发布时间：2023-12-16 16:17:55
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的管道运输方式的特点样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
【关键词】运输方式；运输成本；差异性
中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2014）07-056-01
一、引言
研究不同交通运输方式的运输成本，从宏观方面来看，能够使政府决策者从总体上认识出行方式产生的所有出行成本并综合掌握使用者、运输企业、政府和社会分别承担的成本份额，有助于从城市交通发展战略层面上把握各种出行模式的发展导向，为制定交通发展策略和交通政策提供科学依据；从微观方面来看，能够帮助企业或个人选择经济合理的运输方式，减少浪费提升效益。
二、运输成本
完成客货位移全部生产过程（包括始发、运行、中转、到达等各个环节）的费用支出，是运输总成本，每一单位运输量（吨公里、人公里）的费用支出成为运输成本。
运输成本是运输生产活动的综合性指标，它能比较全面地反映运输企业的生产、技术和经营管理水平。运输量的多少，劳动生产率的高低，运输工具和设备的利用程度，材料、燃料、电力消耗水平，以及货币资金的运用情况和企业经营管理水平等，最终都通过运输成本反映出来。
三、各种运输方式运输成本的构成
各种运输方式的运输成本的构成可以分为如下五类：（1）人工费：包括工资、休假薪资和津贴等；（2）设备费：包括设备购置、折旧、分期付款利息、零件、修理和轮胎等；（3）燃料费；（4）管理费：包括运输企业向运管部门缴纳的管理费用、保险费、税金及养路费等；（5）其他费用：包括水、电、通讯等各类杂费。
（一）各种运输方式的运输成本
1.公路运输成本的构成。公路运输成本是指公路运输企业为完成客货位移所发生的一切费用总和。它分为运输总成本和平均运输成本两个概念。按照交通部的统计口径，公路运输成本由以下11项费用构成：
工资：按规定向企业职工支付的工资；职工福利费：按工资总额提取的用于职工福利的费用；燃料：营运车辆消耗的各种燃油的支出；轮胎：营运车辆运行耗用的外胎、内胎、垫带费用以及轮胎翻修费和零星修补费；修理：用于车辆各项修理的费用支出；折旧：营运车辆按规定提取折旧费；养路费：向公路管理部门缴纳的车辆养路费；运输管理费：运输企业向运管部门缴纳的管理费用；税金：企业按国家税法规定的税种税率向国家缴纳的款项；行车事故费：用于支付行车肇事的损失费用；
2.铁路运输成本的构成。铁路运输成本是指铁路运输企业在一定时期内为完成一定数额的客货运输周转量而发生的运输总支出。主要包括客运支出、货运支出和营运支出三项指标。
3.水运运输成本的构成。水路运输成本非为三大类，包括水路运输固定设施成本、水路运输移动载运工具成本和水路运输运营成本。
4.航空运输成本的构成。航空运输成本包括间接成本和直接成本。其中直接成本包括飞行费用、修理费用、折旧费以及其他直接飞行费；间接成本包括售票及预定机票的服务费、行李以及货物服务费、广告费和管理费等。
5.管道运输成本的构成。管道运输成本包括管道维修保养费、装卸费、管理费和工资等。
（一）公路运输与其他运输方式相比较的特点
发到费用和中转费用低。公路运输一般是直达运输，无中转费用，始发终到作业量小，始发终到费用较铁路运输和公路运输低得多；
固定资产占用少，可变成本高。公路运输用的公路大多由国家投资，运输企业只缴纳养路费，这部分投资不反映在成本中，因此固定费用占的比重小。公路运输成本中燃料消耗，车辆设备的折旧占的比重较大。
地区差异大。受物价水平、地形和气候的影响，全国各地区的成本差异较大。
（二）铁路运输与其他运输方式相比较的特点
与运量无关的成本费用（指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等）占铁路运输成本的50%左右，铁路运输的能耗较低。
始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右，所以运距短时，成本高，只有运距较长时成本才能大幅度下降。
（三）航空运输与其他运输方式相比较的特点
航空运输的成本结构是低可变成本和高固定成本。存在飞机容量经济。飞机容量经济是指大型飞机的运输成本要低于小型飞机的运输成本。机场的拥挤程度对飞行成本也有影响。当发生机场拥挤时，在地面的飞机会排队等候起飞，在空中的飞机会排队等候降落，这一方面会使效率下降，一方面会增加飞行成本。
（四）管道运输与其他运输方式相比较的特点
管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占的比例较低。
（五）水路运输与其他运输方式相比较的特点
固定资产折旧费占较大比重；不论是内河运输还是远洋运输，港口的建设总是先与航道的建设，同时港口建设还需要大量的配套设施建设。
运输成本随船舶吨位的增长而降低。吨位越大的船每吨公里平均运输成本就越低，但前提是运量和对应港口的吞吐能力足够大。
五、总结
通过以上的分析，对运输成本的概念有了了解。对各种运输方式的运输成本的构成和特点的分析，对各种运输方式的运输成本有了一定的了解，同时也了解了各种运输方式运输成本之间的差异。
参考文献：
[1]许庆斌，荣朝和，马运.运输经济学导论[M].中国铁道出版社，2009.
【关键词】液化石油气；储存；运输安全
液化石油气，即LPG，是指经高压或低温液化的石油气，简称液化气，其组成是丙烷、正丁烷、异丁烷及少量的乙烷、大于碳5的有机化合物、不饱和烃等。液化石油气具有易燃易爆性、气化性、受热膨胀性、 滞留性、带电性、腐蚀性及窒息性等特点。它的主要用作是作为石油化工原料，用于烃类裂解制乙烯或蒸气转化制合成气，可作为工业、民用、内燃机燃料。
1.液化石油气的储运方式
将液化石油气从气源场运送到液化石油气供应基地的方式主要有管道运输、铁路槽车运输、公路汽车槽车运输和水路槽船运输等。运输方式的选择应该根据供应基地的规模、运输距离和交通条件来进行，必要时还应该进行方案的技术经济比较。
1.1管道运输
管道运输方式的特点是运输量大，系统运行安全、可靠、运行费用低。但是这种方式一次性投资较大，管材和金属耗量大。当运输量不大而运输距离近时，可以采用管道运输方式。
1.2铁路运输
铁路运输时一般使用火车槽车作为运输工具。铁路运输的特点是装载量大，运输费用低，相对灵活；但是，铁路运输的运行及调度管理比管道运输和公路运输要复杂，并受铁路接轨和铁路专用线建设等条件的限制。该运输方式适用于运距较远，运输量比较大的情况。
1.3公路运输
公路运输一般使用汽车槽车作为运输工具。它的特点是运送灵活，运输量可以及时调整，便于调度，但是运输费用高。汽车槽车多用于中、小型供应站的运输，也可作为大型供应基地的辅助运输工具，必要时槽车还可作为活动储罐使用。目前我国使用的液化石油气汽车槽车主要有三类，即固定槽车、半拖式槽车和活动槽车。汽车槽车的选用、设计、制造、验收和运行管理，都应当符合原国家劳动总局颂布的《液化石油气汽车槽车安全管理规定》的要求。
1.4水路运输
在水路交通运输比较方便的地方，使用装有液化石油气储罐的槽船运送液化石油气也是可选择的方案之一。目前水路运输分为海运和河运两类。海运被广泛用于液化石油气的国际贸易中。用于海运的液化石油气槽船多为低温常压槽船，其容量可达数万吨；槽船运输技术成熟，设备及安全设施完善。而用于近海以及河运的液化石油气槽船一般为常温压力式槽船。这种槽船容量比较小，多为数百吨或数千吨级。对于有适航条件的地区，发展液化石油气的河运或近海运输，可以降低液化石油气的运输成本。
2.液化石油气储运的危险分析
2.1着火危险
运输液化石油气的槽车储罐、钢瓶以及舒琪管道，由于违章操作或因长期使用，缺乏维修造成性能损失、失灵等，往往会泄漏气体。泄漏的液化石油气在扩散中遇到各种明火、电气火花、静电火花、机动车辆排气筒喷出的火星等火源。具有着火危险。
2.2爆炸危险
在常温条件下，液化石油气在容器内处于气液两相平衡状态，按规定灌装的容器气相压力可达980千帕以上。我国地域辽阔，各地气温有一定差别；公路交通不甚发达，车辆交通事故时有发生。因此，长途运输液化石油气的车辆有时会受热、强力震击和撞击，具有发生爆炸的危险。另外，从槽车、钢瓶以及输气管道中泄漏出的液化石油气，在空气中的浓度达到它的爆炸极限，遇到火源也有爆炸的危险。
2.3我国液化石油气运输安全管理存在的主要原因
（1）运输企业和人员安全意识淡薄。对于驾驶员、押运员、装卸人员以及车辆维护人员的日常管理、资质审查、业务培训不到位，造成液化石油气运输中的违章操作、疲劳驾驶、违章装卸等人为失误甚至，其中疲劳驾驶引发翻车泄漏、爆炸事故是造成液化石油气运输风险的主要原因之一。
（2）液化石油气运输工具和容器的定期检查工作不到位。不符合安全要求的钢瓶、槽罐车不及时销毁而继续使用，如遇碰撞、翻车等交通事故极易引发重大泄漏和爆炸事故。超载也是导致交通事故进而引起危险化学品事故的主要原因之一，而且是目前液化石油气运输环节存在的最普遍的安全隐患。
（3）道路运输安全监控体制不健全。对打击无证运输、超载、混载行为的执法力度不够，特别是八小时以外的道路交通管理相对薄弱，液化石油气的运输往往选择车流量较少的晚上或清晨，给安全监管带来很大难度。异地运输安全监管难度更大，而目前国内95%的危险化学品涉及异地、长距离、大吨位运输。
（4）液化石油气从业单位布局不合理。一般情况下，液化石油气灌装场基本设在城市郊区，而加气站基本位于城市内，使用单位遍及城市各个角落。液化石油气运输车辆不得不穿越车流密集的市区，这导致发生撞车和侧翻等运输事故的可能性大大增加。
3.液化石油气储运的防火安全措施
3.1液化石油气储存的防火安全措施
液化石油气储配站的站址应该选在城市的边缘，位于居民区、明火或散发火花地点的下风向或侧风向。周围应该设置用不燃材料建造的高度不小于2米实体墙，储罐区、压缩机室、烃泵室、附属气瓶库、槽车装卸台和栈桥应设置在生产区；修理室、配电室、办公室、值班室等建筑物应布置在辅助区。站内构筑物、建筑物和设备的布置均应符合安全技术规范要求。压缩机室、烃泵室和附属气瓶库要分别单独布置，他们之间的防火间距应不小于13米。储罐区附近应设置防火提，对储罐要经常检查维护，保证安全、灵敏可靠。
3.2管道输送的防火安全措施
远距离输送液化石油气的管道系统，由起点储罐、起点泵站、计量站、中间泵站、管道及终点储罐组成，其安装应符合有关安全规定。管道宜选用无缝钢管。为了检修的方便管道连接应以焊为主，辅以法兰连接。管道通常采用埋地敷设。输送液化石油气的管道系统，不得穿越有液化石油气设施的建、构筑物，也不得穿越具有易燃易爆物品、腐蚀性液体的场所，与其他管道、建筑物及构筑物的间距应符合有关规定。液化石油气输送管道的埋地深度不应小于0.6米。管道与铁路或公路相交叉时，应从铁路下面穿越，并且穿越管段应设保护套管。管道跨越铁路、公路及人行通道时，应具有一定的安全高度。管道与河、湖泊相交时，可采用架空跨越或河底穿越的方式。
4.总结
液化石油气等化工产品的运输是保证国家经济发展和群众生命财产安全的重要环节，也是维护社会秩序的一个关键因素。因此，在运输的过程中要强调从业人员的资质、法律意识和业务素质，以及发生事故应急处置的措施，从最基础的环节消除安全隐患的发生。
【参考文献】
[1]沈玉如.船运液化气的安全、事故与应急[J].航海技术，1999（02）.
[2]孔昭瑞.石油气储运事故分析及预防[J].油气储运，1999（03）.
关键词:综合运输体系;交通运输;江西省
随着江西省各种运输方式的不断完善以及经济和物流业的快速发展,交通运输能力的需求日益加大。这就要求各种运输方式相互合作、相互协调,构建一个完整的交通运输体系,以促进江西省经济及物流业的快速高效发展。
1 江西省交通发展概况
1.1 公路到2010年,江西省高速公路里程达到3226km, 面积密度为1·93km/百km2,人口密度为 0·72km/万人,高速公路占全省公路网里程的 4·03%,连接省内重要公路、铁路、主要港口及机场等交通枢纽,形成高速集疏运公路网络,构筑完善的现代综合运输体系。实现了出省主通道和省会至各区市全面高速化,省内4h、省际8h经济圈全面形成,使江西置于“长珠闽”;三大经济强力增长极的中心。
1.2 铁路 1996年通车的京九铁路在江西境内长达700 余km,占全线总长近1/3,铁路运输大幅上升。至 2009年底,江西省内铁路营业里程达2700km,但随着经济的快速发展,江西铁路运能紧张的矛盾仍然十分突出。为此,江西省在2010年已实现了“864”; 目标,即续建昌九城际铁路、向蒲铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、沪昆客专杭长段、合福客专、赣龙扩能改造工程及京九铁路向塘至东莞段电气化改造等8个国铁项目,完成了6个国铁项目前期工作,建设完成了4条铁路专用线,预计到2012年,江西铁路营运里程将达到4000km。为综合运输体系的构建打下了坚实的基础。
1.3 水运江西省拥有156km长江中下游黄金水道以及赣江、信江、抚河、饶河、修河五大水系和全国最大的淡水湖———鄱阳湖,具有发展水运得天独厚的条件, 航道里程居全国第九位,达5716km。2010年已率先发展港口物流服务业,九江重点建设城西和湖口两个港口物流园区,发展港口物流服务业,南昌重点建设南昌保税物流中心,为外向型经济发展提供保税功能的国际物流服务。
1.4 航空江西位于我国中部地区,处于东部沿海向广大西部纵深发展的过渡地带。对于航空运输来说,其地理位置十分优越。以南昌为中心,向北飞行达2h 以上,向东、南均1h左右的航线,向西则有2~4h的航程。地理上的区位优势,对于发展航空运输来说, 既有纵深,又有快线,是非常有发展潜力的。从江西近年的航空运输的增长情况来看,也印证了江西发展航空运输业的区位优势。2001年,南昌昌北机场吞吐量只有70万人次。到2010年,南昌昌北机场的吞吐量达到400万人次。虽然这个数字与全国枢纽机场相比微不足道,但在中部省份的增长中,速度是居前的。
1.5 管道针对管道运输方式相对薄弱的现状,江西省着力构建现代综合运输体系,统筹各种运输方式发展, 加快管道运输建设步伐。2008年一条全长230km、总投资5·8亿元的九江-南昌-樟树成品油管道全线贯通,成为该省第一条成品油输油管道。到2011 年进入江西省的天然气有中石化川气东送工程和中石油西气东输二线工程的气源,西气东输二线工程线路总长9102km,途经包括甘肃省在内的15个省 (市、自治区),预计年底可正常供气。
2 江西省综合交通运输体系构建的必要性
2.1 经济建设的需要江西省东南西三面群山环绕,内侧丘陵广亘,中北部平原坦荡,整个地势,由外及里,自南而北,渐次向鄱阳湖倾斜,构成一个向北开口的巨大盆地。江西省位于长江中下游交接处的南岸。京九铁路和浙赣铁路纵横贯通全境,交通便利,地理位置优越。在具备地理优势和各种运输方式发展完善的前提下, 需要以最小的运输资源消耗来获得最大的运输能力,要实现这一目标,各种运输方式应该相互协调形成一个有机整体。
2.2 交通运输业发展的需要江西省各种不同运输方式已经基本发展完全, 也组成了各自较为完善的系统,在此基础上应把交通运输作为一个系统来考虑,科学地判明各种运输方式在整个交通运输体系中的地位和作用,取长补短,扬优抑劣,使各种运输方式通过有机的组合,达到运输系统功能的最大化。
2.3 现代物流发展的需要江西省地处我国西部与东部经济带的结合部, 同时又处于京九铁路及相应公路构成的南北运输主通道与长江黄金水道及相应公路、铁路构成的东西运输主通道的交汇处,已经具备了物流业发展的前提条件。而今后几年江西省的物流业将进入大力发展阶段,而运输存在于物流中物质产品的生产、流通、分配、消费的各个阶段,没有完整的综合运输体系,就不可能实现现代物流的发展。
3 江西省综合交通运输体系构建的建议
3.1 树立科学的交通发展观,加快江西综合运输体系的构建
江西省交通运输必须树立科学的发展观,转变传统的发展方式,从单一的数量、规模、速度型变为速度、规模、效益相统一;从单纯重视交通经济效益转向经济社会效益和环境效益相统一;从粗放资源消耗型变为集约资源节约型;由各方式各自发展向协调发展转变;向生态、环保、安全型转变。目前江西省各种运输方式的发展基本上尚处于同一水平, 应充分利用这一有利时机,在加强各种运输方式建设的同时,注重它们之间的统一规划和协调发展,发挥交通运输在区域经济发展中的基础性和先导性作用。在进行城市发展和经济建设过程中,应首先进行交通运输规划,以完善的交通基础设施来引导沿边产业的聚集和合理分布以及城市功能分区的形成,效益不断增加,社会成本降低。以最小的运输资源消耗来获得最大的运输能力、运输效率与效益。
3.2 构筑区域快速交通系统,紧密区域内的联系通过快速交通系统的建设,加快各地区之间通达速度,以时间来争取空间。在继续完善以高速公路为主体的高等级公路建设的同时,开发各种新的快速交通运输系统,如开发城际快速轨道交通。城际快速轨道交通是个全新的概念,兼具了铁路的快速性与公路的便捷性。而与公路运输相比,轨道交通对能源的消耗、对环境的损害都大为减少。
3.3 统一规划,建设综合交通运输枢纽区域综合交通运输枢纽在智能型综合交通运输体系中举足轻重。连接道路网中的骨干线路和城市间的交通走廊,直接影响到交通系统的整体效率。固此,综合交通运输枢纽的建设就应该在系统工程的原则下,以信息化为基础、智能化为目标、现代化管理为手段,把海、陆、空各种运输方式合理组织起来,加快区域综合交通运输系统的效率,应以客运为突破口,合理解决人们出行中的换乘问题,在货运方面,合理处理过境运输和境内运输。对过境运输,应尽量避免其对境内交通的影响,而对境内运输,应组织好集散和中转等环节。
3.4 应用信息技术促进综合运输系统发展各种运输方式的整合已经变得十分必要和迫切,同时信息技术,如电子计算机技术、电子数据交换技术(EDI)和现代通信技术等高新技术的迅猛发展和广泛应用,为建立和发展高质量的智能性综合运输体系创造了有利的技术条件。建设区域物流信息交易平台,提高物流系统的管理效益和管理水平, 极大加快流通速度。建设区域交通管理信息平台, 提高运输系统的管理水平,提高运输系统的服务水平,使得区域综合运输系统高效运转。建设区域收费管理系统,高速公路、轨道交通、城市交通互连互通,极大方便道路使用者。
3.5 多种交通建设模式并存,加快交通设施建设综合交通运输系统是一个庞大的系统工程,涉及到铁路、高速公路、轨道交通、水路运输、枢纽建设等,其中每一个工程均是“高昂工程造价”;的项目, 要积极探索自主建设、BOT、委托建设等模式,选择合适的投融资模式,以加快交通设施的建设。
LPG的运输可分为陆上和水上两类，陆上运输可以分别采用铁路槽车，汽车槽车以及长距离管道输送三种方式。一般说来，在有水运条件的情况下可采用水运，能达到运量大，费用小的效果。在陆上运输方面，三种运输方式各有其适用条件。一般在长距离，大运量，具有铁道专用线且接轨距离不太长等条件时，采用铁路运输是首选方案。不过在近些年，由于铁路运输能力的紧张，铁路运输周期往往变得较长，使铁路运输的效能大为减低。这种状况在未来若干年亦恐难有显著的改善。
汽车槽车运输方式具有灵活的特点，但运输量小，特别是由于其运输成本(油料消耗，车辆折旧及维修，道路税费等)基本上正比于运距，所以只适于短距离运输。例如在省内或邻省之间的运距范围运输。否则运输成本将在LPG的经营本中占据不适当的比重。
管道输送相比于铁路运输和公路运输具有很多优点。首先，管道输送工作稳定可靠，不受外界因素的影响。这是管道输送的基本技术特点。其二，管道输送安全性好，管理简单。管道埋于地下，不像槽车在各种道路上穿行，也不需装车却车环节。其三，管道输送有很好的经济特性。在本文我们将会看到，达到一定的运输规模时，即能使LPG的运费成本降到合理的水平。
采用管道输送的一个重要前提条件是供需关系需要固定，即管道的两端一端是固定的LPG供应厂，站，库，点，另一端也是固定的接受站点。所以管道输送不适用于变动的供需关系。另一个前提条件是前面提到的LPG管道输送要求具有一定的输送规模。
所以采用何种LPG运输方式要根据LPG供应点与接受点的特性，相距距离，运量规模，各运输方式的有关因素，经技术经济比较和论证后予以确定。
LPG管道输送在我国的城市燃气系统中已有了39余年的工程历史，到目前为止有近lo条系统正在运行，分布在北京，天津，南京，武汉，宁波等城市，管径为φ159x 6-φ89x 4不等。管道长度在10—100km之间。运行压力为2—4Mpa。但总起来看，我国LPG管道输送没有很好的发展，现有的几条管线距离都很短，运量很小，没有形成规模。我国现有LPG年供量已达600万吨，而采用管道输送的LPG量估计只占5-8左右。可见LPG管道输送在我国发展有很大的空间。
在八十年代和九十年代初期各地大量涌现的经营规模很小(接近于零售站点)的LPG公司以及一些地方或国有的LPG公司都是直接向LPG生产厂购买并运进LPG的情况下，不具备LPG管道输送应有的建设规模。
随着国民经济由计划经济向社会主义市场经济的转型，作为公用事业燃气系统的LPG产销关系将完全纳入市场。 LPG的供销将逐步提高到规模经营水平。在经济中心地区(LPG消费中心地区)以及沿海，沿江口岸已经出现了LPG储运中心，即LPG储运基地。这种储存站与LPG产出方有固定的大批量购入合同关系或与海外有LPG输入合同关系，它们向周围地区，市镇的各种中小型LPG公司销售LPG，一般采用汽车槽车作销售的运输工具。在这样一种经营格局情况下，就会
产生采用LPG管道输送方式的要求，具备管道输送方式所要求的输送量长期稳定，有一定输送规模这样两个前提条件，以及具备建设管线的资金条件。可以预计，LPG管道输送方式将在今后一段时间内兴起。有眼光的经营者和企业家应该看到这种前景，规划并实施相应的经营战略。
在考虑液化石油气管道输送的技术经济问题时，需要看重论证两个重要的方面：首先是液化石油气管道输送是否存在一个规模界限值，只有达到一定的输送量才值得采用这种方式，即管道输送的经济规模问题；第二方面是对已定的液化石油气输送能力的管道，采用多大的管径在经济上最为合理，或者说管道的设计流速应取多大，这即是经济流速问题。
二、LPG管道输送系统的年费用
经济规模和经济流速，顾名思义，是从经济角度确定的输送规模和合理流速。所以作为了解它们的基础，首先要研究管道系统的经济性。为此，我们考察表证经济性的系统年费用指标。
管道输送系统的年费用包括管道泵站设备及建筑的年折旧、年维修费、人员工资及管理费、液化石油气泵组设备的年运行电费及其他辅助消耗费。对一个LPG管道输送系统进行关于流速或管径为主要因素的经济比较，人员工资等某些项目费用在方案之间的差别很小甚至没有差别。我们在下面的分析中因此将略去这些因素的可能的差异。
1.泵设备运行年费用
Ep=e0nNτ （1）
式中Ep----泵设备运行年费用104元a-1
e0----电价 104元（104kWhr）-1
n----泵站数
N----泵站运行功率 kW
τ----泵站年运行小时数 104hra-1
N=PQ（3.6η)-1 (2)
式中p----泵工作的扬程 Mpa
Q----泵流率,即管道输送流率 m3hr-1
η----泵组效率
P=1.1λL0w2ρ(2D)-110-3 (3)
式中λ----摩阻系数
L0----泵站输送平均距离 m
D----管道内径 m
w----管道内LPG流速 ms-1
ρ----液态LPG密度 tm-3
L0=Ln-1
式中L----LPG管线总长度 m
由(3)式代入(2)式,得
N=1.1λL0w2ρQ(2×3.6η)-110-3 (4)
2.管线工程造价及管线工程折旧、维修费用
Es=1.5(CtCRFt+CcCRFc+CpCRFp) (5)
式中Es----管道系统的年折旧、维修费用 104元a-1
Ct、Cc、Cp----分别为管道，管道防腐及保护，泵站的建设费 104
CRFt、CRFc、CRFp----相应于管道、管道防腐、泵站建造费的资本回收因子
1.5----维修费为折旧费的50%
一般CRF=(1+i)ni/(1+i)n-1 (6)
式中i----贴现率(折现率)
n----折旧年限
Ct=ctπ(D+δ)δLρm
=1.06ctπDδLρm
式中ct----管道工程单位造价指标 104元t-1
δ----管道壁厚度 m
ρm----钢材密度 tm-3
1.06----取(D+δ)/D=1.06
δ=PdD/(2[δ]φ-Pd)+δ0
δ=PdD/2[δ]+δ0 (7)
式中Pd----管道设计压力 MPa
[δ]----管道材料许用应力 MPa
φ----焊接系数,φ=1
δ0----管道壁厚附加值 m
(8)
Cc=ccπDL (9)
式中cc----管道防腐工程造价指标 104元m-2
Cp=cpCNnN
式中cp----泵站工程单位造价指标 104元KW-1
CN=装机容量/运行功率
二、经济流速
大家都经常提到LPG管道输送经济流速的概念，顾名思义，是从经济角度确定的合理流速，即按经济流速设计的输送管道，投资及运行费用的综合效益是最好的。从国内外书刊文献或手册中间或有资料提供出经济流速的数字，但其未源不明，并且未见有关于经济流速的论述和分析。经济流速只是停留在概念上而非实在的把握中。
所以作为了解经济流速的基础，首先要研究管道系统的经济性。为此，我们采用管道系统年费用指标作为衡量经济性的尺度。
从(13)式看到，管道输送系统的年费用大小与流速w的关系是双曲函数与幂函数的叠加关系。下面试求出能使年费用为最小的经济流速wop，为此令dE/dW=0
由(13)式的函数式可得(d/dw)(dE/dw)，所以w=wop时，E有极小值。由(14)式计算所得的管道内流速即为最佳设计流速，即经济流速。可以看到，计算wop需
由(14)及(14a)经迭代计算。
由(14)式可以看到，经济流速与输送能力Q有关，与e0ctcccp无关，即与市场绝对物价无关，与管道工程单位造价与电价的相对比值εt,εc,εp,有关。采用单价比值对于经济问题的论证更有好处，因为相对比值比绝对物价要稳定得多。市场物价相对之间有着内在的投入产出关系，在一般情况下可认为是基本同步的。此外，经济流速还与CRFt、CRFc、CRFp有关，即与金融环境有关。但是wop与运距Lkm无关。
为便于工程计算,完全可采用下列简化式:
考虑到一般λ=0.025,wop=1.42m/s,η=0.8,ρm=7.8,代入(14)式得
表中G表示LPG管线的日输送量(t/d)
G=Qpτ104/365 (16)
年输送量(104ta-1)是
Ga=Qρτ (17)
由表一的数据看到
1)在很大的G的变化范围和εt的变化范围,wop变化不大,一般wop=1.42ms-1
2)输送量G增大,wop只略有增大,G由50t/d增为1000td-1,即增大为20倍时,wop仅增大为1.37倍
3)从敏感性角度看,虽然εt增减,wop相应增减,但wop对εt并不敏感。εt由1变为5.5时,wop增加仅为1.33倍。
计算表明，管线运行时数增加，则wop减小。这是因为若τ较大,则计算流量小，使选用管径偏向小的方向3而经济险的要求则对此有所约制；使管径值增大，结果使经济流速值调小。
众所周知，管道输送流速除了从技术经济角度考虑，在设计中使设计流速尽量接近经济流速wop外，还应考虑防静电起电的要求。流速不应高于防静电的允许流速。若采用允许的防静电流速为0.5/D(D—管道内径，m)，则可看到表l中的wop都远低于允许流速,因而wop可以看为唯一的设计流速准则。
在进行经济流速计算时，要先给定管道设计压力Pd，为此，先确定采用的泵站数n，相应于每一泵站的输送管道长为l
l=L/n
式中l----每一泵站的输送管道长度 m
n----泵站数
再按一般情况设流速w＝1.42m/s，计算泵的扬程H
管道设计压力Pd的确定即泵站数n的确定存在优化问题，作者将另文论述。
三、管道输送的经济规模
管道输送的经济规模问题是指确定在经济上合理的管道输送量的界限。其衡量的足度可以取为单位吨公里的液化石油气的输送成本。
1.管道输送单位成本
由(13)式,等式两边同除以年输送量Ga
y=1.1E/GaLkm (18)
式中 y----管道输送单位成本 元/(tkm-1)
1.1----人员工资及管理等费用按E的10%考虑
(18)式的表达式为
由(19)式揭示出，y与输送距离无关，以及在一定程度上与输送能力Q的方根成反比。y与年输送规模的关系见图2，可见Ga愈大,y愈低。图2的5根曲线相应于5种e0值由上到下分别相应于e0＝0.8，0.7，0.6，0.5，0.4 元／kwh．图2是按εt＝3.0作出的。
2.管道输送的经济规模
若给定管道输送单位成本应小于或等于其他运输成本(例如:汽车槽车、铁路槽车、槽船水运等)的单位成本y0,则由(19)式y≤y0,可得出:
图(3)给出了以εt为参数(εt＝4.0,3.5,3.0,2.5)情况下经济规模Ga与单位运价y0的关系,y0愈高,则Ga愈小。
图（4）给出了以y作参数(y=1.5,1.25,1.0,0.75,0.5)情况下经济规模Ga与εt的关系。
四、结论 ．
1.LPG管道输送的经济规模是存在的，其值变化范围不大，约为1.2—1.7m,基于年费用最小为目标的经济流速计算公式可供工程实用。
2.由于经济流速远小于防静电允许流速，所以经济流速wop可以作为唯一的流速设计准则。
3.分析表明LPG管道输送的单位成本随输送规模的增大而降低，因而表明LPG管道输送特别适用于大规模输送量的情况。
4．按液化石油气各种运输方式的单价：
汽车槽车1.2元／(tkm)
铁路槽车l元／(tkm)
内河水运槽船O.3—O.5元／(tkm)
取εt＝3.0从电价e0＝O.5元(kWhr)-1，则管道输送相对于上列各运输形式，在经济上更有利的输送规模分别是：
Ga＞4.O 1O4t／a(相对于汽车槽车运输)
【关键词】石油储运 污染 规避措施 现状和改进
就当前可用资源的使用情况来看，社会经济的发展是离不开石油在工业和日常生活中的使用，可以说石油与人类文明的发展息息相关。我们清醒的认识到石油在带给我们能源动力的同时，也给我们的生活环境带来了许多污染问题，关于石油的储藏模式和运输方式，尽可能的减少突发事故来规避污染；有关石油单位的工作人员和储运技术研究人员，也不断地进行尝试和改良，积极探讨石油储运过程中对污染的规避措施。
1 石油的储藏和运输
1.1 石油的储藏
我国石油的储藏在经济快速发展的带动下，逐渐向大型化和规模化发展，主要有地表压力容器、海上储罐和地下岩洞储库等方式。中国石油战略储备第一期项目，已经选定在大连、黄岛、镇海和舟山这4个地区建立石油储备基，这4个基地的总储备能力约为1400万吨；第二批石油储备基地也已经开始筹建，规划的石油储备能力为2800万吨；我国已经在东南沿海建成了LPG地下岩洞储备库，单库储量就已经超过20万立方米。随着油库数量的增加，规模的扩大，必然导致了石油储藏中带来的废气、废水、废渣大量增加，污染的范围和严重程度也随着加重，如何规划、建设和管理好石油储藏工作，是我国相关石油产业和研究 工作者需要共同努力的方向。
1.2 石油的运输
铁路油罐车运输：适合用于中小批量的原油进行中长距离的运输，这种运输方式在我国油田开发的初期，原油的产量还未达到一定规模时，是用来作为国家输油管道建设前的过渡阶段，所以它的应用较普遍；输油管道的转油站内，也常常会设有原油装车栈桥，用做火车油罐车将石油运往消费地。
公路油罐运输车：石油运输灵活性大，适合用于没有水路可以通行和不靠近铁路的地区，常在各地的加油站见到，在我国主要用于短途运输。
水路运输：具有成本低、运输量大的优点，按照海河可以分成远洋运输、沿海运输、内河运输、湖泊运输。远洋运输是指距离很长，跨洋进行石油运输的方式；沿海运输是指几个临近海区间或本海区内的运输；内河运输一般表现为国内各地相同内河间的运输；湖泊运输是指在同一湖泊周边进行的区内运输。水路运输的主要运输工具是油轮和油驳，万吨以上的油轮一般用于原油的海运，比如我国的大连新港、秦皇岛油港、黄岛油港等地都能够停靠万吨级的巨轮；万吨以下的（多指3 000吨以下）油轮、油驳是国内江河间的常用石油运输工具。
管道运输有两类：一是油田内的油气集输管道、炼油厂内部的输油管道，这些都是属于石油工业内部的输油管道；二是用于输送原油或天然气的长距离输油（气）管道。
2 污染问题和远距离输油管道建设
2.1 废气污染问题
石油储藏带来的废气原因有两个：一是由于温度和大大气压的变化，导致油气膨胀，从油罐中自行排出；二是油罐收发过程中，因为气体空间的变化而导致部分油气被排出罐外。石油在运输装卸过程中，也会产生油气挥发，所以这些废气会直接进入大气，污染了环境，加大了安全生产或工作的难度。石油的蒸发损耗数量是十分惊人的，它所具备的易燃易爆特性也是十分可怕的，无论是在石油储藏、运输过程中带来的废气污染，还是石油使用过程中带来的废气污染，都需要受到重视，必须加速治理这些问题，减少废气所带来的环境危害。
2.2 废水污染问题
石油储运带来的废水，主要产生于以下几个方面：油罐进行检查维修时，需要使用蒸汽或清水进行油罐内外部的清洗工作，清洗后的水含有大量石油成分；石油在进入油罐时，大都会含有水分，在油罐内存放后，静置分离，脱除水分，脱除的水分就是石油废水；油气挥发聚集，因此在初期的雨水中会含有少量的油气，这些雨水在地面形成石油废水；在一些油轮中，卸下的压舱水也含有石油成分，这些废水被直接排入海洋、河流中。
2.3 规避措施
建立健全的石油储运模式，制定国家石油储运有关政策、法规和标准；因地制宜地研究每个储运系统的实行方法，保证我国石油储运工作的规范和有序进行。加快石油储存、运输等关键技术的研究，比如高黏易凝原油管输技术、高强度管材和大型储油罐技术的研究，使得我国石油管输和储藏技术达到先进水平；综合预防和治理石油储运过程中带来的污染问题，成立专门的污染问题应对小组，致力于石油储运环境污染的研究和治理。
2.4 远距离输油管道建设
我们一般把管径大于150mm，输送距离大于100km的管道称之为远距离输油管道，可分为原油管道、成品油管道和液化气（包括液化天然气“LNG”和液化石油气“LPG”）管道。远距离输油管道的生产有着自身的特点：管道线路长、站库多，运送的介质易燃、易爆、易凝、输送压力高，且要求连续运行。所以，远距离输油管道的生产必须依靠先进的设备和技术手段，对生产过程进行严格管理、精心的维护、准确的监控，确保输送石油过程中安全平稳。为保证生产运行安全，调度人员要根据输油量、输油所处的季节，制定合理的输油运行方式；利用现代网络通信技术，组成的全自动控制的密闭管道SCADA系统；对管道设备的安全管理，要做到设备运行记录与分析、故障检测、维护维修计划、更新改造、关键设备的检测和事故预测；在管道干线上，要对钢管的绝缘涂层、防腐、河流穿跨越、保温、线路阀室、阴极保护设施、水工保护构筑物等进行检查和维护。
为了保证远距离输油管道的安全运行，根据国内不同长输管道的特点，必须采用安全防护新技术：对超役管道、跨越管桥、大型穿越进行安全使用期限的评估；管道、储罐上应用新型涂料降低腐蚀；在原油中添加降凝剂或热处理，降低原油凝固点和粘度，实现含蜡或高黏度原油的常温输送；加入缓蚀剂降低内腐蚀；应用区域性和大气中管道阴极保护技术，解决输油站库的管道设备腐蚀问题；采用Pig进行管道清管、漏磁法和超声波法测量管道壁厚、检漏、成品油顺序输送的界面隔离；重点易燃易爆场所安装可燃气体浓度报警、烟雾报警、火光报警、自动消防系统、安全监视系统等。
3 总结
目前我国对于石油的使用需求量仍然巨大，石油储运工作也保持着高速运转，石油在储藏和运输上带来的污染问题依旧严重，怎样治理和规避这些污染问题，需要石油运输方、管理者、污染治理研究单位同心协力，将石油储运污染更高效的解决。
参考文献
[1] 吴世逵.石油储运基础知识[M].中国石化出版社，2006
[2] 张艳梅.储运油料学（第二版）[M].中国石油大学出版社，2006.
[3] 李征西，徐思文.油品储运设计手册[M].石油工业出版社，1997.
关键词：管道运输成本控制
随着我国石油和天然气等能源产业的快速发展，管道运输以其特有的优势与水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输形成了我国五大运输体系，对我国能源的开发与运输起着至关重要的作用。目前管道运输已成为陆上油、气的主要运输方式。作为提供特殊运输服务的管道运输企业相对于其他企业来说，其运输量和运输价格往往受政府严格管控，其利润空间不能完全由自己掌控，因此管道运输企业为获得更大的盈利空间，成本管理问题就成为管道运输企业的核心问题，企业要获得更多利润就需要做好成本控制工作。
一、管道运输的特点及其影响因素
管道运输的特点包括技术经济特点和成本特点。所谓技术经济特点是指运输方式所表现出来的优势或不足，管道运输的技术经济特点表现在：在优势方面，管道运输建设速度快、占地面积小、运输成本低且效益高以及运输过程不产生噪音等；在劣势方面，无法提供“门到门”运输、合理运输量范围较窄、服务缺乏弹性（仅限于液体或气体的单向运输）以及需要面临油田干枯管道报废的风险等。另一方面，相对于工农业生产行业，管道运输的成本特点包括：管道运输提供的是运输服务，其不会像工农业生产部门那样消耗原材料，而是消耗燃料、能源和动力等；管道运输是资本密集型行业，固定成本大；相对于一般企业生产成本与产品数量直接相关，管道运输企业成本主要取决于运输的距离而非运输量；管道运输行业是一个高耗能行业。
管道运输的总成本主要由建设成本和运行成本组成，其中建设成本属于固定成本，由于管道基础建设投资额大，其固定成本在总成本中的比例也很大。目前，影响管道运输成本的主要因素包括运输量、运输距离、单位能耗和折旧等，同时人员工资、管道使用年限等对管道运输成本也有一定程度的影响。
二、我国管道运输企业成本控制现状与问题
（一）管道运输企业成本控制现状
管道运输是石油、成品油和天然气的主要运输手段，与其他几种运输方式相比，具有成本低、安全性高和环保等特点。管道运输的主营业务成本包括燃料费、动力费、管道维修费、输油气损耗和人工费等，它是管道运输成本的主要构成部分，是管道运输企业成本控制的主要着力点。由于管道运输行业的特殊性，其产品的运输价格和输油量往往由国家决定，因此管道运输企业更多的是进行成本控制以求增加利润。调查研究显示，与国外管道运输企业相比，我国管道运输企业的经营状况和成本控制仍存在很大的不足之处。从运输成本构成来看，由于我国人工成本较低，我国管道运输企业除了人工费用和管道维修费低于国外管道运输企业外，其他各项费用均要高于国外企业。因此，可以知道，我国管道运输行业的成本控制仍不够成熟，可以吸收和借鉴国外管道运输企业的先进技术和管理经验，进一步加强管道运输的成本控制。
（二）管道运输企业成本控制现存问题分析
1、成本管理意识存在偏差
虽然我国大多管道运输企业都重视成本管理，但在成本管理的观念、范围和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益观念，部分管道运输企业更多的认为成本控制就是降低成本，较少从油气输送的市场效益角度分析成本问题；其次，成本管理范畴过于狭隘，成本管理范围仅限于管道运输企业内部，不重视对上下游企业等相关领域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依赖节约的方式，未能有效发挥成本效益原则，通过发生成本实现更大的收益，缺乏先进的成本控制方法。
2、管道运输企业预算方法问题
我国管道运输企业大多时候采用增量预算方法，它是以上一年度的预算为基数，根据下一年度的预计情况对之进行加减调整，以形成计划年度的预算指标。在这种预算法下，有时有些主管为了保持现有的预算水平或希望获得更多的资金会想尽办法用完所有资源，这就使得很多浪费和无效的行为被长期保持下来，增加了企业成本。另一方面，管道运输企业为加强成本控制，通常会有硬性的成本消减要求，使得很多管理者将目光集中在管道维修费用这一弹性较大的可控成本上，导致管道维修费用被大大消减，管道质量没有充分的保障，管道使用年限降低，日积月累形成安全隐患，一旦事故发生，最终也将会导致企业利益受损、成本巨增。
3、成本效益纵深活动的深化大大增加了成本控制的难度
管道运输企业的一些部门的职工出现潜力枯竭、指标到顶的畏难情绪，同时部分员工认为成本管理是企业财务部门和财务人员直属的责任，这种情况下各部门各自为政，成本控制工作的开展必然会受到阻碍，使得企业成本管理的广度和深度难以推行。
4、冗员过多带来的企业成本控制问题
我国有些管道运输企业存在冗员问题，冗员过多造成企业负担过大，增加了企业进一步推行现代化和信息化的难度。管道运输企业有时存在“三个人做两个人的事”的“隐性失业”现象，这不仅增加了企业的成本负担，同时也降低了劳动生产率和经营效益。另一方面，当前管道运输企业正在大力实施现代化和信息化战略，其目的是节省劳动力，降低人工成本，但实际情况却是钱花了但人工成本却减降得不理想，其主要原因往往也是企业的冗员问题。
三、加强对管道运输企业的成本控制
目前，我国管道运输企业处于加速发展的阶段，各种问题和薄弱点也会迅速暴露出来。因此，各管道运输企业为了更好的适应当前的发展趋势和提高企业的经济效益，都在逐渐加强对成本的管理控制，通过尽可能降低各环节成本来提高企业在行业中的竞争力，保证企业实现更快更好的发展。
1、树立目标成本管理的全局观念
目标成本管理是企业以确定的目标成本为中心，结合先进的管理方法，对生产经营产生的成本与费用进行严格管理和控制的过程，为企业进行成本预测与计划下达、成本控制与考核提供重要依据和手段。管道运输企业作为新兴企业，管理思想和管理方法都应与时俱进，树立目标成本管理的全局观念。在国家宏观经济环境的大背景下，企业管理者应根据国家宏观经济政策，及时调整规划企业的微观活动，适度进行管道运输网络体系的建设。在全局观念的指导下，转变事后控制传统，形成健全的事前预测、事中控制以及事后管理的全面成本控制体系，保证企业重大经济决策的最优化选择，及时发现生产经营过程中的问题，将各种损失减小到最低，为管道运输企业的全面发展提供有力保障。
2、做好节能减耗工作
管道运输行业不生产有形产品，而是提供运输劳务的服务，在这个过程中要消耗大量的燃料、能源和动力，因此是一个高耗能的行业，而燃料费用和动力费用是其输油成本的主要组成部分，企业每发生1元钱的运输收入需要消耗燃料原油0.07千克，电量0.23千瓦/时。因此减少能源消耗是管道运输企业控制运输成本的关键。首先，做好事前预测、科学规划，选择最优运行方案。根据项目的可行性分析报告，明确各备选方案的经济预算和实施条件，结合企业的实际情况来科学选择最优方案，尽量减少点炉数，控制输油泵的启动量。同时做到试验阶段的严谨与规范，为后期实施提供有力依据。其次，管道运输企业应结合现代先进技术，更新节能减耗的新设备，提高运输效率，降低燃料与能源的损耗。同时，要提高企业全体员工的节能减耗意识，在员工绩效考核中加入对节能减耗工作指标的考核，将员工个人利益与节能减耗效率相结合，保障全员参与节能减耗工作。
3、完善全面预算管理体系
预算管理是成本管理与控制的重要环节，全面预算管理是有效实现成本控制的有力手段，因此，管道运输企业应不断完善全面预算管理体系，为企业的成本管理奠定坚实的基础。首先，管道运输企业应建立全面预算的管理机构，通常由预算管理委员会、预算执行与控制部门和各责任中心构成，该机构主要负责预算编制、调整、执行、分析和考核，是保证全面预算管理实施的基础。同时，在实际中也应让管道运输企业其他部门参与预算的编制过程；其次，采用科学预算方法，保证预算的准确性和科学性。为提高全面预算的准确性，在进行预算编制时可将零基预算、弹性预算、滚动预算等多种预算方法相结合，将预算涉及的主要生产任务、设备运用效率与收入、支出有机联系起来，保证工作量变动与预算费用的联动，切实维护预算的科学性；再次，完善全面预算管理绩效考核体系，管道运输企业应将全面预算管理的实施效果纳入企业绩效考评体系，通过合理程序进行考评充分发挥预算的激励和约束作用。因此，需要确立相应的预算考评指标以及预算考评的结果和用途等，考评指标的制定应与企业整体预算目标一致。通过完善全面预算管理绩效考核体系，形成长效的考核机制，将管道运输企业的全面预算管理推向一个更高的台阶。最后，加强全面预算管理的过程监督。全面预算管理是一个系统的工程，因此监督环节必不可少的。管道运输企业内审部门应根据需要采用定期或不定期的方式对全面预算过程实行动态监督，防止监管不力，弄虚作假的情况发生。
4、加强人工成本的控制
人工成本在输油成本中的比例较大，因此，管道运输企业要加强对人工成本的控制与管理。企业应结合管道长度、输油量、自动化程度来确定项目所需员工数，并根据津贴、补贴和非工作时间的工资标准编制工资计划。人事部门应结合企业实际情况制定科学有效的绩效考核制度，实行定期考核，对于考核结果不达标的员工要有明确记录，并给予一定惩罚。在一定条件下，管道运输企业可以通过减员、分流来提高组织绩效。同时，财务部门要加强对工资、奖金发放的监督工作，防止津贴和奖金的多发重发，严格控制加班费的审批环节。
5、加强管道建设成本的控制
管道建设成本是在管道建设或更新改造时形成，管道运行后它将是管道运营成本的重要组成部分，反映在输油成本的折旧项下，加强管道建设成本控制不仅可以控制目前的资本性支出,进而也有限控制了未来的管道运行成本，具有双重意义。对于管道建设的成本控制主要从材料成本与现场管理费用两方面来实现。首先，在施工阶段材料成本在整个工程成本中占有高达70%的比例，具有较大的控制空间。施工材料分为主要材料与辅助材料。成本控制重点是对主要材料的控制，如管材、水泥，应实行限量发料，将用料效率与施工队利益挂钩，在结算中扣除超额部分成本。其次，是节约现场管理费用。施工项目要根据工程周期、工程规模适度精简施工人员队伍，同时对于不能按期完成的项目要严格遵循规章制度，合理调整，循序渐进，最大限度将现场管理费控制到预期计划内。
总之，成本控制是管道运输企业提高企业竞争力，实现预期经济效益的重要途径。通过树立目标成本管理的全局观念，不断完善成本管理制度，加强节能减耗工作的实施，才能从根本上实现对管道运输的成本控制，提高管道运输企业的成本管理水平，促进企业持续稳定的发展。
参考文献：
[1]戚爱华.我国油气管道运输发展现状及问题分析[J].国际石油经济,2009(12).
[2]高育红,最经济的运输方式――管道运输[J].交通与运输,2009(04).
关键词：石油管道 运输管理 安全 措施
一、用管道运输石油的优势
1.安全、无污染
由于管道运输可以做到与空气隔绝，因此运输易燃物是比较安全的，也会让由于运输易燃物导致爆炸或者火灾的情况少很多，维护了社会的安全与稳定。运输管道大多埋在地下，这样外界自然条件及其他因素对运输的影响较小，可以保障运输的高效持续。由于管道是密封的，这样石油、石油不容易挥发，从而将环境污染降到最低，可以保证能源运输的绿色无污染。
2.占地小、效率高
根据专业统计得出数据：运输管道长度的94%可以被埋在地下，与公路建设所用土地面积相比，运输管道的占地只有3%，因此在铺设运输管道的成本会被大大降低。因为管道铺设在地下，因此受自然环境的影响会小很多，石油和石油也能够被持续不断的输送。这样连贯的传输过程大大提高了能源运输效率，其一年的传送量也不是传统运输方法可以达到的。
3.损耗小、投资少
能源通过管道运输所造成的损耗很小，经过专业测试表明，管道运输原油1千米所造成的损耗是铁路运输1千米造成损耗的七分之一。管道运输具有运量大、距离长、口径大的特点，并且管道建设的成本也较低。管道建设所需要的投资较小，在现有的运输方式中，它的成本相对较低。例如：运输100亿立方米的石油需要投入50亿美元来建设七千公里的管道运输，但是改成水运，成本就要达到85亿美元，可见管道运输的投资成本比其他运输方式低很多。
二、石油管道运输的安全风险
石油管道的运输是一个庞大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道运输存在一定的安全风险，石油管道运输的安全风险主要表现在以下几个方面：
1.管道质量不合格
石油管道运营商在利益的驱使下，使用的管道材料严重不合格，使得石油在运输过程中，由于管道质量问题，造成严重的泄露，不仅大大降低了是有的运输效率，还很大程度上造成了石油的严重浪费。
2.管道材料腐蚀问题
石油管道的材质一般由钢管制成，我国的石油运输管道大部分在外边或者埋在土壤，由于长期与空气和土壤接触，使用时间一长便容易出现管道的腐蚀，这也是我国管道运输存在的风险之一。
3.焊接风险问题
我国的石油管道运输距离较长，管道和管道之间一般采用焊接技术来连接，焊接质量的好换直接影响着我国石油管道的安全运输，石油管道对口处的连接不良和焊接工艺不到位都会严重影响我国的石油管道的安全运输。我国石油管道运输过程中会出现一次次较强的震动，如果管道焊接工艺存在缺陷，在石油管道运输过程中，管道焊接处就很容易出现管道的震裂，使石油管道安全运输存在一定的风险。
三、石油管道的保护措施
1.要保证石油管道的质量
石油管道工程庞大，投资运营商较多，由于投资运营商追求最大化利润为目标，使得石油管道的材质较差。很多的材质不合格就被投入使用，因此，石油管道建设之前，一定要保证石油管道材料的质量，施工人员在施工之前一定要认真检查、测量输油管道的质量，检测人员对石油管道材料要进行严格的把关，对于不合格，或者存在质量问题的管道材料严禁投入施工中。对于石油管道的安全一定要从最基本的管道材料质量抓起，如果石油管道质量问题都难以保证，那石油管道的安全运输也就无从谈起。
2.要做好石油管道的防护工作
石油管道的腐蚀问题较为严重，给我国石油管道安全运输带来了很大的阻碍，目前，涂防护漆是我国石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一层防护漆不仅可以大大降低石油管道的腐蚀进度，还可以延长石油管道的使用寿命，给石油管道运营商节省一定的成本。 石油管道涂抹防护漆的优点是防护工作实施较为方便，资金投入较少，对有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。
3.石油管道焊接技术一定要有保障
我国石油管道一般是长距离运输，石油管道一般是由若干个管道焊接而成，管道的焊接工艺和质量的好坏严重影响了石油管道的安全运输，因此，对于石油管道的焊接质量一定要有保证。对于石油管道的焊接人员一定要经过专业的资格考试并获得相应的证书方可上岗，对管道焊接人员要定期进行专业的技能培训。与此同时，还要加强石油管道焊接人员的素质的培养，增强焊接人员的工作责任感，在管道焊接工作中，严格落实石油管道焊接的质量问题，坚持谁主管谁负责的原则，减少因为焊接人员的疏忽和技能水平的限制给我国石油管道运输带来的风险。
四、强化石油管道的运输管理
石油管道的运输管理和石油管道的安全运行息息相关，要实现石油管道的有效安全运行，就必须从以下几个方面强化石油管道的运输管理：
1.完善石油管道管理制度
石油管道运输是一个庞大而复杂的工程，由于投资运营商较多，统一管理难度较大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作为石油管道运输管理的依据。
2.增强责任感
在石油管道运营企业内部定期开展石油管道运输管理的培训，使员工高度重视石油管道的安全运输，意识到石油管道安全运输的重要性，通过培训增强员工的责任感，提高员工的素质水平。
3.严格落实各项规章制度
规章制度是企业约束员工的有力依据，一个企业如果没有完善的规章制度，这个企业很难发展，与此同时，仅仅只有完善的规章制度是远远不够的，还需要企业严格按照规章制度执行，将规章制度落实企业生产运行的每一个环节。只有这样才能将企业的规章制度落实到实处，也只有这样才能做好石油管道运输管理，才能确保石油管道安全有效的的运行。
五、结束语
随着经济的发展，我国的石油管道运输发挥了越来越大的作用，由于国际的竞争日益激烈，我国石油现状难以满足当下经济的发展需求，我国不得不大量向国外进口石油来维持我国经济的发展，目前，石油管道运输是我国进口石油的主要渠道，石油管道安全运输和石油管道运输的有效管理是当今我国石油管道运输面临的主要问题，需要管道运营企业高度重视。
参考文献：
[1]董永，楼剑军，王涛. 浅谈中国管道建设现状与发展趋势[J]. 中国石油和化工标准与质量，2012，15：260.
[2]梁庭山. 如何确保石油管道运输的安全性[J]. 中国石油和化工标准与质量，2013，15：271.
关键词：油气储运 设施 安全
市场经济的发展需要能源作为支撑，近几年来我国对石油和天然气等能源的需求量与日俱增。石油和天然气作为不可再生能源，在近几年来日益减少，而能源需求量却与日俱增，这使得我国的能源面临着严峻的考验。因此，将油气能源充分利用，杜绝油气浪费现象显得至关重要。所以油气的存储设施安全深受人们关注，本文就对油气的储运方式进行深入研究。
一、油气储运设施分类
1.天然气储存设施的分类
日常生活中专门用于储存天然气的设施发挥出的作用就是供气调峰。储气罐的作用就是实现供气调峰，其在罐中储存部分天然气。使其能够实现短时间的调峰。地下储气库或者其他各种LNG设施则能够实现长期调峰所谓的“调峰”是不能够储存的，需要对其电能或其他能源作特殊处理，使其能够适应用电或用能的变化，最终维持用户的用能。储存设施的选择需要根据调峰时间的长短来决定，天然气的储存方式有储气罐、地下储气库、LNG设施等几种。
2.石油储存设施的分类
石油的储存设施主要为油库，独立油库和企业附属油库则是其主要分类。从储油方式来说，石油的储存设施主要分为地面油库、隐藏油库、海上油库和山涧油库。
3.油气运输设施
油气运输的设施有很多种，铁路、公路、水路和管道都是其经常采用的运输方式。但是我国通常采用的运输方式则为管道运输。原油管道、成品油管道和天然气管道则是根据运输介质的不同来进行分类。油田、炼厂、港口或铁路转运站间原油则是靠原油管道为主要的运输方式，之所以选用其来作为输送方式是因为它具有管径大、运距长和分输点少的优势。油库和转运站的油品都是通过成品油管道来输送。因为其有输油品种多、批量多和分输点多的特点，输送多种油品只需要采用一条管道即可。天然气的输送方式只能选择管道运输，因为其运距长、管径大和压力高，并且能够形成大型供气管网系统。
二、确保油气储运设施安全的有效措施
1.加强油气储运管理力度
要保证油气储运设施安全，就必须从油气储运设施之前开始严格管理，严格按照相关规章制度来执行油气储运的审查工作。在油气储运工程进行设计过程中，要以国家安全生产监督管理总局出台的相关规定作为参照，不能偏离相关制度。对于政府安监部门来进行的审查工作要予以积极配合，审查过程中发现问题要及时纠正，对存在的安全隐患要马上进行排除，切不可掉以轻心，努力提高油气管道工程的质量安全。同时不能减弱安全监控力度，安全设施与主体工程要确保万无一失，使它们能够同时施工和投入使用。对于完工项目要进行验收，其中包括建设项目安全、环保和职业卫生设施的验收工作。
2.加强施工质量管理
油气管道建设过程中，施工的质量对油气管道的运行安全尤为重要，所以施工的每一个环节都要小心谨慎。管道运输过程中的装卸一定要非常细心，不能使用蛮力对其进行强制拆装。焊接质量要严格把控好，焊缝质量一定要达到标准的承压能力。管道的防腐工程质量切不可疏忽大意，要做好管道的防腐工作。在管道敷设过程中，管道防腐层破损和管道外壁机械极易受到损伤，所以工作人员要分外注意这一点。只有做到这些才能够保证处于强腐蚀区域的管道极易不会发生腐蚀泄漏现象，使得油气管道能够正常运行，不会存在安全隐患。所以必须严格按照施工安全管理规定来进行工作，从而提高油气管道安全。
3.规范油气储运设施操作流程
我国油气管道数量和里程在近几年内有了明显增加。油气管网以相互交织的方式存在着。所以输油生产过程中就必须要科学严谨，生产过程中的一次误操作带来的后果不堪设想，它影响到不仅仅是一台泵和一个阀门的问题，甚至储油罐及上下游管道或泵站都会受其牵连，从而产生连锁反应，最终造成严重后果。规范相关的规章制度能够避免操作的失误，使操作流程更加规范化。所以对职工的日常安全教育培训是必不可少的，培养职工形成良好的安全操作行为，这在一定程度上能够确保油气储运设施安全运行。
结束语
在经济快速发展的今天，原油和天然气作为市场经济发展和人们生活不可缺少的能源，油气储运设施就成为社会各界关注的焦点，油气储运设施对于整个能源产业起着很重要的作用。另一方面对于国家产业而言，油气的安全能够保障社会经济良好运行，同时社会的和谐稳定也需要其发挥作用。所以对油气储运设施的安全要予以高度重视，在储运过程中要严格按照相关的规章制度来运行，在储运中发现的问题要及时予以解决。对于油气储运制度要进行完善，使其能够保证油气储运正常运行。
参考文献：
[1] 钱建华.论油气储运设施安全的重要性[J].油气储运，2012，31（6）
[2] 张蓓.油气储运设施安全的重要性[J].化工管理，2013，（22）
[3] 李惠子，荆艳.油气储运设施安全的重要性分析[J].化工管理，2014，（18）
