发布时间：2023-09-26 09:24:50
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的道路维护与管理样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
Abstract: urban road maintenance is the continuation of the urban road construction, its operation management is to ensure that the city road in the running state of the key. Along with our country economy and traffic fast development, the urban road the actual use of the life and the design indexes often can have a large gap, in use process usually will produce unexpected injury, and the increasing traffic pressure to the urban road maintenance management also presents new challenges. Therefore, we must improve the urban road through informatization technology maintenance level, to strengthen the monitoring of the damaged road decay, set up effective road use performance evaluation method, the design and later management can get confluence, guarantee the urban road traffic capacity.
Keywords: road forecast, road surface analysis, pavement management system, maintenance policy
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
随着城市建设的飞速发展，作为城市组成并占有重要位置的市政基础设施城市道路来讲，其功能性、使用性能每时每刻对城市的社会发展、经济发展、人民生活都有着不可分割的依存关系，管好城市道路能为人们提供良好的出行环境和市容环境。本文主要通过结合作者的工作实践经验从道路预测、路面分析、路面管理系统、养护对策等方面对城市道路路面的养护与施工管理进行简单的分析与总结。
一、路面预测
对路面使用性能作出合理的评价,是路面养护管理系统基本的组成部分。结合道路实际以路面的各种损坏状况作出正确的预测是非常重要的。
路面性能预测一般包括行驶功能预测和路面损坏预测。预测是决策的前提,是制定中长期路面养护计划的基础。路面在使用过程中,其性能属性必然随使用时间或累计轴载作用次数的增加而逐渐变坏,当恶化到某一界限时就需要采取修复和改善提高的措施以恢复提高路面的使用功能。
二、道路路面的基本分析
根据对路面使用的分析,道路面层破损主要有6种类型较为突出,即裂缝、拥包、坑槽、沉陷、波浪、车辙，造成其出现的原因如下：
(1)在养护管理方面缺乏系统、科学、针对性。对某些道路病害认识不足,习惯于头痛医头,足痛医足的做法,在还未能够搞清病害、查明破损原因,定出针对性养护方法和管理措施的情况下,为了追求某种指标,盲于补修,其结果是部分补修形成效果不佳。
(2)道路基础选用材料不良。为了单纯地侧重于增产节约,盲目地进行修补或以利用废料为目的使路基强度不一,而后继续形成龟裂。
(3)掘路对城市道路的影响。近几年城市进行大规模的环境改造，在路面下需铺设煤气、供热、通信、电力、自来水等管线,这些工程都直接破坏路面的整体强度,夯填不到位必然会引起路面的沉陷。
三、路面管理系统
路面管理就是协调和控制与路面有关的全部活动,其目的是使公路管理部门合理利用有限资源,以期为道路使用者提供尽可能高的路面服务水平。路面管理系统一般由数据库、使用性能评价模型、使用性能预估模型、路面维修对策的选择分析等内容组成。
1、数据库建立
数据库是整个管理系统的核心,它将与道路有关的全部信息都纳入这个数据仓库中,是查询、浏览及报表输出的直接来源,更是进行使用性能评价、养护方案决策的基石。在本系统中,涉及到道路的历史档案数据、损坏数据和养护维修数据等,为提高系统的运行效率、尽量节省系统空间和准确、方便、快速地查询数据,必须规划好数据库结构,严格定义数据库的字段名。
为了减少大量野外工作,在数据采集前先对道路进行分段,路段单元的划分采用定长分段法,路段单元长度一般定为1km。路段划分完毕后,分段进行数据采集。目前国内对路面损坏状况数据的采集一般依靠手工目测的传统方法来量测。在进行弯沉测量时,采用落锤式弯沉仪FWD,在本路段内每100m采集一个弯沉值,然后加权平均得出本路段的代表弯沉。
2、路面使用性能评价
路面使用性能评价是依据所采集的路面状况数据,对路面性能满足使用要求的程度作出判断。利用这一判断,可以了解道路的服务水平,判别道路中需要采取养护和改建措施的路段,为之选择相应的养护和改建对策,并作为项目优先排序的一项依据。路面使用性能的评价主要包括4个方面:路面损坏状况、路面整体承载能力、路面行驶质量及路面抗滑能力。它们分别对应4个指数:路面损坏状况PCI、路面整体承载能力SI、路面行驶质量RQI及路面抗滑能力SRI。
开发的高速公路路面管理系统从系统界面中单击“输入”按钮即可进行损坏状况的输入,系统已自动给出所有的损坏类型,单击“分级标准”按钮便可以对照选出该损坏状况所属的级别。以路况损坏指标PCI为例,单击“计算PCI”按钮,系统便自动计算出各路段的PCI值(依据公路养护规范中评价模型)。“PCI图”按钮用以查看路面损坏状况指数PCI曲线,系统以直方图的形式显示了各路段的路面损坏状况指数PCI值,同时系统还自动拟合出整个路线的PCI值曲线,并在右上角显示出曲线方程,用户可从图中一目了然地观察到整个路线的路面损坏状况。
3、路面使用性能预估
在考虑当前路况的基础上,又考虑路龄的路面使用性能预测模型,预测的结果更为快速准确。应用马尔可夫过程进行路面建模的步骤主要包括:(1)选择使用性能变量,定义路况状态；(2)为不同路面类型或各种养护和改建措施分别提出转移概率矩阵；(3)利用转移概率矩阵预估某时段处于某种路况状态的概率。
无论采用哪种方法建立的使用性能预估模型,都有其特定的局限性。这主要是因为,建模的数据基础总是有限的,需要进一步积累；对模型所要反映的使用性能变化的物理性质的认识和经验积累又总是处于一定的历史阶段,需要不断深化。因此,模型的使用是有一定范围的,超出了它的干涉空间,模型将会失去意义。
四、城市道路路面的养护对策
路面就其使用功能来讲,由于在建设过程中施工方法、采用材料、施工条件的差异对道路质量都有不同程度的影响,随着交通量的变化,综合多种性的“先天不足”,往往路面会出现多种病害,这就不能采取单纯的以一种原因去考察,而应当进行综合研究,从大量相关因素中取其主要因素,主要原因找出后再对养护决策进行优化排列,现对主要常见道路病害提出自己的见解:
1、坑槽
油料老化或用油量偏低,矿料尘土影响黏结,压实密度不足,积水、石料质差、龟裂处理缓慢,导致面层松散,外部冲击形成坑洼,一般为单独,有少量成片连接。用路面铣刨机铣刨10cm左右,路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油6cm粗粒式沥青混凝土,4cm细粒式沥青混凝土；8t~12t压路机反复碾压成型。
2、龟裂(网状龟裂)
车辆荷载重复作用,引起路面疲劳破坏,路面结构层石料不纯,含尘土大,沥青未黏结压实,路基不稳定,强度不均成型,一般缝较粗,纵横交错,呈老化状态,近似等量状态裂块,近似规则形状,似龟背,干燥时路面强度高。用W2000路面铣刨机铣刨15cm左右,路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油7cm粗粒式沥青混凝土,4cm细粒式沥青混凝土；8t~12t压路机反复碾压成型。
修补路面一定要切割成型,切割深度要和路面结构一致(10cm左右),再用沥青灌缝机进行灌缝溜边,宽度5cm~20cm以保证新旧路面黏结。
3、井框高差
路面上管井井盖高于或低于相邻路面,井框周围压实捣固不实,操作不严导致路面破坏下沉。对此类问题我们进行多年探索考察也试验多种方法认为,分层浇注水泥混凝土效果明显:如在狄村街道路改造工程中把井周围60cm范围内下挖致土路基层拆除旧井、支模、用C25水泥混凝土20cm一个浇注层依据路面施工结构分层浇注,经过一年来观察井框周路面状况良好。
任何一条道路均含有对社会、经济的重要性，因此我们要在保证经济效益的同时更要注重社会效益,减少社会投诉率、保证市政设施的完好率,对路面的养护管理规范化、科学化、系统化、决策程序上避免盲目性,对不同道路病害做出不同处理方法,使市政管养事业向好的轨道迈进一步。
参考文献:
[1]谭明鹤，黄卫.路面管理系统分析中的改进优劣系数法[J].东南大学学报,1998
关键词：城市道路养护管理 问题
中图分类号： U448 文献标识码： A
一、当前城市道路养护中主要问题
城市道路的维护与养护可以保证车辆的正常流通，为人民的人身与财产安全提供重要的保障。但是在城市道路维护养护中经常会遇到各种各样的问题，对城市道路的维护与养护带来不便。当前城市道路养护中主要问题有：
1、在城市道路维护与养护的过程中影响到正常通车量，给交通带来了巨大的压力。由于城市道路维护的时间没有规律，按照施工速度而定，在车流量高峰期间进行路面维修，不仅加大了公路的交通压力，同时车祸的发生几率也大大增加，对于道路较窄的地域来讲，更能体现这个问题。本身较繁荣的城市车辆的数目也比较多，在遇到上下班及节假日时期，车流量成倍上涨，减慢了维护的速度。
2、城市道路维护与养护时，由于缺少人民在停止施工时进行监管，导致在维护的过程中受到不法分子的损坏。在施工的期间，施工人员晚上休息时间没有专人对维护路面进行监管，让不法分子乘虚而入，对路面维护进行破坏，让维护难度加大，所需时间增加。
3、相关部门缺少对道路维护养护施工队伍的监督，使维护与养护出现偷工减料的不良现象。相关的部门会提供路面维护的材料，施工人员在施工的过程中，把材料私自出售，较少维护所用的材料，导致路面维护没有达到预期效果，短时间内进行多次的维护，给人民带来不便的同时，滋长了歪风行为。
4、城市道路维护与养护工作没有受到相关部门的重视，在超过规定养护期后进行维护，增加了道路的安全隐患。在规定的时间内进行路面维护时确保道路正常使用的主要保障，不少的道路建筑公司没有按照建筑条例的维护期限进行道路维护，甚至在期限超出很多的情况下都没有进行养护，大大地提高了道路的不安全性。
5、城市居民对道路维护与养护的意识不强，在进行道路维护整顿时，发出强烈的反对呼声，给施工人员带来压力。不少人民对路面维修都非常的反感，使道路阻塞，同时给人民带来了诸多不便。出行遇到公路维护施工队伍进行道路维护会使行驶速度大大减慢，使人民心里焦躁，人民对道路维护的看法有误。
二、提高市政道路养护管理水平的措施
1、重视行业从业人员的学习培训教育。
为进一步提高行业从业人员的业务水平和基本素质，市政行业在年初制定了年度教育培训计划，明确培训时间和具体内容，对行业从业人员开展针对性的学习培训活动。下一步将加大行政执法培训工作，对市、区所有的监察管理人员和设施管理人员进行行政执法培训，熟练掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法规的知识。并根据相关法律法规的调整，定期召开相关行政执法培训，随时更替新的行政执法知识。通过系统的设施维护管理和行政执法培训工作，提高从业人员的整体水平，由此推动行业的长远发展。
2、重视对新材料、新技术的应用研究。
按照科学发展观的要求，建设和谐社会的要求，更加突出了环境保护和节能减排工作，这也对市政行业提出了更高要求。同时随着科技的不断进步，市政行业不断出现科技含量更高、环保水平更高的新技术和新材料，要求将此运用市政行业的呼声也较高。作为市政行业的管理单位，在今后工作将更加突出对此方面的研究和试点应用，积累基础材料，掌握最新进展情况，并在今后工作中积极争取，在条件许可的情况下，进行推广使用。
3、创新管理方式，
综合运用经济、法律和信息技术等手段 完善维护管理模式，促进管理单位和维护单位提高工作效率。首先，管理单位要建立市政设施评价标准。可以自行或委托其它具备资质单位对表面已出现问题的市政设施进行评价；按照评价结果及市政设施维护标准确定年度维护任务、改造任务及工作重点；予以下发，督促执行和加强过程监管；抓好检查、再评价、考核环节。
其次，维护单位要按照日常巡查、观测情况，对照维护标准制订月度维护计划；按照维护施工标准实施被审核后的维护计划；准确详尽记录维护台帐，编制维护决算。
4、加强行业检查、严格按照考核标准执行。
按照设施考核的要求，创新检查方式方法，积极推行跨区性的行业检查，加大专项检查和不定期检查的比重，形成能够反映设施实际状况的检查结果，同时真正将检查结果与维护经费紧密挂钩，落实到位，发挥行业检查的督促作用，提高设施维护水平。
5、加强行业执法，不断树立监管工作权威。
首先，按照南京市政务公开的要求，将所有行政许可及行政处罚进行网上阳光运行。建议上级部门在行政许可的时间上针对不同的申请进行相应的调整，缩短一些小型占用、挖掘城市道路申请的办理期限，在许可前征求各个区监管单位的意见，使各个区监管单位从一个项目许可前就进入角色，了解监管项目的基本情况，以便既能提高行政效能，又充分调动区监管单位监管的积极性，加强监管意识，有助于更好的加强市区联动监管的力量，保护好市政设施。
其次，严格按照规定的要求，对城市道路的挖掘工程进行全方位的监管。完备各类监管台帐，做好相应的监管工作。对于部分区的违章占用、违章挖掘以及批准后的挖掘、占用行为的监管工作，进一步明确市、区在管理、执法上的责任范围、职责、权限。
第三，加强信息沟通。建立完善的信息沟通平台，对任何损害市政设施的行为进行信息互动、传递。及时查处有关损坏市政设施的行为、及时沟通、及时反馈。建立行业例会制度，在行业管理方面定期召开例会，定期研究在行业管理方面的得失，对于典型案例共同讨论研究，互相交流管理经验，总结成败教训。对于主动执法、积极执法的单位和个人给予表扬，将好的执法经验介绍给其他兄弟单位学习、交流。
6、不断推进养护市场化进程，发挥市场竞争机制作用。
对新建移交设施乃至存量设施严格按照招投标程序确定维护单位，打破区域维护垄断现状，发挥市场竞争作用，使维护资质高、维护力量强、维护业绩好的单位参与到更多的设施维护，逐步淘汰或鞭策维护业绩差的单位。
7、不断探索应用信息技术，提升管理的科学化和现代化。
利用设施普查的契机，加强对市政设施基础信息的掌握，重视各项应用系统的开发，充分发挥各类基础数据在维护管理工作的应用。同时，进一步加强网络建设，提高信息技术在行业管理过程中的地位，提升设施管理的现代化和科学化水平。
【关键词】道路养护；养护质量；养护方法；问题对策
1 引言
交通运输的有序进行，除了基本的道路维修外，也离不开道路的养护管理。近年来，我国城的市道路基础设施呈现大幅度增加的趋势，一定程度上，对社会发展做出了贡献。但道路使用寿命要想延长和减少国家财政的投入，就必须降低能源消耗，这里养护方法就会起至关重要的作用。故道路的养护工程不可小觑，要制定合理的管理制度，责任制度，分配制度，使道路养护能够及时进行，便利于民。
2 道路养护基本概念
2.1 城市道路养护基本概念
城市道路养护就是指对城市道路的保养和维护。要维护道路及道路上的构筑物和设施，应尽可能地明确道路使用性能，及时了解破损部分，并及时修复，从而保证行车安全、舒适、畅通，为行人节约运输费用和时间；对于施工人员，要采取正确的技术措施，提高工程的质量，延长道路的使用年限和推迟重建的时间。
2.2 城市道路养护组成
城市道路养护主要包括路面、路基、人行道、路边坡、桥梁和基础设施养护，以及冰雪的控制，即及时排水的情况。
3 道路养护现实状况
我国道路分类主要有五种：高速公路；一级公路；二级公路；三级公路和四级公路。高速公路指专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路；一级公路指供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路；二级公路指供汽车行驶的双车道公路；三级公路指主要供汽车行驶的双车道公路；四级公路指主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
道路质量的好坏直接关系民生，当代城市道路养护必须受到道路管理部门的重视，加强相关规章制度的完善。关于道路养护有以下几个重要的内容：第一、对道路的表面进行维护与处理。道路因使用时间过久，难免会有裂缝或者凹陷等不良现象出现，相关施工人员应具体问题具体分析，给出有效的维护与保养方案。第二、对道路两侧的围栏与石板要进行定期的检查与维修。道路两侧围栏常常易被忽略，但却是道路维护中的一个部分，维护好将有利于交通事故的减少，在维护与保养过程中应确保围栏与石板完好无缺。第三、对道路的路标与路牌进行保养或更新。当然路牌与路标同样也被忽视，但确是道路维护的一项内容，确保路标路牌的正确可以保证行人准确达到目的地，同时路标合理划分也是保证道路正常使用的重要保证之一。第四、对道路的排水功能及其他重要功能进行检查与维护，确保相关功能没有损坏。特别是阴雨天气，道路排水功能就会发挥重要作用，雨水的成功排出能保证路面不积水，减少车辆在雨水天气中的打滑次数，从而减低交通事故频率。第五、为确保道路的安全性，对行人可进行文件调查。如在社区里分发道路安全调查试卷，及时了解行人对道路使用安全意识。
4 养护中常见的问题
城市道路的维护与养护可以保证车辆的正常流通，为人民的人身与财产安全提供重要的保障。但是在城市道路维护养护中经常会遇到各种各样的问题，对城市道路的维护与养护带来不便。
（1）在城市道路维护与养护的过程中，会对车量正常通行带来不便，这造成交通负担。由于城市道路维护时间没有规律，根据施工速度而定，在车流量高峰期进行路面维修，不仅加大了公路的交通压力，同时车祸的发生概率也大大增加，路面很窄地矿，这个问题更突出。本身较繁荣的城市车辆数目也较多，再遇到上下班高峰期或节假日时，车流量成倍增加，不得不使行人减慢车速，影响出行。
（2）管理不到位，让不法分子有机可乘。在施工期间，因施工人员晚上休息，导致没有专人对维护路面进行监管，让不法分子乘虚而入，会对路面维护进行破坏，导致维护难度加大，所需时间大大增加，在一定程度上，破坏了良好的社会风气。
（3）缺少监督，使维护与养护出现偷工减料等不良现象。相关部门提供路面维护材料时，施工人员在施工过程中，出于对利益的喜欢，常常少数违法分子把材料私自出售，导致维护材料不足，没有达到预期效果，短时间内进行多次的维护，给行人带来不便的同时，滋长了歪风行为。建议管理人员要坚决打击这种行为，做一名诚实可信的施工者。
（4）相关部门没有重视，在超过规定养护期后，道路安全隐患就会增加。在规定时间内进行路面维护时确保道路正常使用，不少道路建筑公司没有根据建筑条例的维护期限进行道路的维护，甚至在期限超出很多情况下都没有进行养护，这大大地提高了道路不安全性，故相关部门要加大管理制度。
（5）城市居民意识不强，在进行道路维护整顿时，反对声强烈，给施工人员带来很大压力。不少群众对路面维修都非常反感，一方面道路阻塞，影响出行，另一方面给人民带来了诸多不便。正常行驶的车辆，在出行遇到施工队伍在对道路维护，会降低行驶速度，使人民心里烦躁，导致群众对道路维护有错误的看法。及时向群众沟通，减少不必要的误会。
5 常见问题对策
因群众对城市道路维护与养护认识有误，导致在维护与养护过程中遇到问题，那么面对这些问题，就要求相关部门应做到以下几点：
（1）在道路维护过程中，为降低道路压力，保证日常公路的车流量，施工人员根据实际情况，选择在合适时段对公路进行维护。正确选择维护时段，确保了施工顺利完成，避免施工人员与驾驶者的纠纷，也确保路面畅通无阻。
（2）加大对城市道路维修队伍监督，保证道路维护与养护按照相关规定顺利进行。在道路养护期，相关道路部门应当安排专业建筑师及设计师都到现场进行指导与监督，对施工中存在的问题与错误及时纠正，并制定合理可行方法，同时规范施工人员工作态度，防止施工者故意延长施工时间，给行人带来不必要的麻烦。
（3）严格遵守道路养护期限，在规定期限内要按照相关规定，对路面进行养护。确保每个工程都符合质量要求，需要进行保养的城市公路，相关的道路部门应按照道路维修期限对道路进行养护，防止道路出现问题，从而造成交通事故。
（4）在城市中大力宣传道路养护重要性，提高群众对道路养护的认识，让群众了解并支持相关工作。在社区中也可以大力宣传道路养护的重要意义，让群众清楚并了解相关使用规则，提高自我保护意识，如当群众在遇到施工队伍时应当慢行，确保施工人员及自身安全，做一个具有高等素质的良好公民。
6 路基养护方法
在季节性冰冻地区的水文地质条件不良地段，路基会出现翻浆现象。尤其路基在冬季时，因天气恶劣，土中的水分不断地向上移动，使路基上部的含水量增加，直到春融期间，由于路基上层含水过大，在行车荷载作用下，强度急剧降低，路面就会发生弹簧、裂缝、鼓包等不良现象，翻浆现象就会产生。对于易发生翻浆的城市路段，应加强预防性养护。及时做好排水工作，保持路肩平整、边沟畅通，来防止地表水渗入路基；在寒冷的冬季，要及时清除积雪，预防冻融，软化路基，减少翻浆。路基发生翻浆病害时，应根据翻浆的类型和级别采取相应的防治措施，确保城市公路的正常运行。
7 结束语
近几年，交通基础设施建设速度不断加快，市政养护部门已越来越重视道路的养护，他们在每年的春、秋季节各地都加大裂缝处理工作。并且我国城市道路的预防性养护工作已经开始向更高层次的处理技术发展。相信不久的将来，城市道路维修与养护工作会越做越好。
参考文献：
TrimbleMX7是一套安装在各种移动载体平台上的空间影像获取系统，该系统将工业化的高分辨率360°全景数字相机、高精度的定位定姿子系统、大容量的存储子系统，以及工控组件等紧密集成为一体化系统，用于获取具有地理参考信息的全景数字图像，满足资产清查与管理、影像日志获取及GIS数据更新。该系统采用模块化设计，通过无线连接方式，用触摸式平板电脑进行数据采集控制，在车辆的高速行进过程中，能快速采集道路及各种附属设施的空间数据和属性数据，系统组成如图1所示。
二、MX7移动实景影像测绘系统在公路运营管理中的优势
公路的运营维护管理是一个长期的过程，需要对不同时期、不同级别公路数据进行综合对比分析，因此公路各种地物特征数据采集也要求定期、定时进行。通过MX7车载实景影像移动测绘系统进行道路数据采集，具有以下优势:1)不影响公路的正常作业，数据采集快速高效(测绘车行驶速度可达60～120km/h)，数据精度高。2)系统的位置、姿态信息获取采用GNSS辅助惯导的集成解决方案，能克服GNSS信号失锁问题。3)一套系统即可在较短时间内完成公路沿线所有数据的一次性采集，既保证了高质量、高一致性的数据获取，同时也降低了数据采集成本。4)系统组件具有高稳定可靠性，在隧道等复杂环境下系统运行稳定，能长时间连续作业。5)系统无须检校标定，安装与拆卸灵活，可根据公路建设与管理的需求，按照不同周期进行数据采集。6)通过获取的360°高清数字图像数据进行道路各种设施、路面等特征地物的识别提取及相应的空间三维量测与分析。
三、MX7移动实景影像测绘系统数据采集与处理
TrimbleMX7作业包括现场数据采集与内业数据处理两大步骤。数据采集时要进行系统安装、基站(或控制点)布设与MX7移动数据采集(POS数据/数字全景图像数据采集);内业数据处理包括定位定姿数据解算、数字全景图像数据地理参考重建，提取成果数据等内容。
四、MX7移动实景影像测绘系统在公路运营管理中的应用
目前，TrimbleMX7移动实景影像测绘系统在公路运营管理中的应用主要集中在以下几个方面:公路基础空间地理数据获取与更新、道路资产管理、公路三维实景影像在线与浏览等。1．公路基础空间地理数据获取与更新随着公众交通信息服务等业务的不断发展，对道路基础地理数据获取与更新提出了更高的要求，要求获取的道路数据具有高精度、高可靠性与现实性。通过MX7系统快速获取的空间数据与属性数据可以满足各种不同的应用需求。通过MX7系统数据后处理平台TridentIma-ging，可基于MX7系统获取的360°全景数字影像创建车道线、道路边线、交通标志标牌、信号灯、匝道、平交道口等公路基础空间地理数据。同时也可以将不同时期已有的公路基础空间地理数据加载叠加到最新采集的公路实景影像数据上，对原有基础空间地理数据进行编辑与更新。2．道路资产管理公路沿线两侧有各种交通安全与管理设施，如护栏、里程桩、路灯、通信电杆、公路通信、监控、紧急电话、交通标志、信息显示屏、绿化带等。在公路运营过程中，经常会出现各种资产因损坏、交通诱导指示变化等因素发生空间位置或信息变更，需要不定期地对各种设施进行维护与更新，在维护更新时需要对各种资产有精确的定位，这些位置信息需要通过公路资产GIS数据库来获得。同时对发生变更或已作维护的设施应记录到公路资产管理数据库中，做到公路资产现状与公路资产数据库高度一致。通过MX7移动实景影像测绘系统，可以创建公路资产数据库，同时也可基于最新实景影像对公路资产维护信息进行快速更新。3．公路三维实景影像在线与浏览MX7移动实景影像测绘系统获取的360°街景影像与公路矢量地图数据集成，构成三维实景影像与二维电子地图联动，通过网络后，公路管理人员可在二、三维实景影像地图上进行公路资产的空间量测、维护信息查询等。
五、结束语
关键词：道路施工；机械设备；管理维护
中图分类号：U415.1 文献标识码：A
一、目前我国道路施工机械设备现场管理与维护中出现的问题
1.施工的工地缺乏相关的配件
由于道路施工工地具有很强的流动性，所以在进行施工的过程中并不能将所用的配件在工地上进行储备，只能对一些易损和易耗的设备做储备工作，对于贵重的配件都是现用现买。因为道路修建的工地现场都是比较偏远的地方，由于交通不方便的影响，给配件的采购工作带来了一定的困难，采购配件所需要的时间延长了机械设备的停机时间，这就延长了工期，给施工的工程带来影响。
2.机械设备操作人员专业素质过低
由于道路施工的工程和流有员冉洗螅再加上机械设备操作人员的专业素质很多都达不到操作的要求，就会出现很多操作问题。操作人员的文化水平与技能水平较低，操作时间比较长，导致在操作设备的过程中与管理人员存在进度和质量等问题。设备操作人员与管理人员之间的交流与沟通不够也会影响彼此之间的合作关系。
3.机械管理工作缺乏指导
随着道路施工工程的增多，道路工程建设的市场竞争也越来越激烈，施工效率与施工资金的竞争导致很多施工企业受到了生存的限制。而工程道路的施工主要依靠的就是机械设备的应用，对工程机械进行科学规范化的管理能够有效减少施工成本，这就让一些施工工程在完成机械部分施工后就直接离开了，等到再次需要的时候调换过来，这就导致机械设备的管理缺乏统筹性的指导。
4.道路工程机械设备使用不够规范
随着科学技术的不断进步，道路工程也开始朝着现代化发展，随着工程技术的日渐成熟，机械设备技术也发展得越来越高，这就需要相关操作人员提高自身的操作水平来跟上设备的更新速度。目前我国的施工人员专业素质普遍都很低，导致了操作机械设备的过程中出现不规范的失误操作，而对于技术含量较高的机械设备，操作人员仅仅能够进行最简单的操作。有些施工单位只注重施工的进度，而忽略机械操作人员用不规范的操作进行负荷的工作，这样对机械设备的损耗是相当严重的。
5.机械设备维护工作不到位
一些道路施工单位对于机械设备的维修意识薄弱，对于机械维护的重要性认识不够充分，只追求使用机械产生的短期效益而忽略其维护和保养的部分，导致机械设备自身零件磨损出现故障问题，最后的结果就是机械设备的使用寿命大幅度缩短。而我国目前机械维修技术人员都出现重理论轻实践的想象，这导致机械设备的维修不能得到很好地解决，技术人员只有理论知识，在处理机械设备的疑难问题上会很吃力，设备修理的结果不能及时解决实际问题。
二、加强道路施工机械设备管理与维护的方法
1.进行统筹化、经济化的机械使用方式
工程机械设备在进行使用的过程中，要选择优良的施工方案，要将整个施工工程从设施到布局都要进行分析和考虑。根据工程的施工量、工期以及机械设备的型号数量等具体信息优化施工的方案，确保工程的施工进度与机械设备的使用能够保持一致。机械设备要有能够更换的设备和配件，保证设备在进行工作的时候能够正常运转。在进行统筹的过程中还要考虑设备和车辆的出入口位置，尽量在一次布局中就能够将所有的设备以及工作流程布置完毕，保证工程机械设备的高效。
2.专业化的工程机械管理
目前我国的道路施工企业基本上都是依赖工程机械来进行施工工作，忽略人力的工作作用。想要改变这种现状就需要对工程机械的管理人员进行专业的培训，要让管理人员了解机械与人力共同工作的重要性，从而实现工程机械与人力的共同作用。这样的施工过程才能让工程的质量和效益得到最大化。工程机械维护人员也要加强意识，对机械设备进行合理的维护的同时也要加强自身的专业技术学习，使工程机械的管理更加专业化。
3.对机械设备要实施强制保养的措施
强制保养就是针对一些工作紧张没有得到保养安排的机械设备进行保养。对于这类机械设备要制定好维护保养的周期，采取定期维护的方式来保障机械的正常工作，降低机械设备出现故障的几率。这样不仅能够降低机械设备的维修费用，还在无形中提高了施工企业的经济效益。在保养的同时还要记录其维修的数据信息，这样在机械出现故障的时候能够正确及时地找到解决的方法。
4.要做好机械事故的预防工作
所谓机械事故的预防工作就是避免机械设备出现故障导致事故发生所进行的一些预防措施。主要就是要对机械设备进行防洪、防电、防火、防爆等等预防措施，还要对机械设备的的安全装置进行定期的检查，排除发生事故的安全隐患。
5.对于机械设备的更新要及时
工程施工的机械设备是保障工程质量的基础设施，机械设备的好坏直接影响施工企业的效率与竞争力。为了施工企业的长远利益，一定要严格的按照相关规定对机械设备进行更新换代，通过相关的规定与科学的检测，将已经不能达到施工安全的机械设备进行更新，选择耗能低、效率高、技术性能强、维修费用低的机械设备来进行施工工作，这样才能从根本上保证施工企业的经济效益与施工的质量、安全。
结语
随着我国工程建筑的日益增多，道路施工工程作为我国主要发展的基础设施工程，施工各个环节都需要严谨的对待。施工的现场与机械设备都需要进行严格的管理工作，施工企业要加强施工机械设备现场的管理意识，这样不仅能提高施工工程的工作效率，更能提高企业的长期效益。
参考文献
[1]周以德.公路工程机械设备管理[M].北京：人民交通出版社，2013.
道路运政管理的目的是贯彻国家关于发展道路运输的方针政策，正确执行道路的各项法律、法规和规章，通过道路运输行业管理，护合法运输经营，保障货主和旅客的正当权益，维护输秩序，实现货畅其流、人便于行，建立统一、开放、竞争、有序的道路运输市场，促进道路运输业健康发展。为实现这一管理项目的，除采取以经济为主并辅以法律、行政的管理手段外，还要抓好技术基础建设，开展技术服务，这是依法行政管理的重要途径。
二、综检站车辆维修质量监督
综检站是运用汽车不解体检没技术和检测设备，对运输车辆包括安全性、可靠性、动力性、经济性、经济性及噪声和废气排放状况在内的综合性能进行检测诊断的监督检测和技术服役机构。其主要任务是对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；接受委托进行有关项目检测，提供检测结果或检测结果证明。江门市综检站运营四年累计检测车辆逾15万辆次的实践表明，其职责主要体现在汽车二级维护质量检测和营运汽车技术等级评定上。
交通部1998年第2号令《道路运输车辆维护管理规定》指出：“二级维护竣工检测主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一”；“质量监督抽查上线检测一次合格率不低于85%”。该规章上述条文为道路运输车辆维护管理和监督检查，以及综检站的维修质量检测功能提供了有力依据。通过综检站对车辆级二维护实行竣工检测，实现了道运政管路理机构对车辆维修质量的监督。而汽车维修与检测设备的产品质量，直接影响到汽车技术状况的评定和维修质量，是汽车维修行业管理的一个重要组成部分。开展产品质量检测是以国家相关法规以及行业管理规定为依据，借鉴国外的成熟经验和做法，以加强质量管理，提高产品质量水平，促进我国汽车维修与检测行业健康发展。
三、综检设备存在的问题
汽车维修与检测设备是指汽车维护及修理作业设备、检测诊断设备、汽车综合性能检测站使用的设备。近几年来，我国自主研制开发了多种类型的汽车检测与维修设备，对检测和恢复车辆处于良好技术状况起到了重要作用。但随着产品品种、数量的增长，产品质量、技术性能不容乐观，仍存在如下问题：
1、中、小型企业产品技术和工艺整体水平较低，产品性能不稳定，有的不按产品标准生产，一些产品存在较严重的产品缺陷和安全隐患。如一些小型汽车喷（烤）漆房生产企业，既无专业技术人员又无专用生产设备，为降低成本采用劣质材料，产品质量很差，排放气体（主要为苯系列）严重超标，甚至造成着火、爆炸等恶性事故。一些汽车举升机生产企业，缺乏必要的质量管理，产品无必要的检验，导致产品在使用过程中，严重威胁作业人员的安全和承载车辆的稳定性。
2、产品设计存在缺陷，检测设备检测重复性差，不同产品检测数值可比性差；产品安全保护措施欠周全，汽车检测设备结构型式不统一，检测结果缺乏公证性。如针对汽车制动性能检测，平板式制动台和滚筒式制动台并用，检测原理有很大差异，车辆检测结果，特别是在临界值附近没有可比性，用户对检测站的公证性、准确性持怀疑态度；再如汽车底盘测功机底盘输出功率检测，对测功机损耗、滚筒磨擦损耗功率，各种设备情况规定不同，同一种车在不同检测设备上检测结果差异很大。
3、产品仿造、抄袭现象严重，产品质量、性能得不到保证。一些中、小型企业，缺乏产品设计能力和技术力量，在“旺盛”的市场条件下，仿造、抄袭他人产品，不按产品标准生产，低层次重复生产，既侵犯了他人知识产权，又影响用户正常使用，造成故障和质量事故。
4、一些新的维修、检测单位对汽车维修检测设备不熟悉，设备选型、采购缺乏科学依据。汽车维修检测设备行业处于市场开放但价格高度竞争阶段，维修企业购置设备只考虑价格，不考虑质量，只为满足开业要求，不考虑使用，使达不到质量要求的产品有了生存空间，造成浪费。
四、综检站管理要点
1、认真贯彻执行交通部和省交通厅关于综检站管理的各项方针、政策、指令和规章，具体实施有关规章、规范和标准。道路运政管理机构要认真宣贯有关部令，对综检站提出加强内部管理和建设文明服务“窗口”的要求，并加强维修车辆质量检测统计、分析工作，指导汽车维修企业提高维修质量。
2、要求综检站严格执行《质量管理手册》，建立和完善与质量监督要求相适应的各项规章制度。各综检站制定的《质量管理手册》是关于检测机构测试能力、工作范围和检测机构测试公正性的文件。综检站在通过审查认定正式投入运行后，必须履行《质量管理手册》，不能出现松一口气的思想，要确保检测的准确性和公正性，杜绝行政干预。此外，应依据运政管理的新规定（如新的部令等）修改早期制订的规章制度，不断深化综检站内部管理。
3、综检站要配备高素质的管理人员和熟练的检测操作人员。综检站审查认定时，对各类人员的素质有基本要求，但随着汽车技术的发展，人员的变动会了出现人员素质不适应要求或下降的状况。因此，运政管理机构应对综检站站长、技术负责人、质量负责人、检测员等进行再教育和再培训，开展检测技术研讨，继续提高综检站人员素质。
4、综检站应出具符合规范要求、具有法律效力的汽车综合性能检测报告。检测报告是道路运政管理机构发放或吊扣营运证的依据之一和维修车辆出厂凭证。广东省交通厅已制定全省统一的检测报告格式，还应按GB7258―1997《机动车运行安全技术条件》修改安全性能检测标准。在综合性能检测数据实行站内联网后，我市着手全市联网工作，并以省内联网为工作目标。
5、切实实行检测设备、计量器具周期检定制度。检测设备、计量器具的周期检定，是保证综检测结果准确可靠的重要手段，必须执行按《计量法》建立的周期检定制度。设备、器具的周期检定，由当地具备资质的计量检定部门或技术监督部门授权的单位进行。
【论文摘要】阐述了车辆强制维护制度执行过程中出现的问题及解决问题的途径。
自《汽车运输业车辆技术管理规定》(以下简称“13号部令”)颁布以来,道路运输车辆实行车辆强制维护的管理方针已经建立20年了,但是在具体执行过程中出现了偏差,落实的不好,甚至引起道路运输经营者反感和抵触。问题到底是出在制度设计本身?还是运行机制没有很好地确立?在此笔者结合具体工作实践和推理,论述这两项制度在13号部令的再修订过程中否还要保留进行讨论,期望引起业内人士的关注和广泛讨论。
1 道路运输车辆强制维护制度利弊分析
强制维护是保证降低运输消耗、确保车辆可靠、安全的有效途径,也是其他行业对设备实施监管的成功经验。13号部令对车辆强制维护做了明确的规定,强调:“车辆维护应贯彻预防为主,强制维护的原则。保持车容整洁,及时发现和消除故障、隐患,防止车辆早期损坏。”还对车辆维护做了等级划分,明确“车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。”同时还细化了各类维护作业的中心内容,规定:“日常维护是日常性作业.由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视”,“一级维护由专业维修工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业以外,以清洁、、紧固为主,并检查有关制动、操纵等安全部件”,“车辆二级维护作业由维修工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外,以检测、调整为主,并拆检轮胎,进行轮胎换位。”显而易见,13号部令强调的强制维护应该包括各类维护作业,并对执行作业的责任主体也做了明确规定。但是,在过去的很长时间里,大家都严重忽略了车辆日常维护和一级维护的强制执行和监管,而将精力全放二级维护作业的监管上,致使强制维护走了不少弯路,引发了许多矛盾,以致在治理“公路三乱”的呼声中不但取消了《道路运输证》中的车辆二级维护记录,还取消了车辆二级维护的路检路查,严重弱化了强制维护的监管。
车辆强制维护制度执行过程中出现偏差和问题有以下几个方面的因素:
一是对日常维护和一级维护没有强制行政手段和处罚的规定,而二级维护有对应的处罚规定,直接控制车辆相对容易,对驾驶员罚款了事。然而,二级维护的作业主体和执行却恰恰不是驾驶员,而是维修企业或运输企业的维修工,只有日常维护是由驾驶员负责的,这样就形成了管理和执法对象错位。同时由于二级维护没有完全摆脱传统模式,设置的检测维护项目过细过繁,车辆维护周期(尤其是维护时间间隔)缺少统一规定,加之车辆维护服务意识差,促成服务与收费失衡,缺项、漏项时常发生,最终导致广大驾驶员普遍对车辆强制维护产生抵触心理。
二是道路运输管理机构本身对车辆技术管理工作不重视,配备车辆技术管理人员数量少、素质低,许多具体执法人员并不掌握GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的具体内容,加之管理手段落后,只能用一般性检查来实施监管,缺乏全过程有效的监管,只对二级维护管得紧,而对日常维护和一级维护基本不过问,其动力因素就在于上路罚款创收。
三是车辆强制维护行为主体作用被忽略,监管责任错位。在过去相当长一个时期,我们只抓住了车辆管理这个关键点,但忽略了企业法人的作用,?昆淆或淡化了企业法人在车辆技术管理中的地位和作用。以致道路运输管理机构越俎代庖,替代企业法人的车辆技术管理责任和义务,导致企业法人产生错位感觉——车辆技术管理和车辆强制维护只是道路运输管理机构的事,与企业无关。责任主体错位,致使该承担处罚的受不到应有的处罚,驾驶员反倒成了替死鬼,形成管理上的本末倒置,致使管理失衡,引发广大驾驶员不满意和抵触。
四是监督检查频率和力度不够,监管方式不科学、不到位,执法受控对象发生错位,影响强制维护制度的落实。由于在路上检查车辆比较容易,不行就扣车,方法简单且直观有效。从而形成只对运输车辆驾驶员个体进行检查和处罚,而对企业法人和机动车维修企业执行车辆强制维护制度的总体情况缺少应有的监督检查。在路上受到的处罚是要驾驶员自行消化的,对以全额承包或挂靠经营的企业法人没有如何促动和影响,长期以往形成了负面惯性,促形管理主体错位和处罚对象错位,致使个别车辆维护企业受利益驱使,铤而走险地利用强制维护制度巧取豪夺,只收钱不维护,出卖维修竣工合格证,由此引发社会反感。
五是由于宣传和培训不到位,致使一些企业法人认为只有车坏了才需要修,不了解车辆维护的目的及维护作业的分类和各类维护作业的具体内容与技术标准,为了省钱省事主动要求维修企业减少维护项目。在车辆实际使用过程中不维护、不修理是不可能的,事实上以修理替代维护的事情大量发生,使机动车维修的人力和物力资源大量的浪费,车辆的可靠性、安全性和使用寿命都受到不同程度地影响,降低运输效率、增大运输成本。但所有这些并没有被企业法人所认知,导致强制维护制度贯彻受阻,并产生负面影响。
六是个别道路运输管理机构受利益驱动,搞定点维护,更有甚者个别管理者借管理之由发小团体或个人的“洋财”,导致企业法人和驾驶员错误地认为搞车辆强制维护就是为了管理机构创收,并逐渐地接受了这样一个现实,致使车辆强制维护不到位。
2 解决问题的途径
针对上述情况,必须内除积弊,外销积怨。内除积弊就是要在制度设计上彻底切断运输车辆二级维护中的利益链条,在道路运输管理机构内部的制度建设上和运行监管机制、方式方法上进行改革,消除内部积弊,还车辆二级维护本来目的和面貌;外销积怨就是要放权给运输企业和车主,给他们更多一点自主选择的权利和空间,认真做好宣传、培训工作,用科学道理和自然规律证明强制维护的必要性,用正确的利益机制有效引导强制维护的实施,让车主从中确实得到实在的利益、看到好处,只有消除外部积怨才能落实好强制维护制度。
自古就有这样一个道理——智者不逆天、不逆时、不逆势、不逆人,得天时地利人和者得天下。运输企业,特别是普通货物运输企业集约化、规模化程度都不高,单车个体经营、挂靠经营相当普遍,管理粗放,重效益轻管理,重使用轻维护的倾向十分严重,把维护和检测看成负担,缺乏开展车辆技术管理的主动性,缺少对所属车辆应有的约束,普遍放松对驾驶人员的日常维护教育,以修理代维护的矛盾非常突出。运输企业车辆技术管理主体地位的混淆或淡化,加大了运输管理机构的工作量及压力,政府付出的高额行政成本却导致运输企业车辆技术管理严重滑坡,以包代管成了普遍现象,为重大事故埋下隐患。强化企业法人治理,将权责归一,实现权责对应,从根本上促使企业法人治理结构的快速完成,促使运输企业从根本上改善车辆技术管理现状,同时强化道路运输管理机构的权利与责任,多管齐下,一定能够从根本上改变车辆技术管理的运行轨迹,实现道路运输业车辆技术管理的整体进步。
【关键词】：城市照明；监控；节能；维护方法
在城市发展过程中，城市路灯安装与日常维护作为城市经济发展的一项重要工作，就目前来看，我国城市路灯安装质量还不够高，日常维护工作没有做到位，影响到了路灯功能的发挥以及路灯的使用寿命，进而不利于城市经济的发展。
1城市照明设施维护工作的重要性
1.1城市照明设施维护工作对美化城市夜景提供有力保障。
加强城市照明设施维护工作，保证城市照明设施的完好率和亮灯率是城市形象在夜晚得以充分重塑和再造的保证，可以表现出白天无法表现的魅力与特色；创造出明亮宜人的环境和令人愉悦的夜晚城市景观，展示出城市文化与环境相和谐、统一的整体形象；营造出特定的城市文化氛围，推动了城市文化的发展，烘托出城市的文化底蕴和内涵。
1.2做好城市照明设施维护工作，为人民群众的出行安全提供有力的保障。
通过对城市照明实施的维护，保证城市照明设施的完好率和亮灯率，为人民群众创造出了安全明亮的夜间环境，能够清晰辨别道路状况，避免潜在的危险障碍，提供交通安全和人身安全保障。
2在维护管理中采取的措施
2.1在城市道路照明的设计中就要充分考虑节能减排这一理念。
照度标准通常指水平照度，指各类场所人工电气照明照度水平值，《城市道路照明设计标准》就是其中较重要的一项设计规范。照度的衡量指标主要包括：照明好坏对看清物体的影响，舒适度，视角功能、节能等因素。
2.2选用高效节能的光源电器。
2.2.1道路照明系统应积极推广节能型的高压钠灯、金属卤化物灯及大功率高光效LED
高压钠灯的特点是寿命长、光效高、透雾性强。可广泛用于道路照明、泛光照明、广场照明等领域。用高压钠灯替代高压汞灯，在相同照度下可节电37%。金属卤化物灯是一种在高压汞灯的基础上在放电管内添加金属卤化物，它的特点是寿命长、光效高、显色性好，用它替代高压汞灯，在相同照度条件下，可节电30%。大功率高光效LED是近年来国内外快速发展起来的新型光源，在同样亮度下，LED灯的耗电量仅为普通白炽灯的1/10，而其寿命却可延长100 倍，特别符合绿色照明的理念和要求，因此积极推广LED路灯具有重要的节能意义。
2.2.2积极推广节能型的电子镇流器
电子镇流器的工作原理是将50Hz工频电源先整流为直流电，再经高频振荡电路变为高频交流电亮灯。电子镇流器采用有源功率因数校正的方法，其功率因数可达0.99，降低了输入电流，降低了供电线路的负荷与损耗。电子镇流器与电感镇流器相比，节电30%以上，对电网输电损耗减少70%以上，对节能也起到重要的作用。
2.3做好路灯供配电系统节能。
2.3.1保护变压器，使变压器的损耗降到最低，最基本的手段就是保持变压器高效率的工作。路灯供电系统应根据负荷的大小，合理选择变压器容量和高效率的变压器，使变压器达到高效运行的状态。合理分配负荷，保持负荷的三相平衡，减少线路损耗，是在供电时就达到节能的目的。
2.3.2加装单灯补偿电容，由于道路照明灯具绝大部分属于感性负荷，运行功率因数往往不到0.5，所以线路中存在较大的无功电耗。如果将现有的供电系统电容集中补偿形式改造成单个灯具内进行功率因数补偿，则可将功率因数补偿到0.9以上，则可降低线损70%以上。
2.3.3规范电工操作工艺及流程，在路灯安装的过程中，通过合理的布局，减少导线的接头、改善导线接头工艺质量、做好连接导线处的绝缘恢复等工作，来积极降低导线接触电阻的影响，达到电能传输线路损耗降低的目的。
2.4在控制手段上做到节能减排。
2.4.1合理确定照明标准。根据道路类别、所在环境及在城市路网中的重要性等，确定所设道路的合适照度值，不应盲目追求高照度。在设计中根据根据道路的宽度就车流量、人流量及道路的实际需要，及《城市道路照明设计标准》确定照度值，实现电能的有效利用。
2.4.2执行半夜灯控制，是实现路灯节能的最重要的手段。在城市的主干道路幅较宽，较多的考虑使用了双臂灯或单臂灯，而下半夜，车流量及人流量均有所减少，对照明质量的要求也可适当降低。此外，在有快慢车道的道路中，路灯的设计和分配也应该考虑其实际情况。而在后半夜，慢车道的非机动车和行人很少，对照明的要求不高。对于这些情况，采用下半夜合理关掉慢车道路灯照明，这样及不影响道路照明，也达到了节能的目的。
2.4.3合理的养护与管理制度。在路灯的正常使用中，照明灯具和光源不可避免的会受到污染，影响光通量，这也是造成能源浪费的原因之一。这就要求相关部门制定合理的养护管理制度，对路灯进行定期检查，及时修复损坏的路灯，更换光通量降低的光源电器，并及时维护供电线路，以实现能源节约。同时，还应对灯具表明的污垢和灰尘进行定期清洁，使路面的平均照度值不降低，也可达到节能的目的。
2.4.4使用先进的路灯控制装置，实现智能控制节能。“三遥”系统是指具有遥测、遥信、遥控功能的系统，又称遥控遥测遥信系统。这是路灯照明行业的专业术语，有关部门应尽量多采用这种路灯控制系统，以实现节能的目标。路灯管理人员应通过调查，确定夜间路灯的照明情况，在保证照明功效的前提喜下，减少路灯数量，并根据天气情况、节令变化控制路灯的随时开启和关闭，可以根据昼夜时长的变化调整路灯照明的时长和明暗度，从而有效地降低了路灯的用电量，达到节能的目的。
3结束语
目前道路照明建设中仍旧存在高投入、高耗能、高浪费的现象，不注意对现实照明情况的分析，存在着浪费能源的现象，不可避免的出现了光污染。这些都与相关部门监管力度缺乏、道路照明的投资多元化建设模式，维护管理工作不到位有关。我们应该以开放的胸襟，引入和采用先进的照明技术，使用并开发先进的照明产品，根据绿灯实际使用情况，定时管理和维护，促进城市道路照明不断向科技、环保、绿色、可持续发展的目标迈进。
【参考文献】：
