发布时间：2023-11-02 15:55:35
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的快递行业的市场结构样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：快递业;监管;政策建议
中图分类号：F275 文献标识码：A
随着社会经济的发展，快递业作为一个新兴的产业已经成为市场经济的有机组成部分。如何通过有效的市场监管，建立一个公平、公正的市场秩序，是政府、企业共同关心的话题。
根据新制度经济学,政府与市场的界限划分需要遵循成本与收益比的经济原则 。政府和私人部门面临同样的环境,在效用最大化的支配下，平等互利 ，各司其职。政府作为市场组织的监管者 ，其任务就是制订 “游戏规则”促使交易成本降低 ，使本来由于交易成本过高而不能成交的交易得以成交。从快递业看，政府的职责是监管，凭借的手段是制定法律法规即“规则”。这些规则规范着快递市场秩序，保障交易公平和竞争有序。
一、重庆市快递业现状分析
从重庆市快递业发展状况看，重庆快递市场起步较晚，80％以上的民营快递企业2001年后才成立。重庆市快递市场规模在GDP中所占的比重远低于全国平均水平。随着近年来重庆市经济的快速增长和经济结构的优化，近五年重庆快递业平均以33.13%高速度增长，在未来的3－5年重庆快递市场规模还拥有巨大的发展空间。
从市场结构分布上看，重庆共有478家快递企业，其中22％的大中型企业占到77％的市场份额，民营企业尚处于起步阶段，大多在本地经营同城快递业务或以加盟形式其它企业的业务，市场结构总体呈现小而散状态。
从快递生产技术管理能力看，仅17％的快递企业拥有完善的封装、分拣处理设备和场地；19％的企业拥有信息管理系统；39％的企业拥有封闭式运输车辆，其余企业大多以摩托车为主要运输工具；制定了管理规章和业务操作准则的企业不足45％；仅有48％的企业收寄、投递程序符合标准；14％的企业未建立快递服务处理投诉渠道。
总体来看，重庆市快递业拥有巨大的发展潜力，但部分中小企业管理松散、业务操作流程不规范，生产处理设施不完备，机械化、自动化和信息化程度普遍偏低。
二、重庆市快递业监管存在的问题
1. 快递业监管无法可依、执法不力
1986年颁布的《中华人民共和国邮政法》，很多方面严重滞后于现在的经济和快递业的发展，目前缺乏在法律层面对监管主体地位、快递业务经营范围、快递市场准入制度等方面作出明确规定。因此，在重庆市快递行业的监管过程中导致监管工作无法可依，执法不力。
2. 缺乏诚信和行业自律机制
诚信是市场经济活动的基础，法治是诚信的保障。重庆市快递行业协会于2007年成立，已吸引了重庆市快递业的几十家主流企业加入，但由于快递业作为一个新兴的服务行业，对其市场运行特征和规律还处于摸索阶段，快递行业协还未能在政府和企业之间桥梁作用、诚信机制、行业自律、促进有效竞争等方面发挥有效的作用，诚信和自律意识还未融入企业经营行为中，大多数快递企业仍处于各自为政的状态，行业协会的凝聚力有待加强。
3．快递行业市场准入制度缺位
目前重庆市共有487家快递企业，虽然这些企业都在工商部门进行登记注册，但是其中大部分企业都在从事信件及信件性质物品的寄递业务,并未依法到重庆市邮政管理部门进行行政审批，在调查过程中发现甚至部分企业认为没有获取邮政管理部门经营许可的必要性。快递服务不同于普通的服务行业，它是一种特殊的服务行业，缺乏市场准入制度将会给国家信息安全和公民通信自由带来隐患。
三、重庆市快递业监管政策建议
1.分发挥行业协会作用，加强行业自律
行业协会要真正代表快递业共同利益,充分发挥提供行业服务、反映企业诉求、规范企业行为等作用。要为快递企业争取正当合法权益,不断改善行业内外部环境。通过行业协会,有效地与各级政府建立稳定的沟通平台。规范行业标准,建立诚信体系,加强行业自律,促进有效竞争。深入研究影响行业发展的重大问题与快递业发展规律和特点。具体措施有：制定快递行业规范，组织重庆市快递企业签定《重庆市快递企业自律公约》;应建立投诉违约举报系统，尽快受理快递企业和消费者的投诉，维护快递企业和消费者的合法权益;规范行业服务，规范快递业务定价标准，特别是同城快递业务的统一定价标准，制止快递企业竞争混乱、恶性降价;加强快递市场监督管理体系的建设，制定《重庆市快递企业自律公约监督维护办法》，对违约行为的认定、监督、举报、处理作了进一步的明确，形成政府监管、行业自律、社会监督三方协同作用。
2．重庆完善重庆市快递业务市场准入制度
根据对本次调研，80％以上企业未经过市场准入资格审核。因此，完善重庆市快递业务市场准入规定势在必行。参照《快递服务标准》中对快递服务组织及其分支机构的人员数量，管理和生产经营设施等的明确要求，给部分“小快递”设置“硬门槛”。重庆市管理局可以根据相关法律制定重庆市快递业务市场准入标准，规范快递企业市场经营行为。完善重庆市快递市场准入制度,建议从以下两个方面着手:
(1) 快递业市场准入要求。注册资金：从经营国际快递业务、国内异地快递业务和同城快递业务三个方面根据重庆市实际情况规定不同的注册金额；人员资质：快递服务组织的岗位应根据快递作业组织和生产环节科学合理地进行设置，生产人员应符合相应的资格条件，取得相应的国家职业资格证书，持证上岗，可以参照即将出台的《快递业务员国家职业标准》；最低人数：快递服务组织及其分支机构的人员总和应不低于15人；安全作业：快递服务组织应具备国家规定的安全作业条件；信用： 在年检里和目前如果实行准入制度现有企业必须达到的，以消协、工商、邮政监管部门的投诉率来评估。
（2）快递市场准入的程序。由邮政管理局根据快递业务市场准入的具体要求对申请经营快递的企业进行审核，并对审核合格的企业颁发许可证；获得许可证的快递企业持证到工商部门注册；邮政管理局对快递企业的经营资格进行年检。重庆市邮政管理局和工商部门协作执行快递业市场准入审核，形成各部门职责明确、相互协作的快递市场准入监管体系。
3．利用现代信息技术手段加强快递业的监管，降低监管成本、提高监管效率
（1）建立快递业行业统计制度重庆市邮政管理局会同重庆市统计局对全市快递企业进行调查，掌握快递企业的资产规模、经营状况等基本情况，为制定科学合理的快递市场准入政策奠定基础。研究制定快递业的统计制度，逐步将从事其他快递寄递业务的企业纳入快递业。组建快递业统计监督检查队伍，对快递业各类企业的统计数据分析整理，保证统计数据的完整、准确，为政府进行行业规划和政策制定提供参考。
（2）建立快递行业监管信息系统，定期公布消费者好评、投诉、违规经营企业的具体情况，利用政府信息系统的权威性和媒体的威慑力规范企业市场行为。通过快递行业监管信息系统的建立，降低监管成本、提高监管效率。“时限准时率、用户投诉率、公众满意度”3项指标为核心的快递服务质量评估体系，组织定期测评，适时公布。在这个信息系统设立专门的投诉区域，对于一些监管中的投速给予快速的处理。所有的快递企业按性质数据储存在系统中，快递用户可以通过此系统查询了解企业的信用程度。邮政管理局也可以通过此系统对重庆市所有的快递企业进行监管，宣传相关政策法规，快递行业发展动态，引导快递行业健康发展。
作者单位：吴先锋 重庆邮电大学经济管理学院
赵晖 重庆邮电大学经济管理学院
参考文献：
1.快递服务市场迅猛发展。随着电商务的快速发展加快了快递行业的发展，据2013年《中国统计年鉴》显示，快递总量为918674.89万件，其中同城快递达228736.31万件，异地快递量达663736.68万件，国际及港澳台快递量26201.90万件，快递业务收入达14416815.26万元，2012年分别为568547.99万件、131410.21万件、418894.95万件、10553324.22万元。2013年相比于2012年均有所增加。
2.快递业务量结构。自1979年引进快递服务业起，独特的快递市场结构基本形成，包括三大市场板块（国际快递、国内异地快递、同城快递）和三大市场主体（国有、民营、外资快递企业）。以2013年为例，快递三大板块中同城、异地、港澳台的快递服务业业务量分别占全部快递服务量的25%、72%、3%。相比于中西部地区，东部地区快递业得到更好的发展。中国快递业最为发达的地区是广州、上海和北京，2013年快递业业务量达广州为8.05亿件，上海达9.5亿件，北京达8.02亿。
3.快递行业竞争日益激烈。近年快递行业竞争加剧，各民营快递纷纷崛起，与传统快递企业展开竞争。快递行业的竞争无疑将会促进其进一步发展，同时由于准入制度过严，传统快递降低了快递服务质量，束缚了快递行业发展。
二、农村快递市场发展存在的主要问题
1.网点建设滞后：农村地区快递业务发展滞后已成不争事实，快递公司的布局策略可概括为“主攻大城市、捎带小地方”。 快递网点在大中城市遍地开的，而在偏远乡村快递网点却极为，乡村居民支付高额费用却享受低质量服务现象屡见不鲜。
2.信息技术发展不健全。快递发展与信息技术发展密切相关，基于信息技术为基础的电子商务的便捷与迅猛发展促进了快递行业发展，同时快递服务上门又吸引了更多人网购的欲望，二者相互促进。值得注意的是，信息闭塞的农村并不能享用这种便捷和经济增长的福音，农村快递发展相关的信息技术发展明显滞后。
3.交通运输条件差。交通作为民生发展中至关重要的一环始终影响着农村发展程度，新的运输方式的革新如铁路高速化、高速公路网络化，对快递运输业务具有重要的影响。村道路大多崎岖，受自然环境影响较大等制约着快递运输，道路作为快递发展的基础设施，其维护问题始终贯穿快递行业的发展过程。恶劣的道路条件严重制约了网络信息化的发展，制约了快递行业的发展。
三、策略浅析
农村快递存在的上述问题严重制约了快递行业在农村市场的发展，严重阻碍了新农村建设的发展，农村快递的快速发展将会给政府、企业、农村都带来福音，笔者就相关问题提出相关建设性意见。
1.建立健全法律法规，促进网点建设。国家着手出台制定适合农村快递发展的相关政策，由相关部门布局农村快递网点建设，形成以市场为核心良性竞争，提高各快递服务质量，真正为农村带来优质方便的服务。建立健全相关法律法规，将极大促进农村快递行业发展，推动新农村建设。
2.加快农村网络化建设。信息技术作为农村快递行业发展的基础条件，需高度重视，为此相关部门应权力推进农村网络化建设，加大网络化知识宣传队村民进行教育，让村民们了解到网络化的方便与重要性，自觉支持网络化建设。普及网络建设将极大的促进农村快递行业的快速发展，推动新农村建设的发展。
3.农村道路建设及维护。道路是快递行业发展的核心载体，农村道路问题更是制约农村快递发展的主要原因，应得到相关部门的高度重视，道路建设与道路维护应同步展开，为实现高效率的道路建设和道路维护，相应的奖惩制度及相关政策法规应尽快建立健全。有了较好的交通环境，乡村快递才能够快速发展。
4.完善派件设备投入。快递行业发展的基础服务设施是快递行业发展的必要条件，同时高素质、高技能的快递服务人员是快递行业发展的核心力量。农村快递行业发展势必要建立完善的基础设施，组建技能纯属、业务能力强、服务态度好的快递员工队伍，完备的基础设施和高质量的员工队伍是农村快递行业发展的必备因素。
四、农村快递行业发展思考
关键词 供应链 流通 零售业 物流 电子商务
在当前产品同质化、成本差异小的时代，渠道优势成为竞争的重点，而这正是流通企业所要努力造就的核心竞争力。自从上个世纪90年代开始，制造企业向流通领域的进军，大型百货业的没落，大型连锁超市的异军突起以及电子商务的蓬勃兴起，预示着流通渠道领域的深刻变革，面对加入WTO以后的国际化竞争， 如何才能尽快成为具备核心竞争力的流通企业？成功者的经验告诉我们， 大型企业要获得市场上的统治地位， 不是通过与本行业中单个对手竞争， 而是靠加强在同一条供应链上的批发、制造商以及供应商的联盟来实现。
一、高效供应链带来的利益
美国供应链协会对供应链的概念解释是， 囊括了涉及生产与交付最终产品和服务的一切努力， 从供应商的供应商到客户的客户。供应链管理包括管理供应与需求， 原材料、备品备件的采购、制造与装配， 物件的存放及库存查询， 定单的录人与管理， 渠道的分销及最终交付用户。供应链管理思想是在从重视局部管理到强调系统管理的过程中逐步形成的。
作为流通企业来讲， 一个高效供应链系统能为其成员带来那些利益呢？
1、提高反应速度，网状经济时代的竟争是速度的竞争，特别是对于处于商品流通各环节的企业，对市场反应速度是生存之本。高效的供应链系统使各企业及时得到需求信息，并快速作出反应，将满足需求的商品送到消费者手里。
2、节约交易成本，在最新信息技术的支持下，用IT系统和互联网整合的供应链将大大降低其内部各环节的交易成本，缩短交易时间。一方面采购人员可以从低价值的劳动中解脱出来，从事创造更高价值的工作，另一方面供应商能够方便地取得存货和采购信息。缺货的成本往往是最高的，高效的供应链管理将缺货成本降至最小值。
3、降低库存水平，供应链成员间的紧密协作，供应商能够随时掌握终端的销售信息和各环节的存货信息，组织生产，及时补货，降低企业库存水平，同时维持甚至提高服务水平。
4、缩短生产周期，通过供应链紧密协作，各环节成员互相之间掌握的信息更加充分，预测的精确度大幅提高，及时甚至提前对市场变化作出反应，缩短生产周期。
二、 流通企业供应链的现状
在世界范围内，市场格局正发生着巨大的变化。科技的发展及其在商品流通企业中的应用，不仅促进了新型商业业态的产生和发展，同时也改变了商品流通业的性质和结构，使现代商品流通业正在由资本密集型产业向资本及技术密集型产业转化。这种趋势的表现是：一，高度发达的物流配送体系和计算机信息系统已经成为现代商品流通业产业能力的重要标志。二，在强大的物流配送技术和计算机信息技术的支持下，现代商业企业实现了大规模、集团化、高效率、低成本的“ 工业化”运作方式，科技的发展和运用成为流通企业决胜市场的关键因素。而我国相关行业存在以下特点：
1、 供应链上各节点企业间的合作时间比较长，贸易伙伴之间已经建立了长期的贸易伙伴关系，说明供应链的结构比较稳定，这是供应链上企业间实施ecr、qr等供应链管理的基础。
2、我国企业虽然在管理过程中为提高管理效率也曾采取过许多措施，但多是在企业内部或企业的部门内进行，没有从整个供应链的角度去考虑。多数企业不理解供应链管理，更不了解国外管理的现状，企业内部传统的物流部门的职能已经不能适应当前的商业环境，急需从管理理念上进行改革。
3、条码技术在企业的应用已经相当普遍；应用pos的商店在我国也相当普及。但条码技术和pos扫描仅用于提高零售企业的结算速度上，条码技术在提高物流整体运作效率上的作用并没有充分发挥。
4、企业已经开始运用计算机系统进行生产规划和库存管理。但由于数据采集自动化问题并没有解决，从而影响到库存管理的自动化。网络技术在企业的应用已相当普遍，但这种应用相当肤浅，多数企业仅限于用电子邮件的形式传送业务相关信息，企业并没有实现真正意义的电子数据交换。
5、由于供应链管理的支撑技术在企业间远没有普及，vmi等供应链管理的运作方式并未被企业采用，仍需要在企业间推广普及供应链管理的支撑技术。
总之，在我国，企业推广和实施供应链管理才是刚刚起步，有很长的路要走。
三、构建商效的供应链系统
供应链上最优秀的成员将依靠知识与创新能力来获取竞争优势，而不是靠规模和地位。力争成为供应链的领导者的公司必须能够做到，了解消费者和市场，与供应链其他成员分享交流并运用这些信息，在组织内部和供应链内部建立和发展以市场为导向的机制，为供应链建立目标。以下我们将从五个方面构建一个高效的供应炼系统。
1、建立以市场为导向的经营理念
供应链管理最重要的驱动力还是客户的需求，整个供应链不是从生产开始，而是从客户的需求开始。首先要了解消费者的想法，了解消费者想买什么、怎样买、为什么买，然后根据这些信息去开发受欢迎的产品。如戴尔计算机公司完全以客户为中心来合理地管理整个供应链。因此，供应链中，产品并不一定要由制造商来开发，而可以是链上的任何环节。比如李宁公司是品牌经营者，承担了“ 李宁” 品牌产品的设计，但其制造工作只有不到10%是由自己来完成。
2、建立基于供应链的协作商务
基于供应链的协同商务是企业供应链管理的核心。供应链中的四个关键环节，原材料供应商、生产厂家、分销商和零售商联结起来，供应链成员与上下游企业共同承担流通环节的风险、充分顾及合作伙伴的合理利润，对新产品的开发和生产计划以及分销进行严格的引导，互相参与对方的决策，各方共同努力，集中各环节的资源取得整体最优的回报。
驱动协同商务系统的关键信息来源于零售终端pos系统采集的销售数据， 然后结合历史数据、季节性变化、发展趋势、促销活动、以及其他可以应该纳人该系统考虑的因素，将这些数据同所有供应系统的预测结合起来，激发计划定单，指导生产和采购。很显然，协同商务模式要求供应链各环节分享关键信息，整个供应链在跨企业的信息平台上运作。如果共享这些信息，供应链成员可以同时对市场变化作出反应， 而不需要自下而上逐级反馈，为竞争赢得了宝贵的时间， 也减少了库存积压的风险， 同时满足最终用户的需求。
3、建立满足供应链的组织结构和业务流程
为了使供应链高效运转，首先要建立高效的业务流程和合理的组织结构。通过供应链范围内的业务流程重组，要沿着供应链转移职能，确定哪个部门最适合完成哪项任务，并明确改进工作的方法。目标是优化供应链，使产品能尽快推向市场。流程的调整使部门之间的协作关系更清晰明确，为实现真正的协同作战打下坚实的基础。另外，销售渠道的主要发展趋势之一是渠道扁平化，以多设立分公司、零售店面或分销商。
4、建立高效的物流体系
物流管理水平已成为了衡量一个流通企业的管理水平的关键标准。物流包括从供应链源头到消费终端的每一生产阶段的采购、存储、运输和交付。物流管理的目的在于两点， 成本和服务。为了在流通企业内部建立高效的物流体系， 可以把采购、仓储、运输、存货管理和配送部门置于一个高层经理的管理下。这个职能组的主要构成是产品管理和分配管理。积极去发现和消除物流中最薄弱的环节。在整个供应链范围内， 物流管理需要由批发、仓储、零售各点间的多层次且复杂体系演变成为由供应商经由配送而至零售通路的简化作业方式， 以最低的物流成本进行有效地物流配送。
5、IT技术的运用
正是由于信息技术的发展，物流系统和供应链管理水平得到空前的发展。行业内应用的IT系统包括ERP企业资源计划系统、SCM供应链管理系统、商品运输追踪系统、WMS仓库管理系统、GPS卫星定位系统、DRP分销资源管理系统、CRM客户关系管理系统、商业智能系统等。这些IT系统全面支持流通企业高速、规模化地发展， 燕得了竞争优势。我们现在只是通过ERP系统对进销存进行管理， 下一步还要争取通过更先进的信息系统来提高物流的信息管理水平。
6、供应链效率评估指标
要实现高效的供应链管理，离不开对供应链的效率的评估。我们要考虑自身的内部条件和外部环境，参照行业内的最优秀的运作，与上下游的渠道等合作伙伴一起，确定合理的供应链绩效考核指标，如时间、质量、成本、客户满意度等多方面。
四、电子商务与快递物流共赢发展策略
实现电子商务与快递物流的共赢发展是一种不可抵挡的趋势。为了能够达到这个目标，可以从以下几方面予以改进：
（1）进行快递物流行业改革，促进产品结构转型。在电子商务不断发展的过程当中，快递物流行业面临了新的机遇。随着电子商务在快递物流的发展占据的比例不断增大，很多的电子商务企业都能够把服务的重心从传统的信函业务转向新兴的电子商务递送。在2010年里，全国范围内的个人网上的购物达到2000亿元，带动了快递物流的7亿多个包裹快递量的发展。电子商务市场能够给快递物流带来更大的发展空间。因此加快进行快递物流行业的改革，促进产品结构的转型，在快递物流行业的发展当中占有很重要的战略地位。
（2）提高快递物流行业服务质量，增强电子商务企业品牌形象。电子商务实现贸易过程中，客户是通过送货上门的快递公司的服务质量来判断电子商务行业的品牌形象。而我国目前的快递物流行业发展状况良莠不齐。面对着新的挑战和压力，提高快递物流行业的服务质量，是电子商务和快递物流合作共赢的一个重要因素。快递物流不仅要建立一支专业素质强的服务队伍，还有加强商务流通运行服务，不断扩大服务范围，加快配送的速度。2011年5 月6 日，广西物流节首次举行，议题之一就是提高快递物流行业服务质量，增强快递与电子商务企业的合作。
三家国际快递公司的牌照申请，也意味着今年9月底国务院常务会议所决定的全面开放国内包裹快递市场这一政策正式落地。不出意外的话，12月23日公示期末，国家邮政局将正式为上述三家“洋快递”的国内快递业务放行。
不过，现在真的是洋快递入场的最佳时机吗？12月18日，圆通速递董事长喻渭蛟在接受记者专访时表示，目前快递业利润率跌至史上最低，每票利润不到5毛钱，成本却仍在飙升。已有快递企业顶不住，预计未来三年将进入第二波动荡期，大量快递企业在此期间会被洗牌出局。
三家“洋快递”入场
12月17日，国家邮政局官网挂出一则消息，有十四家企业申请快递业务经营许可，即俗称的快递牌照。其中三家申请的是国内快递牌照，十一家申请国际快递牌照。
嘉里大通申请的是包括京沪穗在内13个省市18个城市的国内快递业务许可，雅玛多（中国）运输有限公司申请沪苏浙3个省市6个城市的国内快递业务许可，OCS公司则申请京沪等9省市20个城市的国内快递业务许可。
值得关注的是，这三家申请国内快递牌照的企业身份颇为特殊，其母股公司分别是香港嘉里大通、日本雅玛多集团和日本全日空航空公司，业务规模和业务能力在目前快递行业均称得上翘楚。
嘉里大通物流（Kerry Logistics Network ，636 HK）总部设于香港，是郭氏/嘉里集团成员之一。嘉里大通网络遍及六大洲，在大中华及东盟地区拥有庞大及密集的配送网络和物流枢纽，全球共有550 多个办事处，19000多名员工，2013年营业额为26亿美元。
雅玛多集团则是日本最大的快递运输公司，成立于1919年，下辖7大事业部，实力雄厚。该公司2014年前三季营业收入13746亿日元，净利润347亿日元。其宅配业务品牌“宅急便”是中国快递企业“宅急送”早年学习的对象。雅玛多于2010年1月投入注册资金2亿元成立中日合资公司，已经开始为优衣库在内的一些日资企业进行配送业务。
OCS（Overseas Courier Service）成立于1957年。2009年3月，日本ANA（全日空）航空公司对OCS进行了注资，OCS成为ANA集团的一员。OCS目前已在全球82个国家拥有227个站点的全球性网络体系。1985年，OCS进入中国市场，眼下拥有20个分公司，服务于中国大部分地区的国际快递和物流服务提供商
在三家洋快递入场前，中国国内快递市场主要是民营快递在主导，三大外资快递企业巨头UPS、FedEx和DHL则在过去几年中观望多于参与。DHL于2011年底宣布暂时退出中国国内快递业务，UPS和FedEx则于2012年5月申请中国国内快递业务许可，但是当时获批的省市非常有限，远比此次新入场的三家洋快递少得多。
记者从接近国家邮政局的人士处了解到，事实上，UPS和FedEx这两年一直不停游说中国政府放宽业务许可范围，这两家公司实际获批城市已经远超当年的数量。
时隔两年，洋快递之所以再次爆发入华热情，源于国务院对国内快递业务一系列的鼓励措施，包括对外资快递企业的鼓励。
今年9月24日，国务院总理主持召开国务院常务会议，决定进一步开放国内快递市场、推动内外资公平有序竞争。
会议认为，目前我国国际快递业务已基本对外资开放，主要城市国内快递业务也已对部分外资企业分批开放。依据我国加入世界贸易组织时的承诺，进一步放开国内市场，让国内外快递企业同台竞争，有利于倒逼国内企业改善经营管理、提升服务水平，使广大消费者有更多选择。同时，推动快递业成为现代服务业发展的“黑马”，也能促进物流业上台阶，进一步搞活流通、拉动内需，增加社会就业，为稳增长、调结构、惠民生积极出力。
当时会议决定全面开放国内包裹快递市场，对符合许可条件的外资快递企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可。此次嘉里大通等三家公司，正是该政策落实后的首批申请并获批的外资快递企业。
狼群密集的草场
12月15日，国家邮政局11月邮政和快递行业数据。这个月的数据之好，再度刺激资本市场的眼球。由于双十一的关系，受到电商促销的影响，今年11月份快递业务量完成16.5亿件，同比增长51.4%，业务收入完成228.1亿元，同比增长42.2%。也就是说，快递单月便完成16.5亿件，超过了2008年全年的15.1亿件，也逼近2009年全年的18.6亿件。
喻渭蛟向记者表示，中国快递行业仍有巨大的发展空间，如此高速的增长至少还可以保持五到十年时间。 面对如此惊人的数据，也难怪各路资本追逐入场，包括外资快递公司。北京邮电大学邮政发展研究中心副主任赵国君向记者表示，三家外资快递公司选择此时入市竞争，也是看准了中国快递市场需求已被唤醒，用户对服务水准的要求亦日渐提高，市场对多元化快递产品的需求也在加大，这些对于外资快递企业来说便是不同以往的机会所在。
国内快递企业对于三家洋快递的入场也并不吃惊，甚至传达出“欢迎来竞争”的姿态。一家快递企业的高管向记者表示：“欢迎进入狼群密集的草场”。该高管认为，早年民营快递企业尚体弱，怕外狼来争食，但经过这几年的市场恶战，目前四通一达等前几大快递企业均已练成“恶狼”，洋快递入场难言胜败。
喻渭蛟则向记者直言，虽然快递业务大增长来源于电商业务的爆发，但电商业务的利润率并不高，加之快递行业的车辆、人工、仓库设备等成本逐年增加，目前快递行业业务量虽大，利润情况却很惨淡，每票仅有不到5毛钱利润，预计明后年成本再度攀升后，这一行业或将真正进入“黑暗期”。
按照喻渭蛟的预计，2015年至2017年这三年，快递行业将进入全行业第二次动荡期，更加无序的价格竞争或致使更多快递企业亏损、倒闭、出局。其中不仅是数千家中小快递公司，也会包括比较大的、但扛不住烧钱速度的民营快递企业。
如此情况下，三家洋快递虽已入场，却很难预言未来。赵国君提醒道，外资快递企业不应与国内快递企业在价格上恋战，而应该在管理水平、服务水准与产品结构上多下功夫，以区别化的快递产品挖掘新兴市场需求，增加用户的黏性来耕耘这一市场。
关键词：熵理论快递市场分析。
我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。
一、熵理论综述。
1.国内外研究综述。
德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。
2.熵思想概述。
熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：
（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。
二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。
任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。
1.现有市场主题的能力域。
在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。
在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。
2.快递企业能力域分析。
这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。
根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。
四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。
面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。
首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。超级秘书网
其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。
最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。
随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。
参考文献：
［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.
［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升级［J］。北方经济，2006，（2）：55.
［3］韦灯明。快递争霸战［M］。东方出版社，2005：63.
顺丰快递：
“地头蛇”的良性扩张有人将建立了基地市场的企业，形象地称为局部扎根的“地头蛇式”企业，攻有屏障，退可据守。首先，这类企业会在基地市场内建立自己核心的竞争优势，使该区域市场免受竞争对手的“营销骚扰”。随后，以基地市场为依托，借助一系列的合理策略，进行有目标、有重点、有先后的市场扩张，使企业实现了有价值的成长。上世纪90年代初，顺丰速递还仅仅是提供顺德与香港之间的即日速递业务。然而乘着中国快递行业高速增长的“东风”，公司从蜗隅中山到立足珠三角，布局长三角；在做实华南这块核心市场后，再先后扩展至华东、华中、华北；从内地延展到香港、台湾，直至海外。目前，顺丰速递已建有2200多个营业网点，覆盖国内32个省市区（含香港、澳门和台湾）。回顾顺丰的发展历程，深圳华强北商业圈对其而言，无疑具有里程碑式的意义。据统计，在这条占地仅1.45平方公里、日均客流量达50万人的“世界电子第一街”上，共拥有固定场所的物流快递营业点达300家，相关快递从业人员达3000余人。也许谁也不曾想到，在这种激烈竞争的背后，现实的情况却是经过多年高成本投入的苦心经营之后，这块兵家必争之地的资源宝地，早已成为顺丰速递一块引以为傲的基地市场。目前，顺丰在该区域内的业务人员超过500人，布设网点14个，日均揽收量达到1.2万件，年快递收入超过1亿元，占据了商圈快递市场半数以上的份额。顺丰的成功再次向我们印证了一个不争的事实：伴随着一个行业的不断成熟，真正能够幸存下来并实现良性发展的企业，其身上必然能够看到基地市场的影子。
基地市场对于企业，尤其是物流企业良性扩张的重要性已无须多言。那么，对EMS而言，我们的基地市场在哪里，又该如何打好基地市场的攻坚战呢？市场攻坚：马家坪战役的实践目前，从业务划分来看，同城的政务类速递服务是EMS的一大特色。政务类市场应该成为我们赖以立足的基地市场之一；从通达区域来看，民营快递因能力所限而无法通达的地方就是EMS的基地市场。这块基地市场是EMS网络优势最直接的体现，是我们的稀有资源，更是我们进行差异化竞争、打响服务品牌的一大重要法宝。EMS应该充分发挥点多面广的优势，巩固自身在基地市场的优势地位。湖南省郴州市马家坪网上零售批发市场是郴州网络商品最大的集散地。据统计，市场内商家开设的网店主要经营贴牌服装，每天电子商务邮件的出口量在5000件左右。这里也汇集了申通、圆通、汇通、韵达等多家民营快递公司，市场竞争十分激烈。郴州邮政电子商务是从2008年7月开始进入马家坪市场，当年即创收65.97万元，占速递业务本部整个收入的9.85%。2009年实现收入416.49万元，累计量收31.31万件，平均单价13.3元/件，市场占有率为22.13%。而同期申通、圆通、韵达、汇通的市场占有率则分别为38.39%、20%、8.47%和10%。
“我曾经问中国顺丰快递公司的负责人，你们的目标是做中国的Fedex吗？他跟我说，不，我们要超过Fedex，做世界级的快递公司！”早在今年3月份，总理曾向联邦快递董事会主席、总裁及首席执行官施韦德介绍了雄心勃勃的中国竞争者。
快递物流业最近动作频频，一场改变正在悄然发生着。
日前，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，部署加快现代物流业发展，建立和完善现代物流服务体系，提升物流业发展水平。《规划》还明确提出了要加快形成一批具有国际竞争力的大型快递企业，构建覆盖城乡的快递物流服务体系。此前，9月24日召开的国务院常务会议，已经决定全面开放国内包裹快递市场，意味着洋快递巨头可以全面进入中国市场，随着《规划》的出台，未来快递市场或将迎来土洋品牌之间更激烈的碰撞。
总理对发展快递业的意义，作了很好的概述：“我们过去总说，流通搞活了，市场就起来了；市场起来了，经济就发展起来了。现在我们可以加上一句，快递业搞活了，新的市场就激活了。”这句耳目一新的话，是对快递业的准确定位。
疯狂的快递
得益于GDP的稳健增长和电子商务的疾速扩容，过去五年间，中国快递市场的规模也经历了一场指数式的疯狂增长。
根据国家邮政局的统计公报，2011年全年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7万件，同比增长57%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。其中民营快递企业表现抢眼，业务量市场份额占比67.6%，业务收入份额为49.4%，逼近市场的“半壁江山”。
C2C电子商务的爆炸式增长，为善于低价服务的民营快递提供了巨大空间，而后者又反过来极大地刺激了电子商务的发展。由于国际快递巨头和EMS服务成本高企，难以渗透网购快递这一中低端市场，包括“四通一达”在内的民营快递迅速崛起。数据显示，在淘宝创立之前，中国邮政占整个中国快递行业的80%-90%，到2011年，“四通一达”等几大民营快递公司已经占据60%的市场，同时有数千家大小民营公司在不断涌入快递领域，竞争日趋白热化。
民资的积极不无道理。按照邮政业“十二・五”规划，到2015年，中国快递业务量将达到61亿件，业务收入1，430亿元，年均增长20%，这显然是一块无法忽视的大蛋糕。
但持续增长的除了市场和市场参与者，还有消费者对快递服务的不满。由于快递行业具有“先发优势”和“赢者通吃”的特点，快递企业在一段时间内的竞争重点在于跑马圈地、铺设网络。这种广而深的网络结构和各自为政的管理模式，难以提供标准化的服务，延误超时、包裹丢失、暴力分拣、拒绝先验货后签字等等现象屡见不鲜，即使是几家规模较大的公司，也未能提供与体量相适应的优良服务。
阿里云物流占先机
阿里巴巴在美国上市，引起了全球关注。回顾阿里的发展，固然有互联网发展的惯性，有马云自身的努力，但恐怕也不能否定快递业的贡献。如果没有快递业的有力支撑，不能在买家和卖家之间架构桥梁，恐怕就不会有电商的春天，也不会有阿里今天的风光。
因为淘宝的存在，把简单的一个11月11日俨然变成了每个热爱网购人民的购物狂欢节，2012年的“双十一”淘宝当天交易额突破191亿，2013年的“双十一”，淘宝再次“发力”，突破350亿元销售额“大关”。这个庞大的数据接近京东商城每年的销售额的三分之一，这些巨大的交易额是用1.8亿包裹创造出来的，天猫淘宝、京东、苏宁易购等主要网商11月11日全天共产生订单快递物流量约1.8亿件，全天各快递企业共处理6000多万件快件，是去年“双11”最高峰3500万件的1.7倍。然而如此庞大的包裹需要在短短的几天时间之内送达到下单人手中并不是一件简单的事。包裹的背后正是依靠着无数快递人把这些货送出去的，这样才没有把中国的物流业搞瘫痪。为此，野心勃勃的马云正尝试用互联网的方式重塑物流业，正如他创建他的商业帝国阿里巴巴时所说的，信息流、资金流和物流这重要的“三流”是做电子商务的最根本最迫切的条件，而阿里巴巴这款电子商务缺的就是物流这一重要条件。
这是一个相对沉默的行业，也是一个主要依靠自身发展的行业，但谁也不能否认，快递业的发展，不仅带来了大量的就业，而且改变了经济版图。只是在快速发展中，快递业也出现了一些问题。比如去年“双十一”期间，北京一家快递公司金融街派送站的21名员工因为找不到自己的经理，派送站无法正常运转。而类似的迟递、不递、蛮递等现象，也屡屡见诸于报端。
2013年1月23日，阿里巴巴集团和资本及金融机构、相关企业召开了一系列的秘密会议创建了一套完整的战略计划，这则计划的内容就是将联手建立一个智能物流骨干网络，该网络立志保证全国各地任何一个区域所购货品都在24小时内送达，且能够支撑每日平均300亿，每年平均10万亿元的网络零售额，这个就是马云退休之后所要创建的巨大的“云物流”计划。筹划并构成这一复杂而浩大物流网络的企业涉及之广，主要包括阿里巴巴集团、银泰、富春、申通、中通、圆通、汇通、韵达、顺丰等相关资本市场的龙头机构，以及银行和金融机构，其中阿里巴巴能产生在中国快递包裹总量的半数以上。
模式之争从未停止
关于快递发展模式的讨论始终没有停止过。
直营模式是否一定就优于加盟模式？恐怕这个问题要根据企业的具体发展阶段来看。在公司初创时期，加盟更利于快速扩张。顺丰的全直营模式需要投入非常高的管理成本和人力成本，这显然不是中小快递公司所能承受的。因而，大多数快递公司选择成本更低、网络铺设快的加盟模式。
但公司一旦达到一定的规模，加盟商形成各自割据的利益集团，就会对公司的管理和发展造成巨大威胁。比如一些电商为加强客户体验，要求快递企业提供代收货款服务，这显然对后者的管理能力提出了更高的要求，单单资金安全这一条，就成为“四通一达”等加盟型快递企业难以逾越的鸿沟。加盟帮助企业在短时间以低成本扩大了网络，但物流服务跟实体商店不同，标准管理难度大，使得加盟商在物流服务上表现差异很大。而摆在面前更为现实的挑战是，加盟模式的快递企业往往拥有多个法人，其名下的财务报表无法合并，因而在体量和财务方面都难以实现上市融资。
从行业内部来看，顺丰的成功为中国民营快递企业的掌舵者们提供了可参照的榜样。从珠三角起家，顺丰用7年时间成长为不折不扣的行业冠军，经营规模、网点覆盖和市场份额仅次于EMS，年营收超百亿。业内普遍认为，这同顺丰全面直营密切相关，这使得它能以较高的价格实现快速的取送服务，而不必像大多数以加盟为主的快递公司那样，动辄陷入俱损俱伤的价格战。而从国际上来看，UPS、FedEx、DHL、TNT Express四大快递巨头没有一家是加盟模式，直营化是做大做强的必要前提。
相应地，直营模式并非完美无缺。虽然这种管理方式有利于集中权力，但站点铺设成本过高，从而使企业不得不放弃欠发达地区市场。因此，市场渗透的空间不充分，换句话说，尽管企业仍在增长，但加速度可能并不具有竞争力。
更重要的是，愈演愈烈的电商大战也让直营转型变得更加深刻。复旦大学管理科学系副教授戴锡认为，在过去很长一段时间内，廉价快递支撑了电商的高速发展，但随着电商市场竞争的加剧，其背后的物流反而成了制约因素，不但转移了电商的利润，且不利于消费者信心和品牌的建立。因此，包括京东、淘宝在内的电商企业纷纷布局自有物流系统，挖掘第四利润源。而此前网购包裹始终是民营快递的重要业务来源，面对电商自有快递的加入，快递公司的唯一出路就是通过直营加强标准管理、提升服务，尤其是开辟中高端普通快件市场。
无论如何，单纯的加盟模式必然无法使快递企业跻身行业领先并保持优势。从上市等企业现实的前景来看，直营也是规范化经营的大势所趋。但说到底，直营抑或是加盟，都只是手段而不是目的，正如价格战无法决定成败一样。谁能准确把握企业的核心价值和定位，谁能对创新的商业模式抱有不变的热情，谁能为消费者提供人性化的优质服务，谁才能成为行业真正的领跑者。
快递物流梦的演绎
快递和物流两个产业之间的界限，看起来正越来越模糊。
不可否认的是，从成熟的市场中发生过的案例来看，往往并购是进入一个行业，或是迅速扩大市场规模的最为快速的方式。早前，不论是天地华宇并购如风达，还是全峰快递将亚风速递揽入怀中，都在向外界传递要成为综合物流服务商的信号。双方的融合绝不仅仅是一加一这样简单的算法，快递企业的加盟制和物流公司并不完善的网络体系，都对这一趋势的发展构成阻碍。
2013年8月完成首轮80亿规模融资的顺丰，2014年开始逐渐在产业链上下游布局。除了“嘿店”在全国范围内铺开之外，或许顺丰在综合物流服务商做得转变最为重要。几个月之前，顺丰低调推出了一款名为“物流普运”的业务，这意味着顺丰开始用自己的快递网络同时运营快递和物流两种业务。综观国际知名的行业内公司，UPS、FedEx都同时拥有自己的物流和快递业务。顺丰的这一举动，恰巧说明物流和快递的交叉融合是不可逆的存在，而“物流普运”就是公司转型中迈出的重要一步。
从国际上的经验来看，快递公司向物流业务的延伸是行业趋势，与此同时采用并购的方式切入，也能够迅速在市场占有率较为分散的市场中占有一个较为有利的位置。目前，民营物流行业排行前三名的企业德邦物流、天地华宇、佳吉快运三家的市场占有率都没能超过3%。所以市场的激烈竞争，迫使未来3-5年行业集中度将逐渐提高。
快递角逐在所难免
中国快递市场是一块体量加速膨胀的大蛋糕。数据显示，2014年上半年，中国快递业务量完成59亿件，同比增长53.7%，已超过2012年全年业务量。
更重要的是，随着互联网产业的发展，快递业将会成为一个实实在在的世界级行业。当我们感慨阿里的发展一日千里时，也不排除未来有一天，快递业也会出现一个让世界惊艳的品牌。未来的快递业将会直面世界竞争，如果没有与国际对手同台竞技的经验，未来竞争的胜算到底会有多大？问题不难回答。现在放开市场，必将推动现有的快递业加速与国际接轨。在不远的将来，一大批国外快递企业将加入到国内包裹快递市场的竞争中来，共同分享中国市场这块“蛋糕”。
获得同台竞争的机会也是外资快递公司翘首企盼的。
早些年，多家外资以并购、入股国内快递企业的方式介入这一领域，但大多折戟而归。DHL（中外运敦豪）在2009年时曾收购了全一快递、中外运速递、金果三家民营快递公司，希望尽快做大其在中国及亚洲的国内快递业务。但不足两年，DHL即宣布退出国内低端快递业务，将所持有的全一快递、中外运速递及金果3家公司的全部股权转让出去。“外资快递受限于各方面的成本，在价格上比较吃亏，这也是其在国内快递业务上迟迟打不开局面的主要原因。”有业内人士评述。
其实在不久前，UPS和联邦快递（FedEx）两家外资物流公司已经先后在北京地区取得了国内快递运营牌照，并且UPS已获得在国内33个城市开展快递服务许可。2009年，新《邮政法》颁布实施，早已在中国市场开展快递业务的外资物流公司开始向中国政府申请国内快递许可。2012年，国家邮政局就已批准两大外资快递巨头联邦快递（中国）有限公司、优比速包裹运送（广东）有限公司（即UPS）经营国内快递业务。
中国已成为全球仅次于美国的第二大快递业市场，进一步开放快递市场为国际快递巨头进军中国市场拓宽了道路。
外资公司在中国市场的“耕作”正日益深化。2014年5月，UPS在北京开设全新的合同物流仓储中心，能在市区内提供4小时配送服务，并向全国主要城市提供次日配送服务。6月，UPS开通中国至欧洲铁路货运，拓展多式联运速递服务组合，这一服务将帮助客户有效平衡供应链成本与运输时效。该铁路货运与现有的货运与公路运输服务网络相结合之后，速度将比海运快50%，成本比空运低70%。
DHL当初决定退出中国低端的快递市场时，其亚太区首席执行官许克威曾表示，3000多家快递公司在中国国内快递市场内竞争着实是一个让人头痛的问题。3年过后，国内快递公司的数量只增不减，众多企业在这块尚不规范的市场中厮杀抢夺。
业界有一种推测，到2020年，我国大型快递企业最多有8家，其他的都是中小型快递企业。不过目前这些快递公司的日子都很艰难，要想一直站在这个舞台上，快递企业就必须谋求突破。
正如外资快递企业瞄准中国快递市场的心情一样，国内快递企业也迫切于参与全球快递市场分羹，中国的快递企业正面临着“走出去”的迫切需求。
据悉，中国已和全球200多个国家和地区建立起了外贸联系，产品可以出口到相应地区。但是，中国没有任何一家快递企业能够将产品在这些地域范围内进行递送。因此，国内快递业全球性的快递体系尚无从建立。政府高层的愿景很清晰，就是要培养一些在全球范围内能与联邦快递、DHL等全面竞争的现代快递企业。要想国内快递企业闯出去，首先得把自己的门打开，让外资在国内的市场先充分竞争。利用外资快递的“鲶鱼效应”来刺激国内快递的规范化和国际化发展的愿景值得期待，
一场快递行业的角逐在所难免。
虽然说来自电商的订单在短时间内提升了快递企业的业务量，但是由于网购价格的低廉，并没有让快递企业赚到钱，反倒是通过其海量的业务让各个快递企业“声名远播”，提升了企业知名度。但企业发展的目的是赢利，是赚钱，虽然快递企业“名声在外”，但无利可图。而且，囿于快递企业服务能力、质量和水平，让各个快递企业，特别是加盟制快递企业徘徊在同质化竞争的边缘止步不前，甚至让一些快递企业的加盟商走到了所谓的“谁不涨价谁等死，谁先涨价谁先死”的境地。
另外，2010年以来，以淘宝为代表的电商企业高调宣布自建物流，一时间舆论甚嚣尘上，似乎让快递企业又捏了一把汗。
电商的举措引起了快递企业的警惕，于是，产品结构调整摆在了快递企业的日程上，这也加速了快递企业的转型升级。近两年来，特别是在新修订《邮政法》实施以来，快递企业在基础设施、人才引进和服务能力、质量与水平方面努力的结果开始显现。可以说，民营快递企业在面对电商大佬咄咄逼人的态势时并没有慌乱，而是有勇有谋，走了两步棋：快件结构调整是一步棋，另一步棋就是建设自己的电子商务平台。
2011年4月，圆通速递、申通快递、韵达快递、中通速递四大民营快递公司的掌门人在接受媒体采访时都表示，将建设各自的电子商务平台。目前虽只有圆通新龙网正在试运行，但其他几家建设电商平台的想法也未中断。
笔者认为，如今定位于走中高端市场的顺丰对电商的那些老主顾可以不管不顾，但是电商企业却离不开顺丰，因为毕竟还有很多高端产品需要在快递市场流通。另外，虽然电商市场已经厮杀得相当激烈，但是对长着“腿”的快递企业来说，电商市场仍然是一片空白，快递企业所需的，不过是可控的上游货物资源。