发布时间：2024-01-06 10:00:27
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的交通工程学科评估样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
面向国家战略任务和地方产业布局，构筑特色鲜明的学科集群
同济大学秉持“传统学科高新化、新兴学科强势化、交叉学科集约化”的理念，不断调整完善学科结构，以适应和对接国家战略任务和地方重大产业需求。
近几年来，结合上海高校布局调整的要求和嘉定新校区建设与搬迁的实际，同济大学面向国家战略任务和地方产业布局，凝练形成了两个特色鲜明的强势学科集群。
城市建设与防灾学科群
同济大学以四平路校区为基地，依托“985”－II期的“城市建设与防灾”国家级科技创新平台，围绕城市建设中心问题，由土木、建筑、城规、测绘、交通、材料、力学、管理及环境等多个主干学科构成城市建设与防灾学科群。通过产学研合作，城市建设和防灾学科群将为我国经济社会的可持续发展、各相关行业的自主创新能力的提升以及核心技术的形成提供关键的科技和人才支撑，并通过多学科交叉，引领相关行业的科技进步。
现代地面交通装备制造业学科链
同济大学以嘉定新校区为基地，依托“985”工程的“现代地面交通装备制造业”国家级科技创新平台，对接国际汽车城产业布局，由汽车、轨道交通、机械、交通工程、软件、管理、材料、电子、信息等多个主干学科构成现代地面交通装备制造业学科链。科技部“863”重点专项“磁浮交通”中的磁悬浮试验线最终建在嘉定校区，也表明了学校规划学科链的意义和吸引力。同时，嘉定校区还将建设我国首条城市轨道交通试验线，依托这一研究平台，可以进行车辆、线路、运行管理、信号、供电和站台系统以及相关部件的各种试验和认证，对轨道交通车辆和设备的国产化起到积极作用。
依托城市建设与防灾学科群，支撑国家重大工程自主建设
同济大学发挥城市建设相关学科门类齐全、人才优势突出、综合实力强大的优势，积极参与我国的重大桥梁、隧道、大型建筑场馆、城市规划、高速公路、铁路、城市道路交通、机场、环境污染控制、水利水电工程、地铁工程与轨道交通、地下空间与工程等国家重大工程建设，为大量的国家重大工程建设提供丁关键的技术支撑，为服务地方经济建设做出了重要贡献。以下仅列出四个典型代表。
重大桥梁工程自主建设
同济大学的桥梁工程学科坚持理论联系实际，积极参与重大桥梁工程的技术咨询，为中国桥梁工程界自主建设重大跨江、跨海桥梁做出了自己特殊的贡献。南浦大桥，一座我国桥梁史上具有里程碑意义的重大桥梁，同济桥梁人力主自主建设，并担任科研项目的总承包，解决了大跨度斜拉桥建设中的重大理论和技术问题。在破世界记录的杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥、苏通大桥、虎门大桥以及徐浦大桥、润扬大桥、杭州湾大桥、长江隧桥工程等其他一批重大桥梁工程的自主建设中，同济桥梁人无不积极参与，并提供关键的科技支撑。中国自主建设大桥的辉煌成就已经在国际桥梁界产生了巨大影响。
中国2010年上海世博会规划建设
同济大学以建筑与城市规划的优势学科在2010年上海世博会的规划建设中发挥了重要作用。在上海世博会申办之前，同济大学建筑与城市规划学院就受上海市政府委托，进行了举办世博会的可行性问题研究与探讨。世博会申办成功以后，同济大学在第一时间成立了“2010年上海世博会研究中心”，积极组织校内专家开展相关问题研究。成立仅一年，便以出色的工作绩效获得了社会广泛的认同，被确认为“2010年上海世博会专门的决策咨询研究机构”。
在2010年上海世博会园区规划方案竞标过程中，同济大学提交的方案成为最终入选的三个优秀方案之一。同时，同济大学的教授被聘为址博会总规划师，同济大学承担起了世博会规划区的总体规划的重任，主持完成了世博会园区城市设计、世博中心绿地规划与设计、世博村规划设计等工作。此外，同济大学还承担了世博会交通规划、地下空间规划和环境规划，世博场馆大空间结构安全保障关键技术、“城市最佳实践区”关键技术等研究工作，为世博会建设提供了关键技术支撑。
大型环境治理工程
同济大学的环境工程学科承担了一大批国家级的科研任务，并通过产学研合作，将科研成果成功地应用于大型的污水治理工程、饮用水安全保障工程、污水处理厂、垃圾填埋场、小城镇环境综合整治工程，以及生态城市规划等。东深源水生物预处理工程，是水处理领域世界上最大规模的特大型处理工程，同济大学环境工程学科作为技术提供方，经过多年研究，取得了一系列关键技术的突破，保证了工程顺利建成投产，并创下了多项中国记录，显著改善了香港、深圳等地的源水水质。上海的苏州河治理工程，也是环境工程学科提出的技术方案，使黑臭了近80年的苏州河变清变绿。
历史城镇与建筑保护与更新
同济大学在历史城镇与建筑保护方面做出了重要贡献，获得多项国际大奖，如联合国教科文组织颁发的一次人居环境贡献奖、两次亚太地区遗产保护奖，以及Holocim大奖赛亚太地区金奖。同济大学承担了平遥古城、周庄古镇、丽江古城、凤凰古城、苏州旧城和江南水乡六镇等的抢救保护和规划，杭州来氏聚落再生设计，日喀则“小布达拉宫”复原设计、40多个上海市优秀历史建筑的检测评定，以及上海邮政大楼和中国银行大楼等多个上海市优秀历史建筑的加固改造方案设计。鉴于同济大学在历史城镇与建筑保护方面所取得的成就，联合国教科文组织将世界遗产培训及研究中心设在了同济大学。
依托城市建设与防灾学科群，知识外溢构建“环同济知识经济圈”
同济大学城市建设与防灾学科群的人才、成果以及设备等资源优势对企业产生了向心力和辐射力，形成了典型知识经济产业集群――“环同济知识经济产业圈”。
在同济大学百年校庆之际，学校与上海市杨浦区签订合作协议，深化大学校区、科技园区、公共社区的“三区联动”理念，协同推进区域创新性产业集群发展的模式，共同进行“环同济知识经济产业圈”的建设，搭设高校融入社会服务地方的广阔平台。
“环同济知识经济产业圈”从最初的以设计为主的“产业链”，到现在由核心圈、扩展区和辐射点三个层次构成的“知
识经济产业圈”，曾经历了从萌芽起步到调整发展的几个阶段。紧挨着同济大学的赤峰路、国康路借助同济大学在建筑设计、城市规划和土木工程领域具有的品牌和人才优势，在很短的时间里，诞生了以建筑设计、图文制作、模型制作、施工监理等为特色的800多家企业，形成相对完整的以设计为主的“产业链”，表明了大学在产业发展和集聚过程中具有的巨大的影响力和推动力。
在区校的共同推进下，一个以知识、服务为纽带，以创意、创新、创业为特征的创造力产业集聚区在上海东北部迅速形成，2007年经济圈核心圈已实现总产出79.8亿元。目前，在同济大学周边的企业已形成了以设计咨询产业为核心圈层；设计服务、物品制造、软件制作这些直接为设计咨询业服务的为次心圈层；企划研究、房地产、信息服务为包围圈层；公关窗口联系服务等作为弱联系的行业为圈层的一个典型的设计产业集群。预计到2012年，这里将形成创意设计、国际工程咨询、环保科技三个产业集群，成为辐射全国、面向世界、年产值300亿元的知识经济圈。
依托现代地面交通装备制造业学科链，支撑汽车工业自主研发
自主开发、独立设计拥有知识产权的汽车是我国汽车界共同的呼声。同济大学汽车学院是为我国汽车工业培养高层次人才和进行科技创新、提供技术服务的重要基地之一，正在为我国汽车工业的完全自主研发做出重要的贡献。
“上海地面交通工具风洞中心”建设
汽车整车风洞中心是汽车整体设计技术自主研发的根本性的试验平台。2004年初，“上海地面交通工具风洞中心”被列为首批上海市启动的“科教兴市”重大工程项目之一，建在同济大学嘉定校区，由同济大学为主体实施，同时，风洞中心项目也得到了国家发改委基础平台建设、国家教育部“985”一II期计划的支持。项目规划建设我国首座气动声学整车风洞和热环境整车风洞，以及配套的汽车风洞测试和研究中心。建成后的风洞中心将填补我国在这一领域的空白，成为我国完全自主研发汽车、轨道交通车辆等地面交通工具的非营利性公共科技试验平台。风洞中心可满足轿车、SUV、面包车、轻型卡车和轨道交通车辆等各式车辆及其零部件性能测试要求和提供开发设计研究。目前，风洞中心已完成了自主规划、设计、建设，正在进行设备调试，已形成了一批汽车整车风洞设计和建设技术方面的自主知识产权，风洞中心也初步建立校企合作和产学研联盟的良好机制，为未来风洞中心的运营提供了保障。同时，通过风洞中心建设，培养了一支在风洞试验技术、数值风洞技术、车辆空气动力学、车辆热管理等方面具有相当科研能力的科研队伍。
燃料电池轿车研发
发展燃料电池汽车，既是国家发展的战略需求，又是汽车工业发展战略需要。国家在“十五”计划期间设立了“863”计划电动汽车重大专项，从国家汽车产业发展战略的高度出发，选择新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，时任同济大学校长的万钢教授担任重大专项首席科学家。
“燃料电池轿车”课题是重大专项中难度最大和重点支持的研发项目，同济大学作为牵头单位，通过产学研合作，联合多家企业、研究院，于2002年8月突破关键技术，自主研发成功中国第一辆燃料电池轿车“超越一号”，并在此基础上，研发出第二、第三代燃料电池轿车动力系统技术。至2005年项目验收，共研制各种“超越”系列燃料电池轿车13辆，为实现我国新能源汽车的跨越式发展做出了贡献。研发的“超越二号”和“超越三号”样车分别参加了2004年上海和2006年巴黎国际洁净能源汽车挑战赛。与通用、福特、戴克、德国大众、日本尼桑等国际汽车集团公司研发的燃料电池轿车同场竞技，获得燃料经济性、车外加速噪声、障碍绕行、废气排放和碳素排放多项单项技术A级奖，尤其在巴黎挑战赛上，燃料经济性和车外加速噪声两项重要指标测试结果名列第一，受到世界瞩目。这一成绩表明，我国已掌握的燃料电池轿车关键核心技术达到国际先进水平。
探索管理体制创新，“科技大使”计划有效推进产学研合作
在我国已明确建立以企业为主体、产学研结合的国家技术创新体系的新形势下，高校，作为技术创新体系中的重要组成部分，应积极探索产学研结合的新机制，在技术创新体系建设中发挥基础和支撑作用。因此，高校要转变思路，放下架子，积极主动地去和企业合作，学会从企业中争取科研项目，在产学研合作中提高科研水平和创新能力。同济大学“科技大使”计划就是为了顺应这一新形势而推出的，目的是为了加快促进学校与地方政府、企业之间开展产学研合作，是学校产学研合作信息交流平台的重要组成部分。
同济大学“科技大使”计划自2006年底正式启动，学校设立了专项经费，鼓励教师自由申报。首批聘任的“科技大使”来自学校十多个院系，拥有不同的学科背景，分别负责与贵州、云南、山东等省份，以及无锡、宁波等十余个城市保持密切联系，宣传学校的科研成果和科技优势，收集企业的技术需求信息，推进校企产学研合作。一年来，各位“科技大使”认真履行职责，与对口省市的政府、企业保持密切联络，在合作信息上实行了有效互通，并初见成效。“科技大使”的工作不仅为学校做了很好的宣传，而且在日益频繁的科技合作交流活动中，“科技大使”已成为一支重要的力量。正是在他们的积极推动下，贵州、云南、山东等省份已与同济大学签订了战略合作协议，并且已经落实了一些具体的合作项目，如，同济大学与云南的合作，已获批云南省省院省校合作项目2项(其中1项为重点项目)，科技厅资助经费750万等；同时，学校与各地方政府企业更多的合作意向在“科技大使”工作的推动下已经或正在达成。
“同舟共济”，专业技术抗震救灾
学校概况
上海海事大学是一所以航运技术、经济与管理为特色的具有工学、管理学、经济学、法学和文学等学科门类的多科性大学。
学校目前设有45个本科专业，12个高职专业（其中2个与美国合办），同时学校有2个博士后科研流动站（交通运输工程、电气工程），2个一级学科博士点（交通运输工程、管理科学工程），17个二级学科博士点，13个一级学科硕士学位授权点，57个二级学科硕士授权点，5个专业学位硕士授权点。交通运输规划与管理、产业经济学、电力电子与电力传动、国际法学、机械设计及理论、物流管理与工程、载运工具运用工程、港口机械电子工程等学科先后成为交通部和上海市的重点建设学科。海关物流、外贸经济及海商法等专业被列为上海市本科教育高地建设项目。在2004年教育部本科教学工作水平评估中，学校获得优秀结论。
校园生活
我们的学校位于临港新城，距离市区较远，可由龙阳路地铁站乘坐龙港快线直接抵达，全程高速车程大约在50分钟左右。校园因远离市区而能够使同学们安心学习，校园环境非常不错。学校三号门出去有农工商超市，五号门外是沪城环路共享区，对面是海洋大学。共享区有水果店、各色小吃店、眼镜店、电脑维修店、文印店以及中国电信营业厅。
学校本科生的宿舍是四人间，周日至周四晚11点熄灯，周五周六晚12点熄灯，考试周不熄灯。寝室有电信的2M宽带。寝室没有独立卫浴和空调，有可以通宵工作的电扇。寝室所有人在协商过后可以租用空调，并与租借方协商安装时间和使用年限。
学校有海馨、海琴、海联三处食堂，海馨楼食堂紧邻众多社团开展活动的北广场。浴室采用学生卡打卡的方式，按时间扣款。学生卡分为大钱包和小钱包，小钱包一次充值5元，不足5元时可以充值。女生宿舍38号楼和洗澡处可以充小钱包，食堂和图书馆一卡通中心可以给卡充值。洗澡和打开水都从小钱包扣款。每栋宿舍楼设开水房和洗衣房，在洗衣房用洗衣机洗衣服每小时3元。
校园活动
学校社团丰富，有七大校级组织：团委执行委员会、社团联合会、科技创新中心、学生联合会、艺术团、领航记者团和研究生会，院级社团和各学院学生会不胜枚举，每周三在北广场举行活动。每年的4月会有校园开放日，活动异彩纷呈，更可以用参与活动得到的点券换取礼品，礼品还是很不错的。当天还会有美食节，茶点、烧烤等等平时吃不到的东西都会出现。
学习情况
学校有交通运输学院、法学院、商船学院、外国语学院、物流工程学院、海洋环境学院、信息工程学院、经济管理学院、文理学院几大学院，另有浦东工商学院和继续教育学院（不在临港新校区）。每个专业设一名辅导员，人数少的专业则两个专业共一个辅导员，每个班都有班主任。本校国航、国法和国会及商船学院的专业是最好的几个专业，就业前景非常不错，就业率保持在90%以上。
学业成绩按绩点计算，每学期初在本科生个人信息系统公布，排名则由辅导员公布。大一学年绩点在本专业前10%的同学可以申请转专业，但每个专业都会限制能够转入的人数。绝大多数人会选择转到国际航运管理专业，只是并不是每个人都能转入。转专业后，已修的公共基础课不用重修，而未修的专业基础课则要补修。学校设有各类奖学金、助学金，符合条件的同学可以按《学生手册》上的要求进行申请。
大一开学军训期间会发《学生手册》和《教学便览》，便览上会列出每个专业每学期要上的课程和对应的学分。另外还有16个选修课学分，包括10分通识类选修课和6分任意类选修课，具体要求会由大二的辅导员助理进行详细说明。
我的专业
以燕山大学为例，电子文献资源的语种包括中文和外文两种；所属学科包含经济/管理、法律/政治、材料科学、机械工程、生物科学/生物工程、体育、光学/仪器、化学/化工、环境科学、交通运输、电气/控制/自动化、艺术/传媒、语言/文学、哲学/宗教、数学/物理、信息科学/计算机/电子技术、土木工程/建筑、动力/能源/矿业、图书馆/情报/档案，共19个学科；应用学院包括机械工程学院、材料科学与工程学院、电气工程学院、信息科学与工程学院、软件学院、建筑工程与力学学院、车辆与能源学院、环境与化学工程学院、经济管理学院、理学院、外国语学院、文法学院、公共管理学院、学院、艺术与设计学院、体育学院，共16个学院；资源类型包括期刊、学位论文、报纸、视频、年鉴、参考工具、电子图书、工具书、专利、会议论文、标准、音频、案例、科技成果、法律法规、事实型数据，共16种；揭示深度包括全文、文摘、题录、目录、事实5种；文献来源分为购买数据库、免费数据库、NSTL提供、国家图书馆提供、自建数据库、试用数据库6类。另一方面，电子文献资源的采购方式和采购年限也并不统一。中文电子文献资源多采用自主谈判的方式进行，外文电子资源分为DRAA组团和自主谈判两种采购方式。采购年份根据学校经费情况以及DRAA联盟采购方案要求分为1年合同、2年合同以及多年合同。电子文献资源类型的多样化、采购方式及采购年限的差异化加大了高校图书馆电子文献资源采购管理工作的难度，对电子文献资源采购工作的规范化、系统化管理成为图书馆建设的重中之重。高校图书馆迫切需要一套基于网络化应用的、可内部共享的、便于使用与维护的电子文献资源采购管理系统，以实现对电子文献资源生命周期全过程的高效管理。
2电子文献资源采购流程的设计
电子文献资源在图书馆的生命周期包括选择评估、提供试用、试用情况评估、沟通谈判、组织购买、使用评估几个阶段。其中，对于参加DRAA联盟组团的外文电子文献资源的采购可以省去沟通谈判环节。在电子文献资源的采购工作中，资源评估是前提工作，谈判购买是核心工作。高校图书馆要对每一个新增电子文献资源进行试用前评估，分析新增资源是否与已有资源重复、是否能对教学科研起到辅助作用以决定是否提供试用；要对每一个试用电子文献资源在试用期内的使用情况进行评估，以决定是否组织购买；要对每一个购买数据库在合同期内的使用情况进行评估，以决定是否续订。对通过评估的电子文献资源，图书馆可以通过参加DRAA联盟组团和自行谈判两种方式开展采购工作。
3系统功能实现
图书馆电子文献资源采购管理系统读入图书馆采购电子文献资源的基本信息、年度采购信息、联系人信息以及集团采购方案信息，可按照年度查询本年度电子文献资源采购完成情况以及下一步工作任务，可按照指定数据库查询该数据库历年采购情况，以明确数据库价格涨幅情况，并对数据库的采购价格进行预测。该系统还具有电子文献资源合同信息扫描件上传的功能，实现电子文献资源采购信息的数据化。另外，系统后台数据储存时指定文件上传的物理路径并对上传电子文献资源信息的命名格式化。该系统操作简便、实用性强、功能齐全，实现电子文献资源购买和相关服务的流程化、规范化、平台化管理，提高电子文献资源采购、信息维护、服务、保存等业务和管理工作的效率。
3.1系统安全登录
系统严格审核执行电子文献资源采购任务的工作人员的角色和权限，根据工作人员角色、权限的可定制功能实现用户分级管理，超级管理员可实现对整个系统的读写操作，一般采购人员只可实现读操作，不可进行写操作。由于图书馆电子文献资源采购管理系统中涉及电子文献资源合同期限以及价格等敏感信息，为了保证系统内容的隐私性，系统对管理员的活跃时间进行限制。如果管理员超过15min未对系统进行任何操作，系统默认管理员已经离开，再次操作时会出现超时提示。
3.2按年度查询采购情况
系统可提供指定年度电子文献资源采购统计信息，包括采购电子文献资源总数、续订电子文献资源总数和新增电子文献资源总数，方便管理人员明确采购的方向。同时在电子文献资源列表中将电子文献资源采购重点信息展示，方便资源查看和对比。系统采用JS控制实现将新增电子文献资源高亮显示，方便管理员查看。
3.3按资源查询采购情况
系统可以实现按照电子文献资源名称查询特定电子文献资源的历年采购情况。在电子文献资源详情页面可显示电子文献资源采购的年度信息、基本信息、联系人信息，并提供电子文献资源的扫描文献下载专区和集团采购方案下载专区。其中，年度信息提供电子文献资源历年合同起止时间、合同价格信息、数据库商以及付款商合同签署时间、发票时间以及冲账时间；基本信息提供电子文献资源的内容、类型、回溯年限、涉及科目、网址等基本信息；联系人信息提供电子文献资源采购联系人的基本信息以及联系方式；扫描文件下载专区提供历年采购合同、回执、发票等纸质文件扫描版下载；集团采购方案下载专区提供历年采购方案扫描版的下载。
超级管理员登录系统后可实现对电子文献资源采购信息的上传提交，分为基本信息提交、年度信息提交、联系方式提交、扫描文件上传、采购方案上传5个子模块。其中，基本信息提交、年度信息提交、联系方式提交是电子文献资源基本信息，对年度采购信息以及联系人信息进行人工录入系统。扫描文件上传、采购方案上传是将电子文献资源的采购纸质文件以及采购方案电子化并上传到指定的物理路径。
3.5后台数据存储
系统通过扫描文件上传页面以及采购方案上传页面上传的电子化文件，按照程序指定的物理路径进行存储。同时，系统的一大特色是对上传电子文献资源信息的格式化命名功能，上传的电子文件在上传至指定文件夹的同时，会自动将文件命名格式化。例如，电子文献资源的采购信息在上传后，文件名称自动格式化命名为“年份【数据库名称】（开始时间—结束时间）文件类别”。通过指定文件上传的物理路径以及对上传电子文献资源信息的格式化命名，后台数据存储更加规范化，电子文献资源采购人员可以清晰地根据文件夹名称以及文件名称快速找到所需要的信息。
4结语
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见。
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见。
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
关键词：安全工程；教育改革；人才培养
中图分类号：G64 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）13-0260-03
引言
安全工程专业的高等学历教育是中国培养安全领域专业型高级人才的主要途径，近年来安全科学技术迅猛发展的重要体现之一。复杂性和多样性是安全科学的显著特点之一，这种特性反映在安全工程专业建设中，就使不同的院校安全工程专业的办学呈现出不同的特色，这是目前许多高校在进行安全工程专业办学过程中所遇到的问题 [1~2]。实现人类更安全、更健康、更舒适的工作与生活环境，安全科学技术的应用与普及是其根本的保证。因此，这就需要大量的高素质的安全工程专业人才从事安全工作。高等院校在此方面将起到非常重要的作用。它不仅要从事安全工程专业的教育工作和研究建立、健全安全科学学科体系，同时，还要为社会的需求不断地培养高素质专业安全人才，对改善中国各企业的安全状况，提高安全管理水平有着重要的意义。那么，如何培养出高素质的安全专业人才来满足社会需求，在各高等院校安全工程专业的教育和安全科学学科体系的建设发展过程中，也还面临着一些困惑和亟待解决的问题。本文主要介绍重庆科技学院（以下简称我校）安全工程专业的特色内涵和实施途径。
一、专业平台
打造安全工程专业“政、产、学、研”一体化发展平台。其内涵包括：（1）以监管部门为主要载体，充分发挥政府在统筹规划、决策监管、协调指导、服务保障的作用，打造安全工程学院发展的政府支持平台。（2）以中国西部安全（应急）产业基地为主要载体，充分发挥安全（应急）产品的研发、制造、交易、培训、演练等于一体的特色“产业集群”、产研“知识集群”在安全工程本科人才实训、实践中的作用，打造安全工程学院发展的人才实践平台。（3）以学校为主要载体，实施 “人才兴安”战略，构建完善的安全工程高等教育、安全技术培训、安全演示演练等教育培训体系，打造安全工程学院发展的基础支持平台。（4）以中国安科院重庆分院和中国安科院安全工程技术实验与研发基地为主要载体，构建安全科研协作体系，实施重大安全科技项目攻关、科技成果转化、科技示范工程，推广先进适用安全技术，打造安全工程学院发展创新人才培养支持平台。
二、专业定位
根据当前的实际情况，安全工程专业办学层次、专业定位、人才培养目标分别为： （1）办学层次：以安全工程本科教育为主，积极创造条件发展研究生教育。（2）专业定位：培养安全工程本科应用型人才为主。（3）人才培养目标：坚持德、智、体、美全面发展，培养基础知识面宽，工程实践能力强、具有创新精神，面向石油、冶金等高危行业，以安全工程为主体，以职业安全健康和安全风险控制为两翼的安全工程高素质应用型高级专门人才。
三、人才培养体系
安全学科既不单纯属于自然科学学科，又不单纯属于社会科学学科，而是属于综合科学。安全工程教育涉及到数学、力学、物理学、化学和生物学等学科为基础理论，以安全哲学、安全管理学、安全系统工程、人机工程、行为科学、可靠性理论、毒理学等学科为应用基础理论，并结合最具有普遍性和代表性的生产技术及安全技术知识，对人、物以及人与物关系进行安全相关的分析研究，形成在安全科学技术开发与推广、安全工程设计施工、安全生产运行控制、安全检测检验、灾害与事故调查分析与预测预警、安全评估认证等方面的安全技术理论及其实施方法体系[3]。根据安全工程学科的理论特征和结构体系特点，借鉴中国高校安全工程学科建设规划的具体特点，基于我院的学科优势，结合重庆市安全形势，确立面向石油、化工等高危行业，以培养安全工程为主体，职业安全健康、安全风险控制为两翼的高素质应用型高级专门人才为目标，全面推进具有行业安全特色的“一体两翼”安全工程人才培养体系建设。该体系以面向石油、冶金等高危行业安全工程人才需求为主线，突出安全工程应用型人才必须具备的职业安全健康和安全风险控制运用能力的培养，职业安全健康主要通过职业危害检测检验、评价和评估、职业危害防治等能力构成，而安全风险控制则主要通过重大危险源检测检验、安全评价与评估和灾害事故定损等能力构成。
四、专业建设条件
（一）师资队伍
安全工程专业配有专任教师17人，博士5人，占29％，硕士学位（含3人在读博士）占53％；教授3人，占 18 ％，副教授（含高级工程师等） 3人，占18 ％，讲师 6人，占36％；40岁以下青年教师占65%，50岁以上老教师占0.06%；石油类背景6人，化工类背景3人，矿山类背景3人，其他5人。目前师资方面主要不足是缺少高水平的学术带头人和安全工程专业背景人才。培养和引进高层次人才带动师资队伍整体建设。抓住培养、引进、使用三个环节，选拔培养和引进具有国内先进水平的学术大师和学科带头人，培养和造就一批具有创新能力和发展潜力的中青年学术骨干。加强本科教学团队、科技创新团队建设，培养和建设一批以专业带头人领衔、专业方向负责人和课程负责人为核心的结构合理、优势互补、团结协作、具有凝聚力和战斗力的教学团队和科技创新团队，增强本科教学水平以及承担安全生产科技重大科研项目、创造重大成果的能力。
（二）基地建设
1.安全工程实验室及石油、冶金等特色学科实验室。安全工程人才培养是以石油、冶金、机械、化工等特色学科行业安全为主要切入点，一方面能够进行相关专业基本的教学、科研活动，另一方面也形成了安全工程学科与其他相关优势学科院系共同享有的特色方向安全工程基本实验设施和实验平台[4]。2007年，投入40万元建成安全人机工程实验室、安全事故应急训练实验室，2008年，投入150万元建设安全仿真实验室、安全风险预测与评价实验室，安全工程专业实验室与特色学科既有实验室为油气井、机械、冶金、化工、矿山等方向安全工程专业人才的培养创造了基本实验条件与平台。
2.国家安全生产技术体系实验室建设。2007年12月国家安全生产技术支撑体系两个省级实验室（重庆市职业危害检测与鉴定实验室和重庆市非矿山安全和重大危险源监控实验室），正式落户我院，建成后将为重庆及云南、贵州、四川等省市安全生产检测检验提供技术支撑。全面加速建设的上述两个实验室，为特色行业安全工程人才培养的现场实践、科学研究、事故鉴定、安全评价方面创造完善的硬件保障能力。
3.中央与地方共建高校特色优势学科实验室。2009年，中央与地方共建高校特色优势学科实验室（安全工程实验室）投入建设，实验室包括四大功能，即安全基础理论实践教学功能；重大危险源监测与监控功能；职业危害检测功能；风险预测与评价功能。四个功能的分别实施，既满足安全工程及其相关专业的教学需要，还能满足安全工程技术科研、培训和评价等社会服务的需要。
4.重庆市安全生产科学研究院。以我院资源为基础，联合煤炭科学研究总院重庆研究院、重庆大学等科研院所和高等院校构建重庆市安全生产科研协作体系，开展安全生产理论与政策、公共安全、安全管理技术、职业危害、危险源监控、应急救援、石油化工安全、矿山安全、危化安全、交通安全、建筑安全等领域的研究，实施重大安全科技项目攻关，推广先进实用技术，实施安全生产科技示范工程。重庆安科院为安全工程学科人才培养、实践基地建设及发展提供了强有力的物质基础和保证。
五、人才培养途径
（一）按照“大平台，小模块”模式科学设置课程体系
所谓“大平台”，即本着“厚基础，宽专业”的本科教育要求，设置一个课程群，使学生掌握必要的公共基础理论知识和学科基础理论知识与技能，为学生更深入地学习安全工程学的某个较具体的领域搭建一个平台。所谓“小模块”，即根据面向行业，培养安全工程‘一体两翼’高素质应用型高级专门人才的要求，在大平台的基础上设置若干个模块课程群，满足安全工程主体，职业安全健康和安全风险控制两翼的要求，同时依据行业的要求，设置不同行业安全的“小模块”供学生选择某个较具体的领域做深入学习，满足就业市场对人才的要求标准。具体的课程设置思路为：
1.“大平台”课程群。“大平台”课程群分为公共基础知识体系和专业知识体系两大部分，包括大学公共教育、自然科学基础、社会科学基础、工程技术基础、管理专业基础、工程专业知识、管理专业知识，内容涵盖了安全工程学科各个领域深入学习、研究所必须的基础理论知识，为终身学习和个人的持续发展奠定基础。
2.“小模块”课程群。根据人才培养目标，分为安全工程、职业安全健康、安全风险控制三个方向进行小模块课程教育，而在安全工程的基础上进一步分为石油安全工程、冶金安全工程、化工安全工程和矿山安全工程等四个方向。（1）安全工程。以石油、冶金、机械、化工等特色优势学科行业为依托，培养在石油、化工、冶金、矿山等行业从事安全技术及工程、安全科学与研究、安全监察与管理、安全健康检测与监测、安全设计与生产、安全教育与培训等方面复合型应用型的人才。主干课程主要有《油气安全生产技术》、《冶金安全生产技术》、《化工工艺生产技术》和《矿山灾害防治技术》等。（2）职业安全健康。以重庆市安全生产技术支撑体系建设为平台，培养具备安全科学与技术、劳动安全卫生管理、安全卫生法律方面的知识能力，掌握预防职业伤害技术与方法，能够在政府安全监察部门、企事业单位及各级工会组织从事劳动安全与职业卫生方面技术研究、监察、管理、监督检查、评价与咨询的，富有创新精神的应用型、复合型专门人才。主干课程主要有《职业中毒预防与急救》、《工业卫生》等。（3）安全风险控制。以重庆市“安保互动”建设为契机，培养掌握产品、设备及工程寿命周期（开发、设计、研制、运行及维护）中的系统的风险分析、安全评价与理论技术，掌握安全科学基础理论、安全工程技术与工作环境治理技术及现代化安全管理方法，具备分析事故隐患、消除或控制潜在危险能力，能够在安全监察部门、技术监督部门及其他部门从事安全监察与管理、安全环境检测与监测、危险评价安全教育与培训，在保险公司从事防灾防损、事故调查与处理及理赔、索赔等管理工作的综合应用型人才。主干课程有《责任与信用保险》、《人身与财产保险》、《灾害事故定损》等。
（二）加强实践性教学，培养应用型人才
加强实践性教学是培养应用型人才的重要途径，利用具有行业特色的实验室硬件条件和安全工程实践教学平台，面向行业生产第一线，培养具有职业健康检测和安全风险控制现场实践应用能力的安全工程高级专门人才[5]。安全工程实践教学将主要通过应急救援实训平台、安全工程实验平台、职业安全实训平台和安全风险控制实训平台等实践教学环节组成。在应急救援实训平台中通过逃生训练和应急救援训练等培养学生安全生产事故现场应急与救援能力；通过安全工程实验平台，从机电安全、防火防爆、特种设备、职场环境等四大模块培养学生理论联系实际，掌握通用安全生产技术的动手能力和实验技能，为今后从事安全生产管理工作奠定扎实基础；利用职业危害检测与鉴定实验室和非矿山安全与重大危险源监控实验室进行职业安全健康、安全风险控制实训，培养具有行业特色的突出安全检测、安全评价两大能力的“一体两翼”应用型安全工程人才。
结语
通过对我校安全工程专业的分析和研讨，提出一些新思路和一些创新措施，笔者认为，安全工程专业培养内涵不一定强求统一和规范，各高校可根据自身的特点和服务对象和服务领域灵活确定。对我校目前采取立足行业，面向社会，培养安全工程为主体，发展职业健康和风险控制为两翼的模式，在实际教学中易于操作，同时为学生择业创造有利条件，将工程基础课与相关应用技术课整合成综合性课程的做法值得提倡，与我校的几大基地紧密结合，充分开发学生的实际工作能力，有利于资源整合。
参考文献：
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关键词：交通工具设计；教学改革；理论课程；实践课程
一、引言
自上世纪70年代起，在多元化设计潮流的影响下，“后现代主义思想”、“高技派”、“绿色主义设计潮流”等众多设计思潮纷纷影响汽车造型设计。与此同时，随着中国综合国力的提升、百姓审美需求的提高、消费能力剧增与国外优秀设计人才的不断涌入等因素对中国本土汽车外观造型设计产生极大的积极影响。如今，可持续发展是社会发展的关键词，当代中国汽车工业逐渐向绿色环保与造型年轻化、运动化趋势发展；因此造型美观、比例协调、节能减排的“绿色汽车”已经成为民族汽车企业的名片，比亚迪、吉利等企业则是代表。未来的中国汽车在新能源与新材料广泛运用的同时，受到多元化设计的影响，如“高技派”、“后现代主义”等，中国本土品牌的汽车造型将是具有个性化与科技感的。在未来的十到二十年，中国的汽车品牌将逐渐形成完善的设计特征与符合国人审美的“中式家族基因”并得以保留与传承。未来的中国汽车造型设计将摆脱21世纪前后时期的山寨、设计粗糙、车身单薄的代名词，并形成一套系统的设计流程。在我国汽车发展的现状下，交通工具设计作为我国一门新兴的学科方向，在广州美术学院、武汉理工大学、南昌航空大学等众多大专院校已经成为一个专业方向，交通工具设计是一门融合了艺术美学、工程学、空气动力学、人机工程学等多学科交叉的专业学科，同时其又要求学生具有极强的动手实践与市场调研能力，如油泥模型的制作、汽车外观分析、汽车品牌分析等。因此，作为工业设计专业的一门课程，如何合理、有效地安排此门交叉学科众多的课程教学就显得更加紧迫。对此门课程的理论课程与实践课程的合理安排与创新的探索，以寻求交通工具造型设计在“源头创新”的解决办法。
二、交通工具造型设计理论课程先行的必要性
作为一个学科方向，了解它的历史才能够更加有效地进行后续的学习，因此在进行此课程理论教学的时候汽车设计史论于基本概念就显得尤为重要。如，汽车造型的发展分为几个发展时期，每个发展时期经历了几个造型阶段；汽车车身结构的重要性；汽车造型设计的先后顺序等。加之交通工具设计本身就是一门复杂的系统学科，就更加需要在学生学习之前充分了解这们课程的发展历史。对设计教育者来说，将“设计理论”与“动手实践”引入常规的以讲授为主的交通工具设计教学，可以让学生从了解历史开始提起学习的兴趣；从了解产品构造加深兴趣；可以从汽车发展百年来各式各样的汽车造型中产生设计的灵感；可以让学生在学习创意和表现创意的过程中从视觉、触觉及心理去感受设计作品所表现的情趣，体验模型制作设计所带来的个性化，激发学生的学习兴趣。因此，围绕培养创新应用型设计人才这一目标，对交通工具教学中加强“交通工具设计理论”的趣味案例引入，可以加强学生对交通工具设计创意的理解，对培养学生的创造性思维都具有重要意义。
三、交通工具造型设计实践课程的具体改革方法
三维建模技术在设计艺术领域广泛应用以来，使产品设计经历了新的革命。如今几乎所有的设计产业都依赖于计算机技术的发展，设计软件精细化的处理、快捷实用等特性，使建模渲染几乎成了产品设计师的标签，似乎懂一点设计软件，就能成为合格的产品设计师。但是实际上，设计作品过度依赖电脑制作、缺乏自我思考、设计手法形式化、图像素材雷同、僵化的机械意味导致了设计作品欠缺人情味，也就导致了设计作品严重缺乏创意，而创意和美学又是产品设计乃至交通工具设计中最为重要的方面之一。设计在这样的背景下，活跃学生思维；提高学生手绘能力；帮助学生选题；对差异化的知识背景实行“因材施教”等显得尤为重要。1.设计的选题来源与前期调研方式作为一门学科方向，交通工具设计专业在国内外实施比较成功的一些大专院校或者设计学院的教学模式一般是“产—学—研”、“校企联合办学”、“工作室模式”等方式。例如广州美术学院工业设计学院在学生的三、四年级阶段实施“工作室制度”的教学系统，以课题为主、课程为辅，以当地产业集群为基准，结合教师的理论知识进行专业教学。交通工具专业大三、大四的学生的设计课题通常来源于当地的产业集群。如，捷豹/路虎设计课题；广汽A级概念车设计；广汽电动城市MPV设计课题等等。这样的模式非常值得借鉴，它能够使对学生的教学更加有针对性、更容易融入当地的产业。但是对于广大普通地区的大专院校来说，产业集群资源匮乏，设计的选题来源可以延伸到众多的大型设计大赛，本文3.3将说明。作为一门实践性很强的课程，一旦课题确定后其前期调研至关重要，更好的指导学生进行社会调研是做好一项设计的基石。通过对一些大型车展的参观、街头拍照、网上搜集资料后，辅以理论教学，指导学生对产品级别进行细分、分析、横向比较、案例研究等形成一套完整的系统能够更加透彻的了解后续的设计工作。2.对学生知识背景的差异化“因材施教”在国外优秀设计院校，工业设计大多属于工科专业，但是我国广大院校设计类专业普遍存在工科生与艺术生并存的情况。针对此种情况，绝大多数的学校还是采用同样的教学大纲与培养方案。这样只会导致大批学生产生厌学的后果。工科学生普遍文化成绩较高，具有理性思维、三维空间感强；艺术类学生则更感性、思维活跃。针对具有不同知识背景的学生制定差异化的实践教学方法很有必要。如，工科类学生的课题选择可以侧重于更加偏向于市场的“可实现创新性设计”、前期调研能更加深入研究，在后期的模型制作、效果图渲染更加真实、理性；而艺术类学生的选题可以更加开放，侧重于“创新性概念设计”或者“前瞻型概念设计”，在后期的模型制作、效果图渲染更加概念化。根据学生知识背景的差异化进行“因材施教”可以一定的提升学生的学习兴趣、挖掘学生的设计潜能。3.“协同式创新”概念的引入“协同是创新”主要体现在交通工具概念设计这一部分。总所周知“概念设计”是工业、产品设计教学的重要一环，而交通工具概念设计主要是分为两个部分，即：展望式概念设计与针对交通工具本身的前期创意概念。两者截然不同，前者偏向于大胆化、可能脱离当代社会的概念；而后者更为实用、能够及时量产。两者看似极端，但实际上还是有共通之处。即，设计的本质与设计的方式共通。交通工具造型设计实践的方式一般会有几种情况：大部分学生所参加的设计竞赛往往要求学生具有前瞻性的概念设计，大赛所确定的主题通常希望在10年、50年能够引领生活，因此大部分学生在没有系统的教学后逐渐走向了“空想式”的设计；在底特律、日内瓦等一些大型车展出现的概念汽车则是更加偏向于量产、能够引领汽车行业、接受观众评判的“引领式”的设计，而这样的设计更加符合市场规律，学生也更加认可。所以，根据以上可以将交通工具设计课程的实践教学方式可以确定为由放到收的一种过程，以打通创想式概念设计与实用性概念设计之间的瓶颈。也就是课程初期让学生尽可能的头脑风暴、创想、展望；中期结合与交通工具设计相关的课程或者学科进行协同式的发展；后期经过协同式发展后逐渐冷静，形成更加理性、系统且具有艺术特征的设计方式。4.“模型制作”、“设计管理”等课程的衔接方法“协同式创新”概念的引入在教学中体现在与交通工具相关的课程或者学科进行协同式的发展，那么在一些先修课程或者实践课程的安排上就可以进行拆分与整合。如《设计管理》课程中的设计流程、项目管理、设计评估等章节可以整合到交通工具设计课程并加以实践训练；《界面设计》课程的设计原则等内容与《人机工程学》课程的大部分内容也可进行拆分融入到交通工具内饰设计整合讲授；《模型制作》课程作为一项实验课程必须与交通工具设计后期的方案制作衔接密切。通过前期的创想、展望；中期的相关课程协同式发展；后期的理性思考，制作模型从而达到了建构一个系统地、能够递进式启发学生发展、能达到科学训练的交通工具课程模块。将先修课程与实验课有效的拆分整合在一起，在一定程度上也能够避免理论脱离社会实践的弊端。
四、结语
交通工具作为一门新兴的交叉学科，其理论知识基础与实践动手能力同等重要。理论知识教学先行是学好这门课程的保障，趣味式的引入各种交通工具史与概念能够加深学生的印象，提升学习的兴趣；实践教学中，对学生“因材施教”、“协同式创新”概念的引入能够让学生更加轻松的适应社会。总之，交通工具设计不管作为一门课程还是一个学科方向其发展任重而道远，作为一名教育工作者需要不断摸索、研究出适合本国、具有特色的教育方式才能为国家培养出更多的交通工具设计人才。
参考文献
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关键词:SCIE科学引文索引;统计分析;论文收录
中图分类号:G640文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)06-0255-04
SCI(Science Citation Index)即《科学引文索引》,是美国科学情报研究所(Institute for Scientific Information,简称ISI)出版的一部自然科学领域基础理论学科方面的重要的期刊文献检索工具。SCI收录全世界出版的数、理、化、农、林、医、生命科学、天文、地理、环境、材料、工程技术等自然科学各学科的核心期刊约3 500种。ISI通过它严格的选刊标准和评估程序挑选刊源,而且每年略有增减,从而做到SCI收录的文献能全面覆盖全世界最重要和最有影响力的研究成果。
SCI是国际通行的一种对自然科学基础研究成果进行评价的比较客观、定量和易操作的指标,它在衡量国家、科研机构或大学的科研实力,评价科研人员学术水平等方面发挥着重要的作用。
一、数据来源
本文以检索北京交通大学2007―2009年被SCIE收录的论文为例,采用Web 0f Science的“分析检索结果(Analyze Results)”对2007―2009年北京交通大学发表的1 215篇论文(其中:2007年358篇,2008年405篇,2009年452篇)进行多种类型的统计分析,讨论北京交通大学的学科研究发展现状与趋势。
二、统计分析
1.论文被SCIE收录作者分析。北京交通大学2007―2009发表的论文被SCIE收录数量在20篇以上的作者一共有24位,具体收录篇数及所占比例(见表1和图1)。
由图1及表1可以看出,其中只有四位作者的论文收录量逐年增加,四位作者分别是JIAN,SS、NING,TG、WANG,YS、LiJ。三年论文收录量持续下滑的作者七位,而北京交通大学近三年被SCIE收录的论文是逐年递增的。这说明,虽然前二十四位作者的论文收录量中有29.2%作者的论文量呈下滑走势,但是被SCIE收录的论文作者范围在扩大,也就是说更多的老师积极投稿,并且被SCIE收录。这表明北京交通大学近三年不同学科的研究成果层出不穷,学校提倡的科技创新、激励教师发表高质量学术成果的举措已取得了较好的成效。
2.论文被SCIE收录合作国家/地区。分析北京交通大学近三年论文被SCIE 收录合作国家/地区分析(见表2)。
由表2可以看出,在北京交通大学近三年所发表的被SCIE收录的文章中,与国外作者合作的文章所占比例较少,但趋势是上升的,与国外合作者的国别逐年增加,合作文章数目逐年增加。从2007年的358篇文章作者反映出,与美国、新加坡、德国、日本、韩国、新西兰、加拿大、英国等15个国家/地区的作者合作发表67篇文章;2008年的405篇文章,其中与美国、新加坡、台湾、德国、日本、意大利、荷兰、加拿大、英国、北爱尔兰等22个国家/地区的作者合作发表文章88篇;2009年在被SCIE收录的452篇论文中,分别与美国、加拿大、日本、德国、英国、台湾、新加坡、葡萄牙、苏格兰、西班牙、比利时、喀麦隆、斯洛文尼亚等24个国家/地区的作者合作发表文章119篇。根据中国科技信息研究所每年《中国科技论文统计与分析简报》的统计,近些年中国发表的SCI论文中,国际合作产生的论文一直占中国SCI总数的20%左右。表2表明北京交通大学的论文参与国际合作的机会逐年增多,但并未达到平均水平,有进一步开发、提高的可能性,应进一步加强学校整体科研能力、提高科研人员国际合作意识。
3.论文被SCIE收录语种分析。北京交通大学近三年被SCIE收录论文语种分析(见表3)。
由表3可以看出,北京交通大学近三年被SCIE收录的论文语种平均90%以上为英语,这是因为SCIE检索工具是美国研制的,编辑语言为英语,收录文献时,英文文献被首先考虑。
4.论文被SCIE收录主题内容分析。北京交通大学近三年被SCIE收录论文的主题内容分析见表4。由表4可以看出,北京交通大学近三年每年超过20篇的学科主题有6个,分别是光学、多学科物理学、多学科材料科学、电力与电子工程学、应用物理学、应用数学,其中属于自然科学基础研究的学科有5个。可以看出SCIE侧重收录自然科学基础研究的成果,工程技术领域收录的数量不多。北京交通大学被收录的论文大多数由本校国家重点实验室、国家级重点学科产出,说明学校重点实验室和重点学科的建设正稳步、健康地向前推进。
三、提高北京交通大学论文被SCIE收录的措施
从以上的统计分析可以看出,北京交通大学近三年被SCIE收录的论文数逐年递增,但增长幅度与排名靠前大学收录论文的增长率相比有较大差距,为了进一步提升学校的研究水平,必须采取更为有力的措施,力争在SCIE收录论文的数量与质量上有较大突破。
1.学科带头人的传、帮、带。北京交通大学近三年发表的论文被SCIE收录数量在20篇以上的作者一共有24位,这些作者都是学科带头人,因此在鼓励中青年教师和学生向这些知名度高的专家和教授请教的同时,学科带头人应以自身的经验和学识带动一些教师和学生,提高撰写科研论文的水平,进一步提升北京交通大学的科研水平和知名度。通过分析,虽然近三年来收录论文达到20篇的作者有下滑趋势,但因为在学校鼓励、学科带头人示范作用下,其他老师也在不断提高质量,增加论文被收录机会,因此,论文收录数不降反增。
2.制定一系列国际科技合作和交流的政策。北京交通大学近三年被SCIE收录的论文参与国际合作的机会较少,因此,学校的相关部门应该制定一系列国际科技合作和交流的政策,鼓励优秀人才去著名学术机构学习进修,参加国际著名学术机构的科研活动和学术团队,扩大科研人员的学术视野和跟踪国际科技前沿动态的能力,增强国际合作意识。
3.投稿时尽量用英文。SCI本身的期刊源多数来自于英美,占总数的60%以上。而我国科技人员撰写的被SCI收录论文中英语语种达90%以上。从北京交通大学2007―2009年的统计结果看,1 215篇论文中只有115篇发表在中文期刊上,其余1 100篇是国内的英文期刊或外刊,占总数的90.6%。由此可见,用英文撰写是进入SCIE的一个重要优势。
4.确切了解SCIE的收录范围。SCIE侧重收录自然科学基础研究成果,工程技术领域的内容收录较少。所以,准备发表文章的作者应了解这方面的知识,从而使自己的研究成果在科学评价体系中获得认可,以提高科研工作的效率。
参考文献:
[1]李珏,方国辉.基于Web of Science的中南大学科研论文定量分析[J].图书馆,2008,(2).
[2]韩洁.SCI功能及局限性探讨[J].图书情报论坛,2008,(1).
[3]秦长江.SCI、El收录河南省三所高校科技论文的期刊源分析[J].现代情报,2005,(8).
[关键词]地铁运行;振动波;建筑物振动
1 前 言
随着近年来城市化进程的加快，我国已进入大规模发展城市轨道交通的阶段，越来越多的地铁线路投入运营，人们也逐步认识到尽管地铁总体上较其他交通方式污染较少，但仍然不能完全避免对沿线周围环境的影响，特别是振动污染较其他城市交通方式更为显著，地铁引起的振动对建筑物特别是古旧建筑物的结构安全，以及其中居民的工作和日常生活产生了很大的影响。
因此，在大规模规划建设轨道交通体系的同时，研究分析其对周围建筑物的振动影响具有重要意义。
2 地铁运行引起的振动及其传播
近年来，随着城市面积的扩大和社会节奏的不断加快，地铁运行对周围环境的振动影响问题亦越来越严重。国际上早已把振动列为一大环境公害，国内外学者已着手研究地铁振动产生的原因、传播规律、对周围环境及人体的危害和控制方法[1、2、3]。
对于轨道交通系统，由于地铁列车的移动，车轮与轨道接触引起轨道周期性的振动，以及车轮在轨道接缝处引起的冲击振动。这些振动经钢轨通过道床传到隧道结构，再通过隧道结构传递到周围的土层中，进而通过土层向四周传播，诱发了附近地下结构以及地面建筑物的二次振动。
地铁隧道振动的传播主要以横波、纵波和表面波的形式传播，日本的ErichiTaniguehi研究表明:位于地下 2m深处的振动加速度值为地表的20%～50%;4m深处为10%～30%。可见在地铁运行产生的振动中，表面波占主要地位，对建筑物有直接影响[4]。地铁隧道振动的传播与振动频率等动力特性以及土层分布、土质、地下水、障碍物等有关，并且，由于各地域土层分布差别较大，地铁振动引起的动力响应及波的传播特性不尽相同，因此地铁运行引起的振动及其传播规律较为复杂且具有地域性。
3 地铁振动对建筑物的影响
为缓解交通压力，地铁不得不穿过城市中密集的居民区、商业中心，而且目前都是采用浅埋方式，地铁隧道离建筑物越来越近。将来随着地铁交通系统规模的不断扩大，地铁隧道邻近建筑物的情况越来越多，同时地铁运行的总体密度逐步提高，振动的影响日益增大。
对某城市地铁车辆段附近进行的现场测试结果表明，当地铁列车以15～20km/h速度通过时，地铁正上方居民住宅的振动高达85dB，如果地铁速度达到正常运行时的40km/h，甚至最高时的70km/h时，其振级应该还要大得多[4]，可见列车运行引起的振动已不同程度地影响了建筑物的安全和居民的日常生活。广州地铁一号线上的一幢9层框架房屋，实测数据表明室内的Z振级为79.2～85.2dB，超出了《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)规定的城市“混合区”，即一般商业与居民混合区昼间Z振级标准75dB、夜间72dB的要求[5、6]。
振动对建筑物的影响，轻微的会出现墙皮剥落、墙壁龟裂、地板裂缝，严重则导致基础变形或下沉。目前，许多发达国家制定了建筑物允许的振动标准。日本规定，对于教堂、旧纪念馆的位移允许值为0.127mm，振动速度允许值v=5mm/s，振动加速度允许值为0.102g;德国也制定了根据不同的振幅或速度和频率，评估对建筑物可能造成损坏的各种情况:无损坏、粉刷出现裂缝、承重结构可能损坏、承重结构损坏[7]。但我国尚无相应的专门标准，只能参照一些相关的标准进行建筑物的振动评估。
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地铁的运行是一个长期的、每天均持续很长时间的过程，即使不足以在短时间内对建筑物产生明显的影响，长期积累之后，对建筑物的疲劳损伤、安全性能下降等方面的结果如何，都需要进行较为准确的评估。
对地铁运行引起邻近建筑物的振动问题，除了需要研究振动对建筑物的影响及需采取的相应措施，还需研究建筑物的振动对其中人员造成的影响及需要采取的相应措施。在某种情况下，即使地铁运行引起的振动不足以影响建筑物的安全性，但由于干扰频繁，也会对建筑物内的人员产生一定的生理、心理影响。随着全社会环保意识及环境标准的提高，地铁系统的振动影响将日益引起人们的关注。
4 结 语
系统科学地研究评估地铁系统对周围建筑物及其内部人员的振动影响，不仅有利于控制、减少振动污染，还可提供不同类型的建筑物在不同情况下应与地铁隧道保持的合理距离，为地铁系统科学合理的选线提供依据。由于该课题涉及轨道交通工程、岩土工程、结构工程、环境工程等多个学科，较为复杂，目前尚需在以下几方面加以研究:
(1)
建筑物长期轻微振动损伤评估专门标准;
(2)
地铁运行对建筑物振动影响的测试、计算、分析方法;
(3)
不同地质等条件下地铁隧道与不同结构类型、基础形式等建筑物的合理距离。
在此基础上建立轨道交通对建筑物振动影响的评估方法，确定为减轻轨道交通系统对周边建筑物的振动影响而在规划设计中应遵循的原则，为轨道交通振动污染的降低及新建线路的规划、设计提供相应的理论依据。
[参考文献]
[1]刘维宁，夏禾.地铁列车振动的环境响应[J].岩石力学与工程学报，1996，15(增刊):586～593.
[2]潘昌实，谢正光.地铁区间隧道列车振动测试与分析[J].土木工程学报，1990，23(2):21～28.
[3]杨英豪，王杰贤.列车运行时振波在土中的传递[J].西安建筑科技大学学报，1995，27(3):329～334.
[4]夏禾，吴萱，于大明.城市轨道交通系统引起的环境振动问题[J].北方交通大学学报，1999，23(4):1～7.
[5]曹国辉，方志.地铁运行引起房屋振动的研究[J].工业建筑，2003，33(12):31～33.
