发布时间：2023-09-20 18:10:45
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的新能源纯电样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：新能源 汽车技术 技术原理 优缺点
中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（c）-0060-02
新能源汽车主要是相对于那些使用常规能源燃料作为主要动力来源的传统内燃机汽车而言的，新能源汽车积极使用了先进的驱动技术和车辆动力控制技术。积极发展新能源汽车，能够对能源消耗问题进行有效的控制，促进节能环保工作的顺利进行，促进现阶段低碳经济的良好发展。当前社会中新能源汽车主要能够分为燃料电池汽车（FCEV）、混合动力汽车（HEV）以及纯电动汽车（EV）3种。对新能源汽车的技术原理进行全面有效的分析和探讨，这样能够促进新能源汽车的良好发展。
1 新能源汽车的技术原理
新能源汽车技术在实际使用的过程中，由于不同种类的新能源汽车，所具体使用的技术原理也是有着一定差别的，需要从新能源汽车的具体情况出发进行分析，下面以混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）为例进行探讨。
1.1 纯电动汽车（EV）的技术原理
纯电动汽车（EV）主要使用的是电力驱动的方式，有的汽车将电动机安装在发动机的舱内，有的汽车直接使用电机驱动，还有的将车轮当做是电动机的转子进行运行，这其中的技术难点在于电力储存技术。纯电动汽车（EV）不会排放出一些污染大气的危害气体，并且由于发电厂一般建立在距离居住人群较远的地方，这样对人类产生的实际伤害就比较小。纯电动汽车（EV）在使用电力能源的过程中，可以充分利用晚间的用电低谷时期开展充电工作，这样能够使得纯电动汽车（EV）自身的发电设备在白天保持良好的运转效果。此外，纯电动汽车（EV）是通过消耗电力能源进行驱樱可减少能源消耗，降低其驱动过程中所产生的二氧化碳。
1.2 混合动力汽车（HEV）的技术原理
混合动力汽车（HEV）是当前新能源汽车技术的重要产物之一，对于降低能耗、促进社会经济发展具有积极作用和意义。混合动力汽车（HEV）主要使用的传统燃料，并将电动机或者发动机作为有效的辅助设备，有效改善低速动力输出和燃油的消耗。混合动力汽车（HEV）的技术原理分为以下3种：第一，串联式混合动力汽车。这种汽车需要依靠电池进行电量的调节工作，电池能够对电动机的输入功率和发电机的输出功率进行有效的平衡，从而有效实现对车辆动力控制系统的控制和管理工作[1]。第二，并联式混合动力汽车。这种汽车类型具有两种驱动类型，分别是电动机和发动机，两者能够通过动力耦合装置单独驱动车辆行驶，或者通过汽车本身的动力控制系统开展相应的协调工作。并联式混合动力汽车在驱动车辆行车的过程中，所必须消耗的能量之外能够在电机的作用下存储在电池内，这样能够有效保证汽车的良好运行。第三，混联式混合动力汽车，这种汽车将串联式和并联式两种汽车类型的结构特点进行有效的综合，根据车辆行车的具体情况能及时调整自身的工作状态[2]。
1.3 燃料电池汽车（FCEV）的技术原理
燃料电池汽车（FCEV）的动力来源主要是燃料电池本身的氢能和大气中的氧发生化学作用而产生一定的化学能量。在燃料电池汽车（FCEV）的动力系统中，能够发现其主要是依靠动力蓄电池、电机和燃料箱以及燃料电池发动机组成的，这样才能够有效促进车辆的前进。燃料电池汽车（FCEV）在当前社会的应用也较为广泛，能够充分利用清洁能源，从而促进低碳经济的良好发展[3]。
2 新能源汽车的优缺点
新能源汽车在发展的过程中，具有较为明显的优势，同时还表现出一定的缺点，以混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）为例，对新能源汽车的优缺点进行全面有效的分析和探讨，能够有助于不断改进新能源汽车的缺点，提升新能源汽车的优势。
2.1 混合动力汽车（HEV）的优缺点
混合动力汽车（HEV）在实际使用的过程中，具有的明显优势主要是：（1）混合动力能按照平常需要的功率进行确定，这样汽车的运行状态是污染较少并且油耗较低。（2）混合动力汽车（HEV）中的电池能够反复进行充电，这样能够保证混合动力汽车的良好运行；（3）内燃机能够对空调、取暖等纯电动汽车的常见问题进行有效的解决。（4）电池能保持在较为良好的工作状态中。混合动力汽车（HEV）的缺点主要是在长距离的高速行驶中不能够实现省油的目标[4]。
2.2 纯电动汽车（EV）的优缺点
纯电动汽车（EV）在实际使用过程中具有的优势主要是：（1）纯电动汽车（EV）使用的技术原理较为成熟，在制造的过程中能够有效克服纯电动汽车中的一些能源问题，促进纯电动汽车获得良好的发展。（2）纯电动汽车（EV）的使用十分简便。纯电动汽车（EV）只使用电力能源，因而只要在有电的地方就能够有效发挥纯电动汽车（EV）的作用，不会担心无法运行的状态出现。同时不容忽视的还有纯电动汽车（EV）的缺点：纯电动汽车（EV）在当前的使用中，蓄电池本身单位重量能存储的能量还较少，并且电动车本身使用的电池成本较高，没有形成稳定的经济规模，这样就会给纯电动汽车（EV）使用者造成一定的经济负担，同时纯电动汽车（EV）本身的购买价格较高，同等情况下的性价比不如其他类型的新能源汽车。
2.3 燃料电池汽车（FCEV）
燃料电池汽车（FCEV）的优点主要表现在以下几个方面：（1）接近于零排放的状态或者直接能够达到零排放的标准。（2）对于机油泄露产生的水污染问题进行有效的缓解。（3）能够有效降低温室气体的排放情况。（4）对于发动机的燃烧效率进行有效的提升。（5）燃料电池汽车（FCEV）在实际运行的过程中较为平稳，且没有多余噪声。燃料电池汽车（FCEV）主要是技术难度较高、成本较高。
3 结语
新能源汽车是当前社会中的重要汽车类型，对于便利人们生活、节能环保起到良好作用。混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）是当前新能源汽车的主要类型，对这些汽车的技术原理和优缺点进行全面有效的分析，能够为促进新能源汽车的良好发展起到一定理论支持。
参考文献
[1] 黄志峰.新能源汽车技术原理及相关技术[J].电力与能源，2014（4）：505-508.
[2] 汪俊，陈金华.新能源汽车后面碰撞试验技术研究[J]. 新技术新工艺，2013（4）：27-30.
在今年北京车展上，厂商参展的新能源汽车相比往年不论是在数量上还是在种类上都有了一个飞跃。往年展出的车型基本上是清一色的新能源轿车，而在今年的新能源阵容当中，既有昂贵的跑车，又有廉价的微型车；既有传统的轿车，又有销量火爆的SUV，而这些车型中要数SUV格外惹眼。
从参展的众多新能源汽车中不难看出一个趋势：新能源汽车的种类越来越丰富，正在向各个细分市场发展，而目前最火爆的SUV市场正成为新能源汽车未来发展的重中之重。
据不完全统计，在本次北京车展上一共展出了近20款新能源SUV。这当中有纯电动的车型，也有插电式混合动力的车型，它们基本上都是在传统燃油车的基础上开发而来的。
双重火爆的细分市场
这其中，要数纯电动SUV更有看点。随着车展上几款纯电动SUV的相继亮相或者上市，似乎标志着车企对新能源车的开发方向正瞄准SUV细分市场。特斯拉、江淮、北汽、奇瑞、观致、华泰等车企都在北京车展上展出了各自的纯电动SUV。
作为新能源领域的大哥大级别的特斯拉来说，在这次北京车展上展示了特斯拉Model X，可以看做是Model S的加高版。该车是特斯拉旗下首款中大型SUV，标志性的后排“鹰翼门”是新车最大的亮点。此外，官方还声称该车是全球最快、最安全的SUV车型，零到百公里加速仅为3.4秒。
在今年的北京车展上，江淮推出换标以来的第一款小型纯电动SUV江淮iEV6S，它是基于瑞风S2打造，采用三星18650三元锂电池，综合工况续航里程251公里，最高续航里程300公里。由于江淮多年来深耕新能源汽车市场，这款车也是它的首款纯电动SUV，市场表现令人期待。根据江淮的新能源汽车中长期战略规划，到2020年，江淮将推出第三代采用全固态锂金属电池的新能源车型，续航里程跨越400公里。
今年北汽持续“ES”战略，即新能源与SUV并举。就在本次车展上，北汽新能源旗下首款纯电动SUV――EX200也正式推向市场。EX200对北汽新能源而言有重要意义。不久前，北汽新能源第一个拿到国家发改委颁发的电动车制造资质，正式告别北汽股份的绅宝品牌目录，EX200也因此成为首款“新目录”中的纯电动车型。
奇瑞的瑞虎7的电动版本也在本次北京车展首发。从车辆外观和汽油版的区别来看，新车的内饰在汽油版的基础上有少许的变化。关于动力参数，也没有公布，但是这台展车已经表明了奇瑞对新能源SUV领域的期待。
观致也在北京车展上推出了首款纯电动SUV――观致5EV。它是一款基于观致5基础上打造的，定位于城市家用的紧凑型SUV，2017年实现新车量产。
华泰这次也在北京车展上正式旗下首款紧凑级纯电动SUV车型――xEV260，新车基于华泰圣达菲打造而来，新车搭载了一台最大功率108马力，最大扭矩220牛B米的永磁同步电机，与之匹配的电池组容量为49.9kWh，能为该车提供266公里的最大续航里程。
此外，广汽传祺、中华、猎豹、长江也都展示了其SUV新能源车型。
从这些车型不难看出，除特斯拉外，这几款纯电动SUV几乎全部基于传统燃油车的平台搭建，对于厂家来说，从设计开放上节约了较大成本。江淮内部人士对记者表示，江淮IEV6S将主打北上广深一线城市，目前并没有到与燃油车竞争的阶段，江淮IEV6S只是丰富客户体验和细分电动市场的一款产品。
中国目前的车市，SUV火爆，电动车也火爆，车企推出电动SUV，在这个双重叠加的细分市场试试水，也算情理之中的事。
正视技术瓶颈
虽然从目前看，SUV非常火爆，但是对于厂家来说，也不得不直面纯电SUV领域所面临的一些技术瓶颈，比如续航里程、充电设施、低温性能差等。
关于如续航里程，目前纯电SUV平均综合续航里程在250公里，对于有购买SUV需求的大部分消费者来讲，这种续航里程并不理想。
另外，新能源SUV更适合做成混合动力模式。但综合消费因素，纯电动SUV或许更适合在限购城市销售。
而在续航里程提升上，纯电动SUV的一个简单办法就是继续加装电池。“电池太重了，大车起码在两吨以上，为了达到消费者理想的续航里程，大量装电池不仅价格成本过高，汽车质量会更重，能耗更高，更不适宜在城市发展。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说。
除了续航里程的问题，新能源车还要面临充电基础设施不匹配和冬天低温性能差的难题。
以“创新、变革”为主题的第14届北京车展已拉开帷幕，尽管会场中无人驾驶汽车、互联网概念车――乐视超级汽车LeSEE无不体现着创新的主题，但既体现创新主题，参与度又广泛的莫过于新能源汽车。
在新能源汽车投入颇多的江淮、比亚迪、北汽都纷纷在此次车展上展示若干款旗下纯电动轿车及纯电动SUV，全球电动汽车巨头特斯拉也参与了此次车展，展示了旗下纯电动豪华智能轿跑车Model S和智能电动SUV――Model X。
此次参展的大部分纯电动车最低续航里程均超过240公里，慢充半小时可行驶50公里以上。厂商普遍对未来新能源车前景较乐观，不仅因新能源汽车是行业未来趋势，也因新能源汽车格局未定，在生产上目前无需直面传统汽车巨头的竞争，为国内车企开辟了新战场。
新能源汽车成车展一大亮点
新能源汽车虽然是汽车行业的热门概念，但尚未成为热销产品，近年来在中国市场得以热销的莫过于SUV。此次车展，江淮、北汽、广汽、长江逸酷等车企纷纷展示出旗下纯电动SUV，预示电动乘用车的市场未来将更加细化。
当中，江淮汽车一款号称中国首款纯电动SUV――iEV6S一经亮相便引起媒体的注意，该款车白蓝相间的外形颇具特色，但美中不足的是其最高续航里程与充电时间都小于与其外形相似的江淮纯电动轿车iEV7。前者最低续航里程为300公里，慢充充满需耗费1.5小时。而后者则只需1小时便能实现快充充满电，且能续航400公里。
早在2008年就推出第一款新能源汽车的比亚迪此次携带“王朝系列”新能源军团在车展中亮相。其在车展所展示的19款汽车均为混合动力汽车，均可充电使用。比亚迪在此次车展中展示了3款纯电动汽车，分别是e5、e6 400、秦EV300。e6 400实现了最高续航里程达450公里，最低售价为33万元。
享有在家门口参展便利的北汽集团在新能源汽车的展示上也不甘人后，共展示7款新能源汽车，当中，基于绅宝D80车型打造，有着较大的车身尺寸和大气外观的纯电动汽车――全新EH400引起人们关注。此外，北汽一款在户外展示，参会人员可在场地内兜风体验的无人驾驶汽车也为纯电动汽车。
国际新能源汽车巨头特斯拉也携带旗下纯电动轿车豪华智能轿跑车Model S、智能电动SUV――Model X亮相此次车展。在外形上走前卫风格，科技感十足的特斯拉将Model X采用了鹰翼门的独特设计。Model S最高续航里程达550公里，为当前世界最高纪录，从启动到加速到100公里/小时只需3.4秒。此外，特斯拉还可向智能手机般定期进行OTA升级，实现新功能。但与可享受国家补贴的国产新能源汽车不同，打“豪华”“科技感”牌的特斯拉旗下Model S的最低售价高达73万元人民币。尽管售价较高，特斯拉的展台人流络绎不绝，参展者纷纷向在场特斯员工咨询问价。
多项优势将使新能源汽车逐渐普及
此次北京车展参展的1179台车中147台是新能源汽车，相比2015年上海车展上的103辆，增长超四成，占到总参展车辆的12%。而国内车企之所以纷纷试水新能源汽车，除国家政策支持外，还缘于行业尚属拓荒时期，格局未定，早布局也就可以早抓住未来机会。此外，纯电动车结构简单，不需要在发动机、变速箱等核心设备上和国外老牌车企拼命较劲，这也为国内车企带来弯道超车的机会。
特斯拉在华公关部一位叫袁野的工作人员对《投资者报》记者表示：“电动汽车与其说是车，不如说是一款新型科技产品。它有个特点，启动后瞬间能提升到最大扭距功率，不像燃油车需要依靠变速箱转速才能转到最大扭值，因此电动车在加速上普遍快于传统燃油车。”
因电动车结构相对简单，又是新型产品，在产品生产时可以避开与传统汽车巨头的竞争。北汽集团某位参展员工对记者表示：“国外车企所产传统汽车的发动机、变速箱技术都很全面，专利保护做得很到位，我们自主品牌在传统汽车发展上无法规避国外车企的专利保护，甚至可以说向前发展的路已经被外国车企堵住了。而新能源汽车当前还没有形成完整的新能源体系，我们国家在新能源汽车的发展上起步也比较早，再加上新能源汽车取代传统车是未来的必然趋势，因此无论政府还是企业都愿意对它进行大力度投入。”
“电动汽车因为本身制造相对简单，只有电机、底盘、车辆设计，对于没有百年底蕴的厂商来讲相对容易制造。”袁野对记者说。
而对于新能源汽车而言，不管是技术先进也好，政策推动也好，最终的目的是要经受市场的检验，得到市场的肯定。那么，新能源汽车的行驶表现究竟如何，消费者的接受程度又如何，近年来的一系列示范运行为我们进一步了解新能源汽车打开了一扇窗。
示范运行逐步推行
对于老百姓来说，真正开始有机会实际接触到各种各样的新能源汽车车型，还是在2008年北京奥运会的新能源汽车示范运营期间。
在奥运期间，共有595辆新能源汽车参与了示范运行。其中包括一汽和东风提供的混合动力客车，主要在围绕奥运村的公交专线上运行；一汽、奇瑞和长安提供的混合动力轿车，主要作为奥运出租车；还有50辆纯电动客车在媒体村和奥运村作为摆渡的大客车；东风提供了场馆内服务用的415辆纯电动场地车；3辆北汽福田/清华燃料电池大客车作为公交车使用；上海大众、同济的燃料电池轿车20辆。同时，燃料电池轿车和客车还都参与了奥运马拉松比赛服务。
这次新能源汽车奥运示范运行的成功，对新能源汽车服务的推广起到了巨大的推动作用。在这之后，节能与新能源汽车规模化推广应用工程――“十城千辆”工程正式启动。
该项工程计划在三年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。目前，全国已有北京、上海等城市人选参与“十城千辆”计划，部分城市已经开展了电动汽车大规模示范行动。
例如，北京2009年将有1000辆新能源汽车在公交和环卫行业示范运行。今年，北京混合动力公交车将在现有10辆的基础上新增860辆，电动环卫车将实现从无到有，达到30辆。奥运会期间，北京市已经有50辆电动公交车运行在奥运村的核心区，2009年在此基础上北京还将新增50辆。据悉，北京市公交集团公司已与北汽福田公司签署购车协议，将在2009年分批次购进450辆新能源混合动力欧V客车和350辆该型号的客车底盘。
而上海在2010年世博会期间，将有自主品牌的近千辆新能源汽车投入运营。今年4月份，上汽已经与上海市新能源汽车推进领导小组办公室签订《世博新能源汽车推进项目协议》，将向世博会的运营提供跨越四大系统(纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力)近千辆新能源汽车。
随着示范性运营在全国的逐步推开，我国新能源汽车产业化的破冰之旅也稳步起程。
各地行驶情况良好
虽然在能源利用方面代表了先进的发展方向，但是作为一种交通工具，新能源汽车的性能、舒适度以及使用情况等也不能忽视。
在2008年北京奥运会结束后，科技部曾经专门召开了节能与新能源汽车奥运示范运行工作总结会。根据总结会上公布的数据，在整个奥运示范运行过程中，各类型新能源汽车表现良好。
具体来看，燃料电池轿车执行出车任务650多次，总里程达5万多公里。燃料电池大客车总里程达5000多公里。尤其是在马拉松比赛后，国际技术官员和马拉松团队表示对燃料电池车非常满意。而混合动力客车承担的公交任务比较繁重，共运行18万公里，高峰时2～3分钟发一班车，而且24小时保点运行。混合动力轿车作为出租车，从7月初开始运行，总共运行里程达144万公里，形成了良好的环保效应。50辆纯电动客车在奥运中心区运行，实现了在奥运中心区实施零排放的承诺。此外，5辆中通纯电动客车总共运行2万多公里，其外形美观，乘坐舒适，获得了一致好评。奥运场馆内运行的纯电动场地车，载客人次非常高，也取得了良好效果。
但是，我们也注意到，在总结新能源汽车奥运示范成功的经验时，运行保障体系完善成为一个重要的经验。据了解，新能源汽车的运营团队接受了系统完善的培训。针对每一款车型，都有周密的保障技术手册。公交司机也接受了全面培训。运营团队实行轮班制，维修人员24小时待命。其次，技术数据的监控保证了随时能够掌握车辆的运行情况。虽然车辆在外面运行，但所有数据都可以通过GPS传输。车辆的位置和运行状态，可以直接通过大屏幕来显示。再者，建立了拥有国际上规模最大、技术先进的电池成组更换系统的智能充电站。纯电动汽车可以随时到充电站更换电池组，而不是现场充电，保证了其可靠运行。燃料电池汽车方面，建立了北京新能源汽车示范园和综合加氢示范站，国内第一个车用天然气重整制氢装置投入使用。目前，燃料电池大客车的加氢时间缩短至10分钟，而轿车加氢仅需5分钟。
由此可见，奥运期间，新能源汽车的运行成功，与强大的后备保障力量紧密相关。那么，在日常的运行情况下，新能源汽车的运营是否仍然如此顺利呢?
从一些已经进行新能源汽车示范运营的城市里来看，情况也还不错。2008年，济南购置了6辆纯电动公交车投入运营，累计行驶里程已达15万公里，整体状况良好。据了解，与传统公交车相比，电动公交车行驶更为平稳，噪音也大为减轻，加之零排放、无污染的环保优势，颇受乘客青睐。同样也是在2008年，30台混合动力客车在广州一汽公交公司运营，截至2009年5月31日已经累计运营350多万公里，运营一年多平均出勤率达98.12％，高于传统车型。
市场化还需多方合力
可以肯定，国家下大力气为新能源汽车进行投入，绝对不仅仅是为了让新能源汽车示范运行，推广应用才是最终目的。而从推广应用方面来看，成功与否与很多因素相关，但是最主要的是性能、购买成本以及使用的方便性。
性能的好坏在某个方面决定了使用的方便性。据了解，早在几年前，纯电动客车就已经在北京121路公交线路上采用。但有业内人士表示，121路的示范车与奥运用车性能还是存在差别的。121路公交车采用整车充电方式，充一次电需四五个小时，保证运行220公里，但奥运用车采用了更换电池的方式保障供电，这样客车就可以不间断运转。除了性能，使用保障也是一个重要方面。在奥运示范运行时，纯电动车的研究团队还开发出机器人5～8分钟快速更换电池的技术，为此，奥运村设了5000平方米更换电池的站点。
而从目前的现状来看，要推广应用新能源汽车，做好相关的配套也不是一件简单的事情，需要投入大量的人力物力。
从购买成本上看，不同的新能源汽车，价格差异也很大。据了解，奥运会上展示的3辆燃料电池客车由清华大学和北汽福田共同研发，每辆客车的成本为300多万元。纯电动客车的成本要比燃料电池车低不少，不算电池，在110万～120万元之间，和普通客车差不多，但如果算上锂电池，价格就要多出40万～60万元。因此，国家的相关补贴对于新能源汽车的推广也起到了关键作用。
关键词:低碳经济;新能源汽车;发展现状
以低的污染、低的消耗以及低的排放为基础的经济模式被称为低碳经济，当今世界各国也越来越关注这一经济模式。在我国，汽车产业已成为我国经济的支柱产业，在国民经济中扮演着极其重要的角色。但是传统汽车产业在低碳经济的背景下其发展和使用已经不能完全适应我国可持续发展的战略宗旨，推广新能源汽车势在必行。
一、我国新能源汽车产业的兴起
中国消费者对汽车产品的需求大幅增加，呈现逐年递增的态势，以2015年为例，汽车保有量为1．46亿辆。庞大的汽车数量造成大量的石油消耗，带来能源问题。同时大量消耗能源又造成温室气体排放。据统计，中国CO2的排放量占13．0%，在世界范围内排名第二。国家从战略层面赋予了新能源汽车产业大力发展的绝对高度，体现了其坚定的决心和态度。1992年，电动汽车这一新能源产品首次出现在国家“八五”重点科技攻关计划项目中。国家“863”计划电动汽车专项于2001年启动。汽车产业“十三五规划”中提出国家将大力扶持新能源汽车。
二、我国新能源汽车产业发展现状
新能源汽车技术原理先进，具有新技术、新结构，不采用传统的燃油作为动力来源(或虽然使用传统燃油但是应用新型的装置做动力)，车辆的动力和驱动以先进的技术方式来实现。目前新能源汽车常见的主要是混合动力汽车(HEV)，纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCEV)。
(一)三类新能源汽车比较分析。比较混合动力汽车(HEV)，纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCEV)三类新能源汽车，其性能差异主要表现在以下方面:驱动方式混合动力汽车内燃机为主，电机为辅，其他两种都是电机驱动;在能量系统方面纯电动汽车用蓄电池，燃料电池汽车用燃料电池，混合动力用内燃机或蓄电池;从排放量来看普通混合动力汽车排量较高，而其他两种均为零排量。总体来说普通混合动力汽车技术成熟，成本低，无需新增配套设施，但是节能减排效果有限，纯电动汽车节能减排效果好但是成本高，蓄电池技术待突破，续航里程短，需充电站等配套设施，而燃料电池汽车能源效率高，节能减排效果好，续航里程长，但是成本高，技术尚不成熟，仍处于研发阶段。
(二)新能源汽车销量及市场结构。自2009年以来，全球新能源汽车市场发展火爆，据市场统计分析，当前市场以美国、欧洲、中国、日本为主，其中我国以18．7%的市场份额位居第三。我国近年来新能源汽车销量很好，市场反响不错。2015年我国新能源汽车销量同比增长很大，增幅为320%，销量达到7．48万辆，其中纯电动汽车销量4．51万辆，混合动力汽车2．97万辆。“混合动力”较“纯动力”对市场有较高的适应性，其需求也在逐渐上升，2013～2015年三年内，混合动力汽车销量比例由10．9%上升到了39．7%。
(三)中国新能源汽车市场政策分析。国家政策对中国新能源汽车市场影响较大，近年来我国新能源汽车市场迅猛发展就得益于国家一系列利好政策。2012年7月《节能与新能源汽产业发展规划(2012～2020)》指出中国将以纯电动为新能源汽车发展的主要战略取向;2015年中国纯电动和插电式混动汽车累计产量力争达到50万辆;2020年纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。2013年9月《关于继续开展新能源汽车推广应用的通知》写到依托城市推广应用新能源汽车;对消费者购买新能源汽车给予补贴。2014年8月《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》指出对新能源汽车免征车辆购置税。
三、我国新能源汽车产业发展中存在的问题
虽然新能源汽车产业在国家利好政策推动下有了明显的进步，但在大规模市场推广和商业化运作方面还有待进一步提高。我国新能源汽车产业仍面临着许多问题。
(一)核心技术仍需攻关，质优产品依旧缺乏。改动传统汽车的动力系统作是目前我国研发新能源汽车的主要方法，而其他方面的研究如汽车底盘的稳定性、乘坐的舒适性和使用耐久性等不多。新能源汽车的技术中有50%的技术来自传统燃油汽车，特别是在电控系统上，部分核心零部件的研发制造技术尚未完全突破，所以新能源汽车产品成熟度相对不高。
(二)基础设施总体规划缺失，配套设施建设缓慢。基础设施建设及运营环节对于电动汽车产业发展至关重要，从某种程度上讲，新能源汽车推广受制于充电站或充电桩的建设，其商业开发程度及运营模式是新能源汽车市场发展的保障。当前充电基础设施建设的总体方针还很少，基于长期发展的、科学系统的总体规划方案及指导意见也尚未制定。
(三)技术资源整合度不够，还未形成互动模式的产业链。生产新能源汽车的企业在技术上各自为战、分头研究，没有做到各企业技术资源整合，统筹协调管理去联合攻关、进而成果共享。结果是严重浪费人力、物力和财力资源做低水平重复投资建设。虽然已经建立了一些产业创新联盟，但这些联盟也存在一些问题，经常是联而不合，并且重复又分散、很难实现技术共享。
四、我国新能源汽车产业在低碳经济背景下发展的建议
新能源汽车产业在我国发展到了提速阶段，在技术上处于变革期。在国家大力发展低碳经济的背景下，新能源汽车产业遇到了良好的机遇，为推动其健康快速发展，提出以下建议。
(一)以市场为导向，重点攻破核心技术难题。新能源汽车的核心技术主要有电池、电机、电控等关键技术。生产企业要在这些方面加大投入，应坚持以市场为导向，提高生产新能源汽车的工艺技术水平。坚持改革创新，国内外的先进制造技术要积极引进，储备好战略技术，实现核心技术的升级。
(二)提倡投资的多元化，助推建设基础设施。国家及地方应该尽快出台适应新能源汽车发展的基础设施建设总体规划和建设方针，在规划和方针中要明确相关细则如基础设施的建设方案、基础路径、运行模式及电价运行模式等，同时要完善工程建设标准。投资方面倡导多元化，通过优惠政策如批准特许经营等，形成国家投资为主的前提下以成果共享吸引社会资本参与的发展模式。
(三)区域需求引导，创新商业模式。明确新能源汽车产业在我国的定位，瞄准消费者的需求，打开突破口来发展市场，确定适宜本地发展的车型。不同的地域对车型需求不同，因地制宜选择新能源汽车推广模式，做到以区域需求引导。企业要积极探索新的商业发展模式，只有通过不断探索才能找到有效的商业推广模式，新能源汽车市场规模才能扩大，最终实现推动新能源汽车产业产业持续不断地向前发展。
作者:高韶坤 张卫 单位:保定职业技术学院 保定市第四职业中学
参考文献:
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［2］牛春菊，陈柱．中外新能源汽车产业政策分析与启示［J］．中国科技博览，2015，8
新能源汽车产业是以新能源汽车整车研发、制造为主干，新能源车用发动机、动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件(电转向、电空调、电制动等)关键部件为支撑，高强度轻质车用材料、电池专用材料等为配套，社会化、专业化服务为延伸，制造业为主、服务业为辅，相互配合、彼此促进的新兴产业。新能源汽车产业是汽车技术、能源技术以及电子控制技术发展的结果，不仅具有技术水平高、投资规模大的特点，还具有技术领域广、带动范围大、社会影响深的特点。随着城市化、工业化进程加速，汽车工业快速发展，国际原油供求矛盾逐步加深，全球气候变暖日益明显。在此背景下，以节能减排为重要目标的新能源汽车技术不断取得突破，并逐步形成以能源、机电新技术为支撑，多种新能源为动力，涵盖新能源汽车整车、配套部件、专用储能材料及相关服务等领域，具有巨大市场潜力的新能源汽车产业，呈现快速突破、竞相发展的态势。
中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“86.3”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出了“节能和新能源汽车”的战略，高度关注新能源汽车的研发和产业化。2006～2007年，我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现了批量出口；燃料电池轿车研发技术进入世界先进行列。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。
2009年，在扶持政策出台的背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1～11月，新能源商用车――主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等――销量同比增长178.98％，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，新能源汽车在中国商用车市场已开始迅猛增长。
江苏的新能源汽车整车加速研发试制，动力电池等关键部件相对领先。目前，江苏省有新能源汽车企业50余家，销售收入超过70亿元。其特点有如下几点：一是整车研发开始启动。现有整车研发制造企业9家，正在研制开发新能源(纯电动)汽车11款，按研发阶段划分为：概念设计1款、功能设计2款、样品试制7款、小批量生产1款。二是部件研发取得成果。全省新能源汽车关键部件领域获得发明专利47件，已申请发明专利69件。三是示范应用酝酿推进。苏州、常州、南通等市依托本地新能源汽车研发基础，结合节能减排实践，正积极酝酿新能源汽车示范应用。
5月23日-25日，2016北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（简称“北京道路运输车辆展”）在北京中国国际展览中心新馆拉开帷幕。新能源汽车排头兵比亚迪携带其“新能源军团”参与了这次展览。
本次道路运输车辆展，比亚迪商用车参展面积达800平方米，多款纯电动商用车亮相，以空前的阵容参展，将电动化进行到底。当中最引人注目的莫过于全球首发C8、K6两款纯电动客车。
目前，比亚迪K系列与C系列纯电动客车已在深圳、大连、西安等多个国内城市及日本京都、美国加州、英国伦敦等多个海外地区投入运营。而K6的推出填补了比亚迪在6-8米小型纯电动客车上的空白，标志着其已开始深耕新能源客车的细分市场。
推出K6开拓新能源客车细分市场
本次展会，比亚迪全球首发K6纯电动公交车，宣布首次进入6-8米纯电动客车领域。在原有K系列电动公交基础上，比亚迪对K6进行了诸多优化升级，带着这些亮点，K6未来将在中小型客车市场“跑马圈地”。
K6提供6.5米与7.1米车长、单门与双门乘客门、分体空调与一体式空调、交流与直流充电等不同型号与配置选择，搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂蓄电池，公交工况续航里程大于280公里，匀速工况续航里程大于430公里，在同级别纯电动公交车中达到最长。在外观上，K6采用全铝合金车身设计，棱角分明，喷漆材质环保、色彩清新。
除了清新的外形，K6还具有强大动力性、轻量化、充电便携等优势。首先，K6系列车型采用比亚迪自主创新的集成驱动桥技术，配置最大功率为90kw的电机，并将其集成在后桥上，省去传统的传动机构，布局更加紧凑，传动效率得以提高，爬坡度高达15%。
其次，在整车结构优化的基础上，K6采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，相对于钢车身骨架减重40%，车身抗扭刚度提高20%。同时，K6采用高强度钢车架，承载能力更强，相对于普通钢车架减重35%。
此外，K6所搭载的电池均经过过放、过充、跌落、短路、加热、挤压、针刺等检测，有效地提升了安全性。而K6采用的双向逆变及充放电技术，实现了车与负载、车与电网、车与车之间的相互能量转换，紧急时可以给救援设备供电。并且，K6在充电时可以采用小巧的壁挂式充电盒，使用更加方便。
基于整车的动力经济性、安全可靠性、充电便利性、高环保性等优势，K6将在未来中小型客车市场有所作为，特别是在公交车、通勤车、微循环巴士等领域具有独特优势。K6的加入丰富了比亚迪K系纯电动公交车阵营，以“K9、K8、K7、K6”为代表的比亚迪纯电动公交产品在全球范围内掀起一股“公交电动化”潮流。
已将新能源汽车在世界各地投放运营
此次亮相K系列、C系列新产品的比亚迪，在新能源汽车领域布局已久。早在2008年就已开始生产新能源汽车的比亚迪近年来加大纯电动新产品研发和市场推广力度，加快新能源商用车市场化、商业化运营。在此番努力下，比亚迪K系列与C系列新能源汽车现已在国内外多个城市投入运营。
目前，比亚迪纯电动公交车已覆盖6米-18米产品系列，全系车型满足公交公司在路线、载客、续航等方面的不同需求。比亚迪K9、K8、K7等一系列纯电动公交产品已在深圳、长沙、武汉、南京、杭州、大连、西安、承德、韶关、汕尾、包头等国内众多城市投入运营。同时，在海外，以纯电动公交车为代表的比亚迪新能源汽车已在日本京都、美国加州、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、澳大利亚悉尼等全球逾48个国家及地区、200个城市成功投入运营，实现全球六大洲布局。K6的将丰富比亚迪纯电动公交产品系列，满足各细分市场的需求。
汽车是现代工业文明的标志之一，也是一个国家的支柱产业。一百多年来，汽车的进化时刻提高着人们的生活水平，但随之带来日益严重的环境、资源问题给人类社会造成危机。 对不可再生的能源过度消费导致能源危机，传统燃油汽车尾气的过度排放，使人们不得不研发新能源汽车。
2014年5月在上海考察时曾指出：发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发实验各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
总理也曾指示：加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级，抢占国际竞争制高点的紧迫任务。也是推动绿色发展，培育新的经济增长点的重要举措。
新能源汽车发展回顾
中国新能源汽车发展可说与世界同时起步，在某些方面甚至还领先于世界。经过“十二五”的发展，中国新能源汽车基本完成了起步阶段的任务。
任何一个新兴的战略产业，最难的是起步阶段。在这个阶段中，仅靠市场的力量不够，政府必须发挥积极的倡导和支持作用。在起步阶段支持力度越大，成效会更显著。
（一）新能源汽车市场增速加快
2013年生产1.7万辆，与之前的四年产量总和相当；2014年生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍；2015年累计生产达到37.9万辆，销售331092辆、比上年分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动车产销分别是254633辆和247482辆，分别增长4.2倍和4.5倍。
这些数据清晰地表明：“十二五”后两年我国新能源汽车销量开始明显提速。虽然距离最初确定的50万辆目标还有一定差距，但在当下经济增速趋缓，经济结构调整步履艰难，居民消费能力不强，国际市场不确定因素增多的大环境下，能取得如此成绩也实属不易。
（二）政策体系基本建立
到目前为止，我国十二个部委相继出台政策20多项，包括购车补贴、车辆购置税、车船税税收优惠，以及新能源汽车国家科技计划重大项目、产业技术创新工程、城市公交车成品油价补贴改革、充电设施建设奖励、充换电优惠电价、新建纯电动车企业管理、电动汽车综合标准化技术体系等。
我国已形成较完备的、系统的支持新能源发展的政策体系。其中最主要的是财政补贴政策，据统计：2013-2015年，中央财政共拨付补贴、奖励资金284.44亿元。其中2013-2014年实际发放购置补助资金101.9亿元。14个省市获得中央财政充电设施建设奖励7.7亿元，2015预拨购置补助资金175亿元。地方财政2013―2015年拨付补助资金计200多亿元。
（三）新能源汽车示范城市推广产生了巨大影响作用
2013-2015年8月，我国在示范城市共推广新能源汽车15.96万辆，推广任务完成47%，其中2015年1-8月推广新能源汽车7.84万辆，占2013年以来推广总量的49%，示范推动作用明显，影响巨大。
在示范城市推广中，北京新能源汽车指标单独配置、上海“免费”新能源汽车牌照政策，极大地调动了消费者购置新能源汽车的积极性。其他：如以租代售、分时租赁等商业模式，也加速了新能源汽车的普及和应用。2013-2015年公共交通领域推广新能源汽车超过24.6万辆，占同期总量的一半左右。
汽车产业将由起步阶段进入加速阶段
（一）政府主导让位于市场主导
“十三五”纲要中把新能源汽车推广列入国家的重要计划，要求提高电动汽车产业化水平，表明在“十三五”期间，新能源汽车发展在整个国民经济和社会发展中将处十分重要的战略地位。
为实现这一重要战略地位，政府鲜明提出“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的工作方针。
在准备和起步阶段由政府主导，到“十三五”期间转变为市场主导，这将给新能源汽车产业带来重大的、多方面的、根本性的变革。
如果在快速成长阶段仍由政府行政力量占主导，而不是市场力量为主导，新能源汽车产业就不会成为在国民经济发展中起到我国支柱作用的新兴支柱产业。
“十三五”期间的新能源汽车发展以电动汽车为核心，向纯电驱动技术转型，开发电动汽车动力系统技术平台，超前研发下一代技术，完成电动汽车产业链，支撑电动汽车产业化发展。
（二）新能源汽车技术将获重大突破
获得重大技术突破的原因是，“十
三五”期间，《中国制造2025》将会得到强有力的实施，在2020年，初步建立以市场为导向、运业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系，自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额达到70%以上；打造明星车型，进入全球销量排名前十；动力电池、驱动电机等系统可达到国际先进水平，在国内市场占有率达到80%。
至2025年，形成自主可控系统的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
（三）政府支持将重点放在社会公共政策上
“十二五”期间，政府对新能源汽车产业支持力度空前，政策体系已基本形成。其中最受关注的是财政补贴政策。可以说，我国新能源汽车产业在起步阶段主要靠政府推动，其中巨额财政补贴成为刺激市场的最强力量。
现国家已出台补贴退坡政策。2017-2018年，缩减40%；2018-2019年缩减20%。到2020年完全取消财政补贴，这一选择是必然的，也是正确的。
当一个产业进入加速发展阶段，如果再靠纳税人的钱来扶持产业发展就不符合市场经济规律，也不符合产业发展规律。
一个健康的、有竞争力的、能够满足消费者需求的产业，必将进入依据自身实力的良性循环发展阶段，依靠自己的力量获得利润进行技术创新，创造出有竞争力的产品。
如果新能源汽车产业未来将成为新兴的战略支柱产业，必然会走上一条自我积累，自我成长、自我壮大、自我提档升级的轨道。
新能源汽车产业必将把发展重点放在技术创新、产品创新、商业模式创新上，尽快降低产品成本、优化产品性能、以性价比合理，符合消费者需求的标准来开发、拓展、壮大市场，这是新能源汽车产业成长、壮大的唯一出路。
社会公共政策支持：不限行不限购政策、减免停车费及过路过桥费等。如果新能源汽车用户能够享有购买的优先权、使用的优惠权，其对市场的促进作用不亚于财政补贴。
社会的公共政策还包括两点：基础设施的优惠政策，城市的基础设施建设不仅是大投入行业，还受制于土地、环境等因素制约。
如果在“十三五”期间，城市基础交通建设方面向新能源汽车倾斜，将给新能源汽车的发展创造良好的外部环境。
（四）在竞争中形成以骨干企业自主品牌为主的格局
比亚迪汽车在市场上成为领跑者，在技术上不论是动力电池研发制造，还是汽车电子智能化，比亚迪均有建树。与德国戴姆勒公司合资创新开发制造腾势电动汽车，代表了当前电动汽车产品的一流水平。
北汽新能源汽车，其战略重点在纯电动汽车上，是目前纯电动汽车研发、生产和市场占有率都处在前列的汽车公司。
江淮汽车，采取独特的新能源汽车发展战略，把为老百姓造买得起的新能源汽车作为战略目标。该公司虽然处在经济不发达的合肥市，但在全国新能源市场中也取得骄人的业绩。
2015年，比亚迪、北汽等企业进入新能源乘用车全球销量前十位；国产新能源客车销售全球30多个国家、160个城市。
目前这三家企业是中国新能源汽车当之无愧的骨干企业，在“十三五”期间，这三家企业一定会发展得更快、更好、更强，成为中国新能源汽车产业中的中坚力量、带动力量，也会在世界新能源汽车格局中占有重要地位。
其他如长安汽车，目前是中国自主品牌的领导者；上汽集团，自主板块和旗下的两家合资公司都将在新能源汽车领域发力。
不能忽视目前数量众多的中小型新能源汽车企业，虽然他们生产低端产品，技术底子薄，产品品质低，经济实力不强，但却十分接地气，了解消费者需求，对三四线城市市场与农村市场有超强的认知、开发和拓展能力。
目前中国新能源汽车生产企业超过200家，呈现出产业散、乱、盲目发展的现象，有些企业不具备产业基础、缺乏关键技术与研发能力，加速了低水平重复建设和产能过剩风险，引起我们的高度重视。
而汽车行业中的大企业，不同程度存在有技术没产品，有产品不贴近市场，不贴近用户的问题。而这些与中小企业恰恰相反，他们虽然技术不多、也不先进、但心中有用户、眼睛始终盯着市场，不断学习、创新、开发，在市场中摸爬滚打，这样的企业正在成长，未来五年其崛起只是时间问题。
（五）中能东道新能源汽车介绍
中能东道集团创造的全球第一的动力总成，成功推出超续航500公里以上的U能纯电动汽车，打破了世界纯电动汽车续航里程短的问题，标志着全球首款低压高速纯电动汽车在中国诞生。
1. 核心技术全面领先世界
与中国的比亚迪汽车和全球的美国的特斯拉进行对比：比亚迪一次续航为260公里；特斯拉一次续航为400公里；U能纯电动汽车一次续航能力超过500公里。
2.电池总量对比
比亚迪的电池总量为700公斤，使用磷酸铁锂电池；特斯拉电池为450公斤，采用三元锂电池；U能的电池总量为196公斤，使用的是纳米碳纤素电池，体积是铅酸电池的1/16，重量是铅酸电池的1/10，而电能是锂电池的两倍。
3.充电方便
U能纯电动汽车采用110V-220V的电源插座。全世界所有的110V-220V插座都可以充电，彻底解决充电不方便的问题。
中能东道新能源汽车的优势：中国38年来，只是汽车制造大国不是制造强国。原因是我国的传统燃油车制造业缺少核心技术、缺少核心品牌和独有的知识产权。唯有新能源汽车领域，我国与国外在同一起跑线上，可以实现“弯道超车”。
（六） 中国将成为世界上最大的新能源汽车市场
“十三五”期间，中国将成为世界上最大的新能源汽车市场，成为世界新能源汽车的核心主战场。数据显示：截止2016年五月底，全国累计生产新能源汽车62.8万辆，成为全球新能源汽车保有量最大的国家；新能源汽车总销量已达7.27万辆，已超过美国成为世界上最大的新能源汽车市场。未来五年，我国新能源汽车将达到500万辆，到2020年汽车产品将保持40%的年复合增速。
中国新能源汽车市场不但规模最大，产品品种也最多。经过“十二五”启动阶段发展，中国已具有全球最大新能源汽车市场的能量。中国将成为世界最大的新能源汽车市场，其原因在前一阶段完成的城市推广计划，已摸索出城市新能源汽车的发展路径。其中北京、上海、深圳等城市的新能源汽车的推广相对较好。
北京对国产新能源汽车的支持力度最大，截止2016年9月底，北京已推广纯电动汽车2.3万辆，累计建成5座大型换电站及1.3万个充电桩，成为国内最大的纯电动汽车市场，未来北京将成为全世界新能源汽车推广力度最大，保有量和运行领先的城市。
国家拟从三方面调整相关补贴
2016年7月5-7日，国务院副总理马凯在西安主持召开新能源汽车发展座谈会。马凯表示：新能源汽车面临“充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池亟待突破、扶持政策需要完善”等问题。
在座谈会上，认定骗补和违规谋补方式主要有三种：一是车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴；二是车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；三是车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。
马凯要求对督查发现的这两种情况，视情况严重与否进行相关惩处，包括取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资质、将问题车型从现有车型目录中剔除等。
骗补行为给新能源汽车产业发展“添乱、抹黑”。骗补行为其实还有第四种情况也非常严重：就是成本与车价不符，如成本仅5-6万元，但标价竟达到十几万元，仅补贴就可以完全覆盖成本。
发动机的成本与汽油车的成本差不多，也就是2-3万元，现在动力电池价格透明，每辆车的电池10-15千瓦时，加起来成本价也就是5-6万元，但最终销售价达到17-18万元。大巴车售价随意标高现象普遍存在，相较同类型的40万左右的汽油大巴车，价格甚至达到200万元，其中水分太大。目前国家对10米以上的纯电动大巴车补贴是国家补50万加地方补50万元；6-8米纯电动大巴车国家补30万加地方补30万元。
对补贴政策三方面调整和完善
一是研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态的调整机制，适当降低6-8米、8-10米纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方式。
二是工信部将研究提高进入新能源汽车推荐目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水平。
三是推进乘用车系列平均燃料消耗量和新能源汽车发展不同管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车挂钩制度，逐步建立市场化机制，引导企业加快新能源汽车生产推广。
督查报告显示：目前列入节能与新能源汽车示范推广目录的车型共3411款，但产量达到1000辆以上的未超过100个。其中，227个乘用车车型中，产量在1000辆以上的只有43个，有型号但没有量，这显然不利于行业的发展。
工信部每年将更换一批新的车系目录，主要是淘汰没有量的型号，让产业集中度更高。
新能源汽车补贴初衷是在发展初期进行扶植，最终达到退出补贴，在市场竞争中实现自我发展。财政部2015年已明确宣布：2017-2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%；2019-2020年下降40%；2020年以后补贴政策全部退出。
通过实行补贴标准退坡，倒逼企业加快向市场谋求发展，有竞争才能有市场，如果产业链仅仅依靠补贴才能生存，这样的发展是不健康的，也是脱离市场的。现在电池成本下降了很多，补贴下调也在情理之中。
