发布时间：2023-09-20 16:08:07
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的桥梁施工工艺流程样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
【关键词】公路桥梁工程；质量；控制要点
0 引言
我国随着公路桥梁建设事业的发展，种类多样，不断创新，为了公路桥梁的安全性的，就需要控制好公路公路桥梁工程质量，影响公路桥梁工程质量的因素很多，就需要在施工中全面控制桥梁工程的各个部位的工程质量。
1 扩大基础施工
1.1 扩大基础施工工艺流程
测量定位场地平整围堰基坑开挖至设计高基坑检验及基底处理立模浇筑混凝土验收。
1.2 施工方法
1.2.1 基坑开挖采用挖掘机开挖人工配合施工，基坑采用放坡、垂直支撑加固等方法开挖。挖基前做好下列工作：
①用全站仪测定基础轴线、边线和用水准仪测定地面高程，查无误后方可开挖。
②根据地质水文资料，基坑深度及现场情况，按《公路桥梁施工技术规范》定出开挖坡度支护方案和开挖范围。基坑开挖时，按基底平面尺寸每边加宽0.5m，定出基底的开挖尺寸，按基坑开挖深度及基坑边坡坡度定出地面的开挖范围。
③做好地面防、排水工作。基坑顶面四周做反坡处理，防止地面水流入基坑。
1.2.2 机械开挖时，不得扰动基底土层，并防止被水浸泡，挖至坑底在基底留保护层20 厘米， 在浇筑混凝土前人工挖至设计标高。明挖基础，为保证基坑底不被水淹，采用汇水井法排水，在基坑基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑，安装水泵抽水。
1.2.3 扩大基础基坑避免超挖，达到设计标高的土质基坑，不长期暴露、扰动或浸泡，及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力等，符合要求后监理工程师检查签认后，浇筑基础混凝土或片石混凝土。
①基坑在浇筑混凝土前，必须将基坑清理干净，确保无积水，不得在有水的情况下浇筑混凝土。
②基坑开挖后，做到及时浇注基础混凝土或砌筑浆砌片石基础，避免因基坑暴露过久或受地表水浸泡而降低地基承载力。
③基础模板采用钢模板施工， 首先按结构尺寸进行测量放线，按施工技术规范要求进行支模，浇筑混凝土前，模板内侧必须刷隔离剂，模板支撑牢固可靠、尺寸符合设计图纸。
④钢筋网一次绑扎成型，用砂浆垫块保证钢筋有足够的保护层。
⑤混凝土施工采用机械集中拌和，混凝土罐车运输。
2 墩台施工方案
2.1 施工工艺流程
测量定位基顶清理模板安装模板加固灌注砼养生。
2.2 施工要点
首先放出桥墩、台中心线，将基础顶面凿毛并冲洗干净，立模加固；模板采用大块组合钢模，内用拉杆加固，外设带木并用方木支撑。砼用250L 搅拌机现场拌合， 混凝土罐车车运输至现场。
3 墩台帽施工方案
3.1 墩台帽（盖梁）施工工艺流程
测量放样模板安装墩台盖梁钢筋笼制作及安装模板加
固预埋件安置浇筑混凝土拆模养护。
3.2 施工方法
3.2.1 为保证混凝土外观质量和墩台盖梁线型尺寸，根据本工程设计情况采用自制定型钢模，在制作过程中考虑与本工程的各种模板相配套；模板接缝设计为阴阳角错台搭接，以免接缝处漏浆。
3.2.2 钢筋骨架采用现场绑扎焊接成型、整体吊装，以确保各部分尺寸正确无误； 各类钢筋的焊接采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。
3.2.3 混凝土灌注至墩台帽下约30cm 处就停止灌注，以上部分待墩台帽模板立好后一次灌注，以保证墩台盖梁底有足够厚度的紧密混凝土；墩台盖梁混凝土浇筑分层错台进行，混凝土水灰比、塌落度等的控制与墩台身基本相同。
3.2.4 各类预埋件在混凝土浇筑前安装完成，并认真检查；主要有支座预埋件、防震锚栓、供观测用的标尺、防震挡块的预埋筋等。
3.2.5 混凝土的养护：采用覆盖法保湿养护。
4 混凝土空心板的施工
4.1 预制
4.1.1 施工工艺流程：
支模板焊接、绑扎钢筋养护拆模板养护起吊
4.1.2 施工方法：
采用搅拌机拌和，混凝土分层浇注、振捣，保湿养生，其施工工艺如下：
1）模板：采用木模板，底模采用水泥地面，以确保板体外观。
2）钢筋绑扎焊接：将钢筋笼在自制的模具上绑扎、焊接成型，其各部尺寸及数量应符合规范及设计要求， 骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。钢筋与模板间垫与梁体同标号的混凝土垫块，以确保钢筋保护层厚度。
3）混凝土浇注：严格按配合比施工，现场配备磅称及料斗，顶板采用平板式振动器振捣，腹板采用插入式振动器振捣，混凝土浇筑时先浇筑底板混凝土，振捣时严禁触及钢筋，对称均匀地浇筑两侧的混凝土和面板混凝土，振捣要密实，以免出现蜂窝、麻面。振捣从两侧同时进行。
4）养护：混凝土浇筑后，待表面收浆、凝固后即用塑料布、湿砂覆盖，并经常洒水保持湿润，在常温下养护不少于三天，混凝土抗压强度达到2.5MPa 时拆除侧模。
4.2 安装
4.2.1 施工工艺流程
吊车装板运输吊装纵移到位落板检查支座情况及吊设位置摘取吊具。
4.2.2 施工方法
1）架设前应对台帽及标高进行认真复核，绝对避免行空心板架设后出现"三条腿"的现象。在台帽上铺5 层厚1cm 的油毛毡垫层。
2）预制时应充分考虑起吊方法，根据不同情况采取预埋吊环，以保证起吊安全方便。
3） 下落时应注意保护边角不受磕碰损伤， 必要时先用橡胶块垫塞，待基本稳定后再抽出垫块，落板到位，若就位不准重新起吊，严禁用橇。
5 桥面及附属工程
5.1 桥面铺装施工
）5.1.1 桥面铺装施工工艺流程
铰缝灌注桥面清扫绑扎钢筋网浇筑防水混凝土表面拉毛养护。
5.1.2 施工方法
1）板体侧面，尤其是铰缝位置的混凝土表面应进行充分凿毛，以保证铰缝混凝土能充分与板体混凝土结合。
2） 桥面铺装之前桥面必须是经过认真凿毛的， 并进行全面的清扫，不得有任何污垢。
3）注意钢筋网的铺设位置和保护层厚度，在浇筑混凝土过程中禁止在钢筋上踩踏。
4）混凝土采用现场拌合，人工运送至桥面；混凝土浇筑应连续进行，尽量在伸缩缝处留置施工缝；若不得不在其它位置留置施工缝时，应待前次浇筑混凝土强度达到2.5Mpa 后， 在接缝处人工凿出错台后方可继续施工。
5.2 防撞护栏施工
按设计要求将板上的预埋钢筋与护栏座主筋焊接好，绑扎钢筋骨架，固定护栏预埋件，支护栏座模板，浇筑护栏座混凝土，浇筑后应光滑圆顺，不得因接头原因产生褶皱，突变，错台现象。
6 台背回填
台背回填采用透水性好的砂砾，回填顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2 米，底面不小于2 米。施工过程中严格控制分层厚度和密实度，梁式桥的轻型桥台在梁体安装完成后，在两侧平衡进行
7 结束语
随着高速公路的快速发展，桥梁工程的施工质量至关重要，做好公路桥梁的质量控制，需要大家深入研究和创新。
参考文献：
[1] 孙波.浅析维护公路桥梁质量的方法[J]. 科技风. 2009（04）
[2] 陈旭，闫周卫，霍小东.山区公路桥梁的施工质量管理的探讨[J]. 科技信息. 2011（20）
关键词：桥梁现浇；盖梁施工；技术要点
1、工程简介
红岩坡大桥为整体式路基桥，为跨越红岩坡山间深谷而设。左右幅均采用40+100+100+3*40米主桥为T形钢构，主桥跨径组合为100+100米预应力混凝土T型钢构桥，主桥施工方法采用悬臂施工。主桥全部位于纵坡为2.6%的单向坡内。引桥柱子采用空心薄壁墩，墩柱上为现浇盖梁施工，由于其施工工艺一般适用于桥梁下部现浇盖梁结构工程，而且施工周期长，控制要点多，施工质量不好控制。因此，在施工过程中还要细心操作，注意质量要点的控制， 以取得好的施工效果。
2、施工准备
2．1技术准备
2．1、1熟悉和分析现场的地质、水文资料，设计文件选择合适的模板支架方案，编制现浇盖梁单项施工组织设计，向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。
2．1、2施工放样。
2．1、3混凝土配合比设计及实验。
2．1、4确定临时支架承载实验方案。
2．2机具准备
混凝土搅拌机、插入式振捣器、塑料布等、钢筋机具、切断机、扳手、电焊机、卷扬机、撬棍等、双面胶带、钢卷尺、垂球、风绳、地锚铁、料斗、安全帽、安全带、保护网、施工爬梯等。
2．3材料准备
原材料：水泥、石子、砂、钢筋、钢绞线、水、外加剂等材料由材料员和实验员按规定进行检验。
2．4作业条件
2．4、1施工前完成了场地平整，清除杂物，支架下的地基已处理并满足施工要求，吊车就位处应平整夯实。临时电力、水的供应已具备。
2．4、2墩顶凿毛，模板进行除锈、打磨、均匀涂抹脱模剂等处理并立模。
2．4、3施工作业人员要求：现场技术人员对盖梁施工的工人进行培训、技术安全交底。
3、施工操作工艺
3．1工艺流程
3．1、1
支架承载力试验 钢筋骨架制作 砼试件制作
测量定位安装支架铺设底板钢筋就位绑扎安装侧模浇注混凝土养生拆模落架。
3．1、2钢筋施工工艺流程
核对钢筋下料半成品拼装盖梁钢筋骨架运钢筋骨架到使用部位安装钢筋骨架、绑扎钢筋安装预应力管道检查验收
3．1、3支架、模板安装工艺流程
基础处理搭设支架安装底模安装盖梁钢筋骨架、绑扎钢筋安装侧模和端模检验模板及钢筋保护层
3．1、4混凝土施工工艺流程
施工准备混凝土搅拌混凝土运输混凝土浇筑混凝土养护拆除模板盖梁成品检测、验收。
3.2操作方法
3．2、1测量放样
在墩柱顶准确放出盖梁的轴线、标高，放样数据经复核后报监理工程师。考虑混凝土保护层厚，在模板上标出主钢筋就位位置。放样数据和原始记录必须报监理工程师批准后方可进行施工。
3．2、2地基处理
对于落地支架，在盖梁支架搭设前为保证支架的稳定性应首先对基础进行硬化处理。对盖梁下施工范围内基础进行处理，根据盖梁底模、方木、支架、支架底垫块等厚度确定基础顶面标高。清除表层杂物废土，对软弱地基换填后夯实。经处理后的盖梁施工区基础平整、密实，并且有相应承载力，无下沉。
3．2、3搭设支架
在处理后的地基上铺设混凝土垫块或枕木，枕木上搭设碗口支架，调整支架活动底托和顶托将工字岗顶住防止工字钢受压变形下沉。支架加设完成后仔细检查各承重部位是否垫实、牢固、经现场技术员验收后进行下道工序。
3．2、4安装底模
盖梁底模和侧模均采用钢模（模板的强度和刚度满足规范要求），模板绕度不超过模板跨度的1/400,钢模板面板变形不超过1.5mm。在工字钢顶部设两层方木及木楔，配合砂桶调整盖梁底模标高。盖梁悬梁部分用方木调整标高。底模与墩柱结合处粘贴5mm海绵条，并用水泥净浆堵缝找平，并根据测量标高对墩顶进行凿毛处理。根据测量放样的中心点放出钢筋骨架就位位置和盖梁端头模板的底部位置。模板安装前必须打磨干净，并使用符合要求的脱模剂，涂抹均匀，以利于拆模。
3．2、5钢筋绑扎安装
钢筋骨架在拼装台焊拼、其它钢筋加工成半成品后，吊到已支好到底模上进行绑扎，经检查无误后进行波纹管安放定位，放置垫块，以保证钢筋厚度。
3．2、6安装侧模和端模
钢筋骨架就位后，吊运拼装侧模，在侧模接缝处和侧模与底模接缝处粘5mm双面胶条，采用销拉杆模板就位。对销拉杆应有足够到强度和较小的变形，并采用有效措施使拉杆和现浇砼隔离，对销拉杆和模内支撑应设置在同一平面，通过内外支撑和揽绳对模板进行调整、对中、加固，使其稳固。端头模板要和侧面模板牢固接连，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。
3．2、7混凝土浇筑
混凝土按工地实验室提供的混凝土施工配合比配制。采用搅拌站集中备制，混凝土罐车或小车运输，混凝土泵车送或吊车装入模浇筑混凝土。混凝土拌合物运至浇筑地点时，应检查坍落度，如不符合要求，应退回拌和站由实验技术员决定是否进行第二次拌合，二次拌合后仍不符合要求时，不得使用。用搅拌运输车已拌成的混凝土时，途中应以2～4rmin的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。混凝土浇注前，应将模板内杂物、已浇混凝土面上泥土清理干净，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查并作好记录，符合设计要求后方可浇筑。由于盖梁高度较大，浇筑时必须派专人指挥。
关键词：预应力混凝土；连续施工工艺；高速公路；桥梁
在高速公路施工中，对桥梁的施工有严格的要求。其必须有足够的强度和刚度，同时桥梁的基础应可靠，要有足够的纵、横、斜向的连接杆件，构件结合要紧密而成为整体[1]。本文从高速公路桥梁预应力混凝土连续施工的基本概念入手，结合具体工程实例通过对其施工质量控制等的研究，探讨了一系列较符合施工实际要求及经济效益较好的施工工艺。
1.1 预应力混凝土连续施工的概念与类别
1.1 预应力混凝土的概念与特定
预应力混凝土是按照需要预先引入某种量值与分布的内应力，以局部或全部抵消使用荷载应力的一种混凝土。与钢筋混凝土相比较，具有构件截面小、抗裂度高、耐久性好、自重轻、钢度大、材料省等优点。在高速公路桥梁结构中，采用预应力混凝土结构，可以减少材料的用量，扩大其使用功能，综合经济效益好等特点[2]。
1.2 预应力混凝土施工的类别
预应力混凝土按预应力度大小可分为全预应力混凝土和部分预应力混凝土；按预加应力的方法不同可分为：先张法预应力混凝土和后张法预应力混凝土。按施工方式不同可分为：预制预应力混凝土、现浇预应力混凝土和叠和预应力混凝土[3]。高速公路桥梁预应力混凝土的连续施工主要是指浇筑混凝土、张拉钢筋等措施要连续进行。
2 高速公路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺流程
2.1 基础施工
桥梁现浇预应力混凝土施工前，先对施工现场进行场地平整，对桥梁的场地进行加固处理，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使预应力混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线[5]。
2.2 预应力筋制作
首先是下料长度既要考虑节约，又要预防因施工尺寸不准而招致长度不够的情况。对于一般桥梁，因预应力筋的矢高较小，曲线长度可近似取用直线长度；对于互通立交桥中采用的预应力筋，应计算实际曲线长度。其次钢绞线的下料采用砂轮机进行切断，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先应制作一个简易的铁笼。下料时将钢绞线盘装在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，较为安全。如发现无粘结预应力束保护层在运输、制作、搬运过程中发生破损，应及时进行局部填油包塑修补。同时制作好的预应力筋可以直线运输、堆放，但应堆放在有遮盖的棚内，以免烈日曝晒和风吹雨淋[4]。
2.3 张拉操作
剥掉外露塑料涂包层，清理预埋垫板端部，安装工作锚板和夹片，开始张拉，初应时记录伸长值。两端张拉时，可先张拉一端并锚，然后在另一端补足张拉力后进行锚固。当无粘结束较长，张拉伸长值大于千斤顶行程时，可采用分级张拉，即锚固一次后千斤顶回程进行第二次循环，直至达到控制值。张拉时采用控制应力为主实际伸长值与计算伸长值偏差应在6%左右，超过时，应停止张拉，检查原因，采取措施后才能继续张拉。张拉前后，均应认真测量无粘结筋外露尺寸，并作好记录，用以校核伸长值。张拉时，应逐根填写张拉记录，经整理签署验收后存档[5]。
2.4 封端保护
预应力筋张拉完毕后，应及时对锚固区进行保护，可用液压切筋器或砂轮锯先切除外露筋的多余长度，在锚具及承压表面涂专用防腐油脂，并加盖塑料封端罩，然后用微膨胀细石砼或低收缩防水砂浆或环氧砂浆密封[6]。
3 某某高速公路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺分析
3.1 工程概况
某某高速公路大桥全长928米，主桥上部为三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁。主跨143米，桥宽28米，如此大跨径桥梁在同类型结构中位居前列。连续箱梁全长32.Om。支点及跨中梁高均为3.0m。箱梁顶宽13.5米，箱梁底宽5.8米，顶板厚度除梁端及中隔墙附近处外均为34厘米，底板厚度30厘米，腹板厚度50至80厘米。
3.2 施工过程
本工程采用先穿束方案，每束钢绞线实际长度近90m。穿束前制定了完备的方案，预先按波纹管管底座标架设了支架，穿束以人工为主，辅以子弹头夹持线柬卷扬机牵引，中间设几处助力段，助力段箍筋空套，待钢绞线铺设完成后，箍筋再复位绑牢。同时采用两端张拉，一是两端同时张拉，二是先一端张拉锚固，再在另一端补张拉。在施工中我们没有硬性规定采用哪一种方法，应由施工方自主选择。多采用双控，以控制应力为主，伸长值校核为辅[7]。为了保证连续施工，本工程孔道灌浆均在张拉后48小时内完成，灌浆材料采用42.5号水泥，水灰比0.30-0.32。灌浆时间均在春夏正常施工季节，灌浆采用专用设备，压力控制在0.7Mpa左右。
3.3 施工效果
某某高速公路大桥的预应力施工，在甲方、设计单位、监理单位的精诚协作下，经过施工各工序的通力合作与预应力施工单位的努力，终于按时保质完成了任务，经过检测表明各项指标均达到设计要求。现已通车，且运行良好。
总之，预应力混凝土是一种具有良好结构性能和综合经济效益的现代结构形式，不过高速公路预应力连续桥梁的施工工艺在我国的应用还不大多，本文着重对高速公路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺进行了分析，希望对我国类似工程的推广有所帮助。
参考文献：
[1] 邓忠良．加强施工控制管理[J].广西城镇建设，2003，7(11)：22-23.[2] 林胜．预应力桥梁现浇连续桥梁施工工艺[J]．科技信息，2008，6(22)：116.
[3] 许震．连续刚构跨中下挠的参数影响分析[J]．重庆交通大学学报，2007，26(4)：95-97.
[4] 罗明贵．预应力技术在钢拱结构中的应用[J]．建筑技术，2011，3(12)：823-824．
[5] 唐小萍．真空灌浆工艺在预应力混凝土结构中的应用研究[J]．第六届后张预应力学术交流会论文集，2010：26.
【关键词】高墩施工，应用实效，技术探讨
1.引言
随着高速公路施工越来越多进入山区，施工技术、成本控制以及工期履约的难度越来越大，引进新工艺、新技术、新材料将是我们克服施工技术难题，节约工程成本、提高经济效益、缩短施工工期的有效措施和手段。目前项目上正在应用的四种高墩施工方法各具特点。
2 四种高墩施工方法的应用实例及工艺流程
2.1 爬模施工方法应用实例及施工工艺流程
2.1.1 应用实例
十房高速公路马蹄山1#桥地处鄂西北山地，桥位处地形起伏跌宕，相对高差较大区内海拔高程一般为410～580m，主墩左幅5#～7#墩、右幅4#～6#墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，纵向每墩双肢外侧均按100：1放坡，左幅8#、右7#墩墩身采用双肢等截面矩形空心墩。肢间净距均为3m，墩顶尺寸均为300×650cm，壁厚均为70cm。
爬模施工是当前高耸结构物施工中较先进的施工方法，它集模板支架、施工脚手架平台于一体，利用已完成的主体结构为依托随着结构的升高而升高，省去了大量的脚手架，具有快捷、轻巧、操作简单的特点。根据项目现有的设备情况和技术对马蹄山1#桥主墩施工采用爬模施工。
2.1.2 施工工艺流程
第一节段砼浇筑、拆模安装埋件安装爬架及模板第二节段砼浇筑、拆模安装埋件、导轨和液压系统爬升爬架安装下挂架第三节段砼浇筑、拆模安装埋件、提升导轨爬升爬架架循环第三节段砼浇筑的操作步骤，完成墩身其它节段砼的浇筑。
2.2 翻模施工方法应用实例及施工工艺流程
2.2.1 应用实例
宜巴高速第14合同段共有十字墩76座，分布于鸳鸯水4号、5号桥及羊河2 号桥，墩高为30～39m。根据项目的实际情况，十字墩均采用提升翻模法施工，同时在墩身四周搭设钢管脚手架作为施工平台。首节及墩身前几节施工时可依靠汽车吊起吊模板、钢筋等，汽车吊无法满足墩身施工高度要求时，则以钢管脚手架顶部电动葫芦配合人工进行模板、钢筋的吊装作业方案。
2.2.2 施工工艺流程
十字墩身横截面共有16个面，每个倒角由2个面组成加工成1 块倒角模，其它4个面分别加工1块平模，则每层翻模由8块模板拼装组成。每层模板高度按1.5m加工，墩身每次循环施工节段高度为9m，每套墩身模板加工总高度为10.5m，下节模板作为上节模板的承重支撑结构，待上节墩身施工完毕后，向上翻转下节模板进行下一节段墩身的施工，如此循环，直至完成墩身施工。
2.3 临时劲性骨架液压顶升爬模施工应用实例及施工工艺流程
2.3.1 应用实例
湖北省十漫高速公路SME04合同段汉江特大桥4-9#墩均为空心薄壁墩，墩高50～65m，使用该工法配合塔吊施工，半幅单墩提前计划工期15天。
液压劲性骨架顶升爬模施工高墩的结构主要有：劲性骨架（两节）、同步液压千斤顶（4台）、劲性骨架稳定框架（两层，兼作钢筋定位架）、天梁框架、组拼爬模、支撑桁架及挂架等组成。
2.3.2 工艺原理
（1）、使用同步千斤顶顶升上节（内）劲性骨架，一次（或分别）将内外模板提升至安装高度；
（2）、将爬模固定在墩身已浇节段上，安装完成后，把上节劲性骨架通过天梁、桁架支撑架（钢筋工作平台）与模板临时连成整体结构；
（3）、在浇砼前，使用同步液压油泵使千斤顶同步回缩，将劲性骨架下节（外）提升至设定位置锁定。
2.4 滑模施工应用实例及施工工艺流程
2.4.1 应用实例
十堰至白河高速公路回龙大桥位于十堰市郧县鲍峡镇回龙村，平面布置从东向西，回龙大桥跨越两条山谷交汇处，最大桥高60m。桥下有两条村道穿过，村道水泥路面宽3.5m，每条山谷中有地表水汇聚成沟。回龙大桥共有15个空心薄壁桥墩，该桥墩长均为6m，宽3m，壁厚为0.8m。底部有2m实心段，内模顶部和底部均有30×150cm倒角。当墩高大于50m时，空心隔板每20m一道，当墩高小于50m时，空心隔板每15m一道，空心隔板高50cm，四周靠墩壁均有30×30m倒角。
2.4.2 滑模体系组成
滑模装置主要由模板系统、操作平台系统、液压系统以及施工精度控制系统等部分组成。模板系统包括定型组合钢模板、围圈、千斤顶架；操作平台系统由操作平台和辅助平台组成；液压提升系统主要由液压千斤顶、液压控制台、油路和支承杆等部分组成。
2.4.3 模板滑升工艺
滑升过程是滑模施工的主导工序，其他各工序作业均应安排在限定时间内完成，不宜以停滑或减缓滑升速度来迁就其他工序作业。模板的滑升分为初滑、正常滑升和完成滑升三个阶段。
混凝土初次浇筑和模板的初次滑升，严格按以下六个步骤进行，第一次浇筑10cm厚半骨料的混凝土，接着按分层厚度不大于30cm浇筑第二层，厚度达到70cm时，开始滑升3～6cm，检查脱模混凝土凝固是否合适，第四层浇筑后滑升6cm，继续浇筑第五层又滑升12～15cm，第六层浇筑后滑升20cm，若无异常现象，便可进行正常浇筑和滑升。混凝土浇筑采用分层对称浇筑，分层厚度不大于30cm。
滑模的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中，对液压装置，模板结构以及有关设施，在负载情况下，作全面检查，发现问题及时处理，待一切正常后方可进行正常滑升。施工转入正常滑升时，应尽量保持连续作业，由专人观察脱模混凝土表面质量，以确定合适的滑升时间和滑升速度。正常滑升过程的时间间隔不应超过2小时，控制一次滑升高度20cm。在滑升过程中，根据气温变化控制提升时间。每40cm检查一次垂直度。
3 四种高墩施工方法的技术探讨
爬模施工：适应于浇筑混凝土竖直或倾斜结构，适用于墙体、桥梁等，范围较广。由于采用整体大块模板，而且脱模时间有保证，所以混凝土外观质量易于控制、施工缝易于处理。
翻模施工：墩身每节施工高度9m，节省主筋接头，钢筋采用直螺纹连接，方便快捷； 模板对拉螺杆采用Φ25螺纹钢筋，不仅可重复使用，还能用于相应部位的结构钢筋，节约成本；钢管脚手架围绕墩身周围布置，设置专用梯道，操作平台、人员上下安全可靠。其缺点是钢管脚手架搭设高度同墩高，投入材料较多，材料积压时间长，租金成本高。
临时劲性骨架液压顶升爬模施工：采用本方法对于同类高墩施工，可以取消永久劲性骨架，节约大量钢材；可以减少高墩施工的塔吊投入，构建节约型社会；在山区修建高墩，不必要修建大型施工便道，可大大地减少对环境的破坏。
滑模施工优点：与常规施工方法相比，这种施工工艺具有施工速度快、不需大型吊装设备、可节省支模和搭设脚手架所需的工料，并节约一次投入模板的用量、能较方便地将模板进行拆散和灵活组装并可重复使用。 其缺点是由于混凝土浇筑、钢筋安装、混凝土外观处理同步进行而且是连续作业，因此对施工人员的安全意识、技术素质要求较高，人员数量投入较大，从而人工费投入也较高。
参考文献：
【关键词】 铁路桥梁 砼灌注桩 技术操作 更新改进 具体措施
砼灌注桩是目前在铁路桥梁施工作业之中普遍应用的工艺之一，该作业方法具备技术要求难度低、可操作性强、施工速率快等诸多独特优势，然而由于铁路桥梁施工工程规模大、流程多、工期长，其中涉及大量的实地地质测量、机械设备安装调试、大口径钢筋加工以及砼料拌制等复杂细碎的程序步骤，所以对于砼灌注桩的施工技术要求又相应地大幅度提升。实巩固工艺流程的程序执行、细化改进砼灌注桩施工作业的流程步骤，进一步加强细化对桥梁砼灌注桩的施工工艺的质量提升，最终切实有效地实现铁路桥梁砼灌注桩施工作业综合实效的全面提升。
1 夯实巩固工艺流程的程序执行
1.1 加强护筒装置的导向防塌效能
护筒是保障导向定位与预防孔洞塌陷的关键部件，也是需要相关作业人员侧重强化的流程环节。在实际具体的施工作业之中，护筒的顶部应当高于施工水平地面50cm，同时也需要高出地下水位以及施工水位1.5-2m。而护筒放置点位的深度则需要依照施工场地土层地质的实际状况进行设定，其中黏性土以及粉土应当大于等于1m，砂类土则大于等于2m，而在坚硬密实的土层之中则需要大于0.5m。需要注意的是，一些在旱地进行施工作业的砼灌注需要在护筒周围进行填黏土压实，并采用护桩进行护筒平面的测试核定，并保证其平面中心偏差小于等于5em，倾斜度不大于1%。
1.2 稳步提升钻孔施工的综合实效
桥梁施工现场的情况较为复杂，相关施工作业人员需要依照装置设备以及泥浆量进行孔径孔位具体点位的地质状况，确定选择适配的旋挖钻。而在钻孔的操作过程之中，相关作业人员应当强化泥浆的测试与钻杆的调试，从而最大限度地减少斜孔、弯孔以及扩孔等故障现象，并及时迅速地清除孔底沉渣、巩固孔壁坍塌、减小扩径缩径。
其中需要注意的是孔底沉渣的清除控制作为影响钻孔施工的关键要件，相关作业人员务必严格依照相关操作规则进行程序执行，桩底沉渣的实时厚度应当小于等于10em，并切实依据地下水位高低、地层地质状况来进行泥浆的比重粘度的测定。首次进行孔洞沉渣清除之时，需要持续补充新泥浆置换孔内旧泥浆，而在二次清除之时，则需要采用泵吸循环进行钻孔沉渣清除，而在完成操作之后，需要及时细致地检验核查钻杆、钻头、测绳的精确性。
1.3 细化改进砼灌注操作步骤的规范执行
鉴于砼的坍落度对于成桩质量的综合影响，相关技术施工人员需要精确闺房坍落度的相关参数，进而切实保障砼灌注的连续密实。依照相关施工规则，该坍落度的比值应当限定在18-20em之内。
第一批砼的灌注数量应当符合埋深操作，其中导管底端在砼料以下的深度至关重要，务必进行规范操作，拆卸的导管长度应当与灌注的砼料上升的比值相适配，需要注意的是，导管务必埋深于2-6m范围之内。鉴于每次下料之后的流程操作较为复杂细碎，相关技术作业人员需要精准测试砼土面的抬升高度，细化核定导管的埋深操作，严格测定导管拆卸的节数，同时进行记录备案。需要注意的是，在进行桩长相对较长的桩内进行砼面测定之时，相关技术作业人员需要实时测定重锤的数量，而在孔口有流出浓度较大的泥浆泥块之时，需要及时将水管插入孔内，并使用大量自来水将泥浆石块稀释冲散。
2 细化改进砼灌注桩9施工作业的流程步骤
2.1 严格规范卡管部件的质量控制
鉴于砼料的和易性差、流动性不稳定所导致的离析作用而引发的卡管现象，相关施工作业人员需要采用适当简易的方法进行及时处理，切忌麻痹大意、疏忽懈怠。而考虑到桥梁施工现场的复杂情况，相关技术作业人员可以通过钢筋直径冲捣、导管外架设焊铁板、利用导管自由下落之时铁板与其它卡座的碰撞打击产生振动作用力等方法进行疏通处理。
2.2 充分提升导管进水的故障应对
导管进水的原因大多是由于首灌砼量分量不足以及导管口抬升过高所致，具体原因需要在施工现场进行具体分析。针对第一种原因，相关技术施工人员可以通过皮料导管进行吸水操作，充分彻底地将孔洞内部的砼水吸收，并二次灌注；而鉴于第二种的导管口升高所致的进水，相关技术操作人员需要在尚未形成初凝状态的孔洞表面进行导管插伸，并通过小功率泥浆泵将管道内部的泥浆全部抽出，并依照第一种进水处理的方法进行砼料二次浇灌。而当导管距离桩顶的距离并不算远之时，则需要及时清除管内的碎屑渣滓以及弱砼层，并安置相同口径模板。
2.3 切实保障灌注混凝土的串孔操作
灌注混凝土之时出现的串孔故障基本上是由于邻近的孔洞被混凝土覆盖灌注之后的砼料强度不足所致。所以在进行钻孔操作之时，需要在单位区域内的某个孔洞内的砼料彻底达到额定抗压强度之后方可进行继续开钻。在进行某一孔洞的砼料灌注之时，应当及时中止与之相邻的已经出现孔洞的钻孔作业，并需要采用黏土填实孔洞。而在同时进行灌注砼与钻孔的操作之时，相邻孔洞之间的距离大于等于5m。
2.4 严格规范核查混凝土原料配比参数
相关施工作业人员应当选择吸收率大的骨料作为灌注混凝土的原料，这种骨料的干缩较大、骨料含泥量也相对较多，在进行混凝土灌注作业之时，也会增大混凝土的干缩性。而相关施工人员也需要依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等实际情况，切实合理地选择混凝土的设计坍落度，并且需要及时针对桥梁现场的砂质、石躁材料的具体情况及时调整作业的配合比，尤其是在改善骨料级配的操作中，务必按照标准规范掺加粉煤灰以及高效减水剂，从而有效减少水泥的用量。另外就是尽量选用低碱或者无碱的外加剂，同时通过采用适量规范的掺和料、外加剂，进一步降低碱骨料反应，从而保证混凝土块体的坚固、耐磨。
3 结语
砼灌注桩的施工操作作为一项具有专业性、技术性、决定性的综合流程作业集合，在整个桥梁建设施工工程运营系统中发挥着基础总领的关键效用。加强护筒装置的导向防塌效能、稳步提升钻孔施工的综合实效、细化改进砼灌注操作步骤的规范执行、严格规范卡管部件的质量控制、充分提升导管进水的故障应对、切实保障灌注混凝土的串孔操作，最终全面实现桥梁建设施工工程的稳定、协调、长效发展。
参考文献
[1]邓卫钦.浅谈桥梁施工质量监理的要点[J].广东科技，2009（16）.
[2]李建文.浅谈施工过程中桥梁伸缩缝的质量控制与应用[J].黑龙江交通科技，2012（09）.
关键词：后张预应力；砼；空心板；施工技术；
0.引言
由于板式桥梁具有构造简单、受力明确的特点，可以工厂化预制，便于质量控制和降低成本；可以根据需求，采用钢筋混凝土或预应力混凝土结构，做成实心或空心断面，并可就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，在一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中广泛采用。尤其是平原地区，由于受净空和桥台填土高度的限制，桥梁上部构造要求尽可能降低建筑高度，以减小纵坡、降低路基填土高度，减少耕地占用及降低路基处理难度，节省土方工程量。而预应力混凝土空心板建筑高度相对最低，对土源缺乏、软基较多的平原地区有显著的经济性，因而特别受到欢迎。
1.概述
某桥梁改造工程桥长66米，桥跨布置：20+20+20m预应力混凝土简支空心板梁，全宽5.5m。下部双柱式墩（带盖梁）、桩基础、桥台为轻型桥台，桩基础。桥面纵坡产单向2%的下坡。桥面横坡为2%，桥面纵坡采用三角桥面铺装层调整。桥梁平面大部分位于直线上，0号和3号位于缓和曲线上，桥梁墩台均按直线布置，缓和曲线由防撞栏杆调整。按咱线线型布置。桥面铺装采用等厚10.5-15cmC40钢筋混凝土铺装层，调平层内设置φ10钢筋网，间距10*10cm。桥面排水：在沿桥梁纵向等间距5米两侧交错布置铸铁泄水管。搭板采用C30水泥凝土现浇。
2.预应力施工工艺
2.1施工工艺流程图（见图1）
图1 施工工艺流程图
2.2材料的选用及检验
2.2.1预应力钢束
采用符合美国ASTM-A416-92标准生产的270级高强度低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，公称面积140mm2，抗拉强度1860MPa。
2.2.2张拉锚固体系
采用柳州欧维姆建筑机械有限公司生产的HVM15-5，HVM15-6系列锚具及其配套的张拉设备，张拉设备须经DY-2000型精度三级试验机检测，置信度大于0.999，预应力管道采用金属波纹管成型。
2.2.3混凝土及灌浆材料
1）混凝土强度等级及其材料。混凝土强度等级为C40，水泥采用52.5号鱼峰牌普通硅酸盐水泥；粗骨料采用压碎指标值不大于12的级配碎石；细骨料采用细度模数为3.0～2.3的河砂。
2）灌浆材料。为了保证孔道灌浆质量，进行水泥浆配及可灌性指标检测。
2.2.4材料的检验
所有材料进场后均须进行抽样检验，检验结果必须达到相关技术规范的要求。
2.3张拉方法的选择
预应力张拉一般分为一端张拉和两端张拉两种方法，根据设计要求本工程采用两端同时进行张拉的施工方法进行施工，张拉时混凝土的强度必须达到混凝土设计强度的100%。
2.4施工技术及注意事项
2.4.1波纹管、固定端锚垫板（灌浆孔）的安设
非预应力钢筋绑扎成型后，波纹管的安设以空心板的底部标高为标准，按预应力曲线矢高加工焊接钢筋支架，间距100cm。铺管时，先将固定端锚垫板安装就位，从张拉端处逐步套入波纹管。波纹管的连接用同一形式大一号的管，长30cm，每边旋入15cm，对接后用胶带密封。波纹管与固定端的铰连接用棉丝封堵，再用胶带密封。板内的整段波纹管应平顺，不得有明显弯折，水平允许偏差10mm；安装好的波纹管，其坐标必须满足设计及JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准要求。
灌浆孔（泌水孔）设置在波纹管最高点，即两固定端的锚垫板上的最高点。固定端锚垫板的安设必须与张拉端波纹管的轴线垂直，且使其灌浆孔（兼作泌水孔）在波纹管上部，并用棉丝封堵，以防被水泥浆堵住。
2.4.2预应力筋制作及穿束
预应力筋束的制作，首先确定预应力筋束下料长度，包括孔道内长度（根据设计计算确定）和两端的外露长度（根据锚固体系和千斤顶长度确定，实际采用70cm），应能满足张拉工作要求；其次是切断钢绞线，注意切断钢绞线时不能用电弧切割，宜用切断机或砂轮锯；然后用穿束器将钢绞线从固定端锚垫板的孔中从下而上逐根穿束，穿束时，在穿束端安上锥形引帽以减少阻力，穿束要一直向前，不能往回拖拉，以防止引帽脱落。
2.4.3混凝土浇筑
预应力筋穿束完毕后，检查和调整敷设的各种管线的位置、规格和数量，检查和修补破损的波纹管，进行隐蔽验收，合格后方可浇筑混凝土。浇筑混凝土时采用插入式振捣器进行振捣，对空心板的腹板、底板及顶板连接处的承托、预应力筋锚固区以及其他钢筋密集部位，宜特别注意振捣，振动捧应尽量不要接触波纹管和预埋件，并经常检查模板、管道、锚固端垫板及预埋件，以保证其位置及尺寸符合设计要求。空心板混凝土分两次浇筑，先一次浇筑完底板混凝土后，安装空心板内模，注意内模接头安装要平顺，并用油毛毡包裹，图钉固定；其次浇筑空心板的腹板根部、腹板；最后浇筑顶板及翼板。注意浇筑底板混凝土的时间与安装空心板内模的时间总和不得大于水泥的初凝时间（一般控制在2h～3h以内），并在混凝土浇筑完成初凝后，立即开始养护。
2.4.4预应力筋张拉
根据设计要求，当预应力空心板混凝土强度达到设计强度C40后即可进行张拉。张拉方法采用两端同时张拉，张拉程序为：
0―10% （初读数）― （持荷2min锚固）
张拉顺序为：先张拉曲率大的预应力束N1，后张拉曲率小的预应力束N2。
张拉应力控制为双控制，即应力控制和伸长量控制。当张拉应力达到设计张拉控制应力（ =1395MPa）时，预应力筋的实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在？6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。预应力筋张拉时，先调整到初应力（ = 10%=139.5MPa），伸长值从初应力时开始量测，并记录当张拉应力达到 的10%，20%，100%时的伸长量值l0，l1，l2。则应力筋的实际伸长量值 L（mm）为： L= （l1-l0）+ （l2-l0）。
经过对预制完成的预应力混凝土空心板应力筋张拉实际伸长量的统计，实际伸长量与理论伸长量的差值均在3%以内，满足《公路桥涵施工技术规范》的要求。预应力筋张拉完毕并经检验合格后，即可采用砂轮切割机切断端部多余的预应力筋（要留下足够的保护长度，不得小于30mm），然后用封端混凝土封严，以保护锚具。
3.结语
后张预应力混凝土空心板具有施工工艺简单，易于操作，预制成本低，占用场地少，吊装重量轻，投入设备少等优点，目前已广泛应用于中小跨径的梁桥中，尤其是跨径16m～20m的简支板桥。
参考文献
[1]罗春福，高振，朱金华，于超凡. 基于静载试验的某在役预应力砼简支空心板桥受力性能分析[J]. 公路与汽运，2014，03：184-189.
关键词：锚杆静压桩；公路桥梁；桩基加固补强； 应用
中图分类号： U455 文献标识码： A 文章编号：
引言:锚杆静压桩一般多用于粉土、黏土、人工填土、淤泥质土等地基土的施工，常用在建筑物及厂矿构造物的地基结构中，也常用于地基加固处理，在桥梁施工中应用较少。利用锚杆静压桩这种新技术，充分利用桥梁与地面的净孔，合理使用不同长度桩段，在桩基加固补强施工中取得成功，为桥梁桩基病害处理提出一种方便、有效、经济的加固方法。
1.锚杆静压桩的设计
1.1桥梁桩基承载力不足的特点及处理方法桥梁钻孔灌注桩在设计单桩承载力时，通常采用土工试验的方法取得极限承载力参数，这与桩基施工后采用静载试验所取得实际单轴极限
承载力相差较大。钻孔灌注桩桩基受地层土质变化、施工工艺及沉渣等的影响，其实际承载力达不到设计预期的承载力要求。对此类型桩需根据具体情况进行加固补强，提高其承载力，以达到设计及使用要求。
1.2锚杆静压桩是挤土型桩，截面过大势必导至排土挤土效应过大，对原桩基产生挤压位移，因此选择截面不太大的桩；受桥梁净孔的影响和送桩的需要，桩段不宜过长，考虑大承载力的要求，选择钢筋混凝土方桩；考虑受水平力及垂直压力情况，选择硫磺胶泥及钢板焊接两种接头连接桩型。鉴于上述因素，采用300×300 钢筋混凝土两种接头方式方桩。
1.3桩基设计
在进行锚杆静压桩设计时，首先要对桥梁桩基承载力不足和地层地质等情况进行分析，使设计桩通过承台与原桩连接共同承担受力。其次，应充分考虑桥梁的施工平面及净孔情况。再次，应考虑桩位的地下水位对土质的影响。
1.4锚杆静压桩接头设计
本桥的锚杆静压桩接头设计分为两种接头。考虑承受水平力时，采用钢板焊接头；当仅考虑受垂直压力时，采用硫磺胶泥接头。
1.5桩段的设计
桩断面采用300㎜×300㎜，4根桩主筋（直径为20㎜）。考虑净孔及送桩的需要，桩段采用1m 和2m 两种，混凝土强度为C30级。
1.6锚杆的设计
锚杆是锚杆静压桩施工过程主要受力构件。考虑压桩力较大，锚杆采用直径为32mm的3级螺纹钢筋，对称布置F 根，锚杆埋深至承台底并与底层承台钢筋焊接成整体。
1.7承台的设计
考虑桥墩及桥台承台的不同结构特点，桥墩承台设计为圆形围包桩基及系梁；承台上下层钢筋与原桩身接触部分采用种植筋连接，浇注混凝土后通过种植筋使承台与桩身连为一体。桥台承台本身可直接作为锚杆静压桩承台，压桩孔设计为每承台6个，以桥墩连线对称布置；其中4个为压桩孔，2个为预留孔。
1.8预留压桩孔的设计
压桩孔呈梯形方孔，上小下大，承台上顶孔尺寸比桩段截面尺寸大
10cm，下孔增加5cm。
1.9 反力支架的设计
根据不同的压桩力设计反力支架，钢材应优用型材，需做受力检算
2.主要施工工艺及要求
2.1工艺流程图
2.1.1压桩工艺。压桩工艺流程见图1。封桩工艺。封桩工艺流程见图2
2.2施工工艺及要求
2.2.1桩的预制施工
2.2.1.1预制模板要求底模、侧膜必须平整，模板要有足够的刚度，在浇
筑混凝土前应涂离剂。接缝要密封不漏浆。
2.2.1.2桩段钢筋材料要符合GB-10-89的要求，制作及安装应符合JGJ94-94建筑桩基技术规范的有关规定。
2.2.1.3预制混凝土要求严格按施工配合比重量法计量施工并在浇筑混
凝土时制作同条件养护试件。浇筑前要严格检查预留孔的位置是否准确
定位。
2.2.1.4采用叠层生产时，不应超过4。
2.2.1.由桩顶往桩尖方向进行，不得中断，一次浇筑成型。混凝土强度达到设计强度的70%方可吊装，达到100%方可运输使用。在吊装时应注意避免边角及桩身的损
2.2.2承台施工
2.2.2.1采用人工及小型挖掘机开挖基坑。机械施工时防止机械碰撞桥
墩及上部结构。
2.2.2.2基坑挖至设计标高后，如地下水量较大应及时排出，并进行砂垫层及混凝土垫层施工。
2.2.2.3应人工凿除旧混凝土表面，施工时动作要适当，避免损坏原桩混凝土结构。
2.2.2.4按设计的孔位准确钻植筋孔，如撞到桩基钢筋时可适当避开，钻孔深度大于10 倍植筋直径。植筋孔应清理干净，并用高压风吹去孔内粉尘。
2.2.2.5承台钢筋的制作与安装，应符合JGJ041-2000 公路桥涵施工技术规范的要求，并应根据设计要求严格控制焊接连接筋现场焊接质量。
2.2.2.6浇筑混凝土前应精确安装压桩孔模板，并用素水泥浆喷刷新旧混凝土接触面。混凝土振捣要密实，并避免捣固器与钢筋及压桩孔模板接触，混凝土应做同等条件养护试件以确定承台实际混凝土强度。承台混凝土强度达到100% 时方可进行压桩施工。
2.3压桩施工
2.3.1压桩。压桩前应将压桩孔清理干净，压桩架要调整竖直。压桩架应与锚杆钢筋锚紧、锚牢，施工时要注意锚具变化。桩段吊装就位必须保持垂直，使千斤顶与桩轴成同一垂直线。桩顶应垫3cm～4cm 厚的木板或多层麻袋，套上钢桩帽再进行压桩；压桩施工不得中途停止，应一次压到设计标高和压力值，以压力控制为主，桩长为辅。应先进行试桩，当与
设计相差较大时，应及时与设计方联系分析原因并采取措施。达到压桩力设计值时，应有一定持压稳定时间。压力系统必须标定后使用，压桩顺序为对称间隔方式进行。
2.3.2接桩。采用硫磺胶泥接桩应按YBJ227-91 的有关规定施工，并注意锚筋孔必须清洁干燥，无杂物及油污，并严禁锚固孔深不够时采用切割锚筋长度的方法施工。采用焊接接桩时，两钢板及角钢必须焊接牢固，钢板之间应用楔形铁片填实。接桩时桩节必须保持垂直并与底节桩轴成同一直线。
2.3.3砍桩。当桩顶达到设计标高及压力值时，进行砍桩。砍桩时用楔木块固定桩身然后用凿子凿除桩头，钢筋用切割机切割，严禁在悬臂情况下作业，以确保其他桩身不受破坏。
2.3.4封桩。砍桩作业达到设计标高后，清理干净压桩孔，浇筑30#微膨胀混凝土，并要捣固密实。当混凝土强度达到设计强度时方可承受荷载。
2.4锚杆静压桩废桩的施工判断
在压桩施工过程中，可根据地勘资料计算某一深度所需要的压桩力。压桩过程中桩身发出不正常声音，压桩力随之下降或保持不变也不上升的情况，即可判断为断桩。以上情况应以废桩处理。应根据情况在预留孔补压此桩。地层中有孤石或淤泥中有中砂夹层时易产生断桩现象。桩身混凝土质量不好或偏压易使桩身破碎。
3.实际应用
某特大桥在架设后发现桩基有微小下沉，经静载试验发现在残积黏土层的桩基极限承载力不足。采用锚杆静压桩加固补强，共对32个墩及1个桥台进行了加固处理，共使用补强桩148根，共2036m长。压桩力分别为900KN及825KN。通过对承载力不足的桩基加固补强，提高了单桩承载力。经沉降观测，达到了设计要求，效果良好，满足了桥梁的正常使用，控制了桩基下沉。
4.结语
锚杆静压桩可以避免冲击应力对原桩周土体的挤压，降低挤压作用对原桩的影响。该工艺所需空间较小，施工简单方便，对原桩无破坏作用，且施工时无振动、无噪声、无污染，对周围环境影响较小，安全可靠、效果明显直观。它不仅适用于建筑工程的基础工程，对桥梁加固工程也同样适用。
参考文献:
[1].朱剑飞,刘金洪;锚杆静压桩在软土地基中的应用[J];江苏建筑;1994年02期
关键词:工艺流程爬模设计爬模爬升
1.工程概况
马鞍山特大桥为新建地方公路的一座桥梁,是该项目的重点工程之一。中心里程:DK157+580,孔跨样式:17×32简支梁,全长:571.79m。桥墩采用矩形墩,墩高超过30m的矩形空心墩(其中3#～14#墩,墩高在50~70米之间,7#最高,墩高62米),进行特殊设计,并验算全桥自振频率。桥台一般以T形桥台为主,桥台高度一般在9m以内,少数采用挖方内桥台。梁部采用标准跨的简支圬工梁,有16m、24m、32m三种预应力砼梁,一座桥梁的孔跨部超过两种跨度,一般采用16m与24m梁、24m梁与32m梁组合。
2.墩身施工方案
马鞍山特大桥矩形空心墩采用特制的爬模进行施工,马鞍山特大桥从3#～14#墩均设计为矩形空心墩,最高墩身7#墩高达72m,拟采用爬模进行施工。
高墩材料运输采用在墩旁设置塔吊进行材料运输和混凝土的灌注并搭设工业电梯供施工人员上下。
3.空心墩施工工艺流程
3.1爬模施工空心墩施工工艺
爬模空心墩施工工艺流程如图1.1示
3.2主要工序施工方法
3.2.1施工准备
桥墩施工前清理基础顶面并凿毛,同时准备好施工用的钢筋和砼材料,在桥墩基础上放出桥墩轴线和中线。同时在桥墩四周设置施工中测量用的护桩。
3.2.2爬模设计和安装
根据墩身直径、墩高等桥墩参数计算出模板块数,按内外模对应的原则设计模板。模板由专业厂家设计、生产和加工。
模板运到现场后进行第一节外模组拼,经检查能达到设计要求后,进行墩底实心段桥墩施工。
墩底实心段完成砼强度达到10MPa后,可在底层砼上安装爬模内模。要求内外收分模板对称安装。
内模安装完成后,经专业工程师检查合格后可进行第一节空心墩灌注。墩底这二层砼施工中,严格按模板设计要求埋设各种爬模预埋件。
二层砼施工完后,按模板设计要求安装爬模的内外爬升设备和施工作业平台等。爬模设备安装完成后,经专业工程师检查合格可进行爬模第一次爬升。
3.2.3爬模爬升
爬模爬升按图1.2的工艺流程进行。
自动爬升爬模结构如图4.2.10示,其工作方法是:
上部已浇注节砼强度达到10MPa以上,爬升悬挂件安装完成后,清洁爬升导轨,表面涂油,液压油缸上、下顶升弹簧装置一致向上。主管工程师确认达到爬升条件后,打开液压油缸的进油阀门,启动液压控制柜,开始爬轨爬升。当液压油缸完成一行程的顶升后,确认其上、下顶升装置到位后,开始下一个行程的顶升,直到导轨顶升到位。而后插上爬升导轨顶部插销,下降导轨使插销完全受力。最后关闭油缸进油阀,关闭控制柜电源。
爬轨爬升完成后开始爬架及模板爬升,首先清理爬架上荷载改变液压油缸工作状态,解除墩身和爬架的联结,完成前节砼螺栓孔的修补。经确认爬架具备爬升条件后,打开液压油缸的进油阀门,启动控制柜,拔除安全销,开始爬架的爬升。爬架爬升到位后及时插上安全销,关闭进油阀和控制柜电源。至此完成一次液压爬模爬升过程。
3.2.4钢筋绑扎和砼灌注
钢筋在钢筋加工棚加工成型,主筋采用定长钢筋,在墩顶对焊。箍筋采用绑扎连接,钢筋安装完毕后检查钢筋保护层及各钢筋间距,监理工程师书面签字后可进行砼灌注。钢筋利用塔吊运输至墩顶。钢筋绑扎利用砼强度增长时间进行。要求钢筋绑扎均匀,钢筋接头错开,每个截面钢筋接头数不大于总钢筋数的1/2。
灌注砼前,对砼接灌面凿毛,清洗干净,核对各预埋件、墩内检查设备位置。确认正确后开始砼灌注。砼由拌合站拌合,塔吊将吊斗吊到墩上通过串筒将砼灌入模内,运输时间不得超过30min,并保证混凝土不发生离析、漏浆和坍落度损失过大。砼灌注要水平分层对称进行连续作业(如必须中断灌注则需处理好施工缝)。捣固要适度,切不可漏捣和使振捣器碰击模板,要设专人检查模板系统的变形和漏浆情况,发现问题及时解决。
拆模后,立即在砼内外表面涂养护剂。
3.2.5 空心墩顶实心段施工
爬模到达实心段底厚,拆除所有内模板,将外工作平台底高出支承垫石50cm以上,然后将各支腿垫平。下降内套架,拆除其余多节,在设计高处用63×63角钢搭成支撑系统,在其上立底模,绑扎钢筋,继续利用塔吊灌注混凝土,直至顶帽底。
3.2.6 爬模拆除
利用塔吊将模板支撑系统、液压油缸、爬腿、内套架拆除厚,再拆除外挂支架,工作平台和人员上下系统。爬模拆除时一定要对称进行,爬模尽可能在地面解体,拆下的零部件分类堆放,清洗、上油。
3.2.7 施工中的测量控制
为保证墩身结构尺寸,中线位置,每次爬模上升到位后进行精确放样,利用大桥控制网用全站仪测量桥墩轴线和标高。利用桥墩中心点精确测量爬模的圆度。
4.施工注意事项
4.1爬模组装属高空作业,不得安排交叉作业。
4.2模板必须严格按照墩身尺寸拼组,各模板搭接密贴,内外大模板对称分布,保持上缘平齐,拉杆所套之塑料管的长短适宜,以便拔出模板拉杆。
4.3为了确保每个桥墩内实外美和上下颜色一致,在施工准备时充分考虑桥墩的施工时间,每个桥墩用同一批号的水泥。
4.4爬模施工时预埋件很多,施工时设专人负责此项工作,确保不漏不错,位置正确。
4.5由于墩高,砼养护不便,所以涂养护剂时要涂刷均匀,数量充足。严禁漏涂。
参考文献:
[1]《公路桥涵施工技术规范》
