发布时间：2023-12-20 11:38:21
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的道路绿化分析样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
摘要：进入21世纪以来，伴随着电子商务迅猛发展和许多传统行业进入发展的瓶颈期，许多传统行业纷纷也开启了自身的电商化进程，旅游业更是首当其冲，通过旅游电商化，能最大限度的突破旅游业自身时间，空间上面的限制，而移动商务的迅猛发展，也让游客的个性化需求得到了更多的满足，旅游电商化的蓬勃发展将成为促进我国经济发展的重要力量。
关键词 ：旅游业；电子商务；网络化经营
我国旅游电商化的起步比较晚，一直到90年代中期才开始出现专业的旅游网站，通过这十多年的摸索和积累，一批有资讯服务实力的旅游网站也慢慢广为人知，这些旅游网站涉及面较广，包含旅游的食、住、行、游、购、娱等方面。但是随着旅游电商化市场竞争的日益激烈，旅游者对旅游电商化的要求也越来越高，旅游电子商务正面临着新的发展机遇和挑战，旅游电商化必须站在市场、营销、网站建设、发展规划等方面出发，树立新的战略。
1、旅游电商化的优势
1.1 简化了旅游产品的支付手段
旅游产品集生产和销售于一体，并且这两者是同时发生，只有当旅客来到旅游目的地之后，旅游产品才能产生和消费，因此，像电子商务流程中的物流配送问题不会对旅游产品产生大的影响，而近年来推广的无票旅行将成为旅游电子商务优势所在。
1.2 提高了旅游信息的服务水平
通过旅游电商平台，旅游产品供应商、中介、游客之间能相互合作。在旅游网站上，游客能迅速得到各种重要的旅游信息。各景区、旅行社、酒店及一些旅游相关行业，如临时导游，景区租车等可通过同一旅游电商平台招揽更多游客，旅游电商平台把旅游业中分散的利润点集中起来，不仅优化了资源，还提高了效率。
1.3 满足了游客个性化的服务要求
随着人民生活水平的逐步提高，人们越来越倡导个性化旅游。传统的走马观花式的旅游团模式已经越来越不能满足游客的个性化需求。随着旅游业的高速发展，旅游市场会依据游客的需要，度身定做个性化的旅游产品。旅游企业可以通过跟踪和分析游客在旅游平台上留下的信息，进一步了解游客的个性化需要，为游客制定合适的旅游路线、提前预定好酒店和交通工具。
1.4 降低了旅游宣传成本
网络传媒一般拥有强大的数据库、生动的表现形式、范围极广的传播能力、并且广告成本相对于传统媒体来说一般较为低廉、旅游企业通过网络传媒的宣传，不仅保证其旅游产品的质量，而且摆脱了过去厚厚的宣传单张所产生的冗长问题，宣传活动的性价比得到大大提高。
1.5 增强了企业竞争力
随着旅游市场的竞争日趋白热化，传统的旅游企业已慢慢向大规模、低成本，高收益转型，但是传统方式的扩张不仅会使企业结构失调，带来不同的管理问题，而且企业还要面对高昂经营成本。因此。旅游企业需要通过自身合理电商化进程，提高企业运行效率，降低经营成本，创造新的利润增长点。在企业转型的关键时期，继续增强企业的核心竞争力。
2、旅游电商化存在的问题
旅游电商化过程中，虽然互联网技术在不断的升级，但是对于游客的真正需求，还是难以满足，主要由于：
2.1 旅游电子商务行业总体水平较低
对于现阶段旅游网站来说，数量众多，质量较低，大部分旅游网站只能提供一些基本的旅游信息，涉及到具体的食、住、行、娱、购功能的网站不多，而且很大部分的旅游网站并不具备专业的旅游资源支持，从全局来看，旅游网站都是简单旅游信息，很少能提供专业性的出行指导，真正能涉及电子商务交易过程的网站更少。此外，一些旅游网站建立之初对自身的定位，发展战略出现偏差，一味模仿外国优秀旅游网站的运营模式，成为国外发达国家网站的中文版本，把自身的特色和亮点掩埋了。
2.2 旅游企业还未与网络完全融合
我国旅游电子商务的发展还处于初级阶段，很多网站的功能单一，整个网站除了旅游资讯、宣传以外，没有什么特别的功能。大多数旅游网站经营模式没有自己的特色与优势。其主营业务基本上基本围绕车船票、客房、组团预订这三项。与一般的旅行社、酒店、航空公司提供的服务基本一样。一些我们经常使用的旅游网站如携程网、去哪儿网、途牛网也无法避免类似问题。即使是少数旅游电商化程度高的企业，受困于我国电商宏观环境的不规范，其电子商务的功能模块无法进行及时的升级，也不能进行真正意义上的旅游电子商务，更遑论建立现代化的旅游网站。
2.3 更新缓慢，服务项目单一
现代化的电商网站大多具有及时的交付能力。但是纵观国内的旅游电子商务市场，大部分旅游网站的交付功能跟不上游客日益增长的需求，一些旅游网站的在线预订功能升级缓慢，游客只能通过电话和邮件进行联系，比如一些旅游网站虽然提供食、住、行、娱、购的在线预订功能，但如果真想到某个餐厅订餐还必须直接和该餐厅联系。另外，由于旅游网站和景区、酒店、航空公司沟通不畅，造成其信息更新缓慢，甚至错误信息造成对游客的误导，现阶段大多数旅游企业还只是简单地把网络定义为介绍企业、出游贴士和旅游线路的工具，没有真正把自己公司的核心业务流程、客户关系管理等都与互联网结合起来，特别是在线预订方面和个性化定制方面，近乎空白。
2.4 网上支付困难重重
在我国，由于网上交易的风险性和人民长期以来对传统支付方式的习惯性，消费者大多对网上支付存有疑虑，而真正到了交易当中，如何通过不断的升级信息安全技术，保证网络上传输数据的安全，成为旅游网站的重中之重。调查表明，游客对网上交易当中黑客窃取个人信息，特别是信用卡信息表示尤为担忧。旅游网站的交付功能是以企业和游客之间相互的信息传递和确认为基础的，中间涉及到商业票据的传递和确认，买卖双方都要保证信息的对称，避免引起双方的纠纷，否则，会成为旅游网站安全交易的又一大障碍。
2.5 缺乏信用保障
旅游企业的电子商务化进程中，首先要保证自身的贸易信用，就目前的旅游电商市场情况看来，游客们从一些旅游网站上看到的旅游产品与实际体验下来的感觉还是有相当大的出入，再者，由于目前电视、媒体及网络的广告充斥着大量的虚假信息，使得游客们对旅游网站始终抱着一种怀疑的态度，尽管，我国的《民法通则》和《合同法》中有对诚信作了相关规定，但从实践的情况看来，效果欠佳，而旅游产品的无形性使得“足不出户”的游客无法亲自直接体验，只能通过网站提供的信息体会。而对于酒店客房预定，由于旅游网站的信息更新缓慢，游客无法通过互联网及时了解客房的情况，在重重的信息不对称情况下，游客们对旅游电商网站的信任感便大大降低。
3、旅游电商化发展的对策
3.1 旅游企业要确定合理的电子商务战略
对于旅游业来说，要明确自己的实际情况，包括企业规模、资金、人员结构、市场战略，才能制定合理的电子商务战略。对于外国优秀的电商网站运营模式，要结合中国旅游市场的实际情况进行学习，不可一味的复制。此外，旅游电商网站除了对旅游企业进行宣传外，还要对传统旅游业务在线上的不足进行补充，针对旅游业的6大要素——吃、行、住、游、购、娱，要顺应市场趋势不断挖掘新的利润增长点。不同的旅游企业，经营不同的旅游产品，各有优劣，因此，互联网企业之间要扬长避短，以合作代替竞争，才能降低经营成本，提高市场竞争力。
3.2 通过资源整合和网络化经营，逐步与网络接轨
传统旅游企业的利润点过于分散，旅游电商化在不断发展过程中，应尽量整合不同的旅游资源，旅游网站在完善线上的利润增长点时，也应该充分利用传统旅游业丰富的资源及稳定的客源做到线上线下双管齐下。除此之外，旅游电商化需要IT业、金融业、交通部门以及各种行业协会等的配合，比如，专门的信息技术支持公司为旅游企业设计符合其自身的管理信息系统，大大提高了企业的运营效率。传统的旅游企业要从产销一体化向建立多级分销商，完成更大范围内的布点转变，运用网络信息技术，逐步建立针对商的电子分销系统，充分利用电子商务带来的小而灵的优势，完成更大范围内的布局。 各旅游网站之间，它们和各级政府网站之间，都要相互链接，并且与国内外著名搜索引擎链接，方便游客。
3.3 及时更新旅游网站信息和增加信息数量
旅游信息不能一味的追求数量，也要注意信息的准确和及时性，现阶段的国内旅游电商市场上，不少旅游企业提供的信息量少，准确度低，旅游网站对消费者的吸引力因此大打折扣。旅游企业应定期对景点信息进行更新和完善，并以醒目的标志提醒游客，参考西方发达国家旅游网站迅速增长的诀窍，我们的旅游企业要牢牢把握住以数据库为核心的理念，和宾馆、酒店、旅游景点进行信息的互补，进行全面的电子化的建设。而一旦完成信息革命后，进入旅游电商化高速发展的时期，旅游网站就可以运用其强大的数据库，根据不同客户的不同需要，提供更有针对性的服务，旅游企业对旅游的吸引力也就大大增强。
3.4 要加快完善旅游电商化的相关法律法规，增强网上交易的安全性
随着我国的首部《电子签名法》正式实施，网上交易的安全性有望得到增强，游客们通过旅游电商平台进行交易也得到了法律保障。另外，2010年，我国又陆续颁布了《第三方支付管理办法》、《非金融机构支付服务管理办法》、《网络商品交易及有关服务行为管理暂行办法》，这些法律的出台，有效的遏制了一直以来在旅游电商平台上交付时出现的主客相互抵赖问题。
3.5 培养更多的旅游电商化的综合型人才
旅游电商化的过程，涉及旅游网站的建设、运营和推广等方面的知识，培养熟练掌握网络信息技术、并且具备网站管理和市场推广等方面的高素质人才任重道远。并且，根据旅游电子商务市场的发展情况，定期对企业内部人员进行电子商务知识的培训，让大家及时了解最前沿的市场动态，旅游企业的电子商务化进程要紧密地与企业的核心业务的联系在一起，培养认同并且能坚决执行企业战略的人才。
3.6 推广网上社区
增加不同游客之间的交流，培养客户的粘性，游客们都希望有一个平台和其他旅游者加强交流，获取更多的旅游信息，为自己的出行制定计划。如果旅游网站创建一个能够创建一个开放的平台让游客之间互动，互诉旅游的心得体会，通过这个平台，网站就能吸引一批稳定的游客。并且，游客们之间相互的推荐，对于旅游企业或网站来说是最有利宣传。此外，企业可以设立一个呼叫中心，为游客提供及时的人工服务，久而久之，便能使游客之间，游客与网站之间建立粘性，将网站过客转变为固定客源。
参考文献
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关键词：园林，绿地，规划，道路
园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于主园各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。
1、园路的类型
园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等），在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：
①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。
②次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。
③游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。
④变态路：根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。
2、功能与特点
2.1 组织空间，引导游览
在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体。这其中浏览程序的安排，对中国园林来讲，是十分重要的。它能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。这正是中国园林的魅力所在。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，自游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。
2.2 组织交通
园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。
2.3 构成园景
园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。
除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。
3、园路规划原则
3.1 园路在园林中的尺度与密度
园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。“路是走出来的”，从另一个方面说明，人多的地方（如游乐场、入口大门等）尺度和密度应该大一些；休闲散步区域相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。
3.2 园路的布局
3.2.1 平面成形布局
风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。自然式园林绿地常见的园路系统布局形成多为套环式、带带式和树枝式三种。
在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观，在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。
3.2.2 立面成形布局
园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还没有过路亭。另外在许多园中，设置坐登、椅子园路外延边界，除此之外，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭木，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行，运动相结合，各得其所。
3.3 园路路口规划
园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规划式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中则以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口，多一点三岔路口。
道路相交时，除山地陟坡地形之外，一般场尽量保用正相交方式。斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为园形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角。
要有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花舌等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规划式的地形进行设计。
3.4.1 园路与水体
中国园林常常以水平为中心，则主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。当主路临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。
3.4.2 园路与山石
在园林中，经常在园林两侧布置一些山石，组成夹景构成景色，要有一种幽静的氛围。在园路的交叉路口，转弯处也常设置假山，而能疏导交通，又有起到美观的作用。
3.4.3 园路与种植
最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植实现路在林中走的意境。就是我们所说的夹景。一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的意境。
在园路的转弯处，可以利用植物叙强调，比如种植大量五颜六色的花卉，即有引导游人的功能，又极其美观。
4、园路规划中应注意的问题
4.1 现代园林中，由于设计师或某些个人主线，将本身很美的自然地形埋成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平在堆成“坟堆”强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”。
4.2 园路布局形成有自然式，规划式和混和式三种，但不管采用什么园路形式，最忌讳的是断头路，回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。
4.3 园林绿地规划中园路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。如：北京西单广场是一个繁华的商业区中的广场，每天人流都很多，但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积，园路穿插其中只占很小的比例，游人难免要踩踏草坪，影响景观效果。相反，某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利。
4.4 某些园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多（如四、五条），造成人们在路叉处无所适从的现象。
4.5 某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。如与园形花坛相切，建筑物入口集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。
5、结束语
5.1 严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，满足园路功能要求。
对策建议中图分类号：TU984
文献标识码： A前言中国城市中道路绿化的历史悠久，最早可以追溯到两千多年前的周、秦时代，《汉书》中记载"秦为驰道于天下，东穷燕齐、南极吴楚，江湖之上滨海之观毕至。道广五十步，三丈面树，原筑其外，隐以金椎，树以青松……"两千多年前这样大规模沿路种青松，在世界上也是仅见的。随着我国现代城市规模的不断扩大，生态污染问题突出、机动车辆持续增加，如何发挥城市道路绿化在改善生态环境、道路交通环境、丰富城市景观已成为园林绿化事业的当务之急。一、城市道路绿化的功能与作用城市道路绿化是指通过在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林的方式，以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的。城市建设过程中，主要通过在交通拥堵、人流和车辆密集的道路、立交桥、交叉路口等污染严重的区域大量种植乔木、灌木、花卉和草皮的方式进行道路绿化，城市道路绿化一般分为：行道树、隔离带绿化、交通岛绿化和街景绿化，其作用主要包括以下几方面：（一）强化自然体系
利用绿色植物吸收二氧化碳、放出氧气，吸收有害物质，减轻空气污染，获得除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的生态效益，是改善城市生态环境的根本出路。（二）引导交通
通过在车道与人行道之间、公园广场和停车场等处进行绿化，可起到引导、控制人流车流、组织交通、保证行车速度与秩序、提高行车安全。
（三）美化市容，提升城市景观近年来，随着国家经济建设和提高城市品位的进程，全国各城市都在积极争创“园林城市”、“生态园林城市”，以美化家园、改善城市形象、优化生态环境为目的的城市园林事业正在蓬勃发展。人们逐渐认识到，城市道路绿化，作为城市绿地系统的重要组成部分，在城市绿化覆盖率占较大比重，对城市景观构成乃至城市的形象和品位具有很大影响力。二、我国城市道路绿化的发展道路绿化是在城市和城市交通的建立的基础上发展起来的，不同时期、不同文化、不同地域的城市建设过程中，道路绿化的规划布局、建设形式各不相同，其所形成的人文环境也大相径庭。城市道路绿化能够综合反映一个城市的生产力发展水平、市民的审美观、生活观、精神面貌、文化修养等等。在我国，道路绿化最初在秦汉时期是以行道树的形式出现，随后的晋、隋、唐、宋、元、明、清都出现了称之为并木、并树、街道疏、行道树等名称的记载。随着社会经济的不断进步，城市道路绿化突破了“一条路，两行树”的简单模式，出现了园林大道等新型城市道路绿色艺术景观。三、城市道路绿化的现状及问题分析城市道路绿化是城市建设工作中的重要环节，直接影响到一个城市的整体形象。其绿化效果对于一个城市完善交通服务体系、治理空气污染、提升人居环境质量都具有十分重要的意义。随着我国城市建设和园林绿化事业的不断发展，各城市道路绿化也暴露出一些问题，主要有以下几方面：（一）发展目标不明确，缺乏规划引领城市道路绿化缺少统一规划，或规划执行不到位，部分道路绿化的设计、施工，往往是为迎合城市或区域内的短期发展，完成任务指标，没有经过专家的论证和长期发展的考虑，缺少可行性研究，建成以后，又进行改造甚至重建。这不仅严重影响了城市道路绿化的整体进程，又造成极大的人力、物力、财力的浪费。
（二）缺乏层次和季相变化目前，一些城市在道路绿化过程中，受气候等因素影响，常绿树种和落叶树种的配置不够合理，对乔木和灌木的中间层次考虑较少，道路景观绿化层次结构过于简单，缺少外在形式和植物季相的变化，城市绿化质量有待于进一步提高。（三）乡土树种利用不足城市道路绿化树种相对单一，栽植量一般较大，本底所产的绿化苗木难以满足绿化建设任务需要，加之树种价格等问题，造成道路绿化树种大量从周边省市引进，造成了一些苗木水土不服的现象。一些外地绿化树种出现了在原产地没有的新型病虫害，加大了养护难度和成本。（四）缺乏人性化的设计考虑“以人为本”是城市建设工作的指导思想，要充分考虑人类的基本需求和行为特征。目前城市道路绿化过分追求绿化植物景观的磅礴气势，突出了大色块和图案美，而忽略了作为“使用者”的人类参与绿色，享用绿色的行为和植物的遮荫纳凉的功能。（五）道路绿化土壤条件差城区道路绿化普遍存在土质差、土层薄、肥力不足等问题，一些道路行道树种植多年，难以形成较大的遮荫面积，土壤储水能力弱，夏季高温时失水严重，既影响景观效果，又造成水资源浪费。（六）其他破坏道路绿化的现象
在绿化带、行道树池内倾倒垃圾、晾晒衣物、随意踩踏等现象在一些支线道路上较为普遍，一些由非法摊贩集中组成的“马路市场”的存在，导致绿化带严重破坏，城市综合执法管理部门的监管缺失，园林绿化建设部门缺少有效的监管手段，也导致此类现象的发生。四、对策及建议（一）完善并严格执行城市道路绿化规划道路绿化和生态恢复应和道路规划设计同步进行。一是在道路规划设计阶段应充分根据道路等级、路面宽度和拆迁情况留足绿地面积，使绿化带和道路规划、城市规划相适应；二是在建设过程中，应做好道路建设用地的规划，尽量减少对绿地区域的占用和破坏，为后期绿化提供较好的土壤条件；三是要充分保护好绿化区域现有植物，尽量就地利用；四是对于新建城市道路，在道路规划设计阶段就应该做好绿化设计，充分利用建设地点地形地貌，做好环境保护和规划；五是对于旧路改造，应制定好现有行道树的保护和移栽工作，做到少挖除、少移栽。（二）完善城市道路绿化管理体系，提高建设标准一是城市园林绿化主管部门应对设计方案的景观性、生态性、功能性及其与周边环境的协调性等方面加大审查力度，批准后，方可按此施工。这不仅有助于提高道路绿化工程的水平和品位，杜绝和避免绿化设计华而不实，浪费财力、物力、人力，也便于绿化主管部门掌握全社会的绿化情况，以便制订宏观计划，进行宏观调控。 二是严格实行项目招投标制和监理制。对达到一定规模的绿化工程，实行招投标制，让具有一定绿化施工资质和绿化施工业绩的施工单位参加，实行优胜劣汰制，提高道路绿化工程施工质量。推行道路绿化工程项目监理制是道路绿化工程质量管理与控制的保障。园林绿化监理人员从工程施工到工程竣工验收，能够做到全过程跟踪，一旦发现不合格材料、工序和产品，及时整改，以确保道路绿化工程每个环节运作流畅，从而保证道路绿化工程施工质量。 三是严格按设计图纸施工。绿化工程施工就是按设计要求艺术地种植植物并使其成活，设法使植物发挥绿化美化的作用。所以，设计是绿化工程的灵魂，否则绿化工程的施工将无从入手。推行设计现场交底制度 通过图纸会审、现场调整，使一线的作业人员理解设计意图，了解工序的技术、工艺和验收要求，是保证绿化工程质量的基本前提。如不严格按图施工，将会歪曲整个设计意念，影响绿化、美化效果。 （三）加强养护工作，提高道路绿化景观效果
道路绿化植物具有美化环境，净化空气，降低噪音，吸收尾气的功能，同时还有交通导行，维护交通的功能。因此，城市道路绿化管理部门应成立专门的道路养护小组，加强对道路绿化植物的浇水、施肥、病虫害防治、养护和修剪工作，人为的控制绿化植物的生长形态，充分发挥道路绿化植物的双重作用。养护工作要做到全面、细致、到位。（四）合理配置树种
道路绿化植物的选择要坚持适地适树的原则，遵循植物生长规律，加强优良风景园林树种的引种和驯化工作，谨慎选用外来品种，并要加大乡土树种在园林绿化配置中的运用比重，降低大树的配置比率。同时要广泛使用先进的林业科学技术，努力提高绿化施工科技含量，确保苗木成活率，尽早实现绿化景观效果。（五）加强宣传教育
关键词：城市；道路绿化；养护问题
1.我国城市道路绿化的现状
城市道路绿化除街道等各种行道树和各种绿化带以外，还包括大小面积不同的城市广场绿地、街道绿地以及城市不同公共建筑前的那些绿地，较为大型的绿地与城市的大公园完全不一样，距离居住区较近，利用率特别高，大量不同的建设用地会占用城市的绿化用地，容易造成城市道路绿地率偏低，尤其容易缺少路侧的绿化带，不仅使城市道路显得单调，对车辆产生的灰尘和噪音很难实现吸附和消弱作用，严重影响城市发展；城市建设人员对城市道路绿化的认识不足，没有充分地重视城市道路绿化的生态作用，使大量的交通用地占用绿地。
无论是南方还是北方城市，在城市道路绿化方面都存在比较普遍性的问题，特别是在道路绿化的样式方面，不仅绿化显得单调，在造型方面也显得过于封闭，主要表现在城市主次干道路的绿化大同小异，没有特色可言，在绿化中缺乏创新意识，使得城市的道路绿化看起来缺乏生机与活力，显得整个城市缺乏活力与生机。
我国多半城市在道路绿化中经常忽视绿化和架空线路以及地下管网之间存在的矛盾，为了一味地扩大城市的道路绿化面积，在那些埋有地下管网的地段上栽植树木，树木的根系无法正常地吸收养分，进而使树木无法正常的伸展和生长，甚至出现大面积的死亡；在架空电线下栽植一些枝干比较高的树木，如毛白杨、垂柳等主干比较高大的树木，随着树木的不断长高，容易出现树线矛盾，交错分布的现象，严重影响一个城市的美化面貌。
2.如何更好地加强我国城市道路绿化养护
2.1做好城市道路绿地体系计划工作
首先在城市道路绿地体系计划中，明确城市道路具体情况和它的主干线绿化景观的一些特点，以处理好道路绿化和道路用地之间的矛盾问题；注意在城市道路绿地体系计划中提供一些欣赏价值高、自身独特，可以更好地美好城市环境，减少城市各种污染的植物，供城市道路绿化选择。
2.2做好我国城市道路绿化的栽植工作
依据城市所在的地理位置、温度带、距海距离、地形条件、气候特征等选择适宜生长的植物类型，根据不同植物的生长习惯，科学地管护各种植物，同时城市道路绿化工作人员要根据植物生态学的原理，弄清各种植物之间的相互关系，弄清他们生长发育的特点和注意事项，弄清不同植物群落之间的构造层次以及它们因气候变化而不同的季相变更情形，以更好地根据生物生长特性进行科学合理的养护工作。
在城市道路绿化工作中，植物的栽植工作也是一种护养工作，在具体的护养工作中，种植乔木作为分车绿带，要保证它的宽度适中，不可过宽也不可过窄，行道树绿带宽可适当地控制在1.5m以上，但也不可太宽，道路侧绿地要保持和相邻的途径红线外侧的其他绿地相联合的状态，尤其对于商业建筑毗邻人行道的路段，要使行道树绿带和路侧绿地合并，以更好地起到绿化和美好作用。
2.3做好我国城市道路绿化的养护工作
枯枝落叶是植物群落的最好的天然有机肥源，因为表土层若干厘米处会为许多微生物提供适宜生长的环境，使它们大量生长，分解枯枝落叶，如果除去覆盖在表土层的那些枯枝落叶层，会丧失大量的细菌，会大大降低土壤的肥力，影响植物的生长发育。
城市道路绿化工作人员要做好对道路植物合理的整形修剪工作，不仅可以更好地调整群落的生长趋势和生长层次，构造植物种类的良好株形的同时可以构成优美的群体美，美化市容，还可以为植物提供共同生长的良好环境，提高生态群落景观的美感。
研究和了解不同植物种类之间的互相抑制和互相竞争，以更好地进行植物的移植和调整，使一些不同的植物有规律地种植在一起，形成城市道路里层次分明的人工生态群落，美化城市环境的同时发挥其生态观念，为广大居民群众提高良好的生活环境。
关键词：道路绿化；植物选择；植物配置
一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用
1．改善城市的生态环境。城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。
2．道路是城市中具有重要地位的空间环境，是城市景观的重要组成部分。从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素。
综上所述，可以初步得出以结论：
现代化的城市道路，在满通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用，道路绿化就是实现这一功能的主要手段。
二、城市道路绿化植物的选择
（一）城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果
1．乔木的选择
乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：
（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；
（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；
（3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；
（4）行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；
（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；
（6）有一定耐污染、抗烟尘的能力；
（7）树木寿命较长，生长速度不太缓慢。
2．灌木的选择
灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带），可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：
（1）枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；
（2）植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；
（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。
3．草本花卉的选择
一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。
（二）道路的植物配置
主要有两类：整齐式行道树类型；自然式园林道路的布置。
整齐式行道树类型：
（1）乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调。
（2）乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感。
（3）常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱（或色块）：这种形式既可四季常青，又有季相变化，是目前应用较多的形式；另外，若条件允许可多行布置，既可增加绿化面积，提高绿化水平，又可大大减少噪音，这也是将来发展的方向和潮流。
（三）自然式园林道路的布置
在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路（具有一定宽度又与街道平行的带状绿地，其作用与街头绿地相似，有时可起到小游园的作用），尤其是居民分步相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息（不必穿过交通繁忙的街道），又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。
三、道路绿化景观的营造
1．满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。
2．道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。
3．科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。
4．因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如，行道树树种选择的一般标准： （1）树冠冠幅大、枝叶密；（2）抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；（3）寿命长；（4）深根性；（5）病虫害少；（6）耐修剪；（7）落果少，或没有飞絮；（8）发芽早、落叶晚。
四、结语
优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。
道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。
建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法，主要道路绿化带的理想宽度至少是30m，才能有效地发挥植物材料的生态效应，只有树立大园林的观念，克服以往的“一条路，两行树；绿化小打小闹”的做法，才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。
改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的，还必须建设“点（公园绿地）”、“线（道路、河流、铁路）”、“面（单位庭院、居住区）”、“带（城市环型绿化带）”、“网（郊区农田林网）”、“片（城市隔离片林）”，等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。
对城市污水厂污泥处置和利用的思考
徐敏
（北海市红坎污水处理厂，广西 北海 536000）
摘要：妥善地处置污水厂污泥已成为城市污水厂和相关部门提高技术水平和管理水平的重要因素，也是全球共同关注的课题。文章对当前城市污水厂污泥处置和利用做一些思考。
关键词：污水厂；污泥的土地利用；污泥的热处置
城市污水厂的污泥是指处理污水所产生的固态、半固态及液态的废弃物，含有大量的有机物、丰富的氮磷等营养物、重金属以及致病菌和病原菌等，如果不加处理的任意排放和投弃会对环境造成严重的污染。随着污水处理设施的普及、处理率的提高和处理程度的深化，污泥的产生量必将有较大的增长。如何妥善地处置污水厂污泥，并将其作为一种新的资源加以有效利用，变废为宝，已成为城市污水厂和相关部门提高技术水平和管理水平的重要因素，也是全球共同关注的课题。本文对当前城市污水厂污泥处置和利用做一些思考。
一、目前污泥处置的现状
国内外污泥处理与处置的方法很多，一般采用浓缩、消化、脱水、干化、有效利用（主要为农用）、填埋及焚烧等不同的处理、处置方法，或用其中某几个方法组合处置。不同的处置方法有不同的前处理要求，并且实际上一些前处理要求是这种处置方法的组成部分。污泥的最终出路不外是部分或全部资源化利用或以某种形式回到环境中去，以下介绍目前世界各国广泛采用的污泥处置方法。
（一）污泥的土地利用
污泥的土地利用已有多年历史，主要包括污泥农用，污泥用于森林与园艺、废弃矿场等场地的改良等。污泥中含有丰富的有机物和N、P、K等营养元素以及植物生长必需的各种微量元素Ca、Mg、Zn、Cu、Fe等，施用于农田能够改良土壤结构、增加土壤肥力、促进作物的生长。
（二）填理
污泥填埋有填地与填海造地两种。
污泥消化后经脱水再进行填埋是目前国内许多大型污水处理厂中常采取的方式，经过消化后的污泥有机物含量减少，性能稳定，总体积减少，脱水后作填埋处置是一种比较经济的处理方式。污泥填埋的操作要求与垃圾填埋相似。污泥填埋场的渗滤液属高浓度有机污水，必须集中加以处理；污泥填埋场四周应设围栏，并采取相应的防蚊蝇、防鼠措施。
污泥填海造地，应遵守下列要求（1）必须设护堤，渗水也必须集中进行处理，以防污泥和污水污染海水；（2）污泥或灰渣中的重金属含量应符合填海造地标准。
（三）投海
沿海地区，尤其是有大江、大河入海口附近，可考虑把生污泥、消化污泥、脱水泥饼或焚烧灰渣投海。投海污泥最好是经过消化处理的污泥。投海方式可用管道输送或船运，其中管道输送较为经济。在污泥投海工程实施前，必须搞好投海区的选择（离海岸10km以外，水深25m左右），以保证海水的稀释与自净作用。
（四）污泥的热处置
污泥热处置的优势在于可以迅速和较大程度地使污泥达到减量化，近年来焚烧法由于采用了合适的预处理工艺和焚烧手段，达到了污泥热能的自持，并能满足越来越严格的环境要求和充分地处理不适宜于资源化利用的部分污泥。
（五）其他处置方法
国外对污泥制动物饲料、包埋处理以及焚烧灰制砖等处置方法均有一定的研究，也有成功的报道，但要将这些方法作为一种主要的污泥处置方式被采用尚需进一步研究。
二、污泥的综合利用方案
（一）城市污水厂污泥是一种宝贵的再生资源
1．从循环经济观点来看，“资源”这一概念是相对的。据报导目前全世界钢产量的1/3、铜产量的1/2、纸制品1/3来自循环使用，有些发达国家在17个产业生产中，已经实现了水资源消耗的零增长甚至负增长。同样，在城市污水厂污水处理过程本身来看，产生的污泥是一种废弃物，但对后续综合利用生产单位（如水泥生产、制砧、农用、土壤改良）来说是一种宝贵的再生资源，它具有普遍的使用价值。随着科技进步与循环经济模式推广，城市污水厂污泥必然会得到广泛利用。
2．从保护环境角度来看，城市污水厂污泥最终进行资源化处置，才能彻底消除污泥对环境的污染，有利于保护环境。
3．从提高资源使用率角度来看，城市污水厂污泥资源化处置，是充分发挥了污泥这一再生资源使用价值，做到了物尽其用。
（二）污泥利用的潜在风险
污泥利用需满足严格的环境卫生标准，不能造成新的环境危害。污泥利用的环境问题是重金属和氮对土壤、作物、水体的影响以及病原物污染，所以具有潜在风险。污泥的热能利用无疑是风险最小的，而土地利用则需严格管理，只有重金属含量低于农用污泥标准才可用于农作物，而且污泥肥的施用也需严格定量以控制重金属的积累和减少氮、磷淋失对水体的污染。至于病原物污染，热干化的安全性较佳，因其高温灭菌作用很彻底，产品可完全抑制微生物的活性；碱性稳定化基本上也能达到安全标准；堆肥则不足以保证安全性，因病原物仍有少量存活且产品的高含水率（一般为30％～40％）可使病原物复活，故采用堆肥方案时需加强对堆肥质量、场所和施用场地的管理。
（三）综合利用方案
1．农田林地利用。在作农田林地利用前，应进行堆肥处理以杀死病菌及寄生虫卵，同时还应去除这些有害物质。目前普遍的问题是检测手段跟不上要求，处理成本无法和经济效益相平衡，化肥的普遍应用造成销售市场难以开发等，这些使得此种处置方式尚未得到普遍的推广。
2．污泥焚烧产物利用。污泥焚烧可以从废气中获得剩余能量，用来发电。在脱水污泥中加入引燃剂、催化剂、疏松剂和固硫剂等添加剂制成合成燃料，该合成燃料可用于工业和生活锅妒，燃烧稳定，热工测试和环保测试良好，是污泥有效利用的一种理想途径。
3．低温热解制取可燃物。污泥热化学处理因其无害化和减量化彻底，地位已逐渐增强。污泥低温热解是一种发展中的能量回收型污泥热化学处理技术。它通过在催化剂作用下无氧加热干燥污泥至一定温度（500℃）、由干馏和热分解作用使污泥转化为油、反应水、不凝性气体和炭等可燃产物，最大转化率取决于污泥组成和催化剂的种类，正常产率为200～300L（油）/t（干泥），其性质与柴油相似。
4．建筑材料利用。污泥可用于制砖和制纤维板材。污泥制砖的方法有两种。一种是用干化污泥直接制砖，另一种是用污泥灰渣制砖。用干化污泥直接制砖时，应对污泥的成分作适当调整，使其成分与制砖粘土的化学成分相当。当污泥与粘土按重量比1:10配料时，污泥砖可达普通红砖的强度。利用污泥焚烧灰渣制砖时，灰渣的化学成分与制砖粘土的化学成分是比较接近的，制坯时只需添加适量粘土与硅砂。比较适宜的配料重量比为灰渣：粘土：硅砂=100:50:（15～20）。
污泥制生化纤维板，主要是利用活性污泥中所含粗蛋白（有机物）与球蛋白（酶）能溶解于水及稀酸、稀碱、中性盐的水溶液这一性质，在碱性条件下加热、干燥、加压后，发生蛋白质的变性作用，从而制成活性污泥树脂（又称蛋白胶），使之与漂白、脱脂处理的废纤维压制成板材。其品质优于国家三级硬质纤维板的标准。
关键词：生态园林式；城市道路绿化；设计理念；设计方法
为了改变城市生态环境的严峻形势，保护和改善城市生态环境，越来越重视城市道路绿化建设，其设计理念也愈加多种多样。生态园林式设计理念作为城市道路绿化设计理念之一，以保护生态环境为着眼点，十分适用于当前城市可持续发展、经济与环境协调发展的需要。
1 生态园林城市概述
在可持续发展理念支持下，生态园林城市被提出并投入建设。生态园林城市是一种先进的城市发展模式，不仅仅要求城市环境优美、洁净、园林绿化好，更要求在园林城市基础上利用生态学原理植树造林、增加绿化面积、保护城市生物多样性，从而提高城市生态功能，使城市生态环境建设跟得上经济发展速度和规模。生态园林城市是城市建设发展的阶段性目标，为了实现这一目标，城市规划建设中应以追求生态园林城市目标为实现主体，积极营造和发展生态园林式的道路绿化模式，全面实施建设生态园林城市。建设生态园林城市不仅有利于改善和保护城市生态环境，美化人们生活的城市环境，更是积极贯彻可持续发展战略的重要举措，对促进社会经济和生态环境协调发展具有重要的意义和价值，非常有利于子孙后代的发展。
2 城市道路绿化应用生态园林式设计理念的要点
2.1 设计理念
道路作为城市环境的重要组成部分，是城市交通空间、建筑空间、开放空间之一，直接反应和体现着一个城市的整体面貌和个性。除此之外，其也是城市进行文明生产的“脉搏”，更是建设生态园林城市、使城市拥有美好生态环境的基础。更为重要的是，依托于城市道路交通环境建设起来的绿色廊道，对保证和改善城市生态环境有着重要作用。
城市道路绿化建设方案应本着以人为本的原则，以建设安全、高效、自然、生态、园林城市绿色景观道路为目标，在满足城市交通基本使用功能和安全基础上采用生态设计方式进行总体规划设计。同时，还应积极探索园林造景艺术特色并将其有效应用于绿色廊道建设，适应城市现代化发展的需要，并客观反映区域城市的面貌特色。由于植物种群结构上具有镶嵌、周期性等特征，绿化植物最好以群种集中方式种植，同时增加人工群落的种植密度，积极营造一种符合自然演进的城市生态链连续的结构，建设一条与自然生产环境相符合的城市绿色廊道。比如，城市道路绿化设计中可以结合交通道路周围环境设计绿化方案，提高城市资源利用效率，有利于将城市建筑和绿化建设有机融合在一起，进而使城市面貌更加美观。
2.2 设计方法
2.2.1 立足于现在，着眼于未来。改善城市生态环境并不是一时半刻可以做到的，因而，城市道路绿化方案设计既要满足当前城市发展需要，又要有利于城市的未来发展，又在环境保护和改善方面。为此，设计城市道路绿化方案应立足于现在、坚持用未来眼光认真规划和设计道路周边环境，必要时还可借助于其它领域的规划内容。比如，准确了解和掌握当前及未来几年内道路周边的土地规划情况，以免道路绿化施工完成后又因土地规划建设重新设计道路绿化方案。
2.2.2 坚持交通性质，确保道路通行顺畅。城市廊道设计应在满足于道路交通基础上进行设计，倘若影响了道路通行的便捷性和安全性，道路绿化设计意义也将荡然无存。因此，城市道路绿化设计应坚持几点要求：第一，道路景观设计不用影响道路交通的正常运行，比如，绿化植物不能遮挡司机视线、交通标志等，避免影响通行安全；第二，道路景观设计对交通环境应起到一定程度的维护作用，比如，道路景观中应尽量栽种利于吸尘、消除噪声、净化空气环境的植物，使绿色植物发挥双重作用。
2.3 引进园林造景艺术，提升城市文化氛围
道路交通作为城市重要组成部分，应担负起一定程度的文化职能。因此，城市道路绿化建设中应积极利用园林造景艺术，进一步提升城市的文化氛围。城市绿色廊道设计中一般采用线性路道空间，但这种空间设计方式在视觉上容易给人一种单调感。要想改变这一现状，规划设计中则需要借用于园林造景中的借景、隔景、障景等设计方法打破线性空间设计，利于消除线性空间设计的弊端。由此可见，园林造景艺术表现手法不仅可以提升道路绿树设计的文化性，更能消除传统绿色廊道设计的部分弊端，大大提升道路绿化景观的实用性。
3 结语
建设生态园林城市既是可持续发展的必然要求，也是城市规划发展中重要的阶段性目标。道路交通作为城市的脉络和框架，要想建设生态园林城市则应依托于城市道路交通情况展开绿化建设。生态园林式设计理念在城市道路绿树设计中的应用，极大拓展了道路绿化方案的设计方法，为其提供了更为丰富的设计资源和借鉴。
参考文献
【关键词】Project 2007；动态跟踪控制；城市道路绿化工程
城市道路景观绿化种植工程施工项目众多、量大、工期紧，道路绿化施工是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施等，均直接影响着工程项目的施工进度。Project 2007在城市道路绿化工程景观绿化工程案例的实际运用中，体现出了较好的实用性和适应性，从而使城市道路绿化工程景观绿化工程施工进度计划与控制管理方面取得了显著的成效。园林施工企业要想提升自身在市场上的竞争力，必须研究城市道路绿化工程进度的合理控制，提高目前园林施工企业的进度管理水平显得越来越重要。
1、道路绿化工程项目特点
道路绿化施工技术含量不高但是涉及学科多，具有规模小、分项多、工程量分散和不便监督管理等缺点，同时施工对象多，且受到季节人文因素影响较大，容易出现施工缺陷。主要是由于植物的生命性，同一种植物在不同生长时期的形状姿态，人工整形与修剪形式均不同，导致所营造出来的景观也不同，因此施工技术养护要求以及工程营造均有所不同，在施工时要求不严格会出现观赏效果的瑕疵，保证施工质量的同时，确保施工进度也是我们施工管理人员要关注的地方。
2、进度控制软件介绍
Microsoft Project 2007 软件操作简单，操作界面跟 Word、Excel 相似，容易掌握，工程项目进度在其上可以形象、直观的图标表示，进 度控制显得更加及时、 科学，再加上大型园林建设工程在施工工艺方面与其它大型建设工程相比相对简单些，在城市道路绿化工程景观绿化工程案例的实际运用中，体现出了较好的实用性和适应性，从而使城市道路绿化工程景观绿化工程施工进度计划与控制管理方面取得了显著的成效。因此作者认为运用 Microsoft Project 2007 软件对城市道路绿化工程进行进度管理完全能满足要求。
3、工程概况
宁波市鄞州区自2010年开始打造城市森林生态文化——“森林鄞州”建设，两年来共开展植树造林活动1200余次、新栽树木200余万株，募集绿色碳基金7600多万元，营造碳汇林3600亩。宁波市鄞州区福庆路景观绿化工程是“森林鄞州”建设内容之一，全长约9100米，施工内容为苗木种植、养护、种植土回填、砌筑排水沟等。其中福庆路景观绿化工程Ⅱ标段总工程量约1900万元，施工工期80日历天，工程量大，工期紧。因此建设单位对工期要求特别严，2012年11月20日必须完工，所以如期完成工程对于我公司压力极大。
4、园林景观绿化工程进度控制措施
为了保证福庆路景观绿化工程Ⅱ标段工期目标顺利实现，必须靠一流的施工策划与运作、一流的管理与协调、一流的技术与工艺、一流的设备与材料、一流的承包商与劳动力素质等来实现一流的管理和控制，从而确保福庆路景观绿化工程Ⅱ标段达到工程精品，满足业主对工期、质量等方面的要求。对本工程拟订保证措施如下：
4.1 施工组织保障措施
城市道路绿化工程其工程量一般都比较大，内容庞杂，技术复杂，其工程内容涉及地形改造，叠山理水，植物种植，灯光照明，建亭筑榭，地面铺装等。为了保证福庆路景观绿化工程Ⅱ标段顺利完成，调集组织公司各生产要素，做好施工前的所有技术准备和物质准备。着手一切开工的前期准备工作，包括项目管理机构及人员、劳务分包的选择、机械设备的投入、施工安排、市场的调研、施工组织和技术方案和优选等，组织人员前往工地现场，并着手开始进行劳动力和机械设备的进场、各种施工证件的办理、施工进度的安排等。
4.2 工程进度计划编制
本项目实行工程计划控制，制定阶段性工期目标，对福庆路景观绿化工程Ⅱ标段工期进行动态管理，确定阶段目标得以完成。公司管理层组织工程技术人员进行图纸自审、会审，确认无误后，根据福庆路景观绿化工程Ⅱ标段施工图对建立城市道路绿化工程景观绿化工程进行工程结构分解，做出施工任务清单，根据施工顺序，做出紧前和紧后施工工序，并做出施工图预算，并计算出每道工序的工期。
根据福庆路景观绿化工程Ⅱ标段施工图任务清单、施工顺序及确定的工期，运用Project2007软件做出城市道路绿化工程景观绿化工程甘特图，并将画好的甘特图设置为比较基准，根据施工中出现的影响工期的关键因素，以便与实际进度计划进行对比分析，找到解决办法，并及时将计划进行调整，再按照调整后进度计划组织实施，始终能够对工期进行纠正及控制。
4.3 沟通协调方面
福庆路景观绿化工程Ⅱ标段采取的沟通方式和方法主要有：面对面的，电话交谈的，会议形式的，报告、报表形式的，电子邮件形式的。施工期间，加强各施工工种、各专业之间的协调工作，力争为工程施工创造条件。为尽量避免装修与园林其他专业相互交叉的影响。
一切从大局出发，互谅互让，密切配合，装修要为各园林、机电专业创造条件，各专业要注意对成品及半成品的保护。合理安排各专业施工，作好园林、机电专业与装修和园林、机电工程能密切配合，为竣工赢得时间。
4.4 材料采购
本标段中包括大量的土建工程、装修装饰、园林材料，认真作好本工程中材料预订、预制、预拼工作。精确、精美排版，提前订货。严格执行公司物资管理程序，杜绝因材料物资问题对工期造成不良影响。
4.5 实际进度与计划进度对比
2012 年 9月 31 日，对城市道路景观绿化工程施工进度进行例行检查。利用 Project 2007 提供的进度跟踪功能，得到 2012 年 10月 20 日的实际施工进度如图：
图中红色的折线为当前进度线，根据进度线与检查日期的相对位置可知，9月31日监测发现：福庆路景观绿化工程Ⅱ标段分部中的银杏C（嫁接）和夹竹桃比计划进度分别提前了 3天、4 天，D300砼涵管及窨井工程比计划进度分别提前了 6 天、4 天。10月 20 日福庆路景观绿化工程Ⅱ标段分部中的银杏B（实生）比计划进度落后了 3 天，绿化种植分部中的矮生美人蕉、大滨卉种植和红枫灌木种植与原计划进度相比滞后了 3 天。
4.6 纠偏
经现场了解及开会分析，福庆路景观绿化工程Ⅱ标段进度落后的原因主要是工人人数不足导致的，为了不影响施工进度，项目管理部及时派管理人员与福庆路景观绿化工程Ⅱ标段施工队长沟通，要求其尽快解决内部矛盾，否则将根据分包合同对其进行处罚，临时抽调其部分工人加入到福庆路景观绿化工程Ⅱ标段，把落后的进度追赶过来。
5 结束语
本文通过建立了福庆路景观绿化工程Ⅱ标段施工进度计划，利用 Project 2007 软件以及组建高效的项目管理部，对城市道路绿化工程的施工过程进行全面的动态跟踪，加强各施工工种、各专业之间的协调工作，优化进度管理，分析进度执行情况，力争为工程施工创造条件，以便采取积极有效的应对措施，使施工在经常变化的资源投入及不可见因素的动态影响下，始终能够对工期进行纠正及控制。
参考文献：
[1]马宗胜.关于工程进度控制的探讨.煤矿现代化，2004
城市道路上的绿化有极大功能，如增加庇荫、净化空气、滞尘降尘、吸收有害物质、杀菌消毒、隔离噪音、观赏性、组织交通等。1）增加庇荫：城市人流量大，在夏季可以遮挡阳光，提供良好的遮阳效果，创造舒适的城市环境。2）净化空气：道路绿化植物可以进行光合作用，吸收二氧化碳，排放氧气，净化城市的空气，尤其是在当前温室气体大量增加的情况下，有现实的意义。3）滞尘降尘：雾霾尘土天气越来越多见，道路绿化具有过滤和吸附尘土的作用，降低粉尘危害。4）吸收有害物质：城市工业发展排放大量的二氧化硫、氮氧化物、氟化物等有害物质，污染城市的环境，而道路绿化植物可以吸收有害物质，将之转换为无害的物质。如垂柳、银杏可以吸收二氧化硫，降低危害。5）杀菌消毒：许多植物具有杀死细菌、真菌的能力，净化城市的环境。6）隔离噪声：城市工业、交通发达，日常生活中的噪音对居民造成很大的影响，每年的噪声污染带来了很大的危害，而道路绿化植物可以隔离、减弱噪声，植物能反射、折射不同频率的噪声，减少噪音污染。7）观赏性：城市道路绿化具有一定的观赏性，体现着城市的人文情怀和品味，作为城市美化的关键手段，不可或缺。8）组织城市交通：城市道路绿化的一个关键作用就是可以组织城市的交通，对行人、驾驶人员起到引导的作用，并且可以保护视力。通过有组织的规划道路绿化，帮助行人和驾驶人员弄清地形和线形，提高行车的准确性和安全性。此外，道路绿化还可以遮挡强烈的太阳光，使驾驶人员能够看清道路形式，减少交通事故。
2城市道路交通安全
每年因道路交通安全出现的伤亡数量触目惊心，带来的损失也非常庞大。据统计，自汽车诞生以来，全世界死于交通事故的人数超过了3000万，总体上相当于二战中死亡的人数，交通安全事故已经成为了世界公害。从2005年到2010年，我国的交通事故的数量和伤亡人数虽然在逐年递减，但数量仍然很大。以2010年统计的数据为例，当年发生交通事故21.9万余起，伤亡人数超过了21万，其中死亡人数为65225人。交通事故的主因是驾驶人员的操作不当，导致驾驶人员操作不当的诱因有：疏忽大意、酒驾、疲劳驾驶、违章占道、判断失误等；而判断错误与疏忽大意占比27%左右。据调查发现，道路上绿化植物种植不当是造成驾驶人员判断错误的主要因素。随着城市化进程的加速，城市道的路绿化建设如何确保交通安全，成为的焦点内容。
3城市道路绿化与交通安全的关系
3.1城市道路绿化与交通安全的积极关系。1）道路绿化对交通安全的作用。城市道路上的绿化植物的关键作用就是分隔：如道路侧分绿化带将人行道与机动车道分开，如道路中央绿化带将对向行驶的车道分隔开。道路绿化分隔带可以根据交通的需求，将各种交通要素分隔，避免相互之间的干扰，确保交通的安全。我国道路交通事故以混合交通事故为主，采用道路绿化带来分隔交通，能有效的起到保护作用，成为城市交通建设的必要手段。2）交通方向指引。道路绿化建设除了分隔交通空间之外，还能设置交通的方向，形成围合的空间，具有指引功能。将各种交通围合在自己的空间内运行，有很强的指引性和安全性，尤其是在恶劣天气下，道路绿化带形成了鲜明的指引，其轮廓可以帮助驾驶人员区分交通环境，找到正确的行驶路线，避免交通事故。3）缓解疲劳。疲劳驾驶是交通事故的一大诱因，每年由于疲劳驾驶导致的事故非常多，驾驶人员在单调的环境中很容易感到疲惫，反应能力迟缓，发生事故。而道路绿化带能形成各种搭配，如乔木、地被植物、灌木等各种形式，提高驾驶人员的注意力，缓解疲劳，利于提升交通的安全性。
