，建立高素质飞行队伍，进而为市场发展输送大量人才。
（四）建立FBO
FBO主要是指为了满足商业飞机之外的小飞机，尤其是公务航空，与地面服务结合的一种模式，在实现运营及维护等方面具有重要意义。因此，应着重加强机场、航空企业及第三方主体建设，开发公务机销售及融资等多样化业务，满足日益发展公务航空需求。通过建立FBO，不仅能够为通用航空市场发展创建良好的环境，还能够推动相关产业可持续发展。
三、结语
根据上文所述，通用航空作为我国航空事业的一部分，在促进国民经济发展等方面占据举足轻重的位置。因此，为了推动通用航空市场可持续发展，要加强对通用航空市场实际情况的研究，了解并掌握问题所在，并采取针对性措施，大力培养人才，完善相关制度及监理FBO等，为通用航空市场发展创建良好的发展环境，规范各主体行为，进而促进我国航空事业发展更上一层楼。
参考文献
[1] 杨勇，隋东.我国低空空域改革和通用航空事业发展有关问题的思考[J].南京航空航天大学学报（社会科学版），2010， 18（03）：259-261.
从神五飞天到嫦娥奔月，从嫦娥奔月到太空行走，在短短的几年时间里，中国的航天事业的发展进步可谓一日千里。然而，作为国家战略性产业，民机制造业却始终未能走上世界的舞台。在从航天大国向航空强国过渡的道路上，还有这么一步亟待跨越。
历数国际著名的民机企业，美国有波音，欧洲有空客，即使如加拿大与巴西等新兴国家，庞巴迪与安博威也已经有了很好的支线飞机系列，占据了支线客机市场的半壁江山。纵览世界民机领域，却鲜有中国企业和产品的影子。
古语云，临渊羡鱼，不如退而结网，随着我国经济和综合国力的不断增强，民机事业已经到了筹谋规划的最佳时刻。
一鸣惊人
2008年11月28日13时24分，ARJ21-700飞机经过1小时01分钟的飞行后。平稳降落在上海大场试飞场区，ARJ21-700飞机首次飞行圆满成功。
鲜花和欢呼声中，试飞员赵鹏报告：“飞机状态正常，试飞员操控感觉良好。”顿时，雷鸣般的掌声在空气里传播，中国民机事业迎来了一个具有划时代意义的时刻。
在上海飞机制造厂的试飞场，航天英雄杨利伟。上海市委常委、组织部长沈红光，副市长艾宝俊，以及中国商飞公司的张庆伟董事长和金壮龙总经理悉数在场，共同见证了ARJ21-700的一飞冲天。
从立项开始到首飞成功，ARJ21已经走过了6个年头。如果算上可行性研究以及项目申报的时间，接近十年。回顾ARJ21上马、研制历程的坎坷，以及过程的艰难，更使得首飞成功的成就更加耀眼和灿烂。
作为我国“十五”规划的重大高技术项目，ARJ21-700从酝酿之初就得到了国家的高度关注，并在国家的大力支持下有条不紊地行进。
2003年12月20日，中国一航商用飞机有限公司举行开工仪式。ARJ21飞机在上海飞机制造厂、中国一航西安飞机工业公司、中国一航沈阳飞机工业公司、中国一航成都飞机工业公司同时实现零件开工。
一切工作，都在紧锣密鼓中进行着。
2007年12月21日，新支线飞机首架试飞机按照计划如期完成安装，并定名为“翔凤”。
2008年5月，中国商飞公司成立以后，根据国务院的批复，ARJ21-700飞机项目研制的总体责任转移给中国商飞公司，这是我国航空工业民机发展史上的一件大事。
ARJ21-700飞机也是我国第一架外销欧美发达国家的民用涡扇支线飞机。因其准确的市场定位和先进的性能设计，该飞机自研制以来就受到了国内外航空公司的广泛关注。
在去年11月4日珠海举行的第七届中国国际航空航天博览会上，中国商飞公司与美国GE金融航空服务公司一次性签署了25架ARJ21－700飞机购买协议。至此，ARJ21-700首飞前国内外订单就已达到208架。
对于ARJ21客机研制的重要意义，张庆伟董事长指出：“ARJ21飞机首飞成功，对大型客机项目的成功至关重要。ARJ21飞机首飞成功并交付客户，是中国商飞公司由小变大、由弱变强的关键。”
ARJ21飞机首飞成功是中国民机事业光辉而艰难的一步，这一步迈了六年：这一步，开创了我国支线客机的多个第一，同时填补了相关领域的多项空白。
坎坷飞翔路
ARJ21项目上马并取得初步成功，并非一朝而就。负责ARJ21强度的副总设计师郑晓玲谈起20多年来中国民用飞机研制历程时，感慨万分：“虽然很坎坷，但我们探索民机发展的脚步一直没有停止过，ARJ21的上马是民机发展的一个必然。”
自主创新的能力决定着一国的竞争力，中国也在用现实注解着这一规律：轿车以市场换技术，变成了世界的组装车间；造船以我为主，竞争力紧逼日韩。欧美以航空、航天为引擎拉动经济发展，而传统的粗放型经济增长模式，昭示出决定命运的两种思路。
“民用飞机要实现自主知识产权”，这一理念在争论多年，走过“山路十八弯”后，终于成为航空人的共识：“我们的蓝天不能成为外国飞机的竞技场。”
什么是自主研制?业内人士如此注解：首先，新飞机绝不是某个型号飞机的拷贝或翻版，测绘仿制不能叫“自主研制”；其次，完全依靠我们自己的力量完成飞机的总体、气动设计和综合集成，外国人不能分享飞机型号合格证；最后，不是纯生产型项目，不是生产许可证的延伸。
要设计制造一架什么档次的支线飞机呢?答案当然是世界一流水平。中国商飞有限公司ARJ21-700总设计师陈勇表示，ARJ21系列的定位非常明确，就是要做一流的支线客机，并在设计研发中力求世界一流。
目前，在航空市场运营的主要是两类飞机：一类是螺旋桨飞机，一类是喷气式飞机。螺旋桨飞机的巡航速度一般较低，升限高度为几千米，在几千米的空中，气流活动比较频繁，旅客的颠簸感相对强烈，但其耗油率低，就运行成本而言适用于短于500公里的航线。而喷气式飞机是以涡轮风扇发动机为动力的飞机。巡航速度高，升限高在万米以上，这个高度的大气活动较稳定，乘客感到舒适。随着航空发动机的科技进步，现代以涡轮风扇发动机为动力的飞机动力装置具有高涵道比、大压力比、油耗低等特点，发动机自身推重比大，更经济，更环保。
在喷气飞机引领制造潮流的背景下，设计一款以涡扇发动机为动力的飞机成为中国新支线飞机的必然选择。而民机生存法则在于市场。支线飞机的市场是被全球航空制造企业虎视眈眈的市场，是一个极度细分的市场。
市场调研人员注意到，国内600－2200公里的航段约占航段总数的69.8％，84.6％的城市航班旅客少于100人。这意味着中、短航程和100人上下的支线飞机具有良好的市场前景。此外，中国西部特殊的地理环境要求飞机在西部航线运营必须适应高原、高温、机场起降和复杂航路的越障能力，而中国采购的国外飞机基本不能适应中国西部航线的特殊要求，具体表现在需要大幅度减载飞行，严重影响使用经济性。
根据这些市场分析，ARJ21的各种指标被逐一确定。座级为70－90座，满座航程为二千海里，关键的市场诉求点之一定位在中国西部。经过了严密论证与试验。ARJ21开始向世界航空市场进军。
飞天前哨战
步履蹒跚的中国民机制造业正“摸着石头过河”。2007年，中国的大型客机项目在千呼万唤中被推上跑道，被视为中国民机制造业“最后一次机会”的ARJ21项目无疑被赋予了更沉重的使命。它不仅仅是中国拥有自主知识产权的一种机型的诞生，更是中国大飞机项目技术成功和商业成功的“前哨战”，其意义远超过项目本身。
中国民用飞机的自主研制从支线飞机起步，将历时十年至二十年的大目标分解成阶段性目标，“先干好小飞机，再干好大飞机。统筹支线客机与干线客机。”
中国商用飞机有限公司总经理金壮龙说，ARJ21新支线飞机的研发、制造、营销，将为今后国产民用飞机的进一步发展打下很好的基础，为后继民用飞机的研制提供可资借鉴的成熟管理体系。
业内专家认为，相对于航空制造业范畴内的技术突破而言，民机在市场化的商业模式上取得的巨大突破“更具意义”。ARJ21商业运作上的任何成功或失败，都为将来大飞机项目的商业运营提供宝贵的经验。
在ARJ21－700飞机首飞技术评审会议上。张庆伟董事长如数家珍地般罗列着ARJ21飞机项目的不凡成绩：
首先，通过ARJ21飞机项目，使得我国在50多年民机发展过程中终于有了一个自行研制、完全具有自主知识产权、具有很强国际竞争力的产品。
其次，通过ARJ21飞机项目，走出了一条“主制造商－供应商”的项目管理之路，探索了新的项目管理模式。比照波音、空客、庞巴迪和安博威，这种管理模式是世界先进的。
再次，通过ARJ21飞机项目，锻炼了一支在民机研制过程中既了解国际规则和适航要求，同时也能够把国内国际的一些系统以及其它承制单位集成起来的人才队伍，非常宝贵。
9月2日,中兵光电公告说,以现金5500万元,收购浦丹光电30%股权。浦丹光电注册资本5000万元,2008年和2009年实现净利润分别为-92万元和-215.9万元。
中兵光电表示,此次收购“性价比极高,有条不紊,圆熟老练”。《财经国家周刊》记者调查发现,在中兵光电该宗收购案背后,一个依托航天军工行业的浦系集团,首次现身资本市场。
注册资本变幻术
中兵光电披露的资料显示,浦丹光电是一家从事光传感类光电器件、光电系统研发和生产的高新技术企业,主要产品为应用于航天、航空、航海、兵工及其他民用领域的光纤陀螺仪。
浦丹光电于2008年6月设立,至今仅有2年历史,虽然两次进行增资,中兵光电收购时,注册资本达到了5000万元,但公司实缴货币资本仅有200万元。中兵光电所出的5500万元相当于浦丹光电全部实缴货币资本的22.5倍。
浦丹光电的200万元实缴货币资本中,150万元来自大连浦洲航空科技有限公司(下称“大连浦州”),其余的50万元分别由自然人靳东升、耿凡、薛挺、毛健、向美华出资。
2010年8月,中兵光电收购浦丹光电30%股权之前,浦丹光电进行了两次“增资”。其中,2009年9月,在浦丹光电的注册资本增加到了4000万元,其中2800万元为实物(机器设备)出资,1000万元为货币出资。
记者查阅的工商信息显示,2800万元实物出资由各自然人股东提供,分别是新股东姜恩颖1450万元,靳东升590万元,其余股东各190万元,缴付的时间均设定为2011年9月1日前。
浦丹光电的公司章程中说,按照北京东审资产评估有限责任公司2009年8月23日出具的资产报告书,上述股东已就出资的实物(机器设备)办理了所有权转移。但记者调查发现,上述股东来自不同的城市和不同的工作背景,其所提供的光电类机器设备来自何处、分别为何物、何时缴付,至今仍不得而知。
而这些资产的价值评估过程也充满“神秘”色彩。北京天健兴业提供的评估报告中明确表明:“由于浦丹光电所生产的产品主要应用于军品市场,而军品市场具有政治性和保密性等特点,故本次评估预测主要基于浦丹光电和中兵光电提供的市场分析资料。”
齐鲁证券的一位研究员对《财经国家周刊》记者表示,目前为止国内证券市场上市的军工企业资产以千亿计,部分真正的军工企业如洪都航空(600316.SH)、航空动力(600893.SH)等的资产收购也正在评估之中。而一家民营企业的资产却被冠以“政治性”和“保密性”而以当事人的分析资料进行评估,这是第一例。
上述新增的1000万元货币出资由自然人姜恩颖出资,但缴付的时间却设定在2011年9月1日。如此,自然人姜恩颖并没有实际履行现金出资,而是以“政治性”和“保密性”的实物资产出资,获得了浦丹光电61.25%股权,跻身第一大股东。
此次变更之后,浦丹光电的股权结构变为:大连浦州降为最小股东占3.75%,姜恩颖成为最大股东,靳东升为第二大股东占15%,其余4位自然人股东各占5%。
2010年1月,浦丹光电再增资1000万元。其中700万元来自于“上期实物设备入资时产生的资本公积”――第一次增资时的2800万元实物出资的价格被评估为5533万元,高于2800万元的2733万元转入“资本公积”。
另有300万元货币出资由姜恩颖缴付,设定的缴付时间为2012年1月18日。
至此,浦丹光电的实缴注册资本金虽然仍为200万元,但其注册资本金总额已增加到5000万元,姜恩颖的认缴资本比例从61.25%提升到了62%,而大连浦州的比例从3.75%下降到3%,其余股东所占比例不变。
中兵光电所收购的30%来自姜恩颖,同期,姜恩颖转让5%给新股东薛梅,靳东升转让3%给新股东邓川。至此,浦丹光电的股权结构变为中兵光电占30%,姜恩颖占27%,靳东升占12%,其余股东各占5%或3%。
谁是赢家?
在此次收购中,最大的赢家为浦丹光电的第一大股东、自然人姜恩颖。
至收购前,姜恩颖在浦丹光电的持股比例为62%,但其3100万元的出资中,仅为以实物出资以及资本公积金转增股本后为1800万元,而1300万元的现金出资需要等到2011年和2012年缴付。
截至2009年12月底,浦丹光电的净资产仅为5352万元,姜恩颖出售给中兵光电的30%股份对应的价值为1606万元。但在收购中,双方协议约定,中兵光电实际需要支付给姜恩颖5500万元,溢价242%。由此计算,姜恩颖在浦丹光电的股权价值达到了1.1亿元以上。此时,姜恩颖进入浦丹光电的时间不到一年,未有一分钱的出资,其仅有的实物资产出资,也不为外界所知。
中兵光电方面认为,对此次收购价款的支付方式的设计,保证了未来的主动性。
按照收购方案,5500万元收购价分期支付,其中的1947万元在协议签署后,转让方履行一系列义务的前提下,15个工作日内支付。余额3553万元将分三年支付,双方约定的条件如下:
第一期利润承诺兑现(即2010年利润246万元)后,支付1900万元;
第二期利润承诺兑现(即2011年利润1675万元)后,支付1000万元;
第三期兑现(即2012年利润3300万元)后,支付余款653万元;
如2013年末,不能完成2010~2012年三年的利润承诺目标总和,剩余价款将不再支付。
北京的一位私募人士在审读了收购报告书后指出,中兵光电以此设计来保证投资者的利益,其实很难达到。
首先,限定条件中说的是“不能完成三年的利润总和”,而不是逐年限定,这相当于放宽了限定;其次,在三年利润总和未兑现的情况下,不再支付的只是“剩余的价款”653万元,而此时姜恩颖已从中兵光电获得共计4847万元价款。
因此,中兵光电收回全部投资尚需时日。公告中称,预计投资内部收益率19.59%,而浦丹光电2008年利润为-92万元,2009年利润-215.9万元。
这位私募人士认为,从该宗交易中,其实不难看出利益输送的迹象。既如此,收购后,中兵光电继续支付余下收购款项,其实并不难,有了中兵光电作为股东和客户,浦丹光电3年后做出3000万元的利润,易如反掌。
真实的浦丹光电
中兵光电公告认为,光纤陀螺产业符合国家国防及军队现代化建设发展战略需要,军方鼓励发展,并且在民用产品领域也将会得到广泛的应用。收购浦丹光电具有“必要性”,是为了“战略提升导航与控制技术能力,打造新的利润增长点”。
然而,浦丹光电真能担此重任吗?
《财经国家周刊》记者通过电话采访了浦丹光电网站上列举的大客户及业内人士。
江苏飞格光电有限公司采购部孙小姐是与浦丹光电合作的直接联系人。孙小姐表示,“合作尚处在摸索阶段,我们对他们公司的实力及经营状况不了解,只是他们的售后服务还不错。”该公司与浦丹光电的合作只有两次,第一次是采购10支样品,其中有4支存在问题,产品的技术参数存在问题;这一次将要采购9支产品,约定在9月底交货。
上海亨通光电也是浦丹光电网页上所说的主要客户之一。但该公司商务部的黄经理表示,“没有与浦丹光电的合作,对浦丹光电不了解。”
同样生产光纤陀螺仪的北京航宇测通技术有限公司市场部人士说,“没有听说过浦丹光电这个公司。”
同样表示没有听说过浦丹光电的,还有北京光电与光通信专业委员会以及北京光电技术研究所等光电行业的权威机构。
记者通过网络搜索发现,仅北京地区,至少有包括上述北京航宇测通技术有限公司在内的四家公司,都在生产光纤陀螺仪,且有产品在网上售卖。
中兵光电的公告中说,浦丹光电已建设了必要的研发及生产设施,组建了一支年富力强、人员素质较高的技术研发队伍。但浦丹光电的部分员工对记者表示,浦丹从人员、厂房设备、研发能力、生产能力等方面,都还处在起步阶段。
9月16日,记者来到了位于北京经济技术开发区的浦丹光电。整个公司只有一栋小楼,正面是三层的办公楼(八个窗户),楼背面为几个车间,只有两层。楼右侧有一个小平房,是建筑工地常见的简易房,那里是公司的食堂。
下班时间到了,陆续出来的员工有30人左右。大多数看上去很年轻,记者随机采访了7个员工,有5个人说自己刚来两个多月,还在实习期;有一个来了半年,时间最久的一个也不到一年。门卫证实了员工的话:“这是个新公司,员工差不多都是几个月前刚来。”
记者采访到了浦丹的创始员工、工程师李俊伟。据他介绍,公司最早创立时候只有十几个人,现在有将近100人(前台工作人员说有60人左右)。研发人员不超过5个人,一个研发总监,下面三四个助手,员工中有很多是刚从职业技术学院毕业的大专生。
公司现有四条生产线:超辐射发光管(SLD)、多功能集成光波导调制器(MIOC)、光接收组件(PIN-FET)、保偏光纤分束器(PMFS)。这四条“生产线”就浓缩在那楼背面小小的两层楼内。李俊伟解释说,这是因为他们生产的高科技产品,所以车间规模不大。
李俊伟称,目前能与浦丹竞争的只有“航天13所”和四川的一家企业。公司客户多,很多大型国有企业也购买他们的产品。但他表示,公司的竞争力强,主要在于“老总与航天、军工领域人脉资源广,跟这个圈子里很多人都熟悉”。
复杂的浦系集团
中兵光电收购浦丹光电的动机是看好光纤陀螺仪等产品的市场前景和浦丹光电的未来发展,所以愿意支付高昂的价格。而记者调查发现,浦丹光电背后,是一个庞大的浦系集团。
在梳理浦丹光电的股东时,记者发现,浦丹的背后隐约有中国航空工业集团(下称“中航集团”)的影子。
浦丹光电监事、第三大股东靳东升为北京蓝天航空科技公司董事长。靳东升1959年1月出生于北京,1982年7月由北京航空航天大学毕业,曾在原国防科工委科技部以及总装备部军种部航空装备局工作近20年。中航集团北京蓝天航空科技有限公司,前身为北京蓝天航空模拟器技术发展中心,始建于1975年,是中国最早研制和生产大型航空模拟器的专业厂家。
而浦丹光电发起时的第一大股东大连浦州航空科技公司,是从事航空地面保障装备、工程车辆和无人飞行器的科研与生产的企业。其法定代表人贾安年为中航集团郑州飞机设备公司总经理。此人1982年毕业于西北工业大学,曾被确认为国防科技工业“511人才工程学术技术带头人”,为航空工业劳动模范。
更为复杂的是与浦丹光电关联的以“浦”字开头的众多科技公司。记者了解到,浦丹光电的董事长林子同时是北京浦辰科技有限公司的法人代表。此次出售股权的浦丹光电股东姜恩颖,同时也是深圳市浦光制导技术有限公司的法人代表。
记者调查发现,北京浦辰科技、深圳浦光制导以及深圳市浦云航空光电科技有限公司、深圳市浦丹科技有限公司,均为浦丹光电的关联公司,其关联关系为“同受控股股东投资的公司”。
其中,深圳市浦云航空光电科技有限公司的控股股东为华燕仪表,由中航集团陕西华燕航空仪表有限公司改制而来。而华燕仪表的产品序列中,也有光纤陀螺仪。
记者了解到,姜恩颖户籍地址在辽宁大连,出生于1961年。浦丹光电的董事长林子是安徽芜湖人,出生于1980年,2002年毕业于大连外国语学院,先后在北京泛美利华管理顾问有限公司任办公室主任,在大连浦洲任总经理助理。
北京泛美利华法人代表为关凤英。关的名下还有一家北京泛美劝业技术有限公司,这两个公司与浦丹光电,目前在北京经济技术开发区经海四路18号同址办公,而在2009年8月前,浦丹光电也是与该两家公司在北京北四环中路柏彦大厦508室同址办公。
记者查阅的浦丹光电2009年度的债权人名单中,有一家为北京市朝阳区唐纳朝来幼儿园,工商信息资料显示,该园的董事会成员为姜恩颖、关凤英、买买提江、林子。
摘要：
将有机玻璃与传统无机玻璃进行对比，分析了有机玻璃应用发展现状和性能特点，同时介绍了有机玻璃在新能源汽车中的应用，最后以车窗为例，对有机玻璃的性能进行了测定。结果表明：除聚碳酸酯玻璃外，有机玻璃和无机玻璃的耐磨性均符合ECER43《关于安全玻璃材料认证的统一规定》，另外这三种材料的抗冲击性均符合规定，且施加涂层能增强玻璃材料的耐磨性，但对其强度影响很小；采用有机玻璃作为车窗材质的汽车内平均计权隔声量比无机玻璃更低，且在人耳能听到的低频段，有机玻璃的隔声性能更好。
关键词：
有机玻璃；轻量化；新能源汽车
新能源汽车是指利用新型能源作为动力源，结合驱动控制等方面的先进技术形成的具有新技术、新结构的汽车[1]。在我国，新能源汽车一般包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车等[2]。研究表明，汽车重量与其能源消耗关系密切，汽车自重每减少10%，其能源消耗可降低8%左右，同时尾气排放量可降低4%左右，因此汽车轻量化技术是实现汽车节能、环保、安全等发展目标的重要新技术[3-4]。为达到汽车轻量化目的，一般可采取选择新材料和新技术两种途径。随着新能源汽车工业的发展，这两种途径在方法上均有了多种选择，且其技术日趋成熟。其中新材料包括镁铝合金、工程塑料等；新技术包括设计模块化、激光焊接技术、液压成型技术等[5-6]。聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)俗称有机玻璃，是一种可回收利用的热塑性工程塑料，具有密度低(1.15~1.19g/cm3)、机械强度高、熔点低（130~140℃）、透光率高、易加工等优点。采用PMMA及其复合材料作为汽车车身和零配件材料，包括侧三角窗、灯罩、保险杠等，可有效减轻汽车自重，达到降低能耗和尾气排放量的目的[7-8]。本文基于新能源汽车节能环保的需求，结合有机玻璃在汽车零配件上的应用，以汽车侧窗为例，对有机玻璃在新能源汽车中的应用及性能进行探讨。
1有机玻璃应用发展现状
1.1有机玻璃应用现状有机玻璃由美国化工品和塑料产品生产公司Rohm-Haas于1927首次工业化生产。有机玻璃由甲基丙烯酸甲酯(MMA)单体聚合而成，无毒环保、性质稳定、不易脆裂，其透光率(92%)是所有合成透明材料中最高的；同时有机玻璃破碎后不会产生尖锐碎片，因而被广泛应用于食品包装、建筑、汽车制造、航空航天等领域[9]。本世纪以来，有机玻璃材料市场日益扩大，平均每年生产量超过150万t[1]，同时许多发达国家已作出强制性规定，校园内建筑用玻璃必须统一使用有机玻璃，我国制造业和城市建设中也逐渐用有机玻璃代替传统玻璃。有机玻璃材料最先应用于航空航天领域。由于具有良好的柔韧性、抗老化性、安全性，机械强度高，广泛应用机挡风玻璃及其他透明零部件中。另外在新能源汽车制造方面，由于新能源汽车对车身重量具有严格要求，欧洲大部分汽车制造商已采用有机玻璃作为汽车侧边和后边挡风玻璃材料，并出台相关法律，规定玻璃材质的性能要求、检测方法和分类标准。在国内，新能源汽车的市场规模不断扩大，导致各大汽车制造商也开始关注有机玻璃在挡风玻璃及其他配件上的应用。
1.2传统玻璃与有机玻璃性能对比传统汽车窗玻璃一般采用由硅酸盐类材料制成的无机玻璃。硅酸盐类化合物在高温条件下形成连续网状结构，冷却后硬化切割，形成具有一定黏度和形态的非金属材料，该材料同时具有耐高温、阻燃、成本低等优点。有机玻璃则由高分子材料通过注塑、挤出或浇注成型，其化学本质为塑料制品，所以韧性、强度及重量均优于无机玻璃。将3种常用玻璃材料进行对比，结果如表1所示，其中聚碳酸酯(PC)是一种以碳酸酯基单体为原料的高分子聚合物，为目前最常用的热塑性通用工程塑料之一。从表1可以看出，有机玻璃在作为车窗玻璃最重要的性能特点(透明度和强度)和作为汽车其他配件最重要的性能特点(轻量化和刚性)整体上优于PC材料和无机玻璃，其他方面如加工成型性和耐磨性等也比较优良，由此可知，有机玻璃是新能源汽车零配件的首选材料。
2有机玻璃在新能源汽车中的应用
2.1新能源汽车车窗玻璃汽车车窗按其结构可分为夹层型和钢化型，按位置可分为前、侧、后挡风玻璃及天窗玻璃。为了营造良好的驾车视野和行车安全环境，汽车窗玻璃一般应满足透光、抗冲击、耐候和碎片少的需求。有机玻璃不仅能很好地满足以上要求，同时还具有抗紫外线辐射的作用，避免车内人员处于长期曝晒状态。另一方面，可利用有机玻璃材料良好的光学性能制成汽车外罩，保护车身整体不受紫外线侵蚀，同时不影响驾车视野。
2.2新能源汽车其他配件除车窗玻璃外，有机玻璃在新能源汽车中的应用还包括汽车的其他配件，如车尾灯灯罩、高光泽装饰物、汽车保险杠等。有机玻璃材料因具有质轻、易着色、美观等优点而广泛应用于新能源汽车车尾灯灯罩；因具有抗刮擦、表面光泽度高、硬度高等优点而广泛应用于新能源汽车高光泽装饰物。另外，有机玻璃与丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)共混制成的PMMA/ABS复合材料，可用于制造新能源汽车保险杠，该复合材料同时具备ABS的抗冲击、耐温性好、电气性佳、易喷镀等优点以及有机玻璃的抗划伤、不易褪色、环保等优点，适合作为对材质有高质量要求的产品，同时成本较镁铝合金等材料更低。
3有机玻璃作为车窗材料的性能试验和仿真分析
汽车车窗是占汽车整体比重较大的配件之一，同时也是以玻璃材质作为原材料的部件，所以使用低密度、质量轻的材料作为车窗玻璃可有效降低汽车整体重量。因此本文对有机玻璃材质的性能进行研究，同时结合新能源汽车车窗进行性能试验和仿真分析。
3.1有机玻璃性能测试测试材料：(1)含涂层有机玻璃，厚度4mm；(2)有机玻璃(无涂层)，厚度4mm；(3)PC玻璃，厚度4mm；(4)无机玻璃，厚度4mm。测试仪器：磨耗仪，5135，美国Taber公司；拉力器，GT5769-01，深圳奇裕橡胶有限公司。测试方法：(1)耐磨试验将样品置于磨耗仪上，以相同的力作用于样品表面，使其连续摩擦1000次，测定其雾度；(2)抗冲击试验将样品放置于地面，四角垫起，将质量为0.5kg的钢球置于样品水平上方2m处直接落下，观测其破碎程度。由于我国尚未出台相应法规对汽车车窗性能进行硬性规定，本文采用国际相关法规ECER43[10]作为性能要求评价标准。将以上试验重复5次取平均值，结果如表2所示。从表2可以看出，PC玻璃连续摩擦1000次后，雾度为2.2%，大于ECER43法规中规定的2%，因此其耐磨性不符合车辆玻璃材料安全规定要求，而其他材料连续摩擦1000次后雾度均低于2%，其耐磨性符合规定要求，其中含涂层有机玻璃的雾度低于不含涂层有机玻璃。另外PC玻璃的抗冲击性(抗破碎强度)最高，有机玻璃次之，无机玻璃最差，但这3种材料均符合ECER43法规中对玻璃抗冲击性(抗破碎强度)的规定要求，其中有无涂层对有机玻璃的抗冲击性基本没有影响。
3.2有机玻璃车窗仿真分析选取以有机玻璃作为车窗材质的某A级新能源汽车和以无机玻璃作为车窗材质的另一A级汽车进行现场仿真模拟实验，分别对其车窗运动偏差和声学性能进行研究。测试仪器：三坐标测量仪，GA1703，美国micro-vu公司；手持式数字分贝测试器，T325，珠海天创仪器有限公司。测试方法：(1)运动偏差试验在玻璃窗上选取4行8列平均分布的点，分别从1到32进行标记，使用三坐标测量仪测定汽车以60km/h行驶时车窗与车框的偏差值；(2)隔声试验将分贝测试器放入车内，关闭所有车窗，在距车2m处发出音量70dB、频率0~5000Hz的声音，测试车内不同频率下的音量。运动偏差测试结果如图1所示，隔声性能测试结果如图2所示。图1中，圆点对应的纵坐标代表该位点的位置偏差，圆点处线段的长短代表该处运动偏差值的大小。从图1可以看出，无机玻璃不同点线段长度均长于有机玻璃线段长度，表明采用无机玻璃作为车窗材质的汽车运动偏差大于有机玻璃材质，在运动过程中更易与汽车其他部件如密封条、窗框等发生偏差干涉问题。从图2可以看出，采用无机玻璃作为车窗材质的汽车内平均计权隔声量[11]为26.4dB，音量减小了43.6dB(隔声试验发出音量为70dB)；采用有机玻璃作为车窗材质的汽车内平均计权隔声量为24.1dB，音量减小了45.9dB。另外由文献[12]可知，人耳对于低频段声音更敏感，而有机玻璃在低频段隔声性能较好，在高频段隔声性能则有所下降。
4结论
新能源汽车的发展对汽车结构设计、材料选择、工艺操作均提出了更高的要求，其中有机玻璃因具有优良的力学性能、声学性能等使其在新能源汽车包括车窗等部分零配件材质的应用范围越来越广。本文针对有机玻璃材质在新能源汽车上的应用，并以车窗为例，对其性能进行研究，结果表明：(1)有机玻璃材料在新能源汽车上的应用十分广泛，包括车窗玻璃、车尾灯灯罩、高光泽装饰物、汽车保险杠等；(2)有机玻璃比PC玻璃和无机玻璃更适合作为汽车配件材料；(3)将有机玻璃进行涂覆可降低其雾度，使其更符合新能源汽车对于车窗耐磨性的要求，同时有机玻璃的抗冲击性符合ECER43要求，但有无涂层对其强度几乎没有影响，另外有机玻璃破碎时不会产生尖锐碎片，给乘车人员提供一定安全保障；(4)有机玻璃作车窗时，汽车的运动偏差较小，隔声效果较好，表明使用有机玻璃作为汽车配件材料能够在减轻车身重量的同时满足汽车性能要求。
参考文献：
[1]张琳,陈晓峰.PMMA有机玻璃在汽车侧三角窗上的应用研究[J].上海汽车,2013,17(11):56-59.
[2]周文.汽车用有机玻璃(PMMA)老化性能的热重分析法(TGA)[J].塑料科技,1992,21(1):45-47.
[3]彭成允,邓明,廖仁飞.有机玻璃晴雨挡的成型工艺及质量控制[J].模具工业,2001(12):49-50.
[4]张官理,张振,张定国,等.有机玻璃板材高低温力学行为试验研究[J].材料导报,2011,31(1):360-361.
[5]黄冬林,杨永强,杨胜男,等.振镜扫描式光纤激光焊接有机玻璃工艺研究[J].塑料工业,2009,37(9):43-45.
[6]刘利平,谯万成,王树民.汽车标牌、标徽生产工艺及开发流程简介[J].汽车工艺与材料,2006,24(3):21-24.
[7]哲明.我国塑料和橡胶在汽车工业中应用前景广阔[J].石化技术与应用,2000,18(3):31-35.
[8]王继东,程佳.甲基丙烯酸甲酯生产技术现状及市场分析[J].精细与专用化学品,2008(15):11-17.
一、中小企业管理存在的问题
（一）管理模式僵化
经营权和所有权的高度统一是目前我国中小企业存在的典型而普遍的管理模式，其主要原因是当前很大一部分中小企业是家族企业，其产权大部分集中在家庭成员之中，这就决定了其产权过于单一，阻碍了其企业内部的市场化进程。同时，企业的经营者过于固定，使企业发展缺乏灵活性与创新性，容易造成其经营决策的失误。
（二）缺乏有效的内部治理机构
有效的内部治理结构是限制其发展的主要瓶颈，其无疑是企业发展的“油”，当前市场经济体制还很有很多弊端，缺乏相对健全的规则体制与竞争体制，很多企业不能掌握并利用有效、及时的市场信息，健全的内部治理结构的缺失，使很多中小企业不依照相关的规范与规章办事。监事会以及董事会这些重要的决策与监督机构大部分由家族企业内部人员控制，他们互相推诿，从而导致董事会有名无实，成为实际决策者的傀儡机构。
（三）资本结构相对不合理
企业资金充足率与储备不足，负债率较高，而其一旦陷入负债泥潭，再加上管理不善，企业注定不能发展，经营者若是不能很好地把握企业经营成本的比例，正确处理财务压力，会导致其偿债能力严重缺乏，而对资本的不当使用就会使其潜在的财务危机随时爆发。
资本结构不合理还体现在企业的筹措资金渠道狭窄，其主要是通过内部人员的融资，因而造成其经营风险较大。再加上决策人员单一，容易造成资金的调配不当，甚至还会失控。例如决策者盲目投资，管理财务混乱，对资金核算不实，对资金随意调配使用，当出现资金的预期回收不能够实现，就会出现负债，而当负债积累到一定程度，企业就会出现巨大的财务危机。
（四）缺乏有效的人力资源管理
企业人员的专业素质还有很大的提高空间，很多企业不注重企业员工的专业技术培训，对培训成本与时间投入很低，对职工的激励机制很不完善，并且对企业职工的保障机制不足，对职工待遇不高，使得这些企业人才缺失严重，从而使得企业缺乏活力，导致企业很难有提升的空间。
以上几点是目前中小企业管理中存在的主要问题，综合来看，现代企业制度尚未在中小企业中建立。我们应当清楚、客观的认识到以上问题，并采取积极有效的措施，解决上述种种弊端。
二、解决对策
（一）创新发展管理模式
家族管理是造成其发展模式僵化的重要原因，要解决其主要问题，就必须首先提高经营者的自身素质，从而促使经营者意识到家族式管理的种种缺点，并且从根本上进行改革，不断引进现代企业制度，逐步优化企业的管理方式。从企业的实际情况和客观条件出发，使其本身的优势得到最大的发挥。还要注重对企业的管理创新和技术创新，提高企业的核心竞争力和综合能力，找寻最适合企业的发展创新模式。同时，还要正确处理企业内部经营权与所有权的关系，不断完善企业管理的基础性工作，采用科学有效的授权模式，制约决策者过大的发言权与决策权，合理的分权。还要完善其决策制度。从而使经营者做出科学合理的决定。
（二）改革完善企业的内部治理机构
企业应当在建立现代企业制度的前提下，不断改革和完善其内部治理机构。形成规范系统的现代企业规章制度并且要严格遵守和执行。真正发挥董事会的决策能力和监事会的监督作用，使企业的决策机构、执行机构和监督机构能够有机统一，积极配合，协调一致，共同为企业的发展出谋划策。
（三）建立合理的资本结构
要建立健全科学合理的资本结构，需要决策者对资金的投入与产出做出合理的估计与预测，做到纵观全局，统筹安排，并且加强财务的管理，努力建立规范的财务管理的体系，从而不断规范企业资金的使用渠道与方式，防范财务风险。同时还应当建立相适应的内部财务控制制度。
（四）重视对人力资源的管理
企业要想实现长远的发展与进步，就必须拥有一个全心全意为企业服务且业务能力过硬的职工团队。人才是企业发展的灵魂与核心。因此，企业应当注重对职工的职业技能培训，提高职工的待遇与保证，从而激发职工创新能力和工作水平，使企业充满活力与动力，为企业的发展添砖加瓦。
三、结语
中小企业对保障就业起着重要作用，有益于实现社会的稳定，推动科技进步。因此我们要重视中小企业的发展。重视其在发展过程中出现的一系列的弊端，以及管理过程中出现的普遍问题，采取积极有力的措施将中小企业引入到规范的机制中，引导其不断做大做强。
参考文献
[1]胡飞.我国中小企业管理的问题与对策[J].商场现代化，2009(18）.
[2]程静.中小企业管理创新研究与分析[J].管理学家，2011(11）.
现代金融市场日益繁荣，各种金融产品在纷繁复杂的市场中发挥着各自的作用．随着网络技术的快速发展，金融市场中的各种信息如水流一般在市场参与者之间更快捷、更广泛的传递．由于信息流与水流具有很好的相似性，很多学者将渗流模型引入金融市场，用以研究信息流传到产生的行为金融问题，进而得到股票价格的波动模型．渗流理论源于统计物理学理论，是用来描述局部相互作用的模型．Stauffer［1］和Penna(1998)［2］将渗流模型引入股票市场研究，模型假设投资者不考虑实际股票价格和后期经济数据，而是完全接受银行或经纪商的建议的一个群体．Tanaka(2002)［3］基于格点渗流模型引入了“地板”和“天花板”的概念，并以1991年到2001年的日经225指数为基础做了实证对比，但格点渗流模型给出投资者影响人数是固定的限制．王宁和王军(2004)［4］将格点渗流下的模型推广到了连续渗流情况下，并对相关参量做了定性分析．本文以该模型为基础，假定投资者影响的人数是随机的，且投资者的分布也是随机的，他们持有的股票各不相同．模型假设投资者为“有限视野”，即投资者只关心自己持有的股票和股票指数S，因此影响只在持有相同股票的投资者之间传递．
1模型建立
随着市场规模的不断扩大、交易技术的飞速发展，市场中投资者的构成也日趋复杂，这之中包括经验丰富、资金雄厚的机构，也有初入股市的散户，但投资者面对周围人的影响时大致表现为两种形式:1)完全参照周围人的投资策略，即只要两个人距离足够近，当发现与他相邻的人操作某只股票时，这类投资者不管是否持有这只股票，也不管其他人买卖的原因，而以一定的概率进行相同交易;2)“有界视野”投资者，即两个相邻的投资者只有在持有相同股票时，一个人的买卖这只股票，而另一个人会以一定概率执行相同操．这两种影响模式分别表明了不同投资者的投资策略选择方式:1)中的投资者没有自主决策，而是完全跟随，可用于研究缺少理性的投资行为;2)中的投资者虽然视野有限，只关注自己持有的股票，但在投资选择上是理性的，适合用于研究更为理性的投资者行为．本文考虑的模型是在第②种投资者群体的基础上建立的，模型以连续渗流模型为基础．设(Ω，F，P)为一概率空间，R2为二维实数空间，B2表示R2中Borel集中的σ－代数，A∈B2为有界Borel集，k为整数．如果X满足:对任意的A及整数有(略).考虑一个周期T中，对任意时刻t≤T，在某个渗流串Ci(t)中随机选择一个点作为渗流的起点，记作Xs(Ci(t))，即该点处的投资者为消息源，他将按照一定的概率α选择买入自己的投资组合中的全部股票，或者按照一定的概率β卖出自己投资组合中的全部股票，或者按照概率1－α－β选择观望．
那么这名投资者对周围产生的影响会有以下几种情况:1)如果他选择观望，则他周围的人也选择观望;2)如果他选择买入，则他周围的人可能以概率pu选择买入，或者以概率1－pu选择观望;3)如果他选择卖出，则他周围的人可能以概率pd选择卖出，或者以概率1－pd选择观望．同时这样的传递过程在渗流串Ci(t)中持续传递．假设市场中有N只股票(N＜∞)，第i只股票在t时刻的市场价格记为Si(t)，其中i=1，2，…，N，定义股票指数过程S(t)=(S1(t)，S2(t)，…，SN(t))．考虑初值为0的收益过程R(t)=(R1(t)，…，RN(t))，对所有的t=0，1，2，…，T有（略）.这样就完成了对收益过程的定义，参考Pliska(1997)中关于股票指数与收益过程的关系，最终得到t时刻股票指数（略）.
2模型参数分析
在构建的模型中，诸多参数反映了市场信息以及投资者的情绪反映．λ，α，β反映了市场的活跃程度;pu，pd反映了信息传递的效果;r表示投资者的影响范围，以下将逐一分析这些参数带来的影响．
2．1市场活跃度
参数λ，α，β反映了市场的活跃程度．参数λ在模型中表示点出现的强度，其实际意义表示市场中投资者的数量和分布情况．λ较大，表示市场中投资者较多，投资热情高;反之，λ较小则表示市场中投资者稀少，投资热情低．模型中的α和β表示投资者做出看多或看空的概率，实际市场中，α较大则表明投资者的做多意愿强烈，同样，β较大则表明投资者做空意愿较强．在传统模型中，一般取α=β，在数值计算中得到的效果为一组对称的峰或谷的价格波动形态．但实际市场中往往上涨时间较长，下跌则比较短促，这一点可以通过波浪理论中的相关表示在市场运行中得到证实，因而本文适当调整α和β，使得结果更符合市场的实际情况．
2．2信息传递的效果
pu，pd反映了信息传递的效果，r表示投资者的影响范围．实际上，交易信息在人群中传递的效果会受到很多方面的影响，其中包括价格、人际关系和影响范围等，而本文只考察股票价格和投资者影响范围对信息传递的效果产生的影响．考虑投资者在实际市场中所面临的情况，当股价在持续下跌之后，机构投资者开始建仓做多，股价开始出现上涨，但消息传递的范围较小，普通投资者得不到相关的消息，随着股价的上涨和消息的逐步扩散，普通投资者得到了买入的消息并迅速执行，导致股价进一步推高，而后来的投资者面对更高的股价就会开始犹豫，会有投资者开始理性的选择观望，而缺少了新资金推动的股票价格就出现了盘整、震荡的走势，这时就会有机构选择出逃，股价初步出现下行的迹象，同时由于操作信息传递的范围依然很小，持仓的普通投资者在没有消息时很可能选择观望，当股价确实下跌并有消息传到普通投资者时，就会出现集体杀跌的情况，股价进一步下跌，达到股价调整到一定深度时，持仓的投资者中可能出现因为亏损过大而选择持仓观望的人，随着获利盘和恐慌盘的出逃，杀跌的动能被释放，股价在低位重新得到稳固，也就准备开始新一轮的波动．通过上述分析，可以看到股价和股价的波动同时对投资者的意愿产生影响，使之呈现出一种波动的状态．股价起初在低位盘整时，投资者并不愿意主动做多;有了一定涨幅确立趋势之后，投资者的做多意愿会随股价升高变强;达到一定上涨达到一定程度，投资者的做多意愿开始减弱．同样，股价起初在高位盘整时，投资者并不愿意主动做空;出现一定程度的下跌确定走坏的情况下，投资者卖出的意愿变得异常强烈;但随着股价的逐步下跌，做空动的意愿却越来越弱．因此，改变传统模型［3］中假设:pu(S)=e－γS和pd(S)=1－eδS，其中γ，δ为经验参数．通过观察传统模型下St对pu和pd的影响情况，发现与市场分析得到的预期情况并不相符，因而将对pu和pd进行相应的调整．考虑之前分析的情形，选用二次形式的指数对模型进行改进，令pu(S)=e－γ(S－Smin)2和pd(S)=e－δ(S－Smax)2(6)Smin=珔S－σ，Smax=珔S+σ(7)其中γ，δ为经验参数，S珔为统计区间内的股票价格平均值，σ为统计区间内股票价格的标准差，则Smin和Smax分别表示统计规律上的最小值与最大值．这里选择Smin和Smax目的是为了贴近投资者的真是思考习惯:如图2所示当股价位于相对底部时，如果跌穿则继续持观望情绪，如果获得支撑反弹时则建仓买入;反之，当股价位于顶部时，如果突破压力则继续持股待涨，如果见顶回落则会果断了结离场．通过上述分析可以看出，当市场之中参加交易的投资者数量足够多的时候，上述模型可以用γ，δ和ρ3个参数共同确定.
2．3股价的“顶”与“底”
依据连续渗流理论，存在临界的Poisson过程强度λ，使得渗流可以在各点之间发生，而此时存在一个相应的概率pc满足相应的性质，称为渗流发生的临界概率．那么依据(6)得到的渗流串中的传导概率pu，pd相对于临界概率pc存在S*min和S*max，满足：（略）.称这样的S*min和S*max为股票价格的“底”和“顶”．与Smin和Smax不同，S*min和S*max是从时常发生的概率上估计的股票价格的临界值．在实际市场中，当股票价格出现大幅变动，即出现类似于达到涨跌停限制或者触发熔断机制等情况时，市场中的理性投资者会在股票价格S＜S*min时选择买入，在S＞S*max时选择卖出，进而平衡市场中的过大的波动，以此消除非理性投资或非系统性风险突发造成的市场超调．依(6)和(8)可以解得：（略）.则只要参数γ和δ确定，我们就可以估计股票价格的“顶”和“底”．同时，为了维持市场的均衡，我们试图使得pu与pd满足:当S=珔S时，pu(珔S)=pd(珔S)，当参数确定时可以通过解方程得到此时的参数δ(γ)，进而确定模型中的相关参量．对比2005～2010年间上证180指数与计算模拟的结果，模型在市场运行趋势上与实际结果大致相同，但通过添加“顶”和“底”的条件，模型在预测功能和运行区间方面得到的运行结果相比于市场更加理性合理．这个结果一方面反映出对于投资者是理性人的假设并不全面，应该通过调查、访问等形式进行评估;另一方面反映出我国证券市场在目前阶段的有效性较低．
2．4影响范围r
以往的研究中，格点渗流模型只考虑从相邻格点传入的情况，也就是只有联通的两邻格点之间发生渗流，即产生信息传递．传统随机渗流模型假设每个投资者的影响范围是固定的，即在半径为1的闭球．但实际市场中，每个投资者的信息辐射范围并不相同，比如:投资银行、基金公司等机构投资者在市场中的影响更为广泛，而中小投资者只会在某个交际圈内产生信息交流．因而模型选择改用随机数据来模拟市场中不同投资者的影响范围，但产生渗流的条件仍然不变．为了模拟实际情况，模型假定投资者的影响范围服从正态分布，也就是:市场上集中了影响程度相似的中小投资者，而独立投资者和大型机构投资者则在市场中分布较为稀疏，这样可以更好的模拟实际市场中信息传的的情况．通过比较2009～2010年间上证180指数的波动情况，调整投资者影响范围后的数据拟合效果更好，误差较小．分析其原因在于，2007年之后证券投资基金的市场投资行为逐渐趋于理性与合规，此时市场有效性逐步提高，在此背景下机构投资者的影像效果得到表现，也使得模型中调整影响范围的效果得到体现．
《市场调查与预测》课程强调培养学生理论分析和实践操作的综合能力。本文首先分析传统案例教学方法中存在的问题，然后提出综合案例教学法，有效地将理论知识学习、分析问题思维培养和操作技能训练结合起来，融为一体，使学生在理解和掌握市场调研的理论知识和方法的同时，具备解决问题的实践技能。
关键词：
市场调查与预测；综合案例教学法；SPSS
一、引言
管理类市场营销专业的骨干课程有经济学、管理学原理、统计学、市场调查与预测、市场营销、推销及商务谈判等。其中，市场调查与预测是这些骨干课程的核心，该课程以经济学、管理学和统计学为前期课程，同时又是市场营销策划、推销及商务谈判等课程的基础。该课程的培养目标着重于理论与实践相结合，要求学生不仅理解和掌握市场调研的理论方法和相关知识，而且能够投入到市场调研的实际运作中，学会市场数据的收集和分析方法，得出有效的结论。该课程大多采用案例教学法。常用的案例教学法采用如下教学流程：教学前教师挑选或写作案例，教学中引导学生讨论案例，讨论后，教师总结学生的观点与方案并加以点评。这种案例教学法存在如下教学质量问题：（1）案例内容不全面。案例来自教材和学习资料，内容主要是情景问题的叙述和解析，没有同步的问卷设计和调研数据，因此该类案例授课往往只能覆盖市场调研的理论方法剖析方面，无法延伸到实践操作部分，从而对学生实际解决问题能力的培养不够；（2）案例分析主要采用分组讨论的形式，对学生独立解决市场调研问题能力的培养达不到好的效果。（3）忽略市场调查与预测中数据分析能力的培养。忽略对于学生技能的训练、数据分析、高级软件如SPSS等的教授和应用。这一点尤为重要，中国市场调查行业发展急需具备市场调查与预测综合能力的人。经济管理专业的学生不仅要掌握市场调研的理论和方法，而且更应掌握数理统计方法和软件分析技术在解决实际问题中的应用。而在实际教学中涉及的软件仍然停留在EXCEL阶段，错误的认为高级软件是研究生阶段才需掌握的技能。现阶段，本科毕业设计也会涉及到市场调查数据的整合分析问题，掌握SPSS等先进软件，可以减少市场调查的统计工作量，提高分析结果的准确性。此外，市场调查机构对从业人员的职业要求不仅仅局限于掌握基础的办公软件，而是必须熟练运用SPSS或SAS等专业的市场研究统计软件。综合以上三点，笔者提出综合案例教学法，弥补了现有案例教学法的缺点。
二、何为综合案例教学法
综合案例是指附带研究问卷和相应市场调查数据的整体案例。这种案例不仅可以为学生讲述一个市场调研情景问题，同时带有相应的问卷设计和调查数据，供学生操作。学生在理论分析和策划市场调研后，可通过问卷设计和发放过程提高市场调研实施能力，运用统计软件SPSS做调研数据分析，在掌握SPSS软件操作技能的同时，得出市场调查分析结果。综合案例教学法意味着是在每一个教学知识点中都选取综合案例为学生们讲解和练习。这种案例需要较长时间的准备工作，首先是案例情景市场调研问题的分析环节。学生需要提出切实可行的调研方案，就需要认真负责且充分分析案例问题，找出可行的对策；其次，市场调研的策划和实施，包括相关问卷设计和收发。该部分对学生的实践能力要求较高，在短暂时间内收发一定数量的有效问卷，要求学生积极参与，缜密的策划和安排；最后是调研结果分析，调研数据分析。该环节要求学生掌握先进的统计软件分析技能，如SPSS，快捷的完成调研数据的分析、汇报。综合案例教学法坚持以学生为主体，教师为主导的教学理念，将理论和实践联系的极为密切。每一个市场调研环节都是以学生积极参与为前提。从市场调研策划、相关问卷设计到最后的调研数据分析，学生的主体地位在这一系列的实践操作中体现出来，学生参与市场调研的过程即是小型的实际市场调研工作的模拟。综合案例教学法中教师的主导作用体现在激发学生利用专业知识和软件技能解决市场调研的实际问题的能力，回答案例分析和后期实践操作中遇到的问题以及审核最终的市场调研分析报告，组织学生讨论和总结综合案例调研的实践经验。
三、综合案例教学法的教学内容
综合案例教学法的课程内容主要有理论知识讲授和实践操作两大模块。
1.首先讲解和分析市场调研基本知识点并结合案例引导学生思考其应用情景。同时进行实践操作环节：市场调研策划。市场调研的策划要求学生根据自身的可支配时间和能力策划出具体详细的调研方案，例如何时何地访问，访问多长时间，参与人员和访问主线等等。这个过程教师的作用主要是激发学生的创新能力，不断引导学生运用市场调研的理论知识和方法寻找可实施题材，并做好市场调研的策划部分。
2.讲解市场调研方法，包括问卷设计类型、方法、原则等。问卷设计实践考核学生运用问题设计的方式解决实际市场调研问题的能力。学生需要手脑并用、根据市场调研的具体操作题目科学的设计问题。然后根据市场调研策划的时间、地点、进度安排等，合理组织小组发放和回收问卷。问卷调查的方法有抽样调查法、询问调查法、观察调查法和实验调查法等。具体选择哪种调查法，需要根据调查的对象和环境决定。
3.高级统计软件的功能介绍主要是指SPSS等软件在市场调查统计分析的应用讲解，有统计描述、假设检验和量表分析。对应的该操作部分主要是对调研数据的录入和高级软件的运用：建立数据文件，将调查问卷编码，在SPSS中录入问卷数据；根据市场调研的研究目标，运用SPSS功能模块，进行数据分析和建立相关图表。最后，根据SPSS分析结果撰写报告。高校开展综合案例教学法无需经费支持，未增加教师的工作量。唯一的实施要求是高级统计软件SPSS。而今，很多高校已经具备这个条件：具有安装SPSS高级软件的实验室。因此，综合案例法具有可行性。
四、结语
本文介绍了较为新颖的《市场调查与预测》课程授课方法：综合案例教学法。针对《市场调查与预测》课程特殊的实践要求，综合案例教学法注重培养学生的创新能力和实践能力。该教学方法实施一年后，教学效果显著，具统计，95%的学生承认该授课方法有助于调动学习兴趣，同时市场分析能力、问卷设计能力、统计知识运用和SPSS软件操作能力都得到良好的锻炼，对毕业设计和以后的工作有极大的帮助。但是，综合案例教学法的改进和完善还需努力，如运用网络问卷发放或网络访谈；增加高级统计软件的应用，同时教授SPSS，SAS两种分析软件，提高学生的软件操作技能等。
作者：宋连莲 单位：南京航空航天大学经济与管理学院
参考文献：
[1]曹扬.市场调查与预测课程教学的研究与实践[J].现代教育科学,2004,(3):66-68.
[2]段晓梅.基于SPSS软件的《市场调查与预测》实验课程教学研究[J].教育教学论坛,2014,(9):58-60.
论文关键词：汽车；生产能力；过剩
论文摘要：我国汽车生产能力已经超过市场的需求量，出现过剩。过剩能促进竞争、给消费者带来实惠，但也存在资源浪费、制造企业利润下滑等弊端，因此需要在产业政策上进行引导，使中国汽车工业实现健康良性发展。
一、历史背景
1949年以后，我们拥有了自己的汽车工业，形成了一个产品种类比较齐全、基本满足国内需要的工业体系。从中国汽车工业的发展内外部环境和发展战略的基本特征变化分析，可以划分为创建奠基、全面成长和高速发展的三个阶段。从1956年7月14日第一辆解放牌卡车下线到20世纪80年代初的20多年间，相继奠基创立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽车企业，这一时期是以计划经济为主，表现为卖方市场，车型中80%以上的是中型卡车和越野车，轿车还不到2%。改革开放以后，中国的汽车行业全面发展，这一阶段汽车产品升级换代，结束三十年一贯制的历史。国家调整汽车产品结构，结束缺重少轻的局面，通过合作、合资、技术引进、联合开发、吸引外资等手段开始大力发展轿车生产，使中国轿车具有了一定基础和规模。
进入21世纪，我国的汽车工业犹如井喷式发展，从2001年至今，我国各类汽车的产量几乎是以每年100万辆的速度递增：2001年的汽车产量为234万辆，2002年的汽车产量为325万辆，2003年的汽车产量为444万辆，2004年的汽车产量为507万辆，2005年的汽车产量达到了570万辆，2006年达728万辆，2007年更是高达888万辆。
二、过剩的影响
中国的汽车工业生产能力从“不足”到“过剩”几乎用了半个世纪的时间，这一方面说明了我国汽车工业的辉煌成就，另一方面敲响了发生过剩危机的警钟。用辩证观点看待过剩问题，过剩有积极正面的影响，也有消极负面的影响。
1.正面的影响
(1)良性竞争，促进发展。汽车工业的迅速发展，为中国经济的腾飞发挥了巨大的作用，在中国大地上先后成就了上汽、解放、东风、北汽、长安等大型企业集团，也成长起吉利、奇瑞、华晨、哈飞、昌河等民族品牌和私有汽车企业。由于企业众多、产品分布齐全，各厂家间的竞争非常激烈，这促使厂家居安思危，加大技术整改投入，缩短产品开发周期，从而促进整个行业的进步。
(2)可选择性加大。由于汽车厂家众多，同价格范围的车型、制造商很多，给客户提供更多的选择，买到称心如意的汽车。
(3)购买的经济性。因为品牌众多、选择性大，许多客户徘徊在各专卖店内，反复比较、咨询、讨价还价，“顾客为上帝”已成为各商家的销售理念。为了最大可能获得市场占有率和赢利能力，制造商们努力从内部挖潜、不断提高竞争性；同时在营销上不断推陈出新，大打价格牌、服务牌、人情牌、组合牌。正是有了上面这些因素，消费者获得比以往任何时候都多的实惠。
2.负面的影响
(1)能源问题。在20世纪中期流行的“石油即将枯竭，必须尽快开发能代替石油的新能源”之说现在仍在流行，各国都为研究与开发新能源投入了巨额资金。因为生产能力过剩，汽车的销售价格可能会更低，汽车的数量会越来越多，消耗的石油也会与日俱增，石油危机可能会提前到来。另外，石油还是人类生存所需的除汽车之外的重要资源，汽车消耗的石油越多，用于其他用途的石油就越少，最终阻碍人类文明的进步。
(2)换型成本高。汽车的生产方式决定了必须规模才能经济，而规模化的流水线是按一定车型定制的。从过剩的情况具体分析，有些企业是结构性过剩，也就是说企业可以生产的车型市场不需要，而需要的产品公司又生产不出来，如果要投资新的生产线，老的线怎么办？给决策制造了困难，同时企业背上了沉重的包袱。
(3)制约自主创新。我国大部分汽车生产企业的自主开发能力不强，不得不被动地、高成本地引进技术和产品，许多企业仍沿用技术引进和组装生产模式，这是造成产能过剩的重要原因之一。在这种模式下，国外企业牢牢把住产品技术核心，关键的技术、工艺、设备掌握在外国人手中。另外，合资公司外方任总经理的居多，他不太可能从合资公司的财力中拿出资金来发展自主品牌。
(4)影响产品质量和技术进步。生产的过剩，必然导致竞争加剧、企业大打价格战，其直接结果是企业利润下降，甚至造成亏损，企业难以支出庞大的研发费用，更有甚者为维持企业的生存而采取偷工减料等短期行为，损害公司的形象和消费者利益
三、汽车企业当前过剩的主要特征
(1)利润增幅下降，亏损增加：从企业层面看，从20世纪90年代以来汽车的价格呈降价趋势，而由于汽车生产量越来越大，原材料又呈现涨价走势。在两个走势的双重打压下，汽车企业从过去的高利润回归到合理的利润水平。由于前期投资形成能力，出现“井喷式”投产，各厂家为了占领市场，大打价格战，纷纷采取降价让利吸引顾客，有的厂家不惜亏本换市场，产品供大于求导致惨烈的降价战。根据商务部的统计数据，2004年汽车行业利润总额下降了45亿元，同比下降了近6个百分点。2005年，国内汽车市场增速放缓、价格战愈演愈烈、全行业利润再次大幅下降，全行业实现利润同比下降36.7%，亏损企业亏损额更是增长了86.2%。在14家国家重点汽车企业(集团)中，亏损企业占了三成多，利润同比下降的企业达9家，利润同比出现增长的只有1家。金杯、南汽、东南和昌河汽车都出现亏损，一汽、上汽、东风、长安、重汽的利润皆大幅下降，其中唱主角的一汽、上汽和东风三大集团利润降幅也分别达62%、58%和43%。虽然2006年中国汽车需求增长30%，但行业产能也增长了40%，汽车业产能过剩状况进一步恶化。2006年中国汽车业设备利用率由2005年的76%降至73%，汽车售价下跌6%，产品利润率下降4%。
(2)产能过剩的第二个特点是库存压力增加。2006年的库存压力明显高于2005年。不少厂商在进入2005年后对2004年市场走势进行了反思，2005年上半年开始实行以销定产的生产方式，在连续几个月销大于产的情况下，使汽车库存下降至接近正常量。仅2005年上半年全国共消化库存24万辆。但下半年许多厂商对于行情过于看好，产量提高，致使三季度车市又增加了4万辆库存，部分压力已经转嫁到了经销商环节，造成经销商压库的现象比较普遍。到了2006年一开年，汽车市场一路看好，各汽车厂商开足马力生产，虽然全年实现销售各类汽车728万辆，但大部分企业的开工率只有60%，同时各厂商的库存合计达到60万辆。2007年实现产销汽车888万辆，但企业的平均开工率不到70%，库存量也较大。
(3)产能过剩的第三个特点是正在膨胀的汽车拟建、改扩建项目。东风汽车公司神龙公司二工厂15万辆、悦达起亚30万辆项目正在建设之中，东风集团未来的产能将达到200万辆。一汽集团在投资达产后的产能将达到200万辆。特别是经“上南合作”后，上汽有望率先冲向200万辆产销大关。北汽控股几年后的产能有望达到139万辆。在香港上市的民营吉利汽车大手笔投入，计划2010年产销汽车80万辆，然后冲击100万辆大关。韩国现代起亚汽车集团计划今后几年在中国投资31亿美元，扩大汽车和发动机生产能力，以拓展中国汽车市场。在投资计划完成后，现代起亚汽车集团在中国的整车年生产能力将提高到103万辆。
四、解决过剩的措施与建议
(1)企业重组。由于汽车工业对各省区的巨大经济作用，除了极少数几个边远省份以外，几乎所有的省辖区都有汽车制造企业或者与汽车相关的改装厂、零部件配套企业。这么多的汽车企业导致整个行业的不经济。企业重组的目的在于采取关停并转方式把相关企业重组成企业集团，在集团内部进行分工，避免过分竞争与重复；集团间也在产品上有宏观分工和偏重。
(2)强化标准。首先要在安全性、经济性方面要有足够的关注。据不完全统计，每年由于车祸的死亡人数达10万人，对于汽车企业要用严格的安全技术指标进行约束。现在石油是人们生活的必不可少的资源，但石油枯竭也是必然的事实，节约能源是我们建立和谐社会与可持续发展的必由之路，汽车燃油经济性是每个企业必须承担的社会责任，企业探索技术方案，政府制定相应的的规定和激励政策。汽车排放污染是重要污染源之一，制定强制性排放法规是刻不容缓的任务。但是，治理汽车排放是一个系统工程，这需要政府、汽车企业、石油化工等部门的协同工作，才能达到治本之目的。
(3)提高入行门槛。当前我国汽车行业只不过是结构性过剩，即无效产能过剩、有效产能反而不足。目前年销量不足1万辆的企业达70%，其中年销量在1000辆以下的将近50%，这些企业不是应该限制其扩产，而是应该勒令其退出，否则资源浪费将相当严重。但是，对那些蒸蒸日上的本土企业，则没有必要围追堵截；在新建项目上应提供便利，否则会削弱自主品牌的力量，打击其自主研发的积极性。
作者单位：南京航空航天大学
参考文献：
[1]李素萍.消费者选车更看重什么[J].专家论丛,2006,(3):58-62.
[2]王晶.中国汽车市场分析[J].上海汽车,2007,(4):48-51.
[3]邱媛.我国汽车消费趋势分析[J].汽车工业研究,2006,(6):124-126.
[4]张召力,樊胜岳.从汽车消费税制改革窥探中国汽车工业的产能过剩[J].商场现代化,2006,(10):103-106.
[5]胡小军,张希良,何建坤.家庭汽车消费意向调查及影响因素分析[J].消费经济,2007,(6):35-38.
