发布时间：2023-09-20 16:08:05
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的物流公司行业发展样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
［关键词］盈利模式 联盟经济 轻资产运营 新利润增长点
盈利模式是企业发展根本，企业盈利模式变化直接体现行业发展变化，不同国家企业盈利模式的差异也就直接反映了不同国家物流行业发展阶段不同。所以，研究物流企业盈利模式变化对于物流企业未来发展方向确定具有十分重要意义。
一、物流企业盈利模式内在变化动因分析
熟悉商业发展史的人都知道，一些商业领域的经营者，即使受教育水平极低，但是在商业经营过程中也会产生一些初级的商业竞争思维，比如“人无我有，人有我优”的经营思路，这一朴实的商业思维实际上也揭示一个最浅显的道理，那就是随着行业的发展，竞争加剧，企业同质化会不断加剧和重复，对于企业而言，不断的寻找新的利润增长点，新的盈利模式成为避免恶性竞争、始终保持行业领先地位不二法门。在行业不同发展阶段，企业的盈利模式也就是新的利润增长点会有很大不同。比如物流行业发展初期，仓储主要是提供最基本的仓储服务，运输也主要是提供最基本的运输服务，企业盈利主要靠收取一些基本的仓储费、运输费来实现，但是这种盈利模式由于进入门槛较低，大量竞争者迅速涌入，行业利润迅速摊薄，传统储存业务微利甚至亏损，一些精明的仓储企业经营者就开始转变思路，在提供仓储服务同时，提供比如检验、包装等其他增值服务，并努力提高自身业务处理能力，通过这些服务，又迅速占据行业领先地位。
二、中国物流行业盈利模式发展现状、特点
最近几年，中国经济发展迅速，中国物流行业也得到大幅度的发展，但是中国物流行业盈利模式仍然存在以下特点：
1.企业规模普遍偏小，缺乏转变盈利模式动力
经济高速发展也带来行业高速发展，但是行业发展过程中“数量扩张的高速增长”特征明显，市场无序竞争严重，物流企业“多、小、散、弱”问题突出，超载超限屡禁不止。物流行业组织整合作用很大，但是组织整合是以规模、资源为前提的，没有好的规模和资源，组织就无从谈起。企业规模偏小、资源有限，使得多数物流企业缺乏规范运作、明晰战略、合理组合人力资源的动力，企业竞争能力很难迅速提高。
2.服务仍然以初级服务为主，盈利模式层次较低
本人在生活实践中和物流行业朋友聊天时候经常讲，物流行业从业人员通常都是抱着金矿哭穷。为什么呢？因为物流行业上承接大量资源，下具有太多网络，可以了解和延伸的服务较多，这都是未来企业可能利润增长点出现领域，如此众多信息却没有被好好利用，岂不是抱着金矿哭穷？现在很多物流公司实际上不能称之为完整意义上物流公司，其业务仍然以初级服务为主，仍然处于靠传统仓储、运输业务盈利阶段，盈利模式急需快速转变。
3.企业竞争以单打独斗为主， 盈利策略雷同化严重
目前物流公司竞争策略仍然以壮大企业规模、单打独斗为主，联盟意识，共赢意识不强，企业竞争策略雷同严重。实际上这也是行业发展阶段原因，中国物流行业目前仍然处于粗放型发展期，这个阶段主要以壮大企业规模，提高企业资产、资金利用率、优化现有管理水平为主阶段，所以企业创新能力动力不足，或者缺乏足够资源、资金和知识能力去创新。
三、未来我国物流企业盈利模式发展方向
从国外目前成熟企业发展的盈利模式来看，未来中国物流企业盈利模式大致方向可能有以下几种：
1.轻资产运营，依靠知识管理盈利模式
轻资产经营是知识经济时代的产物，主要是在资源有限的情况下通过科学配置各种资源，以最少投入的商业模式实现企业价值最大化。轻资产是知识经济时代奠定企业竞争基础的各种资产，包括企业的品牌、企业的经验、规范的流程管理、治理制度、与各方的关系资源、客户关系、人力资源等等。
轻资产经营的核心是知识管理，是对智力资本的良好管理。这种模式的典型代表是香港的利丰集团，这是一家在全球闻名的著名创新者，这家公司没有机器厂房、只拥有人力和信息资源，通过知识管理轻资产运营。
2.强调联盟经济，以创新联盟方式盈利模式
据统计，目前企业创造的价值曲线，1/3源于企业内部，2/3源于企业之间。新的商业模式不再是企业的孤军奋战，必须以联盟为载体，发展联盟经济。比如日本的三井集团的综合商社模式，就是利用产业资本通过投资和控股方式来打通商业、工业、金融通道，实现商业、工业和金融的协同发展的模式。通过合作，聚合彼此价值链上的核心能力，创造更大的规模优势、价值优势和形成更强的群体竞争力是这种模式核心价值所在。由于物流行业在整体产业中的地位，物流领域的联盟经济可以拓展的空间和范围更广、更大，以物流产业为主体，不仅可以在产业内部联盟，还可以在产业外部实现联盟，比如与制造、地产、金融、电子商务等领域的创新联盟，是未来物流领域一个非常重要的发展模式，也有可能会成为一个主要的发展模式。
“互联网+物流”意味深长，从象征着跨入互联网时代的手机APP终端的出现到国家级物流平台公共信息平台的，从信息互联互通到智能化的服务体系，从大数据到云计算，从跨界融合到“四流”融合，“互联网+物流”的新兴运行思路正迅猛崛起。如果把物流行业比作一辆车，那么，是政府为物流行业的发展铺平了道路，而“互联网+”则是给物流行业的发展注入了新的动力。
多元发展、融合共享：给予“互联网+物流”新标签
随着“十三五”时期的到来，传统物流行业迎来了多元发展、融合共享的转型关键期。纵观物流行业的发展历程，除了互联网信息技术的支持，“互联网+”的出现更像是物流行业发展的催化剂，点燃了整个行业的热情。
“互联网+”时代下，物流行业多元发展、融合共享，首先要有包容开放和共同分享的精神，善于用互联网思维开创物流新格局，不能简单地将互联网当成一种工具，单纯地建网站、开发车货匹配平台、开发APP终端信息，这些并不能解决物流行业发展的核心问题。只有顺应互联网发展模式，利用平台化发展优势，在智能匹配、运营监控、金融支付等方方面面实现信息共享，利用物流大数据进行充分的资源合作，才能实现整个物流行业生态圈良好运作。其次，供应链物流管理的发展要与时俱进，实现革命性进步。供应链物流管理是以供应链核心产品或者核心业务为中心的物流管理体系。负责供应链物流管理应将其作为一个长远规划，高度重视供应链物流管理，积极形成物流战略联盟。现代市场环境的变化更加需要生产出满足顾客需求的个性化产品，提高用户满意度，因此，只有建立敏捷而高效的供应链物流系统才能达到提高竞争力的要求。再次，物流行业需要与大众创业、万众创新结合起来，催生新技术、新模式、新业态，增强物流行业竞争力，降低运行成本，提高经济整体运行效率。对那些充分吸纳就业、降低运行成本、方便群众生活的物流企业，要加大用地等政策支持，结合营改增创新财税扶持，简化物流企业设立和业务审批，鼓励金融机构重点支持小微物流企业发展，在优化服务的同时，强化事中事后监管。
物流众包模式：开启“互联网+物流”新纪元
物流众包模式，简单来说就是通过互联网平台，利用闲散运输资源（劳动力）来做专线零担物流服务。其特点以“成本低、速度快”著称，即物流众包模式可以有效整合资源，提高送达效率。在降低成本方面，物流众包模式下的快递员都是根据自身情况自愿兼职的人，人力资源成本大大降低，相对于传统企业的高人力资本有着不可比拟的优势。在提高速度方面，物流众包模式下的物流企业分布在全国各地，这些企业能够提供附近的人员进行上门取货和送货到家的门到门服务，相比传统模式，大大减少了取件派件的时间，提高了工作效率。
北京迓雇络科技有限公司旗下的运宝网在这方面进行了有益尝试并取得了良好成效。运宝网是一家众包模式下的新型互联网物流平台，众包模式使运宝网有着传统物流行业无法比拟的价格优势。它的价格不是短期优惠促销价格，而是用互联网模式重新优化了供应链以后提供给货主用户的长期价格。运宝网不同于德邦、安能等传统物流公司的自建网点和运输网络，或是加盟形成自己的网点和运输网络，因此不用负担昂贵的土地成本和在运输淡季的闲置成本。运宝网的网点和运输网络由全国的中小物流公司众包形成，目前已有5万个网点，运输路线覆盖全国2000个地县。凭借“互联网+”的优势，运宝网利用现有物流公司网点和运输路线，根据网点匹配货主用户需求，运用电商平台，用大数据安排最优的线路来实现货物零担物流和派送，并通过网络实时跟踪货物的运输情况。“互联网+”把全国各地零散的市内配送链接长途干线形成门到门零担物流服务，货主网上下单、物流公司上门取货、干线运输、送货上门。这种共享经济的方式让物流公司实现了资源共享，大大降低了运行成本，最终实现价格更优惠，从而争取到更多客户。
个性信息化：搭上“互联网+物流”新快车
“互联网+物流”形成的首要因素在于其改变了原始物流的运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。随着“互联网+”的不断发展变化，信息化从最初比较注重“量”，发展到如今用“质”来满足客户的差异化和定制化要求，系统除了需要主动采集更多的信息以获得发展趋势的新变化，还需要根据变化提供更加精准智能的选择。因此，物流行业要进行全面改革升级，必须以实现信息的精准推送和提升用户及行业的效率为前提。
北京中交兴路车联网科技有限公司推出的“车旺95155云服务平台”于2014年9月正式运行。它是一个全国商用车车联网综合服务平台，主要以车端车队、车主、司机等为中心，融合物联网、移动互联、智能交通、云计算、地理信息、位置服务等先进技术，通过对海量行业静态、动态资源和百万有效车源、货源等信息进行智能分析，提供货源车源智能匹配，满足车主找货和货主寻车需求，全面提高物流运输效率；通过建立健全物流交易资格认证、信用评价体系，全面保护用户的交易安全，提供货主车主真实身份和企业资质认证，帮助物流企业建立口碑和品牌；通过开放平台引入各类车后服务运营商，提供多种车后增值服务以及7×24小时不间断响应服务，实时解决货运车辆在途中所遇到的各种难题。
目前我国烟草行业的销售和配送的业态发展比较完善，特别是烟草物流已覆盖全国，深入到了绝大多数社区和乡村，其体系和任何一个物流公司相比都毫无逊色。其不仅是物流覆盖，更是销售网络的覆盖，如果能充分利用其网络，必然给烟草公司带来巨大的发展空间。虽然烟草行业属于政府垄断行业，随着政府控烟力度的不断加大和民众控烟意识的不断增强，烟草行业承受着巨大的经营压力。烟草企业利用其现有资源，扩展业务范围、增加收入来源，这是其生存发展的重要方向。物流基础是烟草行业的重要资源之一，近年来非烟物流的发展让烟草行业看到了机遇。非烟物流，总体来说就是烟草企业利用现有物流和零售网点资源，购入、运输和销售非烟产品的体系。现有非烟物流发展仍是烟草物流的附带品，没有形成完整的业务体系和物流体系，非烟物流的优势并没有充分发挥。
2.传统的非烟物流供应链平台分析
2.1当前非烟物流模式只是在卷烟物流进行业务拓展
由于常年稳定发展、缺乏危机意识和固有管理体制限制，导致非烟物流的发展基本是卷烟物流的附带品，卷烟企业和零售商并没有形成有规模经济效益的新业态。
非烟物流的发展除了企业管理的主观因素外，也存在的一定的客观因素。一是卷烟订货周期问题。卷配送随销售的变动而变动，但烟草销售情况难以和其它产品销售情况吻合，需求的存在时间差异。二是与烟草公司合作的零售网点，大多是较小或是专营烟草销售的网点，其附带含品需求低，这也是烟草销售专营權所致。三是烟草企业的区域划分太明显，难以方便、快速调配非烟产品，且配送严格按照区域划分，集团协作效应较低，导致服务质量难以提升。
2.2客户定位主要是零售商，市场竞争力不强
非烟销售是非烟物流的重要支撑之一。非烟销售及烟草企业销售非烟产品的活动。由于烟草专卖许可制度和供销区域的严格划分，导致非烟销售的合作商户严重受限。这也限制了本应在非烟销售中起重要的电子商务的运用。近十年，网络购物的快速发展，使得传统零售业收到了巨大的冲击，零售业的发展受到了限制。大型商场、超市、零售店等均面临的巨大的竞争压力，此时非烟销售进入传统销售市场明显处于非最佳时间。
2.3非烟物流还只是烟草物流的附属
虽然非烟物流发展的特点是借助现有烟草物流，但由于烟草销售商销售的非烟产品均和烟草产品一样属于快速消费品，但种类复杂繁多、且运输需求多种多样，配送复杂程度远远大于卷烟单类产品配送，而且会加大烟草企业的整体配送成本。非烟物流发展不仅需要借助烟草物流体系，还需要非烟物流的转型升级。随着烟草企业的经营压力变大，企业不愿冒风险去大量投入资金对烟草物流体系进行升级。
3.互联网+的非烟物流体系平台构建
面对网络购物对传统销售行业的冲击和克服自身的缺陷，非烟物流平台构建应该充分利用互联网+这个时代机遇。我国非烟物流还出于起步阶段，配送物品主要还是与烟草销售关联度较高的消费品（如酒水等），且销售配送与互联网结合程度低。所以非烟物流的发展需配合零售端的转型升级，较为独立的互联网营销和仓储管理体系。本文建议从两个方面入手构建相对独立互联网+非烟物流的体系，一是公司治理结构上，物流公司从传统烟草企业成立物流集团和销售集团建立B2C模式。二是构建多层次非烟物流体系。
3.1构建独立物流集团
物流体系与销售体系相分离是现行互联公司和大型零售公司分重组方式。基于烟草销售配送而形成的烟草物流体系，早已形成了独立发展壮大的基础，其无论从规模、配送量、效率都可以成为独立物流体系的强大竞争者。烟草集团拆分非烟销售和独立物流公司，从而发展公司的非烟物流和非烟销售业务。建议集团公司治理结构为烟草集团总公司下设传统烟草公司、非烟销售公司、烟草物流公司，如图1所示。
物流公司独立后，不但能提升传统烟草商品的配送效率，更能有效的多社会开放，大力发展非烟物流。成立独立物流子集团主要有一下好处：一是有利于提升物流公司的运行效率。独立运行的物流公司内部管理更容易可以借鉴国内外其他大型物流公司管理模式，提升公司运行效率。二是降低成本。物流销售不分家，造成了内部管理的管理混乱和成本的增加，通过拆分，能更有效的捋顺物流成本，对成本实行精细化管理。三是能更有效的促进非烟物流的发展。独立运行子公司不仅继续承接传统烟草物流业务和烟草公司非烟配送业务，还能承接服务外部企业或个人的物流业务，从而将物流公司的业务大规模阔展。
成立非烟草B2C公司，是利用烟草公司拥有的遍布全国的销售网络和配送网络优势，能有效打开市场与非烟物流公司互助发展。
3.2多层次非烟物流供应链体系
以传统烟草业务为依托，以烟草物流闲置成本为突破口，利用互联网信收集、处理和营销推广功能为重点，才能促进互联网+非烟物流供应链的大力发展。
（1）建立烟草零售网点的网络连接。即建立内部会员网站系统，营销网点和公司销售体系相连接。公司网站提供商品挑选，线下配送，并附带会员优惠。零售网点，内部网站挑选商品，并提供货物需求。由地区总公司智能配货。
（2）建立非烟商品综合仓库。建立非烟商品综合仓库是发展发言物流的必严要求。非烟物流可以利用烟草物流的基础设施（如配送中心、配送人员、车辆等），没有足够的非烟商品综合仓库是难以提高非烟商品的物流效率和降低成本。
（3）建立内部购买关联优惠政策。建立销售网点会员公司网站购买非烟产品优惠政策（如累计购买折扣销售、活动购买优惠、其他奖励等），并鼓励会员积极非烟产品需求。公司提升营销策略，增加非烟商品销售才能更有效的激活非烟物流的活力，从而促进物流体系对全社会开放发展。
（4）构建智能神经网络行物流智能管理体系。提升物流效率是非烟物流发展的关键所在。烟草凭借垄断式经营，即使零售网点抱怨却也无可奈何。但非烟物流效率却直接决定了，零售网点是否接受和运用的基础。构建智能神经网络物流管理体系，提升非烟物流的配送效率主要从以下几个方面入手。一是构建评价和决策标准。评价和决策标准是智能配送体系的方向和决策准则。通过基础信息收集和整理，分析缺货率、客户评价、平均配送时间、车辆运用效率、人员工资、油气消耗费用、资产折旧费用等。结合公司发展战略目标，分别列出评估配送中心和配送区域的效率评价标准。进而构建综合性评估准则和决策准则。二是有了评价和决策标准，下步就是信息深入挖掘，设定配送效率并规划配送路径。确定配送中心、中转站位置和数量。配送中心是烟草配送的核心其选址和运营效率直接决定配送效率的高低。合理和配送中心和中转站位置选择是节约资源成本和提升配送效率的关键。选址程序主要是确定配送中心战略定位，综合考虑库存管理方案、运输费率结构、人工成本差异、交通基础设施、法律环境等因素。配送中心数量是决定配送速度和成本的关键因素。由于运营成本主要分为仓库管理成本和运输成本，仓库管理成本随着站点数量增加而增，运输成本随着中心和中转站数量减少而减少。配送速度随配送中心和中转站数量增加变动情况较为复杂，一般是先随配送中心和站点数量增加而增加，但随着站点数量增加管理和站点间调节难度增加，综合导致配送速度提升不明显。三是建立智能存储和分练系统，对配送中心和转运中心的成本和分练时间进行优化。自动化仓储和分拣系统已是物流体系中重要的发展方向，建立机器人自动化倉储能充分、合理的利用仓储空间，大大节约存货和取货时间，节约劳动成本。建立供货商、仓储、零售和车辆状况的动态网络分配机制，预测订单提前分配资源，订单智能分配，综合成本和时间最低原则，通过人工智能模式模拟优化的最优日送货时间、送货量和送货线路，自动决策，并维持转运站点货量的均衡。从而最大效率的节约时间和成本。四是建立基于大数据和人工智能的监控、调整和决策机制，建立智能预测物流。
关键词：家具业；第三方物流；家具物流
中图分类号：F253 文献标识码：A
文章编号：1002－3100(2012)01－0100－03
社会经济的发展，舒适的居家生活成为人们追求的一个重要方面。家具，作为家庭中最重要的日常居家用品成为人们追求生活品质的一种重要产品。家具的功能也不仅仅局限于其使用价值，更兼具了装饰及实用的功效。不论是添置新家具，或者是换置旧家具，家具对于顾客的价值更高了。同时，我们看到家具生产企业，卖场、专卖店，网店等也随之在各地出现。在这样的买房市场下，各个企业必须找到竞争优势才能在激烈的竞争中取胜。而广告、价格这些传统的竞争方式，已经在家具行业的竞争中不具备优势了。同时，款式、材质等这些要素对于同等档次的产品几乎没有秘密可言，因此要想取得竞争优势必须找到新的竞争点，从家具销售的渠道与方式我们不难发现，物流是这个行业竞争的关键。
1 我国家具物流现状
1.1 我国家具行业销售模式
目前，我国国内家具销售形式有以下几种：一是大型家具商城，由生产厂家租用场地销售家具，也有经销商租用场地经营家具，前者占绝大多数，经营品种以民用家具为主，同时兼有办公家具。二是经销商自建或租用销售场地完全采取采购自营方式经营。三是专卖店经营，一般是单独品牌自营，以国内较大生产企业和国外著名品牌为主。四是百货公司开辟场地经营家具。上述几种经营方式是家具销售的主要方式，另外，还有以招投标方式进行的家具定货，大部分是以政府采购方式进行，根据国家颁布的招投标法，由国家认可的部门，向企业发招标书，由家具生产企业投标，中标单位生产家具样品，经审查合格后，按照用户要求生产交货。
1.2 我国家具物流的现状
目前中国大型家具生产商几乎都采取商物(物流和资金流)分离的方式，即顾客在进购买家具时，先付少量定金，货款在家具送到指定地点卸货完毕经顾客最终确认后才全部付清。经销商是如此，最终端的零售也是如此。顾客也是在付了少量定金的情况下，就先行送货，待确认收货后才付清货款。由此可见，物流对家具行业的重要性。对家具行业而言，物流活动决不仅仅是单纯的货物运输，而是涵概了配送、仓储、搬运、代收货款、采购物流等多方面的集合体。因此，如能够提供满足顾客需求的增值服务，必将受到顾客的欢迎。
目前我国家具生产企业自行处理物流的能力较弱，而物流对企业又至关重要。因此，采用第三方物流是较好的模式。通过外包模式，可以降低物流成本，提供服务水平，更专注于生产与市场，更有利于增强竞争力。
2 南康家具业以及家具物流发展现状
2.1 南康家具业发展现状
2.1.1 家具企业数量扩张明显
1993年第一家家具生产企业的诞生。到2008年达到1 505家，截止去年6月已突破4778家。南康家具已居全国第四，江西第一。但是南康家具企业多是中小企业，部份还是前店后厂式或家庭做坊式的原始加工厂，大规模企业屈指可数。截止去年6月。全市家具企业产值在1000万元以上的企业仅有50家。
2.1.2 新兴领导者队伍年轻化
南康市家具生产企业的领导者90％以上都是出生于70年代或80年代初期的年青人。年轻人有较强的市场竞争意识。在企业管理方面也更加规范。他们更容易吸收和学习先进的管理方法，并更愿意尝试新的方法做出改革与创新。
2.1.3 资金不足制约发展
南康家具企业近年产值都有较大幅度的增长。有些企业增长达50％，更有高者高达200％。但对于不断增加的订单，企业却没有足够的能力来应对。主要的问题是资金不足，使得他们难以扩产，也制约了进一步的发展。
2.1.4 家具企业利润空间小
南康家具生产企业数量的增多，也使得企业之间的竞争战愈演愈烈，同时产品同质化严重，各厂商不得不尽量压缩自己产品的利润来争取市场。同时，许多企业需要通过租用店铺展示产品，这是众多新的厂商进入市场的方式。由此造成租金不断攀升，也加大了企业的经营成本。
2.2 南康家具物流发展现状
从南康的家具行业发展现状分析可知。南康家具行业竞争激烈。一方面企业数量多，产品同质化严重，另一方面资金有限，利润空间较小。在这种环境下，企业必从经营管理中人手控制成本，为顾客提供增值服务才能赢得先机。而物流，正是家具行业控制成本，增强竞争力的重点。
2.2.1 南康物流业现状
近年，南康经济持续、快速、健康的发展，加之信息网络技术日益成熟，为南康物流企业的发展，提供了良好的机遇。南康的物流企业在数量上、规模上、运行质量上都有了很大的发展。
在发展的同时，南康的物流企业也存在着许多问题。2009年，行业内前5家企业的销售收入在行业中的占比约为3％，前10家企业的收入占比约为4.5％。行业集中度仍维持在较低水平。行业的准入门槛较低，有一定资金购买运输车辆，并拥有一定经营场地即可进行经营。物流企业发展参差不齐，提供的服务质量也难以保证。
2.2.2 南康家具物流现状
南康家具企业虽然数量众多，物流企业数量也不少，但家具物流的发展却不尽如人意。普遍存在一些不足：
(1)经营规模小。家具物流企业经营规模都较小，难以达到有效的规模效益。因此各个企业的市场份额也就不大。由于市场做不大，导致难以提供更专业更高质量的物流服务。不能为顾客提供个性化的服务就难以留住顾客。
(2)竞争能力弱。一方面家具物流企业进入门槛低，从业人员也没有很高的要求，使得整个行业的高素质人才少；另一方面，企业规模小财务能力也较弱，这都导致企业竞争力弱。
(3)经营管理混乱。一些企业还处于传统的经营模式，没有引入现代管理方法和系统，加之人员素质等问题，企业经营管理混乱，甚至出现卷款潜逃的问题。不仅损害了客户的利益，也严重影响了整个行业的形象。
3 家具业提高物流水平的路径分析
从南康市家具行业和家具物流现状分析可知，家具物流水平对家具企业发展至关重要。提高家具物流水平的重要方式和路径，即与第三方物流合作。第三方物流公司的专业服务，可以使得企业更加集中精力于自己的核心业务。核心业务的发展才能进一步解决规模小，经营混乱等问题，从根本上摆脱企业发展的束缚而取得长足发展。
但从目前行业情况分析。许多企业不愿意选择第三方物流企业。其主要原因如下：在家具企业自身方面，很多企业还是传统的经营管理模式，从原料采购到销售都自己完成。在没有出现大的经营问题的时候很少有人想到要改变现状。同时，大多数企业也担心由于物流企业的加入会分走企业的利润，因而不愿意引入第三方物流的专业服
务。当然，也有一些是担心完全由第三方物流控制会使得企业在经营中比较被动，对销售不能有效控制。与此同时，第三方物流公司也存在一些问题，使得两者的合作存在一些障碍。比如，一些第三方物流企业由传统的运输、仓储企业转型而来，在企业整合升级上没有做好，存在条块分割严重，经营优势不明显，规模效益难以实现等问题。大多数企业还只提供某个单项物流服务，很难做到配合客户提供全方位专业的物流服务。同时，由于网点线路的局限问题也不能形成完整的“门到门”物流链的服务。另外，由于信息技术的配套问题，许多信息无法在物流企业和客户之间及时顺畅的共享和沟通。再加之。管理制度的不健全以及从业人员的素质问题也使得第三方物流公司对家具企业的吸引力大大下降。
但从发展的角度看，引入第三方物流公司是家具行业提高物流水平，促进行业发展的必然选择。因此，针对以上问题我们可以从以下方面着手：
(1)双方共建配送中心。配送中心的日常经营由第三方物流公司负责。而家具厂商派工作人员对其进行监督、管理。这样既保证了物流公司提供专业的物流服务，又避免了监管缺失的经营风险。
(2)双方共建信息平台。物流服务的高效性和专业性都需要依靠信息平台来完成。双方共建信息平台，可以有效实现信息的沟通。厂商通过信息交换平台，提前告知物流公司货物信息，可以提高车辆的装载速度以及效率，从而也降低厂商的物流成本；物流公司为厂商提供在线查询库存信息、商品在途情况等，使厂商及时了解销售、库存情况，便于做好组织生产、售后服务等工作；还可以为厂商提供采购物流服务，从源头上为厂商节省物流成本，并使之真正从物流中解放出来。
(3)加强制度建设和员工培训。完整的制度是保证工作高效的重要前提。双方都必须有良好的制度，并严格执行。特别是在物流工作的具体操作过程中，现场管理至关重要。现场管理需要依靠有效的制度和操作规范。因此，需要双方事实对制度的完善于监督。同时，由于物流服务是直接与客户面对面的，员工形象与素质对企业影响也很大。因此，企业不能忽视对员工的培训。不能认为搬运、装卸这些都是体力活，而不重视对员工的职业教育以及服务意识的培养。
4 结束语
关键词：长尾理论；农村电子商务；物流系统；经营模式；物流行业 文献标识码：A
中图分类号：F724 文章编号：1009-2374（2016）30-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.30.002
在传统行业中商家注重热销品的培育，对某种某类消费者愿意购买的产品极其推崇。在这种营销环境中短期利益被放大，长期行业发展被忽略。行业各界也在寻求相关技术解决手段，其间长尾理论因其独特的视角被行业所认可，可以在一定时期内推进农村电子商务物流经营模式的转变。
1 长尾理论提出的背景与实践
在近代传统营销领域中，信奉的是二八定律。极少有人考虑剩下二的商业价值，这在当今的经济环境下是绝对不适合的。长尾理论第一次提出在营销领域的是《连线》杂志，作者明确指出在消费基数足够大的情况下，二八定律中的二完全可以形成巨大的规模，甚至利润空间远大于八的既有利润。长尾定律中提出的技术点，恰巧符合电子商务的行业特点。
2 电子商务与物流关系
众所周知，农村电子商务的基石首当其冲是物流，如何快速、安全地将农村电商的农产品交到消费者手中。电商其服务的落实端是物流，物流是电商的体现。其中如何给客户良好的购物体验，是物流端需要落实的。同时农村电子商务也是物流的保障，物流是依托高速发展的电商而发展的，电商的繁荣保障了物流的发展，物流产业的发展繁荣又进一步促进电子商务的发展，双方互相保障。
3 长尾理论下的农村电子商务物流
在电子商务的发展轨迹中，符合二八定律的八已经被行业细细耕耘，取得了令人瞩目的成绩，为维持行业发展新的领域亟待开发，其中农村电子商务因物流的对其制约，成为符合长尾理论的新出路。
3.1 农村肩负中国互联网未来发展的重任
农村是近年来网民增长最迅速的群体，其同样肩负中国互联网未来发展的重任。农村信息化早已被政府提到政策水平，相关职能部门为农村信息化出台相应政策。早在十一五期间解决各村信息化基础的网络问题，就被电信系统所要求。在相关政策的刺激下，三大电信运营商都延长覆盖面，为农村信息化做出坚固的基石。
3.2 农产品的规模化推广销售亟待解决
在农村地区，越来越多的农民放弃土地种植，其中最主要的问题是农产品的销售无法满足农民的日常生活。农户在辛苦种植农产品的过程中，因未找到合适销售途径，无法直接供应超市农贸市场，需通过中间商来完成相关的对接，中间商为争取中间差，往往压低农户的价格。这种情况下辛苦劳作的农户，却为他人做嫁衣。另外，因供销信息不对称，农户种植的农作物往往不符合市场没有需求，导致大批农产品滞销，虽然通过政府的补助调节可以缓解农户的损失，但无法从根本解决信息差。
3.3 日常生活用品方面有巨大商机
因单个村庄人口基数相对较少，对应的商业也非常匮乏，没有同行竞争，在农村中生活用品往往品种单一，且单价相对市场价偏高。农村人口因其年收入普遍不高，对价格导向依赖较高，电子商务价格优势正符合农村人口消费习惯，潜存巨大商机。
4 现有物流存在的问题
4.1 设施现代化水平低、成本高
在农村电商大发展的时代背景下，农村物流已经成为各大物流大佬必争之地，但因其条件限制硬件设施更新较为缓慢，同时乡间小路修缮是长久的工程，无法一蹴而就，无形中整个农村物流网络效率大大降低，成本整体升高。
4.2 相关人才匮乏
现阶段物流已经技术相对成熟，以效率为先的行业内专业度要求也前所未有地被要求。目前针对物流行业的培训也悄然出现，但在二八定律下农村电子商务物流行业被忽视。恰恰农村物流是整个行业的短板，急需相关专业人才，尤其是复合型人才。
4.3 认识不到位
农村物流经营者一直是单兵作战，各自经营自己的网络。在库存厂房的建设中投入大量资金，但对于开拓市场或是区域联盟上不够重视，使得行业的整个建立中只是各自成定并没有成线或是成片。
5 长尾理论下农村电子商务物流发展方向
5.1 发展渠道差异化
利用长尾理论发现行业中，小众领域，被忽视的未开发的商业版图，存在着巨大的商业潜力。对物流的要求是多样化服务、差异化产品，通过开发传统物流无法触及到的小众领域，实现新的行业增长。
5.1.1 贴身定制服务。在经济迅速发展的当今社会，市场化已经相当成熟，其中最大的特点是消费者的消费习惯成为商家的发展导向。为消费者贴身定制服务，成为优于一般物流公司的法宝，通过贴身设计为消费者带来良好的产品体验，同时开阔了进一步发掘新消费者的渠道。荷兰的TNT公司就采取上述经营策略，开发APP通过手机沟通服务每一位客户，达到了良好的产品体验，目前TNT公司已经跻身国际十大物流公司成员。
5.1.2 开发增值服务。物流行业竞争日趋激烈，在这个大环境下对物流公司提出全面发展要求。传统基础服务必须过硬，在这个基础上增殖服务是大客户的基本要求。目前这个领域还处于萌芽阶段，产业正在尝试帮助客户流通加工、信息处理、网络设计等。
5.2 完善硬件与软件建设
5.2.1 硬件条件。近年来，物流行业得到长足发展，但与发达国家完全自动化相比，我国目前的阶段还有待提高。因硬件的不完全先进，阻碍了长尾理论的应用。在物流行业科技依然是第一生产力，目前物流行业正在升级硬件，在这基础上才有助于行业进一步发展。
5.2.2 软件引进。物流行业的快速发展，面临的最严峻问题是人才短缺。这问题不会影响长尾理论的实现，同时还会影响整个行业的发展。人才是企业最核心的竞争力。在这个基础上，企业的人力资源部门组建也十分重要，其可帮助企业快速组建架构合理的人才队伍，同时可以完成公司的相关培训事项，真正促进公司的循环发展。
综上所述，长尾理论在物流行业同样适用，同时从另一个角度为物流发展指明方向，为整个行业的多样化做出贡献，帮助企业在找到自身发展的道路基础上为企业获得相当可观的经济效益。
参考文献
[1] 黄俊.长尾理论下的第三方物流企业经营模式探析
[J].中国市场，2007，（41）.
[2] 高盛.关于长尾理论的我国农村电商物流发展研究
[J].中国储运，2015，（7）.
[3] 解新华.基于长尾理论的我国农村电商物流的发展研究[J].电子商务，2013，（7）.
[4] 平海.基于长尾理论的中小物流企业发展路径探讨
[J].中国流通经济，2011，25（1）.
[5] 谢泗薪，袁姣.第三方物流企业差异化攻略：长尾理论新视角[J].中国流通经济，2013，27（6）.
[6] 严奉刚.基于“长尾理论”的市场营销新探[J].铁路采购与物流，2013，（7）.
[7] 张琳，吴文娟.标准化战略对物流产业发展的影响分析――基于长尾理论[J].战略决策研究，2013，（5）.
[8] 郭玉杰.长尾理论在中小物流企业发展中的应用[J].物流技术（装备版），2013，（6）.
1.1计算机网络技术的普及促进物流信息化
计算机网络技术将世界带入了一个快捷、准确的信息化时代，人们已经无法满足于传统行业的效率及服务，物流也开始利用计算机网络技术来实现信息化的转型，实现了全程网络跟踪与监督，从而进入了网络时代，也可以说，计算机网络技术促进了物流信息化的发展速度。
1.2计算机网络技术的应用提高物流行业信息管理与传递的效率
如上面所说，在传统的物流信息传递过程中，一些基础信息既难以管理又容易出错，而计算机网络技术的应用恰好解决了这些问题，不仅提高了信息处理的效率，更是增加了获取信息渠道的多样性，大大增加了行业本身的机动性和灵活性。在计算机网络技术的辅助下，物流行业也大大地节约了人力、物力，但大大地提高了对社会大众的服务质量。
1.3物流信息化发展意识与工作水平的优化需要计算机网络技术应用
不难看出，我国许多企业对于计算机网络技术都存在一定的认识误区，大多对计算机网络应用处于前期摸索阶段，无法科学合理地利用计算机网络技术，无法创建对应策略。物流行业也是一样，受到一定的制约，无法合理利用资源，对此，只有物流行业可以将以往的管理理念更新，加大对技术的投入，才能充分应用计算机网络技术，开辟物流信息化的新路径，充分发挥计算机网络技术的安全、高效、智能等优势；并且对企业员工进行技术培训，使他们了解与认识到计算机应用技术的重要性，才能将物流产业的工作水平与效率全面提升。
1.4计算机网络技术夯实了物流信息平台建设基础
物流行业信息平台的创建发展预示着我国物流行业进入了信息化、现代化发展阶段，足以见得该环节工作的重要性。然而，由于物流信息平台在我国的发展处于起步阶段，一些现代化GIS技术——全球定位技术应用于物流企业中仅为20%左右。由此可见，该环节成为振兴物流行业发展的核心。为此我们应科学引入计算机网络技术完善公共物流信息平台，不仅应注重外贸以及空中物流信息网络平台的建设，更应下大力气建设发展国内物流公共信息服务管理平台。应促进物流服务种类的丰富多样，令其涉足航空、铁路、水路、公路行业，还应扩充快递搬家等物流服务模式，提升工作效率，确保网络体系建设的安全高效，促进计算机网络技术的科学应用、有效更新，契合行业发展总体特征，实现信息交流的畅通无阻。
2计算机网络技术在物流信息化中的应用
物流信息化的目的是要做到对于信息的高效处理，这方面恰好是计算机网络技术最擅长的领域，所以计算机网络在物流信息系统中有着不可小觑的发展空间。例如：物流信息系统中对于终端信息处理，对于信息高效传输，使用相关的信息处理软件构建一个完善的信息传递与收集的信息系统；物流公司使用GPS对物流运输工具的具置进行定位，将位置信息反馈给客户，方便客户确定自己运送的货物的位置以及估量运输所需的时间，还可以使用相关的电子标签识别工具对参与物流运输全过程的人员进行身份审核，保障物流运输过程的安全性。此外，使用计算机网络虚拟出的空间可以最大限度地存储物流公司相关的客户信息、管理信息、运输工具信息、运输人员的详细信息等等，在计算机网络中的数据库管理软件中，对以上这些信息进行详细的分类管理，并且可以在很快的时间内获取到自己想要的信息，大大提高了信息的质量和信息管理的效率。管理综合信息实践中，计算机网络技术可实现对整体物流单位信息的全面决策以及综合管理，针对企业各项信息做好综合体系建设。具体工作涵盖生产管理、信息管理以及客户管理体系。例如全面订单实践管理、企业资源管控、供应链与客户关系综合管理等。各企业部门应全面联络，有效实现数据信息的互通联络，进而实施高效的集中核查与发放。
3结语
关键词：汽车物流；行业；发展
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）05-0-02
一、引言
中国加入WTO以来，汽车行业在市场和产业的驱使下高速发展，根据2011年的统计数据，我国汽车产销数量均超过1840万辆，继2010年后，再次刷新了全球汽车产销记录。随着汽车行业的发展，汽车消费者对汽车个性化要求的不断提升，汽车的生产已经进入了精细化发展阶段，对汽车行业的物流也提出了更高的要求。所谓汽车物流是集现代运输、仓储、包装、保管、搬运、改装及物流信息于一体的综合性管理，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、批发商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现汽车从生产到消费各个流通环节的有机结合。由于汽车制造业涉及的上下游环节非常多，汽车物流行业一直都被国际物流同行公认为最复杂、最专业的领地[1]。我国汽车物流无论是在技术还是在管理方面都存在一定的不足，与国际企业的差距较大，存在着效率低下、专业化程度低、缺乏市场竞争力等多方面问题，限制了整体服务质量的提升。
二、汽车物流行业存在问题及原因分析
随着中国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场有着非常广阔的发展前景。我国的汽车物流企业整体水平还不高，一部分企业是由传统的仓储、运输企业转型而来。由于汽车行业系统庞大、物流作业环节繁复落后，供求双方信息交流困难，导致中国汽车物流行业的发展现状已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，竞争力强的物流企业为数不多。
1.存在问题
(1)资源分配不均衡
由于体制与区域壁垒的限制，中国汽车物流市场的离散程度较为严重，资源分配不均衡。各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，区域保护政策造成市场的公开度和竞争度不强，极大限制了民营物流业的发展。因此，物流服务企业并非单纯依靠其竞争实力取得业务，相当多的汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务。
(2)缺乏有效管理方法
在汽车物流各个环节当中，离不开科学系统的管理方法，当前汽车物流服务行业内部整体规划方案不断调整，物流规划方案与实际操作之间存在着一定的出入。
首先，整体规划方案不断调整。为了有效利用库房、人员、设备等资源，汽车零部件的仓储和配送等业务都是在一边操作一边规划的情况进行，操作流程以及操作标准也随着业务的进行不断的进行修订。这就使得库房分配出现问题，部分零件不能按照原方案进行存储，导致物流工作地、通道、运输设备等经常的进行新的规划，极大的降低了规划设计对现场服务的指导性。
其次，实际操作与规划不同步。汽车行业受市场影响较大，项目的运营几乎一直处于调整的过程之中，经常会出现原有方案的业务出现了调整，但仍有部分业务还没有按照新的计划进行实施的现象。该情况虽然对服务操作的影响不大，但却与规划与操作的不一致性得到了进一步的扩大。
(3)汽车物流标准化工作滞后
目前，虽然中国汽车物流的规模已经非常可观，但汽车物流标准化工作相对滞后，当供应链环节出现问题时，难以找到有效解决方式。近年来汽车物流公司数量激增，但大部分只是提供一些传统的运输服务，达不到现代化汽车物流服务的标准，标准化工作的推行势在必行。
(4)缺乏有效人才配置机制
中国专业对口的物流人才十分匮乏，专业的汽车物流的管理人员更是如此。具备一定数量的汽车物流专业人才是实现汽车物流内涵发展的重要保证，所以培养物流专业人才是满足中国汽车物流业发展的当务之急。我国汽车物流行业处于起步阶段，人力资源的整合，特别是高端复合型人才和国际化人才的短缺是一个不争的事实。
(5)信息化程度较低
在物流服务中，达到快捷、安全的关键是实现物流的信息化。现代物流与信息技术密切相关，离开了信息技术的支持，就无法形成现代意义上的综合物流活动。中国汽车物流企业普遍信息化程度低，信息服务的整体水平不高，服务功能不完善。汽车物流业目前信息统计较为零乱、分散，差错率较高，信息传递慢，管理效率低下。信息化是汽车物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好的应用于汽车物流领域。汽车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，改变过去有点无网、有网无流的状况，为用户提供快速、准确、高效的服务。
2.原因分析
汽车物流被公认为最复杂的物流体系。之所以存在这么多的问题，主要是由其特点所造成的。首先，汽车生产的复杂性、专业性要求配套物流服务的技术专业性；其次，管理技术的复杂性，要保证汽车生产所需要的零部件按要求到达指定工位是一项非常复杂的工程，涉及到各个生产环节、各个供应商，任何一方出现问题，都可能会影响到整个工程；第三，多重的客户接触面，服务业是以人为中心的产业，由于人类个性的存在，服务决策者、服务管理者、服务提供者、服务消费者等各阶层使得服务质量的评价难以统一，存在一定的差异性，使得对于服务质量的评价难以统一[2]；最后，由于我国汽车物流发展较晚，基础薄弱。
三、汽车物流行业发展策略
通过上面的分析可以看出，要想从根本上提升汽车物流的服务水平，就必须采用系统科学的方法、专业化的理论去解决汽车物流行业发展中遇到的各种问题。
1.逐步完善行业发展环境
政策支持是行业发展的有力保障。《汽车产业调整和振兴规划》、《物流业调整和振兴规划》以及一系列财政扶持政策的出台，为汽车物流行业奠定了稳定的市场基础。国家、地方两级政府应继续加大对汽车物流企业在政策、规划、项目、资金等方面的支持力度，有力促进汽车物流行业快速健康发展。
2.汽车物流资源整合
目前，我国汽车生产企业在汽车物流方面实行“各自为政”的运作方式，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒保护，各大物流企业也自成体系，信息保密，未能进行有效合作，以至于存在汽车产销量与物流能力不匹配的现象。并且，行业内存在不同程度的对流运输和重复运输，这是对物流资源的一种浪费。例如，一汽大众和上海大众都建立了完全独立的物流体系，缺乏协调与合作。在整车运输方面，两家企业都存在空驶率偏高的问题。南北大众的运力如能加以综合利用，实现信息和资源共享，就能大大节约运输成本。由于资源分配的不平衡在一定程度上阻碍了我国汽车物流市场乃至汽车市场的发展，因此，必须加强运力整合，使汽车零部件物流在运输方面做到资源共享，减少不合理运输，达到节约资源的目的。
3.科学管理方法的应用
物流企业管理的核心任务就是要管理好变化，而管理水平的高低则直接体现在了管理对变化的控制和适应能力上面。随着汽车消费越来越个性化，汽车产品的开发周期和生产周期变得越来越短，车型设计和产量计划变化的速度也越来越快。这些变化都会给公司的组织战略、结构、管理流程都方面带来一定的变化。对于实际操作与规划方案不符的现象，从逻辑关系上来看是没有经过相应的转化而直接作为服务准备和服务提供过程的输入。造成这种问题的根本原因也不仅仅是实际操作没有方案指导的问题，更多的是没有对客户的要求进行相关过程必要的转化，而且各部门之间也缺乏必要的衔接工作。同时，过程改进是物流公司经常面对的一个难题，然而改进又是无时不在的，制定有效的改进战略和具体的实施步骤，获得管理人员、开发人员以及所有员工的理解是改进的关键。
4.加强汽车物流行业信息平台建设
物流是一个服务性的过程，要想提供出高效的服务，信息的及时传递是至关重要的一环。汽车物流企业要充分利用信息网络技术，尽快改变过去有点无网、有网无流的状况，为用户提及时、准确、高效的服务。随着汽车物流企业市场定位的稳固，以及现代信息技术的普遍应用，在全国范围内建立行业共享信息平台将为企业间资源整合提供保障。2010年中物联汽车物流分会与长久物流已经着手建设全国汽车整车物流信息平台，该平台的建设将在整车物流领域降低成本、提高效率、节能减排等方面发挥积极作用。
5.推进汽车物流标准化进程
物流标准化是现代物流发展的基础，从我国汽车物流整个行业来看，相关国家标准、行业标准的制订还处于起步阶段，汽车物流标准化工作远远滞后于现代汽车物流业的发展。由于物流过程时间过长，装卸次数过多，我国每年在物流过程中产生的损耗较大。同时，随着物流市场的迅速增长，汽车物流领域的竞争也会不断加剧，更多的汽车制造企业会进入物流市场。因此，必须采取措施，加快汽车物流标准化工作进程，切合解决我国汽车物流标准化严重滞后的问题。
四、结语
我国汽车物流的发展时间较短，许多方面还存在着不足，缺乏完整的理论体系和操作方法。在新的历史时期，随着汽车行业在市场和产业的驱使下进入高速发展阶段，对其配套的物流服务也提出了更高的要求，汽车物流行业发展将迈上一个新的台阶。
参考文献：
关键词：物流服务；客户服务；服务质量；邮政EMS
中图分类号：F253 文献标识码：A 文章编号：1673-260X（2016）02-0104-03
1我国邮政EMS物流服务质量现状分析
改革开放以来，邮政EMS邮政EMS的发展较迅速，进入黄金时期，自1980年开始设立，依托中国邮政强大的优势，以及国际贸易在国内的发展，EMS几乎垄断国内快递市场，无论是全国的31个省份，还是自治区和直辖市，都是以其作为运送快递的主流渠道，在人们的观念中形成邮递物品，一定选择邮政EMS，在1875个地级以上县市，基本覆盖全国.EMS日益普遍，不止发展到乡镇上，更是普及到农村.四通八达的邮政网络在快件的投递上发挥了十分重要的作用.但自90年代起，EMS虽然发展快，但是市场竞争大，随着改革开放，国际性的物流公司加入到物流行业中，比如德国敦豪、美国联邦快递，荷兰天地快运等.这些跨国企由于其有先进的管理技术和经验，雄厚的资本后盾，迅速的抢占国内市场，并且不断的扩大.与此同时，中国市场经济的发展，中国民营物流企业迅速发展，给EMS带来很大冲击,EMS无论在国内还是国际市场份额逐年下降.面对国际，国内物流运输行业发展的冲击，EMS当前只在国内异地快递行业中占有65%的市场，而在全国同城快递中份额逐年缩小，中国邮政EMS只占有20℅的市场，国际业务的市场占有份额更是不到20℅，总之，面对国内外的竞争，邮政EMS已经显示出了诸多的不适应.存在很多的问题，亟待解决.
2邮政EMS物流服务质量中存在的问题分析
2.1邮政速递物流公司的市场定位不清晰
目前，面对日益激烈的市场经济，中国邮政对待邮政快递物流公司管理办法依旧沿用传统的体制，中国邮政EMS不仅要送达偏远地区的的业务，而且还要派送国际业务，这样就导致中国邮政物流公司既要参与到市场经济中，面对国际邮政物流的快包自负盈亏，又要兼顾到国内普遍性的邮政业务，无论是偏远还是业务量少的地区依旧使得邮件通达.从而使得其市场定位不清晰，俗话说“鱼和熊掌不可兼得”，中国邮政物流公司市场定位很尴尬，一线的员工常常觉得力不从心，这就使得物流服务中提高功能服务难度增大，阻碍物流服务质量的提升.
2.2物流技术质量中的技术支持不足
国内的很多物流公司都采用先进的技术，仪器和设备，不仅方便携带而且快速提高工作效率，比如圆通，申通、宅急送等竞争对手很多业务员在送货时都随身携带都在较为先进的便携式信息采集设备、物品称量设备以及物品装卸设备，使得业务员不仅高效而且在同一时间送达货物，而且也能够在短时间内将货物的信息传送回物品的信息采集和完成情况等流程，些设备的使用简化邮件送达邮件处理中心.这样业务员能够方便快捷的在短时间内完成对一个客户的服务然后及时响应下一位客户的需求.提高工作效率.而邮政EMS,仍是采用很传统的物品信息采集，分拣，处理，很多时候根本无法查询到物品快递到哪，尤其是在偏远落后的地方，更是很难查询到.邮政EMS在这一环节还有很多的不足，虽然在近几年才开始使用PDA，但是与其他的民营快递仍存在很大差距.例如虽然自去年开始县市区一级的营业部的揽投员也开始使用PDA，硬件确实存在差距，技术设备仍亟需改进.
2.3邮政速递物流成本价格高，作业方式落后
相对于其他物流速递的低价格，邮政速递由于生产成本高.相关媒体曾这样报道：麦肯锡咨询公司为中国邮政物流业务做专门的设计，中国邮政该是以集散中心的架构，全国设35个物流集散中心专门负责辖区内物流货物的中转，以及组织市、县之间的物流集散.包括8个区域中心和27个省级集散中心，该公司分析，这种作业方式既可以分撒又可以集中，机构简单，一举两得，然而，早期的邮政物流工作效率很高，现今邮政速递物流的国内标准快递业务仍然采用“集散”的方式而并非点对点的直投.但事实证明，这一漂亮的咨询报告并没有让中国邮政速递物流公司收得实效，邮政物流业务盈利能力一直较弱.
2.4工作人员服务质量有待提高，对顾客服务不够重视
邮政速递物流公司目前存在的问题不只是管理体制上，还有工作人员的服务质量上，员工的良好工作态度，和自身的素质是代表着公司的形象，尤其是中国邮政EMS国有企业，如想在竞争激烈的市场经济中扩大自己的市场占有份额，必须要提高工作服务人员的服务质量.目前中国邮政EMS无论一线员工还是邮政网点服务人员存在着对待客户服务态度差，或者处理问题不及时不全面.因此中国邮政在引进人才的时候，首先要进行岗前培训，公司系统全面的培训，提高他们业务能力和知识，其次，无论是一线还是后台服务工作人员，都应该给员工经验培训，从而有利于提高客户对中国EMS的形象.
2.5邮政EMS速度效率低下
第一，货物在邮递过程处理时间太长.国内的邮递货物过程从收寄局从营业收寄、邮运、交分拣封发、赶发车次、投递局，程序重复，若需要省外转，程序更麻烦，导致邮递效率较低.第二，运递接收效率低下.EMS邮件要求“门到门，桌到桌”服务，投到最小地址，由本人签收.然而在实际过程中，往往是收发室或者值班室代收，代签.在偏远的山区更是由乡镇邮递员代收，这样导致的结果是，在签收单上已经显示的已签收，而真正的收件人在几天后或者一个礼拜，更甚至在偏远地区一个月以后才能收到邮件.由于现在民营的物流公司的邮递业务已经到乡镇上，有直接的投放点.收件人在收到短息提醒或者其他的电子设备，及时有效的收取邮件.而在农村EMS邮件大多被夹在平信、挂号信中一起投送，导致“特快”不快，明显的差异对比，就使得人们对邮政失去了认同.邮递接收效率低下也是造成快递不快的其中一个原因.
3解决邮政EMS物流服务质量中存在问题的对策
邮政EMS必须首先明确自己定位，确定自己的服务范围，要实行邮政的专业经营，改变传统的运营模式，形成集散的运递方式，增强邮政的专业经营公司，明确针对性的运递业务目标，以资本作为强大的经济后盾，形成商业运营，区域性联动，自负盈亏.打破和淡化行政区划概念，组建区域性的邮政EMS股份公司，形成相对独立的经济实体.
3.1加强物流服务技术和人才的建设
现代物流不断地发展，日益竞争激烈的物流行业对物流服务的要求不断的提高，对物流采用先进的技术要求也越来越高，相对于物流服务行业中物流运递的民营企业所采用的先进技术，邮政EMS应加大力度，积极采用先进的物流技术，配备先进的物流机械设备，提高物流企业物流效率和服务质量.邮政EMS要加强物流基础设施和设备的投资，努力改善物流条件，依靠技术进步，提高对快件的监控管理和查询能力，提高物流服务能力.进行规范化、合理化包装，有效地减低损耗，降低物流成本，提高物流效益.
3.2调整物流运递价格体系
“价格战”是当今市场经济中提高自己的市场占有份额的有效的营销手段，也是在越来越激烈的市场竞争中，在某一个领域，某行业内某公司灵活利用“价格战”来体现自己的经济实力.当今市场经济中，民营的物流公司，运递成本低于邮政运递.而且价格差距越来越明显.很灵活，很自然，而且很巧妙的占有市场份额.而邮政EMS依旧是沿用传统的价格机制，由国家统一定价，无法根据市场灵活的改变价格机制，同时邮政的资费高于民航快件和中铁快运.并且区域和同城EMS费用高于其他快递公司.因而改变和增强邮政EMS的价格竞争力迫在眉睫.①制定新的客户定价策略，提高客户的认同感首先，中国邮政EMS可以选择以同类公司最低的限价这样有利于吸引客户的注意，让客户感受到服务价值与支付邮件资费相符合.在市场竞争不太激烈的地区，邮政EMS可根据当地的实际情况，选择发邮件为主还是货物运输，从而制定不同的价格机制，限定最低价格，充分利用价格自由度.②老客户资费调整策略邮政速递由于是国家垄断，价格定位和服务定价都高于市场价格，也高于其实际价值.为使邮政速递服务价格贴近价值，除降低价格外，提升邮政速递服务的价值品质也是一种非常重要的方式.老客户资费调整的宗旨是通过适当的价格调整，谋求扩大或垄断该客户货运渠道份额，实现客户收入大幅度增长和客户利润稳步增长.
3.3建立较高的物流服务质量标准体系
提高邮政EMS服务质量，应该变传统的管理模式，引进激励机制，为了保证邮政EMS质量管理体系良性运行，应该引入全面质量管理的思想.实施全员的、整个过程、整个企业的质量管理，不再是过去，因为邮政是国企，是”铁饭碗”只要有集中点的业务，只要完成就可以.而是要把以顾客为中心，全员参与，持续改进等思想贯穿企业流程的管理中，通过建立可监控，量化的物流服务质量特征和标准，提升物流企业的服务质量.
3.4提高送件速度效率，增强竞争力
首先对收派员作出时效要求，对其实行考核制度，如果超时还造成客户催收催派的，要扣业务分，对收派员的服务范围缩小，保证其快速送达，这样就保证了时效性；对每个收派员服务范围缩小，件少，运作点部离收派员都比较近，因此方便其优先派大件，其后派小件，可以做到大件不离视线，小件尽量装包不离身，从而保证了货物的安全性.对货物的作业现场每天接货安排多趟班车，后台强大信息的支持，各环节需要无缝链接，管理规范，管理统一.应用强大的信息网络建设和航空货运，保证货物的快速发出.结语：邮政EMS在发展中要注重物流服务技术和专业物流人才的建设，物流服务质量的提高离不开硬件设施的提高，物流服务技术可以应用先进设备和通信技术紧密结合，达到共享数据，及时传递物流信息，不断提高物流服务质量.
参考文献：
〔1〕杨晓菲，帅斌.基于顾客需求的物流企业服务质量管理[J].铁路采购与物流，2012(02).
〔2〕陈思佳.物流服务质量评价研究与应用[J].物流服务，2012（06）.
〔3〕魏国辰，杨宝宏.物流企业提高物流服务质量的探讨[J].物流科技，2008（03）.
〔4〕王利改.快递企业物流服务质量管理与控制研究[D].昆明理工大学，2009.
〔5〕张俊.物流服务质量管理体系的构建[J].标准科学，2010（09）.
〔6〕中国邮政EMS官网
〔7〕孙灿宇.第三方物流服务质量评价及选择研究[D].西华大学，2010.
〔8〕赵妮.于涛.物流服务质量指标的构建及评价研究[J].物流技术，2012(10).
〔9〕中国统计年鉴.国家统计局，2009.〔10〕张忠庆.物流企业质量管理体系的完善[J].辽宁师专学报，2010（16）.
〔11〕刘烨.基于客户满意度的物流服务质量管理研究[D].山西大学，2011.
〔12〕姚文杰.上海速递物流精心准备打造安全服务[N].中国邮政报，2014-3-10.
