发布时间：2023-09-07 18:08:50
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的物流运输的基本方式样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
[中图分类号] G642 [文献标识码] B
一、《物流运输管理》课程现状及存在问题
《物流运输管理》是物流管理专业的主干课，具有较强的实践性，其功能主要是讲授运输或物流企业组织货物运输的技术、方法和流程，使学生掌握物流运输的基本理论和操作方法，为从事物流运输管理工作打下基础。所以本课程是一门货物运输基础知识和操作技能、理论知识和实践技能并重的综合性课程。
（一）课程现状
《物流运输管理》课程是物流管理专业的主干课程。其中《管理学基础》《现代物流管理》等专业基础核心课是其前修课程，后续课程主要包括《物流信息系统管理》、《国际物流》、《供应链管理》、《物流配送管理》等多门专业课程。《物流运输管理》课程是实现物流两大核心功能之一。即：物的空间位移是通过运输来完成的，因而，具有其他课程不可替代的作用。
（二）课程存在的问题及课程设计的基础
传统的相对封闭的教学方法，更多地强调了物流运输基本知识和基本原理的学习，忽视了物流运输技能和方法的运用；学生存在的主要问题是实践认知少、理论与实践脱节，难以做到理论和实践的统一。
针对实际问题，本次课改主要是根据物流管理专业的人才培养方案，根据物流运输行业岗位及管理岗位的要求来设计本门课程。
课程设计的基础是：课程教学以学生为主、以教师、企业运输调度实践指导为辅。根据物流运输管理这门课程的培养目标，要求学生既要懂运输的操作，还要会对运输的成本等进行管理。同时，课改主要是以实践教学为主要形式，以运输管理软件操作、运输调度岗位综合实训和顶岗实习等课程外实践教学形式为主，实现理论知识与技能较好的相融合。
二、课程改革预期目标
（一）总体目标
《物流运输管理》课程在经过充分的市场调研，根据职业能力定位与行业专家共同研讨确定了本课程的教学目标、职业能力。学生通过本课程的学习能够掌握不同的物流运输方式的基本作业流程与操作技能，能够根据不同的物流运输对象的实际情况选择合适的运输方式及作业方案，能基于成本与绩效修改优化作业方案，并组织实施。
（二）具体目标
1.知识目标：一是掌握铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输四种方式的特点；二是掌握不通运输方式的基本组织流程；三是运费构成和计算方法；四是了解货物运输风险类型，熟悉货物投保的程序；五是了解货物运输的相关法律法规，熟悉运输合同的内容、订立与修改程序。
2.能力目标：一是能熟练描述出运输系统的构成要素，各种运输方式的技术经济特征，充分利用其优缺点；二是能够根据已知的运输作业流程组织运输作业的实施，具备对作业流程相近企业的运输作业组织并实施的能力；三是熟悉运输费用的基本构成和计算方法，会计算货物运输费用；四是熟悉两种及以上运输方式的主要运输单证的缮制方法及运输合同的内容。
3.素质目标：一是在锻炼熟悉运输作业流程各环节作业方法和技能的同时，加强对于基本工作熟练程度的训练，培养学生面对单调、繁杂的工作时所必须具备的认真、细致的工作作风，以及吃苦耐劳的品质；二是培养学生从实际出发分析问题、解决问题的能力，培养学生的团队意识与合作能力；三是培养学生运用货物运输组织管理技术解决实际问题的能力。
三、课程内容的构建
《物流运输管理》课程设计的总体思路：根据物流运输管理这门课程的培养目标，要求学生既要懂运输的操作还要会对运输的成本等进行管理，所以本课程设计的整体思路是根据货物的性质不同，将运输分为普通货物运输、鲜活易腐品货物运输、超大与超限货物运输及危险品货物运输，然后根据运输的具体操作流程进行教学内容的序化。
四、教学内容的组织与安排
在课程内容选取上，根据学生未来就业岗位群的要求，结合学校现有的教学条件：物流实训室、与校企合作情况、学生应具有的职业资格证书和物流运输管理的具体工作流程来选取教学内容，使学生在完成了高等教育的同时，又获得了相应的职业资格证书的能力。
在安排具体的教学内容时，紧扣学生未来就业岗位的实际要求，以必须够用为度，有所取舍，有所侧重，删减了无应用性或应用性不强的内容，加大了实践教学环节，构建了“教、学、练、做”一体化的教学模式。同时，注意与前后续课程的有序衔接，紧密结合社会、行业发展不断注入新的知识。
具体的教学内容安排如下：
五、教学方法与手段
（一）教学模式的设计与创新
1.以物流运输的具体工作过程为主，实施项目教学。以真实的物流运输工作过程为导向设计课程内容，将课程学习内容与工作过程中各环节相对应，形成若干教学项目，每个项目又分若干任务，建立了基于工作过程的课程教学内容体系，将理论知识与实践技能紧密衔接、将学生的职业教育与职业资格证书相衔接，使学生在完成职业教育的同时又获得了必备的职业资格证书，最终以学生的学习过程考核和课程的终结性考试为主要的评价体系。
2.充分利用现有的教学条件，实现理实一体化教学。通过校内的物流实训室、物流软件及校外实训基地等教学条件，将物流运输管理的教学内容通过物流运输软件、校内外实训基地来完成，真正实现理实一体化。如：通过利用模拟仿真实训，实现全真情景式教学。
（二）多种教学方法的运用
在教学过程中，本课程的任课教师不断更新教学理念和教学方法，结合本课程内容和所教授的学生特点，总结出了一套适合本课程的教学方法，如任务驱动教学法、情境教学法、现场教学法等。
1.任务驱动教学法：根据物流运输管理的具体项目，教师进行任务展示、任务告知、项目实施和项目评价来完成以“学生为主体，教、学、做、评”的任务驱动教学法，提高学生对知识的掌握与运用的能力。
2.情境教学法：根据物流运输管理课程的相关教学内容，通过物流实训室的物流运输管理软件，让学生扮演不同的岗位，共同来完成教学任务，如货物运输的执行，等内容可以采用情境教学法，使学生模拟真实的工作环境来来完成教学内容，既增加了学生的学习兴趣也锻炼了学生的职业素养。
3.现场教学法：根据运输管理的课程实践性较强的特点，如货物的配装与配载可以采用现场教学法，即有理论知识的传授也有直接的操作，能生动形象的完成相关的教学任务，真正实现理实一体的教学过程。
上述各种教学方法既可独立采用，也可共同使用，提高了学生的学习兴趣、由原来的被动学习转化为主动学习，取得良好的教学效果。
（三）现代教学技术手段的应用
1.多媒体教学手段的应用。根据物流运输管理课程的特点，多媒体教学手段能够展现课程内容。课程组充分运用现代教学技术手段，利用多媒体课件、音频资料、视频资料、图片资料等开展教学，设计出生动新颖感性的课堂教学内容。扩大了课堂信息量，增强了课堂师生、生生互动，提高了课堂实效。
2.远程教学平台的利用。充分利用国家骨干院校重点专业建设的优势，充分利用学院远程教学平台，让学生通过远程教学平台提供的教学资源开展自主学习和实践教学的认知，还可以利用远程教育获得更多外部信息，从而真正实现教学过程的优化与创新。
六、课程考核与评价
《物流运输管理》课程的考核方式：过程性考试和终结性考核相结合。具体如下：过程性考核（60%）；课堂表现、作业、出勤（60%）；实训任务完成，包括小组成员互评、专兼职教师评（40%）；终结性考核（40%）；课程总结性考试成绩。
[参 考 文 献]
[1]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京：教育科学出版社，2007
企业在自行生产经营的基础上长期从事物流服务业务，拥有一支物流管理及实际操作经验丰富的专业队伍，能为客户提供各项物流服务;库类型齐全;作业场地宽敞。以下是为大家整理物流专业试用期工作报告参考资料，提供参考，欢迎你的阅读。
物流专业试用期工作报告一
在参观__物流配送中心之前，接待人员首先向我们介绍了仓库占地面积、员工人数等企业概况。当学生列队有序进入仓库时，最吸引人的是“细节决定成败”这六个大字，从这可以看出__仓储企业员工文化，领导文化等，用细节来证明一切，实现企业与企业，企业与员工之间的共赢。在参观过程中，我们了解到，其企业的一整套系统都是按照严格的配送中心的基本作业管理流程进行，即进货，对此进行进货检查和入库作业，及清单的核对;分类，对货物的摆放区域，相互影响货物的分类等过程;储存，将货品放入相应库位号(每一货架上都有相应编号)，进行库存管理;订单处理，根据各配点订货需求，对物品的数量，品种进行总和;配货，拣货员根据每一订货点的需求进行货物拣选，并确保拣货的准确性;分放，将每一点的物品进行不同区域储存(必须放在指定位置);补货，将有破损等现象的货品剔除，放在相应的回收物流区，然后进行补充;送货，根据货物多少，企业分派不同型号车辆，对各门点送货，确保送货及时性，安全性。
在参观时，同学们也不甘落后，他们陆续提出，“高货架上的货物是怎样从上取下的;硬条形码和软条形码的区别等”，看到这些好学学子，接待人员也耐心的一一给了我们答案。走进物流，实践物流”，在实践活动中增长见识，了解企业，学会沟通，交流，学会观察事物，让理论变为实际，为物流的学习奠定雄厚的基石。切身体验物流，取得教学与实践相结合的理想效果。
在网上我们了解到的知识相对于实际中要多，像：第三方物流服务方式，物流经营方式的分类，它可分为功能物流经营方式和集成物流经营方式。所谓功能物流经营方式是指构造适应生产经营过程需要的物流体系，对企业物流经营活动中功能，各环节进行分析，采用多种形式在市场范围进行物流资源配置，以建立一个功能健全，环节配套的物流运作系统的基本方式。它一般注重物流运作中各种基本功能要素的管理，强调物流经营过程中物流功能系统优化和高效运作。集成物流经营方式就是将企业各种物流资源，各种物流活动以及各种相互关系用供应链方法事例，集成起来形成统一高效的物流运作体系的基本方式。
经营过程物流经营方式包括连锁物流经营方式和物流经营方式。连锁物流经营方式就是为了更好的发挥物流服务的优势，采取连锁形式开展物流经营活动的基本方式。它需要注意连锁经营的地域范围，经营实力，服务水平以及连锁经营的规模效益等。物流经营方式就是为各种新兴商务活动提供而开展的物流经营方式。它一般应注意根据实际情况合理决定物流经营项目和市场范围，同时注意选择合理的方式和兼顾委托方的利益。
同时，我们也学到了企业现代物流增效的途径，物流公司的管理模式等。不过也有一些地方令我们觉得有些许失望，在工贸家电的仓库内，我们没有找到用来保证空气流通的通风换气扇等设备，也没有比较现代化的消防设施，只有几个消防器在墙边放着，这不能不说是一个遗憾与不足。
在走访的两家物流公司中，我们了解到现在武汉很多物流公司内几乎无专业的物流工作人员，而且在所接受的业务范围都局限于百货，业务范围受到限制，那公司还怎样发展?
优势：企业在自行生产经营的基础上长期从事物流服务业务，拥有一支物流管理及实际操作经验丰富的专业队伍，能为客户提供各项物流服务;库类型齐全;作业场地宽敞。
劣势：人员配置不尽合理，员工人数过于庞大，影响企业效益;信息系统未能得到充分的利用;货仓的出租形式过于单一，死板，租金较高。
机遇：中国的制造业蓬勃发展，但是运输、库存，包装加工，库存等好多环节由于成本高，利润低，而且资金回收的慢给物流业带来了前所未有的发展良机，许多的跨国厂商商品的周转必定要依托本地的物流企业。
挑战：物流企业间的竞争日趋激烈，如何优化自身的作业流程，充分利用企业已有的设备设施降低成本。企业仍然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以至于使得仓库的利用率浪费。
物流专业试用期工作报告二
一、实习目的
为了更好的了解和认知物流，在为期一年的时间里我选择了当前物流行业中的佼佼者__物流去实习，从宏观和微观上去感受主要的物流流程，为以后的工作和学习打下坚实基础，也同时对物流行业有了全新的认识。
二、实习要求
为了了解物流在现代经济行业中的作用，了解物流在现在工商企业中的运作模式，增强对专业的认知感。实习分为四个阶段：
第一阶段：入库管理
第二阶段：在库管理
第三阶段：出库管理
第三阶段：信息管理
通过这四个阶段的实习掌握了仓库的整个运作流程，了解了物流的基本特点、主要设备的使用方法及将书本上知识与现实相结合。探求物流行业的本质和规律。
三、实习单位概要
__物流__基地：____
1、基本概况
__基地位于__市经济开发区__路与方兴大道交叉口，规划总建筑面积约____平方米，具备供应链一体化、产品展示交易、综合配套服务等功能，基地为现代物流仓储中心，该仓库于20__年_月正式投入使用。基地现有的运作网络和信息网络，为客户提供优质高效的物流供应链服务，集分拣、配送、加工、包装、订单处理、库存控制、分销覆盖、交叉理货、信息处理等综合物流服务。
2、主要设备
高位立体货架;电动升降平台：__扇电动升降门;__台前移式高位叉车、_台平衡重低位叉车、__台电动托盘车、__台手动液压车强弱电控制的温度均衡设备;安全保障系统：24小时全方位的监控系统、消防自动喷淋系统、全钢管货架防护架、自动报警系统。
3、功能概况
仓库占地____平方米，空间高度___米，托盘位___个，储存吨位;科学的仓门设计可同时满足多种运输工具进行货物装卸。科学的仓储运作制度和流程、品牌的叉车、一流的WMS系统提供优质高效仓储运作;分销及交叉理货依托公司各平台和运作网络及自身资源整合能力，在全面订单管理系统和运输业务流程下，实现优质高效的运输业务操作;物流一体化服务：公司除正常仓储还提供一系列运输和信息服务外包装、再包装、刷唛、二次打码、分拣、回收等物注一体化服务;物流信息服务：基地利用先进的仓库管理系统、运输业务系统、全程订单管理系统对客户各个物流环节进行即时采集、分析和传递，为客户业务发展有力的保障。
四、实习感想
刚到__时脑海中的物流仅仅停留在书本上的概念，对于现实中的物流不够感性。对于物流我只知道他是集：运输、仓储、配送、搬运、包装、流通加工、信息处理这样的模式，但是当真来操作时发现没那么简单。通过这一年的学习掌握了该仓库的所有流程，同时发现这与国外的物流业相比差多了，当然这和中国的廉价劳动力息息相关，这是无尽切肤之痛。作为物流人深感当前的物流行业生存方式举步维艰。
物流专业试用期工作报告三
一、实训目的
为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期14-18周的周五上午，由学校安排在实训计算机试进行物流上机实操。在这期间里我们能够经过使用物流管理软件来学习、掌握整个物流管理作业的基本环节及流程。这让我们学到了物流管理作业流程的新知识，让我们为以后的学习和工作打下坚实的基础。
二、实训要求
掌握仓库、库区、库位、收货人、货物、地点、车辆、驾驶员、业务员等基本信息输入操作方法;掌握收入合同与支出合同操作;掌握收获订单制作、查询、打印等操作;掌握库位调整和计量单位、产品等级转换的操作;掌握发货订单的处理;掌握车辆日常管理操作;掌握运输费用结算和仓库费用结算操作等。
三、实训感想
在没有实训之前，我们仅仅从课本上了解了一些关于物流管理的基本知识，并没有对其有很深印象，至于物流管理作业的基本环节及流程的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。自从上了实训课，我就深刻地认识到物流管理实际上是一门实操行性很大的课程。在实际工作中，它就是实操工作。所以我们必须要好好利用这次实操机会真正掌握物流作业流程的具体操作，扩大我们的知识面和提高我们实际操作本事。
在这次实训中，我学到了仓库、库位、库区基本信息的查询、新增和修改;客户、受货人货物基本信息的查询、新增和修改;收入支出合同受理的流程;库位调整、产品等级转换和计量单位转换等等。理论是实践的基础，但理论的最终价值是要在实践中体现。从这次实践中，我更深刻地体会了物流管理作业流程的价值及意义，加深了对物流管理的理解。
本以为仅仅是照着书上写的流程一步一步操作下去就行了，谁知实际操作并没有想象的那么简单，即使是按部就班，其中还是出现许多问题。由于流程是一步一步来的，所以只要其中错了一步就做不下去。有时因为几个步骤影响了接连几个相关联的流程。就比如在操作到库位分配与预入库清单打印这一系列流程时，在库位分配这边遇到了问题，有可能缺少一些关键数据，就无法做这一流程，就连接下来的一系列关于预入库的流程也无法做下去。可我们并不懂这些流程到底哪里出错，问教师也找不出答案。此时我想，学校应当再配备一个专业的物流管理实操的教师给我们，让我们在实训时遇到的问题能够一一解决，增大我们的实训效果。
四、实训提议
1、提高学生操作的进取性。因为只是按课本操作流程是比较无聊的，学生可能开始时操作了一会就不想操作了。
2、安排一个专业的物流管理实训教师，解决我们在实训中遇到的所有难题。
五、总结
运输是指利用运输设备将物品从一个地点移动到另一个地点的活动。一般来说，运输有两个基本功能：物品空间位置转移及短时间的产品存放，它是物流系统的基础功能之一，物流系统是通过运输来完对原材料、半成品和制成品的空间位置移动，有效的运输物流管理是提高物流运作效率的关键。因此，做好物流的运输管理对物流工作具有重要的意义。
一、运输管理在物流活动中的重要性
物流作为本世纪发展最快的行业之一，备受各行业特别是运输业的重视。现代物流是从企业物流演变而来的，经历了产品配送、物流管理及综合物流管理三个阶段。从早期以产品配送为核心到现在以信息技术为基础和以供应链服务为特征的现代物流阶段，都把运输作为实现物流必不可少的手段。
运输是物流的重要构成要素，没有运输物质资料就不能完成其自身的移动。运输也是物流作业中最为直观的要素之一，它与物流活动中的其他要素关系密切，能直接影响其他功能要素的实现。在运输与包装的关系中，物流活动中物品的包装材料、规格及方法的选择都要受运输的影响，在进行包装时要考虑包装与运输的衔接;在运输与装卸搬运的关系中，装卸是运输的影子，运输活动中必然会发生装卸搬运活动，运输的方式将影响装卸搬运的工具及其方式的选择;在运输与存储的关系中，运输的条件是确定存储的重要因素，合理的运输是解决库存积压的有效方式。所以说，运输在物流活动中的作用和影响是巨大的，要想发展企业的物流活动，就必需做好其运输的管理工作。
二、物流企业运输概况
1、物流业的基础设施尚不完善，物流业相对落后
国内物流运输的起步比较晚，目前许多物流企业还处在传统模式的管理之下，其基础设施不完善。特别是有关连接不同运输方式之间、国家运输系统、地方运输系统之间的枢纽建设和有关服务设施建设方面的不完善。物流运输业的发展要配备必需的综合性货运枢纽、物流中心和物流运输基地，这些基础设施的建设都相对缺乏，严重地影响到我国物流运输业的协调发展。
2、观念落后
部分物流企业对物流运输业存在许多不足的认识。许多企业对物流运输业的认识还停留在最原始的阶段，他们仅仅认为“运输+仓储”就是物流运输业的核心。忽视了物流运输业最重要的服务职能。提高物流运输服务水平，满足客户的需要，提高企业经济效益，才是发展物流运输的关键。完善的基础设施，高质量的服务平台，以及个性化的物流服务是现代物流运输业的基本要求。
三、完善物流运输管理的措施
1、集中化管理，提高管理效率
当前物流企业的规模较小，这无形中牵制了物流公司的发展。一是分割了管理部门，缺乏整体的规划，市场发展滞后;二是不少企业仍采用自营物流的方式，形成了较大的设施存储量。在此情况下，由政府干预实施集中管理，集中管理的基础是信息集中，实现信息的集中监控，达到物流企业之间资源共享、合作共赢、共同发展。改革物流企业的运输模式，其中政府应对市场进行干预，依据现代企业的规章制度，整合物流产业链。引进先进的物流设备，信息管理软件，组建集中管理机构，从而提高物流产业整体的管理效率，把物流企业的运输做大做强。
2、完善基础设施建设，构建综合物流中心
落后的基础设施也是阻碍物流运输的重要原因之一，对此，企业应加大先进设备的投入力度，改良基础设备，从而提升物流效率;与此同时，相关政府部门要对一些有实力的物流公司进行扶持，让其加强物流服务体系的建设;经营企业要集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程进行管理控制的目的;这样，就有资金对综合物流中心进行构建。
3、注重人才培养，加快信息化建设
成功的物流企业，不但要有好的业绩，更应该要有精通业务、认真负责的员工。针对吉林省企业物流运输管理中专业人员缺乏，观念、管理理念落后的问题，政府应给予大力的支持，引导相关学科的建设和专业人才的培养，特别是物流行业，应与相关科学研究机构通力合作，激励企业实施民办教学，并培养各个不同层次的专业化人才，在学校里进行专题讲座，为物流企业运送复合型人才;积极探寻，使企业实现信息一体化。当代物流公司的发展离不开信息一体化，公司可以通过信息的一体化增强竞争力，从而提升物流的运输效率，特别是在物流的每个环节，运用各类先进的信息技术，是企业节约成本的重要手段。
4、发展企业间的合作，大力发展物流运输
物流企业要摆脱现有的经营误区，应适时地同提供货物的商家、储存和运输商家结成战略伙伴关系，这样既能完善企业间的供应链条关系，又可以在市场竞争中互利互惠。将小规模的运输企业联合起来，形成完整的物流网络，要建立与核心运输企业的长期合作关系。另外，在促进各企业间紧密合作的同时，政府还要提出相应的政策降低物流运输的门槛，给予一定的方便政策，通过物流运输产业的崛起带动全省的经济发展。同时放眼世界，努力构建全球化的战略，在全球范围内寻求资源，进入国际化的竞争之中。
四、结语
随着全球经济一体化的发展，国内物流运输业面临着严峻的挑战。研究物流的运输问题，寻找有效的解决办法，不仅可以降低对物流企业的运行成本，提高物流效益创造经济效益，还能促进社会的经济及其相关产业的发展。企业要从细节抓起，全面做好物流运输的管理工作，从不同的角度出发，寻找降低物流运输成本，提高运输效率的办法。
优势:
1、物流存量资源丰富,空间布局趋于合理。
全市现有物流基础设施规模较大,有着丰富的可利用资源。特别是制造业、批发业沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源。工业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积80.7%,自有货运车辆占总车辆数的65%。从仓储设施的分布看,物流空间布局得到一定优化。改变了原来仓储设施主要集中在三环路以内的格局,市区内物流设施减少,向交通便利、适宜物流发展的四环路以外区域集中。76%的仓储设施已经分布到四环路以外,四环路以外的仓库达到10314个。
2、物流业发展具一定规模,现代物流增量突出。
被调查企业2002年物流处理量合计3.87亿吨,比2001年增长4.7%。从业人员10.7万人。主营物流企业实现增加值51.7亿元,比2001年增长31.3%,占第三产业增加值的2.7%。总资产达到178.6亿元:实现营业收入107.1亿元,利润总额3.33亿元,上缴税金3.49亿元,均呈两位数增长。其中营业利润达到2.3亿元,比2001年增长了53%。主营物流企业逐步成为首都经济的一支重要产业力量。新型的现代物流发展迅速,2002年代表现代物流方式的货物配送量比上年增长5l%;连锁配送企业物流量比上年增长25.8%;货物流通加工量达到163.3万吨,比上年增长了9.6%;货运行业物流处理量比上年增长21.4%。
3、第三方物流开始崛起,社会物流市场潜力巨大。
新型第三方物流专业化公司经历了从无到有的发展过程,专业化服务能力有所提高。目前在工商局注册的物流企业72家,注册资本7亿元,营业收入超过10亿人民币,创收能力是传统运输、仓储企业的15倍到20倍。本次调查专业化的物流公司45家,从业人数2086人;物流处理量303万吨,以比2001年增长58.6%的速度迅猛增长;主营业务收入63807.5万元;实现利润2255万元,税金总计2114万元。有20%的企业年营业收入达到1000万元,物流处理量达到10万吨。
调查结果显示,全市自营物流与社会物流比为3:1,制造业和批发贸易业自营物流量2.87亿吨,占全部物流量的74.2%,主营物流企业物流量占25.8%,即70%的以上的物流量是由工业批发业自我实现,只有近l/3的物流量由社会物流承载。物流相关产业中存在巨大的发展空间。
4、物流行业投资主体多元化,发展活力增强。
主营物流企业投资主体呈现多元化格局。2002年主营物流企业实收资本178.6亿元,其中国家资本占77.2%,法人资本占17.7%,外商及港澳台资本占2%,集体资本占1.6%,个人资本占1.5%。若扣除铁路、民航两大国有企业计算,物流企业中公有制的国家资本占实收资本的20.5%;集体资本占6.2%;多种经济成分的法人资本占60.3%;个人资本占5.7%;外商及港澳台资本占7.3%。
问题:
1、货运行业集约化程度低,整体水平亟待提高。
“九五”期间货物运输平均发展速度为下降3.8%。铁路、公路货运近年基本为持平或下降水平。2002年货运总量34623.9万吨,占全国货运总量的2。4%,处于中等水平。2001年上海、广东分别占全国的3.6%和6.3%。重庆、天津均占2%。公路运输是主要货物运输方式,但货运企业普遍规模小,运力分散。全市道路货运资质等级五级以上企业429家,占法人营运单位的2.6%。主营物流企业货运车辆占货运总车辆的34%,拥有货运车辆在50辆以上的企业仅占0。2%。
2、传统物流功能单一,专业化标准化亟待加强。
传统方式的货物运输和仓储量比例过高,占物流量的97.5%。增值功能强的货物配送和流通加工量只占2。5%。达到较高物流管理和物流服务层次的专业化物流公司物流量仅占0.7%。运输设施装备的专业化、集装化程度较低,主营物流企业集装箱运量10.9万标准箱,折合量占物流量比重5.3%;应用托盘化运输的企业占7.3%,美国、欧洲的标准托盘利用率分别为55%和70%;货运专用车占全部车辆比重19.7%;使用物流计算机管理系统的企业占被调查企业的11.6%。
3、物流资源结构不尽合理,运输格局有待优化。
首先,北京地区无专用货运机场,天然缺乏港口水运;其次公路、铁路、航空各自分立发展,互不衔接。公路和铁路货运场站、装卸点数量多,但大都规模小。铁路、公路建设与站场建设不衔接;最后,民航、铁路货运占货运总量比例过低,公路、铁路、民航的格局有待优化。
关键词：现代物流；货运；铁路运输；虚拟企业
1.铁路发展现代物流的必要性
物流过程是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、北京华运通物流公司）发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。以及部分传统工业运输、仓储、批发企业（如中外运集团），在其原有业务领域的基础上、通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。
2.铁路发展现代物流的契机
铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充分认识到我国铁路货运向现代物流转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流发展先机，加快铁路物流的发展。下面对铁路发展现代物流的几个契机逐一作出客观地分析。
2.1垄断与竞争问题
一方面运输市场存在着5种运输方式，且它们之间存在着一定的替代性；另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。［2］
外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路外部的垄断日益淡化。
其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。
社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。为了解决内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司，增加竞争机制，打破垄断。因此，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战，同时第一个契机。
2.2政策与法规
“十五”规划中，明确了交通运输的发展方向是货运物流化。建立综合的物流体系，为铁路提供了一个发展机遇，铁路应抓住这一机遇，实现运输资源的重新配置。
党的十六大以后，铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略部署，主辅分离辅业改制作为铁路跨越式发展的一项重要任务。铁路分离中最重要的问题是产权制度改革滞后，推进主辅分离和改制，必须解决辅业发展的体制性障碍，从建立现代企业产权制度实施突破。政府必然会在铁路创建现代企业的过程中给予政策上的倾斜，这就为铁路发展现代物流提供了另一个重要契机。
2.3信息技术
计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有的管理信息系统的，以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，同时最优化算法和模拟预测算法的应用等，对各子系统的信息加以综合利用和处理，优化了决策支持系统，为客户提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服务。
电子商务平台的应用提高了信息共享程度，构造了资金流、实物流、信息流“三流” 合一的一体化服务体系。电子商务平台提供了运输全程的实时监控信息，使物流中心实时的掌握所托运货物的运行路线、到达时间、装卸搬运情况已有无货损货差等意外情况。
信息技术的应用和电子商务平台的建设和完善，为铁路从传统运输服务向现代物流服务的转变提供了第三个契机。
3.铁路物流企业建设
3.1发挥铁路自身优势
一方面，在现代物流运输中，可分为干线运输和集散运输两类。在国内运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力。
另一方面，在中国特定国情的背景中，其他的运输方式在若干方面对铁路不具有替代弹性，从而决定了铁路在现代物流发展中的不可替代作用。
较之公路，铁路运输有更长距离的经济辐射性。公路运输的经济辐射作用一般以短距离最优，在短距离内可以最大限度的覆盖区域经济。由于铁路运输的连续性、直通性、最优的全天候性、陆路中长距离物流的规模不可替代性，使其较之公路运输具有更长距离的经济辐射作用。
较之航空，铁路运输有更大空间的经济辐射性。铁路运输在所经过的区域可以集散物流，可以将偏僻区域的物流输送到铁路网络的任何一点。
较之管道，铁路运输有更多样化的经济辐射性。管道运输由于自身的局限性，只能运送油类或经过液化处理的物品。铁路运输几乎可以涵盖所有的物品。
较之水运，铁路运输有更密集的经济辐射性。水运只能在极少数同行的水系对经济发生辐射作用。而铁路将一国所有的区域联结起来。
3.2建立铁路物流企业
铁路物流企业完全独立于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、董事会、经理层的法人治理机构。铁路物流企业的建设过程中，应重视以下几个方面：
货运物流化。所成立的物流企业是在发挥铁路干线运输优势的前提下，将铁路货运由传统的承运、交付组织方式，向储存保管、流通加工、配送和信息服务的方向转变；将铁路货场传统的计划管理、作业方案和设备管理向现代物流的供应链管理方向转变，最终实现资产的保值增值，实现企业良好的经营利润。
货运多样化。改变货运产品单一的局面
，形成满足不同客户运输需求的系列产品。货物运输的营业办理也向多样化转化，整车，零担和集装箱已初具规模。
产权明晰化。建立现代化的企业制度，采用现代化企业的经营、管理和法律制度，促进铁路物流企业经营者职业化，以满足现代企业运行的要求，规范经营者行为，督促经营者尽心尽责的工作。
服务综合化。发挥货运站作为物流结点的功能。改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务;对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好地衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流服务综合化。[3]
货代第三方化。目前铁路多经货运企业为数不少，经过几年的发展，铁路货代企业已逐步拥有一定的设备和人力，但货代企业的业务基本停留在铁路运输的延伸服务上。因此，将铁路货代企业发展成第三方物流企业非常必要。铁路的第三方物流企业把来自各种顾客手中的小批量货源整合成大批量装载，利用铁路进行运输。其优点是：（1）使铁路货运的规模经济效益提高，小批量货物可以集中到达发运地，便于整合运输。（2）节省了托运人的发货时间，减少了货物在途停留，提高运输效率。（3）收集的大量货物可以集中一次发运到目的地，不用中途倒装，减少作业量，减少了货物的破损率。由于以上优势，可以为主业吸引更多的货源，同时，第三方物流企业也可从中获得利润。
3.3铁路物流企业的虚拟化
关键词：低碳经济，CO2，排放，物流，对策
近年来为了应对全球气候变化，保障能源安全是世界各国共同面对的挑战。中国要从根本上降低C02排放，实现节能减排，必须实现节能减排，其途径在于大力发展低碳经济，发展包括低碳经济在内的循环经济和节能经济。本文从我国发展低碳经济的优势、机遇和挑战等方面进行分析并从物流角度提出了发展低碳经济的应对策略，是十分必要的和有重要现实意义的。
1 低碳经济概念
1.1 低碳经济的由来
“低碳经济”的概念最早出现，是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》中。低碳经济是在人类温室效应及由此产生的全球气候变化问题日趋严重的背景下提出的。低碳经济是低碳发展、低碳产业、低碳技术、低碳生活等一类经济形态的总称。它以低能耗、低排放、低污染为基本特征，以应对碳基能源对于气候变化影响为基本要求，以实现经济社会的可持续发展为基本目的。其实质在于提升能源的高效利用、推行区域的清洁发展、促进产品的低碳开发和维持全球的生态平衡。这是从高碳能源时代向低碳能源时代演化的一种经济发展模式。人们日益认识到，要解决全球气候变化问题，必须全人类共同携手，改变高碳经济模式。。。由此，低碳经济模式被提上日程，并得到了国际社会的广泛认可。
1．2 低碳经济的发展展望
低碳经济是一种新的发展模式，是21世纪人类最大规模的经济、社会和环境革命，将比以往的工业革命意义更为重大，影响更为深远。低碳经济将创造一个新的游戏规则，碳排放是其新的价值衡量标准，从企业到国家将在新的标准下重新洗牌；低碳经济将催生新一轮的科技革命，以低碳经济、生物经济等为主导的新能源、新技术将改变未来的世界经济版图；低碳经济将创造一个新的金融市场，蕴藏着巨大的商业机遇，这是一个转型的契机，可以帮助企业实现向低碳高增长模式的转变；低碳经济将催生新的经济增长点，成为国际金融危机后新一轮增长的主要带动力量，首先突破的国家可能成为新一轮增长的领跑者。
2 物流与低碳经济的关系
2．1 物流是发展低碳经济的重要方面
在高油价背景下，物流是发展低碳经济的重要方面。因而铁路这种低能耗、低排放的运输方式无疑将大比例的替代航空和公路客货运。建国以来我国铁路里程数发生了巨大进步，从建国初的2．2万公里到2009年的8万公里，铁路里程世界第二。到202O年铁路营业里程将增加到12万公里以上，成为世界上一铁路运输是最低碳环保的运输方式，最符合当下节能减排的全球趋势。据统计交通运输部门排放的C02约占全球人为排放总量的21．8％。在欧盟27国，公路运输排放的温室气体约占全部交通方式的72％； 而铁路以1．7％的排放量，完成了10％的运输量。同时，航运也被认为是最具碳效率的一种运输方式。据了解，国际海运业排放的二氧化碳占全球温室气体排放量的2．7％，集装箱船排放的二氧化碳仅占海运业排放量的25％，但却承担了全球52％货值的货物运输。
2.2 通过优化运输体系来促进低碳经济发展
据预测，在全球越来越强调低碳环保的形势下，铁路以及航运的低碳优势将得到凸显，各国将不断加大铁路建设，以及推行加船减速政策，以替代公路、航空运输。甚至，现有交通运输体系也有望在低碳经济的刺激下得到改善。。我国将充分借鉴国外先进经验，准确把握我国交通运输行业碳排放现状，研究提出低碳交通运输体系建设总体框架。我国物流目前在运输、管理、配送等方面的成本约占15％一20％， 远远高于国外的7％一8％， 发展现代交通运输物流迫在眉睫，铁路在运输行业碳减排潜力巨大。
3 以物流设备链的调整和运输方式的变革为契机发展低碳经济
物流运输工具都是以煤炭、石油、天然气等不可再生资源为燃料，污染也相当高。因此要实现低碳经济，首先就要以改善运输设备作为突破口。据了解，实现我国汽车减排目标的可行途径就有这样5条：利用传统汽车和内燃机减排技术；推广柴油轿车、柴电混合动力；替代能源的使用；汽车的小型化、轻量化、电子化；电动汽车技术。目前，以发展柴油机等为代表的传统汽车动力系统(包括柴电混合动力系统)正在大力试行。同时，电动汽车产业链也正在悄然兴起，诸多举措无不在显示着运输工具将有重大改革的信号。这样可以减少排放，提高设备运行稳定性，并提高作业效率。低碳经济下物流托盘原材料也在得到进一步更新，铁路专用托盘制品已成为铁路装卸运送和存储物资的周转设备。
4 结语
我国发展低碳经济的目标是以相对较低的碳排放，实现可持续发展和现代化建设，主要着力点在于大幅度降低单位GDP的CO2排放量。从长期看，通过坚持不懈的努力，到2050年基本实现社会经济发展与CO2排放的完全脱钩。从中期看，通过采取强有力的政策和措施，到2020年努力实现GDP二氧化碳排放强度比2005年下降40％ ～45％的目标。从短期看，应该在“十二五”规划中采取切实有力的措施实现既定目标。
参考文献：[1] 《供应链设计与管理》第二章 物流网络配置 大卫·辛奇—利维著，中国财政经济出版社；
[2] 冯之浚.、周荣 低碳经济：中国实现绿色发展的根本途径[J]中国人口·环境与资源，2010年第20卷第4期
一、我国物流网络建设的现实情况
从物流市场的发展状况来看，我国的行政管理体制将物流市场按条块分割的局面有所打破，但长期形成的旧体制的惯性仍然阻碍着物流企业的网络发展和整个社会大物流网络的建立。如果单从网络方面评估，我国目前真正实力超群的、具有竞争力的物流企业虽然不断增加。但绝大多数物流企业的网络建设还需做更大的投入和建设。现实的主要问题主要表现为以下四方面。首先，中小型物流企业的网络建设的投入明显不足。“现得利”的经营方式广泛存在，“网建”或“建网”对许多企业还没形成基本的观念和认识。第二，许多物流企业以小农经济和自然经济的思想看待网络建设，“可有可无”的经营理念严重影响着网络的发展与建设。再者，我国物流市场上由于存在着多种所有制形式的物流企业，管理体制与管理模式各有不同，对于网络建设的认识和观念差别更大，除了国有大型第三方物流企业外，目前民营物流企业也在争夺第三方物流市场，当然也有个体经营者也充斥到这一“第三利润源泉”的争夺中来，但是大部分企业对于网络建设和建设什么网络尚存在着投入的严重不足。只想淘金、没有长远打算。最后，我国的第三方物流企业基本上分属于不同的物流行业中，陆(公路)运物流、水(海)运物流、空(航)运物流、铁路物流等不同的物流业态对物流网络建设的方式方法差别太大，这种行业的差别使得第三方物流的网络建设差异更大。
二、物流基本网络建设的特性与特点
(一)所谓物流网络，是指由各种形式的物流运输网络和各种现代化信息互通网络以及物流企业所服务的客户网络和物流企业内部管理网络形成的网络总称。
1．物流运输网络所包括的主要是指物流企业的物品配送中心和仓库储存中心、各种运输工具、既定的运输线路等所组成的各种运输网络。如铁路网络、陆路网络、航空网络、水(海)运网络等等。其特点是具有地域性、运输方式的选择性，当然也存在不同程度的综合性和联合性。
2．物流现代化信息网络是指物流企业在掌握现代化信息与通讯技术的基础上为掌握物流用户需求、了解市场行隋、及时掌握和监控物流企业内部业务处理隋况而建立的网络系统。其特点是快捷陛、迅速f生与及时眭。
3．物流企业的客户网路是指由物流企业所服务的用户、客户(物流需求者)组成的联络网。其特点是用户越多物流用户网络越大。物流企业一般会与用户达成了长期合作协议，用户网络越大其影响力和幅射力越大，另外，物流企业也会依靠用户的口碑及企业本身的优势将其他潜在用户不断被吸引到客户网络中来。其特点是这种网络具有兼容性、亲和力和和谐性。
4．物流企业内部的管理网络是指企业内部至上而下的指挥系统与管理系统所组成的网络。现代物流企业客观要求企业管理必须是一个指挥中心．。企业的组织管理、公司框架、管理制度等形式都要与这个中心相吻合。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有充分的指挥功能，而各分部在业务上也要做到操作的专业化和流程的标准化。其特点主要表现在管理网络的可操作性、灵活性和统一性。从整个物流网络的发展来讲，运输网络是根本的硬件基础，信息网络是物流的支撑基础，客户网络是服务群体基础，管理网络则是控制保证基础。
(二)物流网络的基本特征。应当指出，任何网络基本的经济特征是：连接到一个网络的价值量取决于已经连接到该网络上的各种资源的量。这个基本理论的特性是：其他条件不变，连接到一个较大的网络要优于连接到一个较小的网络。如果连接在一个物流企业的用户数量多，说明该企业物流网络规模就大，其作用必然也大，它显然为潜在用户提供了选择。网大则竞争力强，网小则竞争力弱。
三、我国物流网络的竞争战略
为了能够在激烈的市场竞争中取得持续的优势地位，我国物流企业需要不断加强自身网络的建设。确定物流企业网络发展的竞争战略。
(一)物流企业的发展必须依托物流运输网络的发展战略，这是网络战略的重中之重。物流的核心竞争力主要体现在物流企业对运输工具、运输方式、运输量级和对各种运输能力的掌控程度上。无论是何种形式的物流企业，在注重运输工具改善的同时，一般都会把精力放在运输方式的选择上。随着全国铁路建设的加快和提速，全国公路的新建线路和里程也在不断增加，高速公路的迅速发展对全国各地的经济发展增加了活力。在这种情况下，物流企业要及时对自己能够熟悉掌控的运输资源进行整合，随时满足不同业主和用户的新的物流需求。也就是说，哪个物流企业的运输网络建设得好，其竞争力就愈强，对用户的满足程度就愈高，口碑愈好，特别是对于具有各种运输能力掌控得力、运行自如、搭配合理并能降低运输成本的物流企业来说，其竞争能力会更强。运输网络建设的关键不仅在于筹建自己的运能，不仅在于提高自己的运输硬件设施水平，更重要的是要把形成物流运输的各方面资源进行不断地组合调整，使其适应物流企业用户群的特点。运输网络战略的核心是不断地建网扩网，形成有效、有形的系统，可以描述为建立物流网络的立体模式。实现水运、陆运、空运的联网联运，实现装、运、储迅速快捷的目标。
(二)信息网络战略是物流企业的支撑点。随着信息技术的不断发展，许多信息技术已经发生了革命性的变化，质量不断提高、水平不断提升。无论是因特网还是电子信息交换系统以及电子邮件，都为物流企业在信息网络的建设和竞争战略提供了重要手段，如各种信息的共享和使用，它可以大大提高和发展供应链和协作关系，提高物流过程的准确率和效率。
(三)发展物流企业客户网络的战略也可以称之为利润源发展战略。物流企业的利润来源于客户(物流的需求者，也可称业主)，物流企业的客户越多，涉及的行业越多，规模层次越多，说明物流企业的客户网络越大，影响也大，从而物流运作的底气也大。所以，建立发展和巩固客户网络是物流企业的立足点。无论是何种形态的物流企业，建立广泛、广阔广大的客户网络是企业竞争战略的最重要的内容之一。
1．建立长期稳定的客户关系。客户是物流服务的对象，而建立长期稳定的客户网辂则是物流企业发展壮大的根本，有人说，物流企业往前闯，就靠自己的客户网。而客户网络的建立与发展并不是一朝一夕的事情，它也需要维护与保养。许多物流企业特别是一些大的著名的物流企业无一不在自己客户网络的发展中搅尽脑汁、想方设法。巩固已有客户和发展新客户的主要手段就是与客户之间建立长期稳定的关系，其核心手段就是建立伙伴关系和朋友关系，形成联盟，并以此吸引更多的客户加入自己的网络。
2．抓重点企业和大企业，形成区域客户网络优势。对于一些大型的生产企业、知名度强的企业和重点企业更是要不离不舍，由于大型企业或知名企业的物流业务外包具有规模大、可信度和依存度可靠的优势，也会给为其服务的物流企业带来幅射作用，提升物流企业的声望，创造规模效益。
(四)物流企业管理网络的发展战略。有专家讲，物流的灵魂在系统、水平在科技、成败在体制、关键在管理。国内外成功的物流企业的经验告诉我们，提高物流企业的核心竞争力的关键是企业的管理，而物流管理网络的建立与强化则是物流企业发展战略的内功。
论文摘要：我国铁路发展物流业具有如下优势：基础设施资源雄厚、市场空间大以及配送便利等，同时铁路发展物流业也存在一些棘手的问题，如完善的运输市场带来的挑战，思想观念陈旧，物流发展和服务相对滞后，资金投入不足等，针对这些问题，本文提出了相应的对策。
Abstract: Firstly, the advantages that railway transportation enterprises turn to logistics are talked about deeply. Such as good basic facility, broud market space and easy distritution. Secondly, some problems that bring challenges to logistics of railway transportation enterprises, such as the challege of good transportation market, the old thinking and backward development of logistics, etc. Thirdly, according to these difficulties, some countermeasures are put forward.
Key words: railway transportation; logistics; advantages; countermeasures
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品销售范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正经历着剧烈的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内兴起。现代物流泛指原材料、制成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，为用户提供多功能、一体化的综合。我国已初步形成公路、铁路、民航、水路、管道多种方式构成的运输体系，这些为我国物流业的发展提供了坚实的物质基础。在这些运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输以其运能大、成本低、全天候和安全、节能、污染少等优势，成为我国运输体系的骨干和中坚，对发展物流业有着其他行业无可比拟的有利条件。
最近铁道部又提出跨越式发展的战略部署，提出了“客车要提速、货车要重载、物流要门到门”的“以人为本”的“无缝隙运输”发展思路，为铁路运输物流化提供了新的发展契机。尤其是铁路运输生产布局的调整，大量货场、站台、仓库及装卸机具等的开发利用，使发展物流业所需要的基本设施进一步完善，铁路物流必将在现代物流体系中扮演重要的角色。
1铁路运输企业物流化的优势
近年来，我国铁路运输企业发展迅速，现有运输营业里程7.4万公里，全线共有280个材料库，1 100多万平方米的仓储面积，1 300条专用线，还有数以千计的自备车，形成了一定规模的经营能力[1]。2004年，国务院讨论通过了《中长期铁路网规划》，国家将投入巨大的资金建设铁路，到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线和电气化率达到50%，主要技术装备水平达到或接近国际先进水平[2]。与其他运输方式相比，铁路运输企业的物流化具有如下优势：
1.1铁路运输网络基础设施资源雄厚
全国统一的铁路路网体系，不仅具有区域性，而且具有全国性的联动优势：各铁路运输企业作为全国铁路路网的有机组成部分，相互之间在全路范围内的不同运输区域以统一的铁路运输规章实行运输信息、载运工具等多方面的资源共享和相互提供铁路货运终端到达服务，构成较为完善的系列化服务网络，使其在实物、信息和其他相关服务网络方面具备了向现代物流转化的物质基础和开拓物流市场得天独厚的优势。
在上述各种运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力，在运输里程达200公里以上的中长途运输市场具有绝对的竞争优势[3]。同时，路网规模的扩大，五次大面积的提速，不断加快了物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现物流的两大效用——时间效用和空间效用，为铁路开展区域性物流和国际性物流提供了广阔的前景。
近年来，铁路在物流化方面进行了有益的探索，相继成立了中铁行邮公司、中铁快运公司等大型铁路运输企业，在集装箱运输、“五定班列”的开行上都取得了成功的经验；铁路运输信息化水平的技术装备水平不断提高，如TMIS、DMIS信息平台的建立和完善，发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源，所有这些都为铁路运输企业物流化建设奠定了基础。
1.2市场空间大
我国拥有14亿人口，国土面积大，东、中、西部经济发展很不平衡，资源分布和工业基础行业的错位布局，使得长距离大运量的货物运输需求存在很大的市场空间，而且铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以效仿的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。所以长距离、大运量、大宗货物运输都主要依靠铁路。特别是铁路繁忙干线运输供不应求，京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线的部分区段运输能力利用率达100%，客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的巨大需求，某些情况下是牺牲货运来保客运[4]，这些都说明铁路运输有很大的市场空间。国民经济持续健康协调发展的良好态势，势必带来货运需求的持续增长，也必将带来更大的市场空间。货运需求的增长，将为铁路运输的物流化注入强大的发展动力。
1.3配送便利
铁路运输营业里程7.4万公里，线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，物流（配送）中心由其自身的特点决定应设置在城市郊区交通便利的地方，大量的铁路货运站场和仓库都分布在大中城市郊区的铁路沿线[3]，这些设备和设施为铁路在条件成熟时发展综合性现代物流提供了基本条件。
2铁路运输企业物流化面临的问题
尽管铁路运输企业在物流化方面具有一定的优势，但在发展过程中也存在着一些问题，这些问题将制约其进一步发展。
2.1完善的运输市场带来的挑战
完善的运输市场意味着各种运输方式间替代性的增强，包括其运输方式对铁路运输方式的替代。公路、航空、水运、邮政快运以及第三方物流等的快速发展，以其价格低廉、安全快捷、服务到位的优势，对铁路运输市场形成了强烈的冲击，导致铁路货运市场严重丢失。目前，公路运输已延伸至长途，民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路长距离运输的垄断日益淡化。
2.2思想观念陈旧
铁路属于国家垄断性行业，市场竞争观念不强，使铁路运输部门仍然坚持以生产为中心的指导思想，以“装、卸、排”为主要考核指标，其主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行。对货运一般只提供从发站承运起至到站交付止的单一运输服务，很少提供从承运前到交付后的全过程服务，没有真正变坐商为行商，要想实现为客户提供一站式服务的目标还有很大困难，而上述服务只是物流服务中的一小部分。这样，铁路部门直接面对的只是一些提供中间服务的物流中介公司，本身无法了解真正的货主需求，在提供相应的运输活动中处于比较被动的地位，会逐渐在运输市场中失去主动性。再加上服务人员中“铁老大”思想作祟，缺乏以客户为中心的现代物流观念，造成服务质量低下，使铁路物流业的发展受到阻碍。
2.3物流发展和服务滞后
铁路发展物流业虽有一定的硬件基础和优势，但由于物流业是以铁路多元经济系统为主，与运输主业各自经营，未形成物流网络化和一体化，且没有运能的支配权力，以至现阶段只能完成物流业全部服务中的一项或其中几项服务工作，导致了服务的不到位。与货主签订运输协议后，所选车型得不到满足，运力在一定程度上满足不了货主的需求，请求车不能按时配给，延误货主对货物运到期限的要求，难以达到服务对象的满意。另外，铁路运输手续繁多、法律法规不健全等因素的制约，造成了铁路运代业向第三方物流业发展的障碍。
2.4资金投入不足
我国铁路目前投资缺口很大，要实现规划的各阶段目标，预计共需2万亿元资金，从现在起到2020年，至少每年要投入1 000～1 200亿元人民币，而目前年投资额不到600亿元[5]。资金如何筹措，正是铁道部最感头痛的难题。在这种情况下投人大量资金来配备物流设备也不太现实。而且在目前情况下，国家对铁路运费实行限价政策和铁道部对车辆、调度的统一管理，使得大部分投资很难如期收回。
3铁路运输企业物流化对策
针对铁路运输企业物流化发展中存在的问题，笔者提出如下对策，供有关部门参考。
3.1突出优势功能，寻求合作
铁路运输对自然环境的要求低，具有定时性、运输变动成本递远递减、可中途装卸、运量大、计划性强、铁路网络发达并且能耗小等特点，在承揽长距离、大运量的运输业务中极占优势。由于铁路物流仍处于起步阶段，应以其独特的优势功能，吸引国内外著名的现代综合物流企业进行合资和合作，引进资金、技术、管理和市场服务网络，以最少的投入实现跨越式的发展。
3.2与货主建立战略伙伴关系
现代物流业与铁路运输业的最大区别，在于其连接制造业和销售业，而铁路运输企业的服务还不能提供包括连接制造业和销售业的全方位物流服务。铁路企业要发展物流业，可利用在各地设立的机构，和货主建立长期稳定的发展战略关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源，提高其市场占有率。市场占有率、有竞争力的价格将成为铁路物流企业在市场竞争中取胜的关键。
3.3组建铁路货运物流集团公司
撤消多经系统的货运、仓储及其相关的实体，组建具有独立经营，自决策的铁路货运物流集团公司，对货运、装卸、仓储和等项目统一管理。并根据铁路货运上、下游用户的不同需要，发展公铁多式联运，在大中城市货站建立地方铁路物流配送中心，逐步发展物流加工、集装箱和托盘配送业务，实现“门对门”运输服务，成为全程物流服务的供应者。这样可以优化组织结构，减少管理层次，充分利用铁路物流资源，提高铁路总体
效益，做到货运营销与物流经营相结合，实现铁路货运从传统运输向现代物流发展的战略性转变。
3.4加强信息化建设和信息化管理，实现铁路物流网络一体化经营
目前我国还没有一套基于全程供应链管理的信息系统，很难形成客户“门对门”的物流管理，对于库房管理和智能化配送系统也基本上是空白。要根据铁路企业物流发展战略，完善传统运输管理信息系统，逐步开发和完善ERP（企业资源计划系统）、TMS（运输管理系统）、MRP（物资需求计划系统）、WMS（仓储管理系统）、DRP（配送资源计划系统）、EOS（电子定单系统）、GPS（卫星定位系统）、JIT（及时系统）以及CRM（客户关系管理系统）和DSS（决策支持系统）等功能软件，不断完善原有企业信息系统功能，加强未来物流组织的信息处理，为铁路企业开发物流服务提供强有力的网络化信息支持。国内外成功的物流企业发展历程证明，网络化经营是实现物流的基础和必由之路。因此，铁路物流业需要建立全路物流经营网络中心，建立各物流企业间的协调组织和协作关系，建立全路物流管理主体，形成全路各物流企业之间互为、共同发展的连锁经营格局，才能真正实现铁路物流业网络一体化经营的目标，并降低其经营成本。
参考文献：
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[3] 李雅娟，涂旭. 我国铁路发展现代物流的思考[J]. 现代企业，2004(10):30-31.
