发布时间：2023-10-02 08:56:45
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的高速道路管理样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：高速公路隧道；机电；安装技术；管理
Abstract: Modern society highway tunnel installation work because of its work with wider range and have a large span, thus increasing the difficulty of the installation, so its installation technology management. Based on this, this article mainly with the study of highway tunnel mechanical and electrical installation technology and management measures are discussed.
Keywords: Highway tunnel; Mechanical and electrical, Installation technology; management
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
随着现代社会中高速公路的不断发展，高速公路的隧道安装工程也成了高速公路发展中的一项重点和难点工作。因为高速公路隧道工作的进行是一项包括多学科交叉的项目内容，其涉及的领域不仅在公路施工方面更是与机电及通风等技术领域密不可分。高速公路隧道的施工技术的复杂性决定了其整个工程项目的复杂性并要求保证其高水准的质量安全，当然在整个施工过程中其施工期较长，并且施工期较短，要求的多样化都是它成为同领域中的难点问题的原因。所以，我们必须想办法对高速公路隧道工程的工作进行合理的管理。
1 实例概况
1.1工程基本情况
某一施工全长超过1000m的隧道，它的施工作业期相对其他工程项目较长，并且对于各种机器设备及其原材料和技术设备人员的要求较高，并且要在短短的100多天内保证很高的施工质量，这些都是造成工期紧张的原因。执行该隧道工程项目建设的系统设备主要包括以下几个方面：配电、通风、照明、消防、防雷及接地、火灾与警报、呼救、监控以及中央管理和控制等组成。
1.2工程特点分析
(1)该施工隧道与其他的隧道之间相隔的距离多达十米之遥，从而造成该隧道施工工作的作业面广并且加大了各种材料和设备及仪器的运输工作量。（2）在整个施工过程中需要按照原来的设计方案进行二次修改的地方增加了部分工作量。（3）工程的单一机械性工作较多，比如需要在整个隧道中架设上千架的灯具。
2机电安装技术
2.1准备施工工作
在高速公路隧道工作中机电工程的安装工作开始之前，必须请相关人员制定总的施工计划和施工方案，并将每一个子工程项目的规划书做好。在招聘关于高速公路隧道施工工程项目的管理部的人员时，必须要将各种各样的与整个工程项目有关的各项专业人才和管理人才挑选到项目管理部。在整个高速公路隧道施工工作的进行过程中，管理人员要注意将整个工作中所要的各种仪器和设备准备妥当。关于隧道施工过程中耗材量大并且对整个施工质量的要求极高的条件，我们可以进行选择性的购买，比如某些极重要的设备和材料可以采取进口的方式来获取，对于普通而需求量较多的材料进行统一化的购买，当然在整个工程材料的购买过程中必须制定最佳的可行性方案。
2.2施工工序和技术的核心内容
2.2.1安装消防管道
在整个施工工程项目中，高速公路隧道中消防工作作为其中重要的环节之一，它不仅仅指隧道内的管道还包括隧道外的某一部分管道。通常情况下，总管道都使用DN200的管材来制成，其他的各种分支管道则视具体情况而定，在消防管道的接头处通常都要用沟槽方式来进行连接，主要的安装步骤如下：首先要对整个现场进行测量和绘制，绘制整个消防工作要使用的施工图纸，定制管材等一系列与整个消防施工有关的所有的琐碎工作的准备，在安装完成时必须及时的对整个系统的运行进行调试，保证系统的正常工作。
在高速公路隧道施工的过程中，为了保证工程的质量及工程的按时完工，各个子工程必须进行同时施工才能够保证项目的按时完成。在消防管道工作的进行过程中就有其他的施工队伍，同时还有他们所正在使用的各种材料和设备，所以要做好各项协调工作，比如要预留出能够进行通车的通道等。当然我们可以将某些在外面进行的工程量比如各种管道的切割工作等在外面完成之后转移到隧道内进行下一步的工作，这能够在很大程度上提高工作效率，当然在外面进行的工作也必须要保证各个工序的质量，避免因各种原因造成材料或设备的损坏。公路隧道工程中消防工作的进行中，消防管道的安装需要按照管道的走向进行标准化的安装，在安装的过程中还必须遵守一定的原则和准则。
2.2.2安装通风和消防系统
在本公路隧道机电设备的安装工作中，通风设备及消防设备都是其中最主要的工作设备。此隧道的建设过程中要使用的通风设备以纵向通风为其工作的主要方式，见图1。该隧道通风系统的正常工作需要在隧道的顶部均匀的安装一种具有特定功率的射流风机，这些风机都要使用一定的钢结构支架进行固定。消防系统的设备组成主要有潜水泵及消防泵构成，各自安装在需要它们工作的指定位置。风机设备及消防设备的安装都必须遵循一定的规则和原则，比如先进行基础工作的准备，后进行各种相关工作的安装，最后保证各个设备的正常运行。
当然在隧道洞顶进行风机的安装工作时，必须按照具体的要求对其进行额定载荷试验，只有通过一定强度和稳定性检验合格后才可以进行正式设备的安装，对于风机安装的各个步骤及其细节都要做到标准化及严格处理比如要做好风机与钢结构的衔接部位的工作，从而保证风机在整个隧道中的安全工作。
图1 公路隧道纵向通风系统射流风
2.2.3 安装电气及监控系统
公路隧道电气设备的构成主要有一个特定电压的配电所及好几个一定电压的变电所及隧道内的各种风力设备、照明设备以及防雷接地设备等构成，其中隧道内的照明设备必须在隧道桥架的下方悬挂，在有些侧壁的某些位置还设置了转向信号灯。同时隧道内的监控设备主要包括现代的各种与计算机相关的设备和技术来进行隧道内各种工作的检查和控制。并且在恶劣的环境中能保证监控数据的真实性，这就需要机电设备的电气性能达到较高的要求，例如：线圈车辆检测器的检测速度范围为：1～250 kg/h，误差：±3%，计数精度：≥99%，占有率精度：≥95%。线圈采用低压电缆，电缆绝缘材料是电缆用聚丙烯，线圈使用寿命大于5 年，环形线圈之间不会出现相互干扰，终端处理器与环形线圈相匹配，并能防止由于邻近车道车辆造成的误检。
在公路隧道顶部桥架工作的安装时，安装人员必须考虑到整个隧道的各个方向的角度及方位，因为桥架工作的直接安装存在着一定的难度，必须借助于其他方位工作的辅助才能够保证安装工作的顺利完成。其施工工作的进行必须要有相关负责人的签字及监理工程师的批准才能够正常进行，首先要对隧道路面进行定位和测量，在定位和测量工作完成后用线坠进行垂直方向上的观测。由于隧道机电安装工程的进行需要大量的安装工作，那么有必要在整个工程施工的过程中提供与之相关的可以进行移动的施工平台。为了适应安装工作中不同高度的需要，要将施工平台进行特殊化设计，施行台阶化的设计方案，并在施工平台上贴上各种注意事项，避免在施工过程中危险的发生，有助于提高施工效率和质量。
3施工管理措施
3.1质量措施
在整个公路隧道机电安装工作的进行中，必须要保证施工的质量。整个项目的管理人员必须设置专门的质检人员进行施工质量的监控和管理。对于整个工程的关键环节及某些工程质量的死角环节，质检员要与监理工程师对其全过程的施工进行严格的监控。高速公路隧道机电工程的质量保证需要按照交通部门的相关规定进行验收，作为整个工程的质检人员必须对高速公路隧道机电安装过程中的各个施工人员的工作进行监控和管理，及时的督促他们完成各种相关资料的填报工作，并请质量监督部门进行验收。
3.2进度措施
在整个公路隧道机电工作的进行过程中，必须对其进度措施进行合理的控制，其中关键环节是对各个子工程进行合理的施工及验收。保证整个隧道机电工程的完成在很大程度上依赖于各个子工程的完工，所以管理人员要对各个子工程的进度进行阶段性的检查和管理，保证阶段性工作的顺利进行，若出现阶段性工程未完工的情形需要采取各种急救措施，在任务紧急的情况下可以实行加班制，为后续工作的开始做好准备。或者也可以对整个工程的某些方面作一些具体的调整来改变组织计划，重新进行时间的安排和方案的实施。此外，还要将影响进度措施的各项相关因素降到最低，管理人员要尽一切最大的可能为工程进度措施的实施提供便利。
3.3 安全措施
公路隧道内的施工因为其独特的环境因素比如施工的地方太狭窄、光线过于昏暗等造成了各种各样的与安全有关的问题。在整个隧道机电工程的施工过程中要保证各种工作人员的安全就必须将安全工作放在首位。首先要给所有的从业人员讲述安全工作的重要性，提高他们对于安全工作的重视。其次，在各种涉及到安全工作的机械和设备上面贴上反光标识用以对施工人员进行警示和提醒。最后，隧道内的各种车辆的运行很容易给施工人员带来危险，所以在整个施工过程中要将这一块的安全工作当作最重要的工作来抓，防止因为车辆原因而引起的重大事故的发生。总之，隧道内的安全工作的进行需要多方面的配合才能够取得理想的效果。
4结语
高速公路隧道内机电工程的施工必须要按照各种科学的方案进行合理的施工，当然要做好整个工程项目的工作，保证各个子工程工作的进行也很有必要。要保证高速公路隧道内机电工程高质量的完工，需要做好材料、设备及人力的各个方面的资源的调节和配置。
参考文献
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[2]张宏昆.高速公路机电工程质量控制要点分析［J］.北方交通，2009（9）.
论文摘要:从利用自动化检测手段完善现有高速公路和突破传统道路的两个方面，提出了高速公路的发展方向及“道路智能”的祈棍念，对现代“智能交通(ITS)”的内容进行了补充和发展。
前言
现代交通运输的发展方向是以智能交通(rrs)作为其首要的发展方向，世界发达国家纷纷制订相应的研究计划。欧洲在1986年就开始实施了“欧洲高效安全交通计划(PROMETHUS)，其中包括政府、汽车厂商、科研机构都纷纷参与。1991年成立了欧洲道路交通通信技术实用化促进协会，推广ITS技术以及1’1’S技术在国际间的合作。日本、美国也都相继成立了与ITS技术相关的协会，以期推动ITS技术的发展。18年间，ITS技术发展飞速。这种对于智能交通(ITS })技术的研究均是将先进的车辆控制技术、先进的信息技术、数据传输技术、电子控制技术、计算机技术等综合运用于道路交通运输管理体系，使人、车、路更加协调地结合在一起，建立一种实时、准确、高效的管理体系，从而提高道路交通运艳效率。其目标是“安全高速”。智能交通(ITS)是由软件和硬件两部分组成。软件是以“先进的交通信息系统”结合“先进的交通管理系统”。而硬件是以车辆自身的外苟憾知智能系统，利用各种传感器技术作为其基础平台，结合计算机技术实现车辆的自动化。各种先进的自动化安全防护系统以及其他车辆技术为主的一些综合技术。就各种车辆智能技术及其智能交通(ITS)现今发展的软硬件技术来看，无论从其理论深度和其实际应用，都可以说达到了相当高的程度。但在“人一一车—路”这三者中对于“道路智能”的研究还停留在一个较低的水平上。所谓“道路智能”是指道路本身和附加在道路上的机电设备和其他设施，利用自动化技术及计算机技术，对行驶在其路面上的车辆进行自动控制和千涉。这种控制和干涉不依赖于车辆自身的控制能力，而是道路对车辆施加的一种外控制力。
1完善载体基础
高速公路是实现“道路智能”的最佳载体。对现有的高速公路在以下几个方面进行完善，从而实现“道路智能。”
1.1“半封闭”与“大半封闭”的完善。目的是加强行车安全，减少交通事故，保护道路延长使用寿命，降低养护成本，提高高速公路的战备功能。
目前高速公路直接受到自然界的影响主要是雨雪的侵蚀和山体滑坡及大雾等，在北方仅就初冬新雪使路面结冰，而由此引发的交通事故造成的经济损失是十分巨大的。路面产生病害，自然环境的影响是一个重要的因素。雨雪侵蚀及因阳光直射高温使道侧到吏用寿命降低，提高了养护成本，使养护间隔周期变短，同时也影响道路畅通。降低减少雨、雪、阳}R寸高速公路不良影响的研究别良重要的。除了加强高速公路路面、路周排水的研究外，如何在现有的高速公路上方，使用科学的建筑技术，在合适的高度加设合适材质的棚盖进行“半封闭”的研究和实践。对高速公路施以相当程度的保护措施。可大幅度减少交通事故，延长道路使用寿命。在有山体滑坡危险的路段，使用挡土墙技术进行“大半封闭”，使自然灾害对高速公路的影响降到最低。另外一旦发生战争，“半封闭的”高速公路的战备功能会极大凸现，它对车辆运输的隐蔽及对高速公路自身的隐蔽作用，无疑都要优于无封闭的高速公路。
1.2加建高轴载高速公路。按不同的轴载对车辆进行分道，降低非标高轴载车辆对普通标准双轮组单轴100KN的高速公路的破坏。提高高速公路对经济建设的服务功能。
在“车一路”的协调发展过程中，对于高速公路的改良来适应车辆及运输业的发展是经济建设的必要过程。加建高轴载高速公路细分车道，按不同的车辆的实际载荷进行分道行驶。防止高轴载车辆对标准轴载高速公路的破坏。另一方面使行驶在同一车道上的车速上也达到了相对的统一，能大大降低因超车、超载引发的交通事故。在高速公路的路面病害中，由于特大超重车辆增多而造成比例是相当大的。其对路面的破坏也是灾害性的。高轴载的大量出现是经济发展一个必然现象，加强道路对车辆的发展、交通运输业的发展进行适应的研究，来提高高速公路对经济建设的服务功能是唯一的、正确的选择。单纯的处罚是下策，是违背交通运输业发展客观规律的。在收费上调整“标准轴载”与“高轴载”车道的收费标准，以期达到“谁消费，谁付费”的公平原则适应交通运输业规律，促进经济建设和发展。
2道路智能
2.1路面智能化。研制新型智能材料达到分散承载保护路基，对车辆进行保速、限速，保证车辆的安全和高速公路自身的安全。
在复合材料和智能材料不断发展及应用的今天，如何研制出路面智能材料是交通领域的新课题，也是最具有巨大发展潜力的课题。新型的智能材料应具备以下特性和功能:a耐磨耐压耐腐蚀抗老化;b.对载荷有分散功能;。.当载荷超出某一预设值时材料将发生变化，变化后的特性将限制车辆的速度。卸载后恢复原特性;d.在某一承载面上移动载荷相继施压，发生频数和时间大于或，小于预制值时，材料特性将发生变化来限制车速;e.当材料上有移动载荷和固定载荷时能提供不同的可检出信号;f可接受外干预产生特性变化，吸载性、方向性承载等;g.具有独立和集合的功能。
利用具有上述特性和功能的材料，结合自动化松娜(技术、计算机技术和高速公路其他安全辅助设施，形成一个高速公路自动控制系统(以下简称“高控系统)。就可以实现车辆智能系统及“智能交通”中复杂的“车辆跟弛”技术。对行驶在此高速公路的车辆提供一般豪华轿车才具有“碰撞避免系统”，例如:在同一车道的两辆一前一后行驶的车辆，当后车车速大于前车车速时，在安全的距离内无超车轨迹信号时，“智能路面，将自动吸载对后车限速。迫使后车被动减速使其难以追撞前车。另外“高控系统”也可以进行对“智能路面”干预使“智能路面”吸载对车辆减速，保障车辆安全。此处“吸载”是指“智能路面”利用其材料特性使路面与车辆的摩擦力在方向性上发生变化或产生增量性变化，以及其他形式的外在结构变化，对车辆进行安全阻碍。当路面有特点。后(当载荷超出某一预设值时材料将发生变化，变化后的特性将限制车辆的速度)，就会对车辆进行外力限速保证车辆及高速公路安全。对超车的车辆进行方向性承载及限速避免因超车发生的碰撞事故。所谓“方向性承载”是通过利用材料外部结构形状进行变化的特性，引导限制车辆行驶方向。避免因车辆操纵系统失灵和误操纵而引发的交通事故。
2.2环保节能性的研究
环保是经济发展的先决条件。解决汽车高速行驶时的噪音和汽车在高速公碑阴卜放废气都是“道路智能”的一部分。路面新材料的使用必将使汽车的噪音得以解决。而汽车的废气刹滋解决的最佳方法，是汽车使用燃料驱动最小化问题。有了高速公路的基础完善，就使得汽车使用电力驱动成为可能。电能的环保性使其应用在智能化的高速公路上是一种恰当的选择。电能可以利用太阳能、风能等自然能进行转换，具有可持续发展的特性。利用高速公路的分布特性，沿线铺设“车辆电力供给线路”，为行驶在高速公路上的车辆提供“外动力”，达到环保节能的目的。解决车辆使用燃料驱动最小化问题使其在减排方面更加环保。
关键词:大型山区;高速公路隧道工程;建设管理
1勘探设计管理
1．1优化线路方案
在进行大型山区高速公路隧道工程的勘探设计管理时，要做好线路方案的优化选择。依照施工场地的地形地质特点进行隧道方案的比选和确定，让高速公路的隧道施工满足相应的建设质量标准，符合相应的环保质量要求，让隧道施工与当地的地形地质、水文环境进行有效的融合，降低对当地生态环境的破坏，让绿色施工成为可能。在进行线路方案确定之前，要进行方案的可行性测验，通过对当地地质水文条件的调研，按照前期的勘察资料，拟定测绘出相应的比选线路方案，进行隧道线路的合理选择。
1．2地质勘察监理
地质勘察是隧道工程建设的重要一环，地质勘察的质量水平直接关系着后续隧道工程建设施工的有序开展。地质勘察具有极强的专业性，需要专业的地质勘察监理人员来对隧道工程项目的地质勘查工作进行监督、管理。地质勘察监理的方式主要有巡视、抽查、旁站等。地质勘查监理人员需要依照施工的段落、建设的工点对隧道工程进行地质的调绘、钻探、物探以及原位测试等的监理，通过有效的地质监理及时的发现相应的地质问题，针对问题有效的进行监督整改，让问题扼杀在摇篮中，让隧道勘察的资料更加的详细、精准，提高后续施工建设的成效。
1．3围岩等级细分
在隧道工程的设计中围岩等级的细分和支护参数的研究，是极为重要的设计内容。以三车道的高速公路隧道工程为例，应该让隧道岩体的围岩稳定性符合相应的亚分级标准，诸如将Ⅳ级围岩细分为Ⅳ1、Ⅳ2、Ⅳ3等亚级;将Ⅴ级围岩细分为Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3等亚级，以此类推、由此及彼，让隧道岩体的围岩级别与隧道施工实际更加的贴合，让围岩的分级标准更加的精准、有序。然后再根据相应的围岩亚分级标准，进行支护参数的相应设计，对隧道工程的开挖方案、支护类型、结构形式等进行逐一的确定。
1．4隧道渗水处理
水渗漏是许多高速公路隧道作业存在的通病，一般当隧道作业穿过相应的富水段时，就有发生隧道水渗漏的可能。因此在进行隧道工程的勘察设计阶段要进一步加强对水渗漏的有效预防和合理处置，因地制宜、因势利导的进行地下水的综合利用和合理处置，采取防堵结合的方式，进行隧道工程富水段的优化处理。
1．5洞口景观设计
隧道工程的洞口景观设计应该美观实用，绿色环保，尽量降低对周边生态环保的破坏，让洞口的施工建设依照山体结构的走势发展，让其与周围景观合二为一，减少刷坡作业，优先采用端墙式或削竹式的洞门形式。
2工程招标管理
2．1充分利用洞渣
在隧道工程的招标阶段要对洞渣的岩性和性能进行相应的核查，在查看洞渣的岩性和围岩级别之后，以此为依据进行洞渣的二次利用。例如可以将洞渣加工成相应的碎石，用于高速公路路基的填筑及路面的建设，由洞渣加工而成的碎石具有一定的稳定性，可以在提高路基的稳固性的同时，有效降低公路建设的成本投入。
2．2制定专用条款
在隧道工程的招投标阶段要对合同的专用条款进行相应的设置，尤其是要对高速公路隧道工程的施工工艺和专用设备进行具体、详细的要求、规定，确保施工工艺的质量达标，专业设备的有序运行，为隧道工程的高质量运转、安全化作业提供相应的合同保障。同时还可以针对隧道的施工特点和质量要求，设置相应的优质优价条款，执行相应的优监优酬制度，让工程建设中的优秀工作人员得到相应的嘉奖和鼓励，调动工程工作人员的工作积极性，从侧面促进隧道工程建设进度的稳步提升。
3施工质量管理
3．1严格方案审查、重视技术交底
在隧道施工建设正式开始之前，施工单位要组织相关的隧道技术人员对相应的施工方案、施工方法、施工工艺进行相应的技术审查，只有核查合格、检验通过的隧道建设方案才能进一步施行。与此同时，专业的技术人员还要与一线施工人员做好相应的技术交底工作，将相应的设计要求、施工措施、操作规范、安全技术等深入贯彻给一线施工人员。让一线施工人员能够按照施工设计图纸的要求，进行规范化、标准化的隧道施工作业。
3．2执行关键材料、设备准入制
在进行隧道作业的施工建设中要执行严格的关键材料、设备准入制，所有的材料、设备都要验收合格后才能安排入场，建设材料的质量和规格要符合相应的建设标准，设备的运行要正常有序，建设企业应该选择有实力、有信誉、有资质的供应商展开长期合作，确保材料、设备供应渠道的安全稳定。
3．3推行施工建设的标准化、精细化管理
高速公路的隧道工程是一个较为专业、复杂的作业环节，在施工的过程中一定要对施工的作业流程、工艺方式、技术方法等展开标准化的管理，只有确立相应的是施工标准，才能让后续的施工建设有据可依、有迹可循，让其不至于陷入盲目和盲从。同时建设企业应该对隧道作业的关键环节进行重点把握，对隧道工程材料、设备、技术、工艺等进行精细化的管理，依照相应的施工建设目标，将施工作业做实做细，让施工建设精益求精。
4安全生产管理
4．1实行隧道安全施工标准
严格实行隧道安全施工标准，提高隧道工程作业的施工安全性，给隧道工程作业提供安全化的标准指南，进一步提升高速公路隧道工程的施工管理水平，有效减少施工安全事故的发生，做到施工建设“零工伤、零事故”。执“全过程、全覆盖、全天候”的安全管理机制，将安全作业落实到隧道工程建设的方方面面，“不留死角、不留盲点、不留隐患”。
关键词：公路隧道；支护；衬砌；防排水
Abstract: along with our country highway construction development, tunnel construction has been more and more, how to ensure the engineering quality in construction, excavation and supporting in tunnel construction, lining, etc. In the process of collapse prevention and cure, leakage and other quality problems become the focus in the study of construction team. This paper analyses the characteristics of highway tunnel project and easy to appear quality problems, from the tunnel construction quality control aspects of the shallow slightly measures are put forward.
Key words: road tunnel; Support; The lining; Waterproof and drainage
中图分类号：U455.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
一、公路隧道工程的特点
公路隧道是一种特殊的工程结构物，具有以下特点：
1、是在已有原始应力场的介质内构筑结构，即“先有荷载，后有结构”。
2、隧道结构受力是不确定的，开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。
3、设计是以工程类比为主，计算为辅，不可预见的因素多，实行动态设计。
4、施工作业空间狭小，各工序干扰大。
5、施工环境恶劣，能见度差、空气差、噪音大，影响工人的工作情绪和技能发挥。
6、大部分是隐密工程，只有一个可视面，工程质量难以通过表面观察进行评价，工程隐患难以发现，表面显示出来的问题，难以判断问题的实质。
7、各工序检查手段落后，有些还没有有效的检测手段。
8、工程缺陷返工困难，危险性大，工期长。
二、公路隧道工程质量问题
隧道出现的质量问题主要有隧道渗漏水、衬砌开裂、衬砌背后空洞、渗漏水、混凝土强度劣化、通风照明不好等。隧道渗漏水在中国的公路隧道中较为普遍，不仅增加了隧道内湿度，降低路面抗滑性能，造成电路短路等事故，危及隧道运营安全而且还易引起其他病害。由于隧道渗漏水、积水，会造成衬砌开裂，使原有裂缝发展变大，加重衬砌裂损；当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土遭受侵蚀，并且随着渗漏水的不断发展，侵蚀程度日益加重。而二次衬砌拱背混凝土灌注不满，导致拱顶厚度不够严重时外层钢筋、拱顶脱空。在浇筑过程中，往往材料供应跟不上，发生机器故障、停电、出现间隙浇筑、又没有按要求进行处理，新老混凝土交接面呈水平状。其次，由于忽视初喷作用，初期支护初喷严重滞后或不作初喷。围岩情况较差时，多数情况是先立钢拱架，一次完成喷混凝土，特别是分部开挖时，尤为突出。另外，在采用台阶或分部开挖时，下半断面护挖的纵向距离过大，接长的钢架拱脚没有支撑在稳定地基上，拱脚悬空，暴露时间过长，造成拱顶下沉量过大，甚至出现塌方。
三、公路隧道施工控制与管理
（一）洞口工程
洞口工程应与洞口相邻工程统筹安排、及早完成，施工宜避开雨季及严寒季节。洞口施工前，应先检查变仰坡以上的山坡稳定情况，及时清除悬石、处理危石，并应进行不间断检测。结合现场地形，洞口变仰坡应及早做好坡面防护，确保洞口稳定。洞顶变仰坡周围的排水系统宜在雨季前及变仰坡开挖前完成。隧道开挖应力求早进洞，避免出现深路堑或高边坡，尽量减少对山体的破坏，防止水土流失。洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护，当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施，洞口石方严禁采用洞室爆破开挖，宜采用浅孔小台阶爆破，变仰坡开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法。洞口段开挖到隧底标高后，应及时施作中心水沟、排水侧沟及出水口。
（二）初期支护
1、初期支护既是施工的临时支撑又是复合式衬砌的结构层，属隐蔽性工程，施工过程的检查和记录非常重要，应严格按设计图纸要求及合同文件“技术规范”及《公路隧道施工技术规范》实施、试验及记录。驻地监理工程师应严格旁站检查，并作监理记录。
2、钢支撑基脚必须设置牢固，严禁置于虚碴上，必要时加设锁脚锚杆以充分发挥它对围岩的支撑作用。钢拱脚虚置或焊在锚杆上吊空者，必须返工。拱脚标高不足，不得用片、块石砌垫，必须用钢板进行调整或用不小于C20砼浇筑。钢支撑必须就位准确，垂直支承，每榀倾斜度应控制在±20，横向安装偏差不大于±50mm，竖向安装偏差不低于设计标高，安装间距控制在±50mm，并且在施作段内其榀数应保证达到相应的设计数量，不得少榀数。严格控制钢支撑保护层厚度。
3、锚杆径向和环向间距、锚杆长度和注浆数量必须严格控制，符合设计要求。
4、喷射砼材料必须满足设计和规范要求。砼喷射前必须清洁岩面，清除松动和破损岩面，并使岩面保持一定湿度。喷射砼必须采用湿喷，喷射砼的回弹物不得重复利用，所有回弹物应从工作面清除。喷射砼强度和厚度应符合施工规范对喷层厚度的要求，应保证大面总体平整。
（三）隧道防排水的施工
隧道防排水施工问题，公路隧道的施工和建成受地下水的影响，防水工程质量欠佳时，地下水会通过一定通道渗入或流入隧道内部，对行车安全乃至衬砌结构的稳定构成威胁。防排水出现问题的隧道，其损失难以挽回。公路隧道的渗漏集中在地下水丰富、围岩破碎地质突变、施工中曾出现过塌方的地段及衬砌砼施工时所设施工缝处。其原因有：防水层的铺设存在严重质量问题，如锋利的岩面或挂网钢筋将防水层刺穿而又未及时修补，防水层搭接尺寸过窄、粘接不牢固、不严密，防水层柔韧性差易老化变脆等；排水板、排水管的施作存在问题，对较集中的地下水，未按照以排为主的原则进行施工；衬砌砼的抗渗性能较差，未达到对砼结构自身防水的要求。
1、隧道施工前应清理洞口段地面，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层压实。
2、洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口5米位置设置横向截水设施，来截地表水流入洞内。洞内反坡排水时必须采取机械排水。
4、防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固，不得出现松动。
5、施工时应保证侧式及纵横向排水管不被压碎和堵塞；浇筑侧沟顶混凝土时应采取隔离措施，防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞，确保排水系统畅通。
6、纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，应严格按产品说明和施工工艺要求进行施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确认混凝土和止水胶间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要约24小时，在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续浇。施工要保护止水胶不要浸水。
（四）后期控制裂纹产生措施
为了避免隧道后期施工时二衬再次产生类似裂缝，从原材料、砼配合比、质检、拆模时间、养生、施工工艺等方面加强控制，以保证二衬质量。
1、选用合适的水泥，这是因为高强度水泥其砼的早期弹性模量高，在一定的温度变化和干缩变形下，会产生较高的应力。
2、在施作二次衬砌砼前，严格按照试验配合比进行拌制砼，并选用合适的水灰比和正确的水泥、水的用量。
3、严格控制骨料粒径的大小及其级配和细骨料的含泥量,通过试验确定外加剂的类型、掺量。
4、通过质检工程师和监理工程师的层层把关，加强仰拱和边墙基础下的虚碴未清理干净、仰拱下初期支护砼不是采用喷射工艺而是采用浇筑的方式、围岩变形未稳定就浇筑二衬砼、二衬纵向钢筋未通长焊接型等管理工作。
5、通过同条件养护下的对比试验分析，并结合隧道施工技术指南和验收标准，确定衬砌拆模时间，避免较大的撞击。
6、加强衬砌砼的养生工作，尤其是在砼最高温度峰值一般出现的砼浇筑后的前3d，控制砼浇筑后的内部温度与气温温差在25℃内。
7、对设计为素砼的地段，在边墙部位增设衬砌钢筋骨架。
8、加强施工组织，完善施工工艺，采用备用机械设备，消除砼浇筑过程的停顿，降低其浇筑过程机械的故障率。
结束语
在公路隧道施工中，施工质量与安全的重要性日益凸显，面对铁路隧道工程质量通病和安全隐患方面的诸多问题，需要我们必须要认识到保证工程质量的重要性，对于现行的施工技术有些思考，深入现场，采取有效的技术措施来预防和处理，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价，提高质量，提高工效。
参考文献
[1]才.隧道工程[M].北京:人民交通出版社,2010.
[2]于书翰,杜谟元.隧道施工[M].北京:人民交通出版社, 2010.
[3]吕康成,王大为.隧道复合式衬砌防水层损伤预防探讨[J].公路, 2011(10).
[4]杨泓全.论提高隧道施工管理水平[J].城市建设理论研究，2011(08).
关键词：高速公路隧道；机电系统；运营管理
一、加强维护机构建立
1、加强人员车辆配置
再好的设备也要有人来管。为了保证隧道机电系统稳定运行，保证维护，组建隧道管理所，暂住在隧道群最近的杨源所内（注：按照某高速建设安排，隧道管理所在建中），隧道管理
所隶属于政和监控分中心，目的是做到加强重视和管理，发现故障和隐患能快速反应。目前管理所驻点有2名技术员，6名电工，1名专职驾驶员，2辆车（一辆皮卡工具车，一辆高空作业车），3间办公室，1间备品备件室、1间监控室，5间宿舍。驻点人员由业务方面基础扎实动手能力强，思想成熟能吃苦骨干组成，经济上享受艰苦地区补贴。
2、加强建立健全制度
再好的员工，再好的队伍也要有制度来管理。结合隧道群的实际情况，制定适合隧道管理所维护管理规定，制订了《隧道管理所管理办法》、《技术组值班工作事项》、《电工班值班工作事项》，完善《机电系统设备突发故障处理的应急预案》，机电系统维护管理做到制度化和科学化。
3、加强备品备件配置
“巧妇难为无米之炊”，有了好的队伍，好的制度，也要有备品备件来保障。在隧道管理所驻点建立备品备件周转仓库；在备品备件采购时，有计划有倾向有针对性地采购。由政和分中心仓库划拔给隧道管理所驻点建立备品备件周转仓库。目前周转库主要配置监控系统、通信系统、供配电通风照明系统应急保障必要备品备件充足，抗冰保畅备品备件充足。
二、加强日常维护管理
1、坚持运营标准化巡检
一是驻点人员轮流在监控室值班，每日通过统一监控软件工作站和视频图像检查外场设备、隧道监控系统反馈到监控室相应终端的工作状态是否正常，情报板是否正常；政和监控分中心同时通过分中心统一监控软件对隧道管理所所辖设备进行再监管和核查。双重检查并做好详细巡检记录，发现问题及时响应，保障设备处于良好运行状态；二是维护车路面巡查，一周两次日巡一次夜巡，通过路面巡逻目测对设备外观和现场运行状态进行检查，以防止上端软件采集反馈异常未发现不符合实际的情况；三是定期维护，指根据设备的电器性能、设备技术复杂程度而制定制订详细的日、周、月、季和年等5个作业等级，对设备进行维护维修。包括对设备运行状态检查、除尘保洁、性能检测、老化元件更换、局M故障维修排除、软件与数据维护及更新升级等。
2、坚持设备台账管理
隧道机电系统管理坚持EMMS故障报修机制.开通伊始，就按照设备系统分类进行基础数据录入工作，目的就是通过EMMS机电故障报修系统使机电设备台账管理系统化、科学化，实行设备台账管理的精细化、动态化实现设备台账管理电子表。内容包括设备型号、生产厂家、设备设计使用寿命、安装地点、运行开始时间、已定期维护时间、曾出现故障时间、故障现象、故障分析和处理等运行和维护参数。设备的台账在设备维护和设备故障处理后及时更新，做到设备台账管理的精细化和动态化。
3、坚持开展经常性徒步检查
隧道机电系统相对外场机电系统具有设备多，密度大，设备运行环境潮湿恶劣等特点。上端软件采集设备运行状态存在有时通信不良的情况，维护车路面巡查同样存在车辆行驶个别单元设备无法面面兼顾的情况，徒步检查很好地弥补了以上方面的不足。徒步检查就是技术员和电工到隧道内带上工具和相关检测设备到隧道里对隧道机电设备逐一检查、保洁及运行环境的改良。徒步检查落实到个别单元设备、个别配电箱、动力柜等，不存在设备“弃婴”现象。一年多来，坚持开展经常性徒步检查，隧道机电设备均保持良好运行状态，同时可以这么说，隧道各个电缆沟盖板上都留下我们的足迹。
三、加强重点项目管理
1、着力抓好供电的可靠性保障
（1）、走访供电部门，达成协议
山区高速公路供电一般由就近的农村电网供电，供电存在不稳定现象，隧道群供电也不例外。隧道群主要由楼下、杨源、飞凤、石屯变电站供电，这四个变电站隶属于政和电力公司。我们积极走访上述部门，逐一对点建立联系联络方式，达成协议：计划停电做到提前告知；故障停电做到第一时间为高速公路供电。从电力供给源头上保障隧道群供电可靠性。
（2）、外供电线路排查和整治
隧道群供电从电力部门经外架空线链接到隧道变电所，外架空线路大多布设在丛林密布的山林中，而且和附近村庄的存在较多“T”接用电，再加上原建设遗留不规范建设临时用电线路，造成整个外架空线路“不干净”现象。针对该现象，我们做好外架空线路普查工作和整治工作，我们积极同电力部门和原临时用电建设项目部做好责任划分，该划分的划分，该拆除的拆除；雇请专业外线维护队伍对线路走廊定期进行植被清砍整治。从电力外供电线路上保障隧道群供电的可靠性。
（3）、隧道电缆包封
隧道群隧道内机电系统一般采用不同型号的电缆从隧道配电房或动力柜引电工作，各类电缆直接绑扎隧道电缆沟走线架上，隧道电缆沟采用活动式沟盖板，人可较容易地搬移沟盖板直接破坏和盗取电缆，存在较大的安全隐患。近年来高速公路的隧道电缆被盗现象非常严重，电缆被盗割后，一方面造成重大的直接经济损失，另一方面也影响到了设备的正常运行，给运营安全构成严重威胁。针对现状，我们采用最原始的同时也是最有效的方式，即采用水泥电缆沟包封方式做好防盗。短隧道采取全线包封方式，中长隧道采取隧道洞口至第一个动力配电方式包封。从电力内部线路上保障隧道群供电可靠性。
2、着力抓好通信稳定性保障
（1）、通信管道管理和保护
隧道群机电系统通信以光缆作为主要传输介质。按照设计，高速公路两条主千光缆供主要业务传输使用，主干光缆通过子管保护按照A/B道分别直接布设在隧道主车道侧电缆沟内。隧道群山鼠等虫害较多，要做好管道封堵和标示工作，防止虫害破坏；隧道行车，隧道口为事故的重灾区，隧道口管道保护是个要点.需多布置防撞桶，既可以保障事故车辆受害程度降低，又可以对隧道口管道也是很好保护。
（2）、变电所设备运行环境保持
隧道群主要通信设备集中在户外变电所或隧道横洞变内，其自然环境肯定达不到所站或分中心所在地环境。需增设空调、风扇、除湿机等外设备，保障变电所设备良好的运行环境。良好的运行环境是通信设备稳定运行的可靠保证。
四、加强队伍建设管理
1、加强技术培训和交流
根据实际工作情况，邀请有关厂家举办技术交流及运行维护经验交流等活动，使维护人员更加全面掌握设备工作原理，不断提高维护管理人员的技术水平。隧道管理所做到全员参加宁武机电三大系统中高级培训和供配电系统中高级培训；积极派员参加南平、建瓯等监控分中心的业务讲座和管理公司技能比武；积极协同原系统集成商和厂家一起维护，一起交流。
2、加强日常维护总结
要求善于总结，对运行期内出现的系统故障及处理方法要认真、系统的记录在案，不断加强技术经验总结和信息交流，提高系统故障的可预见性在技术和管理上提倡大胆探索、开拓创新。
3、加强维护人员积极性调动
坚持以人为本的管理思想，充分调动人的积极性和创造性，注意维护管理人员素质的提高。推行《政和分中心日常计分制》，实行干多干好有奖，干坏干少有罚的奖惩办法，打破“干多干少一个样，干好干坏一个样”大锅饭的局面。
参考文献：
【关键词】高速公路隧道；复杂围岩；贯通；综合治理设计
Introduction to the highway tunnel in the complex geology of surrounding rock of governance
Chen da sheng
1 Shantou Dahao Municipal Construction Co.Ltd，Shantou 515000， China；
Abstract： The design and construction of the highway tunnel breakthrough was expounded and summarized with Yong Lan highway in the typical geology of surrounding rock， the results shows that： Surrounding rock is stable and the control effect is remarkable with this on the design and construction， providing valuable experience for the subsequent similar engineering design and construction.
Keywords： Highway tunnel；Complex surrounding rock；Cut-through；Comprehensive treatment and design
1、引言
观音岭隧道位于蓝山县岭脚村境内，隧址区属中低山地貌，地形起伏较大，山体自然坡度20～45°。原设计有一条逆断层F25，与隧道相交为ZK129+491处，断裂走向北东，倾向北西，倾角约55°，破碎带宽度约15m。其下盘地层为泥盆系中统棋子桥组（D2q）炭质灰岩、灰岩、泥灰岩，岩层产状为262°∠41°，上盘地层为泥盆系中统跳马涧组（D2t）砂岩，岩层产状为210°～250°∠28°～54°。施工中监控量测，根据断层两盘岩层出露分析F25断裂破碎带位于出口以南约300m左右位置ZK129+700，断层南西盘上面覆盖的红黄色土底下是灰岩。
隧道左线进口端上台阶掌子面掘进到ZK129+935，出口端上台阶掌子面到ZK129+951.5，剩余16.5m未贯通。该段下部为含泥质灰岩（设计为泥灰岩），岩溶构造极其发育，充填物为饱和水粘土夹大块石，上部为坡积块（碎）石土层、无自稳能力，安全风险突出，掘进难度相当大，几乎是寸步难行。
出口端上台阶施工面从ZK130+043起进入坡积层流泥区，从2010年9月起通过各种措施（停停打打）才施工到目前掌子面（+951.5）；进口端上台阶施工面从今年8月底在ZK129+904起即进入岩溶发育区，已发生过3次100m3以上的流泥，总流泥量超过1000m3。虽已采取堵塞填充措施，前不久在ZK129+935（埋深为55m）地表发现陷穴，直径约5m、深2-3m，周边直径约10m环形开裂，洞内初期支护ZK129+918-+931段开裂，具体见图1。
2、围岩综合治理设计方案
此段贯通是整个隧道的重点和难点，为了保证顺利贯通，设计院、监测单位、业主公司、监理、施工方一起现场察看，通过监测数据、现场地质描述等相关资料，确定综合治理设计方案如下：
1、对地表陷坑及时作好防排水措施，对塌坑覆盖并在四周开挖截排水沟引排水，避免雨水进入塌坑内，四周施作安全防护栏，待洞内安全通过后再行回填。
2、对进出口两端掌子面采用喷射C25砼及时进行封闭兼作注浆止浆墙。
3、对目前已开裂ZK129+918-+924段增设护拱，护拱采用I20a工字钢，间距60cm，φ20连接钢筋环向间距1m，每榀打设φ22*3m砂浆锚杆8根锁脚。护拱间满喷C25砼20cm厚，对已增设护拱段（ZK129+924-+935）进行喷厚20cmC25砼加强支护。并对开裂段落相关部位周边围岩打管注浆固结，采用φ42钢花管长3m，间距1.5m，压力1MPa。
4、施作帷幕注浆：考虑打孔、下管难度，分别从进出口两端掌子面进行帷幕注浆，帷幕注浆方案如下：
（1）、帷幕注浆采用φ89×6mm钢花管，呈放射状布置。在拱部外周边4m范围形成加固圈，钢管布置见示意图。1#孔完成再打2#孔。每打好一孔，下管完成即行注浆，不得打多孔后再注浆。
（2）帷幕注浆范围为拱部150°范围。
（3）同号管管口间距100cm，1#、2#管口布置在紧贴初支拱架下缘的同一半径上。
（4）帷幕注浆浆液采用水灰比1：1-1：1.5水泥浆，要求注浆压力3MPa。
5、帷幕注浆完成后，亦从两端掌子面施作洞内管棚，管棚方案如下：
（1）、管棚采用φ108×6mm钢花管，各长12m。
（2）、管棚钢管环向间距30cm，拱部120°范围施作。
（3）、管棚按要求做简易套拱的导向管，长2m；简易套拱设I20a工字钢2榀，喷砼厚50cm。
3、帷幕注浆施工方法
综合治理方案中的帷幕注浆加固周边围岩尤为重要，因此，这里介绍帷幕注浆施工方法。
帷幕注浆加固围岩的施工工艺流程如下：
施工准备 测量布孔 钻孔至设计深度 安设注浆管 安装注浆系统 注浆 注浆效果检查。
帷幕注浆施工方法如下：
1、施工准备：
（1）、按设计横断面要求，提前将洞室扩挖完成；
（2）、施作止浆墙。对进出口两端掌子面采用喷射C25砼及时进行作止浆墙。护拱亦作为帷幕注浆钻孔的导向墙，护拱内埋设前后两榀工字钢架。
（3）、根据设备施工要求，先将洞渣回填至要求高度，然后平整夯实，作为钻孔施工平台，满足钻机施工需要。
2、测量布孔
根据设计图孔位、钻孔参数，用全站仪放出掌子面轮廓线，沿轮廓线外延40cm处放出钻孔位置，并用油漆标定。
3、钻孔
选用全液压钻机开孔，安孔口管。注浆孔开孔直径不小于130mm，终孔直径不小于89mm。
调整钻杆的仰角和水平角，移动钻机，将钻头对准所标孔位。将棱镜放在钻杆的尾端，用全站仪检查钻杆的姿态并调整。
根据探孔预测结果，决定是否采用孔口管。对探孔预测水压较高（P≥1.0MPa），且水量较大（Q≥20m3/h）的区域，采用孔口管注浆，否则采用止浆塞止浆方式注浆。
钻孔按先外圈，后内圈的顺序进行。内圈钻孔可参照外圈钻孔的顺序，后序孔可检查前序孔的注浆效果。逐步加密注浆一方面可根据钻孔的情况调整注浆参数，另一方面如果钻孔情况证明注浆效果已达到设计要求，即可进行下一圈孔的钻进，减少钻孔的工作量，加快施工进度。钻孔时，还要严格作好钻孔记录，包括孔号、进尺、起讫时间、岩石裂隙发育情况、出现涌水位置、涌水量和涌水压力。
4、安设注浆管
注浆管长度较长，施工过程中将注浆管分节打进，分节长度6m。，前后管节采用丝扣连接方式。注浆管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径10mm注浆孔，管头焊成锥形，便于入孔。
注浆管采用钻机直接顶进。钻机钻杆和注浆管连接采用专门加工的钻头。
5、制浆
选用叶片式搅拌机作为制浆设备，采用立式电动机和摆线针轮式减速器，用支架倒立于储浆桶上，通过联轴节将动力直接传给搅拌轴。为了方便吸浆，在储浆桶外侧设两个以上取浆口，以保证大流量注浆时浆液的供应。
根据选定浆液的配比参数拌好浆液，其中水泥浆拌好后用1×1mm 网筛过滤，放入叶片立式搅拌机进行二次搅拌，确保浆液均匀。
6、注浆准备
注浆管路联接，通过压水检查注浆管路的密封性，同时冲洗岩石裂隙，扩大浆液通路，增加浆液冲塞的密实性。
7、浆液的确定
当注浆孔涌水量在30～200L/min 范围内，选用凝胶时间为4～6min 的浆液；当注浆孔涌水量大于200L/min，选用凝胶时间为3～4min的浆液。
8、注浆顺序
先注内圈后外圈，同一圈孔间隔施工。
9、注浆速度
当钻孔涌水量≥50L/min 时，注入速度80～150L/min；当涌水量≤50L/min时，注入速度35～80L/min。
10、注浆结束标准
单孔结束标准：注浆压力逐步升高至设计终压，并继续注浆10min以上；注浆结束时的进浆量小于20L/min；检查孔涌水量小于0.2L/m・min；检查孔钻取岩芯，浆液充填饱满。
全段结束标准：所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏浆现象；浆液有效注入范围大于设计值。
11、异常情况处理
若钻孔过程中，遇见突泥情况，立即停钻，拔出钻杆，安装孔口管及高压阀，进行注浆。
当注浆压力突然增高，则停止注浆，检查管路是否堵塞。
当进浆量很大，压力长时间不升高，则调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量、低压力注浆，以使浆液在岩层裂隙中有相对停留时间，以便凝胶；有时也可以进行间歇式注浆，但停注时间不能超过浆液凝胶时间。
12、超前预注浆施工注意事项
全孔一次性注浆时，直接将注浆管路接在孔口管上，在孔口处利用孔口管进行全孔注浆施工。
4、检测效果
由图3时态曲线图可知，经综合治理施工后，ZK129+940断面洞顶沉降和水平收敛7天内下降明显，7天后下降速度明显减弱，符合规范要求，说明围岩已基本稳定，综合治理效果明显。
5、结语
永蓝高速公路观音岭隧道ZK129+935～ZK129+951.5段根据综合治理设计方案，施工单位科学组织，精心施工，顺利贯通，从后续监控量测结果来看，围岩已稳定，治理效果显著，经济及社会效果明显。
高速公路隧道断面大，围岩变化较大，较多隧道由于围岩地质原因，贯通卡在了复杂围岩段。因此，贯通段的设计与施工，是高速公路隧道建设中的一个重点和难点。对于此类复杂围岩地段的贯通设计进行研究，施工进行总结，找出一套经济合理、行之有效的实施方案显得尤为重要。此复杂围岩段贯通的综合治理设计与施工的成功，为工程项目的顺利竣工验收和运营提供了保障，也为后续的类似工程施工提供了借鉴参考意义。
参考文献
[1]黄成光.公路隧道施工[M].北京：人民交通出版社，2006.
[2]蒋树屏，黄伦海，胡学兵. 超大断面公路隧道的设计与研究[J]. 地下空间与工程学报. 2005（01）
[3]黄伦海. 双洞八车道公路隧道施工方案研究[J]. 公路. 2005（09）
关键词：高速公路；安全管理；交通
一、健全管理体制，确保交通安全
高速公路交通安全是整个社会系统管理的难题，它需要社会各个行业、部门及其相关的人员共同遵守有关交通安全方面的法规。高速公路需要统一管理体制，逐步完善交通管理法规，加大高速公路运营管理的力度。由于我省高速公路运营管理的体制不顺，影响了交通安全的协调和管理。针对高速公路运营管理的特点，必须建立收费管理、养护管理、路政管理、效能安全管理和服务一体的统一管理体制，以提高高速公路的管理水平。高速公路管理水平是保证高速公路行车安全、舒适、快速、畅通的先决条件。高速公路的运营管理包括两方面，一是道路、桥梁及其附属设施、标志标线等安全设施和交通监控、通信照明、计算机收费等路产设施的维护管理；二是高速公路管理手段及配套的管理法规、规章制度和管理措施。我省在高速公路管理方面，虽然吸取了国、内外高。
速公路交通管理的理论、经验，但在实际管理中的经验不足，管理力度不够、管理体制不顺，主要存在以下问题：
第一、高速公路目前交通管理部门与公安部门管理分属不同部分，公安部门了解的交通信息，特别是道路交通安全设施损失不能及时抢修，拖延了交通疏导时机，造成交通事故发生。
第二、高速公路的管理法规尚未健全，特别是对高速公路行车知识的宣传不够广泛。交通监控系统没有发挥作用，交通管理的手段相对滞后。
第三、对高速公路的养护、维修不及时，施工现场交通安全的监督管理不严；不按交通部有关养护施工现场交通管制规定设置安全标志和设施。
第四、高速公路交通安全标志、标线不够完善，没有及时在交通事故频发地段增设警示标志、限速标志：在特殊路段、恶劣气候条件下坑洼、积水路面缺少临时性警示标志；中央分隔带防眩设施不齐，夜晚驾驶受到眩光影响。
二、不断完善交通安全监控
高速公路管理是一门系统性较强、综合性的科学，它与一般公路管理的观念、理论、方式有许多不同之处，需要高素质、高技能的管理人才，以适应现代化管理的需要。高速公路建立了先进完善的现代化设施，其中交通控制系统是高速公路交通管理的重要手段。它适应高速公路路况交通巡逻、监视、疏通、通信的需要，在恶劣气候及道路阻塞情况下，及时通过交通监控系统的诱导标志的信息，引导驾驶员安全驾驶，疏导交通。一是建立、健全交通情报系统，增设可变情报板用来提示雨雪、雾等天气的路况。二是增设雷达测速设备警告并处罚超速行驶行为。三是完善急救设施。与发达国家相比，我省高速公路交通事故较为严重，为减少事故发生时的人员伤亡和财产损失，保障交通畅通，应健全急救设施，高速公路全线两侧均应按规定的间隔设置和配齐紧急电话。三是强化道路养护，改善交通条件新建高速公路在规划、设计、建设各个阶段都应严格执行有关的公路工程标准、规范；已建成的高速公路，应加强道路养护，对其中影响行车安全的路段应采取工程措施改善交通条件口新建高速公路在规划、设计、建设各个阶段都应充分考虑交通安全这一因素，对之加以足够的重视，严格执行国家有关的公路工程标准、规范，这是保障高速公路行车安全的必要条件。
三、发展智能交通，强化安全管理
近半个世纪以来，交通拥挤、道路堵塞、交通事故频繁、环境污染严重等问题正威胁着人类的生活和社会的进步。早在20世纪50年代到60年代，欧美经济发达国家已认识到交通对区域与城市社会经济发展的重要作用，进行了大规模区域运输网（特别是高等级公路网）及城市道路网络建设；从20世纪70年代开始，经济发达国家在强化交通基础设施建设的同时，进一步提出了交通需求的管理技术；至80年代，经济发达国家经过30年左右时间的建设，已经建成了完善的综合交通运输体系，但交通需求的继续增长，使得交通堵塞等现象仍很严重，这些国家将主要精力放在交通系统的现代化管理上。目前，无论是发达国家还是发展中国家，也只能宣称很好地解决了衣、食、住问题，而对行却没有找到根本性的解决方法。经过多年的研究、分析和探索，交通运输领域的专家和学者们提出了解决问题的最佳途径一智能运输系统。
智能运输系统是目前世界交通运输领域研究的前沿课题，它是在当代科学技术充分发展进步的背景下产生的。根据美国交通工程学会（1991年）在其出版的《交通工程手册》中的定义，智能运输系统（ITS）是将先进的检测、通信及计算机技术综合应用于汽车和道路而形成的道路交通运输系统。ITS的研究目标是使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通安全、缓解交通拥挤、改善行车安全、减少环境污染等。1TS的概念一经提出，便成为当时国际学术活动的热门课题，各发达国家都以极大的热情投入到ITS的研究和实践中。其中的原因概括地说是因为ITS可以大幅度地提高现有公路网络的通行能力和安全性，代表着道路交通科学的发展方向，可从根本上解决道路交通的技术问题，使道路交通科学技术实现新的突破和更大的发展，同时可以减少交通拥挤和交通事故，提高劳动生产效率，强化国际间的竞争力，并增加未来的新产业。利用高科技、计算机技术、通信技术等手段改进通信、收费、监控等机电设施的系统工程来发展智能高速公路，其目的是解决交通阻塞，提高行车安全和服务质量，体现出现代化高速公路的特色。
Abstract: In recent years， with the China's economic development， freeway construction has a rapid development， but the traffic accident is constantly increasing. According to the author's a decade of experience in freeway management， this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents， deeply analyzes the reasons， to discuss with all pepole.
关键词: 公路；交通安全；因素；事故
0引言
近年来，随着我国经济不断发展，高速公路建设也在突飞猛进，高速公路通车里程每年都以20%的速度递增，截止2010年3月我国高速公路通车里程已经达到6.5万公里，列世界第二，仅次于美国。吉林省交通建设也在奋起直追，目前高速公路也已通车1813公里。随着高速公路的增加，交通安全事故也逐年递增。做为一名高速公路管理者，我们有责任认真总结高速公路交通事故的特点和规律，深入分析影响高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效预防交通事故的发生，已成为管理上的紧迫课题。如何做好交通安全工作，根据本人在高速公路管理工作十多年的经历，现与大家共同探讨。高速公路发生交通安全问题，都与道路、人、车的因素和气候因素有关。
1道路因素对交通安全的影响
道路因素主要包括：道路设计、道路质量、道路施工、道路绿化等。
1.1 道路设计道路设计中存在的问题主要有：①直线与曲线长度的比例不合理。高速公路直线的最大长度和最小长度应有所限制，直线与曲线的长度设置应合理，否则容易形成驾驶单调感，对驾驶员起到催眠作用，引发交通事故。②纵坡及纵坡长度不合规范。坡度大、坡长小的坡段事故率相对较高。③弯道超高不合理。特别是在高速公路入口的匝道路段，弯道超高设置不够或出现弯道反超高等情况容易引起车辆侧翻等事故。④路面设计中影响安全方面主要有：路面强度、路面稳定性、路面平整度、路面抗滑性能等。
1.2 道路质量影响行车安全主要有：①路面坑槽、断板严重影响路面平整度，容易造成高速行驶车辆方向把握不准而引发事故。②路基沉降形成的路面积水现象是行驶车辆的一大事故隐患。③“桥头跳车”现象也严重影响行车安全。
1.3 道路施工高速公路道路养护施工作业不规范是造成交通事故的重要方面。①施工标志不规范。设置区域太小、过近，施工标志不全，陈旧不清晰等。②施工材料乱堆放，占道情况严重，特别是夜间行车，造成车辆撞上施工材料引发事故。③施工现场管理不严。表现为施工人员不着标志服，施工车辆随意掉头、逆行。
1.4 道路绿化道路绿化对交通安全的影响有：①有效的道路绿化可以遮蔽道路线形中一些影响驾驶行为的不良景象，使驾驶员，行车视野集中，设计不合理容易使驾驶员产生视线涣散，思想不集中，从而导致事故的发生。②道路绿化的欠缺，减少了道路的线性特征，影响道路的连续性。③还直接影响了降低噪音和夜间行车防眩作用，对车辆高速行驶产生一定事故隐患。
2人的因素对交通安全的影响
人对高速公路交通安全的影响主要是针对驾驶员、乘车人、进入高速公路的行人。
2.1 驾驶员的因素由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，车辆行驶时不需要驾驶员采取太多措施，导致驾驶员警惕性下降，据了解高速公路交通事故80%以上都是由车辆驾驶员的原因引起的。①驾驶员缺乏高速公路行驶经验。高速行驶时驾驶员动态视力明显下降，有效视野变窄，对必要的信息可能发现过迟或根本发现不了，导致行驶中观察，判断失误的可能性增大，或对突发性危险惊慌失措，处理措施不当造成失误，这是交通事故的主要原因。②超速行驶引发事故。高速公路限速最高时速为120公里，部分驾驶员认为高速公路路况好、视线好，盲目超速行驶，极易发生事故。③低速行驶引发事故。高速公路实行分向式行车能够确保车辆高速行驶。而低速行车造成的流动障碍，特别是夜间或其它恶劣气候下，更易发生追尾事故。④疲劳驾驶引发事故。高速公路平坦舒适，长时间行车极易导致生理和心理疲劳，一些驾驶员为经济利益所驱动，昼夜连续赶路，导致疲劳过度，导致交通事故的发生。⑤违法停车引发事故。有的驾驶员在高速公路随意停车进行修理，车后不放任何警示标志，有的随意停车换驾驶员、解手、问路、检查车等，特别是夜间，极易导致交通事故发生。⑥未保持车距引发事故。道路安全法规定，车时速在100公里时，车与前车间距必须保持100米以上，但是，许多驾驶员对保持车距必要性认识不够，还存在着普通公路上的跟车习惯，如遇突况，会出现连环追尾事故。⑦违章逆行、掉头、倒车引发事故。在高速公路上，逆行、掉头、倒车是比较常见的违章，极易发生事故。有的驾驶员盲目起车，强行超车以及从右侧紧急停车带超车等，都可能引发交通事故。⑧长期占用超车道引发事故。超车道是车辆借道超车的专用车道，许多司机特别是货车司机长时间，长距离占用超车道，阻碍了后面要超车的车辆，使后面车辆在车阵中左冲右插，容易发生交通事故。⑨还有的驾驶员在高速公路行驶时，与人闲谈、抽烟、打手机等，注意力不集中的行为也容易引发事故。 转贴于
2.2 乘车人因素①在机动车驾驶室以外的车厢违章载人。②个别旅客闯入高速公路等候长途客车。③客车超员并在高速公路上随意上下旅客。
2.3 行人因素①周边群众贪图方便，擅自进入高速公路行走，随意横穿高速公路。还有一些无行为能力人和流浪人口任意进入高速公路。②高速公路养路工、施工人员未按规定穿反光衣，随意走动，也容易引发交通事故。
3车辆因素对交通安全的影响
高速公路行驶的车辆要求车况良好，但还存在有些不符合交通法规规定的车上路，有的驾驶员在上高速公路前忽略了对车辆的检查，所以发生事故较多。
