发布时间：2023-12-20 11:38:22
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的交通对城市发展的重要性样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
（常州市轨道交通发展有限公司 江苏·常州）
摘要：我国人口逐年增多，城市化进程逐渐推进，私家车的普及，城市交通拥挤问题日趋严重。城市轨道交通不仅能缓解交通压力和环境压力，还具有方便、快捷、安全，快速的特点。目前城市轨道交通企业标准化的会计核算体系尚未完善，本文对其构建提出意见，希望能促进城市轨道交通企业标准化会计核算体系的发展与健全。
关键词 ：轨道交通企业；重要性；会计核算体系
在城市的发展迅速和政府鼓励政策的实施下，城市轨道建设将逐渐扩大，完善，本文通过列举城市轨道交通建设的重要性来说明对城市轨道交通企业标准化要求的迫切性，通过分析构建城市轨道交通企业会计核算体系的具体步骤，给大家呈现一个明确的构建框架。
一、发展城市轨道交通的重要性
20世纪50年代，北京率先开始地铁一号建设，后来天津、哈尔滨也建立起地铁工程。20世纪90年代，一些省会城市开始地铁的建设，来缓解交通堵塞的压力。21世纪初期，国家开始鼓励大中城市建设城市轨道交通，城市轨道交通建设开始大跨度迈进。
从安全方面考虑，我国的大多数城市存在乘车难的问题，在上下班高峰期，车上人员过于密集拥挤，增加了安全隐患。
从城市生活效率考虑，道路拥挤的同时，人们生活节奏的不断加快，对时间的紧迫感加强，需要方便快捷的乘车方式。
从环境污染考虑，经济化水平逐渐提高，私家车也逐渐增多，车辆道路的有限性，造成了路面的拥挤。同时带来的问题是，环境污染日益加重。
地铁，作为当今世界最为高效、最为便利的交通工具，为无数生活在城市的居民带来了便利和快捷。城市轨道交通不但缓解了城市拥挤的压力，而且它的快捷、方便、安全满足了人们的要求。同时，城市轨道交通对能源的利用与消耗减少，较少排放物和污染物减轻了环境压力。安全、准时、高效、环保是城市轨道交通的优势，城市轨道交通建设势在必行。
二、构建城市轨道交通标准化会计核算体系的重要性
截至2015年4月底，已有39个城市获批建设城市轨道交通，并且不断有新城市加入。轨道交通建设资金需求量大、建设工期长，在建的城市都把轨道交通建设列入重点工程，会计核算尤为重要。
然而，城市轨道交通企业却没有标准化的会计核算体系。标准化体系除了要做到质量有保证的前提下，还要考虑到程序完善、工程造价合理等综合因素，通过建立一个合理的会计核算体系，来让整个系统的运作变的更加清晰，更有目的性。
构建城市轨道交通企业标准化会计核算体系有重要的现实意义，不仅能帮助城市轨道交通企业解决具体核算上的一些问题，为企业作出相应的决策，还能为未来做出相应的谋划，所以建立这样的体系是非常有必要的。
构建城市轨道交通企业标准化会计核算体系主要作用：第一，推动会计核算体系的建立与完善，为国内城市轨道交通建设提供会计核算指南，有利于各企业进行沟通交流。第二，使企业管理者更准确地了解企业的财务状况和经营成果，有利于做出更科学的决策。第三，有利于提高城市轨道交通建设竣工决算的质量和轨道交通建设的效率。构建城市轨道交通企业标准化会计核算体系，对发展城市轨道交通建设意义重大。
三、会计核算体系的建立
城市轨道交通是企业化运行，应当遵循《会计法》，按《企业会计准则》来建立会计核算体系。
应当坚持权责发生制。收付实现制注重于收和付，不管是当期收入（支付）还是前期收入（支付），亦或者后期收入（支付），都计入到本期发生额。这种发生制度不利于企业管理者更全面地看出城市轨道交通的经营状况和运营收益。权责发生制则更能显示出这个时间段，公司的建设和经营状况，有利于管理者针对收支做出更好的经济决策，同时有利于公司对以后的经营情况有很好的把控。所以，应该坚持权责发生制，推进城市轨道交通项目的进程。
会计的核算职能是以货币为主要计量单位的，对城市轨道交通进行确定、计算和生成报告。
(1)按立项项目建立会计账户。设置会计账户是建立会计核算体系的关键，是会计体系的基本组成。城市轨道交通企业应按立项的项目来建立会计账户，为清晰核算该项目的建设成本打下基础。
(2)科学合理确定会计科目。在会计账户设置后，按《国有建设单位会计制度》要求，结合企业自身核算和财务管理的特点，确定会计科目，对城市轨道交通建设的经济业务分条逐笔记录。会计科目应当按照其反映的经济内容不同设置。建设期，主要核算项目建设成本，按《国有建设单位会计制度》确定相应的会计科目。重点是待摊投资科目下科学设置二级核算科目和三级核算科目，进行明细核算。科学设置会计科目为出具基建报表进行分类和整理。运营期，主要核算运营成本，科目设置要根据地铁行业运营的特点和企业财务管理的需要设置相应的会计科目。
(3)进行成本计算。城市轨道交通建设的成本投资十分高，仔细记录每一笔费用至关重要。建设期，应当按照项目初步设计中的概算内容，对应会计科目进行成本归集、明细核算。成本计算要根据计量支付，对应造价核算到签订的每笔合同和每个对象，不可遗漏。要把项目概算和合同作为主要抓手，对其进行辅助明细核算和整理，从而来汇总核算项目总成本。运营期，应当按科目设置进行成本归集和核算，最后计入相应的运营利润报表。
(4)编制财务会计报告。财务会计报告是对经济活动和经营状况的反映。报告有利于管理者宏观上和微观上更清楚地了解轨道交通企业的建设和经营状况。会计报表依据《会计准则》进行设置，对应相关会计科目按计量和核算的数据进行填列。财务报告应当根据轨道交通企业的实际，对照项目工程初步设计金额，结合自身进行情况分析。
结合企业自身设计会计报表，科学地设置报表要素项目。在建设期，对应项目初步设计中的概算设计概算对比表，反映实际与概算的差异，有利于管理控制概算，也为竣工决算作好铺垫。在运营期，对应费用和相关指标设计报表，反映运营状况，有利于企业管理，也有利于同行业企业进行对标。
参考文献
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关键字：城市轨道交通 交通行为 交通应对策略
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1. 发展城市轨道交通的重要性
“公交优先”是许多国家采用的城市交通管理模式。城市轨道交通具有其他交通运输方式不可比拟的优势，对于提高城市交通效率，降低城市交通运行成本，推动公共交通优先战略的顺利实施，促进我国城市轨道交通的可持续发展具有重要的意义。我国要想从根本上解决大大城市交通拥挤和机动车污染问题，就必须始终坚持发展城市快速轨道交通。城市轨道交通的快速发展，对城市规划、环境、交通组织、公共安全等产生了巨大的影响。
实践证明，城市轨道交通和城市地下空间的综合开发是城市交通可持续发展的必然选择。城市轨道交通的发展不仅大大节约了城市用地，实现了城市交通的快速、大运量和立体化，而且还大大提高了城市环境质量。
2城市轨道交通的特点
城市轨道交通包括地铁、轻轨和磁悬浮交通等，它们都能为居民提供优质快速的交通服务。地铁和轻轨交通具有客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、乘坐方便舒适等优点，已被世界城市居民所认同，被称之为“绿色交通”，其优势非常明显。
同样是作为公共交通，城市轨道交通与常规地面公交存在一定差别。（见表1）
由表1可以看到，城市轨道交通并不是常规地面公交的附属品，它相对于常规公交具有运量大、方便快捷等突出优点，不过也存在着一些固有的缺点。
表1城市轨道与常规地面公交主要特征对比表
3发展我国城市轨道交通的建议
3.1合理规划，确定合适的轨道规模
我国城市轨道交通发展十分迅速，很多城市都在大力发展轨道交通，可是只有在合理的轨道交通规模下，轨道交通才能在城市交通中发挥其优势。因此，在轨道交通的规划建设中需要确定合理的轨道交通规模，具体要根据城市人口规模、城市交通特性来确定。
在规划过程中，还要运用可持续发展的观念，研究城市轨道交通和道路交通在空间上的相互作用，进行轨道交通需求分析，实现轨道空间资源的合理分配和利用。
3.2优化轨道换乘
换乘不便，交通可达性差，只能实现“站到站”服务，不能实现“门到门”服务，是城市轨道交通最明显的缺点，也是轨道研究人员的研究重点。
解决换乘不便的问题，要从根本的规划阶段着手。同时不能孤立考虑，因为城市轨道交通与常规的地面公共交通不存在相互竞争关系，而是构成城市交通网络的统一体。修建公共交通换乘一体化的枢纽站点，构建以人为本、高效、集约型的城市交通系统网络体系。
（1）立体化布局。将轨道交通站台置于铁路站台下面，必要时也可将铁路站台引入地下，使轨道交通与铁路形成立体换乘，大大缩短主要换乘流线距离。
（2）综合利用换乘空间。城市交通与铁路客流集散空间共用，大大减少了旅客进出站的绕行距离。
（3）出入口及换乘通道众多而分散。通过多设入口及换乘通道，避免客流过于集中。
3.3提高轨道服务水平
在轨道运营方面，提倡以人为本，关注弱势群体。可在地铁列车上设置残疾人轮椅渡板及盲道，保证盲人方便搭乘轨道。同时应该考虑票价的合理性，对弱势群体要实行一定优惠政策。
营造一个轻松的运营环境。例如安装地铁电视，广州地铁已于2006年6月开始实行。乘客可以边等车，边欣赏精彩的地铁电视。乘客不仅可以看到列车报站，还可以看到疏导、换乘等一系列公共站务信息。保证手机上网信号的覆盖，使各种移动设备正常使用。
不要忽视小节问题，如地铁厕所的问题。很多人反映地铁厕所太少，不方便，不卫生。所以应该结合所在站的客流大小来仔细确定厕所规模，并做好清洁管理工作。
3.4提高轨道运营安全性
（1）强化安全检查，针对安全标准较低的情况，请评价机构对车辆、信号系统、机电系统、线路设备进行安全评价，提出整改实施方案。
（2）强化安全培训，提高人员素质。加强安全培训，提高人员安全素质是防止事故发生的有效手段。同时通过报刊、广告、知识竞赛、宣传栏、电视等各种形式对乘客进行安全教育。
（3）预防为主，建立应急管理体系。各城市轨道交通管理部门和运营企业要统一协调，分工协作，建立一个反应快、保障有力的地铁运营应急抢险救援机制。
3.5减少轨道环境污染
由于城市轨道交通的工程特点，其产生的环境影响问题如大气污染、振动、噪声、电磁干扰等诸多方面，已经引起了社会的广泛关注。轨道交通的环境问题已是世界各国城市轨道交通普遍存在的一个值得重视的问题。
解决环境问题，要首先对轨道交通进行环境影响评价，找出环境污染的根源，确定解决环境污染的具体措施。具体措施如下：
（1）调整相关线路。对受到轨道影响严重且涉及的人群较多的敏感地区，则应调整线路。
（2）对轨道交通造成的大气污染、振动污染、噪声污染、电磁干扰等诸多方面，要在考虑可持续发展的基础上，分别采取不同的措施。
（3）在新建轨道工程中，要把环境影响因素放在轨道建设规划的重要位置。
4结束语
我国轨道交通已进入快速发展阶段，但仍然存在一些问题。因此，在扩大轨道交通规模的同时，实现轨道交通的安全、可靠、高效是轨道交通未来的发展方向。
参考文献：
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【关键词】城市客运轨道交通；存在问题；措施
引言
大城市、特大城市的经济进行可持续发展的必然要求便是发展城市客运轨道交通，这逐步在国内外城市发展的实践中得到验证。国际现代化都市如伦敦、纽约、东京、巴黎、新加坡、东京等都建成了以轨道交通委核心的现代化城市交通体系，轨道交通成为了多层次、多元化的立体交通网络中最核心的构成部分。
1 城市客运交通轨道存在的主要问题
1.1 城市客运轨道交通的发展资金和财务平衡
据城市客运轨道交通发展进程的显示，全世界范围内的客运轨道交通正处在加速发展阶段，中国各个城市都走在了世界的最前列。我国共有20多个城市运营地铁，成为了世界上最大的地铁运营国家。
在建设客运轨道交通的热潮前要清醒的认识到，客运轨道交通很难达到社会效益和经济效益“双赢”的局面，全世界范围内也仅有香港能够做到，这跟香港特有的商业化运营方式和土地利用模式有着较大的关系。香港能够建设的用地很少，地铁用地大部分是陡峭的丘陵，城市采用的是向地下和高空延伸的较高密度的发展方式，人口和建筑几种分布在维多利亚港两边以及新市镇，用地开发模式和人口分布的状况为客运交通轨道提供了稳定的发展条件。由于建设地铁过程中经营和资金的压力，政府将地铁沿线的土地给地铁公司去进行开发和商业经营，其收入作为对地铁公司的补贴，走并举建设轨道线路站点以及周边物业的道路。
资金密集型的客运交通轨道系统对城市而言便意味着更多的经济压力。从最开始的建设投资到日常的运营，其都需要资金的持续注入。即使是市政事业市场化程度较高的西方国家，城市客运轨道的兴建也基本上是由政府投资来完成的。在建设地铁网络的初期，经济效益很差，外资和明见资本介入的动力不够，客流强度不够，政府只能成为了其建设主体，这极大考验了政府的长期财政支付能力。在运营阶段，客运轨道交通运行大多处于亏损的情况，大多数需要政府对其进行持续的补贴以保证其正常运行。当前我国各大城市的经营概况如下图1所示。
图1 2014年我国各大城市已经建成通车状况
我国大城市的客运轨道交通正处在起步的阶段，不发达的轨道网络，配合性较差的系统功能，尚未形成规模优势，轨道系统和城市的土地利用正处于调整阶段，客运轨道初期没有较强的吸引能力。在较长时间内客运轨道交通的运营收入不能够支付运营费用和投资成本。所以，较为现实的对客运轨道交通的期望便是近中期看重于社会效益，远期才能够谋求社会效益和经济效益的“双赢”，10～20年之后才能够真正盈利。
1.2 对目前城市客运交通轨道重要性的认识不足
当城市运输业发展到一定程度后，城市交通网络的效率在很大程度上取决于客运交通轨道，因为其产生并解决了联运、衔接、合作、协调、一体化等多个问题。所以，假使城市客运交通轨道的协调和畅通不能得到保证，那么城市的整个运输活动就不能够正常进行，势必会浪费城市的交通资源，使得整个运输系统的效率极低。但是截至到现在，在对城市交通轨道发展和规划建设的主要理念和思想中，并没有将交通枢纽在整个城市交通轨道中的作用提高到相应的高度，且对这些出现的问题也缺乏认识。在目前城市客运交通轨道发展过程中缺少相应的政策指导。例如，轨道交通大力发展是以主骨架的多方式、多层次的交通轨道系统，实施公交系统发展优先的战略是从根本上解决较大城市交通拥堵现象的有力措施，这些举措已得到社会的广泛认可，但这种认识大部分停在重视建设线路上，交通枢纽大多数情况下却被忽视。
1.3 城市客运轨道交通客运服务问题
城市客运轨道交通客运服务的主要影响因素有：交通车辆的性能、安全准点的时间保证、选择和运用客运服务设施和相关乘务人员的素质。
1.3.1 地铁车辆性能
客运服务的主要设施便是地铁车辆，其性能的好坏直接影响着乘客的服务需求，所以地铁车辆相关的技术指标应当与城市交通运输的发展相适合。例如，较宽的地铁车厢，较大的载客量，较快的速度，运行平稳，较高的舒适程度，通风照明较好的车厢，这些都能吸引乘客。
1.3.2 车辆安全准点
安全准点是影响客运服务的主要因素。其不受气候、道路、车流等因素的限制，较短的停战时间，较快的车速，乘客较快的上下车速度，都能够保证列车的安全准点；在车辆适量运力的条件下，能够保证良好的秩序。
1.3.3 选择和运用客运服务设施
这很大程度影响了乘客的乘行需求，操作方便的地铁售检票程序，鲜明醒目的导向标志，及时准确的宣传广播。齐备的服务性设施，也能够体现出客运服务的方便周到，能够较大程度满足乘客的需求。
1.3.4 乘务人员的素质
乘务员的职业责任、职业技能、职业道德等高尚的修养能够在文明服务需求和感情上给乘客精神方面的满足。乘务员在服务的过程中，必须用普通话（对外国人应当用英语），口齿伶俐；服务用语应当规范、简练、通俗易懂、文明：对乘客的乘务得体礼貌。
2 解决城市客运交通轨道问题的措施
2.1 深化改革城市客运交通管制
逐渐推行决策、监督、执行相协调，集中统一协调的客运交通管制模式。伴随着社会经济的飞速发展，我国目前的城市客运交通管制问题已成为了制约客运交通发展和城市经济发展的主要阻碍。发达国家发展的经验证明，依照“统一、效能、精简”的原则，建设一城一交的交通管制体制，是加速建设城市客运交通轨道体系的必然要求。
2.2 提升对城市客运交通重要性的认识
提高认识，加强城市客运轨道交通的规划工作，规划好合理层次的客运交通体系。交通运输的枢纽系统对促进客运交通的综合体系具有重要的作用，必须高度重视规划好合理层次的枢纽体系；且规划建设枢纽应当有明确的责任主体，采用“联合建设、统一规划、共同使用”的模式，在对认识提升的基础上尽快落实这一方式，为建立城市一体化交通系统创造基础。
2.3 加大政府投资力度，扩宽资金渠道
政府应当作为主导加大对客运交通的投资力度，从而扩宽建设轨道交通的资金渠道。客运交通属于准公共物品，其具备一定公益性。所以，规划建设客运交通轨道应当由政府作为主导。除此之外，为了加快建设客运交通轨道，保证资金来源充足，除了由政府引导进行投资外，必须扩宽资金来源渠道，充分发挥城市市场资源调配作用，吸引更多的民间资本投入客运建设，力求形成多元化、多渠道的资金投资格局，从而保障城市客运交通轨道建设进入良性发展轨道。
3 结束语
世界城市特点各不相同，发展道路也千差万别，客运交通系统作为一个复杂的工程，构建采用何种方式并没有固定模式进行套用。建立城市交通系统也应当坚持城市自身交通系统的目标价值，与本地特征相结合，积极地利用手段和工具去实现城市发展和城市功能。
作为我国的城市客运交通体系，其中最为理想的方式便是轨道交通在设计规划中应当把握协调多层次的关系，走土地利用和轨道交通良性互动的道路，实现客运交通轨道多目标可持续的发展。
参考文献：
【关键词】城市会展业竞争力；评价指标体系；网络层次分析法（ANP）
会展业是高速增长的新型服务业，作为一种新的产业业态，逐步成为现代城市的经济增长点，亚洲已经成为会展业发展的新热点，我国城市会展业格局已基本定位，会展城市之合作与竞争并存。城市是会展业的载体，会展业和城市竞争力之间有正相关性，随着城市的日益发展，城市举办真会的数量、种类和收入均大幅增长，因此在一定程度上，城市会展业的发展出现过热和盲目发展现象。如何客观地认识城市会展业竞争力，分析城市竞争力的影响因素及影响因素重要性权重，有利于城市权衡自身优劣势，权衡城市发展的城市环境、会展需求和相关产业等，同时也是会展业竞争力的重要指标来源。制定科学合理的城市会展业发展规划，对促进城市会展业的持续发展具有重要的意义。
1.城市会展业竞争力评价指标体系的构建
1.1 波特“钻石模型”的因素分析
20世纪90年代，迈克尔·波特在《国家竞争优势》一书中提出借鉴国家竞争优势模型来分析产业竞争力的理论体系，即钻石理论。该模型表明，一个产业的竞争力优势取决于：生产要素、需求条件、相关产业与支持性产业状况、企业战略、结构和竞争对手四个决定因素，以及辅助因素：机遇和政府，如图1。本文通过对六个因素的分析，构建城市会展业竞争力的指标评价体系，运用网络层次分析法（ANP）计算各级指标权重，根据结果，权衡各因素对城市会展业竞争力的影响，以期为城市会展业竞争力能力的评价提供参考。
图1 波特竞争优势的钻石模型
1.2 基于波特钻石模型的城市会展业竞争力的综合评价体系的构建
基于此，本文以构建城市会展业竞争力的生产要素、需求条件、相关产业和支持性产业的支持、会展业内部因素、机遇和政府六个因素为主轴，将城市会展业竞争力的评价内容划分为13个大类共26项评价指标。城市会展业竞争力评价指标结构如表1所示。
各指标解释说明：定性指标按照0-10进行评价打分，分值与评价结果成正相关。
定量指标说明如下：
城市的综合影响力或辐射力是指政治区位、经济区位、交通区位的综合作用。
（1）交通区位：城市的旅客和货物周转量占全国总旅客和货物周转量的比例。
（2）城市信息通讯设施：国际互联网用户、固定电话和移动电话普及率。
（3）城市经济发展水平：城市GDP总量。
（4）外贸发展水平：城市外贸进出口值。
（5）城市会展产业的市场规模：城市举办展览的个数和展览收入。
（6）企业参展需求包括企业参展意识和企业实际参展情况（某时期单位数量的企业参展的次数）。
（7）旅游业（旅行社和景区）发展水平：城市旅游业产值占城市GDP总产量和年营业额在200万元以上餐饮业个数。
（8）酒店业（星级饭店数量）：城市星级饭店总数量。
（9）商业：社会消费品零售额（除餐饮业）。
（10）交通运输业：城市公共交通客运总量与城市人口的比例。
（11）展览公司数量：某年份城市展览公司数量。
（12）展览场馆面积：城市主要展览场馆面积总规模和城市最大单体展览场馆面积。
（13）专业会展服务公司数量：城市专业会展业服务公司数量。
（14）专业会展服务公司数量：城市专业会展服务公司的数量。
（15）会展从业人员数量：城市会展从业人员总量。
2.建立ANP结构模型
根据上述指标体系，以及网络层次分析方法的原理，建立ANP结构模型（见图2）。模型的问题目标是城市会展业竞争力（A），控制层子目标包括生产要素（B1）、需求条件（B2）、相关及支持产业（B3）、会展企业内部因素（B4）、机会（B5）和政府（B6），文中对于子目标六个元素的权重直接用AHP方法计算获得（篇幅限制，此过程在文中省略介绍）。网络层中，包含13个元素集，每个元素集中分别由其相应的三级指标作为元素所构成，共有26个评价指标。
图2 ANP结构模型
3.评价指标的相对重要性权重计算
ANP进行决策的步骤如下：
（1）构建判断矩阵。
ANP结构中，相比较的元素之间存在相互关联，相互依存。在城市会展业竞争力评价体系，控制层有准则B1、B2、B3、B4、B5、B6，网络层由子准则元素C1、C2、C3….C13。以控制层元素Bs（s=1，…，6）为准则，以Cj中元素cj1（j=1，…，n13）为次准则，元素组Cj中元素按其对cj1的影响力大小进行间接相关重要性比较，即构成判断矩阵。
（2）构造超矩阵。
元素组Cj对cjl（l=1，…，n13）的重要性大小进行比较，构造判断矩阵并计算出归一化特征向量win。在特征向量满足一致性验证的情况下，则为网络元素排序向量，其他元素同理，可得排序向量（w il （ jl）， …，w in i （ jl））′。
公式中，Wij的列向量就是Ci中所有元素ci1，…，cini对Cj中元素cji，…，cjni的相对重要程度排序向量。若Cj中元素不受Ci中元素影响，则Wij=0，这样最终可以获得Bs下超矩阵W。
（3）构造加权超矩阵。
以Bs为准则，进行Bs下各组元素对准则Cj=1，…，N的重要性比较。如果Cj的元素组所得的排序向量分量为零，因此则可构造加权矩阵。
（4）计算指标权重。
对超矩阵W的元素加权，得W=（Wij），其中Wij=aijWij，i=1，…，N，
j=1，…，N，W就为加权超矩阵，其列和为1。笔者采用文献调研法、专家访谈、问卷调查等方法，应用Super Decisions和yaahp软件对城市会展业竞争力评价指标进行重要性程度比较，最终值由其加权平均值所得，网络层中对13个二级指标组及其下26个三级指标之间的关系矩阵一一进行一致性检验。表2中，“Normalized By Cluster”列考虑到指标的相互依存和反馈性，计算得出各三级指标在整个评价体系中的重要性权重，“Limiting”列是各三级指标在其所在的二级指标中的相对重要性权重。
4.结语
本研究给出的城市会展业竞争力评价指标体系及权重既可以用于对不同会展城市间的竞争能力的横向比较，也可用于对某一会展城市的竞争力情况的纵向比较。对会展城市评价提供参考，该方法合理有效、易于操作。
参考文献：
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摘要：环境设计对城市规划设计的重要性主要体现在人们对于城市规划设计的认识及重视程度上。从环境保护的角度看，有效的环境设计对于整个城市规划有指导作用。本文主要剖析环境设计在城市规划中的重要性的具体表现，供有关人士参考查阅。
关键词：环境设计；城市规划设计；重要作用
关键词：环境设计；城市规划设计；重要作用
Abstract: the environmental design of urban planning design mainly embodies in the importance of the people in the understanding of the urban planning and design and attention. From the point of view of environmental protection, effective environmental design for the whole city planning is the leading function. This paper mainly analyzes the environmental design of the city planning in the importance of the specific performance, for related personage reference consultation.g function. This paper mainly analyzes the environmental design of the city planning in the importance of the specific performance, for related personage reference consultation.
Keywords: environment design; Urban planning and design; Important role
Keywords: environment design; Urban planning and design; Important role
中图分类号： TU984 文献标识码：A文章编号：
中图分类号： TU984 文献标识码：A文章编号：
随着我国城市化建设的不断加快，城市规划设计已成为城市建设中不得不提到的名词。为了方便人们生活中的各种需要，城市规划设计必须向着实用，便捷的方向发展，但是可惜的是很多人在进行环境设计中往往忽略这些要点，设计出很多华而不实的东西，虽然点缀了环境，但却给城市规划带来不变，很多人为了绕过“美丽的水景”甚至绕到回家。这些还是其次，还有很多城中花园等的设计甚至造成了很多交通拥挤等现象。所以说环境设计不能只停留在自身美学概念的基础上，而是要将其纳入城市规划的整体设计中进行考量。现代城市环境设计应该本着以人为本的原则，在满足各项园林绿化，交通等功能性设计的情况下最大限度的满足人们的生活需要，要将人的行为与建筑环境联系起来进行城市规划中的环境设计，完全突出其在城市规划设计中的重要性。
随着我国城市化建设的不断加快，城市规划设计已成为城市建设中不得不提到的名词。为了方便人们生活中的各种需要，城市规划设计必须向着实用，便捷的方向发展，但是可惜的是很多人在进行环境设计中往往忽略这些要点，设计出很多华而不实的东西，虽然点缀了环境，但却给城市规划带来不变，很多人为了绕过“美丽的水景”甚至绕到回家。这些还是其次，还有很多城中花园等的设计甚至造成了很多交通拥挤等现象。所以说环境设计不能只停留在自身美学概念的基础上，而是要将其纳入城市规划的整体设计中进行考量。现代城市环境设计应该本着以人为本的原则，在满足各项园林绿化，交通等功能性设计的情况下最大限度的满足人们的生活需要，要将人的行为与建筑环境联系起来进行城市规划中的环境设计，完全突出其在城市规划设计中的重要性。
一、浅析环境设计对城市规划设计的重要性
一、浅析环境设计对城市规划设计的重要性
总的来讲，环境设计以遵守人的行为原则为准则，并与建筑环境一致性和相互支撑是环境设计在城市规划设计中的基本原则，只有这样才能体现城市规划设计的重要性，当然多层面立体化城市空间体系也是今年来突出城市规划设计中环境设计的重要性的标志，具体来讲可以分为以下两个层面：
总的来讲，环境设计以遵守人的行为原则为准则，并与建筑环境一致性和相互支撑是环境设计在城市规划设计中的基本原则，只有这样才能体现城市规划设计的重要性，当然多层面立体化城市空间体系也是今年来突出城市规划设计中环境设计的重要性的标志，具体来讲可以分为以下两个层面：
（一）行为在建筑环境中的重要作用
（一）行为在建筑环境中的重要作用
生活中，我们往往发现交通堵塞总是发生在同一个地方，而同样是经过花草点缀过的公园，有的就人庭若市，有的却门可罗雀，探寻此种情况出现的原因，主要是因为环境影响人的行为而造成的。所以说了解人的行为在建筑环境中的作用是体现环境设计对这题城市规划设计重要组成部分。当然，这是一个涉及面比较广的话题，牵扯到建筑环境同人流的分布关系及广场等的使用技巧等，不能一概而论。
生活中，我们往往发现交通堵塞总是发生在同一个地方，而同样是经过花草点缀过的公园，有的就人庭若市，有的却门可罗雀，探寻此种情况出现的原因，主要是因为环境影响人的行为而造成的。所以说了解人的行为在建筑环境中的作用是体现环境设计对这题城市规划设计重要组成部分。当然，这是一个涉及面比较广的话题，牵扯到建筑环境同人流的分布关系及广场等的使用技巧等，不能一概而论。
通常来讲建筑环境同人流分布之间的关系包括四个层面：
通常来讲建筑环境同人流分布之间的关系包括四个层面：
其一，建筑的功能、面积、体量分布。饮食设施、办公商务、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，与其周边的建筑面移量呈正比。
其一，建筑的功能、面积、体量分布。饮食设施、办公商务、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，与其周边的建筑面移量呈正比。
其二，街道的空间构造。如主要大街的分布、街道间连结关系、交叉点的分布等。
其二，街道的空间构造。如主要大街的分布、街道间连结关系、交叉点的分布等。
其三，大容量公共交通站点的分布。如地下铁、铁路、公共汽车站点的位置等。某一特定地段的行人分布量。与该地段到大容量公共交通车站的距离呈反比， 即地段距离车站越近，行人分布量越多。
其三，大容量公共交通站点的分布。如地下铁、铁路、公共汽车站点的位置等。某一特定地段的行人分布量。与该地段到大容量公共交通车站的距离呈反比， 即地段距离车站越近，行人分布量越多。
其四，主要商业设施的分布。如百货商场、娱乐设施等。远于从公共交通车站到某地段的主要商业设施的总面积，与该地段的人流量呈正比，这里就不再赘述了。
其四，主要商业设施的分布。如百货商场、娱乐设施等。远于从公共交通车站到某地段的主要商业设施的总面积，与该地段的人流量呈正比，这里就不再赘述了。
至于广场上的各种使用因素对于环境设计及城市规划设计的影响可以从以下五方面进行考量：
至于广场上的各种使用因素对于环境设计及城市规划设计的影响可以从以下五方面进行考量：
第一，周边建筑设施的类别。调查表明，富有生机和活力的城市广场，周边大都设有市民喜爱的小吃店、咖啡馆、食品店、餐馆、 店铺等。与之相反，广场周边缺少商店、甚至只是大片墙面的开敞空间，不管面积多大，一般都不受欢迎，相信这点经常光顾这些地方的人都应该深有感触。
第一，周边建筑设施的类别。调查表明，富有生机和活力的城市广场，周边大都设有市民喜爱的小吃店、咖啡馆、食品店、餐馆、 店铺等。与之相反，广场周边缺少商店、甚至只是大片墙面的开敞空间，不管面积多大，一般都不受欢迎，相信这点经常光顾这些地方的人都应该深有感触。
第二，朝向。人们喜欢选择温度适中和明亮的地方逗留。在温度较低时，阳光对空间的生气和活力具有决定性意义。在南方炎热地区，尽管公共空间不一定非要朝南，但要注意让广场获得足够的光，如周边建筑的高层部分应逐步后退、 以保证广场的天空率；广场北侧的建筑。应尽可能多地采用反射玻璃和色彩较明亮的建筑材料。
第二，朝向。人们喜欢选择温度适中和明亮的地方逗留。在温度较低时，阳光对空间的生气和活力具有决定性意义。在南方炎热地区，尽管公共空间不一定非要朝南，但要注意让广场获得足够的光，如周边建筑的高层部分应逐步后退、 以保证广场的天空率；广场北侧的建筑。应尽可能多地采用反射玻璃和色彩较明亮的建筑材料。
第三，可坐设施(空间)。与街道这种流动性空间不同，广场是滞留空间，是城市的 “起居室”。因此。座椅、座台等的设置情况，是人们是否愿意在广场逗留的一个非常重要的要素。广场应是最适于人们进行社会交往的场所，因此，广场还要满足不同规模成组利用的特点，如大小空间的有机组合、座台的成组布置、可移动座椅的设置等。
第三，可坐设施(空间)。与街道这种流动性空间不同，广场是滞留空间，是城市的 “起居室”。因此。座椅、座台等的设置情况，是人们是否愿意在广场逗留的一个非常重要的要素。广场应是最适于人们进行社会交往的场所，因此，广场还要满足不同规模成组利用的特点，如大小空间的有机组合、座台的成组布置、可移动座椅的设置等。
第四，树木、花草和水。植物和水是影响广场舒适度的重要因素。在功能方面，树木可给人们提供荫凉，特别是在炎热的夏季，广场上的树荫处是人们首选的位置。
第四，树木、花草和水。植物和水是影响广场舒适度的重要因素。在功能方面，树木可给人们提供荫凉，特别是在炎热的夏季，广场上的树荫处是人们首选的位置。
第五，主要人流范围。广场一般同街道关系密切，在城市规划设计中，我们在考虑环境设计时，针对广场设计一定要注意其对人的方便性，也就是说要考虑人们从接到走入广场的方便找寻和便捷寻找性，如设计一些自行车道等都是体现环境设计在城市规划设计中的重要内容。
第五，主要人流范围。广场一般同街道关系密切，在城市规划设计中，我们在考虑环境设计时，针对广场设计一定要注意其对人的方便性，也就是说要考虑人们从接到走入广场的方便找寻和便捷寻找性，如设计一些自行车道等都是体现环境设计在城市规划设计中的重要内容。
（二）立体化多层城市空间体系的建立对于城市环境规划设计的重要影响
（二）立体化多层城市空间体系的建立对于城市环境规划设计的重要影响
随着城市规划设计的不断深入，新型建筑材料和环境设计的不断改进，城市很过固有的面貌都翻新了很多。建筑物的不断增高，地下通道的一一建成和地铁高铁等的不断架设都对城市规划设计有着很深远的影响。当然，环境设计走向“立体化”的发展模式将是解决城市人口问题，交通堵塞问题及一系列由此而引起的其他问题的出口，所以城市多层立体化的架构将是未来城市规划设计的趋势，这些都不会以人的意志为转移，也是环境设计的必然选择。
随着城市规划设计的不断深入，新型建筑材料和环境设计的不断改进，城市很过固有的面貌都翻新了很多。建筑物的不断增高，地下通道的一一建成和地铁高铁等的不断架设都对城市规划设计有着很深远的影响。当然，环境设计走向“立体化”的发展模式将是解决城市人口问题，交通堵塞问题及一系列由此而引起的其他问题的出口，所以城市多层立体化的架构将是未来城市规划设计的趋势，这些都不会以人的意志为转移，也是环境设计的必然选择。
环境设计对于多层面立体化城市规划设计的作用主要体现在它可以通过该地段的地形地貌进行取材，形成其独特的层次化设计以符合城市规划的需要。也就是说多层次的城市环境设计将是融合地形，利用当地特色形成对人们出行有力的方式和途径。就像如果该地比较拥挤，那么在进行环境设计时就必须考虑是否要建设地下通道来减缓交通拥堵压力。同时，对于很多地方来讲，多层面的环境设计有助于他们迅速在城市中找到自己的方向，有一种归属感，这种城市规划设计也将是做成功的。
环境设计对于多层面立体化城市规划设计的作用主要体现在它可以通过该地段的地形地貌进行取材，形成其独特的层次化设计以符合城市规划的需要。也就是说多层次的城市环境设计将是融合地形，利用当地特色形成对人们出行有力的方式和途径。就像如果该地比较拥挤，那么在进行环境设计时就必须考虑是否要建设地下通道来减缓交通拥堵压力。同时，对于很多地方来讲，多层面的环境设计有助于他们迅速在城市中找到自己的方向，有一种归属感，这种城市规划设计也将是做成功的。
具体分析，建设多层面的城市空间系统可以从以下两个方面来努力：
具体分析，建设多层面的城市空间系统可以从以下两个方面来努力：
一方面，应该尽量建设多层次道路公交系统
一方面，应该尽量建设多层次道路公交系统
这点其实现在在很多地方，尤其是我国比较发达的城市，非常普遍，也取得了很好的效果。它主要是指由于人口和建筑物的不断密集而造成的出行交通拥挤状况将是城市规划设计中主要面临的问题所在，当然对于这种现象的环境设计，我们必须采取分散人流和交通工具的方法来建设集约型社会中新的交通体系。这就是我们现在的换成高速公路，一般汽车通道及地铁三线合一的状态。通过这种道路交通系统的形成对于整个城市规划设计来讲都是很有帮助的。它形成一个多层面的交通网络，完美解决了城市交通问题，在美化我们环境的同时也给城市规划建设作出了自己的贡献。
这点其实现在在很多地方，尤其是我国比较发达的城市，非常普遍，也取得了很好的效果。它主要是指由于人口和建筑物的不断密集而造成的出行交通拥挤状况将是城市规划设计中主要面临的问题所在，当然对于这种现象的环境设计，我们必须采取分散人流和交通工具的方法来建设集约型社会中新的交通体系。这就是我们现在的换成高速公路，一般汽车通道及地铁三线合一的状态。通过这种道路交通系统的形成对于整个城市规划设计来讲都是很有帮助的。它形成一个多层面的交通网络，完美解决了城市交通问题，在美化我们环境的同时也给城市规划建设作出了自己的贡献。
另一方面，应该建设合理的高架步道系统
另一方面，应该建设合理的高架步道系统
从建筑形态上看，高架步行道可分为露天式步道、有顶步道及全天候步道三种形式。其中，露天式步道由于所需投资较少，应用较广。在上述三种建筑形态中最为普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地区，这点也是需要特别强调的。当然，还有很多其他应该注意到的地方都是根据不同的情况而做出相应的改变的，这点也希望大家不要生搬硬套才行。
从建筑形态上看，高架步行道可分为露天式步道、有顶步道及全天候步道三种形式。其中，露天式步道由于所需投资较少，应用较广。在上述三种建筑形态中最为普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地区，这点也是需要特别强调的。当然，还有很多其他应该注意到的地方都是根据不同的情况而做出相应的改变的，这点也希望大家不要生搬硬套才行。
二、总结
二、总结
综合全文，城市规划中环境设计的地位不可动摇，它对推动城市改革，推动生态环境建设工作影响深远。在现代化大都市的建设过程中环境设计将引导城市规划设计走入更加完善的思想领域，作为相关工作人员，我们只有真正体会到环境设计在城市规划设计中的重要性才能够真正体味到环境设计存在的价值，才能够真正为我国的城市化建设做出应有的贡献。
综合全文，城市规划中环境设计的地位不可动摇，它对推动城市改革，推动生态环境建设工作影响深远。在现代化大都市的建设过程中环境设计将引导城市规划设计走入更加完善的思想领域，作为相关工作人员，我们只有真正体会到环境设计在城市规划设计中的重要性才能够真正体味到环境设计存在的价值，才能够真正为我国的城市化建设做出应有的贡献。
参考文献
参考文献
[1] 徐伟、张北艋.环境设计对城市规划设计的重要性[J].科技与生活，2010，（3）.
[1] 徐伟、张北艋.环境设计对城市规划设计的重要性[J].科技与生活，2010，（3）.
[2] 徐鸿印.浅谈室内色彩环境设计[J].美术大观，2011，（6）.
[2] 徐鸿印.浅谈室内色彩环境设计[J].美术大观，2011，（6）.
[3] 赵依晗.浅谈中国小城镇景观环境设计[J].北京电力高等专科学校学报：社会科学版，2011，（14）.
【关键词】城市道路、设计、公共设施、人性化
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
城市道路是城市生活的重要组成部分，直接关系到城市居民的日常出行。理想的道路不仅可以满通运输及人们出行的需求，而且可以给人们带来愉悦的心情。近年来随着我国城市化水平的逐渐提高，城市道路在经济发展过程中的作用日益显著，人们对道路的期望值也越来越高。城市道路作为一个城市的骨架，展现的不仅是一个城市的风貌，还应体现城市的人文关怀。城市道路规划设计是一项综合性强、内容繁杂琐碎的工作，因此在评价城市道路时，不仅应看交通道路的作用，还应以“人”为着眼点。所谓“人性化”指的是在城市道路交通的规划实际中，将人、车及周围环境等三者有机的结合在一起，从而实现道路交通的安全、快速、经济、便利、舒适等要求，为城市发展及城市生活营造良好的环境。
城市道路人性化设计的必要性及重要性
1.1城市道路人性化设计的必要性
近年来随着我国城市化进程的进一步加快，市政道路建设工程增多。在国家经济繁荣发展的同时人们经济购买力也得到了提高，私家车辆越来越多，车辆的增幅远远高于城市道路建设的增幅，交通拥挤现象日趋严重。在居民的日常生活中，商铺的重要庆典、婚礼等存在侵占道路的情况；由于车辆的增多，汽车的噪声污染、尾气污染加剧了北方雾霾的产生，使城市生活环境更加恶劣。结合多年实际工作实践经验及教训，我们应当认识到：城市道路交通问题的根本在于人性化的规划与设计，在以人性化设计为指导的规划下，才能有效解决城市道路交通面临的问题，才能为城市未来交通的发展打下良好基础。
1.2城市道路人性化设计的重要性
随着人们生活水平的不断提高，人们对城市道路的要求也越来越高，城市道路的设计已经不局限于满足城市交通的需要，而且需要满足人们在观赏性、舒适度等方面的要求。多年来通过对城市道路规划人性化设计得知，人性化设计可从根本上解决当前城市交通堵塞、拥挤、交通事故频发等问题，有效改善城市及周边的生态环境，并提高城市居民的生活质量，为城市居民营造一个良好的生产、生活、居住环境，最终实现城市道路交通的实用、安全、舒适、便利、美观的目的。
2.城市道路人性化设计的目标及原则
2.1城市道路人性化设计的目标
城市道路人性化设计的总体目标是为城市居民提供实用、安全、舒适、便捷的交通，同时改善人们的心理感受，增强居民对城市交通设计的认同感，并通过景观等物质手段提高宜居度，从而实现城市追求生态、持续、多元化的社会目标，最终为居民提供一个宜居的环境。
2.2城市道路人性化设计的原则
城市道路人性化设计应当遵循以下几点原则：
2.2.1整体协调性
城市道路包括城市干道与居住区道路，在设计过程中应当充分结合两者间的关系，科学合理的配置人行车道与车行道路的比例，集约、合理的规划设计。
2.2.2可持续发展性
可持续发展原则指的是道路使用存在满足将来机动化发展与使用的心理需求，在道路规划设计中应采用合理的、灵活的可持续发展模式。
2.2.3以人为本的原则
以人为本原则是我国现代社会应当坚持的基本原则之一，它要求城市道路设计首先应坚持这项基本要求，创造性的设计城市道路网络，为人们提供宜居、友好的交通空间，其次应充分考虑老人、儿童等弱势群体的独特需求，为他们的活动、出行提供便捷的选择方式。
3．城市道路人性化设计的具体思路
3.1人性化的横断面设计
横断面设计是城市道路交通设计中的重要内容之一，也是体现城市道路人性化设计的重要组成部分。在道路横断面设计中，首先要确定安全行车与行人通常安全等需要，然后结合平、纵面线形确定横断面形式，以确保人、车安全。这是人性化设计在道路交通设计中的重要体现。
随着城市建设进程的加快，我国大城市通常主、次干道将主要板块连接而成，但道路横断面在城市的主干道上仍继续沿用，比如郑州市的中州大道，8车道，中间设有隔离栏杆，机动车与非机动车中间用绿化带分隔，给人们提供宽敞的视觉感受，良好的景观效果，安全舒适。但城市道路横断面的采用需要保证：市民的交通意识强，可以遵守交通规则；道路平面线形好，行人、行车的视距通畅；行使的非机动车数量少等因素。
根据我国现行的《城市道路工程设计规范》：快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入间距及形式,应实现交通连续通行,单项设置不应少于两条车道,并应设有配套的交通安全与管理措施;当交通安全和管理设施等级为A级时,应配置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施。早期修建的道路很难满足现代交通需求，一些城市在道路改造中，增设高架路式道路，或在城区内主要街道铺设纵栅分割以扩大道路的通行能力，同时还有部分城市采取压缩绿化、减小人行、非机动车行道路宽幅来增加机动车道数量，降低行人的安全感，不符合现代道路交通人性化设计要求，因此道路横断面设计仍应该继续保持传统的自己车道。
3.2行人过街安全
3.2.1人行过街通道的设置
人行过街通道有斑马线、天桥、地下通道等几种不同的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街量，通常在人流量大的商场、集市、学校、剧院等公共建筑附近进行设置，同时还需要考虑公共交通设施的换乘需要，人行过街通道间的间距应根据实际需要来确定，如设置不当，便会给行人的出行、过街带来不便，甚至会引发“翻越栏杆”等不安全、不文明的行为，因此，合理确定、设置行人过街通道是人性化设计的重要内容与内在要求。
3.2.2行人过街通道的细节处理
无信号灯斑马线通道应在来车方向给人、车一定的安全视距，视距范围内的绿化带应种植一些低矮的灌木或者草皮，避免绿化带遮挡人、车行驶安全。如果车道数多于6车道，在道路中央应设置黄色待行区域，这样行人就不必一次性穿过马路，特别是对于老人和小孩，为他们提供一个安全的过街环境。
如果道路中央设置有连续分隔带时，应为行人提供天桥或地道等行人过街配套设施。但选用天桥还是选择地道应该结合具体建设条件，包括方便行人，治安、地形地貌、环境等几方面因素，要结合城区的具置确定应着重考虑的因素。
人行过街天桥与地下过街通道的坡度设计直接关系到人们行走时的舒适度，因此在设计中应采取坡道与梯道相结合的形式。如图1中所示地下地道与天桥坡道的示意图。地道在两侧设有坡道，过街天桥在中间设有坡道，下图是坡道设置的示范形式，当自行车流量大时，可在两侧与中间均设有坡道。
图1：过街通道坡道设置示意图
自行车推车道
梯道
b.天桥过街通道示意图
在经济欠发达地区或偏远地区，应较多的考虑治安因素，可以适当的缩短地下通道长度、较多采用天桥过街形式或修建半地下式通道。
3.3综合考虑城市环境因素
城市道路人性化设计应考虑交通顺畅、道路绿化率、路面结构对城市环境影响等多重城市环境因素。城市路网构成了城市平面骨架，因此道路畅通是城市道路人性化设计应当确保的首要任务，其次适当增加城市道路的绿化率有助于给人们提供一个身心愉悦的出行环境。路面结构形式分为刚性路面与柔性路面两类，有效结合路面设置的刚、柔，可以有效提高城市道路的品质。
4.结束语
和谐社会主义社会需要人性化的城市道路设计，道路设计的人性化应体现在城市道路建设的各个方面。同时，还需要相关政府主管部门的大力支持、协助，通过大家的共同努力，人们才能从人性化的道路设计中获益，最终实现交通畅通、居民安全、便捷、和谐出行。
【参考文献】
[1]高云贺,周晓雨,葛忠大.浅谈城市道路设计[J].科技信息，2011(12)
[2]任永生,谢红.城市道路人性化设计探讨[J].科技致富向导.2011(26)
【关键词】城市交通运输；逐步线性回归；系统聚类分析
1.引言
城市作为政治、经济、文化中心，在国家发展中发挥着重要作用。20世纪80年代开始，学者开展了一系列对中国城市的研究，如提出中国的城市影响域系统，并评价中国城市的影响力。根据因子分析方法，对中国城市进行综合实力的评价，建立综合评价体系，分析中国地级以上城市综合竞争力，以及中国城市人口可比增长速度的空间差异。根据城市网络图探讨新城在城市网络中的作用以及城市网络对新城发展的影响；运用层次分析和多指标加权法对中国城市科教职能进行等级划分及空间分布研究。
国外关于城市交通运输的研究集中在城市交通运输与城市空间、居民出行、城市交通问题及其相关政策等方面，区域中的城市交通运输研究主要是城际问的客货流变化等问题，以及城市交通运输结构变化引发的交通运输问题，例如对尼日利亚、捷克斯洛伐克、印度、巴西、英国等国家的研究；Sylvie选取中国24个省区为基本分析单元，以铁路、公路和水运路网的密度为指标，研究中国省际交通网络发展水平的差异，结果表明交通网络密度较高的省份集中于东部沿海地区，西部地区则较低上述分析基本上是以城市的总体发展或者以人口和土地等要素为主来进行的，在分析中也涉及到了城市交通运输的一些方面。
本文研究的城市交通运输既包括城市对外交通运输发展，也包括城市内部交通运输发展两个部分。城市交通运输发展水平主要表现为城市交通设施的发展和运输能力，主要包括道路面积和车辆、客运量和货运量等。本文在总结上述研究经验的基础上，主要根据城市在城市体系、区域及国家发展中的重要性，资料信息的完备性、可比性及其获取的可能性，确定以2010年的279个地级以上城市的城市交通运输为研究对象和评价目标。
2.指标选取
在前人研究的基础上，本文将影响城市交通运输的因素归结为：货运总量、客运总量、城市GDP、城市产业结构、城市人口、城市道路面积、城市汽（电）车营运数量、城市出租车数量等。鉴于数据获取的有限性和分析的可靠性，本文选取客运总量、货运总量、城市GDP、城市产业结构中的第二产业占GDP中的比重以及第三产业占GDP中的比重、城市人口、城市道路面积、城市汽（电）车营运数量和城市出租车数量9个指标作为研究城市交通运输的影响因素。
（1）客运、货运总量
客运和货运总量是衡量一个城市对内对外交通运输发展的总量指标，通过这个指标可以得出一个城市的城市交通运输发展状况，它包括城市铁路运输量、公路运输量、水路运输量、航空运输量等。
（2）城市GDP
即城市市辖区内年生产总值，是衡量一个城市经济发展水平的最重要指标，GDP总量大意味着经济发展水平高。
（3）城市产业结构
城市社会再生产过程中形成的各产业之间及其内部各行业之间的比例关系和结合状况，由于各个城市的自然条件和社会经济条件不同，引起国民经济部门配置和发展规模不同，因而不同城市的转出产业的差别较大。就城市本身而言，第二产业占GDP的比重越高表明城市工业和制造业越发达；而第三产业占GDP的比重越高表明城市服务水平越高。
（4）城市人口
衡量一个城市社会发展水平的指标，一般情况下城市人口越多，表明这个城市对于人口的吸引力越强，城市的社会发展水平越高。
（5）城市道路面积
城市道路面积对一个城市来说极其重要，是衡量一个城市发展的重要指标。
（6）城市汽（电）车营运数量
城市汽（电）车是城市居民主要的出行交通工具，是城市公共交通最主要的衡量指标。
（7）城市出租车数量
城市车租车也是城市居民较为主要的出行交通工具，但其价格比汽（电）车昂贵。城市出租车数量也是城市公共交通最主要的衡量指标。
将以上指标假设如表1。
本文研究分析我国地级以上281个城市2010年城市交通运输的多元回归分析和系统聚类分析，其数据来源于2011年《中国统计城市统计年鉴》。
3.城市交通运输多元回归分析
城市交通运输发展水平与城市经济发展、城市社会发展以及城市交通基础设施规模是否存在线性关系，下面分别通过逐步回归的方法建立城市客运总量与假设的其余指标之间的线性函数，城市货运总量与假设的其余指标之间的线性函数，旨在通过建立函数揭示城市交通运输发展的影响因素和预测未来城市交通运输的发展趋势。
3.1 以城市客运总量为因变量的逐步回归分析
将客运总量与GDP（当年价格万元）、第二产业占GDP中的比重（市辖区）、第三产业占GDP中的比重（市辖区）、城市市辖区人口（万人）、城市道路面积（万平方米）、城市公共汽（电）车营运数量（量）和城市出租车数量（量）输入统计软件SPSS中，以客运总量为因变量，其他的为自变量，得出如下表2结果：
注：逐步回归进入的自变量为X8, X9, X9, X3, X7；因变量为X1
关键词:城市轨道；交通工程建设；建设管理模式；比较研究
城市轨道交通包括地铁、城市铁路、磁悬浮线路、有轨电车、新交通系统、机场联络铁路以及市郊铁路等，简单的来说就是包括城市中所有有特定轨道的交通路线，城市轨道交通建设的意义在于能够缓解城市的交通压力，加快城市的运行步伐，对于城市的进一步发展有实际的促进作用。在城市轨道交通工程建设过程中重视管理模式的主要原因就是管理模式能够控制建设的进展以及控制建设的整个过程，对于城市轨道交通建设质量以及应用价值的提高起到正面促进作用。
1城市轨道交通及其工程建设管理的重要性
城市轨道交通是现今城市发展过程中较为主要的一种交通运行渠道，在城市交通体系中占据不可替代的地位，城市轨道交通工程建设就是在该环境中逐渐发展起来的，发展速度足以令人瞠目结舌，城市轨道交通的种类极多，作用也各不相同，性质也不尽相同，所处的地位以及所运输的方式也多种多样，因此，城市轨道交通在发展过程中选择较多，发展空间以及发展方式较为丰富。
1．1城市轨道交通
城市轨道交通就是必须具备特有轨道，连通城市不同地区之间或者城市与其他地点的交通路线，路线的类型较为多样，包括地下线路、地上线路、城市路线以及郊区路线等，在建设过程中也会因此增加选择的空间以及选择的方案，对于进一步丰富化城市交通形式有实际的促进作用，城市轨道交通在城市交通体系中占据着不可动摇的地位，城市轨道交通之所以能够在短时间发展至该程度的主要原因就是，城市轨道交通能够在不影响普通交通的情况下进行建设，能够防止出现在建设过程中对于交通造成影响，城市轨道交通由于拥有特定的轨道以及运行轨迹，因此，不存在堵车的情况，并且由于城市轨道交通所选取的路线最短，加之各类型交通工具较之普通交通工具存在速度优势，因此，乘客能够在短时间内达到目的地，这样一来，选择乘坐该类交通工具的民众也会相应增加，并且该种类型的交通工具普遍价格较为合理，在民众的接受范围之内，这样之后，就能够切实起到缓解地面普通交通的压力，对于城市的进一步绿色化、快速化发展有直接的促进作用［1］。
1．2城市轨道交通工程建设管理重要性
城市轨道交通工程建设管理是城市轨道交通工程建设过程中重要的组成部分之一，主要原因就是城市轨道交通工程建设管理能够有效的控制建设的方案设计、建设的资金预算、建设的成本支出、建设的工作进展以及建设过程中人员工作状态的调整，总的来说就是城市轨道交通工程建设管理涉及城市轨道交通工程建设的每一个运行步骤运行流程，以此来达到全面有效实质的控制整体建设，对于城市轨道交通工程建设在限定时间内以及限定成本能够高效率高质量的完成，进一步推进城市轨道交通的发展，在此基础上能够实际促进城市经济、社会环境以及交通环境的全面提升发展。
2城市轨道交通工程建设管理模式比较研究
城市轨道交通工程建设管理模式在发展过程中随着技术、观念的改进而不断更新发展，现今城市轨道交通工程建设管理模式应用过程中存在的主要问题就是应用较为有限、管理模式较为单一以及管理模式较为落后等，为实际的改变这一现状，就需要进行城市轨道交通工程建设管理模式进行比较研究，就是将现今使用的城市轨道交通工程建设管理模式进行详细研究，对比研究现今所提出的新型的管理模式，管理理念以及管理方向，进而确定城市轨道交通工程建设管理模式进一步发展的方向。城市轨道交通工程建设过程中所采取的管理模式会根据建设的类型，建设的方式以及建设的内容而有所不同，城市轨道交通工程建设管理模式种类多样，通过比较具体管理模式之间的异同，确定各种类型管理模式的适用范围以及使用方向，充分发展城市轨道交通工程建设管理的作用，使得城市轨道交通工程建设质量进一步提高，控制工期的延长以及控制成本的增加，对于进一步发展城市轨道交通有实际的促进意义。
2．1城市轨道交通工程建设管理模式相同点分析
不同种类城市轨道交通工程建设管理模式之间存在相应的关联性以及共同点，具体共同点包括各类型管理模式管理程序类似，管理步骤类似，以及管理内容有相似性，各种类型管理模式在其所特有的位置上发挥引导控制作用，对于预防危险事件发挥事件的作用，能够通过对存在问题的探究，以及对将来发展的预测提出相应事故预防措施以及事故处理对策方案，能够极大程度上的控制事态的进一步恶化，对于实际促进城市轨道交通工程顺利进展有相应的效果，对于城市轨道交通工程的进一步推广发展，以及城市轨道交通质量寿命的进一步保证起到实际的促进作用，在此基础上能够最大程度的发展城市轨道交通，实际发展其的作用，进一步促进城市发展进程，以及进一步缓解城市存在的交通问题，对于城市进一步稳定健康发展实际发挥促进价值［2］。
2．2城市轨道交通工程建设管理模式差异分析
城市轨道交通工程建设管理模式种类较为丰富，使用的范围以及使用的效果存在相应差异，管理人员能力高低，管理范围以及管理内容详细程度也存在不一致性，为进一步合理化各种城市轨道交通工程建设管理模式的应用方向，应用设计，应用过程中需要注意的要点，需要对各种类型的城市轨道交通工程建设管理模式进行详细的分析，进行彻底的了解，进行其应用方式以及应用注意事项的全面设定，对于简便化各种管理模式的实际应用有相应的促进作用。
2．2.1PPP模式
城市轨道交通工程建设管理模式较为新颖的一种管理模式就是PPP模式，该种模式所适用的范围较为广泛，其中就包括交通领域，包括机场、港口、铁路、公路，该种模式的主要优势就是管理结构科学化、管理结构之间环环相扣，主次清晰，重视资金管理以及项目进展各流程跟进，对于工期的控制以及对于成本的控制发展较为显著的效果，PPP模式管理过程中存在的不足之处就是每一步骤进展需要进行相应的探讨，所花费的时间相对较多，管理进展效率较为缓慢，以及管理进展无法满足城市轨道交通工程建设需求，该种管理模式需要进行相应的节奏调整，有较大的发展进步完善空间，所发挥的作用也会随着不断的完善而进一步增加效果。
2．2.2大标段施工总承包
城市轨道交通工程建设管理模式发展过程中较为常见的一种模式就是大标段施工总承包，从字面上理解就是在大标段内进行管理，在较长范围内城市轨道交通工程建设所划分的标段较少，每一个标段所花费的造价较高，该种管理模式存在的独特性就是管理整体性较高，施工组织管理进展较为方便，存在的主要不足之处就是各部门之间的协调进展较为困难，主要原因就是管理范围较大，管理内容较多，无法实际控制工程进展以及无法有效控制成本，所起到的作用存在一定的粗糙度，但是整体效果较为稳定，有相应的发展潜力。
3结束语
城市轨道交通工程建设管理模式比较研究的价值在于能够确定其改进发展的方向，进行实际性改进措施提出，进行实施，进而切实的发展城市轨道交通工程建设管理模式，使之多样化，实用化，以及全面化，以上两种具体的管理模式，在发展过程中显现出较大的发展前景，需要针对这两种方向进行相应的研究。
参考文献
［1］黄志华．城市轨道交通工程建设管理模式比较研究［D］．同济大学交通运输工程学院，2008．
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