发布时间：2023-09-05 16:45:08
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的低碳生活绿色出行的意义样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
大家好！
“我低碳我快乐我时尚”，xx学院团委青年志愿者服务队（爱心接力社）向所有同学发出倡议：以手绘、电脑制作等方式制作倡导低碳校园生活的小标贴，集中在校园中派发、张贴。号召大学生承担起保护环境的责任，人人参与，打造快乐、幸福、时尚的低碳校园生活。
也许你不了解在哥本哈根召开的联合国气候变化大会，但如果电影《2012》的惊涛骇浪终会成真，你会恐惧吗？全球环境正在恶化这一不争的事实，让环保注定成为世界的焦点。作为“地球村”普通居民的我们，到底能为我们的地球、我们的未来、我们的现在，做些什么？
“今天你减碳了没？”随着这句口头禅的广泛流行，“低碳生活”正在成为一种时尚的负责任的生活态度追求。思想觉悟高也好，盲目跟风也好，“低碳一族”正以自己生活细节的改变来证明：气候变化不只是都市白领、政府官员、专家学者关心的问题，还和每个人息息相关。
对于我们大学生来说，“低碳生活”是一种态度，可以从我们的点滴校园生活中做起。低碳是一种时尚：吃，宁少不多，多吃蔬菜水果少吃肉，上饭店少点菜减少浪费；行，宁走少车，短途多走路，方便多骑车；用：宁复不一，多用可反复使用的生活小商品，不用、少用一次性筷子、餐巾纸、塑料袋；宁低不高，多用节能节油节水节电节气用品，拒绝高能耗用品……
低碳生活不是空口号，我们不仅要爱自己，爱人人，更要热爱我们这个赖以生存的地球。
在此，xx学院团委青年志愿者服务队（爱心接力社）向所有同学征集号召低碳校园生活的小标贴，让低碳生活的创意充满整个校园，让我们大学生走在低碳生活的前沿。让我们凝聚青春力量，为我们的地球而努力，为我们美化的未来生活而努力。让低碳成为时尚，让低碳成为生活。
请有意参与的同学，制作设计以“打造低碳校园生活”为主题的小标贴；尺寸要求：宽为10—15厘米，长为20—30厘米；表现形式不限：手绘、电脑设计均可。活动截止日期为4月15日。电脑设计作品请发送到xxx（务必注明作者姓名、学院、联系电话）；手绘作品请交到xx学院团委（23号楼239室），并做好登记。
所有提交作品将集中于一天在校园内进行派发和张贴，我们保证您所提交的每一份作品都运用到实处，让低碳生活的创意充满我们美丽的校园，让您的心意传播到xx的每个角落。谢谢您的参与！
倡议者：xxx
20xx年x月x日
精选优秀低碳生活倡议书范文 亲爱的同学们：大家好。
为了你、为了我、为了他，为了我们这个赖以生存的地球大家园，更是为了明天的美好生活，从现在开始，我们要积极行动起来，节电、节气、回收，过绿色环保的低碳生活。为此，我向全体同学发出如下倡议：
1、时刻注意节约用电，要做到随手关闭电源。
2、少用一次性制品，进行垃圾分类，回收资源。
3、多骑自行车，多坐公交车，多爬楼梯，为节能减排出力。
4、参加植树造林活动，争做绿色文明使者。
5、节约使用不可再生能源，合理使用可再生能源。
从现在开始，让我们努力为节能环保“多尽一份心，多出一份力”。让我们每一个人都成为低碳生活的倡导者，成为低碳理念的传播者，携起手来，共同建设我们的绿色低碳新家园!
xx小学
xx年x月x日
精选优秀低碳生活倡议书范文
各位市民朋友们：
低碳环保、绿色出行，减少碳排放是节能、环保、绿色、生态、健康的一种生活方式，是改善我们的生活环境，享受美好人生的一种愿望。为了我们x更加靓丽，为了我们生活更加幸福、环境更加美好，我们向全局干部职工倡议：
一、争做低碳环保、绿色出行的宣传者。
低碳生活无处不在、无处不有。我们倡议全局干部职工学习掌握、宣传低碳知识，提高低碳意识，树立低碳理念，倡导低碳生活；向身边人宣传开展“低碳环保、绿色出行”的意义和方式，带动更多的人参与到行动中来。让我们的家园多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。
二、争做低碳环保、绿色出行的践行者。
我们倡导全局干部职工积极参与“低碳生活，绿色出行”活动，特提出如下倡议：
（一）居住在城区范围内的干部职工在不影响上、下班制度前提下，根据自身的身体素质选择步行或骑行的方式出行。
（二）根据天气情况，在保障人身安全，不影响交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳绿色骑行俱乐部”组织在城区车辆较少的路段骑行1小时。
（三）本年度选择步行或骑行的出行方式，沿永定河、大清河、引清东干渠等河堤，组织2次以上的河流生态环境巡查活动。
（四）利用周六、日组织一次远距离骑行，到周边县、市参观绿化、生态、污染治理的工程项目，并交流工作经验。
（五）每周五设立为“无车日”。在不影响工作和生活的前提下，全局干部职工不使用机动车。集中执法行动或上级安排的集中活动除外。
三、争做低碳环保、绿色出行的倡导者。
我们倡议全局干部职工树立“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念，自觉遵循“低碳生活，绿色出行”倡议内容，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等出行方式为广大居民作出表率。
繁忙的道路，城市的未来，也许将从这一刻开始，更加通畅，更加光明！
我们期待您的参与！
【关键词】低碳试点城市；低碳消费；评价指标；发展路径
应对气候变化，促进低碳发展是世界潮流和历史要求。自2010年7月，国家发改委推动低碳试点城市的工作以来，全国已有8省34个城市列入低碳试点城市建设，不少城市为实现产业结构低碳化、能源结构低碳化、消费结构低碳化做了大量的探索和实践。《国家发展改革委关于开展第二批国家低碳省区和低碳城市试点工作的通知》（国家发改委气候司[2012]3760号）明确提出，要“积极倡导低碳绿色生活方式和消费模式，推动个人和家庭践行绿色低碳生活理念”。随着中国城乡居民消费结构从生存型向享受型、从温饱型向小康型转变，推进城市消费领域低碳化成为城市发展的客观要求；因此，城市是资源终端消费和碳排放（直接和间接）的集聚空间，研究社会消费领域低碳化评价指标体系不仅具有理论意义，也有现实意义。
1构建城市消费领域低碳化评价指标体系的意义
1.1实现城市低碳消费是推进国家低碳试点城市建设的客观要求
国家低碳城市试点工作将对其他城市的低碳发展起到引领和示范效应，而构建城市消费领域低碳化评价指标体系，不仅能够评价低碳试点城市建设的水平和成效，而且能够为低碳试点城市建设提供方向和思路。众所周知，城市空间集聚大量人口，是物质与能量交换最为频繁的区域。据联合国人居署出版的《世界城市状况报告》表明，城市集中了全球50%以上的人口，在未来20年内，城市居民将占到世界人口近60%。城市占地球表面不到1%的面积，却消耗世界约75%的能源，城市消费领域的低碳化正日益受到政界和学界广泛重视和关注［1］。从目前情况看，许多低碳试点城市的工作思路和方案设计仍然参差不齐，尤其是低碳试点城市的消费领域的低碳化评价指标更是五花八门；因此，科学地构建消费领域的低碳化评价指标体系，对于城市管理的政府而言，既能明晰工作目标和方向，又能突出工作重点和抓手，也可通过评价指标评估低碳试点城市建设的工作绩效。
1.2科学制定评价指标体系是引导城市消费领域低碳化的有效途径
城市既是能源消耗的高强度地区，也是温室气体（CO2）排放重点地区。目前，中国拥有4个直辖市、333个地级市、县级区划数2852个（含860个市辖区、368个县级市、1453个县、117个自治县），如果每个城市都实现消费领域低碳化，中国应对气候变化就有坚实的基础；因此，城市的消费低碳化既是节能减排的重点领域，也是绿色低碳发展的重点领域。科学、合理、可行的消费低碳化评价指标体系还能引导社会公众参与。如低碳交通指标可引导公众多使用公共交通工具（公共自行车、公交车、地铁和高铁）实现绿色低碳出行。低碳家庭指标可引导公众多用“峰谷电”、节能灯（LED绿色照明）、办公室倡导“2026空调计划”等，把低碳消费的抽象概念转化为操作层面可评价的指标，把抽象化的低碳消费概念变成具象化、可量化和具体化的社会行动，其意义是深远和现实的。
1.3评价指标体系研究为实现城市消费领域低碳化
转型提供有效的政策工具美国著名学者布鲁姆（BenjaminBloom）认为，评价（evaluation）是对想法(ideas)、方法(methods)和材料(material)等做出的价值判断的过程，是运用标准(criteria)对事物的准确性、实效性、经济性以及满意度等方面进行量化和非量化的测量方法，从而得出可靠的并且符合逻辑的结论[2]。评价指标具有导向性、规制性、激励性、可测性、可量化性和可操作性。通过城市低碳消费建设评价指标体系研究，能让城市的管理者和政策的制定者清晰地认识到城市消费领域低碳化建设的重点领域和重点工作，发挥政府和市场在城市资源配置中的自身的功能，倡导和引导社会公众和消费者的绿色低碳消费行为。同时，也可直接转化为政府推进城市消费低碳化转型的明晰的、量化的政策工具和评价方法，成为政府评价各个相关的职能部门工作绩效的重要的量化指标，也可作为城市间在消费领域低碳化发展水平和工作业绩的评价标的。
2城市消费领域的碳排放的特征分析
随着经济发展，城市消费领域碳排放呈现稳步上升的趋势，联合国人居署（UN-NABITAT）认为，基于消费端，城市的温室气体的排放量占全球比例达60%~70%。联合国IPCC组织第五次评估报告认为城市的CO2排放水平已经占全球能源利用排放的71%~76%[3-4]。据统计，中国城镇化率从1978年的17.92%上升到54.91%（2013年），城镇人口从1978年的1.7亿增加到7.44亿，人均能源消耗和碳排放量增加了3.6倍左右[5]。随着中国城镇消费特征从生存型向享受型、从温饱型向小康型转变，城市消费领域的低碳化将倍受关注。
2.1城市能源消耗终端具有碳排放的放
大效应”城市是人口和资源高度集聚和高度消费的物理空间，是以其人口资源要素集聚而凸显运行的高效率，也正是这种高度集聚性成为资源消耗、能源消耗、碳排放（碳耗）的集聚区域。研究表明，每一个能源消耗终端都具有几倍至十几倍地减少一次能源消耗的“放大效应”，消费终端的节能减碳是一项“事半功倍”的工作。国际地方环境行动理事会（ICLEI）对全球41个城市进行了各行业温室气体贡献率统计，结果显示城市消费领域和行业碳排放贡献率持续走高（如表1所示）。同时，交通、住宅等社会生产活动和路灯、建筑及设施、供水等基础设施建设逐渐成为了城市碳排放相对集中的几大领域。
2.2城市的直接碳排放与间接碳排放
城市的碳排放来源（简称“碳源”）包含了直接碳排放和间接碳排放。通过区域内的火电厂为城市提供电力和供热属于城市的固定碳排放源，即直接碳排放；从理论上讲，电力消费过程并不产生碳排放，但是，根据国际能源署相关统计数据来看，当前全球电力行业的碳排放量占据总体碳排放的40%左右。其中更多的是表现为间接碳排放，或者叫做“消费型耗碳”（即主要使用“二次能源”后产生的碳排放，如居民生活、商业活动、城市基础设施、城市绿地、城市照明、社会废弃物回收以及基础能源资源供给（供电、供水、供气）等）。
2.3城市社会公众（家庭）是节能减碳的主体
城市社会公众（家庭）构成了城市的活动细胞，是参与城市各项功能的核心要素，也是最重要的能源消费部门之一。城市居民在日常生活中产生的CO2越来越多，并对社会总的碳排放量产生重要影响；每位社会公众个体以家庭为单位，通过消费推动城市经济活动的不断发展。相关资料显示，我国居民的人均碳排放已达7.26t/人•年（2014年），家庭年碳排放量达到平均20.52t/人•年，其中仅家庭日常能源消耗产生的碳排放量就占社会碳排放总量的21%[6]。对比国外发达城市的家庭碳排放水平，具有很大的降低碳排放潜力。
3城市消费结构低碳化评价指标体系构建
根据城市消费特点与重点、关键碳排放源，以及城市能源资源消费的模式和领域分析，城市消费领域低碳化评价指标体系应从以下四个重点领域着手：一是城市低碳交通领域的相关评价指标；二是城市家庭低碳消费领域的相关评价；三是城市公共事业消费领域的相关评价；四是城市低碳商业消费领域的相关评价（如图3所示）。
3.1低碳交通消费评价指标
根据OECD和IEA的报告，城市交通部门所产生的排放量达到1/4，已成为全球第二大排放源部门。交通部门碳排放量已经呈现骤升态势，据相关研究表明，到2050年，全球交通部门所排放的CO2总量将达到2×105亿kg[7]。而在城市交通领域，公共交通系统低碳化建设、私家车的绿色出行、电动汽车进家庭是低碳交通发展的重点评价内容。1）城市公共交通系统建设与评价。城市低碳交通评价指标，主要评价城市地铁（轨道交通）的发展水平，地铁系统越发达，人们越乐于低碳出行；因此，城市轨道交通系统的设施里程数，反映了一座城市低碳交通建设水平，也反映了消费者低碳出行的程度。城市公共交通使用新能源车辆的比例，反映城市管理者在低碳公共交通上的重视程度和投入力度。城市公共自行车普及率，也是评价城市低碳交通解决“最后一公里”的问题的可量化的评价指标。2）社会低碳交通消费的评价。私家车数量的增长是城市交通领域碳排放快速增加的直接原因。根据调查统计，城市私家车平均年碳排放为3.0t/年左右；因此，城市机动车拥有量和私家车拥有量都能反映一座城市在汽车交通领域中的碳排放水平，减少私家车的使用量和年行驶公里数是社会公众绿色低碳出行的重要评价指标。同时，城市公交分担率，一方面衡量低碳公共交通体系的便捷程度和发展水平，另一方面评价社会公众使用公共交通出行习惯和低碳意识。此外，新能源私家车数量、城市公共自行车人均拥有量都是评价城市低端交通的发展水平的指标，对低碳城市建设具有导向意义。
3.2低碳家庭消费评价
城市家庭是能源消耗（碳排放）的终端，低碳家庭的建设是低碳城市建设的基础和细胞，低碳家庭评价是城市消费领域低碳化评价重要指标，主要分两方面进行评价：1）家庭低碳消费评价。评价低碳家庭主要看一个家庭的低碳意识、低碳文化和低碳知识，具体体现在家庭在装修和生活中是否有意识地使用低碳产品、节能产品，践行绿色低碳生活。家庭装修在选择照明技术产品中，会面临传统的白炽灯、节能灯、LED绿色照明灯的选择，LED灯绿色低碳照明，不仅节能效果好，而且价廉物美。在家用电器选择上也有能效标识，家庭是否都采购节能产品。家庭峰谷电使用比例是评价城市家庭用电结构优化水平的重要指标。家庭垃圾分类实施比例，既评价家庭绿色环保意识，又评价家庭是否把垃圾处理作为减少温室气体的排放和资源再生利用认识水平和行动结果。2）家庭消费的低碳化评价。家庭消费领域非常广泛，主要集中在用能领域，如照明、家电、暖气、空调、炊事等方面，具体主要反映在几种能源资源的消费形式，如用电、用热（北方暖气、南方取暖）、燃气和用水等；因此，采用评价指标：家庭年均用电量（AD用电量）、家庭年均用气量（AD用气量）、家庭年均用水量（AD用水量），AD为活动水平数据，EF为碳排放因子。核算家庭年均碳排放量，还包括家庭用热量（AD用热量）和家庭私家车耗油量（AD汽车油耗量）
3.3商业低碳消费评价
商业低碳消费是城市消费低碳化的最直接的表现形式，关注商业低碳消费是低碳城市建设的最直接的标识，评价指标和维度主要选取三个方面：1）低碳宾馆绿色低碳评价。低碳宾馆评价的指标和内容很多，城市宾馆和酒店星级、档次不同，提升设施的用能效率是常态化的工作，如宾馆和酒店开展智慧节能系统、采用LED绿色照明技术。根据统计分析，我们选择两项评价指标，主要起到导向性作用，如“一次性洗簌用品”减少量和宾馆的新能源开发利用率等指标进行评价。分别反映城市宾馆绿色消费意识和水平，评估宾馆行业中新能源普及情况。2）商场低碳消费评价。商场是现代城市商业消费活动的重要平台与场所，能源消耗很大和物品包装用量多，重视商场的绿色低碳消费的评价十分必要。倡导商场使用高效节能LED照明、提高商场商品包装回收比例、减少塑料袋使用量、线上网上购物比例都是消费绿色低碳化的具体体现，设立相应的评价指标，能得到各方的重视。此外，商场销售绿色低碳标识的商品种类也是评价商场低碳消费理念和意识的重要指标。3）餐饮业低碳评价。餐饮业是现代城市服务的重要部门，无论其能源消耗，还是用水、食材消耗都与城市消费者息息相关。餐饮业低碳评价指标主要包括低碳餐饮“光盘行动”、餐饮业节电节水节料行动、“一次性”餐具使用等方面。
3.4公共事业低碳消费评价
活动时间：2013年6月15日至21日。
活动主题：践行节能低碳，建设美丽家园。
二、活动目的
通过形式多样的节能宣传周系列活动，展现我局节能减排的成绩，进一步表明我局落实节能减排、创建节约型公共机构示范单位的信心与决心，进一步树立我局积极倡导绿色办公和绿色出行的良好社会形象。
三、活动安排
（一）开展主题宣传活动。通过悬挂条幅、张贴标语、制作流动科普画廊等形式，加大对节能降耗的宣传力度，展现我局节能管理的重要成果，推广工作和生活中的节能常识，宣传《公共机构节能条例》的法律法规，倡导公共机构干部职工采用绿色低碳的办公模式，减少办公设备待机能耗和一次性办公用品消耗，切实让节能节约深入人心。
（二）开展能源紧缺体验活动。6月17日“全国低碳日”当天，停开办公区域空调一天，停开办公区域照明一天，停止使用电梯一天。领导班子成员要积极参加能源紧缺体验活动，践行“135”出行方案（即1公里内步行，3公里内骑自行车，5公里内乘坐公共交通工具），充分发挥模范带头作用，以绿色低碳的出行方式支持节能减排，同时倡导全局工作人员乘坐公共交通工具、骑自行车或步行上下班，努力形成“领导带头示范，职工积极参与”的良好氛围。
（三）开通全局节能监督电话和邮箱。通过网络、报刊等渠道向社会公开我局节能监督电话，设置节能监督邮箱，接受全社会对我局节能工作的监督。
四、有关要求
（一）加强组织领导。从全局和战略的高度，充分认识深入持久开展节能宣传教育的重要意义，统筹安排，周密部署，在节能宣传周期间形成节能减排的强大声势和浓厚氛围。局党组要高度重视，把节能宣传周活动作为近期一项重要工作抓紧抓好，认真组织落实好各项专题活动，务求取得明显成效。
关键词：正定新区；后发优势；低碳生态示范区
中图分类号：F291 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）10-0153-02
2010年河北省政府将石家庄市正定新区、唐山市唐山湾新城、秦皇岛市北戴河新区、沧州市黄骅新城列为生态示范城市，国家最新低碳生态的政策技术标准将优先在四个城市示范区试验。石家庄市政府认真落实河北省政府关于生态示范城市的要求，对正定新区进行高起点的规划，依托后发优势，加快国家低碳生态示范区建设。
一、后发优势理论的提出及意义
1.后发优势理论的提出。美国经济史学家亚历山大・格尔申克龙1962年在《经济落后的历史透视》一书中创立了后发优势理论。格尔申克龙对19世纪德国、意大利、俄国等欧洲较为落后国家的工业化过程进行了分析，他认为工业化前提条件的差异将影响发展的进程，一个国家的经济越是落后，工业化起步就越是缺乏历史的连续性，往往采取突变的方式，因此一个国家在实行工业化的初始时期，相对落后程度越高，其后的增长速度就越快。之所以如此，在于这些国家具有一种得益于落后的后发优势，即充分引进和利用先进国家的科学技术。
2.后发优势理论的意义。中国学者结合中国实际，提出并阐述了“后发优势驱动假说”，指出后发地区通过引进、模仿、学习，可获得后发利益，从而具有后发优势。后发优势理论对建设低碳生态区有重要指导意义。根据该理论，正定新区为了实现国家低碳生态示范区的宏伟目标，必须找准自身制度和技术两个层面的后发优势所在。制度层面的后发优势是指正定新区在建设低碳生态示范区的过程中，可以借鉴发达地区、发达国家行之有效的制度和政策，通过吸收和改造，节约制度创建成本与时间，从而有利于加快低碳生态示范区的建设步伐。技术层面的后发优势是指在低碳生态示范区建设方面，正定新区与先进地区之间存在着巨大的科技水平差距，可以通过各种途径学习和模仿后者的先进技术，从而缩短甚至跳跃式地缩短与先发地区的技术差距，以期在更高点上推进国家低碳生态示范区的建设。
二、正定新区的后发优势分析
1.低碳、生态理念主导下的高起点设计规划。低碳生态发展模式是正定新区建设的必经之路，“低碳、生态、智慧”为新区建设的核心理念，高起点、高标准的设计规划是新区建设的最显著的后发优势。在低碳方面，规划为新区设置了碳排放强度、能源强度、碳汇等八个层面包括低碳产业、低碳建筑、低碳交通等在内的85项指标体系。到2030年，势将全面建成一个世界知名的低碳新城，成为全国低碳产业创新基地、低碳建筑展示中心、低碳交通示范样板。在生态方面，正定新区以“可复制、可规模化、可市场化、可操作管理”为生态规划基本指导思想，共构筑了六个层面31项生态规划指标体系，核心目标为实现区域内碳汇量增加50%、建筑碳排放量减少40%，可再生能源利用率达到15%，欲将新区打造成复合生态系统良性运转以及人与自然、人与社会可持续和谐发展的宜居城市。
2.制度层面的后发优势。近年来，正定新区在规划设计、起步区开工建设的过程中，实现了与正定县、石家庄市区的全面对接，借鉴了低碳生态发达地区行之有效的制度和政策，以“借船出海”的规划组织模式，用低成本建立并制定了以《正定新区总体规划》为代表的先进的制度和政策。制度层面的后发优势是正定新区建设低碳生态示范区的最大竞争优势。（1）“借船出海”的规划组织模式。为了正定新区能够最大限度地发挥后发优势，吸纳世界先进理念，根据现代城市发展的新趋势，建设一个低碳、生态、智慧新区，规划局开创性地采取了“借船出海”的规划组织模式。聘请上海世博会总规划师吴志强担纲规划总顾问，对新区所有规划进行把关；委托全国最具权威性的中国建筑学会作为新区规划设计的总协调团队，具体负责新区各项设计任务书的起草、设计团队邀请、组织设计方案竞赛、进行技术把关以及其他重点项目的专家评审；每一项规划都力求世界顶级规划单位和设计大师领衔。例如：《正定新区生态规划研究》的编制单位英国奥雅纳公司是世界最大的建筑设计咨询公司之一，他们为正定新区设计了涵盖绿色空间、环境污染控制、绿色交通、废弃物管理等六个方面的生态指标。（2）渗透三大理念的新区综合交通规划。正定新区综合交通规划理念先进、目标明确，具有前瞻性和可操作性，充分体现了新区建设的三大理念。按照正定新区综合交通规划，新区交通将以实现“低碳、高效、人本”为目标，以清洁能源交通设施使用为特征，创建以绿色低碳交通系统为主导的交通发展模式；实现交通与土地使用的紧密结合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，减少对小汽车的依赖；逐步构建起支持城市和谐发展、功能结构清晰的城市综合交通服务体系。 如：慢行交通是最节能、环保的交通方式，规划在新区提倡慢行、公交优先，着力打造绿色出行的典范社区。
3.技术层面的后发优势。今年以来，正定新区在采用世博会新技术新材料、利用太阳能、地源热泵、绿色照明以及实施雨水收集、数字化智能城市、地下空间开发利用等方面，进行了认真研究，并大力推广。可以说，正定新区的决策者、建设者们在发挥技术层面的后发优势环节做足了文章。（1）地下综合管沟避免道路“开膛破肚”。现在很多城市道路下面，埋设有十几条甚至几十条管线，为了维修和维护这些管网，道路经常会被“开膛破肚”。在正定新区建设过程中，将采用现代城市建设的理念，建设综合管沟，将这些管线统一纳入其中。按照规划正定新区起步区将建设太行大街、新城大道、西上泽大街、临济路、东门路和正无路共六条地下综合管沟。全长28公里。地下综合管沟的建设将能有效避免管线埋设或维修时对道路的破坏及对市民出行的影响。（2）多措并举，力求新区水资源供需平衡。新区建设中将推广高效节水工艺技术和节水设施；提高综合管网效率；倡导节约用水；优化配置各种水资源，贯彻分质供水和梯级利用，提高水资源利用效率。规划重点提高节水设施、技术覆盖率，重点强化提高雨水、再生水等非传统水资源的利用率。通过规划优化，达到新区水资源供需平衡。
三、依靠正定新区后发优势，力促国家低碳生态示范区建设的具体措施
就石家庄市目前的现状而言，主城区属于先发地区，正定新区则是后发地区。正定新区在规划建设的过程中，要从实际出发、创造条件，通过引进、模仿、学习，充分发挥技术性和制度性的后发优势，最终实现国家低碳生态示范区的宏伟目标。
1.紧紧抓住建设国家低碳生态示范区的历史机遇，加强自主创新，促进后发优势的升级。笔者认为，正定新区应牢牢把握追求绿色GDP这一低碳经济的实质，紧盯绿色环保、高技术含量的低能耗、低污染、低排放的可持续发展大项目、好项目、优势项目，加大引进扶持力度，要坚决拒绝高污染、发展后劲不足的项目。到2030年正定新区要想成为世界知名的低碳新城，必须从现在开始在加强自主创新的基础上实现新上产业低碳化，低碳产业支柱化，培植一批有特色、有竞争力的产业和产业集群，包装一批符合低碳理念的项目，争取国家、省、市的支持。
2.积极推广以新能源、新材料应用为主的低碳生态新技术。根据《正定新区能源利用规划》，新区将选择以土壤源热泵、污水源热泵、清洁能源、常规能源四大供能方式为主，太阳能等为辅的供热方式。另外依据《正定新区低碳发展规划研究》，正定新区要实现住宅类节能率75%，公共建筑节能率65%，住宅供热全部分户计量与收费，温控可调率100%，公共建筑分项能耗实时监测系统安装率100%，国家建筑能效标识认证比例25%。
笔者认为，如果石市做好基础性研究工作，以科学的手段，积极推广以新能源、新材料应用为主的低碳生态新技术，新区完全可以达到国家“低碳城”的标准要求。首先，要做好新区地热能的勘察工作。新区周围的藁城已有孔深300余米、约40℃的低温地热资源。新区内是否有优质的深层地热资源，必须要做扎实的勘探工作。其次，要做好污水源热能综合利用研究。在新区能源规划或既有建筑的节能改造中，可借鉴奥运村的建设经验，使污水源热能得到充分的利用。最后，要高效利用太阳能，石市夏季的日照时间长，光线充足，温度较高。在民用建筑的设计、施工中要高效利用太阳能，着力提高新区可再生能源利用率比例。
关键词：清洁能源 再生资源 技术创新 低碳生活 立法控制
全球变暖是指全球气温升高。导致全球变暖的主要原因就是矿物燃料的使用，比如煤炭，排放出大量的CO2、甲烷等多种温室气体。由于这些温室气体吸收地球反射出来的长波，具有保温作用，也就是常说的温室效应导致全球气候变暖。
减缓全球变暖，减少CO刘洋的排放量，是世界各国人民的责任和义务，中国作为一个发展中的大国，担任着重要的责任，低碳发展是势在必行，下面是笔者在低碳视野中的能源分析的策略。
一、改善中国的能源结构——低碳与油气的关系
低碳意指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。随着经济的发展，工业的生产方式的变化，人口的增加，消费的繁荣，生活方式的提高，使二氧化碳排放量急剧增加，臭氧层遭受到了破坏，地球气候变化，各地灾难频发。“温室效应”已经严重危害到人类的生存环境和健康安全，高速增长或膨胀的GDP是以环境污染、气候变化为代价的。所以世界推崇低碳绿色发展，符合稳定持续稳定发展的战略方针。
中国碳排放量的主要来源是煤炭，煤炭能源占中国总能源的70%，这种能源结果形成的结果就是碳排放量不合格。工业上的锅炉和生产设备、日常生活中的取暖和做饭等，都需要煤炭来完成。那么减少用煤量不就减少了二氧化碳的排放了吗？随着经济的快速发展，需要消耗大量的能源，除了煤炭之外的重要能源就是油气了。但是中国的油气储量严重不足，而且油气是不可再生资源，那我们需要同时做到低碳发展，保护油气资源。
二、开发清洁能源，利用可再生资源，减少油气消耗，降低碳排放量
中国很多地区都面临著长年的电力短缺问题，这促使许多城市不得不在夏季安排停电，以减轻发电站的负荷。油气能源是不可再生的能源，大量的开采和使用，不利于子孙后代的使用，不利于可持续发展的需要。所以国家鼓励大量开发新的清洁能源。清洁能源降低了污染物的排放，减少了环境影响。可再生资源是指可以循环利用的能源，比如利用风力、太阳能、水利发电等，利用沼气作为燃料。因为可再生资源符合低碳环保的宗旨，所以大力倡导开发使用可清洁能源。
可再生能源国际大会2005年在北京召开，据不完全统计，目前可再生能源占中国能源总消费的不到10%，到2020年，这一比例将提高至15%。风车群用于发电已在东部沿海地区建立，核电厂也在紧急的筹建使用中。2006年1月1日实施的《可再生能源法》鼓励外资和民间资本进入清洁能源和可再生能源产业，国家“十一五”规划把新能源产业发展提升到了国家战略高度。党的十七大《报告》指出：“开发和推广节约、替代、循环利用和治理污染的先进适用技术，发展清洁能源和可再生能源，保持土地和水资源，建设科学合理的能源资源利用体系，提高能源资源利用效率。”
三、技术创新，提高能源利用率，提倡节能降耗，走可持续发展之路
技术创新，大力发展节能设备2的开发使用，节能降耗，是走可持续发展之路的积极措施。国家投入了大量的资金，鼓励开发节能用品，并给予节能补贴。日常生活中的节能设施有节能灯、节能水龙头的开发和使用，节能空调节、冰箱的广泛投产使用，太阳能热水器、太阳能电池板、新型的地热供暖设备、采暖温控设备等，这些节能设备设施的使用，已广泛深入人心。新的节能汽车 1.6L及以下排量节能汽车补贴金额为3000元，补贴节能汽车是一项引导政策，3000元的补贴更多的是象征意义，但这表明了国家鼓励汽车行业发展的方向。无论是否有鼓励政策和资金，降低汽车能耗是汽车行业企业今后的立足之本。
四、低碳的生活方式，改变价值观念，引导消费理念，厉行节约，减少油气消耗
低碳环保是全民的责任，我们广大人民也应该响应国家号召，绿色出行。绿色出行1就是减少对环境的污染，减少出行工具的碳排放，鼓励，不但节约能源，而且锻炼身体。现在各地都在加紧建设地铁和公共交通，最有代表性的就是北京给予公交行业补贴，降低了公交费用，乘坐地铁公交是最经济最便捷的出行方式。国家大力投入公共交通设施的建设，减少私家车的出行频率，从而减少了油量的使用。
节能降耗、勤俭持家一直是中华人民的美德，但是随着人民生活水平的提高，铺张浪费之风有过之而无不及。有的人说了，花的是我自己的钱，不影响其他人呀。其实这是一种狭隘主义思想，节能不只是节约一笔钱那么简单，是对社会负责，对子孙负责的责任感和主人翁意识，是大爱，必须提高这种意识，转变消费理念，就是家里有车也可以选择地铁出行。中国首富兼慈善家陈光标先生，捐自行车提倡大家多骑车少开车，从“卖空气”呼吁环保，到“光盘计划”号召节约粮食，陈光标先生践行者一个中国人的职责，我们普通人应该向他学习。
五、立法角度上控制，增加检查力度，保证低碳环保，确保油气安全
相关部门要增加检查力度，依法办事。欧美等西方发达国家在低碳经济法制建构方面已经具有相关的经验。如欧盟2006年3月的《欧洲能源战略绿皮书》；英国2003年的能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。我国正在酝酿低碳经济法，已经实行的与低碳先关的其他法规有：《锅炉烟尘排放标准》《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国清洁生产促进法》等。
笔者所在的城市管理采取了严格的措施，严禁使用燃煤锅炉，工业燃油锅炉改用天然气为燃料，减少了大气污染物排放，净化城市环境。一些和环境相关的企业纷纷采用国际ISO 19001环境管理体系标准认证，与国际接轨，严格要求企业的行为。
六、结语
低碳发展是世界的趋势和要求，改善能源结构，减少煤炭的使用，保证油气安全，要遵守国家的法律法规，鼓励技术创新，提高环保意识，改变人民的生活方式等，这是一项需长期坚持的任务，是走可持续发展道路的重要措施。
参考文献
关键词：低碳标识；视觉符号；低碳生活
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1003-2851（2013）-06-0240-02
随着全球污染日益严重，“碳”污染已经不是一个陌生的话题。这是因为“人类在追求物质经济的高速发展时，忽视了人类生存空间的保护。”[1]人与自然、人与社会的关系问题已经成为全球的关注热点，提高人类赖以生存的环境质量，保护人类仅有的生存空间，增强人们认识环境保护的重要性，需要一种从观念到行为的深度探讨。
标识（英译：Sign）和海报（英译：Posters）都是以图形符号的形式传播明确的观念和思想主题，从视觉上给予人们明确的符号指向，影响人们的行为规范及观念意识。基于标识和海报的文化传递特质，“环保标识”和“环保海报”就成为最具信息力和视觉力的大众媒介之一。面对“低碳时代”，“低碳标识”的开发，以特有的内涵通过视觉符号传达“低碳”观念，提高人们对低碳的认知能力，促使人们做到自主低碳，使人们的生存环境得到质的改善。
一、倡导生态环保下的“低碳生活”
由温室效应引起的全球变暖，南北两极的冰川不断溶解，旱涝灾害频繁发生，面临生态系统遭受的严重破坏，人们更加关注生存的环境，生态的平衡，更加关注“低碳生活”。
“低碳”（英译：low carbon），直译为降低“碳”，“碳”则是指向以“二氧化碳”为代表的气体。“低碳”包涵“低碳经济”和“低碳生活”这两个当今社会的主旋律。“所谓‘低碳生活’就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减少碳排放，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化。”[2]其实人们对低碳环保生活的认识早已经开始，例如统一归类在“生态环保”中汽车尾气排放问题、“白色”污染（塑料袋污染）、节约用电等等。在国际方面，各国对“低碳”问题非常关注：英国在最早提出了关于“低碳”经济发展文件，并了《我们能源的未来：创建低碳经济》；日本随后在2007年提出“低碳社会”的概念；同年美国也提出了经济发展文件《低碳经济法案》等。在低碳的实施上，日本和欧盟已经全面禁用白炽灯；日本发起了“碳中和”行动；哥本哈根推广节能建筑；丹麦打造自行车之城；德国“电动交通”等等，足以看出国外对此的重视。就我国而言，我国是打造“低碳生活”行动最快的国家，较为完善的“低碳”相关文献，如《低碳之路》、《低碳经济论》、《中国2050年低碳发展之路》以及《中国低碳年鉴》等。但因为我国人口数量多，人口受教育水平的不同，普及速度慢，导致我国仍然是一个“高碳”国家。“低碳生活”作为这个时代与环境之间摩擦而生的“产物”，是市场经济发展中的必然趋势，倡导生态环保下的“低碳生活”，以正确的态度认知“低碳”与生活的关系，更是社会肩负的传播责任。
二、“低碳标识”引导高效的“低碳生活”
标识，即为“标志”，是指具备设计意识，并通过设计所完成的视觉表述，从而传递信息或吸引注意力，综合解决信息传递、识别、辨别和形象传递等功能的整体解决方案。标识涉及领域广泛，例如：交通安全标识、商业形象logo、公共导向标识等等。法国符号学家皮埃尔·吉罗在其《符号的概论》中说过：“符号的功能是靠讯息来传播观念。”[3]在人们日常生活中能接收并认知的信息是有限的，通过把信息浓缩进“标识”的手段，可以把一些重要的信息潜移默化的传播给人们，置入到人们的日常行为当中。在传媒飞速发展的当下，“低碳标识”作为一种图形符号，依据“碳”污染问题的相关信息来向人们传播有关“低碳生活”的观念，从而广泛并高效的引导人们“低碳生活”。
从行为和心理学上来说，人们大多时候会受其所看到图形的影响，在潜移默化的受影响过程中改变一些生活习惯或是方式。而“低碳标识”的系统设计就是通过对标识的核心开发，展开系列的具有“低碳”内涵意义的标识设计，以图形符号影响行为，告诉人们做什么，不能做什么，最终实现全民的低碳生活方式。当一部分人受到“低碳标识”影响而实行低碳行为的时候，其他一部分人也会随之去做相同的行为，这一部分人通过实践低碳行为，从而使人们生活的生态环境得到改善，变得更加美好。“低碳标识”促进了人们认知并实现自主“低碳”。“低碳生活”更提高人们对环境保护的关注与重视，指导人们的行为模式。当一种行为成为了习惯，就会持续在周围扩散，影响越来越多的人，这时候，就能够在很大程度上实现一种“低碳生活”的可持续发展观。可见“低碳标识”体现出信息传播范围的广度与深度，影响着人们生活观念的不断转变，让“低碳”标识成为共创“低碳生活”，共建美好家园中具有民生意义的一种推动、促进作用。
三、“低碳标识”视觉符号系统新开发
标识是视觉识别系统中具有独特存在价值，“它以精炼的形象表达一定的涵义，并借助人们的符号识别、联想等思维能力，传达特定的信息。”[4]从设计角度上来说，设计是以满足人类需求为目标，以改变人类生存方式为手段或者说是内容的活动。低碳标识的设计则是通过满足改善人类生存环境的目的而进行的设计活动。低碳标识的设计离不开低碳理念的启迪，低碳理念的达成需要更多的引导与重视，更需要人们发自内心的配合与实践。完整的“低碳标识”符号视觉系统的建立是在这些理念的基础上的视觉符号设计。
1.“低碳标识”的符号视觉设计
（1）注重设计理念的信息传递
“低碳标识”的设计必须建立在“低碳”主题内涵的独特信息基础之上，以视觉瞩目率达到信息传播的目的，充分体现图标的核心价值和延展价值。低碳、环保、可循环，这是“低碳标识”设计内涵的出发点，展开各领域的主题信息设计，充分体现节能、节源等子主题标识，例如“低碳饮食”、“低碳出行”等，发掘其设计的内涵指向，所以，“低碳标识”设计必须做到图形简练，表达直观，涵义明确。
（2）注重视觉元素的简洁表达
独特、鲜明的视觉图形，是低碳标识区别于其他标识的属性体现，必须通过策略性的思考，简化提炼最合适的图形语言传达给观者。“低碳”标识的设计需要做到简洁生动、以少胜多，从复杂的事物中凝练表现出来，这是对信息的高度概括，以达到内涵丰富、形体简单的目的。
低碳标识的图形表达必须通过简洁精妙的创意获致，为了能够与其他的绿色可循环设计的图标进行区分，“低碳标识”设计的基础图形摆脱了一直以来的绿色可循环标志的圆形框架，采用了组合构成模式，以英文单词“CO2”的首字母“C”作为“低碳标识”的主体框架，并置入简洁的“节能、节源、节电”等相关图形，带有箭头的“C”字母经过艺术处理，形成同心圆的半环状，既表达出循环的低碳生态资源利用的理念，又传达出降低“碳”污染、保护家园的理念，在中心位置加入提炼的各方面的简化图形，经过艺术手法的几何抽象图形明确地展示出独特的造型特色，凝练出寓意深刻的内涵。在规整统一的主架中加入凝练出的图形符号，旨在让人们认知该行为的实施是可以降低“碳”污染的，使人的思想观念潜移默化的发生改变，做到“低碳”观念的置入。
（3）注重标识色彩的警示表现
“低碳标识”大胆使用了黄色与黑色的搭配方式，摒弃传统绿色的大量使用，目的区分其他环保标识。从色彩与印象的视觉角度看，色彩的识别作用是标识设计中增强视觉传达力的重要元素，黄色与黑色的视觉对比更加突出“低碳标识”的色彩警示，能够吸引人们的关注，瞩目的视觉效果通显色彩的情感张力，从而高效的引导人们的“低碳生活”。
（4）注重设计开发的整体性
“低碳标识”设计是一整套的系统图标开发，即VI视觉设计开发，通过二维的视觉识别符号，以及各种不同的应用形式，展开全面而有效的传播。在“低碳标识”VI视觉开发中，以标志为核心展开基本要素与应用要素设计，标准的图形、标准的字体、标准的色彩构成了不同组合的形式，体现出标志基础要素的规范性，在核心标志的引导下拓展“低碳标识”的应用性设计，并运用树形方式视觉呈现，这对“低碳标识”规范化设计、规范化应用具有指导作用，更具有传播意义。
2.“低碳标识”的海报设计
“海报艺术作为信息传播的交流媒介，以图形语言和注入文化理念的主题设计碰撞着人们的生活和精神领域，成为最具精神浸透力的传媒之一。”[5]通过公益海报创意传递低碳标识的主体信息，引发人们的低碳生活行为，激发人们低碳生活观念的转变。
（1）主题创意表现
海报主题创意表现，是对主题创意策略的形式整合，通过主题理念的支撑把多样的想法归类提炼，旨在达到易于人们理解和展开联想的目的。在实践中，“低碳”公益海报的设计通过三个方面的主题展开，即：低碳足迹、我的低碳生活、低碳饮食。立足这三个方向的主题定位囊括范围之广，使人从自身出发思考“低碳”的价值意义。系列化是主题海报内涵体现重要手段，从视角上更易捕捉，除了关注生活中的水电或是汽车的排碳，更加关注关于低碳食物和出行时的洁具使用等内容，以间接形式传授低碳生活更多的观念信息。
（2）视觉语言表现
“图形设计的依据是基本的平面构成原理，而图形设计的灵魂则是创意。”[6]在“低碳”公益海报的设计中注重创意在整个设计的生命动力，联想、置换、同构不同概念的运用为海报设计注入视觉张力。
在海报的形式上，采用了最简化的文字与图形相结合的手法处理，力图通过最简化的图形传达最多的“低碳生活”理念。在创意中巧妙运用了点、线、面元素的版面经营，运用平衡、对比、节奏、组合、变形、强调等构成手法，例如将图标中“C”字母组合上藤蔓，置换中间图形，改用实物，再将设计理念与图形文字组合创意，实现图形语言的视觉创造。舍弃具象的形象，注重图形的简洁设计，简化的线性图形，通过对现实物体的图形提炼，体现了具象到抽象的过程。
系列海报色彩的表达充分调动色彩的属性，通过色彩语言传递海报的内涵，突出设计主题，延续阅读的新鲜感，体现出统一的视觉风格，更好的为主题服务。文字最具说明性，也最能技法思考，设计中采用了最简化的文字与图形结合的手法处理，力图通过最简化的图形传达最多的“低碳生活”理念。
四、结论
低碳，意味着“可持续发展”与“绿色GDP”，实现低碳生活要从身边做起，关注低碳理念的包装设计，让随处可见的标识logo加深人们的低碳意识，这是必要的。“低碳生活”时代，立足于低碳符号性的视觉系统开发，倡导“视觉观念行为”的思维开发模式，探求以“低碳标识”为核心的视觉表现与广告媒介宣传，以寻求“低碳”观念对人们视觉上的认知以及行为规范的一致性。立足于社会热点问题，创新“低碳标识”的VI视觉系统开发及公益媒介的传播研究，具有较强的社会价值与学术意义。
通过视觉符号的内在置入性观念，引导人们外在行为。倡导视觉影响观念，观念带动行为的思维开发模式，从内在的观念意识去体现“低碳生活，从我做起”这一核心思想，并通过视觉引导触发观念的改变。围绕“低碳生活”开发设计一系列的低碳标识，并以图标元素拓展一系列的环保类广告研究，融入到生活中，使公益广告的视觉传播能像爱心一样被传递，而这探究的过程，本身就具有较高的研究价值和意义。（指导教师：屈梅）
参考文献
[1][5]屈梅.感悟信息时代公益海报蕴涵的文化特质[J].内江师范学院学报，2001，（16）.
[2]邓凤艳.谈如何在化学课外活动中渗透低碳生活理念[J].教师：海南出版社，2013，（4）.
[3]皮埃尔·吉罗.符号学概论[M].怀字译.成都：四川人民出版社，1988：2.
关键字：低碳；气候；城市规划；绿色
中图分类号：TU984文献标识码： A
1. 低碳城市的概况
1.1低碳城市的概念
由于当前全球气候变暖，环境持续恶化，低碳理念深入人心，全世界越来越多的国家开始注意到城市的规划和发展要以低碳环保的方式。我国许多城市在城市规划与设计时候也开始注重遇低碳概念相结合。其实，低碳城市的本质是一个城市的生产和消费实行低碳方式，建立资源节约型、环境友好型的可持续能源体系的城市。具体包括：在城市化进程中通过调整城市的空间布局、产业结构和转变城市的发展模式，以低排放、高能效和高效率的绿色环保方式来进行低碳城市的规划设计与建设。如果一个城市要发展一种可持续的低碳城市模式，应该注重对城市作出科学地规划与设计，并对城市的空间布局、交通模式、产业结构和土地利用进行科学规划是十分重要的。
1.2 我国城市规划与设计和低碳理念相结合的现状
当今，全世界对低碳城市的认识已经达到了一定的高度，并且越来越多的国家开始探索并实施在城市的规划与设计中和低碳概念相结合，一些低碳城市的空间布局、产业结构、绿化覆盖率以及交通秩序等有了较好发展，二氧化碳排放量也明显减少。我国对低碳发展的热情和积极性也很高，许多城市都明确提出以低碳发展为目标，一些城市也先后提出健康城市、园林城市等发展口号，更有地方政府以低碳方式对城市进行规划，把低碳发展写入了每年的政府工作报告中。我国目前已有16个城市提出以低碳、生态城市的目标规划和建设，其中天津中新生态城、北京长辛店纸碳社区等已经完成了规划设计，并将进入实施阶段。可见，低碳生态城市的规划与设计在我国已成为新型城市化发展的战略之举。虽然低碳城市化得到各国的广泛关注，但是在低碳与城市规划与设计相结合方面，还存在许多不足，主要表现在：首先，我国在城市规划与设计中对引用低碳理念的意识不高。虽然我国有16个城市提出以低碳、生态城市为目标的规划与建设，但是总体来说，我国还有很大一部分城市仍然沿用传统模式对城市进行规划设计，对低碳城市的发展和规划不够重视，导致环境持续恶化，能源浪费，二氧化碳含量仍然很高，市民生产生活环境依然受到严重影响。其次，低碳城市规划与设计缺乏专业人才。由于我国对低碳城市规划设计的引用较晚，城市规划与设计中和低碳理论相结合还处于初级阶段，理论和实践研究成果也不够全面，各高校不能培养出这方面的专业人才，而且这方面的从业者需要有长期的理论学习和实践经验才能对低碳城市规划设计有一个科学合理的定位与实施。第三，我国还没有形成一个完整的低碳城市规划与设计的理论体系、定量的评价标准，以及可操作的政策措施，在这个领域中还面临很多问题和难点。
1.3城市规划与设计中引用低碳概念的意义
城市规划与设计和低碳概念相结合，给城市的发展带来的好处是毋庸置疑的。这不但能使城市拥有一个科学合理的空间布局、更加节能高效的产业发展、更加规范的交通运行秩序、更加有效的土地资源利用以及更加适宜市民生产生活的健康环境，而且也能增强城市的碳汇能力和对自然灾害的抵御能力，使人与自然和谐相处，能进一步控制二氧化碳的排放量以及全球气候变暖得到进一步改观，从而为全球气候的改善和环境的美化作出一份应有的力量。
2.我国低碳城市规划与设计存在的问题
2.1我国城市人口数量大与控制碳排放量总量之间的矛盾
由于我国处于快速城市化建设过程中，城市人口总量每年仍然持续增加。据调查显示，我国很多城市每年的人口都在增长，而且许多大城市每年还聚集了大量的周边城市打工者，人口数量的增长，导致了住房紧缺、对城市交通需求量大、城市污染加剧，对空调使用量加大，直接导致了城市的热岛效应，与规定的控制碳排放总量相矛盾，完成碳减排任务十分艰难，并且导致许多城市的碳排放总量仍然是上升趋势。
2.2低碳城市发展模式与市民理想的生活之间的矛盾
低碳城市规划的相关学者们普遍认为高密度的城市发展模式有利于碳排放总量的减少。但这就意味着人均建筑用地面积、人均居住面积的减少。由于我国人口多、土地等资源少，加上碳减排的任务艰巨，使得低碳城市规划设计与市民人均理想居住面积存在矛盾。例如目前北京总体规划中提出人均居住面积是35平方米，若实行低碳城市规划，可能就难以达到这个目标。另外，发展低碳城市，必然要求市民在出行的时候，更多的采用绿色环保的交通方式，这也和市民出行的便捷出现了矛盾。这就不但要求市民调整好心态，而且原有的城市规划目标可能也要作出相应的调整。
2.3传统的城市开发模式和物业管理模式与低碳小区要求之间的矛盾
由于房地产开发商注重项目开发的运作成本，他们更加倾向于进行大规模的项目开发，这导致城市的土地资源没有得到科学规划，用地布局不合理，导致对土地资源造成巨大的浪费，城市布局也多限于城市高楼建筑，从而与低碳城市规划相矛盾。同时，大多城市物业管理也倾向于节约管理成本，以及传统的产权界定方法和物业管理模式也决定了居民更愿意采用封闭的小区管理模式。若城市中增加路网密度、减小地块，这意味着更多的空间成为公共空间，比如小区道路、健身设施、绿化地等，而不是全体业主共有的半私有空间，这与市民目前的居住习惯之间存在一定的矛盾。
2.4城市规划要素与碳排放量的关系研究存在难题
城市规划与设计中的要素如城市空间结构、用地混合性、产业发展、交通规划、绿化面积等与每个城市自身的文化和发展历史等有很大关系。由于每个城市有着很强的独特性，很难用具体的、统一的标准对这些要素进行量化分析。另外，目前这些要素与碳排放量之间的关系还不明确，还不能准确的进行衡量，使得在预测城市规划设计中不同情景下的碳排总放量带来很大的困难。
3. 低碳概念下的城市规划与设计的对策
3.1科学规划城市空间布局
针对我国目前城市的现状，科学规划城市空间布局是低碳城市规划与设计的关键一步。建立科学合理的城市空间结构，不但可以减少空气污染和城市热岛效应，防止交通拥挤，还可以提高城市的运行效率，减少城市能源消耗量。由于我国不同城市的社会经济发展水平和环境资源等条件存在着比较大的差异，对于不同发展水平的城市应该采取不同的城市空间布局，从而更有利于低碳城市规划与设计的实施和推广。比如针对我国大城市的人口数量大并且集中的现状，要科学规划城市空间结构，应该加强对人口密度过高和城市功能过分集中的主城区进行适当的疏散，可以通过规划合理的城镇空间体系，调整大城市的空间布局，减少二氧化碳的排放量，降低大城市的热岛效应，也能够减少城市空调所消耗的电能源。相对于我国中小城市和小城镇而言，则可以采用紧凑布局，以便减少交通能源消耗。另外，建设城市公共空间时，应该尽可能采用均匀分布的格局，并且尽可能考虑到与交通枢纽相结合来布局，这样可以减少市民出行次数，也可以减少交通能源的消耗。
3.2大力推行绿色交通，注重交通运输的有序规划
一个城市的建筑与交通是现代城市能源消耗最主要的两个因素，在我国，据统计这两个因素占总能源消耗的百分之七十以上。比如，我国北京小汽车出行比例每降低1个百分点，每年则可以减少二氧化碳的排放高达20万吨以上。因此，大力推行绿色交通运输模式，实施以公共交通为主体的交通运输模式是低碳城市规划与设计中非常重要的一项举措。目前，我国城市的公交出行比例为40%左右，而发达国家大城市公交出行比例已达到50%~60%。因此，在我国的城市规划与设计中，还应该合理规划交通运行，对城市倡导使用低排放和低能耗的低碳出行方式，合理地规划公交出行的比例。大城市应该尽可能地增加地铁、公交车、出租车和机场等公共交通为一体的绿色交通网络，并保留或者扩大城市道路上的步行道和自行车道，鼓励人们采用步行，骑自行车或者是乘坐公共交通工具等绿色交通方式出行，另外，大城市也可以出台限制私家小汽车出行的政策，或者是发明并推广新能源公交车，以减少城市交通能源的耗费和对环境的污染。
3.3大力发展低碳环保产业
目前，我国使用的众多产业对能源消耗较高，产生的污染比较多，不利于我国对节约能源、可持续发展的要求和总体部署。在低碳城市规划与设计中，我国各城市应该紧紧围绕科学发展观为指导思想，产业发展以实施节能减排为战略目标。一方面应该减缓高碳产业的发展速度，加强对会产生污染的工业和企业的排查力度，规划和制定关于建材、钢铁、化工和有色金属等高耗能污染源行业的高准入条件和生产准则。另一方面我国应该加强对低碳产业的研究和发展，制定低碳产业的详细规划和战略，将高新技术产业和可再生资源产业作为今后我国城市产业发展的重点，并且大力发展现代服务业、现代物流、高新技术产业等低碳环保产业，力图节约资源，减少生产带来的污染。
3.4科学规划土地资源，大力推行绿色建筑
我国许多城市的房地产开发者因为考虑到节约土地开发成本，对土地资源进行大规模的的项目开发，在建筑设计和建设过程中，也采用传统的标准进行。这不但导致了我国土地资源的浪费，而且对我国生态环境起到破坏作用。低碳城市规划与设计中应该加强对土地资源科学规划利用，综合开发土地资源，具体可以从以下几方面着手：首先，土地开发商在对土地开发规划设计中，应该把生态理念引入到规划中，严格保护城市城区内的自然山体和水体，促进自然生态的平衡格局。其次，在城市的旧城改造中，应该保留具有历史价值的建筑、街巷和庙宇，保护城市文化资源的同时，也给城市增添了多姿多彩的文化元素。再次，开发商应该推行绿色建筑规划设计，以绿色建筑替代传统建筑。比如可以在建筑过程中采用低能耗或者超低能耗的技术与产品材料，并且应该提高建筑设计的合理性，使其使用寿命得到延长，减少资源的浪费。同时，我国科研部门应该加强研究出减少房间装修所带来的环境污染的材料。最后，在大型居民居住区域内，应该规划大量的公共服务设施，以保障市民的生产生活等方面的需求，增添城市气息。
3.5立足城市绿色立体规划，提高城市绿地覆盖率
我们知道绿化较好的城市的碳汇能力较强。在低碳城市规划与设计中，要想增强城市的碳汇能力和生态系统功能已经抗灾害能力，就要求在城市的规划与设计中，结合城市的实际情况，提高城市绿地覆盖率，净化城市空气、降低城市的热岛效应，从而调节城市气候。具体而言，可以采取在城市规划与设计中，限制建设人工瀑布、喷泉等高电耗设施，而多建造有利于户外健身、增加氧气的公园、绿地、林阴地等。也可以在城市规划与设计之时保留城市本来拥有的自然山景和河湖水景，把城市有机地融入周边的自然生态系统之中，增强城市整体的绿化功能和吸碳能力。另外，也可以提高城市绿化覆盖率，立足于立体绿化规划。传统绿化多采取的是在地面种植草坪或树木的方式，由于城市的绿地面积是有限的，想要最大限度提高城市的绿化面积，增强城市的碳汇能力并降低惹到效应，可以充分利用在建筑的墙上和屋顶上种植植物。据调查，这种立体绿化所营造的城市绿色环境更能起到防风滞尘、净化空气、、吸收二氧化碳、降低噪音、减弱太阳辐射以及调节建筑物室内温度的作用，尤其适合人口密集、建筑物拥挤的大城市主城区。但是，在我国，城市规划设计者常常把立体绿化忽略。据测算，假如一个城市的全部屋顶实行绿化，城市中的二氧化碳将减少80%左右。可见，把城市中的建筑屋顶实行绿化，不但可以使建筑物隔热保温，降低建筑能耗，又可以节约土地资源而扩大绿化面积，美化城市空间环境。因此，低碳城市规划与设计不妨研究把立体绿化规划纳入到我国城市规划中来。
4.总结
建设低碳城市是我国经济发展长期的目标，也是一个艰巨的任务，任何一个城市建设低碳城市都是一项综合系统工程，需要各行业、各部门的通力协作与配合。科学的城市规划与设计作为建设低碳城市的第一步，应把低碳理念、低碳做法贯穿到城市建设与管理的各个环节中去，通过低碳城市规划实现最大限度的节能降耗、资源节约和环境友好，探索出符合我国发展特征的低碳发展新模式和新路子。将低碳概念融入城市规划与设计中，促进城市规划的不断完善和发展创新，是发展低碳城市得以有效实施的关键，而在总体的城市规划与设计中，应该切实注重科学规划城市空间布局，大力推行绿色交通，鼓励市民使用公共交通出行，在产业的发展方面，力求发展低碳环保的产业，科学规划土地资源，立足于城市立体绿色规划，真正让低碳城市规划与设计为我国城市的发展、市民的生产生活方式、我国气候条件的改善起到作用，更为重要的是为我国在国际减少二氧化碳含量的众多国家中拥有重要的地位。
参考文献
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[3] 陈群元，喻定权.低碳城市建设的规划手段[J]. 现代城市研究.2009（11）
关键词：绿色交通绿色出行汽车能源
一、绿色交通的含义：
绿色交通（Green Transport），广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。[ 出自百度百科：baike.省略/view/608081.htm]
在这样的状况下，人类可以采用绿色出行的交通方式。绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式。多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做绿色出行。[ 出自百度百科：baike.省略/view/2812703.htm]
在最大限度允许的范围内，改变自己的出行方式，努力找到环保与绿色的节能方法，通过减少碳的排量来达到资源的可持续利用和交通的可持续发展。对人类而言，这是一条任重而道远的漫漫长路。
为什么要绿色交通：
降低能耗，节约能源：
能源问题长期以来就是困扰一个国家经济发展的最重要因素之一，世界各国对能源问题都给予了高度的紧张和重视。绿色交通的提倡和普及，能够从真正意义上缓解能源危机带来的压力。
缓解环境污染：
过去十年，全球二氧化碳排放总量增加了百分之十三，而源自交通工具的碳排量增加率达到百分之二十五（2008年《美国科学院学报》）。另外一项就是噪音污染，噪声不仅影响听力，还扰乱人的神经机能。绿色交通的推行必将为环境改善做出巨大贡献。
节省土地资源：
汽车正在与人们争夺宝贵的绿色空间和已经不多的土地。原本安静的城市街道现在确堵满了汽车。越来越多的地方将绿化改成停车场，人与车共同争夺生存空间。绿色交通的实现，也会大大缓解占用土地资源的矛盾，重新给人类喘息的生存空间。
提高交通安全系数：
交通意外死亡率的逐年提高，交通意外伤害率的逐年递增，都是我们提倡绿色交通的原因。
改善身体素质：
汽车的使用导致人类的懒惰，生活方式的倦怠，影响人们的身体健康。依赖汽车出行的人们，又在不知不觉中排放了更多的有害物质，给自己和他人造成健康隐患。
如何达到绿色交通的目标：
（一）对汽车绿色燃料的开发和利用：
汽车耗油量的巨大又引发了更为严峻的问题，即能源危机的产生。以汽车使用为例。毫无疑问，汽车是当今世上无可替代的最重要的交通工具，也是使用频率最高的交通工具。随着世界经济的快速发展，汽车的保有量不断上升。汽车如此迅速的发展给人类带来了一把双刃剑，汽车极大的方便了人们的生活、工作，却也让人类无可避免的受到了尾气和噪音等有害物质的荼毒。
汽车给人类带来的利弊与汽车本身的特性也是无法分开的。根据它的特点，可以首先从能源着手，开发适合汽车使用的绿色能源。所谓绿色能源，就是指在能源的生产和消费过程中，对生态环境的污染较低或者是无污染的能源。就汽车而言，有两种新型的燃料或车型就值得重点研究与开发。
1.乙醇汽油： 乙醇汽油是用百分之九十的普通汽油与百分之十的燃料乙醇调和而成的一种新燃料。该汽油的优点主要在于：
有效遏制了火花塞、气门、排气管、消声器等部位的积炭形成，能够有效延长一些重要部件的使用寿命。
乙醇本身是一种优质的有机溶剂，能有效消除油路和油箱中不纯物质的凝结和沉淀，有良好的疏通作用，可以作为一种事半功倍燃料，并辅有部分清洁剂和添加剂的功能。
乙醇能够使燃料燃烧更加充分，增加了汽油中的含氧量，降低了汽车尾气中有害物的排放。
其排放的汽车尾气温度较高，如能恰当利用回收技术，加上转换装置可用于取暖等用途。
天然气燃料：一种主要由甲烷组成的气态化燃料。
污染低。天然气是一种清洁型燃料。天然气汽车的尾气排放污染大大低于以纯汽油为燃料的汽车，尾气中的有害物质排放减少很多。许多国家已将发展天然气汽车作为一种缓解空气污染的重要措施。
价格低。大大降低了汽车的运营成本，目前天然气的价格比汽油和柴油低很多，燃料费能节省约百分之五十左右左右。将汽油燃料的汽车改为天然气汽车其成本约一年就能收回，节省了一定的维修费用。用天然气做燃料汽车，在驾驶过程中有比较平稳、噪音较低，不会积炭等优点。它能延长发动机的使用寿命，也无需经常更换机油和火花塞，节约维修费用百分之五十左右。
安全系数高。用天然气做燃料燃点高、密度低、爆炸极限窄，遇火不易燃烧，抗暴性强。
绿色出行的交通方式：
左边是一幅绿色交通系统等级示意图，从中可以看出真正健康绿色的出行方式有：步行和自行车，略低一级的是乘坐公共交通工具。
这几种方式的好处分别在于：
1.步行
人们的日常生活离不开步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行为步行。但是，步行却往往是最后被考虑的出行方式。道路空间总是被优先分配给小汽车。许多城市的小汽车允许停靠在人行道上，导致行人需要在非机动车道甚至是机动车道上行走。许多街道甚至没有人行道，道路空间不可行走或被其他活动占据。很多时候，政府首先占用这些人行道空间。行人面临着步行空间缺乏、过街障碍物较多的困难。高品质的人行道应该连续无障碍，没有被用作停车；具有足够的宽度、良好的照明系统和安全的环境。同时，交叉口行人过街的距离和时间要短，以减少行人过街的危险。在纽约，改进后的交叉口行人过街设计能够减少36%的事故。
2.自行车交通
自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻的处境。20世纪后半期，许多城市的自行车交通被禁止，以期为小汽车提供更多的空间。进入21世纪后，许多国家，尤其是欧洲国家，投入了大量的资金试图引导居民重新使用自行车出行。
3.公共交通
公共交通是大多数发达国家和发展中国家的另一个大问题。发达国家遇到的挑战是怎样使小汽车使用者重新使用公共交通工具；发展中国家则是需要改善公共交通的服务水平，使公众不会因为公共交通服务水平低下而选择私人小汽车。一直以来，公共交通被认为是供穷人使用的交通方式而没有得到有关部门的重视，甚至认为这样糟糕的服务是应该被接受的。城市政府官员热衷于地铁和轻轨，因为它们是发达城市的象征，还有其他方面的原因如大型建筑公司的压力，有时甚至是腐败问题。已有很多基于错误的可行性研究的地铁和轻轨项目由于没有足够的客流而无法支撑运营。轨道交通系统造价高昂，并且在其拥有足够的客流支撑运营以前，大多数城市会面临很大的问题。墨西哥的地铁由于收入过低，所需的补贴占到了城市财政预算的14%。公共交通系统可实施的主要改善措施包括：提高现有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源；投资建设大容量公共交通系统，如快速公交、轻轨和地铁。
综上所述，绿色交通作为一个新名词进入人类的视野，它对环境污染问题与资源的可持续发展有很大意义。它提倡人类采用新型的出行方式，即最大可能的缓解交通拥挤，减少环境污染，适当利用资源。它是实现绿色出行，低碳生活的重要基础。
参考文献：
（1）方力国主编．《节能技术与应用评价》[M] 化学工业出版社，2008
（2）张慧俐 郝屏编．《节能减排科普知识读本》[M] 人民邮电出版社，2009
