发布时间：2022-05-03 01:32:18
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的汽车行业质量提升样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
客户关系管理的概念最初是源自于二十世纪八十年代初期的芬兰，主要是产生在服务营销方面。伴随着现代网络技术的迅速发展，客户关系管理的理念逐渐推广到了其他各个领域，成为了企业的核心竞争力之一。客户关系管理指的是企业将客户关系作为基础，对客户进行系统和仔细的研究，并进一步优化企业的业务体系和业务流程，促进提升客户满意度和忠诚度，进而达到提升企业生产效率和利润的目的;也是企业在发展过程中不断改善与客户关系的相关流程，实现自动化和电子化过程中所发展起来的现代化和信息化的解决方法和管理方案。
二、实施客户关系管理的意义
客户关系管理能够促进企业利益最大化和客户个人价值最大化，进而促进企业核心竞争力的提升，达到竞争致胜、快速成长的目的，同时为客户提供更多的价值，最终达到企业和客户双赢的效果。从客户这个角度来讲，企业通过关系管理将利益价值反馈到客户身上，满足的了客户的各项需要，进而使得客户价值实现了最大化;从企业的角度来看，客户价值得以提升，能够促进客户满意度与忠诚度，增加顾客为企业创造的价值，使企业收益最大化。
三、客户关系管理在汽车业的应用现状
客户是企业获取利益的基础，如何才能提升自身的服务水平来维护老客户以及开发新客户，保障企业的成交量能够稳中有升，已经逐步成为汽车企业的一项重要工作。自21世纪以来，我国汽车行业各大厂商已经相继引入了客户管理系统:2000年9月，上海通用汽车客户关系管理系统开始正式上线使用。2001年1月，上汽大众正式启用客户关系管理系统。2003年1月，广州本田CRM系统正式开始运行。各厂商所引入的客户管理系统也存在着差别.而且，在2002年11月，上海通用汽车公司创立了中国汽车领域的第一个服务品牌“别克关怀”，别克关怀”服务品牌的推出，标志着上海通用汽车已率先将汽车服务从“被动式维修”带入到“主动式关怀”的新时代，汽车产品在客户关系管理或客户关怀方面又上升了一个层次。而这并非个例，很多厂家通过对客户的定期的回访、邀请其加盟汽车俱乐部、发展成为VIP用户等诸多手段来改善与客户的关系。
四、汽车营销企业必须实行客户关系管理的原因
近年来，汽车行业的服务质量正随着价格竞争成为突出的问题，汽车行业的利润正在逐渐被压缩，服务质量成作为软件，大多时候被厂商或销售商所忽略。再加上汽车销售量有保障、售后服务滞后、服务网络尚不成熟，促使汽车行业成为了质量或服务被投诉比例最高的行业，因此客户满意度可想而知。在当前快速发展的市场竞争环境下，汽车营销企业已经由以往的以产量以及规模为中心的模式转化为了以客户、以服务为中心的经营管理模式，建立优秀的客户管理关系模式成为了企业生存和发展的重要资源。而根据2005年相关调查数据显示，在汽车行业客户或潜在客户中，对“服务”的关注程度达到了9．55，而这项评分的最高值是10。在这样的情况下，各汽车生产商和经销商已经充分认识到客户关系管理的重要性，并逐步提升客户关系管理水平，打造更舒适和清洁的休息室给客户，广泛开展客户回访等等。据美国汽车行业相关数据表明，美国车主平均每六年会进行一次新车购买;在平时销售出的10辆汽车中会有六辆车来自于老客户的购买;维护一个老客户所需成本仅为开发一个新客户成本的1/5～1/10;如果维护的老客户比例若有5%的增长，那么利润将获得25%的提升。虽然美国在该项数据上与我国存在着一些差异，但是从汽车行业发展的长远角度来看，我国汽车行业的发展有努力保留老客户、最大限度发挥客户资源价值的必要性。
五、我国汽车营销客户关系管理中面临的问题及解决措施
面对当前日益激烈的市场竞争，尽管中国汽车企业也在积极提高自身的服务质量，但依然存在不少问题。从当前的市场情况来看，中国汽车企业的客户关系管理主要存在以下问题:第一，客户分类复杂。没有对不同目标市场以及客户群体进行细分，分析其他们的需求特征，从而无法为其提供及时的个性化服务。第二，客户信息在汽车企业总部、各地零售商以及维修服务站等地都是分散存在的，而他们之间信息并不互通，这就形成了几个大大小小的各自独立，相互隔离的客户信息孤岛。第三，企业内部信息没有与客户实现资源共享，种类繁杂的各种接口导致客户与企业进行交互时非常不方便，顾客的需求也无法及时反映到企业的生产和销售之中来，因而整体服务的效率和质量都不高解决措施:如今，国外众多汽车制造和服务企业都广泛使用了客户关系管理系统并取得了良好的效果。而当前我国多数汽车服务行业规模较小，经济实力较弱，汽车经销商(如4S店)等汽车服务行业主要使用汽车制造厂商提供的管理系统，这就造成了我国汽车客户关系管理多集中于汽车制造业。如今，汽车行业竞争异常激烈，价格大战也不再适合当下的市场发展，汽车行业的核心竞争力已经不在于产品，要想在这样激烈的竞争环境当中生存进而得以发展，汽车企业必须要有自己的核心竞争力，销售是一切企业的核心和最终目的，对于企业来说，核心竞争力就是满足客户需求的能力，赢得客户的能力。因此，客户关系管理是企业关键的核心竞争力之一。加强客户关系管理可以从以下三方面进行:第一，发展呼叫中心所起的作用。建立厂家与客户的沟通渠道，呼叫中心通过与客户进行有效沟通和联系，可以大大提高客户的满意度和忠诚度。第二，加强客户资源数据库的建立和建设，将各部门的客户资源进行了科学整合，为建立营销数据库提供了有力的基础。充分利用营销数据库，利于企业针对不同的客户建立不同的营销策略，大幅提升了企业自身的竞争力。第三，创建一个整合的知识平台，为销售人员即时掌握市场信息提供了便利，也统一规范了销售管理工作，并且在营销人员培训上提供了条件，为实现营销目标奠定基础。
六、结论
一、指导思想
深入贯彻落实科学发展观，妥善处理改革、发展和稳定的关系，以提升出租汽车服务质量为抓手，着力解决出租汽车行业当前存在的突出问题，逐步建立规范有序、监管有效、设置合理、与城市建设和经济发展水平相适应的出租汽车行业发展新格局。
二、工作目标
出租汽车经营行为进一步规范，服务质量明显好转，政府宏观调控能力明显增强，实现出租汽车行业的健康稳定发展，让广大群众充分享受改革发展的成果。
三、工作措施
（一）依法收回到期经营权
1、出租汽车经营权实行有限期使用。我县210辆出租汽车经营权将于2012年开始陆续到期（第一批79辆，2012年9月到期；第二批50辆，2014年11月前到期；第三批81辆，2016年12月前到期）。出租汽车经营权使用期满后，由县政府收回经营权，重新配置。
2、按照依法合规、尊重历史、保障合法权益的原则，经营权已到期的车辆要按规定退出出租汽车市场，并给予一定的补偿。
（二）建立以产权为核心的公司化管理模式
1、出租汽车企业要建立现代企业管理制度，组建规范型公司化经济实体，提高自身管理能力，完善机构设置和人员配备，健全企业管理制度。引导出租汽车企业建立管理和效率相联动的经营机制。
2、出租汽车经营权期限为8年，经营权期满后，由政府无偿收回经营权。
（三）加强出租汽车企业管理
1、出租汽车企业要推行现代化、集约化、信息化的管理手段，建立出租汽车网络服务平台、智能监控和调度平台，充分发挥技术、规模管理优势，提高出租汽车营运组织能力和服务水平。
2、出租汽车企业要实行公司化经营，探索公车公营模式，严禁挂靠经营。出租汽车企业与驾驶员之间以签订统一格式合同为基础，以规范企业管理服务为内涵，建立权责明确、收费合理、风险共担的经营机制，依法规范出租汽车企业与驾驶员的劳动关系。
3、加强政府对出租汽车行业价格的宏观调控。根据市场供求、出租汽车企业与驾驶员成本收入等各方面因素，完善经营收益分配关系，指导建立合理的经营机制，保障经营者、驾驶员和乘客各方的合法权益。
4、规范企业内部管理行为。加强对驾驶员的日常管理，完善企业内部考核制度，通过有效的教育管理，提高驾驶员遵章守纪和提供优质服务的自觉性。
（四）规范出租汽车行业管理
1、科学有序投放运力。经营权配置要坚持总量控制和适当发展的原则，综合考虑全县经济社会发展状况、城市人口、流动人口、城市基础设施建设、市场供求状况等因素，依据规划，在调查论证的基础上，确定投放数量，确保市场供求基本平衡。出租汽车运力投放的车型，应按照环保、安全、美观、舒适的原则，广泛征求行业和社会意见，报县政府批准。
2、建立健全服务质量信誉考核机制。将公司化经营、执行行业规范、从业人员教育管理、社会综合评价等重点工作，纳入对出租汽车企业的考核内容，将企业的管理能力、管理水平、综合服务质量与经营权配置、新增运力投放等挂钩，促进企业优胜劣汰。
3、加强出租汽车经营权管理。出租汽车经营权是公共资源，严禁擅自转让出租汽车经营权，凡发现转让经营权的，一经查实，依照相关法律法规处理，并由行业管理部门收回经营权。
4、严禁擅自暂停、终止出租汽车客运经营行为。出租汽车行业是重要的服务窗口行业，经营者不得擅自暂停、终止出租汽车客运经营；对违反规定逾期未改正的，将依法吊销出租汽车经营资格证和车辆运营证。
5、做好从业人员资格管理。加强对出租汽车从业人员的培训工作，完善持证上岗制度，设置相适应的准入条件，严把从业人员准入关。建立退出机制，约束从业人员的行为，提高出租汽车从业人员整体素质。
（五）强化出租汽车行业政策支持
1、明确出租汽车发展定位。出租汽车作为满足居民出行需要、城市公共交通补充的交通出行工具，其发展和管理纳入全县综合交通运输体系。坚持公交优先原则，实现与城市其他交通运输方式之间的协调发展，满足不同层次服务对象的需求。
2、加强基础设施建设。出租汽车基础设施建设要纳入城市综合交通专项规划，要在车站、娱乐场所、商场、公园、宾馆、居民小区等乘客集中点，合理规划、设置出租汽车临时停靠点或专用通道。积极引导建设车辆清洗、车辆保养等出租汽车后勤服务中心，切实提高出租汽车的市场竞争力。
3、加强运价管理。根据出租汽车行业发展定位、市场供求状况、行业经营情况、公众承受能力等因素，按照重在完善机制、兼顾各方利益的原则，不断完善出租汽车运价调整机制和油运价格联动机制，促进行业可持续发展。
4、加强出租汽车行业管理机构建设。进一步明确管理机构职能，强化人员和经费保障，确保出租汽车行业管理工作落实到位，保障管理职能的正常行使。
四、组织保障
（一）加强组织领导。以县政府为主导，成立广德县出租汽车行业发展工作领导组，相关部门各司其职、密切配合、协调推进，形成政府统一领导、行业主管部门主抓、相关方面协同配合、各部门齐抓共管的局面。
（一）自主品牌的含义
自主品牌是我国企业通过自己的研究和分析，利用现代化的科学技术，开发出属于企业自己的、具有特色的技术产权和知识产权，在这种方式上形成的产品为企业的自主品牌。一个企业在自身品牌的设定并不是根据企业的自身发展来决定的，而是在数据信息上经过资料的分析得出的结果。主要从实际的生产数量、企业生产在市场分析中的占有量以及企业在行业发展中实现的积极作用进行判断的。自主品牌在建设期间，倡导的就是自主方向，这种自主的表现主要体现在两方面，一种是品牌实施的产权、企业能够行使的判断权利以及决定权。另外一种是对经济效益实施的支配权、企业在今后的使用权以及规划权等。我国提出自主品牌的发展和实施，主要是为了发展我国技术领域、经济领域以及国际地位的提升。
（二）自主品牌的发展意义
发展自主品牌有几方面的意义，首先它能够实现市场中的有效步骤。因为在现代社会发展中，企业要实现良好的经济效益和稳定的市场发展，就要建立自己的品牌策略，特别在一些技术、资金以及管理方式中进行提升，才能使企业实现更大的经济发展。还能实现市场中的公平方向，在竞争方式上来看，由于消费者对质量的要求不高，就会出现有一些仿制品出现在市场中，这种现象使消费者降低了对该产品的认可，也降低了企业在利益方向上的实现。发展自主品牌建设也能促使我国在综合能力上的提升，因为一个企业或品牌的建设在市场中能够保证稳定的发展，所体现的综合国力也会得到进一步的提升。自主品牌的实施不仅是国家在综合国力上的提升，也是国家以及政府在市场上的信誉保障。一种是企业行业保障的信誉，另一种是国家在民族信誉上的保障。在近几年，世界上各大知名品牌在信誉上都出现了较大的问题，不仅降低了相关企业的经济效益，国家地位也变动较大。所以说，自主品牌的建立不仅要在经济发展和社会发展中实现有效的营销策略，还要在发展中实现科学的品牌战略。
二、我国自主品牌汽车在市场营销中存在的问题
（一）没有形成品牌观念和品牌形象的建设
受我国传统观念的影响，我国汽车发展自主品牌建设在营销方式上远远落后于国外的发展状况。虽然在价格上获得市场，但价格销售的同时也降低了我国在成本方向上的控制，所以在这种发展情况下，我国不仅没有形成较大的资金利用和开发，在技术和质量方向上也没有形成较大的提升。在现代社会不断发展期间，由于人们在精神世界和物质世界不断要求的提升，人们在购买行为上已经不会将价格放在购买行为的首位，特别是一些技术含量和质量的要求成为主要的购买方式。我国在汽车企业发展中，只是以价格作为主要的营销目的，忽视了品牌建设的实施和发展。例如：我国在价格营销方式上，由于要实现最大的经济效益，所以在制造汽车技术和质量上降低了一些材料的使用和技术方向的研究，从而使我国汽车在生产中不能保障质量的实施，相对的品牌建设也没有树立起来。
（二）没有为发展汽车自主品牌建立相关的体系
要实现汽车自主品牌建设，就要依据相关的体系来实施。根据相关体系的发展才能在企业内部管理和市场投资以及产品经济结构发展中实现统一的管理和提升。但我国汽车工业的发展不仅投资少、规模小，实现的产品结构也比较单一。因为我国在发展汽车行业领域中，将经济利益的实现作为主要的发展方向，忽视了一些客观因素和相关战略的实施和影响，从而阻止了我国汽车企业的发展和建设。随着汽车产品的不断增长，相关企业之间的竞争也越来越高，但随着数量生产的不断增加，生产质量也降低了一大步。我国在汽车生产领域，是全世界发展数量最多的国家，但这种生产规律还不能实现一些高端产品，较大的规模和数量也不能完全满足经济利益的实施和发展。
（三）汽车生产的结构和内部整合不合理
我国汽车发展领域在结构生产的不合理性主要是汽车制造中对私人轿车的生产比较少，货运汽车的生产数量相对比较多，特别是我国在人均占有量上，私人轿车远远低于其他国家的发展。由于经济水平的不断提升，我国在交通运输领域已经开始运用火车、动车以及飞机等代替货运汽车，而对于私人轿车来说，由于经济水平的提高，人们对生活质量的不断要求，开始加大了对私人轿车的需求。所以我国在汽车结构生产中就要进行调节，以满足人们在社会中的不断需求。同时，我国汽车领域生产的种类也比较单一，特别是一些模仿品的出现，不仅没有保障技术方向上的创新，也降低了我国汽车自主品牌的发展。
三、改进我国自主品牌汽车的市场营销策略
（一）完善自主品牌理念的建设
对于企业来说，在现代社会发展中，在思想和理念建设上只有发展创新性才能适应当代社会发展的需要。由于全球经济化的不断发展，我国企业要在市场建设能够有立足之位，使我国汽车工业也能走出国门实施发展建设，就要发展新的经营理念和思想，使汽车行业能顺应市场的发展和建设。对于发展汽车企业来说，如果没有先进的科学技术和丰厚的资金问题就不能实现大型的发展和管理模式，也不能实现中外合作的有效方式，企业在管理方式中也降低了自己的实施地位。所以对于这种问题的发展和创新，企业相关的管理人员就要在思想上有正确的认识，因为一个企业的发展和建设不仅仅只是在经济效益的发展，要实现良好的地位建设就要在品牌建设和企业文化发展中实现有利的提升。而我国在发展汽车行业建设中，自主品牌的建设就是主要的发展趋势。我国汽车行业面对国际较大的市场建设，在这种竞争激烈的发展下，企业的相关人员就要树立自主品牌思想的建设，根据我国汽车行业在自身的发展趋势进行分析和研究，找出自己的不足和优势，从而在汽车行业发展领域中发展一体化的管理方式。对于企业发展情况来说，在内部的管理方式是主要的关键问题，企业发展自主品牌意识的建设不仅仅在个人发展中，还要树立全部工作人员新的观念。在企业内部对发展汽车自主品牌开展相应的研究会议，在决策方式和理念创新上都增加自己的意见和建议，从而在交流与合作中提升企业自主品牌建设的强大决心。
（二）加强汽车自主品牌系统的建设
根据一些发达国家在自主品牌汽车上的建设和发展可以分析到，他们的发展和建设都是在政府的支持和发展下实现的。特别是一些技术应用的支持和政策上的实施，在绝大程度上推进了汽车行业在自主品牌期间的建设和发展。在我国汽车自主品牌建设中，对于一些技术方向上的使用和政策的实施，无论在国家，还是政府方向上都给予较少的支持。由于企业自身条件的制约，在技术开发方向上以及资金实施上都面临较大的困难，而且我国信息技术的发展也较落后，所以在汽车未来技术发展上，不仅是国家和相关责任政府的支持和响应，也要发动社会各界的支持和有利的合作。但单一的企业技术发展和规模的实施在汽车自主品牌开发过程中还不能实现更快的发展和建设，应根据技术基本的应用和成本的建设实现汽车行业的多种方向和多种合作，只有这样，才能在技术支持和创新发展建设中实现更好的地位效果。
（三）创建良好的投资环境
企业要创建良好的自主品牌建设，还要在资金方向上实现良好的投资环境和经济结构的实施。由于汽车行业在发展建设中比较迅速，特别是汽车热的产生，主要是因为政府在投资方式上形成了较大的资金行为。政府为了使汽车行业在建设中形成较大的规模，就利用投资的主要方式来实现经济效益的有利提升。不仅使汽车行业在发展建设中得到更大的经济地位，也为我国的税收领域做出贡献。但这种投资方式没有确定一定的发展范围，导致一些投资结构出现无限增多。而且政府在投资行为上也要运用正确的投资方式，不要盲目做出一些非理智的投资行为。
关键词：新形势；汽车服务工程；培养模式
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.202
随着当前社会经济的不断发展，汽车行业已经成为我国国民经济的一个重要的支柱产业，在我国经济发展中发挥着重要的作用。由于汽车行业的发展，国内汽车服务行业市场也得到了快速的增长[1]。就当前的汽车服务行业的发展现状而言，虽然已经取得了一定的成绩，但是由于当前汽车行业的快速发展，其中存在的问题逐渐暴露出来。要想使汽车服务行业更好的适应当前汽车行业的发展，就需要在汽车服务工程的培养模式方面不断的进行的革新，这样才能更好的服务于汽车行业，下面就具体对当前汽车服务行业的现状以及培养模式进行分析。
1 汽车服务工程培养模式存在的问题
当前汽车服务工程的培养模式总体而言，仍然比较偏重传统的培养模式，几乎都是重视关于理论知识的灌输，在素质教育以及能力培养方面比较欠缺，这种教学模式就会导致学生与社会对人才的需求之间的脱节现象，下面就具体对当前在汽车服务工程培养模式中存在的问题进行分析：
1.1 课程问题
课程问题主要包含课程的内容以及课程的设置两个方面的问题，首先从课程的内容来说，汽车服务工程本身就是一个汽车在发展中产生的一个行业。传统的汽车服务工程主要是以汽车应用的相关课程作为基础，除此之外，还有经济、管理等相关课程，这些课程的内容几乎没有将汽车服务工程的特色体现出来，因此也就难以满足汽车市场对其的需要。另外，从课程设置方面而言，首先开设的课程之间的联系不够紧密，这样就会导致在实际的教学活动中，学生不能实现对知识的融会贯通。同时许多专业课的开设都处于学生的即将毕业的学期，这种情况下实际的教学质量就难以得到有效的保证，最终就会导致学生在专业能力方面比较薄弱。最后，对于一些专业课程没有引起足够的重视，这种情况下就会直接影响学生对专业课的学习和掌握。
1.2 实践教学没有引起重视
汽车服务工程的培养主要是为了更好的满足市场需求，相应的人才必须能够在汽车保养、销售、管理以及保险信贷和管理等方面的技术和经营管理方面达到相应的标准，这种人才不仅需要具有扎的理论知识，同时还需要具有较强的利用知识解决问题的能力。那么在实际进行人才的培养中，要想培养相关的实践能力，不仅需要进行理论知识的学习，同时还应该重视实践。但是就当前培养汽车服务工程的模式而言，实践的课程仅仅占了百分之十几，而一些发达国家在实践课程的设置方面的几乎达到了百分之五十，并且能够确保将理论和实践结合进行教学，这样就能充分的提高学生对理论知识的理解，也可以使用学到的理论知识在实践中进行应用。
2 新形势下汽车服务工程的培养模式
2.1 对课程全面的改革
在进行人才的培养中，课程是培养目标的具体化，同时也是人才培养最终的落脚点，就我国当前高校在汽车专业的教学而言，使用教材任仍然使用的是上世纪七八十年代的教材，学生的实践机会相当少，这种情况下几乎不可能促进汽车服务工程培养质量的提升。鉴于这一点，首先就应该进行课程结构的优化，汽车服务工程专业人才的培养主要是以能力为目标，积极的进行教学改革，这样才能逐渐适应当前汽车行业的发展，在进行培养的过程中，关于精品课程、精品教材、教学软件、课程体系等方面将应用作为培养的主要特征和宗旨，通过对课程进行这种方式的改革，就可以使理论知识和实践达到有机统一，体现出课程的科学性、特色性。系统性，同时也能使其的可行性得到保证。
2.2 教学方式的改革
传统的教学几乎都是灌输式的教学模式，这种情况下实际的课堂氛围就难以得到保证，学生的学习积极性调动不起来，最终就会影响课堂的教学质量，尤其是针对一些实践性较强的学科，如果单一的使用理论进行教学，学生不仅难以有效理解理论知识中存在的问题，同时最终的实践能力也难以得到保证[2]。这种情况下就需要对教学方式进行改变，在进行专业课的教学中，应该尽可能的将现场教学、多媒体教学以及实物教学在其中进行应用，在实际的教学活动中尽可能的应用现代化的教学手段，这样就能将相关的知识直观的展现在学生的面前，帮助其进行理解和实践，使学生的实践能力能够得到保证。
2.3 强化师资队伍的建设
教师在人才培养中占据着举足轻重的地位，因此要想更好的实现对学生综合能力的培养，教师的综合素质必须得到保证，这就要求在实际人才培养中，教师应该不断的进行自我提升，不仅要有较强的理论以及实践能力，还应该对社会对于人才的要求有一个充分的了解，这样才能更好的进行培养模式的制定，另外在教师的任用方面，还应该实现多元化的任用原则，一些社会技术人员可以进行兼职教学，提高教师中双师型人才的占比，这样才能促进学生理论和实践能力的共同提升。
3 结束语
综上所述，在当前社会经济不断发展的过程中，汽车行业已经得到了高速的发展，这种情况下要想使汽车服务工程能够更好的服务于汽车行业。在进行人才培养的过程中，就必须根据社会对人才要求的不断变化，对具体的培养模式进行更新，这样才能保证人才的能力适应当前社会对汽车服务工程人才的要求，从而更好的促进我国汽车行业的进一步发展。
参考文献：
[1]张洪飞，闫守成，郭敏锐.应用型本科汽车服务工程专业“3+1分段教学”人才培养模式的探索与实践[J].科技展望，2015，25（25）.
[2]张俊溪，杨亚萍.汽车服务工程专业卓越工程师人才培养模式的探索与实践――以西安航空学院为例[J].西安航空学院学报，2016，34（03）.
[3]卜雷.汽车服务工程专业实践教学平台的架构研究[J].中国校外教育（下旬刊），2013（z1）.
安徽江淮汽车股份有限公司1999年 9月30日成立，前身为合肥江淮汽车制造厂，始建于1964年。江淮汽车是集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车制造厂商，拥有国家级企业技术中心，是安徽省高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业。拥有员工12000余人。公司现占地面积460多万平方米，公司于 2001年在上海证券交易所上市，2004年又成功发行了可转债，2005年成功实施了股权分置改革。
安徽江淮汽车股份有限公司是中国昀具竞争力上市公司20强之一，是多次荣获全国实施卓越绩效模式先进企业，是安徽省优秀高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业、国家AAA级信用企业、全国用户满意企业等。
二、自主品牌建设的必要性
建设自主品牌的目的是通过建设自主品牌，从而产生品牌的价值观，因为企业品牌核心价值观可以影响消费者对于产品的忠诚度，能促进产品的销售，汽车产业竞争激烈，只有拥有一定数量的忠诚客户，才能让企业在市场竞争中利于不败之地。
中国加入WTO以来，市场经济全球化发展快速，面对激烈的国际化竞争以及外国企业的不断融入，中国汽车行业如果没有自己强大的自主品牌作为依靠，那么在这样的环境下，中国汽车产业继续依赖合资模式将导致其彻底丧失独立的可能。中国汽车行业的发展很快就会被国际化的浪潮所吞没。
从2005年到2006年的增长趋势上看，自主品牌增长率为43.9%，在整体市场上，自主品牌的市场份额已经升至 26%多，尤其是市场竞争昀为激烈的A级车和B级车。
2007年元月份的北京青年报和3月份的深圳特区报，分别刊载了一则有关北京和深圳二地汽车消费者对自主品牌和外来品牌汽车消费信心的抽样调查报道，结果显示：70—75%被调查者都表示在性价比可比的情况下，消费者将首选自主品牌的轿车产品。根据以上数据可以看出，近几年，我国自主品牌发展态势良好，消费者购车越来越倾向于国内自主品牌汽车。发展自主品牌是对市场的迎合，满足市场需要，企业才有存活的机会。
三、江淮汽车建设自主品牌的措施
2005年，江淮汽车集团董事长左延安在合肥接受媒体专访时表示，“不要对外资来支持自主品牌建设抱有太大的希望，唯有靠自身的努力才是正确的选择。”
在中国加入世贸组织之初，国家出台一些相关政策对汽车行业进行保护，在当时自主品牌建设的汽车行业走的是低端路线，小型家用车占领市场，比如奇瑞，吉利等汽车制造公司。但是，随着入世的不断深化以及汽车行业不断的发展壮大，国内汽车产销与国际日益接轨。这对中国低端路线汽车生产行业是一次巨大的冲击，部分自主品牌企业通过引入外资来壮大生产，部分自主品牌企业被其他企业兼并、重组。自主品牌企业越来越少。
2008年1月17日，随着江淮汽车董事长左延安在“江淮轿车生产基地落成典礼暨宾悦轿车批量下线仪式“上宣布江淮汽车完成从商用车向横跨商用车、乘用车两大领域综合型车企的重大战略转型，自此，江淮汽车拥有了从重卡、轻卡到MPV、SUV和轿车的完整产品布局。目前，再我国汽车行业实行自主品牌建设的汽车产销企业中，江淮汽车是通过自力更生建设自主品牌，没有引进外资，没有对外技术合作就完成企业产业结构全面布局的唯一企业。
据了解2006年中国已经步入全球第二大汽车消费国、第三大汽车制造国，产销各类汽车700万台，汽车的进出口第一次表现为贸易顺差。江淮汽车紧抓这一市场趋势，大力加快企业对外贸易，在江淮的出口市场中，昀先出口的是轻卡产品，出口地区已经覆盖东南亚、中东、非洲以及南美洲等50多个国家及地区。凭借着产品高品质的保证，目前公司的重卡、SUV产品都已经加入到了出口的行列，2007年1-8月份公司出口1.3万辆，预计全年出口将达到1.5万辆。2007年上半年实现海外收入4.91亿元，同比增长218.25%。公司立足于整合全球资源，以品质建立自主品牌。在多年底盘技术积累的基础上，自主创新，同时推进国内外两个市场的发展。
企业文化对于企业发展有着积极作用，能使员工产生向心力，提升企业凝聚力。江淮汽车公司对于企业文化建设十分重视，在2006年5月27日，江淮汽车《JAC》的颁布，标志着江淮企业文化由逐步形成、发展到系统的完善，《JAC》中明确提出：江淮的核心价值观之一是“质量是生存发展之本”、江淮的核心竞争力是“组织学习与系统创新力”、江淮的长期路线之一为“构建和谐共赢大协同体系”。这一文化标准得到江淮员工的认可，江淮员工都坚信质量和创新才是企业生存的硬道理，因此员工向心力、企业凝聚力都得到了提升。对江淮的发展起到积极作用。
关键词：汽车设计；多学科设计；优化；系统工程；工程设计
对于汽车设计来说，其是一项极为复杂的系统性工程，通常要涉及多个学科的系统化研究，同时还要对比以往的常规设计方案，从中找出缺陷并进行有效改进，这样才能更好的推进整个汽车行业的可持续发展。所以逐步强化对汽车设计的多学科设计优化研究，充分运用先进的设计方案与技术，进而提升其设计水平，促进整个行业的发展。
1 多学科设计优化方式简介
1.1 多学科设计优化概念简述
多学科设计优化方案，通常需要在系统化的角度，针对汽车设计这一复杂工程及其相关的子系统进行整体化研究，从而设计出最为理想的汽车设计方案。其必须充分考量各个学科之间的交叉影响，探究出系统工程当中各个子系统之间的协同机制，并加以应用，这是一种全新的工程设计理念，必须引起设计者的高度重视。
1.2 多学科设计优化的研究方向及其相关内容
现如今我国对于汽车行业多学科设计优化方案的探究大多集中于，科学高效的多学科设计优化方案、系统之间的分析论证、软件集成化与智能化研究以及高性能化的分布式计算系统等。当然，在这些研究内容当中，多学科设计优化方案是广大设计者最感兴趣的，其对整个汽车行业的发展尤为重要，可以有效促进汽车行业的可持续发展。
2 汽车设计中多学科设计优化方案应用的重要性分析
2.1 多学科设计优化
汽车设计的多学科设计优化，能够将各个学科之间的应用研究以及工程系统当中的相互作用进行综合性考量，从而使它们互相协同，为设计出一项综合的、复杂的系统设计方法创造条件。同时，这种研究思路还可以拓展至与其联系紧密的子系统当中，使其与主系统能够良好的协作。多学科设计优化方案大多运用到汽车行业当中，其较为充分的运用空间探究出一系列科学高效的设计理念，从而使空间能够得到最大化利用。与此同时，一套优良的设计理念能够在缩减设计时间的基础之上，提升设计效果，提升设计效益，使资源达到科学高效的应用。
2.2 多学科优化设计的标准化分类
对于多学科优化设计方案而言，通常可以划分为方案设计、模型设计、图纸绘制三个方面。设计者必须拥有非常充实的知识储备，在设计的进程当中，要能够合理的运用建筑学与经济学的相关理论，在一定程度上还要能够准确计量、灵活运用相关知识与技术。就这一方面而言，对于设计者的要求普遍较高，需要设计者的充分重视。
2.3 多学科优化设计的缺陷
就当前多学科优化设计的研究现状而言，它的实际应用还处于初步探究阶段，各个学科的学科交流还不够充分，从而导致设计者在设计方案时经常出现断档现象，这对于提升工作效率极为不利，因为它会耗费大量的人力、财力以及时间。
3 汽车多学科设计优化整体分析
3.1 汽车子系统探究
通过对汽车各个子系统的研究可以发现，其如同错综复杂的网络系统结构一样，需要设计者改良以往的整体性优化方案，积极的运用分布式网络理念进行系统优化。同时还要能够在总体系统探究的基础之上，对系统进行细化，使一些较为空洞复杂的设计系统细化成很多比较简单易懂的子问题，然后再利用各个学科之间研究理念较为成熟的技术对其进行论证。这样就能在最大程度上保障那些较为独立的子问题之间的协调性，并对其进行优化整合，进而提升设计质量。
例如，可以将汽车系统设计划分为推进动力、空气动力学、结构探究、燃油经济性、成本与投资收益率等几个学科。由设计者对各个学科所涉及到的问题进行分析论证，使其构成一个较为完整的信息网络，并对其进行优化整合，同时还必须注重各个链路之间的信息反馈，使得反馈机制与系统学科分析论证、总系统之间构成一个完整的设计回路，这对提升汽车系统设计的|量尤为重要。
3.2 汽车多学科设计优化所涉及问题探究
例如，在一个汽车系统的系统优化时，要求汽车能够具有优良的低速加速能力，同时保障汽车的成本最低化，一般情况下人们普遍认为只要拥有较为优良的发动机性能以及较为轻巧的汽车结构，就能够在一定程度上提升汽车的加速能力。然而实际情况下，如果想要提升汽车推进动力的成本，同时降低汽车的重量，这两者之间拥有很大的分歧存在。设计者在进行优化设计时，就必须将汽车的设计成本、推动力、质量这三者综合考量，尽量降低它们之间的分歧。就这一方面而言，设计者必须拥有充分的专业技能与灵活多变的设计思路，这对于提升汽车设计质量极为重要。
3.3 设计分析过程
在汽车进行多学科优化设计时，对于系统整体分析通常需要采用专用的系统软件，对汽车的响应时间及敏感性进行精细化计算。之后利用弹性梁模型针对所设计的结构进行系统化处理，在这一过程当中，空气动力学、计算机、网络通信等学科的相关知识理论得到大量运用。设计者通常是基于车身的尺寸、车体承受力、弯扭系数等一系列客观因素的限制，对车体质量进行了优化设计，并与模拟化计算出的实验数据进行对照分析，进而换算出汽车燃油经济性的实际效果，这样可以在一定程度上针对多个学科之间的耦合设计变量进行系统化控制，进而确保各个学科的局部论证，能够得到最大化利用，为提升设计质量提供便利。
4 结束语
对于多学科设计优化方案来说，它是一种充分利用多个系统之间的协同机制进行复杂系统优化的多学科探究理念。该种方案通常要求设计师在设计复杂系统时，要能够充分考量各个学科之间的交叉影响，并采用科学合理的方法，使系统细分成以学科探究为基础的模型，进而实现系统的优化整合。所以多学科设计优化方案的合理应用具有非常重要的探究意义，能够为汽车行业的可持续发展奠定坚实的基础。
参考文献
[1]邹旭东，王丰元.汽车设计课程及课程设计改革方案的设计与实践[J].教育教学论坛，2013（51）：29+30.
一、我国汽车市场发展的现状
（一）具有多元化是我国汽车市场的一大特点，同时，国民经济的发展离不开汽车产业的提升。2012年至今，我国的汽车市场进入了一个繁荣的阶段，每年的汽车产量以20%的速度增长。这种增长速度属于井喷式的增长。现在，我国的汽车产量已经位居世界第一，而此后的增长的速度也在预料之中，并逐渐进入到了稳步增长的时期。而目前，面对着国内外汽车行业的复杂环境，依靠着中美汽车市场的扶持，一些知名的汽车品牌因此没有受到太大的影响，不过这样的局面也不可能一直保持下去。根据调查显示，大众的运营利润已经降到自2009年以来的最低点，仅有三十亿欧元。而这种糟糕的情况，已经影响到了中国的汽车市场。日系汽车在2012年的销量情况就十分的不理想，例如像丰田、铃木这样知名品牌的汽车，就下降了将近四成。而受中日关系的影响，进口车的销量也呈现出非常明显的下降趋势。介于此，日本从2012年10月份开始，做出暂停往中国出口汽车的决定。所以由此不难看出，在国际品牌正处于低谷的状态下，我国的汽车产业将何去何从，成为了很多专家关注的问题。
（二）产量过剩的风险从2000年开始，随着中国市场的日益扩大，汽车企业也在借此机会寻求着发展前景不过由于产业的组织不利，导致发展的速度不是很快；自己创立的品牌没有太大的竞争力而且发展过慢，因此面临着产量过剩的不利局面。放眼全球，中国的汽车产量的增长速度是最快的。而欧洲由于受到经济不景气的影响，也依然承受着产能过剩的压力，很多知名企业也纷纷倒闭。在这样不力的局面下，很多欧洲知名的汽车厂家把生产中心调整，到了一些新兴市场国家，而这对于中国来说是一个不小的影响。不过，这对于中国的汽车行业来说也是一个难得的发展机会。在国内汽车品牌发展的不是很好的情况下，就更应该打造自主品牌，同时借鉴其他国家发展汽车品牌的历程，这样才能够更好的提升汽车销量。
二、发展趋势
（一）我国汽车行业的发展，要依靠稳定增长的GDP十多年以前，我国的GDP都能够保持10%的增长率，而到了2012年，则达到了11%，而汽车市场的发展，要依靠稳定增长的GDP。通过专家的分析能够了解到，我国在以后的宏观经济调控中处于比较乐观的前景；而人均收入多少能够决定居民购买汽车的能力。在人均收入方面，经过分析得知，一共有三千美金，这个数目还是比较可观的。林外，还要了解一下价格指数。眼下，很多的商品都在涨价，不过汽车行业则相反，一直都在不断的下降。汽车的功能越来越先进，但价钱反而却变的越来越低，而这正是提高汽车销量的绝佳机会。过往，客户在看到心仪汽车的时候，往往由于过高的价格望而却步。不过目前，由于汽车价格的下降，汽车的购买群体正在逐步的扩大。
（二）依靠流通产业来提升汽车产业的发展从目前来看，汽车行业若想得到稳步的发展，就一定要依靠流通产业的发展。这对于提高老百姓的生活质量，带动就业问题具有十分关键的作用。第一，汽车产业实现可持续发展战略，就要做到产品具有一定的创意。现在各个阶层的消费者，其消费理念千差万别。而汽车市场每过一段时间就会推出一个新产品，因此，消费者非常希望自己选购的汽车有别于其他的消费者。第二，一定要意识到汽车虽然越来越普及，但汽油价格却是越来越高，因此怎样让油价保持在消费者能够接受的范围内成为了一大急需解决的问题，因为合理的汽油价格是维持汽车市场的重要保证，只有汽油价格合理，消费者才会更加放心的来购买汽车，所以相关人员在做市场推广的时候一定要将油价考虑进去。最后，就是要和金融行业与服务行业联手合作。目前，无论是生产还是金融企业，都有很好的支持汽车消费的金融产品。目前，一些外国先进的金融行业，也加入到了国内的汽车行业里来。自从2007年开始，国内汽车行业的服务贸易就已经得到了开展。不过，国内很多的汽车企业并没有通过这些国外的金融行业来扩充自己的市场规模，非常遗憾的错过了大好的机会。所以，金融企业发展的越好，我国的汽车市场就能够得到更好的发展。而在二手车市场中，其比例是新车的四分之一，虽然市场还显的不是很成熟，但考虑到消费者对二手车的需求并不低，因此，二手车也是目前我国汽车市场的主要组成部分，因此要格外的引起重视。此外，关于汽车售后市场的开发，会牵扯到汽车产业物流的整个过程，例如汽车产前、产后的物流、售后的物流等等。而物流对整个汽车企业环节的支持是很关键的，其中包括整理数据、及时的对市场的变化和售后市场的发展有一个细致的了解等等。
三、结束语
已过花甲之年，蒋贡敏却激情饱满，如汽车发动机一样不知疲倦，在汽车行业大马力驰骋。
沉浸汽车流通行业20多年，蒋贡敏见证了河南汽车业的发展历程。作为河南省汽车行业协会会长，联结好政府和企业之间的纽带，是他目前的事业。
公信力的塑造
7月28日，郑州有了第一家汽配行业小微企业互助合作社。由中国民生银行郑州分行联合河南省汽配行业发起成立。蒋贡敏担任互助基金管委会主任。这意味这位64岁的老将，又有了新的使命。
谈起这个头衔，蒋贡敏解释说，管委会主任的职责，要代表协会与银行方面签订合作协议，对互助保证金、风险准备金的账户设立最高额质押。
这一核心职位，涉及基金管理的内容，曾因具体管理人是谁引起争议。“他们觉得我做事公平、公正，最终找到我让我负责。”蒋贡敏说。
即便是零回报，蒋贡敏也以双倍的热情投入工作。根据对汽配企业的调查，了解整个汽配行业小微企业的需求，他提出一种基金管理方式。
“互助合作基金首期1亿元，会员限制50户，会员在缴纳合计授信金额15%的存款保证金和风险准备金的情况下，最高可获得500万元的贷款支持。”这种方式得到行业内微小企业的普遍认同。
有智有谋，才能树立在业界的公信力。
其实，早在1986年他临危受命担任河南汽车工业总公司总经理时，就已经凸显他的公信力。当时，公司欠银行贷款2000多万，工人工资发不下来，蒋贡敏召开党务会议，为员工分析公司形势利弊，要么员工筹资入股，要么分离，面临公司破产。最后，数千名员工自愿从家里东拼西凑拿出资金。
“没想到大家如此信任他。”蒋贡敏号召员工以生产自救方式走出窘境，让行业内人士惊讶。
“实实在在做人，踏踏实实做事”。蒋贡敏这样要求自己。军人出身的他，没有豪情壮语，却用最朴实的语言道出一个管理者应具有的特质。
汽车企业的好帮手
1986年，38岁的蒋贡敏从部队转业，踏入汽车行业。从主持河南汽车工业总公司工作，到1995年成立汽车行业协会，他对河南省汽车生产、流通企业有着太多的情结。
1992年随着“郑州汽车城”的开业，郑州汽车市场开始了破冰之旅。20年过去了，郑州汽车市场经历了由小到大、由弱到强、由品牌单一到品牌多样化的发展历程，并由最初的政府办市场发展到现在的企业、个人办市场。
在河南汽车业企业，蒋贡敏是一位好帮手，不遗余力帮助企业排忧解难。河南汽贸中心刚刚建立时，由于脱离河南实际，市场一度丧失元气。
汽贸中心负责人张华邀请蒋贡敏前去“诊断”。他通过一系列的市场调研和论证，找到突破瓶颈，分析区位优势和所具备的竞争力，并拿出招商方案，市场才有了新气象。
现在河南汽贸中心拥有很多优秀品牌，无论是产品定位、产品品质还是服务品牌，都有着稳健的发展潜力。
在政府招商引资上，蒋贡敏带领汽车协会为政府和企业搭建平台。2010年，东风汽车公司在郑州建厂，计划投入生产后，年产量达12万台以上。这也让蒋贡敏感到欣喜。在他眼中，河南汽车行业能茁壮成长就是他最大的欣慰。
蒋贡敏尽可能行使“好帮手”的职责。只要有时间，蒋贡敏就去天荣汽车配件城、博瑞汽车城、宏达车饰广场溜达，与有关负责人探讨管理模式，服务、经营问题。
看到市场需要提升的地方，他就向其负责人提出建议，品牌如何推广，销售政策如何制定，他似乎都有方法应对。待市场逐步完善，有了竞争优势，他心里也就踏实了。
乐观看待汽车市场
汽车市场在发展，蒋贡敏这台“发动机”在持续转动。
目前，中国整个汽车市场不景气，汽车行业处于调整期，河南很多车企“不好过”，对此，蒋贡敏持乐观态度，他认为车市下滑是暂时的，汽车市场会迎来新机遇。
综观河南汽车行业状况，他提出以下几点建议。
首先，汽车行业要创新经营，开发新市场和新领域。譬如二三级市场的开发问题，目前国内中心城市的汽车市场已经进入相对稳定的阶段，汽车消费向二三级城市乃至农村地区扩散是必然趋势。基于巨大的购车潜力，二三级市场的重要性日渐凸显。
其次，实施双品牌战略。经销商在经营好汽车厂家品牌的同时，培育自己的服务品牌已刻不容缓。仅仅靠厂商的强势品牌就能取胜的时代已经结束，必须依靠双品牌才能在今后激烈的市场竞争中胜出。
塑造品牌必须提供全方位、高质量的营销服务，同时还必须树立自己的特色。品牌塑造是一个长期过程，必须从现在开始，否则永远不可能领先。
