发布时间：2023-09-20 18:10:28
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的船舶电子商务样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
中国消费者对于奢侈品牌的热衷正在不断加温，目前已跃居全球奢侈品消费总额排名第二。同时，中国拥有庞大的网络购物群体，一大批奢侈品电子商务网站应运而生，但由于定位不明、信誉度不高等原因，一直备受争议，一边是爆发性增长的统计报告数字，一边是不断关闭网站、行业洗牌的新闻，本文对20位奢侈品电子商务的消费者进行深度访问，并结合市场调查的数据，试图分析目前国内奢侈品电商在定位及整合传播营销中存在的问题，并提出建议。
【关键词】
奢侈品；电子商务；定位；整合传播营销
0 引言
随着中国电子商务大环境的成熟，交易可信度、物流配送和支付手段等的瓶颈正被逐步打破，以淘宝、天猫、京东商城为代表的电子商务公司蓬勃发展，并一再刷新网络消费的数字。同时，麦肯锡研究数据显示，预计到2015年中国市场的奢侈品销售额将达到270亿美元，届时会有超过20%的全球奢侈品销售额来自中国。在令人振奋人心的市场规模的诱惑下，各风险投资都不断参与定位于奢侈品电子商务的创业公司，自2009年以来，唯品会、尚品网、珍品网、走秀网、第五大道、美西百货等定位于“奢侈品电商”的公司纷纷成立，而新浪、网易、京东商城等也竞相开设奢侈品频道，但众多的国内消费者和国外的品牌商似乎都不够买账，究竟选择怎样的发展战略和市场定位，是当前需要厘清的问题。
1 奢侈品消费的内涵
意大利奢侈品行业协会的行业展望报告显示，目前全球奢侈品市场的整体规模约为7300亿欧元，到2010年将增长到8800亿欧元，全球奢侈品消费者将从目前的3.8亿增长到2020年的4.4亿。该报告还预测在2020年，电子商务所占奢侈品销售的比例将达到15%，也就是1320亿欧元的销售额。
奢侈品（Luxury）在国际上被定义为“一种超出人们生存与发展需要范围的，具有独特、稀缺、珍奇等特点的消费品，又称为非生活必需品。以LVMH集团拥有的路易威登、迪奥、到厉峰集团旗下的一系列名表，再到游艇、私人飞机，代表着人们普遍向往，但又可望而不可即的生活方式。鲍德里亚在《消费社会》一书中指出“消费文化的最根本特征便是让大众不断地去追求和消费范围广泛的商品和货物，强调享乐主义，追求及时享乐，培养外露的生活方式和发展自恋自我的个性。”
也就是说，奢侈品是小众消费的，追求尊贵的客户体验和人无我有的稀缺性，这在本质上与电子商务的广泛性与快捷方式是有一定矛盾的。
2 当前国内奢侈品电商存在的问题
根据CNNIC第31次中国互联网发展状况统计报告，2012年，42.90%的网民进行了网络购物，39.10%的网民进行了网上支付。但调查报告也显示，以淘宝、京东、当当为代表的大众消费电商依然是网民选择的主流，虽然唯品会、走秀网也有一定的认知率，但在整体环境中，主打“奢侈品在线零售”的商家，对于消费者还是陌生的。
作者在深度访问中发现对奢侈品购买超过5年，对奢侈品的年消费额在2万元以上的消费者，对于奢侈品电商，头脑中第一反应的是“是否得到品牌授权？”他们中的25%曾尝试过网购奢侈品，但80%的受访者表示“体验不够好”，主要的不满意集中于“网页上的2折起这样的宣传真假难辨，价格不透明“、“物流速度慢”、“售后服务态度差”、“退换货不方便”。在访问中，50%的受访者对于尚品网为代表的“会员邀请”“限时特卖”模式不认可，“不方便，经常性缺货，选择的种类有限。”
根据2011年第三季度网络购物消费者研究（有效样本1668份），消费者网络购物经常购买的产品类别前三名为服装、鞋类和图书音像，与经常购买相对的就是消费者拒绝在网上购买的产品类别，拒绝比例最高的是奢侈品、收藏品和保险品。拒绝的主要顾虑是国内仿制品太多，网络购物网站信誉度不高。珂兰钻石副总裁王雍曾说，电商网站做奢侈品本质山是一个伪命题，“奢侈品是少数人消费得起的东西，但电商则是希望多数人购买自己的东西，两者是个悖论。”
LV这类顶级奢侈品牌在全球的销售渠道都是自营，他们不授权不的经营模式在未来也很难改变。难以取得品牌授权，招募买手或从经销商处购买库存成为主要的供货来源，这在售后服务上得不到品牌的支持。一方面，当当网的“天梭表风波”，聚美优品的假货流言困扰都反应出国内电商在危机公关上的乏力，让消费者一方面受到折扣的吸引，一方面心存疑虑。
3 当前奢侈品电商发展的机遇
首先，奢侈品牌的网络销售是大势所趋，中国有200多个大中型城市，品牌若想全线覆盖，必然需要高额租金和运营成本，并且一但店面走向三四线城市，管理线控制不足所导致的品牌损害也实难避免。意大利著名奢侈品牌Armani这样表述在中国开通官方电子商务网站的初衷“弥补三四线城市购物不便，为潜在消费者提供更好服务”。
在奢侈品牌自建官方电子商务网站的同时，Yoox、Gilt等等国外的电子商务网站也找准了商业模式，美国网络零售商GILT最初帮品牌消化库存起家，在创业第三年的营收额已超过两亿美元，很多品牌商甚至专为GILT设计生产并授权产品，国内的很多网站也以此为范本。YOOX集团CEO马切蒂说“科技让虚拟的奢侈品更有魅力”，其便捷性和个性化定制适应了年轻一代的需求。
在贝恩资本的《2011中国奢侈品市场研究报告》中，对网购奢侈品持有积极态度的消费者已经达到80%。中国有55%的奢侈品消费者年龄段在25岁至34岁之间，而欧美的奢侈品消费者的平均年龄比中国高出不止十岁。在欧美国家，中产阶层是低价奢侈品的消费的主力，工厂店和定位于“正品折扣”的电商是他们消费奢侈品的主要方式。在中国，中产阶层尚未形成规模，更青睐低价奢侈品的是年轻一族，尽管他们的收入不足以经常性地消费奢侈品，但中国消费群体的庞大，以及他们日后的消费潜力依然不容小觑。
初级消费者对网购奢侈品的满意度相对较高，这一群体的特点为：1.消费年龄层较低，16岁至23岁，2，相关知识积累较少，但求知欲显著，容易受广告、公关等营销方式的影响，3.消费的持续度不强，购买力不够稳定。在深度访问中，受访者表示，网购所缺失的面对面服务并不是必须的，“有服务员帮我穿鞋子，反而会让我不自主，不好意思多试穿几双。”他们热衷下载所关注的奢侈品牌的APP软件，享受在网上做“精明买家”的感觉。
综上所述，在中国，尽管30岁以上的富有阶层对于网购奢侈品仍顾虑重重，但20至30岁之间的学生及白领消费者仍然对奢侈品的价格敏感，一旦电商以促销的方式低价销售，他们会牺牲对品牌授权、售后服务等的期待和要求而选择购买。
4 重新定位
精准定位是未来发展的关键所在，经过行业洗牌，目前的奢侈品电商朝两极化发展，以熟客网为代表的“坚持奢侈品基因”的电商，坚持品牌授权和奢侈购物体验，但因为市场的小众化而发展受限，被厉峰集团旗下的国际知名电商net a porter收购。另一方面，就是向大众化转型，走秀网重新定位于“大众时尚品牌”，唯品会也定位于“大众消费”，而不再把“奢侈”作为自己的标签，
奢侈品电子商务需要做品牌商与消费者之间的桥梁和纽带，在品牌价值传输上需要与品牌商保持一致，线上的折扣对于具有强烈的奢侈品消费欲望但对价格依旧敏感的中国市场依然有效，但真正把握消费品心态，走差异化、个性化的道路，而不是定位于“尾品折扣”。
在当前的奢侈品电商中，走秀网将奢侈品在商品构成中的比例不降低到30%以下，目前的战略目标是引进国外二三线品牌来吸引消费者。因为中国消费者对奢侈品的网上消费还没有形成习惯，如果商家只是销售奢侈品，又得不到品牌授权，难以带来足够的流量和购买量支持正常的商业运转。因此，产品线向下游转移是当前的普遍现象。
对于奢侈品的长期高端用户，电子商务无法提供完整的奢侈体验，但他们在选购单价在2000元以下的礼品时，会考虑网络购买，对于这一群体，奢侈品电子商务可以定位于“折扣”，帮助有奢侈品购买力的人们以更便捷的方式买到价位适中的产品。
综上所述，电子商务的蓬勃发展为奢侈品牌在中国全境的扩展提供了巨大潜能，也同样带来了奢侈品牌和消费者们在电子商务环境下的不适应症。因此，重新定位成为当前电商急需解决的问题，而与之相应的整合传播营销也必须适应新的市场环境。
【参考文献】
国际航运企业的承运载体是船舶,船舶是国际航运企业固定资产的主要组成部分,占其整体资产的90%左右.世界上主要航运国的船舶登记制度存在着较大差异,进行船舶登记所缴纳的税费差额也较大,这就为国际航运企业进行船舶登记的税收筹划提供了较大的空间
1、现行国际船舶登记制度.现行国际船舶登记制度是:依据有关国际公约和各国法律规定,对船舶所有人、经营人、船名、船舶技术性能数据等内容进行登记.登记机关的所在地称为船舶登记港.船舶登记港即为船籍港
依据各国法律和政策对船舶登记条件的不同规定,目前船舶登记制度可以分为开放式、半开放式和封闭式三种.其中采用船舶开放登记制度的国家,对前来登记的船舶,条件限制比较宽松,有些近乎没有限制条件,几乎所有的船舶都可以在该国登记,取得该国国籍,并悬挂该国国旗,该种国旗称为方便旗.悬挂方便旗的船舶营运成本低,注册国一般按船舶吨位征收注册费和年度税,免收船舶所得税或征收很低所得税
2、巴拿马开放的船舶注册制度.历史上巴拿马是南美的一部分,而地理上又连接着南美、中美和加勒比海,是太平洋和大西洋之间的通道,由于巴拿马独一无二的优越地理位置,其国家历史与全球商业长期紧密相联,巴拿马自始至终努力保持着一个低廉的注册制度,因其开放的船舶注册制度而闻名于世.在巴拿马注册的船舶每年只需交纳固定的几项税费.注册一家巴拿马本国的公司拥有其在巴拿马注册的船舶,可在各方面节省费用.如果游艇拥有者是巴拿马自然人或公司实体,其注册费每两年只需USD1000.00,如果拥有者不是巴拿马自然人或公司
实体,则为USD1500.00.而维持一家巴拿马公司的费用每年只需几百美金,这样做可以合理规避税费
二、航运企业设立海运公司避税
由于经济发展的全球化,海运企业的所有权和经营权不一定在同一个国家.其总管理机构可设在第三国.同时,拥有的船舶还可在别处注册.这类公司一般使用"方便旗帜",即可由非居民船东悬挂的国旗,旗帜国除收取一定的注册费外,对挂旗的船东不实行财政性或其他控制.巴拿马是这类海运公司避税中常用的典型国家.这就是为什么我们看到很多船只悬挂巴拿马国旗的原因.早在1980年,中国船舶工业总公司、中国租船公司同香港环球航运集团在百慕大设立了"国际联合船舶投资有限公司",这是典型的利用避税地"海运公司"避税的案例
跨国法人利用《公司法》,通过改变登记注册地等手段改变税收居民身份.对于以登记注册地所在国为判定法人居民身份标准的国家来说,通过改变登记注册地所在国就可以实现法人居民身份的改变.比如,一个在高税国登记注册成立的公司,可以在高税国办理注销登记,并到低税国办理注册登记,从而放弃了高税国的居民身份,获得了低税国的居民身份.这种居民身份改变的同时,纳税人也实现了税收规避.对于纳税人改变公司的注册登记行为,一国的税务当局同样是无权干涉的.所以,纳税人在《公司法》的掩护下,实现了避税
三、恰当安排企业的组织形式和资本结构
税务筹划中要考虑企业的组织形式.企业的组织形式主要有独资企业、合伙企业和股份有限公司,适用于这三种组织形式的税法规定有很大差别.因此,如果是在国外投资组建企业就要选择特定的组织形式以减少纳税.如美国税法规定股份有限公司满足特定条件时可以适用按照合伙企业形式计算交纳所得税.如果企业设立时注意满足这种小型的股份有限公司的条件就可以按合伙企业交纳所得税以节约大量的税款
同时,企业的资本结构也是税务筹划应注意的内容.由于我国企业自身发展水平不高,企业的资本结构容易出现不合理现象.例如企业的债务资本与权益资本之间比例的适当调整可以增加企业价值,但当存在个人所得税时这种税收屏蔽效应会被个人所得税削减.所以,在安排企业资本结构时要找到企业最优负债比例点.我国企业在跨国经营时要注意首先熟知与筹划目标相关的经营国税收法律及法规的规定,密切关注法规的内容及其变化.选择采用适当的不同比例负债,本着税后净利润和企业价值最大化原则,综合考虑企业风险、税收风险和政治风险,最终选定可行性方案。
四、利用资本弱化方式避税
资本弱化的表现一般有两个方面:一是资本结构不合理,在公司设立时就存在出资不到位,借入资金过多,甚至虚假出资;二是公司设置后资本金实质减少,国际上表现为跨国公司抽取资金而不是充实资本.跨国纳税人往往利用资本弱化的第二个方面进行国际避税。企业的债务资本与权益资本之间比例的适当调整可以增加企业价值,但当存在企业所得税时,这种税收屏蔽效应会被企业所得税削减.所以,在安排企业资本结构时要找到企业最优负债比例点.例如我国税法规定,对公司支付的利息,税法一般允许作为费用抵扣,而支付的股息则不得扣除,需计入应税所得总额中去.这使得许多跨国纳税人在为投资经营而筹措资金时,常常刻意设计资金来源结构,千方百计表现为举债投资,加大借入资金比例,扩大债务与产权的比率,造成"资本弱化".各国税法都允许借款的利息计入成本费用,在所得税前列支,这样,一个位于高税国的公司就可以通过加大债务资本、缩少股权资本的方式(即资本弱化)来多列支利息费用,从而达到少纳所得税的目的.我国的涉外企业在扩大生产规模过程中,也尽量运用国内外银行贷款作为投入资本,从而降低税务成本,最终达到避税目的。
五、采用会计处理方法避税
1、提取坏账准备.坏账是指企业无法收回的应收账款,由于发生坏账而产生的损失,称为坏账损失.提取坏账准备就是坏账损失的核算采取备抵法.备抵法就是按期估计坏账损失,计入期间费用,同时建立坏账准备账户,待坏账实际发生时,冲销坏账准备账户
2、适度举债.企业资金来源除了所有投资者以外,就是举借债务.如发行债务,向银行或其他机构或单位举借.举借的好处有:一是可减少所得税.因为债务利息费用最终均要计入成本费用,企业实际少缴一部分所得税,而发行股票筹集资金,所支出的股息红利是税后利润分派的,不会减少所得税.二是在资金利润率大于利息率时,利息费用固定,超额利润为股东所有,债权人无法分享超额利润,况且举债不影响原股东的股份比例和相应的经营决策权.这方面的方法主要有利用贷款转移资金和人为把利率订得高于正常信贷水平.三是企业经营资金来源不限于所有者投入这一渠道,通过举债筹集一部分,即资金利润率大于利息率越大,股东所获利越多
3、无形资产的使用和转让.商标、版权、专利、专有技术等无形资产在跨国公司及其子公司中的使用与转让也是经常发生的,通过多收或少收特许权使用费,施加母公司对子公司的成本影响,从而达到转移利润、避让税收的目的.由于无形资产往往具有特异性、专用性、独占性和排他性,因此在市场上很难或者根本找不到可比性价格,故而这种形式的利润转移具有更强的隐蔽性
4、货款往来中的利润转移.跨国公司的发展使其功能更加齐全,涉及的行业更广,不少跨国公司具备金融业的准入条件.金融业跨国公司通过本系统金融机构或直接向子公司提供优惠贷款,多收、少收或不收利息,增加或减少子公司的生产成本,以达到转移利润避让税收的目的
5、劳务购销中的价格转移.劳务购销涉及的范围很广,包括设计、维修、广告、科技服务、咨询、中介等,这些劳务购销在跨国公司内部发生,均存在收费多寡、收费标准高低的巨大弹性,关联公司在弹性上做文章,影响成本和利润,从而达到少缴税或不纳税的目的
6、有形资产的购置或租赁中的价格转移.有形资产购置费虽然属企业资本性支出,但它的高低,直接影响企业固定资产的原值,而通过折旧间接影响企业的生产成本,同样可达到调节利润的目的.在我国的实际经济工作中,往往遇到外商用固定资产作为实物投资,并且高估冒算的情况,他们抬高价格可以有三方面好处:一是虚增资本,扩大分红基数;二是盘活原有的资产存量;三是扩大企业折旧费,相当于扩大成本、转移利润.在固定资产租赁业务中,提高或者降低租赁费,都可以调高或者调低企业相应的利润,最终达到避税的目的
7、加大母公司提取管理费力度.跨国公司因其控股或管理职能经常向设在各国的子公司收取管理费.从世界100强在我国的投资管理来看,情况也是如此.这种由母公司向子公司收取的管理费可高可低,标准难以把握,税务机关在征税时,裁量有一定难度,这就使得管理费在减利避税方面具备了一定的作用.跨国公司往往通过提高管理费从而加大子公司的成本,达到规避子公司所在国税收的目的
8、充分利用行业控制资源.跨国公司利用其控制的运输系统、保险业等向子公司收取较高或较低的运输费、保险费,以达到调节子公司利润,有针对性地规避税收的目的
六、采用电子商务实现国际避税
关键词：电子商务；国际贸易；变革
1电子商务与传统贸易方式比较
从表中可以看出电子商务与传统的贸易方式相比较。在步骤上更简单。可见电子商务可以帮助国际贸易企业改革国家贸易流程，实现国家贸易的电子化、信息化、自动化、实时化和规模化，提高国际贸易企业的管理效率，形成新的国际贸易流程管理模式，促进国际贸易方式创新。
2电子商务在国际贸易中的基本功能与优势
2.1电子商务在国际贸易中的基本功能
(1)寻找贸易伙伴。以互联网及其技术为核心的电子商务不同于以往的传统的方式，企业可以通过互联网向全球市场信息和产品广告，建立自己的网站或借助有关国家贸易电子商务平台，向全球范围内的潜在客户提供有关产品和服务信息和在线目录，吸引相关客户咨询洽商贸易，在全球范围内寻找理想的贸易伙伴和更多的商机。
(2)贸易磋商。在电子商务方式下，买卖双方可借助于网络来了解市场和商品信息，通过电子邮件来洽谈交易事务。通过因特网进行咨询和谈判可以跨越面对面洽谈的限制，提供多种方便低廉的异地交流方式。
(3)电子合同、网上订购与支付。电子商务可借助网站中的邮件交互传递网上的订购，通过签订电子合同的方式达成交易，并通过网上银行和信用卡公司的参与实现网上支付。
(4)贸易活动的管理。电子商务使国际贸易的交易管理做到无纸化、网络化，使从事进出口业务的企业可直接通过因特网办理与银行、保险、税务、运输各方有关的电子票据和电子单证，完成部分或全部的结算以及索赔等工作，极大地节省了交易过程的时间和各项费用。
2.2电子商务在国际贸易中的优势
(1)降低国际贸易交易成本。首先，与国内贸易相比，国际贸易的单证数量繁多，处理费用高昂。其次，买卖双方通过网络直接进行商务活动，避免了中间商的参与，可以减少贸易的中间环节，降低交易费用。另外，利用电子商务开展国际贸易可以降低存货占用成本，节省了存储费。
(2)提高交易效率。首先，电子商务可以优化企业内部组织机构，使经营管理中的客户信息、库存信息、采购信息、销售信息、货款收复信息等的整理、统计、存储等工作由计算机来完成，提高了办事效率。其次，企业内部信息网与外部信息网的簿册，加速了内外信息交流，使信息越过了内外分隔，达到了一体化，从而提高了经营管理的决策效率。再次，利用电子商务开展国际贸易，买卖双方可采用标准化、电子化的合同、提单、保险凭证、发票、汇票、信用证等，使各种相关单证在网上可实现瞬间传递，极大地节省了单证的传输时间，其提高交易效率的作用十分明显。
(3)提高企业的国家竞争力。电子商务作为今后国际贸易的发展方向，将成为国际贸易将会成为主流。这种倡导运用电子商务的国家市场会排斥不使用电子商务进行国际贸易的交易者，使那些落后的外贸企业失去很多贸易机会，而那些采用电子商务进行国际贸易的企业则获得更多的机会，提高企业的竞争力。
3电子商务下国际贸易方式的变革
3.1交易的程序的变革
参加交易的买卖双方做好交易前的准备后，通常都是根据电子商务标准规定开展电子商务交易活动。
3.2贸易运输的电子化管理变革
通过世界各大港口建立起的运输NET，用国际标准的EDI单证实现货物运输的订舱、单证传输、集装箱管理、船舶管理、货物跟踪管理，使客户和贸易伙伴直接进行查询以为获得有关货物状态的信息，从而减少货物的库存天数，减低成本，缩短货物结关时间，加快贸易流通，促进外贸企业的规模经营以及专业化、现代化的管理，提高参与国际市场的竞争能力。
3.3国际贸易的电子支付变革
付款方式是在网络上实现电子付款，即将资金存入电子银行或信用证公司的电脑中，交易达成后，在网络终端输人信用证号码，在网络上进行资金的结算、转账、信贷等服务，在客户与银行、银行与银行之间架起一座高速运转的桥梁。
3.4改变国际贸易监管方式的重大变革
电子商务交易的无形化、网络化必将促使各国政府对国际贸易的监管方式进行创新，特别是在关税征收、海关监管、进出口检验等方面必须尽快适应电子商务的发展需要。
4电子商务在现代国际贸易中存在的问题与解决措施
4.1电子商务在现代国际贸易中存在的问题
(1)法律问题。电子商务，尤其是EDI作为一种贸易方式，其本身所具有的特点可以为用户带来颇丰的经济效益，但作为一种有别于传统技术和概念的载体，对现行民、商法律提出了挑战。
(2)税收问题。国际互联网用户一般对信息在网上运行的路径不是分清楚。在这种情况下，税务机构哪一对交易进行追踪，无法确定交易人所在地、交易发生地，因而给税收工作增加了相当大的难度。
(3)安全问题。电子商务的安全性是由计算机安全性。尤其是计算机网络的安全性发展而来的。主要表现为：①信息泄露。在电子商务中表现为商业机密的泄露。②篡改。在电子商务中表现为商业信息的真是性和完整性问题。③身份识别。④信息破坏。
4.2解决措施
(1)进一步加强网络基础设施建设。电子商务是在电信网络上发展起来的，先进的计算机网络基础设施和宽松的电信就成为发展电子商务的前提。目前，我国在网络基础设施建设上虽取得了一定成就，但是与发达国家相比还比较缓慢和落后。所以需要政府加大基础设施建设，促进我国电子商务的发展。
(2)培养电子商务应用型人才。电子商务的信息化与商务运作的有机结合都需要大量既掌握现代信息技术又精通现代商贸理论与实务的复合人才，而我国电子商务培养和实际人才需求出现不对称现象，因此要进一步加强电子商务专业建设，人才培养要和市场需求紧密结合。
1、电子商务运营模式
电子商务运营模式，是指在网络环境中基于一定技术基础的商务运作方式和盈利模式。研究和分析电子商务运营模式，有助于发掘新的电子商务模式，为电子商务模式的创新提供有效途径，也有助于企业制定特定的电子商务策略和指导具体的实施过程。按照B2B和B2C这种分类方式，可以将电子商务的运营模式划分为以下几类：
网络经纪运营模式是指企业作为市场的中介，通过虚拟的网络平台将买卖双方的供求信息聚集在一起，协调其供求关系并从中收取交易费用的电子商务运营模式。网络经纪商实际上是为消费者提供一种虚拟的“会议室”，消费者可以从中寻找合适的交易对象，这种网络经纪商主要有B2B电子交易联盟、B2C电子交易联盟、C2C在线交易平台、在线经纪公司和在线拍卖所等。
2、国际贸易电子商务模式的发展障碍
首先，基于互联网电子商务的技术基础设施，最大的优势在于双向信息交流、开放网络。但是互联网的这种开放性质却成为电子商务发展的主要障碍。通过接入服务提供商，任何企业和个人都可以很方便地接人互联网开展商务活动，网络的虚拟性、开放性使进人电子商务市场的企业质量难以得到有效保障。传统基于增值网路(VAN)开展的SDI电子商务中，EDI增值网络(VAN)的提供方在技术和法律上承担着中立的第三方的中介作用，VAN在运行记录中保存了信息传输活动，这是关于交易的独立记录，可以帮助解决贸易伙伴间的纠纷。但由于互联网没有内置的第三方验证工具，迄今为止，Internet环境下的电子商务并没有建立起完善、可信、高效的第三方中介体系。简而言之，在激烈的市场竞争环境下，仅有贸易规则而没有确保违规者的行为被记录、惩罚的监督机制，真正有效的市场是难以建立起来的。因此，在电子商务市场环境下，建立独立于买卖双方的第三方认证中心，有效地保证电子商务市场的企业质量，是形成有效率电子商务市场的前提。其次，电子商务对国际贸易“虚拟流程”构造中曾经指出，未来基于电子商务平台管理中心模式的电子商务模式是主导模式之一，而能够运营这个电子商务平台管理中心的新型贸易中间机构发展面临着种种困难。其中最为重要的就是电子数据交换中心平台这个基础设施不完善，使新型贸易中间商所搭建的电子商务管理中心平台无法与海关、商检、物流、仓储、银行、保险、税务进行信息数据的无缝联结与传输，从而使电子商务管理中心平台无法真正实现完成国际贸易“虚拟流程”的功能。
3、国际贸易中发展电子商务的对策
3.1交易的程序的变革
参加交易的买卖双方做好交易前的准备之后，通常根据电子商务标准规定开展电子商务交易活动。客户方向供货方提出想购买的商品报价请求，供货方向客户方说明该商品的报价信息；客户方向供货方初步确定订购单，供货方向客户方提出对商品订购单的应答，说明有无此商品及规格型号、品种、质量、等信息；客户方根据应答提出是否变更订购单，说明最后确定购买商品信息；客户方向供货方提出商品运输说明，说明运输工具、交货地点等信息；供货方向客户方发出发货通知，说明运输公司、发货地点、运输设备、包装等信息；客户方向供货方发回收货通知，报告收货信息；交易双方收发汇款通知，买方发出汇款通知，卖方报告收款信息；供货方向客户方发送电子发票，买方收到商品，卖方收到货款并出具电子发票，完成全部交易。
3.2贸易运输的电子化管理
电子商务的交易后期是货物运输及跟踪。通过世界各大港口建立起的运输网，用国际标准的EDI单证实现货物运输的订舱、单证传输、集装箱管理、船舶管理、货物跟踪管理，使客户和贸易伙伴直接进行查询以获得有关货物状态的信息，了解运输方面商业伙伴的数据信息，从而减少货物的库存天数，降低成本，缩短货物结关时间，加快贸易流通，促进贸易企业的规模经营。专业化、现代化的管理，提高了交易双方在国际市场上的竞争能力。
3.3国际贸易的电子支付
付款方式在网络上实现电子付款，即将资金存人电子银行或信用证公司的电脑中，交易达成后，在网络终端输入信用证号码，在网络上进行资金的结算、转账、信贷等服务，在客户与银行，银行与银行之间架起一座高速运转的桥梁。电子商务将成为二十一世纪人类信息世界的核心，也是网络应用的发展方向，具有无法预测的增长前景。但像一切新生事物一样，电子商务运作中存在许多问题不容忽视，包括安全性问题、隐私权问题、消费者保护问题以及由此而来的各种社会问题等等，需要政府、金融界、商界、法律界共同努力加以克服。根据《国务院办公厅关于加快电子商务发展若干意见》，要加强制定在线支付业务规范和技术标准，研究风险防范措施，加强业务监督和风险控制；积极研究第三方支付服务的相关法规，引导商业银行、中国银联等机构建设安全、快捷、方便的在线支付平台，大力推广使用银行卡、网上银行等在线支付工具；进一步完善在线资金清算体系，推动在线支付业务规范化、标准化并与国际接轨。
参考文献:
[1]刘建廷等. 国际贸易理论与实务[M]. 山东大学出版社，2006.08：56-58.
2012年12月12日，一个新颖的网站在航运业冉冉升起，船货网正式上线运行。船货网是什么？它将给航运业带来怎样的变革？记者专访了船货网的创始人、宁波船货网信息科技股份有限公司董事长张海光。
张海光告诉记者，经济全球化，物流的地位越来越重要。智慧物流正在改变世界经济格局。大宗商品交易在海洋经济中兴起，干散货航运物流已成为资源全球配置的主角。然而，中国干散货航运市场由于近十年的过度发展正面临重重困局：社会运力资源内耗严重、效率低下，全行业亏损严重；缺乏服务标准和资源信息共享；没有公正权威的第三方船货配载交易平台。
“你是坐飞机到宁波的吧？”张海光向记者描述道：“就好比你坐飞机，整个过程中为你提供服务的其实有很多家公司。当你产生坐飞机这个需求时，首先就要订票。你可以选择订票公司、旅行社送票上门，也可以选择航空公司官网、机票网等电子商务网站，还可以选择去哪儿网、酷讯等进行比价。”
通过这些电商平台，实现了消费者和服务商的地位平等、信息对称。消费者可以放心地选择最好、最优、价格最低的服务。订票完成后，乘客只需要凭借一张身份证，就可以与航空公司办登机牌、通过机场安检、到登机口登机等一系列程序。张海光表示，对于航运业来说，同样可以适用这样的电子商务模式。
“干散货航运物流具有无边界、无地域、无国界限制的特性，如果有一个平台能将船东、货主、港口、服务商和供应商的信息和资源进行整合、协同，将给客户带来巨大的价值。”张海光敏锐地看到了这个价值。
于是，船货网——一个以信息化、标准化为核心的中国大宗干散货船货配载交易和协同平台，在这种背景下应运而生。
开辟水运交易新模式
张海光介绍：“船货网致力于实现社会船舶运力和货源的在线公平配载交易。”面对瞬息万变的市场竞争和客户日益复杂的服务需求，船货网运用第四方物流理念，融入网络信息技术、电子商务、交易规则、智慧物流、物流金融等现代技术和理念对干散货航运物流服务进行了创新升级，把船东、货主、港口、物流商、商未被满足的业务需求在船货网上得到实现和协同。船货网一期推出的服务模式主要有三种：
服务模式一：全程物流（一站式物流服务）。该服务模式将传统的第三方航运物流模式融入现代信息技术，致力于推动国内干散货航运物流标准的建立。通过整合社会各类型船舶运力资源，构建大型虚拟海运。集合电力、钢铁、矿业、水泥、各类贸易商的长期不稳定货盘资源，形成大型虚拟货主。运用船货网智能配载系统，不断优化船、货、港综合信息，提供高效、便捷的物流解决方案。用信息技术高速协同船、货、港三方，实现全程物流可视化。
服务模式二：第三方竞价交易。致力于实现社会船舶运力和社会货源的在线公平配载交易。船货网作为独立的第三方，对整个竞价过程起到监督作用，并且通过制定详细严谨的交易服务规则，保证交易过程的公正、公平性。对于货主来说，利用船货网平台来进行竞价，可以实现公正、快捷找到廉价运力，从而将自身相对有限的资源与管理能力集中于整个供应链最优势的“环节”，并可以实现对供应链物流一体化和信息化的管理，起到降低物流成本，提高管理效率的作用。对于广大社会船东来说，利用船货网平台来进行竞价，可以实现公正、快捷找到适合货源，让大、中、小船东有了一样公平获取货源的机会。并且，区别于一般的在线交易平台，船货网在提供第三方履约见证服务的同时，还为船东、货主提供可视化协同服务、运费担保支付服务、代办保险服务、港口服务、现场协调服务等多项物流增值服务。打破了国内第三方物流企业停留在依赖基础，缺乏增值的传统，依靠提升自身的专业化、物流管理的信息化、物流业务的规模化来满足客户差异化需求，在为客户降低成本、提高效率的同时，跳出同质竞争。
服务模式三：航运物流衍生服务。船货网推出了一系列衍生服务，包括港口信息、船位跟踪、行业资讯、海洋气象等，将各类信息、资讯一网打尽。此外，船货网将“团购”的概念引入航运物流平台中，与保险公司、船舶燃料供应商、船舶物料配件供应商、船舶修理厂等相关衍生产业的企业合作，在带动衍生服务发展的同时，让用户以最优惠的价格享受最优质服务。
打造水运业的“阿里巴巴”
“让货主随时随地找到适航适载的船舶运力，业务操作像携程订房、淘宝购物一样轻松可得。”张海光对记者表示，船货网将全力以赴解决客户后顾之忧，让社会船东享受超大型集团化海运企业的经营优势。
据介绍，为了体现平台和交易的公平、公正，船货网将由宁波船货网信息科技股份有限公司独立运营管理，一期已推出第三方船货配载竞价交易、全程物流、航运物流衍生服务等相关功能。目前，电脑版、手机版、4000客服呼叫中心已投入试运营，后续还有更多的功能升级。
自2012年12月12日船货网正式上线运营后，截止目前（2013年1月底），船货网注册企业用户已达到650余家，完成物流配载业务共计170万吨、151航次，完成船货竞价业务共计2.5万吨、2航次。
目前，我国经济持续稳步增长，尤其是以电子商务为代表的新兴市场经济，更是在世界范围内占据了举足轻重的地位。这些新兴的电子商务企业在与传统企业竞争过程中，通过利用先进的移动互联网技术，极大的降低了成本，并依托于先进的移动互联网技术，极大的提升了自身的知名度，这对于我国经济实现转型发展有着重要的研究价值和意义。针对这样的情况，本文则是主要是研究当前我国电子商务发展的具体情况，并依托于当今的移动互联网发展背景，以国内优秀的电子商务企业的营销策略为例，运用SWOT法深人分析，促进移动互联时代电子商务企业营销模式的进一步完善发展。
二、我国电子商务企业营销现状
(一）我国电子商务企业营销发展宏观状况根据对相关数据资料的收集整理，可以发现我国的经济增长速度有所放缓，但是我国的经济水平仍处于一个较为稳定的运行状态，在这样的背景下，电子商务的发展就有了足够的经济基础作为支撑。如下图所示，截至2015年12月，全国开展在线销售的企业比例为32.6%，相比过去四年有所提升。受中国网络零售市场发展带动，开展网上销售业务的企业数量、销售规模增长迅速。随着移动互联网技术的逐步发展，我国的电子商务所占据经济的份额还会持续获得增长，这也给国内电子商务企业的发展提供了机遇。
(二）我国电子商务企业营销微观状况
1、电子商务是现代化信息技术髙度发展的产物，这就需要在电子商务运行的过程之中运用大量的现代管理技术以及髙新的网络架构设计。但是，截至目前为止，也许是由于资金的限制，我国的很多电子商务企业在进行网络构建时，并没有对自己的“流量”来建立一个强大的网络平台，时有“网站爆炸”问题的产生，严重影响了电子商务的正常发展。
2、目前，我国的电子商务企业在运行的过程之中，对于自身企业文化的建立与宣传投入了大量的人力物力资源，并试图在互联网上形成属于自身的话语权。但是，在当今知识爆炸的年代，一些有噱头、有内涵的企业文化往往被一些优秀的企业完全垄断，而且互联网的高度信息化决定了电子商务是一个“大鱼吃小鱼”的过程，如果只是一味的模仿，很容易导致电子商务企业的倒闭。
三、移动互联时代电子商务企业营销的SWOT分析
(一）移动互联时代电子商务企业营销的优势分析
从2013到至今，移动互联网再次获得了巨大规模的髙速增长，在过去几年发展的基础上，完成了ICT产业核心技术架构的颠覆，LTE成为历史上最快的移动通信技术，形成开放与开源成为主流技术的主导发展模式。与此同时，涉及网络营销行业中移动网络营销领域的相应技术逐步成熟，重点包括：云技术，管道技术，终端技术三个方面。它们为移动互联时代电子商务企业营销的爆炸性发展提供了技术基础支撑。
(二）移动互联时代电子商务企业营销的劣势分析
1、由于电子商务企业数量的快速增长，面临着日趋激烈的市场竞争，许多电子商务企业祭出了“打折”的大招，通过融资等手段，大量的给予消费者“补贴”。在这样的背景下，很有可能导致电子商务企业最后只能落个“花钱图个热闹”的结局，还会导致电子商务企业的运营成本大幅度上升，成为了制约电子商务企业发展的重要因素之一。
2、移动设备屏幕尺寸的限制，导致广告位有限；优质门户的价格通常较高。
3、我国的电子商务企业受限于自身规模和资金，对于交通物流企业的依赖程度大。与此同时，由于我国的第三方物流渠道发展还不够完善。因此，电子商务企业经常出现配送货物不及时的问题，这也成为制约电子商务企业进一步发展的劣势。
(三）移动互联时代电子商务企业营销的机会分析
1、在电子商务企业中，35.5%通过移动互联网进行了营销推广，其中有21.9%的企业使用过付费推广。随着用户行为全面向移动端转移，移动营销将成为企业推广的重要渠道，也会为电子商务企业提供一系列的便利帮助。
2、随着移动互联网技术的进一步发展，我国政府职能部门对于电子商务企业的扶持力度也进一步加大，鼓励电子商务企业等企业进行联合，促进电子商务行业的发展。这些都表明，电子商务企业拥有着扩大发展的机遇与潜力。
(四）移动互联时代电子商务企业营销的威胁分析
1、随着我国电子商务的快速发展，不断有外国的大企业加入我国电子商务企业市场，例如亚马逊等大型电子商务企业，都将自己的目光投向了中国市场，这些行业巨头严重压迫了我国电子商务企业的生存空间。与此同时，Uber等专注于某一项电子商务行业的企业也在不断扩张自己在中国的营业范围，使得我国电子商务企业所面临的竞争环境变得更加严峻。
2、我国移动网络化的发展不均衡性，如运营商的移动网络差异，南北地区之间的移动网络效果差异，城市与农村的移动网络效果差异，导致电子商务企业想通过移动网络开展营销活动受到较多方面限制。
四、移动互联时代电子商务企业营销策略
(一）为电子商务企业构建合理的产品经营管理结构
为电子商务企业构建合理的产品经营管理结构，指的是电子商务企业按照一定的商品类型进行对产品的分类，充分的利用好大数据技术，并按照消费者需求量的不同制定商品营销策略。一方面，电子商务企业由于设计管理比较便捷，可以通过专门设置工作人员进行对网页结构的优化设计，规划出方便消费者的选取的经营管理结构。另一方面，电子商务企业在设计产品时，需要重点考虑产品如何能够给消费者带来良好 的体验，通过为消费者提供良好的体验来完善产品质量，使其更加受到市场欢迎。
(二）基于营销内容定制化开展的营销策略
营销内容的定制化是用户在营销过程中接受的前提，营销对象不对，再好的营销方式都无法打动消费者的心就像现代广告业创始人约翰?沃纳梅克说过的那句著名的话一样，“我知道我的广告费有一半浪费了，但问题是我不知道白花的是哪一半。”可见精准营销过去对于广告主而言是可望而不可即的一件事，幸运的是，在移动互联网时代，借助于“数据挖掘”，实现营销内容的定制化巳不再是空中楼阁。可以说，智能移动终端与生俱来的“精确到人”的特质，让商品、服务、信息等营销内容“单体化集聚”从可能成为了现实。广告适用对对象，能够更精准地出现在需要看到者的手机上。
(三）基于信息分享的社交媒体营销策略
社交媒体营销是指通过新媒体和社交网络，将人们的关系由线下延伸至线上，并借助关系让用户产生对产品的认知、认同和认购，因此在参与感和用户黏度方面具有得天独厚的优势。目前常见的类型有微博营销、微信营销和网络社K营销。由于其信息交互性强、内容丰富、参与范围广，一旦在营销工作中成功运用，往往会为企业取得惊人的营销效果。例如电子商务企业建立微信公众平台，通过促销让客户添加成为好友，之后可以向“粉丝”推送包括产品消息、最新活动等消息，通过用户群、朋友圈推广等进行产品的网络化营销。
(四）电子商务企业通过开展促销活动，打响自身的知名度
所谓促销策略，指的就是电子商务企业通过开展“折扣”活动，打响自身的知名度。该方法有利于借助于先进的传播手段，向特定的消费者群体传达商品信息，进而有效扩张电子商务企业的营业范围。目前，消费者在互联网上拥有着许多选择的机会，电子商务企业行业的竞争也空前激烈，这就需要电子商务企业根据自身商品的特点，制定相应的促销手段，实现电子商务企业的快速发展。
截至目前为止，我国的电子商务企业在进行促销策略制定的时候，难以制定出切实有效的促销策略4丨针对这样的情况，就需要电子商务企业充分结合电子商务的特点，制定相关的网络调查问卷，以互联网数据为核心，了解消费者的切实需求，制定出符合电子商务企业定位的促销策略方案。
五、结语
目前，随着移动互联网的髙速发展，我国的电子商务企业也迎来了发展的黄金时期。根据对我国相关部门提供的数据的分析与研究，不难发现，电子商务企业所从事的行业是离不开数目众多的消费者的，只有掌握足够的消费者群体，才能够保证电子商务企业的正常运行和发展。针对这样的情况，电子商务企业想要在激烈的市场竞争之中存活下来，就需要利用好先进的大数据分析技术，制定符合电子商务企业发展的营销策略。
近期西非埃博拉病毒迅速蔓延，几内亚、利比里亚、塞拉利昂、尼日利亚四国相继出现确诊和疑似病例，感染人数和死亡人数不断上升，引起世界范围的恐慌。西非地区疫情已直接影响着船东在该地区的正常营运，并吸引着保险人和船东对该地区疫情形势以及航行风险的密切关注。
据悉，2014年埃博拉病毒爆发是自近40年前首次发现该病毒以来最为严重的一次，并且首次超出边远的丛林村庄，蔓延至人口密集的大城市。根据世界卫生组织公布的最新数据显示，西非埃博拉病毒感染病例已经达到1603例，造成887人死亡，相应死亡率已经略超过55%。仅在7月31日至8月1日间，西非4国就新增163例确诊或疑似病例，其中利比里亚新增77例病例，塞拉利昂新增72例，而作为地区内第四个报告疫情的国家，尼日利亚境内高度疑似病例已增加至3例，另有1例疑似病例，西非地区埃博拉病毒感染率和死亡率不断攀升，疫情出现失控征兆。
国际海事卫星组织落户北京
国际海事卫星组织（Inmarsat）近日成立北京办公室，标志着其在华发展进入新时期。国际海事卫星组织是以提供卫星通讯与保障业务著称的政府间国际组织，成立于1979年，中国是创始成员国之一。该组织首席执行官皮尔斯说，中国已成为该组织发展移动卫星语音宽带的最大市场。据悉，目前在云南昭通地震救灾现场已有超过100台该组织提供的卫星通讯设备助力营救。
航运电商平台空前繁盛
航运电商平台的数据采集、集成渐成朝阳产业，成为投资新宠，私募投资频频出手收购。目前，在全球航运物流行业有INTTRA、GT Nexus Network、Cargo Smart三个主要公共信息平台门户，其中INTTRA是全球最大的多承运人电子商务海运网络门户，该网络提供投标、船期时间表、订舱、提单确认件、提单、追踪和报告等广泛的电子商务工具。超过 90% 的发货人通过一个以上的承运人来满足其全球集装箱海运的需求。INTTRA在数据集成和平台服务功能开发上的绝对优势最大限度地撩拨着大货主、大货代、大型班轮公司以及其他主要数据供应商的“数据神经”，围绕数据整合共享的供需双方、多方合作此起彼伏。
巴拿马运河或施行新的收费制度
巴拿马运河管理局已经建议在扩建后的巴拿马运河投入运行时执行新的通行费的收取制度。今后几个月巴拿马运河管理局计划提出的建议将提供一个具有竞争力的、吸引人的和用户化的，根据船型、船舶尺寸和船舶利用率（通过运河时船上实际装货量）、满载/压载通过、满载或部分满载通过运河等因素制定收费制度。巴拿马运河管理局目前正在评估通行费收取建议，该建议将包括通过新船闸通行费收取。虽然尚未公布详情，但巴拿马运河管理局的定价政策将做到：通行费的收取应体现随着时间的过去保持他们的相对价值上，并考虑到通货膨胀进行周期性的调整。
本文介绍一个处于国内领先的某钢铁企业可视物流管理信息系统的设计和应用。该系统采用全球定位系统(GPS)获取承运船舶或汽运运载工具的经纬定位信息,再借助地理信息系统(GIS)实现经纬信息到地理信息的映射,并采用先进的J2EE和XML等开放式的技术标准实现了企业全物流的一体化、可视化调度、管理与监控,系统中实现了与企业ERP系统的直接对接,还内嵌有承运商物流信息管理、调度、监控模块,实现了和物流企业的双赢。
0引言
电子商务时代,企业组织形式、生产流程以及与客户、供应商和合作者的交互方式发生了巨大变化。以Internet为核心技术的电子商务的发展和应用正引发着一场重大的变革,它改变了企业的经营方式,推动着全球战略资源和竞争优势的重新分配,企业间的竞争已经逐步演变成了以核心企业为核心的供应链间的竞争。物流是供应链的重要组成部分。长期以来我国企业一直存在着重生产轻物流的现象,从而导致多数企业物流的信息管理基础薄弱,体系结构也不尽合理,成为供应链管理的主要障碍,从而极大地削弱了我国企业的竞争能力[1]。物流也是电子商务的重要基础,物流管理信息化基础平台建设和可视化程度已成为企业是否具备竞争力和实现电子商务的关键因素之一。建立可视的物流管理信息系统或者透明物流供应链已成为企业取得竞争优势、减少库存及其牛鞭效应、加快资金周转的有效手段和途径,已引起国际知名企业如沃尔玛等的高度重视[2],美军更是基本建立了一个可视的物流体系[3]。可视物流管理信息系统的研究和建设也已逐步引起了我国企业的重视[4~9],但由于供应链管理研究在我国起步本身就晚,所以可视物流管理信息系统建设并没有受到充分重视。具有生产连续性和物质流动巨量性的钢铁企业物流供应链的管理在其生产和经营中占有极其重要的地位,可视物流管理信息系统建设对其提高竞争力尤其重要。为此,处于国内领先的某钢铁企业率先提出要建立可视物流管理信息系统,该系统采用全球定位系统(GlobalPositionSystem—GPS)获取承运船舶或汽运运载工具的经纬定位信息,再借助地理信息系统(GeographicInformationSystem—GIS)实现经纬信息到地理信息的映射,并采用先进的J2EE和XML等开放式技术标准实现了企业全物流的一体化、可视化调度、管理与监控,系统中实现了与企业ERP系统的直接对接,还内嵌有承运商物流信息管理、调度、监控模块,实现了和物流企业的双赢。本文系统介绍该系统的组成、架构和实际应用情况。
1钢铁企业物流的主要业务角色与模式我国钢铁企业销售模式普遍为公司营销中心、地区公司、地区剪切中心、直供用户的模式。采购有统一采购也有分类采购的,但大部分矿石都为进口,并由贸易子公司负责。货物运输方式可分为水运、铁运和汽运。国内钢材销售价格普遍为不含运费的价格,运输费用都需要买方承担,根据运输实现方式分为代运、洽运、自提等三种模式。代运是卖方承担对买方的销售物流服务,然后委托给承运商进行处理,替买方代收代付货款和运费;洽运是卖方不承担对买方的销售物流服务,由买方委托卖方在指定范围内选择承运商进行运输,并对其做运费结算。自提是完全由买方自己来完成整个运输业务。根据上述介绍可见,物流系统涉及的业务角色有买方物流部门、卖方地区公司、卖方地区剪切中心、直供用户、一般用户(地区公司发展并负责的用户)、物流企业(第3/4方物流等)、承运商和买方(用户)等。
2可视物流管理信息系统架构为了实现基于GPS和GIS的物流跟踪,每台运输工具都要安装能采集全球定位信息的GPS设备及传输设备。本系统采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式来实现,虽然这已经是相对低成本的方案,但每套成本价格还在4000元左右,要实现逐台运输工具安装,特别是汽运工具安装,成本还是较高的。而我国物流企业或者实体运输企业的规模都还较小,几台车、几艘船就组成了一个物流企业。由于其规模小因而内部一般都没有企业信息系统。所以,为了实现供应链优化,实现双赢,鼓励物流企业安装跟踪设备,系统设计时充分考虑了国情,系统由发起企业建设(我们称其为核心企业),主要为这个企业服务,但供应链上各方都可以利用这个平台实现其企业自身的物流跟踪和管理,并汇集和提供供求信息,实现匹配,使这个平台成为供应链各方的物流社区。系统架构如图1所示。其中定位服务平台负责接收GPS短信息,并进行相应处理。定位服务平台是一个开放的平台,有开放的接口,还可以为任何第3方提供定位信息服务。系统中的物流企业业务管理信息系统、地区公司物流业务管理信息系统、用户物流业务管理信息系统、核心企业物流管理信息系统都是多用户系统。数据交换中心设置的作用有两方面的考虑,一方面核心企业可能是多个企业合并形成的跨国或跨地区大型企业,所以有多个ERP系统;另一方面此平台也可以为其它愿意加入的大型企业提供物流管控服务,只要将其内部ERP接入数据交换中心就可以了,因此核心企业物流管理信息系统也是多用户系统。
3可视物流管理信息系统功能及实现可视物流管理信息系统的核心功能是实现在途物流的可视化监管,辅以有关各方基本的管理信息系统功能,系统功能结构。全球定位系统(GPS)根据设定间隔获取装载了该设备的运输工具的经纬度信息,经纬度信息通过与GPS集成在一起的手机模块以短信息的方式发送到中国移动或中国联通,中国移动或中国联通将收到的短信息转发到指定企业短信息接收平台,企业短信息接收平台先解析短信息的标识信息,将GPS业务短信息转发给可视物流管理信息系统,可视物流管理信息系统从其中解析出经纬度信息,将经纬度信息与数字地图对照得到该经纬度信息对应的物理位置信息,比如南京市等,最后在用户选择监控该运输工具时,系统读取该运输工具选定时间段的物理轨迹信息,以运输工具的标识(船为红菱形,汽车为绿菱形,轨迹为同色箭头)呈现出来,统一物流应用服务平台的统一是指该平台不只是为平台开发方某钢铁企业(核心企业)的物流部门提供业务支持,还内含了有关各方的必要业务服务支持功能,比如有承运商的业务管理系统等。该平台还是一个多属主平台,即还可以为其它愿意共享该平台的核心企业提供业务服务,从该核心企业看到的服务有如只为其单独服务一样,是完全独立封装的。该平台除提供一个核心企业所有有关角色的互连支持外,还根据接入该系统的各核心企业的要求,提供核心企业所属各角色间的相互连接。随着业务的发展,这个系统将成为一个非常庞大的物流社区。下边简单介绍系统主要模块的主要功能。
3•1物流服务中心物流基础信息管理主要有载具信息(能力、型号)
管理、线路信息(最优路线的选择)管理、港口、车站、码头信息管理、载具要求及作业规范制度管理。运输监控中心利用GPS/GIS技术,提供一个动态的电子地图,生动传达全程物流信息,向核心企业物流业务部门、用户、核心企业运输部门、承运商开放界面,为对承运商的综合评价提供深度分析报告等。凡是系统授权用户都可以查看与其有关的动态电子地图,掌握及时准确的地理信息。其主要有车船定位查询、报警系统、辅助调度、区域提示、历史记录、辅助导航、信息交流等管理功能。核心企业运输的部分船泊跟踪图(内河、内海部分),当鼠标移动到某个船舶标志(方块或箭头时),系统将自动显示该船舶有关信息和货物信息。船舶信息主要有承运商、船主、船名、制造者、额定载重量、现载重量、吃水情况等;货物信息主要有起止港口、离港时间、计划到港时间、现在预测到港时间、合同号、批次、货主、发货人、接货人及联系方式、每个合同批次的详细货物清单等。
3•2业务管理中心业务管理主要有系统管理、招标管理、单据管理、承运商管理等。系统管理完成权限管理和系统设置。运输招标是选择物流企业的主要模式,所以专门设置了招标管理这个模块。当然也可以不经招标直接选择物流企业或承运商。系统通过对所有单据信息的电子化转换与匹配,实现承运商、配货中心、核心企业之间的单据回流与信息沟通,缩短结算周期。主要有以下功能:提单下载、码单下载、杂费管理、费率管理。承运商管理主要是从核心企业的角度设置,实现对其承运商(供应商)的管理。主要有承运商基础信息管理、运输能力管理、绩效考评、历史信息管理等。
3•3信息中心信息中心主要有行业动态、信息反馈、物流资源和需求匹配三个模块。信息中心的核心模块是物流资源和需求匹配,此是物流社区的雏形,供、需、仓储、生产等各类企业都可以利用这个平台实现自己的需求。物流服务能力管理和匹配、物流需求管理和匹配两个功能是其基本功能。物流服务提供方如运输提供商、仓储服务提供商等可以通过此功能模块提供其服务的内容(运输服务、仓储服务、加工服务)。由需要此服务的用户(可以是核心企业、地区公司、剪切中心、或直接用户等)发出回应,形成最后的合作。物流服务需求方如核心企业或地区公司、剪切中心甚至用户可以将自身业务开展对物流的需求如运输需求、特殊货物、仓储要求、加工要求进行,由具备服务提供能力的物流公司发出回应,以形成最终的合作。
3•4数据交换中心数据交换中心架构。系统采用Stub/Skeleton机制,避免了应用程序(RemoteAdapter)直接与交换中心交互造成的紧密耦合;屏蔽了交换中心内部具体的实现细节,伸缩性和可扩展性得到保证;以服务的形式提供统一的接口,组件替换不影响其他组件的运行;采用消息存储机制,对所有接收的消息进行存储,然后发送,当消息发送不出时,堵塞队列,直至发出,以此保证应用与集成模块之间的数据可靠传输,不会因为异常情况造成信息的丢失。数据交换中心的核心功能,,是为平台提供一个统一的基于消息机制的接口,以实现可视物流管理信息系统与接入该系统的各核心企业ERP的有机连接,实现该平台与异种ERP的集成。超级秘书网
4结束语
系统经过近一年的运行已基本达到设计目标,承运商船舶GPS安装率平均已超过50%,部分承运商的船舶GPS安装率已达100%,并利用这个平台建立起了自己的企业业务管理信息系统。核心企业通过这个系统实现了大部分货物的实时监控,压缩了库存,特别是基本无损失地处理了几次因海洋气候原因造成的船舶延期事故。这套系统和跨企业边界的协同商务系统结合,就可以实现供应链的可视化,我们正在供应链上有关企业推广协同商务模式和系统,相信构建透明的、可视化供应链已为时不远。
[参考文献]
[1]吴洪坚,张晓萍,石伟,等.面向供应链的物流信息平台的研究[J].物流技术与应用,2001,(9):68-71.
