发布时间：2023-09-20 16:08:21
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的跨境电商物流业务模式样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
跨境电子商务，不仅是一种新型外贸发展方式，且对我国品牌竞争力提高有很大作用，能够促进我国外贸转型升级的实现。因此，近年来我国商务部对跨境电子商务的发展一直持支持态度。2012年，郑州正式启动国家跨境电子商务服务试点工作，我国跨境电子商务在这一举措下开始迈进一个新的发展阶段。
我国跨境电子商务，尤其是网络零售以迅猛之势增长。部分电商企业甚至已经拥有自己的独立的B2C网站，还有一些企业则依托阿里巴巴等第三方电商平台对零售业务加以开展，对日用消费品如服装、饰品、小家电、数码产品等大量出口，在这些电子商务平台下中小企业也可实现跨境在线交易。外贸B2B企业的跨境交易主要分为在线营销和线下交易两种，在跨境电子商务总交易额中，外贸B2B企业的交易规模占90%左右，在跨境业务中，外贸B2B模式当前仍然居于主导地位。从商务部对我国电子商务市场交易额统计资料来看，2011年交易额在5.88亿万人民币左右，跨境电子商务是增幅中占比较大的部分，增幅达30%以上;到2013年，我国仅在跨境电商的交易额方面就已经达到了3.1万亿元左右;而2015年，我国跨境电商交易额仅在上半年就已经达到7.64万亿元左右。由此可以看出，我国跨境电子商务拥有巨大的市场潜力，在对中国商品的网购需求方面，英、美、德、澳大利亚和巴西5大市场预计到2018年可能会实现1440亿元。相对传统外贸企业，跨境电商具有更为广阔的发展前景。
在联通跨境电子商务交易买、卖方双方的因素中，物流可以说是纽带性的存在，缺乏物流的支撑，跨境电子商务很难开展起来。物流发展趋势，对跨境电子商务的发展有很大影响。当物流业发展不够快速时，跨境电子商务的发展也会受到相应的制约。当前，从我国到欧洲所发货物，通过物流仍然需要大约15天的时间。每年Focalprice都会就客户的满意度进行两次调查，越来越多的客户反映，物流配送时间较长且时效不够稳定。香港邮政也曾因为业务量积压而被大量投诉。当前，海外仓储、第三方物流以及物流联盟是我国中小企业跨境电商普遍选择的物流渠道，不过这些跨境物流模式目前仍然各有优劣，中小企业应合理选择物流渠道。
2、中小企业跨境电商当前物流渠道竞争力对比
2.1 海外仓储渠道的优劣
跨境电子商务的卖方，在海外对货物存储仓库直接建立的物流模式，即指海外仓储。跨境电子商务企业会将货物事先运送到海外仓库并存储，当海外订单出现在跨境电子商务平台上时，即可直接从海外仓库给海外买家发送货物。根据数据平台信息和采购趋势对目标国市场的大小进行准确预测，是海外仓储能够有效运行的前提与基础。该种物流渠道，有利于客户物流服务体验的大幅度提升。客户在跨境电子商务平台下单后，海外仓储能就近提供货物，使海外客户收取货物的时间大大缩短。相对邮政小包等国际快递，该种物流渠道在运输物品体积、重量等方面限制较少，客户可以选择更多的购物品类。与国际快递相比，海外仓的物流费用也更加低廉。另外，海外仓储还有利于跨境电子商务服务水平的提高。在跨境运输环节中，海外仓储通常可集结大批货物，对货物集中清关，因货物已经被提前送往目标市场，跨境电子商务企业即可更及时地对订单物流加以反应，促进了风险可控性的提高。所以，从整个流程来看，海外仓储使中小企业跨境电商的物流实现了从被动向主动的转变，是对跨境电子商务服务水平的提高。
不过，海外仓储的劣势在于对预存商品数量难以准确地估算，同时在个性化商品的定制服务中无法适用。海外仓储这种商品预存储渠道，其建立基础为对未来商品销售情况的预测，但在全球化时代电子商务风起云涌的今天，市场处于不断的动态变化之中，很难真正对目标市场大小准确预计。当预存过量时，很容易导致货物积压，除会对货物资金有所占压外，同时还需要支付一定的仓储等费用;若销售较差，甚至还需要对额外的退运费用进行支付。而当预存不够时，则客户会因此流失，对跨境电子商务的销售业绩产生较大影响，打消了海外建仓的优势。对一定数量库存的预存，是海外仓储的要求，而当客户的要求比较个性化需要定制时，海外仓储就不能对货物预先准备，海外仓储渠道仅仅适用于标准化的商品。
2.2 第三方物流渠道的优劣
第三方物流指专门从事物流活动的物流运作模式，该种物流渠道除了与跨境电子商务的卖方无关外，也与其买方无关。从国际市场激烈竞争情况来看，跨境第三方物流是发展到一定阶段后物流业专业化程度要求的必然产物。专业化分工有利于劳动生产率的提高，将物流服务外包给第三方，有利于跨境电子商务企业与物流企业的战略共赢。第三方物流渠道能够使跨境电子商务客户分散的物流需求最大化满足，对提升跨境电子商务企业核心竞争力具有重要作用。跨境电子商务企业对第三方物流的选择，能够使其自身用在物流业务上的很多投入得以减少，有利于跨境电子商务各方资源的节省。在主营业务上对企业有限资源进行集中，在机会成本中更有利于企业实现核心业务的突破，从而促进其核心竞争力的提升。对于互联网下的电子商务，通过第三方物流渠道能够轻易地完成跨境交易，第三方物流专业化的服务遍及世界各地，有利于中小跨境电子商务企业规模经济的实现，促进社会资源的有效节约。
除了优势之外，第三方物流渠道当前也存在一定的缺陷。在货物控制方面，跨境电子商务企业在第三方物流渠道上控制性较差。很多中小跨境电子商务企业对第三方物流渠道的选择，主要是因自身实力的限制，不得不将经济化作为首要选择。但这一选择通常会导致其对第三方物流整体过度依赖，因跨境物流货物相比国内货物运送时间更长，信息不对称等原因，在一段时间内跨境电子商务企业有时将无法控制和追踪商品，失去物流主动权，使企业对商务活动的整体把握陷入不利之中。受第三方物流不确定性的影响，中小跨境电子商务企业服务质量和服务范围很容易被制约。此外，第三方物流渠道对客户个性化的物流服务需求也较难满足。通常情况下，专业化的标准物流服务是第三方物流所提供的，个性化服务与第三方物流的专业化宗旨不符。而在迅速发展的国际物流产业形势下，在物流服务方面客户的要求也在日益提高，第三方物流的这一缺陷对中小企业跨境电商及其自身发展来说都是一种限制。
2.3 物流联盟模式渠道的优劣
物流联盟是一种将物流自营和物流外包两组模式结合起来的物流组织模式，该种物流渠道吸收了两种模式的优势，同时又使各种风险得以降低。物流联盟经济组织成员通常为两个或两个以上，这些成员有着特定的物流目标，以签订契约来达到长期合作。联盟成员之间相互合作、依存，且对风险和利益共担、共享，是物流联盟的突出特点。在物流联盟渠道下，联盟成员可以实现优势互补，实现资源共享。相对国内物流来说，跨境电子商务物流涉及的问题更加复杂，其包含着国际货物运输环节，中小企业因实力和专业水平有限很难独自完成这些环节，物流联盟渠道为其提供了另一种选择。结成联盟这一选择，是联盟成员对各自发展进行判断的基础上做出的。联盟成员在物流联盟形成后，可充分利用更大范围内的优化配置，彼此之间通过互补，能够达到1+1的经济效应。物流联盟渠道，可以将联盟各方的优势资源集合起来，通过有效的整合将更加质优价美的服务提供给客户。相比单个企业自营，联盟成立后，不管在包装、仓储环节还是在运输、配送等环节都具有更加明显的优势，有利于中小企业跨境电商物流成本的降低，以及联盟整体物流服务质量的提高。物流联盟渠道比第三方物流在货物监控方面能力更强，可对商品的实时物流信息进行跟踪，对客户满意度的提高有重要作用。
但是，在运行效率方面，物流联盟渠道依然存在较大短板。对利益的预期，是电子商务企业加入联盟的最大原因，这种利益除了与联盟整体有关，更多的是与各自从联盟获取利益有关。当物流联盟运作不好时，从中获取的利益将难以达到联盟成员预期，或者当利益分配不合理的情况存在于联盟中时，容易降低联盟成员积极性，使联盟成员的优势互补效应被大大削弱。在物流联盟的实际运行中，经常会发生无法有效整合联盟成员各方人、财、物等资源的情况，这些都会对物流联盟模式的优势发挥产生限制。
3、中小企业跨境电商在物流渠道方面的选择建议
3.1 加强建立中小企业联盟，通过联盟效应定制专线物流
很多中小企业在物流方面需依赖第三方物流企业，这部分企业应加强建立中小企业联盟，同时通过与第三方物流企业合作的加强，签订相应的物流协议。中小企业可根据联盟汇聚的出货量，通过物流协议对专属物流线路加以定制，在专线物流下中小企业不仅可享受更优惠的跨境物流运费，且能够享受相对优先的服务。中小企业在物流方案的定制上，可将第四方物流引入其中，加大力度维护和管理专线物流运营状况，并通过对电子信息系统的完善，以及对消费国物流联络点的建立，及时跟踪物流到达信息，有效地管理退换货物。制造中心等中小企业聚集度较高的地区，比较适用于该种物流模式，能够促进联盟运行可操作性的大大提高，有利于其节约成本。
3.2 借助跨境电商平台企业专线物流，降低风险性
当前，我国不少大型跨境电商平台均开始重视对跨境物流配送渠道的建设，对分散的中小企业来说，这也是一种渠道优势。当电商平台将货物销售后，中小企业应充分把握这一时机，可借助跨境电商平台企业物流信息系统，向跨境电商口岸仓储仓库发送货物，通过信息平台操作再由口岸地发送货物。在信息整合能力上，跨境电商平台能够掌握货物完整链条，无缝对接货物调拨、配送环节，合理安排相应运力，对依托跨境电商平台的中小企业而言，这种物流渠道无疑更为经济。不过，跨境电商平台在物流渠道方面的建设完善与否，较大程度地决定着这一操作方式的成功或失败。对于跨境电商企业来说，从电商企业到物流企业的跨境经营是一种较大的挑战，但通过与国际物流企业的合作，能够大大降低跨境经营风险性。
3.3 通过合作对海外联盟仓库积极建立，促进跨境物流配送效率
中小企业跨境电商，可在中小企业内部或通过与国际物流企业的合作实施资源整合，通过租赁、协议、入股等多种方式，各外贸公司可从自身主要目标出发着手建立专属海外仓库。尤其一些外贸物流公司，拥有丰富的海外仓储运营经验，这些企业可积极成立独立的海外仓，并在此基础上建立海外仓信息管理平台。在这一过程中，中小企业跨境电商向指定口岸仓库发运货物，被录入口岸仓库后，可将其向海外仓库统一调拨，利用信息系统中小企业即可及时地跟踪货物配送信息，通过指令来遥控处理货物退换货问题，并对海外仓的仓储信息及时掌握，从而实现对商品资源的及时调拨。在管理海外仓的过程中，必须要保证其规范性，在仓库资源的调配和管理方面可对专业公司加以引入，从而促进理货配送效率的提高以及货物损耗率的降低。
【关键词】跨境电子商务；背景下；物流模式；选择探析
虽然跨境电子商务与跨境物流的发展具有密切联系，但分析当前我国的发展现状可以发现：目前我国的跨境物流无法跟上跨境电子商务的发展，无法满足跨境电子商务的需要。为改善这一情况，当前我国的跨境物流应积极改变传统的物流模式，不断创新出新的物流模式以保证其可以更好的服务于跨境电子商务，以实现持续稳定的发展。以下笔者就对基于跨境电子商务背景下的物流模式选择进行一些探析并提出相关建议。
一、跨境电子商务与跨境物流的发展现状
1.跨境电子商务发展蓬勃
分析当前我国跨境电子商务发展现状可以发现近年来发展迅速，其具体表现在：在经济全球化、互联网普及下的今天，国际贸易不再拘泥于传统的交易模式，故电子商务迅速发展成长并逐渐得到普及运用。由于不同国家对商品的供应与需求不同，人们可以通过互联网借助电子商务交易平台，完成跨境交易，实现不出门就可以在线完成交易、支付等服务。在这样的背景下，一时之间涉足跨境业务的电商企业如雨后春笋，纷纷涌现。很多电子商务也逐渐由原本的本国市场逐渐扩展到国外市场中，进而发展成为跨境电子商务企业。而在跨境电子商务发展蓬勃的背景下也推进了我国电子商务时代的全面到来。
2.跨境物流与跨境电子商务缺乏协同
协同顾名思义，就是协调、合作的意思。在跨境电子商务蓬勃发展的背景下，分析当前我国的跨境物流发展现状却发现：目前我国的跨境物流无法跟上跨境电子商务的发展，无法满足跨境电子商务的需要，也缺乏与跨境电子商务之间的协同。其具体表现在：跨境电子商务迅速发展与成熟的背景下，需要相关的跨境物流实现基本的商品空间位移功能，同时还应达到时间更短、成本更低，服务多元与各种增值服务更多等。当跨境物流在达到以上要求时，可以有效提升跨境电子商务的满意度，也就是说二者其实是一个整体的系统。但事实上跨境物流与跨境电子商务之间还缺乏协同，故跨境物流在一定程度上阻碍跨境电子商务的发展。
3.国内物流与目的地物流间缺乏协同
除跨境物流与跨境电子商务缺乏协同之外，当前我国国内物流与目的地物流间同样存在缺乏协同。由于跨境物流链是由“国内物流―国际物流―国外目的地物流”3个阶段的模式展开的。当前各个阶段内部的协同工作发展良好，但是阶段与阶段之间的还缺乏协同，时常导致衔接与配合中出现各种问题。如：信息查询，通常顾客可以通过网络平台对国内物流信息进行追踪查询，但却无法对境外物流信息动态进行追踪查询，导致物流的可视性与信息透明度还无法满足顾客需求。
二、当前我国跨境物流的发展趋势
1.跨境物流市场规模扩张迅速
了解其发展现状后，我们一起来分析当前我国跨境物流的发展趋势。首先从跨境物流市场规模扩张迅速分析，由于跨境电子商务可以使顾客通过跨境通关平台、跨境服务平台等数据的对接实现海关监管放行，使国内外买家与买家在该平台上实现交易。方便当前人们的生活需求，故近年来跨境物流市场规模扩张迅速。其具体表现在：由于顾客可以借助互联网通过电子商务平台实现跨境消费，且操作、退换货便捷、容易满足顾客的期望，故近年来的需求量不断在提升。另外，从事跨境电子商务可以获得相关的商业价值与利润，故近年来跨境物流市场规模扩张迅速。
2. 跨境物流的成本在不断上升
其次，近年来跨境物流的成本也在不断上升。其具体表现在：由于跨境物流是由一家物流公司提供的全程服务，故商品自卖家手中流出后需要经历：发出国集货―发出国海关―运输―目的国海关―目的国集货，最终通过分拨配送到买家手中，时间长、环节多且空间跨度较大，故一般所需物流成本较高。而随着社会的不断发展，人们生活水平的日益提升。当前借助跨境电子商务购物的人也越来越多，在这一背景下，跨境物流的成本也在逐年不断上升。由此可见，我国的跨境物流有良好的发展空间且呈逐渐上升的发展趋势。
3.跨境物流业务方式呈多元化
另外，当前我国跨境物流业务方式逐渐呈多元化发展。其具体表现在：当前我国跨境物流的进出口方式主要为跨境进口物流（进口直邮、跨境直采集货与保税进口模式）与跨境出口物流（邮政EMS、邮政小包、专线物流、海外仓、国内与国际快递出口模式）。但随着社会、科技、经济的不断发展，这些进出口模式会逐渐供不应求，为满足广大群众的需求，相信在随着跨境电子商务的不断发展，我国跨境物流会出现更多创新的物流商业模式。
三、跨境电子商务物流的创新策略
1.拓展跨境物流平台式商业
为满足跨境物流跟上跨境电子商务的脚步，实现更好的物流服务。首先应积极的拓展跨境物流平台式商业。具体可以：分析探究我国支付宝从原本的依托淘宝诞生，经历的成长与发展，最终实现剥离淘宝成为阿里巴巴最重要的生态业务之一的经验。结合我国当前的跨境电子商务发展现状，积极拓展跨境物流平台式商业，打造出国际物流商城，实现支持网上下单购买跨境电商物流服务。然后依靠其沉积下来的大数据及资金流，逐渐使其成为平台式商业模式主要的利润源泉。
2.推进跨境物流服务多样化
跨境物流服务的多样化是未来跨境物流的发展趋势。而当前我国外贸企业跨境B2B（Business To Business“企业对企业”）业务在杭州跨境电商综合试验区实现一键申请、其通关预示着跨境电商兴起与B2C但规模却不如B2B大，因此B2B也是跨境物流服务中不可忽视的业务。但是如何建立出多样化的跨境电商物流体系呢。其可以参考富士康等相关制造业进入跨境电商业务的模式，着眼多样化的货运方式并积极构建，以此实现尽早在跨境物流市场中抢占一定的市场份额。
3.实现海外仓+保税仓的融合
在跨境电子商务中，相关电商可以在选择目标时常所在国建立相关的海外仓，然后提前将商品运送仓库，在有订单的情况下可以直接从消费者所在的国的海外仓中发货配送。这样的海外仓模式有效的发货与收货的时间，同时还可以提升配送效率，有助于提高顾客的消费体验，在一定程度上降低了损耗。而保税仓就是国家海关设置或海关批准注册、受海关监督与管理，能够较长时间存储商品的经济区域。为实现跨境电子商务物流的创新，保证跨境物流的稳定持续发展，可以尝试将海外仓与保税仓有效融合。
4.借助沉淀技术建立物流体系
海外仓与保税仓在带来优势与便利的同时还隐藏一些相关的负面作用，如：相关电商若无法准确的预测国外顾客的消费需求，则很有可能会导致海外仓、保税仓商品滞销，如若发生这一情况商品占据资源的同时增加了逆向物流的成本。针对这一情况，相关电商应分析、考虑海外仓与保税仓是否能够对接跨境电商综合平台以达到及时获取大数据进行精确预测的能力。故其应积极借助沉淀技术，建立智慧物流体系，以促进跨境电子商务与跨境物流的共同发展。
综上所述，想达到跨境物流跟上跨境电子商务的发展，为其提供更有效地服务不是一朝一夕可以完成的。而需要在长期的发展中不断创新物流模式，加强与跨境电子商务的协调，并对当前的主要跨境物流模式进行分析，汲取精华结合自身发展模式进行总结与分析以促进跨境电子商务与跨境物流的健康稳定发展。
参考文献：
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[2]赵敏敏，周盛世，王青. 跨境电子商务物流模式探讨[J]. 中国储运，2015，07：116-118.
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本文系教育部人文社会科学青年基金项目，项目编号13YJC630105
近年来，电子商务发展迅猛，在国家经济发展中起到了越来越重要的作用，也影响着人们的生活习惯和社会的形态。美国尼尔森公司调查报告称，2013年中国消费者在线采购额达到了351.9亿美元，预计到2018年在线采购额将达到1600亿美元。2014年9月，中国最大的电商企业——阿里巴巴赴美上市，刷新了美股史上最大的IPO（首次公开募股，Initial Public Offerings）的纪录，而阿里在2014年“双11”购物节，更是创下了单日571亿元销售额的吉尼斯纪录。
同时，亚马逊等国际电商也将目光聚焦到了中国市场，而素有美国“双十一”之称的“黑色星期五”，也让很多中国消费者趋之若鹜。
一、两大电商实施全球经营的进程与成就
（一）构建多样化的跨境电商平台
作为中国最大的电子商务公司，阿里巴巴控制了大约中国跨境电商80%的市场份额。阿里巴巴拥有三个平台可开展跨境电商业务，包括汇聚大量中小代购商的淘宝全球购；汇集140多家海外店铺的数千个海外品牌的天猫国际；推出海淘代购业务为中国消费者提供一站式海淘服务的一淘网。其中于2014年2月推出的天猫国际是阿里巴巴实施全球经营的主要平台，天猫国际与宁波、上海、重庆、杭州、郑州和广州六个跨境电商试点城市展开合作，具有婴儿商品、营养品、服装以及化妆品等购物频道，而在2014年“双十一”期间，阿里巴巴主打跨境电商概念，吸引了全球217个国家和地区参与其中。此外，阿里巴巴的规模增长边界从理论上看是没有极限的，其增长边界主要取决于其围绕电商所构建的生态基础服务所覆盖的用户数量，以及用户是否会使用其服务在阿里的电商平台上购物。目前阿里巴巴已经收购或入股了很多美国的购物网站，甚至垄断了美国的假发销售市场。
亚马逊创立于1995年，总部位于美国的西雅图，是一家财富500强公司，目前已成为全球商品品种最多的网上零售商。从2009年至2014年，亚马逊六年的业绩增速平均约为30%，2015年亚马逊营收有望进一步增长，最低营收预期约为1027亿美元，最高营收预期约为1175亿美元。经测算，未来亚马逊的业绩增速约为28.85%，如果按照28.85%的业绩增速，预计到2019年亚马逊的营收将可能达到3400亿美元。亚马逊在中国大约经营了十年的时间，虽然在商品质量和客服方面获得了良好的声誉，但占据的中国市场份额仍然较小，根据相关电商研究咨询公司的数据，2013年亚马逊中国网站只有2.7%的B2C市场份额，远远落后于中国本土的几家主流B2C电商。为了更好地开拓中国市场，亚马逊与上海自贸区建立了合作关系，并在2014年“双十一”期间，开通了德国、西班牙、美国、法国、英国和意大利等六大亚马逊海外站点，汇集八千万种国际选品开展直邮中国的业务，开启了“一网买遍六国”的全新模式。同时，亚马逊新建了一个跨境通平台，将中国消费者直接引导到美国亚马逊网站，并用中文显示商品信息，以人民币标注商品价格。此外，推出了中文“海外购”的业务，全面开启了跨境电子商务战略。
通过对两大电商巨头的跨境平台分析，可见阿里与亚马逊都加快了开拓国际市场的步伐，而亚马逊越来越看重中国的消费市场，在不断开拓中国市场上加大了投入的力度。
（二）搭建四通八达的跨境物流网络
阿里巴巴主要采用第三方物流服务的方案，即降低了物流成本，也拓宽了物流业务覆盖面。阿里第三方物流的具体方案主要体现在以下几个方面：第一，随着“大物流时代”概念在中国电商界掀起热潮，为了更好地打破时空和成本的限制，实现商品配送的无缝对接，2013年阿里在中国国内开始搭建一个物流平台整合方——菜鸟网络，其跨境网购的物流解决方案就是依托于菜鸟网络。第二，在国际方面，2014年阿里先后入股了新加坡邮政、巴西邮政、澳洲邮政以及中国邮政，具备了全球性物流的先入优势，其中中邮速递与阿里率先展开仓储方面的合作，以实现数据全面对接，进而加强阿里跨境物流的竞争力。第三，通过与中国邮政和新加坡邮政等国家级邮政开展战略合作，菜鸟网络也逐步打通了世界上分布最广的传递网络资源体系——万国邮联，为商品可通达世界220多个国家提供了保障。第四，菜鸟网络聚合了包括俄速通、燕文物流、申通国际、中通、圆通、乐趣购、酷悠悠和大韩通运等在内的全球化物流合作伙伴资源，即保障了全球物流覆盖，又提供了地区专线物流服务，从而大大提高了阿里的物流配送时效，商品包裹快则1-3天、慢则10-15天就能送达消费者，比30-40天的传统物流模式节省了一半以上的时间。
亚马逊在亚洲、北美、欧洲以及大洋洲拥有十三个语种的网站，形成了线上电子丝绸之路网络。而在线下，首先，亚马逊拥有覆盖六十五个国家的112个运营中心和物流体系，形成了一个连接亚美欧的物流桥梁提供全球配送，在跨国配送上拥有一定优势。其次，亚马逊建造并管理全球范围内的所有物流中心，并以大的IT及信息系统作为支撑，采集到更多的运营数据，应用后续大数据，进而依托其深厚的物流根基和强大的供应链管理能力为消费者提供高效的物流服务，例如，美国亚马逊物流可以实现最快三个工作日的快捷配送服务。第三，亚马逊中国于2014年8月与上海自由贸易试验区、上海市信息投资股份有限公司签署了一份谅解合作备忘录，将在上海自贸区内建立跨境电商平台和物流仓储中心，以此合作开展跨境电商业务。同时，亚马逊通过跟顺丰等物流服务商合作，不断降低直邮物流成本，提高物流时效，实现了消费者下单至收到商品耗时仅需要7-10天时间。
二、两大电商实施全球经营的优势比较
（一）国外品牌影响力的优势对比
根据易观智库的监测报告，亚马逊的六大海外站点的销售品类高达8000万种，入驻商家包括美日韩澳新以及英法意德等国家的品牌商，“海外购”业务也覆盖了十二个国家近三万种海外商品。亚马逊在2014年“双十一”期间汇集了32大类2500万种可选商品，商品供应商分布全球252个国家和地区。相关数据显示，截至2014年11月11日中午12点，亚马逊的“海外购”商店的访问量达到了数十万次，亚马逊中国的国际品牌的销售量同比增长了70%。同时，“双十一”购物节的前两周，亚马逊中国的海外直邮业务成交量增长了近63个百分点。但是，由于中国国内外商品的质量标准不一等原因，很多国外产品仍然无法进入中国市场，在商品品类上也存在一定的局限性。
阿里巴巴的天猫国际于2014年首次参与“双十一”购物节，为其带来的品牌意义远远大于财务意义。对于天猫国际来说，首要的是让消费者觉得，从天猫国际购买韩国的化妆品、美国的品牌包包等国外品牌，可以获得与购买国内品牌相同的网站界面、支付环境以及物流体验。同时，为了提高品牌影响力，天猫国际还对所有包裹采用统一包装，统一贴上了天猫国际的标签，并要求入驻商家有海外零售资质，所有商品均采用海外直邮方式，提供本地退换货服务。此外，随着Burberry和苹果等大品牌进驻天猫国际，品牌影响力已获得大幅提升，根据2014年11月12日天猫官方数据显示，其在全球范围内的交易遍及全球217个国家和地区，保税仓内的八千多件海外进口商品全部销售一空。
（二）集货模式的优势对比
阿里巴巴主要采取海外直邮、集货直邮以及保税等三种集货模式。天猫国际60%以上的商品则是采用保税模式，即通过大数据分析，提前将热卖商品备货并集中到中国国内保税区，一旦订单生成，商品直接从保税仓清关发货，例如，在距离2014年“双十一”还有两周的时间，美国零售商Costco的蔓越莓干以及韩国化妆品商家的商品已经备货到杭州和宁波的保税仓库，“双十一”期间的第一笔海外订单通过保税模式，只用了两个小时就完成通关并送达消费者。由此可见，保税模式具有相对较高的发货时效，也为消费者提供了良好的购物体验。
亚马逊则主要采用海外直邮和保税两种集货方式。首先，亚马逊的海外直邮模式可以帮消费者快速办理通关手续，平均运送时间可以缩短到9-15天，而直邮运费也比代购平台更低，首重只需要1.99 美元，续重每磅增加1.99 美元。其次，亚马逊的保税模式则是将通过在上海自贸区的仓储中心进行备货，订单一旦生成，则可以直接从上海发货，从而实现了与中国国内相当的购物时效。
（三）清关模式的优势对比
阿里巴巴的清关模式实现了信息流、资金流和物流的三流合一，并有效对接了海关平台，海关也突破了监管和纳税两大难题，即实现了阳光化和透明化的监管，又保证了纳税，同时也加快了商品的通关速度，消费者最快1-3天就可以获得商品。
亚马逊采用的清关模式则是主动帮助消费者解决清关问题。亚马逊会预先代收商品关税，采用“多退少不补”的方式——即清关费用少于预付费用时，多余费用将退还到消费者的账户中；而当清关费用高于预付费用时，不需要消费者再补充额外费用。
综上所述，阿里巴巴相对于亚马逊具有更清晰的清关模式，而亚马逊的清关时效性也稍逊于阿里巴巴。
三、两大电商在开展跨境业务中面临的共同挑战
（一）快捷安全的物流服务问题
作为全球两大电商巨头，阿里巴巴和亚马逊在跨境物流领域各具优势，但随着跨境电商业务的迅速发展，未来跨境物流也将成为两大电商共同面临的一大挑战。首先，全球各地的物流环境不同，每个国家的物流业发展程度也不同，在开展跨境电商的过程中，有时需要依靠长期积累的实际数据来理解在不同国家应采用什么样的物流配送方式。其次，由于全球物流的碎片化，各国物流商的系统、流程并不是为某一家电商量身订做的，没有任何一家物流公司在世界每一个地方都能做到最好。因此，随着跨境贸易的即时化、动态化及碎片化，两大电商都需要做好国际物流部署，加强海外建仓，建立强大的仓储物流体系，提供便捷安全的物流服务。
（二）商品的“定制化”问题
选品的丰富性是跨境电商的生命线，商品同质化的现象不利于跨境电商的健康发展。消费者之所以青睐海淘的原因是：即使加上运费和关税的跨境产品仍比在国内购买划算。但是随着跨境电商平台日益增多，商品同质化现象日益严重，因此，两大电商公司应做好商品的精细化和定制化服务，以偏向性的消费引导和吸引消费者，提高消费者的购物体验。
（三）完善信用体系问题
电子商务是一种基于网络虚拟化的商务模式，参与者信用的不确定性已成为电子商务发展中的障碍。在开展跨境电商业务的过程中，由于各国法律具有差异性，缺乏统一的全球信用标准，各国的信用管理体系并不能很好地应用到跨境电子商务领域。因此，诚信问题已成为阻碍跨境电商行业发展的重要因素。此外，跨境电子商务信用体系的建设是一项复杂的系统工程，需要各国政府及相关机构的协调配合，需要跨境电商平台的积极参与。因此，两大电商可通过推出企业认证、支付认证和黑名单等措施，加快建设和完善信用体系，打造一个真正成熟的信用环境，确保跨境业务的健康发展。
（四）方便的售后服务问题
关键词：跨境电商 物流 发展机遇
1引言
据有关数据显示，2012年中国跨境电商进出易额为2.3万亿元，2013年约3.1万亿元，占全球跨境电商同期交易总额的16.9%，2014年更是达到了4.2万亿元，同比增长33.3%，其中出口占比约85.4%，进口占比约14.6%，该年被称为跨境电商"元年"。预计2016年跨境电商进出易总额将增长至6.5万亿元。根据商务部不完全统计，中国开展跨境电商业务的企业已超过20万家。这表明，我国跨境电商行业正快速步入春天。特别是七大跨境电商保税试点城市，纷纷为跨境电商提供便利服务以促进发展。消费者除了关注海淘商品的质量与价格，对物流体验也提出了更高的要求。
2跨境电商发展趋势
跨境电商分为两种，一种叫中国产品往外走，为跨境电商出口。还有一种是国外产品进来，为跨境电商进口，比如海淘。结合近几年跨境进口电商的发展趋势来看，将呈现以下几大发展趋势：①试点城市将全面放开、②全面发展还尚需时日、③销售渠道将呈现碎片化、④销售品类将大范围扩展、⑤备货和直邮模式将并存。
而跨境电商出口作为一种新型跨境贸易模式，主要集中在B2B市场，未来B2C和C2C将实现爆发式增长，跨境出口因其利润空间大，且可以很好的把握市场需求等优势，在B2C和C2C占比将大步提升。
3新趋势下对物流的新要求
跨境电商的法阵为物流发展带来无限机遇，更是对物流技术与运营策略的诉求。一是行业政策的特殊性要求更高的集成效率，满足对仓库资源的需求。目前的跨境电商主要有B2C、B2B2C、O2O三种主流模式，通过海外直邮、保税备货（保税进口）两种方式实现。保税备货相当于海外直邮而言物流成本更低，且有更高的配送效率以及更好的用户体验。因此，目前国内几大电商巨头均在各保税区内设有仓库，个别甚至自建物流中心，与此同时，也开始或筹划海外仓的建设；二是面对更高动销率需求，"落地"才是重中之重。尽管技术要求更高的物流系统可以使物流运作效率更加良好，但整个项目的高投入也会使企业面临更高的风险。如何兼顾效率与成本，让前端技术与后端运营无缝衔接，才是首要考虑的问题；三是"高端"的行业需要配备"高端"的物流服务体系才能有良好的未来。
4跨境电商物流中的难点与挑战
在跨境电商的爆发式发展中，对于物流企业来说无疑是充满机遇的，但难点与挑战也随之而来，海外收货及清关，国际运输，国内报关及配送是商品从国外到客户手中的必经之路，要打破时间、空间、成本等约束，对仓储及运输的要求更高。这正是跨境电商所面临的物流难点。其自身特点及现有物流资源不足，仍是制约跨境电商的瓶颈。[1]
4.1进入门槛高
虽跨境电商市场发展迅速，但是参与者较少，进入门槛较高。跨境电商重在物流，物流重在保税仓。可以在试点区域拿到保税仓经营资质的企业，不仅仅需要依靠技术，同样需要当地政府的支持，因此进入的门槛较高。
4.2仓储面积供不应求
在跨境电商的高速发展下，现有的仓库资源开始出现短缺。特别是商家进行促销日时，陡增的订单量对现有的物流系统提出了挑战，爆仓现象时有发生。且电商中涉及的退换货业务，跨境电商也存在。订单处理缓慢、物流体验差以及其他种种因素，使得跨境电商的退换货率及消费者投诉率均较高。这无疑又增加了跨境电商物流管理运营的难度。这说明在物流基础设备设施、物流信息化等方面仍有巨大提升空间，这对于物流企业而言是机遇。
4.3物流链条长、过程复杂
因增加了海外仓储配送、海上运输及清关通关等环节，跨境电商的链条比普通物流配送链条长，环节多，且涉及国检、商检、税务、外汇等众多主体，各项信息需互联互通，其物流运作更为复杂，难度加大。所以，很多技术和服务能力弱的保税仓营运企业即使可以有足够的仓库，业务也难以顺畅的进行。
4.4招商困难
目前跨境电商试点城市数量较少，却面临招商困难的局面，客户大多处于观望状态，很多物流企业争取不到仓库资源，即使拿到仓库的企业，如果没有良好的销售平台支撑，也很难有客户入驻。因为大的销售平台都有指定的合作保税仓，因此不会推送订单给非合作保税仓。若失去这些入驻大平台的商家，招商就会成为很大的问题。
4.5自动化程度低、信息化程度不高
电商物流订单量大，商品分散，并且要快速完成订单拣选配送以及退换货处理，因此，对物流系统自动化程度要求较高。与之相比，多数跨境电商企业发展时间短，积累不足，物流资源，自动化物流设备及技术也引入较少。因此造成订单处理效率低下且错误率高，库存管理混乱等问题，这已成为困扰跨境电商发展的主要问题。
5物流企业如何利用好发展机会
尽管跨境电商蕴藏着巨大商机，但其诸多特殊性也对进入的物流企业提出了更高要求，在如此市场机遇下，物流企业应如何解决难题并抓住良好的机会，以下几个方面应该说是不可或缺的因素。
5.1精准把握政策，提前布局
跨境电商中，无论仓库资源的获得还是规划建设，以及信息系统的建立等，都需要精准把握政策的走向。这样才能顺利获得相关资格，建设规范的仓库及物流系统。[2]物流企业可以提前布局，考虑具有区位优势的口岸城市，具有优质进口货源的对口口岸城市，以及地方政府重视且有主管部门积极推进的城市等，从而顺利开展业务。
5.2系统准备
开展跨境保税仓业务除了需要一套系统管理仓内操作，也需要对接电子口岸和各大销售平台及众多中小销售平台。各地的电子口岸系统都有各自的特色，业务流程也不尽相同，所以对接起来麻烦。同时，建立国内智能物流体系，整合海外仓储资源，使全球物流协同工作，将是跨境电商物流发展趋势。需要有强大的系统开发能力，以适应业务需求。
5.3人才储备
跨境电商涉及环节多，领域广，且发展时间较短，因此专业人才匮乏，加上业务操作难度较高，很少有通才可以把每个环节都弄通透。因此，重视每个环节和领域专业人才的培养，是物流企业抓住机会的基本要求
5.4服务好中小企业
背靠大的平台虽然订单量大，但是利润低，且要求严格，物流企业难以实现自身的发展目标。基于目前的发展趋势来看，将来会有大量的垂直平台和细分市场，客户的需求一逐渐呈现多样性，运营的精细化要求会提升，物流企业可以根据自身的能力来服务好这些中小企业。
5.5实现合理的自动化
通常来说。跨境电商货品相对普通电视而言价值普遍较高，对物流要求相应更高。另一方面，大量高价值商品势必会造成资金的占用，若因物流原因商品长期积压势必加大企业整个资金链的压力。[3]因此，采用合理的自动化设备及系统，有助于提高订单处理速度和准确率，使业务更好的进行下去。
6结语
跨境电商将世界商店搬到了我们的家门口，让众多消费者拥有了伸手便能搜购全球的机会，也让跨境电商企业和物流相关企业迎来了发展的风口。不过，如何乘风翱翔，企业还需要多定位、多思考，这样才能够使跨境电商有更好的发展。让我们拭目以待。
参考文献
[1]陈志刚，跨境进口电商对物流企业的机遇与挑战[J].物流技术与应用.2016.2
关键词：一带一路；物流业；市场机遇；拓展策略
随着“一带一路”倡议实施的深入推进，以沿线国家的城市和港口为支撑，并依托沿线海陆口岸节点，建设双向辐射的国际物流大通道将为我国物流业发展带来重大历史机遇，也必将加速我国物流企业集群式“走出去”步伐，推游锪鞑业转型升级，拓展物流企业发展更大市场空间。如何进一步推动物流业企业“走出去”，实现我国物流强国目标，已成为我们必须研究的重要课题。
一、当前我国物流业发展的现状
（一）物流产业规模不断扩大
随着“一带一路”倡议纵深推进，我国物流业呈稳步增长态势，产业规模不断扩大。在社会物流总额方面表现为稳中有升，2016年我国全社会物流总额为229.7万亿元，同比增长6.1%。其中，工业品物流、进口货物物流、农产品物流、再生资源物流、单位与居民物品物流分别占社会物流总额的93.16%、4.57%、1.57%、0.39%和0.31%。在物流业总收入方面表现小幅上升，2016年我国物流业总收入7.9万亿元，同比增长4.6%；在社会物流总费用方面表现为低速增长，2016年我国社会物流总费用11.1万亿元，同比增长2.9%，明显低于社会物流总额增速（6.1%）和GDP增速（6.7%）。其中，运输费用、保管费用和管理费用分别占54.05%、33.33%和12.62%。在社会物流效率方面表现为小幅提高，2016年我国社会物流成本约占GDP比重为14.9%，同比下降1.1%。
（二）现代物流基础设施不断完善
随着我国物流固定资产投资的快速增长，现代物流基础设施不断完善。截止2016年底，我国高铁里程达2.2万公里，位居世界第一。全国高速公路里程突破13万公里，位居全球第一。目前我国已建成干支相互衔接的水运网络体系，沿海港口整体水平处于世界前列，全国内河通航里程达到12.80万公里，居世界第一，其中沿海港口1607个、内河港口394个。民用航空机场体系基本建成，定期航班机场达到204个，民航运输安全水平位于世界前列。邮政、快递年业务量均位居世界第一。现已建成以西气东输线、陕京输气为骨架的全国性供气网络，以及中俄、中哈、中缅等骨干输油管道，初步形成了“横跨东西、纵贯南北、连通海外的”全国油气管道骨干网络体系。近年来，随着国内众多集货运、生产、商贸和综合服务为一体的综合物流园区相继建立，集“功能集聚、资源整合、供需对接、集约化运作”为一体的物流平台不断涌现，目前全国各种类型的物流园区近800余个，物流基础设施网络正在形成。
（三）“互联网+”智慧物流深入推进
随着云计算、大数据和物联网等现代信息技术的广泛应用，以“互联网+”高效物流为特征的“智慧物流”得到迅速发展，并催生出了一批诸如“互联网+高效运输、智能仓储、便捷配送、智慧物流”的新模式、新业态和新企业。在互联网+高效运输领域，涌现一批互联网+货车调配、货运经纪、甩挂运输等创新物流模式和一批诸如卡行天下、货车帮、正广通等代表性新物流企业。在互联网+智能仓储领域，智能仓储在冷链、快递、电商等细分市场得到快速应用和推广，比如顺丰、京东商城、苏宁物流等电商企业，采用智能仓储机器人，提高货物仓储自动化、信息化水平；在互联网+便捷配送领域，诞生了一批像百度、美团等即时配送新模式物流企业，致力于解决“最后一公里物流”症结瓶颈；在互联网+智慧物流领域，可视化技术、无线射频识别、货物跟踪定位等新兴技术广泛应用于物流行业，诞生了一批诸如菜鸟、百度等新兴物流企业，打造成“物流+大数据+互联网”为一体的智慧物流云平台。
（四）民营物流企业成为物流业新兴力量
随着电商物流平台的崛起，我国民营物流企业得到迅猛发展，已发展成为我国物流业重要组成部分。近几年，不仅崛起了远成、民生轮船、上海佳吉、福建盛辉、天津大田、福建盛辉、海丰国际、宝供物流、山东荣庆、上海环世等一批有实力的物流企业；而且还诞生了一大批像顺丰、申通、中通、全峰和韵达等具有全国影响力品牌的大中型物流快递企业。随着民营物流企业规模的进一步发展壮大，亟需更加雄厚的资本进军资本市场，宝湾物流、申通快递、圆通速递等一批经营业绩良好的民营物流企业在A股上市；安捷供应链、德利得物流、亚风快运等一批创新型物流企业跻身“新三板”；运满满、天地汇卡行天下、货车帮等一批新兴企业吸引新一轮融资；平安银行、红杉资本等各类金融资本加盟物流市场。
二、“一带一路”倡议下我国物流业发展的市场机遇
（一）国际物流大通道建设将推动我国物流产业转型升级
“一带一路”倡议的着力点和核心是实现“陆海”两条沿线国家的互联互通，应以国际物流为重点抓手，构建跨区域物流大通道及节点网络综合体系，加速区域经济要素自由流动，推动区域产业梯度转移与产能合作，促进沿线国家经济、文化、贸易繁荣昌盛，从而形成“宽领域、多层次、高水平、全方位”的对外开放合作新格局。在“一带一路”倡议下，应推动我国企业“走出去”参与境外基础设施和国际产能合作，向沿线国家输送电力、高铁等高端技术品牌装备，都离不开“大规模、通道化、网络化和多向辐射”跨境物流体系强大支撑，这将极大刺激我国物流产业的规模发展。与以往我国物流企业单纯的在内陆腹地及离岸港口提供货物运输服务“走出去”不同，为配合“一带一路”建设及我国产品、投资及高端制造技术装备“走出去”，我国物流企业亟需打造跨境供应链物流服务，从过去追求规模要素驱动向质量整合创新驱动发展转变，释放物流产业发展潜力，加快物流产业转型升级。
（二）畅通的经贸合作将拓展物流企业发展市场空间
良好的经济贸易合作是“一带一路”建设实施取得效果的先导和基础，沿线60多个国家、40余亿人口、21万亿美元经济体量的潜在巨大市场，为沿线国家经贸合作畅通提供了美好前景。据商务部统计数据显示，2016年，已有50多个国家签署共建“一带一路”协议，100个国家或国际组织参与到“一带一路”建设之中。我国与沿线国家发生的对外贸易总额达到9535.9亿美元，约占我国对外贸易总额的25.7%，同比增长0.4%；在沿线20多个国家建立了56家经贸合作区，对外直接投资达145亿美元；对外承包工程新签合同额约占我国对外承包工程新签合同额的51.6%。“一带一路”倡议下的政策沟通为沿线国家贸易投资合作扫清制度障碍，道路联通推进沿线国家的交通通信物流基础设施建设，为物流业走出去创造了良好的硬件基础设施前提。随着国际经贸投资量和对外承包工程量的扩大，势必带来海外物流量的暴增和强劲的物流服务市场需求，为我国物流企业“走出去”提升国际竞争力，实现物流产业可持续发展创造了最佳契机。
（三）基础设施的互联互通将助推专业物流发展
基础设施互联互通是“一带一路”贸易畅通、道路联通和民心相通的核心纽带，加强沿线国家港口、口岸、航空、海运等基础设施互联互通建设是“一带一路”的内在要求、基础与核心。如今，国家正大力推进新亚欧大陆桥、中蒙俄、中巴和孟中印缅等六大经济走廊国际通道建设，与之配套的一批规模宏大的物流工程将相继实施，给专业物流的运营发展带来了重大机遇。铁路、公路、电力、港口、管道等物流基础设施领域一直是我国对外工程承包的优势行业，我国与“一带一路”沿线国家的能源、港口和铁路等领域的合作是其重点，这些物流基础设施工程项目的投资将极大带动我国配套的专业工程物流服务市场的发展。中欧国际货运班列的竞相开通，加速我国通往西欧国际铁路运输通道体系的形成，极大拓展了国际铁路货物运输物流的发展空间。随着我国与“一带一路”沿线国家互联互通建设的推进，区域内陆水联运通道逐渐打通，航空及海运线路数量迅速增加，航空货代、散装和集装箱国际货运物流开始兴起，专业化物流将成为未来物流业发展的趋势。
（四）沿线产业园区的建立将为物流企业走出去提供支撑
自改革开放以来，经过长时间的经济高速发展，我国钢铁、纺织、建材、铁路、汽车等传统制造业的产能和技术都有极大的提升，而这些对我国来说已具有比较优势的传统行业正是沿线国家工业化急需发展的产业，这也为双方实现产能合作提供了有利条件，也为我国企业海外投资和产业转移，在沿线国家建立工业产业园区并建设相应的配套服务产业链，提供了发展机遇。可以预见，在沿线国家建立工业产业园区，实现全产业链走出去，将成为我国企业新一轮海外市场布局的核心，这也将释放和聚焦巨大的物流市场需求。我国在沿线国家建立工业产业园区建设的快速发展，必将为我国物流企业海外布局带来新的动力。因此，加快沿线国家物流产业链体系布局，搞好属地化经营，输出我国物流企业独具特色的国际物流管理和服务，将会不断提升我国物流企业海外的市场竞争力。
（五）跨境电商贸易为全球物流业的新发展提供动力
随着现代移动通讯、互联网信息技术的快速发展以及经济全球化进程的加速，电商与物流融合发展步伐也在加快。近年来，天猫国际、京东全球购、洋码头等跨境电商平台相继成立，使得跨境电商贸易及物流业务出现井喷式增长，成为我国外贸新的增长点，为全球物流业发展提供了新动力。来自艾媒咨询数据显示：2016年，我国跨境电商整体交易规模高达6.3万亿元，伴随“一带一路”建设和“互联网+智慧物流”的不断推进，未来跨境电商贸易及物流规模将获得较大发展空间，预计至2020年我国跨境电商交易规模将高达12万亿元，其中跨境B2C约占总交易规模的1/3，假设以物流成本约占货物价值的15%计算，到2020年跨境电商物流市场规模将达5000亿元。随着“一带一路”贸易联通的不断推进，我国跨境电商企业将加快“走出去”步伐，在海外建设出口产品“海外仓”，扩大海外物流网络分布格局。例如，菜鸟网络物流在全球200多个国家和地区建立了物流网络节点，全球跨境物流日处理能力将超过400万单。
三、拓展我国物流发展市场空间的策略选择
（一）大力发展多式联运运输方式，降低物流成本
长期以来，我国物流行业多式联运发展水平低，货物运输物流成本居高不下，成为制约我国企业“走出去”的短板。为加强“一带一路”沿线国家的产能合作，降低物流成本，提高投资经济效益，亟需大力发展多式联运物流体系。首先，应依托“一带一路”国际物流大通道，优化内陆无水港节点及以货运功能为主的机场空间布局，推进具有驮背或双层集装箱运输需求的铁路通道设施技术改造，形成贯通“一带一路”沿线国家多式联运网络主骨架，惩ǘ嗍搅运枢纽转运循环系统；再者，加快推进不同运输方式规则或标准的衔接和统一，推广铁路驮背、江海直达或中转联运、“卡车航班”空陆联运等多式联运组织方式；最后，深化“一带一路”沿线国家多式联运规则对接，加强境外多式联运中转服务物流网点建设，推动具有国际多式联运服务口岸监管布局，统筹跨境陆海空联运协调发展，整合多式联运资源，提升多式联运运输效率，降低物流成本。
（二）提升供应链物流“走出去”服务能力，提高国际物流竞争力
在“一带一路”倡议下，我国物流企业海外投资将面临更为复杂的市场环境，沿线国家法律、风俗和人文、外汇管控等方面存在很大差异，如果盲目投资海外物流市场，面临较大的市场投资环境风险，这对我国跨境物流服务和管理能力提出了更高的要求。随着“一带一路”倡议的不断推进，我国钢铁、高端技术装备、高铁等制造业加快“走出去”步伐，海外配套物流服务亟需跟上，为物流转型升级发展提供了契机。物流业应借助制造业“走出去”投资的成熟运作经验，与制造业联动协调发展，将生产、制造、销售和运输等环节与物流相衔接，形成配套服务物流供应链体系，不断提升供应链服务“走出去”能力。同时，国家应制定配套扶持政策，对发展经济社会效应好、国际水平高的物流企业给予奖励，降低物流企业海外投资市场风险，提高物流市场国际竞争力。
（三）深化国际交流运输合作，拓展国际物流市场
要深化我国与“一带一路”沿线国家的经贸合作，应构建与沿线国家经贸往来的快速、便捷的国际物流大通道，增加我国陆上途径中亚直通欧洲、辐射波斯湾和地中海物流贸易规模，增强经港口转运至欧洲和地中海地区的物流能力，打造多样化物流联运方式，提升我国交通物流通达便利水平。但是，由于沿线国家之间的要素资源禀赋、经济发展水平等差异，使得“一带一路”国际物流大通道建设仍然面临规则不一致、包装规格不一等方面问题，彼此之间的物流制度规则难以协调。为此，必须深化国际交通运输合作，加快制定或修订国际运输多边、双边交通运输协定，推动沿线国家在交通物流设施、技术标准、通关交换、单证规则、包装标准、安全规格等方面的深度合作，加快建设境外中转联运及分拨中心和业务网点，推进“互联互通”国际物流大通道建设。
（四）构建物流基础设施互联互通网络体系，提高物流运输效率
物流基础设施是阻碍“一带一路”互联互通目标实现的瓶颈症结所在，亟需从国内外因素两方面加快沿线国家物流基础设施互联互通网络体系建设。从国内角度而言，加强境内铁路、内河港口、高铁、航空和能源输送管道通道等短板物流基础设施建设，构建全国物流交通运输信息共享平台，打造物流信息高速公路，促进不同运输方式有效衔接，构建贯穿我国长江流域黄金水道和远洋运输出海黄金港口，形成“通江达海、海铁空多式联运”物流网络体系。从国际因素看，推动口岸物流基础设施和港口国际合作建设，加强海上远洋运输物流信息化合作，提升航空物流基础设施水平，并建立统一全程物流运输协调机制，构建国际“通关、换装、联运”为一体国际物流大通道，不断提高陆上经济走廊和海上丝绸之路合作物流运输效率。
（五）加快推进沿线国家物流基础设施建设，畅通海陆空联运通道
基础设施是“一带一路”建设的优先发展领域，也是实现互联互通战略目标的关键所在。“一带一路”覆盖国家和地区众多，沿线国家经济发展程度差异较大，基础设施建设相对滞后。例如，多数骨干通道出现不连贯、等级低、路况差和安全系数低，部分国家铁路技术标准不一，运输中转时间长、效率低，海上航道安全水平和信息化程度低。这些交通基础设施问题成为“一带一路”互联互通发展的制约瓶颈，也是建设海陆双向辐射国际物流大通道的关键和基础环节。为此，应借助“亚洲基础设施银行”和“丝路基金”两大融资平台，加强“一带一路”沿线国家交通物流基础设施领域投资合作，抓住沿线国家关键通道和节点，启动一批铁路、公路、航空和管道等重点交通物流基础设施项目建设，打通交通骨干通道，畅通海陆空联运通道，突破交通制约瓶颈，加快实现便捷的交通物流通道体系。
Abstract： The rise of cross-border e-commerce lead the vigorous development of the international logistics industry， some new logistics mode also arises at the historic moment. As one of cross-border e-commerce logistics model， the role of oversea storage in cross-border e-commerce is more and more obvious， the development of it is faster and faster. This paper mainly studies the advantage and existing problems of oversea storage under the background of cross-border e-commerce， and puts forward the suggestions for cross-border e-commerce enterprises to use and develop oversea storage.
关键词： 国际物流业；跨境电子商务；海外仓储
Key words： international logistics industry；cross-border e-commerce；oversea storage
中图分类号：F713.36；F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）02-0061-03
0 引言
源于2008年的金融危机使得国际市场需求紧缩，“集装箱”式传统外贸模式很难被国外买家所吸收。随着经济全球化及信息技术的高度发展，以“小批量、多批次、快速发货”为特点的跨境电子商务迅速发展起来。据商务部电子商务和信息化司副司长聂林海介绍，2014年中国跨境电子商务企业已经超过20万家，平台企业已经超过5000家。2014年中国跨境电子商务成交额达到3.75万亿元，同比增长39%。预计到2016 年将增至6.5万亿元，年均增幅接近30%。跨境电子商务的快速发展，也给国际物流提供了前所未有的发展机遇。同时国际物流也面临着转型升级。传统的物流模式需要改变，新的物流模式也应运而生。
1 跨境电子商务物流模式分析
结合当下跨境电子商务中独立外贸平台和第三方外贸平台两种零售出口模式的特点，可以将跨境电商物流模式分为以下四种：国际小包、国际商业快递、集中发货、海外仓储。
1.1 国际小包
国际小包是基于邮政系统的包裹服务。主要包括：中国邮政小包、新加坡邮政小包和香港邮政小包等。据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据 50%左右的份额。国际小包价格便宜、通达地区多，但是速度较慢，以中邮小包为例，到达俄罗斯最快20天，慢的可达40天甚至更长时间。
1.2 国际商业快递
国际商业快递主要指UPS、FEDEX、DHL和TNT四大快递巨头。国际商业快递运送速度快，安全性高，并可提供查询服务。商业快递收费较高，但多采用折扣定价机制，对集中发货的较大外贸电商平台提供较高的折扣，有时可达1.5-2折。
1.3 集中发货
集中发货是指跨境电商企业将到达同一城市或地区的订单积累到一定量后再集中装运，统一发往国外消费者。根据不同的跨境电商模式，可以有不同的集中发货方式。如兰亭集势、米兰网、帝科思、大龙网这些独立外贸平台，其自身直接联系国内供货商，买断货源，成为独立的销售商，将货物集中后通过合作的物流公司将货物发往国外。而像速卖通、敦煌网等第三方外贸平台，则主要是将众多卖家的货物发到平台或合作物流商指定的仓库，由仓库统一发货。另外，各种专线类发货也是集中发货的一种。如中美专线，中英专线，中德专线等等。
1.4 海外仓储
海外仓储，简称海外仓，指在除本国或地区之外的其他国家建立的海外仓库。在跨境电子商务中，卖家在买家下单前就通过海运、空运等方式将货物运送到海外仓库，买家下单后，仓库可以根据卖家指令直接从当地向买家发货。货物从买家所在国发出，大大缩短了从本国发货所需要的物流时间。
2 海外仓储的模式
海外仓储目前面临着“井喷式”发展，比较常见的海外仓储模式有以下几种：
2.1 传统物流公司经营海外仓储
仓储本就是物流的一个重要环节，传统物流企业经营海外仓储为跨境电子商务企业提供服务具有得天独厚的优势。经营跨境电商的企业与经营海外仓储的物流公司联系，将货物以海运或者空运的方式运送至海外仓库，扫描入库后，货物进入到物流企业的信息化系统，并与跨境电商企业的销售系统相连接，买家下单后，仓库就会马上得到指令从仓库配货发往买家。经营这类海外仓储业务的物流企业有美国斑马物联、德威集团、中欧联邦物流公司等。
2.2 第三方跨境电子商务平台经营海外仓储
第三方跨境电子商务平台拥有众多从事跨境电子商务的企业，为了更好地为这些企业提供服务，平台也会自己或与物流企业合作建立自己的海外仓储。平台企业将货物先运送到这些海外仓库，等客户下单后从仓库发货，同样实现了本地发货，这很受平台企业的欢迎。如亚马逊、Ebay、敦煌网等都开展了海外仓储服务。亚马逊FBA（Fulfillment by Amazon）是亚马逊提供的货业务。卖家使用亚马逊FBA需要支付佣金和仓储费用，佣金一般是20%左右，仓储费用分为两种情况，如果是货品价格小于299美元则需要支付订单处理费、打包费、称重费和仓储费；如果货品价格大于299美元，则只需要支付仓储费。仓储费用一般可以占到卖家费用的10%-15%。因为海外仓储的优势主要体现在小批量，稍大体积、稍重的货物上，所以对于亚马逊FBA业务来说，要求卖家的利润率要高一些。使用亚马逊FBA的好处在于丢包率低，提升买家的购物体验；因为北美消费者比较认可亚马逊，这种方式可以让卖家很快打开北美市场。
2.3 实力卖家自己经营海外仓储
经营跨境电子商务的卖家经过一段时间的运作以后，积累了一定的资金与客户群体，同时跨境电商业务的快速发展，急需其在物流配送上进行提速。这些卖家纷纷投入资金在客户较为集中的地区自建海外仓，以实现其本地发货，提升交货速度。如兰亭集势、DX已经在美国加州建立仓库。
3 跨境电子商务中使用海外仓储的优势
从市场营销学的角度出发，产品的概念是由三个层次构成的：核心产品、形式产品和附加产品。核心产品指产品的最本质核心部分，即产品的使用价值；形式产品是核心产品的表现形式，包括质量、特征、式样、品牌、包装等；附加产品指附加服务和附加利益，如送货服务、安装调试维修等。核心产品、形式产品、附加产品三个层次是紧密相连的，它们构成了产品的整体概念。在跨境电子商务中，通过使用海外仓储可以充分考虑消费者的需要，将核心产品转变为形式产品，并在此基础上附加多种利益，进一步满足消费者的需要。
3.1 海外仓储保证产品质量，提供完美包装
无论是国际小包还是国际商业快递或者集中发运，货物从国内包装后发往国外，中间经历长距离甚至长时间的流转后，货物外包装很有可能受到破坏，有时甚至会损坏到货物本身，这时如果直接送到消费者手中，很有可能让消费者不满意，严重的可能导致退货。国际小包中还经常出现丢货的情况，这更加影响跨境电子商务企业的信誉。
跨境电子商务采用海外仓储，在买家下单前就将货物运送至国外，直接从仓库发货。这样，一则可以将运输途中出现损坏的产品去除，保证所发出的货物品质合格，二则国外仓储公司还可以对货物进行二次包装，根据消费者的消费习惯提供适合的包装，丰富形式产品的内容。
3.2 海外仓储减少订单响应时间，提升物流配送时效，提高消费者满意度
消费者在进行网购时，对订单的响应时间非常重视，根据中国电子商务研究中心提供的数据（图1），90%的用户希望能立刻得到网站的响应；45%的用户希望在5分钟内得到网站的响应；9%的用户希望在30分钟内得到网站的响应；6%的用户希望在1个小时内得到网站的响应；8%的用户希望在1天内得到网站的响应；2%的用户希望在1周内得到响应；没有用户愿意无限制等待网站的响应。跨境电子商务企业通过使用海外仓储，仓库与网站系统连接，买家下单后仓库可以立即组织货品并反应到平台上，实现了订单的快速响应。
相较于国际小包或国际快递等，海外仓储还有一个更加明显的优势在于物流时效高，本地发货，可以很快将货物运送到消费者手里。以一件货物从国内通过跨境电子商务方式销售到美国为例，如果采用中邮小包需要10至15天甚至更长时间，采用国际快递需要5至7天。而采用海外仓储，从国外仓库直接通过美国邮政发货，1至2天就可送达消费者手中。有些跨境电子商务企业还提供了24小时送达承诺，这无形中会提高消费者的满意度，提升消费体验。
3.3 海外仓储降低物流成本，提高卖家利润率
毫无疑问，将货物提前集中发往海外仓库，再由海外仓库发给消费者，比单件货物分别发往国外的物流成本要低。先来看看国际商业快递与邮政的费用，以一件空运美国600g 的货品举例，FedEx、UPS 需要121元人民币（3-5天），EMS118 元（7-15 天）。此外，快递处理费则作为佣金收取，产生订单后， 依照重量少则 3 元 /件，多则10元/件。再来看海外仓储的费用，海外仓储的费用构成一般包括：头程费用、仓储费、订单处理费、当地配送费。假设以单件600g的货品为例，头程海运至美国，假设100件集合运输，总重量为60kg，单件的运输费用合计约为6人民币，仓储费用为0.05元/天-0.08元/天，处理费3-5元，当地送货费用约为20元，总费用约合30元人民币左右。相较之下，使用海外仓储的物流成本优势就相当明显了。
调查发现，线上购物过程中，消费者情愿多花费用早收货，也不愿意少花费用晚收货。例如，美国买家网上订购iPhone 4G屏幕贴膜，美国当地发货隔日到，9.95美元；中国本土发货2-15天到，3.39美元，免运费。从这一案例可以看出，海外仓储不仅仅是节省物流成本，而且能够大幅度提高卖家的利润率。
3.4 海外仓储可以很好处理消费者退换货问题
在跨境电子商务中，卖家还要经常面对退换货的问题。如果卖家直接从国内发货，遇到买家对货物不满意，要求退换时都相当麻烦，首先卖家要将商品运回国内，这期间又要涉及报关、商检等问题；然后再重新发货给买方。这样下来，卖家不仅没有利润还会损失很多。所以遇到退换货问题时，很多卖家经常的选择就是给客户免单处理。使用海外仓储就可以很好地解决退换货的问题。遇到客户要求退换货时，可以将原来的货物收回放到仓库，再从仓库重新向买家发货。而原来退回的货物还可以重新包装进行销售，如果确实存在质量问题，也可以成批后集中托运回国。这样就解除了卖家的后顾之忧，进一步提高买家购物满意度，促进重复购买。
4 跨境电子商务中海外仓储面临的问题及解决建议
在海外仓储快速发展的同时，也面临着一些问题：
4.1 海外仓库的布局过于集中于发达国家或地区
受信息化水平的制约，各国的互联网发达程度也不同。进而影响到线上消费的体量。目前来看，美国、英国、欧盟地区、澳大利亚等地区的在线消费人数较多，跨境电子商务企业对这些地区也较为偏重。所以英国、美国、德国、澳大利亚的海外仓数量也就比较多。一些经营海外仓储的企业也把精力过度集中于这些地方，进行激烈地竞争。
因为海外仓储在每个国家或地区都有其不同的经营特点，所以经营海外仓储的企业不必集中于某几个比较成熟的地区进行竞争。适当关注一下小语种地区也是一个不错的选择。小语种国家网络购买力也是不可小觑的。以巴西为例，巴西的人口超过两亿，而互联网的用户已经达到了1.02亿，超过了人口总数的一半。近几年，巴西电子商务销售额一直以两位数的增幅在增长，2013年为28%，而2014年虽有些许放缓，但仍为22%，预计2018年，巴西电子商务销售额达到5453.3亿美元，成为世界第十大零售电子商务市场。2014年起，已经有部分企业开始在小语种国家建立起服务平台。
因此企业在进行海外仓布局时，在考虑成熟的英国、美国、澳大利亚市场的同时，应该适当关注小语种地区，如欧洲的西班牙、俄罗斯、葡萄牙、意大利、法国等小语种国家，南美以葡萄牙语为官方语言的巴西等。
4.2 海外仓储市场面临着无序竞争、仓库利用率不足的问题
虽然跨境电子商务的快速发展，需要海外仓储的全力跟进。但目前这一行业也有些过热的现象。一些企业盲目投资于海外仓储，所建立的仓库越来越多也越来越大，但使用量却没有那么多。以某经营海外仓储的企业为例，公司成立于2012年，在美国、德国、英国、澳大利亚都设有直营仓库。其中澳洲仓的日最大订单处理能力为18，000单，德国仓的日最大订单处理能力为10，000单，英国仓为20，000单，美东仓为30，000单，美西仓为15，000单。而各海外仓的实际出货量却不多，澳洲仓每天3000多票出货量；美国仓每天仅为2000票；英国仓相对最好，现在每天也有1000多单货量，德国仓问题较多。
针对海外仓库利用率不足的问题，经营海外仓储的企业应该从三个方面上做工作：首先，在建立仓库之初就应该选择本地化的经营管理团队，进行本地化运作。根据本地特点选择合适的规模。总部不宜做过多的干涉。其次，在仓库的规模上不能大而全。要考虑个性化，比如可以建立某单一品类的仓库，或者进行定制服务。仓储业的服务标准已经告别了过去仓储物流企业说了算的时代，卖家需要越来越多的精准服务。经营海外仓储的企业应该考虑为卖家提供定制的清关、仓储、物流、税务解决方案，甚至定制化仓库。最后，仓储企业应该加强营销宣传，提供优惠方案，真正为卖家降低费用。
4.3 海外仓储服务还没有跟上
一个行业的快速发展也必将伴随着一些问题的发生。经营海外仓储的企业有些是传统的物流公司，也有一些是跨境电子商务的卖家转行而来。不管是哪一类企业，作为第三方的仓储企业在为卖家提供仓储服务时，内部管理与服务品质没有跟上，引来了卖家不少的投诉。如某仓储企业在将货物发往买家的过程中曾出现过贴错地址的情况，货物寄错了对象，最后仅按照所收取的运费与仓储费用赔偿。有的货物寄送海外仓的过程中，会莫名其妙地丢失，对于丢失的货物，仓储公司不赔偿头程费用和相关的税费，仅按照申报金额赔偿，如果货物申报金额少的话，卖家能够得到的赔偿是十分有限的。出现这种情况，主要是因为仓储公司的头程运输有可能外包给了其它物流公司，在沟通上出了问题。也有可能仓储公司本身管理混乱，没有一个高效的物流管理系统。工作人员又不够细致。总而言之，这样的仓储服务不仅给卖家造成经济损失，也会影响到卖家的发货速度，进而影响整个行业的声誉。
海外仓储的发展，已经不仅仅是资本的投入，还涉及内部管理与外部沟通。所以在经营海外仓储的过程中，企业首先要有过硬的基本功，不断提高服务质量，降低差错率，建立高效的专业团队；同时，仓储企业还要不断开发增值服务，如为客户提供代运营服务、退换货再包装服务、清关和税务服务等。
参考文献：
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[2]樊晓云.B2C跨境外贸电子商务物流配送模式研究[J].萍乡学院学报，2015，01：26-29.
【关键词】跨境电子商务；国际贸易；研究
前言
在全球经济一体化的时代背景下，中国经济与国际经济的融合度日益增长，而跨国电子商务作为国际贸易中的新兴贸易方式，对我国经济的长远发展有着关键性的影响。我国的跨境电子商务在激烈的国际贸易竞争中面临着重重阻碍，这就要求我国的电商对自身所存在的问题加以改善，以更积极的姿态迎接跨境电子商务在国际贸易发展中的挑战，提升话语权，推动我国跨境电子商务的良性发展。
一、跨境电子商务发展特点
（一）国际电子商务发展特点
第一，传统的强国仍占据主导地位。美国电子商务的市场规模占全球三分之一，欧盟同美国市场规模相当。在美国，网购的主要内容包括书籍、音乐制品、服装、电影等，与此同时，美国移动电商增长迅速，平均增速为7.2%。在欧洲，英国、德国和法国占欧洲电商市场总份额的60%以上，且呈现不断增长的态势；第二，新兴市场增长迅猛。亚太地区的电商规模一直处于增长态势，是发展潜力最大的区域；第三，跨境电子商务发展潜力巨大。以亚马逊为例，其营业额的40%以上都来自北美以外的国家和地区。
（二）我国的跨国电子商务发展特点
第一，总体规模增长快速。我国互联网应用人数逐年增长，具有庞大的电商消费基础群体；第二，产品与企业的集成程度较高。我国电商在服装、箱包、加点、图书、鞋等产品类型上较为集中，所占的电商销售份额较为集中；第三，支付与物流等配套产业发展迅速。电商的兴起带动了我国物流业和支付行业的发展，促进了物流运输的发展以及支付平台和支付手段的改革和创新。第四，全新业态和模式不断涌现。例如，收集购物等移动电子商务的快速增长给电商发展带来了全新的发展思路。此外，线上与线下互相促进共同发展的模式也受到企业的广泛青睐，各种全新的发展模式正在不断涌现。
二、我国在国际贸易的跨境电子商务中的现存问题与发展机遇
第一，从跨境电商的现存问题而言，电子商务的信息系统有待完善。随着时代的发展，客户和电商对于电商销售平台以及后台信息资讯管理等内容都有了更高的要求标准，这就使得跨国电商在进军国际贸易的平台时，重视对自身信息管理系统的建立与完善。从跨境电商面临的发展机遇而言，现在全球正处于电商高速发展的环境。第二，从跨境电商的现存问题而言，管理模式有待创新。随着电商营业对象范围的扩大，跨境电商的服务对象已经不仅仅局限于本国的国民，还包含了国际的消费者，这就要求电商对电子商务的管理模式进行不断地改革创新，以适应国际贸易的发展。第三，从跨境电商的现存问题而言，跨境电商团队的成员专业素质有待提升。从跨境电商面临的发展机遇而言，电商企业具有提升自身生产技术、产品质量以及品牌创新的迫切愿望。电商只有不断提升产品的质量和品牌名誉度，才能够在国际市场获得长远发展。
三、推动我国跨境电子商务在国际贸易中长远发展的建议
（一）建立完善电子商务的信息系统
第一，结合实际，呈现全新的电子商务信息内容。电子商务的信息系统包括了系统、计量、业务、电量、收费管理等内容以及银行数据与互联网进行实时链接等的各项功能。这是因为电子商务具备市场全球化、交易快捷性和虚拟化、互动性和即时性等特点，这就要求在进行电子商务信息平台的构建时，关注用户体验、商品展示、用户权限设置、数据维护、统计管理等项目的建立和完善。例如，在进行跨境电子商务信息系统的构建时，根据当地的民风民俗和潮流趋势，进行电商平台的功能设计，为电商消费者带来较高水准的用户体验。第二，基于网络服务理念设计电子商务的信息系统构筑方案。电子商务的信息管理系统包括营销决策、营销质量监管、营销业务以及客户服务这四个层次的内容。在进行信息系统的构建时，需要对每个层次的主要服务对象进行有针对性的服务设计，并且运用现代化的计算机软件技术进行模块的建立和完善。此外，还需通过互联网应用技术、手机app服务等方式为电商和用户之间构建良好的信息互动渠道，提高客户满意度。例如，天猫商城的阿里旺旺的设置，使得电商和消费者之间能够就商品的细致信息和客户信息进行较为隐蔽的信息沟通交流环节，从而促成交易的达成，实现电商与客户的密切沟通。此外，对于营销业务层而言，必须注重对整个工作流程的调控和业务监管稽查的管理。这是为了使电商业务在信息数据管理方面更加规范化，以便电商对营销业务相关的信息进行精准快捷的处理，避免因数据信息错误而导致的业务出错状况发生，降低电商的成本风险。加强对营销业务环节的监管工作，并对电商业务员进行及时的监督和考核，确保业务信息的准确性。
(二)打造星际的跨境电子商务服务团队
注重对专业人才的选拔和培养，同时要对老员工加强培训和教育，以此提升营销队伍的品质，实现产品生产与营销的高效结合。在此基础上还需不断完善激励机制和考核机制，以此调动员工的工作热情和积极性，从而使经营效率得到有效提升。此外，还需注重员工对互联网以及手机等通讯软件和网络技术的应用，使得他们既能够与客户进行及时的沟通交流，还能够根据企业的需求快速完成企业商品信息页面的更新，为用户提提供高效的优质服务。
(三)创新管理模式
第一，做好市场调研，充分利用现时期良好的发展机遇，进行管理模式的创新。在国际贸易的经济发展中，不同国家及地区的民风民俗、制度法律、经济水平、购物偏好等影响跨境电子商进军当地市场的因素都各不相同，因此，在进行进军国际时，电子商务企业必须对当地的市场进行详细调研，以此规避风险的发生。第二，重视品牌的创新。在跨境电子商务中，由于电商规模较为庞大，因此，在海量的电商商品销售信息处获取消费者满意的商品，并且有效实现客户的积累，这就要求电商重视对自身品牌的创新，同时要保证商品的质量，做好售后服务工作。以服装为例，在进行国外市场的探索时，必须结合当地的流行趋势以及服装受众的欢迎趋势来进行服装的设计，以在当地市场站稳脚跟。第三，探索外包服务模式。尽管全球一体化进程在稳步推进中不断向前发展，科学技术水平的发展促使通讯、物流、互联网等与电商密切相关的行业也在飞速发展，然而对于电商而言，由于国际市场异常广阔的客观原因以及现实地理位置的限制因素，使得电商在产品图片设计、广告宣传、物流运输等方面仍存在较大漏洞，这就要求电商探索外包的服务管理模式，以实现交易的高效完成。第四，以政府政策为导向，减缓外贸电商的发展阻力。这就要求政府出台相应的法律法规对电子商务的产品生产、质量监督、物流运输、税务登记等方面进行规范化的支持和引导。一方面，对于电商在跨境贸易中遇见的问题，需和当地政府予以积极的沟通和协商，为电商提供有力的支持；另一方面，需要对电商的信息咨询进行系统性的归纳和整理，通过电子计算机技术实现电商信息及产品信息数据库的建立，以便日常的电商资源信息，促进国际电商企业之间的相互交流，引导电商向更广阔的平台迈进。
四、总结
综上所述，跨境电子商务已经成为国际贸易重要组成部分，且备受社会关注。本文主要通过对国际贸易新方式：跨境电子商务的最新研究和分析，来推动我国我国跨境电子商务在国际贸易中的长远健康发展。
参考文献
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关键词：陆地港 发展 思考
中图分类号：F712.9 文献标识码：A
晋江陆地港项目是福建省委、省政府研究确定的四大陆地港之一，也是泉州市建设21世纪海上丝绸之路经贸文化合作先行区的重要平台，它地处海峡西岸经济区最具活力的城市――晋江市，它毗邻福厦高铁晋江站，依托台湾海峡和晋江海陆空交通枢纽的地理优势，按照“政府支持、规划先行、市场运作、企业主体”的原则，由福建陆地港集团有限公司投资开发建设，泉州晋江陆地港港务有限公司运营。
一、晋江陆地港建设基本情况
晋江陆地港规划建设五大功能区域包括通关监管区、综合保税区、公共服务区、商务配套区和采购交易区，它将被打造成为具备高质量的口岸服务功能和集交易、保税、集拼、中转、仓储、加工、配载、配送、金融、商业配套等“一条龙”物流服务功能为一体的现代化内陆口岸。总规划面积2500亩，总投资70亿元，首期规划建设586亩，其中启动区267亩已建成陆地港内陆港区平台，并于2011年12月通过省级验收，具备港口服务功能，同时配套保税物流服务，成为全省首个正式运营的陆地港。几年来，国际陆港和保税物流板块发展迅速，已建成出口商品市场采购集散中心、进口酒类集散中心和海西进口棉花交易中心，国际供应链服务平台初具规模。2015年，已有超2000家企业在晋江陆地港开展进出口业务，货运量达107万吨（海关数据，下同），同比增长183%，货物吞吐量达21.75万标箱，同比增长46.9%，进出口额达近30亿美元，同比增长19.2%，进出口货值占福建省4个陆地港总货值80%以上，进出口业务量居全国无水港第二。2016年1-7月货运量86.94万吨，同比增长79.3%；贸易额17.06亿美元，同比增长55.7%；港区外贸集装箱吞吐量11.85万标箱，同比增长32.0%，进出口业务量继续在全省陆地港排第一。首期另外319亩建设用地已建成18000平方米的晋江陆地港国际快件监管中心平台、7000平方米的跨境电商创业孵化基地（晋江陆地港众创空间）办公大楼和3000平方米的专用快件仓库，正建设冷链物流仓库等现代物流项目，并在物流平台的基础上，完善融通仓、仓单质押等金融产品为主的金融物流服务，同时打造以保税仓为依托的专业市场信息交易平台。依托晋江陆地港国际快件监管中心平台，2015年以来，晋江陆地港已陆续启动来自晋江国际机场、厦门国际机场的出入境快件业务、进境邮件、出境跨境电商业务试点以及泉州晋江国际机场国际货运运营等四项业务。
二、创新检验检疫监管措施，推动陆地港发展成效
按照福建检验检疫局党组“先行先试、特事特办、解放思想、大胆突破”的工作要求，泉州检验检疫局（以下简称泉州局）在福建省率先创新口岸通关工作机制，量身定制出台帮扶举措和个性化政策，创建最优检验检疫监管模式，努力打造全省四个陆地港的示范港。
（一）先行先试，最大限度确保通关顺畅
1.创新陆地港口岸通关机制
首先，早在2011年底，泉州局先行先试赋予陆地港口岸卫生许可证、集装箱场站登记、进口废物原料检验检疫查验场所等资质，赋予陆地港海港口岸相应功能，对进出陆地港的货物，实施“集中报检、分批核放”，“一次报检、一次检验检疫、一次通关放行”；其次，泉州局畅通从乌兹别克斯坦通过新疆口岸转运到晋江陆地港的进口棉花通路，实现了海西海上通道与新疆欧亚大陆桥陆路通路的对接；再次是率先试运行福建检验检疫进口食品安全追溯系统，初步实现晋江陆地港进口食品从境外出口商至国内进口商环节的质量安全信息可追溯，为不合格产品召回提供技术支持；最后是率先运行“陆地港检验检疫电子闸口系统”，实现了陆地港和海港口岸之间物流信息联网共享，具备对进出陆地港货物进行检验检疫查验和闸口管理的功能，为构建闽南陆上“物联网”打下坚实基础。
2.技术保障便利企业检测通关
为加快进口棉花通关速度，尽可能缩短棉花检测周期，泉州局依托国家纺织品检测重点实验室（石狮），投入300多万元，建成了福建省首个进出口棉花实验室，填补了无进出口棉花检测机构的空白。进出口棉花实验室面积400多平方米，设有棉花分级室、恒温恒湿室和样品流转室，其中安装有代表国际先进水平的美国乌斯特HVI1000型大容量棉花纤维测试仪，具有检测年进口5～10万吨棉花的能力。此前，泉州局经统筹考虑，已将食品检测实验室从安溪迁往晋江机场口岸园区，进一步便利晋江陆地港进口葡萄酒检测通关。
（二）解放思想，最大限度确保政策落地
1.推广落实自贸试验区创新制度
复制推广并落实上海自贸区经验中有关“分线监督管理制度”及“进口货物预检验”制度，切实做好晋江陆地港从泉州围头港区移场进口葡萄酒的分线监督管理工作，切实高效管住关好“二线”疫情安全，并根据进口企业预检验需求接受报检，预先实施检验，落实好进口货物预检验工作，货物出区进口时凭企业申请予以快速核销验放，不重复实施检验。泉州局大胆复制推广福建自贸试验区“跨境电商便捷监管”检验检疫创新成果，为跨境电商企业提供便捷通关服务的做法，得到福建省政协副主席郭振家的充分肯定。
2.创新市场采购出口商品监管模式
按照“风险可控制、质量可追溯、责任可追究”的基本原则，2012年积极争取全国仅在北京、浙江、广东、新疆4省市区实施的市场采购特殊政策获准在晋江陆地港先行先试。在局省合作机制框架下，国家质检总局把福建省增加为《市场采购出口商品检验监督管理办法（试行）》试点地区。2015年，积极争取上级同意，扩大区域开展晋江陆地港市场采购出口玩具检验监管业务，积极对接海关部门的“旅游购物”贸易方式业务，晋江陆地港入驻企业对此做法反应热烈，纷纷点赞。
（三）定向施策，全力帮促新兴业态发展
1.精心指导国际快件监管中心建设
泉州局积极呼应晋江陆地港国际快件监管中心的建设需求，以及与泉州晋江国际机场的航空快件接驳事项，按照质检总局对外开放口岸基础设施建设要求，提前介入，加强对项目业主的业务指导，推动建设、完善出入境快件检验检疫查验、监管场所和办公设施，晋江陆地港国际快件监管中心于2015年1月通过福建检验检疫局组织的省级验收，帮促项目业主紧抓国际快件发展机遇，打造海西新型国际快件监管中心，推动晋江陆地港“国际快件监管中心”和“跨境电子商务”业务拓展。
2.多措并举构建新兴业态进出通路
一是先行先试，开放晋江机场接驳通道。加强向省局沟通汇报，取得相关政策支持，创造性地开辟了晋江国际机场延伸接驳至陆地港快件中心的国际快件物品运输通道，并积极争取晋江国际机场货运业务于2015年12通过省局组织的检验检疫省级验收，进而带动了晋江国际机场与晋江陆地港进鲜水产品业务的开展。二是定向施策，固化厦门机场分拨转场。针对晋江陆地港快件中心对来自厦门局检区有关空运入境快件、进境邮件业务分拨转检至晋江陆地港查验常态化的业务需求，通过成功建立服务于福厦两局入境快件检验检疫的电子信息交换通道，先后与厦门局就入境快件分拨转场查验达成共识，并以会议纪要方式固化，助力陆地港新兴业态健康持续发展。三是构建机制，实现福州机场联动对接。与福州机场局建立“福州空港入境快件分拨至晋江陆地港检验检疫监管联动机制”， 细化工作流程，实现福州空港分拨移场至晋江陆地港检验检疫的常态化操作，共同推动福建局辖区入境快件快速健康发展。
3.优化监管助力新兴业态快速发展
一是探索创新监管措施。依托泉州关检部门“一站式”“三互”查验监管理念中有关快件分拣线设备的共同使用，以及福建局入境快件监管系统的不断完善和部署应用，主动探索和创新陆地港入境快件检验检疫监管措施，形成泉州局《C类入境快件检验检疫监管措施调整和简化方案》并加以实施。二是落实备案申报制度。规范做好快件运营企业、跨境电商经营企业的备案工作，建立新兴业态电子清单预申报通道，第一时间审核出入境快件、邮件、出口电商产品等物品清单信息，提高现场查验针对性和工作效率。三是新兴业态发展迅猛。经过一年来的企业招商、通路构建和业务磨合，晋江陆地港出入境快件、进境邮件和出口跨境电商产品等新兴业态得到快速发展，业务量从2015年的389票，9.29万件，306吨，猛增到2016年前7个月的38892票、159.14万件、3373吨。2016年前7个月通过泉州晋江国际机场进鲜水生动物（菲律宾青蟹）共133批，98.2吨，货值61.25万美元。
三、思考和建议
下阶段，泉州局将紧紧抓住中央关于“推进丝绸之路经济带、21世纪‘海上丝绸之路’建设”的战略部署，以及泉州市政府大力发展现代物流业和港口经济的有利时机，大力支持泉州市建设21世纪“海上丝绸之路”先行区，牢固树立发展信心，确实转变观念，紧扣检验检疫体制改革和机制创新，推动晋江陆地港做大做强。
一是发挥区域优势，在福建检验检疫局的大力支持和指导下，开展从厦门口岸进口预包装食品到晋江陆地港实施检验检疫的“检验检疫一体化”进口直通试点工作，在晋江陆地港内实施一次报检、一次检验、一次签证放行，提高进口货物物流速度，进一步降低通关成本，使晋江陆地港发展成为闽南地区主要的现代物流平台，福建省重要的外贸物流节点和内陆集装箱运输的重要枢纽。
二是持续创新举措，全力配合和支持晋江陆地港国际快件监管中心拓展业务来源通路，特别是有关海运邮快件、陆运快件、跨境电商出口商品海运集拼业务等，加强政策研究，引导有关进驻陆地港快件中心电商企业利用晋江围头与金门之间的地理优势，尝试开展跨境电商入境直邮模式业务，进一步推动晋江陆地港“国际快件监管中心”和“跨境电子商务”业务建设，继续在帮促陆地港跨越发展方面走在全省前列。
