发布时间：2023-08-29 16:36:23
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的汽车故障诊断与维修论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
[论文摘要]从汽车诊断对汽车维修的重要性来探讨诊断过程中的思路问题，对于汽车维修人员来说，有一个好的诊断思路在诊断汽车障碍过程中会起到事半功倍的效果。
在汽车维修领域里，由于种种原因，很多维修人员在判断故障时失误较多，并不是因为他们技术欠缺，而是在诊断过程中过于急躁。遇到问题时不能冷静的思考，找到解决问题的方法。在确定维修思路前，千万不要忙于动手。首先要排除杂念，然后再遵循一定的诊断程序。
一、汽车故障诊断时要注意的问题
（一）查找合适的维修信息。对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须拥有修汽车的说明书，不能用推测、猜想，如果实在找不到原车说明书，用同类车型作参考也可以，但要注意数据的差异。除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。
同时，必须拥有汽车的电路图和结构图，没有相应的电路图对于诊断计算机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或电子数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器本身还是出在导线上，必须有合适的检查程序以确定出准确的故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。
（二）积极的查找故障。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是你检查汽车时正好故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。
当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障。这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况，应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高，但有时候，这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断，排除故障。
在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间。
再有一点需要注意的常识是，必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。
二、根据故障的性质不同进行不同的维修
汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。根据汽车故障性质、状态的不同采用不同的维修方法。
（一）按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。
（二）按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分功能不能实现，而其它部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。
（三）按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障。急剧性故障是故障一经发生后，工作状况急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行。渐变性故障发展较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障发生往往导致汽车功能丧失，甚至危及人身、车辆安全。
（四）按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障。突发性故障和急剧性故障属于危险性故障，常引起汽车损坏，危及到车辆和人身安全，是汽车故障诊断与预防的重点。渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。
三、汽车诊断时要注意以下三点
（一）要有详细的汽车诊断参数。汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述。此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和经济上综合分析来确定。
（二）合理使用汽车诊断方法。汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断时都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量，来间接诊断汽车的技术状况。由于采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”，例如，发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”、“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是由于轴承运转失常所致，但也可能是其它原因(如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器不良等)造成机油温度上升。
“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障，而且还可以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障，还能分析系统组成中除硬件以外的其它成份，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。
汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件，如若建立树枝图，并用它来分析故障，则有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量地预测出故障发生的可能性(即故障发生的概率)。
除此之外，汽车诊断方法还有其它的一些方法，概括起来有：经验法、推理法、对比法、替换法、分析法、仪器辅助诊断方法等。对于汽车维修工来说，具体使用哪一种方法，就要看汽车的故障与原因了。
关键词：电动助力转向系统；助力失效；电动助力ECU故障
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.020
1 故障现象
雷克萨斯轿车LS460L，2010款，经车主反映， 转向沉重。转向助力故障灯点亮，经试车的确存在该故障现象，该车配备的是电动助力转向系统。
2 电动助力转向系统 （EPS）
电控转向助力系统与液压转向助力系统最大的区别是以转向助力电机取代了液压助力元件。EPS电子控制单元通过转向助力电机对车辆的转向器部件进行控制。电控转向助力系统的控制电路繁杂，出现故障的原因也较难判断，故剖析和研究汽车电控转向助力系统的故障诊断方法，可以避免在EPS系统的故障诊断排除中走弯路，提高维修效率，对行业维修人员也起到了一定的提示。
电动助力转向系统工作参数：
1）最大允许电流 30A；
2）额定扭矩： 1.6N.m；
3）工作温度： -40℃--- +85℃；
4）工作电压； DC 10V---16V；
3 电动助力转向系统故障原因和分析
3.1 故障原因
根据电动助力转向系统的组成可知该系统的故障原因主要有一下三个部件：1）电动助力转向系统电机故障；2）电子控制单元ECU出现故障；3）传感器信号故障，包含扭矩传感器、发动机转速传感器，继电器、离合器等相关部件。
3.2 故障分析
由系统的结构和组成分析，汽车在行驶中由各传感器发送的运行状态信号信号到控制单元，然后经控制单元的运算电路计算出控制信号。从而使助力电机的方向和扭力发生改变。使驾驶员可以用较少力量来控制转向。如果ECU接收不到传感器的数据信号或者无法输出控制信号，就会使转向助力电机无法工作，从而引起转向盘转向沉重的故障。
①转速传感器出现故障。车速传感器是检测发动机转速的传感器信号，如转速传感器信号检测不到或者信号无法传输至电子控制单元，电控单元就无法计算助力力矩， 失去控制。
②电子控制单元出现故障，ECU是基于PLC单片机控制的系统，具有高速处理数据的功能，内部设有存储器、A/D功能转换器、CCP模块等单元， 电子控制单元工作时，扭矩传感器、转向盘转角传感器、车速传感器以及温度等传感器的信号经过输入电路送至ECU的相关单元，运算电路对这些信号进行数据分析运算，以确定相应的助力电流大小和方向，经过输出电路发出控制指令。如果ESP系统发生故障，会接通报警电路，驱动警告灯点亮。若电子控制单元损坏，，将无法进行上述控制，助力作用消失，转向沉重。
③扭转传感器出现故障。扭转传感器是用来检测转向盘转角大小和方向，以及转向盘转矩的大小和方向的。它是电子助力转向系统的主要控制信号之一，如产生故障，ECU无法判断转向时的转角和转矩。
根据上述对电动助力转向系统的分析，对可能产生的故障的点进行逐个分析检查。
4 电动助力转向系统故障诊断
4.1 系统电路（如图1）
4.2 故障现象
客户反映车辆在等交通信号灯时出现主警告灯、防滑指示灯点亮，而且转动方向盘没有助力，该故障现象出现过四次，重新启动车辆故障消失。
4.3 故障诊断
车辆到店后，经试车，故障再次出现，查阅该车的维修记录，无事故记录。
1） 用诊断仪连接车辆电脑检查DTC：C1645：动力转向控制系统故障；C1304：EPS控制系统故障；C1568：DC-DC变换器。
2）查看该车的冻结数据：MoterTeminal Volt（V）7.42V；MoterTeminal Volt（U）2.744V；MoterTeminal Volt（W）3.234V。
3） 正常车辆数据流：MoterTeminal Volt（V）23V；MoterTeminal Volt（U）23V；MoterTeminal Volt（W）23V。
4） 数据流检测结果说明电机工作电压异常。
5） 按照维修手册检查故障代码DTC C1568；该故障码为DC-DC变换器故障，依据手册电脑线束连接器的端子PIG与车身搭铁之间的电压标准值为：30-48V，实车检测值是37.87V。
6） 更换该车动力转向ECU，车辆使用正常，故障消失。
综上所述，该故障判定为电脑内部故障。
5 结束语
通过本故障的诊断，虽然动力转向ECU的故障出现率比较低，但是只要我们按照诊断仪读取的故障码，去 分析、检测数据流的变化，就能够准确的判断故障所在。
参考文献：
[1]郝金魁，张超风.电动助力转向系统电机驱动电路和设计[J].汽车工程师，2006（05）.
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论文关键词：电控发动机实验台；检测数据；开发
一、背景及意义
汽车开始大量进入百姓家庭，我国汽车工业获得了蓬勃发展，柳州市的汽车工业以上汽通用五菱为主体，去年的产销量达到15万辆。汽车的工作岗位需求逐年上升。柳州市交通学校（以下简称“我校”）以汽修专业为主，培养的学生主要为柳州市的汽车工业服务，学生在校期间，实践操作是不可缺少的，实验台的反复操作性和经济性决定了其在中职学校的适用性和可推广性。我校在初期从不同渠道去参观学习，以不同方式去了解和对比，发现有的实验台不能设置故障；有的实验台无法进行实际测量；有的实验台没有检测端口，无法使用检测设备；有的实验台增加了单片机技术，虽然可以载路测试并能实现计算机远距离控制设置故障，但是由于附加电路改变了原车的线路，无法静态检测参数，中职学生利用这样的实验台实习后，得出与实际车辆检测数据不符的结果，增加学习的难度。我校基于本校的实际，研发适用于中职学生教学使用的实验台。
学校性质是行业办学，建校以来获得的上级拨款每年都没有超出10万元。柳州是座汽车城，拥有上汽通用五菱、东风柳州汽车厂、柳州工程机械厂等大型汽车企业。学校围绕柳州的汽车产业，力争把大量的中职学生培养成为合格产业工人。学校在苦苦自筹资金发展汽车维修专业，但是汽修设备和汽车培训实习设备价格较高，学校根本无力独自承担庞大的购买经费。现实决定了我校只能走自主开发、艰苦创业的路子。在整合了一批实际工作经验丰富的教师后，学校在2002年开始以废旧进口汽车为主开发第一代的电喷发动机实训教学实验台，并于2003年全面应用于学校的实训教学。但是由于技术复杂，第一代的电喷发动机实训教学实验台实际工作很不稳定，实际掌握电喷发动机技术的教师不多，维护成本较高，后期基本只能用于汽车构造等专业基础课。2006年开始以上汽通用五菱的电喷发动机系统替代进口发动机系统，研制开发出了第二代的电喷发动机实训教学实验台。采用柳州本市的发动机电喷系统，稳定性大大提高，同时成本下降到了一个让学校可以大量使用的范围，基本上每一位专业教师至少有三台第二代的电喷发动机实训教学实验台。这样既解决了实训设备紧缺的问题，也解决了教师队伍专业知识自我提高的问题。从此我校的汽修专业一直处在广西同类学校的前列位置。广西区内的中职学校纷纷到我校学习和参观。我校的办学规模和办学效益也逐年稳定上升，在2011年获得了国家示范校的资格。
二、电喷发动机实训教学实验台的设计
1.电喷发动机实训教学实验台功能的开发
开发的实验台应该具备以下功能：直观认识电控发动机，了解构件组成、外观特点以及在发动机上的安装位置；可以演示电控发动机的起动和正常工作过程，可演示发动机异常工作状态；可以进行实车动态检测，通过仪表仪器可以检测输入信号和控制信号；可以人工设置或计算机软件控制设置各种发动机故障，全程模拟演示实际发动机的故障诊断流程，故障排除流程。该实验台可以作为中职汽车相关专业一线教学设备、汽车专业职业培训、汽修职业技能鉴定实验装置。
2.实训教学实验台的检测功能
（1）实现对上汽通用五菱电控汽油机及其他各型发动机的各种实际故障的模拟。参考实际故障，以上汽通用五菱售后服务中心提供的普遍故障现象为依据，将所有的传感器、执行器、电子元件等线路进行人工控制，改变电子信号值（电阻、电压或电流）或者实现通路、断路，从而达到与实际故障相吻合的效果，真实再现发动机故障现象，努力把教学环境与日后工作的实践操作进行无缝对接。
（2）实现对各传感器、执行器等电子元件信号波形的采集。在不影响各传感器与执行器正常工作的前提下，可以对其信号进行波形采集，与标准波形相比较，直观看到故障波形与标准波形的区别，提高学生波形分析的能力。可以直接在测量区域检测电压值、电流值、电阻值。不需要破坏连接线路。
（3）故障码、数据流的提取。设置有OBD诊断接口，可使用各种发动机电脑解码器进行故障码读取和进行数据流分析。实验台设计有各种常见电子控制系统故障的预设单元，其功能主要是检测和反映各传感器、执行器及电控单元等的故障现象。实验台具有检测设备匹配功能，能与示波器、万用表、发动机分析仪等设备连接，测量传输信号，读取故障码和提取数据流，这样可实现故障诊断分析的实践教学功能。
（4）电喷发动机实训教学实验台线路连接功能。参照原车电路图，将发动机电源电路，传感器电路，执行器电路以线路连接的方式喷绘在台架的面板上，将ECU的所有线路全部引到实验台板上，同时标注各元件名称，在线路中引出检测孔。根据电路图将线路连接无误后，方能进行发动机的发动及故障诊断和数据测试。选择接线应用不同线色区分传感器、执行器、电源、搭铁线路。 （5）教学演示功能。可以对学生进行发动机电控方面的构造教学，使学生懂得各种传感器、执行器和控制部件安装的位置，作用及工作原理。能真实反映出电喷系统的组成及控制过程，实现动态在线测试。实验台保证动态数据与实际车辆一致，在实验台板上设置与实车相同配置的转速表、水温表等，用于显示转速信号、水温信号等常用动态信号。把节气门位置传感器、水温传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等转变成能在实验台板的数码管上显示的信号。为了便于发动机各种工作状态的显示，用多个指示灯显示各缸的点火和喷油信号。可以直观观察点火系统和燃油供给系统的工作状态，教师、学生之间可得到良好的沟通。
三、实验台的整体设计方案
根据该发动机的电控系统特点及功能需求，实验台的总体结构设计主要包括台架的设计和控制面板的设计。设计方案如下：
（1）将实车发动机设计成为可移动台架。实验台台架的设计为可移动式台架，台架包括发动机实体部分和实验台柜体部分，两者之间连接线路采用可断开式接头连接，方便组装和运输。台架可由方管焊接成框架结构，其中实验台柜体采用整体冲压，保证了柜体的牢固强度。台架可根据实际发动机类型、电瓶、油箱、水箱、排气管等的安装位置以及应用时的操作空间而定，尽量采用紧凑方式连接，控制面板一般固定在台架后侧的支架上。发动机台架将发动机支撑起来，将排气系统安装在台架下侧。台架采用万向自锁脚轮活动灵活，并带有自锁装置，便于移动教学；表面喷塑处理防腐蚀、抗老化、不褪色。
（2）实验台操作显示面板的设计。实验台操作显示面板的设计尺寸要合理，主要设置有信号指示灯区域、仪表显示区、故障诊断区域、检测区域、照明区域以及仪表区域等。仪表显示区和信号指示灯区域布置在显示面板的中部，方便查看显示系统的工作信息；线束连接器及保险盒、继电器盒可布置在版面的背面；实验台偏重于教学应用，在版面上印制出电控发动机的电路原理图，重点突出传感器和电脑的连接原理，使学生明白电路的工作原理，可以对照电路图进行电路连接。在版面上可以选择设置多块指示仪表，两块液压表用于显示自动变速器换挡工作油压（针对部分车型），一块液压表显示燃油喷射系统供油压力。电压表一块，显示电路的充电情况。另一块真空表显示节气门下方真空度变化，指示值的波动可辅助故障诊断。实验台采用开关控制式和检测孔，就是在各传感器到ECU的线路中串接上故障设置开关，开关合上时发动机处于原机工作状态，检测区域中设置开关，在开关断开时就能模拟各传感器信号丢失、电源线断路或接地不良等的故障情况。
四、电喷发动机实训教学实验台采用的技术特点
电喷发动机实训教学实验台采用柳州五菱B12电控发动机，为适应汽车教学需求而研制。该电控发动机实验台由电控发动机、操作显示面板及电控发动机彩色原理图、电路检测控制柜、可移动式台架（万向脚轮）、汽油供给系统（脚踏式油门踏板）、冷却系统（自动电子风扇）、启动系统、充电系统、排放系统、发动机传感器、执行器、原车仪表、原车电脑、具有发动机运转及显示（水温、燃油、机油、充电、转速）配备原车OBD-Ⅱ接口、真空显示表、燃油压力显示表、喷油器工作指示LED灯、电压检测表（检测任意路传感器工作信号、工作电压）组成。故障设置区可设置8-24路故障（教师设置任一路线路故障）、故障排除区（学生通过各种仪器、仪表或读取故障码）在面板上用专用排故线连接排除故障、通过OBD-Ⅱ实现读码、清码、读取数据流、故障分析、传感器信号模拟等多项功能。电控发动机实验台能够准确、直观地显示发动机电控系统的数据流和故障码，并能设置故障。电喷发动机实训教学实验台为电控发动机的故障诊断提供了方法，汽车维修技术人员可借助该实训系统进行数据流分析和故障码分析，来诊断电控发动机的故障，学生也可进行电控发动机理论和故障诊断的学习。
关键词：汽车；车载网络系统；分析；检测；故障诊断
1 引言
车载网络系统是汽车技术和计算机技术发展的产物，它在提高汽车性能、保证行车安全等方面有着重要的作用。但是，车载网络系统在实际运用中也会出现相应的故障，不仅影响系统的正常运行，对整个汽车正常工作也产生严重的不利影响。传统的故障检测与维修方法不能适应车载网络系统检测与故障诊断的实际工作，必须根据具体情况，不断总结经验，探索新的检测与故障处理方法。
2 车载网络数据总线的的组成与结构
就其组织与结构来看，车载网络数据总线主要包括以下构成部分。这些构成部分相互联系，相互作用，对整个系统的正常运行和功能的发展起着重要作用。
⑴控制器。控制器的主要功能是接收控制单元传来的数据，并对这些数据进行处理。经过处理之后，再将数据传送至车载网络收发器。同样，控制器也接收收发器传来的数据，也对这些数据进行处理，经过处理之后，再将数据传输至控制单元。
⑵收发器。收发器接收控制器传来的数据，对其进行处理，将这些数据转化为电信号，然后将其送入数据传输线，此外，收发器也为控制器接收和转发数据。
⑶数据传输终端。事实上，数据传输终端是一个电阻器，它的作用是防止数据在线端被反射，避免出现以回声形式返回现象的发生，保证数据正常传输，提高数据传输质量。
⑷数据传输线。数据传输线是双向的，其主要作用是传输数据。两条不同的线分别被称为车载网络H线和车载网络L线。在进行数据传输的过程中，为了避免数据受到外界电磁波的干扰，避免出现受到向外辐射的情况，车载网络总线将两条线缠绕在一起。这两条线的电位是相反的，如果一条是高电平（5V），另外一条就是低电平（0V），两条线始终保持电压总和为一常数。在线路布置的时候，通过采用上述方式，不仅保护了车载网络数据总线，还避免了数据传输受到外界电磁波的干扰，同时还保证了数据总线向外辐射保持中性，也就是出现无辐射的情况。
3 凯美瑞汽车网络故障的诊断与排除
为了让人们对汽车车载网络系统故障诊断与排除有更为全面的了解，下面将以凯美瑞汽车为例，对此进行详细的介绍，希望能够给人们的实际工作提供参考。
⑴故障现象。一辆凯美瑞240V导航版汽车累计行程达到了6.8万千米，在一次重大交通事故当中，该车受到了严重的损坏，修复之后，该车仍然无法起动，将OBD-II连接到DLC3上，OBD-II无法取得通信。针对这种情况，我们采用以下方式对故障进行排除和诊断。
⑵诊断与排除。第一、通过询问了解详细情况。通过对车主进行询问，得知该车在修理的时候，曾经发现仪表板内有部分线束已经破皮，为节约维修成本，修理厂将破皮线束进行过重新包扎，智能测试仪OBD-II无法与ECM取得通信，其原因很可能是通信线路存在着问题。第二、系统的构成。凯美瑞汽车网络通信系统是一种针对实时应用的串行数据通信系统，该系统不仅通信速度高，在实际工作中，还能够检测故障。系统采用双绞线作为传输介质，并使用了两种不同的汽车网络总线，按照典型通信速度的不同，可以将其划分为HS―CAN总线和MS―CAN总线，不同的总线位置不同，在系统的作用不同。HS―CAN总线是一种中速通信总线，用于传动系、底盘、某些车身电器通信，大约以500 kb/s的速度工作，又被称为CAN1号总线和CAN2号总线；MS―CAN总线是一种中速通信总线，用于车身电气系统通信。第三、测量电阻值。具体的操作步骤如下：将点火开关转到OFF，让系统处于关闭状态，报警系统和照明系统不工作，然后再对电阻进行测量，以检查线路是否存在着断路或者断路现象。需要注意的是，在测量电阻之前，至少要保证一分钟之内不得对车辆进行任何操作，也不允许操作其它任何开关。因为如果进行操作的话，可能会引起电阻值发生变化。找到位于转向盘下方的诊断插接器DLC3，在上面插入专用连接导线，然后利用万用表测量两端的电阻值。如果情况正常，没有出现任何故障的话，标准电阻值应该在54-69欧姆之间。但经过测量所得的电阻值为122欧姆，远远超出标准值，初步判定CAN1号总线主线的某个地方可能存在着开路现象。针对这种情况，在实际工作中，将仪表板拆下，进行进一步的检查。第四、测量具体的电阻值，找出故障所在位置并进行处理。将仪表板拆下来之后，发现内部线束有两三处是包扎过的，断开位于CAN1号B侧总线连接器E43，采用万用表测量E43-1和E43-2的电阻值，得到的测量值为124欧姆，在规定的108―132欧姆之间，这说明E43到组合仪表的总线正常。将连接器E42断开，对E42-1和E42-2两端子间电阻值进行测量，得到测量值为18欧姆，不在规定的范围之内，这说明E42至ECM的线路存在着短路现象。断开E41连接器，对E41-4和E41-10两端子间电阻值进行测量，得到测量值为118欧姆，在规定的电阻值范围之内，说明E41至ECM的连接器A55之间的线路是正常的。通过上面的测量，得知CAN l号连接器E42到CAN 4号连接器E4l之间的线路存在着的问题，于是拨开E42到E4l之间的线束处保护层，经过仔细检查之后，发现一处主线CAN―H与CAN―L存在着破皮现象，并绞在了一起，引起短接现象。处理之后重新包好，对E42-1和E42-2两端子间电阻值再次进行测量，得到测量值为125欧姆，说明主线正常。插好E42插接器，对E10-6至E10-14两端子间的电阻值进行测量，得到数据为122欧姆，说明存在着开路情况，于是更换了CAN1号J/C。第五、试车。进行试车的时候，发动机还是不能起动。对机舱进行全面的检查，发现左侧ECM出现碰伤和微量变形的情况，更换了一个新的ECM。将点火开关断开之后，短接DLC3的4号和13号端子。将点火钥匙转到ON档，与微机通信三十分钟，用智能测试仪进行匹配后，再次启动的时候，一切正常，故障处理完毕。
⑶故障总结。对于车载网络通信线路来说，其故障主要包括断路和短路两种情况，不同故障的诱发原因各不相同。断路的引发原因主要包括：通信线路与电气配线断开、接头断开、电子控制单元电源或搭铁断开、电子控制单元内部出现故障；短路的引发原因主要包括：电子控制单元内的电器配线短路、通信线路短路。对于该辆汽车来说，由于车载网络主线中1号J/C存在着开路现象，主线存在着短路问题，ECM受到损坏，这些问题的存在引起发动机无法起动现象的出现，智能测试仪OBD-II无法进入。
4 结束语
总之，随着汽车技术和计算机技术的发展和进步，车载网络系统的运用越来越广泛。该系统不仅能够促进信息资源的共享，还能够简化布线，减少传感器的数量，提高整个系统的安全性和可靠性。此外，还系统的运用还有利于对系统的维修，降低维修成本，加强各控制系统的联系。随着汽车电子技术的不断发展和进步，汽车网络系统必将进一步升级，其灵活性必将更高，扩展性必将更强，抗干扰能力和纠错能力必将更强。而在进行线路故障诊断与排除的实际工作中，我们需要认真分析具体情况，详细了解系统的总线总线图，并注重专业资料的运用，利用相关的辅助仪器和设备，按照相应的方法和步骤对系统进行全面的检测，及时发现故障，排除故障，保证系统处于良好的状态，为车辆的正常运行和工作奠定良好的基础。
[参考文献]
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关键词:高职教育 汽车电子技术 人才培养方案 学习领域课程
北京电子科技职业学院被评选为国家示范性高职院校期间,汽车技术服务系进行基于工作过程的专业课程改革,探索以就业为根本、以能力为本位,以工作过程为导向的专业课程开发。在对理论实践一体化的教学模式的改革当中,借鉴德国职业教育课程学习领域课程模式,开发与研究汽车电子技术专业人才培养方案。
一、学习领域课程特点
社会进步和劳动生产水平的提高,使企业对劳动力的职业素质和行为要求发生了很大的变化,关注的重点由原来重视技能训练,转变为注重专业复合能力、创新能力和合作精神的培养。学习领域则是德国“双元制”职业教育改革中一种全新的、为企业要求而设计的课程方案。
所谓学习领域是一个跨学科的课程计划,是案例性的,经过系统化教学处理的行动领域。学习领域是基于行动导向教学理论的,学生是教学过程的中心。每一个学习领域是一个学习课题。通过一个学习领域的学习,学生可以完成某一职业的一个典型的综合性任务。通过若干个互相关联的所有学习领域的学习,学生可以获得某一职业的从业能力及资格。
二、汽车电子技术专业“1-4-1”学习领域课程体系的构建
1.打破“三段式”,构建“1-4-1”工学结合人才培养模式
我们深谙传统 “三段式”在人才培养方面的不足。传统的专业课程设置是以学科体系为中心,在学科体系的课程模式里,课程被分为公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程三大块,即“三段式”专业课程模式。“三段式”专业课程设置课程是以理论知识为主,实践为辅;公共基础课程、专业基础课程及专业核心课程自成体系。“三段式”课程设置的弊端是忽视了与具体工作任务的联系。知识体系虽完整,但学生的职业能力却未能形成。
参照学习领域课程开发模式,我们构建出汽车电子技术专业“1-4-1”人才培养模式,见图1。
图1 “1-4-1”工学结合教学体系模型
2.“1-4-1”工学结合人才培养模式的内涵
“1-4-1”人才培养模式是按照工学结合的思想构建的,在第1学期整合公共基础课,将数学、语文、外语等向专业渗透;参加各种汽车文化活动,去汽车企业参观等。学生要撰写调研活动的报告、论文;要用中英文对照的形式写出专业文章,力达公共基础课为专业服务。
在第2、3、4、5学期进行专业学习领域课程。学习领域课程中,强调学生是学习过程的主体,教师只是组织者和协调者。教师通过“信息、计划、决策、实施、检查、评估”6步教学法,使得学生独立获取信息、独立制定计划、独立实施计划、独立评估计划,在独立操作中去掌握职业技能,构建经验、知识、能力的个人体系。“学习领域课程”中,学生已不再是知识的被动接受者, 而成为知识的主动建构者。学生通过教学活动,掌握现代轿车的结构原理,传感技术、液压控制、自动控制技术,学会阅读英文汽车维修手册。在实践技能方面,应能熟练掌握和使用智能化的仪器,能检测诊断和维修现代轿车出现的故障,进而形成专业能力。
第6学期在企业顶岗实习。学生在企业中亲自操作,在工作情境中成长,并在企业实际中选题,撰写毕业论文。并且聘请企业人做指导教师,采取学校为主、企业参与、校企共同管理的模式,将论题融入企业实际,使学生初步形成方法能力和社会能力。
3.围绕职业岗位工作任务设定学习领域课程
从企业调研中得知,汽车电子技术专业学生就业的对应岗位有:汽车维护业务接待员(维修顾问)、汽车维修电工、汽车维修业务主管(业务经理)、汽车维修技术主管(技术总监)、汽车配件管理员。
学习领域是跨学科的课程方案。我们从职业分析入手,对职业岗位进行能力分解,明确一般能力和专业核心能力。据此,构建出10个学习领域课程,如有:汽车F1车模制作与测绘、发动机电控系统管理及修复、汽车底盘电控系统认识及修复、汽车局域网技术等。其中,发动机电控系统管理及修复的学习领域课程教学框架(见表1)。
表1发动机电控系统管理及其修复教学计划框架
专业: 汽车电子技术 学习领域:汽车发动机管理系统及其修复 学时要求:120
职业行动领域描述:
汽车检测员必须有能力对年检车辆进行快速有效的检测,并及时准确判断其是否合格,而且在一定范围内,能进行调整,并了解其合格标准,能对顾客提出的问题进行解答。从事工作时要遵循标准的规范要求,对已完成的工作进行记录,遵守事故防护规章。
必须有能力对故障车进行判断故障点,会用解码器、万用表、发动机综合分析仪、示波器等仪器进行检测,会用正确的维修思路进行故障分析,并能解决故障。从事工作时要遵循标准的规范要求,对已完成的工作进行记录,遵守事故防护规章。
学习目标:
能根据作业合同,查询相关信息,制定发动机的电控系统检测与维修计划,准备相应的工具、材料,进行发动机电控系统故障诊断及其原因分析,完成对发动机电控系统检测与维修任务,做好记录和归档工作,掌握安全环保知识,并能与顾客进行有效的交流与沟通。工作中安全和环境保护。
教学内容:
1.发动机检测与维修工具和设备的使用;
2.维修资料的使用和查询;
3.工作安全与环境保护;
4.工作场所的准备;
5.空气供给系统控制原理与检测方法;
6.燃油供给系统控制原理与检测方法;
7.发动机点火系统控制原理与检测方法;
8.发动机排放控制系统原理与检测方法;
9.发动机计算机管理系统原理与检测方法;
10.用检测设备读取数据流,进行分析,确定故障原因;
11.制定工作计划,维修质量的检验和工作评价;
12.向客户解释维修工作;
13.填报工作记录单。 实践、实训内容:
1.会填写接车单、派工单和工时估算;
2.能够制定维修计划,其中要有诊断分析思路和排除故障的方法步骤;
3.在教师指导下或借助维修手册,实施故障车辆的诊断与排除;
4.能够对检修工作质量给予评价和鉴定;
5.遵守设备和车辆的安全运行守则;
6.工作场地要清洁、有序,正确处理维修作业中产生的污染物质;
7.在规定时间内完成工作任务,且符合操作规程;
8.填写维修记录,它包括:维修故障部位、维修内容、实施步骤、实施结果、客户和车辆的信息及其相关说明、交车时间等。
工具:
1.多媒体教学平台;
2.汽车维修手册、数据库;
3.汽车发动机台架和整车;
4.发动机检测设备及工具;
5.常用材料;
6.教学课件、软件;
7.视频教学资料;
8.网络教学资源;
9.任务工单。 要求:
1.具备汽车拆装的技能;
2.具备汽车电路及元件检测技能;
3.会查阅维修手册;
4.能正确使用常用工量具;
5.能正确使用举升设备;
6.具备安全操作知识。 教学方法:
1.项目教学法;
2.任务驱动教学法;
3.四阶段教学法;
4.角色扮演法;
5.引导文教学法;
6.问题导向法;
7.范例教学法。
汽车运行之中,其性能的变化总会以故障现象而显露出来。在汽车修理工艺运作中,也总是从故障现象出发,通过检测其故障参数,遵照相关的工艺方法及步骤,诊断和排除故障。在专业学习领域,即发动机电控系统管理及其修复中,设计了8个学习情境,每个学习情境中都设有工作任务。任务分别是:发动机系统管理的结构认识、发动机不能启动的故障检修、发动机启动困难的故障检修、发动机怠速过高的故障检修、发动机怠速过低的故障检修、发动机动力不足的故障检修、发动机排放超标的故障检修和发动机爆震的故障检修。
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每一个工作任务都具有相对的完整性,为从业人员所需完成的一个完整的汽车维修工艺过程。因为,一个故障现象往往由多个子系统或元件所致。同时,一个子系统或元件会引发多种故障现象。为此,针对每一个工作任务又确立了若干个工作项目,即学习情境的子情境。学习情境选择的载体可以是故障现象、项目、任务、设备等。如学习领域中的发动机电控系统管理及其修复里,在“发动机不能启动的故障检修”学习情境设计中的子情境电控点火系统引起发动机不能启动的故障诊断排除中,确定典型电控点火系统工作原理等学习目标;介绍电控点火系统主要元件的构造与检修等主要内容;明确使用工具或器材;阐释任务驱动等教学方法;提供学习型工作任务单等教学材料。
4.学习情境过程考核
每一学习情境中,皆建立过程考评(任务考评)与期末考评(课程考评)相结合的方法。过程考评占70分,期末考评占30分。这是教学评价的重要依据(见表2)。
表2 考核要求
考评
方式 过程考评(项目考评)70 期末考评(卷面考评)30
素质考评 工单考评 实操考评
10 20 40 30
考评
实施 由指导教师根据学生表现集中考评 由主讲教师根据学生完成的工单情况考评 由企业人员对学生进行项目操作考评 按照教考分离原则,由学校教务处组织考评。
考评
标准 根据遵守设备安全、人身安全和生产纪律等情况进行打分10分 预习内容10分
项目操作过程记录10分 任务方案正确7分
工具使用正确3分
操作过程正确7分
任务完成良好3分 建议题型不少于5种:填空、单向选择、多项选择、判断、名词解释、问答题、论述题
备注 造成仪器、设备损坏或人身伤害的本项目计0分
不难看出,学习领域课程方案挣脱了学科体系的束缚,强调系统学习与工作过程的有机结合,以此形成基于学习领域的工学结合人才培养方案的构建。
三、关于学习领域课程方案实施的思考
根据德国职业教育的学习领域课程开发模式,针对基于学习领域的人才培养方案的研究,有以下几点思考。
1.行动导向是学习领域课程方案的教学实施原则
学习领域课程方案无论是从教学论的理论层面,还是从教学实践的操作层面,都被认为是将专业学科体系与职业行动体系集成化的教学方案。“学习领域”以行为活动为导向,强调涉及更广泛的社会活动,着力于在活动中重新构建知识、形成能力,使受教育者既能适应岗位要求,又能将这种构建知识体系的能力和其他能力,运用于其他职业。
2.课程开发以工作过程为基点,开拓职教课程改革的新维度
学习领域的课程方案挣脱了学科体系的束缚,强调系统学习与案例学习的有机结合。它的教学理念是:职业教育应通过职业情境中的典型职业活动,于各学习领域中的典型案例来学习,在以项目教学为主要特征的学习情境中实施,从而使得职业教育更加贴近职业实践。
3.课程实施以行动体系为依托,提出了职教师资培养的新要求
学习领域课程方案的构建采用主导型问题方法,形成学习主题序列。从职业情境中的工作过程到确定课程内容的基础―行动领域,从对其进行通用化处理使之成为具有普适性的课程―学习领域,再从学习领域转化为“学习情境”进行教学,要求教师具备整合企业现场工作与学校专业教学的能力。特别是课程标准确定之后,教师对学习情境的构建就成为课程实施的关键,要求教师按照跨专业能力培养和学生个性要求构建的“学习与工作任务”进行教学,把原先封闭的专业课与现在开放的行动课的教学理念、专业内容与跨专业内容有机结合。这意味着,学习领域课程方案为职业学校教师开拓了一个全新的教学空间。
参考文献
[1]赵志群.学习新概念[M].北京:科学出版社,2008
[2]徐涵.职业教育学习领域课程方案对教师的新要求[J].教育与职业,2007,5
[3]姜大源.关于德国职业学校课程重大改革的思考[J].外国教育研究,2003,1
关键词：自动变速器 工作原理 常见故障诊断方法 检修
1绪论
随着现代产业技术的发展，自动变速器的形式也多种多样。其中，由于汽车电子技术的发展变速器又完成了由原来的手动变速器到更为方便的自动变速器的转换。这就要求现代的汽车维修技术人员必须有非常扎实的变速器的工作原理知识，不仅要熟悉机械修理和电气修理的特征，更重要的是要将机和点统一到一起来认识，这正是现代汽车维修的关键所在，自动变速器的维修很好的体现的现代汽车维修工作的关键。
2 自动变速器的概述及分
汽车变速器常见的有四中形式：分别是液力自动变速器（AT），机械无极自动变速器（CVT），电控机械自动变速器（AMT），双离合器自动变速器（DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
2.1液力自动变速器（AT）
液力自动变速器的结构是由液力变矩器与动力换挡的辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩的作用。目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。行星齿轮系统主要由行星齿轮结构和执行机构组成。由此可见，液力自动变速器实际上是能实现局部无极变速的有极变速器。液力自动变速器使汽车具有良好的安全性和乘坐舒适性，优越的动力和方便操作。但这种变速器成本高，效率低，结构复杂。
2.2机械无极自动变速器（CVT）
采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。
2.3电控机械自动变速器（AMT）
电控机械自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，利用自动变速理论和电子技术实现调控的。AMT既具有液力自动变速器的优点，又保留手动变速器的高效。它结合两者的优点，是非常适合我国的机电一体化的高新技术产品。在几种变速器中，AMT的性价比最高。
2.4双离合器自动变速器（DCT）
双离合变速箱又称为直接换挡变速箱。DCT的优势比较明显，但其内部结构非常复杂。双离合器是一个非常紧凑而紧密的部件，也是DCT的核心。外部大的离合器负责奇数档的动力接合和中断，内部小的离合器负责偶数档的动力接合和中断。因此DCT的换挡速度通常说来相比只有一个离合器的半自动变速器更快。
3 自动变速器的工作原理
自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。
传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。
电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。
液力变矩器利用液体的流动，把来自发动机的扭矩增大后传递给行星齿轮机构，同时，液压控制装置根据行驶需要（节气门开度、车速）来操纵行星齿轮系统，使其获得相应的传动比和旋转方向，实现升挡、降挡、前进或倒退。以上过程中，扭矩的增大、油门开度和车速信号对液压控制装置的操纵、行星齿轮机构传动比和旋转方向的改变，都是在变速器内部自动进行的，不需要驾驶员操作，即进行自动换挡。
4自动变速器的常见故障和分析
4.1换挡冲击大
4.1.1故障现象
在汽车起步时，换挡手柄挂档时震动大。行驶过程中，升档是产生震动。
4.1.2故障原因
（1）升高慢
（2）发动机怠速高
（3）换油元件打滑
（4）电控件出现了问题
（5）主油路的油压高
4.2自动变速器打滑
4.2.1故障现象
汽车起步加速时，发动机转速快但车速升高慢。汽车行驶过程加速时，发动机转速加快但车身没有明显的加快。
4.2.2故障原因
（1）自动变速器里油太少
（2）单向离合器打滑
（3）离合器的制动带损坏
（4）离合器或制动器漏油
4.3频繁跳档
4.3.1故障现象
汽车行驶过程中，自动变速器突然降档而发动机转速增大并产生冲击。
4.3.2故障原因
（1）节气门传感器故障
（2）电控件的原因
（3）控制系统电路的原因
4.4不能升档
4.4.1故障现象
汽车只能在1档行驶，不能升到2档。
4.4.2故障现象
（1）汽车的车速传感器出现问题
（2）档位开关有问题
（3）档位对应的制动器或离合器出现问题
5结束语
过本论文细致的研究，了解了自动变速器的基本组成结构，及工作原理有很深刻的认识，并且知道了变速器的重要性。对于变速器所出现的故障，有一个准确的判断依据并及时作出维修。随着汽车科技的发展。汽车上的设备会越来越多，我们要及时的更新有关的知识，避免盲目的拆装。这样我们就能更上社会的步伐，不会被淘汰。
参考文献：
[1]杨柳青主编.《汽车检测与诊断技术》同济大学出版社2009年2月
关键词：汽车发动机构造与维修 项目教学法
中图分类号：G420 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（b）-0185-01
《汽车发动机构造与维修》课程是汽车运用技术专业的一门核心课程，为后续的专业课程如《汽车检测与诊断技术》等课程打下良好基础。传统的教学模式是先学理论知识，再集中去实验室做几次实验。这种教学模式已经不适应新时期的教学要求，这使得一部分好动的学生，特别是男生，在理论课堂上觉得上课枯燥无味，提不起精神，不认真听讲，从而忽略了理论知识；而到了实验课上，虽然他们想积极参与，但因为缺乏理论知识，使得实践与理论很难结合，从而无法在理论指导下去形成实践方案，这就影响了学生专业技能的掌握。为了提高教学质量，增强学生踏上工作岗位的核心竞争力，《汽车发动机构造与维修》课程的改革应运而生，我们把先进的项目教学法应用于《汽车发动机构造与维修》中来。
1 传统教学法与项目教学法的比较
传统的教学方法一般教师讲授占绝大部分时间，留给学生参与、思考的实践非常有限，是以教师为中心的，不利于学生掌握知识。项目教学法在学习过程中以学生为中心，以“项目为驱动”的教学模式。即教师和学生共同完成一个“项目”的教学过程。教师确定好“教学项目”后，先引导学生了解这个项目的任务，然后让学生思考、讨论形成工作方案后，依据项目的难易程度采取不同的实施过程：对于较难的项目任务，教师先示范完成任务的操作过程，然后学生再操作，；对于较容易的项目任务，可以让学生先尝试操作，然后教师再纠错总结，获得经验。“项目教学法”能够很好的培养学生的团队合作意识，为今后踏上工作岗位打下基础。
2 项目教学法在《汽车发动机构造与维修》课程中的应用
2.1 项目的形成方案
为了确立《汽车发动机构造与维修》课程的教学项目，课程组的老师下企业实践了半年，调研了一线的汽车维修工的工作任务，知晓了其应掌握的知识及技能。对照我们原有的教学大纲，发现我们有的内容已经过时了，随即重新整理教学思路、修订教学大纲。与《汽车电器设备的构造与维修》课程进行了教学内容的整合，把点火系、启动系的内容归类到《汽车电器设备的构造与维修》中去，本着“必需― 够用― 实用”的原则，最终形成了《汽车发动机构造与维修》的六个教学项目，包括：曲柄连杆机构的检修、配气机构的检修、汽油机燃油供给系的检修、柴油机燃油供给系的检修、系的检修、冷却系的检修。每个项目的教学任务应包括：结构、原理、拆装、检修及排故。
2.2 项目教学的实施条件
实施项目教学必须跳出传统教学的圈圈，不能再严格区分理论课和实践课了，再沿用那种今天的理论课在教室上，明天的实践课在实验室上。项目教学要把课程教学的课堂全部安排在实验室，在实验室布置一个专门的教学教室。这个教室要同时可以容纳12组学生，每一组由4名学生组成。老师上课时可以充分借助先进的多媒体设备，准备课件、动画、视频以及优秀的教学软件帮助学生掌握结构、原理方面的知识；想要教授拆装、检修及排故方面的知识时可以分组进行，保证每一位学生都能有时间操作。在项目教学中，能让学生自然的把理论知识的学习和实践操作知识的学习有机的融合为一体。
2.3 项目教学的实施过程
（1）根据学生的特点进行合理的分组，每4个学生一组，兼顾能力强的学生和能力弱的学生，使每组学生的能力水平都包含强、弱不同。以便于大家分工合作，养成良好的团队合作精神。（2）课前把教师精心设计的学生任务书发给每一位学生，建议由每个小组中能力较强的学生去完成下企业调研工作，回来填写任务书中的相关内容；由每个小组中能力较弱的学生通过网络、书本等途径，查找相关资料后填写任务书中的相关内容。这样实际上在上课之前学生已经对将要进行的项目有了一定的认识，方便上课时学生掌握知识点。（3）有关于曲柄连杆机构的构造与工作原理的知识，教师可以选择实验室里的实物零部件，并利用多媒体课件以及景格汽车教学软件等多种教学手段并用的方法，帮助学生理解并掌握曲柄连杆机构的构造及工作原理等知识。（4）有关于曲柄连杆机构的拆装以及零部件检修，教师可以事先拍好操作的照片、视频等素材，用投影仪播放，并讲解，这样能确保每一位同学都能看清楚，然后再在发动机拆装台架上示范拆装过程，然后让学生分组实践，可以让能力较强的学生先主操作，让能力较弱的学生辅助，再交换角色，确保让每一位学生都能掌握。（5）有关于曲柄连杆机构的故障诊断与维修，教师可以在发动机实验台架上设置出典型故障，例如活塞敲缸、曲轴轴承异响等。教师根据前几节课所学的知识，引导学生查找活塞敲缸、曲轴轴承异响等可能产生的原因，并逐步去排除故障。这一过程，培养了学生综合运用知识去解决实际故障的能力。
2.4 项目教学法对教师的要求
项目教学法的教学过程中，要求教师能“理实一体化”教学，所以要求教师有很强的动手能力，又要有扎实的理论基础，还要求教师能运用多种先进的教学手段与方法，能有效的把理论实践融合在一起教授给学生。这就要求应用项目教学法的教师除了设计课堂教学方法外，还要有过硬的实践能力，为此，课程组的教师通过下企业实践，参加汽车维修技师、汽车维修高级技师考试等途径提升自我，目前课程组教师4人中，有1人为汽车维修高级技师，3人为汽车维修技师，完全能满足项目教学对教师的要求。
2.5 项目教学的考核方式
项目教学法的考核方式应该废除一张试卷定成绩的方法，而应该注重过程考核。在每一个项目结束后，都要设计一张针对于该项目的评分表，结合学生在本项目中的表现，给每一位学生打分，最后把八个项目的评分表取平均值得到学生的项目得分，占总成绩的40%。平时表现（包括课堂提问、出勤、作业）占总成绩的20%，期末考试卷占总成绩的40%，这样来构成课程总成绩。
3 结语
项目教学是一种注重学生学习过程的教学方法，能让学生在学习过程中不断思考、尝试的方法，能让学生养成良好的团队合作意识的方法。同时，项目教学法对教师也提出了很高的要求，能让教师多思考怎样设计课堂教学过程，怎样提升自身的含金量。教学改革的道路漫漫长远，我们要不断探索、实践，提高教学效率与教学质量。
参考文献
关键词：爱丽舍轿车；制动防抱死系统；故障排除；电子控制单元
什么是制动防抱死系统？制动防抱死系统就是车辆在制动时，能最大化利用车轮和路面的摩擦力，避免发生车轮抱死的车辆跑偏或者车辆在制动过程中无法转向等副作用。它是利用制动防抱死系统的电脑不断监控车轮的角速度，当发现车轮在制动过程中出现抱死倾向，以每秒13次的频率对其车轮给与减压、保压、增压来周而复始地调节，使车轮与地面保持最大摩擦力，同时使车轮具有一定的横向摩擦力，避免车轮出现横向侧滑。
一、爱丽舍轿车制动防抱死系统
1.爱丽舍轿车制动防抱死系统的主要部件和功用
爱丽舍轿车均采用德国博世公司的ABS5.3版本的制动防抱死制动系统，其中爱丽舍16V车型的ABS带有制动力电子分配（EBD）系统。该系统主要由车轮转速传感器、执行器（液压单元）、ABS控制单元及故障指示灯等组成。
（1）传感器。制动防抱死系统中的传感器用来感知汽车车轮的运动角速度大小信号和制动信号，用它来确定车速、实际车轮速度及确定最佳的制动压力，以保证最大车轮与路面的摩擦力。
①车轮速度传感器。车轮速度传感器是制动防抱死系统最主要的一个传感器，其作用是监控车轮转速，简称轮速传感器。制动时，汽车减速度大，则路面附着系数高，汽车减速度小，则路面附着系数低。
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图1 车轮速度传感器
a.结构特点。爱丽舍车轮速度传感器由不锈钢制成的外壳内，它由传感头和齿圈（转子）两部分组成。其中传感头磁极与齿圈的端面之间一般有约1mm的间隙；而齿圈端面加工有若干凸齿（博世公司的齿圈有100个凸齿），并随车轮或传动装置一起旋转。传感器和连接电线都具有耐高温、耐震特性，保养时不需要取出传感器。它在车上的布置为4传感器布置方式，即前、后、左、右车轮各安装一个传感器。传感器主要由永久磁铁、带探头的磁极及线圈组成，如图1所示。
b.车轮速度传感器的工作原理。车轮速度传感器的任务是对车轮的运动状态进行检测。车轮转动时，在车轮速度传感器中产生一个交变电压信号，其频率与车轮转速成正比。根据该交变信号的频率，电子控制系统计算出车轮的运动速度，加速度或减速度以及车轮的滑移率。在汽车制动过程中，当车轮的减速度或滑移率超过或低于其极限值（或临界值）时，电子控制系统便以每秒13次的速度进行计算，并输出控制信号对制动压力进行调整，使其降低或保持，或提高制动总泵的液压以防车轮被制动抱死，保证制动系统处于最佳状态。
②制动开关。爱丽舍轿车制动开关安装在制动踏板处，属于机械开关。它的作用有两个：一是点亮制动灯，给后面行驶的车辆以提醒；二是将制动信号迅速传递给发动机系统，使发动机短暂中断供油，降低输出扭矩。
（2）电子控制单元（ABS电脑）。ABS电子控制单元简称ABS电脑，是汽车ABS防抱死制动系统中的控制中心。它是一台微型计算机，一般是由两个微处理器和电路组成，封装在金属壳体中，形成一个独立的整体单元。电子控制单元通常安装在汽车上尘土和潮气不易侵入、电磁干扰较小的部位。电子控制单元通过线束与传感器和执行机构相连，在某些车型上，为了使ABS系统结构紧凑，减少插头和线束，将ABS电脑就安装在液压单元上。
电子控制单元的作用是接收车轮速度传感器送来的信号，并对该信号进行比较、放大、分析、判别和处理，经计算以后得到车轮滑移率，车轮角加速度或角减速度的值，然后再将指令信号输出，送至压力调节装置，使其执行制动压力调节的功能。当ABS系统起作用时，电子控制单元监测并控制制动系统的工作情况，即ABS电脑具有对制动系统进行“监测”和“控制”两方面的功能。电子控制单元还具有自诊断功能，当ABS出现故障时，它可断开继电器，断开电磁阀电路，关闭液压泵电机，关闭ABS，同时点亮仪表板上的故障指示灯。
（3）执行器。制动防抱死系统执行器的作用是接受ABS电脑的指令，驱动液压单元中的电磁阀动作（或电机转动），调节制动轮缸的制动压力，使车轮始终处于边滚边滑状态。当点火开关接通时，ABS开始自检，如果发现ABS系统存在故障就自动点亮黄色ABS报警灯。警告灯包括仪表板上的制动警告灯和ABS警告灯。ABS警告灯为黄色，由ABS电子控制单元控制，通常用ABS、ALB或ANTILOCK作标识。ABS系统具有失效保护和自诊断功能，当ABS电脑监测到系统出现故障时，将自动关闭ABS，恢复常规制动；存储故障信息，并将ABS警告灯点亮，提示驾驶员尽快进行修理。液压单元主要由电磁阀、储液器、缓冲器、液压泵和电动机组成。
2.ABS工作原理
（1）普通制动状态（ABS不工作）。在普通制动模式中，根据ABS电脑的指令，电磁线圈不通电，电磁线圈没有电流，常开电磁阀打开，常闭电磁阀关闭，制动主缸与制动轮缸的管路经电磁阀相连通，液压泵不工作，这样来自制动主缸的制动液就经电磁阀进入制动轮缸，制动轮缸的压力随制动主缸的压力变化而变化，即制动主缸随时控制制动压力的增减。
（2）保压制动状态。当制动轮缸需要“保持”制动压力时，根据ABS电脑的指令，给常开电磁线圈通入12V电源，进油阀关闭，常闭电磁阀不带电，常闭电磁阀继续关闭，使制动轮缸内的制动压力保持原有状态。
（3）减压制动状态。当车轮趋向于抱死时，必须对该轮制动轮缸进行减压，ABS电脑发出指令，使常开、常闭电磁阀带电，常开电磁阀关闭，常闭电磁阀开启。此时制动主缸和制动轮缸的管路被切断，并将制动轮缸的管路与通向储液器的管路接通，制动轮缸的制动液就流入储液器，从而减小了该车轮的制动压力。同时起动液压泵，将流回储液器的制动液加压后输送到蓄压器或制动主缸，为下一个制动周期作好准备工作。这种液压泵叫再循环泵，它的作用是把减压过程中的制动轮缸流回的制动液送回高压端，这样可以防止ABS工作时踏板行程发生变化。因此，在ABS工作过程中液压泵必须常开。
（4）增压制动模式。在减压过程中，车轮的制动压力逐渐减小，汽车又处于惯性加速，必须再次对轮缸增大制动压力时，ABS电脑发出指令，使常开、常闭电磁阀断电，恢复到普通制动模式时的初始位置，制动主缸和制动轮缸的管路再次相通，制动主缸和液压泵输出的制动液将再次进入制动轮缸，增加制动压力。增压的速度可以通过电磁阀的进出油口的制动液流速来控制。
二、故障诊断
1.爱丽舍轿车防抱死系统故障举例
常见爱丽舍轿车防抱死系统故障有ABS报警灯不亮，ABS控制实效，ABS制动效果不良等。
表1电子控制盒引脚线功能
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（1）ABS报警灯不亮。①接通点火开关时，ABS报警灯不亮的故障原因有：
a.ABS报警灯烧坏、线路或熔断丝有断路。
b.ABS电子控制盒有故障。
②故障诊断方法如下：拔开ABS电子控制盒插接器，并接通点火开关，看ABS报警灯是否亮。如果灯亮则需检查ABS电子控制盒插接器的插脚（19、21号端子）有无不良，拔下接插器，19号端子应与21号端子导通，若插脚良好，则说明电子控制盒有故障，应予以更换；如果灯仍不亮，则需检查ABS报警灯、驾驶室内熔断器盒中的熔断丝、ABS报警灯线路及插接器处的开关等。
控制单元插接器各通道（脚）的说明如表1所示。
（2）ABS控制系统失效。①制动时车轮出现抱死现象，说明ABS控制系统不起作用，可能的故障原因如下：
a.制动灯开关故障或其连接线路有断路。
b.车轮转速传感器故障或其连接线路有断路、短路。
c.ABS电子控制单元电源线路或熔断丝有断路。
d.ABS电子控制单元有故障。
②不能读取故障信息或无故障信息输出时，可按如下方法诊断。
a.检查电磁阀与泵电动机继电器电源。拔开ABS电子控制单元插接器，测量插接器（线束侧）17或18号端子与16号端子之间的电压，应为蓄电池电压。如果电压低或无，则检修继电器电源和搭铁线路及ABS熔断器；如果电压正常，则进行下一步诊断。
b.检查ABS电子控制单元的电源。接通点火开关，测量插接器（线束侧）15号端子的搭铁电压，应为蓄电池电压。如果电压低或无，则检修15号端子与点火开关之间的线路；如果电压正常，则进行下一步诊断。
c.踩下制动踏板时，测量插接器（线束侧）6-7、3-5、8-9、1-2端子之间的交流电压，应为0.1V以上，电压随车轮轮速上升而增大。如果无电压或在车轮转速很高时，电压仍很低，则检修车轮转速传感器线路和传感器；如果车轮转速传感器信号电压正常，则更换ABS电子控制单元。
2.爱丽舍轿车ABS的正确使用
装有ABS系统的爱丽舍轿车在操纵上和传统液压制动系统没有多大区别，使用中应注意以下几点：
ABS系统中电器元件、接头、插口，特别是ABS电子控制单元的接线端子不能沾染油污，否则会引起线路接触不良或短路，影响系统正常工作；要注意车轮转速传感器和传感器齿圈表面清洁，否则车轮转速信号会不准确，影响ABS系统的控制精度，严重时导致系统无法正常工作；在ABS系统出现故障，防抱死指示灯持续点亮的情况下，仍可进行制动，此时是普通的液压制动，驾驶员需注意控制制动强度，避免因防抱死系统失效，使车轮抱死而引起汽车跑偏、侧滑、丧失转向能力；重新修复ABS系统，按照厂家规定添加完制动液后，一定要按规范要求排出管路内空气，并进行路试，验证ABS的合格性。
