发布时间：2023-09-28 16:02:05
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的公路桥梁加固工程样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
中图分类号：U448文献标识码： A
一、评定桥梁技术状况，确定是否实施维修加固工程
公路桥梁投入使用以后，桥梁结构物经常遭受风、雨、水流及大气污染的侵 蚀，温度、湿度及日照变化的影响，承受车辆荷载的冲击，甚至遭受地震等自然灾害和船只碰撞等事故的破坏。所以，桥梁在营运过程中，难免不发生病害或损伤。为了及时发现桥梁的病害，运营管理部门需要按照交通运输部的《公路桥梁养护管理工作制度》组织定期或不定期的桥梁检查，对小病害和小问题及时进行处治。当桥梁的病害发展到可能影响到桥梁的稳定和结构安全，应当按照交通运输部的《公路桥梁技术状况评定标准》对桥梁技术状态进行初步评定，对评定达不到安全使用要求的桥梁应马上启动维修加固程序。
二、确定维修加固目标和要求
运营管理单位应当根据桥梁的技术状态，提出本次桥梁维修加固的具体要 求和达到的目标，特别是对一些早期建设的桥梁更是需要明确，主要是因为早期设计的标准跟现在的标准差异比较大，业主需要明确按照那一种标准来进行加固设计和加固完成后要达到那一种标准的承载力。这将会极大影响桥梁维修加固设计方案的选取和加固费用确定。
三、选定DB承包商和监理单位
选定承包商有两种形式，一是桥梁的技术状态处于很危险的状态，需要马 上进行维修加固，在这种情况下，可由业主报请交通行政主管部门同意，按照抢险工程的程序直接指定维修加固工程的 DB 承包商和监理单位。二是通过招标形式选定DB承包商和监理单位，这里所讲的通过招标选定DB承包商和监理单位不是单单一座桥梁的维修加固，而是一批桥梁或一段时间内业主所管辖桥梁的维修加固都由他们来进行维修加固或监理，建立长期合作的关系，为更好的应用Partnering 管理模式打下良好基础。如某地方公路管理局管辖路段内有一定数量的危桥，那么它就可以通过招标方式选定某一个路段内的危桥或一定时间内（两～三年）进行桥梁维修加固的 DB 承包单位和监理单位。这种招标方式由于没有明确的标的物，无法进行准确的估价，主要采用综合评标法，主要对投标单位的技术力量、科研水平、施工经验、管理经验等进行评价，选择综合能力比较强的单位作为长期的合作伙伴。
四、采用Partnering管理模式
业主通过沟通工作，项目参与各方都有参与意愿，确定采用Partnering管 理模式。建立 Partnering 工作小组，在这里会建立两个工作小组，一个工作小组是针对维修加固工程施工需要建立的（我们称之为工程 Partnering 工作小组），参与人员主要有业主、DB承包商、监理单位、供货商（如果有，在公路桥梁维修加固工程我们建议不单独采购货物，货物采购由 DB 承包商负责，以减少管理压力和纠纷）；一个是为协调交通管制出现问题成立工作小组（我们称之为交通管理Partnering工作小组），参与人员主要有业主、DB承包商、监理单位、交警、路政部门等，在这里需要业主采用警民共建等形式同交警、路政部门建立共同目标，产生共同利益关系，主要是协调解决交通管制中遇到的问题。
五、桥梁检测和加固方案确定
承包商对桥梁进行全面检测，掌握桥梁病害的实际情况和验算桥梁的整体 稳定，评定桥梁的技术状况，对桥梁的交通量进行调查和预测，综合各方面资料进行桥梁维修加固工程方案设计，设计方案包括本次加固要达到的目标、采取哪种方式进行维修加固及理由和维修加固费用等，业主组织相关专家、监理单位和交通行政主管部门对方案进行评审，承包商根据评审结果对设计方案进行修改，确定维修加固方案，业主审定维修加固费用，进行补充合同谈判，敲定本次桥维修加固的费用。
六、实施维修加固工程
承包商组织人员按照确定的维修加固方案进行维修加固施工，业主和监理 按照各自的职能开展管理工作，对工程技术方面出现的问题，通过工程Partnering 工作小组的协调沟通解决；对维修加固工程实施过程中的因交通管制引起的矛盾，通过交通管理Partnering工作小组协调沟通解决。
七、确定维修加固效果
项目完成后，为了验证维修加固的效果，需要聘请第三方对维修加固后的 桥梁重新进行全面的检测和验算，并与合同约定的目标相对比，确保维修加固工程达到预定目标。
八、冲突处理系统
监控系统。监控系统主要实现对采用Partnering管理模式的公路桥 梁维修加固工程实施实时监控，由于工程项目的不确定性高、人为与环境的影响比较大等原因，不能实现完全依赖计算机系统对冲突进行监控，而是采用以人为本，计算机辅助的监控模式。主要包括两个方面：一是对建设过程的实时监控，主要是通过项目参与各方将所发现的问题提交给中心服务器来处理；二是对Partnering合作伙伴信用情况的一个动态评估。
处理系统。处理系统是整个冲突处理系统的核心部分，主要包括基 于计算机及网络的一般冲突处理程序、基于 Partnering 伙伴研讨会处理程序和紧急处理程序。一般的冲突问题由基于计算机及网络的一般冲突处理程序处理；当采用基于计算机及网络的一般冲突处理程序利益各方无法达成一致时，就将问题提交由 Partnering 伙伴研讨会，通过面对面的讨论沟通来解决；对于紧急且重要的冲突，则使用紧急处理程序加以解决。
服务系统。服务系统是由一个与中心服务器相连的冲突处理数据库 构成，主要作用有三点：一是将已发生的冲突分门别类记录到数据库中，当再次发生冲突时，可以在数据库中搜索以往相似案例进行参考；二是通过中心服务器将冲突处理结果反馈给参与各方进行学习和总结，起到一个学习反馈的作用；三是记录项目参与各方的信用行为，为今后业主选择合适承包商进行伙伴合作提供数据支持。
参考文献
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[4] 任旭东,张晓诚.浅谈公路桥梁的养护与维修加固[J].山西建筑,2009,35(11):334-335.
关键词：灌浆法；公路桥梁隧道；加固；原理
0 引言
对墩台裂缝的预防和治理是公路桥梁隧道施工中的重要工作内容，而实际施工中，由于墩台的不均匀沉降或墩台自身裂缝等原因，桥台、桥墩常出现不同程度的裂缝，对桥梁隧道工程的安全性能和服务性能产生严重的影响。本文通过桥梁隧道施工实例证明：公路桥梁隧道施工中，利用灌浆法对施工中出现的裂缝进行修补，能够达到加固桥梁基础的目的，使用效果较为理想，应得到广泛运用。
1 工程概况
某公路桥梁隧道，桥全长为42m，桥梁的跨径组合为3m×14m，桥宽组合为1.5m +12.0m +1.5m。该桥梁隧道的下部结构为柱式墩配扩大基础，桥台为U型桥台配扩大基础。该桥梁隧道施工中发现以下问题：a）桥墩、桥台存在裂缝，范围是台帽中间到台身，宽度约为2mm，长度约为3m；b）桥墩上游侧防震挡块开裂；c）桥台砌石出现松动现象。对上述问题的成因进行分析，认为裂缝的产生原因为墩台不均匀沉降，以及墩台开裂。为了在施工过程中有效解决上述问题，及时控制裂缝的范围和深度，保障公路桥梁隧道施工质量，本工程采用灌浆法对桥梁基础进行加固施工。
2 灌浆法加固的原理
利用灌浆法加固桥梁基础指的是运用液压、气压、电化学原理，在压力作用下将浆液注入桥梁基础的裂缝和空隙中，从而达到填补裂缝，加固基础的目的。灌浆法的主要作用是通过灌浆来改善基础的化学性质以及物理性质，在灌浆过程中，浆液渗透到裂缝和孔隙中，并形成浆脉，进而形成浆柱体，浆柱体与桥梁基础结合后形成符合基础，从而有效提高桥梁基础的承载能力，并减轻墩台不均匀沉降的问题。
3 灌浆法加固桥梁隧道基础方案设计
合理设计施工方案是保障灌浆法加固桥梁隧道基础施工质量的重要前提，灌浆法加固桥梁隧道基础的方案设计应包含以下几项内容。
3.1 灌浆施工控制标准
灌浆强度控制标准：灌浆后，要求杂填土的承载力标准值达到130kPa，淤泥或淤质泥的承载力标准值达到80kPa以上，复合地基的承载力要达到130kPa以上。灌浆施工质量控制标准：灌浆施工的质量控制标准应视桥梁隧道工程施工设计要求和施工控制标准而定，对于桥梁基础的加固施工没有特定的施工质量衡量标准，由于不同工程桥梁基础的均一性、裂缝数量、裂缝程度和理论耗浆都不相同，因而对桥梁墩台灌浆施工效果应结合工程实际情况制定一套科学的质量控制标准，从而保障灌浆加固施工的有效开展。
3.2 灌浆施工段的选择
结合桥梁隧道基础的不均匀沉降程度、裂缝等病害的范围和严重程度选择灌浆加固施工段，本工程主要对墩台基础四周进行加固。
3.3 浆材配比
本工程以水泥粉煤灰浆液作为灌浆材料，这种浆材所用的材料包括粉煤灰、水泥等，本工程施工中采用的水泥：粉煤灰比为4∶1；水灰比在0.5～0.55左右；水泥种类为普通硅酸盐水泥，水泥的强度是32.5。
3.4 扩散半径
由于实际施工中墩台基础的地质存在不同程度的差异，墩台的孔隙率和渗透系数也存在一定的变化，因而不能以公式计算得到的扩散半径作为实际施工中的灌浆扩散半径。本工程施工中首先通过大量经验将扩散半径确定为1.5m，实际施工中结合具体情况对扩散半径进行适当调整。
3.5 布孔
灌浆施工的布孔分布、布孔位置是否合理直接影响着灌浆施工对桥梁基础的加固效果，本工程的灌浆布孔采用梅花形分布，成孔直径为9cm，孔深为5cm。
3.6 灌浆施工操作
本工程灌浆施工操作方案设计如下：
a）灌浆孔深度 结合勘探资料将灌浆孔的深度范围确定为3.5～6.0m；
b）灌浆压力 在施工现场通过实验确定灌浆压力，一般来说桥梁基础灌浆加固的灌浆压力在0.3～0.5MPa左右，灌浆过程中如遇到特殊地质及其他特殊情况应进行合理分析再调整灌浆压力；
c）灌浆量 灌浆施工的最终要求是达到灌浆饱满，使浆液充满地基，因而无论是通过理论公式（即灌浆量为对象土量的20%）还是通过经验判断，灌浆量的计量都应以饱满、填满地基为准；
d）灌浆结束标准 规定灌浆压力下，当孔段吸浆量不大于0.6L/min 时，延续 30min 方可结束灌注。
4 灌浆施工
灌浆法加固桥梁隧道基础的具体施工对策如下。
4.1 施工准备
进行灌浆施工前首先要做好灌浆施工准备，施工准备包括以下内容：
a）准备好灌浆施工所用的机具设备；
b）准备好灌浆施工所需的各种浆材；
c）开展灌浆试验，通过试验确定合理的灌浆扩散半径、灌浆孔距等；
d）施工现场组织到位，施工人员、技术人员就位，合理安排灌浆施工进度，组织施工现场质量控制和监督人员。
4.2 施工流程及施工工艺
灌浆法加固公路桥梁隧道基础的施工流程如下：道基础灌浆施工应按以下流程进行：成孔安放浆管和封堵孔口搅浆灌浆待凝成孔安放灌浆管和封堵孔口搅浆灌浆封孔。
施工工艺：灌浆法加固桥梁墩台施工中应控制好以下几项施工工艺：
a）成孔 采用直径为89mm的钻头正对孔位钻进，当钻头钻进至粉性土中时，应先下入导管护壁，再通过捞砂筒取砂成孔钻至粘性土中；
b）安放灌浆管和封堵孔口 将软橡皮包裹在花管外壁来阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；
c）搅拌 将一定量的水导入搅拌桨筒，再用搅拌机搅拌，再加入预定量的水泥，继续搅拌3～5min后过 滤 浆 液 备 用；
d）灌浆 灌浆施工过程中应按照自上而下的顺序进行孔口封闭纯压式灌浆，直至浆液饱满，填满基础，达到设计深度为止；
e）封孔 当灌浆施工达到结束标准后，应及时进行封孔操作，封孔过后24h还需要对孔口进行检查，当浆液下沉后还需要进行补浆，直至浆液达到顶面。
5 结语
综上所述，灌浆法对于公路桥梁隧道基础的加固效果理想，且施工流程较为简单，施工操作难度较低，经济可行，同时也避免了传统加固方法造成的浪费和质量隐患。今后的公路桥梁隧道施工中，如需对墩台基础进行加固，应首先考虑运用灌浆加固法。此外，应结合工程实际不断优化浆材配合比、优化布孔方案和改进灌注工艺，进而更好地解决墩台裂缝问题，显著提升桥梁基础的承载力。
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关键词：公路桥梁桥面 ; 桥跨系结构 ; 加固探讨
Abstract: This article through analyzes the bridge deck, the bridge structure in detail, discusses and puts forward the prevention of bridge deck, bridge structures of some common diseases effective measures and reinforcement points, thereby improving driving conditions, improve the service life of bridge structure.
Key words: highway bridge; bridge structure; reinforcement of
中图分类号：[TU997] 文献标识码：A文章编号
前言
公路桥梁是确保公路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力是沟通公路全线的关键，随着经济的快速发展，公路建设突飞猛进，投入营运高等级公路越来越多，但随着车流量的增加和超重车辆的增多，桥梁病害也随之发生，并且时刻危及公路运输及人民生命财产的安全。从桥梁使用情况上看，主要出现的病害有：桥面系结构的损坏（桥面铺装破坏，桥梁伸缩装置损坏，桥头出现跳车现象）；桥跨系结构的损坏；支座老化；翼墙风化，开裂，锥坡、护坡塌陷、损坏；桥墩及基础出现冲刷和不均匀沉降、基础承载力不足等。从我们本地区危桥改造情况看，直接与车辆接触的部位（桥面及桥跨系结构）损坏最为严重，出现问题也较多，下面我着重就公路桥梁桥面系结构、桥跨系结构加固改造中存在的一些问题做进一步的分析和探讨。
一、结构损坏情况
1、桥面系结构的损坏现象
桥面出现拥包、裂缝、波浪、坑槽、露骨、高低不平，桥面铺装损坏，桥头两侧下陷，伸缩装置损坏，桥头出现跳车等。
2、桥跨系结构的损坏现象
桥跨结构出现主要缺陷有：表层损坏、蜂窝、露筋、锈蚀、裂缝、梁板断裂及下沉等现象。
二、成因分析
1、桥面系结构
（1）结构原因，桥面结构具有特别性，桥面铺装层与一般路面的受力条件、状态均不同，在桥跨的不同位置，荷载作用下的变位差异较大，从而使桥面结构常常处于更为不利的工作状态。（2）设计原因，往往因为设计标准低，从我们本地区所有桥梁损坏情况来看，由于当时条件有限，资金有限，设计标准往往较低，桥面铺装层很薄，有的不足5cm，有的只有3cm，桥面钢筋网中配筋量也很小，钢筋规格也得不到要求，离目前荷载标准要求差之甚远。（3）施工方面的原因，施工质量差，该联结的钢筋，未进行良好的联结，失去整体的承载能力。另一方面，桥面凹凸不平，大多是由于构件沉陷不均引起的，个别构件连接处标高不一致，存在先天性缺陷，从而影响桥面铺装的平整度，不但影响了桥面的美观，而且造成行车不舒适。（4）超重车辆的影响，随着车流量的增加，重载、超重载车辆的增多，超过了桥梁的实际承载能力，从我们本地区的情况看，过往车辆大都是晋煤外运的拉煤车辆，有些运输部门受到经济利益的驱动，最大载重量高达200多吨，造成桥面系结构严重损坏,不但影响了行车的舒适性，而且危及公路桥上车辆和行人的安全，给社会带来不良影响。
2、桥跨系结构
桥跨系结构是桥梁的主要沉重构件，除直接承受车辆荷载的作用以外，还长期暴露在自然界中。由于结构的特殊性，造成破坏的原因很多。（1）设计方面的原因，随着经济的发展，公路建设标准提高很多，但大多还是利用老的桥涵，原有桥涵设计标准低，梁板的截面尺寸及配筋率均达不到目前的承重和车速、车流量要求，有的梁板还采用非预应力结构，配筋量也很小，过去预制空心板多采用气囊作为内模，施工中气囊容易上浮，从而造成顶板混凝土厚度不够，保护层很薄，致使梁板的抗弯、剪能力都很低，满足不了日趋增加的交通量和承载能力的要求。（2）施工方面的原因，梁板之间未进行结构性联结或者联结很薄弱，致使所有梁板整体承载力降低，当桥面铺装有所损坏后，个别主梁失去连接，并且受到结构性创伤，梁板在车辆经过时振动较大，特别是横向连接破损的梁板，基本上形成单片受力状态，梁板的抗弯、剪能力降低，桥梁整体承载力严重下降。（3）超重车辆的影响，当超重车辆经过时，短时间内主梁荷载效应变化幅度较大，进一步增大了主梁材料的疲劳损伤效应，桥跨系结构处于非常不利状态,对桥梁结构破坏很大。
三、桥梁维修、加固措施和方法
1、桥面系结构
（1）桥面铺装在设计时应满足日趋增加的车辆荷载的要求，桥面铺装层应适当加厚，二级以上公路桥梁水泥混凝土铺装层厚度不小于10cm，沥青混凝土铺装层厚度不小于5cm，同时增加桥面铺装钢筋网中钢筋的截面尺寸和配筋率，建议钢筋使用直径不小于12mm的螺纹钢，间距不大于10cm，建议采用双层钢筋网较好。（2）在施工阶段，应严格按照《公路钢筋混凝土施工规范》的要求进行施工，注意钢筋搭接牢固和混凝土振捣密实，同时控制好桥面铺装的平整度。（3）在以后养护工作中始终时应做到，桥面：经常清扫，排除积水，清除泥土、杂物，始终保持桥面平整、清洁，桥面出现表面碎裂或脱皮现象时，应将损坏部分及时凿除，及时修复，损坏较大者，应将原铺装层整跨凿除，重铺新的铺装层。伸缩装置：应经常清除缝内积土、垃圾等杂物，当伸缩缝出现老化、开裂、断裂，变形严重，伸缩失效时应及时更换，更换伸缩装置时应选型合理，以满足桥跨结构层要求，安装应牢固，平整。桥头搭板落空、断裂引起桥路连接不顺适，出现桥头跳车时，应及时维修处理。排水系统：桥面泄水管如有堵塞应及时疏通，保持畅通，桥面应始终保持1.5%的横坡，以利桥面良好的排水。
2、桥跨系结构
（1）在进行主梁承载能力设计时，应根据情况适当提高安全等级，二级以上干线公路且重载较多时，桥涵设计宜采用公路-Ⅰ级汽车荷载，在设计文件中，对桥梁工程质量的结构设计、材料性能和耐久性，特别是针对桥梁特殊施工工艺和特别部位的处理措施，必须提出相应的、具体的要求，做出明确的设计规定标准和规格。从而有效地指导桥梁的施工。（2）在施工阶段应严格按照设计及施工规范要求的施工工艺进行施工，混凝土达到的强度只能比设计标准高，不能比设计要求低，同时加强主梁之间钢筋的横向联结，该焊接的钢筋一定要焊接牢固，提高桥梁整体的抗弯、抗剪能力。同时在施工时，要控制和调整好各构件连接处的标高，使其顶面具有相同的标高，这一点非常重要，是确保桥面铺装层平整度的关键，也是确保桥面美观的关键。（3）在养护阶段应随时清除表面污垢，对梁板上出现混凝土的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、剥落等应先将松散部分清除，再用高强度混凝土，水泥砂浆或其他材料修补，新补的混凝土要密实，与原结构结合牢固，注意养生；钢筋混凝土裂缝处理方法：当裂缝宽度在限值范围内，可用用环养树脂胶作封闭处理；当裂缝宽度大于现值时，可采用压力灌浆法处理；当裂缝严重时应加强观察，查明原因，必要时，对桥梁进行一次特殊检查，根据具体情况采取科学的加固措施。（4）在桥跨系结构承载能力不足，进行加固时，可采用粘贴钢板、增加横隔板及粘贴碳纤维等方法加固，该方法不需破坏原结构物，也几乎不增大原结构的尺寸 ,而且施工快捷方便 ,对环境的干扰也少 ,加固时钢板和原结构必须可靠连接，以提高桥梁整体刚度和承载能力，调整荷载横向分布，使得整个桥梁始终处于良好的工作状态。综上所述，公路桥梁桥面及桥跨系结构存在问题很多，从建成到使用，牵涉到设计、施工、运营管理等各个方面。
关键词:桥梁病害成因加固方法
1 引言
近年来，随着我国高速公路运营时间的延长，很多桥梁出现了不同程度的病害，这些病害严重影响了桥梁的使用性能，如果不及时修补和加固，甚至会危及桥梁的使用。因此，需要做出正确的桥梁技术状况调查，掌握确切的病害情况并进行成因分析，然后针对具体问题制订相应的加固方法对桥梁进行加固，以确保高速公路的畅通。
2 桥梁主要病害分析
我国早期修建的高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥。存在的一些常见病害有：桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。
2．1 桥面铺装开裂
混凝土桥面铺装层的病害随处可见，主要表现为较规则的纵、横向裂缝。不规则的网状裂缝及较严重的破裂等病害。产生病害的主要原因是桥面板刚度不足，在重载或冲击荷载作用下产生较大变形，从而导致桥面板的铺装层出现裂缝，且发展较快。其次，铺装层与桥面板和主体结构变形不协调，产生附加内力也会引起纵、横向裂缝。另外，早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋量偏小。钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
铺装层的病害在高速公路上的危害性非常严重。首先，铺装层破损会使车辆冲击荷载进一步增大；其次，防水功能失效后，雨水渗入主梁中，使主梁受力钢筋锈蚀，这一点对于钢筋混凝土结构而言，危害尤其严重；最后，铺装层的破坏会改变设计荷载的横向分布状态，使得横向刚度变小。各梁板受力不均，并使主梁实际高度变小，纵向刚度减弱，挠度增大。
2．2 伸缩缝损坏
根据目前的调查和研究认为，造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个方面：
(1)由于设计不周引起的伸缩缝损坏
(2)由于选型不当引起的伸缩缝损坏。
(3)由于桥墩台施工及梁(板)预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏。
(4)设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝损坏。
(5)板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车。
(6)板式橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面面层而引起伸缩缝尾端跳车。
(7)“反开槽法”施工操作不认真引起伸缩缝处跳车。
(8)材料选用不当引起的伸缩缝损坏。
伸缩缝的完好程度将直接影响桥梁结构的服务质量，伸缩缝的缺陷会向结构主体进一步发展，而且严重者会引起交通事故，所以。伸缩缝出现病害必须及时维修或更换。
2．3 钢筋锈蚀
引起钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密实性不够以及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏。另外，大气中的酸性气体及潮湿环境等．都是促进钢筋锈蚀的客观因素。我国南方地区，因工业污染形成的“酸雨”普遍存在，加上气候潮湿，为桥梁钢筋的锈蚀提供了合适的外部环境。寒冷地区冬季普遍采用撒盐的方法防止桥面冰冻，富含CI一的盐水渗入结构混凝土体内，大大加速了钢筋的锈蚀。
钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面积减小，对于以钢筋作为抗拉材料的桥梁来说，断面积的减小会直接影响结构抗拉和抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力。锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。由此可见，钢筋锈蚀对桥梁的危害是十分严重的，有时甚至是致命的。
由此可见，钢筋锈蚀是影响桥梁结构寿命和安全的一个重要因素。由于种种原因，桥梁结构钢筋的锈蚀广泛存在，为了维持桥梁的正常运营，需要对出现钢筋锈蚀的桥梁进行维修。
2．4 墩台基础病害
桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力、风力、流水压力、冰压力和浮力等等各种力的作用。另外，自然界各种因素(如大气、雨水、洪水等)的影响作用；以及由于过桥车辆的日益重型化，墩台基础经常受到过重活荷载的作用，因此，桥梁墩台将会出现不同程度的损坏。
桥梁墩台基础易产生的病害有：
(1)基础结构：基础不均匀沉降；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂等。
(2)墩、台身：各种水平、竖向和网状裂缝；混凝土剥落、空洞和老化；钢筋外露、锈蚀；结构变形、移位等。
2．5 其它病害
桥梁结构中其它常见的病害包括：支座破坏；混凝土保护层不足；混凝土失效、疏松、胀鼓、裂纹甚至脱落；混凝土碳化速度快，碳化深度达到钢筋表面；防震挡块损坏；桥头跳车严重；桥面排水不畅；栏杆及人行道系损坏等。这些病害不仅影响桥梁的美观，也影响桥梁的使用。
3 加固方法
3．1 桥面铺装加固
针对现有的混凝土铺装层病害，常采用如下的修补和处治办法：
(1)局部修复凿补法
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿；涂刷上同标号的水泥砂浆(或其它粘结材料)；最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
(2)重新浇筑混凝土桥面板
桥面板的碎裂和其它损坏特别严重、混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇注新的混凝土桥面板的措施。
施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时锚入适量短钢筋，配置1～ 2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
(3)桥面补强层加固法
即在旧有桥面板上。重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层。此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板。又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
(4)其它方法
如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混凝土修补法，聚合物混凝土罩面法等。
3．2 伸缩缝的维修
伸缩缝应注意日常保养。及时清除碎石、泥土等杂物，拧紧螺栓，必要时可加油保护；若有损坏或功能失效需要修理或更换时，应先查明破损原因。依据缺陷程度确定是进行部分修补、部分更换还是全部更换。
(1)U形锌铁皮伸缩缝的维修―― 当其锌铁皮老化、开裂、断裂时，应拆除并更换为新型伸缩缝；当其软性填料老化脱落时，先清除其缝隙泥土，重新注入新的填缝料；当其铺装层破坏时，应凿除重新铺筑，凿除破损部位应划线切割(或竖凿)，清除旧料后再浇筑新面层。
(2)钢板伸缩缝的维修―― 当其钢板变形、螺栓脱落、不能正常运行时应及时拆除并更换为新型伸缩缝；当钢板与角钢焊接破裂时，应消除污垢后重新焊牢；当梳齿断裂或出现裂缝后，也要采取焊接方法进行修补。
(3)橡胶伸缩缝当其橡胶老化、脱落，角钢变形、松动时，应拆除并更换为新型伸缩缝。
(4)桥面伸缩缝的维修、更换应在保证质量的基础上，尽量缩短工期、减少对交通的影响。
3．3 钢筋锈蚀的维修
钢筋锈蚀的主要维修步骤为：
(1)凿除松脱、剥离等已损坏部分混凝土；
(2)对钢筋作除锈处理，并清理混凝土面上灰尘，对钢筋除锈后即进行防锈处理；
(3)涂以环氧胶液等粘结剂；
(4)立模、配料浇筑，或喷浆、涂抹施工。
(5)对新喷涂或浇筑混凝土面进行表面处理。
3．4 墩台基础的加固
应根据墩台基础的不同损坏程度，不同的结构情况进行维修加固，以确保行车安全，延长桥梁使用寿命，同时可避免拆除重建，从而减少投资，充分发挥现有公路基本设施的经济效益和社会效益。
(1)基础加固方法
常用的有：水泥灌浆加固法；扩大基础加固法；钢筋混凝土套箍加固法；增补桩基加固(打入桩或钻孔灌注桩)法和人工地基加固(改良地基)法等。
(2)墩台加固方法
常用的有：钢筋混凝土套箍或护套加固贯通裂缝的墩台法；用支撑法或增设挡土墙法处理墩台滑移；用顶升法加固产生过大沉降的桥梁结构等。
关键词：高速公路；桥梁；加固处理；设计方案；技术要点
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
现阶段，伴随着经济的发展，交通量不断增加，高速公路桥梁使用寿命明显降低，维修与重建成本也在不断增加，桥梁加固技术为公路桥梁破损处理提供了技术便利。将桥梁加固技术应用与高速公路桥梁工程加固处理中可以对桥梁及路面的进行有效的质检与加固，不仅能保证原有的路面性能，还有助于降低工程维修成本。
高速公路桥梁加固技术的应用意义
高速公路桥梁加固技术广泛应用于桥梁路面加固、公路桥梁护栏加固、针对不合理设计的加固改良等方面，及时进行高速公路桥梁加固不仅可以延长工程使用寿命，还能经过加固技术改良高速公路质量状况，减少人员与财产损失，降低不良社会影响，总之可以增加工程的经济效益。
现阶段，我国的高速公路与桥梁工程施工现状不容乐观。高速公路桥梁路面状况方面，近年来，高速公路与桥梁路面交通量不断增加，大型机械通过率也不断提升，再加上自然因素的侵蚀，使得高速公路桥梁在各种外力的联合影响下路面状况每况愈下，路面坑洼常见，路面工程的平整度在使用中严重磨损，道路工程质量下降，使用性能也不能充分发挥。路面状况质量不高的路面通车危险指数便会相应增加，而且高速公路的车辆速度明显下降，道路继续高负荷运输会造成交通事故，引发不良的社会效应。公路桥梁护栏方面，现阶段，我国尚存在一些年久失修但仍在投入使用的高速公路桥梁，因维修工作不到位公路桥梁两侧的护栏或倾斜或破损，根本起不到路面护栏的防护功用，以致交通事故频发。此外路面桥梁护栏有的被盗存在缺失，更是降低了路面桥梁通车的安全性能，因此进行及时的桥梁路面检修加固是十分必要的，能够对危险隐患及时处理，将人为的危险指数降到最低。
高速公路桥梁加固技术设计方案分析
高速公路桥梁加固技术可以细分为主梁加固技术、桥梁主拱片加固技术、桥梁钢板黏贴加固技术及对墩柱钢筋加固技术四个环节，在加固技术中各个环节的加固技术都有不同的技术设计，笔者将在下文对这四个环节的技术设计进行逐一分析。
首先是高速公路桥梁主梁加固技术设计环节，桥梁主梁加固技术主要用于桥梁铰缝处的混凝土脱落或混凝土紧固性能降低、钢筋生锈侵蚀稳固性降低等问题桥梁的加固。一般高速公路桥梁结构中都有一定直径规格的主梁预埋钢筋，如预埋钢筋直径过小或钢筋缺失将会直接影响路面桥梁的稳固性，因此该处的主梁加固设计主要是针对主梁钢筋预埋设置以起到加固桥梁的作用。公路桥梁的钢筋铰缝过大时也会影响桥梁的稳固，桥梁的整体性也会降低，加固设计不可或缺。桥梁的主梁排水系统不完善，排水不畅，桥梁内部各基板之间的联系不强也是会影响桥梁的稳固性的，因此在进行主梁设计时应该将主梁钢筋预置、主梁排水系统、主梁钢筋铰缝及桥梁基板安装等环节进行稳固性加强设计，并在加固设计环节严格将桥梁的主梁承受能力与主梁的运输量负载极限进行对应设计。
公路桥梁主拱片加固技术设计环节，桥梁主拱片加固设计可以应用于主拱片中的桥拱主体中出现的混凝土裂缝修复加固，一般针对混凝土裂缝宽度超过一定的规格与极限，将会影响桥梁的使用功能，因此必须进行加固处理。桥梁主拱实腹处的混凝土裂缝加固修复设计主要分为化学灌浆法与环氧树脂修复法两种，两种方法的具体应用要根据裂缝的宽度，如混凝土裂缝较为严重便采用化学灌浆法，反则使用环氧树脂修复法。此外，加固修复技术还可以应用于桥梁上弦杆处的混凝土裂缝修复加固。主拱片混凝土裂缝加固设计中还会用到粘贴碳纤维布加固法与粘贴钢板法，这两种方法会提升桥梁的截面抗力，还能将桥梁主拱加固分为一些细小的加固节点，极大程度的提升桥梁的稳固性，而且桥梁粘贴钢板法还会用到螺栓锚固技术进行钢板的粘贴，加固施工技术要点繁杂。
公路桥梁对墩柱钢筋加固设计环节，对墩柱钢筋加固设计主要分五步进行，首先是进行失稳钢筋检查，确定问题钢筋的位置后便要将钢筋表层或附近的混凝土保护层等凿除，以便于钢筋加固，该环节还要进行钢筋锈迹处理，以便更好的进行钢筋加固。其次是进行墩柱加固，一般墩柱加固主要是用螺旋箍筋来提升墩柱的稳固性，而且还要针对钢筋的生锈情况进行适当加固，对墩柱钢筋的加固还会用到钢筋焊接技术。在墩柱钢筋加固设计环节中需要进行各种加固技术的试验筛选，以求更好的达到稳固桥体的效果。再次是进行墩柱钢筋附近混凝土的粘贴加固，一般在进行钢筋加固时会影响到钢筋附近的混凝土稳固性，因此在处理完钢筋锈迹后需要进行新老混凝土的粘贴处理，增加新旧混凝土的结合度，需要的话环氧树脂胶液是粘贴必备。然后是进行混凝土桥盖的浇筑。最后是混凝土的防水处理养护技术设计。
公路桥梁的钢板加固技术设计环节，公路桥梁钢板的粘贴质量是影响桥梁稳固性的关键因素，桥梁的承受力与稳定性在很大程度上是有钢板的黏贴结构决定的。使用一段时间的桥梁需要及时进行桥梁的钢板粘贴检修与加固，称为补强设计，部分钢板的加固需要将钢板换为钢筋，可以在一定程度上增加钢板的承载力与稳固性。但是需要注意的是不论是采用钢板还是钢筋加固都需要有一定的使用规格，如使用钢板加固时需要使用厚度小且宽度达标的钢板（厚度一般为4mm-6mm），以使钢板加固后具有一定的承载弹性，利于桥梁主板结构的稳定性。
高速公路桥梁加固技术施工要点
高速公路桥梁加固技术要点主要分布在桥梁混凝土裂缝加固处理环节与桥梁钢筋植入加固两个环节，笔者主要阐述这两环节的加固技术要点。
桥梁混凝土裂缝加固技术要点分析
桥梁混凝土裂缝加固处理主要采用裂缝灌浆加固处理。在进行裂缝灌浆时必备的施工物件是灌浆胶，而且还要进行裂缝补灌方案设计。高速公路桥梁裂缝灌浆大多采用优质的环氧灌缝胶，在使用灌缝胶时一定要确保灌缝胶在无任何溶剂的情况下均匀灌注，其灌注质量是影响混凝土加固技术应用效果的关键因素，施工质量管理非常重要。此外，施工前要进行灌缝胶的质量检查，并及时在灌注作用完毕后进行混凝土补强处理，保证桥梁稳固性。
公路桥梁钢筋植入加固技术要点分析
钢筋植入加固技术要点分为材料选用要点、植筋施工要点两个方面，其中钢筋的选用要保证钢筋的触变性、粘结性与耐久性，植筋施工技术必要重要。
桥梁钢筋植入首先是进行桥梁钻孔，钻孔时要保证孔的深度与钢筋预埋深度一致，钻孔要直顺便于后面的灌胶施工。钻孔完毕后还要进行毛刷清孔，保证孔内干爽。植入钻孔清理完毕后需要进行灌胶，进行灌胶时需先将胶灌注进孔深度的2/3处，一次性植入锚筋，将灌胶贯穿整个钻孔，等胶液风干稳固后还需进行明水干扰检查，以保证灌胶加固作业的效果。
结语：
本文着重分析了高速公路桥梁加固技术的设计方案与施工技术要点。笔者认为桥梁检修与加固技术可以有效降低桥梁风险性，降低工程建造成本，对于桥梁工程的经济效益与社会效益的实现具有重大的现实意义。
参考文献：
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[2]陈光源，许燕，赵海峰.公路桥梁加固处治方案与施工工艺[J].黑龙江科技信息2012（30）
关键词：公路桥梁；养护；维修；加固
我国经济事业发展离不开各个企业的贡献，但更重要的是我国公共道路桥梁的不断建起对我国运输事业作出了巨大贡献。但由于我国企业生产量不断增多，运输量也越来越大，在提高企业经济效益的同时对公路桥梁却造成了一定影响。
1 我国公路桥梁养护要点
我国的公路桥梁的总长度位居世界前列，公路桥梁的维修和养护与道路建设具有同等的地位，在某种意义上甚至具有更高的作用。做好公路桥梁病害的预防性养护工作，及时对桥梁采取合理的维修与加固措施，不仅可以确保桥梁安全，降低维护成本，同时对于整个道路交通运输系统的正常运行亦具有十分重要的作用，必须引起各级部门的高度重视。
1.1 桥体路面铺装层
桥体路面铺装是公路养护工作的重要内容，它可以保护桥梁上部结构行车道板不受车轮或履带的直接磨损，使桥体路面平整，以确保行车的安全，防止上部结构遭受雨水、雪水等侵蚀。因为直接与车轮接触，同时受到气候、温度的影响，其磨损较其它构件更易出现。其常见缺陷有：表面松散、露骨、纵、横向裂缝或龟裂、表面磨耗、坑槽等。桥体路面铺装层视缺陷的程度不同采取不同的养护维修措施。目前建设的高速公路桥梁均为沥青桥体路面，因此桥体路面车辙，多数采用铣刨原桥体路面后参照沉陷应对的措施进行沥青混合料的表层面铺设；桥体路面坑槽，多数采用沥青混合料加热拌和或常温拌和后填补。
1.2 跳车现象严重
路面的波浪是由于路基松动，路面铺筑时质量有问题，结构厚度过薄，路面粘结料不足，材料颗粒偏细，施工拌和不均匀，碾压不密实，桥头引道高填土产生不均匀沉降，平时养护不到位，在机动车车载较大时，产生有规则的起伏造成桥头跳车现象。如不及时处理，就会降低车速，影响行车质量，而且公路桥梁在受到车辆长期的冲击作用下，会加剧梁端的破坏，从而影响桥梁的使用寿命。
1.3 结构开裂
公路桥梁质量问题直接通过结构开裂表现出来的，出现开裂的主要因素有：强度不够，再由于加上的荷载较大，进而导致公路桥梁出现裂缝；公路桥梁施工过程中的原材料不达标，导致工程质量不达标等原因。公路桥梁一旦出现裂缝，直接会导致整个工程结构的刚度和强度直线下降，环境因素也会成为影响工程质量的主要因素，比如：水和空气进入裂缝，直接降低公路桥梁的耐久性伴。伴随着时间的迁移，如果不能对裂缝进行及时处理，裂缝就会逐渐增大，极大地降低了公路桥梁的使用寿命。
2 公路桥梁维修加固措施
公路桥梁养护是指在保持路况完好的情况下，尽量延长公路的使用寿命，从而为经济建设和发展奠定良好的基础。除了日常的工作外，还要及时修复损坏部分，周期性地进行预防性维修。
2.1 拓宽加固措施
拓宽加固措施，进行拓展加固处理，可以采取就地改建方案。为避免对交通造成影响，采取就地改造需要进行便道修建，从而增加了施工成本，在进行改造的过程中，需要在原桥结构中的上下部构造进行拆除，增加施工费用。但应用就地改建方案后，其桥梁结构较新，桥梁外观较好。应用拓宽加固方案，则不需要进行便道修建，但需要对桥梁交通进行一定限制。这种加固方案可以应用初始墩台，节约施工成本，通过拓加固，可以满足桥梁承载及通行要求，但外观质量偏差。
2.2 桥面铺装层
在旧有混凝土或钢筋混凝土桥面板上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，这种方法称为桥面板补强层加固法。此法既能修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效厚度，增加梁板的抗弯能力，改善铰接梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的荷载能力。首先，在桥梁上进行铺设桥面铺装层，保护桥面不与车轮直接接触，减少对桥梁的磨损，增加桥梁的寿命；其次，在进行铺设桥面铺装层时要考虑当地的自然环境，例如温度、季节性质等等，选取能够长期在该地区使用的材料对桥面进行铺设，保护国家财产；第三，当桥面铺装层发生损害时，要根据不同损害的程度及原因进行相对应的补救方法，可以利用应急补救和翻修等方法结合沥青、水泥混交凝土等材料对桥面铺装层进行补救；第四，在桥梁日常使用中严格监督路面情况，一旦发现损害要立即补救，否则会出现重大隐患。
2.3 结构裂缝缺陷的修补
桥梁混凝土结构上的裂缝几乎是不可避免的问题，这和这类材料的伸缩特性有关。开裂后的混凝土会和空气中的二氧化碳产生碳化反应，如不及时修补，裂缝会逐步深入发展，危及整体结构的安全。桥梁产生裂缝的形式多种多样，成因也很多。按成因来分，主要有收缩裂缝、温度裂缝，以及由于过大荷载所产生的弯曲裂缝（纵向裂缝）、剪切裂缝（斜向裂缝）等。裂缝的修补方法主要有表面封闭、表面粘帖修补和压力灌浆修补三种，效果较好的方法为压力灌浆修补法。
2.4 梁的加固改造
随着交通量的不断增加，许多桥梁结构的承载能力已无法满足现有交通量及车辆荷载。应对桥梁结构进行定期检查，检定其实际安全承载力。当发现重大病害和不能满足运输要求的桥梁时，宜进行彻底的整治加固、改善和更新。以恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限，提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通行能力。
2.5 转变结构体系补强加固
通过科学改变桥梁上部结构体系，可改善桥梁结构的受力情况，提高整体结构的承载力。改变桥梁结构体系具有多种方法，如可将简支梁改变为连续梁，或在原简支梁桥梁桥孔中，增加桥墩或斜撑，用以减小跨径等。采用该方法进行加固时，前期需开展系统的验算与措施。如需要在简支梁跨中增加支点，必须对新支点负弯矩拉应力进行计算，依据应力情况增设钢筋，也可通过原结构上端架立钢筋，承受部分拉应力。
结束语
公路桥梁养护工作是一项经常性、长期性的工作，是公路养护管理的重要组成部分，是保证公路优良服务水平的主要手段之一，桥梁的养护工作是由桥梁设施的局部易损性的特点决定的。随着交通量的日益增长，部分服役桥梁存在安全隐患，其构件及结构形式都出现了不同程度的病害，而采取适当的维修加固技术可以恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁使用寿命。
参考文献
[1]郭志东，刘杰颖，张学军等.乡村公路桥梁桥梁养护工程决策方法研究[J].公路桥梁工程，2013，（6）：260-262.
[2]黄平明.碳纤维布采用预应力卸载法加固钢筋混凝土空心板桥的分析研究[J]太原理工大学学报，2009（1）.
摘要：本文根据笔者的工程实践经验，对公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因进行了分析。
关键词：桥梁施工 科技含量 课题
随着我国经济的飞速发展，公路桥梁的建设也发生着日新月异的变化。由于桥梁的造价较为昂贵，所以在桥梁的建设过程中，人们总是想方设法采取各种措施来确保工程的质量。公路桥梁施工过程的特殊性决定必须对其施工质量进行管理和控制。
1、公路桥梁基础设计的原则
桥梁的总体规划基本原则是：安全、美观、有利于环保、适用和经济。
1.1公路桥梁基础设计的安全性原则
在公路桥梁设计建设中要把握安全性原则。安全性原则体现在两个方面：一是公路桥梁本身的安全方面（结构尺寸和构造上）。在强度方面应有足够的安全储备；在刚度方面应能控制变形；在稳定性方面要能保持原形状和位置的能力。二是施工人员的人身安全，公路桥梁建设会遇到未开发过的区域，如山区等危险地区，因此要保障施工人员的人身安全。
1.2公路桥梁基础设计的美学原则
在满足功能的要求的前提下，要选用最佳的结构模式——纯正、清爽、稳定。质量统一于美，美从属质量。美，主要表现在结构选型和谐与良好的比例，并且有秩序感和韵律感。过多的重复会导致单调。重视由于环境的协调。材料的选择，表面的质感，特别色彩的运用起着重要作用。模型检试有助于实感判断，审视阴影效果。美丽的桥梁应以其个性对人们产生积极的影响。美和伦理本是相通的，美的环境将直接陶冶人们的情操，大自然的，人为环境的美，对人们身心健康是必需的。
1.3 生态环保原则
现代社会的公路建设不仅要求快速、舒适、安全，还对环境保护提出了更高的要求，在公路建设过程中，占用土地、破坏植被以及水土流失，甚至对沿途的自然和文物景观都会造成影响和破坏。多方面考虑环境要求，采取必要的工程控制措施，建立环境监测保护体系，将不利影响减至最小。在此基础上建立绿色公路桥梁。
1.4公路桥梁基础设计的适用原则
公路桥梁基础设计在使用上的要求：适用耐久。首先应保证在100年的设计基准期内正常使用。桥面宽度满足当前以及今后规划年限内的交通流量；还有所设计的桥梁应利于泄洪，通航（跨河桥）或车辆和行人的通行（旱桥）。在设计上桥梁的两端应方便于车辆的进入和疏散；在考虑到综合利用方面，应方便各种管线的搭载。
1.5公路桥梁基础设计的经济要求
公路桥梁基础设计在经济上要求包括如下内容：首先要选择造价和养护费用综合最省的桥型；遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则；桥位应考虑建在能缩短河道两岸的运距，促进该地区的经济发展，产生最大的效应；对于过桥收费的桥梁应能吸引更多的车辆通过，达到尽可能快回收投资的目的。
2、公路桥梁施工中常出现的质量问题分析
2.1桥梁选址、结构设计导致施工中存在质量问题
在公路桥梁施工中常出现的质量问题分析与公路桥梁选址、结构设计方面存在的问题密不可分。在我国有 50%以上的交通事故发生在较集中的事故多发点和道路交叉口，其本质原因与道路桥梁的选址、设计等因素有关。所以在选择桥梁地址时应注意前期勘探与分析确保无误性，公路工程的地质影响也是施工过程中常遇到的问题。对于不良地质地段要进行更深入的调查，还要注意这些地段的处理设计等。在施工过程中，严格按照施工组织设计、施工程序文件、作业指导书及质量计划的内容志向。对已确定的“特殊工序”和“关键工序”必须编制符合本工程实际的作业指导书，对特殊和关键工序从工艺制定、材料物资管理和操作人员实行重点控制，以保证质量目标的实现。
2.2公路桥梁施工中裂缝的形成
桥梁施工过程中，很容易出现裂缝。裂缝的出现不仅仅影响工程质量甚至会导致桥梁坍塌。混凝土开裂经常困扰着我们桥梁工程技术人员。其实，如果采取有效的施工措施是可以克服和控制的。混凝土裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但是每一条裂缝均有其产生一种或几种主要原因。桥梁混凝土产生原因，大致可划分一下几种：（1）荷载引起的裂缝起原因为在施工过程中，不加限制的堆放施工机具、材料；不了解顶制结构受力特征，随意翻身、起吊、运输、安装等。（2）温度变化引起的裂缝。（3）冻胀引起的裂缝。大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混泥土产生膨胀应力，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥。以减少其在施工过程中产生裂缝现象。
3、强化桥梁加固、桥梁养护施工技术与管理
3.1强化桥梁加固措施
桥梁加固方案主要包括梁体横向加固与梁体纵向加固。梁体横向加固是公路混凝土桥梁每跨由两片预制T形简支梁组成，根据公路桥梁这一特点，采取化学植筋法在两片梁间增设水平隔梁，施加横向预应力进行梁体横向加固，以增强双片式梁的整体性，提高桥梁的刚度和自振频率。梁体纵向加固是在高低混凝土梁梁底粘贴钢板，以加强梁体抗弯强度，抑制梁体竖向裂缝的发展。
3.2强化桥梁养护施工技术与管理
相关部门应该从思想意识上重视桥梁养护工作，提高对桥梁养护管理重要性的认识，要在养护工作中克服“重建轻养”的思想。注重培养专业养护人员，提高现有桥梁养护人员的专业素养，打造专业化的施工和养护队伍。
4、结语
建立公路客运专线桥梁施工质量控制体系，是确保公路客运专线桥梁施工质量控制的前提和基础，是桥梁工程项目管理科学化、标准化、制度化和规范化的必备条件。随之而来的就是对于桥梁的加固工程与养护工程提出的要求也越来越高，因此工程人员和相关部门都要进一步地增强认识，增强安全的意识，切实采取各种有效的加固和养护措施，从而确保桥梁在施工和运营阶段的安全。
【关键词】公路桥梁；养护管理；问题；措施
提高桥梁养护水平不仅可减少人民的生命安全和财产安全损害，也是秉承了公路交通可持续发展的理念。随着城镇化建设的快速推进，公路桥梁工程量迅速增加，在公路桥梁建筑工程中，养护决策与管理工作至关重要。
一、公路桥梁养护管理质量控制的重要性
在公路桥梁建设中由于各种外部因素的干扰和条件限制，很难做到尽善尽美，因此在使用过程中会出现各种病害，并会直接影响到桥梁的使用效果。另外，在使用过程中各类交通事故或者车辆超载等情况也会对桥梁整体结构或者表面结构造成破坏，这些都会影响到公路桥梁的使用效果，甚至埋下安全隐患，所以必须持续地对公路桥梁进行养护，对出现的各种问题进行处理，确保公路桥梁的安全使用。
二、公路桥梁养护的工作内容和基本要求
1、建立、健全公路桥梁的检查、评定制度。对公路桥梁构造物进行周期检查，系统地掌握其技术状况，及时发现缺损和相关环境的变化。按桥梁检查结果，对桥梁技术状况进行分类评定，制定相应的养护对策。
2、建立公路桥梁管理系统和公路桥梁数据库，实施桥梁病害监控，实施科学决策。逐步建立特大型桥梁荷载报警系统，地震、洪水和流冰等预防决策系统。
3、公路桥梁养护应做到：桥梁外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺适，排水通畅，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐全完好。
4、桥梁构造物的养护，首先应使原结构保持设计荷载等级的承载要求及设计交通量的通行要求。根据交通发展的需要，也可通过改造和改建来提高承载能力和通行能力。
5、在确定改造或改建工程方案时，应注意新旧结构之间的关系，充分发挥原有结构的作用。
6、养护作业和工程实施应注意保障车辆、行人的安全通行及环境保护。
三、公路桥梁养护管理常见问题
1、公路桥梁承载力不足。我国现有的公路桥梁都是在不同的使其按照不同的标准设计修建的，其承载力大都不一样。然而任何一条公路都不会在整条路段提醒司机此条公路的承载能力是多少，而且近些年来，由于人们对效率要求的提高，越来越多的超载车辆出现在各种公路上，这就造成了承载力不足的公路有时候要承受超出其承载力的车辆荷载，长此以来，路面肯定会招到破坏，对于公路尚且如此，换做是桥梁的话后果可想而知。
2、早期病害处理不及时。公路或桥梁在建设施工过程中都会或多或少的存在一些施工问题，这些问题在公路桥梁肩负使用后，会慢慢的出现裂缝、锈蚀、破损等情况，这些早期的病害如果处理及时的话，对公路桥梁的使用不会造成大的影响，但是如果处理不及时，就会造成严重后果。公路桥梁的裂缝会逐渐的变大变宽，钢筋的锈蚀程度加大，原本活动的支座将失去活动能力，裂缝处的混凝土会发生脱落等等。
3、路面受污染，清理不及时。汽车是运输各种各样的货物的，在运输过程中可能会有一些货物洒落在路面上，譬如，沙土，石子及建筑废料等，这些物体洒落在路面上会严重污染公路桥梁，而且有些路面长期无人清理，就会造成路面不干净，泄水孔被堵塞等情况，另外石子还会对公路的沥青路面造成极大的破坏作用。导致公路存在事故发生的隐患。
三、加强公路桥梁养护管理的措施
1、完善养护制度。公路桥梁的养护必须建立相关的质量管理制度，因为任何管理工作都应在相关制度的规范之下，制度约束是对日常工作的规范与流程控制，可以指导相关工作步入正确的规范中，公路桥梁养护管理的质量控制也应在制度规范中加以强化，明确相关的责任和职能，以此强化各个岗位的工作规范，这样才能提高养护质量控制的力度和实施效果。
2、加强对旧公路桥梁的加固改造。现有公路桥梁是在不同时期按不同的技术标准修建的，因此其承载力各有不同。特别是对建成时间较早的公路桥梁，其标准与现有通行车辆轴重不相适应，显得过低。近年来，由于超重车辆越来越多，对公路桥梁承载能力的要求也就越来越高。承载能力不足是当前公路桥梁维修加固工作中的主要问题。加强对旧公路桥梁的加固改造，要进行多方案比选，经专家会审后确定修复方案。桥梁设计要与路线改造计划相结合，根据改建后道路的技术等级，合理确定桥梁设计维修方案，坚持“修必修好”的原则，避免重复维修。
3、质量控制的细节。（1）人员因素：这里的人员因素除了直接参与施工的人员外还包括了决策与管理者、技术水平和工作能力等，这都会对养护的质量控制产生直接的影响，所以要提高全体人员的基本素质。（2）设备因素：在养护施工中不能离开机器设备，桥梁养护设备的性能和运行状态等都会直接影响养护施工的质量，因此在养护的质量管理中也应重视对设备的管理。（3）材料因素：在材料控制中，包括了原材料和构件等，桥梁养护的材料是保证质量的基础，材料必须在施工前进行检测，以保证其可以达到施工的标准，同时材料在存放过程中也应进行重点保护，防止水泥等材料变质。（4）方法因素：在养护中需要选择适应工程项目的施工技术与方法，桥梁养护的方法是否合理也直接影响其养护的质量，因此必须进行重点分析，使之满足质量与经济性需求。（5）环境因素：养护中环境因素主要是气候和管理环境、劳动环境等，这些都会对养护工作的质量产生影响，所以必须强化对环境因素的控制，保证施工的顺利进行。
4、对桥梁加固处理。提高对桥梁的加固养护工作在施工建设项目当中也是必不可少的一项重要内容。节约资金修护支出的最好的一项原则就是以养为主，以修为辅，在平时注重对桥梁的大小保养工作，发现裂缝及时修补，避免问题扩大化。（1）由于对桥梁进行加固时，有着一定的难度系数.所以作为施工人员必须要充分的了解桥梁的结构知识，在对其进行全面的分析以后，对病害程度，以后病害因素要做一个充分的详解，再进行处理。如果鉴定了桥梁的承载力有所下降时，当作出评定后就应对其进行加固处理，可以应用提高混凝土截面来对其补救，同时在加固时也要加入一定量的配筋，可以在一定程度上提高截面的厚度，也可以提高主梁的高度。通常我们要提高截面加固措施是较为方便并且简单的，在对其进行加固时，尽量不要对原有的结构进行破坏.减少施工量.由于承载是确保加固安全的一项工作，也是最核心的一项内容，它包括了抗弯承载以及抗剪承载的加固工作，所以必须要根据它们的特点进行施工。（2）对桥梁进行加固时，存在很大的施工难度，只能在原有的结构上进行，所以存在一定的危险性，如果没有旧桥的施工过程记载以及相关资料，很难了解桥梁的内部结构特点，所以，必须要了解施工对象的内容，做好调研工作，进而确保养护工作的实效性。
结束语
公路桥梁作为交通运输中重要的一项工程，在运营当中是最重要的一个基础设施，需推进公路桥梁的精细化管理，提高公路桥梁养护质量，从而促进我国的交通事业健康发展。
参考文献：
[1]刘琼华，郭鸿.农村公路桥梁伸缩缝问题控制与建议[J].企业技术开发，2014，02：130-131.
