发布时间：2023-12-18 15:26:03
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的仓储物流行业市场分析样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
（一）物流园区规划要从全国和区域经济发展的实际需求出发，不能搞重复建设。物流园区建设要经过权威科学论证，把市场的认同作为物流园区规划的出发点和归宿点，不能盲目地搞政府“形象工程”。
（二）要统筹好相邻省（市）物流园区之间、省（市）内物流园区之间的关系。市（县）规划要纳入省（市）规划，省（市）规划要纳入全国规划，全国规划一盘棋。物流园区在没有进行很好的市场分析和定位前，不能进入施工设计阶段。
（三）要统筹好交通干线、运输枢纽与经济区域、物流现状的关系。根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内科学地规划物流园区的空间布局、用地规模及未来发展。
（四）要统筹好规划面积覆盖半径与区域经济效应的关系。不能一味地追求大规模或超大规模，要节约投资，节约宝贵的土地资源，绝对不可造成土地资源的浪费，特别是不能借物流园区开发之名，圈占土地，行房地产开发之实。对于同一经济区域功能相同、重复建设的物流园区要坚决停下来，避免过度竞争，保持物流园区的良性发展。
（五）要统筹好物流园区发展与第三方物流需求发展的关系；与区域内产业集群发展的关系；与城乡居民消费水平提高的关系；以及与现代交通运输发展的关系。
二、建设和谐共赢的物流园区高效管理体系
（一）优化配置、整合资源、提高效率是物流园区发展的本质要求。要加强单位之间物流园区建设的纵向与横向联系，强化部门合作，减少条块分割，实现互利共赢，建立和谐的物流园区高效管理体系。
（二）建立和谐的物流园区管理体系的主要内容是：中央政府与地方政府之间的和谐；国家相关行业部门之间的和谐，包括：铁路、公路、水运、航空、邮政、信息等部门之间的和谐；区域经济之间相关单位的和谐；区域经济内部相关部门之间的和谐；公有经济单位与非公有经济单位之间的和谐。
（三）各级政府相互配合，明确物流园区的空间布局、功能要求，实施集约化发展、规范化服务战略。综合提升公路场站、铁路场站、机场、港口等交通枢纽基础设施的功效，使物流园区呈现出整体性健康发展态势。
（四）开放仓储经营；同时，改仓储的单一为流通、加工、配送、信息服务等多项综合功能，改静态保管为动态的物流服务。
三、整合现有物流设施资源
（一）要对现有物流仓储资源进行整合利用，不可热衷于新建物流园区。在对现有物流仓储资源进行充分整合利用的基础上，才可以提出上新的物流园区建设项目，力求避免不适当地“一步到位”，盲目追求“新、高、洋”。
（二）国内目前除港口等缺乏替代性的少数基础设施出现短缺外，一般的运输场站、仓储设施并不缺乏。现代物流管理技术可以对这些场站、仓储设施在功能、服务等方面进行整合，拓展功能。
（三）对于已有的物流设施，有些已不符合新的物流园区空间布局的要求，需要改变和调整其功能。为了不多占用土地，节约成本，要重新调整不符合空间布局要求的物流设施，按照新的物流园区空间布局要求进行土地置换。
（四）在用地政策的制定和执行主体与物流规划的制定和执行主体之间，要进行有效的沟通协调，要协调好相关部门之间的利益关系，以形成节约务实的物流设施资源整合方式。
四、完善配套交通、市政基础设施
（一）加快物流园区配套交通、市政基础设施同步建设，以优良的同步配套交通、市政基础设施，尽快吸引物流企业进驻物流园区。政府应把投资的重点放在物流园区的配套交通、市政基础设施建设和完善方面，并保持同步建设。
（二）通过优良完善的同步配套交通、市政基础设施，促使物流园区土地和仓储设施升值，使物流园区的投资者得到回报，为促进物流业和区域经济的快速健康发展创造优良的环境。
五、统一物流园区土地、融资、税费优惠政策
（一）政府实施统一的土地、融资、税费优惠政策，为物流园区之间以及物流园区与其他企业之间创造一个公平的竞争环境。
（二）实施统一的土地优惠政策。为扶持物流园区的发展，充分发挥现代物流园区对区域经济的拉动力，国家出台统一的仓储用地地价标准和浮动范围，以及有效年限范围；地方政府出台具体的物流园区土地出让金标准及有效年限。特别是同一地区，不同的物流园区或仓储企业土地出让金标准要统一。物流园区用地可按规定分期支付地价款，政府应出台物流园区用地分期支付地价款办法。
（三）实施统一的融资优惠政策。让物流园区享受相同的政府贷款贴息政策；政府投资以土地出让金为主，让物流园区享受较为平等的政府投资政策；必要时，政府可出台对物流园区贷款担保政策，为物流园区建设提供一定的贷款担保。
（四）实施统一的税收优惠政策。为了培植税源，应实施统一的物流园区“适度税负”政策。
六、大力提倡特色物流园区
（一）根据物流市场大环境建设特色物流园区。物流园区的定位要置身于市场大环境中来考虑。例如，皖北物流园区应从服务中部崛起和泛长三角经济区大的市场环境来定位。
（二）根据城市功能特征建设特色物流园区。如，北京作为一个消费力强劲的城市，应把消费型物流园区作为发展重点；广州的物流园区将主要侧重于小区域物流服务；深圳由于毗邻香港，有利于发展多式联运，因此应向一体化、国际化、区域化的物流园区发展。
（三）根据区域经济产业集群特征建设特色物流园区。可分为：有第一产业特征的农业物流园区，包括化肥、农业机械、种子、农业技术服务、净菜加工配送、粮食库存加工、花卉等；有第二产业特征的工业物流园区，包括工业品集散、配送等；有第三产业特征的流通服务物流园区，包括日用商品集散、建材批发等。
七、开发物流园区股份公司多元投资、结构治理模式
（一）开发物流园区股份公司多元投资、结构治理模式，形成政府（国资委或主管部门）、民营、外商对于物流园区的股份化关系，政府、民营、外商成为物流园区的股东，共担投资风险。
（二）国有股份根据出资比例，在物流园区股份公司可以控股，也可以参股。
（三）开发物流园区股份公司多元投资、结构治理模式的意义。
一是完善物流园区法人治理结构。引进民营资本、外商资本和社会公众参股，产权明晰，责权明确，民营和外商资本的进入，使按《公司法》设立的物流园区股东会、监事会、董事会实实在在，相互制衡机制必然发挥其应有的作用。社会公众和舆论监督增强。
二是物流园区自我融资、自我发展能力进一步增强。
三是实现真正意义上的市场化运作，追求物流园区经济效益最大化目标，避免过多的行政干预。
四是实施国有控股或参股，能较好地保障国有利益。公司收益按股份取利，不能随意从公司划拨走。同时，保持了国有股份的稳定，国有股份不可能随意抽走，只能以转卖其他股东或经其他股东同意卖给其他投资者的方式抽回投资。
五是有利于整合物流资源，培育物流市场，使物流园区做精、做大、做强。通过物流园区的载体作用，发展完备的物流业务。物流园区将成为物流企业发展的“航母”。
八、推行物流企业准入制，成立物流行业协会
（一）推行物流企业准入制，培育有资质、有信誉、效益好的规模物流企业进驻物流园区。一是增强物流企业规模竞争能力，提高物流企业经营中抵御风险的能力，如，应对交通事故、特种运输中的危险品事故的能力，提升物流企业的信用度；二是防止由于物流企业过多过滥，导致货运能力的增长远远大于货运量的增长，每个物流企业货运市场占有份额都很小，谁都难以做大，造成物流企业对于货源不择手段的过度竞争。这些都会给正在兴起的物流园区的发展带来相当的负面影响。
（二）成立各级物流行业协会。促进物流业发展的规范化、秩序化。并对进驻物流园区的物流企业进行有效的行业管理。
九、实施第三方物流鼓励政策
（一）对于大中型工业企业，要求将其物流业务交给进驻物流园区的第三方物流公司承办。
（二）对于产业集群规模较大的经济区域，要求绝大多数非物流企业，将其物流业务交给进驻物流园区的第三方物流公司承办。
（三）出台吸引非物流企业将其物流业务交给进驻物流园区的第三方物流公司承办的税费优惠政策。
（四）非物流企业将其物流业务交给进驻物流园区的第三方物流公司承办时，要通过招标方式进行。同时，第三方物流公司也必须要提高服务质量。
关键词：广西南宁；区域物流配送中心；可行性
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
1 广西南宁建设区域物流配送中心的背景分析
近几年，随着广西南宁开发力度的不断加大，南宁市的商贸流通业得到快速发展，从南宁传统的商贸批发市场如南宁市交易市场、旧和平商场、新和平商场、大和平商场，到近年来投资120亿元的华南城、300万平方米的大嘉汇、澳华建材市场、金源汽车城、富安居家居建材市场等，南宁市的商贸流通业不但项目多，而且投资规模比较大，取得的经济效益也非常明显。
南宁市的商贸流通业，虽然取得了较好的经济效益和良好的发展势头，但综观其整体的布局和发展，我们却不难发现，南宁市的这些商贸流通企业大多数分散位于市中心地带和城市外环附近，由于城市交通的日益拥堵，对于要求仓储能力强、配送迅速、交通便利的商贸流通业而言，物流配送无疑成为制约其发展的一大瓶颈。
2010年，广西南宁市被国家商务部确定为“全国流通领域现代物流示范城市”，随后，南宁市政府制定了《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》，大力发展城市统一配送、建立完善的城市物流配送体系成为其重要的建设任务之一。
在此背景下，广西南宁在其江南工业园区建设面向商贸流通领域的区域物流配送中心，不但可以有效缓解城市交通的压力，还能有效解决目前商贸流通领域存在的物流配送难题，为南宁市的商贸流通企业提供统一的仓储、运输、配送、金融结算、住宿、餐饮等一条服务，更有利于资源、信息的共享，提高产业聚集的效力，真正形成大商贸、大物流的良好局面。
2 广西南宁建设区域物流配送中心的意义
2.1 进一步完善南宁市物流业的战略布局和功能定位。目前南宁市的物流园区、物流中心已遍地开花，已建成并正常运转的如安吉综合物流园、江南综合物流园、南宁金桥综合物流园和广西海吉星农产品国际物流中心等，已规划并正在建设之中的有南宁大商汇商贸物流中心、南宁国际综合物流园、南宁市中国—东盟国际物流基地等，但综观这些物流园区和物流中心，普遍存在目标市场定位不清晰、市场细分不明确、标准化程度不高、先进技术和设备运用较少等问题，尤其是专门针对近年来发展最为迅猛的商贸流通领域的专业配送中心并未建设。
而作为南宁市传统工业区的南宁市江南区，在经过连续几年的高速增长之后，其产业素质得到了较大提高，具备建设专业物流配送中心的良好基础。在南宁市大力发展第三产业之际，江南区以建设现代物流配送中心为载体，必然会进一步促进商流、人流、资金流、信息流向江南区汇集，在增强江南区城市经济地位的同时，其专业的仓储能力、配送能力和整体营运能力在功能定位和市场细分上也与其他物流园区、物流中心形成较好的互补，可以进一步优化南宁市物流园区、物流中心的战略布局和功能定位。
2.2 切实解决南宁市商贸物流配送问题，促进商贸流通领域又好又快发展。南宁作为东盟十大经济圈的交汇处、东盟自由贸易区物流集散地，物流货运地位显赫，市场需求量较大，加之国家拉动内需的鼓励政策，其区域范围内的配送需求将进一步增加。据预测，到2015年，南宁市社会物流需求总量将达到32 745万吨，其中配送总量将达13 073万吨，占物流需求总量的40%。随着南宁市“十二·五”规划的“一带、二区、三基地”蓝图的持续推进，南宁市的区域物流配送需求也必将快速增长。专业化物流配送中心的建设不仅可以切实解决日益增长的区域物流配送的需求，同时，还可以进一步优化南宁市的产业结构、提高资源配置效率，对经济发展方式的转变也会起到积极的作用，从而促进商贸流通领域又好又快发展。
2.3 带动物流标准化建设，进一步提升南宁市物流业整体服务水平。南宁市的物流业目前尚处于初级发展阶段，各方面均不够成熟，物流的信息化、标准化水平都非常低，南宁市政府制定的《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》中，明确地提出要将推动物流标准化体系建设作为十大重要任务之一来抓。因此，南宁市建设区域物流配送中心，可以从物流配送业务入手，积极推进物流信息系统和信息平台的建设，积极推广无线射频识别技术、GPS、GIS等自动识别、采集跟踪技术，在配送中心率先制定物流服务标准，从而带动南宁市物流业信息化、标准化的建设，提高南宁市物流业信息化、标准化水平，进一步提升南宁市物流业整体服务水平。
3 广西南宁建设区域物流配送中心的可行性
近年来，广西物流行业呈现快速增长态势，广西自治区政府、南宁市政府都相继印发了若干大力发展现代物流业的规划及方案，物流企业的发展得到了前所未有的机遇。
3.1 物流行业蓬勃发展，建设区域物流配送中心具有较好的行业基础。2011年，社会物流总额继续较快增长，1～11月社会物流总额146.3万亿元，按可比价格计算，同比增长12.5%。截至2011年12月31日，广西沿海铁路公司完成铁路货物运输总量4 621.6万元，同比增加707.8万元，增长18.1%；广西各机场的货邮吞吐量首次突破10万吨；广西与东盟双边贸易总值达81.5亿美元，钦州港货物吞吐量完成
4 716.2万吨，增长56%，创历史新高。广西全年完成公路水路运输客货周转量3 748.32亿吨公里，比上年增长17.9%。
良好的行业发展态势，加上全球经济的回暖和东盟自贸区的持续推进，物流中心项目具有较好的发展前景。
3.2 顺应国家相关政策的支持，符合广西区政府、南宁市政府的整体行业发展规划。2001年以来，国家先后制定了《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》和《关于促进我国现代物流业发展的意见》，广西区政府和南宁市政府相继印发了《广西物流业调整和振兴规划》、《关于加快广西物流业发展的实施意见》、《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》等规划及方案，这些规划和方案，为项目的实施提供了很好的政策支持。
南宁市建设区域物流配送中心顺应国家大力发展物流业的相关政策，尤其与《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》（南府办[2011]159号）大力响应，配合南宁市“全国流通领域现代物流示范城市”建设，重点打造城市统一配送中心，构建服务南宁市、辐射西南、对接东盟的现代物流配送体系。
3.3 广西南宁区位条件优越，适合建设区域物流配送中心
3.3.1 广西的物流节点优势。广西地处中国—东盟自由贸易区的中心位置，是中国与东盟交往的重要通道和枢纽，南宁到河内、万象、曼谷的直线距离分别为300、700、1 200多公里。南宁至河内高速公路建成后，车程仅需3小时。中国内地和中南半岛各国的陆上交往和西南地区与国外的海上交往在广西交汇，尤其是经济发达的华南、华东及临近的西南与中南半岛国家的人员和货物可以经由广西进出，西南的货物出口及外国的货物要进入西南地区，通过广西是最为便利的。
3.3.2 南宁的区域性国际物流中心优势。中国—东盟博览会截止目前已成功举办八届，其对加速南宁经济的发展，促进南宁与国内外的联系，确立南宁区域国际物流中心地位具有巨大的现实意义和深远的历史意义。南宁的区域性物流基地、商贸基地、信息交流中心、交通枢纽中心的效应已经开始凸显，而于2009年12月22日正式封关运行的南宁保税物流中心作为对接中国—东盟自由贸易区的重要平台，通过与北钦防港口体系及空港联合，进一步带动南宁市相关产业发展，南宁区域性国际物流中心的优势地位开始显现。
3.3.3 江南区西部新区的规划开发优势。南宁市打造物流中心的城市定位，为江南区优先发展物流产业创造了良好的外部环境。为了响应南宁市委打造区域性国际物流中心城市定位，江南区政府于2008年规划建设江南商圈，以商贸物流业为主导，加快发展现代物流业，推进区域性物流基地建设。整合各种交通资源，强化交通枢纽的集散辐射功能，完善基础设施、信息网络、物流配送三大平台，积极培育江南沙井物流园区，引进一批国内外知名物流企业。该城区的这一发展战略为建设区域物流配送中心提供了良好的外部环境。
此外，南宁市政府对南宁西部新区的规划开发，为江南物流配送中心的建设提供了广阔的发展空间。江南区工业园已获国家批准建设，吴圩工业集中区、吴圩新镇建设正在紧锣密鼓规划筹建之中，邕江经济带开发规划前期工作已经展开，江南区正面临着新一轮的开发热潮。市委、市政府“以邕江为轴心，东建西扩，完善江北，提升江南”发展战略的实施，沙井新区开发和白沙片区旧改项目扎实推进，使江南区日益成为投资商关注的焦点。随着大量的人流、物流和资金流的涌入，其蕴含的商机为江南区物流业的发展带来难得的发展空间。
3.4 与其他物流园区形成优势互补，可以取得较好的经济效益和社会效益。目前，南宁市积极策划推进兴宁区三塘物流仓储配送中心、西乡塘区物流仓储配送中心、青秀区五合物流仓储配送中心、北部湾集装箱物流中心、空港物流仓储配送中心，在江南区建设物流配送中心刚好与以上各配送中心形成优势互补，共同构建南宁市物流配送体系，提高城市的配送效率，其经济效益和社会效益均较为明显。
3.4.1 经济效益。物流配送中心通过基础性建设、经营性项目的建设和投资，提供专业化的物流服务、租赁服务和物流金融服务等，可以创造良好的经济效益。
3.4.2 社会效益。物流配送中心的建设将进一步促进江南区物流产业集聚，加快产业升级，使物流业务向园区集聚，从而带动相关行业及第三产业的发展，进一步推进城区化和现代化的建设进程。有利于实现人流、物流、信息流的良性流动；有利于进一步规范物流行业标准，促进物流企业间的联合与协作，提高物流行业的整体服务质量，最终实现经济和社会的协调发展；有利于开辟城区新财源，增强经济社会发展的后劲，并吸纳更多农村剩余劳动力，为第三产业发展创造条件，提供更多就业机会。
由于物流市场需求的不断变动和市场竞争态势的变化，广西南宁区域物流配送中心的建设可能存在市场竞争、市场需求变动及快速响应等方面的风险，但这些风险可以通过提高物流中心的科学管理水平、充分做好市场分析与预测、建立物流中心预警系统和快速响应机制、做好过程监控和流程管理等方式，预防风险的发生，即使有风险发生，也可以通过预警系统和快速响应机制，把风险控制在最小范围之内。
参考文献：
快递公司，运输公司，网销平台，零售商家都在前赴后继地进驻这个行业。对中国的电商物流来说，找到自己立足之本，要比短期内多发几张快递单显得更为重要。
快速切入电商物流
没有哪家国有物流企业表现得像广东中外运这样对电商物流保持如此大的好奇心和进取心，它的成长速度相当惊人，甚至用“神速”都不足以形容。
2011年3月，集团正式通过内部决策，成立电商专项项目组，重点追踪广东地区电商市场，逐渐运转仓库、人力、技术等资源专攻市场，实现独立运营和财务独立，标志其正式进入电商物流行业。
2011年6月，只用了短短3个月时间，中外运即和阿里巴巴达成合作意向。
2011年7月，中山物流中心承接淘宝聚划算年中促销，实行库内操作发货，迅速抢占珠江三角洲市场。
……
这一切都源于从2008年开始，中国所经历的外贸出口冲击。从这一年开始，国际经济形势疲软，国外资金紧缺，金融危机一波接一波，人民币持续升值，出口受挫，贸易顺差继续扩大，出口产品附加值低、利润少，出口量远远大于进口量。
国家陆续出台一系列措施促进内贸的发展。物流企业拒绝坐以待毙，电商发展突飞猛进，淘宝近几年的增速和市场占有量有目共睹，电商物流成为物流企业发展的第二战场。即使电商物流发展潜力大，但也不得不面对各种挑战和问题，广东中外运电商项目负责人陈伟乾认为电商物流企业主要面临以下几方面的问题：
首先是相关企业和管理者对电子商务物流认识度和理解度不高。与欧美发达的电子商务物流网络相比，中国电子商务和电商物流无疑都处于起步阶段，各种观念思路层出不穷，需要不断地融合，相互促进。二是电商物流基础设施建设薄弱。目前，因受各种客观条件的制约，电商物流多以传统物流为基础，无法建立发挥自身特色的物流运输体系。三是物流发展中所需的信息化系统、集约化管理水平受限制。信息需要系统的支持，高效率的运作需要运营企业集约化的管理，这些都是现在的电商企业短时间无法解决的问题。四是从业人员素质低，专业化人才短缺。物流从业人员门槛低、学历低、素质低等问题日益凸显，但是企业的发展需要创新型的人才，优质的服务更需要专业化的人才，在激烈竞争下，谁能为客户提供更优质的服务，谁才能在市场中站稳。五是物流配送企业的管理、技术和运营网络有待提高。电子商务物流发展又快又好，客户对电子商务物流配送的体验要求也越来越高，在这种情况下，如何建立自己的设施网络，才能为客户提供高效的物流服务？
但与其他物流企业相比，陈伟乾认为中外运进驻电商物流的步伐要显得从容很多。广东中外运只用了3年的时间就成为珠三角地区领先的电商物流供应商。
细分战略与定位
效力于中外运十几年的时间，没有人比陈伟乾更了解中外运从传统物流向电商物流供应商迈进所付出的努力，在他看来一切都已经变得非常明朗。据陈伟乾分析，中国电子商务分为三类：即B2C、B2B和C2C；电子商务物流主要分为：自营物流、第三方物流、物流一体化。
其中，自营物流是我国目前国内生产、流通或是综合性的企业集团普遍采取的一种物流模式。外包第三方物流电子商务企业可以节省大量人力物力成本，如省去建设仓库、调动车辆等环节。物流一体化模式可以引导商家专注业务领域，将仓储、配送、运输等业务统一交由一家物流企业，从而走向市场交易和仓储配送分离的模式，最终实现网上电子交易方式。
淘宝就是国内最大的C2C企业物流模式，以第三方为主；京东商城、凡客诚品融合自营物流和第三方物流。国内大型的电子商务的经营模式多是以自营物流和第三方物流为主，而中小型电商则以第三方物流为主。对中外运来说，“我们愿意在为大型电子商务提供物流的同时，扶持中小型电子商务企业的发展。”陈伟乾进一步表示：“中小电商急需电商物流满足其专属要求，提供他们所需的专业物流服务，即使不如大卖家有实力自建物流，中小电商的发展活力也不容小觑，其在未来几年的发展活力和潜力让我们愿意帮助其成长，成为中小电商最好的物流合作伙伴。”
在诸多的国有物流企业中，中外运进驻电商行业算是很晚的一家，但是你不得不佩服它的成长速度。
对于这点，陈伟乾说：“电商尤其在广东地区发展活跃，后续潜力无穷。”
“而我们看中的就是电商物流的未来，更是出于社会责任感和自信心。我们相信，凭借中外运自身的优势，肯定能够给这个行业带来一些改变，促进整个产业升级。”
陈总进一步解释道：“据相关调查显示，中国的电子商务供应商中，买家订单最多的省份就是广东，份额占到全国买家总数的12%，远远领先于浙江。与此同时，超过30%的货源地集中在广东，辐射整个珠三角地区，足够支撑电商物流的发展。仅一个广东省，就已经建成包括珠江中山区域、深圳东莞区域、广州周边区域在内的三大物资集散地。”
“以京东与中外运比较为例，前者是以买家为集散地中心设置电商仓库，而中外运是以卖家集散地为中心建立电商仓库，每个仓库都可以覆盖周围100公里左右的区域。”
只是，电子物流行业中，向来不缺运输公司、存储公司、集散公司、包装公司等单一公司，但唯独缺少能将收货、存储、包装、发货统一运营的综合物流公司。也许你会说，就算没有这样的综合物流公司，全国的电商物流依然繁荣。几百万个、几千万个，甚至几亿的包裹还是源源不断地被送到终端买家手中。淘宝去年1天创造191亿的神话绝对不是传说。可是，谁会预知未来的发展趋势，谁会知道未来是否存在这样的物流巨头，能为小买家提供如同水电煤气一样的公共运输服务呢？如果没有今天的努力和准备，这样美好的愿景又如何才能实现呢？
从量变到质变
目前对于转型中的传统物流来说，面临的困难还很多。虽然传统物流具有一定的规模和数量，但是能够适应现代化电商发展的物流企业的确是少之又少。投资门槛低，就业人员素质差，网络资源有限，服务网络欠缺，以及管理手段落后等问题，一直困扰着发展中的物流企业。表面上看，传统物流和电商物流在流程操作上基本一致，都涵盖拣货、发货等环节，但在实际操作过程中，这两种物流模式又是那么不同。陈伟乾认为主要表现在三方面：
一是服务对象不同。原先的进出口物流，流程设计相对简单，由较少的买家提供要求和标准化操作流程，仓库服务对象少。只要满足较少的要求，就可以完成作业。
电商物流则买家众多，需求复杂多样。今天的20000个买家和明天的20000个买家完全不同。没有一位买家可以代表其他所有的买家提出统一的要求，每一位买家都是一个终端，每个终端都是电商物流企业服务的对象，每位对象都会对货物的运输时间、包装规格、送货服务提出个性化要求。
电商物流企业只能根据实际情况，不断调整自身操作流程，进行内部磨合，借助公共平台，提炼客户的需求，制定出既能平衡买家需要，又能节约电商物流运作成本的运作模式。
二是个性定制。电商销售量最高的四类产品为：服装，家具家纺，母婴产品，箱包鞋帽。每种商品都有各自的属性，或液体或膏状，形状各异，大小不同。日常消费品和母婴产品都有液态的，比如洗发水、奶粉都对运输和包装提出了特殊要求。为了在运输中确保产品质量，电商物流企业要首先了解产品，制定运输的规范。
首先，要和生产厂家积极沟通，在成本最低、效率最好的生产环节加强包装。其次，所有进入仓库的商品都要进行抛装测试、抗压性测试。再次，对不能通过抛装测试、抗压性测试的商品，都要求客户重新包装，或是中外运提供定制化包装服务。这既是对买家负责，也是对卖家负责。
有人质疑过，这样的生产方式是否会增加运营成本，得罪客户，用陈伟乾的话说则是：“我们与简单的快递公司完全不同，中外运提供的是最好的服务，即使经营的成本会提高，我们相信客户也会理解。”
三是量变引起质变。传统物流仓库量是非常大的，但即使传统物流每天进出上百个集装箱，复杂程度也不及电商物流。加之传统物流包装以托盘为主，变化性不大，因此货运可操控性相比较而言更稳定。
与之相比，电商物流每天动辄几万个订单，几万次拣货，几万张快递单，几万次贴单操作。量变引起的质变相当惊人。
这些数据对IT系统影响最为明显。因为无论哪个环节出现更改，所有的系统数据都会随之更改。为了应对不断变化的客户需求，也为了更好地实现数据监控，电商物流企业多会培养自己的IT团队，借助不断优化的电商系统，实现与各大网销平台或是买家对接。
当然中外运也不例外。“我们的系统可以支持与淘宝等网销平台的系统对接接收数据，同时也可以支持与京东、拍拍等网络商家的系统直接对接。对实行全网营销的客户来说，所有订单经过客户第一层处理之后，都可以传输到中外运的操作系统中。”同时，“中外运也支持与各大平台直接对接，集中全网订单，甚至商家也可以提供最原始的数据，中外运加以处理后直接导入系统。各种各样的模式操作非常灵活。”陈总娓娓道来。
“别小看这些自主研发的系统。也许，网销平台或是快消品牌都不如电商物流更了解他们的终端客户，这些操作系统中存储着超过1000万条的消费记录，涉及商品名称、区域、种类、号码、入仓率、储藏量、售罄率的信息都是客观真实的。”
陈伟乾若有所思地说：“这些数据帮助企业更好地了解他们的客户，我们也很高兴和全体商家免费分享分析后的结果、报表，因为买家的购买习惯、区域化差异、颜色喜好等等并不是电商物流企业独有，是属于全体买家和卖家的，我们不会有价出售，况且这项业务也不在我们主要经营方向之内。当然，中外运也可以为客户提供专属定制分析报告。十几年的数据积累，让市场分析更加具有客观性和真实性，这也是中外运独有的竞争优势，是其他物流企业不能比拟的。”
B2B：仓储未来的增值服务
有时候，我们错误地认为，电商物流的发展只能提供快递服务，简单的点对点运输。中外运从来不做单独出租仓库，而是提供整套物流服务。用陈伟乾的话说就是，“单纯的仓储不是我们的目标生意，作为专业的物流公司，仓库里面的操作才是我们的强项，也是我们的生存空间。”“去年我们完成600万个订单，今年的目标是1000万个。只有超越行业内平均增速，才能追赶竞争对手的发展速度。”
有压力才有动力，这样才能在竞争中寻找机会。中外运广东电商部门只用了三年时间，就确立了包括电商平台、商家代表、团购在内的三大服务对象。据陈伟乾表示，电商平台包括淘宝、阿里巴巴，他们可以推荐交易平台上的商家使用中外运的仓库；直接商家会把全网营销的货物存储到中外运的仓库，方便统一发货；团购客户以聚划算为代表，可以与中外运进行单次合作，比如此次营销数量为10000个的杯子，那么聚划算会将10000个杯子全部放进仓库，由中外运统一调配，当活动结束，聚划算会拉走余下的杯子。
与其将更多的精力投入大型电商平台，中外运更看重和中小电商的合作。尤其对于那些没有专属物流系统的电商来说，中外运强大的网络支持、完善的仓储支持，以及专业的配送能力、成熟的数据分析能力都是非常宝贵的。不仅能让客户节约自建物流的成本，更让电商将更多的精力投入到发展核心竞争力上。据陈伟乾分析，近两年团购活动不得不面对持续衰退的事实：
第一，售罄率不断降低，由原先的80%以上降低到70%以下，甚至是现在的50%。
关键词：物流人才、制造业物流、第三方物流
21世纪是物流的世纪，作为企业重要环节的物流产业的蓬勃发展，必然会导致对物流人才的迫切需求。现代物流人才的匮乏越来越成为制约我国物流发展的瓶颈，物流教育也严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要。所以，当务之急是要加快培养物流人才，解决我国物流人才短缺的问题。
一、 我国物流人才现状分析
我国物流人才从数量上看，需求旺盛，缺口很大。根据全国各地的初步调查，物流人才是全国12种紧缺人才之一，据初步预测，到2010年我国大专以上层次物流人才的需求量为30～40万人，在职培训量约为100～200万人，而目前各类大专院校物流专业年培养规模约为5000人，在职人员年培训量约为5万人，差距明显。从质量上看, 物流从业人员专业水平较低，我国物流业的发展缺乏一批有理论、会经营、懂管理的拥有现代物流理念的物流管理人才，物流规划咨询人才、物流管理人才、物流科研、物流师资等在业内最缺乏，能够进行整套物流方案的策划与设计的综合性人才更是少之又少，今后一段时间，除储存、运输、配送、货运等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才，懂得进出口贸易业务的
专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香，总的来说,我国目前物流人才的状况同物流业的发展是不相配套的,甚至已经成为制约现代物流业发展的瓶颈。
同时，我国物流教育却滞后于物流业发展。物流人才培养尚未形成以物流科技创新和知识创新为核心的物流教育目标体系，而目前高等院校目前培养出来的人员知识面较窄，独立处理问题的能力较弱，不适应现代企业管理对物流人才的要求。物流人才不是天生就有,他们的成长一般离不开系统的专业教育和大量的专业实践，因此要大力开发物流人才资源,重视物流人才的培养,加强物流人才队伍建设,这就需要认真搞好我们的物流教育工作。
二、 物流人才分类
从技术角度分类，物流人才可分为技能型物流人才和技术型物流人才。从需求角度分类，企业需求规划咨询物流人才、外向型国际物流人才、教学研究物流人才和企业物流管理人才。从当前物流的行业性质分类，就主要分为制造业物流人才和第三方物流人才。制造业物流在整个物流中一直都是主导地位，它在整个国民经济中的地位是不可动摇的。而第三方物流作为新兴的一只物流力量正在蓬勃发展中，随着经济的发展、改革的深化、以及新兴技术的兴起，在物流体系中产生着越来越重要的作用。作为传统力量和新兴力量的制造业物流人才和第三方物流人才，在瞬息多边的环境中相互牵制而又相互推动着共同前进，为了相同的利益，在竞争中也在相互联系着。因此，本文将以行业性质的分类方式，即制造业物流人才和第三方物流人才作为我们的研究对象。
我国制造业在机遇与挑战并存的情况下，迫切需要现代化物流的发展。其突出的特点是：时间参数的主轴性。空间合理布局的重要性。物流过程的复杂性。企业物流组织结构和市场形势的一致性。
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。其突出的特点是：合同制有偿服务。与客户建立长期战略联盟。以现代信息技术为基础。专业化。规模化。
物流人才是物流发展的基础，同时也是物流发展最重要的一环，正因为制造业物流与第三方物流的特点差异，也就决定了制造业物流人才与第三方物流人才的差异。
三、 制造业物流人才与第三方物流人才的异同分析
1、制造业物流人才与第三方物流人才的联系
（1）制造业物流与第三方物流共同的人才要求。那么作为企业核心竞争力的物流人才，不论是制造业物流人才还是第三方物流人才都被要求有着很好的能力与素质。总的来说，物流人才需要从数量型向素质型转变，不单纯追求人才的数量，更注重政治思想建设、实践能力培养、能够很快为企业带来直接或间接经济效益、在其专业技术应用领域有较强创新能力、有事业心、责任心、适应力强。从专业的角度来看，制造业物流人才与第三方物流人才都必须具备：经济管理的基本知识（如经济学、国际经济与贸易、工商管理、市场营销、财务管理等）；物流应用技术的基本知识（如物流运输实务、仓储与配送管理、装卸与搬运、包装与流通加工、物流设施与设备等）信息技术的相关知识（如物流信息技术、物流信息系统管理、计算机网络及数据库技术等）。因物流行业本身就有较强的交叉性及跨行业特征，因此，物流人才的还应从专业型向复合型转变，除了要掌握物流专业框架性知识和技术外，还应熟练掌握一门以上外语；有较宽知识面，包括机械、电子、材料、交通运输等相关知识；由于现代信息的高速发展，新技术与新的管理模式层出不穷，所以，还要求物流人才必须有较强的求知欲望、具有挑战精神，有系统思考问题的能力，有从战略高度考虑问题的素养，具备构筑信息系统的能力，要有分析问题、解决问题和组织管理的才能，具备严谨周密的思维方式、团队合作和奉献精神、异常事故和应急作业的处理能力、物流质量的持续改进能力等。
（2）制造业物流人才与第三方物流人才的差异。虽然制造业物流与第三方物流有着千丝万缕的联系，并且对于各自人才的需求也有着很多相似之处，但由于制造业物流属于第二产业，第三方物流属于第三产业，制造业物流是制造业企业自身的一个系统环节，它的成功与否关系的仅仅是自己企业的利益得失；而第三方物流作为一个企业间的纽带，对于企业来说，其最大的特征是互惠性，它的利益始终保持与客户一致，它所追求的是整体最佳化，两种物流本身所属产业不同。制造业物流失败一次，它可以吸取经验教训重新来过；而第三方物流则有可能再翻不了身。那么针对这点所表现出来的就是，制造业物流人才注重的是自身的能力素质是否稳固，能确保自己能守好自己的岗位、成功地完成工作任务；而第三方物流人才除重视能力素质培养外，更在积极重视服务质量是否能使顾客满意，是否做到了以最低的成本带来最大的利润。
根据各自的物流环节的侧重点，对其人才的重心也是有区别的。
制造业物流人才重心：制造业企业的物流过程包括销售计划、产品出厂、拉仓、NDC管理（全国配送中心）、仓储、干线运输、RDC管理（地方配送中心）、配送以及统计查询、破损货品退回、客户信息反馈等全过程，所以，销售物流解决方案应包括全部过程连续的操作、控制、查询、跟踪服务。制造业物流是为生产服务，是为产品服务，所以其重心应该突显在基础人才上面，包括需求预测与生产计划人才、仓储管理人才、采购人才等。
需求预测与生产计划人才：具备对销售市场的精确预测能力，能够合理分配资源，以最大程度地减少生产能力与库存能力的波动造成的经济支出，以达到对生产管理中的原材料、半成品、成品及废品的控制和协调。
采购人才：熟悉本行业的供应市场、供应商分布及特点，具备市场分析能力与判断能力、实际采购技术能力和良好的谈判技巧、缔约与履约验收能力，能在实际工作中熟练运用各种采购方式进行成功采购，以及对采购过程的有效性进行合理评估。
第三方物流人才重心：第三方物流本身所处服务产业，作为企业与企业之间的纽带，具有较强的服务性质，它承载的是低成本、高利润的最优化服务，它的目的是为了帮助企业在最短的距离与时间内产生最大的利益，其服务过程主要是由运输服务、增值服务、供应链服务构成，它的服务对象是客户，所以人才重心应突显在服务性人员身上包括运输人才、客户服务人员、配送中心人才、网络维护人才上。
运输人员：熟悉行车线路，具备很好的专业技术，具有良好的判别能力，能很好的分析出最优化的行车路径，同时掌握GPS定位系统和GIS地理信息系统知识。
客户服务代表：既熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，也了解仓库管理、运输作业、结算、需求分析等方面的知识，同时还必须具备POS系统、EOS系统，CRM系统的知识，也应该是一个很好的销售支持人员。
配送中心人才：主管人员具备各方面的综合知识与技能，如物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，了解运作流程并不断加以改进，利用信息共享及分析，对配送中心进行更有效的管理，提高库存周转率，开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存。配送人员熟悉整个配送流程，具有很好的服务能力。
网络维护人才：IT技术是其具备的基本知识，同时也要了解物流具体业务操作的流程，能够开发、维护和整合物流信息系统。
四、 小结
全球经济的发展，必然要求物流产业的发展，因而物流人才在经济社会中的地位也会越来越重要。作为物流人才重要组成部分的制造业物流人才与第三方物流人才，在竞争日益激烈的世界舞台上，应相互扶持、共同发展，组成一股更新更强的力量推动物流产业向前跨进。
*本文系重庆市教委人文社科类课题（06JWSK031）资助
作者单位：重庆师范大学物理学与信息技术学院
参考文献：
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[3]王国华.我国制造业物流的现代化思考[J].物流时代,2004,18:12-16.
[4]任登魁.第三方物流――实现全面小康的摇钱树.黄河水利出版社,2004,(1):14-15.
关键词：电子商务；物流行业；人力资源；需求趋势
一、电子商务物流行业人力资源需求趋势
1.人才需求量较大电商物流行业正处于发展的黄金时期，基础设施日益完善，从业人员的数量不断增多，电商物流企业对人才的需求只增不减，电商物流企业需要大量的中高级人才，如果人才的供应无法满足电商物流企业的需求，将会在很大程度上阻碍电商物流行业的发展。例如，广东省在2020年新增快递物流岗位的数量大约为5万，经调查，广东大专院校有80所，其中，有55所院校开设了物流管理专业，而每年的招生人数大约为150人，也就是说，每年的毕业生只有8000人左右，远远无法满足快递物流行业的需求。因此，必须要对市场现有存量人才的数量和水平进行分析，加大人才培养力度，培养出更加高级的复合型专业人才，结合电商物流企业的需求确定人才培养的目标方向和人才培养的规模，建立科学的人才培养机制，使电商物流人才满足物流企业的实际需求。各大院校和培训机构要大力培养高级人才和专业人才，解决人力资源方面的问题，各个院校和培训机构要改变单一的人才培养模式，根据行业发展需求和企业岗位要求设置教育课程，如物流基础技术方面的知识和技能，对物流技术人才进行培养，促进电商物流行业和整个市场快速发展[1]。2.对综合素质的要求越来越高随着电子商务物流行业不断发展，各大电商物流企业对物流人才的需求越来越多，对物流人才的要求也越来越高，从电商物流实际需求的层面来看，物流企业非常需要规划、管理、操作方面的人才。电商物流人才的就业面较广，需要进行专业化培养，重点培养经营管理人才，培养物流系统化管理人才。从技术的角度来说，电商交易和物流运输需要依托于专业的平台，培养电商物流方面的软件开发人才。如今，电商物流正向着国际化的方向发展，电商物流行业急需外语人才和谈判专家。高端人才必须要对管理、技术、外语等方面有所涉猎，这是该行业人力资源需求的主要趋势，物流人才不仅要掌握丰富的理论知识，还要有较高的实操能力和丰富的经验，这样才能更准确地分析市场环境，更好地管理电商物流企业。例如，阿里巴巴利用菜鸟网络搭建跨境物流体系，为天猫国际海外直购服务提供支持，打通了国内-东北亚、大陆-香港的跨境快件通道，已经能够覆盖50多个国家和地区，在企业快速发展的过程中，必须要有人才的支持，这样才能满足跨境物流和海外服务的需求。3.对专业核心能力要求较高电商物流人才应当具备电商运营能力、信息处理能力、决策管理能力，电子商务是一种全新的网络经济模式，人才不仅要具备电商运营能力，还要提高基本的操作能力和网站维护能力，在实际工作中不断培养自己的管理能力和实践能力。电商物流人才应当掌握一定的信息技术，能够高效处理各种信息，对电商物流平台进行操作和管理，技术人才可以利用先进的技术采集信息、处理信息和共享信息，为购买电商产品的用户提供更优质的物流运输服务，及时更新产品的物流信息，对用户群体的数据进行分析，通过技术的引进和应用，提高物流运输和物流管理的效率，优化电商物流企业的工作流程。企业员工应当尽快熟悉物流企业的规章制度和工作流程，让物流企业的各项工作更加规范和标准。物流企业的高级人才应当具备良好的判断力和决策力，还要了解跨境电商物流的运营模式和管理模式。如今，跨区域物流和跨境物流方面的人才成为当前最稀缺的人才，为了更好地管理海外仓，必须要引进具备一定物流管理经验和语言能力的复合型人才，对不同的产品和交易模式进行分析，根据产品和交易信息合理规划物流运输方案[2]。4.对电商运营能力的要求越来越高电商物流企业需要根据电商平台的订单信息运输相应的产品，网络推广人员要加强对产品的管理，及时更新产品的信息，高效、准确地处理订单，记录订单信息，物流运输人员应根据订单的要求按时完成取件、仓储、运输、配送等工作。物流企业每天都要处理大量的订单，为了更好地为客户提供服务，物流企业还要安排大量的客服专员，与客户保持良好的关系，解答客户的问题，采用多种方式回复客户，根据客户的需求合理规划产品运输的方案。如果客户对物流运输或客服的服务不满意，在物流运输的过程中产生了纠纷，客户可以进行申诉，物流企业的客服专员要妥善解决这类事情，做好售后服务工作，向客户反馈物流运输信息，定期对客户进行回访，不断优化物流运输的流程。经调查，电子商务物流行业对从业人员学历的要求中，85%从业人员为大专学历，本科以上学历仅占15%。从岗位分析，业务岗位占比56%，服务岗位占比34%，技术岗位占比10%。电商物流人才应当了解O2O店面经营模式和各种电商交易模式，了解不同类型的订单和物流配送的流程，电商物流人才还要了解网络交易的流程，明确传统商业交易模式和电商交易模式的区域，对上下游企业和整个供应链进行分析。电商物流人才需要要掌握运输和配送系统的操作方法，具有对射频技术、条码技术以及GPS技术进行应用的能力，准确定位产品的位置，更新产品物流配送的信息，对数据信息进行采集、处理和分析，为物流管理和运输配送提供参考[3]。5.电商物流行业薪酬增速较快电商物流行业刚开始发展时，从业人员的薪资水平相对较低，随着电商物流行业的高速发展，该行业的薪酬水平越来越高，电商物流企业基层员工每个月的薪资能够达到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪资收入非常高。在当前的人才储备中，战略规划和经营管理方面的人才极为稀缺，电商物流企业在高端人才的引进和培养上产生了较大的成本。电商物流行业基础岗位对员工的要求较低，对物流技术主管、普通物流经理的要求适中，对运营总监和高级经理的要求较高；其中，高级管理人才的薪酬最高，年薪少则几十万，极个别高端人才的年薪甚至达到了百万。物流企业应重点考虑人才的能力素养、学历专业、工作经验，合理安排岗位和薪资。虽然高端人才的收入非常高，但是复合型人才的缺口仍然较大，这也是电商物流行业薪酬水平不断提高的重要原因[4]。
二、电子商务物流人才培养策略
1.建立完善的人才培养体系电子商务物流人才的培养需要依靠学校教育，各大院校要对电商物流行业就业岗位对人才能力的要求进行分析，结合电商物流行业的具体需求创新课程体系。电商物流行业主要包括四个就业方向，一是跨境物流市场专员，跨境电商物流要求人才具备较强的市场分析能力，市场专员应当对跨境小包裹物流市场进行调研，市场专员还要具备较强的谈判能力和业务能力，能够与合作企业进行商务谈判，策划跨境物流方案，市场专员要挖掘新的客户，与客户进行沟通，签订服务合同。为了培养跨境物流方面的人才，学校和培训机构支持服务应当重点介绍物流市场营销、国际物流市场开发等知识，还要培养物流人才的沟通协调能力、电商运作实操能力。第二大就业方向是物流运营单证员，这方面的人才需要收集信息，掌握各种交通运输信息，还要具备规划能力、协调沟通能力、应急能力，根据运输需求合理调配车辆和人员，制定物流运输计划，及时更新台账，定期对运输工具进行检修和保养。学校和培训机构要重点培养运输管理能力、国际快递实操能力、物流客户服务能力，在培训的过程中重点讲解经济地理、国际快递法律、商品等知识。第三大就业方向是货代专员，该人才要熟练操作相关系统，对国际运输成本进行核算，处理不同的单证，该岗位对人才的外语能力和沟通能力有较高的要求。学校和培训机构要重点讲解国际货运和国际贸易的相关知识，提高货代专员的英语水平和运输管理能力。第四大就业方向是物流客服专员，客服专员要熟练操作计算机办公软件，了解物流方面的法律法规，还要具有一定的销售推广能力，及时解决客户的问题。2.创新电商物流人才培养模式电子商务课程教学应将理论知识与实践活动结合起来，学校要加强和电商物流企业的合作，安排学生到物流企业实习，增加实践经验，掌握电商物流的实践技能，了解电商物流行业的发展趋势，可以将职业资格考试与教学实践相结合。学校要对电子商务物流课程的教学模式进行创新，采用小组合作的方式，培养学生的团结协作能力，增加学生的实践体验，使学生具备更强的信息收集能力、市场调研能力、协调沟通能力。学校可以开展多种实践活动，如创新创业比赛，还可以承接电商物流企业的部分项目，进一步加深校企之间的合作，为学生提供锻炼的平台和机会。电商物流专业教师可以开展实训课程，为学生提供实训室，在实训室中模拟不同的电商物流工作，介绍真实的项目和案例，鼓励学生积极讨论，在学生创业实践的过程中，对创新创业团体进行指导。3.打造师资队伍，完善评价制度学校应将电子商务与物流相结合，对教师资源进行整合，打造双师型教师队伍，两个专业的教师共同研究电商物流人才的培养策略，根据电商物流行业的需求设计课程内容，为跨专业教学提供充足的资源。专业教师可以到企业进行实践调研，了解电商物流企业发展的实际情况，邀请电商方面和物流方面的专家进行交流和研讨，对学校教师进行培训。学校要改变过去的评价方式，考试成绩并不是衡量学生综合能力的唯一标准，应当建立综合评价体系，对学生的理论知识、综合素质、技术水平、实操能力进行评价，根据评价结果调整课程内容，有针对性地培养电商物流专业人才。
三、结语
电子商务行业和物流行业正处于高速发展的阶段，要想促进电商物流行业持续发展，就必须要解决人才短缺的问题，大力培养电商物流的专业人才，明确电商物流人力资源需求的总体趋势，根据电商物流行业对人才能力的要求确定人才培养的目标和方向；为电商物流企业培养大量专业人才，提高物流人才的综合素养、实践能力、专业技术水平。
参考文献：
[1]孙雪梅.职业院校电子商务物流人才培养的几点建议[J].中国培训,2021(03):46-47.
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一、物流管理应用型人才培养研究现状
以物流管理专业人才培养为主题的研宄从2007年以来不断涌现，随着国家产业结构调整与转型升级对现代物流业提出的新要求，物流管理岗位及岗位能力发生了很大变化。如何实现岗位能力要求与人才培养无缝对接，对物流管理专业人才培养模式进行改革就成为当前关注的热点。从现有的文献来看，主要从以下几个方面开展相关研宄：
(一)物流管理专业应用型人才培养模式研究。物流管理专业的学生是否能够满足人才市场的要求，受用人单位欢迎，首先物流管理专业应用型人才培养模式要定位准确及科学合理。朱(2013)根据当前物流管理本科专业人才培养中存在的问题，对物流管理本科专业人才培养模式改革与创新进行了探讨;李陶然(2015)参照物流管理岗位群能力要求确定其人才培养方向和目标，制定了“岗位轮训，学做合一”的人才培养模式；武小平(2015)针对物流专业培养的人才与市场要求之间存在矛盾的问题，从课程内容、教学模式、师资培训和毕业论文等几方面进行了研宄，旨在培养出专业化、综合型高水平物流人才。这些研宄主要针对物流管理人才的培养模式进行研宄，但很少根据岗位群能力要求研宄物流管理专业应用型人才培养模式改革问题。
(二)物流管理专业理论教学体系构建研究。物流管理专业培养的是专业性、综合性应用型物流管理人才，根据物流管理应用型人才培养定位，构建科学合理的理论教学体系至关重要。许道云(2013)分析了物流职业岗位群所应具备的知识、能力和素质，在此基础上制定基于物流职业岗位群的高职物流管理专业课程体系；代承霞(2015)通过对物流管理专业职业教育课程标准与职业岗位标准进行分析，提出了高校如何加强校企合作，实现人才培养与职业需求对接。目前，关于物流管理专业理论教学体系的研宄较少，而围绕岗位群能力驱动的理论教学体系及教学内容研宄的文献非常少见。
(三)物流管理专业实践教学体系改革研究。物流管理专业学生实践能力的强弱，科学合理的实践教学体系构建是关键。杨怀珍(2012)围绕实践、创造、就业和创业这四种能力，提出了从“课堂”“校园”“社会”三个维度培养“四种能力”的实践教
学体系改革方案；朱文涛(2013)借鉴CADUM职业分析法，以“定岗”岗位需求为导向，以职业能力培养为主线形成了由综合能力、专项能力、能力要素和能力目标组成的实践教学目标体系；瞿翔(2015)分别从实践教学的目标、内容、管理和保障四个方面建构了物流管理专业实践教学体系，使之能够对接社会人才需求。现有文献对物流管理专业实践教学体系改革进行了广泛的研宄，但很少从岗位群能力驱动的视角探讨物流管理专业实践教学体系设置和实践教学改革等内容。
二、物流管理目标岗位群及能力要求
通过文献分析及智联招聘与前途无忧招聘网的招聘职位分析，结合对物流企业的实地调研，得到物流行业管理岗位群的核心能力要求如下：
(一)综合类基础管理岗位主要能力要求。物流行业综合类基础管理核心岗位的主要能力要求如下：一是熟悉物流的操作及流程；二是要具有较强的物流流程分析、数据统计分析及方案撰写能力；三是具有较强的计划、协调和沟通能力；四是擅长各种数据分析及报表制作。
(二)仓储管理岗位主要能力要求。仓储管理类岗位的主要能力如下：一是出入库方法的掌握能力；二是库存盘点能力；三是库存台账编制能力及数据处理能力；四是沟通与协调能力。
(三)物流调度管理岗位主要能力要求。物流调度管理岗位的主要能力要求如下：一是熟悉掌握物流运输业务的操作流程，具有车辆合理调度能力、运输路线优化能力；二是账台编制能力;三是协调沟通能力。
(四)物流销售与客户服务岗位主要能力要求。物流销售岗位的主要能力要求如下：一是市场分析能力；二是市场拓展能力；三是沟通能力和谈判能力；四是数据处理能力；五是业务沟通能力与客户服务。
(五)物流跟单员岗位主要能力要求。物流跟单员岗位的主要能力要求如下:一是计划组织能力；二是数据处理能力；三是协调沟通能力；四是客户服务能力。
三、岗位群能力驱动下的物流管理专业课程体系构建
(一）岗位群能力驱动下的物流管理专业理论课程体系构
建。围绕目标岗位群主要能力要求，根据人才培养目标，构建能体现校企协同创新特色的课程体系。该体系不仅要体现物流专业核心岗位职业能力要求，而且要设置学生规划与策划能力、执行能力、创新能力培养的核心课程。物流管理专业核心能力培养的主要课程如表1所示。（表1)
(二)岗位群能力驱动下的物流管理专业实践教学体系构建。实践教学是培养学生实践动手能力的关键，根据物流管理岗位群核心能力的要求，结合应用型人才培养的目标，构建以基础技能、操作技能、运营管理技能、营销技能、数据分析技能等为主要核心内容的递进式不间断的物流管理专业实践教学体系。物流管理专业实践能力培养计划如表2所示。（表2)
四、基于岗位群能力驱动的物流管理专业教学体系有效实施策略
(一)打造一支理论水平较高、实践能力较强的高水平双师型师资队伍。在培养学生具备物流管理岗位群所需要能力的过程中师资队伍建设是关键。根据应用型本科院校当前物流管理专业师资队伍存在的问题，首先要提升教师的业务水平：一方面要加大高层次教师的引进力度；另一方面要加大对年轻教师的内部培养，鼓励年轻教师学历提升及进修或访学。其次要提高物流管理专业教师的实战能力。学校可出台相关政策选派年轻教师到企业挂职锻炼，鼓励教师考取与所教学科相对应或相接近的各种职业资格证书；同时，聘请政府相关部门的领导、大中型企业高管作为兼职教授，使其能在物流管理专业实践教学中发挥巨大作用。
(二)加大经费投入，加快对物流管理专业实验室的建设和改造步伐。根据物流管理专业实践性、应用型很强的特点，在实践教学比例不断提升的情况下，考虑到实践教学的需要，应加大物流管理专业学生的校内课程实训和综合实训。为此，实验与实训经费的投入要进一步加大，改造和建设针对能力培养的物流管理实验室，让学生在虚拟的环境中进行不断操练，培养学生的相关能力。
(三)加强政、企、校合作力度，建设好人才协同培养实习、实践基地。高校要加快建设协同育人平台建设，让学生的实习、实训基地真正得到全面落实，让学生在大学四年可以不间断地接触到企业的物流管理业务，大四可让学生进入企业进行定岗实习，通过四年的理论学习和实践锻炼，实现毕业生与企业的无缝对接。
从最新的国内知名第三方电子商务研究机构中国电子商务研究中心的《2011年中国电子商务市场数据监测报告》来看，未来电子商务一个重要的特征和趋势就是将融合物流供应链。
电子商务物流管理课程正逐步成为全国各大院校电子商务专业的必修课程之一，但在实际教学当中，物流作为一门独立的、完整的学科，如何加强其相关知识与电子商务的有效衔接，让学生从电商角度去了解物流的重要性及其运作程序，对于未来学生的就业与职业发展，起着非常重要的作用。
二、电子商务专业中物流课程的特点及实际教学中的问题
物流管理课程是电子商务专业中一门核心主干课程，电子商务的概念中就将物流、资金流、信息流和商流作为它的组成部分，物流更是把电子商务这个虚拟的环境与配送仓储等实体操作结合起来，形成了一个整体。可以不夸张的说，缺少了现代化物流的保证，电子商务也就不复存在。而当今大部分高职院校中电商物流的教学中出现了以下一些问题：
（一）电子商务与物流课程衔接不够紧密；
鉴于现在教师在教材的挑选上，主要是根据各门授课老师的意见进行，国内现在有很多电子商务的系列教材，分别由各相关高校根据自己学校的教学情况组织编写，所以在教材的内容上差别很大，导致各门课程之间相互有重复和冲突，有的前沿知识未学习过，譬如关于JIT物流模式，有的却是反复学习，如物流组织的架构，使得学生无法将所学的电商课程串联，形成一套完整的知识体系。
另外，大部分电商的物流课程中，在实践环节上更注重的是电商的运用，譬如如何在电商平台采购等，或者是纯粹的物流管理实训，如仓储作业和配送作业等，学生无法将电商和物流这两个线上线下的功能联系起来，形成有效地知识网络。
（二）课程教学做一体化力度不够；
电子商务是一个交叉学科，培养的是复合型人才，既有商务和管理的内容，又有相关的技术内容，具有很强的操作性，需要理论和实践的紧密结合。因此，迫切需要丰富的实践教学。而物流课程的实质更是要求学生的动手能力和理论水平的齐头并进，很多院校在此方面做的远远不够，仅仅用一些简单的多媒体课件，或者安装一套简单的模拟实验系统，学生无法亲身体验和实际操作，理论和实践难以结合，培养的学生只会动口，不会动手，这样很难适应社会的需要。
（三）缺乏专业电子商务物流人才；
电子商务的复合型决定了该学科的跨越性，精通电子商务的人才应具备较强的外语交流能力、敏锐的市场分析能力和实际动手能力，而大部分学校的教学老师中，电子商务专业尤其是研究方向在电子商务物流的老师很少，所以往往是物流专业的教师进行教学，但物流专业的教师对电商专业的核心思想又不甚了解，在教学中更喜欢从物流专业的角度出发，突出物流基本的职能，使得学生学习兴趣不浓，而且在面对电商的实际问题中无法与学生更多的指导，譬如如何运用电子商务交易和网下物流配送进行协调，使得物流这个“第三方利润源”真正发挥作用，从而更体现了电子商务的便捷、廉价的优势的这个问题上无法融合。
（四）学生本身主动学习能力不足；
高职院校的学生学习能力本身有限，自己不愿意主动开动脑筋，以往的“任务驱动型”教学方法，运用案例式的讨论、课堂分组讨论，学生不认真配合，回答寥寥无几，要不就是不会回答，无法形成有效的学习氛围和效果，这从笔者几年的教学中可以明显地感觉到，如何变被动于主动，是摆在我们教育工作者身上的难题。
三、教学方法与手段的改革思路
（一）在教学观念上，要以充分调动学生自主学习能力和创造性为出发点，重视学生在教学活动中的主体地位，采用“以学生为主体，以工作为主导，以能力为主线”的教学模式。
（二）在教学方法上，多渠道地激发学生兴趣和动力，并引导学生积极动脑思考，发散性的思考相关问题，形成有效的知识神经网络。鼓励学生通过职业资格考试等，将课程的学习从课内延伸到课外，提高学生的素养，使高等职业技术教育能真正从单一的课堂教学解放出来，努力提高学生的实践能力。
四、具体措施
（一）修订和完善现有的课程标准，正确架构课程知识体系。
鉴于物流本身的独立性，在实际教学过程中，我们首先必须就物流整体的框架和知识点进行学习讲解，让学生有个初步的印象，并让学生认识到物流与电子商务之间的关系，譬如物联网这一新概念的流行，物流信息系统的同步就必不可少；再从电子商务的角度出发，告知作为高职学生，需要掌握哪些与电商相关的物流常识，譬如仓储的有效性、运输规划问题、实际报关问题等等，将物流与电商在教学过程中紧密的结合，让学生在正确的知识体系下全面的学习物流知识。
（二）从兴趣入手，实现课程教学理念的转变。
现今大部分学校所采用的电子商务物流相关的教材，尽管大多数理论上都比较系统，但这些理念由于诸多原因都停留在书本上，难以实践，导致让老师和学生都没有了教和学的兴趣，再加上学生的自身素质不高，所以教学效果不佳。为了调动学生的积极性，便于学生理解，提高学生的综合素质和技能，在实际教学中，应以书本知识为纲，不断穿插问题和解决思路，用多媒体课件和机房等为载体，建立参与式、互动式的教学方法体系。譬如由学生自行体验网上购物，再通过快递的查询，分析淘宝的第三方配送与京东的自营配送的区别，让学生认识到电子商务物流的运作过程，并由此为线，让学生更深一步的考虑这两种方式面临的风险、配送以及法律责任等等，起到以“任务驱动”为主的发散式教学体系模式。
（三）加强校企合作，提高教师的职业技能，让教学面向市场，面向职场。
加强和电商企业的合作，采取走出去请进来的形式。校内教师到企业中学习锻炼，提高职业技能，增加实际操作经验。让电商的教师更多地参与物流的设计与实践中，让物流的教师更多的从电商的角度出发，双方定期的探讨课程的研发和实施，从而将电商专业的框架融合汇总，形成一支适应形势、教研能力强的师资队伍，更多的实际运作、更多的模拟仿真，使得学生学有所得，学有所用，成为新时代的电商复合型人才。另一方面，聘请行业的专家、第一线劳动者，由他们讲述身边的、行业的看法和趋势，使学生更能产生感性认识，从而更好地适应社会。
五、结束语
本文提出的电商物流课程的教学改革的方案经过近一年的实践应用表明，相对于之前的电子商务管理专业学生，现在的学生明显对物流的整体概念和与电子商务之间的联系有了更清楚的认识，也对物流管理过程中出现的问题运用电子商务的手段产生了较浓厚的兴趣，希望通过我们的探索和改进，能更好的为现代化信息社会培养出具有一定认识和操作技能的复合型人才。
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【关键词】库存率；储存成本；库存合理区间；库存警戒线
当前，随着世界经济的快速增长，中国经济也正经历着改革与调结构的重大转变，作为国内各有色金属企业，都在进行着精打细算、压缩生产、运输和管理成本，走精细化成本管理，拓展销售渠道的改革之路。而有色金属日常销售过程中，如何合理控制有色金属产品库存量，控制产品库存成本，以保证市场销售和运输需求，是产品经营管理中重要一项课题，如何能有效降低有色金属企业产品的库存率？这是每一个企业管理层都在思考的重要课题。为此，我想通过自己多年来对阴极铜销售和储存、运输过程中合理调配，通过借鉴先进的现代企业管理理念，精心测算和分析，使更多企业能够根据企业自身特点，选择更加高效和低成本的产品库存量，以降低有色金属产品储存成本，更好地为企业销售增创效益。
一、有效控制阴极铜库存率的目的
目前，阴极铜作为山西中条山有色金属集团有限公司主要产品，具有价值高，占用资金大，运输周期长等特点，为科学合理确定阴极铜日常合理库存量，既满足每日现货销售需求，又能够合理满足销售需求，确保有色金属产品（阴极铜）销售和运输配套、通畅，为集团公司运输管理科学化、合理化提供库存管理有效支持。
二、公司阴极铜产品库存周转现状
过去，阴极铜产品运输主要根据现货销售情况、运输作业进度和铁路运输形势安排阴极铜日常库存量，因为没有一套有效、合理、科学地库存控制管理方案，造成日常库存量较高，平均日库存量在2600吨左右，有时库存量长期保持在5000吨高位，这样，资金长期占用在1.2-2.25亿元左右，严重影响到企业财务资金正常运转；其次，产品运输周转时间长，由于阴极铜主要通过铁路运输发往上海进行期货交割，运输周期较长，造成销售变现时间延长和销售点现货销售被动，再则，电铜库存太低时，存在电铜缺货断货问题，销售合同不能按时履约，客户到厂后不能及时提货，这样造成公司销售形象和诚信受到严重影响。
三、产品库存控制的作用
库存控制（Inventory Control），是对制造业生产、经营全过程的各种物品，产成品以及其他资源进行管理和控制，使其储备保持在经济合理的水平上。库存控制是使用控制库存的方法，得到更高的盈利的商业手段。
库存控制是仓储管理的一个重要组成部门。它是在满足顾客服务要求的前提下通过对企业的库存水平进行控制，力求尽可能降低库存水平、提高物流系统的效率，以提高企业的市场竞争力。
库存控制要考虑以下因素：阴极铜市场需求状况，企业阴极铜生产供应状况，企业销售策略，运输发货周期，阴极铜储存成本，特殊季节特殊需求等等。
1.企业库存控制的作用
主要是：在保证企业生产、经营需求的前提下，使库存量经常保持在合理的水平上；掌握库存量动态，适时、适量提出订货，避免超储或缺货；减少库存空间占用，降低库存总费用；控制库存资金占用，加速资金周转。
2.库存的合理控制
库存量过大所产生的问题：增加仓库面积和库存保管费用，从而提高了产品成本；占用大量的财务流动资金，造成大量资金呆滞，既加重了货款利息等负担，又会影响资金的时间价值和机会收益；造成产成品和原材料的有形损耗和无形损耗；造成企业资源的大量闲置，影响其合理配置和优化；掩盖了企业生产、经营全过程的各种矛盾和问题，不利于企业提高管理水平。
库存量过小所产生的问题：造成服务水平的下降，影响销售利润和企业信誉；造成生产系统原材料或其他物料供应不足，影响生产过程的正常进行；使订货间隔期缩短，订货次数增加，使订货（生产）成本提高；影响生产过程的均衡性和装配时的成套性。
四、企业经营管理过程中影响阴极铜库存量的因素
1.阴极铜市场需求因素
阴极铜作为有色金属初始产品，受到下游铜加工企业影响较大，根据每个企业产品市场分布情况，各加工企业生产特点和采购状况，我们必须适当去考虑产品库存量的合理控制。
2.企业阴极铜生产供应因素
作为铜冶炼加工企业，企业的生产经营状况是确定产品合理库存的关键因素，企业必须根据企业短期和中长期冶炼生产能力，原料供应情况，设备使用状况，还有季节性因素来衡量产品的合理库存量。
3.企业销售策略因素
产品库存控制是企业销售策略中一个重要环节，库存大小直接体现企业销售策略是快速出货还是短期囤货，其中价格因素、市场走势判断、运输周期、财务资金状况等决定企业如何确定产品库存量。
4.阴极铜运输储存成本因素
产品的储存成本是确定产品库存量一项动态指标，企业决策者会根据产品储存期限和存储费用的多少合理调节库存数量。
五、合理确定阴极铜库存率的方法
1.合理确定阴极铜的常态库存量
作为铜冶炼加工企业，阴极铜产品的常态库存量需要严格考虑市场日常需求，考虑各加工企业生产特点和采购状况进行合理配置，同时根据企业短期和中长期冶炼生产能力，销售策略，确定产品合理库存量。常态库存量是一个动态指标，需要销售部门定期进行测定，比如以每个星期或者每旬为一个周期，周期不宜过长，在企业生产正常状况下， 按照物流行业通行的1.5倍原则，如果每天阴极铜平均销售量在400吨左右，那么，阴极铜的常态库存量要确定在600吨水平为宜，这样，以即能有效保证日常产品销售节奏，又能避免销售断货问题。
2.合理确定阴极铜的最低库存量
在企业生产正常状况下，我们要确定产品的常态库存量，但考虑到企业生产不稳定，短期甚至中长期产量波动因素，或者销售策略调整因素，就必须确定产品当期最低库存量，一般情况下，要首先保证销售的正常衔接和有序进行为考核目标，当期产品最低销售量就是同期产品的最低库存量。
3.合理确定阴极铜的最高库存量
如何确定阴极铜产品的最高库存量，主要是考虑企业销售管理因素、财务资金周转因素、以及市场占有率波动因素确定，以尽可能资金周转最优化，销售利润最大化，市场占有率最大化为销售目标，合理确定“最低”的产品最高库存量，以满足企业销售经营管理需要。
目前，我通过从产品产出后每个环节入手，进行工作量统计、占用时间统计、运输程序测算、运输路途状况统计、交货时间统计。确定有效、合理数据和可节约、省去可同时进行的环节数据，然后，进行合理、科学地制定阴极铜库存解决方案。
六、结束语
有色金属企业如何对产品销售库存量进行科学有效管理？根据现代企业经营管理模式，我们应依据企业自身经营情况、产品销售状况、货物仓储管理特点、以及当地经济发展状况进行科学分析，灵活决策，通过精细化库存率成本管理和精细运输成本管理，选择更加高效和低成本的销售库存管理模式，以有效降低有色金属产品库存率，更好地为企业增创效益。
参考文献：
[1]唐连生 李滢棠.库存控制与仓储管理.中国物资出版社，2011（2）
[2]小林俊一.精益制造009：库存管理.东方出版社，2012（10）
