发布时间：2023-12-09 17:33:42
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的铁路工程勘察样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：山区高速铁路；赣龙铁路福建段；工程地质勘察；存在问题
赣龙铁路扩能改造工程（简称赣龙高铁，下同）为国家铁路Ⅰ级干线，设计双线、行车速度为200km／h的高速铁路，属国家重要建设项目。赣龙高铁正线线路全长250．4km，福建省境内全长139．095km，是我国在地形、地质条件复杂的山区修建的一条高标准干线铁路，其地质条件复杂，是目前我省山区铁路建设较困难的地区之一。特别是桥梁和隧道众多，占线路长77．8％，工程地质和水文地质条件复杂，各种不良地质作用发育，勘察过程难度大，存在的问题也较多，经验和教训值得总结。
1赣龙高铁福建段地质概况
本段位于闽西北中低山区，区内有丘陵及河流阶地分布，发育有山间谷地等，区内构造发育、碳酸盐岩广布，岩溶发育，地势陡峻、河谷切割较深，河谷形态多呈V型。测区内地质构造发育，自晚元古代以来，经历了多旋回的发展过程。构造体系主要为南北向、东西向、北东向及北北东向、“山”字型构造等四大构造，这些构造其控制了区内侵入岩的分布产状以及河流的走向，对区内岩体工程地质条件影响较大。沿线出露地层多，岩性复杂，主要为元古界、震旦系、寒武系、奥陶系－志留系页岩、泥质页岩（夹变质粉砂岩）；泥盆系到第三系的沉积岩地层，岩性主要为砂岩、粉砂岩、砂砾岩等，偶夹煤线。沿线侵入岩分布区较为广泛，约占本线路段的40％，主要岩性为燕山早期侵入的黑云母花岗岩，细粒花岗岩、印支—华力西期的片麻状黑云母二长花岗岩、加里东期混合花岗岩、燕山晚期侵入的花岗闪长岩以及不同时期的脉岩。沿线第四系地层成因类型复杂，主要分布有全新统到更新统的冲洪积层（岩性主要为黏性土、砂卵砾石层等），更新统坡残积层（岩性主要为砂质粘性土）。分布及厚度变化较大。山间谷地或丘间谷地局部存在2～10m的淤泥质土。沿线地下水类型主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。
2山区高速铁路勘察方法
山区高速铁路工程地质勘察工作是综合性的工作，首先是先搜集沿线地质资料，再进行地质或工程地质测绘，而后进行物探、钻探、地质测试、室内试验等勘探方法，最后通过综合分析、资料整理，编制出合格的勘察报告。高速铁路工程地质勘察的发展趋势就是采用综合勘察和综合分析方法，因此，山区高速铁路勘察时既要考虑工序的先后，还要考虑各专业的衔接，合理安排勘察工作，这样才能保障勘察工作合理有序地进行。高速铁路工程地质勘察方法的研究是伴随着高速铁路的兴建而开展的，近几年在地质条件复杂地区高速铁路建设过程中，何华武等铁路工程技术人员对高速铁路勘探技术和勘察方法进行了不断探索，并取得一定成果。山区高速铁路工程沿线往往跨越的地质地貌单元众多，并且分布大量的隧道、桥梁（如赣龙高铁占线路长77．8％）等控制工程。赣龙高铁福建段沿线地形地貌、地质构造、工程地质和水文地质条件极其复杂，造就了沿线众多的崩塌、滑坡、泥石流及岩溶塌陷等不良地质问题，其有类型多、分布广、规模大的特点，其影响主要表现在岩体破碎或岩性软弱。引起碳酸盐岩类岩溶在长汀盆地广泛分布，另外在中复、小池、龙岩等地也有零星分布，均为覆盖型岩溶。赣龙高铁综合勘察方法的运用，对于查明工程所处的地质背景、岩溶和岩溶水的发育特征及其与桥隧的关系及危害程度、为各桥隧的岩溶水文地质条件评价奠定了基础，对有效规避存在的地质风险起到了至关重要的作用。
3高速铁路勘察中存在的问题
总结山区高速铁路勘察中普遍存在的问题，主要有如下几个方面。（1）不同行业勘察人员对铁路勘察认识不足和对铁路规范理解的偏差。如大量的房建、冶金、化工、港通等勘察单位跨行业进行铁路勘察，各部门习惯地将其行业勘察方法照搬过来，导致对沿线工程地质条件错误的评价。长期以来，我国的勘察业普遍存在着多头管理、条块分割的局面，一直没有形成一个完整统一的工程勘察体系，没有一本国家标准能够对整个土木工程都适用的工程勘察原则的规定。由于现行的各行业工程勘察执行的规范和标准均有所不同，在具体勘察要求和内容方面也存在差异，如岩土体定名，岩土设计计算参数及计算公式，地震砂土液化差别方法，水、土对建筑材料的腐蚀性评价，取样及原位测试要求，以及室内试验规程和操作等。（2）勘察阶段合并，勘察周期不合理。铁路工程地质勘察应由面到点、由浅入深，分阶段开展工作，准确提供不同勘察阶段所需勘察成果。但个别线路由于时间紧，任务重，勘察阶段往往合并，没有足够的时间进行勘察工作，其造成的后果往往是严重的，如地质条件没有调查清楚，施工后不断修改设计，形成返工浪费，这样会给后期工作造成被动，工期延长，投资增加，重者可能会给运营阶段留下了安全隐患，造成重大安全事故。（3）钻探工艺落后，钻探进度和岩心采取率低，钻孔深度不够或超深等，钻探工作未能满足勘察设计要求。钻孔深度不够或超深在桥基孔中所见较多。构造破碎带的岩性较为破碎松散，大中桥、特大桥及高桥的基础宜避开构造破碎带，特别是软硬岩层的接触带上由于岩层软硬不均，基础施工或处理困难。若断裂带较宽，应设法使最少量的墩台置于其上。在勘察时宜将断裂带揭穿。如文坊特大桥JZ－Ⅲ097－B文T14孔40．0m以上为花岗岩风化层；40．0～55．0m为构造破碎带，岩性为碎裂岩化的强风化花岗岩，见有擦痕；孔深则要进入下部弱风化花岗岩5m。对于大中桥、特大桥及高桥，一般桥基荷载大，大多采用大直径的嵌岩桩，持力层为弱风化岩是毫无疑义的，但若弱风化岩埋藏深度大，上部有巨厚层强风化岩，桩侧阻力可以满足承载力要求时，孔深控制强风化岩一定厚度即可。根据相关文献资料［5］，嵌岩桩当桩的长径比较大（L／d＞20）（即桩长较长，超过50m时），同时桩周土层性质较好的情况下，侧阻力分担荷载比Qsk／Quk都超过了70％，大部分在80％以上，桩端阻力分担荷载的比例小。如正华山特大桥JZ－Ⅲ097－BG正T7孔6．2m以上为冲积层；6．2～49．6m为全风化花岗岩；49．6～67．0m为强风化花岗岩，可采用摩擦桩，可终孔。（4）地质参数追求精确，误导评价的可信性。物理学有个著名的测不准原理，同样适用于岩土工程或地质工程中的某些地质问题：即岩土体充满独特性与变异性，岩土工程设计参数或物理力学性质指标不应用绝对准确的定值来确定，只能通过综合分析、统计和经验判断后，提出一个建议区间值，供设计人员使用。因为岩土工程中定量准确预测是困难的，这缘于岩与土是不连续的介质，岩石中充满节理裂隙，土就是碎散的颗粒集合体，都是由多相组成的。例如岩质边坡测量节理裂隙等结构面产状时，用一个区间值来表达比较符合实际，若只用一个定值来表达结构面产状，则不符合客观实际。又如岩石风化程度由上而下是渐变的，力学指标也是渐变的，岩土工程设计参数也只能是一个区间值或统计值，不宜把精确到某个定值的岩土力学参数认为是绝对准确的，否则会影响岩土工程评价的准确性。（5）工程地质测试工作、土工试验工作的管理不到位，数量和质量不符合要求，影响了岩土参数的确定性。工程地质测试有野外原位测试、室内试验等，具有多样性，同一参数因测试方法不同就得出不同的数据，测试方法选用是否合理成为岩土工程设计参数是否准确的重要环节。岩土体测试数据的不准确，原因是多方面的，一是土样的扰动，主要是由于取样方法不当、长途运输、样品制备不符合要求，试验操作不当等环节造成；二是计算产生的误差，使测试数据呈随机分布；三是相对于建筑材料而言，岩土材料的复杂性与多变性，样品个数不足时，其测试的指标一般缺乏代表性，必须有一定数量的测试指标，经过数理统计才能得到代表值。（6）地质技术人员经验不足，未能做好地质背资料综合分析工作，综合分析水平欠缺。由于地质条件的差异性和岩土设计参数的不准确性，导致勘察成果的不能很好地反映地质条件，使岩土设计计算可靠性降低，因些要强调工程地质勘察成果的定性分析与定量分析相结合，实行综合判断。综合判断就是要求既要有扎实的理论知识，又要有丰富的实践经验。经验不足还反映在对地层或地质体存在误判。如对于埋藏型岩溶，在可溶岩与非可溶岩交接处，岩溶一般发育，上覆砂岩误判为粗砾土，岩溶充填物易误判成冲积物。如路基JZ－Ⅲ097－B18907孔在1．8～4．3m为紫红色砂岩，碎块状，误判为粗砾土；4．3～7．4m为深灰色含角砾粘性土，砾径5～10mm，为岩溶充填物，误判成冲积物（砾砂土）。
4结论
中低山及丘陵地区高速铁路勘察具有地形、地质条件复杂，不良地质条件发育等特点，其发展趋势就是采用综合勘察和综合分析方法。在勘察时应深入学习铁路工程相关规范规程，总结各种成功经验和失败教训，这是高质量勘察的保证。
参考文献：
［1］何华武，曾强运．复杂艰险山区地质勘察及选线技术［J］．中国工程科学，2009（12）：9－12．
［2］李建恒．综合勘探技术在高标准铁路勘察中的应用［J］．铁道勘察，2008（4）：36－39．
［3］高山，冯光胜．三维遥感铁路工程地质勘察技术应用研究［J］．铁道勘察，2009（4）：36－39．
［4］卿三惠．山区铁路勘察设计中的几个技术问题［J］．科学技术通讯，2004（12）：14－15．
关键词：遥感技术；铁路工程；地质勘查
中图分类号：U212 文献标识码：A
目前，我国铁路工程项目中，在前期的设计研究方案很容易受到环境因素的干扰，随着环境因素的变化，其设计方案也必须随之进行变更，为了可以在数据缺乏的条件下和规定的限期内将铁路工程地质勘查工作完成，这便需要将遥感技术更好地运用到铁路工程地质勘查中来。但是由于现阶段我国铁路工程地质勘查中遥感技术的应用得还不够完善，也没有阶段性突破，而且在实际应用中还存在着较多的问题。所以，针对铁路工程地质勘查中遥感技术的应用的研究，对我国铁路工程的建设具有极其深远的意义。
一、遥感勘查在铁路工程中的应用现状
笔者结合现阶段已经完成的铁路工程地质勘查项目与自身的工作经验，对遥感技术在铁路工程地质勘查中的应用现状，做出以下几点总结。
1. 首先，解释基础数据由比例尺不同的航卫图片组成，专家进行手工标注和判释工作的时候通常是通过相关软件工具或是立体镜来完成的，如此一来，便会造成人工劳动的强度较大，并且其工作效率也会受到负面影响。
2. 目前，还不能完全实现对单个地质体进行定量分析与岩性的定量识别，并且解释基本为定性的描述，且其局限性比较大，详细程度受到约束。在勘察的后续阶段的弃渣场选址、勘探孔布置以及供电测绘等工作便难以拓展。
3. 遥感勘查的手段相对比较单一，对高陡坡激光雷达成像的定量化与高精度和地表形变监测等遥感技术的利用较少。
4. 对于综合利用基础数据的效率不高，受到主管思维模式的禁锢，从而对与铁路工程的地质条件产生定性地评价和分析，从而导致缺少同时拥有信息提取、数据集成以及定量评价等行之有效的信息系统。
二、铁路工程中遥感技术的技术体系
1. 技术体系目标
在地质环境中的多解性与复杂性等客观条件的制约下，地质调查在整个铁路工程中长期处于一种投入高但产出较低、外业劳动的强度较大以及难以保证质量的现实状况，进而便很难跟上其他的专业信息化技术的脚步，而改变目前这一被动现状的突破点在于对遥感地质勘查技术的有效利用。在铁路工程地质勘查方面3S等信息技术的发展，且其带来了多视角、全方位、深层次的信息化工具，从而对人工调查视野和对地理环境的逼真模拟等都起到了积极的作用，其在铁路工程的地质勘查中也是提供了不同精度和尺度的地质的空间位置、几何形状与目标属性等有效信息。对遥感解释的关键技术的深入研究与详细作业程序的制定工作都是极其有必要的，对不同的工程类型、勘察阶段与地质环境等条件都可以满足铁路勘查工作的需要，从而将信息化、标准化和系统化的铁路遥感勘察体系建立起来。最后将地质调绘工作做得更加精细，综合地质勘查的效率和质量也可以有所提高，对外业工作的劳动程度也可以有所减少，从而实现对劳动力的解放。
2. 研究方法
对铁路线路的选线设计、地质勘查以及地质解释等等传统的业务需求进行充分地考虑，并且在这个基础上，将地球空间信息技术的先进研究作为核心指导，实现在铁路勘查中GPS技术、GIS技术与遥感技术等方面的专业优势的充分发挥。资料收集、生产试验、项目应用、技术调研、标准制定等为其主要的研究方法，将具有高层次技术平台建设起来，其中将三维地理建模、遥感信息解译、综合勘察资料以及工程地质调查等功能结合到一起，从而使互通、共享专业资料的目的得到实现，进而铁路地质勘查技术的工作程序与勘查技术也就得以形成，对传统的铁路地质勘查的方式也做出了改进工作。
三、遥感在铁路工程地质勘查中的关键技术
1. 利用遥感技术建立工程地质知识库
为了使遥感图像更适合于专家系统的解释，将工程地质遥感的数据库建立起来。搭建这个数据库的目的在于，整理和合并专家解释的分析数据和实际经验等信息，从而确保数据在自动解释中的调用与供给。对有着岩石岩性、水系结构、断层构造等等地质图像的特征与标志关系进行具体研究，再将纹理知识、GIS知识以及空间几何特征的系统分析进行引入，将相关的地学信息的关系图谱建立起来，并且提炼出相关的通用的符号语言和图解方法等等，再将GIS数据模型进行应用，从而建立起工程地质知识库。
2. 提取工程地质中的岩性信息
在气候恶劣、植被稀缺和交通极其不便的北方山区，其开展地面调查工作的难度较大，通过高光谱数据对岩石进行识别，其技术对岩石岩性的研究和诊断非常有利。除此之外，岩石的化学、矿物成分以及结构构造等屋里特征都可以通过光谱的吸收特征得到反映。另一方面，在岩石强烈风化和高植被覆盖的南方山区，岩性信息极其微弱，给高光谱对其的定量识别工作带来了很大难度，仅仅通过多光谱遥感去实现其岩土性质的分类工作的难度也相对较大。如此一来，关键问题变成了对多源信息的选择和获取，对遥感影响所采集到的光谱、植被以及纹理信息等数据进行整理并融合，再通过对岩土工程性质进行分类，最终对其分类的结果予以分析评价。
3. 利用遥感技术识别地质灾害
关键词：残积土试验，铁路勘察，定名
云河特大桥位于湖南省邵阳市，为本项客运专线跨越云溪河谷及乡间公路、民宅而设，拟设桥式类型为（3-64）双线连续箱梁+(44-32)双线简支箱梁，桥中心里程为DK237+748.95，全长1637.9m。。桥址区地貌单元属残丘坡地和河流阶地及河漫滩，地形起伏较大，最高地面高程505.97m，最低地面高程451.54m。坡度5°～10°，河流宽缓可见明显河流阶地，地表耕地、民房分布较广，丘坡少量为林地，地表多被第四系覆盖，在DK237+760～DK238+200表现为宽缓的一级阶地、河漫滩及河床，地势较为平坦，为居民区，植被茂密，两岸为阶地，由于受长期水流冲蚀破坏，阶地面不平。DK237+280～DK237+600为缓坡地段表覆坡残积层（Q3 dl + el），沟坎和人工边坡处见花岗岩出露。桥址区为印支期岩浆岩侵入体（γ51），其岩性为黑云母花岗岩。
经地质调查、钻探资料显示，结合区域地质资料，桥址区表覆第四系全新统冲洪积层（Q4 al+pl）、上更新统冲洪积层（Q3 al+pl）、上更新统坡残积层（Q3dl+el）,下伏印支期黑云母花岗岩（γ51）。共计完成钻探102/2924.6m孔；取原状样141组，其中上更新统坡残积层（Q3dl+el）在桥址地层中普遍存在，共计39个孔取样110组，根据该地层残积土广泛存在以及残积土的特殊性，本次勘察试验内容以及试验方法分别进行了特殊要求和规范，要求详细记录试验所操作样品的形式质地和成分，同时注意开样时采用特殊方法以做到取样尽量保持原性状，增加混合土要求内容，即细粒土的性质的内容。
下面就该客运专线云河特大桥勘察中两取土孔所取试样的试验比较分析在本次铁路勘察残积土试验中注意的地方，针对该桥所处位置地层取样做土工试验来详细说明残积土在铁路勘察试验中需要注意的特殊性质。
试验所取试样分别来自标段为DK236+933.80和DK236+966.55位置的两个钻孔，取样深度分别为3.05m 5.05m 7.05m 9.05m 11.05m，打开样盒后观察，样品类似全风化物，细粒土主要成分为粉质黏土，褐色，含有较多大小不一的砾石，以及白色石英风化物，还有大量云母，土质相对比较松散。
由于残积土的特殊性，所以试验的时候需要根据实际情况进行，针对土质较松散样品，在制备试样时候，需要先将外侧以及上下底部受到外界干扰较大的部分刮掉，然后根据侧面切削出来的情况观察试样，代表性地方做密度试验，同时在距离较近的地方取样做含水率以及液塑限试验。同时增做细粒土（粒径小于0.5mm）部分的天然含水含水率、塑性指数和液性指数等，应用这些指标可以更加准确判断试样中细粒土的状态。
试验中各项操作依据《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）进行，密度、含水率液塑限均进行平行试验，液塑限采用代表性样品烘干后过05cm筛的筛下土样采用联合测定仪三点法进行，密度试样取其中之一做压缩试验，样品情况较好的可以制备剪切试样，同时代表样品放入烘箱用来制备筛分试样，取样满足筛分试验要求。
针对该区域钻探取样，较多残积土样品特点，室内土工试验除按照一般常规土的物理力学性质测试外，也注意到与一般土试验的区别。首先，因为中间含有粗大颗粒，天然密度一般特别注意土试样的代表性，同时代表性也决定了后面含水率，比重，液塑限的取样范围及其指标的评价。其次，颗粒分析试验，因为残积土的特殊性而更加注意该部分试验样品的取制，应该在之前物理试验取样中制备，同时由于细粒土含量较多，需要湿法进行试验，才能使得该试样定名以及各指标的分析应用更加准确。在力学试验中，除了注意制备试样时候尽可能少破坏土的结构，更需要在之后的分析中注意估计粗颗粒对该试验的影响。。对残积土进行室内试验应注意土试样的代表性，在使用室内试验资料，也应估计到由于土中所含颗粒对土样结构的破坏和对测试资料的正确性和完备性的影响，避免盲目套用一般测试方法和不加分析的使用测试资料。
两孔的样品试验数据见表格
从数据内容不难看出残积土与一般地层土样非常不同的特殊之处：含水率较高，孔隙比大，液性指数小，压缩模量小，内摩擦角以及抗剪强度较大等，尤其液性指数不反映土样状态，压缩模量不反映所含物状态等特殊指标，也提醒勘察设计线路设计等部门使用数据时需要注意这些特点，对设计中的承载力、地基处理、基础设计等应结合标贯，载荷试验等方法做出较为合理的指标判断。
关于本次项目中土工试验的室内定名，按照《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001），应该按照混合土来定名：土的名称为在主要土名前冠以主要含有物名称，当主要含有物的质量占总质量的5%-25%，应定名“微含”，当主要含有物的质量大于或者等于25%时候，应定名为“含”，统观以上试样，则定名应为以下表图中所示。
但本次试验试样不同于普通混合土，首先试样是以物理及化学风化形成的残积土，其次所含颗粒级配连续，而且主要含有物为细粒土，也是影响试样结构以及力学指标的主要成分，后经项目部技术组研究，决定根据《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）对残积土的定名的相关规定来对本次试验中的土样进行定名，规范中规定：粒径超过2cm的粗粒土含量低于总质量的20%为砂质粘性土、高于等于20%为砾质粘性土。则以上试验内容中的试样定名如下
对比两种定名方式，不难发现，如将土样按照混合土来定名的话，试样可以定名为含黏土砾砂，而将砾砂作为主要设计主体，承载力以及地基设计方式会出现非常大的不同，而与钻探中标贯等参数严重不符，承载力严重偏大也将对工程安全造成非常大的隐患。
根据《铁路工程岩土分类标准》标准说明4.3.1中也提到了残积土定名需要进一步研究，根据国家对基础线路设计规划，南方尤其是华南地区铁路越来越多的投入建设，该分类标准现实行的分类标准对残积土的定名不能满足实际生产工作中的设计需要，希望有关专家可以近一步完善该类型土样在铁路勘察试验中的要求以及室内定名等内容。。
花岗岩残积土，作为一种特殊类型地层，性质非常特殊，利用普通试验方法对其特殊性状进行分析，对比分析结果，从而使得试验结果更加客观，为设计等提供可靠的数据服务。
[参考文献]
《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）
《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）
《铁路工程岩土分类标准》（TB 10077-2001）
关键词：岩土工程勘察报告编写质量控制
一、有关岩土工程勘察
1.岩土工程勘察定义。岩土工程勘察,英语为geotechnicalinvesigation,就是根据建设工程的要求,查明、分析、评价建设场地的地质、环境特征和岩土工程条件,编制勘察文件的活动。
2.岩土工程勘察阶段。按其进行阶段可分为:预可行性阶段、工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、补充勘察、施工勘察等。
3.岩土工程勘察对象。根据勘察对象的不同,可分为:水利水电工程(主要指水电站、水工构造物的勘察)、铁路工程、公路工程、港口码头、大型桥梁及工业、民用建筑等。由于水利水电工程、铁路工程、公路工程、港口码头等工程一般比较重大、投资造价及重要性高,国家分别对这些类别的工程勘察进行了专门的分类,编制了相应的勘察规范、规程和技术标准等,通常这些工程的勘察称工程地质勘察。因此,通常所说的“岩土工程勘察”主要指工业、民用建筑工程的勘察,勘察对象主体主要包括房屋楼宇、工业厂房、学校楼舍、医院建筑、市政工程、管线及架空线路、岸边工程、边坡工程、基坑工程、地基处理等。
4.岩土工程勘察内容。岩土工程勘察的内容主要有:工程地质调查和测绘、勘探及采取土试样、原位测试、室内试验、现场检验和检测,最终根据以上几种或全部手段,对场地工程地质条件进行定性或定量分析评价,编制满足不同阶段所需的成果报告文件。
5.岩土工程勘察的方法与技术。岩土工程勘察的方法或技术手段,有以下几种:(1)工程地质测绘。工程地质测绘是岩土工程勘察的基础工作,一般在勘察的初期阶段进行。工程地质测绘是认识场地工程地质条件最经济、最有效的方法,高质量的测绘工作能相当准确地推断地下地质情况,起到有效地指导其他勘察方法的作用。(2)勘探与取样。勘探工作包括物探、钻探和坑探等各种方法。它是被用来调查地下地质情况的;并且可利用勘探工程取样进行原位测试和监测。应根据勘察目的及岩土的特性选用上述各种勘探方法。(3)原位测试与室内试验。原位测试与室内试验的主要目的,是为岩土工程问题分析评价提供所需的技术参数,包括岩土的物性指标、强度参数、固结变形特性参数、渗透性参数和应力、应变时间关系的参数等。原位测试一般都藉助于勘探工程进行,是详细勘察阶段主要的一种勘察方法。(4)现场检验与监测。现场检验的涵义,包括施工阶段对先前岩土工程勘察成果的验证核查以及岩土工程施工监理和质量控制。现场监测则主要包含施工作用和各类荷载对岩土反应性状的监测、施工和运营中的结构物监测和对环境影响的监测等方面。检验与监测所获取的资料,可以反求出某些工程技术参数,并以此为依据及时修正设计,使之在技术和经济方面优化。此项工作主要是在施工期间内进行,但对有特殊要求的工程以及一些对工程有重要影响的不良地质现象,应在建筑物竣工运营期间继续进行。超级秘书网
二、努力提高报告的编写能力
1.要具备牢固的地质地貌和工程理论地质基础理论方面,主要是岩石学、构造地质学、第四纪地质学和地貌学;工程地质方面,主要是土质学、土力学、工程地质分析、工程动力地质学、工程地质勘察。
2.要熟悉和把握有关的规范规程规范规程既是经验的总结,又是技术的指南,具有很强的勘察工作指导性。对于国家的、行业的、省和地方的有关规范规程,必须熟悉把握,并在具体勘察工作中认真执行。
3.要了解工作区的地质情况对于勘察地段的区域地质、水文地质、工程地质资料,应尽可能地搜集并熟悉。对于邻近地段已有的工程地质勘察资料,也要尽可能了解,以便在勘察工作中发挥其参考作用。
4.要把握工程设计的基本要求和基础施工的技术要点只要明确了工程设计的基本要求和基础施工方法,作出的工程地质评价才能有的放矢、正确客观,提出的建议才能合理适用。
5.要切实保证第一手资料的质量岩土工程勘察报告是工程地勘察的最终成果。一份高质量的勘察报告,必须来自于高质量的第一手原始资料。
6.提高综合知识方面的技能。如基本的数理统计知识、文字表达能力、编图技巧、综合分析能力。
三、确保岩土工程勘察质量
1.严格按基本建设程序办事,先进行地质勘察后设计。对无地质勘寒资料工程的设计应不予报建,对(未能按照相应的等级)降级进行地质勘察的工程不予报建。
2.提高地质勘察单位员工的质量意识,加强职业道德教育,健全岗位责任制度,培养良好的认真负责的工作作风,避免出现地质勘察资料的失误。
3.建立审查、复核制度,对室内室外技术资料要有资深的专业人员进行审查和复核,敢于对钻探、土工试验结果提出质疑,并通过对相近建筑物的钻探资料对照分析,确保资料的准确性。必要时可重探可疑探点、可重做相关试验。
4.要根据建筑物的安全等级与场地类别,并结合地质历史(注意收集相关资料)与地形特色进行探点的布设,并按规范进行相应比例和数量的取土探孔和原位测试探孔的布置,避免漏探特殊地质现象。
5.勘察布孔。勘察与设计的接口:收到设计人的勘察任务书后,应认真阅读,仔细分析,充分了解设计意图,不明白的地方及时与设计人沟通,存在疑虑的地方需向设计人提出。设计人往往有偏于保守的倾向,如对地基承载力要求过高、要求一桩一钻、对桩基承载力提出过高要求等。由于岩土体始终是一个灰箱,无法彻底查清岩土体的分布及其物理力学参数,在做与岩土相关的工程设计时固然要留有一定的安全富余度,但是必须在了解场地岩土条件的情况下才能准确把握安全的尺度,采用过于保守的岩土参数,过高的安全系数将不可避免的造成工程建设的极大浪费。做岩土工程勘察的人一般比做结构设计的人更清楚或者更容易把握场地的岩土条件情况,因此岩土工程师应当,也有必要提出意见供设计人参考。在勘察任务书与工程平面布置图确认无误后,勘察人员应到现场踏勘,了解场地情况,并提出勘察纲要供钻探等供外业使用。
参考文献:
在勘察的过程中，对于工程地质调绘工作应该根据勘察的地形地貌和地质条件来进行展开，对初测地质调绘的成果资料进行补充、修改和完善，并且在此基础上合理布置勘探、测试工作，提出线路方案比选和工程设计所需的地质资料，工程地质调绘范围与线路专业相同。②在勘察的过程中，所涉及到的钻探以及原位测试应该严格按照《铁路工程地质钻探规程》和《铁路工程地质原位测试规程》来进行。在钻孔中分层采取具有代表性的岩土试样进行室内试验，取样数量应该满足相关岩石参数的统计要求，取样应该按照规范要求进行操作，并且要保证送样的及时性，以免岩土试样受到其他因素的影响，从而使其试验结果出现一定程度的偏差。③应该确保岩土测试项目根据工程施工的具体特点有所侧重，从而满足工程设计所需要的地质参数；物探也应该根据基本的地形地质条件、勘察目的和物探方法的适用性，合理选用，物探所提供的成功资料，应该注意与钻探以及其他地质勘察资料综合分析、相互验证，从而确保勘察结果的准确性。
对铁路基本建设项目设计工作的管理
在对铁路工程施工环境下的地形地貌进行全面勘察之后，接下来的工作就是根据勘察的结果来对工程项目进行整体设计，文件的设计是否符合工程的施工标准直接关系到工程的整体质量。因此，设计人员一定要根据工程的具体需求，结合工程勘察的相关结果，来对工程进行科学合理的设计。
1做好现场调查工作
在对工程进行初步设计之前，必须要做好现场调查，通过设计人员的现场调查和资料收集，主要达到对基本路线的位置进行基本确定；对沿线地质、水文、文物等情况进行详细查明；对沿线的场地条件、地形、地貌和运输条件进行全面了解和掌握；对设计中所包含的改路改河等工作进行初步确定；基本确定环境保护措施，结合环境评价报告，在初步设计文件落实环保措施以及相关费用等目的，只有将以上问题进行全面调查，从而做到充分了解和掌握，才能够在此基础上确保工程方案初步设计的合理完成。
2工程的初步设计
初步设计的主要目的是将设计的方案进行初步确定，对施工过程中路线的走向、控制点和方案进行核查，征求沿线区域中所涉及到的县、行业主管以及规划、土地、环保、公路以及电力等相关部门的意见，将铁路施工的基本设计方案进行初步落实。此外，为了做好设计的概算，合理列出前期工程数量是不容忽视的，在设计过程中还应该按照规定提供地表、地图、拆迁建筑物表以及拆迁电力、通信及其他管线设施表等相关图表。
对铁路基本建设项目招投标工作的管理
在铁路工程建设中，招投标工作占据着重要的位置，对其管理的效果如何直接关系到工程项目的进度、成本以及整体质量。因此，项目前期工作的管理人员一定要对其给予高度的重视，对招标技巧以及招投标技巧规则进行充分的了解和掌握，并且结合工程建设项目自身所具有的特点，为建设项目制定总体和详细的招标策划，从而为铁路工程建设项目的进度、成本以及质量做充分的保障工作。
1招标技巧
从目前招标的方法来看，主要可以分为公开招标、邀请招标以及协议招标三种，任何一种招标方法都存在着一定的特点与适用范围。公开招标主要是以海报、广播以及电视为平台，来招标公告，以招揽具备相应条件且又资源参加的一些建筑单位前来投标。这种方法具有工期短、造价低等特点，较适合用于规模大且建设周期长的工程中；邀请招标指的是向某个或多个单位发出招标邀请，从而实现招标目的的一种方式，这种方法适用于一些具有特殊性质的工程，要求有丰富经验的技术人员和专用技术部门的建筑工程项目；协议招标是一种由开发商直接邀请施工单位进行协商，确定工程的造价和工期的招标方式。适用于少数保密性很强的建设工程，或者条件艰险、施工难度大、时间紧迫的工程。这种招标比邀请招标的适用范围小，但参与议标的单位不得少于两家。建设单位在对招标方式进行选择的时候，应该结合工程的具体规模以及施工的难以程度来选择一种最为合适的招标方法。
2招投标技巧规则
在进行招标之前，相关工作人员应该根据工程的具体情况编制完整的招标文件，在招标文件发出之后，若没有及其特殊的情况，不能予以更改。然后，交与相应的委托单位进行审查批准。在投标期间，建设单位应该根据工程施工周期的具体情况来对投标者询问时间进行合理限制，在此期间，建设单位要负责回来投标者所提出的问题和质疑。评标期间，在投标书经过审核之后，若该投标商被列为供严格审核的候选人之一，这意味着投标者有被授予签订合同的可能性，建设单位就立即通知该投标者。
结语
【关键词】铁路设计院；科技档案；纸质文件；电子文件；信息化建设
在国家大力发展国民经济的形势下，铁路建设迎来了前所未有的高峰，新建、改建、扩建等一大批重点项目频频开工，高速铁路、城际铁路等建设如火如荼，随之产生的铁路设计文件数量显著增加；与此同时，随着计算机在工程勘察设计过程中的广泛应用，产生了大量的电子文件，电子档案的信息化管理也迫在眉睫；然而，铁路行业档案管理工作的标准和规范没有及时的修改和调整，很多管理规则和标准不能满足当前形势的需要，再加上各铁路设计院多年来形成了自己的工作模式和特点，整个铁路行业的档案管理面临着越来越大的挑战。笔者结合自己档案管理工作过程中的经验，从纸质文件和电子文件两个方面，分析当前铁路设计院科技档案管理存在的问题，并提出了自己的一些想法和对策。
1.纸质文件归档存在问题及对策
1.1形成与归档
由于铁路工程项目投资大、工期长等特点，设计人员形成的各种说明书原稿、外业资料、互提资料、计算资料、会议记录等都长期散落在设计者个人手中，不能够及时的归档，有的保管不善最终丢失，极大的影响了铁路工程项目档案的系统性和完整性。
针对上述问题，档案管理部门和各设计部门要共同研究和制定科技文件材料的归档范围和保管期限表，对各专业形成的文件哪些需要归档、由哪个部门负责归档、归档时间、归档的保管期限和密级性等都要做出明确的规定，项目总体负责督促各专业负责人做好本专业科技文件材料的积累、立卷和归档工作，工程项目完成验收要与科技文件材料的归档验收同步进行，没有系统、完整归档的工程项目按没完成处理，对项目总体和专业负责人要追究责任，必要时进行经济处罚。
1.2整理与编目
由于铁路设计文件自身的特点，我认为最好是以“自然件”为单位进行保管，对每一张图纸、每一册文件、每一本资料进行整理和编目，不要对文件进行合订和分拆等加工处理，即按“件”管理不要按“卷”管理。这样做有几点好处。
1.2.1有利于保护档案自身安全
把文件装订成“卷”后，一般厚度增加，要对文件进行复印、扫描等操作时往往要把装订线拆开，长久下去，文件极易损坏；按“件”整编可以避免这一问题，从而减少对文件的损坏。
1.2.2有利于提供利用和保密
按“件”整编后，借阅人员只借阅需要的文件，不必整卷文件都借走，利用更加方便，同时也缩小了借阅和使用的范围，更有利于保密。
1.2.3有利于鉴定和销毁
一个铁路工程建设项目产生的设计文件，从设计阶段上分，一般包括预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图等阶段；从专业上分，一般包括线路、轨道、路基、站场、地质、桥涵、隧道、通信、信号、房屋、给排水、暖通、电力等专业。一个项目产生的文件具有系统性和成套性，归档时要保持技术上的内在联系，很多保管期限不同的文件会排列在一起。
如果按“卷”整编，鉴定销毁时要么需要把案卷拆开剔除作废文件后重新装订，要么只能允许没有价值的文件继续存在；而按“件”整编后，可以对每份文件标识保管期限，鉴定时可以有针对性的剔除作废文件，不受其他文件的影响，使鉴定和销毁工作更加准确和方便。
2.电子文件归档存在问题及对策
随着信息化的迅猛发展，计算机在铁路工程建设领域得到了广泛应用，电子文件大量产生，如何保证信息化时代铁路勘察设计的真实历史记录能够长期保存和有效利用，已成为铁路设计院所面临的一项紧迫而艰巨的任务，在实际工作中也产生了很多问题。
2.1现阶段铁路设计院电子文件归档存在问题
2.1.1电子文件归档时间延迟
电子文件归档时限原则上应与纸质文件相同，但是由于工作忙、工期长等种种原因，专册及总体没有及时收集整理电子文件，导致归档时间延迟。
2.1.2与相应的纸质文件不一致
由于归档时间拖延，收集和整理出来的电子文件很难与相应的纸质文件在版本、时间、内容上面保持一致性。
2.1.3电子文件名的命名不规范，档案管理人员要进行修改和整理，带来很多麻烦。
2.1.4归档交接目录和实际电子文件数目不一致。
2.1.5刻录光盘来保存电子文件，保存年限不长，安全性不高。
2.2针对以上问题，提出以下几点建议。
2.2.1电子文件与纸质文件一同流程，一同归档，不容许拖延。 由项目总体向各专业负责人通知项目电子文件归档的截止时限，各专业负责人收集和整理本专业需要归档的电子文件，形成“专业文件夹”，项目总体收集“专业文件夹”，整理后形成“项目文件夹”，确认本项目的电子文件完整、准确后填写移交表归档。
2.2.2档案管理部门负责监督、检查，不按要求整理的电子文件不接收。检查的内容和范围包括
应归档的电子文件是否按规定归档。
归档的电子文件是否按规定命名。
归档的正式电子文件（最终版本）是否与纸质档案相一致。
归档的电子文件是否规范，是否出现缺图，是否与移交表中的数量相符。
归档的电子文件是否经检测病毒、木马，是否引起电子文件不能读或丢失。
2.2.3档案部门接收合格的电子文件归档后，建议采用移动硬盘存储，定期检查，异地备份。
3.档案管理信息化展望
实际上，电子文件归档工作要想做好，必须与整个设计院的铁路勘测设计信息化建设相结合。只有实现计划作业流程控制、进度控制的自动化，实现设计文件审签流程自动化，实现各专业间互提资料电子化、标准化，各系统数据与档案管理系统互通，才能把电子文件的归档工作做好，真正提高电子文件归档工作的效率。
通过对其他勘察设计企业的调研，参考各企业在信息化建设方面的经验，结合铁路设计院档案管理的特点，现对档案信息化管理系统的组成和实现的功能分析如下。
3.1数据录入子系统
对于档案工作部门，其中一项非常重要的工作便是对各种类型的档案进行归档，包括录入完整的工程项目信息、案卷信息及文件信息，数据录入子系统就用来实现这一功能。
3.2收集整编子系统
在实际档案工作中，经常是首先收集零散文件，之后进行组卷归档。这一过程可以在整理编目子系统中完成。
3.3档案查询子系统
档案查询子系统主要是安装在终端机上，提供检索数据和浏览图纸等功能。
3.4权限设置子系统
为了保证档案数据以及整个系统的安全性，由权限设置子系统来保证实现整个系统的安全性。
3.5借阅管理子系统
它帮助管理员记录每次的借阅人姓名、借阅文件的有关信息、借阅时间以及设置借阅人的借阅期限、每个人最多借阅文件的个数，并判断每个借阅人是否有权借阅该文件等。
3.6鉴定与销毁管理系统
主要是设置和管理已归档文件的密级、保管期限以及到期文件的统计与销毁。
3.7统计报表子系统
它的功能主要是根据用户的要求选择打印数据和制定报表样式。
以上只是对档案信息化管理系统将要实现的功能的一些思考，要真正实现这些功能，还有很多的工作要做。信息化过程中会遇到很多问题，比如：数据量大、数据安全性、资金、人力物力等问题，但只要领导重视，全体职工共同努力，一定能克服困难，档案信息化管理系统完成后，一定能极大的提高科技档案工作的管理水平，更好的为勘察设计、生产经营提供服务。
4.结束语
铁路设计院科技档案，是铁路工程建设勘察设计过程的真实记录，是勘察设计人员劳动智慧的结晶，是铁路现代化建设的依据和必要条件，是国家宝贵的科学技术资源。我们只有从纸质文件管理和电子文件管理两个方面，不断的总结经验，跟上时代步伐，逐渐的完善、健全铁路设计院的科技档案工作，坚持集中统一的管理原则，才能保证铁路科技档案的系统与完整，更好的为铁路建设服务。■
【参考文献】
［1］阎玉荣.铁路建设项目工程电子档案的特点及管理.北京档案,2010（8）.
关键词：铁路 工程建设 价格调整 控制
在计划经济体制下，我国工程建设（尤其是铁路工程建设）长期以来均以国家（或铁道部）下达计划任务的方式，指定某施工单位完成某段铁路的工程建设，工程价格的变动由国家（或铁道部）全部承担，或者施工单位提出工程价格的变化，铁道部则完全接受，几乎没有什么价格调整控制可言。随着社会主义市场经济的建立，尤其是我国加入WTO后，铁路工程建设面向社会全面开放、实施建筑市场的有序竟争势在必行。因此，按照国际惯例，对铁路工程建设中的价格调整实施有效的控制就成为铁路工程建设中合同管理的一项不可缺少的重要工作。
一、价格调整的原因及计算方法
在工程建设中，由于受各种内外部及自然条件的影响，使工程不断发生变化，物价指数不断调整，因而导致工程价格需要做相应的调整。一般情况下，在工程的施工招投标过程中，合同文件均会对工程价格调整的条件做出一些合同签订双方均能接受的规定。但就通常情况而言，造成工程价格调整的主要原因有以下几点，其计算方法也各不相同。
1.工程变更引起的价格调整
工程变更可以有由业主、监理工程师和施工承包人提出的几种。当由业主提出时，往往是由于工程所在地政府有要求，或者工程使用性质发生改变；由监理工程师提出时，大多是发现设计中的不足或错误；而由承包人提出时，则往往是从方便承包人施工条件出发，改变施工方案等。无论是哪一方面提出的变更，均对工程造价可能产生影响。
一旦发生变更，根据FIDIC条款，如果监理工程师认为适当，应以合同中规定的单价或总额价予以估价。如果合同中并未包含任何适用于变更的工作的单价或总额价，则合同内的单价或总额价只要合理，可用作估价的基础。如果不适用，则在监理工程师与承包人协商并报业主批准后，由监理工程师和承包人协议一个合适的单价或总额价。如果任何变更的工作的性质或数量，关系到整个工程或其任何一部分的性质或数量，致使监理工程师认为合同中包括的任何工程细目的单价或总额价，由于这种变更而变得不合理（如某沿海铁路路基边坡的防护尽管型式不变，但由于防护参数的变化引起施工方法及机具设备的变化）或不适用时（如某铁路由原软基处理变更为高架桥—原合同段内无桥梁工程），则在监理工程师与承包人协商并报业主批准后，由监理工程师和承包人协议一个合适的单价或总额价。当不能达成协议时，监理工程师应根据情况在报业主批准后，定出他们认为合理的此类另外的单价或总额价，并通知承包人，抄送业主。
这种工程变更单价的确定，一般采用编制施工预算的方式来解决，其编制预算的前提是工、料、机等的单价指标及各种费率指标应采用工程招投标时确定的数值，且不考虑利润指标。
如果合同中包含的任何一个支付项（工程细目）涉及的金额（指变更后的金额）未超过合同价格的2%，且在该支付项下的工程实际数量不超过或不少于工程量清单中所列数量的25%时，则该支付项的单价或总额价不考虑其变动。
如果签发交工证书时，发现合同价格的增加或减少总共超过“有效合同价格”的15%（有效合同价格是指扣除暂定金额和计日工费用），则在监理工程师与承包人协商并报业主批准后，按承包人与监理工程师协议，从合同价格中扣除或加上涉及承包人用于本合同的现场费用和总管理费的一笔调整金额。
2.材料等的价格涨跌引起的价格调整
在合同执行期间，随着劳务和（或）材料或影响工程施工成本的任何其他事项的价格涨跌而引起费用增减时，则应根据合同规定，给予调价。
这种价格调整的计算方法是根据地方劳力和规定的材料等基本价格与现行价格之差来进行调整。这种方法通常称之为票据法。其基本价格是指在提交投标书截止日期28天前的材料价格。现行价格是指在此日期之后，工程实施中采购材料的价格。
在市场经济条件下，由于现行价格随市场升降的不稳定性，给监理工程师处理调价带来诸多的麻烦。可能一种材料在多次中期支付中都出现调整，有的可能往返出现多退少补情况，甚至要到最终支付时才能最后解决调价费用计算。特别是证明价格的合法性文件，在遇到票据管理混乱时其真实性、合法性常引起人们的怀疑。因此常常也使用后述政策性调价计算公式来处理。
3.政策性变化引起的价格调整
如果在送叫投标书截止日期前28天之后，国家（或铁道部）或工程所在地的地方政府颁布的法律、法令、规章或条例出现修改或变更，并因采用上述法律、法令、规章、条例等，致使承包人在履行合同中的费用发生变化，则此项增加或减少的费用应由监理工程师在与承包人协商并报业主批准后确定。
这种价格的调整常以下面的计算公式来确定。
式中：Adj——计算后获得的调价金额；
Mvw——合同中可参与调价的人民币部分；
X——固定价；
LA——劳力；
PL——设备使用及维修；
BI——沥青；
CE——水泥；
TI——木材；
ST——钢材；
LM——地方材料（砂、石料、石灰、砂砾等）；
TR——运输费；
脚标0，1分别代表基价指数与现价指数；
C1，C2，…，C8——分别代表参与价格调整的各种材料换算系数。
这是一种采用固定计算公式的方法，它把全部合同价格分成若干组，然后将每组按规定获得的物价指数对其进行价格调整。物价指数是用来表达某种价格上涨或下调的一种统计指标，一般由代表官方的权威机构。
这种方法容易被参建各方所接受，因为其计算公式中的数据均可从现有的合同中获得，而影响调价的物价指数一般有来自官方的材料，公布指数的时间相对固定，调整时间也比较固定，监理工程师在办理调价时证据充分、可靠，而且方便。
二、铁路工程建设价格调整的控制
前面已经叙述了可能导致价格调整的几个因素，但在实际施工过程中还会有其他因素出现，经过分析与筛选，大致均可归入上述三类因素中。因此，为了作好工程价格调整的管理，节约工程投资，必须对上述三类因素进行有效的控制。
总体上说，工程价格调整的控制应遵照如下程序进行。
承包人调价申请
现场监理及有关专业监理工程师检查核实
合同管理工程师审查、核算
总监理工程师审定
报业主审批
首先，承包人必须有调价的申请报告，无承包人申请不进行调价。在承包人提出申请后，现场监理及有关专业监理工程师现场检查核实，是否确实存在调价的因素，其所涉及的范围及参与调价有关项目的数量。合同管理工程师则根据合同有关条款审查是否应该调价，依据是否充分，核算调价数量。总监理工程师进行最终审定，并与承包人协商形成一致意见，报请业主审批。
在项目实施过程中，则应根据不同的情况，对不同的调价因素采取不同的控制方法和控制手段。
1.工程变更的控制
由于铁路建设具有生产流动性大、生产的协作性高、生产周期长、受自然条件影响大等特点，这就必然形成工程变更是影响铁路工程价格调整的主要因素。为了有效地控制工程变更，合理控制工程价格调整，笔者认为应从以下几方面考虑：
⑴加强设计管理，积极推广设计监理，减少设计错漏；
⑵利用价值工程原理优化设计方案
价值工程着眼于提高价值，即以最低的寿命周期费用实现必要的功能。就铁路工程建设总体而言，其必要功能就是要实现规定的客、货运输能力即客货周转量。因此铁路设计的主要任务就是以最低的铁路工程建设项目的寿命周期费用来完成规定的客货运周转量。为了这一目的，设计过程中应充分考虑各建筑结构物的基本功能，避免在施工过程中发现达不到要求而改变设计。
⑶强化工程地质勘察，减少因地质变化引起的工程价格调整；
⑷选择合理的施工方案，加强施工组织管理
施工方案是单位工程施工组织中的核心，确定得恰当与否，直接影响单位工程的施工效率。因此，在工程招标阶段，应严格审查投标单位报送的施工组织设计，重点考虑实现施工方案的可能性及其技术先进性、施工方案与工程规模是否相适应、施工组织设计能否满足工程要求，避免施工过程中因施工方案的变更而引起工程价格的调整。
⒉材料等价格涨落及政策性变更的控制
在市场经济条件下，由于受价值规律的控制，材料等价格的涨落在一段时期内均在一定范围波动，一旦商品的价格与其价值相违背，商品的价格才会有大幅度的涨跌。同样，我国市场经济的建设已进入健康稳定的发展轨道，国家政策、法律、法令、法规及规章在一段时期内不会有明显的变化。因此，对材料等的价格涨跌及政策性变更引起的工程价格的调整，应作好如下控制：
⑴缩短项目建设工期
由于物价的涨跌与政策的变化均需要一个时间过程，其变化对短工期的工程往往不会造成太大的影响。因此在制定工程项目的工期目标时，在充分考虑质量要求的前提下，应尽量缩短工期，这对控制工程价格调整具有很强的时效意义。
⑵合理编制招标文件
施工招标文件是工程项目实施过程中有关各方均应遵守的法律文书，具有强制执行的效力。因此，在编制招标文件过程中，应充分考虑各条款的实际意义，合理制定工程价格调整的有关条款内容。
首先，按照国际惯例，总价合同由于在合同总价中包含有风险包干系数，因此一般不予调价；而单价合同则一般可以调价，但调价的范围及其合理性则应在招标文件中予以明确。
其次，招标文件的技术规范应全面、清晰、合理，尤其所引用的国家（或各部委）的规程、规范、标准应充分考虑其时效性及对工程项目的实用性。目前，铁路工程施工规范、验收评定标准等均定期进行修订。在新的标准、规范未出台之前，就应考虑既有规范在本工程工期内的适用程度。一般情况下，新规范与既有规范之间不会存在很大差别，因此在编制招标文件时可采取在整个施工工期内采用统一的规范、标准的方式，不考虑标准变更的因素，这样操作方便，对控制工程价格调整的效果也明显。对于国家政策、法律、法规的变更也可采取同样的方式来处理。
再次，技术规范中的计量支付条款应力求准确、清晰，不采用摸棱两可的用词，支付项下所包含的工作内容应全面、完整、合理，不漏项，不缺项。
因此，合理编制招标文件对控制工程价格调整具有积极的法律保障效果。
⒊加强对铁路有形建设市场的管理
铁道部已经成立了铁路工程交易中心，这就为铁路工程建设走向社会、全面开放提供了一个公正、公开、公平、诚实信用的交易场所，为我国铁路工程建设队伍走向世界构筑了一个良好的基础，同时也为控制铁路工程建设造价、管理铁路工程价格调整提供了可靠的保证。因此，加强铁路有形建设市场的管理，规范业主、设计、监理和施工各方的行为，对控制工程价格调整具有非常积极的市场调节效果。
⒋充分发挥监理工程师控制工程价格调整的职能
一方面，按照国际惯例，工程建设中的质量、进度、投资三大控制及合同管理是监理工程师的根本职责，反映其工作质量的好坏完全由三控制一管理的最终效果来界定。另一方面，由于监理工程师处于工程建设中的特殊位置，他的职业道德标准就要求他在处理工程建设中有关问题时守法、诚信、公正、科学，独立自主地开展工作。因此，充分发挥监理工程师合同管理的职能，对控制工程价格调整具有非常积极的工程管理效果。
关键词：岩土工程岩土勘察发展现状发展前景
中图分类号： P587 文献标识码： A 文章编号：
一、岩土技术勘概述
岩土勘察是一种编制文件的勘查活动，主要就是根据所要建设的工程的要求来对建设场地进行分析、评价、查明它的地质、岩土工程的条件以及周围环境等特征。岩土工程勘察的目的在于解决和处理建设工程中与岩土介质有关的问题,是建设工程中不可或缺的重要环节。各项工程建设在设计和施工之前必须按基本建设程序进行岩土工程勘察,岩土工程勘察的重要性和其质量的可靠性越来越为人们所重视。
二、岩土勘察的现状
（一）岩土技术勘察的分类
按照需要勘察对象的不同将勘察分为铁路工程勘察、港口码头工程勘察、大型桥梁工程勘察、公路工程勘察、工业建筑工程勘察、民用建筑工程勘察和水利水电工程勘察．且水利水电工程主要指的就是水电站和水工构造物的勘察。因为铁路工程勘察、港口码头工程勘察、大型桥梁工程勘察、公路工程勘察等工程勘察更具重要性，且需要很高的投资造价，所以国家都对这些工程勘察分别制定的各自的勘查规范、技术标准和规程等，且这些工程勘察被称为工程地质勘察，所以说岩土勘察主要应用在建造医院、学校的校舍、住宅楼宇、工业厂房还有地基的处理、基坑、边坡、堤坝等工程的施工方面，或者是管线的架空都会应用到岩土勘察。
（二）岩土勘察的技术现状
1、勘察工作规范化
我国已经能够解决技术要求,地质条件复杂的岩土工程问题。相应的规范、规程的编制,标志着我国这方面已经积累的经验达到的水平。勘察与设计、施工密切结合,初步形成了从勘察到设计、施工、监测,贯穿各个阶段的认识、实践、改造全过程。
2、勘探方式有了巨大的发展
勘察工作已从单一的钻探、取样、试验、提报告模式发展为多种测试手段、综合评价的模式。多功能静力触探、超重型动力触探、预钻式和自钻式旁压试验、螺旋板载荷试验、孔隙水压力测试、波速试验等新技术的迅猛发展,大大提高了地基评价的水平。室内土工试验中高压固结试验和三轴压缩(剪切)试验的普遍应用,使土力学理论更进一步应用到勘察生产实践中。另外土的动力性质的试验也日益增多；桩的动力测试已经列入有关规范规程和手册中；表面波速法也开始在工程中得到应用；岩土测试的重要性已经越来越显示出来。
3、岩土勘察中的常见问题
（1）工程勘察依据不充分
不少勘察单位在前期资料搜集不全，拟建工程的结构形式、地面整平标高等情况不清，缺乏设计单位的勘察技术要求等情况下就进行岩土工程勘察，这些投机取巧的行为，致使报告的深度和广度不够，提出的成果无法满足工程设计的需要，最终还是要补勘。
（2）勘察资料不够详实
设计人员在岩土工程勘察的时候，要把收集到的室内、野外的零乱分散的原始资料进行理论和实践经验的总结分析，进行有针对性的设计。然而在这个过程中，对于统计的定义和理论不确定在统计、分析岩土参数的时候，有些时候对异常值不加分析剔除就参与了统计，后果就是导致误差大，标准差和变异系数也随之变大，得出的结论往往对场地的分析不正确、不合理。岩土参数的取值不准确片面的理解了岩土参数的标准值，不管什么样的岩土参数都提供标准值，这是非常不准确的。
（3）技术人员素质较低
一些勘察技术人员缺乏对勘察各专业的野外和室内原始资料的整理、分析、利用的能力，缺乏如何辨别真伪、去伪存真、补充印证、归纳总结的能力，缺乏建筑、结构设计方面的知识，常造成勘察的目的性不明确，所提供的资料不能满足设计的需要。还有勘察技术人员知识的广度和深度问题，勘察各专业缺乏内部沟通、技术交流，对各自技术服务的对象和技术发展状况不了解，导致碰到重大项目和复杂工程时束手无策，不知应采用何种技术方法和手段去解决所碰到的技术问题。
（4）勘察报告失真
当前很多勘察报告没有实际上的内容，只是越来越多的没有用的空话，没有根据具体的工程条件，没有很详细很具体的研究分析，没有很必要的理论基础知识和逻辑思维能力，没有设计施工时真正需要的内容。
三、岩土勘察的未来发展
（一）特殊条件的岩土工程勘察技术
1、特殊土质的勘察
特殊土质包括湿陷性黄土、软土、膨胀土、盐渍土等。在特殊土地基上进行工程建设时,必须充分考虑到它们所具有的特殊物理力学化学性质。
2、特殊地质条件的勘察
特殊地质条件包括岩溶、斜坡与滑坡、泥石流、采空区、地面沉降、地震效应等。其中强震区的砂土液化、断裂、震陷等问题是岩土工程勘察中经常遇见的。
3、 特殊工程的勘察
特殊工程包括高层建筑、动力机器基础、地下工程、水上工程、核电站、道路桥梁、机场跑到、水坝、尾矿坝等。大型建筑地基勘察与评价仍是当前的重要内容,对可能产生不均匀沉降的预测及对策和地震效应的抗震设计参数等问题。
（二）勘察技术的发展
测试技术要实现现代化，要继续保留如标准贯入试验这样传统的测试手段,但应更注重现代物理技术(电子技术、波动理论)等来发展测试新技术。测试技术的发展要做到以下三个结合：硬件设施的研制要做到勘察、科研、制造厂商的相互结合,各有分工,成功的可能性和实际效益就要大的多；科研与生产相结合，只有与生产密切结合的科研课题或开发项目才能取得比较显著的效果,反过来又促进了勘察生产技术水平的提高，而与生产相脱节的科研项目,即使费了很大力,也很难取得真正的效果；理论与实际相结合。
（三）勘察领域的拓展
岩土工程勘察逐渐向一切以人类生存的地球表面环境中的大地岩土和与其密不可分、相互影响的地表水、地下水和大气等环境物质为系统工作目标的工程领域开拓。
（四）勘察体系更加完善
未来的岩土勘察由单纯的工程地质勘察向岩土工程发展日趋完善。其专业细分也将逐步完善：程咨询和工程顾问,主要负责工程计划、项目负责、工程试验分析计算和工程监测工作；野外钻探,可进行探查孔、钻井、灌浆钻孔、锚杆钻孔、海洋钻探以及水平钻孔、定向钻孔等等；岩土工程施工,可进行各类桩基及地基改良工法的施工。
（五）高素质的勘察技术人员
随着科技的飞速发展和勘察技术的进步，各种新型的高科技勘察设备及技术日新月异，这就要求相关勘察技术人员必须与时俱进的掌握新技术新方法，努力提高自己的职业素质和技术水平。勘察单位要定期的对勘察技术人员教育和技术培训，促进其知识的更新换代。勘察单位施行内部岗位轮换制度，促成勘察各专业的技术交流、知识渗透，尽可能组织技术人员参加各种有关的学术活动和讲座，达到扩大勘察技术人员的知识广度和深度的目的。强调计算机技术的应用（如受压层深度_计算、承载力计算、土压力计算、、基坑支护设计计算、沉降分析、数理统计、地基与基础协同作用分析等），采取这些措施无疑可以大大提高他们的技术综合能力。
总结：岩土勘察是建设工程时的基础性工作，是工程质量的重点，工程建设的投资效率很大一部分体现在勘查工作是否详实，而岩土工程勘察是一个不断进步的技术，若想提高对岩土工程勘察的最新技术，那么就要对理论以及规范、规程的学习进行加强，以便来提高工作质量，岩土工程勘探单位及人员要加强修养，为我国的经济发展贡献力量。
参考文献：
[1] 韩至成《岩土工程勘探技术概述》[M]. 北京：机械工业出版社， 2000.
