发布时间：2024-02-03 16:57:31
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的现代物流发展样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
2、做好两篇文章，即铜现货市场与物流园建设。与中国城通、*集团合作建设铜现货市场，争取上交所在鹰设立铜现货市场交易点；按照物流园区的功能要求，加快物流综合园规划与布局，落实选址、投资项目、政策措施等；
3、扣住三项重点，即编制发展现代物流规划，加快汽车货运业发展，加大物流招商引资，力争年内出台可操作性的发展现代物流规划、汽车货运业企业新增30家，规模以上货运企业达到15家以上，引进一批国际知名物流企业来鹰建设物流基地。
4、构建物流四大体系
一是金融服务体系。即面向市场加强信贷政策和金融知识宣传；引导金融机构对前景好的物流企业加大信贷投入力度，有效解决物流企业资金难；优化金融服务、创新金融商品；加强金融信用企业评定工作，加大物流企业授信力度，定期召开银企座谈会、金融产品推介会、物流企业经营项目推介会等活动，为物流企业融资提供服务。
二是信息网络体系。加强宣传、示范、培训工作，提高物流信息化意识；根据物流市场需求，探索集信息、网上交易、电子结算、物流配送为一体的电子商务模式。
三是技术标准体系。加强对《标准化法》、《质量法》、《计量法》等相关法律、法规的宣传，引导物流企业诚信守法经营，营造和谐的发展现代物流的环境。
四是口岸服务体系。通过采取发放宣传资料、开展政策咨询等形式，在省进出口营销企业的每年举行1—2次口岸政策和通关知识宣传活动，年内举办1—2期报关、报检、外贷及船代物流业务培训班，积极扶持物流中介组织，帮助进出口业务的企业报关、报检、出口退税等进出口业务，帮助企业降低经营成本。
5、建设五大工程
汽车交易市场：在市工业园区附近选址建设集交易、展示和办证、检测、稽征等业务以及信贷、保险配套相关服务等体系的中心城区汽车交易市场；
汽配服务市场：在龙虎山大道延伸附近，择地建设集配送、仓储、停车、零担发运、信息服务等功能为一体的中心城区汽车货运配载中心；
城市生活物资配送中心：在南站整合现有仓储资源，重新规划建设以仓储和配送为载体的中心城区生活用品配送中心，逐步成为地区内多专业市场的集中资源地，更好地凸显各专业市场的批发、交易、展示功能；
物流信息中心：依托现有*物流网站设施，规划并建设能与企业客户相对接的中心城区物流信息中心，先行对汽车货运配载中心进行平台建设，在此基础上对整个物流系统的信息平台进行规划建设并运行；
家装建材市场：在南站兴建家具、服装、建材市场。
根据以上目标任务与工作思路，具体在以下几个方面认真抓落实：
（一）以无水港项目建设为龙头，完善物流基础设施
1、全面启动物流发展规划编制，加大对外招商力度。
无水港，作为我市与*港集团合作建设的重点项目，将对我市的外向型经济发展起着重要的支撑作用，坚持以无水港为依托建设现代物流园区，其主要功能是使港口物流在完成传统作业的基础上，将港口功能延伸到内陆，进一步开展货物分拣、加工、包装、报检、报关、集疏港等业务，发展进出口增值服务，形成一个开放型、互通型的国际物流综合服务平台。
为了提升现有市场的发展水平，需要以现代物流园区的标准来提升，整合现有市场的各种资源。目前，首先应启动的工作是要构建液体化工物流信息系统，将储运、交易、配送等信息实现网上交换，共享信息资源。
2、规划建设城市物流中心，力争在2011年底前产生形象性效果，形成进驻企业规模。
城市物流中心通过一期项目开发，努力形成以涉运部门联合服务对接，配套仓储设施、电子商务网络为依托，建立与商流、信息流、物流相配套的电子商务网络体系，增强配送服务即时性、时效性、准确性，提高物流服务水平；以现代仓储为基地，按现代物流的要求，统盘规划建设综合性、专业性物流仓储，形成仓储基地；以标准服务为品牌，对进驻的物流企业积极实施ISO9000系列质量认证，塑造*现代物流企业的新形象。
3、完成南站物流配送中心的前期工作，力争明年内启动建设。
南站物流配送中心是以320国道与龙虎山大道延伸为主选址，在家电五金、汽摩配件、汽车贸易交易、建材市场、农副产品市场进行多式联运，并以生产资料时效性区域运送和市域配送为主的物流中心。目前项目前期工作正在积极进行之中，明年要继续深入抓好项目前期工作，力争2010年内启动建设。
5、加快集装箱堆场建设，以适应无水港集装箱吞吐量迅速发展的需要。
根据集装箱堆场流量的调查，我市集装箱堆场企业除铁路南站和*物流外，几乎是个空白，且铁路南站的设施所存在的问题主要集中地表现在平均规模偏小、布局不合理、发展水平低等。就集装箱堆场面积而言，若不加快建设，2年之内难以满足我市第七类固废铜原料集装箱吞吐发展的要求。但要实现在2012年集装箱吞吐量达到7万至9万标箱的要求，集装箱堆场设施建设时不我待。因此，计划在铜循环基地择址规划建设500以上的集装箱配送中心，以同时解决总量上的不足和空间布局上的需要。
（二）抓好物流发展规划。通过多种途径，采取向上争取一点、地方财政安排一点、物物企业资助一点的办法筹集资金，启动编制物流发展规划，力争2010年一季度邀请国家发改委、北京邮电大学、国家物流与采购联合会的来鹰帮助我们制定“十一五”物流发展规划，争取2010年5月完成编制工作。
（三）完善物流支撑体系，进一步优化物流发展环境。
物流支撑体系，包括交通基础设施、物流信息平台和人才等其它一些支撑条件。交通基础设施的建设任务，市里已经明确，今后五年要积极实施第三轮大交通建设。除此之外，今年主要是要加快建设物流公共信息平台、积极实施现代物流人才工程和适时组建物流行业协会。
1、加快建设物流公共信息平台。
在物流公共信息平台建设方面，根据我市打造区域性物流中心的功能定位和现代物流总体发展思路，物流公共信息平台的服务功能，应以提供国际物流信息为重点，涵盖公路、铁路、水运等物流基本实现环节的货物运输供求信息和为广大中小物流需求和供给企业服务的信息即时交换等。今年，一是要按照第三次领导小组会议原则通过的组建方案和审议意见，组建和启用口岸物流公共信息平台，即能为“大通关”一站式服务提供软件平台，又能为*成为华东物流枢纽提供基础平台；二是依托无水港，建设货运交通信息平台，并与省货运交通信息平台以及*、*、*、南京、*等大中城市货运信息网相连，减少车辆的空载率；三是要拓展物流信息平台的增值服务功能，鼓励物流信息服务企业对物流信息进行加工处理，提供增值服务，为广大中小物流需求和供给企业服务，鼓励外贸企业依托口岸物流公共信息平台，将进口业务与单证处理结合起来。
2、着眼未来推行现代物流人才工程。
高素质人才是现代物流业发展的关键。针对我市物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，从明年起，在全市开展《岗位资格证书》认证制度，将分期分批对物流从业人员进行培训、考核，力争通过3—5年努力，培养造就10名左右具有国际视野、精通物流理论与业务，具有跨学科综合能力的现代物流高级专门人才；培养造就50名左右熟悉国际惯例，熟悉现代物流理论和业务，懂经营、善管理的现代物流中级人才，培养造就100名左右熟悉物流业操作流程、动手能力强的现代物流初级人才。
3、充分发挥物流行业协会作用。
根据国内外现代物流的发展经验，物流行业协会是物流业发展到一定阶段的必然产物。由于物流企业类型众多，今年我市已成立了物流与采购联合会组织，为了进一步增强对现代物流的推进和组织力度，完善管理机制，要充分利用物流行业协会这个组织作用，进一步明确物流行业协会的管理权限和工作职责，促进我市现代物流业的有序发展。
（四）推进物流企业主体的培育工作。
一是按照“引进一批”的要求，利用省洽会和闽浙赣十三市物流经济合作协作会为契机，加大物流项目的招商引资力度，积极引进国内外著名的物流公司来鹰设立分支机构。同时，也要从政策和管理创新的角度，积极探索适应园区发展需要的招商引资方式。一方面，以大型具有国际、国内网络化物流服务能力的专业化物流企业为主要招商引资对象，在*作为我国优先开放物流服务市场为背景，为园区招商引资提供强有力的手段；另一方面，对现有大型物流企业（如运输、仓储等），在土地置换等政策的配合下，为其进入园区铺平道路，使园区成为传统企业转型的平台。
二是按照现代物流的理念，推进传统物流企业的“转型一批”。结合交通运输物流专项规划和商贸物流专项规划，选择*物流、邮政物流、战备材料厂、市工业园区等进行试点工作，培育物流示范企业。重点是推进月湖区综合物流基地和市粮食物流加工园南站周边货运市场的改造提升项目的建设。目前，传统的运输、仓储企业纷纷调整企业发展战略，向现代物流服务转型。政府各有关部门应引导企业利用熟悉运输组织和规模经营的优势，积极引入物流管理技术和服务理念，鼓励运输企业提供具有物流运作特色的运输服务。如，鼓励网络化运输企业的发展、鼓励快件和快递运输企业的发展，鼓励和支持集装箱运输企业的发展等。
进入二十一世纪以来，我国的互联网一直保持着持续、稳定的发展态势，截至2006年12月31日，我国上网用户总数已达到了13700万人，上网计算机数已达到了5940万台；我国的域名总数也已超过410万个。随着互联网的普及，各种类型的电子商务也随之不断地涌现，预示着电子商务时代的到来。
我国电子商务的前期发展主要是利用资本市场的支持而快速膨胀起来的，从表面上看市场似乎很繁荣，实际上华而不实。许多网络公司和“触网”的企业并不十分重视市场服务体系的形成，也很少考虑物流这类的现实问题，而事实上物流是电子商务发展的基础。可以说，电子商务是信息传播的保证，而物流则是执行的保证，同时电子商务的发展也会对物流产生积极的影响。因此，有必要研究一下电子商务与物流之间的关系，进一步探讨电子商务环境下企业物流的策略问题。
1.1电子商务对物流的影响
电子商务的发展使物流的内容更加丰富，同时也对物流的发展提出了新的要求。面对许多新的问题，物流业必须积极应对，加快发展，而此动力来自于电子商务的发展。
（1）．对物流理念的影响。现代企业的竞争优势已不再是拥有物质资源的多少，而在于它能调动、协调、整合多少社会资源。企业间的竞争也成了以物流系统为依托的信息或知识联盟的竞争。另外，物流系统也由供给推动变为需求拉动，在各功能环节上极大地降低成本，包括降低采购、库存成本，缩短产品开发周期，降低销售和营销成本以及增加销售的机会等。
（2）．对物流系统结构的影响。由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的中介将逐步淡出，组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。由于网上时空的“零距离”特点，客户对产品可得性的心理预期加大，因此，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临较大的调整。另外，那些能够在网上直接传输的产品（如书报、音乐、软件等）物流隐形化，并最终被网络系统所取代。
（3）．对物料采购的影响。在互联网上，企业寻找合适的供应商具有无限的选择性。这种无限的可选择性，会带来供货价格降低的好处，也将导致市场竞争的加剧。
（4）．对存货的影响。一般认为，由于电子商务增加了物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存、节约成本。但从物流的观点来看，这实际是借助于信息分配对存货在供应链中进行了重新安排，存货从结构上将沿供应链向下游企业移动。这就引出了由于上游企业减少存货而带来的相对较大的经济利益如何与下游企业一起来分享的问题。
（5）．对客户服务的影响。网站的主页不仅能宣传企业和介绍产品，而且能够与客户一起就产品设计、质量、包装、改装、交付条件、售后服务等进行一对一的交流，协助客户拟定产品的可得性解决方案，帮助客户下订单。其次是对客户追踪服务的个性化，发现客户个性化服务需求的统计特征将主要依赖对客户资料的收集、统计、分析和追踪，这要涉及到文化的、心理的、法律的等诸多方面，因此建立客户档案并追踪服务成为一项极富挑战性的工作。
1.2我国电子商务企业的物流形式
在我国电子商务的实践中，目前主要采取了以下三种方式：一是建立自己的配送渠道和设施，依靠自己的能力搞配送，这种方式常用于实力雄厚的大型企业。二是委托专业物流配送机构完成商品配送，这种方式比较适合我国国情。三是连锁店、邮政快递等原有配送网络搞联合、协作，共同完成物流配送，这种方式将电子商务配送与传统物流配送一体化，有利于集中使用物流资源，优化物流配送网络。
对大多数电子商务网站，就其物流而言，分为三种类型：一是以亚马逊为代表的纯网络公司；二是以阿里巴巴、亚商在线为代表的经营BtoB业务的；三是以麦网为代表的由传统邮购公司转向BtoC业务的。目前这些电子商务网站主要涉及图书、礼品、服饰、电子产品、日用品等，它们的物流不少是委托专业物流配送机构来完成的。特别是对于一些小型的网站，物流问题几乎成为不可逾越的障碍。货物不能及时送到，或采用自行车递送等落后的送货手段，使电子商务的信誉受到极大的损害。
因此，引出了企业间需建立战略合作关系，使大家达到共赢的状态，形成供应链，建立供应链管理。
2.电子商务供应链
2.1供应链的含义
供应链是指从客户订单开始，经历原材料、供给、生产、产品的配送等阶段的货物移动的整个过程。所有公司都属于供应链网络的一个部分，由于公司规模的大小、产品的类型不同，各个公司在供应链网络中的角色和状态也不同。
“供应链”及“供应链管理”概念并不是某个人一下萌生出来的想法，它是商业在过去的30年中逐渐发展，尤其是在全球自由贸易的推动下形成的。从物流学的角度看，供应链的概念是物流发展到一定阶段的产物。我们知道，物流科学一形成便给这一科学领域注入了系统的思想，这是毫无疑义的，因为，分散的功能要素集合成一个物流系统，这是物流的根本意义所在。但是有系统思想之后，又如何采取有效的系统的行动呢？。对物流各功能要素的效益背反关系的解决，是系统管理的主要目的。物流科学解决这一问题的传统方法是沿着形成物流的供应链，在各种效益背反、相互矛盾的主要功能要素环节之间，去权衡利弊，去协调关系，去寻求两条背反趋势曲线的合成曲线的最优范围，或干脆放弃全部链，去管理部分环节，但是，这种处理方法在物流系统变得更大、更复杂之后，往往不再有效。物流的“供应链”和“供应链管理”便是针对这一状况出现的新的管理思想。
2.2基于Internet的供应链
基于Internet的供应链信息系统能帮助企业优化供应链的执行、降低成本并提高生产率和工作效率。大概有以下几点：
（1）.清晰的端到端的执行状态。系统组织跨越整个供应链的库存和信息以支持订单履行、生产运作和客户服务运作。即时的库存和订单状态意味着供应商能够迅速的做出正确的决策，较少错误并保证即使交付。可以把握的交付顾客不再满足仅仅只是通过一个Web产品目录获得产品介绍和产品价格信息。结合电子商务解决方案一起，让顾客能够知道他通过网络下的订单是否有货以及何时可以交付，从而做出明智的购买决定。
（2）.自动化的流水作业。系统可提供给供应商和买主一个可见的连线，当买主的库存低与安全库存，系统可以自动的向供应商发出订单并将产品交付给买主。
（3）.快速的应变能力。物流和配送操作并不都是类似的，系统设计提供了一个开放的技术平台，使企业能够实行新的战略战术来提高货物的周转率，满足和发掘新的产品需求和增值服务。
2.3电子商务供应链的商业变革
企业内部存在着物流、信息流、资金流的流动，企业与企业之间也存在着这样的流动关系。在日趋分工细化、开放合作的时代，企业仅仅依靠自己的资源参与市场竞争往往处于被动。必须把同经营过程有关的多方面纳入一个整体的供应链中，这样每个企业内部的价值链就通过供应关系联系起来，成为更高层次、更大范围的网络供应链。供应链管理就是把这个供需的网络组织好。但传统的供应链管理仅仅是一个横向的集成，通过通讯介质将预先指定的供应商、制造商、分销商、零售商和客户依次联系起来，这种供应链只注重内部联系，灵活性差，仅限于点到点的集成。这样成本高、效率低，而且供应链的一个环节中断了，则整个供应链系统都不能运行。B2B的电子商务模式弥补了传统供应链的不足，它不仅局限于企业内部，而且延伸到供应商和客户，甚至供应商的供应商和客户的客户，建立的是一种跨企业的协作，覆盖了从产品设计、需求预测、外协和外购、生产、分销、存储和客户服务等全过程。居于同一个供应链系统的厂商之间不再是零和，而是双赢。B2B的电子商务模式带来了供应链管理的变革。它运用供应链管理思想，整合企业的上下游的产业，以中心生产厂商为核心，将产业上游供应商、产业下游商、物流运输商及服务商、零售商以及往来银行进行垂直一体化的整合，构成一个电子商务供应链网络，消除了整个供应链网络上不必要的运作和消耗，促进了供应链向动态的、虚拟的、全球网络化的方向发展。它运用供应链管理的核心技术——客户关系管理（CRM），使需求方自动作业来预计需求，以便更好地了解客户，给他们提供个性化的产品和服务，使资源在供应链网络上合理流动来缩短交货周期、降低库存，并且通过提供自助交易等自助式服务以降低成本，提高速度和精确性，提高企业竞争力。
3我国电子商务物流的发展策略
电子商务要能健康、快速发展，首先是要解决企业的物流配送问题。如何解决我国电子商务物流问题，是当前电子商务和物流企业共同关心的问题，物流企业应努力学习先进的物流管理技术和管理方法，结合我国的实际情况，建立适应于我国市场状况的现代物流。（1）．构建企业核心能力。物流企业要在竞争中立于不败之地，必须要有自己的核心竞争能力。构建核心能力主要应从知识技能的积累，组织管理体系的完善，企业文化的培育，信息体系的建设等方面入手。对有条件的企业可进行资产重组，建立区域联盟。实现资产重组可以使企业成为真正的市场主体。建立区域联盟可以将各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，同时还能使优势企业形成规模化经营，降低运作成本。
（2）．应用先进的物流技术，提高企业信息化程度。信息是物流系统不可或缺的核心部分，诸如条形码、电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RF）和全球定位系统（GPS）等已在国外大型物流企业中得到充分应用。先进技术的应用是物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段，才能承担起网络经济时代赋予物流配送业的历史任务。
（3）．双方共同努力，降低配送价格。从供应链管理的角度来谈要解决电子商务与物流配送企业之间在配送服务价格方面的矛盾，需要双方的共同努力。一方面电子商务公司不能只考虑订单的数量，还应同时考虑配送成本，在消费者下订单时，提示消费者商品的配送范围，使配送范围相对集中。另一方面，物流配送企业应积极协作，加强管理开源节流，降低物流成本和配送服务的价格。
（4）．跟踪市场节奏，建立以配送为中心的物流服务体系。配送是商品市场发展的必然产物，随着大批量、少批次的物流配送活动逐步被小批量、多批次所取代，个性化、多样化的市场需求越来越占有更多的市场份额，配送已成为电子商务时代物流活动的中心环节。因此，这部分工作需要物流配送企业与电子商务企业明确分工，可更多的依靠物流配送企业。当然，物流配送企业也要改变单一送货的观念，让企业人员面向市场、面向客户，协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务内容。
（5）．引进新理念，培养综合型物流人才。要发展电子商务物流必须加大对仓储业、配送中心、物流中心、批发中心以及集装箱中转站等物流设施的投入，必须引入先进的物流管理技术。同时，电子商务物流涉及到贸易经济、管理学、运输学、包装学、情报学、社会学、通讯及计算机网络等学科，对物流的从业人员也提出了较高的要求。员工的素质和管理水平对物流业的发展具有重要的影响，我们理应重视物流科技的发展与人才的培养。
（6）．打破条块分割，使物流、商流和信息流有机结合。长期以来，由于受计划经济的影响，我国原物资部、商业部、外贸部、交通部以及中央各部（煤炭、林业等）均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模效益难以实现。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。因此，我国应尽快着手建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。
结论
电子商务方便快捷的特性，使消费者与厂商之间的供求信息得到更快的传达与满足，产品不断改良以符合消费者的需求，资金也得以加快流转。这一过程带给物流产业的正是无数个生意机会。电子商务已经成为了社会和经济的热点，特别是BtoC的发展离不开物流业的支持，市场对物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成为我国新的经济增长点。面对这一形势，政府应尽快制定相关的法规政策，加强物流配送的市场宏观调控，建立全国性的物流权威管理机构，负责规划管理物流配送业和相关市场，促进国民经济的健康发展。在企业电子商务的供应链上除资金流、物流、信息流外，根本的是有增值流。各种资源在供应链上流动，是一个不断增值的过程，因此供应链的本质是增值链。从形式上看，客户是在购买企业提供的商品或服务，但实质上是在购买商品或服务所带来的价值。供应链上每一环节增值与否、增值的大小都会成为影响企业竞争力的关键。所以，要增加企业竞争力，就要求消除一切无效劳动，在供应链上每一环节做到价值增值。
以往的ERP、B2C的电子商务都只实现了本企业的供应链上的增值，而B2B的电子商务利用ERP、SCM和CRM等WEB技术，将上下游企业组成整个产业系统的供应链，并且与其他企业、产业的供应链相连接，组成了一个动态的、虚拟的、全球网络化的供应链网络，真正做到了降低企业的采购成本和物流成本，在整个供应链网络的每一个过程实现最合理的增值，并且最重要的是提高企业对市场和最终顾客需求的响应速度，从而提高企业的市场竞争力。
另外，企业电子商务的供应链系统的打造不是一朝一夕就能完成的，期间需要自身企业的供应链系统各部分的有效运行，也需要企业的上下游企业的供应链系统与之配套发展运行，而要保证整个企业电子商务的供应链系统的稳定、高效、持续运行，是需要对应先进的IT系统的支持和发展。企业电子商务的供应链打造任重而道远。
论文关键词：电子商务现代物流物流策略供应链
论文摘要：随着电子商务的迅猛发展，物流在电子商务中所起的作用越来越大，成为日益密切的互动关系。物流是实施电子商务的根本保证，电子商务也促使传统物流向现代物流发展。B2B模式的电子商务面向企业整个供应链管理，并带来了供应链的变革，使企业降低交易成本、缩短订货周期、改善信息管理和提高决策水平，从质量、成本、响应速度和服务四方面改进企业经营,提高企业竞争力。B2B的电子商务模式弥补了传统供应链的不足，它不仅局限于企业内部，而且延伸到供应商和客户，甚至供应商的供应商和客户的客户，建立的是一种跨企业的协作，覆盖了从产品设计、需求预测、外协和外购、生产、分销、存储和客户服务等全过程。居于同一个供应链系统的厂商之间不再是零和，而是双赢。B2B的电子商务模式带来了供应链管理的变革。它运用供应链管理思想，整合企业的上下游的产业，以中心生产厂商为核心，将产业上游供应商、产业下游商、物流运输商及服务商、零售商以及往来银行进行垂直一体化的整合，构成一个电子商务供应链网络，消除了整个供应链网络上不必要的运作和消耗，促进了供应链向动态的、虚拟的、全球网络化的方向发展。
主要参考文献
[1]王欣兰.物流概论，清华大学出版社,2007.11~32
[2]赵益华.电子商务与供应链.中国物流网,2008.1
[3]张存禄，黄培清.供应链管理，清华出版社,2006.88~92
关键词：现代物流 物流发展趋势
现代物流，其发展水平正成为衡量地区综合竞争力的重要标志。特别是经济全球化中的物流，已成为推动“无国界世界”的强大动力和构筑区域国际竞争力的关键要素。它是一种管理思想、管理理念、管理技术，其作为“第三利润源”的根本保证。
一、美国现代物流发展状况及相关政策
美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。因而就决定了美国多渠道、多形式的物流结构特征。
1927年在《流通时代》一文中首次出现Logistics来称谓物流，为后来的物流概念奠定了基础。
20世纪60年代，物流，特别是配送，得到了快速的发展。1960年，美国的Raytheon公司建立了最早的配送中心，结合航空运输系统为美国市场提供物流服务。1963年，美国成立了国家实物配送管理委员会。
进入20世纪80年代的美国，物流管理的内容已由企业内部延伸到企业外部，其重点已经转移到对物流的战略研究上，企业开始超越现有的组织结构界限而注重外部关系，利用物流管理建立和发展与供货厂商及用户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系。
20世纪90年代，电子商务在美国如火如荼地发展，促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。在美国，物流服务的外部化趋势是与物流服务供需双方面临的压力有关。
美国是西方资本主义国家中唯一长期实行运输、仓储等物流业私有化的国家。美国的物流市场错综复杂，又十分活跃，得益于它有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。
二、欧洲现代物流发展状况及相关政策
欧洲和美国在物流业发展方面走在了世界的最前沿。欧洲的物流业发展与美国相比，呈现出了不同的特点。特别是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特色。科技进步，尤其是IT技术的发展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。早在20世纪中期，欧洲各国为了降低产品成本，便开始重视企业范围内物流过程的信息传递，对传统的物料搬运进行变革，对企业内的物流进行必要的规划，以寻求物流合理化的途径。20世纪70年代是欧洲经济快速发展时期。20世纪80年代欧洲开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式。进入20世纪90年代以来，欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，故欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化。
以德国为例，德国的货运中心是为了提高货物运输的经济性和合理性，以发展综合交通运输体系为主要目的。德国的货运中心建设遵循以下原则：联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营的发展模式。联邦政府统筹规划。联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。州政府扶持建设。州政府提供建设所需要的土地、公路、铁路、通讯等交通设施，把物流园区场地出租给物流企业，与其按股份制形式共同出资，由企业自己选举产生咨询管理委员会。企业自主经营。入驻企业自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间，配备相关的机械设备和辅助设施。
欧洲最近提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，确定造成事故的原因。为提高欧洲各国之间频繁的物流活动效率，欧盟组织之间采取了一系列协调政策与措施，大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化。
三、日本现代物流发展状况及相关政策
日本物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。特别是日本政府近年来为了大力扶持物流产业的发展所采取的一些宏观政策导向，给日本物流产业带来快速增长的实践经验。
日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。
首先，全面完善各项物流基础设施的建设。为日本扩大物流市场提供了充实的物流硬件保证。其次，不断提高生产物流管理水平。“零库存”管理，准时制生产管理等新的物流管理方式不断涌现。第三，确立海运立国战略。作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线。
日本物流业之所以发展迅速，与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。日本政府认为物流业的高速发展对提高国家经济活力有着重要的战略意义。在日本政府出台的物流产业发展政策中，将建设和完善物流基础设施作为重点内容加以提出。因此政府认为需要通过宏观政策调控，将投资重点着眼于一些重点基础设施的建设和完善方面。同时，为了进一步提高物流运作效率，日本政府制定了一系列政策方面的改革措施，其目的是进一步放宽对物流业的规制，使其完全按照市场运作的规律更加富有活力地发展。
四、发达国家现代物流发展的共同趋势
从美国、欧洲、日本的情况来看，现代物流发展的趋势可以看出西方发达国家物流企业的技术装备已达到相当高的水平。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。国外物流企业向集约化方向、协同化发展主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。由于世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。基于互联网络的电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。并实现了客户订货的生产模式和物流服务。在物流人才需求的推动下，一些经济发达国家已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。
结束语
综上所述，欧美发达国家在现代物流领域已经发展到了一个比较高的水平。他们拥有健全的管理体制、政策、先进的物流技术、强烈的服务和市场意识、雄厚的资金、全方位的经营和管理人才，与国际相比，我国物流业还处于刚刚起步阶段。物流管理体制分散；整个社会的物流成本比较高，但是，我国物流企业任重而道远，必须充分利用原有的资源优势和良好的发展机遇，以信息技术为支撑，以市场为导向，以专业化、标准化为目标，推行信息化配送制，发展信息化、自动化、现代化的新型物流配送业，提升物流与配送的水平，减小与国际物流的发展差距，促进中国物流市场发展和进步。
参考文献：
[1][美]罗纳德.H.巴罗著.企业物流管理——供应链的规划，组织和控制.机械工业出版社，2002
[2][美]唐纳德.J鲍丁.索克斯 戴维汀 克劳斯.物流管理：供应链一体化过程.机械工业出版社，2001
当前，我国物流产业正处在高速发展时期，物流人才已经成为制约国民经济发展的十二种紧缺人才之一。近年来，物流人才资源的存量结构大多还是传统物流模式下的产物，人才总量规模小，平均学历水平低，年龄、知识和技能结构体现浓重的传统物流特色，难以适应现代物流产业跨越式发展的要求，对于民营物流企业以上这些问题显得更加突出。在北京地区民营物流企业座谈会上，很多代表呼吁，政府和行业组织如果能提供一些培训机会，他们会乐于参加。
现一些行业协会组织也正在做类似的工作。中国物流与采购联合会的周雪松说，为满足民营物流企业对高素质的操作人员的需求，他们将适时地推动并开展物流操作岗位人员培训认证工作。据调查，物流企业一线操作岗位需要大量的技能型人才，现有从业人员中的知识和年龄结构迫切需要更新，很多企业反映没有适合的培训认证，另外职业院校大量的物流专业毕业生需要进行行、业资格认证，设在联合会的教育部全国中等职业学校物流专业教学指导委员会秘书处，正在积极开展此项工作。据悉，目前联合会正在组织专家论证并着手实训教材的研究开发工作，力争将这一工作在较短的时间内推动起来。
物流行业极大的人才需求也促使许多有志之士将目光投向这里。就如何成为物流行业的抢手人才，专家指出，有四条途径可供参考：一是考职业资格证书。为了提高常年从事物流工作人员的物流理论水平，我国出现了多种“物流师”认证。二是上物流研究生班。已经有一定物流从业经验的人想进一步进行深造，大学中的在职物流研究生课程是比较好的选择。三是参加短期培训。一些大学的物流在职研究生班也举办一些短期的培训，以充实知识和提高能力。四是参加成人高考成为专业人才。如今，物流专业也成为一些学校成人高考的新增专业。通过学习，培养操作技能，使自己成为物流行业的一线操作人员。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为，现在不少成功的民营物流企业非常重视人才，一些民营企业的老总或者在国外接受过物流教育，或者有着丰富的行业经验，舍得巨资聘用物流人才。他建议，民营物流企业在组织好本企业人员参与学历教育，继续教育之外，还应重视各工种操作人员的岗前技能培训，全方位提高物流从业人员素质，促进物流业快速发展。
随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流业对推进经济结构调整和转变经济增长方式，引导消费，拓展新的经济增长空间，提高经济运行质量，走新型工业化道路，推进经济社会全面协调可持续发展具有重要意义。本规划根据《四川省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》编制，明确了未来5年我省物流业发展的指导思想、目标任务和主要措施，是指导“十一五”物流业发展的纲领性文件。
一、发展的现状及条件
我省现代物流业发展起步于20世纪90年代，进入21世纪后，发展势头强劲。现代物流业逐渐成为全省服务业的重要支柱和国民经济新的增长点，正由起步阶段向快速发展阶段过渡。
（一）物流基础设施逐步完善。2005年全省铁路营业里程2939公里，其中电气化率67.8%，比全国平均水平高42个百分点；公路通车里程11.6万公里，其中高速公路通车里程1759公里，位居西部第1位；航道通航里程1.12万公里；民用机场10个；对外开放口岸9个。全省已初步形成了以成都为中心，以铁路干线、国省道公路为主导、航空和水运为辅助的综合交通运输体系，初步实现了航空、铁路、航运、公路、邮政协调配套的口岸立体开放布局，为全省国民经济和现代物流业的发展打下了坚实的基础。
（二）物流企业快速成长。2005年全省从事物流的企业超过5000家，其中第三方物流企业200多家。一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展，已成为全省物流市场的骨干力量。一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在成都设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全省主要城市。多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业构成了各具特色的物流企业群体。
（三）物流产业初具规模。2005年全省货物周转量898.45亿吨公里；全社会物流总费用占全省GDP的22%；物流业增加值570亿元，占全省GDP的7.7%。全省物流服务市场基本形成，全社会物流总费用占GDP的比率逐渐减少，物流增加值稳步上升，物流产业初具规模。
（四）区位优势显著。四川地处西南、西北的结合部，与9个省（市、区）接壤，具有辐射西南、西北地区的区位优势。成都市是国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽城市”，对西南地区乃至整个西部都有较强的辐射和带动作用。四川是泛珠三角以及东南沿海地区拓展西部广阔市场的重要桥梁，通过这个桥梁发挥西部地区物流、信息流、资金流的集聚作用和科技人才资源富集的比较优势，能有效促进泛珠三角以及东部沿海地区加强与西部地区的合作，实现共同发展。
（五）市场需求旺盛。四川拥有8700多万人口，具有广阔的市场容量，是我国西南地区最大的消费市场和物流中心。近年来四川发展势头好，综合经济实力不断增强。2005年全省生产总值7385.1亿元，“十五”年均增长11.2%；社会消费品零售总额2981.4亿元，“十五”年均增长12.3%；工业增加值2512.6亿元，“十五”年均增长12.4%。预计到2010年，全省生产总值将超过12000亿元，“十一五”年均增长9%左右；社会消费品零售总额将达到5254亿元，“十一五”年均增长12%；工业增加值将达到4500亿元，“十一五”年均增长12%以上。随着国民经济发展对物流的依存度进一步提升和四川经济发展步伐的加快，将给四川现代物流业的发展带来了强大的需求拉动。
在我省现代物流业蓬勃兴起、发展前景良好的同时，必须清醒地认识到我省现代物流业发展中存在的问题。从总体上看，我省现代物流业发展的水平仍然偏低，主要表现为物流成本高、物流企业规模小、第三方物流企业发展滞后、物流市场不够规范等。2005年我省物流总费用与GDP的比率高于全国平均水平，与一些物流业较发达的省市相比差距更大。我省现代物流业还不能满足当前经济社会发展的需要，必须加快发展。
二、指导思想和主要目标
（一）指导思想。坚持以科学发展观统领物流业发展，以市场为导向、企业为主体、改革开放为动力、先进技术为支撑、优质服务为宗旨，从培育物流市场为切入点，通过营造现代物流发展政策环境、整合现有物流资源与建设新的物流设施的有机结合，建立多种经济形式并存的物流服务体系，努力降低物流成本，提高物流服务质量和效率，推动产业结构优化升级，为我省经济社会的全面、协调、可持续发展和全面建设小康社会提供相应的物流服务。
（二）发展原则。
1．政府营造环境，市场配置资源。发展现代物流业，要充分发挥市场配置资源的基础性作用，调动企业的积极性，从满足物流需求的实际出发，注重投资的经济效益。政府要为发展现代物流营造良好的政策环境，投资扶持重要的物流基础设施项目，支持现代物流业的发展。
2．加强统筹规划，注重协调发展。加强规划引导，做好地区之间、部门之间物流基础设施建设与发展的协调和衔接，合理布局重大项目。坚持物流发展与其他产业协调发展的原则，做好物流基础设施与其他基础设施建设的协调发展。
3．突出发展重点，坚持分步实施。优先发展重点城市和重要商品的物流设施。物流设施建设坚持分步实施，量力而行。各地要从本地经济发展的实际出发，正确引导现代物流业的发展，防止盲目攀比和重复建设。
4．整合现有资源，推广统一标准。打破部门和地区分割，促进物流服务的市场化和资源的社会化，整合现有社会物流资源，提高物流设施利用效率。鼓励生产、工商、运输等各类企业进行联合，形成新的专业化物流公司。推广国家已制订的物流标识标准体系，提高物流效率。
5．创新服务方式，坚持可持续发展。以满足企业和消费者不断增长的物流需求为出发点，不断创新物流服务方式，提升服务水平。积极推动物流服务的现代化和合理化，节约能源，保护环境，实现经济和社会的协调发展。
（三）发展目标。
1．总体目标。到2010年，构筑以综合交通体系为主的物流运输平台、网络技术为先导的物流信息平台、规模仓储和智能化管理为主的物流储存配送平台，建立快捷、高效、方便、经济合理的现代物流服务网络体系，提高物流的社会化、专业化和现代化水平，积极培育具有市场竞争力的大型物流企业，促进物流产业较快发展，使四川成为西部地区重要的物流中心。
2．具体目标。到2010年，物流业增加值年均增长10%以上；全社会物流总费用占GDP的比率在2005年的基础上下降2-3个百分点；培育一批现代物流企业集群和5-10户国内知名的物流企业；建成5-10个具有国内先进水平的重点物流园区。
三、空间布局
“十一五”期间我省现代物流空间布局结构是：构建一个体系，打造三大通道，发展三大区域，建设四级节点城市，形成六大物流中心。
（一）构建一个体系。构建以成都市为中心、物流量大的交通枢纽城市为次中心、其他大中城市为节点、县城为支点的现代物流网络体系，转变物流业增长方式，降低成本，提高效益。
（二）打造三大通道。
1．以兰渝铁路、襄渝复线和达州-铁匠垭高速公路建设为重点，配合已有的宝成铁路和108国道，形成与华北、西北联系的北通道。
2．以达成铁路复线、邻水-垫江高速公路和嘉陵江渠化建设为重点，配合已有的成渝铁路、成渝高速公路、达万铁路和成南高速公路，形成连接重庆，与东部地区联系的东通道。
3．以成昆铁路复线、雅安-攀枝花-田房和宜宾-水富高速公路建设为重点，与已有的内昆铁路形成连接云贵，进入东南亚的南通道。
（三）发展三大区域。根据交通条件、地理区位、物流聚集辐射程度以及“十一五”全省五大经济区的布局，发展成都、川南、川东北三大物流区域，最终形成地区协调发展、各有侧重的物流格局。
1．成都物流区域。包括成都、德阳、绵阳、眉山、资阳、雅安6市。建立跨区域的全国性物流集散和分拨、配送中心，发展粮食、机械、重装、汽车、电子、电器、建材、医药、农产品等物流，加快商业零售物流的发展，形成以公路、铁路、航空联运的一体化体系。加快建设雅安物流园区，依托雅安已形成的川西北走廊，使其成为连接藏区的重要物流枢纽。
2．川南物流区域。包括自贡、宜宾、泸州、内江、乐山、攀枝花、西昌7市。建立区域性连接周边省市的物流集散、配送中心，发展食品、化工、冶金、钢铁、建材、汽车等物流，加快促进港口物流的发展，形成以公路、铁路、水运联运的一体化体系。加快出海物流园区和以冶金、建材、机电、钢铁为主体的物流园区建设。
3．川东北物流区域。包括南充、遂宁、达州、广安、巴中、广元6市。建立区域性连接周边省市的物流集散、配送中心，发展日用消费品、化工、农产品、建材等物流，形成公路、铁路一体化的联运体系。加快日用消费品、生产资料物流园区的建设。
（四）建设四级节点城市。按照全省物流区域的总体布局，以适应区域物流市场发展的需要，建设四级物流节点城市。
1．一级物流节点城市。根据全国物流区域的布局以及成都市独特的区位优势和具有较强的物流发展基础，确定成都市为一级物流节点城市。
2．二级物流节点城市。根据交通条件、地理区位、物流量等因素，结合全省物流通道建设和物流区域建设，确定攀枝花、绵阳、南充、宜宾、泸州、乐山、遂宁、广元、达州等城市为二级物流节点城市。
3．三级物流节点城市。以完善全省二级物流节点城市的物流组织，形成合理的城市群物流系统为基本原则，确定自贡、德阳、内江、广安、巴中、眉山、资阳、雅安、西昌、康定、马尔康等城市为三级物流节点城市。
4．四级物流节点城市。为加快农村现代物流体系建设，充分发挥县城作为城市联系农村的桥梁作用，将县城作为全省物流网络的终端节点城市，并以县级市为重点，协同有条件的县城先行发展，支撑全省物流网络体系。确定县城为四级物流节点城市。
各级物流节点城市按照功能匹配、布局合理、服务分工和规模合理的总体要求，在城市之间及城市内部建立健全物流组织服务基础设施系统，为区域之间、城市之间和城市内部之间的物流组织提供实现物流通畅的保障条件。
（五）形成六大物流中心。根据城市功能定位、经济发展水平、基础设施等条件，加快重点物流节点城市的建设，促成成都、宜宾-泸州、绵阳-广元、攀枝花、南充-遂宁、达州六大物流中心的形成。
1．成都物流中心。通过“一网二平台（物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台），三园区四中心（三个物流园区、四个物流中心），若干个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系建设，发展面向全国跨省区的物流输送、分拨和区域物流配送，使其具有承接国际区域性货物周转的能力，形成全国性物流中心。
2．宜宾-泸州物流中心。利用地处长江主航道和川黔滇渝结合部的区位条件，加快融入成渝经济带。进一步发挥出海通道和集装箱码头的强大功能，借助出川大通道的建设，建设区域物流及配送中心。建设辐射周边省区、连接区域内各市县的物流园区，形成川南地区的重要物流枢纽和四川通江达海的重要节点。
3．绵阳-广元物流中心。充分发挥绵阳电子产品和军工产品集中的优势，利用成都-绵阳和绵阳-遂宁高速公路以及宝成铁路的优势发展区域配送物流，加快商业零售物流和家电物流的发展。充分发挥广元地处川陕甘交界的区位优势，利用绵阳-广元、广元-川陕界、广元-川甘界、广元-巴中和南充-广元高速公路以及兰渝铁路等交通优势发展区域配送物流，加快商业零售物流和农产品物流的发展，形成川陕甘交界处重要的物流枢纽。
4．攀枝花物流中心。充分利用连接川滇的区位条件和钢铁、钒钛为主的矿产品及特色优质农产品优势，依托西昌-攀枝花-田房高速公路和成昆铁路加快矿产资源物流、钢材物流、钒钛物流和优质特色农产品物流的发展，建设辐射周边省区，连接区域内各市县的物流区，形成攀西地区辐射云、贵相邻地区的物流枢纽。
5．南充-遂宁物流中心。充分利用地处川东北中心位置的条件，依托成都-南充、南充-达州和成都-遂宁、遂宁-重庆高速公路以及达成、兰渝铁路建设辐射周边省区、连接区域内各市县的物流园区，加快商业零售物流、农产品物流、建材物流和食品物流的发展，形成川东北重要的物流枢纽。
6．达州物流中心。充分利用地处川渝鄂陕结合部的区位条件，利用达渝、达陕高速公路以及襄渝、成达、达万铁路形成的经济走廊建设辐射周边省区、连接区域内各市县的物流园区，加快建材、化工等工业品物流、农产品和再生资源物流的发展，形成川东北区域中连接渝鄂陕重要的物流枢纽。
四、发展重点和主要任务
（一）提高运输速度和效率。
1．加快物流基础设施建设。
（1）公路设施建设。以加快建设国道主干线、西部大通道和成渝环线等为重点，全面建成13条进出川大通道。完善路网建设，基本形成市（州）通往成都的快速通道。完成市（州）之间、市县之间的二级公路改造。完善大件公路运输体系，满足重大装备运输需要。加快农村公路建设与改造。到2010年，全省公路预计总里程13.6万公里，高速公路达到3100公里。
（2）铁路设施建设。加强进出川通道建设，开辟新通道。打通内部通道，增强路网灵活性，全面提高运输能力。强化成都枢纽，使点线能力协调发展。以成都北编组站、成都集装箱中心站等项目为重点，把成都建成我国西南最重要的铁路枢纽之一。到2010年，全省铁路达到3500公里，复线里程1446公里，电气化里程3056公里。
（3）航空设施建设。进一步完善枢纽，合理规划支线机场，形成干支合理、密切配合的航空运输网络。建设双流国际机场第二跑道和新候机楼，扩建九寨黄龙机场，新建康定机场和乐山旅游机场。积极增加国际直达航线，完善东南亚航线，争取开通成都至北美、欧洲的直达航线，逐步建立安全、快捷的空中运输平台。到2010年，全省民航机场达到11个。
（4）水运设施建设。加快长江水运主通道建设，完成嘉陵江航道川境段渠化。启动岷江渠化工程，提高岷江通航能力和大件运输能力。进一步提升泸州、宜宾和乐山的港口功能。到2010年，全省通航里程达到1.2万公里。
（5）综合运输网络建设。按照物流运作需要，做好站点布局规划，形成公路、铁路、水路、航空联运网络，发挥整体优势，实现运输服务与物流的融合。
2．推进物流运输服务方式的转变。加快发展多式联运、集装箱、散货、航空快递等，实现物流一体化运作与管理。推广运用标准化、系列化厢式货车、大型拖车及集装箱、散粮车辆，开发使用专用车辆、城市配送车辆。依托集装箱中心站、中转站及散装码头开展各种形式的联运服务。通过推进物流运输服务方式的转变，解决由于运输方式落后和各种运输方式衔接不畅带来的货物在运输过程中的多次搬倒、拆装等问题，提高运输效率，降低物流成本。
（二）培育物流市场和物流主体。
1．培育和规范物流市场。在生产流通领域进一步推广应用现代物流管理技术。重视现代物流管理技术在农业、农村的运用，结合实施“万村千乡”市场工程，加快发展农村物流配送。以城市社区为中心，大力发展、完善商业网点的物流配送。积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通的现代化。运用供应链管理与现代物流理念、模式与技术实现物资采购、生产组织、产品销售以及再生物品回收的一体化运作。鼓励企业特别是中小企业按照分工协作的原则剥离和外包物流功能，整合物流资源，突出企业核心竞争力。
规范物流市场。破除物流市场的地方保护和行政垄断，保证物流过程的顺畅。加大物流市场执法力度，严厉打击各种不正当竞争和欺诈行为，维护物流市场秩序。
2．培育现代物流企业。放宽市场准入，取消对物流企业经营范围的限制，鼓励有条件的企业进入物流领域。促进现有运输、仓储、货代、外贸、批发、零售企业的功能整合和服务延伸，加快传统物流企业向现代物流企业的转变。鼓励民营资本进入物流业，发展第三方物流企业。鼓励运输、仓储、配送、货运、多式联运等企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，扩大经营规模，努力培育一批现代物流龙头企业和骨干企业。
3．扩大物流领域的对外开放。加强各物流区域、各物流园区、各物流中心的相互协作，实现物流设施、信息资源共享，以提高物流的速度和效益。争取更多的境外物流企业在川设立分支机构，建立中外合资、外商独资物流企业、采购中心，吸引外资投向我省的物流领域。鼓励有条件的省内物流企业“走出去”，实施全球化发展战略。进一步完善口岸的基础设施设备，提高运行质量和信息化水平，扩大口岸辐射能力和集疏运效能，充分发挥口岸在发展现代物流业中的重要作用。利用中国-东盟自由贸易区、成渝经济区、泛珠三角经济区的平台，积极参与区域物流合作，务实推进《泛珠三角现代物流发展合作协议》的实施，提升四川现代物流业的发展水平。
（三）提升物流信息化水平。
1．信息化基础设施建设。以高性能的信息网络传输平台为重点，加强物流信息基础设施建设。建立公路运输信息网络。建立航空货运公共信息系统。加快构建商务、金融、税务、海关、检验检疫、口岸、交通运输、工商管理等政府部门的物流管理公共信息平台。建立物流信息的共享机制。
2．物流企业信息化建设。积极推进企业物流管理信息化。鼓励生产企业建立从计划、采购、生产、配送到销售管理的集成化信息系统。鼓励物流企业实现企业与业务伙伴和客户间的信息自动交换。积极运用企业资源计划（ERP）和供应链管理（SCM）技术提高物流企业的信息化管理水平。
3．信息技术推广。充分利用信息资源、网络平台和信息技术实现物流各环节的有效控制和全程管理。加快物流电子数据交换的普及和应用。推广电子自动订货技术。积极采用卫星定位系统、电视监控等技术加快先进信息技术在物流领域的应用。
（四）推进物流标准化的应用。
1．推进运输设备标准化。加快推进单元装载化，推行以托盘化为核心的单元装载运输方式。统一托盘标准，推行并建立托盘共用系统，引进单元装载化物流机械，支持单元装载化物流装备的发展。逐步在运输过程中实现集装箱（包括冷藏集装箱）、卡车车厢、仓库货架的标准化，互相配套，适合机械装卸，实现在公路、铁路、水运等运输方式间的直接转换。
2．推进包装和物流设施的标准化。参照国际通行的标准对包装类型、规格等给予统一的政策和技术措施。依据国家标准，在物流相关的专业术语标准、物流的计量单位标准等方面实现标准化。协助国家有关部门制订仓库、站台等基础设施的专用标准以及与仓储相关的作业标准。进一步完善电子数据交换、代码、自动识别技术等方面的标准。
（五）开发应用物流新技术。
1．物流新技术的开发。加强物流技术的开发和技术创新，降低物流企业的应用成本。支持物流科研工作，鼓励物流企业与院校、科研单位、咨询机构等进行多种形式的资本与技术融合，加快物流系统产学研联合发展的步伐。发挥重点物流企业的带动作用，推动物流技术的创新发展，提高物流企业自主创新能力。
2．物流新技术的应用。广泛应用互联网技术发展条形码、智能标签等自动识别技术，发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术，积极开发和利用道路交通信息通讯系统、不停车自动交费系统等公路运输领域新技术。鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备提升我省物流装备技术水平。
（六）推动重要商品物流发展。
1．散装物流。
（1）粮食物流。按照全国粮食现代物流规划的要求建设散粮运输、改造散粮接发装卸和进出仓设施，提高装卸、运储各环节的自动化能力。在成都、眉山、达州、南充、广元、宜宾、攀枝花等7个城市设立粮食物流节点，初步构建起我省的现代化散粮流通体系。
（2）矿产资源物流。提高煤炭、冶炼等矿产资源的传送、装卸自动化水平，改善堆场条件，提高港口、货站的装卸能力。结合攀西地区钢铁冶炼、川南地区的煤化工生产大力发展以攀钢、泸天化、川煤等企业集团为中心的煤、矿资源物流服务体系。鼓励这些大型企业组建专门的物流管理部门，整合资源，与第三方物流企业进行合作。建立健全矿产资源的物流信息系统。推进攀西、川南地区与贵州运输煤和矿产资源通道的建设。
（3）水泥物流。配合散装水泥的发展，增添专用设备，加强长途和短途水泥物流的衔接。
2．农产品物流。
（1）鲜活农产品物流。建设和完善鲜活农产品储藏、保鲜等冷链物流设施，解决鲜活农产品损失严重、附加值低的问题。继续坚持完善鲜活农产品“绿色通道”，积极与相邻省（市、区）沟通联系，尽快实现省际互通。引导农产品批发市场和加工企业加快冷藏、低温仓库和运输冷链系统建设，直接向超市、社区菜市场、便利店等配送产品。
（2）经济农作物物流。发展烤烟等重要经济农作物的物流，强化烤烟的专卖管理，规范烤烟的收购和运输行为，使烟草物流成为我省现代物流的一个新的增长点。
（3）农产品批发市场建设。继续加大农产品批发市场信息采集系统和检验检测系统的建设，促进农产品市场建设管理标准化、入市农产品质量的等级化、包装规格化。逐步解决农产品批发市场交易环境差、交易设施简陋、交易手段落后、农产品污染严重、农产品流通中质量得不到保障等问题，推进农产品批发市场的全面升级。加强对农产品质量安全、市场准入制度的约束，实现农产品从田间到市场到餐桌的安全对接。
3．大宗商品物流。
（1）汽车物流。发展专业化、信息化水平高的第三方汽车物流企业。有效使用信息化技术手段，为供应链中各环节提供集成的信息服务，逐步提高汽车物流领域中信息化技术与管理水平。
（2）建材物流。以专业性较强的大型物流企业为支撑，推进建材物流企业与大型仓储式建材超市的联合，带动建材零售市场规模的快速增长。
（3）其他大宗商品物流。以大型贸易市场为载体，促进家具、鞋业、纸业、装饰、食品等大宗商品物流的发展。
（五）开发应用物流新技术。
1．物流新技术的开发。加强物流技术的开发和技术创新，降低物流企业的应用成本。支持物流科研工作，鼓励物流企业与院校、科研单位、咨询机构等进行多种形式的资本与技术融合，加快物流系统产学研联合发展的步伐。发挥重点物流企业的带动作用，推动物流技术的创新发展，提高物流企业自主创新能力。
2．物流新技术的应用。广泛应用互联网技术发展条形码、智能标签等自动识别技术，发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术，积极开发和利用道路交通信息通讯系统、不停车自动交费系统等公路运输领域新技术。鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备提升我省物流装备技术水平。
（六）推动重要商品物流发展。
1．散装物流。
（1）粮食物流。按照全国粮食现代物流规划的要求建设散粮运输、改造散粮接发装卸和进出仓设施，提高装卸、运储各环节的自动化能力。在成都、眉山、达州、南充、广元、宜宾、攀枝花等7个城市设立粮食物流节点，初步构建起我省的现代化散粮流通体系。
（2）矿产资源物流。提高煤炭、冶炼等矿产资源的传送、装卸自动化水平，改善堆场条件，提高港口、货站的装卸能力。结合攀西地区钢铁冶炼、川南地区的煤化工生产大力发展以攀钢、泸天化、川煤等企业集团为中心的煤、矿资源物流服务体系。鼓励这些大型企业组建专门的物流管理部门，整合资源，与第三方物流企业进行合作。建立健全矿产资源的物流信息系统。推进攀西、川南地区与贵州运输煤和矿产资源通道的建设。
（3）水泥物流。配合散装水泥的发展，增添专用设备，加强长途和短途水泥物流的衔接。
2．农产品物流。
（1）鲜活农产品物流。建设和完善鲜活农产品储藏、保鲜等冷链物流设施，解决鲜活农产品损失严重、附加值低的问题。继续坚持完善鲜活农产品“绿色通道”，积极与相邻省（市、区）沟通联系，尽快实现省际互通。引导农产品批发市场和加工企业加快冷藏、低温仓库和运输冷链系统建设，直接向超市、社区菜市场、便利店等配送产品。
（2）经济农作物物流。发展烤烟等重要经济农作物的物流，强化烤烟的专卖管理，规范烤烟的收购和运输行为，使烟草物流成为我省现代物流的一个新的增长点。
（3）农产品批发市场建设。继续加大农产品批发市场信息采集系统和检验检测系统的建设，促进农产品市场建设管理标准化、入市农产品质量的等级化、包装规格化。逐步解决农产品批发市场交易环境差、交易设施简陋、交易手段落后、农产品污染严重、农产品流通中质量得不到保障等问题，推进农产品批发市场的全面升级。加强对农产品质量安全、市场准入制度的约束，实现农产品从田间到市场到餐桌的安全对接。
3．大宗商品物流。
（1）汽车物流。发展专业化、信息化水平高的第三方汽车物流企业。有效使用信息化技术手段，为供应链中各环节提供集成的信息服务，逐步提高汽车物流领域中信息化技术与管理水平。
（2）建材物流。以专业性较强的大型物流企业为支撑，推进建材物流企业与大型仓储式建材超市的联合，带动建材零售市场规模的快速增长。
（3）其他大宗商品物流。以大型贸易市场为载体，促进家具、鞋业、纸业、装饰、食品等大宗商品物流的发展。
4．特殊商品物流。
（1）集装箱物流。以成都集装箱站建设、泸州集装箱码头为重点，强化集装箱运输节点。推进集装箱标准化，便于各种运输方式的衔接配合。
（2）药品物流。发展现代医药物流。推广医药电子商务的发展，解决传统医药物流普遍存在的“高销售率、高费用率、低盈利率”的现象，提升医药物流企业的竞争力。
（3）大件物流。配合四川重大装备制造基地的规划建设，发展现代重型机械设备大件物流。以市场为基础，培育大件物流市场主体，突破制约四川重装产业快速发展的物流瓶颈。完善我省交通运输条件，在公路、桥梁、河道、码头等交通基础设施建设方面充分考虑大件运输的需要，根据大件货物的特殊要求选择并建设完善最佳运输路线。
5．小件物流。以适应高技术产业中部分原材料、产品以及社会小件商品更加快捷、安全、高效流通的需求，加快促进小件物流的发展。充分利用邮政的实物快递网、信息网、金融网三网合一的独特优势加快邮政物流配送网络建设。充分发挥社会快递物流资源和第三方物流网络的作用，加快促进小件物流的发展。利用现代化运输手段和高科技手段提高企业委托代办运输能力，增加发运频次，扩大业务种类和运输线路，不断提高运输速度和效率，使小件物流运输更加方便和灵活。
6．其他特殊商品物流。发展白酒物流，进一步完善白酒的运输、包装和储存等环节，建设泸州酒业集中开发区等项目。开展化学危险品物流研究，建立健全化学危险品物流安全体系。开展废弃物回收物流体系研究，鼓励资源再生利用，保护环境。
（七）建设应急物流系统。应对重大疫情、严重自然灾害、社会动乱、军事冲突等突发事件，保障国民经济正常运转和人民生活正常进行。应急物流系统建设包括应急技术系统、信息系统、仓储设施、专业运输设施、应急指挥平台等方面的建设。确定一批仓储、运输、综合物流企业作为国家、省、市一级的应急物流企业，承担应急时的重要物流任务。加强地方物流与军队物流资源的协调，增强保障作用，促进应急物流系统建设。
五、重大基础设施建设项目
（一）物流园区和物流中心。成都市作为全省一级物流节点城市，重点建设航空物流园区、国际集装箱物流园区、青白江物流园区等3个国际性枢纽型物流园区，加快建设新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、保税物流中心等4个区域性综合型物流中心。省二级、三级物流节点城市以建设区域性综合型物流中心为主，根据区域物流或城市物流发展的需要，在条件成熟的情况下规划建设规模合理的物流园区。四级物流节点城市（县、区）原则上不建设物流园区，有条件的县级市可考虑规划建设专项物流中心或基地。
规范物流园区项目建设。物流园区设立选址用地要首先并优化利用现有存量土地，减少新增用地。园区建设要充分整合利用现有运输场地、仓储基地等基础设施。园区规模大小要符合土地利用总体规划和城市规划并根据各级物流节点城市的发展需求设立，满足物流组织与管理的需要。
（二）仓储和配送设施。仓储和配送设施项目以改建和迁建为主，充分挖掘现有仓储的潜能，提升仓储的质量和水平。减少低端仓储的数量和比例。以成都市为重点，在一、二、三级物流节点城市以及物流园区、物流中心的建设中改扩建或新建一定数量的中高档仓储，增加全省中高端仓储的数量和比例。加快配送设施项目建设，加大连锁经营企业物流配送中心建设。
（三）重要商品物流系统建设。主要包括粮食、煤炭、鲜活农产品、冷冻（藏）食品、药品等商品物流系统及农产品批发市场项目建设。农产品批发市场建设重点是市场信息采集系统和检验检测系统的建设（详见《四川省农产品批发市场建设规划》）。粮食物流系统建设项目详见《四川省粮食现代物流规划》。其他商品物流系统建设项目由相关行业部门制订专题规划统一组织实施。
（四）物流企业和企业物流现代化示范工程。选择10家规模和实力在行业处于领先地位，管理、技术和服务在省内比较先进，专业物流服务市场占有率较高，发展前景较好的各类物流企业作为物流服务综合示范工程单位；选择20家物流需求较大，物流服务要求较高，物流基础工作较好，物流关联度较广，处于各行业重要地位的生产、流通企业作为企业综合物流改造示范工程单位。
（五）物流行业发展的基础建设。主要包括物流标准体系建设、物流统计体系建设、物流科技研发、物流人才的教育培训、物流基础理论研究等方面的项目。政府增加投入，加大支持力度。
六、保障措施
（一）加强组织协调。坚持和完善我省已建立的“四川省现代物流发展工作联席会议制度”。充分发挥“四川省现代物流发展工作联席会议制度”的作用，协调解决全省现代物流业发展中的有关重大问题。各地也应建立相应的领导协调机构，协调解决当地现代物流业发展中的具体问题。
（二）改革物流管理体制。铁路、公路、水运、民航、邮政等部门按照行业改革的思路打破行业垄断，减少进入运输行业、货运业务的限制，促进运输服务的市场化。改革仓储企业经营体制，打破行业和地区限制，推进仓储设施和业务的社会化，鼓励仓储企业发展增值服务，提高全社会仓储资源的利用效率。清理阻碍现代物流业发展的有关行政法规，打破地区封锁，逐步建立统一开放、竞争有序的物流服务市场，促进物流资源的自由流动。
关键词：咸阳市现代物流分析
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，能够极大促进商品流转、节约成本、提高企业核心竞争力，在国民经济发展发挥着巨大的作用。
1 咸阳市现代物流基础条件
1.1 地理位置优越，交通运输体系完善
咸阳地处“八百里秦川”腹地，是陕西省第三大城市，东南与省会城市西安相邻，西面与宝鸡市、东北与渭南市、铜川市接壤，西北与甘肃省交界，是我国中原地区通往大西北的要冲。312国道、西宝高速、福银高速等从咸阳穿境而过；陇海铁路、郑西铁路、咸铜铁路、西平铁路等在此交汇；具有西北最大的航空港―西安咸阳国际机场；公路、铁路、航空立体交通网络已经形成。
1.2 物流服务方式呈多样化发展
物流配送、电子商务、连锁经营出现了积极的发展势头，超市、专卖店、便利店等新的组织形式和服务方式蓬勃兴起。由传统仓储、运输企业转型而成的第三方物流的企业加快发展。咸阳市共有物流企业135家。按行业特征分，第三方综合物流服务5家，交通运输业57家，货运48家，配送2家，其他25家。
1.3 现代物流物质基础不断增强
咸阳是一个新兴工业城市，已形成纺织、电子、煤炭、石油化工、机械为主体的工业体系。咸阳市也是陕西最大的果品生产加工基地、畜产品生产加工基地、电子工业基地、能源化工基地，医药保健基地、纺织工业基地。经济的持续发展，是发展现代物流业的物质基础。经济持续发展形成强大的综合物流，是现代物流业发展最根本的内驱力。
1.4 空港物流园区建设必将促进咸阳市现代物流发展
陕西七大物流园区之一的西安咸阳空港物流园区位于咸阳市，物流园区投资50亿元，占地5.5平方公里。空港物流园区的建设必将成为咸阳市现代物流发展的重要推动力。
1.5 西咸新区建设有利于提升咸阳市物流的发展空间
西咸新区是第四个国家级新区，它必将成为大西安的都市核心区，形成西安大都市圈之中渭河百里生态景观长廊横贯东西、秦汉历史文化景区一脉相连、现代制造和生物产业集群化发展、人居环境适宜优美的城市特色功能区，形成在全国具有重要影响力、在西部具有强大积聚和辐射带动功能的一体化开发示范区。新区的建设必将提升咸阳市现代物流的发展空间。
2 咸阳市现代物流发展存在问题与制约因素
2.1 对发展现代物流的认识不到位
不少部门单位存在“重生产轻物流”的倾向，对发展现代物流缺乏必要的宣传和引导，不能有效地整合各种物流资源。物流企业发展现代物流主动性不强，运作中的物流企业仍延续计划经济时代的运作模式，层次比较低。工商企业普遍存在“求人不如求己”观念，许多企业物流服务仍在内部完成，从而限制了高效专业化物流服务的发展。
2.2 物流基础设施配套不完善
一是仓储和装卸设施水平低，有一些区位布局、空间布局不合理，功能发挥不充分；货场标准化程度低，装卸设备陈旧老化、现代化水平低，致使物流效率不高；二是停车场严重缺乏；最为严重的问题是缺乏一个综合物流信息平台，全区虽有多个信息网站，但大多是各自为战，各行各业各单位的信息不能互通，不能形成联运配送一条龙服务，咸阳市没有物流信息平台，物流信息资源得不到有效的开发利用，形不成全区物流市场体系。
2.3 物流服务的组织化水平和集约化程度不高
目前从中央到地方普遍实行按不同运输方式划分的部门管理体制，咸阳也不例外，这种体制分割了全社会的物流资源，使各种物流要素之间难以有效衔接和协调，造成了成本提高，资源浪费，影响和制约了物流产业的发展。部门资源垄断破坏了现代物流系统的完整性，使一次物流变为多次中转，阻碍了大流通的形成和现代物流功能的发挥。同时，现代物流中介组织也不发达，使物流服务水平和质量不能很好地适应市场发展的需要。
2.4 农村流通网络不健全
农村商品流通成本高、市场监管工作薄弱。市场建设简单重复，大都规模小、类型单一，城乡的农贸消费品市场均以日用品销售为主。市场缺乏产业依托，区域特色市场、专业市场寥寥无几，部分市场基础条件简陋、硬件设施差，影响了市场综合效应的发挥。农副产品的“绿色通道”难以畅通。
3 咸阳市发展现代物流的对策与建议
3.1 科学制定咸阳市现代物流业的发展规划
要充分认识加快发展现代物流业对促进经济发展方式转变、提升产业层次、提高经济运行质量和效益、促进区域经济协调发展的重要性，加大推进咸阳市现代物流业发展的力度。用现代物流理念，制定物流产业发展的总体规划，明确咸阳市发展现代物流的方针、目标和在全市中的功能定位，确定重点物流枢纽和物流园区（基地）、重点物流企业的布局，策划一批现代物流业建设项目，引导社会投资的合理投向。建议将加快咸阳市现代物流业发展列入全区重点产业之一，区财政安排专项经费，邀请知名专业机构编制咸阳市现代物流中长期发展规划，引导咸阳市现代物流业的协调健康快速发展。
3.2 强化物流基础设施建设
依托咸阳市与西安零距离的特殊区位，抓住省上西咸一体化建设的良好机遇，依托空港物流园区项目建设，结合国家公路运输枢纽建设，发挥咸阳市现代物流业发展重要节点作用。围绕专业批发市场、连锁商业企业，加快建设咸阳市现代物流基础设施建设。建设集市场、信息、仓储、配送、展示、交易等功能于一体的现代物流中心；规划建设大型停车场、集装箱货场和标准化仓储设施等。
3.3 大力发展第三方物流
咸阳市要整合利用和改造提升现有物流资源，鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。整合流通资源，引导仓储、运输、邮政等企业走联合发展道路，形成一批主营业务突出、核心竞争力强的大型物流配送企业。同时，通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求，形成少数大企业为主导、大量小企业为补充的稳定的物流产业“金字塔”结构。鼓励拥有自己物流车队的企业剥离物流业务和资产，借鉴现代物流模式，组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业。
3.4 搭建信息服务平台，努力推进物流信息化
物流信息平台有助于提高物流参与方的工作效率。在咸阳市物流行业发展相对滞后的情况下，发展物流公共信息平台尤其是第三方物流公共信息平台将具有重大的意义。所以，咸阳市必须首先搭建咸阳市物流信息平台。通过咸阳市物流信息平台建设，把咸阳市分散的物流企业和资源加以整合，为咸阳市物流市场提供信息支撑，促进咸阳市物流市场规范化操作，促进物流企业信息化。其次是推动物流企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，广泛采用信息通信技术和数字技术，实现信息流与物流的同步统一；建立企业信息管理系统，着力建设一批知名品牌市场。再者是引导工商企业发展电子商务，实现订单处理一体化、仓库管理职能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，提升企业的物流管理水平。
参考文献：
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[2]郭伟峰.郑州市物流信息化平台建设探讨[J].产业与科技论坛，2010（09），91-92.
[3]张志坚.物流公共信息平台综述析[J].科技管理研究，2011（08），154-157.
20**年发展现代物流的主要目标是：力争物流企业达到30家以上，规模货运企业15家以上，营销收入过5000万元企业3家，实现利税过千万元企业2家，物流产业实现的税收占财政总收入的比重达到15%。
20**年主要任务是：1、围绕一个核心即紧紧围绕无水港建设这个核心，与Xx港集团加强合作，认真落实500亩用地，与铜拆解加工园建设同步，依托拆解加工园区，由Xx港和Xx市共同投资搭建好融集装箱、查验场地、国际货代、铁路专用线等功能齐全的现代物流平台。
2、做好两篇文章，即铜现货市场与物流园建设。与中国城通、Xx集团合作建设铜现货市场，争取上交所在*设立铜现货市场交易点；按照物流园区的功能要求，加快物流综合园规划与布局，落实选址、投资项目、政策措施等；
3、扣住三项重点，即编制发展现代物流规划，加快汽车货运业发展，加大物流招商引资，力争年内出台可操作性的发展现代物流规划、汽车货运业企业新增30家，规模以上货运企业达到15家以上，引进一批国际知名物流企业来*建设物流基地。
4、构建物流四大体系
一是金融服务体系。即面向市场加强信贷政策和金融知识宣传；引导金融机构对前景好的物流企业加大信贷投入力度，有效解决物流企业资金难；优化金融服务、创新金融商品；加强金融信用企业评定工作，加大物流企业授信力度，定期召开银企座谈会、金融产品推介会、物流企业经营项目推介会等活动，为物流企业融资提供服务。
二是信息网络体系。加强宣传、示范、培训工作，提高物流信息化意识；根据物流市场需求，探索集信息、网上交易、电子结算、物流配送为一体的电子商务模式。
三是技术标准体系。加强对《标准化法》、《质量法》、《计量法》等相关法律、法规的宣传，引导物流企业诚信守法经营，营造和谐的发展现代物流的环境。
四是口岸服务体系。通过采取发放宣传资料、开展政策咨询等形式，在省进出口营销企业的每年举行1—2次口岸政策和通关知识宣传活动，年内举办1—2期报关、报检、外贷及船代物流业务培训班，积极扶持物流中介组织，帮助进出口业务的企业报关、报检、出口退税等进出口业务，帮助企业降低经营成本。
5、建设五大工程
汽车交易市场：在市工业园区附近选址建设集交易、展示和办证、检测、稽征等业务以及信贷、保险配套相关服务等体系的中心城区汽车交易市场；
汽配服务市场：在**大道延伸附近，择地建设集配送、仓储、停车、零担发运、信息服务等功能为一体的中心城区汽车货运配载中心；
城市生活物资配送中心：在南站整合现有仓储资源，重新规划建设以仓储和配送为载体的中心城区生活用品配送中心，逐步成为地区内多专业市场的集中资源地，更好地凸显各专业市场的批发、交易、展示功能；
物流信息中心：依托现有Xx物流网站设施，规划并建设能与企业客户相对接的中心城区物流信息中心，先行对汽车货运配载中心进行平台建设，在此基础上对整个物流系统的信息平台进行规划建设并运行；
家装建材市场：在南站兴建家具、服装、建材市场。
根据以上目标任务与工作思路，具体在以下几个方面认真抓落实：
（一）以无水港项目建设为龙头，完善物流基础设施
1、全面启动物流发展规划编制，加大对外招商力度。
无水港，作为我市与Xx港集团合作建设的重点项目，将对我市的外向型经济发展起着重要的支撑作用，坚持以无水港为依托建设现代物流园区，其主要功能是使港口物流在完成传统作业的基础上，将港口功能延伸到内陆，进一步开展货物分拣、加工、包装、报检、报关、集疏港等业务，发展进出口增值服务，形成一个开放型、互通型的国际物流综合服务平台。
为了提升现有市场的发展水平，需要以现代物流园区的标准来提升，整合现有市场的各种资源。目前，首先应启动的工作是要构建液体化工物流信息系统，将储运、交易、配送等信息实现网上交换，共享信息资源。
2、规划建设城市物流中心，力争在2011年底前产生形象性效果，形成进驻企业规模。
城市物流中心通过一期项目开发，努力形成以涉运部门联合服务对接，配套仓储设施、电子商务网络为依托，建立与商流、信息流、物流相配套的电子商务网络体系，增强配送服务即时性、时效性、准确性，提高物流服务水平；以现代仓储为基地，按现代物流的要求，统盘规划建设综合性、专业性物流仓储，形成仓储基地；以标准服务为品牌，对进驻的物流企业积极实施ISO9000系列质量认证，塑造Xx现代物流企业的新形象。
3、完成南站物流配送中心的前期工作，力争明年内启动建设。
南站物流配送中心是以320国道与**大道延伸为主选址，在家电五金、汽摩配件、汽车贸易交易、建材市场、农副产品市场进行多式联运，并以生产资料时效性区域运送和市域配送为主的物流中心。目前项目前期工作正在积极进行之中，明年要继续深入抓好项目前期工作，力争20**年内启动建设。
5、加快集装箱堆场建设，以适应无水港集装箱吞吐量迅速发展的需要。
根据集装箱堆场流量的调查，我市集装箱堆场企业除铁路南站和Xx物流外，几乎是个空白，且铁路南站的设施所存在的问题主要集中地表现在平均规模偏小、布局不合理、发展水平低等。就集装箱堆场面积而言，若不加快建设，2年之内难以满足我市第七类固废铜原料集装箱吞吐发展的要求。但要实现在2012年集装箱吞吐量达到7万至9万标箱的要求，集装箱堆场设施建设时不我待。因此，计划在铜循环基地择址规划建设500以上的集装箱配送中心，以同时解决总量上的不足和空间布局上的需要。
（二）抓好物流发展规划。通过多种途径，采取向上争取一点、地方财政安排一点、物物企业资助一点的办法筹集资金，启动编制物流发展规划，力争20**年一季度邀请国家发改委、北京邮电大学、国家物流与采购联合会的来*帮助我们制定“十一五”物流发展规划，争取20**年5月完成编制工作。
（三）完善物流支撑体系，进一步优化物流发展环境。
物流支撑体系，包括交通基础设施、物流信息平台和人才等其它一些支撑条件。交通基础设施的建设任务，市里已经明确，今后五年要积极实施第三轮大交通建设。除此之外，今年主要是要加快建设物流公共信息平台、积极实施现代物流人才工程和适时组建物流行业协会。
1、加快建设物流公共信息平台。
在物流公共信息平台建设方面，根据我市打造区域性物流中心的功能定位和现代物流总体发展思路，物流公共信息平台的服务功能，应以提供国际物流信息为重点，涵盖公路、铁路、水运等物流基本实现环节的货物运输供求信息和为广大中小物流需求和供给企业服务的信息即时交换等。今年，一是要按照第三次领导小组会议原则通过的组建方案和审议意见，组建和启用口岸物流公共信息平台，即能为“大通关”一站式服务提供软件平台，又能为Xx成为华东物流枢纽提供基础平台；二是依托无水港，建设货运交通信息平台，并与省货运交通信息平台以及Xx、Xx、**、**、**等大中城市货运信息网相连，减少车辆的空载率；三是要拓展物流信息平台的增值服务功能，鼓励物流信息服务企业对物流信息进行加工处理，提供增值服务，为广大中小物流需求和供给企业服务，鼓励外贸企业依托口岸物流公共信息平台，将进口业务与单证处理结合起来。
2、着眼未来推行现代物流人才工程。
高素质人才是现代物流业发展的关键。针对我市物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，从明年起，在全市开展《岗位资格证书》认证制度，将分期分批对物流从业人员进行培训、考核，力争通过3—5年努力，培养造就10名左右具有国际视野、精通物流理论与业务，具有跨学科综合能力的现代物流高级专门人才；培养造就50名左右熟悉国际惯例，熟悉现代物流理论和业务，懂经营、善管理的现代物流中级人才，培养造就100名左右熟悉物流业操作流程、动手能力强的现代物流初级人才。
3、充分发挥物流行业协会作用。
根据国内外现代物流的发展经验，物流行业协会是物流业发展到一定阶段的必然产物。由于物流企业类型众多，今年我市已成立了物流与采购联合会组织，为了进一步增强对现代物流的推进和组织力度，完善管理机制，要充分利用物流行业协会这个组织作用，进一步明确物流行业协会的管理权限和工作职责，促进我市现代物流业的有序发展。
（四）推进物流企业主体的培育工作。
一是按照“引进一批”的要求，利用省洽会和**十三市物流经济合作协作会为契机，加大物流项目的招商引资力度，积极引进国内外著名的物流公司来*设立分支机构。同时，也要从政策和管理创新的角度，积极探索适应园区发展需要的招商引资方式。一方面，以大型具有国际、国内网络化物流服务能力的专业化物流企业为主要招商引资对象，在Xx作为我国优先开放物流服务市场为背景，为园区招商引资提供强有力的手段；另一方面，对现有大型物流企业（如运输、仓储等），在土地置换等政策的配合下，为其进入园区铺平道路，使园区成为传统企业转型的平台。
二是按照现代物流的理念，推进传统物流企业的“转型一批”。结合交通运输物流专项规划和商贸物流专项规划，选择Xx物流、邮政物流、战备材料厂、市工业园区等进行试点工作，培育物流示范企业。重点是推进**区综合物流基地和市粮食物流加工园南站周边货运市场的改造提升项目的建设。目前，传统的运输、仓储企业纷纷调整企业发展战略，向现代物流服务转型。政府各有关部门应引导企业利用熟悉运输组织和规模经营的优势，积极引入物流管理技术和服务理念，鼓励运输企业提供具有物流运作特色的运输服务。如，鼓励网络化运输企业的发展、鼓励快件和快递运输企业的发展，鼓励和支持集装箱运输企业的发展等。
[关键词]物联网金融现代物流发展
中图分类号：F253.9；TP391.44；TN929.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0372-01
一，物联网金融发展中相关的特点
在经济快速发展的今天，物联网金融在快速不断的创新和发展，物联网的两个特点就显而易见的呈现出来。1，物联网金融就是将金融服务网络、商业金融网络等金融网络进行有效相关的有机融合；2，物联网金融使现代的整个金融由相对单一的为“人”服务，逐步延伸到整个社会的物理世界，拓展了金融业务的范围，丰富了现代金融活动的内容；3，物联网能够实现传统金融服务不能够实现情况，物联网能够在现实生活中实现金融服务的自动化，并能够进一步实现智能化，更加能够满足现代社会发展的需要；
（一）网络金融是物联网金融的基础
随着网络技术的不断发展和进步，现代金融业正在逐步走向网络化，实现信息化和数字化管理，现代金融正在逐渐转型，逐渐发展成为网络金融。目前，根据我国网络金融发展的实情，大致可将我国网络金融分为三种：一是电子商务由第三方支付；二是利用先进的互联网，就能够直接实现贷款服务；三是通过利用先进的互联网技术，在网上银行进行融资。我国网络金融业务的发展都充分利用了互联网的优势，通过网上信息的交流和沟通，能够解决中小企业与银行之间的交流，就个人而言，也可更加方便的了解到更多银行的信息，有效地解决以前传统银行存在的信息障碍以及信息不对称等问题。
网络金融是物联网金融的基础，而物联网金融则是网络金融的延续和进步。现代金融服务在互联网上的应用，能够不断地拓展新的业务，开展新的渠道，使中小型企业实现企业融资，同时充分利用物联网来进行金融服务的创新，物联网的应用还使现代金融业有了更加广阔的发展空间，能够及时掌握市场动态，并且根据市场收集到的信息及时做出政策调整，及时变更金融服务业务，拓展新的金融领域。
（二）移动支付是物联网金融的趋势
要使移动支付能够正常进行，就必须实现移动终端联网，具体来说就是将移动终端组成统一的物联网，所以移动支付具有物联网比较明显的特征。移动互联网在物联网中只能够起到很基本的作用，起到一个基本的辅助作用，移动支付则是物联网相对初级的一个阶段，不能够完全替代人类工作，因此，现在的支付过程中主要还是以人为中心。移动支付将成为未来物联网金融发展的主力，更加便捷，将是未来物联网金融发展的趋势。
二，基于物联网金融的现代物流创新发展
物联网金融创新将会给整个金融业带来革命性的变革，将物联网延伸到物理世界，在理论上能够在物理世界的各个方面实现信息化、数字化和网络化，而现代金融的发展趋势也是实现网络化和数字化，并且将两者进行有机融合，到达无缝隙链接，同时充分利用物联网的信息优势更好地为金融业服务，并且将金融服务融入到物理世界中所有的物联网中，这样将会大大的拓展金融服务的领域，开创更多新的局面，创造更丰富的想象空间。
物联网金融在物流领域的主要创新有以下几个方面：一是仓储物联网金融。仓储物联网是在仓储金融的基础上逐渐形成的金融服务，其是通过借助先进的物联网技术对物资银行、仓单质押等服务进一步的延伸和发展。仓储金融的很多业务在物流领域都有很好的发展模式，但是由于现在的管理手段比较落后，使其具有比较大的风险。然而借助物联网的优势就能够很好的实现对仓储的监管，并且在一定程度上将仓储服务做到智能化、网络化，能够对存在的风险进行一定效率的控制。二是供应链融资。在供应链过程中利用物联网就能够实现对整个过程的可视化，能够清晰的了解供应链上各种货物的流动情况和产品现在的数量与质量，并且能够对产品的信息进行及时更换，实现对产品在整个流动期间的监控、定位。利用金融信息化和物联网金融可以在供应链上拓展新的产业，能够不断地提高对金融服务的监管水平，进而保证整个供应链的融资安全。三是货运物联网金融。货运物联网金融可以利用双向金融管理手段，针对货运卡车实现一车一卡，了解运营货车的一切商业活动，实现金融服务管理。货运物联网金融是从货运联网技术进一步提升而来，并在此基础上进一步创新出来的一种金融服务。货运金融有很大的客户群，具有很大的创新空间。
物联网金融服务比较突出的案例有很多，如山东省推出的物流金融卡，除了能实现一些基本的金融服务外，还有其他更多的服务和金融功能。首先是在物流园区进行小型金融服务，能够实现快速支付，有利于园区实现信息化管理。其次是在省内高速和中石化加油站能够享受优惠，在高速通行时能够通畅，在中石化加油时能够享受积分，免费加油活动等其他优惠服务。最后还包括交通罚款缴纳、特约商户折扣、物流增值服务、车辆保险购买、物流金融服务等功能与服务，这些功能与服务都是以运营消费作为基础，并且基于物联网技术作支撑，实现个性化、人性化、智能化管理。
三、物联网在现代物流中的应用
3.1 RFID技术的应用RFID技术是现在物流应用中关键技术之一，因此，物联网感应在感应网络中处于的状态都可以进行实时控制。在不同域中物联网的地址是一个长度为64位或者更高的地址，每一个RFID代表一个物品，甚至一个物品上面的构件也可以用物联网地址来标识。
方法是把所有的物品进行分类，物品有自己的分类号，从大号到小号之间有应的从属关系，以物品分类号来进行物联网地址的分类，或物品分类号与物联网地址时行转换。唯一的物品分类号可以动态扩展其物品的地址，这样以物为基础的物联网技术可以实现世界人任何一个物件，无论多小都可以进行联网。
3.2现代物流动态检测现代物流检测主要对物品位置、物品状态等进行检测，能够在最短时间内找到物品准确位置是检测的主要目的。在现代物流中，RFID标签很容易被用户找到，在自助服务物流检测中，如果物品被替换了，物品标签贴到另一本物品上。物品分类号决定物品的类型，它们是一一对应的。在一个物品流动的过程中，任何改变物品的行为都可以进行动态检测。
3.3智能信息处理构建智能物流智能信息处理也是现代物流的关键技术之一，要对物流的信息进行处理，其中包括物流线路，不同时段的状态以及可达性等因素进行分析。下面从不同指标来分析物流的情况：
3.4物流线路最优性现代物流追求的是最短时间内到达，这是现代物流所追求的目标。选择合格的物流线路是最短时间内到达的最佳方法。通过对不同时间段、路段、交通情况等因素来综合考虑。
四，结论
伴随着互联网的快速迅猛发展，物联网也将会快速的发展，这样就使得物联网与金融服务的相结合处处存在，同时物联网金融服务的创新也无处不在，互联网金融已经在各个方面都融到了世界的每一个领域中，物联网金融已经无缝隙的融入到物理世界的各个领域，不断地进行创新，创造出新的、更多的商业模式，不断地拓展出新的金融服务业务。物联网金融服务实现由比较单一的为“人”服务而延伸到整个物理世界，不断地推动金融产业的发展，不断地向实现自动化金融结算发展，使得物理世界的各个领域都能够融入物联网中，实现现代金融服务的智能化和自动化。现代物流建设要进行智能化建设，就必须引入物联网技术，相信以后的物流建设中会引入物联网，尤其是物一物、物一人的服务，以后成为大众生活所需。
参考文献：
