发布时间：2024-01-06 16:56:09
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的高铁建设市场分析样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
【关键词】防水材料；投资价值
Abstract：Based on the present situation of the waterproof material industry and development trend, and market changes in supply and demand, through the analysis of the east rain rainbow Co., LTD product structure change and the corresponding financial statements, waterproof materials related to the development of the enterprise prospect evaluation. According to the results of analysis, and relative of the listed company of investment value to analysis.
Keywords：Waterproof materials；Investment value
1.研究背景
防水材料起源于20世纪40年代的欧洲，中国在20世纪60年代开始使用油毡作为主要防水材料。油毡的缺点主要是寿命短、防水效果差以及不环保，容易造成环境污染等缺点。对于投资者而言，把握防水材料的发展方向和市场供需状况，有利于准确把握防水行业投资前景。而相关企业的防水材料产品结构和投资战略，决定了相关生产企业的盈利能力和持续发展空间。
本文通过对防水材料行业市场分析，和相关上市公司产品线的结构性调整，对相关上市公司的投资价值做出分析。
2.防水材料的市场分析
防水材料广泛应用于工业民用建筑领域，如建筑、水利设施、交通等行业。沥青类防水材料从20世纪50年代开始进入中国防水材料市场。由于国家相关产业政策限制，目前产销量已经很小，并将最终逐步退出国内市场。20世纪90年代初期，中国开始引进包括改性沥青在内的多种防水材料生产技术。目前，新型防水材料一般分成6个种类,分别是:高聚物改性沥青防水卷材、合成高分子防水卷材、建筑密封材料、建筑防水材料、刚性防水堵漏材料以及特种防水材料。[1]
2.1 宏观市场STEP趋势分析
2.1.1 社会因素：由于产业结构调整的渐进性，淘汰落后产能难以迅速完成，新型防水材料对原有的纸胎沥青基防水材料的替代需要一个过程。
2.1.2 技术因素：防水工程首先同防水材料有关。不同防水工程，以及个体化的特殊要求，使防水材料在选择上呈现很大差异。如地下室防水，会选择水泥基渗透结晶性防水涂料，有迎水面和背水面双向抗渗，独特的自我修复能力，可以在潮湿基面上施工，能够承受一定外力等优点。[2]不同用户的防水需求，鼓励企业开发生产新型防水材料。
2.1.3 经济因素：防水材料使用受国民经济水平制约，虽然新型防水材料的环保、节能，但是防水材料价格和施工价格形成的总成本相对仍然比较高，制约了新型防水材料的使用。
2.1.4 政策分析：建设部和全国化学建材组相关文件，支持新型防水材料的研发和使用。国家环保方面的相关文件，如《环境标志产品技术要求防水涂料》的实施，禁止环境污染类防水材料的使用。大量政策积极支持支持防水材料产品的结构转型。国家相关防水质量标准的推行有利于淘汰落后产品。固定资产投资项目资本金比例下调，扩大了防水材料市场。中国在水利，保障房建设的相关政策，带动了防水材料市场的增长。政策出台有利于规范市场，增加企业环保意识，促进行业产品升级。
2.2 微观市场趋势分析
防水材料关联行业影响：
石油价格变化对防水材料市场的影响。石化行业对防水材料的影响主要是石油价格对防水材料生产原料价格的影响，石化行业原料价格取决于石化行业自身的经济运行状况，以及行业的景气度。
房地产行业发展对防水材料市场的影响。防水材料主要用于民用住宅为主的建筑物。受益于十二五期间保障房的开发，防水材料用量将不断扩大。仅2010年需求量就达6亿平米。
根据国务院《中国铁路中长期发展规划》，预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，高速铁路对铁路性能的要求较常规铁路线路有很大提高，因此为高性能材料提供了广阔的需求空间，其中也包括防水涂料，特别是高性能聚氨酯防水涂料的需求。“高铁”规划将大大提速我国防水涂料市场发展。例如，京沪高速铁路桥面防水用喷涂聚脲防水涂料等材料，共12个包件（JN01～JN12），材料用量为2.02万余吨，其中，脂肪族聚氨酯面层涂料868吨；高铁聚氨酯防水涂料6707吨。
中国防水材料行业发展上同国外相比还有较大差距，从生产结构比例角度观察，以改性沥青基防水材料为主，占全部防水材料的65-70%，防水涂料和其他防水材料20%，高分子卷材占10-15%。而市场增速最快的防水产品，主要是改性沥青防水材料。因此，现阶段企业应大力发展改性沥青防水材料，同时，注重研发有特殊防水材料，提升防水材料寿命。
3.相关上市公司价值分析
以防水行业龙头企业东方雨虹作为研究对象，分析防水材料上市公司价值。东方雨虹产品线涵盖所有防水材料全系列，2011半年报，材料销售占主营收入比重为91.42%，防水卷材和防水涂料毛利率接近，分别为26.42%和27.21%。防水卷材占主营收入比重的52.13%。动态观察2009-2011年度半年报，发现企业产品毛利率逐年下降，从42.26%下降至26.76%，企业难以维持较高的毛利率，说明市场竞争加剧。企业为此调整，通过收购，定向增发融资等手段，扩大规模优势。企业在2009年到2011年期间防水卷材和防水涂料比重大幅变化，显示出企业良好的生产弹性。因此得到结论，在防水材料迅速发展的未来一段时间，企业可以凭借规模优势和生产弹性优势，迅速调整生产种类和产能。
从公司主营业务收入角度看，2011年度主营业务收入较2010年度收入上升24.40%而营业利润大幅下降，利润总额大幅降低20.86%，净资产收益率下降50%，难以用单纯的销售人员费用增加和利率上涨解释。利润的下降和销售费用的增加，可能在某种程度提示公司销售渠道上尚有不足，导致业务收入难以上升。
根据以上研究认为，防水材料市场竞争较2009年加剧，而且受到2011年宏观环境影响，利率变化影响使东方雨虹难以依靠负现金流的财务收益，防水材料相关企业资金链比较紧张，市场可能经历一段时间的下降。但是，随着宏观经济的回暖和CPI的回落，相关成本的下降，防水材料市场可能重新活跃，而经历了本轮经济下挫的中国防水市场，可能迎来的是结构性市场机会，防水材料产品应适应市场需求，及时在数量和比例上进行调整，注重重点行业建设带来的新机遇。
参考文献：
[1]沈春林.中国防水材料现状与发展建议[J].硅酸盐通报,2011(6):78-85.
铁路系统的体制改革进程与中国的整体改革严重不同步，长期以来只是一直在其内部作了一些小打小闹。在近十年就先后有“网运分离”、地方铁路局合并成立若干区域集团公司，成立华北、东北、华东、华中、华南、西南、西北七大铁路公司等设想或传闻；全系统由四级管理转变为三级管理体制，即撤销铁路分局，铁道部直管铁路局、铁路局直管站段等改革动作，但都未能改变国人对铁路系统负面看法居多的印象，尤其在每年春运期间铁路运输的糟糕服务。
直到后来全国性的六次铁路大提速、动车组、尤其是快速开工兴建和营运的武广高铁、京沪高铁等“跨越式发展”，铁路投资的大提速与其背后的大国梦想却像“风一样快”，才让国人又从中强烈意识到中国崛起的感觉。
铁道部在内地有“铁老大”之称，是一个相对封闭和独立的王国，因为官商不分，既制定游戏规则，又握有行政审批权力；既是政府，又是一个独立核算的超大型企业；如果忽略盈利能力，其市值和总资产应该可以排进世界500强的前列。拥有独立于所在地方的公安、检查与法院系统，而且是长期实行半军事化管理，涉及到国家安全；还承担救灾抢险、军事运输、寒暑假学生票、春运时的单程运输以及满足落后地区运输需求等大量的公益等。按照铁路人自己说过的，除了火葬场之外，中国所有的社会机构铁道部门全部拥有。
铁路不仅有商业属性的那一面，也是政府宏观调控的工具和区域经济发展的载体。这些特殊的体制与使命是导致其服务意识比较淡漠的根本原因，在政府的庇佑之下，国有铁路长期维持垄断地位，成为社会资本根本无法渗透的“铁板”一块。前者完全不担心破产倒闭和产品服务滞销，导致它缺乏降低成本和提高生产效率的动力，出现规模不经济和供给严重不足的情况也就在情理之中了。
对于铁路系统而言，“引入竞争”始终就是那个揭不开盖的开水壶。一方面是现有的庞大利益链条如何打通？二方面铁道部现在的总负债已近2万亿，已经变成“大到无法分解”的地步。积弊太过深重，修修补补肯定不解决根本问题。动大手术？谈何容易。否则当年“大部制”改革之时，早就将它干掉了，何至于要等到今天？
7月23日的甬温线动车追尾事故，令到铁道部深陷前所未有的信任危机。巨大而惨痛的人员伤亡与事故现场拯救过程疑窦丛生下的愤怒民意，股市高铁板块的暴挫，都让市场分析师和投资人对高铁与铁路概念未来的前景罕有一致的看法负面，尤其是对铁路投资的速度能否继续保持下去。
说到大家都在反复拷问并穷追不舍的事故原因，笔者相信国务院事故调查组应该会有清楚交待，这是内地最高级别的官方说法，其结论应该不会由铁道部“一部独大”。在民意压力如此大的背景下，应该可以相信其公信力。
至于说到全国铁路投资在近两年大提速之后，会否因为这一次的意外撞车事故而明显减速？笔者秉持谨慎态度。简单一句话：兹事体大，不是谁说投资可以减速，就可以让其减下来的。
2008年四季度国务院4万亿的刺激经济计划，是财政政策的一部分。其中基础性（铁公基）建设工程占比45%左右，高铁成为其中的投入重点。
关键词：铁路工程；造价管理；全过程；合同；工程量清单
中图分类号：TU723.3文献标识码：A
一、加强铁路工程造价管理的必要性
铁路建设项目具有规模较大、施工周期比较长、投资多的特点，在施工过程中需要劳动力、资金以及技术的密集投入，因此必须统筹规划，科学决策，以有效的控制和管理工程成本，合理利用资金。随着我国经济体制改革的不断深入，社会主义市场经济体制的建立，占铁路工程成本比重较大的材料价格极易受市场变动的影响，而设计费、人工费的波动使得铁路工程成本更加难以控制。由于铁路建设成本还往往受地质变化、自然灾害及国家政策变化等非市场因素的影响，因此为了控制和管理铁路工程成本，必须从设计立项开始，对铁路建设的各个阶段实行全过程管理，以规避各种风险。但由于我国现有铁路造价管理机制存在诸多问题，难以充分发挥和行使管理职能，已不能适应铁路建设发展的需要，使得铁路工程造价难以得到有效控制，在大幅增加项目成本的同时，也制约了国民经济的快速发展。由此探索一条适合我国铁路工程造价控制的方法体系成为了当务之急。
二、当前我国铁路工程造价管理中存在的问题
（一）铁路工程造价计价方法不完善
现行的铁路工程造价计价依据多为指令性的，具有较强的行政强制性，主要反映在行政主管部门对铁路工程造价计价的大量直接管理，使得铁路工程造价实际上是一个计划价格。同时，现行铁路工程定额存在落后现象，一方面，定额的法定量落后于市场；另一方面，定额的计价方式也落后。此外，铁路工程造价包含的竞争因素较少，无法体现施工企业的装备水平、管理水平。现行的铁路工程造价计价依据也忽视了统一的工程量规则。
（二）铁路工程造价信息管理相对滞后
当前，铁路工程造价信息基础设施非常落后，信息处理手段不足。从事铁路工程造价信息业务的人才严重缺乏。懂计算机的人往往不懂铁路工程造价方面的专业技术，而铁路工程造价专业人员对计算机却又不甚精通。
铁路工程造价信息、市场体系不完善，供给与需求之间存在着阻隔。许多用户对信息商品化和有偿享用信息服务还处于一种初始认识阶段，不愿意为获取铁路工程造价信息而有所支出。施工单位与铁路工程造价管理机构之间未形成良好
的沟通渠道，都依靠各自的薄弱、孤立的力量进行着信息、资源的局部开发，同时垄断信息、资源的利用。
（三）铁路工程造价管理缺乏行业统一性
目前铁路工程造价咨询单位缺乏专门的、一致性的中介组织名称，铁路工程造价咨询业务也缺乏统一的、规范的造价咨询专业合同。铁路工程造价咨询的收费标准也不统一。更为严重的是，各铁路工程造价咨询单位缺乏经常的、系统的行业沟通，它们除了在业务竞争时打过照面，基本上没有其他往来，虽然是同行，但几乎不存在沟通，更谈不上相互学习、交流工作经验，从根本上难以系统性地共同推动本行业发展。
（四）铁路工程造价管理队伍素质不够高
当前铁路工程造价管理队伍无论政治素质还是业务素质，都还跟不上改革、发展的要求。存在大量无证人员从事铁路工程造价咨询服务。有些铁路工程造价咨询单位接洽造价咨询业务后，甚至由原有会计人员、审计人员等其他专业经济、技术人员进行造价咨询服务，而其中相当一部分人员既无概预算员证又无上岗证，从而使得工程造价的准确性屡屡发生偏差。此外，有些造价人员数处任职，有些中介组织持证上岗意识薄弱，迟迟未申报相应资质，严重扰乱了铁路造价咨询市场竞争失序。
三、铁路工程全过程造价控制的要点
（一）铁路投资决策阶段工程造价控制
铁路工程建设投资决策阶段造价控制具有至关重要的意义，所确定的各项技术经济决策，直接关系到工程造价的确定。为了保证决策阶段工程造价控制的科学性，决策者应做到：
加深可行性研究深度，实事求是地进行市场分析，避免项目决策的盲目性；
提高投资估算质量，加强工程造价数据积累、整理和管理工作；
建立铁路已完工程造价数据库，为今后科学合理确定估算指标、修订定额和取费费率等打下基础；
加强社会波及影响研究和坚持可持续发展战略路线等。
（二）铁路设计阶段工程造价控制
设计阶段应从以下几个方面对设计阶段的工程造价进行控制：
立足长远，应具备足够的设计周期和项目储备、避免突击设计；
转变观念，提高设计人员素质；
推行限额设计，以控制工程量为主要内容，有效克服和控制“三超”现象；
优化设计方案，包括技术经济分析法、多目标优选法和价值工程分析法。
价值分析法也称价值工程法，具有良好的系统化和操作性，因而得以广泛应用。其通过各相关领域的协作，对所研究对象的功能与费用进行系统分析，旨在提高各研究对象价值的思想方法和管理技术。
（三）铁路施工阶段工程造价控制
铁路建设工程的施工阶段是依据设计图纸，将原材料、半成品、设备等变成工程实体的过程，是建设项目价值和使用价值实现的主要阶段。工程施工应在保证工程质量和工期的前提下，使造价得到全面控制，以达到节约投资、提高经济效益的目的。因此要做好以下工作：
加强规范招投标制度，实现量价分离，改革招投标程序，增加其过程透明度；
加强施工组织设计及管理，进行资源优化配置；
实行工程造价动态控制；
加强工程变更与索赔控制，以便降低造价；
5、实现全方位合同管理，完备合同条款；
6、切实做好竣工结算审核工作。
四、铁路工程造价管理的对策
（一）进一步完善铁路工程造价管理法制
铁路工程造价管理对造价的确定与控制将直接影响铁路业固定资产原值的准确性、合理性，也将直接影响铁路业的经济效益，这就迫切要求铁路工程造价管理法制化。同时，工程造价管理健康发展也必须有法律的保障和规范，以此制约建筑市场主体的价格行为。也就是说铁路工程建设全过程各环节各阶段都要有具体的可操作的法律、法规制度可遵循，政府必须依法照章办事，防止办事人员行为不受约束。
（二）实行工程量清单报价方式
要建立社会主义市场经济条件下的计价模式，就要在铁路建筑市场尽快实行对于工程量的清单报价，制定的铁路工程招标的范本文件要与国际惯例接轨。招标时，在招标方将工程量清单提供后，结合自己的实力，各投标单位进行自主报价，业主从优选择并进行定标，采用工程承发包合同的形式确保报价的法定化。
如果在合同实施中，出现招标文件或合同规定与实际情况不符合，或者工程量出现变化，要结合实际对索赔进行相应的变更，并对支付进行相应调整。
（三）通过网络强化铁路工程造价信息管理
铁路工程造价信息具有很强的专业性、政策性，应由铁路工程造价管理部门牵头组织，并和有关单位共同开发，成立铁路工程造价信息中心，健全网络组织机构，建立铁路工程造价信息库，提供专业服务。搞好信息源采集，积极发展网络软硬件，吸引用户。提高铁路工程造价信息从业人员的业务素质和服务质量。通过严格的培训，他们不仅要有现代信息技术，具备进行信息收集处理、传递等方面的专业知识和能力，还要具备铁路工程造价方面的专业知识和能力，以便分析、辨别、筛选所接受的信息和即将发出的信息。
（四）加强交叉知识培训，提高铁路工程造价管理人员综合素质
铁路工程造价管理工作是一项极其复杂与科学的工作，它对于工程造价技术人员的综合素质要求极高，要求技术人员不但要有全面的铁路各专业知识，更必须具备专业的造价管理能力，为此，加强对于工程造价技术人员交叉知识培训，是做好铁路工程造价工作的重要环节。为此，针对工程造价技术人员知识、技能所存在的问题，施工企业应该定期的对工程造价技术人员进行培训，建立专门的工程造价技术人员培训机构，加强对于工程造价技术人员培训力度。
参考文献
【关键词】铁路工程；投标报价；编制；报价
中图分类号： TU723 文献标识码： A
1.前言
随着我国铁路建设快速发展，其投标制度也得到有效实施，不仅能够降低铁路建设工程造价成本，同时能够缩短铁路建设工期，保证铁路工程施工质量，促进铁路施工新技术、新工艺及新材料的发展与应用。尤其对铁路施工企业而言，工程投标关系到施工企业的生存与发展。所以，在日益激烈的竞争环境下，要求铁路施工企业必须确保投标报价编制的合理性，掌握投标报价策略，才能提高工程中标率。
2.铁路工程建设投标报价编制
2.1前期准备工作
首先，做好投标组织。建立一支高素质、高技能工程投标队伍，投标队伍投标报价人员应换分成两个不同层次，即经营层与决策层。经营层主要对工程投标报价相关预算进行编制，并预测工程造价成本，而决策层可将经营层所提供报价信息作为决策依据，并与企业实际情况相结合，对市场情况、企业实力与经营目标进行分析和权衡后，制定合理的报价方案[1]。其次，全面了解招标文件。工程招标相关文件是工程投标报价编制重要依据，这就要求铁路施工企业在编制投标报价文件时，必须对工程合同条款与招标文件进行认真阅读，以明确工程施工范围，对审核各项清单，弄清施工材料与设备，对招标文件存在问题进行整理，并及时向招标单位提出解答申请。再者，深入现场调查。主要对工程施工现场沿线区域物资供应条件进行调查，并对铁路工程施工材料供应情况进行了解，对工程施工所需水电、通信及生活物品等资料进行收集和整理。
2.2完善工程计价
首先。选用定额。由于铁路建设工程大部分定额是按照标准规定的，所以必须对定额章节、附注及工程内容进行深入了解。其次，工程量计算。工程量作为铁路建设投标报价的重要计价因素，是不可任意变更的。在铁路建设施工中，现浇支架、钢护筒、吊装设备等都必须按照先行原则进行施工，因其与整个铁路建设工程设计与施工有着密切的联系，在铁路建设投标报价中占据很大比例，必须进行准确计算。再者，收集和整理铁路建设工程的设计数据与造价指标，制定统一的造价、设计标准模式，才能掌握铁路工程实际工程量与造价，提高铁路建设投标报价效率。
2.3编制投标文件
投标文件编制作为铁路工程建设投标重要基础，对工程投标报价决策起着至关重要的作用。铁路工程建设投标文件编制要点主要有：认真阅读工程招标文件，看其是否存在具体的报价定额、编制要求及材料价格等；对工程补充定额或者单价进行准确预算，例如防护栏、线路、钢筋及混凝土等被划分到新技术类，未指定规范定额子目，需要掌握工程施工工艺、施工工期及施工材料，才能对补充定额与工程单价进行准确预算；确保套用定额的准确性和合理性。投标保健预算人员应掌握工程定额、注意事项及要求。同时对工程设计图纸、施工图纸进行审核，并与施工组织方案进行结合，进行列项计算，以避免漏算或重算现象的产生；将工程招投标相关数据输入预算软件系统中，并有效完成各项预算工作；由于铁路工程建设投标活动时间较短，内容较多，为了保证投标报价准确性，在预算编制后，必须对各项指标进行对比分析；施工组织方案作为报价编制重要依据，因此必须将投标报价编制与工程施工组织相结合，才能保证投标报价工作的顺利完成；将工程报价预算提交给决策层，并由决策层对投标报价作出最后决定。
2.4分析工程成本
首先，建立评估小组。当铁路工程建设投标报价编制完成后，应建立一支评估小组，对投标文件进行有效评估。其二，成本单价编制。通过对企业限价指标、工程定额与市场价格等进行充分考虑，以编制出准确的成本单价。成本单价主要有税金、直接费用及间接费用等，其中直接费用主要由材料费、设备费、人工费等组成，而间接费用则为工程施工管理费用，其与企业财务状况、项目结构、工程结构及工程规模等因素来确定[2]。其三，成本评估。对投标报价编制文件中的定额标准、取费标准及编制技巧等进行有效评估，尤其对特殊项目、新技术等进行重点评估；对招标文件与报价编制文件相关规定进行审查，看两者定额与取费标准是否相一致，并将不一致问题记录下来，避免工程造价受到影响；报价编制文件与投标调查结果是否相符合，并将不相符现象记录下来；看工程设计方案与报价编制文件有无不相符现象，并分析不相符现象产生原因。其四；毛利率运算。通过工程成本预算与招标预算报价相互对比，以获取毛利率。其五，评估文件编写。评估文件内容主要有工程概况、工程数量、施工材料、施工工期等，并对整个评估过程进行描述，对工程量进行核实，详细列出各项成本单价和毛利率。
3.铁路工程建设投标报价策略
3.1不平衡报价
不平衡报价主要是工程总价不变条件下，按照招标文件支付情况，对每个部分工程价进行调整，不提升工程总价，以提高中标率，尽快回收工程款及资金，以降低投资风险，为施工企业获取更多的经济效益。不平衡报价情况主要有：其一，工程量难以计算，例如铁路建设中的土石方工程，及时将其单价报告，也不会对总报价造成影响，并可以获取更多利润，但是如果实际工程量小于投标预算，将给企业经济利益造成损失[3]。其二，在工程价款先支付过程中，可适当提高单价，以保证资金周转速度，而后期报价则应降低些。其三，施工估计时可适当加大工程量，提高单价，不会对工程总价造成影响，同时可增加企业受益。其四，适当提高暂定工程绝对施工部分工程单价，降低可能不会施工部分工程单价。
3.2 低价中标
在激烈的市场竞争环境下，铁路施工企业必须以扩展市场与低盈利模式作为目标，在保证成本计算准确性情况下，对竞争对手投标报价进行评估，以提高工程中标率。低价中标报价策略应用条件有：工程规模大、施工条件良好、业主支付力强、投标竞争激烈；企业致力于扩展市场、涉足新领域，工程战略意识较强；项目投标风险小、工程量较大、经济收益良好、施工操作简便。
3.3高价中标
由于有些铁路建设工程施工难度较大、技术要求较高，能够满足工程要求的资质企业相对较少，且业主希望由施工能力较强的施工企业来完成。所以，若企业投标能力较强，可以充分发挥自身机械设备与施工技术优势，以高价中标方式，在保证铁路建设施工质量情况下，获取更大的收益。
3.4最高分中标
最高分中标在我国铁路建设投标评估中应用较为广泛，其主要由业主提出具体的工程标底，并依据各个施工企业投标报价和投标差异程度，划分成多个分数等级，与工程投标报价相接近者，其中标评分就会较高。所以，铁路施工企业在投标编制与报价过程中，必须对工程投标标底进行深入分析，了解业主意愿，制定合理投标价格，才能提高中标率。
4.结语
在铁路工程建设投标活动中，投标报价文件编制与报价起着关键性作用，必须引起铁路施工企业高度重视。铁路施工企业在投标活动中，必须做好投标报价工作，合理运用报价策略，才能提高企业中标率，促进企业发展。
【参考文献】
[1]李铁军.铁路工程投标报价策略与后期变更索赔[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2012,5(05):87-88.
关键词：江西新余 精致农业 综合开发 SWOT分析
精致农业是精致性的农业生产资源调配，是高品质、高附加值、有市场潜力并有利于生态维护的农业。新余精致农业园地处孔目江生态经济区，是新余重点发展的以农业体验和都市休闲为特色的城市“后花园”。园区地理位置优越，自然环境优美，现已进行了初步的开发，且融入了现代高科技生态农业的优势。但是也存在着诸如知名度低、基础设施缺乏等问题。因此，新余精致农业园的跨越式综合开发成为亟待解决的问题。
一、新余精致农业园概况
（一）地理位置
新余精致农业园规划建成后总用地面积为4072.7亩，位于新余市西北方向欧里镇，孔目江生态经济区中部，赣西花木世界以北，高铁新城以西，阳光集团种植基地以东，与新余市主城区毗连，通过仰天大道、仙来大道、北湖路、天工大道等城市主干道直通城市中心，毗邻杭南长高铁、浙赣铁路、沪昆高速、大广高速，区位优越、对外交通便利。
（二）自然环境
精致农业园所在区域主要以低山、丘陵地形为主，区块中部地势最高，海拔为161.12米，北部和西部次之，南部和东部略低，最低海拔为58.55米。所在区域属于亚热带湿润性气候区，具有气候温和、日照充足、四季分明、雨量充沛、无霜期长等气候特点。中部偏西北方向是区域内最大的高塘水库，其余水库、水塘则零星分布在高塘水库周围，水体资源丰富；场地内水库、水塘多为地下涌泉，兼有灌溉和提供饮用水的功能；部分水库、水塘为积水结构，防渗尤为重要。园区以低山丘陵地貌为主，山坡植被覆盖率达80%以上。
（三）开发现状
精致农业园目前进行了初步的开发，建设有兰花组培车间、食用菌工厂、兰花智能温室和行政楼等，还存在一些附近村民种植的茶田。部分道路、水电等基础设施完善。农业园目前已经开展有相应的观光游览活动，游客主要来自于南昌及新余本地，其中又以新余本地为主。农业园目前在新余本地已有一定的知名度，但在更大范围南昌乃至周边省份知晓度有限。
（四）区域社会经济状况
精致农业园所在地的新余市，是江西省11个省辖市之一。近年来，新余市国民经济稳定快速发展，工业化水平较高，社会发展有序推进。精致农业园位于新余市中心城区的西北部，是孔目江生态经济区的核心地带，与孔目江生态经济区连为一体。未来依托新余市夯实的经济基础和孔目江生态经济区的强势崛起，精致农业园将拥有良好的发展条件。
二、景观意向与资源条件分析
（一）景观意向
园区地处新余近郊，地势略有起伏，且主要为林地和水域。综合其景观特征，主要有山丘、田园和水域景观。园区中部的山丘为整个区域地势最高的地方，从山顶可以一览整个区域全貌，并且与区内最大的水库遥想呼应；区内拥有典型的田园景观，林地与茶田分布其中；高塘水库岸线曲折迂回，水面开阔舒展，河水碧蓝如带，其中有浅滩、水湾、沙滩等水景。
（二）景观环境存在的主要问题
1.景观尚处于自然粗放状态，与农业休闲氛围不符。
2.区内多为林地和茶田，景观相对单调。
（三）资源综合评价
1.原汁原味的生态环境构成整体的吸引力
园区环境清幽，空气清新，山丘、水库、田园风情是区内三大主要资源要素，构筑了园区良好的环境资源，使之具有旅游观光、生态休闲的良好条件。区内茶田、水域、山体、植被等自然条件均保持良好，农林、水体自然资源较为突出，具有一定特色，具备发展生态农业、旅游休闲的资源基础。
2.资源品位一般，缺乏垄断性旅游资源
园区资源在类型组合和空间组合上都具有一定的优势，但是具体到资源单体的品质结构，特别优良级单体明显偏少，景观资源较为单一，缺乏富有变化、极具观赏价值的景观，资源整体品位也一般，资源垄断程度低。资源品质也较低，需要在进一步的发展中注重吸引力的整合和文化内涵的深入提炼，而蝴蝶兰的引入及相应的景观环境改造能够明显地提高其资源的品质。
3.人文资源不足
园区的人文资源较为不足，因此，要注意挖掘文化资源、植入乡土文化内涵、引入蝴蝶兰文化，从而提升园区文化品位。
4.农业品种上配植需进一步丰富与完善
园区的开发除了进行专业的蝴蝶兰生产外，还要搭配果园、菜园、盆景园等，能够进一步完善区域内的生态农业内容，同时也为旅游休闲提供依托。
三、SWOT分析
（一）优势分析
1.区位优势明显，可进入性强
精致农业园位于新余市西北角，离市中心约15分钟的车程，并与新余市中心城区连为一体。而新余又处在两个省会城市（南昌和长沙）之间，境内有赣粤、沪瑞、大广三条高速公路和四条省道交汇。随着杭南长高铁新余站的建成，届时到南昌、长沙、武汉三大城市均在3小时车程的经济圈内。位于长三角、珠三角和闽江三角洲3个中国经济最发达区域的八小时经济圈内，区位优势明显。
2.经济优势明显，社会稳定有序
虽然新余市是江西省内行政区域面积最小的设区市，仅为全省总面积的1.9%，但新余市是江西省仅此于南昌的发达城市，容纳了全省2.6%的人口，创造了全省3.67%的产值，经济效益高，经济优势强劲。高速发展的社会经济是增加城市魅力和外来投资的主要力量之一，尤其是有利于增加对农业园投资和资源开发，使其经济、社会、文化、旅游等相辅相成，和谐有序发展。
3.后发优势明显
精致农业园的开发尚处于起步阶段，大部分资源开发刚刚启动；工业化起步较晚、环境保护力度的加强等因素使资源保持了较好的原生性；外界对农业园了解少，负面影响小，这些都有利于发挥后发优势。通过高水平的规划为指导，精心策划、开发，充分挖掘资源潜力，精致农业园完全有可能成为新余市的新亮点。
4.特色鲜明，市场前景广阔，带动性强
花卉作为高附加值产品，它的经济效益远远高于其它农产品，利润可高达50%—70%，甚至超过100%，成为出口创汇的支柱产业。 蝴蝶兰有着很高的欣赏和经济价值，在世界花卉产业中占有极其重要的地位，市场需求增加迅猛，已呈供不应求之势。华东地区（包括江苏、浙江、江西、安徽四省与上海市）经济发达，消费力强。精致农业园不断引进、研发台湾蝴蝶兰最新前沿品种，以高档次、品种多样化推动蝴蝶兰国内外市场。农业园建成后预计年收入可达3.9亿元，还可带动5000户农民种植兰花5000亩以上，年总产值达5亿元。
（二）劣势分析
1.农业园品牌尚未形成
由于精致农业园尚处于刚刚起步阶段，缺乏系统地开发、富有特色的产品和营销宣传，尚未真正形成良好的形象，导致面临着“养在深闺人未识”的尴尬局面。
2.基础设施较为薄弱
精致农业园有些地块处于未开发的原始状态，道路、标示、电力等基础设备还没有到位；另外，“吃、住、游、购、娱、信（信息网络）”等基础设施和配套设施也较为薄弱。
3.人力资源与管理“瓶颈”
由于起步较晚，精致农业园缺乏高层次专门人才。当前，精致农业园的各级行政部门以及企业中的管理人员中接受专业院校教育的较少，多数是培训上岗或由其它行政部门调入，管理模式和管理手段落后。
（三）机遇分析
1.国家层面
海峡两岸经济、农业等的交流与发展，中央连续出台一系列推动两岸农业合作的优惠政策措施，并在现代化基础设施、生态环境建设等方面给予则政策方面倾斜。
2.江西省层面
为顺应两岸经济合作框架协议（ECFA）实施的新形势，积极承接沿海及台湾岛内台资产业转移，江西省政府通过加强对台商投资的引导、多方位拓展融资渠道、落实税费优惠政策、提升对台资企业和项目的服务水平，进一步加快在赣台资企业发展。
3.新余市层面
为进一步促进新余市苗木花卉产业可持续发展，发挥苗木花卉在修复和治理重金属污染土地中的重要作用，为全市农业产业化和城乡一体化建设，新余市大力推进赣西千里苗木花卉走廊建设，努力抓好全市苗木花卉工程。
（四）挑战分析
1.面临大陆其他台湾农民创业园的挑战
目前大陆有29个国家级台湾农民创业园。从区域分布来看，既有沿海经济较发达、台资相对集中的地区，也有农业资源丰沛的农业大省；既有对台农业合作基础良好的区域，也有地处大陆经济中心、对台经贸合作潜力巨大的中西部。尤其一些农业大省、大城市郊区、具有立体气候的西南省市在建立台湾农民创业园等方面采取了积极措施。如何避免同质化，开发建设出自己的特色，是精致农业园要面临的主要挑战。
2.面临对农业园期望过高，而大陆农业发展体制、机制尚有不尽完善的挑战
近年来中央和各地市出台的一系列优惠政策，鼓励台资企业和台湾农民到大陆创业，使台资企业和台湾农民在岛内发展艰难的情势下，对转投大陆抱有很高的期许。但由于两地农业经营理念、政府辅导方式、管理水平、金融和保险服务以及农村生产生活环境等的差异，台资企业和台湾农民会产生不适感。如何在现有体制、机制下很好解决台资企业和台湾农民在农业园的生产生活中的具体问题，精致农业园必须未雨绸缪。
四、相关建议措施
针对以上对新余精致农业园的分析，要实现农业园的跨越式综合发展，笔者提出以下建议：以创意农业产业为支撑，以休闲农业、旅游观光多层次发展为目标，突出蝴蝶兰及食用菌生产的技术产业优势，重点塑造农业体验、观光游览、休闲游憩、康体养身、花卉展销等核心功能，成为新经济模式下自然景观独特、地域文化浓郁、服务设施先进，集合生产、观光、休闲、度假于一体的现代精致农业园。
（一）农业休闲的品牌典范地——寻求“生态+自在+悠然”的结合
清新优美的自然生态环境和人地和谐的农业生产环境是整个区域资源环境的基本格调。应以蝴蝶兰及食用菌生产基地为发展品牌，以创意农业体验与休闲旅游产业的结合为特色，突破传统农业园区发展模式，倡导一种贴近生活本源，自然、健康、精致的生活态度。强化情景化、体验化特征，注重挖掘和推介规划区的宜人风光，着力展现和谐生态景观，将生态、悠然、自在贯穿在规划建设过程中。为本地居民和外来游客提供更多观赏农业生态环境和人文环境的机会和场所，为旅游者的休闲娱乐活动提供生态化的设施和服务。
（二）品质文化的多元体验地——寻求“农业观光+文化体验+品质休闲”的聚合
品质意味着精致、品位，意味着小体量的精雕细琢。通过将农业基地、精致景观与休闲元素的叠加，构筑高品质、高档次、高附加值的农业产业链与创意旅游产业链。同时，结合智能化、休闲化设施，构建品质高尚、设施完备的休闲环境，提升旅游品牌力和吸引力，将农业园打造成为具有农业观光、品质休闲、文化体验等多元体验的农业生态园区。
（三）传统旅游的休闲新视野——寻求“人性化+生态化+智能化”的契合
明确农业园发展优势，人性化地考虑游客的各种需求，以生态化的休闲生活环境给游客舒适的感受，以智能化的手段提供游客高层次的享受，将精致农业园打造成为区域旅游发展首位集聚地，形成集人性、生态、智能于一体的农业休闲地。
参考文献：
[1]张慧祯，黎元生.台湾精致农业发展的经验和启示[J].广西财经学院学报，2011，24（3）.
[2]新余市情概览.中国新余网[EB/OL]，2013-01-27.
[3]2012年新余市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].江西省统计局.
[关键词]企业投资风险；数理统计；风险产生的环节；风险预测
[中图分类号]F276.3 [文献标识码]A [文章编号]1006-5024(2009)03-0100-04
[作者简介]安雪梅，河北机电职业技术学院高级讲师，硕士，研究方向为数学。(河北邢台054048)
一、行业分析
1 企业部生产管理分析。企业内部生产管理主要是研究如下几个方面：企业主要生产的产品、企业的型态、企业生产系统型态、企业成员的组成、企业经营理念。内部管理得当，会调动职工的积极性、促进工作的协调性、提高生产的效率与产品的质量。不好的管理会产生相反的效果，甚至导致职工的辞职或消极怠工。这就产生了管理风险。
(1)企业生产的产品形态。主要研究企业中生产的产品质量；产品中高端产品和低端产品的数量和种类，根据市场需求，研究生产种类和数量及开发新产品。
(2)企业的形态。是指企业属于哪一类的企业，一般分为：橄榄型企业形态、均衡型企业形态、哑铃型企业形态、3+3型企业形态。橄榄型企业拥有庞大的生产制造系统，自己一般不具备新产品研究和开发能力，也没有营销功能或部门，甚至销售能力都很弱。几乎没有适应市场变化的能力，属三流企业。均衡型企业拥有庞大的生产制造系统，而且具有比较强大的新产品研究和开发能力和部门，而且还有比较强大的营销能力和销售网络和自己独立的产品品牌，有一定适应市场变化的能力，但还有风险存在，属二流企业，哑铃型企业主要的工作重点和内容集中在研究新的技术、建立新的标准、开发新的产品，并转让新技术。由于几乎不存在庞大的生产制造系统，它提高了企业适应市场变化的能力、扩大了企业的利润空间，属一流企业。3+3型企业主要从事无形产品的交易和服务，如软件开发、图纸设计、技术标准、法律顾问、管理咨询和信息服务等。这类企业的综合竞争力、企业所得利润率，以及对知识产权、技术专利的拥有程度和品牌的知名度，甚至对某些行业的市场垄断性，都是其他类型的企业很难达到的，属超一流企业。
(3)企业生产系统型态。选择什么样的生产线可以提高生产效率，降低生产成本的问题和企业的管理模式。
2 产业链分析。产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性：结构属性和价值属性。产业链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。企业要分析自身在产业链中的环节，如钢铁厂，它的上游企业是铁矿、焦炭厂、铁精粉厂，它的下游是房地产、汽车、船舶、铁路等行业。预测钢材的生产和销售状况，先要看上游企业的产量和价格，再看下游企业的消化效果。
二、宏观环境分析
1 国内外宏观经济情况。2007年，经济形势普遍较好，全年经济增长率达到11.4％。2008年12月20日，国家统计局公布前3季度经济运行数据，前3季度GDP同比增长9.9％，比上年同期回落2.3个百分点，CPI上涨7.0％，其中9月CPI上涨4.6％，连续5个月出现回落。从GDP的增长情况来看，1季度是10.6％，上半年是10.4％，前3季度9.9％，呈现非常明显的加速下降趋势，而第3季度更是下降到只有9％。在“保增长”已经成为宏调经济主要目标的背景下，业内人士表示，未来刺激经济增长的政策会不断出台，如降息、下调存款准备金率等货币政策以及加大基础设施建设、减税等财政政策，将努力扩大内需市场。宏观经济的增长情况，影响某个行业，从而影响整个产业链上各个环节的经营状况，因此，宏观经济的好坏，可以影响到企业经营状况的好坏。
2 国家政策的出台。如国家钢材关税的调整，2008年钢材出口退税调整政策的公布，根据财政部关税调整通知，自2008年元月1日起，焦炭、生铁、普碳钢坯等产品出口将实施25％的暂定关税；铁合金产品将加征20％关税；不锈钢、合金钢坯锭等初级产品实施15％关税；钢材产品中，螺纹钢、普通线材、普通棒材、窄带钢、焊管等产品加征15％关税；大中型材维持10％关税；热轧板材包括热卷和中厚板继续保持5％税率；冷轧等部分高附加值产品仍有5％退税。在目前国际市场对我国钢材出口着力打压，国内舆论日渐关注钢铁生产的环保问题的时候，出台这样的钢材出口关税调整政策，无疑是具有政策指导意义。只有吃透其中的深意，才能把握政策动向，规避贸易风险，实现利润的最大化。
三、市场分析
1 需求状况分析。从市场产品结构的需求，分为高端产品和低端产品，以及它们所包含的各种产品种类的需求量。高端产品和低端产品针对的客户群，如手机分为简单手机、音乐手机、智能手机；音乐手机又分为不同档次的几类，有1000元以下的、1000-2000元的、2001-3000元的、3001-4000元的、5000元以的几类，分为不同的客户群，从调查可以发现不同客户群所占的比例均值约为3.3％、39.5％、41.2％、14.3％，方差分别为：0.62％、4.23％、4.63％、3％，从而可以按比例投资各种类型的手机，从而赚取最高利润。
2 供给状况分析。生产每种产品都需要考虑市场的供给和需求状况是否达到平衡。根据市场需求状况，调整市场供给。
3 销售状况分析。根据销售状况验证供给量是否适度。调整供给量，取得最佳利润。
4 价格状况分析。现有的价格与生产成本、市场需求、市场竞争有关。常言道：物以稀为贵。市场供不应求，价格就高；反之，价格就低。市场竞争越强，价格会越低；产品占垄断地位，价格会高。取得好的销售业绩，定好价格是关键。
5 市场竞争分析
(1)市场竞争中所占地位及发展趋势。市场竞争主要了解所研究企业所占的企业排名，行业前8名市场占有率及发展趋势，研究企业市场所占份额。2001年全行业最大的10家钢铁企业粗钢产量占全国总量的46.25％。根据《钢铁产业政策》，到2010年，国内排名前10位的钢铁企业集团钢产量应至少占全国产量50％，而在2006年这个比重却下降到34.66％，降低了11.59个百分点。全国70家大中型钢厂，我们把小型钢厂产量忽略不计，在粗钢的产量上中型钢厂达50～65％，算出60家中型钢厂每家所占比率约8.3～10.8％。
(2)价值链分析。“价值链”这一概念，是哈佛大学商学院教授迈克尔，波特于1985年提出的。波特认为，“每一个企
业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。所有这些活动可以用一个价值链来表明。”企业的价值创造是通过一系列活动构成的，这些活动可分为基本活动和辅助活动两类，基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场和销售、服务等；而辅助活动则包括采购、技术开发、人力资源管理和企业基础设施等。这些互不相同但又相互关联的生产经营活动，构成了一个创造价值的动态过程，即价值链。价值链在经济活动中是无处不在的，上下游关联的企业与企业之间存在行业价值链，企业内部各业务单元的联系构成了企业的价值链，企业内部各业务单元之间也存在着价值链联结。价值链上的每一项价值活动都会对企业最终能够实现多大的价值造成影响，波特的“价值链”理论揭示，企业与企业的竞争，不只是某个环节的竞争，而是整个价值链的竞争，而整个价值链的综合竞争力决定企业的竞争力。提高企业竞争力，就要做好价值链中各环节的工作，并协调好各环节的关系。
(3)行业生命周期分析。钢铁业是一个十分典型的周期性行业，一般分成四个阶段：一是“低成本、低钢价”阶段，这是一个走向复苏的过渡期；二是“低成本、高钢价”阶段，这是行业成长性最好的时期，是“真金白银”的利润收获期；三是“高成本、高钢价”阶段，这个时期“双高”互推，行业得利是所谓的“纸面富贵”的特征。看上去大进大出，市场规模十分庞大，但真实的收益空间不断收窄，有一种“高处不胜寒”的感觉。这个阶段如果不控制风险，到了“高成本、低钢价”的第四阶段，那就必然带来“大起大落”，严重损伤行业正常运行的内在“机理”。
四、行业风险分析
纵观上述风险产生的环节，我们把企业风险细分为：
1 宏观经济波动风险。与宏观经济形势的好坏有关。宏观经济形势好，会带动企业向高利润发展，宏观形势不好，带动企业利润降低。
2 政策风险。政策对自己有利，利润会提高；政策对自己不利，利润会下降。甚至影响到企业的长期发展。
3 企业内部管理风险。企业要明确自己在产业链中的环节，研究上游和下游产业链的供给和消化情况；了解自己产品的种类及在市场中的需求状况，开发新产品提升企业的核心竞争力；明确企业的形态，向高一级的形态发展，提升企业的竞争力；明确自身内部的价值链，在抓好每个环节的基础上，协调好整个价值链的关系，优化价值链，使企业朝精益化发展，处理好内部领导与职工的分配关系，调动企业的积极性，如果上面几点做得不好，都会带来投资风险。
4 市场风险
(1)供给风险。原材料的提价、减价，影响企业的利润。作调查分析，所研究企业上游产业链的供给情况，并调查整个市场供给量及自己在供给量中所占的比例。盲目生产会出现供不应求的风险。
(2)需求风险。国外、国内需求市场的变化，产量同比上升与下降同市场的需求成正比。
(3)价格风险。同质量的产品价格与其他竞争者的价格偏差不大，风险较小；若比其他竞争者价格偏高很多。风险就增大了。
五、投资风险预测方法
通过上面的分析，我们发现投资风险的预测要调查以下数据：宏观经济增长情况的数据、政策动向、高端产品与低端产品在市场供给、需求情况的数据、价格与市场供给与需求的关系数据、相互竞争企业的市场占有率。我们用概率统计中的均值与方差方法和同比、环比的方法对这些数据进行分析，预测出企业存在哪一方面的风险?怎样投资以减小风险，获得最高利润?下面就以2009年钢材企业投资风险预测为例。
1 国内外宏观经济环境的风险分析。随着2008年下半年，美国次贷危机导致的华尔街金融风暴，进而金融危机蔓延全世界。我国的经济也受到了一定的影响。出口市场的萎缩，国内房地产业的销售量出现大幅萎缩，商品房销售萎缩50％。汽车、船舶、集装箱销售也有一定量的萎缩，带来钢材销售量的下降。
粗钢、钢材均呈负增长，出口进一步萎缩。去年9月份国内生铁、粗钢和钢材产量分别为3755、3961、4592万吨，同比分别下降6.1％、9.1％、5.5％，为2000年以来首次三者均呈负增长。出口：9月我国钢材出口667万吨，虽然同比增加223万吨，合增幅50.23％，但环比下降102万吨降幅13.26％。9月国内外价格差还处于高位，此时出口的下降进一步显示出国外需求的疲软。从10月、11月的情况来看，国内钢铁企业也在加紧限产，国内钢材出口的难度加大、利润空间变窄。
去年4月份粗钢出口量达到844.4万吨的历史高点后逐月回落，钢材出口在10月份和11月份连续两个月出现同比下降。2008年我国钢铁产品出口量将减少2000万吨左右，其中，长材减少800多万吨，板带材减少400万吨，管材减少400万吨。另外，钢坯也会大幅减少。目前，淘汰落后钢铁产能工作取得较大进展，11月份粗钢产量日产水平132.3万吨，比10月份下降了6.15万吨。
2 供给风险分析。原料如铁矿石、焦炭价格下跌。截至2008年11月4日，河北迁安国产66％铁精粉含税价格为760元／吨左右，较年内最高价格下跌850元／吨，跌幅53％；天津港63.5％的印度铁矿石540元／吨，较年内最高价格下跌1030元／吨，跌幅66％；山西河津二级冶金焦价格1300元／吨，较年内最高价格下跌1700元／吨，跌幅为56％。目前，我国以30％原矿生产的铁精粉成本大概在450元／吨，按目前铁精粉的价格计算仍有40％左右的利润，远高于钢铁行业及其他用钢行业，在目前周期向下的背景下，铁矿石的高盈利是难以维持的，仍有一定下跌空间。而焦煤焦炭价格仍然倒挂，虽然目前焦炭行业已经陷入全行业亏损，但焦炭价格并未到达底线。
3 需求风险分析。国家4万亿投资对我国钢市的影响较大，将提升国内钢材的需求量。
(1)建设保障性安居工作。国家出台的拉动内需政策总体对钢材中建筑钢材影响较大。建筑钢材的需求会有明显的增加。由于中型钢铁公司建材长材比例较大，因此，在这一轮投资中受益会更大。
(2)加快农村基础设施建设。农村基础设施建设当然和住房分不开，包括农村的住房、公路、电网等基础设施的建设，这些建设都和钢材分不开，建设住房肯定要用到螺纹钢、公路的桥梁要用到桥梁用钢、电网建设要用到线材和一部分型材。钢筋、水泥等建材，特别是钢材都可以从中受益，住房保障其实拉动力是很强的。
(3)加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。带动钢铁行业中的线材、桥梁用钢及铁路建设中轨枕的型材等。
(4)加快地震灾区灾后重建各项工作。预计需要消耗钢材3700万吨、水泥3.7亿吨、木材2000万方、标准砖2100亿块，是包括钢铁行业在内的相关行业的巨大商机。
(5)工程机械行业直接受益。工程机械受益最直接，是作
为除了房产之外最大的拉动钢材需求的行业，其直接受益也等于钢铁行业从中受益。
(6)努力保持出口稳定增长。大型机械设备的出口，将给钢铁行业带来一个新的契机。
综上所述，此次政策的实施，国家采取“出手要快、出拳要重、措施要准、工作要实”的十六字方针，加强民生工程、重点工程、特别是加快高铁、铁路干线、高速铁路网、城乡电网建设改造，以及灾后重建、廉租房、经济房、大型水利工程、核电站建设、污水处理项目等，将积极有效地促进建筑钢材、型材、彩涂板等钢材的有效需求，有利于钢材价格的回稳，促进钢铁行业的健康发展。
(7)20―55岁人群为潜在的主要购房者。而30―55岁人群是主要的储蓄者，拥有大部分的社会财富，他们是购房的-核心人群。若30―55岁人群中，10％的人在2008年买房，依照2005年人均住房面积25.1平方米，将有11亿平方米的住房需求，远高于6.06亿平方米商品房竣工面积，这其中还未包括对商铺，写字楼等其他物业的需求。由于人口红利的存在，导致2008、2009年商品房需求依然强烈。房产是钢材产业链的下游产业链，商品房的需求会带动建筑钢材的需求。
(8)2007年，汽车销量达到880万，同比上年增长22％，其中，家庭轿车占45％左右，普及率达到每百户家庭3.4辆。2008年前9个月，汽车销量648万，同比增长13％。这个水平跟欧美发达国家相比差距还很大。居民收入水平的提高以及对高生活质量的渴望将会驱使家庭轿车在未来5年内快速发展，预计到2012年，家庭轿车的销量将突破800万辆。这意味着在未来几年家用汽车还有很大的发展空间。
4 价格风险分析。受国际金融危机的影响，钢材出口锐减。2008年8月建筑钢材价格直线下降(如下图)，同年11月建筑钢材市场价格震荡调整，上海、杭州等华东地区价格有上涨态势，但很快又进入下跌的通道。北方市场在资源陆续补充后，价格一直在下调中。截至11月]4日，国内10个重点城市~25mm螺纹钢平均价格3554元(吨价，下同)，比上周同期跌99元，比上月同期上涨1元，比5月14日历史最高点5664元下跌了2110元。其中，杭州、武汉比上周上涨150元和20元；国内10个重点城市6.5mm高线平均价格35t4元，比上周跌99元，比上月同期涨85元，比6月12日历史最高点5997元下跌了2483元。上海、杭州市场价格较上周上涨80元。此时价格应是钢材价格最低状态。利润很薄，中小型钢厂呈负利润。
近期，国内建筑钢材市场价格继续维持震荡调整，而钢厂虽然限产、减产，但对市场整体作用不明显。据国家统计数据显示，去年10月我国钢筋产量760.52万吨，比上月减少15.43万吨，同比降13.3％；1－10月产量7939.22万吨，累计同比下降5.4％。10月我国线材产量567.43万吨，比上月减少53.26万吨，同比下降18.9％；1-10月产量6654.99万吨，累计同比增长0.8％。从数据看，线材资源下降的比较明显，而螺纹钢市场资源依然压力比较大。
5 企业升级(竞争)风险分析。国家2008年1月出台的国家出口退税政策，对我国钢材产品结构的调整起到长远的作用，指导方向为从钢材大国向钢材强国发展。为了占据有利的竞争地位，获得高额利润，应该提高钢材的质量，从低端产品向高端产品发展。
在此次钢材销售危机中，普通钢材产品降价幅度大于优质型钢材。在房地产行业不景气引领下，国内建筑钢材率先降价，因此，在本轮次钢材价格下降过程中，以建筑钢材为代表的普通钢材下降幅度最大，其次为棒材和板材。建筑钢材市场价格下降大约在1000元／吨以上，而棒材和板材多在200－500元／吨之间。如邯钢去年9月初比7月初6.5mm高线下降13.370，2.0mm酸洗板下降11.0％，两者降幅相差2.3个百分点。从8月份河北省工业品价格调查报表分析，调查的60种优质型钢材中有19种价格比6月份出现下降，下降率为31.7％；而在79种普通钢材中有50种价格比6月份出现下降，下降率为63.3％。大部分企业的低端产品价格已经跌破成本线，出现亏损，而高端产品则还能维持微利。
在本次钢材价格下降波中，大企业由于产品种类多、资金雄厚、技术先进等优势，其抗冲击能力明显强于中小型企业。如唐钢集团和邯钢集团虽有部分低端产品出厂价格已低于成本线，但其通过调整产品生产结构，增加高附加值产品的产能，减少低端产品的产量，很好地避开了企业全部产品综合出厂价格跌破成本线的危机。相反，本次调研的廊坊3家企业，由于属于生产低端产品的小企业，其全部产品价格均跌破成本线，企业亏损严重。另外，诸如秦皇岛首钢板材有限公司起点高的企业，由于产品多为高端的板材，产品基本没有亏损；而宣钢集团由于设备、技术落后，其产品均跌破成本线。
从港口到电厂，煤炭堆积成患；煤价，在外煤与内需不足的双重夹击下，显露疲态；由此，煤炭贸易商们纷纷举起降价的大旗，但依旧少有人问津，一时间悲观情绪四处蔓延。
这是继2008年国际金融危机之后，国内煤炭市场面临的最大一次危机。有人甚至惊呼：“煤炭的黄金十年，将一去不复返！”
一切看起来都极为不妙，但煤炭“大哥”神华集团有限责任公司（下称“神华”）却并未被当下的形势所困。借助雄厚的资金实力以及煤、电、路、港一体化模式，神华仍能左右逢源。据神华内部人士透露：“我们应对压港的措施，一是开拓新的市场，二是减少外购量。”
作为中央企业，神华已经是国内规模最大的煤炭企业和世界上最大的煤炭经销商。2011年，其煤炭产量超过4亿吨、销量破5亿吨，营收超过2800亿元。如今，面对日渐下行的经济增速和突如其来的销售压力，神华正在寻求多种方式为其煤炭销售铺路。
积港之患
6月5日，秦皇岛港调度指挥中心16楼。放眼望去，煤海一片。山包似的煤堆，一座连着一座延伸至港湾。同日，大秦线上一趟车皮上标有60-75吨不等的列车，从记者眼前缓缓驶过。行内人士介绍说，这是驶往秦皇岛港的万吨列。
秦皇岛海运煤炭交易市场分析师安志远告诉《能源》杂志记者：“当日，秦皇岛港煤炭压港836万吨，已超750万吨的警戒线。”
随后的形势持续恶化。接下来的10天内，煤炭压港量从800多万吨上涨至900多万吨，每天以10吨左右的速度，继续飙升。其中，6月17日，秦皇岛港煤炭库存达942万吨，超过了2008年金融危机时创下941.5万吨的纪录。
事实上，神华所属的黄骅港同样面临类似难题。据上述神华内部人士透露：“黄骅港接煤的极限是180万吨，如今长时间徘徊于140万吨。这很危险。从目前来看，压港情况最多堵一天，因为出港是进港的一半，倘若未有突破性销售的话，很快就会被堵上。”
港口如此，电厂亦然。6月初，全国重点电厂存煤可用天数为27天。而沿海六大电厂合计存煤1660万吨，存煤可用一月以上。
与2008年国际金融危机时相比，此次煤炭压港似乎更为猛烈。安志远称，秦皇岛煤炭的供应量在持续增加，但来自南方电厂的需求却不明显，加剧了供大于求失衡的局面。
而与2008年不同的是，煤炭的进口数量。“当时中国还不是煤炭净进口国，如今却遭受大量外煤的冲击。今年前5个月，煤炭进口量达1亿吨以上，比去年同期上涨了六成还多。”有专家预计，今年中国煤炭进口量将突破2亿吨。
据神华内部人士分析，之所以出现这种情况，是因为煤炭行业生产和运输的惯性仍未改变。而即便煤炭价格下降了30元/吨，依然有利润空间。在此大背景下，生产商不愿意停产，铁路不愿停运。压港成为必然。
压港引发的危机，首当其冲的就是煤价下跌。6月20日，环渤海动力煤煤价格指数显示：5500大卡市场动力煤综合平均价格报收729元/吨，环比下降23元/吨。从而刷新年内新低，也成为该指数以来的最大单周跌幅。对此，广发证券煤炭资深分析师沈涛告诉记者，这种状况将持续到7月底，基本会在720元/吨上下徘徊。
同时，煤炭贸易商和煤炭企业正积极降价销售。这是近年来未曾出现的事。不仅如此，坊间甚至有传闻称，山西多家大型煤炭国企为应对当下惨淡的销售形势，已经停止发放职工奖金等绩效工资，更有甚者开始打折发放工资。
由于秦皇岛港煤炭压港量突破900万吨，大秦线也开始减少车次，缓解煤炭抵港量。据悉，大秦线日均到港煤车比高峰时减少了1000多车，而正常情况下日均为9000车左右，缩减量达1/9。对此，沈涛认为，这种情况与像2008年有相似之处，当时煤炭积港突破900多万吨，采取的措施也是减少铁路的调入量。
未来数月，国内煤炭市场总体将呈现销售欠量的趋势。但对神华而言，这似乎并没有太大的影响。上述神华内部人士透露，当前形势对销售会有压力，但总体上好于其他公司。今年的销售目标是6亿吨，相对于去年5亿吨的销售量，将会有20%的增长率。
该人士表示：“这将是神华历年最高的一次增长。在此目标下，我们没有太大的欠量，已经是个奇迹了。”
隐秘销路
“如果由于销售不畅造成煤炭卖不出去，进而堵港、铁路停运、甚至限产是我们最不能忍受的事情。” 上述神华内部人士表示。
尽管目前，神华难以扭转国内煤炭市场不景气的局面，但是他们正在做出改变，因为他们拥有自己的电厂。早在1999年，并入神华的国华电力公司就曾为神华破解煤炭滞销这一难题提供了契机。
“当时，在增加出口的同时，利用并入集团的火电厂及国华能源投资公司新建火电厂，以消耗自身煤炭。”知情人士称。
如今，神华亦在积极探寻新的销售出路。收购电力企业便是其中的重要一步。2012年5月，神华集团成功收购国网能源，并将其1300万KW的装机容量纳入旗下，在煤炭滞销的大背景下，扩充电力资产对神华集团来说，无疑是个极大的利好。
“目前，我们已经开始向他们供煤了。”作为以电力为主的企业，国网能源在神华收购之前，一直从其他企业买煤。被神华收入囊中之后，煤炭来源则取自神华内部。
如果按照一座百万千瓦的火力发电站，一年需要300万吨的标准煤计算，那么国网能源并入神华1300万千瓦的装机量，一年将给神华带来近4000万吨的煤炭销量。
事实上，神华收购新电厂的第一个任务就是给新增煤炭提供市场，尽管市场总量变化不大，但却可以通过资本运作占领别人的市场。由于这种挤占理论，神华不仅拿下了国网能源，它还在国内其他地方跑马圈地，试图为其煤炭销售开拓市场。
2011年4月至7月，短短3个月时间内，神华便通过收购、组建与合资等手段将孟津电厂、九江项目、神皖能源并入神华版图。据了解，孟津电厂设计规模庞大，仅一期工程就将建设两座各60万千瓦的燃煤发电机组，二期工程还将建两座各100万千瓦的燃煤发电机组；江西九江是神华首个煤炭储备-中转-发电一体化项目，年吞吐量2000万吨的煤炭储备基地以及6台100万千瓦超临界燃煤发电机组；而神华与皖能合资设立神皖能源有限责任公司，也将从事电力和煤炭储销等业务。
“如果以前的销售不好，突然有一家或者多家火电厂变成我们自己的企业，这种情况恰恰掩盖了市场不景气带来的负面影响。当其他企业销售艰难时，偏偏神华能卖出去，自然少不了这方面的因素。”上述神华内部人士称。
其言下之意是，神华通过并购扩展电力业务，正在成为其消纳煤炭的隐型通道。有人也将其称之为“体内循环”。
同时，神华还在极力推进煤制油项目，为煤炭寻找出路。3月30日，神华的世界首套百万吨级煤直接液化示范工程的成功建成并投入运行，也被业界看成是煤制油化工发展史上的一件大事。
与此同时，神华开始在内蒙古鄂尔多斯新建加油站，正式启动储备多年的“直接法煤制油”产品销售。在分析人士看来，这都是神华应对煤炭滞销的举措。
平衡外购
如果说，面对煤炭逆境广开门路是神华增加销量的左手，那么适当减少外购煤炭则是神华应对危机的右手。
一直以来，神华以煤、电、路、港一体化运营模式作为其最大的优势，牢牢控制着煤炭市场的主动权。而在一体化的运营模式中，最为关键的便是神华拥有独一无二的铁路运输权。目前，神华拥有并运营朔黄、神朔、大准、包神和黄万五条铁路，总运营里程1367公里。其中，神朔-朔黄铁路是我国最重要的西煤东运大通道。
凭借铁路优势，2011年神华加大了外购煤收购力度，全年外购商品煤1亿多吨，外购煤占煤炭销售量近三成。事实上，煤炭外购不只是神华一家，中煤同样有大量外购。
煤炭企业外购有多重原因。据神华内部知情人士称，神华之所以选择煤炭外购，跟其自身煤炭的特点有一定的关系。神华的煤炭灰熔点低，为了改善这种状态必须外购高回熔点的煤炭进行参配，改善煤炭燃烧质量。
同时，为了平衡铁路运输，也是需要进行必要的煤炭外购。尽管铁路上煤炭集装点分布在各地，但是这并不一定能确保铁路上的列车处于最佳状态，由此为了使得铁路运力均衡，则需要外来煤炭进行补充，最大规模提高铁路的运输效率。
另外，神华所掌控的铁路线所经过的省份，都是煤炭生产大省，同样也是煤炭需求大省。这里的煤炭也急需往外运送，但这些地区的企业没有铁路运输的条件，所以将这些地区的煤炭买下来运走，在帮助当地企业的同时也是变相外购。不过，前提是有运力可以运，没有运力就少运。
更为重要的是，神华必须以一定的煤炭销售量来占领市场，由于企业生产量不足，所以前期就必须拿一定的外购量来占领市场，调节市场的供应。正因为如此外购之后，企业煤质得以改善，也增加了销量。
不过，在上述神华内部人士看来，当前情况下，缓解煤炭压港，最简单的办法就是先运输自己企业的煤炭，缩减或是停止外购。这不仅可以缓解港口的销售压力，也不会影响企业自身的生产。
沈涛的看法与上述神华内部人士不谋而合。在他看来，面对当下的情况，一方面是减少自己的煤，另一方面是减少外购煤。“像神华肯定要减少外购量，倘若持续的时间较长，引发煤卖滞销，也会减少开采量，但现在并未蔓延到那种严重的程度。”
同时，他也认为，当前降低煤炭积港的方式，只有尽量减少铁路的调入量，因为需求一时难以见好。而煤炭外购有坑口的外购，铁路沿线的外购和港口的外购，其中坑口最赚钱，港口的外购是最不赚钱的，所以他预计神华将预先缩减港口、铁路沿线的外购量。
就在神华限制外购的同时，却利用铁路话语权开拓着新市场。6月14日，首列装载3255吨神华煤炭经京沪线南下的货车驶出沧州站，发往华能淮阴第二发电有限公司，神华“三线南下”战略由此开始。所谓“三线南下”战略是神华集团利用京广、京九、京沪三线运能，增加神华煤炭的外运通道，拓展新市场。
【关键词】 社会保障卡 金融社保卡 专业接续
1. 社会保障卡的历史沿革和发展趋势
1.1社会保障卡的含义
社会保障卡是适应全国统一劳动力市场和社会保障系统联网的需要以及人员流动的需求而发行的一种IC卡。社会保障卡由劳动和社会保障部统一规划，由各地劳动部门面向社会发行。其中，面向城镇从业人员、失业人员和离退休人员发放的称为社会保障（个人）卡，面向用人单位发放的称为社会保障（单位）卡。由于社会保障（个人）卡是目前劳动和社会保障部有关卡规划和规范的重点，各地实际发行的也多集中于一种卡，所以我们通常所说的社会保障卡，就是指社会保障（个人）卡。
1.2社会保障卡的历史沿革
1.2.1第一阶段：早期社保联名卡--医保联名卡
人社部在全国范围推行统一标准的社会保障卡之前，地方社保机构，特别是医疗保险管理机构已经与商业银行合作发行医保联名卡，主要用于医保结算等功能。此类卡片的功能以及相关技术标准均与目前所推行的金融社保卡存在较大差异，将逐步被全国统一标准的卡片所替代。
1.2.2第二阶段：人社部统一标准的社保联名卡
为解决社保领域IC卡应用情况混乱、多种规格和类型并存、技术和信息标准不统一、应用业务单一等问题，实现社会保障卡全国通用，从2004年开始，人社部对所发行社会保障卡卡内文件结构和密钥进行规范，统一卡片正面为蓝色底纹加国徽图案的卡片样式。全国各地陆续开始发行符合该标准的社会保障卡，逐步取代之前所发行各种社保类卡片。在此期间，商业银行与社保部门合作发行的社保联名卡绝大多数采取接触式芯片与磁条两种卡片介质相复合的模式，由芯片部分承载社保功能，磁条部分承载金融功能。
1.2.3第三阶段：人行与人社部统一标准的金融社保卡
2010年12月《中国人民银行 人力资源社会保障部关于社会保障卡银行业务应用有关事宜的通知》（银发〔2010〕348号）规范了社保联名卡发卡样式，提出以隐蔽磁条加芯片为过渡模式。目前已经发行的社保联名卡多采取隐蔽磁条与芯片结合的卡面样式。
1.3金融社保卡的发展趋势
2011年7月，人社部、人民银行联合下发《人力资源社会保障部、中国人民银行关于社会保障卡加载金融功能的通知》（人社部发〔2011〕83号），该文件明确了社会保障卡须加载金融功能，并对发卡的工作任务、推广安排提出了具体要求。此后各地新启动的金融社保卡项目均需在IC芯片中同时加载社保与金融信息，即发行最终形态的金融社保卡。金融社保卡的发展趋势与银行借记卡的推广基本同步，最终都要过渡金融IC卡的形式，即整张卡片是有IC芯片支持，不再使用原有的银行磁条功能，减少因银行磁条消磁换卡的麻烦，也基本上杜绝银行磁条被复制的风险。
2. 社会保障卡推广和发卡形式分析
从目前全国各地社会保障卡的推广和发卡形式来看，各省、各地在符合全国统一标准的基础上都有自身的特点。推广的方式和发卡采取的形式都各不相同。
2.1社会保障卡的推广
目前，全国各省在社会保障卡沿革的第一阶段形成的医保联名卡占比最大，由此看出医保在全民中的普及和惠民范围最为普遍。随着社会保障卡的逐渐发展，各省都整合了医保功能，将不同保险险种向一张社会保障卡整合，各省推广的方式主要是省级统一推广和地市分别推广两种形式，其中以地市分别推广的形式为主，这种情况出现的原因主要是社会保障卡是一项系统工程，很少能够在全省统一运作，这需要从系统到人员等资源配置完全到位，而以地市分别推广，不仅能作为项目开展的试点，为以后开展全省推广奠定基础，还可以使风险在可控范围。
2.2社会保障卡的发卡形式
根据人力资源和社会保障部门反馈的信息，目前参与金融社保卡发卡的合作银行超过35家，其中除国有银行外，多数为地方商业银行，且此类银行由于其较深的政府背景，在地方社会保障卡发卡占有较高的市场占比，典型的如北京的北京银行、福建的兴业银行、天津的渤海银行等。国有四大行中工商银行的金融社保卡发卡规模最大，目前实现发卡近600万张。具体的发卡形式如下：
2.2.1芯片+磁条复合卡
目前绝大部分加载金融功能的社会保障卡是采取的芯片、磁条合卡，通常情况下是芯片部分承担社保功能，磁条部分承担金融功能。但该种形式的发卡也有细微的区别：
（1）芯片（单功能）+磁条：芯片部分只承担社保事业涵盖的各项功能，磁条部分只承担金融机构借记卡功能；
（2）芯片（双功能）+磁条：选择容量足够大的芯片例如32K以上的容量，区分功能区，一张芯片既包含社保功能，也包含银行借记卡的功能。同时磁条部分也具体金融机构借记卡功能，无论是在磁条或是IC用卡条件下都可实现金融功能。
2.2.2芯片卡
对于芯片卡存在单一芯片和双芯片，接触性芯片和非接触性芯片多种区分，采用那种芯片最终决定于发卡规划、风险防范以及卡功能、应用范围等多个因素。目前国内发行的金融社保卡还暂不允许使用非接触性芯片。芯片卡以其抗干扰、存储容量大、安全保密性好、可进行逻辑运算等多项优点正逐渐取代磁条卡。
3. 社会保障卡的应用分析
社会保障卡是参保持卡人享有社会保障权益和公共就业服务权益的电子凭证，具有信息记录、信息查询、业务办理等社会保障卡基本功能。加载了金融功能的社会保障看在具有以上功能的基础上同时使社会保障卡具备了消费信用、转账结算、存取现金等全部或部分金融功能。同时根据各省、各地的具体情况，还可以在IC卡容量、安全性和方便性都满足的情况下扩展公交卡功能、市民卡功能、电子现金和电子钱包功能、住房公积金相关业务办理等功能，正真实现一卡通的终极目标。
3.1城市公交行业应用：将城市公交一卡通与金融社保卡进行整合，并提供充值服务，减小现金和行业卡的使用，为市民出行提供便利；
3.2交通运输行业应用：包括高速公路ETC、高铁售票等。在交通运输行业运用金融社保IC卡，不仅具备更为安全的金融支付功能，更可实现非接触刷卡快速通过高速公路收费口或高铁进出站闸机口，用技术手段解决公路收费站拥堵及铁路售票排队等问题，提高通行效率，提升交通部门服务水平。
3.市民卡应用：由政府引导，统一标准，在跨行业支付应用中使用PBOC2.0标准，除了可以在传统的银行卡特约商户使用外，还可以应用于公交、出租、医疗、旅游及公共服务领域，实现“一卡多用”，便民惠民。
3.4石油石化行业应用：将中石化、中石油、中海油等企业的加油结算IC卡与金融社保IC卡整合，发挥金融IC卡小额、快速支付的优势，加强银行与企业间的合作。
参考文献：
[1] 王东岩.社会保障卡的应用与发展.中国信用卡，2001，（09）.
[2] 中国社保卡市场分析报告.金卡工程，2003，（11）.
[3] 章刘成.《我国企业实施整体上市的对策研究 》，《 China's Foreign Trade》，2012（5）
