发布时间：2023-10-12 16:10:52
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的物流管理背景样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
[关键词]“互联网+”；物流管理；创新研究；宜家
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703081
1引言
“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，是将信息通信技术作为联结的枢纽，将互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。网络经济的快速发展、信息技术在企业中的广泛应用给企业商业环境带来了巨大变革。企业的物流管理模式直接受到了互联网、计算机技术的影响，错综复杂的局面使机遇与挑战并存。“第四产业”信息产业的兴起带来了市场的变化，尤其是在“互联网+”的推动下，时间、空间已不再是经济贸易活动的限制，市场变为以信息流通为主导的三维的电子化购销市场，市场的网络化、国际化趋势加强。这些都对物流产业提出了更高的要求，在“互联网+”环境下，只有坚持锐意革新，才能应对外部环境带来的机遇和挑战。
2企业物流管理的现状以及问题
21企业物流管理的现状
我国物流产业起步晚，发展相对较快，但技术水平和管理模式仍相对落后。被业界称为中国物流蓝皮书的《中国物流发展报告（2015―2016）》数据显示，2015年，社会物流需求呈稳中趋缓态势，全国社会物流总额2192万亿元，比上年增长58%，增速回落21个百分点，各类细分市场规模不断扩大。长期以来，我国经济发展“重生产，轻流通”，因此在物流方面缺少系统的理论体系支持，对市场经济条件下物流在国民经济中的地位和作用认识不到位。总体来言，物流管理模式相对落后，成本偏高，专业化程度较低，社会的物流运行效率偏低，资源利用率不高，规模效益难以形成。缺乏有效的管理，流程难以进行精确控制，失误率较高，比如，库存信息传递不及时，积压过多，运作环节失误等。调查研究显示，我国物流成本仅占GDP的比率近18%，国家对物流的重视程度还有待增加。物流管理的滞后与信息化发展之间的矛盾日益明显。
大部分中小型企业采用第三方物流的形式将公司物流外包给相对专业的物流公司。仅有少部分大型企业如天猫、京东有自营物流。有效的物流管理也是企业长期探索的课题，从而更好地发挥物流作为利润源的价值。
22企业物流管理存在的问题
221企业与第三方物流企业信任度不够
近些年，电子商务和互联网的普及带动了第三方物流的快速发展，然而仍有较大部分企业对第三方物流存在颇多担心，不愿使用外包物流。原因有三：一是担心货物一旦失去控制会造成质量受损或遗失而导致订单失败损害企业利益和形象，自营物流使订单更有保障。二是外包物流减少了和消费者的直接接触会增加企业对外部运营商的依赖，担心失去组织控制权从而增加被动经营的可能性。三是担心“肥水外流”，不能完全享有物流带来的利润，从而降低利润率。四是外包物流成本不稳定，难以精确预测，成本的可降空间小。
222现有的第三方物流企业缺乏有效资源整合
现有的物流服务水平缺乏有效的管理和资源利用效率不能够满足企业服务的需要。原因有四：一是大多数物流配送企业的互联网配送体系不健全，技术装备及管理手段都相对比较落后。人工参与度较高，信息化程度较低，物流信息没有实现自动化。二是物流管理人才也是物流业发展的障碍之一。信息时代背景下，对物流配送的时间和质量，配送过程的时刻定位以及相应的物流保障都提出了更高的要求。综合考虑和优化新的物流管理和配送方法，以获取更高的利润空间。而实现这一物流管理目标，势必需要高度的专业型复合型人才来应对这一挑战。由于物流管理专业是新兴专业，专业人才缺口较高。2015年高达90万专业人才的缺口，严重地制约了我国物流管理水平的提高。三是配送效率较低。物流市场除了几家大型的物流公司如顺丰、德邦和京东外，主要是被中小型物流公司占据。由于规模小资金不足，基于网络信息化的管理和O施难以实施。传统的人工管理模式和点对点的单线收发货模式是其主要的管理方式，因此效率低，导致物流运输能力下降。四是物流成本过高。由于通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多等原因，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上。配送难、配送贵，越发凸显。
223自营物流成本过高、资金回笼周期长
首先，自营物流需要雄厚的资金支持且回笼周期长。以国内最大的自营电商企业京东集团为例，2016年第一季度经营亏损8649亿元人民币，非美国通用会计准则下经营利润率仅为05%。自营的物流体系仍需大量资金投入，风险相对增大。其次，订单需求的增加易导致自营物流脱轨难以满足需求。配送人员增多，管理的成本上升难度加大。最后，物流建设和核心建设双方兼顾难问题。物流建设高投入难免会导致核心建设方面投入少，甚至可能会导致资金链断裂。
3宜家的物流管理创新经验
31宜家简介
宜家公司1943年成立于瑞典，是目前全球最大的家居家具供应商。主营业务是卧室、厨房、照明、办公等系列。产品受到广大群众的喜爱。作为一个成功跨国企业，其高效的物流管理是公司获取长期利润的重要源泉。
32宜家物流创新
庞大而高效的物流管理体系是支撑和维系宜家公司正常运转以及飞速扩张的有力武器。宜家的物流管理体系致力于在供应商、制造商、销售商和顾客之间组成网络结构从而进行高效集成和有序的控制。
在运输管理方面，宜家推出了特色的“平板包装”方式，既可以节省物流的包转成本，又可以通过产品运输过程中集装单元化提高物流装卸效率，使自动化存储成为可能。宜家配送中心主要是两部分组成：一部分是DC（直接配送中心）；另外一部分是CDC（辅助配送中心）。直接配送中心主要负责对销售网点的货物配送，而辅助配送中心主要是网上销售，直接面向顾客提供送货上门服务。宜家设有专业运输部门，全球拥有10000多辆卡车（3000辆自有车，7000辆租用车）。宜家采用集装箱的方式来运输。专业托盘在运输过程中成为高效物流运作的有力工具。
在仓储管理方面，宜家的物流实现了电子网络化管理模式，宜家卖场实时的销售记录和采购，库存数量反馈至供应链中的各个部门，实现供应链各点信息上的共享。网络数据库技术已经运用到各个方面如订货、库存、订单分配以及物流运输等方面，极大提升了物流的效率，大大节省了人力、物力和财力。仓库作业安全管理系统是宜家必不可少的系统，在发生差错时它能够及时发出警告，以确保仓储高效准确性。仓库管理系统能够更好地进行良好的库存面积管理，严格区分进货门和出货门的位置，提高仓储效率。系统通过编号的方式对货物进行分区域管理以便通过网络数据迅速准确地找到所需产品。
4公司物流管理创新模型与有效措施
41物流流程模型
物流流程模型
42措施
421壮大企业规模，争建自营物流
企业的规模小资金短缺往往是物流活动受限的主要原因。规模宏大、综合实力强是企业创新的物质保障。在网络经济时代，企业应该积极利用电子交易提高收益，将有限的资源有效整合，为物流供应链管理提供雄厚的资金支持。建立企业自身的物流，不仅能有效保证配送业务的安全性和及时性，简化资金流动环节加速资金周转，而且能产生很好的品牌效应。
422与高校合作培养专业化对口人才，探索第五方物流（物流业务培训）发展人才是企业在竞争中赢得绝对优势的关键因素。专业型物流人才已被列为12类紧缺型人才之一。物流人员的准入门槛较低，所以导致目前的物流从业人员专业能力差，缺乏创新意识和先进的管理经验和理论支持。由于物流专业是新兴专业，因此高校缺乏雄厚的教师资源和实践设施。企业需不断加强与高校合作，建立高水平物流培训班，提供物流操作示范区，培养高理论水平、实操能力强、创新意识强的专业化人才来强化企业自身的竞争能力，使企业在残酷的市场竞争中立于不败之地。
423建立全面的企业物流管理信息系统
物流管理技术化。现代先进技术是提高管理效率的重要因素。在物流技术方面积极引入条形码技术、射频识别技术、自动仓储管理、自动跟踪技术、电子数据、配送路径优化等来提高效率，降低成本。
库存管理信息化透明化。利用电子芯片代替条形码进行商品识别成为趋势，也就是所谓的无线射频识别技术（RFID）。RFID阅读器能远距离利用无线电波来建立与标签之间的连接。RFID不需要人工清点库存，并且所有的合作伙伴都能看到实时库存信息，透明度^高。更好地定位商品，控制库存，防止偷窃，以及促进相关信息的流动。借鉴宜家先进的管理模式，建立电子网络化管理模式，保障供应链各点信息上的共享。
运输管理柔性化。电商的蓬勃发展使需求由标准化、大批量转变为个性化、小批量，且各类细分市场规模不断扩大。生产也随着需求的变化逐步转化为小型化、个性化生产，呈现柔性化特征。与之相匹配，运输管理也应突破传统，根据顾客的时间、需求进行配送，使其更柔性化。
424配送效率优化
配送的准确性、快速性、安全性已经成为衡量企业服务质量的重要标准。由于客户数量多，且地理位置上相对集中但又整体分散，因此合理安排与管理优化配送显得很重要。客户订单完成后，首先，基于GIS规划两点之间最优配送方案，其次，在大型中转站之间采用整车物流的方式降低成本，到达目标城市的配送中心后，采用智能GPS优化路径，合理安排配送时间，避免拥堵。
中转站分拣效率的提升将促进整体配送效率提升。大多数企业的物流中转站未完全实现自动化，人工分拣效率低且失误率高。建立可以通过识别电子芯片自动分流归类的自动化传输带，不仅可以大大节约物品停留在中转站的时间，还可以避免失误率。
5结论
本文从互联网对物流的影响入手，分析了企业现存的物流管理的问题，之后根据宜家的先进管理经验提出了几点参考性措施。互联网背景下，物流业蓬勃发展，整体发展形势较好。不断创新、利用新技术才能在这个发展变化、竞争激烈的时代取胜。自动化、信息化、科学化的物流管理系统是提高效率、降低成本的必然趋势。有效的资源整合、降低成本、提升竞争力，也是物流管理的价值所在。
参考文献：
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关键词：供应链一体化 物流管理 实践策略 探讨
在信息技术日益发展的浪潮中，物流管理范围已向全球范围扩展，逐渐走上供应链一体化的道路。随之，在物流管理内容研究中，供应链管理是其核心部分，构建供应链一体化管理模式能够推动整个物流产业的持续稳定发展。就供应链一体化背景下我国物流管理的现状，并不乐观，需要采取一些可行的策略对其进行完善。以此，在帮助物流企业节约生产成本、保护环境的同时，实现经济效益、社会效益、生态效益。可见，站在客观的角度，对供应链一体化背景下的物流管理予以分析是非常必要的。
一、供应链一体化下物流管理的特征
从某种意义上说，物流属于经济地理学范畴，是供应链活动的子集。它能够对两个区域之间业务等信息流动过程进行有规律的实施、控制。而物流管理就是对物品流动系统进行综合管理。它主要是对原料到半成品、成品管理。在供应链一体化下，物流管理主要具有这些方面的特点。第一、市场供应需求变化会影响物流活动。一是：在经济全球化的背景下，市场已成为经济发展的重要导向目标。站在供应链一体化的角度，以市场为导向，以企业自身发展为依托，构建符合企业生存发展的供应链一体化物流管理体系。二是：在供应链一体化中，需要对一些环节进行特殊处理，比如，销售、制造，使所生产的产品数量能够满足市场的需求。第二、在供应链一体化下，技术水平在物流管理中起到至关重要的作用。换句话说，技术水平是整个供应链中的关键性因素，能够为物流系统的有序运行，奠定坚实的基础。进而，在减少企业生产成本的同时，也能降低企业所要承担的风险，帮助企业获得最大化的经济效益。第三、在供应链物流管理中，第三方物流发挥的作用。主要是因为外包销售是物流管理体系中不可或缺的元素。而这和第三方物流有着密不可分的联系。以企业自身供应链变化为依据，第三方物流能够做出适当地调整，使企业需要承担的风险最小化。
二、供应链一体化对物流管理的影响
一是：在物流企业生产发展中，供应链一体化能够起到积极的推动作用。第一、想要使商品流通顺畅，需要物流企业的高速运转提供支撑的力量。面对这种情况，企业需要不断更新已有的设备，采用先进技术，满足市场各方面的需求。第二、在供应链一体化中，要以市场为媒介，分析市场动态，掌握经济命脉。在尊重市场运行规律的前提下，不断促进企业内部的完善。第三、物流企业要不断创新，引入国外先进的物理管理经验，不断培养高素质的新型物流管理人才。二是：在新时代下，供应链一体化已经成为物流企业发展的必然趋势。随着市场经济不断发展，物流管理在满足物品配送的同时，还要以市场为纽带，调整企业内部发展，转变经济发展模式，推动企业的发展。对于这个方面，企业需要从这两个方面入手。第一、物流管理企业要不断加强科技、人才等企业发展核心因素的投入。同时，还要不断促进相关行业之间的交流合作，为供应链一体化更好地融入到物流管理中埋下伏笔。第二、在企业运行中，要加强货物之间的管理，实现全面而科学的管理模式。
三、供应链一体化背景下物流管理实践策略
在经济一体化发展的浪潮中，随着跨国公司的飞速发展，不断提高供应链中物流管理水平有着不可推卸的重要作用。同时。对于物流企业来来说，从产品生产到销售、产品服务需要经过一系列的过程。其中的每个环节都是供应链不可缺少的组成元素，能够提高物流企业发展的整体水平。很显然，站在客观的角度，完善该背景下的物流管理是非常必要的。因此，本文作者对其中一些实践策略予以了分析。
1、不断加强供应链人才的培养。
一是：进行即时动态人才需求规划。换句话说，物流企业要在掌握市场动态的基础上，不断制定与之适应的短期人才需求规划方案，能够为长远目标的制定做好准确地预测，也能使所制定的人才实施策略更具有实践意义。二是：对人才进行有效地盘点。第一、要在不断更新人才盘点标准的基础上，完善企业人员招聘和晋升等制度，引入更多高素质的优秀人才，提高企业员工工作的积极性。第二、对物流市场环境进行客观地评估，不断提高企业人才的利用率。三是：物流企业要定期对内部员工进行再教育学习和各方面技能培训，不断更新员工已有的知识理论体系，提高专业技能，满足不同岗位的要求。
2、树立正确的物流服务供应链观念
就传统型的物流来说，过分依赖市场，没有发挥自身的主动性，已有的物流服务已经无法顺应时展的规律，严重阻碍了物流企业的发展。随着供应链一体化时代的到来，企业员工要树立正确的物流服务观念，并作为企业向前发展的指引灯。企业还要对内部已有的物流服务进行合理地调整，形成一种重要的战略关系，推动物流企业不断向前。
3、供应链一体化背景下的物流管理体系、库存管理模式。
一是：合理完善物流管理体系。首先，要站在客观的角度，重新整合供应链中的物流管理体系。简化物流管理体系中不需要的程序，明确体系中不同岗位职责，提高物流整体的工作效率。其次，对供应链一体化中客户之间关系的维护予以加强。企业要以积极主动的态度了解那些潜在客户的需求，不断完善已有的客户管理体系。最终，促进供应链一体化背景下物流管理体系的完善。二是：构建新型的库存管理模式。对于这方面，要改变以往那种库存中心多而分散的局面，建立以物流企业为中心的新型库存管理模式。这样不仅可以减少产品生产成本，还能承担企业运行中的各种风险因素。此外，还能随时了解市场动态，提高企业整体的核心竞争力。
四、结语
总而言之，在新形势下，完善供应链一体化背景下的物流管理有着非常深远的意义。它可以使当下的物流管理有机地融入到现代经济发展中，使物流企业不断适应经济全球化的发展要求。同时，它能够以市场为媒介，不断调整自身的经营战略，提高物流企业的核心竞争力，使企业在瞬息万变的市场中立于不败之地。从长远来说，在供应链一体化背景下，企业已有的经营管理水平将更加具有其科学性，使我国物流事业拥有更好的发展前景，走上长远的发展道路。
文献录入：
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关键词：物流企业 物流业 财务管理 体系
研究背景
（一）物流业在国民经济中的基础性地位
作为国民经济发展的动脉和基础产业，物流业在国民经济发展中具有重要的地位，被称作国民经济中的“第三利润泉”。国际上已经把物流发展水平作为衡量一个国家社会经济发展水平和综合国力的重要指标。
现代物流企业是一种现代化经济组织，按从事活动的范围可分为两类：一类企业是专业化地进行与商品流通有关的各种经济活动，从中赚取利润，自主经营，自负盈亏；另一类企业并不是专门从事商品流通的经济活动，而是为了适应现代化大物流的发展趋势和要求，从而在企业内开发自身物流供应链，以及一系列物流作业系统。物流产业作为一个新兴的服务部门，近些年来，发展也比较迅速，其行业规模和数量正在全球范围内快速地扩张。在国际上，已将现代物流业喻为促进经济发展的“加速器”。
（二）财务管理是现代物流企业管理的核心
现代物流企业的财务管理活动主要包括三个方面：事前的财务管理、事中的财务控制和事后的财务反馈。其中事前的财务管理包括财务预测和决策、预算管理、以及财务制度的制定等活动；事中的财务控制包括成本管理、利润管理等活动；事后的财务反馈包括编制报表、财务分析等活动。财务管理是现代物流企业管理的核心，主要表现在：财务管理贯穿于整个物流企业管理的过程之中，对“第三利润”的形成具有重要的影响作用；另外，一个企业的经营成功与否在很大程度上取决于企业财务管理的水平。一个物流企业若具备高水平的财务管理能力和完善的财务管理系统，就能较为准确地分析企业的财务状况，全面客观地评价企业财务业绩，有效控制财务活动，正确预测财务状况的发展趋势，从而能够大大地提高管理的效率，增加企业的经济效益。
国内外相关研究概述
国内外在财务管理领域的研究是比较丰富的，国外学者James C. Van Horne在《财务管理基础》中，从投资、融资和资产管理这三个角度给出了财务管理的详尽定义，并介绍了资本预算的方法和财务分析的工具。
国内学者刘韬在《财务管理原理》中，以财务活动过程的规律为主线，对财务预算管理、财务控制和财务分析的基本问题和方法做出详细的介绍。汤谷良在《高级财务管理》中，提出了财务战略管理的思想，由此，财务管理上升到企业战略管理的高度。
国内有关现代企业物流管理的研究也是比较丰富的。汝宜红在《现代物流管理》中，选取资源管理、质量管理、服务管理和成本管理的角度，对物流管理进行了分析。张大成在《现代物流企业经营管理》中，按企业发展的不同阶段中对应的需求，分层次介绍了相应的现代物流企业经营管理的要求和方法，以满足物流企业发展的要求。
我国物流企业财务管理存在的问题
（一）我国物流企业发展现状
1.第三方物流发展迅速。在我国物流业二十多年的发展历程中，逐步创造了第三方物流发展的良好条件：一是创造了现代物流业发展的基本条件；二是孕育了对第三方物流快速增长的需求；三是培育了一批勇于探索物流理论和实践的优秀学者和企业家。尤其是近年来，在我国的许多地区出现了大量的现代物流企业，可以说我国已经迎来了第三方物流发展的大好时期。
2.信息化和规模化的现代物流模式尚未形成。我国现代物流企业的起步晚，观念滞后，到目前为止，我国物流业还没有形成信息化和规模化的现代物流模式，总体情况并不乐观。主要表现在：一是企业的管理水平较低，没有完善的现代企业制度作为保证；二是许多物流企业对仓储设施的利用率较低，结构也不合理，因此造成了许多不必要的浪费；三是物流企业的规模小，综合化程度和现代技术化程度较低，未能形成一定规模的物流配送体系。
（二）我国物流企业财务管理存在问题分析
1.外部筹资融资困难。为了应对国内外同行的激励竞争，我国物流企业必须进行转型。具体表现在：由传统物流向现代物流转变，由小规模化和本地化向大型化和国际化转变。这样的转型需要大量的资金作为后盾，然而由于我国物流企业的经济效益普遍偏低，资产信用不足，投资回收期也比较长，这些因素都给其筹资融资带来了困难。面对这一困境，政府要为物流企业创造一个良好的融资环境，拓宽其融资的渠道，如引进外部资金、支持和引导国外的资金投入、加强国内不同地区的物流企业之间的合作等，从而为物流企业注入比较充足的资金，以支持其转型。
2.资金管理松散且使用率低。资金管理方式落后是我国物流企业普遍存在的一个问题，而资金管理方式的落后难免会导致一系列的问题出现，如资金体外循环、投资随意、使用效率低等。主要表现在以下几个方面：集团企业的下属企业中可能会出现账面资金多余的情况，而有的下属企业却会出现资金短缺的问题。子公司对母公司的资金依赖性很大，而母公司若只凭定期的报表是难以准确及时地了解子公司的财务信息和资金用途的。以上问题导致不能统筹资金并有效地运作，而且还增加了其整体的运作风险，从而对企业的效益产生负面影响。
一、物流企业财务管理存在的问题
目前，我国大多数物流企业的财务管理都跟不上时代的发展，跟不上企业的进步。物流企业的财务管理存在很多问题，体制和制度等方面也都不够健全和完善，在这里阐述一下主要存在的问题，并进行简单地分析和研究。
1.资金方面的问题。我国现在的物流企业多数都存在资金方面的问题。首先是资金的来源问题，资金来源狭窄，没有足够的资金来流转，就没有足够大的利润空间。其次是资金的利用问题，有了一定的资金，但是没有在最短周期内运用资金、流转资金，造成有的时候资金流转困难，而有的时候资金多余没有流转。这都造成了资金的浪费，没有把资金用在该用的地方，没有最大程度地发挥资金的效益，这都会造成资金的利用率不高。资金利用率不高，就会变相造成企业的亏损，利润率减小。
这一般都是因为没有做好资金的管理工作。在使用资金前，首先要对资金的使用进行合理地估算，估算要尽量准确，这样才能把握好资金的使用；其次是资金的运行过程，要规划好资金的流转行程和时间；再其次在资金运转完之后，要进行汇报和总结。
2.监督管理方面的问题。企业的财务管理部门跟资金接触较多，而且跟资金接触的人员可能比较杂乱，财务管理部门经常会出问题。可能是资金去向不明，或者是资金没有按照章程运转。这都是因为财务管理部门太松散，管理混乱。到现在，很多物流企业的财务管理部门都很混乱，没有人执行监督工作，导致财务管理部门工作效率低下，资金流转不透明，资金流转效率低下。财务管理工作成绩也很差，最终也会影响到物流企业的发展，导致物流企业运行不流畅，企业效率也会比较差。总之，现在我国的多数物流企业财务管理和监督方面都还存在很多漏洞，很多不足之处。财务管理工作必须在大众的监督下进行，才能保证资金运转的透明性和高效性，保证资金的运转效率，最大程度上利用好资金，给企业带来最大效益。所以说财务管理的监督工作也是很重要的，只有监督好财务管理方面的工作，才能使财务工作更好地进行，体制更加完善和健全。
3.财务信息方面的问题。现今，物流企业的财务管理还存在很多漏洞和不足的地方。其中一项就是财务的信息问题。在资金运转完成以后，财务管理相关部门应该及时反馈资金的使用情况和资金的运转情况，并核实资金的运转和流动，以便财务管理工作顺利进行。但是现在出现的问题就是，有很多财务信息并不真实，存在很多假象。举一个大家熟悉的例子，公款消费和报销，这些金额很大程度上都是不真实的，这就导致不该被消费的资金被消费掉了，导致资金不足可能有些太夸张了，但这些不真实的财务信息会影响物流企业的财务工作。财务管理需要真实有用的财务信息，虚假的财务信息只会有碍于财务工作的正常进行。
二、优化财务管理的相应措施
上文已经阐述了物流企业财务管理中常常存在的一些问题，并进行了分析，那么我们现在要做的就是来解决这些问题。问题已经存在，就不必再为这些问题苦恼，或者抱怨了。下面是笔者针对这些问题提出的相应措施：
1.丰富融资方式，提高资金利用率。想要解决资金的来源问题，解决融资困难，就要丰富融资方式，通过多方位的融资方式来集结资金，不能仅仅限于一种或两种单调的融资方式。现代社会快速发展，经济也发展迅猛，许多机遇都需要企业自己去挖掘，去抓牢。企业自身要善于发掘新的融资方式，勇于创新，不能拘泥于陈规。企业根据自身实力和特色，去寻找合适的融资方式，拓宽融资的渠道，加大资金来源。
解决完融资难题，有了充分的资金来源，下面要做的就是提高资金的利用率。把资金用在该用的地方，用在最需要的地方，不能让资金闲置。不过在提高资金利用率的同时，也要做好资金运转的估算工作，不能超出企业自身的承受能力，这是提高资金利用率的前提和基础。要先打好基础，不能急于求成，要稳扎稳打才行。资金的利用工作不是一天两天就能完成的。在做好基础之后，再慢慢提高资金的利用率。
2.加强财务监督工作。财务管理对物流企业来说，是重心也是核心。现在物流企业的财务管理的体系和制度还都不完善，在这里首先强调财务的监督工作。财务管理部门一直是在和资金打交道，难免会出一些人为的差错，而且财务管理部门内部人员的工作也需要监督。企业的财务管理应该实现透明化和大众化，就像人民当家作主，企业的员工了解自己企业的财务运行和财务工作，这样能够激发员工工作的积极性。加强对财务的监督工作，可以促进财务管理相关部门的工作人员更加认真地、负责任地工作，把财务工作做好。财务工作做好了，才可以保证企业资金的真实性，才能保证资金正常地运转和流通，给公司带来更大的利润空间。所以说，要想建设好物流企业的财务管理制度，必须要加强财务的监督工作，保证财务管理的透明度。
3.采集真实的财务信息。虚假的财务信息会妨碍财务管理工作的正常运行，也会影响资金流转的反馈工作，所以物流企业的财务管理相关部门必须采用真实的财务信息。过滤掉虚假的财务信息，这就涉及到很多方面了，其中比较重要的是对资金流转的追踪。财务管理部门应该重视资金的流转过程，把握资金的使用情况，对资金的利用率进行严谨地统计，这样才能保证后期采集的财务信息的真实性。
物流企业还需要健全财务管理规章，并且规范物流企业财务工作体系，这是财务管理工作的基础。只有有了健全的规章和体系，企业员工才能按规章办事，这样财务工作也比较容易顺利进行，财务管理相关部门也能够采集到较为真实的财务信息。
实际上，自20世纪以来我国开放市场经济到今天，交通运输就发挥着重要的作用，甚至可以被当做是经济发展的命脉，不仅仅是对国家，对于地方经济也有着重要的意义，为了更好的发展和保护交通运输行业，国家颁布了许多相关法律法规，完善了交通运输行业在我国的运行，而随着时间的推移，交通运输行业必然将会在未来发挥更加重要的作用，所以它自身也必须随着时代的步伐与时俱进。
一、交通运输经济管理对发展市场经济的作用
社会的发展促进了时代的进步，在这个进步的大时代中，人们对于生活的需求也是越来越高，对于交通运输的要求也是越来越高，交通运输的规章制度也需要不断的完善和丰富，补充不足之处。
1.交通运输的发展是市场经济背景下的必然需求
交通运输作为国民经济的重要产业和基础产业，在国民经济发展的过程之中发挥着重要的作用，现代社会经济变革日新月异，如果不能够紧跟上时代的步伐而进步，很容易就会被淘汰，交通运输也需要不断的推陈出新，更新技术，适应上时代的变革才是，不断的加强交通运输的经济管理，增加其自身的生产力，这样不断可以提高行业的发展，也可以在侧面加快市场经济的进程。
2.有利于促进市场经济进程
千里之行，始于足下，不论是如何要发展市场经济，如果没有一条好的道路是无论如何也不行的，市场经济发展的基础就是道路和基础建设，如果没有打好根基，那么市场经济就只不过是空中楼阁，无根之萍，交通运输业关系着国民经济，可以有效的促进市场化的进程，增加市场经济的繁荣昌盛，同时形成企业之间的竞争，没有竞争就不会进步，企业之间的竞争和市场经济的发展也有着密不可分的关系，交通运输的发展开拓了视野，开拓了道路的同时也开辟出了新的市场经济发展之路。
二、如何有效的提高交通运输经济管理工作的进行
在已知交通运输是市场经济发展的重要前提，如何在这个大背景下提高交通运输经济管理的技术和手段也就成为了接下来需要讨论的重点，在不断的发展过程之中，我们可以总结出很多相对应的经验以供参考。
1.强化内部管理手段，提高交通运输能力
不论对任何企业，内部管理都是企业在竞争激烈的现代社会之中的制胜法宝，交通运输经济管理想要在这个大环境下获得发展，就必须要完善内部的监督机制，适应大环境下的变革和潮流，严格的设立考评制度，对于每个部门的个人都进行审核考察，在内部进行互相监督，互相激励的方式进行管理。
而在国际上，大部分的发达国家都已经开始使用全面的预算管理，这是一种将责，利，权互相结合的一种单位管理方式，拥有的丰富的实践经验和卓越的效果，在国际已经获得了一致认可，而在国内，也已经有越来越多的企业认识到了这个制度的优越性而开始使用和创新全面预算管理，它可以在提高效率的同时，降低交通运输建设的风险，从而实现利润的最大化。
2.将现代技术融入交通运输过程之中
21世纪发展最快的就是日新月异的科技，每一天几乎都有新的技术产生，现代科学技术的不断发展已经让它们分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通运输这一个领域也不例外，各部门在紧跟市场经济大背景的前提下，都应该主动的引进和利用一些现代科学的先进技术，综合的运用各种手段来应对市场经济的快速变化，通过分析，整理等科学手段来进行更加合理的交通运输经济管理措施，掌握市场最新的动态的同时，也可以获取准确性更高的市场信息。
综合运用各种技术到建设过程，是新世纪发展交通运输的必要手段，而科学的对其进行管理和分析，也同样是在管理过程之中所必不可少的步骤，将现代的技术融入其中，可以做到改进技术，改善投资，规避风险，增加收益，获得更广博的市场和更强大的竞争力，让企业得以蒸蒸日上。
3.交通运输经济管理的法制化
世界发展到今天已经完全步入了法制化的阶段，依法执行各种措施已经是社会公众都已经认知的事实，交通运输的管理自然也不能够例外，根据法律法规将管理法制化，合同化，严格按照《合同法》所规定的内容来进行磋商，管理，它就是一种保障，是一根拴在业户和贷主之间的保险丝。
法制化不仅可以降低交通运输的企业风险和责任，同时还可以增加合作双方互相的信任度，在增加业户责任感的同时，也增加了贷主方的货物安全，维持一个良好的交通运输市场，交通运输合同化的顺利发展受到了广大的业户和贷主的一致好评和大力支持，它不仅规避了业户的风险，也让贷主得到了安全感，有效的促进了交通运输行业的成效，避免的纠纷，利用法律的手段保护了双方责任人。
三、总结
交通运输作为国民经济的重要组成部分，它还有着不够完善的缺点和不足之处，在未来，还需要继续加强交通运输的经济管理，将现代技术不断的融入其中，不断的改变和革新，紧跟着时代的脚步，内外结合，培养优良的法律意识和认真负责的态度，为市场经济更好更快的发展做出卓越的贡献。
内容摘要:构建农产品封闭供应链物流模式,实施准入制度和实时监控与动态跟踪管理,构建具有可追溯性的农产品供应链系统,是实现农产品从生产、加工、交易、物流配送等高效运营的基础,是北京当前社会经济发展中亟待解决的重要问题。并就以大型农产品批发市场运营商、大型农产品加工企业、连锁超市配送中心为主导等三种具体封闭供应链物流模式的构建进行了详细论述。
关键词:封闭供应链管理 农产品物流模式 核心企业
自2006年首次提出农产品封闭供应链概念以来,农产品封闭供应链管理一直是管理学界研究的重要领域。农产品封闭供应链是以农产品安全为目的,利用封闭性的生产经营渠道,整合先进的信息技术和现代物流技术,并通过管理制度规范和管理模式创新,确保农产品从原材料生产到销售终端处于多层次的监督管理和检测之中,实现对农产品供应链各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理,最终实现农产品消费安全的供应链系统。
北京市是一个特大型的农产品消费城市,农产品的需求与日俱增。如何满足消费者对农产品多样化、个性化、新鲜化、无害化、及时化的要求,一直是北京市农产品流通亟待解决的重要问题。从北京市农产品物流来看,近年来,北京市初步形成了以新型农产品专业批发市场、物流配送中心、超市、专卖店等为主的农产品物流网络,出现了自营、中介主导型物流模式、第三方物流公司主导型等农产品物流模式,但目前仍存在着物流环节多、物流效率低、物流信息流通不畅、供应链缺乏整合等问题。现阶段解决北京市农产品物流问题,关键是创新农产品物流模式,构建起农产品封闭供应链物流模式,发展专业化物流配送。因此,北京市构建农产品封闭供应链物流模式,对提升农产品质量和价值、降低物流成本、提高农产品的物流效率与效益、提高北京市农产品物流的集约化和现代化水平、提升北京市世界城市的形象具有重大理论与现实意义。
农产品封闭供应链物流模式的提出
模式是人们对事物的基本认识,并以此为基础演生出一种新知识。按照中国《现代汉语词典》的解释,“模式是某一种事物的标准形式,或可使人照着样子去做的一种标准样式”。农产品物流模式是对农产品从生产者、批发商、零售商、消费者之间物流进行系统设计和规划的组织方式,是农产品物流渠道结构特征与存在形式,它包括渠道结构、物流形式、物流各个参与主体的相互关系、合作组织方式以及各主体间相互协调的手段,等等。科学的农产品物流模式是降低物流成本、提高物流效率、促进物流资源整合、优化供应链库存管理、提高企业响应市场能力和竞争力的重要手段。农产品封闭供应链物流模式是在封闭供应链上对农产品供应链物流进行系统设计和规划的组织方式,是农产品物流模式的高级形式。国外先进的农产品物流模式都具有物流市场化、信息化、一体化、专业化程度高的特点,并且每种模式的发展都与其所依托的区域经济发展紧密相连。在北京市构建农产品封闭供应链物流模式时,应遵循农产品物流模式演绎规律,适应北京市社会经济发展发生活方式变革的要求,符合农产品物流特性,做到物流环节精简、物流信息传递顺畅、物流环节衔接无缝、物流专业化运作。
农产品封闭供应链运行,需要通过一系列运行策略来实现维护农产品物流及安全的目标,它需要核心企业发挥重要的组织协调作用并承担相应的安全责任。因此,封闭供应链是围绕着核心企业建立起来的,是核心企业与供应商、供应商的供应商乃至一切向前的关系,以及核心企业与分销商、分销商的分销商及一切向后的关系所形成的网链结构。
农产品封闭供应链上的核心企业作为整个链条的管理者,其协调能力很大程度上决定了供应链运作的好坏以及整个供应链竞争力的大小。核心企业除了充当本链条的管理者之外,还要能够保持链上企业之间的信任和交易关系的稳定。任何一条供应链上的核心企业为增强整条供应链的价值、提高整体效率都会认真考虑本链上其它成员的利益,并通过突出核心企业的管理地位,使封闭供应链上的核心企业与上下游企业由传统竞争关系转变为合作关系,组成供应链联合体,与其他供应链相竞争,最终实现整体利益最大化。
综上所述,农产品封闭供应链物流模式运行的关键是核心企业。封闭供应链上的核心企业是封闭供应链的“信息交换中心”,是封闭供应链上农产品物流集散的“调度中心”,是封闭供应链上农产品质量的“保证中心”。
北京市构建农产品封闭供应链物流模式的总体思路
面对激烈的国内外市场竞争以及消费需求变化带来的机遇和挑战,北京市应从建设世界城市的战略高度重视农产品供应链物流问题。在现有农产品物流的基础上,通过资源整合,充分发挥自身的优势,以核心企业为链主构筑农产品供应链,将农产品的产前、产中和产后经济活动纳入到封闭供应链的体系之中。在封闭供应链内部形成围绕现代物流供应链管理思想的科学的运行机制,在整个农产品供应链物流管理中,采用先进的物流技术,构建有效的质量安全体系,搭建现代化的信息平台,逐步形成供应链与供应链之间竞争的、良性的、现代化的运营机制;对整个封闭供应链中各参与组织、部门之间的物流、信息流与资金流进行计划、协调和控制等,通过优化提高所有相关过程的速度和可靠性,提高组织的运作效率和效益。在封闭供应链外部,通过着力于服务体系的培育,推动北京市农产品物流的良性发展,构建起柔性好、响应快、过程简洁、信息共享、运行效率高、用户满意度高的农产品供应链物流新模式。
(一) 建立封闭供应链成员的准入制度
为了提高农产品的安全质量,保证整条封闭供应链的健康运行,核心企业要对封闭供应链成员实行一定的准入制度。农产品封闭供应链上核心企业应依据现有政府标准和行业标准制定供应链运行的标准体系,包括信用标准、技术标准、质量标准和流程标准等。企业要想加入这条封闭供应链,必须达到相应的标准。封闭供应链的每个环节出现质量安全问题,都会影响整条链的利益。在封闭供应链建立之初,就要按照规定标准对加入供应链的成员设立准入制度,并应依据现有国家标准及其他标准,进一步完善企业标准体系,从而对供应链成员进行有效的检验和监督管理。
(二)加强农产品检测和实施质量安全责任追溯制度
农产品封闭供应链是以产品质量控制和产品安全为首要目标的供应链。参照国家农产品质量安全检验检测体系的要求,在多级供应链物流节点上设立严格、可靠的流程监督和检测模式,是确保产品质量和产品安全的重要手段。这个多级检测节点体系中应包括至少一个第三方权威监管机构,这个权威监管机构可以由政府部门或行业权威组织出面担当,并与封闭供应链成员企业保持利益关系上的独立。同时还应包括农产品质量安全责任追溯机制。实行农产品追溯制度,可以强化农产品封闭供应链上各成员企业的责任,通过建立优胜劣汰机制,不断优化整个封闭供应链,提高供应链的市场竞争力。
(三)建立农产品封闭供应链管理的运行机制
供应链管理是一种集成化管理模式,是一种管理哲学,其精髓主要体现为:以顾客的需求为大前提,通过供应链内各企业紧密合作,有效地为顾客创造更多附加价值;强调供应链整体,以及核心企业与相关成员的协调运作;强调速度及集成,并提高供应链中各个企业的即时信息可见度,以提高效率。
在农产品物流中导入封闭供应链管理,并非只是渠道成员的简单合作,而是通过供应链成员之间的相互合作,降低物流成本,提高物流效率,实现供应链整体效益的最优。要实现供应链总体效益最大化的目标,必须建立一套完整的供应链管理运行机制,主要包括:合作机制、决策机制、激励机制、自律机制等。
(四)实施农产品物流组织创新机制
在构建基于封闭供应链管理农产品物流模式时,必须重视农产品物流组织创新,加强整合,提升农产品物流组织的经营能力,努力寻求合理的规模,实现规模经济,并通过转换机制,降低管理成本,提高组织运行效率。
北京市构建农产品封闭供应链物流模式的具体形式
构建农产品封闭供应链物流模式关键是充分发挥核心企业的作用。核心企业是整条供应链得以维持的中坚力量,具有提升供应链的能力。作为供应链的领航者,核心企业应具有一定的规模、良好的商业信誉、较强战略整合力。考虑到北京市不同农产品物流主体的发展情况,从封闭供应链对核心企业的要求出发,研究者认为有可能发展成为核心企业的是:大型农产品批发市场运营商、大型农产品加工企业、连锁超市配送中心。因此,以上述三种主体构建农产品封闭供应链物流模式将是北京市未来一定时期农产品封闭供应链物流模式的三种具体形式。
(一)以大型农产品批发市场运营商为主导的模式
农产品批发市场是农产品流通的主渠道。随着企业化批发市场改革的深入和发展,一批大型农产品批发市场发展规模不断壮大,建立起了现代化的经营组织管理机构,对市场内部进行规范化管理。并通过建立自己的信息管理平台,与供应链上其他节点企业相连接,为用户提供及时、准确的市场价格、供求等方面的信息服务。这些成熟、规范的批发市场运营商在农产品物流过程中起着重要作用,能承担封闭供应链中核心企业的角色。
在该模式中,农产品封闭供应链的核心企业由大型农产品批发市场运营商来担任,通过将前一体化将农产品的生产、加工、批发环节连接起来,通过将后一体化将农产品的分销和零售环节连接起来,形成农产品生产、加工、销售、存储保鲜、配送以及提供市场信息等一体化的物流模式。在这条封闭供应链中,担任核心企业的大型批发市场运营商负责组织协调整个封闭供应链,制定供应链成员的准入标准和封闭供应链流程规范,并依据第三方监测部门的行业产品质量标准订制更加严格的企业产品质量标准,并定期与合作伙伴探讨供应链合作问题,建立利益共享、风险共担的运行机制,同时通过信息技术(条码、射频等)记录农产品的相关信息,以备追溯查询,负责整条供应链质量安全。以大型农产品批发市场运营商为主导的封闭供应链物流模式如图1所示。
整个封闭供应链运行过程中,农产品及其相关的加工品都在供应链内部封闭流动,并通过封闭供应链上供应商、批发市场运营商、零售商三级节点的三级检测,有效保证了农产品的质量安全。农产品批发市场运营商不会采购非签约的农产品生产基地、经销商和专业合作社的产品,也不会销售给非签约的零售企业。
该模式供需、质量、价格等信息在链条上交流畅通,能有效提升物流功能,使得供应链整体绩效得到提高,能确保交易的稳定性和持续性。
(二)以大型农产品加工企业为主导的模式
为满足北京市城乡居民生活水平和质量的不断提高,以及农产品高档化、多元化、营养化、快捷化的消费需求,北京市农产品加工业不断发展壮大,形成了具有一定规模和良好商业信誉的农产品加工企业。它们具有组织协调整个农产品供应链物流运作的能力,有一定的满足客户需求的产品加工能力和开发创新能力,它们的生产经营效果在一定程度上决定所在的农产品供应链的整体效率,因此,大型农产品加工企业可以作为封闭供应链上的核心企业。
在该模式中,农产品封闭供应链的核心企业为大型农产品加工企业,根据自身的资源通过自建或联合建立社区专卖店或直接进入超市,控制销售终端,组织协调农产品供应链物流运作。以大型农产品加工企业为核心的封闭供应链物流模式如图2所示。
该模式流通环节少,信息反馈及时,市场灵敏度高,具有良好的冷藏、保温物流运输条件,提供及时、快速的配送服务,真正实现从田间到餐桌的全程控制,可加快物流速度,有助于提高农产品附加价值和技术含量。
(三)以连锁超市配送中心为主导的模式
伴随着现代生活节奏的加快、生活消费水平的提升,以及对农产品安全的关注程度的上升,消费者越来越多地通过超市购买各类农产品。超市以其商品标准化、加工化和包装化经营所具有的优势在生鲜农产品流通中受到越来越广泛的重视。在北京等大城市,生鲜农产品日益广泛地进入大型超市的生鲜区,从而促进了以超市为主导的农产品供应链的产生。实践证明,连锁超市为主导的农产品流通供应链是最短的,在以超市为核心企业的农产品供应链中,超市直接与消费者相连,对市场反应最灵活,农产品消费成为核心,以农业产业链的下游或末端的产后加工、流通和消费为主要关注对象,以消费者需要为出发点,协调农产品供应链的相关环节,建立互惠机制,有效组织农产品生产和流通,同时通过自建的物流配送中心可以实现供应链物流功能,创造和满足顾客的消费需求。
在该模式中,农产品封闭供应链的核心企业为连锁超市配送中心,超市配送中心向上游延伸和发展,形成生鲜农产品加工配送中心,采用先进的电子信息技术辅助生鲜农产品交易,配备完善的物流体系和信息平台,使其成为连结生产、零售的核心环节。以连锁超市配送中心为主导的封闭供应链物流模式如图3所示。该模式能提高农产品的附加值,快速响应市场需求,有利于实现产品标准化。
总之,构建农产品封闭供应链物流模式,是一个系统工程,需要全方位、多层次、多渠道推进。为此,应明确构建农产品封闭供应链物流模式的思路,充分发挥政府和核心企业的作用,积极采用现代化物流技术,建立有效农产品封闭供应链运行机制,全面推进农产品封闭供应链物流模式的创新。
参考文献:
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传统的物流管理存在很大问题，尤其新技术革命带来电子商务时代的到来，更是让电子商务日益兴盛，对传统的物流管理带来冲击，效率低下，过程的繁复，巨额的工作量，巨大人力物力资源的浪费，这些都是电子商务时代背景下，传统物流管理存在的弊端，企业要想获得发展，必须顺应电子商务的大形势，改革创新，运用计算机技术，使计算机技术和物流完美结合，促进物流行业的健康有序，高速发展，只有这样，才能让物流为国民经济的发展做出更大的贡献。
关键词：
物流管理；电子商务；管理创新
科技的发展引起物流管理的变革，在电子商务盛行的时代背景下，物流企业的生产管理模式越发陈旧，形式日趋严峻，传统物流管理已经滞后，漏洞百出，甚至已经变得老旧，无法跟上时代的步伐，企业的经营也面临挑战，企业必须在物流管理方面加以创新，是物流管理很好地利用电子商务的便利，带来企业转型和效益的提高。
一、对物流管理创新概念的认识
在电子商务模式下的物流管理是指，电子商务模式背景下作为运营平台，以计算机技术为依托，对整个企业生产、销售链条进行管理和控制的最优化。计算机技术的出现和普及，对传统物流管理的运行和管理观念都要求革新。
二、传统物流管理存在的问题
电子商务环境下的物流管理的创新，就要求企业广泛收集客户的需求信息，并预测收集到的客户信息。如采购预测必须保持良好的利润水平，企业要密切与生产厂家保持联系，确认库存数量，订货计划，存货地点的详细信息，做好组织协调与控制的最优化。物流管理就是对企业内部的由原料到成品的全过程的计划与调控的活动。传统的物流管理方法落后，程序繁琐，账目统计就是一个很大的工作量，是对时间，人力，物力和财力的巨大浪费。销售环节，成本投入过高，利润就降低，不利于企业的发展。物流管理缺乏统一的管理中心，订货量和配货，结算部分联系不紧密，效率低下，甚至容易出错。没有计算机技术为基础，就会耗费人力物力财力，成本高昂，很多工作都需要人去完成，容易出错还必须支付工资，导致企业经济收益很差。一旦新兴企业有新的技术手段的投入使用，传统的物流行业将会受到重创。因企业每个部门之间没有紧密的联系，传递数据上又容易出错，库存容易积压，整个从原料到成品再到配送的环节就会花费很长的时间，底层员工工作量大易出错的性质，会使上级物流管理部门的决策和整个环节的运行都受到影响，最终指向效益低下，甚至破产，不利于企业和社会的发展。
三、电子商务时代给传统物流管理带来的冲击和契机
电子商务时代的到来，得益于计算机技术的出现和广泛应用，有了高科技手段为依托，社会生活变得越来越便利，但新技术高科技的出现，对物流管理却带来不小的冲击。传统物流产业管理方面相对分散，效率不高，电子商务时代的到来，更是对其产生很大的冲击，完全被电子商务背景下的物流企业甩的很远管理的不到位或混乱局面，必然影响物流企业的发展。新型的物流企业运用电子商务的便利，计算机技术的运用，企业效益得到很大提高，整个企业变得盈利很大，使得其他传统物流企业，耗费巨大人力物力财力，生产经营还是被重创，面临形势的严峻，不转型就只能破产，逐渐被淘汰的传统物流管理，已经势不可挡。虽然计算机技术的出现，给传统物流管理带来冲击，但从长远角度出发，又是一个契机，计算机技术运用到物流管理和生产经营的全过程，让原本效率低下的物流产业，变得更加不堪。新技术运用于物流产业，从原材料到生产、销售和配送的整个生产线，都用计算机做统计，省去人工的繁琐和高出错率，人力资源的节约和对新型员工素质的要求也发生变化，整个生产线的流程都可以用二维码或编号的形式予以统计，每个订单都可以有详细的生产，加工，配送的详细时间和地点。生产线上的巨大变革，省时高效，会给顾客，社会经济等方面做出出色成绩。
四、物流管理在电子商务时代背景下的创新
物理管理部门的创新需要政府在电子商务时代下做出改进，制度管理，政府支持，相关福利设施，新的技术的引进和运用都要及时传达给各辖区的物流企业。在政府管理层面，对物流管理做出更好的规划和引导。物流管理在当今电子商务时代背景下的创新，有网络虚拟店的兴盛带来物流企业的广阔的客户源，在网络上的虚拟客户却连接着世界各地的买家和买家，这其中就是物流的天。以唯品会为例，买家在唯品会官网上下单，选购商品，提交订单，电子支付，唯品会进入用户订单，生产或调货，再配送的流程，每一环节，电脑都有详细的记录，以订单的形式记录下来，唯品会这家企业，有自己的物流存货地点，而且关于存货地点在全国的分布，有最优化的布置，每一单都有详细的电子数据，配送环节，每一站点的接受和运送也都是有计算机的统计，使原本无形的运送方式变成视觉的有形，顾客可以很确切的知道，自己的订单的运行状况。每个产品以条形码的形式作为自身的符号，这又给产品或原料的统计做出精确的省力的贡献。
五、结论
物流管理在电子商务环境下的创新，是时代的要求，世界联系日益紧密，人与人之间的联系也是如此，计算机技术的普及和广泛应用，智能手机的出现，这些都给物流管理带来了挑战，是一把双刃剑，必须在新形势下做出改变，就要创新。政府的物流管理，物理行业的计算机普及情况，产业形势的升级，员工素质的提高和工作能力的新要求等等，都是创新所在。
作者：张利军 单位：太原铁路局新创实业集团有限公司
参考文献
我国的物流产业将会随着经济快速发展而迅速增长,未来国内物流人才的需求缺口很大,基于这种预期,近年来物流管理专业蓬勃发展。据统计,在20世纪90年代,我国自主设置物流管理专业的高校仅有几所,从2000年开始,教育部特设了物流工程和物流管理专业,截止2010年,据不完全统计,我国开办物流管理专业的高校有近360所,其中开办博士研究生层次的高校有12所,开办学术型硕士研究生层次的高校有20多所,专、本科层次的高校各占一半左右,至于在其他专业下面把物流管理作为专业方向的高校更是数不胜数。也就是说,全国一千多所高校里,几乎有四分之一的高校开设了物流管理专业,并且有很多高校还在申办物流专业。
从专业发展背景来看,我国目前开办物流管理专科教育的高校基本可以分为以下几类,一是具有交通运输等工科行业背景的高校,比如航运、公路、铁路、民航等专科及高职院校,这些高校的物流管理专业大多是在交通运输专业的基础上发展起来的;二是具有物资管理、贸易流通类专业背景的高校,比如原物资部、商业部所属的部分高校,这些高校的物流专业基本是在原物资管理专业的基础上发展起来的;三是具有电子信息行业背景的高校,比如部分邮电类高校,这些高校更偏重于电子商务基础上的物流专业教育;四是没有任何与物流主体功能相关行业背景的高校,以市场营销、工商管理等专业为基础而开办的。
2 物流管理专业专科生就业分析
2.1 行业背景不同的高校,学生就业差异较大
正如前面分析,开办物流管理专业的高校分为以上几个类型,各自有不同的行业背景。反映在学生就业方面,出现了不同行业背景的高校学生就业差异较大的局面,比如,具有海运或水运行业背景的高校,在港口、货代、船代等部门就业具有明显优势,而具有铁路行业背景高校的毕业生,在铁路及相关部门就业具有明显优势。之所以出现以上情况,一方面是该类高校与以前的办学部门有千丝万缕的联系;另一方面,该类学校的教学始终围绕着行业背景而展开,具有明显的行业特色,所以毕业生受本行业企业的欢迎。而没有行业背景的高校,学生就业的单位较为繁杂,没有明显的比较优势,甚至在专业外就业。
2.2 就业数量较高,就业质量偏低
由于物流行业发展较快,物流人才缺口较大,因此目前物流管理专业毕业生的就业状况,和其他经济管理类专业相比较好,基本都可以在本行业或其他行业的相关岗位内找到工作。但与之对应的就业质量则较低,比如工作环境、工作报酬、劳动保护和劳动关系等方面明显较差,之所以出现这种情况,除了大学生就业整体环境的影响外,和我国物流产业的发展现状也密不可分,行业发展的低端,造成低端岗位成为吸纳毕业生的主体。
2.3 学生就业具有显着的地域差别
由于物流产业在不同的地域发展程度不一,产业规模差异较大,因此吸纳毕业生的能力在地域上存在明显差别。对不同地域的多所高校和物流企业进行调查后发现,物流管理专业专科毕业生的就业明显随区域变化而变化:沿海港口城市对物流专业毕业生的需求较大,而内地需求较小;而内地经济总量越大的区域,物流专业毕业生的需求较大,经济总量小的区域,物流专业毕业生的需求则少。之所以出现以上情况,显然是由于物流产业在整个社会经济体系中的地位和行业特点而造成的。
3 物流管理专业专科教育存在的问题
3.1 专业课程设置缺乏核心竞争力
由于物流的功能较多,物流产业本身又包含很多不同的业态,因此物流管理专业的主干学科涉及管理、经济、工程技术等许多方面,涉及面很宽。目前在物流管理专业的专业课设置上,除具有行业背景的高校有意识地重点开设具有行业特色的课程以外,现在大多数高校物流专业的课程设置是“大杂烩”型,就是从经济管理类其他专业的课程里抽出与物流相关的课程组成物流专业的专业课,课程内容与其他专业严重重复,缺乏反映本专业核心竞争力的课程,或者虽有该类课程,但课程内容空泛,不够深入,无法体现本专业的核心竞争能力。
3.2 课程内容过于宏观,微观研究不足
目前物流管理专业的教材理论性偏强,基本都是一些空洞的对物流活动的“意义”、“分类”、“原则”、“特点”的简单概括,类似于科普读物,内容过于宏观和常识化、理论化、感性化。为数不多的反映物流管理专业核心能力的课程如《物流系统规划与设计》等课程却需要良好的数理分析能力,而多数高校物流管理类专业学生在高中阶段以文科为学习背景,识记能力偏强,而定量分析能力偏弱,因此该类课程的讲解也很难深入。另外,涉及企业层面的具体操作流程或者运作过程的内容则少之又少,没有突出企业员工层面必备能力的培养,对微观的物流运作缺乏足够的训练。
3.3 重管理能力的培养,轻操作能力的培养
在高校招生规模连年扩大的背景下,专科层次大学生的就业岗位基本上是操作层面的岗位,因此对毕业生的操作技能要求较高,而对其决策能力和执行能力并无过高要求。在能力培养上,物流管理专业专科毕业生不仅需要具备基本的管理能力,更需要具备强大的技术操作能力。而目前的专科层次物流专业教育则偏重管理能力的培养,学生谈起理论来头头是道,而对物流技术与装备等方面的内容则明显缺失,这与物流行业的需求状况明显错位。反映到现实中,就出现以下现象:企业招不到适用的毕业生,而高校培养的毕业生却充斥市场。虽然多数高校设置有物流实验室作为模拟训练场所,但仅具有认知实习的作用,与物流运作的实际状况差距很大。
4 采取的措施
4.1 强化反映本专业核心竞争能力课程的设置
任何一个专业都有其特有的核心竞争力,这个核心竞争力是该专业区别于其他专业的主要标志。如果一个专业没有自己特有的知识体系和建立在该基础之上的核心竞争力,那么该专业就不能称为“专”业了。那么物流专业的核心竞争力是什么?物流专业是一门多重交叉学科,笔者认为其核心竞争力是建立在技术和信息之上的运作管理能力。没有技术和信息支撑的物流运作管理是没有核心竞争力的,同样,缺乏运作管理能力的运输、配送、仓储等活动也不是现代物流业的核心能力的体现。
对于物流管理专业课程设置,笔者建议采取“经济管理+信息管理+技术装备”的“三大模块”结构。“技术装备”是指要让学生掌握物流技术与准备方面的基本知识和技能,能初步操作常见的物流技术装备;“信息管理”是指要让学生熟练掌握物流软件的使用和维护;“经济管理”是指要让学生掌握基本的定量分析和优化管理能力。“经济管理”模块目前已经十分重视,而“技术装备”和“信息管理”模块是需要加强的部分。
4.2 围绕区域产业结构和经济发展,确定专业课程设置
物流管理专科层次的办学主要是以为当地社会经济和产业发展需求为导向,因此专业课程的课程不能想当然地设置,而是一定要找准毕业生就业的市场定位,一定要结合行业或当地产业结构和经济发展定位来设置专业课程。例如沿海港口城市的物流产业发展一般都依托于当地港口和航运业,因此当地的物流管理专业课程设置可以侧重国际物流,以此为核心开展专业教育,细化国际物流相关的知识体系,力争把学生培养成未来的港口、航运方面的人才;内地商贸业发达的城市,专业课程可以侧重于配送、采购等课程,以此为核心展开专业教育,细化与配送、采购相关的知识体系,力争把学生培养成未来的理货员、采购员等职业人才。
4.3 突出岗位技能和操作能力的培养
在大学连年扩招的背景下,官方明确把专科教育定位“为生产、服务、管理的第一线培养高级实用人才”,专科层次的毕业生就是面向生产第一线的,是操作型人才,不是执行层次的人才,更不是决策层的人才。因此,物流管理专业专科教育除了对学生的基本知识能力的培养外,学生的岗位工作技能和操作能力的培养特别重要,必须加大这方面的培养力度,而不能依旧偏重于理论知识。
