发布时间：2023-09-15 17:13:56
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的交通工程专业行业分析样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
交通行业属于应用型行业，服务于国民经济生产。在就业中需要较强的实践能力和应用能力，交通人才需要将理论与实践相结合，才能适应行业的发展需求。随着后交通时代的到来，交通行业的发展重心从建设逐步过渡到运行与维护，交通服务能力的建设被提升到了新的高度。根据目前交通领域的人才分布，通过人力资源调查结果可知：交通建设与养护以及交通工程技术人才需求较大。在今后一段时期内，交通建设和交通服务仍将处于一个快速发展的阶段。随着国家高速公路网的实施，全国将新增高速公路5万公里，这将对交通建设和管理人才产生极大的需求，特别是兼有工程和管理特色的高素质工程技术人才是未来交通行业的主要缺口。学校对交通人才的培养须适应现代化交通行业的发展，满足后交通时代的发展需求，保证交通行业岗位人才的供需。
二、后交通时代交通人才的需求发展
（一）后交通时代交通人才需求的方向分析
后交通时代对人才的需求主要体现在以下方面。
1.对道路交通管理人才的需求。为了构建和谐的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系统化，需要培养较强的交通管理人才。交通部门需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通发展策略，这就要求交通行业的管理人才能够掌握现代经济知识、法律知识、物流管理、货运管理和交通专业知识，能够运用现代信息技术获取和利用相关信息，并且熟悉市场规则，具有创新精神。加强管理人才的培养以确保充足的交通管理队伍人才及这些人才质量的不断提高。
2.道路交通创新型人才的需求。在科技不断发展的今天，需要提高自主创新能力，需要加快创新型人才的培养。科技创新是实现交通新的跨越式发展的重要推动力。随着交通科技的步伐的不断加快，在交通建设养护技术、数字信息管理技术、交通安全技术、智能交通技术以及绿色交通技术等五大领域开展更加了深入的研究，后交通时代对人才的要求是能够了解未来技术发展、掌握最新科技知识与技能、具有创新能力的交通规划设计、施工管理、信息通信、交通环保等专业技术人员。高校人才培养应适应不断变化的需求，利用教学资源，改进教学方式，培养出具有创新意识的交通专业人才。
3.道路交通专业技能型人才的需求。在后交通时代为了完善交通服务，需要加强专业技能型人才的培养。为了提高交通服务质量，增强公路与城市道路的承载能力，保证交通的通达性和智能性，迫切需要数以百万计的掌握实用技术、动手能力强、爱岗敬业的交通技能人才。
4.交通行业高层次人才的需求。伴随着我国现代道路交通行业的发展，不仅仅是需要创新型人才，更需要大量的高层次道路交通人才。所谓高层次人才，就是在专业领域能够引领专业进步、发展的一批专业领头人。后交通时代的交通人才培养工作在指导思想上，要面向现代交通行业发展需要，着眼于高层次的培养与使用。为了适用现代化道路交通行业发展要求，加快高层次人才队伍建设，关键在于深入调研，科学规划，把握人才培养的针对性和侧重点，做好高层次人才培养建设规划，完善高层次人才培养政策，增强高层次人才在道路交通行业的自主创新能力。面临后交通时代对各种人才的需要，对交通人才的培养正是交通教育应承担的任务。
（二）后交通时代交通人才的需求特征
后交通时代，交通会趋向便捷化与智能化。道路交通行业包括交通建设、交通管理、交通养护以及交通市场服务等领域，在后交通时代，交通管理与建设并重。在管理方面需要具备集实践能力与统筹能力于一身的人才；在建设方面需要具备集创新能力与前瞻能力为一体的人才，才能适应交通服务市场的发展。在科技不断创新的时代，后交通时代人才需求特征面向服务信息化，提高人才的综合，以满足后交通时代人才的需求。交通行业统计年鉴表明，每年汽车保有量按照一定比例迅速增加，对交通网络服务人才、交通信息服务人才及交通数据管理人才的需求不断扩大，增长率如表1所示。随着汽车保有量的不断增加，需要不断提高交通服务系统，提高市场监管服务，满足后交通时代交通发展的需要。每年交通网络服务、交通信息服务以及交通数据管理人才不断增长，在对人才的需求上逐步趋向服务化及市场管理化，后交通时代的交通行业对综合服务型人才的要求也将不断提高。
（三）后交通时代的交通人才需求发展方向
后交通时代将会是一个高速化、智能化、注重环保、服务创新的时代。随着电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技智能技术在交通领域的广泛应用，道路交通安全技术与智能交通技术等均将产生巨大的飞跃。不断发展的信息技术推动着交通的创新，一种信息化、智能化、社会化的新型交通系统将形成。我国道路交通行业的发展将围绕高速、智能、环保等技术，全面发展智能交通系统的综合交通服务平台。面对今后交通行业发展的转型，道路交通技术的发展需求和交通人才需求的层次、结构、比例发生了质的改变，对人才的技能要求不断提升。在对人才培养的方向上既需要强调学生对交通专业基本理论和方法的掌握，还需具备较强的工程应用能力，毕业生在选择就业岗位时，需要具备对新技术、新设备的原理和操作方法的学习能力，能够基于新技术和新设备进行应用创新。在人才培养方案中，交通行业人才除了掌握与交通相关的专业知识外，还需要熟悉管理学、经济学、安全工程、控制理论、信息论等多学科的基本理论和方法，培养一代具备综合交通系统思想，具备交通集成创新能力，主动适应社会经济发展和交通持续快速发展需要的能力，具备综合能力的交通行业人才。
三、后交通时代交通人才的培养策略
（一）后交通时代交通人才的培养目标
交通要发展，人才是关键。交通工程专业培养具有大交通意识和较强实践能力且既懂技术又懂管理的综合性人才。交通工程专业的培养目标是培养适应交通现代化发展需要，德智体美全面发展，具有开阔视野和大交通意识，系统掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识，熟悉公路交通、轨道交通、城市道路交通某一工程领域专门技术，具备一定人文素养和信息化管理能力，具有良好的社会责任感、职业道德、合作交流和学习能力，基础扎实，实践能力强，获得工程师基本素质训练的高级技术与管理复合型人才。
（二）后交通时代人才培养方案
1.加强理论与实践相结合的教学方式。理论教学是培养人才的基础和灵魂，扎实的理论基础对于学生创新能力的培养具有举足轻重的作用。学生参加实践活动的动力来自于理论教学的启发和诱导，没有理论框架的实践活动就会变得漫无目的，实践的效果和效率就会大幅降低。将工程实践案例引入教学计划，结合课程需要，适时引入案例进行分析讲解，来解释和说明相关理论和技术知识。
2.构建完整的专业课程教学体系。交通工程课程体系包括公共基础课程、专业基础课程及专业选修课程，为了使学生全面地掌握交通专业的知识结构，需要建立和完善符合交通行业人才培养目标的专业教学体系。
3.改进教学方法，激发学生创新意识。良好的教学方法是提高培养质量的重要保障，充分利用现代化的教学设备，采用多样化的教学手段，激发学生对课程的学习兴趣，活跃教学气氛，提高教与学的效率和效果。
4.增补非专业课程的教学体系。交通人才除了需要掌握专业知识外，还需要掌握其他包括经济与信息技术等方面的知识，为了使学生适应后交通时代的行业需求，需要培养人才的综合能力。
（三）后交通时代人才培养的课程体系
根据对交通行业人才需求的分析及培养方向的确定，调整后交通时代人才培养课程体系，在原有专业课程体系中融合相关基础知识课程，将主干学科和主要课程与未来后交通时代人才发展需要的相关基础知识内容相互渗透和配合，对课题体系进行重组和整合，为培养后交通时代人才做充分准备，适应未来交通行业发展趋势。在现有的专业课程基础上，增设相关课程知识，以应对后交通时代人才发展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通领域等知识的课程教学，提高交通工程人才的管理能力，培养人才的集成创新意识，掌握一定的专业技能。通过对后交通时代专业课程体系的整合，将进一步优化教学资源，拓宽学生的专业学习领域，强化专业基础知识，同时使专业课程体系的综合化程度有了相应提高，培养的人才将更能适应后交通时代的发展，满足后交通时代人才的需求。
四、结论
交通管理工程专业主要课程公安交通管理概论、机动车构造、机动车原理、交通工程学、交通心理学、道路交通事故学、交通违法行为处理、交通组织与指挥、道路交通控制、道路交通管理规划、交通管理设施、交通肇事逃逸案件侦查、道路与交通管理设施、交通系统工程、道路交通安全法规、道路交通管理学、道路交通安全工程、交通管理信息系统、交通事故现场勘查、交通秩序管理、道路交通事故处理与预防、智能交通系统、交通事故鉴定技术、交通事故再现等。
交通管理工程专业就业前景
交通管理工程专业的就业前景不错，毕业生主要从事综合分析和解决道遣路交通管理问题以及从事本专业教学与科研。交通管理工程专业所在的学科具有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。
交通管理工程专业培养具有良好的政治素质、法律素质、业务素质、人文素质、身体素质、心理素质，具有严明的纪律作风和良好的职业道德，掌握警务实战技能，系统掌握交通管理工程专业基本理论、基本知识和基本技能，具备开展道路交通管理工作职业核心能力和较强的实践能力与创新能力，能够在公安交通管理部门从事道路交通管理工作的高素质应用型人才。
拓展阅读：交通管理工程专业就业方向毕业生主要到公安消防部队和企事业单位从事交通管理工程技术与管理和灭火救援指挥方面的工作。
从事行业：
毕业后主要在房地产、建筑、新能源等行业工作，大致如下：
1 房地产;
2 建筑/建材/工程;
3 新能源;
4 物业管理/商业中心;
5 其他行业。
从事岗位：
毕业后主要从事司机等工作，大致如下：
1 司机;
2 行政司机;
3 商务司机;
4 驾驶员;
1.建立校企合作组织机构、校企合作运行机制、校企合作管理机制
利用交通职业院校的行业优势，以行业为依托，分析公路、水路建设中对景观设计人才需求状况，并与相关企业建立合作机构，使校企合作有成员、有项目、有媒介、有管理，保证校企合作长期稳定的进行。建立包括专家咨询、培训、教学参观、顶岗实习、对外技术服务等校企合作运行机制。以交通行业为依托，找准合作契机，抓住合作的切入点，建立适合交通行业企业的运行机制，保障校企合作深度发展。通过协商，校企双方都建立实现校企长期合作的合同和制度，使得校企双方权利与义务落实到位。
2.校企深度融合，建立校企资源共享平台
实现人力资源、场地、设备、项目资源的互补与共享。企业通过校企合作选择优秀的高职人才加入企业员工队伍，利用学校资源、交通行业资源，进行科研项目研发和工程项目合作。校企共同制定具有交通特色专业教学改革方案，加强交通特色教育，满足企业对人才的需要。提出切实可行的教学改革方案。比如对课程设置、教学计划、实训、毕业设计安排等进行调整以适应交通行业工程项目实际，通过产学研相结合的校企合作，将项目研发和工程项目与教学相结合，提高教师、学生的实际动手能力、专业能力和科研能力。
3.通过校企合作
与企业共同建设校内设计、研发、培训基地。依托学校的人力资源、技术资源、场所设备等资源，吸引企业投资，在校内建设具有设计能力的实训场所，为学生实训、企业员工培训、工程设计等提供便利条件。也可以采取多种形式和办法，共同建立设计所。采取共同对外承揽业务的方式参与社会服务，构建与社会接轨的平台，构建学生稳定的真实项目的实训平台。
4.依托企业资源创建校外实习实训、就业基地
学校积极介入到行业中去，在合作企业内建立实训场所，扩大专业办学的视野，促进专业课程改革，使专业教学快速适应社会需求，减轻学院专业实训场所建设的资金负担，扩充学生实训内容，通过学校和企业共同参加科研项目，提高企业和学校的科研能力，开发工程项目的能力，提高学校教师和企业员工素质，促使学院和企业都得到益处。
5.以交通行业为依托，积极开展项目合作
共同开发完成科研项目、工程项目，是校企合作的桥梁纽带，实现校企优势互补。这种合作形式既保障了教师能够参与生产实践，又对企业技术、资金、设备等方面提供了补充。学生通过参与项目的执行，调动了学习的积极性，开发了创造力，锻炼了实践技能。通过建立校企资源共享平台，共同完成了生产、设计、研发、培训。
二、结语
（1）贯彻“能力为核心，就业为指导”实践教学人才培养新思路，修订培养方案
近年来，高校轨道交通类安全工程专业就业渠道日趋广泛，究其工作性质，大致分为“高速铁路和城市轨道交通工程建设安全技术，施工安全管理，工程安全检测及监控，铁路和城市轨道交通运营故障分析与诊断、检测与处置，运用维护安全管理”等五类。实践教学环节的设置既要满足培养这五方面工作能力的要求，又要重点突出。按照“能力为核心，就业为指导”的人才培养模式修订教学计划，重视工程实践能力和工程创新意识培养，按照“加强基础、拓宽选修、突出个性”原则，坚持实践教学和素质培养四年不断线，使高素质创新人才培养实践教学体系在教学计划中得到保障、贯彻和执行，改善以往学生“理论强、实践弱”，“高分低能”缺点，增强学生适应工作岗位能力，培养适应我国高速铁路和城市轨道交通行业安全发展需要、具备从事轨道交通建设及运用维护安全设计、检测、评价、监察和管理工作的专业人才，满足现代轨道交通安全工程师的知识和能力要求。
（2）面向高速铁路和城市轨道建设和运用维护实际，研究由浅入深、由内到外实践性教学体系
紧跟行业发展步伐，实践教学按照由浅入深、由内到外的顺序逐步发展。由浅入深，主要是指实践环节的展开从强化轨道交通类安全工程专业基础的实践环节，包括基础性实验、综合性设计性实验和创新性实验开始，逐步进行到以拓宽和加强专业背景、培养综合能力的专业实习与综合实训、毕业设计（论文）等环节，从以增强专业与轨道交通工程背景为主的专业工程实践，逐渐步入到以培养学生设计、开发能力为主的科技竞赛，最终进入到以培养科研创新能力为主的科技训练。由内到外，主要是指实践教学活动逐步从校内与课内扩展到课外与校外，充分利用已有或在建的实践基地，实现内外教学在时间、空间和资源方面的互补。
（3）打破单一实践教学环境，研究能实现多层次、多领域、多渠道的开放式实践新教学模式
目前部分高校轨道交通类安全工程专业实践教学体系中，实践环节综合性不够强，过多地强调某一门课程或教学某一方面的能力培养，缺乏连续性、综合性和创造性。因此，为进一步加强对轨道交通类安全工程专业学生的知识综合运用、自主创新等工程实践能力培养，在实践教学过程中，打破单一的实践环境和教学内容，从课程实验、认识实习、生产实习，到课程设计、毕业设计等实践环节构建多层次、多学科、多领域的实践教学新模式。
（4）转变传统的教学辅导模式，提倡学生自主实验，培养学生动手能力、分析能力和创新动力
传统的实践教学模式是以教师辅导为主，忽略了学生自主创新能力的培养。要改变这种模式，应在实践教学过程中，由学生亲自动手进行各环节的实际操作及实验数据的分析比较，锻炼学生的观察能力、分析能力，提高学生将抽象的专业理论具体化为可操作性的实践理论能力；鼓励学生参加各类专业知识、技能竞赛、科技创新活动、社会调查；让学生走出校园，同其他学校进行比较，寻找差距，增强自信心、自主性、创新性，使学生不仅有扎实的理论基础知识、设计与实践应用能力，还有分析和创新能力。
（5）探索与创新理念相适应的实践教学质量管理、监控体系，为人才培养方案的实施提供保障
秉承“明德求索、锲而不舍”校训精神和“严谨治学，严格要求”优良传统，探索在学校总体框架下的、与实践环节教学内容相适应的质量考核标准，形成“以教学目标监控、教学过程监控、教学结果监控为核心，以教学信息监控为纽带，以常规教学管理监控、教学督导监控、评价激励监控为手段”的实践教学监控体系，从而为特色化的应用型创新人才培养提供保障。
二、结束语
（1）按照培养轨道交通类安全工程专业人才标准，找准市场需求，凝练专业特色，优化实践教学人才培养计划。
（2）建立基本技能、专业实验技能、技术应用与创新性能力训练的“三模块”实践教学体系，即“基本技能模块、专业实验技能模块、技术应用与创新能力训练模块”，从而强化实践教学过程的创新性。
（3）进一步完善高校“理论—实践”一体化教学模式。在整个教学环节中，理论—实践（简称“理实”）交替进行，直观和抽象交错出现，没有固定的先实后理或先理后实，而理中有实，实中有理。突出学生动手能力和专业技能培养。
关键词：投标 造价 软件
中图分类号：F275 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）11（c）-0161-02
在公路工程建设市场，施工投标是施工单位对招标的响应，通过竞争获得工程任务的过程，是企业在公路建设市场竞争中承接任务的一种重要的经营手段，投标工作是施工单位最重要的技术工作，是一个施工单位综合技术能力的一种体现，施工单位投标工作质量的好坏除直接关系能否中标外，还关系到一个工程项目的经济效益，在竞争激烈的招投标市场环境中用手工预算已经跟不上时代的需要了，所以在预算中使用造价软件将使技术人员减少错误、提高效率起到事半功倍的效果，结合我单位实际情况和我这几年参与投标工作的一些经历和感受，总结了一些在造价软件和投标工作方面经验，欢迎各位领导和同行批评指正。
1 投标预算人员的技术能力和素质要求
毫无疑问，参与投标工作的人员都必须是相关工程专业的技术人员，而且还要有一定的工程实践经验，当然计算机操作水平也要过关。没有在一线工地工作过的人员很难在预算方面熟练运用和提高，在工程上摸爬滚打后再学习预算相对就轻松多了，再结合造价软件的帮助那就如虎添翼了。当然如果你不懂工程技术，就算给你一个造价软件，也很难正确使用，更谈不上准确计算了。
还有就是道德品质方面，投标报价是一个单位的商业机密，关系到施工单位投标的成败。作为一个技术人员要遵纪守法，要把单位利益放在第一位，对于投标报价要严格保密，不得向外界透露。
2 造价软件的选择
现代科技发展很快，市场上造价软件种类繁多，根据行业不同所选的软件也不相同，同样是公路与桥梁工程，交通部门也有市政部门也有，但所用的定额与清单计量都不一样的，我们单位是属于交通部门的，我就选用通过交通部交通部的评测和审查的“海德纵横SmartCost公路工程造价系统”，最主要的特点是该软件可以免费使用一年，操作简单使用方便，除此之外还有“同望WCOST公路工程造价管理系统”和“中交京纬公路工程造价软件XJTW”等等，如果你是市政专业的那最好选择“神机妙算工程造价软件”和“一点智慧”等。
3 使用造价软件计算清单报价
（1）标前考察现场，不要把招标文件买就把清单往电脑里面输入计算，那样很容易脱离实际的，施工环境、隐蔽工程、当地风土人情等这些都是在电脑软件里面找不到的，还有就是建材市场价格调查，都是前期必不可少的。标前考察现场对于技术标中的施工组织建议书的编写也是非常重要的。
（2）录入清单，首先在EXCEL中只需按招标文件清单格式录入，无须在行与行，章与章之间留空行。无须录入表头（即无须录入“编号、名称、单位、工程量”行）当清单项目单位为m2或m3时，只需输入m2或m3，系统自动转换成m2或m3。只需录入100～700章清单项目即可，暂定金、计日工等系统已默认建立，无需录入。然后在Excel中选择需要复制的范围，并复制。最后在《海德纵横SmartCost》造价软件中粘贴后，系统自动生成清单结构。
（3）按工程实际情况进行费率调整，软件默认的是广东省的费率标准，当然要设成我们江苏省的，根据苏交质〔2008〕29号关于交通部《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》有关补充规定的通知，间接费中的规费费率为41.3%，其中：养老保险费21%；失业保险费2%；医疗保险费9.8%（含生育保险0.8%）；住房公积金8%；工伤保险费0.5%。其他工程费、间接费中的企业管理费、利润和税金均按部颁费率执行。余下按照《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》的要求逐一调整。
（4）套用定额，要做出一份高质量的报价，要熟悉施工工序、施工组织；要熟悉《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》和《公路工程预算定额》、技术规范；更要细心、专心、耐心。要一个个选或一个个敲。吃透《2003版国内招标文件范本》中的技术规范；将常用的施工工艺提炼成与定额的一一对应关系，再利用造价软件的相关功能如清单精灵、智能定额逼近等将业主提供的工程量清单列项分析计算，要认真核对不要漏项也不要重复计算。
（5）调整材料单价，定额中的单价是默认的单价，与我县当地市场价格肯定不同，要把前期在现场考察和市场调查的材料单价一一录入。
（6）造价运算，前面的工作做好后，此时计算一个工程项目的报价也就只需要几秒种吧，主要是前期的准备工作要做的好，把所有该考虑的问题都考虑到了，报价的质量自然也就高了。
（7）单价分析和调整，这个阶段的工作是比较关键的也是核心内容，直接关系到是否中标，首先应当分项统计计算书中的汇总数据，并计算其比例指标。通过对各类指标及其比例关系的分析，从宏观上分析标价结构的合理性，参照同类工程经验，分析单位工程价格及用工、用料量的合理性。作为招标单位（交通局）一般都设有标底，招标单位都是国家投资单位，他们的预算肯定要经过有关部门审批的，是比较规范的。而作为施工单位，国家却没有规定投标人必须要按照预算定额来计算，施工单位一般都按自己的企业定额来预算的，有的施工单位是没有编制企业定额，比如我们单位就没有企业定额，我们单位是按照交通部2007版的公路定额来计算的，算出来的报价会有一个问题，有的单价施工部门会觉得很高，有的单价施工部门又会觉得很低，因为交通部公路定额是按照平均一般生产力水平来编制的，而各施工单位的生产水平也不是均衡的，所以造价软件计算出来的报价还要经过调整才行，根据我多年的总结和统计，县交通的中标报价大概在标底的负10%左右，大家都按照交通部的定额来预算应该和标底都差不多的，如果不进行单价调整，那是很难中标的，还有就是其它投标人也会调价的。利用造价软件提供的调价方法是很方便的，有很多细节还是要注意的，如果想通过调整碎石的单价来调整沥青混凝土的单价，有可能把水泥稳定碎石的单价也给调动了，因为水泥稳定碎石也使用碎石，所以要注意分清，一般沥青混凝土所用的碎石叫路用碎石，而水泥稳定碎石所用的碎石叫2 cm碎石、4 cm碎石等，调整材料单价的时候一定要注意，至于调整到多少（一般都要下浮）就涉及到报价决策了。
（8）报价决策，对报价计算的准确度，期望利润是否合适，报价风险及本单位的承受能力，当地的报价水平，以及竞争对手优势的分析评估等进行综合考虑，作为决策的主要资料依据应当是本公司标价计算的计算书和分析指标，各公司标价计算人员获得的基础资料是相近的因此从理论上分析，各投标人报价标底都应当相差不远，报价决策也应考虑招标项目的特点，一般来说对于下列情况报价可高一些：①施工条件差、工程量小的工程；②专业水平要求高的技术密集型工程，而本公司在这方面有专长、声望高；③支付条件不理想的工程等。如果与上述情况相反且投标对手众多的工程，报价应低一些。
（9）导出和打印报表，确定最终报价后就可以输出打印了，虽然我县交通局也采用《2003版国内招标文件范本》，但造价软件中的清单报表和县交通的清单报表有部分内容和格式不一样，还有就是单价分析表也和招标文件要求的有部分内容和名称不一样，如果照搬打印就有可能造成没有响应招标文件而成为扣分或废标，所以不能直接用造价软件打印，要把工程量清单、单价分析表等导出为EXCEL文件格式，然后再用EXCEL软件修改和调整，使其表格、内容、标题和招标文件所要求的一致，确保万无一失。商务标做好后再和技术标一起按招标文件要求打印、装订、包装、密封直到送交投标文件。
4 投标结束后的总结和技术性分析
投标结束后不管是否中标，都要根据开标现场所做的招标人的标底和各竞争对手报价的记录数据，再次运用造价软件重新计算和分析，利用造价软件的快捷性，分析自己预算书和标底价格的差别，判断招标人的预算所用的费率、单价、和清单与定额项目的对应关系，为下一个投标工作作好准备，争取经过一两次投标就能掌握招标人的预算规律，到下次再投标的时候把握性就更大了。
5 参加非交通行业公路与桥梁方面的投标活动
作为交通局下属单位，有时难免跨行业投标，例如参加市政行业的公路与桥梁招投标活动，无论公路、市政，他们费用形成本质上是一样的，基本上都是人工费用、材料费用、机械费用加上其他费用组成，区别在于专业名称不一样，采用的规范标准不一样，计算方法不一样。这中间是二者存在最大的差别是：公路工程直接费中其他直接费的取费基数为直接工程费。市政工程直接费中措施项目费分为通用项目费和专业项目费，通用项目费一部分以（定额基价中）人工费为计算基数，如环境保护费、文明施工费、冬雨季施工增加费等，一部分据实计算，如二次搬运费、大型机械设备进出场及安拆费等；专业项目措施费中是根据专业特点建设地点实际情况和施工组织设计确定等等。由于专业名称不一样，采用的规范标准不一样，计算方法不一样，所以使用交通部门的造价软件去计算市政部门的工程量清单有很多项目在交通定额上是找不到的，有的也是不对应的。也是无法正常计算的。无法响应招标文件的要求。所以参加市政部门的公路与桥梁方面招投标活动就要采用市政部门常用的造价软件来计算。如“神机妙算工程造价软件”和“一点智慧”等。市政行业的造价软件和交通行业的造价软件在使用方法上是大同小异的，关键软件中所采用定额不一样，交通行业的参加市政行业的招投标活动就必须要学习市政定额。
1 交通运输专业开设《物流工程》课程必要性
交通运输专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，以能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才为培养目标。物流工程以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作的计划与控制以及经营管理的工程领域。物流工程是管理与技术的交叉学科，它与交通运输、计算机技术、管理科学与工程、信息技术、工业工程、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。物流工程主要有规划管理和运行管理两个任务。在交通运输领域，设计大量的物流基础设施规划、运作管理，属于物流工程领域。一提到物流，很多人第一反应是货物运输。因此在交通运输专业具有开设《物流工程》课程的必要性。
目前，国内各高校对物流工程的理解不一，造成了理论与实践脱节，并且物流工程教学计划需要结合交通运输专业的实际情况。根据交通运输的知识能力要求，同时考虑我国现代物流发展对创新型人才的素质要求，对于物流工程课程的讲授，应该结合具体行业需求。各行各业都有对物流工程知识的需求，但是，交通专业人才侧重点不同。讲授物流工程，需要结合交通运输管理部门、交通运输企业、生产制造型企业、第三方物流企业等对交通运输人才需求量较大单位的具体案例，进行授课。
2 《物流工程》课程教学改革的思路
考虑目前实际的教学状况，交通运输专业背景，和《物流工程》课程的教学内容，教学改革需要考虑建设一支了解物流工程现状和发展的师资队伍，实现与卓越计划、flexsim软件辅助和多媒体教学三结合。
2.1 建设校企联合的高水平工程型师资队伍
物流工程课程的教学，教师是关键。要通过校企联合，提高教师的工程实践能力和技术创新能力。教师要有计划本文由收集整理到物流企业进行学习，物流企业可以选择不同类型，如物流装备制造企业、物流运输企业、第三方物流企业、仓储企业、物流中心、大型制造企业的物流部门等，在这些企业进行一个时期的学习，了解社会上物流工程的发展现状和对物流工程的具体需求。利用假期或其他时间，参与物流企业各种实际项目，积累实践经验，并了解物流工程的发展动态和前沿。也可以从各种物流企业聘请具有丰富工程实践经验的工程技术人员和管理人员担任兼职教师。
2.2 课程教学与卓越计划相结合
“卓越工程师教育培养计划”是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》的重大改革项目。“卓越计划”具有三个特点：一是，学校按通用标准和行业标准培养工程人才；二是，行业企业深度参与培养过程；三是，强化培养学生的工程能力和创新能力。
《物流工程》课程教学，要实施案例教学与校企合作相结合。案例教学是一种通过模拟或者重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，通过讨论或者研讨来进行学习的一种教学方法。可以将校企合作中企业在国际化信息化的经济环境下，中国目前发展阶段中出现的实际情况作为真实案例呈现给学生。真实案例能够引起学生的兴趣，提高学习积极性，能够客观了解行业发展实际状况，熟悉具体操作流程，提高学生综合理解分析问题和处理问题的能力，提升个人实践能力。
2.3 课程教学与flexsim软件辅助相结合
flexsim是美国flexsim公司开发的，基于windows、面向对象的、用于建立离散事件流程过程的仿真软件。flexsim应用深层开发对象，这些对象代表着一定的活动和排序过程。要应用模板里的某个对象，可以用鼠标把该对象从库里拖出来放在模型视窗。每一个对象都有一个固定的坐标、速度、旋转和一个动态行为（时间）。对象可以进行创建或者删除，并且可以彼此嵌套移动，它们都有自己的功能或者继承来自其他对象的功能。这些对象的参数可以把多有制造业、物料的处理和业务流程快速、高效、轻易的描述出来。同时flexsim的资料，结果和图像都可以利用excel表来读取和输出，可以从生产线上读取实时资料用来分析功能。flexsim也允许用户建立自己的实体对象，从而满足用户自己的要求。
使用flexsim仿真软件进行物流工程课程的教学让课程内容全面丰富。教学过程中加入flexsim仿真实例后，教学更直观感性，参与性强。掌握了该软件的使用后，学生可根据实际物流工程系统的任务和要求，设计决策变量，设置参数进行任务分配并运行优化，提高激发学生解决实际问题的能力，有效改善教学效果。
2.4 课程教学与多媒体教学相结合
有什么样的教学内容，就要有与之相适应的教学方法。适当的、先进的教学方法既可以促进教学内容的变化发展，增大教学内容的丰富性，提高学生的兴趣，从而提高教学的效果。多媒体教学是指在教学过程中，根据教学目标和教学对象的特点，通过教学设计，合理选择和运用现代教学媒体，并与传统教学手段有机组合，共同参与教学全过程，以多种媒体信息作用于学生，形成合理的教学过程结构，达到最优化的教学效果。
在《物流工程》课程教学过程中，涉及众多的物流设施设备、电子产品、规划设计，如果采用传统教学，学生一方面对单纯的文字表述没有兴趣，另一方面也很难想象出具体的实物和规划效果。利用多媒体教学就可以以图文并茂的方式阐述各种物流机械设备的外观、参数、类型、特征，讲解规划设计原理、软件开发思路、程序具体运行、参数如何设置、达到什么效果。考虑《物流工程》课程具体章节的实际内容，选用合适的教学方式，充分发挥各种教学方式优点，多种教学方式并存，就能提高学生的主观能动性，使学生掌握各个知识点。
关键词：应用型；本科；改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）22-0109-04
一、本科教育概述
1.高等工科类专业教育特征。高等工科教育是培养工程师型人才为主要目标。按国际通行规则，工程师按职责范围可分为研究、开发、设计（包括规划）、制造（包括施工）、试验、生产运行、营销、工业管理和教育咨询等多个类别的工程师（如表1）。
交通运输专业属于工科类，主要培养运输工程师。相对专科而言，交通运输本科生要求在校期间更多地接受工程师的基本训练，掌握较扎实的专业理论知识和一定的工作技能，毕业后能从事设计、制造、施工、运行、研究、管理或教学工作。所以，交通运输本科教育最主要目标是培养运输工程师。而专科则以一线生产技能性训练为主，培养工程技术应用性人才，主要从事制造、施工、运行、维修、测试等工作。
2.中国高校应用型转型需求。当前，我国已经拥有了世界上规模最大的高等教育体系。但随着我国经济发展进入新常态，面对经济结构深刻调整、产业升级加快步伐，人才供给与需求关系也发生着深刻变化。高等教育面临着结构性矛盾，同质化倾向，毕业生就业难和就业质量低等较为严重问题，生产服务第一线紧缺的应用型、复合型、创新型人才缺乏培养机制。2014年3月，教育部副部长鲁昕就指出：中国解决就业结构型矛盾的核心是教育改革[1]。短期来看，突出的矛盾表现在高校毕业生就业难和市场上所需要的技术技能人才供给不足的矛盾。2013年高校本科生毕业了699万，但就业率只达到了77.4%。而企业中第一线的技术技能人才相对短缺，短缺比例大致是市场有两个岗位需求，高校中只能提供一个合适的毕业生。2015年10月教育部、国家发展改革委、财政部联合发文《关于引导部分地方普通本科高校向应用型转变的指导意见》，着力推进有条件高校转型发展，通过加强顶层设计，激发改革动力，破除体制束缚。转型高校紧紧围绕创新驱动发展、中国制造2025、互联网+、大众创新万众创业、“一带一路”等国家重大战略，找准转型发展的着力点、突破口，真正地增强高校为区域经济社会发展服务的能力，为行业企业技术进步服务的能力，为学习者创造价值的能力。
二、交通运输应用型专业人才的规格
以培养应用技术型人才为主的交通运输专业，需要突出本专业主要工作岗位的实际操作能力的训练，打造出独有的“一本二强”的专业特色，即以铁路和城市轨道交通为专业建设之“本”，重视行业一线岗位的基本技能和贴近市场需求的综合应用能力的“强”化训练，人才规格为“一个水平五种能力”，如图1。
1.具有较高的职业道德与素养水平。对于铁路和城市轨道交通行业，须在法律和制度的框架下工作，良好的系统运行质量、安全、服务和环保意识更为重要。
2.具有足够的知识获取能力。通过大学四年的培养，毕业生能掌握各类资料、信息的获取手段；为保持和增强职业能力，会自我检查发展的需求，自觉跟踪本行业最新技术发展趋势，以适应自我发展的要求，不断拓展知识、继续学习。
3.具有较强的知识应用能力。交通运输是一个复杂的系统，从需求、规划到建设与运营管理，涉及运输问题的建模、工程系统的规划设计和运力资源的优化调配问题。建模、运输市场调查、线路及场站设计、初步的行车组织能力和行车安全管理能力，应用计算机信息技术及软件解决交通运输实际问题的能力，都是本专业毕业生应具备的基本素养。
4.具有必要的沟通与交流能力。这类能力包括：较好的文字和语言表达能力、人际交往能力、组织协调、团队合作、团队管理能力等。无论是轨道交通项目规划与设计，还是运营生产组织，都具有团队工作特征。
5.初步具备从事工程与社会实践能力。理论与实践相结合的教学模式，将是同浙学院教学改革的方向。在与社会企事业单位的专业共建中，要创造更多的实习、实践机会，让学生在校期间就能够得到更多的实操培训，在广阔的社会“大学堂”里锻炼自己，增强独立分析、处理实际问题的能力。
6.具有一定的创新意识与能力。交通运输正从传统运输向现代化、信息化、智能化运输方向发展。在校期间，需要通过引导学生参与科学研究与创意探索，培养其创新意识。
三、同济大学浙江学院交通运输专业本科应用型人才培养转型
同济大学浙江学院（以下简称同浙学院）交通运输专业创办于2010年。依托同济大学交通运输工程学科优势，根据学校转型发展的要求，集理论教学、实践训练和素质拓展“三位一体”的人才培养模式，努力培养具有个性、知识结构合理、动手能力强、富有创新意识的应用型专业技术人才[2]。
1.培养目标。我国各高校的交通运输专业往往带有交通行业的属性。同浙学院交通运输专业是面向铁路和城市轨道交通领域的建设与运营管理。根据该行业对人才的需求，结合本校的办学定位，交通运输专业培养目标为：培养学生熟悉交通运输设备性能，了解各种运输方式的技术经济特征，接受工程师的基本训练；掌握轨道交通系统分析与规划的基本方法和现代化运输生产与物流管理理论，具备从事铁路和城市轨道交通系统设计、运营指挥与管理及关联物流行业经营管理的基本知识和技能的应用型人才。学生毕业后能在铁路和城市轨道交通行业从事线路和车站规划设计、列车运行组织、企业运营及安全管理、企业客货运营销及物流管理等方面工作。
对照表1，同济大学浙江学院的交通运输专业主要培养的是第1、3类的应用型人才，且第1类（技术实施型）占更大比重。
2.课程体系。根据2012年修订后《普通高等学校本科专业目录（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、强化特色、增强服务的改革要求，以及同浙学院培养（图1）“一个水平五种能力”的交通运输专业人才的规格设想，特将交通运输专业课程体系按课程性质分为政治思想、数理知识、外语、计算机、专业基础知识、专业核心知识、专业拓展知识和文体社科板块。
该课程体系主要特c是：（1）注重本科生基本素养的教育。按照工程人才培养的共性要求和培养高素质社会人的要求而设置。强调培养学生的科学意识和科学素养，为学生进一步深造、发展接受终身教育奠定基础。通识教育包括政治思想、数理知识、外语、计算机、文体社科等五个板块。其中：政治思想板块。主要注重对学生思想品德、身心健康的教育，帮助学生树立正确的世界观、人生观、价值观，奠定合格人才的基石；计算机、外语板块。属于工具类，重点培养学生具有较强的计算机应用能力、良好的中外文沟通、表达与写作能力、获取信息能力，从而拥有良好的国际视野和国际竞争能力。数理知识板块。培养交通运输领域工程人才必备的自然科学、工程技术、经济管理学科基础理论知识与实践能力，主要包括：数学、物理、工程制图类、应用数学类等基础性课程，使学生拥有基本的分析与解决的问题的理论基础和技术手段。文体社科板块。主要注重人文科学与艺术、社会活动能力等各个方面素质培养的要求，另一方面满通运输工程对环境保护、可持续发展方针、政策、法规知识的要求，使学生能正确认识工程对于客观世界和社会的影响，理解工程专业及其服务于社会、职业和环境的责任。（2）夯实交通运输专业教育。根据交通运输专业人才的培养的要求而设置的课程，重点培养学生在专业领域的基本素养与专项技能，为其工作、深造打下坚实基础。鉴于同浙学院培养应用型人才的要求和学生的求职需求，特将交通运输专业教育分为三个板块：专业基础、专业核心、专业拓展知识。专业基础板块。同浙学院交通运输专业，利用拥有交通工程与交通运输两个本科专业的优势，在专业基础知识的构建上，除了交通运输（本科）规定的交通运输工程导论、土木工程基础（力学）、测量学、线路工程、管理信息系统等课程外，还增列了交通工程基础、交通调查与分析等选修课程，使学生掌握一定的陆上道路与铁路/轨道交通的学科基础理论，建立科学思维方式。专业核心模块。本板块以轨道交通行车组织、货运组织与技术和站场规划设计课程为基本，以运输规划与运输经济学为引领，配置运输项目管理、城市轨道交通运营管理、旅客运输、运输市场营销、高速铁路运输、国际货物运输等选修课以及与核心专业课程配套的课程设计，使学生深入掌握专业领域的工程理论和应用知识，培养交通运输专业方向所必需的工程实践和科学研究能力。专业拓展板块。根据当前同浙学院分层化教学改革要求和扩展学生就业面以及个性化发展需求，在专业拓展板块上设计了三个层面：鼓励创业。配合学校的创业教育课程，设置了管理学原理、财务管理等选修课程，为学生创业奠定必要的基础；延展物流。
3.实践教学。交通运输专业的主要实践教学环节包括：认识实习、测量实习、专业实习、课程设计、交通社会调查、课外研学、学科竞赛、大学生创新项目、毕业设计（论文）等。（1）课程设计。为改变单一的课堂教学方式，加强学生的专业实践能力，提高课程教学质量，共开设6门课程的8个课程设计，如表2所示。其中15级新增课程设计已在13级学生的课程教学中开展试行，初具成效。所有新增课程设计将继续在14、15级学生的培养中试行。
（2）课外研学。课外研学属于自主选择型实践教学课程，共2学分。实践内容形式不限，可包括但不限于以下形式：专业讲座、自主实验、撰写专业论文、自主创业、专业证书认证、学科竞赛、专业兴趣小组活动、专业自主社会实践、优秀社团活动等。在校四年期间，学生可以根据自身兴趣与爱好，自主选择实践时间和实践方式，在完成约定的实践内容并通过规定的考核后，可以取得相应的学分。通过课外研学的学习和锻炼，考查学生自入学以来，在思想道德水准、专业素养的深度和广度、独立分析问题和解决问题的能力等方面的提高效果，从而多方面锻炼学生的实践动手能力、思辨能力、社会活动能力。通过课外研学，要求学生达到如下一项或多项能力的锻炼：专业讲座。通过聆听专业讲座，撰写体会小论文，加深对专业的了解，拓宽专业视野，激发专业学习的激情；自主实验。利用校内外实验平台，自主设计实验内容，完成实验项目，锻炼实验研究能力；科技论文写作。针对某一具体交通问题，自主拟定研究大纲、收集相关资料与数据，选择研究方法，进行理论建模或计算机程序开发，并且撰写专题论文；创业训练。参与创业学院的实践项目、实习实训，依托创业项目，初步得到创业能力上的历练；专业证书。参加与专业相关的证书培训与考核，得到专项职业训练；学科竞赛。参加学校（系）组织的专业学科竞赛，拓宽专业视野，得到团队合作完成项目的训练；专业兴趣小组活动。坚持参与专业兴趣小组活动，按期完成指导老师布置的研究任务，了解从事科研项目的基本程序与要求；专业自主实习。由学校安排或自主联系，利用暑假参加专业相关企业的业务岗位实习或见习，提前积累社会实践的经验；社团活动。参与学校（系）组织的社团活动（包括志愿者活动），陶冶个人情操，提升道德水平。累计达到一定的时数或取得优良评比成绩。（3）交通社会调研。交通社会调研是在专业理论课程学习的基础上，经专业教师的指导，由学生自选择调研主题的实践教学环节，共3学分。调研的内容可包括：铁路客运站（枢纽）、城市轨道交通车站（枢纽）、城市公共交通（包括城市轨道交通）、城市静态（停车）交通、城市慢行（非机动车）交通、地方交通规划与实践等。学生可通过个人或组队的形式参与调研、分析数据、完成报告，最终通过成绩评定获得该项实践学分。
四、培养方案实施设想
同浙学院交通运输专业是以铁路/城市轨道交通为核心，面向道路、物流的工科专业。因此，分层化培养方案应在不丢失专业特色的基础上，合理分配四年的培养时间，既培养大学本科生应具备的素养，又为毕业生的就业或考研深造竞争创造条件。设想如下：
1.所有理论教学必修课程安排在前3个学年内完成。鉴于当前我国校园招聘大多提前0.5―1年内开始。为了给学生创造更多的应聘、“双向选择”的机会，提前结束理论课堂教学，剩余时间为实践类机动时间。
2.培养方案柔性化。遵循就业导向原则，根据用人市场的需求变化，留出专业教学计划调整的空间。大四（上）学期仅安排专业选修课程，并且允许学生采用“半工半读”方式，一边完成校内必要课程教学任务，一边间歇式到专业相近的企业接受培训或实习。在不违反学校教学管理制度的前提下，通过制定学分认定办法，学生可用在企业培训、实习后取得合格的课程或项目，冲抵在校同类（相近）课程或实践环节的学分。可调整的校内教学任务有：专业选修课（8学分）；课外研学（2学分）；交通社会调研（3学分）。
3.引入工学结合培养模式。大学是专业人才的孵化园。该模式是重视铁路和城市轨道交通专业技术人才的源头培养。利用铁路和城市轨道交通的规划特色专业教材，适当调整专业培养方案，在校企战略合作的基础上，实行“3+1”的定向培养模式，校企之间结成战略合作联盟，企业对在校三年级大学生进行甄选，签订三方协议。人数较多时，可单独编班，开展“定专业、定去向”培养。对于这类学生可另外制定一套大四学生的培养方案，与企业共拟培养目标、培养内容（包括毕业设计）、培养方式等，将企业培训的教育h节与定岗实习技能训练纳入学校正规的学分考核。
参考文献：
[1]应用技术大学（学院）联盟，地方高校转型发展研究中心.地方本科院校转型发展实践与政策研究报告[R].2013.
[2]吴中江，黄成亮.应用型人才内涵及应用型本科人才培养[J].高等工程教育研究，2014，（02）：66-70.
The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate
ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu
（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）
【关键词】城市轨道交通控制专业 CDIO人才培养 课程体系 保障措施
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）01C-0048-03
随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。中国城市轨道交通进入大发展时期，各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨，多个城市兴建城市轨道交通系统，对城市轨道交通控制方面的人才需求大。我院根据企业城市轨道交通急需用人的情况，新增开设城市轨道交通控制专业，且一直致力于城市轨道交通控制专业的人才培养。
高等职业教育的目标是对受教育者施以从事某种职业所必需的知识、技能的训练，其宗旨是培养适应生产、建设、管理、服务第一线的高等应用型、技能型人才，理论和实践相结合是职业教育的本质特征。为了实现这一目标，需要有一个科学、有效的人才培养与教学模式及方法。由于城市轨道交通是新兴行业，在城市轨道交通控制专业的人才培养经验较少，城市轨道交通控制专业方向还没有较统一的课程体系和课程设置方案。城市轨道交通控制所应用的管理理念、列车运行中所采用的新的控制模式、运用的设备与大铁路大有不同。新专业所培养的学生除了需要有大铁路应具备的信号基础知识外，更需要有城市轨道交通管理的理念和维护、维修城市轨道交通设备的理论知识和技能水平，考虑到城市轨道交通控制专业的特殊性，同时考虑到市场对城市轨道交通控制专业人才的需求，系统地思考和分析城市轨道交通控制专业方向的课程体系设置和建设方面的问题具有重要的意义。
一、CDIO工程教育模式
CDIO是美国麻省理工学院和瑞典皇家工学院等教育机构创立的一种工程教育理念和教学应用模式，其核心就是一体化，即融工程科学、工程学科知识和工程实践能力整合为一体的工程教育方法。它把构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement） 和运作 （Operate）作为工程教育的环境。CDIO改革的主要目标是以C-D-I-O的产品或服务从研发到运作的生命周期为载体，使教师与学生以一定角色主动参与融入课程教学和工程实践的情景环境，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程。CDIO强调做中学、学中做，把多门课程统一地融入到项目实践中，彻底打破传统教学中各自独立的局面。学生要全面掌握学习多门课程之间的联系，综合解决问题。
CDIO培养大纲将工程毕业生的能力分为工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力四个层面，大纲要求以综合的培养方式使学生在这四个层面达到预定目标。CDIO模式不仅提出以能力培养为目标的大纲，而且系统地提出了能力培养、实施指导以及实施过程和结果检验的12条标准，是“做中学”和“基于项目教学”的集中概括和抽象表达，具有很强的可操作性。
二、高职城市轨道交通控制专业人才培养理念
（一）人才培养目标
城市轨道交通控制专业培养城市轨道交通通信信号工作岗位职业技术能力和较强的学习能力、适应能力，培养安全意识强、劳动纪律性强、符合从事城市轨道交通行业的信号设备维修养护、技术改造和经营管理、生产管理、技术管理以及工程设计、技术引进、科研开发、试验研究等工作，具有良好的沟通和团队合作能力、具备良好的职业岗位技能、具有健全人格和良好职业道德的高素质技能型人才。
（二）基于CDIO的人才培养过程
CDIO理念下的高职城市轨道交通控制专业人才培养以工程项目为载体，采用理论实践一体化和教学一体化的教学模式。在整个教学过程中，以教师为主导、学生为主体，按照项目分析、知识准备、问题解决、项目搭建和演示以及项目评价反馈的流程组织教学，培养学生的自学能力、团队协作能力、系统开发能力和职业素养。
（三）有机融合工学结合的优势
工学结合以职业为导向，以提高学生就业竞争力为目的，强调学习与工作相结合，理论联系实际，理论是实践的基础，实践是理论的升华。工学结合人才培养模式的功能主要是提高学生的职业素养，提高学生职业素养的工学结合主要是在真实工作环境中的顶岗实习，在真实的工作环境中，学生学会如何对待同事，如何对待领导，如何进行团队合作。为了不影响课程的学习，可以将城市轨道交通控制专业顶岗实习安排在最后一学期，同时要求结合顶岗实习的实际完成毕业设计，只要加强管理，既可以工学结合、顶岗工作，又能结合具体实际完成毕业设计。
（四）深化校企合作
校企合作是城市轨道交通控制专业课程设计最有效的途径。为此，城市轨道交通控制专业的课程设计过程中，需要提高企业参与城市轨道交通控制专业教学的积极性和工学结合的效果，通过多种途径实现校企合作，如企业主动参与课程设计、共同开发课程、校企共同明确课程的教学目标，共同确定课程的典型工作任务、职业能力和学习情境，并参与教学内容的选择和排序、教学方法的探讨及考核标准的制定，共建共享实训基地、共同开展应用研究与技术开发，聘请企业兼职教师指导实际教学等，从而确保城市轨道交通控制专业课程整体设计更好地体现职业性、实践性和开放性。
三、基于CDIO 的高职城市轨道交通控制专业课程体系设计
