发布时间：2024-01-10 10:32:27
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的城市综合管廊管理样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：综合管廊；干线综合管廊；支线综合管廊；市政工程
由于综合管廊具有承载能力强、服务水平高、节约城市土地资源、减少城市道路开挖、延长市政管线寿命、节约地下空间资源、提高城市防灾能力的突出优点，近年来在我国的城市市政建设中得到了越来越广泛的应用。
一、综合管廊的设计原理
在城市综合管廊的设计中，最注重的就是因地制宜与全盘考虑，在经过对当地详细的探查后，科学的做出预测，将所拥有的空间最大化的利用以获得较高的利润。相关资料表明：道路路面不适合开挖的地段；在道路、河流、铁路与河流的交叉地方或者是广场等人流量较多的地方；在需要同时铺设好几种管道的路段也可以建立城市综合管廊；在道路较窄，不能满足铺设所需要管道的面积的路段。但是由于我国经济发展落后于西方国家，立法不蛲晟疲而且没有明确的分工，部门之间相互推诿，投资方也不明确，还有在城市综合管廊方面相应的法律和管理规范不够完善，给一些人可乘之机，在质量上远远达不到所要求的，比如在一些路段将燃气管道和雨污水管道放入城市的综合管廊中，在这样的市政工程设计中，容易带来安全隐患，因为燃气管道若泄露的话，遇到明火会燃烧其他的管道、或者工作人员进去后会有生命危险。而污水管道管流量较大、管道较粗而且管道的接口较多，对管道的封闭性是一个极大的考验。
二、综合管廊建设存在问题
综合管廊目前仍未能在中国大面积的推广，究其原因，不是资金不够用，也不是我国综合管廊的建设技术不成熟，而是与法律、规划、建设及运营管理方面有重大关系。
（一）我国关于地下综合管廊的法律法规不完善
在欧洲，像德国、英国等国家在这方面都有严格的法律规定，对道路的开挖实行很严格的限制，如果因为市政管线的建设需要开挖道路，就必须经过严格审批才能进行施工，而且对于施工也作出了限制，必须严格遵守。日本也出台《共同管沟实施法》，对于综合管廊建设与施工中涉及的资金、技术、管理等做了具体规定。而我国这方面的法律法规却相对滞后，除一些关于地下管线的指导意见外，尚无针对综合管廊的建设管理办法。
（二）地下管线的综合规划不足
目前我国城市关于地下管线的综合规划不足，使得各管线各自进行独立规划，而不是进行详细的综合管线规划。这就直接导致各管线各自为政，或者即使建设综合管廊，也会在建设实施过程中存在很多困难或付出较大代价。
（三）我国综合管廊在建设和管理方面存在困难
因为我国以往的地下管线建设中，各家管线互不牵扯互不交叉，在施工与管理中不存在矛盾冲突，相比而言在综合管廊的前期建设以及后期运行管理中，会存在很多方面的交叉问题，需要进行综合协调管理，而对于这么多不同的管线部门而言，一旦涉及利益纠葛和责任问题，很容易造成各家踢皮球，难以进行综合管理。
三、综合管廊的应用
城市综合管廊现在许多城市都有运用，在设计上主要通过对不同管道进行集合汇总到一个大的隧道里面，节约了城市的地下空间，在现代寸土是金的城市里面，这些节约出来的空间也是一个极大的经济收入。而且将供电、供气、供水等多方面相结合，更加有利于工作人员的排查。在城市综合管廊的设计时也会加入几个系统来维护城市综合管廊的安全：
通风系统：把机器造的风和自然风相结合，增加隧道里面的通气程度减少天然气泄漏带来的危害。
检测系统：城市在铺设综合管廊时，应注意检测、监视两方面的监督，一方面可以随时查看城市综合管廊里的一些情况，另一方面利用机器对城市综合管廊进行实时检测，当发现异常现象或者管道出现问题时可以及时发现，减少不必要的损失，提高工作效率，减少经济损失。
照明系统：在城市综合管廊里面，需要工作人员进进出出，没有照明系统的话工作人员在里面工作就受到很大的阻力，此外，没有照明系统，对综合管廊的监视也带来不便。
排水系统：由于综合管廊是铺设在地下并且城市管廊里也有供水和排水的管道，所以综合管廊里面难免有积水，对于处理积水综合管廊铺设时用沟道排水，排水要与道路走向一致让水顺着沟道流出。
消防系统：在综合管廊里面也有天然气的管道，为了减少损失，及时扑灭火，市政工程在设计综合管廊时设计了一套消防系统，主要是靠着检测探头，当感受到温度变化或者烟的浓度增加后就会自动接通相关工作人员处的报警器，并且同时喷射出一些液体和粉尘进行一些简单的灭火措施，争取将损失减少到最小。
防水系统：在地下的综合管廊在防水方面也是下了大功夫，如果不防水，那么隧道里面就会非常潮湿，管道的寿命也会大大的打折扣，所以在建立综合管廊时在主体预防渗漏时多采用防水混凝土，其他的细节地方多采用外加剂填充，还有一些其他的方法来主要预防综合管廊的渗漏。
四、结语
综合管廊与传统的埋设管线相比有很大的优势，尽管初期建设费用很高，但是管线的扩容、改建以及日常维护都极为方便，而且不会破坏和影响其他设施，不会妨碍地面交通，从城市地长期和总体上看是经济的，其必然成为城市基础设施现代化建设的发展趋势。
参考文献：
关键词：综合管廊；政策；问题分析；设计方案
1 综合管廊相关问题背景
建设城市地下综合管廊旨在合理地对城市地下空间加以利用，统一管理市政民生管线。武汉市作为国家中部崛起的重要都市，在城市现代化建设的过程中，有轨电车，地铁均在有条不紊地建设进程之中，海绵城市建设也在逐步规划推进。随之而来的，关于城市基础管线的解决方案――综合管廊建设也被提上了议程。
2014年6月3日，《国务院办公厅关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》明确指出“稳步推进城市地下综合管廊建设”。2016年5月24日，总理来到武汉CBD地下综合管廊施工现场，详细了解工程建设进展。2016年61号文《国务院办公厅关于推进地下综合管廊建设的指导意见》提出“已建设地下综合管廊区域，该区域的所有管线必须入廊”。
燃气管道作为可燃气体为载体的压力管道，一旦泄露后果堪忧。燃气管道入廊是否能够同时兼顾安全性与经济性尚无定论。2016年6月17日，住房及城乡建设部陈政高部长在电视电话会议当中强调“坚决落实管线全部入廊的要求，决不能一边建设地下管廊，一边在管廊外埋设管线。排水、燃气管线要求入廊”。由此看来，燃气管道入廊全面推进加以实行具有较大的可能性。
2 针对燃气入廊的一些意见
武汉市人民政府《关于印发武汉市城市地下综合管廊管理办法的通知》（武政规[2016]7号）要求天然气管道入综合管廊，但由于国际上燃气管道入综合管廊的案例不多，为保证燃气管网的安全可靠运行，根据武汉市燃气管网的具体现状情况，为保证管廊的安全性，需满足下列要求：
（1）天然气管线纳入综合管廊时应敷设在独立管舱内。天然气舱内用电设备必须防爆，通风系统必须强进强排，此外需另设通风舱，并在一定间距内设置路面通风口。天然气管线设置在独立舱室内，首先是GB-50838《城市综合管廊技术规范》的要求。天然气在特定条件下，遇到火源，具有易燃易爆的特点。天然气舱室本身为密闭空间，自然通风状况较差，机械通风十分必要。此外，通风口占路面空间较大，需考虑与其他路面市政基础设施协调好施工区域。
（2）需考虑与其他市政管线的隔离与安全性问题及后期改管的作业断面。由于管廊的寿命较长，对于燃气管道路由变化产生了限制，也对后期管道维修施工造成了障碍。敷设在管廊中的燃气管道路由很难变更，造成一些改管的困难，应考虑后期燃气管道改管的作业断面和空间。另外，输配供管分支出舱与其他舱室的交叉，尤其对于供电线路交错的情形，需着重考虑隔离与安全性问题。
（3）鉴于防恐、防暴、防盗的相关需求，建议管廊内逃生舱设置为内部可开，外部不可开的模式。天然气遇明火易燃，密闭空间易爆，外部人员投掷火种易造成安全隐患。结合天然气易燃易爆的性质，天然气管廊很可能成为反恐关注的重点部位，需采取视频监控等措施加强对管廊的保护。
（4）由于天然气管廊为地下密闭空间，在运行安全方面专业性要求最高，建议管廊运行管理者应有专业化管理经验，政府对经营资格需严格审核把关，以便保障天然气管廊的安全运行。
（5）燃气管廊阀门若设置在综合管廊内部时，阀门应具有远程开关的功能，且舱内分段应设置可燃气体报警装置与燃气管网调度系统联动。
3 针对燃气管道入廊的要求，几种可行的施工方案
分析燃气管道入廊的难点，究其原因，一是燃气本身的化学性质决定了它对安全性具有很高的要求，二是目前燃气直埋的成本较之管廊要便宜许多。目前俄罗斯等部分欧洲国家的综合管廊中较少涉及到燃气管道，日本的燃气管道入廊率较高。此外，日本在综合管廊的建设过程当中具有较为丰富的经验，其关于综合管廊的《共同沟设计总则》中要求燃气管道最好具有单独的舱室。目前我国的《城市综合管廊技术规范》也要求燃气管道入廊需要有单独的舱室，也是因为考虑到了燃气遇明火的易燃易爆的特性。
图1为深圳大梅沙-盐田坳共同沟大样图简图，该项目建于2007年，2008年开始投产，运营S护成本较高且有多处泄漏隐患，期间曾发生过沟内补偿器法兰连接处漏气。
图1 深圳大梅沙-盐田坳共同沟大样资料
从图1中可以看出，燃气管道相当于以箱涵的形式内衬于管沟内部，右上方设置有燃气探头。在此方案的基础上，适当优化，有以下几种可以考虑的方案：
（1）考虑将燃气管道单独以小型舱室的形式置于侧上方，管廊内一侧设置可开启检修门，在燃气管道舱室顶部的燃气阀门位置处或其他易漏点处设置井室及通风泄压口，管线巡查人员既可以从管廊内部打开检修门对燃气管道进行检查维护，也可以通过开启特定位置的上部井盖对燃气管道进行维护。这既满足了燃气管道单独舱室的规范要求，也利于维护检修。管廊内内部检修用的可开启检修门可设置玻璃屏障，方便管道维护人员在不打开检修门的情况下了解燃气管室内部的异样。
图2 第一种方案示意图
（2）第二种方案相当于在管廊上方，以箱沟的形式将燃气管道舱室作为管廊的连接体进行处理。国内目前已有类似的管廊保护方案出现过。此方案与直埋燃气管道的保护方式较为接近，因此产生的运维费用较低。此方案由于与主管廊相互独立，因此燃气管道泄漏对于主管廊的影响是最小的。
4 燃气管道入廊的前景分析
笔者认为，在武汉地区，甚至全国地区，燃气管道入廊是大势所趋，可能需要相关政策的支持及继续探索研究的成果。已建的武汉CBD中央商务区综合管廊与规划建设的沿临空港大道、三店西路、泾河南路、规划五路及规划四路的综合管廊都曾经考虑过燃气管道入廊，最终因为条件不成熟暂缓进入。2016年，中国燃气协会举办了多次关于综合管廊的意见征集活动及研讨会，关于燃气管道入廊的具体细则将会在新版本的GB-50838《城市综合管廊技术规范》中给出。综合管廊本身作为一种规范化市政管线，减少拉链路，美化都市环境的工具，在国外已经取得成效，应该结合中国国情进行改良推广。
参考文献
[1]中国土木工程学会燃气分会.2016年中国燃气运营与安全研讨会专题报告[R].
[2]GB50838.城市综合管廊技术规范[S].中国建筑工业出版社.
[3]武汉市天然气有限公司.关于对《武汉市城市地下综合管廊管理办法的通知》的建议[Z].
作者简介：徐小丰（1992，07-），男，籍贯：湖北随州，学历：大学本科，工作单位：武汉市天然气有限公司，职称：助理工程师，主要从事工作：技术策划、方案审查。
余康宁（1989，02-），男，籍贯：湖北孝感，学历：大学本科，工作单位：武汉市天然气有限公司，职称：助理工程师，主要从事工作：市场营销、项目管理类。
［关键词］市政；管廊施工；质量管理
1城市地下空间综合利用建设需求
1.1满足城市环境提升需求
我国历史文化悠久，很多地区存在历史文化名城和景区，必须要重视城市环境的提升和改造，通过建设地下综合管廊，能够实现对各类架空线和管线检查井的大幅度减少，避免因为反复性施工给城市管线安全和城市形象造成影响，能够在增强城市风貌基础上实现对城市景观的美化。
1.2满足城市交通发展需要
当前城市私家车数量有明显增多，每年以15%速度增长，停车位紧张问题十分突出。当前地下综合停车场已经成为一种必然发展趋势，当前新建小区和商场等都会设有地下综合停车场，但是受到地下资源方面限制，仍无法满足车辆增长需求，挤占非机动车道，对城市交通安全有非常大影响，对城市品质和管理服务水平的提升有着严重制约。
2城市综合管廊施工必要性
2.1缓解交通压力
以往开槽施工方式会不仅会占据道路，同时还不利于之后的抢修，在主干道交通有严重影响，必须要给予优化设计，比如临时便道以及汇车点设计，需要浪费极大的人力、物力和财力等资源。综合管廊施工主要是在密闭空间进行，不会对外界环境造成影响，整个检修过程方便，能够实现对成本的有效控制。
2.2有可持续发展性特点
相比于开槽施工方式，综合管廊施工有着明显优势，不仅有良好发展空间，同时可取得节能、环保等作用，实现对地下空间的充分利用，节约成本，不会影响人们正常出行，使城市建设得到有效改善。
2.3运营维护方便
综合管廊日常运营维护中不会对道路正常通行造成影响，同时不会影响其他管线，维修方便。同时不需要开挖道路，能够维持各项工作的顺利有效开展，提高成本控制水平，满足人们正需要。
3市政综合管廊施工质量控制
3.1创新综合管廊施工技术
随着科学技术的发展进步，建筑工程中不断有新的材料和技术出现，市政综合管廊施工单位可利用先进施工材料和技术做好市政综合管廊施工功能性和可行性规划，利用现代化技术提高市政综合管廊整体规划水平。另外，在GIS技术等发展过程中，建设单位还需要注意先进技术的引进，提高综合管廊施工建设精细化水平，使综合管廊施工质量得到保证。城市综合管廊施工中施工单位还需要主动吸收先进技术，利用先进科学技术增强市政综合管廊建设质量和效率，控制市政综合管廊施工成本，使市政综合管廊的社会效益和经济效益得到充分全面发挥，改善城市居民质量，促进城市的持续稳定发展。
3.2施工材料和设备质量控制
施工材料质量对管廊工程施工质量有重要影响，在施工材料选择方面，必须要给予严格检查和测试，淘汰不合格磁疗，确保工程建设材料符合要求。在工程建设中还需要对设施设备有足够重视度，尽量选择质量好设备，有些施工单位为了节约成本，选择低质量设备，在施工中不断有问题出现。另外，施工中还需要注意设备的检修和维护，减低设备隐患，避免有安全事故等问题出现。
3.3完善市政管廊施工建设相关规范
分析当前我国各个城市综合管廊建设实际情况，市政管廊建设单位只有严格按照国家相关规范以及标准做好市政管廊施工建设，才能够使市政综合管廊施工质量得到提升，实现对施工中各类问题的有效处理，确保市政综合管廊施工进度和质量满足要求。
3.4做好混凝土施工质量控制
市政管廊施工中还需要使用较多混凝土，混凝土施工质量控制同样十分关键。施工过程中首先要注意混凝土供应商的选择，严格按照设计标准控制混凝土主体结构配合比，确保混凝土配合比满足相关要求。混凝土浇筑前施工人员还需要准确计算混凝土的需求量和时间表，要求供应商做好准备。在浇筑过程中处理好杂物，对模板和钢筋进行检查，确保其满足施工要求。当前主体结构混凝土施工有底板、侧墙和顶板等工序，必须要注意这些方面控制。混凝土浇筑工作量大，还需要注意各个方面关系处理，维持混凝土浇筑的顺利进行，确保浇筑质量满足要求。
3.5加大工程质量监督力度
市政管廊工程施工想要确保其施工质量，需要在施工单位质量控制的基础上与监理单位质量监督控制相结合，利用法律手段做好市政工程进度、质量、成本和合同等方面管理，使监理单位的价值和作用得到充分全面发挥，提高施工监督管理有效性，更好的满足市政工程质量要求。
4结束语
市政管廊施工建设可以缓解城市交通压力，方便运营维护，促进城市的可持续性发展。城市化发展过程中，必须要对市政管廊施工建设有足够重视度。城市管廊工程建设水平直接关系到城市发展，同时对城市居民生活水平有重要影响。严格控制市政管廊施工质量，不仅可以促进城市的稳定发展，同时还可以维持社会经济持续健康。市政管廊施工中必须要注意质量控制，结合市政管廊施工实际情况，准确把握质量控制要点，提高市政管廊施工建设质量，更好的满足城市持续稳定发展需要。
参考文献
[1]冯彦新，钱尧，罗朝洪，等.市政工程建设综合管廊的施工管理[J].建筑工程技术与设计，2018，（30）：2112.
关键词：综合管廊；安全设计；设计理论
中图分类号：TU990 文献标识码：A
0.前言
随着我国经济建设的飞速发展和城市人口的增加，自然城市的规模要不断地扩大，这样不断扩大的过程中大部分城市就会出现各种问题，例如城市的基础设施不能满足人们的需求、生活环境的污染越来越严重、建设用地面积紧张、道路交通拥挤等。问题总是需要解决才能进行，而这些问题的解决办法有两种：（1）随着人们的需要不断的扩大城市用地，不断地解决各种污染及道路拥挤问题。显然这种方式不太理想，一方面在不断扩大城市占地面积的同时，城市的人口密度急剧增加，这样就给其他的问题难上加难，另一方面解决各种问题的同时既要满足人们的需求，还要遵守城市的建设原则及经济方面的问题。（2）合理有效地利用现有城市占有地的地下空间资源。在现有的占地面积情况下，合理利用城市的地下空间资源，相当于给城市在现有的占地面积前提下增加了一半的可用面积，解决了我国土地资源紧张的问题，并且提高了土地的利用率，对扩大城市的发展利用空间具有重要意义。本文主要浅谈对综合管廊在建设过程中的安全方面的设计要求及附属设施的设计理论。
1.各国综合管廊发展史
通过以上表格不难看出，我国在地下综合管廊发展的道路上起步较其他国家晚，以至于现在我国在地下工程方面的技术研究较其他国家落后些，因此我国自今年起开始着重发展城市地下空间的利用，合理有效地利用地下空间资源，解决地上土地资源短缺，地下管线错综复杂的问题。
目前，日本是世界上综合管廊建设最先进的国家。
2.综合管廊纳入管线设计理论
国内与国外对于综合管廊内纳入的管线（管道）种类大致相同，国外有将生活垃圾进行管道化输送到管道内并敷设在综合管廊内；国内综合管廊敷设的都是一般的管线（管道），国内外都敷设的管线（管道）有：
（1）通信管线：现城市人口密度大，人们的生活质量越来越高，需求量也越来越高，为了降低造价，人们选择架空，但是这种方式影响城市景观，现在逐渐被埋地代替。通信管线纳入综合管廊需要解决的问题是信号干扰等技术问题，然而随着光纤通信技术的普及，这样的问题可以避免。
（2）电力管线：随着各个城市经济实力的提升及对环境的要求逐渐严格，许多城市都建有不同规模的电缆沟和电力隧道。电力管线纳入综合管廊应解决的主要问题是防火防灾，通风降温。
（3）供水管道：一般的供水管道的材质为钢管、球墨铸铁管、PE管等，它承受一定的压力，在施工阶段需要用高于正常使用压力的两倍来试压，以确保安全，它的敷设形式有很多，如埋地、平管桥等多种形式。
（4）燃气管道：现如今国内对于燃气管道能否纳入综合管廊人们还很担忧其安全方面的问题，而规范也没有明确的规定，然而国外有将燃气管道敷设在综合管廊的工程实例，运行到现在也没有出现安全方面的事故。燃气管道如果设立独立舱室，管道的安装及维修方便很多，但是不经济。
（5）热力管道：对于热力管道一般只有在我国北方的城市才敷设，由于热力管道维修相对于其他管道（管线）维修较为频繁，所以将它集中的纳入综合管廊内，统一管理。但其占用空间较大，所以造价较高。
3.综合管廊消防系统设计理论
综合管廊内其实还是挺危险的，因为其内部空间比较小而且是密闭的，所以要时刻注意观察电力管线（管道）的变化，避免产生电火花引起火灾的发生。火灾的发生还可能是因为燃气管道泄漏等其他可燃气体在综合管廊这个封闭的狭小的空间内聚集引起火灾。因而综合管廊应该注意通风口及消防设施的设计是否满足要求。若为自然通风，通风口间距不宜超过200m。由于一般的综合管廊建设规模都比较大，所以综合管廊内应该设置防火设施，一般的防火及灭火设施包括：
（1）灭火器：为了防止人员在检修时发生火灾，在综合管廊的每个防火分区的人孔和通风口处一般会设置手提式灭火器，以便灭火。
（2）水喷雾系统：分为干式系统和湿式系统。一般在敷设电缆、光缆的综合管廊宜设置湿式系统，其标准为防护冷却。
（3）其他灭火设施：在有些敷设电缆、光缆的综合管廊，也采用了脉冲干粉自动灭火装置。
综合管廊的建设规模一般比较大，人员需要进行检修或需要由检修车运行，为了保证人员安全和设备的正常运行，因此在管廊内应该设置火灾自动报警系统，包括可燃气体泄漏探测和火灾探测两个部分。为了便于综合管廊的管理，维修及人员安全，应在管廊内每个人孔和通风口处设置紧急电话系统，该系统可直接呼叫中控室或其他系统内的电话。
4.综合管廊监控系统设计理论
综合管廊是一个城市的生命线，那么监控系统就是综合管廊的核心。监控系统主要监控的对象包括：火灾报警系统、通风系统、照明系统等。
监控系统的位置尽量地邻近综合管廊的主线工程，以最短的路线将监控室与管廊相连接，以便出现问题能够及时地解决。
5.综合管廊主体工程设计理论
综合管廊内的管道的布置原则：“局部服从整体，小官让大管，软管让硬管，有压让无压”。
交叉口的布置原则：“压力管让重力管，小管径让大管径，支管让干管”。
5.1 综合管廊标准断面
根据不同的施工方法以及管廊内纳入管线的种类和数量来选择管廊的断面形式，每一种断面形式都有其优缺点存在。当内部空间利用率要求较高且采用的施工方法是明挖法时宜采用矩形断面形式；如果想要较容易地实现施工的标准化及模块化，而施工方法采用的是明挖预制装配时宜采用矩形断面或圆形断面；当对管廊的受力性能并且对施工的便利性要求较高且施工方法是非开挖技术时，宜采用圆形断面、马蹄形断面。
5.2 综合管廊通风口
综合管廊属于地下结构，长时间埋置于地下，因而管廊内部的空气质量不好，所以需要设置一定的通风设施，以便与室外的空气交换，保证管廊内的空气质量。综合管廊的通风口净尺寸应满足通风设备进出的最小允许界限要求。
5.3 综合管廊人员出入口
根据不同的施工方法，综合管廊人员出入口的间距不同。
结语
综合管廊有效合理地将管线（管道）统一化管理，既满足了现在人们的需求，也为未来做铺垫，是一个现代化城市的必经之路。本文主要说明理论知识，对于可供同类无经验的工程参考。
参考文献
[1]王恒栋.2010年上海世博会园区地下空间综合开发利用研究报告[R].上海市政工程设计研究总院，2006.
Abstract： Combined with the characteristics of the pipe gallery， the whole life cycle is divided into pre construction stage， construction stage and operation stage， and then the risks of each stage are identified and determined. This paper proposed solutions for identified risks and supplements the risk analysis of the pipe gallery to provide reference for large-scale construction of pipe gallery.
关键词： 综合管廊；全寿命周期；风险；策略
Key words： utility tunnel；whole life cycle；risk；strategy
中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）10-0240-03
0 引言
综合管廊作为城市现代化水平的标杆，具有投入高、集约性强、使用期限长等特点，管廊可在同一空间承载多种类型的管道，合理地利用了地下空间，有效解决了土地资源紧张的现状，避免了对路面的反复开挖，提升了城市形象，廊内配备智能化的监测设备，可随时对管线运行的安全状况进行检测。管廊在各方面都具备传统直埋管线所无法比拟的优势，我国的综合管廊建设尚未成熟，面对使用期限长、工程浩大、前期投入大量资本的管廊，研究其潜在风险，提出策略，有利于管廊未来的建设朝着更完善的趋莘⒄埂
1 文献综述
目前关于管廊的研究主要集中在以下几方面：①关于管廊政策的出台以及法律的完善问题。②研究综合管廊设计和规划。詹洁霖在《城市综合管廊布局规划案例研究》中研究了综合管廊主线和支线的规划分析，邓蕾蕾在《城市综合管廊的设计研究中》阐述了综合管廊现状和设计原则。③管廊施工技术的改进以及完善，例如箱涵施工方法和技术以及预制法和现浇法的对比，刘川、陈明轩就对于采用预制钢筋混凝土箱涵进行顶进施工做了详尽的描述。④政府出资比例以及融资模式下投资方所承担的风险。徐霞等在《公司合作制模式下的利益分配问题探讨》中针对PPP模式的投资以及利益分配做出了研究。而相关研究则包括地下工程的风险，如地铁、地下隧道工程的风险研究。以及地下管线的安全以及入廊问题，宗绍宇等研究了综合管廊内部配套管线的选择，陶子明等针对天然气等各类管线的安全问题做了研究。可以看出目前对于风险的研究主要集中在PPP等融资模式方面，而关于地下工程全寿命周期风险虽然有相关文献，但是并非针对综合管廊。基于此，以独立第三方的角度研究管廊在在全寿命周期的风险可以说是对综合管廊风险方面的研究作出了说明和补充，在现阶段具有一定参考价值。
2 综合管廊全寿命周期风险分析
本文将综合管廊建设划分为建设前期，即管廊在施工前的项目决策、立项、规划设计、协调各相关单位、招投标等工作的时期；施工阶段，即中标的施工单位对所中标的标段进行施工建设的过程；运营阶段，即在项目建成之后投入使用和运营维护阶段。按照所划分的阶段，列举管廊面临的风险。各阶段风险不仅包括管廊未来可能出现的风险因素，还包括通过对已建管廊的实地调研得出管廊现阶段面临的问题，本文为管廊未来的建设提供参考，识别风险的目的是为了能够及时规避，站在影响未来的角度，现阶段存在的问题亦是会阻碍管廊建设的风险因素。
2.1 建设前期
2.1.1 管理理念风险
综合管廊是国家新兴的市政建设项目，管廊的建设目前多在试点城市展开，国家对于建设综合管廊的地方政府会予以较大的财政补贴，很多地方政府出于行政考虑急于建设，未引入全寿命周期的管理理念，而管廊工程涉及面广，工程量大，缺乏全寿命周期意识，会使得未来投入使用存在诸多隐患。
2.1.2 规划设计风险
①设计风险。综合管廊耗资巨大，不仅是现时产物，更要考虑城市未来的发展、扩充等因素，对设计提出了较高要求，管廊既要在规模上具有前瞻性，又要兼顾成本，不能盲目追求规模而造成大量管廊空间的长期闲置和投入资金的无谓消耗，如何平衡前瞻性与成本的关系，是管廊设计阶段所面临的风险。
②旧城区管廊建设风险。旧城区的管廊建设要考虑是否会对地面建筑造成损害以及成本的控制，相对于新城区开发不完善，地下管线不密集，建设管廊难度较小，旧城区的地面建筑密集，基础设施完善，地下埋设大量管线，增加了施工难度，在旧城区建设综合管廊需考虑诸多因素，慎重决策。
2.1.3 管线入廊风险
2.1.3.1 管线单位入廊意愿
管线单位入廊的积极性不高，由于管线入廊打破了管线单位以往各自为政，低成本埋设的局面，且入廊需缴纳入廊费、租赁费等，故而管线单位入廊意愿不高，增大了管廊建设运营的难度。
2.1.3.2 管线信息风险
①管线信息采集风险。
1）管线数据不全：由于地下管线规划管理滞后，众多地下管线没有完备的数据统计，另一些虽然做过数据的统计工作，但实际埋设情况与统计数据不符。2）管线采集标准不一：管线单位使用数据的目的不同故而采集数据的标准不同，即使各自拥有完善的管线信息亦难以互通。
明确运营方式及责任，我国的市政工程一向面临着多头管理的局面，尤其是综合管廊，参与方众多，如果不在管线运营的前期明确各方的管理权限，管廊的日常维护工作埋下严重的安全隐患。
及早明确管廊建成后的维修及管理主体，可参考发达国家的做法，也可由政府通过招投标的形式选定具有相关资质的管理及养护单位，或由社会投资企业、政府、管线单位共同组成项目运营公司，对管廊进行有偿的运营和维护，这是在管廊投入运营前所必须确定的，可以有效地避免管理无序的状况发生。
3.3 经济层面
选择适合的融资方式建设管廊，综合管廊前期投入高，运营期长，完全依靠政府投资，势必会对政府财政造成压力，选择PPP、BOT、BT等投资运营模式，既可以引入社会资本，也引入了以社会资本盈利为目的的管理，使得综合管廊的建造运营等过程更加透明化、市场化、合理化。
采用柔性合同，管廊运营周期长，对于PPP或BOT项目，其运营主体会发生转变，在运营过程中投资主体会因通货膨胀、利率变化、管廊收费方式不确定等产生一定风险，这也是社会资本投资管廊的顾虑，采用柔性合同管理能够考虑到投资方所面临的风险，合理规避。
3.4 技术层面
在技g层面可以借鉴试点城市管廊建设施工的成功先例，并结合地质条件、技术水平采取适合各地管廊施工的先进技术，如可采用预制箱涵代替现浇箱涵，既节约了材料，也减少了对施工周边环境的影响。
合理选择入廊管线，市政管线种类多，部分管线有一定的危险性，在管廊的设计阶段前期，地方政府应并充分论证管线不能同舱铺设的情况，以免发生危险。
4 结语
综合管廊作为新兴的准公益性项目，尚处于摸索阶段，各方主体对自身在管廊建设过程中的角色和作用尚未建立全面的认识。参考已有的地下工程风险共性，站在全寿命周期角度探究综合管廊风险，对管廊的风险研究进行补充，以期在未来建设过程中不断发展，日趋完善。
参考文献：
[1]童星宽.预制箱涵代替现浇箱涵的可行性分析[J].实验研究，121-126.
[2]伊颖锋，林春秀，彭功勋.城市地下管线现状分析及建议[J].管线工程，2015，3（33）：121-123.
[3]陶子明，张云生，李跃飞，尹力文，李冬梅.天然气管线纳入综合管廊探讨[J].市政技术，2015，6（33）：128-130.
[4]黄建陵，彭巍，华文鑫.地下工程安全风险管理与控制研究[J].铁道建筑，2012，1：77-79.
[5]宋欣欣，闵海华.综合管廊技术应用性研究[J].山西建筑，2014，（31）：229-230.
[6]陈晓强，钱七虎.我国城市地下空间综合管理的探讨[J].地下空间与工程学报，2010，6（4）：666-671.
[7]李平，曲东.浅谈综合管廊建设[J].市政工程，2011，37（6）：204-205.
[8]刘治宝.复杂地层条件下地铁随到下穿管廊工程的风险评估与控制措施[J].隧道建筑，2014：98-99.
[9]兰旭宁.市政工程的建设风险对策建议[J].江西建材，2014，6：282.
[10]薛伟辰，胡翔，王恒栋.上海世博园区预制预应力综合管廊力学性能试验研究[J].特种结构，2009，26（1）：136-140.
六盘水市住建局党组副书记周学峰表示：“传统建设耗费大量时间、人力和财力，造成重复建设，影响市容和群众生活。备受诟病的‘空中蜘蛛网’‘马路拉链’等问题，症结就在于此。应该说，能否让各路管线都有安稳的‘家’，直接决定了一座城市的管理水平，也关系到未来发展的承载能力。”
示范项目背景
成功获批全国地下综合管廊试点，但苦于资金难题
还记得今年夏天在武汉、太原等地“看海”的景象吗？地下综合管廊的建设被认为是解决“都市看海”等城市内涝难题的有效途径，即专门为雨水“开路”的雨水舱。当然，地下综合管廊不仅仅有雨水舱，还有电力舱、天然气舱。
其实，讲得通俗点，地下综合管廊就是在城市地面以下，为各类市政管线修建的一座“集体宿舍”，各种工程管线有秩序地布局其中，各有各的“房间”。
“从2016年开始全国大量城市开建地下综合管廊。我市的地质地貌及市情决定必须尽快开建地下综合管廊，治理‘马路拉链’等城市顽疾。”贵州省六盘水市财政局局长李文旭向《中国经济周刊》记者表示。 贵州省副省长黄家培（左一）在六盘水市地下综合管廊工程建设现场调研
据《中国经济周刊》记者了解，六盘水是山地城市，喀斯特地形广布，地质状况多变，这就为管廊项目建设造成很大的先天难度。
2015年，六盘水市申报了第一批全国地下综合管廊试点，并成功获批。但是在建设综合管廊的实践中，遇到了资金难题。为破解建设资金难题，六盘水市积极探索管廊项目建设PPP新型运作模式，全面推进项目建设。
据六盘水市财政局向《中国经济周刊》记者提供的材料：六盘水市综合管廊建设总长39.8公里，其中老城区管廊长度24公里、新城区管廊长度15.8公里，具体建设任务为：规划在老城区的人民路、荷泉南路、红桥路、水西南路、钟山路（西段和东段）、西山路、凉都大道、官厅路、龙井路、凤凰大道等道路地下综合管廊建设。
项目总投资29.94亿元，中央财政专项补助资金9亿元，地方政府配套资金2亿元;引入中国建筑股份有限公司（下称“中国建筑”，股票代码601668，其中标项目后交给下属公司中建二局）社会资金18.94亿元。项目已于2015年10月17日开工。 2015年12月28日，全国首批地下综合管廊试点城市六盘水市地下综合管廊PPP项目特许经营签约仪式举行。
示范项目概况
“投资+施工”捆绑运营，明年全面完成建设任务
据《中国经济周刊》记者了解，六盘水市地下综合管廊项目采取的是“投资+施工”打捆运营模式。
具体模式为：采用A模块（PPP特许经营）+B模块（施工建设）合并公开招标。通过管廊打捆+PPP模式（建设―运营―移交）运作项目，将六盘水市15个试点项目共17个规格形式不同的管廊子项目打捆，采用资格预审方式面向全社会公开招标社会资本方。这样的好处是免去施工招标过程，合理节约大量工作时间。
据六盘水市财政局向《中国经济周刊》记者介绍，六盘水市招标社会资本方初期就确定了两个重要标准：资金实力雄厚、具有施工特级资质。
据《中国经济周刊》记者了解，其实在公开招投标之前，六盘水市保障性住房开发投资有限公司（下称“六盘水住司”）先行独资注册成立了六盘水城市管廊建设开发投资有限责任公司（下称“六盘水管廊公司”），开展项目前期手续办理工作。
六盘水管廊公司总经理苗战中向《中国经济周刊》记者表示：“中国建筑作为国有大型建筑企业集团，参与地下综合管廊建设既是企业发展的战略选择，也是参与国家投资、建设的社会责任的体现。尤其是该项目采用PPP模式运营，中国建筑也将投资业务作为今后发展的一个重点方向，PPP模式的运用，为中国建筑投资业务的发展提供了契机。”
被确定为社会资本方后，中国建筑向六盘水管廊公司增资8亿元（占股80%），六盘水市住司代表市政府出资2亿元（占股20%）共同组建了管廊SPV（特殊目的）公司，负责项目建设、运营、管理工作。
2015年12月28日，六盘水市住房城乡建设局代表政府授予管廊SPV公司综合管廊特许经营权，特许经营期为30年（其中建设期2年，运营期28年）。在特许经营期内，管廊SPV公司负责综合管廊投融资、建设、运营管理工作，并享有向管线使用单位收取廊位租赁费、管廊物业管理费和获得政府可行性缺口补贴的权利。
据六盘水管廊公司向《中国经济周刊》记者介绍，截至2016年9月20日，累计完成地下综合管廊9.38公里，当前累计完成投资10.76亿元。2016年计划完成投资18.6亿元，完成天湖路东段、育德路、荷泉南路、凤凰大道东段地下综合管廊建设，全面启动其余路段地下综合管廊建设;2017年计划完成投资6.09亿元，全面完成建设任务，按期进入试运营阶段。
预计项目建成后，将实现供水、电力、通信、广电、再生水、热力、燃气、雨水、污水管线入廊，有效解决“马路拉链”和“空中蜘蛛网”等问题，形成以荷泉南路、育德路和红桥路为示范的综合管廊全国示范项目。
六盘水管廊公司还介绍说，六盘水市地下综合管廊项目在全国首批10个地下综合管廊试点城市中遥遥领先。由于项目在管廊建设上的突出表现，已有国内其他多地兄弟城市市政府前来六盘水观摩考察实地调研。 六盘水市地下综合管廊工程2016 年计划完成投资18.6 亿元，完成天湖路东段、育德路、荷泉南路、凤凰大道东段地下综合管廊建设。图为育德路全景。
示范项目亮点
创新攻坚地质难题，建设全国首个三舱管廊
苗战中向《中国经济周刊》记者坦言， “在山地城市搞管廊建设，贵州特有的喀斯特地貌给建设施工带来了不小的挑战，而这正是在六盘水试点地下管廊建设的意义。”
据六盘水管廊公司介绍，六盘水是山地城市，地形复杂，地质状况多变，管廊项目建设施工工艺复杂，施工难度大;六盘水市交通主干道少，施工协调难度很大，这些因素都将影响施工进度。
“坚硬岩石和地下溶洞是最大的拦路虎。在管廊建设过程中先是靠爆破击碎地下大面积坚硬岩石，接着要对付频繁出现的地下溶洞，需用大体积的混凝土浇筑来填满。刚松一口气，软土层又出现了，与相邻地段的岩石区容易造成沉降不均，必须及时处理……然而大刀阔斧的施工，又必须在特殊环境下精密细致地完成。”苗战中向《中国经济周刊》记者介绍。
面对这种特殊的地形，六盘水管廊公司邀请知名专家指导，制定切实可行、符合六盘水地质条件的施工方案，并对施工单位和监理单位进行施工交底，以技术为龙头，确保施工顺利进行。
同时，作为在西南地区唯一一个地下综合管廊项目，六盘水管廊公司十分重视科技立项和课题创新。据中建二局介绍，中建二局先后对管廊预制拼装接头防水及堵漏关键施工技术研究、管廊混凝土自身抗裂和抗渗研究、管廊盾构掘进及顶推关键施工技术研究等多项课题进行了立项，以期为相同地质条件下的管廊施工提供借鉴。目前，相关课题的立项及经费申请已上报，正在等待批复。
据六盘水管廊公司介绍，地下综合管廊一般埋藏于地下约6米，覆土厚度2米，横截面总宽约11米，高3.6米。目前地下管廊一般分为两舱和三舱，中建二局建设的六盘水市地下综合管廊是三舱，分别是电力舱、综合舱和天然气舱，系全国首个在建三舱管廊。
关键词：综合管廊；固定墩；直埋敷设
1.前言
随着城市建设的发展，对城市基础设施建设的要求越来越高，结合城市的规划建设集供水、排水、供热、供电及通讯等为一体的地下综合管廊是现代化城市建设的重要组成部分。在辽宁省有的城市已开始建设，因为它既能满足近期的使用，又能兼顾未来的发展要求，特别是避免了直埋管道造成反复破坏路面及各种管道的无序交叉和架空敷设对城市市容的不利影响，是城市建设发展的方向。根据多年从事市政工程施工和管理的实践，认为设计和施工中应注意以下几个问题。
2.地下综合管廊设计
2.1综合管廊布置方案
综合管廊布置方案是否合理直接影响工程的经济效益和社会效益。在供水、排水、供热等管道与供电及通讯需分开布置的前提下，经分析比较采用各分管廊按图1布置的方案比较合理。
图1 综合管廊剖面图
这样管廊集中占地较少，其优点是：①工程开挖的土方量小；②便于防水设计与施工，而且投入使用后维护管理方便；③管廊的检查井、通风井、安装口设置简单，与地面联系便捷；④在满足同样功能的情况下工程造价经济。
2.2对不良地基的处理
综合管廊一般长几千米甚至更长，沿线常常遇到复杂地形和杂填土，特别是沿海城市的软弱地基。由于沿线勘探孔间距不可能太小，很难准确地控制地基的变化，当然完全用钻孔来控制地基变化也不现实。可采用以下措施：①施工期间加强验槽是非常重要的。杂填土层不厚时，可以将其全部挖除，增加垫层的厚度，如杂填土范围较广而且厚度较大，则可根据施工条件及建筑材料的供应情况，采用碾压、夯实、换土垫层等方法处理。局部出现的枯井、冲沟、坑塘等不良地质条件的影响也不可忽视，否则地基局部变形过大，易造成变形缝处止水带破坏致使管廊渗漏。（变形缝的调解作用是非常有限的。）②沿海城市软弱地基的特点是
承载力低（fak=60~65KPa）、变形大，处理不当管廊易产生裂缝及变形缝处止水带破坏，致使管廊渗漏，针对这种情况结合填方采用堆载预压或CFG桩进行地基处理，将地基变形控制在允许的范围内。
2.3变形缝的设置位置
对现浇钢筋混凝土综合管廊沿线每隔小于或等于25cm设一道贯通全截面的变形缝，并且必须避开各种检查井、安装口和固定墩的位置，设在两个活动支墩的中间，变形缝处设橡胶或塑料止水带。
2.4主干线与分支线连接部位
综合管廊的主干线与分支线连接部位，分支线管廊底板下，由于施工主干线而受扰动的地基要进行人工处理，以免支线管廊下局部地基变形过大，导致管廊产生较大的不均匀沉降出现大于0.2mm裂缝而发生渗漏现象，影响正常使用。
3.直埋敷设固定墩设计
目前，由于受投资的限制，城市综合管廊的建设，往往用于主要街道和重要地区，而从热源至综合管廊的热力管道采用直埋敷设方式。在有补偿直埋敷设中，往往因钢制管道受热水温度的影响，产生热涨位移。此时为使管道与管道接头、管道弯头及其他一些附件正常安全工作，就必须在管道上适当的位置设置固定墩，将管段的位移限制在允许的范围之内，因此热力管道在正常的运行中，会产生较大的水平推力。固定墩的作用就是设计确定的位置固定管道，抵抗热力管道在正常运行中产生的水平推力和位移，从而保证热力管道的正常运行。
根据国家标准《城镇直埋供热管道工程技术规程》（CJJ/T81-98）第5.2.1条规定，直埋固定墩必须满足抗倾覆验算和抗滑移稳定性计算。
抗滑移验算（图2）。
图2 固定墩受力简图
（1）
式中： 分别为固定墩底面、侧面及顶面与土壤产生的摩擦力。
由上式可知，只有管道作用于固定墩的推力与固定墩前的主动土压力之和的1.3倍小于固定墩在土中的摩擦力及墩后背土反力之和才是安全的。固定墩直埋于呈可塑状态的粉质黏土中是比较普遍的。当管道的埋置深度确定以后，各方向土壤对固定墩的正压力是确定的。那么提高固定墩与回填土的摩擦系数是将固定墩缩小减少混凝土用量的惟一途径。可塑性粉质黏土与固定墩的摩擦系数为0.25~0.30，若在固定墩的周围回填500mm厚粗砂或砾砂，并且分层夯实，夯实系数不小于0.96，则固定墩与粗砂或砾砂的摩擦系数可采用0.40计算。这样不仅固定墩的混凝土用量可大大减少，而且当设置固定墩的位置受到限制时更能体现其合理性，并获得较好的经济效果。实际固定于固定墩中的管道有一定的刚度，可以将固定墩两侧部分范围内的管重以及作用其管顶至地面管道直径范围内的土体重力传给固定墩，这样就增加了固定墩的正压力，从而提高固定墩与土壤的摩擦力，但这部分管道长度的合理取值还有待于进一步研究，目前计算不考虑作为安全储备的设计方法是安全的。
对于综合管廊的分支线与直埋敷设的热力管道连接处往往固定墩水平推力较大，为充分利用支线管廊周围与土壤较大的接触面积产生的摩擦力来抵抗管道的水平推力，将管道固定的位置设在支线管廊的端部比单独设固定墩更经济合理，但此位置要求先安装管道后，再浇筑支线管廊端部的混凝土。
【关键词】地下综合管廊；影响因素；工程造价控制
1引言
随着我国城市的快速发展，地下管线建设需求增多。2014年国务院《关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》，要求全面加强城市地下管线建设管理，并指出要稳步推进城市地下综合管廊建设。因其较其他工程复杂，建设投资大，故加强对影响其工程造价的因素进行分析，对管廊工程造价的控制起到关键作用。
2工程概况
翔安南路（翔安大道-洪钟大道）地下综合管廊工程总长约1.47km，为双舱布置，其中设计起点至翔安大道综合管廊约196.57m，净断面尺寸为6700mm×3200mm，其中市政舱净断面尺寸为3400mm×3200mm，高压舱净断面尺寸为3000mm×3200mm；翔安大道至洪钟大道段综合管廊1275m，为双舱布置，净断面尺寸为7400mm×3200mm，其中市政舱净断面尺寸为4100mm×3200mm，高压舱净断面尺寸为3000mm×3200mm。根据管廊工艺要求设置管线分支口、逃生口、通风吊装口、人员出入口、管廊转换井等特殊构造物，项目建安工程费用为14016.97万元，总投资为18238.23万元，建安技术经济指标为9528.87万元/km。
3影响综合管廊工程造价的主要因素及控制
3.1基坑支护方案
3.1.1选型原则设计应充分考虑工程地质条件及周围环境，确保支护结构安全，同时充分考虑基坑开挖施工及降水工程对周边环境的影响，以保证周边道路、构筑物及现状地下管线的安全及正常使用。支护方案在满足安全的前提下应尽量做到经济性、合理性，基坑支护结构能保证主体结构顺利方便施工，且不对主体结构施工造成较大影响。
3.1.2支护结构选型放坡开挖及简易支护：当施工场地条件允许，能够满足放坡要求，土体经验算能保证边坡稳定性时可采用放坡开挖，其施工工期短，工程造价最低，每100m造价约160万元。土钉墙支护结构：土钉墙是由天然土体通过土钉墙就地加固并与喷射砼面板相结合，形成一个类似重力挡墙以此来抵抗墙后的土压力，从而保持开挖面的稳定。一般适用于地下水位以上或降水厚的基坑边坡加固。该方式施工工期短、所需材料较省、机械设备少，但对场地、地质条件和周边环境要求较高，工程造价较放坡开挖高，每100m造价约190万元。围护桩支护结构：围护桩支护主要分为SMW工法桩、钻孔灌注桩、钢板桩，当项目地质条件不理想且场地受限时，可根据项目具体情况采用合适的围护桩支护。工程造价相比于放坡开挖和土钉墙都高，每100m造价为250～600万元。
3.1.3结合实际案例分析结合翔安南路管廊（翔安大道-洪钟大道）工程项目的现状地形、地物及交通等因素分析，本次基坑支护主要采用如下方案：AK0+000～AK0+123、AK0+320～AK0+672段。为避免基坑开挖对现状高架桥墩的影响，采用直径准800mm灌注桩结合准609mm钢管内支撑的围护结构型式，内支撑间距为4.0m。AK0+240～AK0+320段，受限于桥下净空，采用直径准1000mm人工挖孔桩结合准609mm钢管内支撑的围护结构型式，内支撑间距为4.0m。K0+672～K0+990段，受限条件较少，但基坑较深，采用边坡率为1:0.3的土钉墙支护型式。AK0+123～AK0+240、K1+092～K1+230、K1+320～K1+390、K1+570～K1+600段，受限条件较少，但基坑较深，基坑底部以上7m采用边坡率为1:0.3，7m以上边坡率为1:0.5的土钉墙支护型式。K0+990～K1+092段，左侧基坑深7.4～7.7m，管廊结构已经占用辅道；右侧有高约3m的边坡，且坡顶有建筑物，基坑深9.8～10.4m。本段左侧采用边坡率为1:0.3，右侧基坑底部以上7m采用边坡率为1:0.3，7m以上边坡率为1:0.5的土钉墙支护型式。K1+230～K1+240段，地势左高右低，左侧紧靠人行天桥桥墩，为避免基坑开挖对桥墩的影响，采用准800mm灌注桩，由于地势高差较大，不能采用横撑支护，采用预应力锚索进行支护；右侧采用边坡率为1:0.3的土钉墙支护型式。K1+240～K1+320段，地势左高右低，左侧紧靠人行天桥桥墩，为避免基坑开挖对桥墩的影响，采用准800mm灌注桩，由于地势高差较大，不能采用横撑支护，采用预应力锚索进行支护；右侧为凹地，受限较小，采用1∶1边坡坡率开挖，开挖后采用挂网锚喷。K1+390～K1+570段，地势左高右低，左侧紧靠辅道，基坑深6.4～9.4m，基坑较深，采用边坡率为1:0.3的土钉墙支护；右侧为公园，地势较低，基坑深为1.69～5.39m，采用1∶1边坡率开挖，开挖后采用挂网锚喷。由于右侧为公园，在符合管廊覆土要求上，本段需恢复坡面，恢复边坡采用植草防护。恢复坡面顶位于管廊顶以上不小于3m，水平距离为1m，坡率采用1:1.5。坡脚侵入公园人行道时，采用矮挡墙收坡。根据以上分析，本项目结合实际情况采用多种支护形式相结合的方式，经计算造价为每100m造价约280万元。
3.2主体结构施工工法
目前国内已建或在建的地下综合管廊，常规的施工工法有2种：明挖现浇法、预制拼装法（多弧装配式、叠合装配式）。明挖现浇施工法是地下结构施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用的施工方法，为最常用的施工方法，可将整个工程分割为多个标段，施工难度、技术要求、工程造价均较低，主体工程为2000～2300元/m3。预制拼装法主要有胶接预应力装配式、叠合装配式。胶接预应力装配式施工工法是一种较为先进的施工方法，施工速度快，施工质量易于控制、专业工厂化制作均一的品质，无需现场加工钢筋、绑扎、立模、砼养护等工序，具有加快现场施工进度、减少施工机具对现场空间的占用、有利于施工期间交通组织、保持工地整洁、减少噪音扰民等作用，与现场浇筑作业方式相比较施工简单、功效可提高数倍。要求有较大规模的预制厂和大吨位的运输和起吊设备，施工技术要求、工程造价较高，主体工程为3800～4000元/m3。叠合装配式施工工法：该技术是通过桁架钢筋将两边混凝土外墙巧妙地叠合在一起而形成的一个自重轻、整体性好、刚度大、承载力强、结构抗震性能突出的装配式墙体构件，主体工程约3000元/m3。翔安南路管廊（翔安大道-洪钟大道）工程项目因工期紧，且现状翔安南路为城市主干路，日常车流量大，为确保现状道路车辆通行等因素最终确定综合管廊标准段采用预制叠合装配式，过高架桥下段、埋深较大段及节点处采用现浇的施工工法，综合后主体工程约2550元/m3。
3.3附属安装工程
附属工程一般包括综合管廊的通风系统、电气系统、监控与报警系统、消防系统、排水系统、标识系统等内容。各类管线布署是否合理直接影响工程造价，且随着科技的进步，新工艺、新材料的不断出现，附属工程的比重呈上升趋势。翔安南路管廊（翔安大道-洪钟大道）工程项目附属工程包含电气工程、监控工程、火灾报警工程、消防工程、通风工程、标识工程等附属工程综合指标为1250万元/km。为确保附属工程整体造价控制在合理范围内，应严格把控其设计阶段，重点为材料和设备的选型，做到合理、经济适用，不超规模设计。图纸要严格会审，优化施工方案，控制施工过程中的设计变更。
3.4全寿命周期的造价控制
每一个工程项目工程造价的确定与控制贯穿于项目建设全过程，地下综合管廊因其工期长、项目复杂、专业多、施工难度大等，做好整个寿命周期的造价控制至关重要。其中，决策阶段各项技术经济决策，对项目的工程造价有很大影响，特别是建设标准水平的确定、建设地点的选择、工艺的评选、设备选用等，直接关系到工程造价的高低。据有关资料统计，投资决策阶段对工程造价的影响最高，可达到80%以上。还有招标阶段编制的工程量清单、招标控制价的准确性、工程材料、设备价格的合理性、减少施工过程中的项目变更等对地下综合管廊整体造价高低起着重要作用。
4结语
