发布时间：2023-10-08 10:17:18
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的路桥方面的知识样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：路桥工程；沥青路面；裂缝防治
中图分类号：U445 文献标识码：A
由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、无接缝、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、抗滑性好、安全性好及扬尘少等优点，在高等级公路中得到了广泛应用。但是凡事都有双面性，沥青路面也不例外。路桥工程中沥青路面使用期开裂是世界各国路桥普遍存在的问题，而且不论其结构是基层柔性的还是半刚性的。而在我国，半刚性基层的沥青路面是我国高级公路沥青路面的主要结构类型。
沥青路面裂缝的类型及形成原因
裂缝是沥青路面的主要缺陷之一，它不仅影响路桥工程的美观效果，而且还使沥青路面的品质下降，给路面带来病害的恶性循环。虽然裂缝病害一般不会影响到公路的正常使用，但是会提高公路的养护成本。同时，还会因裂缝的发展引起沥青路面产生松散、坑槽、沉陷、翻浆、基层强度降低等严重病害，加速了沥青路面的破坏，缩短了路面的使用寿命，最终破坏路面的使用性能。
常见的沥青路面裂缝的类型包括：水损害裂缝、温度影响裂缝、半刚性基层裂缝和下承层的反射裂缝等。首先水损害裂缝造成的主要原因是由于水分浸入，使沥青变软，粘度降低从而导致沥青混合料的整体性和强度降低。或者是由于集料对水分的吸引力比沥青大，水分可以进入沥青与集料之间，使沥青与集料表面接触面减少，粘结力降低，从而导致沥青薄膜剥离，使集料而破坏；其次是温度影响裂缝，造成这一原因主要是较薄的沥青路面，基层受到较大的温差作用。还有就是当沥青层较厚时，基层受到的温差作用较小，基层对面层的摩阻力，以抵消由于基层温缩增大对沥青面层裂缝尖端邻近产生的拉应力的增大，从而使裂缝尖端的应力强度继续增加；第三是半刚性基层裂缝，半刚性基层的裂缝主要是由于其温度收缩、干燥收缩和疲劳荷载作用而形成的；第四是下承层的反射裂缝，反射裂缝是在受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服的联合或单独作用下产生。
沥青路面裂缝的防治措施
2.1、水损害的防治
减少水损害的防治的方法主要围绕着加强防水和排水的两大措施。这就要求在路桥工程施工中，首先是要设计合理的排水措施，使进入到路面中的水份尽快排出，从而减少了水与沥青混合料的作用时间；再者就是利用密级配沥青混合料面层和下封层等措施，阻止雨水及地下水进入到路面中，从而减少水与沥青混合料的作用。但是防水和排水只是治标不治本的措施，真正的能防治水损害的措施
是加强排水设计和防水措施的同时，还要增强沥青混合料的耐水性，这才是解决水损害问题的根本途径。但是，就目前我国的路桥施工技术而言，设计较为合理的排水措施和使用就为好的防水材料阻止水的渗入是很容易能达到的，可是要做到防水、耐水、排水三管齐下，是非常难得。那么本文就从三个方面对水损害的防治问题进行阐述。
2.1.1、级配优选，合理控制空隙，这样就可以增强沥青路面的防水性能。根据试验研究和理论计算表明，空隙率在4%~17%之间，水易于渗入而不易自由排出。根据此原理，那么可以推论出沥青混合料的配合比设计是非常重要的。因此，沥青路面的防水性能的增强在通过混合料级配的优选，合理控制路面空隙率。
2.1.2、提高沥青与集料的粘附性，这样就可以增强沥青路面的耐水性能。由沥青与矿料相互作用的基本理论可知，沥青与矿料的粘附性，取决于沥青——矿料——水三相系的平衡。因此可以用干燥的磨细消石灰粉或生石灰粉、水泥代替部分填料，这样不仅使得现场操作简单方便、造价低廉，而且还具有较好的抗剥离效果。或者是使用高效能且耐久性好的抗剥落剂，从而提高沥青与集料的粘附性，解决沥青路面耐水的问题。
2.1.3、设置良好的路面内部排水系统，这样就可以增强沥青路面的排水性能。水是发生水损害的必要因素，所以设置良好的路面、内部排水系统以迅速排出结构层的自由水不失为一项有效的措施。现行较为好的方法是设置处置碎石集料排水基层，多孔隙水泥稳定碎石是由一定级配的无细料或少细料与水泥结合在一起，经适当的压实后，形成一种具有稳定结构的渗水性水泥稳定碎石混合料是目前应用最为广泛的。多孔隙水稳碎石设计与实测技术指标见表1：
2.2、温度影响裂缝的防治
针对于温度影响裂缝的防治问题，主要采用灌油修补法、乳化沥青稀浆封层和沥青混合料罩面等措施。灌油修补法，直接用油壶灌入加热的沥青油。这是最早使用针对温度影响裂缝的防治技术。因此，要推进这一措施，就必须大力开发和研究乳化沥青。而乳化沥青稀浆封层技术，是把沥青、水和化学物质的混合，在强机械剪力作用下，形成悬浮液。目前采用乳化沥青稀浆封层处理路面裂缝及各种缺陷，是一种可行的成熟的方法。另外，沥青混合料罩面法，也是常见的针对于温度影响裂缝的防治技术。这一技术常用标准的中粒式、细粒式沥青混凝土做罩面材料。但是，这一方法有一定的局限性，目前主要应用于路面裂缝严重情况下才使用。
3.3、半刚性基层开裂的防治
对于半刚性基层开裂的防治主要是根据其原因，推断出合理、适用的方法。那么针对于我国沥青路面的半刚性基层开裂的防治措施主要是从原材料、集料配合比、施工工艺、养护及后续工序施工等方面同时采用控制措施的。因此，在半刚性基层开裂的防治技术上不是短期的方法能解决的，而是靠在路桥工程施工工程中，加强对其的控制。这就要求：首先是要加强原材料的质量控制，合理的配制沥青混合材料；其次是加强拌和料质量的控制及施工工艺的质量控制；第三是要加强沥青路面基层的养护工作和裂缝初期的处理措施。
3.4、反射裂缝的防治技术
针对反射裂缝问题其目前主要采用土工织物防治，对旧混凝土路面采取碎石化处理，在面层和下卧层之间设置沥青大碎石应力吸收层等方法。首先土工织物防治具有优良的抗拉力学特性及良好的隔离防渗功能，己被广泛应用于土木工程的各个领域；其次是旧混凝土路面碎石化处理，这一方法是目前运用最为广泛的反射裂缝的防治技术，其施工工艺见下图：
3.5、采用沥青大碎石应力吸收层
大碎石应力吸收层实际上是为了进一步吸收混凝土路面结构所产生的集中应力而设置的一层沥青路面柔性基层，其作用重点还是突出了一个“抗裂”作用，由于沥青路面不可避免的存在渗透性，致使路面结构层间的水常常导致高等级公路的过早损坏。所以大碎石应力吸收层的大孔隙起到疏导、排除路面结构层间水的作用，同时作为排水结构层来使用。大碎石应力吸收层要求采用MAC--70#改性沥青。其目的是根据MAC--70#改性沥青的抗高温、抗水(油)损害和耐老化的性能特点而选择的。MAC--70#改性沥青的技术指标如下表2所示。在配沥青混合料设计时，最为重要的就是沥青混合料级配设计。下面就填充料表观密度实验表（表3）混合料最大理论密度试验计算表（表4）
结束语
在路桥工程中，沥青路面开裂的原因很多，其中大部分都是来自于沥青路面本身的性质和施工技术的因素。因此在公路铺设沥青面层前，就应采取裂缝预防措施和处理技术，这样就可以大大减少路面裂缝的出现。而这种思路和方法都强调道路建设初期采取措施阻止裂缝的形成，或通过选择道路结构、技术或材料处理已出现的裂缝，这将减少裂缝或根本不出现裂缝，或者使得原有的或不可避免的裂缝活性大大降低。只有这样才能有效的对其进行治理。目前，我们在对沥青路面裂缝的防治工程中，已经取得了不错的成绩，这不仅对我国的社会经济发展有着重要的意义，还给人们的生活带来了便利。
参考文献：
[1]张玉芬.试论路桥工程中沥青路面裂缝的防治技术[J].黑龙江科技信息,2009,27:276.
[2]李永红,赵伟学. 关于公路沥青路面裂缝防治的探讨[J].吉林交通科技,2012,04:18-21.
关键词：道路桥梁；施工；市政工程；对策
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
某城市次干道有一座桥梁，采用3*20米预应力箱梁，桥梁宽35米，桥面采用水泥砼面层，该桥梁于2004年10月通过竣工验收，通车后因大型超重车辆较多，使该桥近年来出现铺装层脱落、部分梁体出现较大裂缝。
1、桥梁施工过程中存在的问题
由于地质条件、施工工艺、技术水平和原材料控制等多方面因素的干扰，常常会出现各种难以预料的质量问题，过早出现了桥梁裂缝，铺装层松散脱落等，不仅大大降低了道路的运输效益，缩短它的使用寿命从而造成巨大的资源浪费，而且还会对行人和车辆的安全行驶构成潜在的危险。只有针对桥梁施工的具体过程，采取具体预防措施，制定具体管理制度，才能使桥梁工程的施工质量不断提高。
2、道路桥梁施工中出现的主要问题
2.1 道路桥梁在某种程度上出现裂缝问题是桥梁施工中的通病，并且关系重大。因其不仅仅会影响到整个结构的美观，还因其削弱了桥梁结构而影响到桥梁的正常使用，以至于造成工程事故。
2.2 道路桥梁的工程施工人员素质不齐，一般来说我国的市政工程道路桥梁建设都在那些交通不是很方便，或者需要改进的地方，而有些是在高密度的人口聚集区，这就需要道路桥梁施工人员有着较为良好的政治素质，不仅仅要具备全心全意的奉献精神，以及为人民服务精神，真正做到以路为业，具有不怕受累，不怕吃苦的精神，还应该拥有全局的思想，做到考虑周全，尽量不扰民。
其实，在很多市政工程的建设中，因为占据了交通要道，有些甚至与住宅小区，办公写字楼相隔很近，这个时候的施工尤其要注意在不扰民的方面尽量做到最好。
另外，还有一少部分施工人员因为工龄较长，认为自己觉得自己懂技术、熟练操作，而且是科班的出身，在施工方面已经有了足够的经验，所以对付眼前的施工技术问题时轻轻松松，绰绰有余，结果造成马虎大意，并在道路桥梁的施工中犯下一些低级错误，以致于出现种种不该出现的问题。
2.3 道路桥梁铺装层出现松散或者脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到 8~10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。
3、在市政工程建设中，针对以上问题，在道路桥梁施工过程中的应对策略：
3.1 首先，作为市政工程的施工方，必须意识到道路桥梁施工工作的重要性。对工程来说，路桥施工材料是施工的基础． 故必须对工程用料实施严格的监控和检测。为了预防伪劣工程的出现，相关部门必须严格监控，对工程所需的原材料、成品、半成品材料等进行完全的检测。对检测出的不合格原材料、成品、半成品坚决予以清理出场，保证工程用所有材料均合格，这样对道路工程施工的质量就有了保障。另外，在道路桥梁的施工过程中，施工人员要合理利用材料。并且运用多种现代化的施工方法，在工程质量上需要进行层层把关，以确保道路桥梁的工程质量。
3.2 对于道路桥梁出现裂缝的问题，因为裂缝问题多由混凝土质量造成，所以在施工过程中应严格按混凝土配合比而不能根据施工者的经验进行随意更改配合比；另外，施工人员在振捣混凝土时必须按规范要求进行振捣，防止过振和漏振。施工前要对桥梁混凝土做一下常规的计算，按照国家规定的范围，对温度裂缝进行计算，在遇到高温天气时，应该选用井水对混凝土进行拌制，从而使入模温度降低。
3.3 针对道路桥梁的梁铺装层出现松散以及脱落的问题，在市政工程中，尤其在桥梁铺面层时，施工人员要十分注意桥梁铺装层的厚度，以确保铺装材料具备较好的可弯曲性，从而在很大程度上避免了铺装层的弯曲和开裂，以及在使用过程中明显的开裂问题。
3.4 针对道路桥梁施工人员素质不高的问题，有以下对策:
3.4.1 施工人员在社会高速发展的大环境下，一定要与时俱进，不断提高自己的专业水平，并且时刻牢记对知识进行不断更新，否则因为科技的飞速发展，昨天的老知识随时都可能过时，而且有所偏差。
3.4.2 施工人员要多对网络和法律方面的知识进行系统的学习，做到对各种可能要用到的知识心中有数，一专多能。打个比方来说，在懂得施工技术的同时，科研利用业余时间多多熟悉美学、环保、水文地质等等方面的知识，这样对建造经济又美观的道路和桥梁会起到非常重要的作用。
3.4.3 在市政工程建设中，施工人员要熟悉法律相关方面的知识，这样有利于维护工地与自身的合法权益，并且造出规范标准的道路桥梁，从而提升我国的市场竞争力。
随着我国经济及科学技术的不断发展，农村地区的交通运输量也在不断增加。在城市公路实施计重收费后，大型及超大型的运输车辆为逃避过多的道路费用，绕行农村公路的情况日益增加，从而使农村公路桥梁的正常使用受到严重威胁，严重时甚至出现公路断交及桥梁坍塌等问题。因此，相关公路养护部门应加强农村公路桥梁的养护管理工作，使农村公路桥梁的完好状态有效保持，延长其使用寿命。
1巨鹿县农村公路桥梁养护管理中存在的主要问题
1.1巨鹿县农村公路桥梁养护情况
巨鹿县位于河北省中南部，邢台市中部，西接壤于隆尧县与任县，东北与宁晋、南宫、新河县毗邻，南相连于平乡县，古黄河与漳河冲击平原之上。地处华北平原的边缘，河北省南部太行山东麓，地势平坦，海拔通常在65m。农业的发展离不开公路桥梁，但该地区部分公路桥梁是在几十年前修建的，其负荷标准达不到现代公路桥梁的基本要求，随着交通量的增加，就容易出现质量问题[1]。除此之外，由于养护管理工作不到位，现在仍然有很多危桥存在，从而导致农村公路桥梁的养护管理工作面临越来越严峻的形势。
1.2农村公路桥梁养护管理中存在的问题
1.2.1日常的维修与养护工作不到位在农村公路桥梁养护管理工作中，存在较为严重的“重建设，轻养护”的错误思想，导致日常的维修与养护工作不足。因为多数的公路桥梁建设时间都已经比较久，而且平时的养护工作实施不到位，导致很多的公路桥梁都需要进行小修、中修等，有的公路桥梁甚至要进行大规模的重新修建或者是改造等[2]，从而使得农村公路桥梁的养护工作变得更加繁重。1.2.2制度的欠缺当前，我国就只有交通部2007年颁布的《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发[2007]336号）是关于公路桥梁养护管理方面的制度，而且这一制度也只对国、省干线上的公路桥梁养护管理适用，只能参照这些制度进行其它的公路桥梁养护管理。但是，农村公路桥梁与国省干线的公路桥梁管理在桥梁工程设置、监管单位、管养单位以及投资主体等方面都有很大的区别，多数地区根本就无法进行有效的参考。1.2.3公路桥梁的养护管理经费不足养护管理经费不足的问题是农村公路桥梁在进行养护管理时经常面临的问题。通常情况下，当地的县、乡政府应当支付公路桥梁的养护管理资金，且筹集拨款工作一般都由当地政府负责，然后交给相关的养护管理部门，并进行公路桥梁的养护管理工作。然而，由于许多农村地区的经济水平普遍偏低，导致养护资金的筹措在很大程度上受到限制，从而导致农村公路桥梁养护管理工作的顺利开展受到极大影响。1.2.4存在严重的超限、超载现象随着社会经济的迅速发展，以及我国经济环境的影响等，农村公路桥梁上的超限、超载车辆与日剧增，已经成为农村公路桥梁安全使用的最大隐患。尤其是在那些超期限服役、荷载标准较低的老旧公路桥梁上出现的超限超载车辆更多，给农村公路桥梁造成了不可预测的安全隐患[3]。
2改善农村公路桥梁养护管理工作的应对策略
2.1提升公路桥梁养护管理水平
针对农村公路桥梁养护管理中部分技术人员缺乏专业的道路与桥梁知识、资料的填写不完整与不规范，以及实际的养护操作能力差等情况，要想使其得到改善，首先应该组织相关技术人员积极的去参加省级、市级以及县级开办的各类培训班，组织相关养护管理技术人员参加技术研讨会等。然后结合地区的实际情况，相关养护管理单位自己组织员工的技术培训，并依据农村公路桥梁相关的法律法规严格制定培训内容，培训内容要包含公路桥梁的基本知识、桥梁数据库的建立、公路桥梁技术状况评定、公路桥梁养护作业规程、安保工程技术指南，以及内业台账编写等农村公路桥梁养护管理工作相关的各个方面，从而提高农村公路桥梁养护管理工作的认识，并认识到农村公路桥梁养护管理的重要性，以保证提高农村公路桥梁的养护管理水平[4]。
2.2加强农村公路桥梁的日常养护管理工作
农村公路桥梁日常养护管理工作的加强，必须要做到保证公路桥梁构造物表面的清洁完整，及时对泄水孔、台口、墩台顶、活动支座以及桥面的淤泥与杂物等进行清除，并将阻塞物及时清除出去，让桥下流水的通畅性得到有效保证。保证当农村公路桥梁栏杆缺损的时候，能够及时采取相应且有效的加固维修措施，对其进行加固与维护，从而使车辆在路桥上的安全通行得到有效保障。
2.3建立专业的农村公路桥梁调查组
要想随时保证农村公路桥梁的安全性，专业的公路桥梁调查小组必不可少。因此，相关养护管理上级部门可以选择公路桥梁养护管理方面的专业技术人员来建立一支专业的公路桥梁调查小组，并配备先进的公路桥梁检测仪器，全面仔细的对公路桥梁进行检查。然后以公路桥梁的调查现状为依据，制定相应的、有效的维修方案，并筹措公路桥梁维修资金，组织专业的维修队伍，及时消除公路桥梁的不安全隐患，并使农村公路桥梁的使用寿命有效延长。
2.4加大超限超载运输的整治力度
如今，超限超载车辆的运输已经成为影响公路桥梁安全的最大隐患。因而，相关管理部门要对农村公路桥梁上的车辆通行情况加强管理，并制定相关的惩处制度，严格控制超限超载车辆的通行，从而有效减少桥梁坍塌等事故的发生[5]。
3结语
【关键词】：路桥施工；基础设施；解决措施
Abstract ]: The Luqiao project as an important portion of the infrastructure, as China's economic development and is convenient for people to play a very important role, the paper following in Luqiao problems in construction are analyzed, and the solving measure was put forward, for reference only.
[ Key words ]: Luqiao construction; infrastructure; solving measures
中图分类号: U41 文献标识码:A文章编号
1、前言
改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的基础设施建设迎来了，路桥工程作为基础设施的重要组成部分，也得到很大的发展，为我国经济的发展和人们的出行方便做出了很大的贡献，然而由于种种原因，路桥施工的质量事故不断，不仅带来了很大的经济损失，甚至威胁到了人们的生命安全，造成了很坏的社会影响。本为以下内容将根据作者多年的实践经验，对路桥施工中的存在的问题进行简要的分析，并提出解决措施，仅供参考。
2、路桥施工中存在的问题
根据作者多年的实践经验，认为在路桥施工中主要存在如下几个方面的问题：第一，工程管理体系不完善。路桥工程单位没有建立完善的工程管理体系，缺乏对路桥工程施工质量的管理，是无法保证路桥工程质量，也会给交通路线的运行安全埋下隐患。例如，路桥工程企业没有实行项目法人制、没有建立完善的合同管理制度、没有建立完善的组织机构以及没有建立严格施工人员管理制度等，这些缺陷对于确保路桥工程的施工质量是非常不利的。第二，路桥工程单位组织机构不合理。由于路桥单位的组织机构通常是临时性组织机构，机构工作人员也是临时拼凑而成的。因此，这种临时性的组织机构自身就会存在很大问题，机构工作人员在工作过程中只是注重表面形式，没有形成施工质量管理和工程合同管理意识，思想观念较为落后，从而无法保证路桥工程的施工质量。第三，施工现场管理混乱。路桥施工现场是企业人流、物流、信息流的汇集地，也是工程产品最终形成的场所，所以抓好施工现场管理显得越来越突出重要了。2009年以来，随着引入国外先进管理理念的同时，我国路桥项目管理水平得到了不断的提高，但是，施工现场管理混乱的现象还是比较严重，距离创建文明施工现场还比较远。尽管国家有关部门对施工现场文明施工要求多年，然而，施工现场管理的“脏、乱、差”现象依然存在，是个普遍的共性问题。简单的说，脏是指施工现场不整洁，设备仪容不美观，施工垃圾堆积较多；乱是指材料乱堆乱放，机械不按规定停放，占用施工场地道路；差是既指现场工作人员面貌差，工作没积极性，作业效率不高，又指项目给人的形象差。第四，在安全方面存在的主要问题。①没有对安全事故引起足够的重视。在目前企业自主经营、自负盈亏的管理模式下，施工主体大多追求的是直接经济利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的现象。②安全资金投入不足。如：安全防护极其简陋，特别是连高空、水上、深基坑和高边坡下以及隧道开挖道坑内等高危施工作业区域的安全措施也得不到有效保障。③现场施工人员安全素质低。绝大部分施工人员都是来自于农村的劳务工，施工安全知识相当缺乏。即使采取了三级安全教育，施工人员的安全素质还是达不到预期的目标。④安全管理制度缺失。项目部编制的安全施工方案、安全保证体系、突发事件应急预案，往往是为了应付检查，东拼西凑而成的，安全管理方案没有针对具体工程项目的实际情况，非常空洞，也无法落实。项目部不设专职安全员，没有人来做安全管理方面的工作，有的安全岗位由其他管理人员兼任，有的安全管理人员素质偏低，起不到安全监督和管理的作用。第五，不健全的路桥工程监理机制。在路桥工程施工过程中，缺乏完善的路桥工程监理机制，对于保证路桥工程的施工质量起到严重的阻碍作用。路桥工程的工程监理机制不够健全，首先，体现在路桥工程监理机构缺乏独立性，无法充分发挥监理机构对施工工程的监督和管理职能；其次，体现在监理机构良莠不齐，很多监理机构并不具备工程监理的资质；最后，体现在路桥工程监理工作人员素质较差，并且身兼数职，很难有效的开展监理工作。
3、解决路桥施工中存在的问题应采取的措施
根据作者多年的实践经验，认为要解决路桥施工中存在的问题应从如下几个方面着手采取措施：第一，建立健全质量管理体系。建设工程单位为了科学的管理路桥工程的施工质量，建设工程单位应该建立完善的路桥工程施工质量管理体系。建设工程单位通过建立完善的路桥工程施工质量管理体系，能够明确施工人员、技术人员和质量管理工作人员的职责，加强对各个施工项目的管理。由此可见，建设工程单位建立完善是路桥工程施工质量管理体系，可以使建设工程单位顺利开展路桥工程施工过程中的质量管理工作，从而有效的提高路桥工程施工质量管理水平，确保路桥工程的施工质量。第二，加强工序质量的控制。工序质量包含两方面的内容,即工序活动条件的质量和工序活动效果的质量。从质量控制的角度来看,这两者是互为关联的,一方面要控制工序活动条件的质量,即每道工序的投入质量是否符合要求,另一方面又要控制工序活动效果的质量,即每道工序施工完成的工程产品是否达到有关质量标准。工序质量的控制,就是对工序活动条件的质量控制和对工序效果的质量控制,据此来达到对整个施工过程的质量控制。第三，建立健全的路桥安全生产责任制和安全生产保证体系。责任制是一切管理制度的核心，没有责任制再完善的管理制度也不过是一纸空文。因此，要建立完善的高速路桥施工安全责任制。明确各级安全管理人员的责任。要突出施工企业主体责任，特别要突出企业负责人、项目负责人的第一责任人的责任。要建立安全生产责任考核评价办法，构建有交通特点的建设安全生产防控体系。各地可结合国家和地方人民政府确定的安全生产控制指标要求，制定本地区交通建设安全生产控制指标。第四，提高公路施工从业人员的质量和安全素质。①要改变低重心的学历构成，必须通过在质量和安全管理人员中开展成人教育或者鼓励他们攻读工程硕士来实现。而另一方面要改善质量和安全管理人员的职称结构，提高中、高级职称人员的比例，就要减少甚至不用无专业技术人员从事质量和安全管理工作。同时，对已经从事质量和安全管理工作的低学历、低职称的人员进行路桥专业知识和质量安全技术知识的专业培训，从而达到提高他们的整体水平的目的。②加强安全和质量知识教育与培训。安全生产和质量管理首先是人的管理，要强化安全和质量教育培训，不断提高安全和质量业务素质，增强人的安全防范意识和质量意识。学习掌握安全生产和质量知识是路桥施工企业职工的必备条件，企业要给职工创造良好的学习环境，加大安全和质量知识的教育培训及宣传的力度和广度，让所有工作在一线的人员都能接受安全和质量知识教育培训，把安全意识和质量控制技术带到实际工作中去，实行规范有效的施工作业。第五，加快推行路桥工程监理制的步伐,完善监理制的各项配套措施。监理制的推出能够保证从第三方的角度、工程质量进行客观公正的监督,能够加强对质量形成过程的监督和管理。政府在对工程领域实行宏观调控时,应加快推行监理制,提高路桥工程监理地位。同时要完善监理制的各项配套措施,要以法制加强对监理的考核约束,实行质量追偿制度。质量监理人员签字的项目,如出了质量问题,应对造成的损失进行赔偿,并记入监理工程师的个人工作档案,作为对本人工作考评的依据。同时要加强监理人员资质的审查,对、乱用职权受贿、严重失职的监理人员,要及时取消其监理资格,追究责任。
4、结尾
本文以上内容首先对路桥施工过程中存在的质量和安全问题进行了简要的介绍，随后提出了要解决路桥施工中存在的问题所应采取的措施，提出了自己的见解。作为一名技术人员，应该在实践中不断学习，并注重借鉴国内外先进的经验，不断提高自身的专业素养和综合素质，为提高路桥施工质量和减少路桥施工安全事故做出应有的贡献。
【参考文献】
[1] 《工程质量监督》李宗峙等，人民交通出版社
[2] 《公路工程施工质量问题与防治》李继业等；化学工业出版社
公路桥梁之所以出现质量问题，主要是因为工程管理和施工过程中存在很多影响质量的因素。在此，从工程管理和施工过程两个角度对公路桥梁出现质量问题的原因进行简单剖析：
1.1工程管理方面的原因
一个工程的施工离不开有效的管理工作，可以说管理是保证工程顺畅、有序、高质量进行的基础和前提。在公路桥梁施工中，同样如此。我国公路桥梁出现的质量问题是与工程管理方面的原因分不开的。通过对近年来多个工程施工质量低下的案例的分析，将影响公路桥梁质量的工程管理方面的原因总结如下：第一，工程管理者能力欠缺，工程管理者应当具有专业的公路桥梁工程施工知识，并经过科学的工程管理培训，再在实践中积累相关的工程管理经验，才能真正将一个工程项目管理好，而我国公路桥梁施工中的管理者多数专业素质较低、管理能力有限，这不仅制约了公路桥梁工程管理效果的提升，也导致了工程施工中难以对施工质量进行有效控制；第二，工程管理工作混乱、随意，没有形成完善的管理机制，在公路桥梁施工中，需要进行多个施工流程，对于工程管理的机制有着一定的要求，然而我国很多公路桥梁施工单位在进行工程管理时，存在很大程度的随意性，管理工作往往任由管理者自由发挥，并没有形成完善的管理机制和管理制度，导致管理成效难以提升。
1.2施工过程方面的原因
在施工过程中，造成公路桥梁质量低下的原因也是多方面的，具体来说有以下原因：第一，施工单位一味追逐利益最大化，在公路桥梁施工中存在偷工减料、采用劣质材料和低价材料、采用质量不合格的材料等现象，导致公路桥梁施工选用的材料难以满足实际使用的需求，降低了工程质量；第二，施工单位为了增加施工利益，雇佣专业技术能力低、素质水平低的施工人员，导致公路桥梁施工的质量难以达到应有的标准，降低了工程质量；第三，施工单位为了赶工期，在一些施工流程中违规操作，例如混凝土没有完全凝固就进行下一个作业流程，这种不合理的方式虽然加快了工程进度，但是给工程的安全性和质量埋下了严重的隐患，导致公路桥梁工程在投入使用中很容易出现质量问题，甚至引发安全事故。
2公路桥梁施工的质量监督及控制提升策略
制定公路桥梁施工质量监督和质量控制的提升策略，需要从管理和施工两个方面同时考虑，从而制定出完善的、可行的、真正具有执行效果的提升策略。在此，提供一些可行的公路桥梁施工的质量监督及控制提升策略：
2.1完善工程管理体制
良好的工程管理体制可以有效保障公路桥梁施工的质量。在公路桥梁施工中，工程管理体制应当包含高素质管理者、科学的管理制度、制度的有效实施三个方面。在管理者方面，应当做好管理者的素质选拔工作，通过科学的选拔和考核，使真正有能力、负责任的管理者来承担公路桥梁施工管理任务；在管理制度方面，应当按照工程实际和工程行业标准，制定科学、可行、符合国家要求的管理制度，对施工的各个流程和各个单位进行有效管理，通过管理制度的作用实现对工程质量的统筹把控；在制度实施方面，应当严格要求、严格处分，发挥制度的权威性，绝不姑息违反制度的行为，使制度的约束作用和指导作用真正体现出来，避免制度失去效力、沦为空话。通过构建完善的工程管理机制，可以对公路桥梁施工进行切实有效的统筹把控，实现对工程质量的有效控制。
2.2做好工程质量监督
工程质量监督是保证工程质量的另外一个重点内容。在工程质量监督中，监督的具体内容包含以下两点：第一，确保施工人员具有足够的施工能力和责任意识，在雇佣施工人员时，应当对施工人员的施工能力进行有效考核，在确保施工人员能够胜任公路桥梁施工的具体岗位时，再让其参与到工程施工当中，并为其选择与其能力相适应的工程任务，并且应当强调施工人员的责任意识，将施工的责任落实到人，一旦发现施工中出现违规操作，可以第一时间找到责任人，对其进行必要的处理。第二，对施工的材料和施工技术进行有效监督，一方面，要确保公路桥梁施工中所采购并应用的施工材料是质量合格的，严禁为了节省开支使用劣质的、质量不达标的施工材料；另一方面，要对施工技术和施工工序进行严格监督，保证公路桥梁施工中各个流程所采用的施工技术是科学的，保证施工工序是合理的，避免施工中由于技术问题造成工程质量的降低。
2.3做好质量控制
公路桥梁施工中的质量控制和质量监督是同时存在的，其目的都是为了保证公路桥梁施工的质量达标，避免豆腐渣工程的出现。公路桥梁施工的质量控制包含管理质量控制、施工质量控制、常见问题质量控制等。前两者以上已经说明，在此介绍常见问题的质量控制。在公路桥梁施工中，常见质量问题有混凝土配比不科学、施工工序颠倒等。对于混凝土配比不科学来说，解决的主要手段是：第一，在施工之前即确定混凝土的科学配比，在增加混凝土配比性价比的同时，保证混凝土施工后具有足够的强度；第二，在施工中对混凝土的配比进行严格把控，避免仅仅凭借经验控制混凝土配比的配比方式。对于施工工序颠倒来说，只需要对施工人员在施工前进行科学的培训工作，或雇佣施工技术高、经验足的施工人员即可。
3结语
随着科学技术的进步和社会经济的迅猛发展，科技与经济不断交互、碰撞，形成当下知识经济的时代。知识经济时代的到来对路桥企业来说，机遇与挑战并存。路桥企业要想适应当下外部环境的变化，应迅速采取相应的管理措施，进行企业的改革与创新，保证企业的步伐与知识经济时代相契合，进而保持甚至提高市场份额与市场地位。基于此，关于知识经济对路桥企业管理的影响，知识经济时代冲击下企业管理改革的特征，以及改革的方式，文章分别进行了深入的研究与探讨，以求能够为路桥企业在知识经济时代的管理变革与创新提供借鉴与指导。
关键词：
知识经济；企业管理；改革
知识经济理论的正确性，不断被高科技知识型产业的成功企业所验证。知识积累是经济增长的重要因素，即在一定程度上可以说知识可以提高企业的投资收益。知识的积累与科学技术的进步，本质在于专业化、高水平人才所具备的人力资本。路桥企业所属行业竞争相当激烈，面对日益变化的知识经济环境，企业非常有必要采取一系列的管理变革措施，充分利用与发挥知识经济时代所带来的便捷与专业，以求能够在此次浪潮中，找到企业自身发展的契机与战略，保持与增强自身的核心竞争力，并占据较高的市场份额。
一、知识经济对路桥企业管理的影响
在当下知识经济的时代背景之下，随着科学技术水平的提升与知识的积累，知识逐渐成为路桥企业的重要生产要素与核心资源，并对企业现有的自然资源、资本等要素形成不可忽视的威胁。基于此，越来越多的路桥企业开始借助一系列的企业管理方式，对企业进行变革。主要是侧重于借助知识的积累，增强企业的创造力与生产力，进而提升企业的核心竞争力。系统来看，知识经济对路桥企业管理的影响主要体现在以下几个方面：第一，路桥企业所运用的生产要素和资源的改变。随着知识经济时代对企业不断冲击，信息技术突飞猛进的发展，路桥企业作为兼备技术研发和路桥施工的企业，其经济的增长不再过多的侧重于实体性的生产要素，而是更加依赖于知识性的生产要素。由于知识的载体是人才，因此知识性生产要素的使用具有可重复性，所具备的价值具有衍生性。第二，知识经济时代所形成的技术环境，对路桥企业的传统企业管理方式来说，挑战与机遇并存。尤其是互联网、大数据等技术的应用，使得路桥企业需要重新调整现有的管理模式，以求能够充分与现有的网络化、信息化等技术环境相契合。
二、知识经济时代下路桥企业管理改革的特征
知识经济时代的到来，使得路桥企业为与外部环境保持契合，紧跟技术的发展趋势，积极主动地进行企业管理的改革。与其它行业不同的是，当下路桥企业的发展存在一些特殊的企业管理问题，在项目管理、现场管理、采购管理、人才培养、产权结构等方面遇到一些瓶颈。基于此，知识经济时代下路桥企业管理变革具备一些明显的特质：路桥企业更加注重知识型人才的引进、培养和激励，倾向于进行知识管理，大力投资科技研发，注重产学研相结合，形成具有不可替代性的核心生产要素，进而致力于提升企业自身的生产力与创新力；更加注重市场的变动需求，根据客户的需求来及时调整技术与产品，从原来的生产导向逐渐转变为市场导向；组织的结构逐渐趋于扁平化，形成柔性的组织结构，以求随时应对不同的路桥施工项目；面对知识经济的冲击，路桥企业不论在管理模式还是技术研发方面，侧重变革与创新，以求提升自身的核心竞争力；同时，能够在大数据、互联网的冲击下，充分借助信息技术的强大优势，整合管理信息与客户信息，进而提高管理决策的前瞻性与准确性；此外，路桥企业会倾向于进行产业链的纵向整合，与技术互补的企业形成战略联盟，进而在增强自身核心竞争力的同时弥补自身的短板。
三、知识经济时代下路桥企业管理改革方式
知识经济时代下，路桥企业急需以知识管理为核心进行企业管理的改革和创新。现针对路桥企业的特点和知识经济时代对路桥企业的冲击，对企业管理改革方式进行深入的探讨与研究。
（一）促进路桥企业对施工现场的规范化管理
对于路桥施工企业来说，项目的施工现场是管理人员与施工人员直接进行工作的场所，也是生产和创造价值的载体。路桥施工项目的质量水平、效率、成本等在一定程度上都取决于施工现场的有效管理。当下，路桥施工企业现场管理秩序与程序混乱，相关的规章制度不健全，实施计划不完善，施工操作的标准化和规范化较低；施工设备的管理不及时，出现设备故障的概率较高；施工设备、材料等无序摆放，导致施工安全系数下降，成本上升。基于此，运用5S管理方式对路桥企业施工现场进行有效管理是必要的。这种管理方式是指整理、整顿、清扫、清洁、素养。整理即指在路桥企业的施工现场，对现场所摆放的设备和材料进行分类，区分哪些是施工现场需要的，哪些是不需要的，把不需要的进行清理；整顿是指将现场有用的设备与材料进行科学合理的配置与摆放，以求使得施工人员能够在最快的速度下使用，同时保证材料摆放目视化，进行可识别标记，进而完善整个施工流程；清扫，是指施工过程中要对施工设备进行定期保养和检修，防止公司不被延误；清洁，是指要尽可能保证施工现场内施工人员的仪表得体，使得自己不受施工环境污染，防止职业病的产生；素养，是指路桥企业通过企业文化和价值观的熏陶，提升施工与管理人员的修养，形成良好的工作和生活习惯，进而促进企业文化的完善，因此，素养是5S现场管理的核心。
（二）加强路桥企业对技术和人才的知识型管理
知识经济时代下，路桥企业的可持续性发展与利润的增长，在很大程度上取决于知识的创新与积累。因此，路桥企业在注重项目施工的同时，很有必要建立相应的技术研发管理中心，为企业项目提供专业的技术管理与技术支持，以求能够在知识经济时代背景下的市场中，占据有利的市场地位，保持甚至增强企业自身的核心竞争力。具体来讲，路桥企业应建立技术研发和技术管理中心，并将技术中心和相关专业领域的高等院校、科研院所进行合作与交流，实现产学研相结合。同时，增强路桥专家顾问、工程技术应用人员、工程师等知识型人才的引进。通过一系列的激励措施，促进技术与研发人员的积极主动的开展路桥方面的新技术、新工艺、新设备、新材料等的引进与研发，提高人才的技术创新的主动性与积极性。路桥企业也可以借助重大的工程项目，定期举办技术创新的活动，激发知识型人才的研发潜力，促进科技成果的产生，以求拥有企业具有独立知识产权的核心技术，如沥青再生工艺的研究和再生设备的研制等。
（三）促进路桥企业对管理模式的战略性转型
知识经济时代的到来，伴随着信息技术的迅猛发展，这就导致路桥企业面临的市场竞争环境日剧激烈。路桥企业要想继续在市场中占据一定的主导地位，就需要转变原有的传统管理模式，将企业管理与战略管理相结合，实现企业的可持续性发展。具体来说，首先，路桥企业可以实行纵向一体化战略，即和企业自身的上游企业（如材料供应商、设备供应商）进行战略合作或进行收购，使得路桥企业能够大幅度地降低交易与生产成本，同时可以掌控原材料和设备的对外出售，进而能够在与其它路桥企业的竞争中占据主导优势。其次，知识经济时代对路桥企业的技术研发和技术管理提出了更高的要求，这就需要路桥企业采取横向一体化发展战略。通过与同行业企业的合作，形成战略联盟，在形成外部规模经济的同时，整合内部与外部的资源，能够实现信息、资源的共享，保证资源的有效配置与使用，如专业技术人才的思想碰撞和竞争性创新等，以求能够成为优质的路桥施工企业。
（四）加强路桥企业对项目的柔性化管理
知识经济的迅速发展，给路桥企业带来的机遇和挑战。信息技术的普及，给路桥企业的柔性化管理带来良好的契机。因此，路桥企业有必要进行组织结构的改革，以适应当下知识经济所带来的激烈竞争环境。柔性组织能够保证路桥企业与动态的外部竞争环境相契合，并能及时地进行自我调整。一方面，柔性的组织在正式组织结构的基础上，为适应市场变化的需求，随时灵活性的临时组织，并产生具有弹性的领导关系。路桥企业可能存在路面、桥梁、市政、铁路交通等不同的工程项目，当企业在进行某一项目规划之后，及时调动员工组织结构中不同部门的相关工作人员，形成项目小组。该项目就由整个包含技术与管理人员的团队来负责，路桥企业将部分权利下放到整个团队，使其获得进行决策和履行职责，并能及时应对项目实施期间所遇到的各种突发性的状况。当该项目顺利完工，并达到客户需求时，临时组织解散。同时，充分利用柔性组织来促进企业内部门的横向沟通，路桥项目的规划和实施，需要企业内部各个组织部门进行及时的信息与资源共享，甚至于各分公司与子公司之间的互动与交流。
（五）促进企业人才与组织文化的高度契合
知识经济时代的冲击，使得路桥企业更加注重人才的引进与培养。人才是知识和技术的载体，知识性资源要素的本质是人力资本要素。企业之间的竞争在很大程度上取决于企业内人力资本的竞争。路桥企业的科技研发与项目管理等都离不开知识型或高科技人才，如技术研发中心的专家顾问、工程技术应用研究员、高级工程师、工程师、管理人员等。而企业为有效吸引和激励这些关键性的人才，应该充分利用组织文化，使得人才与组织融为一体，认可和接受共同的企业目标。因此，企业在选、用、留人才的过程中，通过组织预社会化和社会化，促进人才与企业文化的匹配、契合。具体来讲，路桥企业应该将“科学、创新、高效”等理念纳入到企业的核心价值观中，并将企业的愿景、使命、价值观及精神与企业的管理制度相匹配，即形成以知识积累、科技应用为核心的企业文化，渗入到企业的潜在和已有员工的职业生涯中，进而使得企业内人才本着“知识积累促进经济增长”的基本假设，形成一致的价值观念、行为方式，进而有利于路桥企业打造知识型企业目标的实现。
作者：牛耐娣 单位：山西路桥第二工程有限公司
参考文献：
[1]刘茜.论知识经济时代下企业管理的改革[J].现代经济信息,2013(07).
[2]彭志刚.国有路桥施工企业财务管理模式的改革与完善[J].企业改革与管理,2015(04).
关键词：道路桥梁；设计；现状；改善措施
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
道路桥梁的设计不仅关系着道路桥梁工程的建设质量,而且直接关系着人们的出行安全。道路桥梁的设计工作必须要得到高度的重视,在提高道路桥梁的设计标准的同时,要确保工程的施工质量,进而提高整个道路交通建设的水平。
一、道路桥梁设计的重要性
现阶段，伴随着建筑领域的科技进步，多样性的道路与桥梁设计以及建设工程也纷至沓来。不可否认的是，在道路与桥梁的整个建设过程中，其衔接处的设计和建设有着多种专业性技术要求，同时也构成了一项极其复杂的环节。可以说，当道路与桥梁衔接处得到正确处理时，不仅会带来优质的建设工程，同时也能为工程的美观性加分；而一旦处理不当，则将在很大程度上影响道路桥梁功能的发挥，并将威胁使用该道路桥梁的车辆和行人安全。鉴于此，不论是道路桥梁的设计者还是相关的建设者，都有必要注重自身的专业素养，重视工程建设的每个细微环节，将道路和桥梁衔接处的每一环工作最优化。
二、道路桥梁设计现状及存在的隐患
1、设计人员的专业素质参差不齐
参与道路桥梁的设计者，大部分人员的专业素质欠缺，导致设计出来的道路桥梁存在必要的隐患。设计是道路桥梁工程的核心，它在很大程度上决定了桥梁工程的质量、造价、施工难易程度和工期长短等。缺少创新意识、经济指标跟不上以及设计观念落后造成的资源浪费、安全性问题已经对我国桥梁工程技术进步带来许多负面影响。事实上许多设计人员在设计之时，大都将结构强度作为重点，认为只要设计结构计算结果符合要求就行了。事实上这种考虑不全，设计者忽略的结构材料、结构构造及结构维护等往往才是至关重要的隐患。比如，设计道路桥梁过程中，结构和构造细节不合理，设计的标准较低等多种因素。加上线路、计算图示不明确等必然为道路桥梁造成病害。
2、道路桥梁工程设计阶段存在的问题
长期以来，我国部分桥梁工程项目在设计的过程中，设计人员对于道路桥梁投入使用后的环境因素、温度因素、交通流量因素等方面缺乏考虑。许多设计人员在进行道路桥梁的设计时，往往只考虑了桥梁结构的强度是否能够满足相关设计规范与标准，而对于道路桥梁的结构体系、材料、耐久性、抗腐蚀性，以及项目设计阶段、施工期间、使用过程中可能出现人为因素、场地条件因素等影响缺乏综合考虑，以至于设计时的项目实际路线、计算图示不够明确，而造成道路桥梁实体结构的受力不均，以及保护层厚度过小、混凝土强度不足、钢筋规格不符等问题，严重威胁到道路桥梁主体结构的耐久性、安全性。
3、在施工方面存在缺陷
施工者在施工过程中，往往追求高利润，不惜降低成本，偷工减料，以次充好的现象经常发生，同时，施工的质量达不到规范和设计的标准，这对道桥的安全性造成了严重的威胁，据报道，有的道桥在刚建不久就发生了坍塌的现象，其原因除了上述的之外，还与在施过程中对材料的要求，施工的工艺不合理等方面有关，威胁甚大。
三、道路桥梁设计的改善措施
1、加强培养设计人员责任意识及专业水准
设计道路桥梁关系着人们生命安全及财产安全，因此必须要加强设计人员的安全意识及责任意识培训，无论是学习或者参加培训班，都应该不断的充实其专业知识。我国大多数桥梁设计基本都达到设计规范要求的强度指标，但因设计不够全面而在桥梁使用过程中出现的安全问题时有发生。因此，即使桥梁设计规范再详尽也无法也不可能涵盖应由桥梁设计人员解决的所有问题，桥梁设计规范更新再快也不可能完全适应新技术、新思想、新材料快速发展对桥梁设计提出的全新要求。因此，在设计之时，应综合考虑构造、材料等因素，并结合以往实际工程经验，采取切实措施来减少桥梁设计中带来的安全问题，要全面统筹考虑，结合实际大胆去创新，通过有效方法来降低风险。此外，还应注意环境不同、使用条件不同、设计对象不同，设计要求也就不同，桥梁结构体系的布局和构造等方面也要随之进行调整。科学合理的道路桥梁结构设计除必须满足桥梁设计规范基本要求之外，还要求桥梁设计人员具有较高的专业素质、丰富的设计经验和正确的实践判断能力以及施工人员的质量责任意识，提升施工质量。不管该项目多大多小，都要依据科学作为准则，用严谨求实之态度确保各项设计与计算方案，尽量杜绝各种隐患，加强安全。
2、合理选择道路桥梁的设计方案
随着经济的飞速发展，道路桥梁建设规模日益加大，社会对道路桥梁的设计标准提出了更高层次的要求。为了保证工程项目的耐久性和安全性，合理的选择设计方案对于保证道路桥梁工程项目主体结构的安全性非常重要。道路桥梁工程建设涉及范围广，施工受环境条件影响大，所以在设计施工中需要优先考虑桥梁主体的结构形式，从而选择能够充分满足项目需求的结构设计方案。现阶段，我国桥梁结构的设计形式主要有两种，即标准跨径和大跨度两种。在实际的道路桥梁工程设计中，采用标准跨径设计的桥梁具有造价合理、施工难度小、能够预制装配等优点，相较于大跨度桥梁设计方案而言其应用的范围更为广泛。在选择设计方案时，还需要考虑桥梁的后期维护，例如部分桥梁可以用墩梁刚接的形式代替支座形式，可以大大减少桥梁运营期的维护费用，满足经济性原则。
3、科学选择道路桥梁结构材料
道路桥梁具有较强的安全性和耐久性的关键就是钢筋混凝土的质量及合理使用。钢筋混凝土的质量能够直接影响到道路桥梁结构的安全性、适用性以及耐久性。混凝土的耐久性主要取决于混凝土的材料组成，其中影响较大的是水灰比、强度等级以及水泥用量等。设计时要严格遵守桥规JTGD62，其对道路桥梁结构耐久性的设计要求做了基本规定，明确规定了在不同的使用环境下选择不同钢筋混凝土的要求，对于混凝土耐久性影响较大的水灰比、最低强度等级、水泥用量、最大氯离子含量和碱含量等均作了明确的规定。因此，提高桥梁钢筋混凝土结构耐久性的关键一方面要加大混凝土保护层厚，以保护钢筋免于锈蚀，另一方面要防止和控制混凝土出现裂缝。除要遵照以上规范的要求进行设计外，还要采取构造措施，从根本上控制和防止混凝土在使用和施工过程中出现大范围的非工作裂缝。在实际中，提高水平防收缩钢筋的配筋率和箍筋间距的规定，能够有效防止和控制混凝土收缩裂缝的出现。
4、提高道桥在安全性和耐久性等方面的措施
首先，关注道桥的使用寿命。在我国，一般设计的道桥寿命只要设计50年，如果是高速公路或者是有其它方面价值的道桥，则需设计是100到150年。但这些寿命的设定并不一定准确，因为道桥在建设的过程中，设计，施工，运行也需要考虑进去，只有更好的监测与维护，才能相对延长道桥的寿命。其次，在施工情况下减少环境对施工材料方面的影响。在施工过程中，往往发现环境可以对混凝土和钢筋造成影响，例如在潮湿的环境下，氯离子对钢筋的腐蚀程度比较严重，不可忽视，在设计上应注意，在桥面要有一定的坡度，在混凝土桥面板与路面层之间设置可靠的防水层，以免水向下漏，降低环境对桥梁的影响。再次，对道桥进行定时的监测与维修。长时间的承受重力，桥梁的内在结构会产生循环变化的应力，这样不仅可以引起结构的振动，还会引起结构的累积损伤。由于道桥所采用的材料会存在许多小缺陷，在上时间的经受荷载后，这些微笑的缺陷会逐渐的发展，对道桥造成损伤。若得不到有效的控制，就有可能引起道桥材料及结构上的断裂，这个后果往往是灾难性的，应该引起我们的重视。
5、加强工程项目的风险管理
随着道路桥梁设计安全性及耐久性要求的提升，各种隐患问题逐渐显现出来。对于相关设计人员来说，要全面的、综合考虑各个方面因素，依据道路桥梁具体要求做出合理工程设计。比如桥梁使用必然会受到有害的化学物质侵蚀、自然环境，并要承受地震、车震及自然条件等各种外来作用，同时各种建材也会逐渐老化致使结构损伤与劣化等，这些都是设计者要提前考虑到的。在设计中，要做好各种防范措施，降低项目的风险管理。
结束语
道路桥梁的设计是一个复杂的系统，设计过程中需要运用很多知识。在进行设计工作的时候，要综合考虑各方面的因素，根据具体的实际情况进行合理的设计。只有设计的科学到位，才能保证道路桥梁的质量。
参考文献
[1]陈波，陈婷．我国桥梁设计中存在的安全性、耐久性问题研究[J]．科技致富向导，2011年．
关键词：中国路桥企业；核心竞争力；产业链
中图分类号：C29 文献标识码：A 文章编号：1673-291X（2013）35-0041-02
一、中国路桥企业全产业链现状
中国路桥企业的主要经营范围包括从事国内外桥梁、道路、隧道、港口、铁路、机场等工程承包，兼具物流、租赁、贸易、投资等服务业务。依据经营业务中国路桥企业的产业链可以分为规划、研发和设计、材料制造、科技检测、工程施工、监理、维护、社会服务业等。
1.规划。规划一般包括桥梁和工程的规划设计，现阶段我国路桥企业一般都具有自己的规划设计院，这一部分在产业链中占据一定的位置。规划处于路桥企业产业链的最上游，也是附加值较高的一个环节。规划的内容相当广泛，常见的主要有桥梁、道路、机场、隧道、港口、房建、景观、机电等交通工程的规划。
2.研发和设计。研发和设计分为两个方面，一是桥梁施工装备研发，二是桥梁设计和施工技术研究。
3.材料制造。在路桥企业的产业链中，材料制造是关键的一个环节，而我国路桥企业的制造主要是钢材。
4.科技检测。科技检测主要是指企业依据自身的高尖科学技术，为产品或工程提供科技检测服务。
5.工程施工。工程施工是路桥企业产业链的主体部分，目前，我国路桥企业的主要利润来源于工程施工部分。建筑承包业务量非常大，但从整个行业获利前景来看，建筑承包业务将仍旧面临着低毛利率的未来。
6.社会服务业。社会服务业是我国路桥企业延伸产业链的重要一个环节社会服务业属于第三产业。
中国路桥企业具有以下几个特征。
1.各组成部分的有机整体性。构成中国路桥产业全产业链的各个组成部分是相互依存和相互关联的，尤其是在经济和技术方面具有高度的关联性。上游产业（规划、设计、材料制造）和下游产业（工程施工、社会服务业）之间以及与产品市场或辅助组织之间存在着大量的信息、物质方面的交换关系，且它们之间存在多样化的链接实现形式。
2.产业链的层次性。中国路桥产业全产业链有两个层次的表达：一是产业层次的表达。在这个链条中，作为单元的路桥企业基于一定的技术手段对自然资源采集、运输和加工，在历经了不同的生产阶段的加工处理之后，自然资源的物理形态得到改变，价值得到提高，最终自然资源被转化为产品或服务，提供给最终消费者以满足消费者的效用。二是路桥产业关联程度的表达。产业链中的产业关联，一方面反映了产业链上各环节之间的纵向延伸关系，另一方面也反映了产业链内主次链条之间的关联，即横向的关联拓展关系。产业关联性越强，链条关系越紧密，资源的配置效率也就越高。
3.供求关系与价值的传递性。从资源供给的角度看，中国路桥产业全产业链是将资源进行集中、传递和累计的重要手段。各种资源（资本、信息等）在中国路桥企业全产业链的各个环节上进行传递，并不断地把这些资源的价值累加在产品之中，使得原材料的价值或效用不断增加，并不断满足消费者的需求。
二、中国路桥企业产业链整合模式
（一）产业链横向延伸整合模式
中国路桥企业产业链的横向整合是增加路桥产业链的宽度，扩大产业链横向规模，从而使得链条中的关键环节更强大，薄弱环节得到加强，提高产业链运行的稳定性，提升路桥企业的核心竞争力。
1.加强制度管理。通过对路桥企业制度的规范和管理，可以解决产业链中存在的问题，从而保证产业链的稳定性，提高产业链的效率，降低企业的运营成本。
2.识别并利用关联。中国路桥企业的能力整合重点是注重关联企业之间的协同效应。根据协同效应明确产业链上相关企业之间关联关系，这种关联关系包括有形和无形两种。有形是指关联企业之间具有能看得到摸得着的一些联系，如原料供应商和原料加工商之间的关联；无形是指企业之间存在关联，但是这种关系不是实体性的事物，而是通过间接或无形的方式连接着。
3.建立管理信息系统和业务流程创新。企业管理信息系统是利用信息和计算机技术，提高企业的信息共享和自动化管理，提高企业内部运行的效率和应对外部环境变化的能力。在面对市场需求和环境不断变化的情况下，企业应当整合现有业务、创新业务流程、提高工艺能力。
4.培养优秀的中国路桥企业文化。企业文化作为“软”管理，不同于传统管理观念。企业文化管理模式能够给员工带来认同感和归属感，从而达到“软约束”——员工约束的自我行为的目的。另外，优秀企业文化的建立，也能为企业带来良好的社会形象。因此，企业文化的建立不是强迫性的行为，而是用价值观引导员工和消费者自愿行动。事实上，企业文化形成了一个强大的无形的企业能力集成，培育了企业的核心竞争力。
（二）产业链纵向延伸提升核心竞争力
中国路桥产业链的纵向整合途径即拓展主导业务的范围、掌握产业链主导环节和关键环节，从而实现资本渗透和控制、契约约束和技术控制。主要整合方式有：战略联盟、投资自建、联合投资、兼并收购等形式。这些形式各有利弊，比如，自建投资的企业具有完整的产权，可以全面调配企业的资源，能够保护企业的关键技术和产权等优点。但是，这一类型的整合要求企业具有较强的资金实力。兼并收购是纵向整合手段较为常用的手段。联合投资则可以有效地解决企业资金短缺的问题，但却常常会带来关于利益分配和知识产权控制权方面的问题。战略联盟具有较大的适用范围，它既可以用于在能力和资源方面存在差异的企业之间进行互补型的联合也适用于在能力和资源实力相当的企业之间形成强强联盟。
（三）产业链混合延伸提升核心竞争力
1.产业链纵向整合——由点到线的深度拓展。这个内圈的主体是由产业链内部的核心企业通过纵向整合形成的，内圈的3个部分之间存在密切的产业关联，并以技术和资本为经济联系，实现各种资源有效整合，每一部分协调运转，从而实现产业链的效益最大化。产业链内部核心企业主导的纵向整合的重点在于产业链各个环节的耦合度、延伸力以及完整性，从而实现产业链由点到线的过渡拓展，增加产业链各个环节的价值增值的能力和空间。在完备性方面，产业链的纵向整合接通产业链的断续环节，弥补产业链的缺失，保持产业链的畅通和连续。在延伸力方面，核心企业凭借自身较强的科技研发能力，不断拓展市场，加速技术和知识向更深更细的方向渗透，提高产品的附加值，强化链条发展的深度和长度。在耦合度方面，产业链上的节点企业能够很好地合作和沟通，保持生产的协调，提高生产资料的配置效率，有效避免生产要素的重复和往返现象带来的价值链“短路”。
2.产业链横向整合——由线到面的宽度扩展。对单一的产业链来说，产业链的纵向整合虽然能够提高资源加工的深度，但是，也会带来产业链运行的稳定性和规模方面的限制，因而，产业链的发展应当是“粗”和“长”的方向。在“粗”方面通过产业链横向整合来实现，壮大产业链的各个环节，将单一“线”状的产业链拓展为“面”状的多层次的产业链。核心企业通过重组、兼并、收购等资本运作方式与产业链内的关联企业进行合作，企业之间的经济技术联系相互关联形成产业链的若干个子链，成为产业链主链的重要支柱，形成群体效应明显、集中度高、关联性强的产业集群链。
3.产业链的综合整合——由面到网的广度拓展。 产业链的综合整合主要表现在产业链之间的相互影响和相互渗透，这种整合可以实现产业链之间突破产业与产业之间以及产业地理空间上的限制，在交互影响下形成一个复杂的网状系统，加强产业链之间的联系，由产业链发展成为产业网。
随着产业链整合进程的深入，资本、技术等生产要素在强化产业链内在逻辑关系上的作用不断显现，并带动产业链不断扩张。由于知识、技术等溢出效应，产业链会不断吸收先进的知识和技术，形成有利于自身发展的资源优势和技术优势。
因此，在路桥产业链整合过程中，应当注重公共服务平台的搭建，并对相关的配套服务产业进行整合，这能够为路桥产业链的多极化扩展提供良好的外部环境；另外，也要注意避免链条内的企业恶意竞争。同时，路桥产业链整合要和国家的产业政策以及可能的产业结构调整动向相一致，产业链中的企业在制定短期战略和长期战略时要依据国家政策导向，在市场机制的作用下，实现产业链整合和产业链效率的提高。
参考文献：
[1] 郑大庆，张赞，于俊府.产业链整合理论探讨[J].科技进步与对策，2011，（2）：64-68.
