发布时间：2024-02-01 15:37:05
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的铁路物流前景样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
【关键词】 铁路网络系统 VPN技术 应用
VPN技术在全球范围内广泛使用，然而在中国，VPN技术还未进行普及，VPN技术推广与很多因素有关。据统计显示，VPN技术能替代以往线路，从而节省远程站点的运营费用，在拨号上网方面VPN技术能够节约网络运营成本的70%以上，同时由于VPN技术使用了加密技术，在数据传输过程中能够保证数据传输安全和可靠[1]。由于VPN具有诸多优点，在铁路网路系统中具有很大的应用前景。
一、VPN技术简介
1.1VPN概念
VPN是Virtual Private Network 的简称。VPN技术是在公共网络上进行专网建设及加密通讯。该技术在网络层中结合加密技术及数据包封装技术，从而能对数据进行加密保护。综上所述VPN技术包含2点：①VPN技术是虚拟网络，固定物理连接不存在。 ②在公共网络上建设的专用网[2]。
1.2 VPN核心技术
VPN使用加密技术及认证技术，从而使用户数据具有很高的安全性。VPN技术有2层隧道技术：IP层的IPSec；L2F、PPP、L2TP及协议层SSL/TLS。
IPSec是比较流行的IP层解决方案，它使用了加密协议及密钥管理技术从而保障了技术的安全及传输准确。IETF制定标准时需要参照IPSec，主要包括全套IP协议，其目的主要是在IP层上对两点之间的数据进行加密，该加密协议使用公共密钥加密协议。
二、 VPN技术在铁路网络系统中的应用
铁路网络系统是一个规模庞大的内部网络，是典型的局域网，其中规模较大的铁路网络系统是有较大的局域网按照叠加方式进行构造的，小型局域网则是使用平面式结构。铁路网络系统要求系统具有很高的安全性，可将铁路内部计算机网络化分为三个网络层次：生产网、外部访问服务网及内部服务网。这三个网络层次使用VLAN、动态物理隔离及防火墙技术进行隔离。
2.1 VPN技术在铁路车票发售系统中的应用
随着宽带技术的不断更新，铁路售票方式也在发生改变，从传统的窗口售票逐渐发展到网络售票。在网络售票方面用户只需连接网络进入到铁路售票专用网络工作界面，比如在售票处使用4M以上的宽带连接网络时，售票及预订工作都能同时满足，这样不会因频繁拨号带来的影响。上海铁路局建立的铁路网络中，应用了组播方式，充分考虑售票模式，使用SDH作为售票通道，该技术安全性高传输容量大，能够满足上海铁路局车票的预售，简化了车票预售过程，上海铁路局带来了便利。
2.2 VPN技术在铁路物流中的管理应用
在铁路物流中，可以将铁路的业务与其他公司进行对接，使得工作效率变高。在对接过程中需要解决一些列问题，由于VPN技术的应用使得对接变得简单，方便了铁路及其他公司的管理。
比如在铁路公司的货运时间安排上，可以使用VPN技术，将铁路公司的数据与其他公司进行共享。这样其他公司不用到铁路局报批货运计划，只需通过电脑就可完成以一些复杂问题及手续。
2.3 VPN技术在铁路办公自动化系统中的应用
由于铁路机构的庞大，人员流动性大，铁路办公系统的开发给办公带来了方便。如何保护铁路办公系统的安全？铁路员工如何能安全访问网络资源等一系列问题需要解决。远程VPN技术很好的解决了这些问题，在外办公的人员能够安全便捷的进入到办公系统。上海铁路局中使用VPN技术将信息发送到路由器，路由器可以对不同的用户信息进行判断，如果是VPN所提供的信息就可上传反之阻止上传。这样提高了系统的安全性。
三、总结
随着网络技术的不断发展，网络的安全及数据传输的准确性要求越来越高，VPN技术的应用能够有效解决这些问题。VPN技术能够为企业节省大量成本以及信息安全高，前景比较广。VPN技术主要由硬件类VPN技术平台、软件类的VPN技术平台及辅助类的VPN技术平台。将VPN技术应用到铁路系统中能够使售票管理简化、物流管理简化及办公系统更安全。在未来的铁路系统中VPN技术还需要提高VPN的稳定性。
参 考 文 献
[1]张继尚.VPN技术在铁路网络系统中的应用[J].上海铁道科技，2014（4）：118-119.
[2]陈贵宝.网络安全及VPN技术在远程办公系统中的应用[J].电力学报，2006，21（1）：71-72.
[3]党文辉.VPN技术在铁路系统中的应用分析[J].科技信息，2011（15）：96-96.
关键词：铁路运输；第三方物流；应对措施
中图分类号：F279 文献标识码：A
随着国内物流的快速发展，生产和流通企业的货源将逐渐被其它物流企业所掌握。铁路若不迅速调整经营战略向综合物流业发展，必将作为一个纯运输企业而逐渐远离真正的货主，在运输市场中失去主动性，失去应有的市场份额。因此，铁路运输业需要发挥自身的优势，探索发展第三方物流的模式。
一、铁路运输发展第三方物流的优势和劣势
我国铁路运输业作为物流企业，发展现代第三方物流具有得天独厚的优点。2007年是铁路建设大规模展开的一年，根据国务院2004年审议通过的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路营业里程将从目前7.4万公里增加到10万公里，随着我国铁路体制的改革，我国铁路将面临着新的发展机遇。在我国铁路大力发展的同时也给铁路设备业带来了广阔的发展前景。
铁路运输发展第三方物流的劣势表现在对现代物流发展的认识与准备不足。
随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。
二、我国铁路运输发展成为第三方物流企业的必要性
从以上的优、劣势分析来看，我国铁路运输发展成为第三方物流同时具有其必要性，主要表现在以下几个方面：
1.满足顾客需求的需要
消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
2.铁路自身发展的需要
首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。
三、铁路运输开展第三方物流需要具备的条件
1.建立与物流业相适应的运输组织体系
要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输企业和其他运输方式，做到全程和门到门服务。
2.建立网络化的物流组织
铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。
3.加强物流业的现代化建设
反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。
五、我国铁路发展第三方物流的应对措施
铁路运输企业要想在入世后的市场竞争中处于不败之地，就必须由目前提供简单储运服务，拓展到能够提供订货、保管、包装、配送等物流一体化服务的第三方物流。具体可以从以下几个方面入手：
（1）加快集装箱基础设施建设。今后，铁路运输部门要按照有关发展规划，加快集装箱基础设施建设，彻底消除目前布点太多、货源分散、站停时间太长等弊端。大力发展专用箱，细分市场，满足不同货主、不同货物运输的需要。
（2）全面发展货运服务。铁路发展货运服务，具有全路5000多个车站相互联系、优势互补的路网优势。且多年来全路建成和改造了大量的"二线货场"、仓库、专用线等基础设施，但许多处于不饱和的状态，随着生产布局的进一步调整，还将有部分场地、设备、设施出现闲置。铁路完全可以充分发挥现有的与货运相适应的固定场所和营业设施的优势，盘活存量资产，创造规模性的综合效益。
（3）加快发展多式联运。铁路运输企业要彻底改变与公路、水运、航空各自为政、封闭分割、自成体系的经营局面，主动加强与其他交通运输方式的联系，变竞争对手为合作伙伴，走优势互补、联营联运、联网联运之路，提高规模效益，实现多方共赢。
总之，加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。
作者单位：吉林工商学院工商管理系
参考文献：
[1] 李松庆.第三方物流论―理论,比较与实证分析[M].中国物资出版社，2005.89-91.
[2] 恒舆．构建铁路运输企业集团的战略思考[J]．综合运输，2004,1：45－47.
关键词：北京铁路局；特色货物；物流；特需班列
1概述
进入2015年以来，受环保要求提高、产业结构转型、京津冀协同发展等因素影响，铁路大宗货物运输持续低迷。而与此相反的是，全社会货运总量和周转量持续稳步增长，特别是与内需相关的“小、快、零”社会物流保持快速增长态势。因此，铁路必须加快企业转型，大力发展现代物流和多元化经营[1]。面对货运市场的严峻形势，北京铁路局紧紧把握货运市场脉搏，制定了开展特色货物物流的战略目标，并充分利用铁路局管内的资源优势，制定开展特色货物物流攻关的相关措施，全力提高铁路货运市场的竞争力。北京铁路局按照“紧贴市场、服务社会”的原则，融入市场，宣传特色货物物流政策，加大市场营销力度，为企业制定物流解决方案，实施特色货物物流攻关措施争揽货源，实现增运增收。（1）强化顶层设计。北京铁路局各级领导对开展特色货物物流工作高度重视，多次召开专题电视电话会议对特色物流攻关工作进行布置，要求各货运中心深入货运市场，积极开展特色货物物流宣传。（2）成立攻关小组。由铁路局主管领导牵头，组织货运处、运输处、调度所等部门，成立特色货物物流攻关小组，负责特色货物物流攻关的整体工作。（3）开展市场调研。攻关小组深入铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件、果蔬等生产企业，扎实有序地推进调研工作。通过走访铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件生产加工企业及物流集散地，深入大型果蔬批发市场，与企业及物流商座谈，攻关小组掌握了铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件3大品类货物的物流市场情况，了解相关生产加工企业、物流集散地实际的物流需求。（4）制定攻关方案。攻关小组按照调研结果，并结合企业实际的物流需求，研究制定特色货物物流攻关方案，充分发挥铁路批量议价、货物快运、“门到门”服务等优势[2]，确定重点物流攻关项目，为企业量身定制物流解决方案，提高铁路货运市场竞争力。
2北京铁路局开展特色货物物流解决方案
从物流市场调研情况看，家用电器、医药、汽车零配件3大品类货物运输需求普遍较高，攻关小组充分考虑各企业的实际物流需求，寻找突破口，发挥铁路的自身优势，确定了重点物流攻关项目，并为企业量身制定物流解决方案[3]。
2.1家用电器项目
2.1.1项目难点家用电器企业对物流的选择侧重于运输的时效性和安全性。时效性要求快速周转，由于家用电器的销售具有一定的季节性，因而要求物流企业必须快速地对顾客的需求做出响应，尤其是在销售旺季对运输时效性要求更高[4]。安全性就是要求确保货物运输安全，减少货损，因而强调产品包装，减少搬运次数。2.1.2解决方案为满足客户的运到时限要求，在时效性方面，由于批量快运是目前能够满足客户时限要求的铁路运输产品，因而攻关小组采取批量运输方式。在两端物流方面，为满足客户的“门到门”服务要求[5]，攻关小组联合地方车队，并建立长期的合作关系，确保配送业务质量和时限要求。在安全性方面，由于货物从厂家到用户手中装卸次数越少越好，而且产品的装载位置也有严格要求。因此，针对冰箱不能倒置、电视机屏幕容易被尖锐物体划伤等情况，攻关小组确定全部货物采用密闭式集装箱进行运输。例如，针对天津三星电子有限公司物流项目，对企业自身生产的电视机纸箱采用拉伸缠绕膜缠绕措施，并在各电视机箱之间使用气囊填充以起到减震作用；使用40英尺密闭式集装箱采用集装化托盘批量运输。针对廊坊可耐电器有限公司物流项目，采用企业自身生产的纸箱、木架对产品进行包装，并在纸箱内填充塑料泡沫减震，采取批量快运方式以满足客户对运到时限的要求。
2.2医药项目
2.2.1项目难点医药产品的特点是以销定产，销量大，库存少，因而对物流选择侧重于货物运输时限和运输质量。在运输时限方面，医药产品全部为“门到门”运输，如果产品超过药品仓库、药品公司的收货时间，客户会要求扣罚运费。在运输质量方面，药品不得与其他货物混装，如果药品的外包装膜有破损客户就会拒收；同时大部分药品要求采用冷链运输，必须有保温装置，因而比其他产品的运输要求更加严苛[6]。2.2.2解决方案针对医药产品的特点，攻关小组采取批量运输方式，强化“门到门”运输服务，接到订单随时取货，货到后第一时间送货。在两端物流方面，由于药品运量较小，而且对时间性要求非常高，攻关小组和快运业务企业合作，以保证运到时限。由于产品为医药类别，对于运输质量、运输安全的要求很高。为此，攻关小组特别为客户设计了批量入箱的运输方案。从集装箱的选用上，严格选择没有装载过其他有毒、有污染性货物的集装箱，做好箱内的清扫，并且在箱内铺隔离塑料布确保运输万无一失。由于医药类产品对运输温度要求高，大部分药品运输温度在15℃～25℃之间，特殊药品要达到2℃～8℃之间，为增加竞争优势，攻关小组使用保温车及冷藏车进行药品运输。例如，针对天士力药业集团物流项目，对于药品发送量较大的批次，设计采用20英尺和40英尺集装箱用批量入箱的方式承运货物，所选择的集装箱箱内洁净无残留、无污染，以确保不发生药品污损问题；对于药品发送量较小的批次，设计采用1.5t小型集装箱发送，并且保持箱内洁净。针对天津百特医疗用品项目，货物从南仓货场、大毕庄货场分别发送，通过批量入箱的方式分别发往上海闵行站、南京西站、苏州站、南星桥站等华东地区集装箱办理站，同时在选择集装箱时保证装运药品的集装箱不污染货物。百特医疗用品有限公司的物流周期相对较长，在货物发送前公关小组与当地配送车队取得联系，并与收货人对接，以便发送后能够按收货人要求的时间进行配送，以提高服务质量。针对德州德药制药有限公司物流项目，采取“门到门”运输的方式，接到订单随时取货，货到后第一时间送货，并在集装笼、小集装箱上安装GPS定位锁[7]，客户可以随时查询货物位置。对于发送量较大的省内各地，将货物通过铁路环形零散快运发送给收货人，为客户提供良好的服务体验，同时在装卸过程中保证不发生货物污损、损坏问题；对于发送量较小的新疆地区，通过批量快运和一站整零运输方式装运，同时将车辆清扫洁净，不污损货物。
2.3汽车零配件项目
2.3.1项目难点汽车零配件项目的特点为：一是零配件生产周期短，对物流运输时限要求严格，而且发货企业均选择“门到门”运输，货物安全问题突出；二是汽车零配件大部分为精密零部件，包装材料主要是木箱、纸箱、编织袋，汽配货物规格多、品种杂，对产品外包装质量要求较高；三是需要合适的汽车装运场地。2.3.2解决方案对于时效性和安全性问题，通过集装箱进行批量加快运输，完全可以满足需求。同时，攻关小组设计了小容量集装化工具，用于服务运输量小而且易损坏的汽车零配件。对于无法满足企业仓储和发送增量需求的情况，攻关小组经过现场调研确定解决方案。例如，长城企业集团有限公司有意将小汽车的铁路年发送量提高至15万辆，但当前保定货场无法满足企业仓储和发送增量的需求。攻关小组经过现场调研，确定改用清苑货场3道装车(清苑货场距离该企业不足10km，短驳成本较低)，同时采取修建断面站台、垫高货场等措施以满足停放、仓储、装载汽车等需求。
3北京铁路局特色货物物流发展前景
北京铁路局通过特色货物物流攻关，主动为企业量身设计物流解决方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企业物流成本，提高了物流效率和服务质量，不仅迅速占领货运市场，吸引货源回归，而且赢得了客户的认可。目前，北京铁路局陆续开行了铁路局管内，以及到达呼和浩特、昆明、沈阳等方向的10趟特色货物列车，共计开行196列，发送货物4522车、8.3万t。在此基础上，北京铁路局将结合管内资源优势，逐步发展冷链项目和特需列车，为货运保量增收再创新高。（1）双桥冷链项目。攻关小组充分利用区域优势，在前期双桥冷链项目[8]的发展基础上，继续与多家企业保持对接。一是与北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷冻仓储储量可达80万t，主要产品使用铁路机械保温车发送，年发送车数为580车、12万t，产品主要发往广州、上海和武汉。二是与加拿大麦肯食品集团合作。产品从北京运往全国各地，使用铁路机械保温车发送，年发送量约为31万t，主要流向为西南地区。三是与夏晖物流公司合作。夏晖物流是麦当劳的独家物流供应商，北京市麦当劳目前每天薯条销售量90t，冷冻仓储全年储量为40万t，使用铁路机械保温车发送至外省，年发送量可达32万t。（2）特需班列项目发展前景。攻关小组利用地区优势，大力发展特需班列项目。一是与河北泰通物流有限公司开展合作。目前，在北京铁路局管内，泰通物流拥有唐山、天津、沧州等稳定客户300多家，日平均货运量500t以上。该公司目前已经开通北京、邯郸、石家庄、保定至广州铁路集团(公司)大朗间的班列，为继续扩大铁路运输业务，攻关小组通过研究决定开行大毕庄、沧州串联至广州铁路集团(公司)佛山东的班列计划。同时，为增加铁路批量零散货源，攻关小组与泰通物流多次接洽，该公司拟将汽运到佛山东的货源转到铁路运输，为保证货物的运到时限，拟开行特需货物列车运输。二是与德州通盛达物流有限公司合作。该公司拥有各类货车20余辆，已经与京铁物流中心签订短途运输协议，负责德州地区快运到达配送。为进一步提高铁路快运发送量，攻关小组与通盛达物流多次接洽，该公司拟与铁路合作，将汽运到广州的货源转到铁路运输。为保证货物的运到时限，设计开行特需货物列车运输。三是与天津协亚物流有限公司合作。该公司拥有自备车辆，承接新港至南方地区大小货源，是集普通货物运输、货运、货物配载、仓储服务为一体的第三方物流企业。攻关小组多次与协亚物流接洽，该公司同意将汽运到广州地区的货源转到铁路运输，为保证货物的运到时限，设计开行特需货物列车运输。
4结束语
紧紧把握市场脉搏、开展特色货物物流攻关是铁路货运发展的必然趋势。北京铁路局在大宗货源运量持续下滑、经营形势日益严峻的情况下，全力提高铁路货运市场竞争力，结合铁路局管内经济环境和自身基础条件，并充分利用铁路局管内的资源优势，对特色货物物流进行系统谋划和整体布局。调研攻关组在深入市场全面调研的基础上，根据企业的物流需求，进一步开展特色货物物流攻关，确定重点攻关项目，为企业量身定制物流解决方案。同时，北京铁路局加大硬件投入力度，并加强与社会物流企业的合作，优势互补，吸引新增货源，取得明显成效。
参考文献：
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内容摘要：本文根据我国冷藏物流的现状，采用SWOT分析法，分析了铁路冷藏运输的优势、劣势、机遇和挑战；提出了改进我国铁路冷藏运输的措施和对策。
关键词：铁路 冷藏物流 SWOT 对策
铁路发展冷藏物流所面临的外部机会（O-opportunity ）
铁路冷藏业的市场扩大，经营环境更为宽松、开放。国际经济格局的改变使经济方面的有利因素对扩大铁路冷藏业的市场效应进一步放大。近年来GDP持续快速增长，决定了我国未来的冷藏运输市场将是全球规模最大的市场，我国铁路冷藏业面临着很好的市场发展前景。在世贸规则下，铁路冷藏运输企业可以获得更为宽松、开放的市场经营环境。为实现开放冷藏运输市场的承诺，我国政府必须转变对铁路的传统管理体制，推动铁路政企分开，对铁路运输企业实行公开、透明、公正的管理；必须建立一套透明、开放的管理铁路冷藏运输的法律法规，明确市场准入制度、监管制度等，为铁路市场中的各种经济主体提供良好和平等的竞争环境。国内外双重市场经济体制的作用，促使铁路冷藏运输确立新的市场观念、竞争观念，加快市场化的改革进程，运用市场机制实现商业化经营。
国际环境更加有利。铁路冷藏物流业具有经济收益稳定、潜在商业利润大、投资风险小等特点，而且我国铁路是全球最大的铁路市场，具有巨大的增长潜力和良好的市场前景，所有这些都对外商投资具有很大的吸引力。外商直接投资的冷藏运输企业进入我国铁路运输市场，加速了我国铁路市场与国际市场的接轨，促进我国铁路冷藏运输向第三方物流转化，铁路冷藏物流市场对外开放的大门，随着外资的引进，不仅解决了铁路企业发展中资金不足的问题，还有利于铁路企业实施股权多元化，加快现代公司治理机制的构建。
铁路货物运输企业积极参与国内竞争。以美国铁路货物运输业为例，其一级铁路货运公司虽然跨度很大，但仍然有两家以上的一级货运公司；而且美国同一地区内存在几家铁路货运公司竞争，各货运公司自成体系又相互重叠，相互之间开放通路，因而企业面临着铁路内部和外部的充分竞争压力。反观我国铁路运输企业，作为“双低”行业，仅有其他运输方式的竞争，还不足以对其构成充分有效的竞争压力。当外部资本和经济主体进入铁路运输市场，铁路内部竞争的格局也将随之形成，并迫使我国铁路运输企业不断完善自己，苦练内功，改进产品和服务质量，降低运营成本，优化资源配置，提升核心竞争能力，提高经济效益。
铁路发展冷藏物流所面临的外部威胁（T-threat）
竞争形势更加复杂。国外同类企业进驻我国冷藏运输物流市场有了政策环境，对我国铁路冷藏运输构成了新的竞争威胁。
外资如果进入冷藏运输盈利水平高、市场潜力大的业务领域，占据新的增长点，由于技术相差悬殊，给我国铁路冷藏运输企业带来威胁。我国铁路冷藏运输在这个专业领域起步较晚，技术相对落后；发达国家广泛采用机冷式等多种冷藏集装箱，使易腐货物的冷藏运输率达到100%，质量完好率接近100%。目前我国铁路冷藏运输的公益性和经营性业务还混在一起，存在客观上的不利因素，可能面临总体盈利水平下降甚至增加亏损的风险。
管理有待提高。外商进入我国铁路冷藏领域后，对既有铁路冷藏运输经营管理会带来新的考验。我国铁路冷藏运输一直采取集中统一调度指挥方式，外资企业的出现会挤占现有运输能力，并在铁路冷藏运输组织、安全管理、设备运用等方面产生一段适应过程，可能产生新的安全隐患，影响正常的运输秩序。
人才匮乏的局面更加严竣。外资企业进入我国铁路冷藏运输市场后，会运用各种手段如高薪待遇、出国培训等争夺本来就流失严重的高素质铁路专业技术、经营管理人才及熟练技术工人，从而导致我国铁路冷藏运输人才更加匮乏。
铁路发展冷藏物流所面临的内部优势（S-strength）
设备方面。据铁道部门预计，2006~2015年，我国易腐食品的年运量将从7500万吨增加到13000万吨，而我国目前现有铁路冷藏车约1万辆，其中一半左右为机械式冷藏车。有为机械冷藏车服务的机保段5个，冷藏运输装备总固定资产40多亿元。此外，还有冷藏运输工具专业制造、维修厂2个及制冷设备制造厂1个。因此，我国铁路冷藏运输具有一定的物质基础，在运输市场中具有一定的竞争力。
冷藏运输市场空间巨大。目前我国易腐货物省际调运量高达2.1亿吨以上，约占全社会货运量的1.6％，但有相当部分的品种或因其自身的性质或因其生产与运输季节等原因或制成部分加工品而不需要使用冷藏运输。另据有关资料显示，目前全国实际形成的易腐冷藏货物省际调拨量仅为5000余万吨，这说明由于运输条件与能力等原因的制约，使得约50％的易腐冷藏货物未能外运。由此铁路冷藏运输的发展空间都十分巨大。
市场对冷藏运输有持续的需求。对我国居民消费结构分析可知，近年来我国居民除对个别品种（如花卉类及速冻调理食品类）的消费有所增长外，对各类主要易腐食品的人均消费已基本稳定但仍有继续增长的趋势。2010年，我国主要易腐食品的消费总量为2.6亿吨以上，而产量（初级产品）则为9亿吨。目前我国农产品的加工比例较低，从发达国家的发展趋势来看，农业总产值与食品工业总产值之比一般在100：100到100：300（我国仅为100：38）。此外，在居民食品消费支出中，发达国家制成品占80％（我国不足40％）。由于冷藏、冷冻加工食品的增加，冷藏运输需求量将保持较高的增长速度。
铁路发展冷藏物流所面临的内部劣势（W-weakness）
食品安全。目前，在易腐食品的铁路运输中卫生情况堪忧。一方面冷藏车的清洗作业简单，不能满足卫生要求；另一方面大部分易腐货物是用普通的棚敞车采用“土冰保”的形式进行运输，所使用的车辆、附属隔热材料（如塑料薄膜、棉絮、稻草等）和车内（或包装内）降温用冰的卫生情况均不能符合要求；此外，目前铁路运输规章对运输中的卫生要求也非常笼统，没有可操作性，因而导致食品受到严重污染，存在很大的安全隐患。如按国际标准，其运输的易腐食品很难满足安全要求。
运输技术。优良的运输质量取决于严格的温度立法和温度与湿度的控制，取决于各种保鲜方法的综合应用。在我国铁路冷藏运输中，缺乏应用其它保鲜措施的经验和技术要求与技术指导，导致近年来我国铁路易腐货物运量严重下滑，而英、美等发达国家的易腐食品100％采取冷藏保鲜运输，其运输质量的完好率达95％
冷藏运输工具。在现有的冷藏运输工具中，机械冷藏车的性能较好，但由于规章中对温度的要求相对过低（运输温度定得过高），以及乘务人员操作不当或责任心不强，运输质量很难得到保证。当前，我国外贸运输的主要方式是集装箱远洋运输，其中易腐食品则是使用冷藏集装箱运输。但我国铁路一直未能正式开展冷藏集装箱运输业务，仅在个别线路上进行过试运，不能适应大规模进出口冷藏集装箱的转运和联运，使冷藏集装箱只能经由公路汽车进行转运，大大增加了运输成本，削弱了出口食品的竞争力。
铁路发展冷藏物流的对策
理顺管理体制，改进管理方式。首先，建立科学的内部经济核算及收入分配机制。目前，铁路冷藏业务由中铁特货公司负责，是一个具有自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展能力的法人实体，它必须而且能够从市场直接取得收入。但因为铁路运输涉及工务、电务、车务、机务等方面，不可避免地与许多铁路部门、站段发生经济关系，所以铁路冷藏运输公司内部及公司与其他铁路单位之间的清算，既是冷藏运输公司为从市场直接取得收入不可绕过的一个环节，也是铁路冷藏运输公司内部进行科学的经济核算及利润分配所必需的前提。其次，尽快建立健全与国际接轨的法律法规。加入WTO后，为了适应公平、公正、公开的市场环境，必须围绕市场，根据国际贸易的规则建立和完善相关法规，特别要清理和修订不符合WTO规则的政策法规，以规避风险、保障铁路冷藏运输乃至整个铁路运输业的健康发展。凡是有国际标准的（如ISO9000认证标准，易腐货物运输的ATP协议），要参照其进行修订和执行；如果正在制订某些国际标准，则应积极参与和实施。第三，加快信息化建设的步伐。发达国家在大规模使用冷藏箱的同时，采用先进的信息技术对冷藏运输实施全过程控制。我国铁路也应当利用铁路运输管理信息系统所提供的资源，对各种冷藏车的运用进行全面的动态监控，真正做到对冷藏货物运输优先组织；简化冷藏运输的计划审批手续和空车调配环节，针对市场需求推出定点、定线、定车次、定时、定价的鲜活易腐货物的“五定班列”，建立“绿色通道”；还应根据铁路运输的业务流程，利用铁路综合运营管理信息系统，积极建立与公路、水路以及海关、、堆场等相关部门配套的、有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。
提高服务水平，改进服务策略。一是缩短冷藏运输的到达期限。冷藏运输的运到期限是确保冷藏运输质量的关键所在。运到期限过长，极易发生货损事故。铁路的冷藏运量逐年流向其它运输方式，多数情况是由于铁路运到期限难以保证而造成的。因此，加大对装卸冷藏运输车辆的停时、中时的考核力度，严格冷藏运输车辆在途时间的考核标准都不失为加大对冷藏运输管理的力度。同时，运输指挥及机、工、电、辆各部门都要提高对铁路货物运输合同的严肃性、责任性、效益性的认识，认真履行职责。二是构建铁路冷藏运输营销网络。为了给客户提供更好的服务，提高车辆的利用率，可在北京、上海、武汉、成都、昆明、广州、乌鲁木齐、呼和浩特等全国重点物流节点城市建设铁路冷藏物流基地，并以此为基础开拓物流业务，构建铁路冷藏运输营销网络，开展网络化运输，减少回空，提高冷藏车的运用率。在建设上述铁路冷藏物流基地的基础上，可形成覆盖周边800～1000km范围的区域配送中心；各铁路冷藏物流基地间距离均在1100～4600km，可充分发挥铁路在中长距离运输中的优势，在各大区域间形成铁路干线冷藏运输网络，并将铁路干线运输和汽车区域配送优化组合，可以基本形成覆盖全国的冷藏物流服务网络。三是建设与经营冷藏物流中心。建设铁路冷藏物流中心关键是要把握好冷库仓储、配送等配套功能的设计与经营管理。建设或改建高标准的新型现代化冷库成为当务之急。
冷藏工具的选择。国外冷藏运输之所以迅速发展，冷藏运输装备的发展起到了极为关键的作用。针对当前易腐货物运输趋势，我国铁路应积极发展适应小批量、多品种的单节和具有单辆与多辆连挂运用技术条件的小编组机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需要，同时应积极发展机械冷板冷藏车，还应借鉴国外经验，积极发展冷藏集装箱，冷藏集装箱改变了易腐货物依靠冷藏车的状况，单独供电制冷，可以使用集装箱平车和敞车装运，既有冷藏车的制冷作用，又有集装箱的灵活、安全，便于实现计算机管理、多种运输方式交接等特点，是冷藏运输的发展方向。
加强冷藏物流安全保障体系建设。作为国内首要的冷藏运输方式，铁路冷藏物流具有相当的社会效应，必须在安全保障领域起到良好的作用。物流过程是可能导致食品品质恶化的主要环节之一，需要通过对冷藏物流作业过程的规范与监控来保障冷藏食品食用安全。铁路冷藏部门应该对货源严格把关，严格冷藏食品运输安全保障系统、冷藏食品包装安全保障系统等，切实保证食品安全。
参考文献：
1.谢如鹤，罗荣武.加入WTO后铁路冷藏运输的发展对策[J].中国铁路，2003（10）
2.白辉辉.WTO规则下中国铁路货物运输业发展研究[D].南京工业大学，2005
[关键词] 现代物流 优势 产业聚集
现代物流是国民经济的动脉。辽宁省现代物流业的发展处于初级阶段，但是辽宁省发展现代物流业具有比较优势、交通网络优势、产业集聚优势。加快辽宁省现代物流业的发展，对于促进我省经济的发展有着重要的意义。
一、辽宁与环渤海地区的比较优势
环渤海地区主要包括：辽宁、山东、山西、河北、天津、北京。辽宁省在环渤海地区物流发展中有很大的优势。
1.区域经济发展水平的优势
根据世界现代物流的发展过程、趋势来看，物流业的发展与区域经济发展水平息息相关。从环渤海区的GDP总值来看，全区2006年共完成GDP为59970.91亿元，辽宁为9251.15元，辽宁占全区的15.43%，属于中上游水平。区域发展不平衡，最高的山东占到全区的36.81%，最低的天津仅占7.29%。
从辽宁省自身的三次产业类型比例关系上看，在整个环渤海区，辽宁省的三次产业比例较为均衡，第二产业基础雄厚，第三产业有待进一步发展，为物流业创造更有优势的环境。从三次产业对比来看，辽宁省在环渤海区域中，各项比重居于中等地位，具备农业物流，工业物流的综合发展潜力。
2.丰富的资源、能源优势
辽宁沿海是国内为数不多的没有整体开发的地域，充分利用海岸线周边废弃的盐田、盐碱地和荒滩，作为开发开放空间，将会极大地吸引国内外的投资者。在环渤海地区，辽宁的沿岸陆域、海域多种矿产资源居于该地区前列，海上能源开采利用前景广阔。海洋矿产资源主要有石油、天然气、滨海砂矿等，石油资源量约为6亿吨～7.5亿吨，天然气1000亿立方米。从资源、能源方面来看辽宁省在环渤海地区的优势是明显的，这为物流业的发展提供了很好的物资基础。
3.对外开放度的优势
环渤海地区外向型经济发展速度明显加快,初步形成了开发区、开放城市、保税区、沿海开放带等多层次、多功能的对外开放格局。2006年全区货物进出口总额达到了39126060万美元,其中辽宁占12.37%,辽宁与山西、天津等居于同一水平。从辽宁省货物进出口在环渤海地区的比重可以看出，其发展现代物流有很好的对外开放程度，这有利于辽宁进出口经济的快速发展，从而带动辽宁现代物流业的发展。
二、布局完善的交通网络优势
1.公路设施情况
到2006年末，全省公路里程已达到97191公里。其中，等级公路里程达75255公里。其中：干线公路12614公里；县道11594公里；乡道28759公里；专用公路963公里。辽宁省等级公路建设比较完备，这有利于物流业在公路的运输。
2.水路运输业情况
至2006年末，全省民用运输船舶数达到798艘，其中，机动船771艘，驳船27艘。船舶净载重量达到402.7万吨，水路货物运输量7518万吨。全省港口货物吞吐量达到35666万吨。近年来辽东半岛至山东半岛滚装运输十分活跃，辽宁沿海有16个滚装码头，仅分布在大连老港区至香炉礁及旅顺一带的8个港点，每年就完成70余万辆次，为年完成能力100至110万辆次的70%左右，发展势头良好。
3.地方铁路运输情况
辽宁在“九五”、“十五”以来，先后修建了城庄、海灿、丹大、高天四条地方铁路，总长168.9公里，总投资30370万元。这四条铁路的建成运营，为省内东部山区脱贫致富、经济发展和沿海地区疏港运输发挥了重要作用，也为地方铁路设施建设的进一步发展奠定了良好的基础。截止2006年底，铁路营业里程已经达到9309公里。
从辽宁省公路、水路、铁路三个方面的情况可以看出，辽宁省在发展现代物流业有着布局完善的交通网络优势，如果充分利用这一优势，将促进辽宁现代物流业的快速发展。
三、产业聚集优势
目前，相关物流企业已发展到200多家，建立起了100多家规模不等的配送中心，这些企业在不同层次、不同环节上开展了物流配送业务，配送商品总额达160亿元，形成了一批组织化程度高，市场覆盖面较广的新型物流配送企业聚集。大连粮食物流更是以其年期货交易额2万多亿元、仓储能力70万吨、港口吞吐能力200万吨、现货交易40万吨而居亚洲之首。大连双兴果菜物流也成为中国最大的进口水果分拨中心。沈阳储运集团公司是目前东北地区最大的商业储运企业，是国家确定的发展物流配送的重点企业，己成为可口可乐、百事可乐、统一方便面等10余家知名企业产品的配送商。
现代物流企业是辽宁发展的战略重点。辽宁经济的发展要求物流企业提升自身水平与层次，提升企业的核心竞争力。辽宁省的物流企业之间相互竞争与合作，很好的带动了其他相关产业的发展，为辽宁振兴东北老工业基地起到了带动作用。
四、结论
现在正是加快振兴东北老工业基地发展的关键时期，现代物流业在国民经济中占有很重要的地位，而辽宁是东北地区发展的重点，因此发展辽宁现代物流业具有很大的必要性。通过从辽宁省在环渤海地区的比较优势、以及自身的交通网络优势、产业集聚优势三个方面可以看出，辽宁省发展现代物流业的潜力是巨大的。只要政府实施有效的产业政策，企业不断自主创新，那么辽宁省现代物流业的发展前景会非常好。
参考文献:
[1]张奉礼:现代物流基础[M].中国轻工业出版社，2007
论文摘要：我国铁路发展物流业具有如下优势：基础设施资源雄厚、市场空间大以及配送便利等，同时铁路发展物流业也存在一些棘手的问题，如完善的运输市场带来的挑战，思想观念陈旧，物流发展和服务相对滞后，资金投入不足等，针对这些问题，本文提出了相应的对策。
Abstract: Firstly, the advantages that railway transportation enterprises turn to logistics are talked about deeply. Such as good basic facility, broud market space and easy distritution. Secondly, some problems that bring challenges to logistics of railway transportation enterprises, such as the challege of good transportation market, the old thinking and backward development of logistics, etc. Thirdly, according to these difficulties, some countermeasures are put forward.
Key words: railway transportation; logistics; advantages; countermeasures
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品销售范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正经历着剧烈的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内兴起。现代物流泛指原材料、制成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，为用户提供多功能、一体化的综合。我国已初步形成公路、铁路、民航、水路、管道多种方式构成的运输体系，这些为我国物流业的发展提供了坚实的物质基础。在这些运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输以其运能大、成本低、全天候和安全、节能、污染少等优势，成为我国运输体系的骨干和中坚，对发展物流业有着其他行业无可比拟的有利条件。
最近铁道部又提出跨越式发展的战略部署，提出了“客车要提速、货车要重载、物流要门到门”的“以人为本”的“无缝隙运输”发展思路，为铁路运输物流化提供了新的发展契机。尤其是铁路运输生产布局的调整，大量货场、站台、仓库及装卸机具等的开发利用，使发展物流业所需要的基本设施进一步完善，铁路物流必将在现代物流体系中扮演重要的角色。
1铁路运输企业物流化的优势
近年来，我国铁路运输企业发展迅速，现有运输营业里程7.4万公里，全线共有280个材料库，1 100多万平方米的仓储面积，1 300条专用线，还有数以千计的自备车，形成了一定规模的经营能力[1]。2004年，国务院讨论通过了《中长期铁路网规划》，国家将投入巨大的资金建设铁路，到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线和电气化率达到50%，主要技术装备水平达到或接近国际先进水平[2]。与其他运输方式相比，铁路运输企业的物流化具有如下优势：
1.1铁路运输网络基础设施资源雄厚
全国统一的铁路路网体系，不仅具有区域性，而且具有全国性的联动优势：各铁路运输企业作为全国铁路路网的有机组成部分，相互之间在全路范围内的不同运输区域以统一的铁路运输规章实行运输信息、载运工具等多方面的资源共享和相互提供铁路货运终端到达服务，构成较为完善的系列化服务网络，使其在实物、信息和其他相关服务网络方面具备了向现代物流转化的物质基础和开拓物流市场得天独厚的优势。
在上述各种运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力，在运输里程达200公里以上的中长途运输市场具有绝对的竞争优势[3]。同时，路网规模的扩大，五次大面积的提速，不断加快了物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现物流的两大效用——时间效用和空间效用，为铁路开展区域性物流和国际性物流提供了广阔的前景。
近年来，铁路在物流化方面进行了有益的探索，相继成立了中铁行邮公司、中铁快运公司等大型铁路运输企业，在集装箱运输、“五定班列”的开行上都取得了成功的经验；铁路运输信息化水平的技术装备水平不断提高，如TMIS、DMIS信息平台的建立和完善，发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源，所有这些都为铁路运输企业物流化建设奠定了基础。
1.2市场空间大
我国拥有14亿人口，国土面积大，东、中、西部经济发展很不平衡，资源分布和工业基础行业的错位布局，使得长距离大运量的货物运输需求存在很大的市场空间，而且铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以效仿的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。所以长距离、大运量、大宗货物运输都主要依靠铁路。特别是铁路繁忙干线运输供不应求，京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线的部分区段运输能力利用率达100%，客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的巨大需求，某些情况下是牺牲货运来保客运[4]，这些都说明铁路运输有很大的市场空间。国民经济持续健康协调发展的良好态势，势必带来货运需求的持续增长，也必将带来更大的市场空间。货运需求的增长，将为铁路运输的物流化注入强大的发展动力。
1.3配送便利
铁路运输营业里程7.4万公里，线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，物流（配送）中心由其自身的特点决定应设置在城市郊区交通便利的地方，大量的铁路货运站场和仓库都分布在大中城市郊区的铁路沿线[3]，这些设备和设施为铁路在条件成熟时发展综合性现代物流提供了基本条件。
2铁路运输企业物流化面临的问题
尽管铁路运输企业在物流化方面具有一定的优势，但在发展过程中也存在着一些问题，这些问题将制约其进一步发展。
2.1完善的运输市场带来的挑战
完善的运输市场意味着各种运输方式间替代性的增强，包括其运输方式对铁路运输方式的替代。公路、航空、水运、邮政快运以及第三方物流等的快速发展，以其价格低廉、安全快捷、服务到位的优势，对铁路运输市场形成了强烈的冲击，导致铁路货运市场严重丢失。目前，公路运输已延伸至长途，民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路长距离运输的垄断日益淡化。
2.2思想观念陈旧
铁路属于国家垄断性行业，市场竞争观念不强，使铁路运输部门仍然坚持以生产为中心的指导思想，以“装、卸、排”为主要考核指标，其主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行。对货运一般只提供从发站承运起至到站交付止的单一运输服务，很少提供从承运前到交付后的全过程服务，没有真正变坐商为行商，要想实现为客户提供一站式服务的目标还有很大困难，而上述服务只是物流服务中的一小部分。这样，铁路部门直接面对的只是一些提供中间服务的物流中介公司，本身无法了解真正的货主需求，在提供相应的运输活动中处于比较被动的地位，会逐渐在运输市场中失去主动性。再加上服务人员中“铁老大”思想作祟，缺乏以客户为中心的现代物流观念，造成服务质量低下，使铁路物流业的发展受到阻碍。
2.3物流发展和服务滞后
铁路发展物流业虽有一定的硬件基础和优势，但由于物流业是以铁路多元经济系统为主，与运输主业各自经营，未形成物流网络化和一体化，且没有运能的支配权力，以至现阶段只能完成物流业全部服务中的一项或其中几项服务工作，导致了服务的不到位。与货主签订运输协议后，所选车型得不到满足，运力在一定程度上满足不了货主的需求，请求车不能按时配给，延误货主对货物运到期限的要求，难以达到服务对象的满意。另外，铁路运输手续繁多、法律法规不健全等因素的制约，造成了铁路运代业向第三方物流业发展的障碍。
2.4资金投入不足
我国铁路目前投资缺口很大，要实现规划的各阶段目标，预计共需2万亿元资金，从现在起到2020年，至少每年要投入1 000～1 200亿元人民币，而目前年投资额不到600亿元[5]。资金如何筹措，正是铁道部最感头痛的难题。在这种情况下投人大量资金来配备物流设备也不太现实。而且在目前情况下，国家对铁路运费实行限价政策和铁道部对车辆、调度的统一管理，使得大部分投资很难如期收回。
3铁路运输企业物流化对策
针对铁路运输企业物流化发展中存在的问题，笔者提出如下对策，供有关部门参考。
3.1突出优势功能，寻求合作
铁路运输对自然环境的要求低，具有定时性、运输变动成本递远递减、可中途装卸、运量大、计划性强、铁路网络发达并且能耗小等特点，在承揽长距离、大运量的运输业务中极占优势。由于铁路物流仍处于起步阶段，应以其独特的优势功能，吸引国内外著名的现代综合物流企业进行合资和合作，引进资金、技术、管理和市场服务网络，以最少的投入实现跨越式的发展。
3.2与货主建立战略伙伴关系
现代物流业与铁路运输业的最大区别，在于其连接制造业和销售业，而铁路运输企业的服务还不能提供包括连接制造业和销售业的全方位物流服务。铁路企业要发展物流业，可利用在各地设立的机构，和货主建立长期稳定的发展战略关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源，提高其市场占有率。市场占有率、有竞争力的价格将成为铁路物流企业在市场竞争中取胜的关键。
3.3组建铁路货运物流集团公司
撤消多经系统的货运、仓储及其相关的实体，组建具有独立经营，自决策的铁路货运物流集团公司，对货运、装卸、仓储和等项目统一管理。并根据铁路货运上、下游用户的不同需要，发展公铁多式联运，在大中城市货站建立地方铁路物流配送中心，逐步发展物流加工、集装箱和托盘配送业务，实现“门对门”运输服务，成为全程物流服务的供应者。这样可以优化组织结构，减少管理层次，充分利用铁路物流资源，提高铁路总体
效益，做到货运营销与物流经营相结合，实现铁路货运从传统运输向现代物流发展的战略性转变。
3.4加强信息化建设和信息化管理，实现铁路物流网络一体化经营
目前我国还没有一套基于全程供应链管理的信息系统，很难形成客户“门对门”的物流管理，对于库房管理和智能化配送系统也基本上是空白。要根据铁路企业物流发展战略，完善传统运输管理信息系统，逐步开发和完善ERP（企业资源计划系统）、TMS（运输管理系统）、MRP（物资需求计划系统）、WMS（仓储管理系统）、DRP（配送资源计划系统）、EOS（电子定单系统）、GPS（卫星定位系统）、JIT（及时系统）以及CRM（客户关系管理系统）和DSS（决策支持系统）等功能软件，不断完善原有企业信息系统功能，加强未来物流组织的信息处理，为铁路企业开发物流服务提供强有力的网络化信息支持。国内外成功的物流企业发展历程证明，网络化经营是实现物流的基础和必由之路。因此，铁路物流业需要建立全路物流经营网络中心，建立各物流企业间的协调组织和协作关系，建立全路物流管理主体，形成全路各物流企业之间互为、共同发展的连锁经营格局，才能真正实现铁路物流业网络一体化经营的目标，并降低其经营成本。
参考文献：
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关键词：铁路货运；现代物流；货运；整合
近年来，随着全球经济一体化进程的推进，越来越多的企业认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段，在市场需求的刺激下，我国物流业开始迅速发展，出现了许多效益良好、成长迅速的物流公司，面对这一市场潜力巨大、高增长率的新兴产业，铁路货运如何整合发展，在物流业中确定优势，是值得关注的问题。
货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点，与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的依托。这些年来由于公路和航空的快速发展，公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场；航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务，谁就能赢得竞争的优势。
1传统的铁路货运站存在的问题和不足
1.1货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下，每个货运站都可以办理货运业务，由于每个货运站的条件不同，这就使得货车的停留时间变长，货物的作业效率不高，货物也容易损坏。
1.2单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，客户又需到货运站去取货，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。
1.3货物送达时间较长
每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉，他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间，而这种被耽误的时间又被客户计算到了货物的总运达时间之内，这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。
1.4不利于开展市场营销活动
由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货上门，铁路没有真正走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确的传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
鉴于以上传统货运中诸多不利因素，近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题，也取得了显著成效，不过还有一些不足，本文就某方面提出进一步的解决方案。
2新形势下铁路货运模式的研究
2.1通过货运整合铁路货运
近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展，把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站，而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源，可以通过设立货运把原有的仓库，货场利用起来，通过汽车开展配送业务，又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势，也充分利用了公路的灵活方便，使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来，让其充分发挥自身优势，降低物流成本，成为新的利润空间。
2.2发展货运业的必要性和有利条件
2.2.1有利于提高资源营运效益
铁路拥有大量的资源，特别是随着铁路生产布局和任务的调整，一些货场、站舍、支线，材料厂的仓库、装卸机具等有待开发利用。这些资源是发展货物运输业所需要的基本设施，通过运输业的发展，可以充分发挥铁路资源的效益。
2.2.2能够降低交易成本
现代经济生活中商品交易时空日益扩大，交易成本也不断加大，降低交易成本越来越引起人们的高度重视。由于运输企业与众多运输企业联系密切，取得运力供给方面的市场信息比较容易，平均每单位货物负担的信息成本较少；在运输合同的谈判和履行时，企业和运输企业有固定的交易关系，谈判容易进行，合同谈判的成本就容易降低；企业了解供需的市场信息，可以根据运输方式的运力分布情况和货物运输需求的特性为货主选择可行的最佳的运输方式或路径，使合同的履行成功率尽可能降低。从而降低货主和运输企业负担的运输交易成本。
2.2.3货运是铁路新的经济增长点
在一些市场经济发达的国家，货运已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点，在国外也有许多机构，有效地组织国内和国际联运，取得了较大的经济效益。我国货运的发展还不充分，在铁路只是刚刚起步，远远不适应经济发展的需要。发展货运既可开辟新的经济增长点，又能扩展就业渠道，是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施，具有广阔的发展前景。
2.2.4有利于实现专业分工
实行专业化分工是生产社会化的必然。就货运来说，涉及运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面的专业知识，某些运输业务还涉及到了不同国家的法律、法规等，货运可以通过专门机构和通晓这些知识的专门人才，代货主及承运人完成这些复杂的工作。通过广泛的市场网络，掌握市场的需求，建立起货主和运输企业之间的桥梁，实现运输工具间相关作业的紧密衔接，发挥综合运输的整体和规模经营的优势，从而提高运输效率，加速商品流通和运输工具的周转。专业化分工既可以提高效率和质量，又可大大降低消耗，给货主和承运人都带来了利益。
2.2.5有利于提高铁路在市场上的竞争力
发展货运可在各地设立客货营销机构，拓展运输市场，和用户建立长期稳定的关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源、客流，提高市场占有率；可提供各种运输服务，集中办理繁杂的运输手续，节约客户的时间，减少客户的消耗，提高运输服务质量；通过在各地建立的客户网和分支机构，把小批量的货物集中为成组货物，可提高运输速度和车辆运用效率。
关键词：物联网；铁路；运输；应用；发展
物联网就是把传感器装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道以及家用电器等各种真实物体上，通过互联网连接起来，进而运行特定的程序，达到远程控制或者实现物与物的直接通信。作为国民经济发展“大动脉”的铁路建设自然与“互联网+”有着密切的联系“，互联网+铁路”为解决铁路系统当前困境提供了一个突破口，铁路部门必须坚持创新驱动发展，构建市场化业务新模式是中国铁路发展的新动力，也是中国铁路转型的关键。
1物联网的概念与特征
1.1物联网的概念
物联网是通过射频识别(RFID)、传感器、全球定位系统、激光扫描器等信息感知设备，按规定的协议，把物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
1.2物联网的特征
1.2.1感知性
物联网通过有效应用感知技术，充分融合了物理世界和信息世界的交流，是与其他网络区别开来最重要的特征。感知层是由条形码、电子标签、摄像头、全球定位系统等部分组成的，可以随时掌握列车具置和状态。
1.2.2传输性
物联网的传输性具有强大的作用，可以连接感知层和处理层，具有高效、稳定、安全传输数据的作用。通过无线网、有线网、移动网络等，把感知到的信息传送到目的地，利用传感器网络与移动技术、互联网技术融合。
2物联网技术在铁路运输方面的应用
在铁路运输的客货运输服务系统、安全保障系统等方面应用物联网技术，不仅可以给乘客带来极大的方便，还可以提高铁路运输的安全以及服务质量。
2.1火车票售票和检票的智能化应用
在铁路运输售票和取票领域应用先进的RFID电子容票，乘客可以根据自己的需求，在自动售票机上自己取票，也可以自己操作进行购票；铁路运输部门操作读写器、解读数据来分析车票是否身份证件、车票信息一致，分析车票是否在使用期内，和车票使用的其他情况。在售票和取票领域应用物联网技术不仅缩短了乘客购票时间，也减少了铁路系统的工作流程，减少铁路工作人员的工作量，大大提高铁路部门的经济效益。
2.2有效管理铁路行车调度
物联网应用在铁路行车调度中，可以有效监察铁路的行车速度，及时的进行系统升级改造。具体的工作原理是将电子标签芯片安装在每节车厢中，在铁路两端的桩上安装特制的读写器，这样读写器就可以随时了解火车位置和行驶的速度，大大提高了铁路行车效率；一旦出现故障，可以及时通知铁路总指挥中心，及时修理，减少乘客等待时间，将乘客的损失降到最少。
2.3站车信息共享
不能达到站车信息共享的话，一旦出现问题将造成重大的经济损失和大量资源浪费，甚至威胁乘客和工作人员的生命安全。利用RFID网络共享技术，能够将站车信息及时反馈，让铁路系统工作人员及时了解列车运行情况，一旦列车出现状况，及时派人进行维修；还可以让乘客了解列车运行情况，并进行假票查询工作的开展。
3物联网领域的未来发展
铁路货运服务与互联网服务的深入协作是本次铁路货运改革中的重要一步，铁路货运通过依托互联网所搭建的广阔信息网络平台，能够更加便捷地为客户提供最及时的货物运输状态，帮助货主实时了解货物的动态位置。同时，通过互联网与铁路运输网的结合，形成了以铁路为运输主体的现代铁路物联网，可以通过整合更多的运输线路实现“小货物与大货物”的合理运输，让更多的普通老百姓的日用产品也能享受到发达的铁路网络所带来的便捷。并且能够在线提出赔偿要求、上传理赔相关资料、查询办赔状态、对服务质量进行评价等服务。
3.1综合安全预测系统
在安装综合安防预警系统后，物联网可以及时发现不明物体和不明病毒的入侵，例如，火灾安全子系统可以及时发现由于燃烧出现的高温、浓烟等现象，可实现安全系数更高的运行方式。
3.2平台的建设
物联网的快速发展将推动现代物流转型发展。过去由于铁路货运服务范围有限，服务对象仅仅是大型企业，中小企业由于没有固定的交易平台和资质达不到而无法完成交易，造成货主无渠道运输，铁路部门无货可运的现象。物联网可以为客户提供在线服务，使企业与物流管理部门工作人员直接交流，减少货物检测和办理手续的效率，有效缩短物流运输时间。而且，客户还可以通过物联网交易平台，随时掌握货物供求信息，随时下订单，铁路部门提供物流配套服务完成交易，让客户省时省力，减少铁路部门的工作，提高铁路运输的效率，增加铁路部门的经济效益。
3.3智能监控识别系统的应用
车辆智能化监控识别系统在铁路运输具有重要的意义，主要由机车标识标签、复示设备、地面自动识别设备、数据集中管理和中央数据库管理组成。地面的自动识别装置主要有列车探测装置、天线、远程通信设备、防雷设备、读取装置和微波射频装置等。主要工作原理是自动识别装置通过收集过往列车信息，经过加工和处理传送到信息中心，这样，信息管理系统能够对列车的不同阶段进行动态管理，实施实时监控和有效跟踪。
4结束语
信息技术的飞速发展带动了物联网技术的发展，物联网的发展带动了铁路运输领域的发展。物联网技术实现了人与物品之间的对话，铁路系统大力发展物联网技术则实现了人与车之间的对话，相信在不久的将来，物联网技术一定会给铁路运输带来翻天覆地的变化。
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