发布时间：2023-09-27 09:25:49
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一、农村公路维护及养护
（一）农村公路病害的养护。农村公路应强调路面的清洁，对于可能影响行车安全与舒适度的石块等，要进行路面的及时清扫，在路面的交接转弯处，容易形成砂石残留与累积的地方要进行及时清理，保证路面清洁，减少车辆行驶对于路面的损坏。特别是对于接缝处的养护，作为混凝土路面最易产生病害的区域，接缝处的养护应根据季节的变换进行。这是考虑到温差对于接缝处材料的影响，热胀冷缩下，如冬天就应及时把夏天挤出来的多余填缝料清除干净等。而对于路肩的养护应从防止积水开始入手，每个季度都把高于路肩的草或者积土进行削低。其中，丘陵等软基础的混凝土农村公路还应对两侧边沟进行及时疏通，特别是暴雨冲刷后，要防止路基边坡的受损。
（二）农村公路病害维修的必要配备。考虑到农村公路线路长的特点，在进行养护时基本的交通工具还是相当必要的，且应同时配上相应的养护机具。特别是在进行公路建设时就应把养护重点，如路肩、边沟等进行配置，强化质量意识。同时，安全标志与警示牌是必备的，这些都属于农村公路路政管理的范围。
农村公路的维护及养护工作面小，分布面散而广，需要的施工技术与施工材料都很普通。但重视农村公路的维护及养护工作，不仅可以有效提高公路的使用寿命，同时还可以提高行车安全。对于养护而言，并不是指一定要等到路面病害出现后才进行养护，而是要制订一个长期而可操作性强的养护机制，对易出现路面病害的路段与地点进行重点监督，及时养护，把可能的路面病害扼杀在萌芽状态。
二、农村公路常见病害与维修养护方法
总的来说，农村公路病害发生最常见的有唧泥、接缝材料破损、裂缝、板角断裂、错台、沉陷、严重破碎板等几种。这些病害的存在直接影响着行车舒适度，同时也对行车安全产生负面影响。考虑到农村公路路面等级低，维修与管理不足，在经费不足的情况下，应从以下几方面进行水泥混凝土路面的维修。
（一）路面维修规范化。对于农村公路养护来说，应从意识上进行重视。一直以来，由于思想上的不重视，当农村公路面板出现破损时，都是在上面进行沥青混凝土的加铺。以沥青浇灌裂缝只是一种应急性措施，并不是解决路面修复的根本性方法。农村公路出现路面病害时，应具体问题具体分析，对不同的病害问题进行维修的规范化。如对于公路的裂缝病害，相关新材料与新工艺的应用不仅可以提高维修效率，同时还能有效地降低维修成本。在这方面，对于裂缝宽度在 0. 05mm 左右的裂缝可以采用低黏度的聚合物稀浆进行修补。而对于裂缝面较宽的则可以采用加入了相当一部分高分子材料的聚合物水泥砂浆等油灰胶泥进行修复。相应的，对于农村公路面板出现破损的路面病害，应规范操作，先将整个损坏的面板进行移除，再把相同面积的混凝土进行平铺，在这里应注意其修复的混凝土强度应等于或者高于原路面的设计混凝土强度。考虑到整个新铺上的混凝土所需要的养生时间较长，可以在里面加入适当的早强型外加剂，以缩短农村公路的维修时间，减少维修成本。考虑到这些情况，可以适当选用专业的混凝土破碎机进行专项施工，“工欲善其事，必先利其器”，好的机具不仅可以有效提高施工效率，而且从整个施工维修质量与通车时间的缩短来看，综合性效益也得到了提高。
（二）常见农村公路维修内容。一般来说，农村公路病害维修内容有： 裂缝修补、部分或者整块板块修补、板块间接缝处修补、错台修补、路基修补以及抗滑能力罩面的修补等。对于农村公路维修而言，不同时候修建的路面其维修要求不同，考虑到早期的农村公路修建等级低，路面破损率高，而后期所修建的农村公路其修建工艺与施工水平相应较高，路面质量相应较好，所以在进行养护与维修时，应根据不同的路面情况进行分类维修。建立起路面养护静态数据库，从农村公路的病害类型，病害分布范围，病害所处路段等进行归档，再结合病害路段的交通流量与养护成本等情况，制订出维修的等级与时间表。同时，对于病害的维修还应分为局部维修、小修、中修、大修等，其中每个维修计划都应有不同的养护维修方案，从其中选择性价比最高的进行落实。总的来说，农村公路病害维修应坚持简便的施工工艺，良好的成本控制，全面的维修进度监控，以提高维修养护水平为根本，尽可能地减少维修所带来交通不便的负面影响，以达到提高养护效率的目标。
三、结语
农村公路等级低，维修量小，维修地点分布广而散，考虑到农村公路养护经费不足的问题，进行水泥混凝土路面维修时，维修养护技术人员的专业性越强，越能提高养护经费的利用率。基于此，县级交通与路面维修养护管理人员应全面组织力量对技术人员与施工工人进行培训，以便提高施工质量。
参考文献：
【关键词】：高速公路；沥青；混凝土；预防性养护
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
引言
道路是国民经济的重要命脉，发挥着其他运输方式不可替代的作用。路面的预防性养护(Pavement Preventive Maintenance,简称PPM),是指为让状态良好的道路系统保持更长时间，防止路面早期破坏和延迟路面破坏的进程，在不增加路面结构承载力的前提下,将适用的措施应用在适宜的路面上，对结构完好的路面或附属设施有计划地采取某种具有费用效益的措施,以达到上述的目的。而国内虽然已经开始了使用预养护措施,但针对具体的路面条件,在实际的养护工作中,预养护措施的选择往往缺乏客观的依据,大大影响了预养护的效果,限制了预养护技术的推广应用。
一、现行规范公路沥青混凝土路面性能评价内容与养护对策
1.公路沥青混凝土路面养护技术规范
我国《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2—2001)以路面平整度、破损、抗滑性以及结构强度作为路面使用质量性能的评价内容,规范中明确指出,公路养护的有关管理部门可结合养护资金情况,根据公路的等级、分项的路况、交通量等评价的结果，来采取相应的维修养护对策,但是它所提及的公路维修养护对策并不包括预防性养护的对策。
2.高速公路养护质量检评的方法
2002年交通部的《高速公路养护质量检评方法》(试行)中同样的将路面的破损、平整度、结构的强度及抗滑性能方面作为路面现有使用质量评价的内容。虽然该检评的方法是针对高速公路的,但是它并没有对高速公路详细的说明养护对策的选择方法。
总之,我国现行的两个有关高速公路沥青混凝土路面养护的标准,其养护对策与路面性能的评价指标不适用于预防性方面的养护。
二、高速公路沥青路面常用预养护措施的类型及其技术经济特征
结合国内外预养护措施的发展趋势，目前在高速公路沥青路面上推广应用的预养护措施，有微表处、沥青再生处治、稀浆封层、灌缝或封缝、薄热拌沥青混凝土罩面等5种方法。
微表处
微表处术是一种采用专业技术设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料均匀摊铺,并经养护破乳、成型，是现代公路建设中一种薄层的新施工方式。它是一种新材料、新工艺、新技术在养护公路工程中的应用,具有防止路面渗水,提高路面平整度,延长路面的使用寿命和节约养护经费，增加抗滑和耐磨等性能的作用,该技术主要用于高速公路、城市道路主干道、机场道路层等高等级路面预防养护，是快速的提高路面通行质量的有效方法。其具有以下的优点：
（1）比热沥青薄层罩面封层效果好,微表处使用的粗集料为玄武岩/安山岩等耐磨的硬质石料,保证了抗滑性能不会随使用时间的延长而迅速衰减，微表处混合料的集料颗粒较细，油石比更高，粉料含量高，混合料的孔隙率更小，密水效果更加理想，可有效防止路表水下渗,从而保护好路面结构。
（2）开放交通快,微表处摊铺机集拌合功能和摊铺功能于一体,可以同时完成微表处混合料的拌合与摊铺作业,一般情况下可在施工后1小时左右就可以开放交通,减少施工对交通所带来的的影响。
（3）比普通的稀浆封层固化要快,铺筑的厚度在6～15mm，可完成对路面车辙填充、构造修复裂缝密封等修复功能。
（4）在路基的路面稳定前提下,优质微表处使用的寿命可以到达3年以上。
（5)可应用于水泥沥青两种不同的路面在水泥路面上需喷洒粘层油。
（6）与普通稀浆封层相比,具有更好的抗磨耗性能与抗滑的性能,并可以完成对原路车辙修复。
（7）成本低,热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的3～4倍。
（8）可以在常温条件下施工,甚至可以在夜间工作或在不妨碍交通的情况下施工。
（9）微表处施工所需能源少,无污染。
2.沥青再生处治
此法是采用机械设备，将沥青再生处治材料均匀地喷洒在路面上面。常用的处治材料主要是沥再生、TL2000等。可以应用于在路面的结构强度足够、路面稳定的情况下，路面有轻微的松散、氧化、硬化、老化以及路面渗水等破坏情况，再生处治材料渗入路面中，能够密封路面细小的裂缝，防止汽油、水和化学剂等杂质渗入到路面中；将老化的沥青激活，且不改变或降低路面的摩阻系数；使路面呈均匀的黝黑色，改善沥青路面的外观。其寿命周期取决于路面老化的严重程度和交通量。沥再生的使用寿命一般在2～4年。
3.稀浆封层
稀浆封层是一种将乳化沥青、集料、水和特殊添加剂按合理配比拌和并均匀摊铺到路面上的一种预防性养护措施,它可有效地封闭路面的轻度裂缝,防止水分渗入路面内,提高路面的抗滑性能。轻度纵横向裂缝和块裂、磨耗严重或松散、老化、缺乏摩擦系数、渗水的路面和车辙发展已稳定且车辙不严重的路面均适于采用稀浆封层;路面出现明显的疲劳裂缝或车辙较深、温度裂缝严重、炎热地区的泛油路不适宜采用稀浆封层。
4.灌缝或封缝
采用密封材料充填路面的裂缝，工作内容包括灌填空间的形成（如切割）、裂缝的清理和填缝料的灌入等。适用于宽度小于19mm的疲劳裂缝、块状裂缝、纵向裂缝以及横向裂缝等。能够保护基层，防止水和杂物进入路面内部，延缓路面的损坏。其寿命的周期主要取决于裂缝严重的程度和填缝材料的类型，一般在1～2年之间。
5.薄热拌沥青混凝土罩面
它是集料和沥青（高速公路一般采用改性沥青）的混合料。高速公路沥青路面预养护用的热拌沥青混合料类型宜为细粒式，可采用较薄的罩面层（厚20～30mm）。适用于在良好的路面状况和基层条件下，其损坏主要是由路面疲劳引起的情况，包括：中等至严重程度的松散、表面磨耗、氧化、老化、泛油或磨光；抗滑损失；中等至严重程度的纵向裂缝、横向裂缝、块裂，宽度大于3.2～6.4mm的裂缝，需要预填封；路面渗水；表面不平整、深度小于12mm的车辙；中等数量但状态良好的补丁。能够保护路面结构，延缓路面损坏；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行驶质量；改善路面的抗滑能力和外观；不增加或基本不增加路面的承载力。其寿命周期一般在3～5年内。
三、预养护对策选择的原则
结合我国公路沥青路面的具体情况,并根据国外预养护的经验,为了保证预养护措施的技术优势和使用效果,预养护对策的选择需要遵循以下的3条原则:
性能上是符合工程特点的,即所采用的预养护措施能够满足公路用户对预养护路段路面使用性能的特定要求，并且能反映公路管理单位对路面养护效果与质量的要求。
(2)经济上是比较节约的,即能够在满足技术要求的前提下,选择费用效益比较好的预养护措施,使得所采取的预养护措施相比于比其他的措施具有更低的养护成本。
(3)技术上是满足要求的,即采取的预养护措施能够满通量、路面的状况、公路的等级等技术的要求,是适用且能充分发挥其应有路面养护的性能。
结语
预养护对策的选择是一个比较复杂的过程,时刻保持公路良好的通车条件和行车安全性具有至关重要的意义,需要综考虑多方面因素。应该是通过有针对性的、科学的、预防性的养护技术手段,及时、科学地做好路面预防性养护工作,保持和提高高速公路的使用品质。从长远的利益来看,预防性养护可以减少今后高速公路长期养护费用的支出,保持高速公路良好的服务水平,延长公路的使用寿命,并得到社会效益与通行费收益的双重回报。
参考文献：
[1]胡昌斌,等.沈大高速公路路面使用性能养护综合评价模型的研究[J].公路,2002.
关键词 公路；路面养护；沥青路面；水泥混凝土
中图分类号TU528 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）38-0110-01
路面养护是公路养护工作的中心环节，是质量考核的首要对象。路面是在路基上用各种筑路材料铺筑的供汽车行驶的直接承受行车作用和自然因素作用的结构层，其作用是满足行车安全、快速、经济、舒适的要求。对路面养护质量的总要求是：保持路面乎整、坚实、路拱适度、行车顺适安全。
1 路面养护的重要性
汽车在路面上行驶，除了克服各种阻力外，还会通过车轮把垂直力和水平力传给路面，在水平力中又分为纵向的和横向的两种。另外，路面还会受到车辆的霞动力和冲击力作用，在车身后面还会产生真空吸力作用。在上述各种外力的综合作用下，路面结构内会产生大小不同的压应力、拉应力和剪应力。如果这些应力超过了路面结构整体或某一组成部分的强度，路面就会出现断裂、沉陷、波浪、松散和磨损等现象。因此，路由结构整体及英特组成部分必须通道养护，以保持足够的强度以抵抗在行车作用下所产生的各种应力。路面还应有一定的抵抗变形的能力，即所谓路面刚度。如果路面结构整体或某―组成部分刚度不足，即使强度足够．在车轮荷载作用下也会产生过量的变形，而形成车辙、沉陷或波浪等破坏。
路面结构袒露于大气和自然环境之中，经常受到温度相水分变化的影响，其力学性能也就随之不断发生变化，强度和刚度不稳定，路况也时好时坏。路面结构要承受行车荷载和冷热、干湿气候等因素的多次重复作用，由此而逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。另外、路面材料可能由于老化衰变而导致破坏，缩短路面的使用年限。
我们必须不问断地采取预防性养护和经常性的养护、修理措施，保持路面具有一定的强度、刚度及稳定性，保持路面结构具有足够的抗疲劳强度以及抗老化形变积累的能力，确保其耐久件。且使路面平整、完好，路拱适度，排水畅通，行车顺适、安全；并对原有路面有计划地进行改善，提高其技术状况，以适应运输发展的需要。
2 沥青路面的养护
沥青路面应加强经常性、预防性小修保养，对局部的轻微的初始破损必须及时进行修理。通常把清扫、保洁、处理泛油、拥包、裂缝、松散等病害称保养作业；修补坑槽、沉陷，处理波浪、啃边等病害作为小修作业。小修、保养是保持路面使甩质量、延长使用周期的重要技术措施，具体来说可分为：初期保养、日常保养相预防性季节保养修理。
各种沥青路面的初期养护是十分重要的，它是加速沥青面层稳定成形的关键，是不容忽视的养护环节。各种沥青路面日常养护的基本要求是： 1）保持路面千整、横坡适度、线形顺直、路容整洁、排水良好；2）加强巡路检查，掌握路面情况，随时排除有损路面的各种因素及早修理；3）禁止各种履带车和其他铁轮车直接在路上行驶；4）掌握技术资料建立养护档案。沥青路面对气温比较敏感，应根据各地不同季节的气候特点、水和温度变化规律，按照“预防为主、防治结合”的原则，结合成功经验，针对季节性病害根源，因地制宜，采取有效的技术措施，做好预防性保养和修理。
沥青路面如因强度系数不符合要求，损坏严重，经判断采用其他修理方法已不能维持良好状况时，应进行路面大修或改善。进行路面大修或改善的施工要点是：1）根据补强层设计的种类、结构和施工方案，按现行有关施工技术规范进行施工；2）应使新旧基层连接好，不形成夹层；3）在原有沥青路面上加铺沥青补强层时，应先处理好原路面的各种病害。必要时设层、整平层后，铺筑补强层；4）旧料利用时，应把旧沥青面层先行铲刨或挖除，并按旧料质量分别收集贮存于拌和；5）挖除基层时，应尽量做到基层材料重复利用。
在边通车、边施工的交通繁忙路段进行沥青路面加宽、加厚等大修、改善工程施工时，应适当掌握施工路段的连续长度，保持通车的半幅路面有必要的宽度和平整度，认真搞好排水；同时应设立施工标志，加强施工现场交通指挥和管理，保障车辆正常通行，施工安全顺利。加宽、加厚的材料、结构宜与原有沥青路面相同。加宽的基层强度不应低于原有沥青路面的基层强度。根据交通量大小、原有路面强度、破损程度确定加宽、加厚方案。加宽时必须处理好新旧路面的纵横向衔接。单侧加宽时必须调整路面横坡。
3 水泥混凝土路面的养护
水泥混凝土路面的特点是在养护良好的条件下，使用年限比其它路面长。但一旦开始破坏，破损会继续发展。因此，必须做好预防性、经常性养护，通过经常的巡视观察，及早发现缺陷，查清原因，不失时机地采取适当的措施，有计划地进行修理和改善，以保持路面状况的完好。水泥混凝土路面的养护对策，应根据现有路面使用质量状况、公路性质、等级和交通量等因素，结合当地条件，适时地提出改善、大、中、小修的对策和优先顺序。
水泥混凝土路面的保养重点在接缝处，应经常填充或铲除多余的填缝料，保持接缝完好，表面平顺，行车不颠跳。当气温下降接缝扩大有空隙时．宜选择在当地气温最低时灌缝填隙。当气温上升填缝料溢出缝外时，应将溢出的填缝料铲除，并防止泥、砂土挤压进接缝内，影响板的下沉伸缩。填缝料宜2年-3年更换一次。混凝土板裂缝的保养方法：对宽度在3mm以下的非扩展性裂缝，用低粘性沥青或环氧树脂等材料灌注；如为扩展性裂缝，则沿裂缝凿槽，注入灌缝材料；对于因混凝土板下有构造物或埋设硬物而产生的裂缝，也应沿裂缝开凿后灌注填缝料。水泥混凝土路面根据使甩质量评价，需进行大修时，应根据面积、基础、面层情况、交通量等，分别选用水泥混凝土路面或沥青路面结构。水泥混凝土路面大修的设计与施上，分别按照有关的设计与施工规范进行。
参考文献
关键词: 公路建设;沥青混凝土,路面施工
Abstract: in the countries of the rapid development of economic system, the highway traffic volume of traffic is more and more big, the state roads, provincial roads, highways and rapid construction, speed up the construction of highway to meet the needs of the traffic volume. To ensure the safety of the transport, driving, the highway pavement performance requirements of more and more is also high. Highway can play its proper role to a large extent depends on the quality of road surface. Advantages of the asphalt pavement is solid sex, durability, seepage control the gender is strong, also can be a very good low temperature resistance to cracking, in our country in the construction of highways is being widely used. But from domestic built highway asphalt pavement use situation, some sections in after the opening to traffic appeared more obvious early destruction phenomena, such as cracking, rutting, water damage, etc. Aiming at the highway construction of asphalt concrete pavement, how to control construction quality? How to reduce domestic highway diseases, let highway more perfect service to the society, of which the construction technology, construction quality is very important.
Keywords: highway construction; The asphalt concrete, pavement construction
中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：
一、对沥青路面性能的研究
1.低温抗裂性能
沥青材料在低温条件下容易产生收缩变形,弹性模量相应增大,而出现脆性状态,因此在寒冷地区沥青混凝土路面会产生低温开裂。裂缝产生后,雨水易于侵入,冻融交替,加上重车碾压,在裂缝范围内很容易导致路面结构破碎。
2.高温稳定性
沥青路面的强度与刚度,随温度升高而显著下降,在高温季节和行车荷载的反复作用下,为了保证沥青路面不致产生诸如波浪、推移、车辙、泛油等病害,沥青路面应具有良好的高温稳定性,即在高温时具有足够的强度和刚度。
3.水稳定性
大气降水、地下水或地面水进入沥青混凝土结构内部,若不能及时排出,在重车的反复碾压下,将引起沥青混凝土路面结构松散乃至破坏。沥青路面必须具有较好的抗渗能力。在潮湿多雨地区尤为重要。
二、公路工程项目现场施工控制
（1）现场摊铺控制
1）标高测定和放样挂线：测量下层的标高以及该标高与设计值的偏差，以便在挂线时纠正。纠正时，当标高与厚度有矛盾时，应以满足厚度要求为主要矛盾进行考虑。沥青底层、中面层采用基准线钢丝法，上面层采用浮动基准梁法，以控制其平整度。
2）摊铺机开始受料前在料斗内涂刷极少量防止粘料的柴油，摊铺时开动振动夯，其振动频率与摊铺机的速度相匹配，以保证铺筑路面的连续性。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，摊铺过程中不得随意变速或停顿。若供料不足需停机，现场至少有不少于3辆料车方可继续摊铺。用机械摊铺的混合料不得用人工反复修整，路面加宽部分、中央分隔带开口处可以人工摊铺。
3）掌握好混合料的温度，是控制好摊铺质量的关键环节。在施工前，尤其是环境温度较低时，一定要对摊铺机的熨平板提前40min进行预热，过冷或过热都将影响摊铺质量。因为当混合料在130℃时碰到30℃以下的熨平板底面时，会粘在底板上，这些粘附的粗料随板向前移动时，会拉裂铺层表面，使之形成沟槽和裂纹。而加热后的熨平板可对铺层起到熨烫整形的作用，使路面平整无痕。
4）在进行摊铺时为了提高路面的平整度，可以采取以下措施：对于施工中不可避免的横向施工缝，将开始出现坡度的一段摊铺层，利用人工进行切割挖除，使接缝边缘上下垂直，以此作为摊铺的基准面。在进行接铺时严格控制好铺筑厚度，从而保证前后两次摊铺过程中的压实度相同；在进行桥面通道的铺装时，为了保证桥面与路面的平顺相接，应先进行沥青桥面的铺装，然后切除伸缩缝处的沥青，再进行伸缩缝的安装就位；卸料车与摊铺机的配合，也是影响路面平整度的因素之一，卸料车在卸料过程中需挂空挡，靠摊铺机推着前行。所以特别注意的是，料车在倒车时一定要匀速、缓慢地靠近摊铺机，以免因料车刹车不及时推撞摊铺机，使摊铺机移位形成台阶。
（2）现场碾压控制
正确而合理的压实将会提高沥青混合料的强度、稳定性以及其它的抗疲劳性能。合理的压实关键是要建立合理的压实程序、压实标准和选择合理的压实机械。混合料的压实过程是一个复杂的施工过程，是一个受多种因素影响的工艺。但起主导作用的因素是压实温度、压实机械类型、混合料的配合比、含油量及原材料的性质。综合以上，在沥青混凝土路面碾压时应注意以下问题：
1）碾压规则：按照先低后高、缓起缓停、变速平稳、紧跟摊铺机呈阶梯形碾压。
2）重视接缝处的处理和压实。压实一开始应先压横缝，再压纵缝，然后按照正常的压实程序完成全部路面的压实，压缝时应先将2／3～3／4的重量置于以成型的路面上，然后再逐渐移动重心，直到将接缝压实到与两端同平面密实为止。
3）注意碾压程序和施工机械的配套，一般压实程序分为初压（稳压）、复压（重压）、终压三道工序过程。
初压：一般采用6t～10t的光轮压路机，以1.5km/h～2km/h的速度碾压2～3遍，温度应控制在110℃～120℃之间。初压的目的是平整和稳定混合料，同时减少复压的变形量，以便为更好的复压创造条件，是压实的基础。所以主要注意压实的平整性。当采用振动压路机时，若压实厚度在5cm以内时不要振压，当厚度大于5cm时，可在压第二遍时振压，但应注意无论任何情况，也无论是初压、复压或终压，在压实层下为刚性时（如桥面、混凝土搭板），皆不得振动压实，否则效果相反。
复压：采用重型压路机碾压，使用12t～16t的光面振动压路机以3.5km/h～4km/h的速度碾压4～6遍，温度应控制在90～110℃之间。复压的目的是在外力搓揉作用下，使混合料就位密实、稳定、成形。合料的密实程度主要取决于这一工序的效果，它必须与初压紧接、连续，要有足够的作用力使混合料达到要求的密实程度。终压：采用6t～10t平碾压路机以2km/h～3km/h的速度碾压4～5遍，温度应控制在70℃～90℃之间。终压的目的是消除轮迹，使最后形成的压实面平整，所以这道工序不宜采用重型压路机在高温下完成。
（3）现场施工接缝控制
横向接缝控制的好坏对路面平整度的影响较大，在处理过程中要从以下的几个环节牢牢把握：
1）切缝：用切割机切割下不符合规范的沥青混合料，并在缝边涂抹浮化沥青，切割时断面要保持平整垂直；有时为了不使路面表层受污染，也要中采用人工切成毛接缝。
2）摊铺机就位：摊铺机在切好的施工缝上就位，让熨平板直接压在原摊压实沥青路面上，预热到所需温度，同时适当提高第一车料的温度。
3）摊铺机起步：起步速度要慢，使摊铺面尽量做到不作人工处理。
4）接缝的碾压：先对接缝进行横向碾压，将压路机驶向已压实的混合料层上，并伸入新铺的面层厚度约15～20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至深入轮宽的2/3为止。横向碾压后进行正常的纵向碾压，并用3m直尽检查平整，在不符合要求处用1.5t振动压路机碾压。
5）合理设置铺装层施工缝，尽量避免纵向施工缝设在车轮位置；加强铺装层施工质量控制，特别是立模处的边角位置的混凝土质量；伸缩缝安装正确，上下贯通，缝中填塞有弹性耐高温的材料，伸缩缝砼与铺装层衔接平顺，定期对伸缩缝的伸缩情况进行检查清理，以防伸缩缝顶死现象；防水层包括与泄水管衔接处，伸缩缝、沉降缝均不得漏水或使水渗入结构体；混凝土横缝锯缝要及时，间距一般控制在4～6cm，锯缝深度以不损伤钢筋网为度，填缝料质量可靠；定期对铺装层进行检查，出现损坏及时修复，以防止损坏的进一步扩大。
三、开放交通
摊铺层完全自然冷却,混合料表面温度低于50℃后方可开放交通。为避免新铺层污染,本项目将对铺筑好的沥青层严格控制交通,做好保护,严禁在沥青层上堆放土或杂物,严禁在其上制作水泥砂浆。
沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置和安排。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,同时注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测,施工中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面,创造优良工程。
结束语
在施工阶段要充分重视影响到沥青路面平整度的各个施工环节的施工质量, 从源头抓起,对其进行严格的施工质量控制，不放松施工过程的每一细节,做到有计划、有步骤、有组织施工,综合的进行分析研究，以确保路面的工程质量。
参考文献：
【关键词】路面施工；混凝土；注意的问题；养护
前言：
随着国家加大对基础设施的投入，我国的高等级公路也在全方面的展开建设。水泥混凝土路面的施工是一项复杂的技术工作。目前就全国水泥混凝土路面使用状况而言，水泥混凝土路面具有抗磨损、耐久性好、强度高、养护费用低等优势，在高等级公路和一些区域公路的路基中得到了大范围的应用，但同时也要看到施工中存在的诸多问题。下面就谈谈对公路施工中的认识与感想：
1 水泥混凝土摊铺
目前高等级水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺法摊铺，水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序，以下仅从摊铺前准备、摊铺机的合理运用等方面常被忽视的几个方面进行分析。
1.1 摊铺前的准备工作
混凝土摊铺前的准备工作很多，在此主要强调摊铺前洒水的卸料工序。
(1)摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂纹重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。
(2)自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这些变化在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高，路面基层标高和平整度不一致，从而加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，要对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。
1.2 混凝土摊铺机的合理使用
(1)振捣器间隔距离的确定看似简单，但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定，正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位，因为不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，振捣器的间隔应做适当调整，这是非常必要的，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做调整，以防止坍边。另外，液压式振捣器随着使用时间的加长，振捣能力有所下降，根据实际情况也要做适当调整。
(2)许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆，由于这一要求，摊铺行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响了成型模对混凝土的挤压变形，坍边严重。
(3)从目前国内施工单位来看，大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于500m3/h，而混凝土生产能力只有100～200m3/h，有些单位生产能力更小，强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快，单方面的速度并不能提高施工进度。在施工中如果将摊铺速度控制在1～2m/min左右，就会使摊铺机运行平稳，路面平整度好，连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成时铺时停，不仅使每次起动时设备磨损大大增加，而且每次停机时的停机跳点不可避免，造成路面平整度很差。
2 水泥混凝土搅拌
水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量，混凝土的质量则影响路面的平整度。从影响混凝土坍落度的因素和自动砂石含水补偿装置的正确使用两方面进行分析。
2.1 影响混凝土坍落度的主要因素
(1)级配变化对混凝土坍落度的影响是很大的，由于水和水泥对等体积的粗料和细料的包裹率有着很大的差别，如在同等含水量和水灰比的情况下，细料混凝土坍落度远远小于粗料混凝土坍落度，因此混凝土搅拌生产过程中往骨料仓里上料时要尽可能保持各仓骨料级配相对稳定，从而确保混凝土级配的稳定。
(2)含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的，一般搅拌站水秤中的水量变化可以直观地了解，但砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显，这一点已经得到施工者的足够重视。但在雨水较大地区或下雨过后，坍落度就不好控制。因此，在搅拌生产过程中应先测骨料中的含水率，水秤中应扣除这些水量，从而得到理想的效果。
(3)水泥温度对混凝土坍落度的影响往往被施工人员忽视，这种因素往往在单机生产能力较大的搅拌站中发生，因为一般水泥仓只有100～150t左右，大方量搅拌站用水泥量也较多，有些时候一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时候水泥还没有冷却下来就开搅拌机，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度高，吸水较大而变小。
(4)水秤和水泥秤的称量偏差对混凝土坍落度的影响是很大的，如果水秤和水泥秤的称量偏差都是稳定的，操作人员可根据实际重量计算用量。如果这个偏差是不稳定的，尤其是用水计量采用流量计方法的搅拌站，水量计量偏差较大且不稳定，因而坍落度不易控制。
(5)添加剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素，目前因为添加剂用量较多，因而添加剂用量的多少就直接对坍落度起作用。添加剂的使用不要用量过大，它虽然能使水量减少，但用量过大会使混凝土的一些物理、化学性能发生较大变化。所以在具体生产的过程中，减水剂的用量应相对稳定，才会起到应有的作用。
2.2 砂石自动含水补偿装置的正确使用
在使用自动含水补偿装置时有一种错误认识，即自动测量显示仪显示的百分数就是砂石中的含水率。这种认识主要原因是缺乏对此装置的理解，要正确使用自动含水补偿装置，必须在每次使用前重测砂石的实际含水量并依此调节显示仪上的显示值。自动测量补偿装置能够正常工作、精确补偿后，混凝土的坍落度才会得到很好的控制。只有不断地在实践中总结经验，才能达到技术合理化、施工规范化的要求，从而提高水泥混凝土路面的质量。
3 做好路面的养护工作
混凝土的养护是确保混凝土强度正常发展的重要因素，现采用喷养护剂的办法进行，以防出现早期收缩裂缩，初期养护在切缝后进行，养护剂喷洒必须均匀到位，不能少喷和漏喷。其养护方法一般有两种:
3.1 塑料薄膜养生法
即在混凝土板做面完毕后，均匀喷洒过氯乙烯等成胰液，使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土的水分，保湿养生。但注意过氯乙烯树脂是有毒、易燃品，应妥善防护。
3.2 湿治养生法
这是最为常用的一种养护方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定强度，用湿麻袋或草垫，或者20～30mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧覆盖物还兼有隔温作用，保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，使其保持潮湿状态。
关键词：主干线公路；公路养护；管理措施；经济发展
随着我国公路工程建设的不断发展，主干线公路在满足人们日常出行需求的同时，也需要不断采取合理的措施进行道路养护。在主干线公路建成投入使用之后会出现各种道路损坏的问题，为了延长主干线公路的使用寿命，必须及时对道路损坏的部位进行修复及养护，防止公路危害的扩大。
1、广西主干线公路的特点
在公路工程建设过程中，主干线公路资金投入量大、运营成本较大，如果不对主干线定期进行养护，将不利于道路的正常使用。一般而言，公路工程中的主干线公路都具有车速快、车流量大、车辆拥堵等特点，面对这些特点主干线公路在建成投入使用之后，合理进行养护意义重大。
以广西河池地区为例，在广西河池地区，由于该区属于亚热带气候，北临南岭山地，南濒热带海洋，具有湿润的海洋气候特色。面对雨季、热带地区太阳的强辐射，广西的主干线公路具备隧道较多、线路弯道较多、防日照、抗酸防腐蚀等特点。
2、广西主干线公路管理存在的问题
我区目前的公路工程主干线公路管理过程中还存在着一些问题：养护体制不完善、养护运行机制不合理、缺乏合理的设备及先进技术。
第一、养护体制不完善，在我区目前公路工程主干线公路管理过程中没有做到“养路”与“养人”的统一。在长期的计划经济体制下，我区长时间内没有解决好公路工程建设过程中人员臃肿的的问题。第二、养护机制不健全。我区的主干线公路管理机制不健全，长期以来，我区的主干线公路的养护管理模式都是事业型管理模式。第三、缺乏合理的设备及技术。由于主干线公路养护管理需要大量的资金，因此缺少必要的养护经费不能满足对主干线公路进行全面养护的需求。
而面对广西地区主干线公路的特点来看：水泥混凝土路面较沥青路面更加适合广西河池地区的气候特点。但是由于广西河池地区主干线路面多为交通重要通道，大型车辆较多。而水泥混凝土路面一旦遭到破坏，就会对路面交通带来极大的影响。并且水泥混凝土路面的修复费时费力，因此一定要加强对该区混凝土路面的养护工作。
3、广西主干线公路的养护措施
在广西主干线公路的养护过程中，即要针对广西地区主干线公路的特点又要依据我国主干线公路养护的通“病”，有步骤的对混凝土公路进行养护，保障主干线公路的良好运行。由于各种实际问题，主干线公路在投入使用后，其养护工作具有以下几个特征：强制性、广泛性、全面性。
众所周知，主干线公路是我国的基本设施，肩负着社会服务的功能。因此对主干线公路的使用进行养护是道路养护管理的重点工作，具有强制性。在主干线公路的养护过程中，不仅要对道路进行养护还需要对道路中的桥涵、隧道及沿路的各种辅助设施进行养护。因此主干线公路的养护具有广泛性及全面性。针对广西主干线公路养护管理的特点，以沥青路面与水泥混凝土路面为例分别说明两种路面的养护措施。
沥青路面的养护：沥青公路路面具有修建工期较短、养护工作便利、分期修建等优势。在沥青公路路面预防性养护工作中，可以通过预防性养护及角整形养护完成路面的养护。比如对道路的路基、路面、桥涵等全部进行养护。经过预防性养护工作，对公路路面的小病害及时修复避免公路路面的大病害的出现。通过预防性养护中雾状封层、石屑封层、还原剂封层、稀浆封层等表面封层技术，全面、多层次对沥青公路表面进行封层复原，延缓沥青公路表面的材料出现氧化和老化现象。而在在沥青公路路面修复性养护工作中，主要通过各种修补工艺来修补坑洞，把修补材料填入清理后的公路路面坑洞中，对道路路面进行修补，防止公路路面的坑洞进一步扩大。
水泥混凝土路面的养护：水泥混凝土路面养护的初级要选用喷洒养护剂及塑料薄膜覆盖水泥混凝土路面或者选用旧麻袋、草袋、草帘、稻草等可蓄水的材料进行洒水养护。对于规模大、速度快的滑模摊铺，则不应该使用围水养护及盖砂洒水等养护方式。在水泥混凝土路面的日常养护过程中要对路面的泥土、石块、砂砾等杂物进行及时清除；对化学制剂及油污污染的路面及时进行清洗，严禁在水泥混凝土路面上进行拌合砂浆、混凝土等作业。
当水泥混凝土路面的面板出现小于3mm的轻微裂缝，要及时采用灌浆方法进行修复；当裂缝超过3mm，但小于5mm时，要采用扩缝补块的方法进行修复；在路出现超过15mm的裂缝是，必须使用挖补方法进行补块修复。
除此之外，从公路工程主干线公路养护管理的问题中，我们可以看出：养护的技术水平及人员的素质也会影响主干线公路的养护水平。因此，需要不断推广应用新科技、新材料、新技术、新设备，加快养护技术水平的提高，提升主干线公路养护人员的专业水平，培养新型的主干线公路养护队伍，扎实推进主干线公路养护改革的进行。由于主干线公路的建设标准远高于一般公路建设、养护的范围也较为广泛，因此在主干线公路的养护过程中对材料的选择、机械设备的应用都有严格的要求。
4、小结
综上，众所周知公路工程中主干线公路具有车速快、车流量大、车辆拥堵等特点。在公路工程建设不断发展的过程中，主干线公路在满足人们日常出行需求的同时也需要不断的采取合理的措施进行道路养护。尤其在主干线公路建成投入使用后，在使用过程中会出现各种道路损坏的问题，为了延长主干线公路的使用寿命，必须及时对道路损坏的部位进行修复及养护。因此，主干线公路的保养与养护意义重大。
针对广西主干线公路的特点及气候、环境等特征，要建立合理完善的养护管理机制、及时处理养护管理中的问题，针对沥青路面和水泥混凝土路面的不同特点分别进行养护。不管是沥青路面还是水泥混凝土路面；不管是破环部位的修复还是日常路面的维护，都需要先进的养护技术、科学的养护管理体系、专业的养护队伍做保障。只有做好主干线公路养护工作，才能最大限度的保障行车安全，发挥公路的运输效益，促进我们广西地区的经济建设和社会的和谐发展。
参考文献：
[1]王文敏.信息技术在公路养护管理中的应用[J].河南科技，2012，3（05）：22-23.
关键词:公路桥梁养护管理；现状；措施
中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：
随着经济快速增长，高速公路成为经济发展的主要纽带之一，而桥梁作为公路跨越江河、湖泊、沟壑等的重要构造物，是控制交通的咽喉。公路桥梁养护，是涉及到交通安全的大事。桥梁养护的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通。目前桥梁的养护、维修和加固工作已越来越尖锐地提到重要议事日程上来，如何加强桥梁养护、管理工作，保持桥梁处于正常使用状态，有效的延长其使用寿命，确保公路桥梁的完好和畅通，已是摆在我们面前的重要工作。
一、公路桥梁养护的必要性与重要性
交通运输对桥梁结构性能和通行能力的要求越来越高，由于受到超载车辆的碾压，加上自然灾害的侵袭、人为因素的影响，造成桥梁损坏、病害的种类会越来越多，其程度越来越严重。如果桥梁长期疲劳作业，则病害会大量出现并发展迅速，将难以适应日趋增长的交通量需求，另外，我国公路桥梁长期以来都是只注重建设的一次性投资，而很少考虑工程建成后需要日常维护，使一些桥梁长期处于失养状态，损坏日趋严重，而桥梁本身造价较高，一旦损坏就会造成长时间的阻车，修复也较困难，因此，对公路桥梁的养护必须引起足够重视，使桥梁经常处于良好状态，延长公路桥梁使用年限，提高公路桥梁的通过能力，保障交通安全。
二、我国公路桥梁主要特点
1、从材料和结构上看，以配筋混凝土桥为主，占桥梁总数的85%，圬工桥约占13%，钢桥不到1%；
2、从桥型分布上看，以梁式桥为主，约占74%，拱桥17%，斜拉、悬索桥不到1%；
3、从桥梁规模上看，以中小桥为主，数量占我国桥梁总数的90%以上，长度约占50%，大桥、特大桥占比不到8%；
4、从建设年代上看，现在投入使用的桥梁约有40%建造于20世纪七八十年代，甚至更早时期，桥梁已经超出使用年限。
三、公路桥梁养护与管理存在的突出问题
1、桥面铺装混凝土局部或大面积损坏,桥面产生坑槽，钢筋外露，车辆经过时，桥梁发生振动。产生病害的主要原因是因为施工质量存在问题,桥面铺装混凝土普遍比设计厚度薄,强度达不到设计标准,再加上沥青混凝土面层混合料为开级配,容易透水,经车辆反复作用,使桥面铺装混凝土破坏。另一种导致桥面铺装破坏的原因是梁间铰缝处的混凝土松动,桥面失去整体性受力,形成单片梁受力,严重危及行车安全。
2、桥墩及基础。圬工桥桥台基础冲刷严重，基底面冲空，有的已超出20%；轻型桥台的支撑梁残缺，导致桥台墙身裂缝前倾；桩柱式桥墩的桩基顶端被侵蚀、冲刷，出现露筋、缩筋，有的有环形冻裂，混凝土分层剥落，架立钢筋无混凝土包裹，开始弯曲，有的支撑梁出现竖向裂缝；木质群桩承台的木桩群，开始腐朽。
3、桥涵构件损坏未及时维修。由于施工原因等造成的病害，在日常养护中没有及时修补，造成钢板支座锈蚀，失去铰作用，致使有的主梁端部混凝土出现严重裂缝，混凝土大片脱落；伸缩缝养护不良；主梁钢筋锈蚀断裂等等。
4、桥梁圬工质量不高造成的病害。如圬工梁在横隔板和腹板上产生竖向裂纹病害；支座锚螺栓孔灌注不实，在寒冷地区发生冻融作用，造成混凝土裂损；活动支座滚板粗糙不密贴或翘起，甚至生锈失去应有的作用，引起墩台断裂或剪断锚螺栓。
5、附属设施。混凝土栏杆普通裂缝，混凝土剥落、露筋；锥坡及桥台护坡圬工体破坏、坍塌，失去护坡作用，河底铺砌残缺，桥下河床下降。致使基础严重外露；调治构造物损缺，使水流无约束力。加剧洪水对桥梁某一薄弱部位冲刷掏空。
6、、桥梁标志缺乏。为保证桥梁不致超载损坏和行车的安全，设立各种限重、限速、限宽、限轴重等各种禁令性标志是十分必要的。而目前许多桥梁两端很少见各种标志，原有的缺损后没有及时增补。
7、管理松散。公路桥梁分布较广．跟踪难度大，管理形式多样，桥梁结构多样．维护技术参差不齐。
四、公路桥梁的养护
1、经常养护伸缩缝，使其发挥正常作用。对U形伸缩缝要防止杂物嵌入，梳形伸缩缝有振断时，要及时修复；橡胶伸缩缝损坏或老化，要经常修理、适时更换；
2、钢筋混凝土桥的养护。钢筋混凝土构件如发生允许范围内的裂缝可涂刷环氧树脂或采用水玻璃封闭。裂缝超出允许范围时，应灌注环氧树脂填充。裂缝大于0.4cm时，要凿开裂缝，扫净细土，立模补以环氧砂浆或高标号水泥砂浆。裂缝较大时则采用小石子混凝土予以补强。裂缝严重时，要采取加固或更换构件的办法解决。
3、钢筋混凝土构件出现露筋、剥落时，应清楚铁锈，凿去松动的保护层，用环氧砂浆修补，损坏面积过大时，要立模重新浇筑混凝土或喷注高标号水泥砂浆。
4、对圬工桥要注意检查有无走动变形情况，必要时，可用水泥砂浆在主要受力部位勾缝，观察有无裂缝来确定变形，以便适时修理和加固。
五、公路桥梁养护与管理新概念
1、增加养护维修和管理资金的投入，引进先进的现代化技术，加大对养护和管理科技方面的投入，实施有效的养护维修和管理，可以使目前相当数量的桥梁的使用性能得以改善，寿命得以延长，减少和避免灾难性事故的发生。
2、设计健康的桥梁。桥梁设计工程师应重视桥梁的设计，选型方面要便于养护、材料要耐久，细部设计要周全，部分构件要尽可能考虑可更换，并应在可能遭受撞击的部位设置防撞设施，尽可能减少结构的暴露面，经济合理美观。
3、建立公路桥梁健康档案盒健康监测评估系统。现代桥梁建设的跨径越来越大，大桥的安全运营关系到一个国家的交通、经济发展、军事乃至人民生命财产安全。桥梁工程具有投资大、设计周期长、使用环境恶劣，易受周围大气、温度、湿度及天气的影响而发生劣化以及长期承受动荷载等特点，因而对桥梁结构进行施工监控和长期健康监测显得非常必要。
结语
公路桥梁养护维修的目的是为保持桥梁结构物经常处于良好的工作状态,延长其使用寿命。因此,桥梁养护维修应贯彻“预防为主、防治结合”的原则,结合桥梁病害特点和实际的技术状况,通过必要的检查和原因分析,在掌握结构劣化程度和劣化规律的前提下从安全性、耐久性、适用性三个方面有针对性的提出相应的养护维修措施,在提高结构安全性和耐久性,充分发挥结构使用效能的同时,最大限度的延长桥梁结构的使用年限。公路桥梁的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，不仅是整个公路管理的有机组成，更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，也只有加大对公路桥梁养护和管理科技方面的投入，实施有效的养护维修和管理，才能够减少和避免灾难性事故的发生，推动和促进行业的科技进步。
参考文献：
1、《浅谈公路桥梁养护管理》 胡照平.中国新技术新产品.2011年12期
关键词：公路工程；混凝土裂缝；原因分析；对策研究
中图分类号：TV543文献标识码： A 文章编号：
近几年，我国的公路工程建设进程加快，也使得很多的公路工程鱼目混珠，存在很多的问题，尤其是混凝土的施工，混凝土裂缝出现的越来越多，已经严重影响到人们的生产生活，成为公路施工中迫切需要解决的难题，那么，在公路施工中，为什么会出现混凝土裂缝呢？到底该如何控制混凝土出现裂缝呢？下面，笔者就对这个问题进行分析研究，并提出切实可行的措施。
当前公路工程混凝土出现裂缝的原因分析
温度变化引起的混凝土裂缝
外界温度变化
在公路工程的施工过程中，天气突然变化，引起大幅度的温度变化，就会引发较大的温度应力，从而导致混凝土开裂，这种情况是较为常见的。
混凝土本身的水化热
在混凝土凝结和硬化过程中，水泥会发生水化反应，并产生一定的水化热，热量积聚在混凝土内部不易散发，导致内部温度的急剧上升，从而导致混凝土温度裂缝。
塑性塌落引起的混凝土裂缝
塑性塌落引发的混凝土裂缝，一般都是在混凝土浇筑后发生的，它主要是由于混凝土塑性塌落时受到模板以及钢筋抑制而造成的；除此之外，混凝土浇筑工艺不当也会引发这种裂缝。
（三）体积收缩引起的混凝土裂缝
1、塑性收缩变形
混凝土在硬化凝结的过程中，上部可能会受到风力、阻力等一些客观因素的影响，导致混凝土不能均匀沉降，这样就会引发塑性收缩变形裂缝，小者只有几纳米宽，而大者却有数毫米宽。
干燥收缩
混凝土随着水汽蒸发干燥过程中，由于其不断干燥而使吸附水溢出的话，就会引起干燥收缩，从而引发混凝土裂缝。干燥收缩引起的裂缝有时候可以贯穿整个公路构件，后果是非常严重的。
碱-骨料反应引起的混凝土裂缝
在对混凝土进行加水搅拌时，水泥中的碱性物质会不断的溶解，并与骨料中的活性氧化硅进行化学反应，形成硅胶，这就是碱-硅酸盐骨料反应，容易导致混凝土体积的增大，从而引发裂缝。
减少公路工程中混凝土裂缝的有效措施
加强对混凝土温度的控制
1、对混凝土的外表采取保温措施
混凝土在不适宜的温度下很容易引起自身的收缩，所以对混凝土的外表进行保温也可以起到减少混凝土裂缝的作用。对混凝土外表进行保温，就降低了内外温差的变化，也能有效的防止混凝土发生裂缝。有条件的话，还可以在混凝土的表面设置保湿层，永久保湿，对混凝土起到了更好地保护作用。
2、降低混凝土水化热升温
由于混凝土的水化热升温迅速，我们可以通过降低混凝土水化热升温来控制混凝土的裂缝问题，比如通过降低水泥用量、选择水化热较低的水泥、添加减水剂等措施降低混凝土因为水化热升温导致裂缝的概率。
（二）优化混凝土振捣
对大体积的混凝土进行振捣也是非常关键的，因此，施工人员应该在砼泵每个浇筑带前后安装振动棒，前面的振动棒主要是确保下部的混凝土密实，应该安装在底排的钢筋混凝土坡脚处，后面的振动棒主要是将上部的混凝土捣实，应该安装在混凝土的卸料点。而且，对混凝土进行振捣的时间不宜过长，一般保证混凝土的表面出现浮浆而且不下沉即可。这样就能有效降低塑性塌落引发混凝土裂缝的概率。
优化混凝土的配合比
施工中，在对混凝土进行配合时，一定要严格按照原材料的配合比对其进行配合，特别是水泥和水的比例，混凝土配合比如下表所示：
（四）混凝土浇筑问题
1、对大体积的混凝土进行浇筑，一般都是采用砼泵进行的，但是，由于混凝土体积大等原因，可能会导致砼泵的堵塞，因此，在浇筑之前，应该先向砼泵内注入适量的水，对泵壁进行湿润，防止在浇筑过程中混凝土阻塞砼泵，然后将水泥砂浆与混凝土骨料以1:2的比例倒入砼泵内，并且在浇筑过程中要对其进行连续浇筑，间隔时间不能超过20分钟。
2、在利用砼泵进行浇筑时，不能一直在同一位置浇筑，应该适当的水平移动泵管进行布料，一定范围在2~3米之间即可，而且在浇筑时应该选择分层、分段浇筑的方法，对小块混凝土进行浇筑，利于混凝土水化热的分散，能够尽量减少因为浇筑问题引起的裂缝。
3、在混凝土浇筑完成2~3小时之后，才能对其进行表面的处理，应该先用平模将混凝土的表面进行抚平，然后再利用木模进行抹压，当混凝土收水以后，在对其进行第二次抹面，最后覆盖上塑料薄膜进行养护。
（五）混凝土养护问题
混凝土养护好，才能保证整个施工进行中维持良好的状态，因此混凝土的养护问题也是非常关键的。总的来说，混凝土养护一般要注意以下几个方面：
1、混凝土拆模后要进行保湿蓄热
混凝土在拆模后，可以使用塑料薄膜等进行覆盖，使混凝土时刻保持潮湿，并控制好混凝土内外的温差。
2、养护材料不能污染混凝土外表
在对混凝土表面进行养护时，不能使用会污染混凝土外表的养护剂，并且在同一范围内，要对混凝土采取相同的养护措施。
3、混凝土竖向构件的养护问题
混凝土的竖向构件比较多，养护也比较困难。在对竖向构件进行养护时，不能把水直接喷到混凝土表面，可以在混凝土周围喷洒水雾，营造潮湿的环境即可。
结束语：
总而言之，混凝土是公路工程中常用的原料，是公路质量的安全保证，因此，混凝土施工的技术必须得到重视，公路建设部门必须严格控制混凝土的裂缝问题，从温度、浇筑、养护等多方面对混凝土技艺进行提高优化，切实减少公路施工中混凝土的裂缝，从而推动我国公路事业的发展。
参考文献：
[1] 王振江.公路混凝土裂缝成因与治理[J].交通科技信息,2009（07）.
