发布时间：2024-02-05 15:30:02
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的对城市道路建设的建议样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：四川；市政道路；问题；建议
1背景
随着全球经济一体化的发展、科学的进步以及产业结构的调整，我国正逐步渐变为以工业（第二产业）和服务业（第三产业）等非农业为主的现代城市型社会。为了更好完善这一转变，以适应社会经济发展需求，我国在“十三五”规划中提出“推进新型城镇化建设”。在中国新型城镇化的背景下，每年都有大量的农村劳动力转移，而大型城市人口过于集中，这样直接面临考验的就是城市中的基础设施，尤其是市政道路。因此，在推进新型城镇化成长时，不得不重视城市基础建设。
四川省地处中国西南腹地，是中国西部经济发展高地，是我国西部综合交通枢纽。作为西部大省，在新型城镇化背景下，如何完善城市基础建设，加强市政道路管理有着重要意义。
2四川省城市市政道路发展现状
城市市政道路是物质流动和人们活动必不可少的重要根本建设，是联接城市各个功能分区和对外交通的纽带[1]。针对四川省的市政道路调查了解发现：
（1）城市市政道路建设速度和人们生活需求之间矛盾日渐明显。
目前四川省正处在城市化建设高速发展时期，城市人口密度高、数量大，尤其是大中型城市。随着四川省基础建设的加快以及经济快速发展，城市将要吸纳大量的农村人口在城市里居住，城市机动车辆数量增长过快，道路交通不堪重负。城市道路除了承担很大的机动车和非机动车交通负荷之外，还要承担步行交通的压力。城市将面临人口和车快速增长的双重压力，城市道路建设的速度和人们生活需求之间矛盾日渐凸显。
（2）四川省各城市间市政道路发展程度不均衡。
四川省各城市间市政道路设施发展程度不均衡。大城市由于科技、经济、技术发展的速度突飞猛进，其城市市政道路设施发展水平远远高于全省城市道路发展的水平，中等城市基本同全省城市道路发展水平保持一致，而小城市道路设施建设发展速度较为缓慢。如成都市与阿坝州的城市市政道路水平发展就存在明显的差距。
（3）城市市政道路规划不合理。
①道路结构不合理，功能混乱。
在四川省很多城市建设中，道路结构不合理，功能混乱。例如，城市大型公共建筑会引诱了大量车流、物流、人流，致使沿其建设的城市道路成了各种服务业、零售商业的聚集地。这样，城市道路不但要承担交通运输功能，而且还需要承担大量的城市生活功能。其结果不但使整个道路系统的运行效率受到了严重影响，而且还使城市道路使用的舒适性和安全性大大降低了。
②城市市政道路规划缺乏长期性。
一个城市的发展结构、形态基本上均是由历史形成的，旧的道路规划对现在的城市的发展具有非常大影响。很多城市在进行城市道路规划设计的时候，只从眼前情况出发，缺乏长期性，对于未来可能出现的问题没有预防性的考虑，以致在使用过程中出现很多问题。同时在城市道路的发展上没有考虑配套措施，如城市雨天排水不畅，道路经常维修却没有得到改善。
（4）道路承载力不足，未达到使用年限。
最近几年来，由于城市机动车辆数量增长过快，道路交通不堪重负。一方面，生活中的部分超载情况对城市道路承载力具有一定影响。虽然在城市道路设计中的安全系数较高，部分超载不一定直接对城市市政道路造成破坏，但它却大大加速了城市市政道路的损坏。另一方面，对城市道路不及时的养护和维修也是导致道路提前破坏达不到使用年限的重要原因。
3对四川省城市市政道路发展的建议
（1）充分考虑人们生活需求。
市政道路规建设过程中必须坚持以人为本的基本原则，城市道路是服务于人们生活，应该保证人们出入的便利、安全、舒畅，根据人们需要进行城市道路建设。当然，在城市道路建设中不应只考虑大多数人群的需要，更应考虑到弱势群体的特殊原因的需求。所以在城市道路建设中更应考虑弱势群体特殊的需求，结合发展需要进行市政道路建设。
（2）优化投资结构解决区域差别化对待。
四川省各城市间城市道路发展状况是不平衡的。为了使各城市的市政道路的均衡发展，各政府部门应优化投资结构，明确道路建设方向，在一定程度上对其投资有所倾斜，促进城市项目发展。在资金使用上应该偏重于道路维护，提高市政道路的使用率。
（3）道路规划明确道路功能。
在市政道路规划时，应该根据建设地方的周围环境、地形地质和行人及车辆的多少来设计。比如在大型公共建筑旁建设道路，应充分考虑大型公共建筑对商业、服务业的影响，明确道路交通功能，以及加强配套措施建设。尽量在提供城市休闲娱乐服务的同时，还明确了城市道路的功能，提高了城市道路的安全性 。 （4）规划设计具有长期性。
四川省正处在高速发展的阶段，尤其是城市发展较快，日新月异，市政道路的规划设计必须拥有长远的远光和考虑，市政道路系统必须具有更新能力，能够随着城市的拓展和变化做出相应调整。城市中心山于已经成形，很难有较大变化，郊区等周边地区必须留有足够调整改变的空间，以备以后城市拓展之需要。道路规划时应该充分考虑到未来城市可能遭遇到的各种情况，比如高铁站的建设，应该充分考虑这一需要。
（5）加强道路养护、维修
根据城市市政道路的使用功能，应采用不同的养护和维修对策，建立一个全面完善的城市市政道路维护系统。当城市市政道路结构性能良好破坏不太严重时，可以采取预防性养护，当城市市政道路破坏严重和结构强度不足时，我们就需要重新罩面或补强。只有认识到在不同的城市市政道路性能期需及时应用不同的维护措施，这样的城市市政道路维护策略才会有效。
4总结
新型城镇化建设步伐的加快，非城市建设用地向城市用地的转变带来了城市发展空间的变化与拓展，促使城市人口增加[2]。从而出现了一系列城市道路发展的问题：与人们生活需求之间矛盾日渐明显、各城市间市政道路发展水平不平衡、城市市政道路规划不合理、道路承载力不足，未达到使用年限等。基于此针对性地提出了有助于其未来发展的建议，从而促进城市市政道路发展，更好地为我国新型城镇话建设工作做出贡献。
基金项目：西华大学2016年研究生创新基金项目“基于ANP城市基础设施（市政道路）承载力评价体系研究――以成都市为例”，项目编号：ycjj2016108。
[参考文献]
[1] 韩瑞.浅谈城市道路发展现状与趋势[J]. 城市建设理论研究，2013（22）.
【关键词】城市道路；养护；管理
0.引言
近年来，随着中国经济社会不断发展，城市化水平急剧提升，城市规模越来越大，城市数量越来越多，不同城市和城乡之间的交流与日俱增，为适应此形势，城市道路建设进程不断加快，城市道路铺设里程不断增加，并且开始推向城市偏远地区，甚至向城郊山区延伸，对于城市化进程的加快和城乡经济的发展等方面，均起着无可替代的作用，在城市基础建设领域中发挥着不可或缺的重要作用，有力推动着社会主义各项建设进程。
然而，中国城市道路建设规模的不断扩张，开启并迁延着愈发严峻的城市道路养护工作之局面。纵观全国城市道路养护工作之现状，往往是在老旧城市道路进入全面维护和彻底大修之际，新一批城市道路的前期养护管理工作也接踵而至，提升日程，从而使得中国城市道路养护管理工作问题层出不穷。本文对中国城市道路养护问题展开分析研究，为推动我国城市道路养护管理水平的不断提升，提出可行性建议对策。
1.简析城市道路之养护特点、养护方法和养护目的
1.1城市道路之养护特点
城市道路养护首先要有及时性，在道路出现问题之际，第一时间进行维修，确保道路尽快投入正常使用和交通行驶者的安全；其次，相对于城郊、乡下道路养护而言，而言，城市道路养护的危险性更大，由于城市道路车量密度大，驾驶者动视力下降，视野变窄，易对养护工的安全产生威胁。城市道路养护工作具有广泛性，首先是总数量的日渐广泛，其次是养护范畴的广泛性，诸如道路绿化设施、监控设施等均囊括在内，最后是技术的广泛性，建筑、计算机、机电、机械等专业设备技术皆包括在内。综上，城市道路养护工作具有高成本性。
1.2城市道路之养护目的
城市道路是城市经济发展的重要推进力量，是连接城市各处和城乡各地的桥梁，在推动经济社会发展方面的意义可想而知，是以，城市道路养护管理工作的作用和意义也非常重要。通过对正常使道路进行悉心的养护，则可以进一步提高增强其安全性，保障其性能，对问题道路进行及时而悉心的修复，其意义则更大，则可以及时排除事故隐患，有效维护行人的安全和权益，使道路使用寿命延长。
1.3城市道路之养护方法
城市道路受损原因要具体问题具体分析。要根据城市道路用途、种类等方面的差异，分析是自然因素还是人为因素，进而分析其中的物理因素、化学因素，充分结合实际情况，兼顾实用性和安全性，进行科学论证，采取不同的养护方法。最关键的是，当出现城市道路受损情况之际，要要道路受损害的情况，如车辙、松散、破裂、啃边、坑槽、沉陷等等，分析具体特点，进行科学推断和审慎研究，从而采取合适的养护技术和方法。同时一定要确保进行养护处理的道路能够最大限度地抗承今后可能的种种损害。
2.城市道路道路养护管理工作的主要问题
城市道路道路养护管理工作目前正如火如荼，有力支持着社会各项建设，但工作范围越大、任务越重，往往问题就越多。城市道路道路养护管理工作正面临这一情况。
2.1国家支持有限
城市道路道路养护管理工作的国家支持包括两方面，一是政府资金支持，客观地说，政府对于城市道路道路养护管理工作的资金投入较少，目前政府在道路事业上比较重视建设、轻养护管理，所以资金投入有限，而道路养护资金管理存在问题，监督管理不善，不能保证资金的绝对使用。二是法律法规支持，目前有关城市道路道路养护管理工作的法律法规不完善，没有专门立法，而以《公路管理条例》、《公路法》等为依据，然而其中法律条文缺少授权性和强制性，导致交通运输管理部门在城市道路道路养护管理工作方面存在管理不力、管理不善等情况。
2.2整体水平低
目前城市道路道路养护管理工作机械化设备使用有限，而和信息化技术使用更是有限。管理模式也很落后，道路监控管理系统不能达到全面覆盖，同时管理人力有限，面对超过道路增长幅度的车辆增长幅度，往往疲于应付，对于出现的问题很难做到全部彻底的解决。而对道路养护管理企业的管理，存在事业单位组织管理模式和企业管理模式，这两种管理模式都存在信息传递不畅、沟通障碍明显等问题，导致资金支持不够及时，缺少力度，此类企业同工不同酬现象比较严重，对于资历有限、地位有限但能力较强的员工很容易形成打击。
3.解决城市道路养护问题的对策
3.1改变认识，完善制度
首先要对城市道路养护管理工作改变传统观念，此为关键性基础。要认识到，城市道路道路养护管理工作对于推动经济社会的可持续发展具有重要意义，是解决城市汽车数量不断增多、城市交通道路质量与城市发展质量时而不相称等问题的紧迫要求，将道路养护与道路建设放在同等位置，重视道路养护。在此基础上，要尽快出台有关道路养护管理工作的相应立法，以保证资金支持，确保资金的有效利用，迅速建立健全道路养护管理制度和管理体系，确保道路养护工作的有力管理和有效管理，实现道路养护工作制度的有力执行和有效执行。
3.2全面提升城市道路养护管理水平
城市道路养护管理工作要及时借鉴利用信息技术，这是世界养护管理工作发展的必然趋势，以往实践已经证明，效果很好，值得进一步推广和深化应用。今后，各级政府和道路管理部门在城市道路养护信息技术管理工作方面的工作重点，是不断完善道路养护管理数据库系统，扩大监控技术设备的覆盖范围，对数据库技术模块进一步完善，在可视化技术模块方面进一步扩大应用范围，提升关键性技术设备的质量，进一步提升全网络技术模块的技术成熟度。
4.结语
城市道路养护工作对于提升我国综合国力的意义重大，目前，城市道路养护工作技术和能力要紧跟时代步伐，按照先进国家的管理水准和技术要求进行相应的改革，建立法制化、规范化、和谐化的城市道路养护管理工作体系，推动经济社会加速发展。
【参考文献】
[1]范慧燕.河南省低等级公路损坏因素分析与应对措施[J].公路交通科技（应用技术版），2014（03）.
[2]琚晓辉，徐凌.国内外道路路况检测车现状分析与比较[J].公路交通科技（应用技术版），2014（03）.
[3]唐丽娟.关于城市道路的预防性养护管理分析[J].民营科技，2012（12）.
随着社会经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，为了给经济发展创造良好的硬件环境，城市道路建设进入了快速发展的阶段。各地城市道路工程建设的人力以及资金投入不断增加，因此,对道路工程的施工工艺以及质量管理提出了更高的要求与标准。城市道路工程不同于其他道路建设，不仅要求道路施工要与公用设施以及交通设施同步发展，同时,对道路周围环境布局也有更严格的要求。除此之外，城市道路工程施工质量管理涉及的范围非常广泛。论文结合施工质量管理相关理论以及工程实践经验，对城市道路工程施工质量管理提出几点思考。
【关键词】
城市；道路工程；施工质量管理；问题；建议
1引言
城市道路与城市经济的发展有着非常密切的联系，因此,在建设中施工工期不能过长。而且,过街人行天桥以及地下通道应立体分布等一系列要求加大了道路工程施工的难度与复杂性。所以，在施工过程中很容易出现质量方面的问题。随着人们生活水平的不断提高，加强城市道路工程施工质量管理也就成了施工单位非常重视的问题。众所周知，道路工程的施工质量管理，不仅仅对施工技术有较高的标准，同时对于人力、物力的管理也有严格的要求，可见，施工质量管理是一项系统的、复杂性的工作[1]。根据调查研究，当前很多城市道路工程在施工质量管理中仍然存在许多的不足之处。因此，本文结合当前实际，对城市道路工程施工质量管理中存在的问题进行分析，并提出建议。
2工程概况
A工程是我国某城市道路建设的重点项目之一，道路全长约8km，道路等级为城市一级主干道，道路设计车速为50km/h，道路红线宽为60m。该城市道路的路面结构主要是沥青混凝土结构，道路工程施工内容主要有道路、桥涵、排水、路灯、绿化以及交通等配套综合管线。其中，位于T型路口的道路中的某一段时常发生交通拥堵现象，还有不少路段的交通设施比较落后，占道停车的现象比较严重[2]。该道路施工中，挖方约71×104m3、填方93×104m3、CFG桩103×104m、路面基层32×104m2、人行道约3.2×104m2、雨污水井812座、路灯171基。
3当前施工质量管理中存在的通病与原因
本文以A城市道路作为研究对象，对城市道路施工质量管理中发现的通病进行分析。根据研究资料以及实践表明，施工质量管理中发现的问题主要有以下几点。
3.1路基
路基作为城市道路的基础，是影响城市道路工程施工质量管理的关键因素。路基的强度以及稳定性直接影响到路基的质量，但是，当前的城市道路路基却由于标高不准、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龟裂、边坡滑塌、路基沉降、路床积水等城市道路质量通病[3]。通常，城市道路的地下设置的管线非常多，其中沟槽的回填与填筑是城市道路路基施工中的重要环节，只有根据城市道路施工标准与规范进行施工，才能有效保证道路的质量。但在实际施工中，回填土压实方面存在倾斜碾压、碾压不密实、超厚回填、表层不平整、不均匀沉降、含水率控制不当等问题，使回填土密实度无法达到施工质量管理的要求与标准，从而极易出现路基坍塌等现象，严重影响城市道路质量与安全。
3.2路面
一般情况下，城市道路的雨水井、检查井以及排水干管建立在行车道上，当井背比较窄，工作面较小时，夯实回填的难度就会有所增加，从而导致检查井、雨水井与路面接缝处发生塌落，或出现检查井下沉、变形等现象，对道路质量造成极大的威胁。总而言之，这主要是由于施工过程中，施工监控不严或疏忽质量管理所致。而在这种问题发生后，需要经常对城市道路进行维修，很大程度上加大了质量管理的成本。城市道路大都为沥青路面结构，在使用过程中，受到温度以及雨水的影响，路面常易出现裂缝等现象。在施工过程中，施工人员应采取积极的措施应对这些可能发生的问题。但是，调查表明，在实际的施工中，却出现了施工材料质量不达标等因素[4]，从而致使城市道路路面出现严重的质量问题。尤其是水泥层面形成的温度裂缝、沉降裂缝、反射裂缝等长期没有得到很好的控制。
3.3辅助设施
在城市道路施工中，辅助设施的质量管理是非常重要的。通常为了方便盲人行走，会将盲道口设计成下坡，要求在施工过程中要切割道板，突出人行道路面，为盲人提供便利。但是，在实际的城市道路施工中，对道板安装的质量没有很好地管理，经常出现质量偏差、道板脱落等，给通行造成了极大的影响。此外，在实际的施工中，对于道路的平整度缺乏控制，导致检查井盖板高于路面，不利于通行。而且在施工中对管道缺乏严格的管理，比如排雨管道、自来水管道等回填土密实度不达标等，给城市道路质量埋下了极大的隐患[5]。
4对加强城市道路工程施工质量管理的建议
结合对A工程以及当前城市道路质量存在的通病与原因分析，本文提出如下几点施工质量管理的控制措施。
4.1施工准备阶段要做好文件审核工作
要使城市道路的质量得到很好的管理与控制，应从城市道路施工准备阶段抓起。要求施工人员必须根据道路施工质量标准审核城市道路的设计，审核的内容主要包含道路设计图纸、施工方案、投资预算、地质情况分析等。在准备阶段的审核工作中，必须以公平、公正的理念来开展管理工作，包括对各参建单位的资质、信誉审核等。在这一过程的质量管理中，要确保施工单位与城市道路建设要求相符，以便顺利完成城市道路的施工任务。根据相关文件对施工单位的技术人员进行调查或者考核，确保城市道路施工技术的质量与水平。同时，施工设备作为施工质量的重要保证，质量管理部门应对其进行检查，确保施工设备能满足施工需求。
4.2做好材料质量管理与相关测量工作
在城市道理施工中，材料对于道路质量有着关键性作用，所以，在施工质量的管理中应对施工材料进行严格的管理与控制。首先，材料的采购。在采购施工材料的过程中，要选择质量好、价格实惠、性价比较高的施工材料，当然也不能一味追求经济实惠，而要以质量为首要考虑要素，确保施工中能够用上质量较好的材料。其次，材料的使用。应做好材料使用、存储等记录工作，不仅是为了有效保证材料的利用效率，同时也是为避免材料闲置或者多余等现象。在城市道路施工中，测量工作至关重要。不仅要求测量人员有较高的专业素养，同时在测量中要细致全面，测量范围应普及到各项自然条件、周边建筑等。在测量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的测量工作，以便为城市道路后续的施工工作提供相关的信息和数据参考，避免因测量失误导致的施工质量问题。
4.3完善施工质量管理组织体系
良好的施工质量管理工作需要依托科学的管理组织和制度。在城市道路的施工中，只有有据可依、有法可循，才能够使施工质量得到有效的控制与管理。因此，要求完善管理组织体系并形成新的施工质量管理体系。1）做好质量管理体系中相关的审核以及审批工作，严格完善形式要件，通过形式来促进施工质量；2）做好各项文件的编制工作，使施工过程中岗位明确，职责分明；3）建立培训等辅助组织，使施工人员得到定期的培训，从而提高施工人员的质量意识、各项技术水平。施工人员在施工中要以科学严谨的标准要求自己，从而实现施工质量管理中人力、物力、财力的和谐统一。
5结语
城市道路施工质量管理是一项系统化的、复杂的工作，在实际的道路工程中，容易受到诸多因素的影响，使城市道路的质量得不到保障。因此，在实际的施工质量管理中，要秉承公平公正、科学严谨的态度做好不同阶段的质量监督与控制工作，使施工质量管理发挥最大的作用。同时，在当前创新的时代，要积极采取先进的管理措施及先进的管理理念，使城市道路的质量在社会的不断发展中得到进一步的提高。
作者：白小可 单位：中铁二局第二工程有限公司
【参考文献】
【1】杨宇翔.城市道路工程施工质量管理探讨[J].科技创新与应用,2013(19):204.
【2】沈健华.试析市政道路工程质量控制及检测要点[J].中华民居,2014(1):248.
【3】魏林.城市道路施工质量管理问题研究[D].西安：长安大学,2012.
关键词：城市道路；路面狭窄；城市规划；规划；设计
Abstract: This paper is mainly based on city road traffic congestion situation and analysis of the phenomenon of city planning in road planning and design countermeasures.
Key words: City road; the road is narrow; city planning; planning; design
中图分类号：TU984 献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）12-0020-02
近年来，随着城市经济快速发展，人均收入不断增加，城市机动车保有量迅猛增加，使市区道路交通需求急剧膨胀，道路交通拥堵日益凸显，成为全社会广泛关注的热点、难点问题。城市道路路网过密，路面狭窄成为制约城市发展的突出矛盾。为加强和改进道路交通管理工作，切实解决道路交通拥堵问题，根本策略是在城市综合规划的基础上完善道路规划和设计。
一、市区道路交通现状和拥堵问题的成因
1．路网结构不合理。
由于历史原因，城市中心城区主干道路网密度高、路面狭窄、断头路多、错位交叉口多、瓶颈路多，主干道少、交通压力较大，而支路不能发挥作用，交通集中于城市主次干道。同时，主次干道功能不清，生活区道路与主干道直接相连，交通干道也是商业街的现象突出，导致行人过街和车辆进出分布整条道路沿线，使主干道的交通功能难以正常发挥，严重影响了道路交通服务水平。另外旧城区人口密度较大，造成旧城区交通压力较大。
2．交通基础建设滞后
城市道路从规划建设到管理使用未形成有效的互动机制，致使新建、改建道路完工后，往往在未设置交通标志、标线、信号灯的情况下便开通投入使用，造成交警部门无法实施正常的执法管理，导致交通事故频发[1]。同时，旧城区道路特别是进入城区的道路没有改善，背街小巷在改造时路面没有拓宽，违章建筑和摊点占道普遍，通行能力较差，无法发挥分流作用，造成主干道道路拥堵现象加剧，而且呈区域性堵塞发展趋势。
3．停车场地与群众停车需求严重失调。
私家车保有量飞速增长，而公共停车场规划和建设相对滞后。大型酒店、商场超市临街而建，缺少专用停车场地。另外，主干道人行道以外没有预留停车车位。如商业密集区的沿街和单位、学校门前，因未预留停车车位，外来车辆只得停靠在狭窄的路面上，造成交通拥堵。
4．学校等公共机构分布不合理。
城市旧城区的学校、机关、大型商场等公共机构建设缺乏系统规划和科学布局，大部分建设在主干道两侧，造成交通发生点直接集中在主干道甚至主要交叉口，再加上没有停车位置，常常使交通秩序陷入混乱。
5．城市“三小”车辆的治理难以形成长效机制。
人力、残的、电动三轮车辆增加较快，由于投资小、费用低、交通需求有一定空间，数量仍呈上升趋势。部分车辆驾驶人员不遵守交通法规，不服从管理，甚至与执勤民警群体对抗。
6．马路市场占道严重，得不到根治。
一是夜市、早市数量多、分布散，大量占用道路，严重地影响了道路的通行能力。二是贸易市场长期占用道路资源，使一些支路不能有效发挥分流作用。
二、解决道路交通问题的对策和建议
道路交通管理工作涉及道路建设、城市管理、交通运输等诸多方面，是一项综合性的社会工程。要想从根本上解决城市道路问题，还是要从城市总体规划的基础上实施道路规划和设计，解决城市道路的可持续发展。
1．加强道路交通基础设施建设，提高交通供给质量。
在城市建设中要将交通管理设施建设纳入城市建设规划，公安交通管理部门要积极主动地向规划等部门提出合理化建议及具体的标准和要求，形成和完善城市规划、建设、管理三位一体综合协调机制，实现城市道路基础设施和交通管理设施建设“同步规划、同步建设、同步交付使用”，切实改变城市道路建管脱节的局面[2]。同时，按照实施“畅通工程”的标准要求，进一步加大道路交通基础设施建设力度。
一是在旧城区道路无法进行大型拓宽改造的情况下，挖掘道路潜力，对道路狭窄、流量较大的主干道撤除道路绿化带，喷划交通标线，实行机非分离。二是加大对老城区主干道路的改造和建设力度。三是重点深挖支小道路潜力，发挥支小道路的通行能力。清除占道摊点和乱搭乱建，还路于交通，还路于民。同时，通过合理设置单行线和路边停车点等区域通组织优化措施，充分盘活市区支小道路，打通城市血管“微循环”，支持市中心区主干道路的交通。四是加强停车场建设。沿街大型项目和新建、改建道路规划设计施工，应征求公安交警部门意见，配套建设相应规模的停车场地。从工程开始设计规划阶段，就严格审核把关，凡未配建相应停车场地、停车泊位的大型工程一律不予批准开工建设。对在建、已建工程也应及早考虑解决停车问题，切忌只顾眼前利益、局部利益，而牺牲长远和全局利益的短期行为，以逐步从根本上规范和解决大型酒店、超市商场及公共场所的停车问题。另外，在不妨碍其他车辆通行的前提下，在部分道路两旁施划临时停车区，允许机动车按顺行方向，在道路两侧依次有序停放，并配齐各类交通标志、标线，对停放的车辆实施收费管理，以体现以人为本，方便群众，又规范停车秩序，确保道路有序畅通。建议城市内大型建设项目按规定配建相应的停车泊位；有条件停车的道路，路边施划临时停车泊位；在风景区边缘建设大型停车场。五是取缔马路市场，退路进店经营。
2．加强调查研究，制定道路交通管理规划，科学实施交通组织。
公安交通管理部门要适应城区道路交通运行格局发生的变化，跳出旧城区的传统概念和框架，以发展的眼光将市中心区域版图边缘放大，先期介入城市建设与规划。
一是从行政和技术管理的角度入手，以现有的路网和道路条件为前提，以现有的交通流量、流向为依据，科学合理地处理好道路、交通流和交通管理者之间的关系，提出城市道路交通发展政策和交通管理的近期、中长期建议，明确交通管理发展方向。二是重视大型建设项目的交通影响评价。要把实施“畅通工程”评价指标纳入城市建设项目评估体系，在城市建成区内进行大型项目开发建设时，按照有关规定确定分析范围、分析交通现状、预测交通流量、评价交通影响、制定改进措施，以保证建设不影响对周边交通服务水平，避免土地超强开发。三是及时掌握并合理控制车辆流量和流向，在交通组织中实施外控内限，有序分流疏导车辆：在市中心区外，调整管控区域，扩大禁行范围，对过境车辆和外地大货车、本地大货车和外地小货车、本地小货车按不同车型进行区域控制；在市中心区内，合理控制，分流疏导，增加禁行、单行、禁左拐等限制措施，加强市中心区的道路交通管理。
3．建设符合城市道路实际的公安交通指挥系统。
交通指挥系统由交通信号自适应控制系统、交通视频监控系统、信号传输系统、违章记录系统、指挥调度系统、“黑名单”自动识别系统、GPS系统等组成。交通指挥系统对管辖区内的交通状况、交通违法实施监控报警，可以有效地组织调度交通流，提高管辖区内的行车速度，减少停车次数和停留时间，缩短平均行程时间，缓解交通堵塞状况。及时接收、受理报警电话和紧急电话，合理调度管辖区域内的警力以及紧急求援、路障清理力量，快速处理交通事故和意外交通事件[3]。自动采集、分析、处理、管理区域内的主要交通信息，合理地分配使用信息资源。记录和存储历史交通数据信息，为事故逃逸查证、交通规划和组织管理提供有效的参考依据。建议：通过分期、分批，有计划、有步骤地开展我市的智能交通系统建设，逐步实现交通管理手段网络化、信息化、智能化。
加强城市交通管理，缓解城市交通拥堵，保证人民群众方便出行、平安出行，是贯彻落实党的十精神，改善民生、改善环境，推动平安和谐建设的具体举措，是广大人民群众的共同心愿和热切期盼。城市道路发展要遵循“规划先导、科学组织、科技支撑、科学管理”的工作思路，积极会同建设、规划等部门，加强交通规划研究，加大科技投入，深入实施城市畅通工程，不断提升城市交通管理科学水平，为促进城市经济和各项事业的健康快速发展创造一个有序、安全、畅通的交通环境。
参考文献：
[1] 王景行,张培英.城市道路交通规划及设计浅析[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(11).
城市道路不仅是城市建设的直接体现，更是城市生活、交通、空间布局等的重要组成部分；优化的设计方案，会使得城市道路建设看起来很舒服并且实用，可以有效的促进城市经济的发展；但是城市道路的功能不同，所以设计的原理也就不同，这就需要设计人员据有一定的设计经验和理论等，才能更好的避免设计中存在的问题。对此本文就城市道路设计中存在的问题，结合设计标准以及解决对策进行分析，并提出相关的见解，希望而利用促进城市建设的发展。
【关键词】
城市道路；设计问题
1前言
随着城市人口不断的增多、经济不断的发展以及道路交通问题的日益严重，使其城市道路管理部门不得不加强城市道路设计方案的优化，使其道路作为城市发展的成分，尽可能的发挥最大的利用价值；首先要对于城市道路设计中存在使用寿命、路线、路基等问题的原因进行合理的分析，然后结合城市道路相关的设计标准进行针对性的解决，只有这样才能更好的保证城市道路的实用性和可靠性。
2城市道路设计中存在的问题
2.1设计中使用寿命的问题法律规定城市沥青道路的使用寿命，是水泥使用寿命的一办在13年左右；但是目前我国城市道路设计，并没有按照国家规定的标准进行设计，无论是沥青还是水泥道路的使用寿命均没有达到标准，都在10年以下，这会造成严重的经济浪费。还有的道路在横断面的设计中，没有合理的考虑到两侧拓宽的意识。
2.2路线设计问题道路设计选择圆曲线或缓和曲线半径时，首先得了解曲线环节的行驶速度，以及连接处的参数的大小。目前我国对于城市道路长度等参数的标准，使其很多的老路进行翻新，不仅浪费经济和增加了工程项目。城市道路在设计的过程中，也要充分的考虑到配套设施的设计工作，像排水系统等；若是路线的纵断面偏低就会出现路面积水的情况，妨碍交通。而路线偏高，也会出现一系列的车辆倒置的情况，增加交通事故。
2.3路基设计问题目前我国对于城市道路的设计中，往往回来用路基拼接的形式进行处理，施工的工艺也有一定的标准，若是处理不当，就会出现不均匀沉降或是裂缝的情况；路面基层经常出现的断裂情况，主要的原因是个工作人员设计不合理，使其影响到路面的断裂现象。同时公路桥头，或是道路伸缩缝出现不均匀的沉降及损坏的情况，使其道路纵面出现阶梯式的现象，不利于车辆的通行，对此加强设计是非常有必要的。
3优化设计方案的对策
3.1使用寿命方面在设计的过程中，设计人员应当与交通部门进行有效的交流，获取该交通公路段的实际信息，包括车流量等，同时超载、施工材料以及故意的破坏等情况，都影响使用寿命的关键因素，并且都当包含在设计中。首先对于重型车辆的信息进行数据转换；然后结合城市车辆的发展速度喝水平，合理的设计横断面。
3.2路线设计方面避免对司机造成的疲劳感，圆曲线或缓和曲线半径的应合理控制，最好设计在3km左右；对圆城市道路的圆曲线间的直径，应当及时的调整6v的标准。同时合理的处理与排水系统之间的关系，不能一味的只注重路线的设计，要做好实验和协调的工作。对于路线超高模坡的设计，应当完全根据行车速度比上平曲线半径的值，在减去横向力系数的标准进行计算，同时将横向力系数小于0.2时，就会感到不平稳，对此要正确处理好指标之间的关系。
3.3路基设计方面针对于路面拼接的情况，首先要根据道路使用的实际情况，然后有效的控制拼接两边道路的坡度和高低差异，同时后拼接的路基横坡度应的增加参数应不能超过0.5%；对于基层的设计，应当完全按照《公路路面基层施土技术规范》进行施工，增加道路基层即水泥混合料的强度，提高材料的质量等级，并及时做好养生和实践的工作。针对于路面台阶的情况，要做好地基处理、搭板的设计，同时传统的桥头搭板以及优化后搭板方案如图1、2所示；
4结语
综上所述，通过对于城市道路设计中存在问题的分析，可以发现城市道路设计中存在的问题，都是可以及时避免的，只要优化设计方案，同时施工人员也不能完全按照自身的工程造价、进度等方面进行施工，应当结合城市发展环境、道路功能以及一系列的相关系统，并按照国家规定施工工艺进行进行工作，只有这样才能更好的促进国家经济以及城市建设的发展。
参考文献：
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[4]贾浩.浅析城市道路设计存在的问题及改进建议[J].河南建材,2011,06:18~19,22.
关键词：道路网；等级布置结构；线性规划法
Abstract: the author combined with your work experience, through to the urban road network level structure determination method for qualitative analysis, combined with the practical characteristics of city road network, this paper puts forward three for city road network method to determine the level structure, namely network analysis method, the linear programming method and flow analysis method, and the application of the method of three kinds of effect has summarized.
Keywords: road network; Level layout structure; Linear programming method
中图分类号：U212.1文献标识码：A文章编号：
1 引言
在进行城市道路网规划过程中，首先要明确规划区域内城市道路网在规划期应达到的规模。它从量上反映，就是各等级城市道路里程的组合。当城市道路网总里程一定时，不同等级城市道路里程的组合就会形成不同的组合方案，每一个方案对应城市道路网的一个等级结构。
2 城市道路网等级结构确定方法
通常情况下城市道路网等级结构确定主要考虑三个主要方面，即 “路网建设资金最少”、“路网出行时间最小”、“路网通行能力最大”。对于其他影响因素，也可以结合实际情况增、删到影响因素体系中来。
下面建立等级结构模型，如公式1所示。
(1)
其中约束条件s.t:
——=；
——=；
——=；
；
=。
式中： 、——离差变量；
、——j级城市道路所占比重的变动上下限；
、 ——规划期城市道路建设可用资金及现有道路的折算费用；
——城市道路网单位里程平均行程时间（h/km）；
——规划年度城市道路网交通周转量（辆/km/d）；
——j级城市道路上设计车流密度（辆/km）；
——j级城市道路规划里程（km）；
——城市道路网规划服务水平；
——j级城市道路通行能力（辆/d）。
核准新建、改建城市道路的基本造价，按照2、3式计算出路网规划规划方案所需要的资金总额，并在一定浮动范围内，取上限作为资金约束值。
新建费用计算公式：
（2）
改建费用计算公式：
（3）
式中：——新建项目的费用（万元）；
——改建项目的费用（万元）；
——新建单位里程造价（万元／公里）；
——改造单位里程造价（万元／公里）；
——新建路段里程（公里）；
——改建路段里程（公里）；
n、N ——构成新建（改建）项目的路段数。
3城市道路网等级结构的确定
当研究对象由一般过渡为特殊时，首先要了解其自身特点。对于城市道路网所规划的对象，等级一般比较低，路线里程短但段落多，平均造价低，而且交通量小。为此，针对城市道路网提出如下方法。
3.1 网络分析法
城市道路网主要承担的是连通和可达的功能，考虑到交通量较小，可以对大多数路段通过网络布局规划，根据交通量的发展变化定性的确定等级。对于主要路段，可借鉴交通量分配理论，完成交通量转移预测，通过路段上交通量的状况来确定布局变化影响系数。
3.2 线性规划法
该方法借鉴上一节的模型，考虑到“路网建设资金最少”、“路网出行时间最小”、“路网通行能力最大”三个因素中路网建设资金对城市道路网的主要作用，将模型简化为由路网建设资金单一约束的数学模型。
3.3 流量分析法
由于每个规划区域的不同，对于交通流量较大的城市道路网，如果仅仅考虑建设资金的一个因素就会过于片面。为此提出流量分析的方法。
4案例分析
4.1 西安现有路网状况分析
西安古城墙内的道路网继承了古代“棋盘”式的路网布局结构，古城墙外的道路网结构以环状加放射为主要形式，逐步形成总体上以东、西五路和南、北大街为两轴，以围绕明城墙的一环路，新建的二环路，规划建设中的三环路为三条环线，以太乙路，太白路，咸宁路，华清路，太华路，朱宏路，大兴路，昆明路为辐射线的“两轴，三环，八辐射”的城市道路网主骨架，具体布局情况如图1所示。
图1西安城市道路网主骨架示意图
4.2 城市道路网等级结构的确定
根据道路的交通特征和在城市总体布局中的功能，运用本文提出的线型规划方法，对未来西安城市道路网规模进行计算，得到未来西安路网结构统计如表1所示。
表1
5. 结论
提出了用于城市道路网等级确定的三种方法。网络分析法和流量分析法以定性分析为主，主要以交通量作为规划依据进行结构规划，很好地解决了路网的通行问题，但缺乏对经济因素的分析。线性规划法通过建立数学模型，以建设资金作为控制指标，能够实现量化的分析和决策，但各个等级路段上、下限的确定主观因素较大。为此，在城市道路网等级结构确定过程中，应根据规划区域的特点，合理选择规划方法。建议工作过程中，以流量分析法作为界定各等级路段上、下限确定的依据，通过线性规划法的模型完成等级结构确定。
参考文献:
关键词：城市道路；施工质量；管理措施；研究
Abstract: urban road is an important part of the construction of city, the quality of the construction of the urban road construction of city is of vital importance. This paper will present the urban road problems existing in the construction of the in-depth analysis, and puts forward some constructive Suggestions based on, thought the urban road construction to provide some useful reference.
Key words: the city road; Construction quality; Management measures; research
中图分类号：TV523文献标识码：A 文章编号：
0 引言
近年来，随着我国社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快，城市道路施工项目的数量在不断的增加，而城市道路的施工质量关系着人民的生命和财产安全，因此加强施工质量管理至关重要。
1 城市道路施工过程中存在的主要问题
由于城市道路施工是一项非常复杂的工程，它涉及到诸多方面的内容，因此正确认识和把握施工过程中的主要问题，成为加强施工管理与保证施工质量的关键所在。目前来看，虽然我国城市道路建设技术已经有了很大的进步，但在实际的施工过程中依然还存在着很多的问题，总结之，主要表现在以下几个方面：
施工管理模式落后，工程造价的影响
据调查显示，目前我国城市道路建设的任务非常的繁重，尤其是个别重要的路段仍处于紧张修建过程之中。随着社会经济的飞速发展，道路施工技术在不断的提高，但在城市道路建设过程中，仍然沿袭着传统的质量管理模式。比如我国的道路工程施工中所用到的测绘管理方式还沿用着传统的粗放式管理模式，其弊端是容易因测量不准而影响工程的进度，甚至造成严重的施工质量问题。目前来看，多数的城市道路建设施工项目都是通过招投标方式选择承包商的，但实际上一项投标报价要低于实际价格的50％左右才有中标的机会。在这种形势下，一部分施工企业为了获得预期的经济利益，在实际施工过程中总是偷工减料，从而对该施工项目的质量产生巨大的威胁。。
施工设计与施工人员的问题
在实际施工过程中，由于施工设计变动比较频繁，因此严重影响了工程的进度和施工质量。城市道路施工设计的变动是一个非常不稳定的因素，由于城市道路建设具有市政性强、地质条件影响大等特点，因此施工设计方案的频繁变动必然会对该工程的建设进度及施工质量产生严重的影响。在对城市道路进行施工设计时，若不能充分的考虑到各个方面的影响因素与可能性，则该工程施工设计也就存在诸多不合理之处。如果依照该设计进行实际施工，在很难符合相关技术标准与施工质量要求。实际上，城市道路施工人员多是来自于农民工行列，他们比较缺乏质量意识和专业的施工技术，对具体施工段的路况现状不太熟悉，同时也不太懂得工程的要求和设计图，这将对城市道路施工质量产生巨大的影响。
道路施工管理不到位，合同上的工期对施工质量造成了影响
从某种意义上来说，城市道路施工管理工作与该工程的施工质量管理具有异曲同工之妙。从实践来看，目前我国城市道路施工管理工作非常的复杂，并且对具体施工管理工作所涉及的成本、进度、质量、安全以及文档管理等的要求越来越高，而当前我国城市道路施工管理工作仍然沿用着传统粗放型的管理模式，施工管理管理水平低下、施工管理不到位等问题，严重影响着整个工程的施工质量。此外，在工程项目招标完成以后，该工程项目的承包商对工程完成的期限应当已经做出了一个比较明确的工期要求，并且该日期一般会比原计划中的工期要短。在这种情况下，施工企业为了如期完工，一定会改变工程的具体施工计划，并根据实际条件来制定新的施工计划。在这一过程中，实际上已经对工程的施工质量产生了巨大的影响。
加强城市道路施工质量管理的有效措施
基于以上对目前我国城市道路建设中存在的一些施工质量问题及其成因的分析，笔者认为，要从根本上解决这些问题，以保证城市道路的施工质量，可以从以下几个方面着手：
2.1加强思想重视和施工质量管理队伍管理
城市道路建设实现社会经济发展的重要前提和基础，城市道路施工质量管理水平的高低，直接关系着广大人民群众的生命与财产安全。由此可见。作为城市道路施工质量管理人员，一定要加强思想重视，严格控制工程的施工质量。城市道路施工质量管理部门，应当根据道路建设的具体要求，对正在实施的质量验收标准及相关质量管理规定进行及时修订，并尽快的出台一些适合城市道路施工质量管理的新标准、新规范。这也是加强城市道路施工质量管理、认真做好工程质量控制的重要表现。城市道路施工队伍要清楚的认识到，城市道路施工与其他路段的施工有所不同。城市道路建设是市政工程，也是民生工程，它直接关系着城市居民生活质量，因此不可忽视。施工单位应当充分的保障施工质量，并认真的落实该工程中的注意事项及岗位职责。城市道路建设中的监理，应当对该工程的施工质量进行严格的监管，并对施工过程中出现的问题进行及时的改正。施工单位应当积极的配合进行质量检测与验收。
2.2、构建城市道路施工质量管理体系
除了要加强思想上的重视和队伍建设外，还要建立一套科学完善的城市道路施工质量管理体系，它是城市道路施工质量的重要保障。建立城市道路施工质量管理体系，就是要对施工中的全过程进行管理，具体包括以下几个方面的内容：第一，施工之前，应当认真做好城市道路施工前的方案设计工作，尤其要全面考虑各种影响因素，比如该工程施工过程中的人为因素、材料因素以及环境因素等。在城市道路施工设计过程中，一定要密切的关注施工地点周围环境的变化，尤其是在冬季，并对这些变化做出科学的预测。在此基础上，应当及时的采取一些有效的措施，以减少众多因素对城市道路施工质量管理的不利影响；第二，要不断加强道路施工人员的思想教育与专业技能培训，从而建立一套科学合理的工资与晋升制度，只有这样才能充分地调动道路施工人员的积极性和创造性；第三，对于城市道路建设中所用到的各种施工设备而言，一定要做好选择与配备，要知道可靠、实用的机械设备对提高城市道路施工的质量非常重要；第四，就施工材料而言，一定要严把质量关，优质的原材料对于保证城市道路的施工质量具有至关重要的作用；第五，要加强具体施工工序的质量控制，尽可能地减少施工过程的操作失误，消除对城市道路施工质量产生的不利影响。
加强施工现场的技术管理
在实际施工过程中，施工现场的技术管理是该工程建设的重要一环，技术管理主要是对该工程施工全过程中所涉及到的技术问题进行科学的组织、监督和协调。施工前应先熟悉施工图纸，了解设计意图，并根据施工现场的实际情况进行首先的设计，做到心中有数。施工过程中应当先根据施工现场的实际情况制定施工进度；为保证施工的顺利进行，应当熟练掌握操作技术，对新工艺和新工序事先制定具体的操作规程。实践证明，加强城市道路施工现场的技术管理，对保证工程的施工质量具有非常重大的意义。
3 结束语
总而言之，城市道路是城市经济发展与城市居民生产生活的重要保障，同时它也是城市基础设施建设的重要组成部分，因此占有非常重要的地位。面对当前存在的一些问题，我们只有不断加强思想重视、加大施工质量管理力度，才能实现城市道路建设事业的可持续发展。
参考文献：
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关键词:城市道路;道路网络:路网优化
中图分类号:TU984.191
文献标识码:A
文章编号:1008-0422(2010)01-0077-02
道路交通网络是指由若干个道路交叉口与路段组成的网状结构。随着我国城市化进程加快,城市交通日趋紧张,道路堵车现象严重,城市道路网络规划的不合理成为制约城市有序发展的瓶颈。城市道路网络如何实现可持续发展、规划建设如何实现持续支撑社会经济和城市发展的双重目标成为当前急需研究的热点问题。
1 国外城市道路交通网络研究
早在1933年,欧洲就有人提出了道路分类的概念。《雅典》第一次提出了道路分类的思想。从1963年英国道路工程师科林布坎南明确提出了道路组成的方法之后,随后各国在道路网规划中就都采用了这一思想,但具体的分类方式和各类道路的分级组成模式不同,如美国城市道路分为5类:快速路、主要干道、次要干道、集散道路、地方街道,而英国分为主要道路、地区集散道路、地方道路、出入道路。
国外著名学者Radno rJ,Paquete对美国城市路网等级结构的研究发现,各级道路从高到低的里程分布是金宇塔形,而所承担的交通运输量的比重则相反,是倒三角形结构。占总里程7.5%的主要道路(包括快速路)承担了高达52.5%的交通运输量,而占总里程72.5%的地方街道仅承担20%的交通运输量,日本城市名古屋道路网等级结构中快速路、基干路与其它道路的里程分别占道路总里程的比重分别为3.3%,13.3%和83.4%。
上述研究结果表明各级城市道路性质不同,功能各异,各等级道路在路网中所占比重与承担的交通量也不同,但各等级道路从高到低的里程比重的金字塔形和承担交通量的倒三角形结构是一致的。他们认为这是不同等级道路性质所决定,交通流由低级向高级汇集,同时交通流又由高级向低级疏散。
2 我国城市道路网络存在的问题
2.1 路网等级结构不合理
长期以来,我国许多城市在道路网规划建设中,往往只重视一味扩充道路网的空间尺度,而忽视道路网的功能结构改善。在大力推进快速路和主干路建设的同时,却忽略了城市次干道和支路网的建设,导致我国城市道路网等级级配不尽合理。这几乎已经成为我国大城市的通病。
国内外正反两方面的经验表明,从快速路至支路,‘路网合理的级配结构应为“金字塔”形,而我国大中城市路网结构却为倒三角形(如合肥)、菱形(如南京)、葫芦形(如深圳),普遍缺少支路或次千路,其中支路网密度指标同国标差异很大,远小于《城市道路交通规划设计规范》3～4km/km2的要求(表1),导致城市道路交通功能的紊乱。
2.2 道路交通功能紊乱、系统性差
我国城市道路普遍表现为交通功能紊乱、各级路网系统性差。因此而导致城市交通严重受阻:长距离交通与短距离交通重叠;机动车交通流与非机动车交通流、步行交通流重叠,快速交通流与普通交通流重叠:大量过境交通穿越城市道路;机动车交通穿越市中心区:大片居住区成为公交空白区:商业中心公交、自行车、行人出行没有方便感、安全感:断头路很多,加上混合交通干扰严重,使现代化的城市交通控制系统和智能交通系统在中国城市交通系统中难以奏效,路网整体性功效无法得到有效发挥。
2.3 路网密度低
我国城市的现状道路网总规模指标普遍偏低,远未及国标下限,与发达国家以小汽车为主要出行方式的城市相比,差距更大(表2)。提供足够的路网密度要比单纯追求干路的车道数、宽度重要得多。而这一点却恰恰是我国城市道路存在的另一通病。而且各级路网系统性差,衔接关系混乱,路网密度不均衡难以适应机动化发展需求。
2.4 交叉口机非、行人相互干扰,通行能力差
混合交通为我国城市交通的特点,在长期的道路建设中往往忽视机动车与非机动车的分流设计,造成交叉路口机动车、非机动车与行人相互干扰的被动局面,导致交叉口的服务水平严重下降,成为路网系统中最为脆弱的瓶颈。由于交叉口不畅而导致路网的整体运行效能大打折扣,同时也造成道路网资源的严重浪费。
3 常用的优化方法
道路网络优化是指在一定的约束条件下,通过确定优化目标、建立优化模型,采用适当的方法选择规划线路将选定的控制结点连接起来,形成区域未来道路网络规划方案的过程。它是在对道路网络远景交通需求进行预测进而确定了道路网络的合理发展规模后,在道路网络的建设资金、发展规模以及等级结构等的约束下,对道路网络的平面轮廓设计,在进行道路网络线路优化时,通常采用的方法有经验调查法、数理解析法、四阶段法、节点法、总量控制法以及网络设计法,这些方法各有优劣,在优化研究时可根据实际情况选择其中合适的一种或几种方法。
4 道路网络优化的具体建议
4.1 合理调整城市路网等级级配
用科学的方法合理地对现状路网进行系统的等级级配调整,杜绝随意。统筹优化路网结构,其保障城市交通由低一级道路向高一级道路有序汇集,由高一级道路向低一级道路有序疏散,并按照城市道路网络一体化的思想来支撑城市的发展。尽量避免过境长距离交通穿越城市道路。美国城市路网等级划分明确、层次清晰。依据道路交通流特性、道路两侧用地、道路间距、路网等级结构、交叉口间距、交通流分担比例、车速限制及停车限制等特征和条件,将城市道路分为高速路和快速路|主干道、次干道、集散道路和地方道路5个等级。城市快速路、主干路主要用于机动车长距离出行,其基本功能是通过性的,因此特别强调禁止或限制两侧用地范围内的交通直接进入城市干道。即使在城市中心区,也应该通过低一级道路建立与城市干道的联结,以保证整个千道系统的畅通。集散道路具有通过通和出入交通的双重职能:一方面它服务于高一级道路,作为高等级道路的支撑,起着聚集和疏散交通的职能:另一方面它又作为区域内主要交通道路,深入到居住区、商业区、工业区内部,满足各区域内各种活动展开的需要。地方道路是地块内部道路,解决建筑物的交通出入,是对集散道路交通量的进一步疏解。
4.2 重视次干辅道路的建设
次干路和支路等辅道路是车辆进入快速路、主干路的载体,还承担短途交通,减轻快速路、主干路的交通负荷。各级道路应各司其责,有机结合,实现道路网络的协调统一。
日本十分注重城市支、次道路的“微循环”系统。支、次路一般设置成单向交通,较宽的路面设置两条车道,较窄的路面设置1条车道,支次路网循环有序、衔接紧密,提高了道路的便捷性、通达性。
4.3 改建相关交叉口
在相关交叉口控制车流转向,将原经交叉口向快速路、主干路行驶的非长距离运行车辆改由辅路或其它道路疏导,并对相关交叉口进行渠化,改善交叉通运行条件及运行状况,减轻交通拥挤、阻塞,从而提高整体路段的通行能力。日前英国伦敦市在改建交叉口上做了大胆尝试,市政府斥资500万英镑在繁华的牛津广场划分修建出新型“对角线型”人行道,车辆停下时行人可以走对角线直达目的地>红灯后,4个方向而来的汽车全部停在黄线区内,行人则总共有52秒的时间通过纵横交错的6条人行道,从而快速到达目的地。
4.4 合理利用交通资源,挖掘现有道路资源潜力
通过交通需求优化规划,从城市规划、土地利用的角度,避免交通需求超过城市的交通容量极限:优化交通结构,合理利用城市有限的土地资源和交通设施,使交通结构的外部成本最小;优化路网规划,提高路网容量,实现交通管理的科学化和现代化,使现有交通基础设施发挥最大作用。日本城市道路普遍不宽,但利用率极高:其道路建设速度虽然一直落后于机动车的增长速度,但日本利用先进的科学技术手段,建设智能交通系统,改善道路的服务水平,有力地提高了道路行车的效率。以东京都警视厅为例,该厅交通管制中心于1991年建成,负责收集和处理东京京都和近邻各县的交通信息,以实时控制路通信号、调整和诱导交通流量,使东京的城市交通系统能较好运转。
4.5 组织单向交通
组织单向交通,减少对向行车的交通;中突,并通过对单行道上快慢车道的重新划分,减少机动车与非机动车之间的相互干扰,从而减少车辆停车延误,提高行程车速,降低交通拥挤问题:通过对道路的单向交通设置,可调配交通流量、流向,提高通行能力:同时,可在单行道路的一侧划出一条车道设置停车泊位,解决停车难问题。单向交通是一种投资少、见效快、操作简单的交通管理措施,很适合旧域中心区的近期交通组织管理。如温州市城南立交桥的交通原本非常脆弱,时常发生拥堵,自该立交桥下沿线盘旋的道路均实施单向交通后,道路运行状况得到了很大的改善。
4.6 保护城市历史文脉
我国许多城市旧城区的街巷格局、城市风貌、文物古迹、建筑风格及历史文化都是全人类宝贵的财富。因此,在进行道路建设时必须依据可持续发展战略,在城市特色和历史保护与城市发展之间求得平衡,为后人创造出古今和谐的社会环境。南捕厅位于南京古城南部,是明初南京城居住区的中心部位。在对其进行保护改造时,在改善道路方面采用非对称道路断面设计,古树、古井结合路边开放空间都得以了保留,核心保护区内的步行系统都保持了街巷原有格局和形态。通过一系列保护措施,使得南捕厅地区的历史风貌得以延续。
5 结语
城市道路网络设计是关系到城市发展的重大项目,是实现城市现代化的超前工程,因此必须符合城市用地规模扩展与交通增长的需要。总之,城市道路问题纷繁复杂,其优化设计是一个系统工程,需要全面的研究和探析。
参考文献:
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