发布时间：2022-03-25 22:11:36
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的行车实训总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：技工学校;实训室;基础课;理实一体化
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）05-0078-02
一、现行教学方法的剖析
通过对我校的专业基础课教学研究，过去我校采用传统教育的三段式教学方法，即：一年级新生入校后，首先进行文化基础课学习;然后专业课程学习;最后再进行专业实训课教学。采用三段式教学方法，把教学内容及课程划分比较清晰，各部分教学内容相对独立，学校教务便于统一安排课程和进行教学管理。
我校对于三段式教学方法，教改从未停止，组织富有改革精神的专业教师经常的进行教学研讨、下企业调研，根据企业的需求及时修订教学大纲、及时地根据学生的实际情况进行教学方法和手段的改进。随着教学的不断改革，我们发现三段式教学方法存在较多的不可克服的弊病。
首先，采用三段式教学方法，不利于技工学校学生学习。因为，学习过程被人为的划分为三段，且专业课的教学时间跨度达到两年之久。当二年级进入实训课教学的时候，大部分学生对于一年级学习的专业基础课的知识遗忘许多。所以，实训课教师在实训中还要复习基础课的教学内容，其质就是浪费教学资源，教学效率低下。与此同时，我们也能够看出许多专业基础课教学已经在不知不觉中放到了实训室，因此专业基础课进入实训室与实验课教学具备可行性。
其次，三段式教学主要是以理论教学为主，大部分时间学生在教室内听课。教师“一只粉笔一份教案”的教学方式长久不变。比如：讲解电力拖动接触器课程，学生如果能见到实物，就能理解其工作过程。况且技工学校的学生接受新理论知识能力不强，自觉性和自我控制能力有待加强，缺乏刻苦学习的精神及有效的学习方法，学习吃力，即便学生有正确的学习目的，对成绩期望也很高，这样的学习过程也会造成学习结果的失败。屡屡让学生失望，会造成学生的厌学情绪。
第三，随着高校的扩招，普通中学也在扩招，现在技工学校学生的质量在不断下降，理论教学抓不住学生的兴趣，直接后果是导致课堂纪律难以维持。因此单纯理论课的教学质量也在明显下降。
据调查显示：学生在选择读技工学校时，大部分是主动选择的，且学习目的也是明确的，选择“学一门技术或技能”的占78.4%，男生对专业感兴趣的有56.8%，女生对专业感兴趣的有45.0%，尽管学生有正确的学习目的，但其学习过程、学习的表现、学习的结果与学习愿望不一致。学生厌学主要表现在对专业不感兴趣，而且换了专业也一样，在学习上所花的时间越来越少，喜欢看小说，上课时大部分同学都没有认真听课。
一块黑板、一张嘴、一支粉笔、一本书、满堂灌的教学模式与技工学校教育突出技能的特色不相符合。技工学校主要是培养学生的实际操作能力为主，许多学校以“考证”为主，突出实训实用。因此要树立技能为主的教学观念，要求有与之相对应的教学方式，而不应延续过去以理论教学为主的教学模式。
二、在实训室进行专业基础课教学的可行性及优点
前几年随着社会对技术工人需求量的增大，加之人口出生的高峰期的到来，技工学校生源充足，甚至于许多学校出现在校学生爆满的现象。于是各技工学校普遍面临教学资源的匮乏，开始重视实训室的建设，纷纷引入先进的实验、实习设备，搭建科技实践学习平台，提供良好的实验条件，而且几乎各个年级每学期都有近一个月的专业技能实践课，学校力图在课程设置上重视基础，紧扣专业，激发兴趣，学以致用。然而近年由于生源的减少，致使各校的实训室资源相对过剩，其使用率也越来越低，从而为在实训室进行相应专业基础课教学提供了必要的物质基础。
作为一名“双师型”教师，既教过基础课也代过实习课，在实训课教学过程中，亲眼目睹了学生高昂的学习兴趣。曾有一位学生这样告诉我：“专业技能实践让我们把一些抽象的理论转化为生动的实物，一些原本很难理解的东西在实践中得到证实，有时虽然花上很长的时间，但很过瘾。”由此可见，把专业基础课融入到实训课上完全能够激发学生的学习兴趣。
“没有什么东西比成功更能增加学生的兴趣感，也没有什么东西能比成功更能激起进一步追求成功的努力。”把学生的上课地点设在理实一体化教师、实验室或实训室、实习单位，让学生边听边看，边看边做，若听不进去，就用“看”或“做”来弥补，在“做”中学、“做”中教及思考，最终学生能在“做”中培养成就感和自信。
在实训室进行专业基础课教学，不但可以增强学生在学习上的自信，提高对专业的兴趣，而且这样的学习方式，取得的效果是显而易见的。现在就举一个大家都有深刻体会的例子：比如教学生骑自行车。如果老师仅在教室里讲授自行车的构造、原理和性能，而学生从来都没有见过自行车是“长”什么样子，我想无论这名教师把骑自行的步骤、方法、要领讲得多么细致入微、淋漓尽致，学生永远也不可能学会骑自行车。相反，如果把学生带到操场上，教师对着自行车给学生讲解并示范，学生能够依照老师的指导，在老师的保护下自己练习，我想无论是教师还是学生都将会收到事半功倍的效果。
三、在实训室进行专业基础课教学的一般方法
目前国际上通行的教学方法都是模块式教学方法。所谓的模块式教学方法在国外比较常见，教学中主要采用小班教学的方法进行，人数不超过20人，并且小组教学，每个组的学生人数3～4人。而且理实一体化教学，在理论学习中即对理论学习的内容进行有针对性的实际操作训练。这种方法，便于学生掌握所学的知识。可以说，将专业基础课教学放在实验室或实训室中进行，与此法所取得的效果有异曲同工之妙，并且此法缓解了小班化教学带来的教学资源吃紧的技工学校共同问题。下面，我们具体举例说明在实训室进行基础课教学的实施过程。
例如在实训室讲授电力拖动这门课程，在分析电路原理之前，首先，应该向学生讲授认识各种低压电器。那么只要把某个低压器件拿出来摆在学生的面前，通过老师讲授，学生很容易识别它的外观及型号;接下来，学生自己通过拆装，学生可掌握其结构和原理;最后，经过简单的通电试验，学生观察现象，就可以了解它的功能。至此，当教师再讲授对器件的选型时，学生基本能够选取。老师及时能给出小任务，让学生利用所学过的器件自己设计并安装一个控制电路，教学所取得的效果就会更好。所有的低压电器学完之后，学生不仅能独立分析复杂的控制电路，甚至能够自主设计控制电路。在笔者的学校曾以班级为单位组织了一次电力拖动控制线路设计竞赛，赛后分析成绩，发现：在实训室上课的班级取得的均分比传统模式下学习的同学均分高出近35分。
四、在实训室进行专业基础课理实一体化教学的配套措施
第一，提高教师自身的专业素养。坚持发展“双师型”教师。教师的专业素养是影响学生学习的重要因素，是提高专业教学效果的基础。教师的专业素养直接影响到学生对专业知识的理解、内容的学习，如果专业教师素养低下，对所教专业的知识体系都掌握不透，怎么可能把握教材体系的内在规律，也就谈不上唤起学生的学习兴趣。相反，教师在专业课上博大精深，有独自见解，讲课时深入浅出，通俗易懂，风趣幽默，学生就喜欢，就愿学。技工学校培养技能型应用型的人才，而不是研究型的人才，必然要求教师技高一筹。如果教师自己都不会实际操作，怎么能培养出有实际操作技能的学生，也难于激发学生的学习兴趣。技工学校应重视对教师技能的培养，要经常派教师下企业进行专业实践及参加各类“省培”及“国培”，或聘请企业中“能工巧匠”作为兼职教师。
第二，建立开放型实训室。实训室一旦对学生开放，学生便可以随时进入实训室准备、观察、管理和测定，这样既方便学生学习也方便学生复习，有利于提高学生的技能水平，也有利于锻炼学生的创新能力，又大大提高了实训室和仪器设备的利用率。但是，实训室一旦全天候开放，学校对实训室的管理必须跟上。这样一来，对学校的管理水平就提出了更高的要求。
第三，改革考核方式和考核内容，全面考查学生能力和素质。为了更好地发挥新教学方式的优势，我们应该对实验课的考核方式和考核内容做相应的调整。一方面，与以往一样，考核学生平时操作的规范性、熟练程度、实验结果、工作环境、实验方案设计、实验报告攥写的状况等（共占70%）;另一方面，在期末基础课试卷中增加约30%与实验有关的内容，目的是考察学生用所学实验知识解决实际问题的综合应用能力。
第四，防止污染实训室环境设备。在实训室中进行基础课的教学难免要高频率地使用黑板、粉笔等一系列教具，粉尘污染容易使设备受到腐蚀作用，因此应该设法避免这种现象地发生。在这里建议使用无尘粉笔。
五、结束语
在以传授知识为主的应试教育中，基础课的教学和学习活动主要限制在课堂，实验课则是限制在实训室并按教师设定的实验程序“照葫芦画瓢”。教室和实验、实训室是剧场、剧本是教材、道具是黑板和粉笔，作为主角的教师在演一场独角戏。这种教学方式不但不能提高学生的学习兴趣，相反地造成学生厌学心理。限制学生的理论水平、技能水平的提高，也限制了学生的发散思维，更谈不上学生创新思想和创新能力的培养。然而在实训室进行基础课的教学不但可以很好的遏制这一消极现象的发生，而且能够增强学生在学习上的自信心，提高其对专业课学习的兴趣，通过学生在实训室中的所见所闻，利用其特有的好奇感，激发起学生强烈的求知欲，从而使学生变被动学习为主动。
参考文献：
关键词：以就业为导向；铁路行车组织；学习情境
“以就业为导向，以服务为宗旨”是职业教育的培养目标，是面向岗位、面向技术、面向应用，探索培养高技能应用型人才的根本方针。《铁路行车组织》课程作为铁道运营管理专业的核心课程，理论与生产实际结合得最为紧密。目前，我校基于工作过程的《铁路行车组织》课程已通过自治区级精品课程的验收，如何对现有实践课程进行改革，构建以就业为导向的《铁路行车组织》实践课程体系，是我们的当务之急。
一、《铁路行车组织》课程的性质
“铁路行车组织”是铁道交通运营管理专业的一门核心课程，针对制动员、连结员、信号员、车号员、列车调度员所从事的调车、车站工作统计、接发列车、列车运行调度指挥及运行调整等典型工作任务进行分析后，归纳总结出来其所需求的铁路运输系统的调车工作、接发列车工作、车站统计工作及铁路运输调度指挥等能力要求而设置的学习领域。
本课程围绕车站行车工种及列车调度员所从事的调车工作、接发列车工作、车站统计工作及铁路行车调度指挥等工作过程，考虑由浅入深、由简单到复杂的原则。根据工作过程导向设置了铁路行车概述、调车工作、货物列车及货车技术作业过程、车站作业计划、接发列车工作、车站工作统计及列车编组计划、列车运行图及区间通过能力、铁路运输技术计划及调度指挥等8个以工程项目为载体的学习情境，可以系统地训练学生运用所学知识处理行车业务的能力。
通过8个学习情境的学习，让学生完整地掌握铁路行车工作应用的基本知识、基本技能在教学过程中，逐步培养学生作为工作者的工作态度、职业道德、团队协作能力与沟通能力，并逐步熟悉从事该行业应执行的标准及作业过程。
“铁路行车组织”为“铁路行车规章”提供作业过程及方法的技术支持。为“铁路客运组织”、“铁路货运组织”课程提供作业方法等
二、《铁路行车组织》实践教学存在的主要问题
1.缺乏职业教育特色。受传统教育严重，该课程的设置，从计划、大纲、内容到教学方式还是没有基于“以学生为主体”，实践课虽然占很大比例，但内容跟不上，不够充实。
2.与同专业其他实践课程间缺乏系统连贯性。以学科为中心组织实验教学内容，实践课从属于相应的理论课程，实验内容与其他课程缺乏有机联系，有些还存在不必要的重复。
3.实践教学资源不足。本课程的主要实训场地是运输综合演练场，很多设备已老化，不能很好与铁路实际结合。用于实践教学的“双师型”师资队伍数量不足、年轻化层次居多，结构不尽合理，与日益扩招的学生数量和学生质量的下降产生矛盾，严重影响教学质量。
三、构建以就业为导向的实践课程体系的基本原则
1.以培养职业技能为中心的原则。以铁路对行车工作人才需求为依据，深入分析行车岗位群的不同要求，明确胜任这些岗位需要的能力。以各岗位工作过程为基础，以岗位职业活动为导向，以培养职业能力为本位构建实践课程体系。
2.与职业标准对接的原则。教学内容既有基层工种，又包含高等级工种，学生职业技能鉴定以中级工为起点，要求毕业时所有学生获得所考对应工种的技能鉴定合格证。
3.独立性原则。摆脱传统“学科式”课程体系的束缚，改变实践课程附属于理论课程的观念，建立以职业技能培养为核心目标、与该理论课程相协调又相对独立的实践课程体系。
4.系统性原则。实践课程的设置一方面从简单到复杂从低级到高级，符合人们的认知规律；另一方面从基础工种到高级工种进行晋升实践考核充分体现综合性和系统性。
5.过程考核原则。采取个人总结与小组评议相结合，教师过程考核与企业专家考核相对应，对学生专业能力、方法能力、社会能力进行全面考核。
四、以就业为导向构建实践课程体系
1.构建实践课程教学目标
本专业学生主要在国家铁路、地方铁路和企业专用线就业，根据就业去向对多家铁路单位进行调研，确定铁路行车组织在铁路站段就业的岗位群：接发列车、调车、车站统计和调度指挥岗位群。根据该课程对各岗位群在人才专业、方法和社会能力方面的要求，提出培养学生实践能力的整体目标，及具备从事接发列车、调车、车站统计及调度指挥岗位的专业能力，具备团队协作交流、班组管理、对人身安全与作业安全的把控等方法能力，具备对学习新技术、获取与分析信息、优化运输组织、执行与调整计划及运用办公自动化的社会能力。
2.根据工作岗位要求组成实践课程模块
据上述岗位群，将实践课程优化整合成四个模块，分别是接发列车、调车、车站统计和调度指挥实践模块。其中前两个模块是专业基础能力模块，后两个模块是专业综合能力模块。
接发列车实践模块分为四个学习情境，分别是自动闭塞法接发列车、自动站间闭塞法接发列车、半自动闭塞法接发列车及电话闭塞法接发列车。该模块涉及的岗位有助理值班员、值班员和信号员。通过6502控制台、微机联锁设备、闭塞电话、调度命令、调度指挥中心等完成实践课程的学习考核，掌握三个岗位人员的工作程序，培养彼此相互配合的默契。
调车实践模块分为三个学习情境，分别是牵出线调车、机械化驼峰调车及自动化驼峰调车，该模块涉及的岗位有调车长、连接员和制动员。这三个学习情境除了利用理实一体化教室进行教学外，还去铁路现场进行参观和操作。其中牵出线调车是通过在西安西站调车场中师傅对真实车钩、制动软管、真实人力制动机的操作示范及学生的演练来完成，机械化驼峰调车是通过在西安东站驼峰调车场中师傅对真实车钩、提钩杆、铁鞋、调车设备的操作示范完成，自动化驼峰调车是通过参观新丰镇车站自动化驼峰设备及师傅的操作、讲解来完成。
[关键词]电力机车司机 培训教学 教学内容 实作训练
随着我国铁路新设备、新技术、新工艺、新材料的广泛应用,和谐内3、和谐电3等新型电力机车的不断投入使用,现有的电力机车司机一时间已经很难适应当前新的现场形势。为了适应新的工作条件,必须对电力机车司机进行适时的培训,使这些新的内容在他们手中得到应用。
在新的历史形势下,如何把培训办成学员的培训、铁路企业的培训,如何使培训教学更好的服务于社会,更好的服务于铁路企业,如何更好的树立自己培训品牌,已经成为当前亟需解决的问题,而在整个培训工作中,培训教学的质量至关重要。下面以沈阳铁路机械学校去年承担四期沈阳铁路局的电力机车等级司机脱产培训教学谈几点体会。
一、强化对电力机车司机培训的认识、充分掌握电力机车司机的现状
随着铁道部培训会议的召开,沈阳铁路局已经将2009年确定为职工、干部培训年,为提升电力机车司机的培训力度,机务系统将原来的单司机轮乘制培训纳入到机车等级司机培训工作当中,这充分显示路局对机车等级司机培训的高度重视,例如2009年的四期机车等级司机学员60%以上具有大专学历,且安全行车均在万公里以上,在沈局干线繁忙的情况下,沈局所属的站段能抽调如此多的司机,充分的说明现场的高度重视。
电力机车等级司机培训,顾名思义,也就是经过严格的理论和实作培训后,按照两者的培训成绩,将经过培训的机车司机,划分成若干个等级(沈局司机划分成三个等级)。一般情况下,培训时间为一个月,在一定的意义上,这种培训是竞争是培训。
当前的司机在没有经过机车等级司机培训均为三等司机,经过一个月的培训后,将产生20%的一等司机,30%的二等司机,其余的还是三等司机。一方面这些司机普遍而迫切的想更新知识,提高自身的业务能力,以适应当前激烈竞争的需要。另一方面,经过的一个月的培训,他们普遍人均减少三千员左右的经济收入,即使评上二等司机,仅仅使收入持平,两者在一定程度上存在着矛盾。因此,作为任课教师应该作到充分的理解,作好他们的思想工作,使他们放下思想包袱,全身心的投入到学习中。
二、掌握电力机车司机的现场应用实际,有针对性的精心选择教学内容
当前的电力机车司机不同于以往的机车乘务员培训,尤其是电力机车等级司机培训。由于铁路运输的需要,电力机车司机培训时间短、任务重,因此,任课教师必须对所使用教材认真研读,精心选择。在选择教材时,不能按传统的内容和格式来定。同时也要选择合适的讲解方法,使电力机车司机在短时间内学到更多更实用的知识。
一方面要删繁就简,基础性内容以“应用”为目的,以“必须”、“够用”为度,去掉难懂的理论原理讲解,把讲理论原理的时间用到进一步帮助司机理解规章、新的监控新模式,以及讲解故障分析及处理方法上,以解决电力机车司机在实际工作中遇到的问题。在各专业课教学中,教师应删去难懂难学的理论原理,以“理论够用”原则,增加实践教学,这对任课教师提出了更高的要求,增加授课难度。作为任课教师首先必须对自己所任课程非常熟悉,对每个章节都非常了解,能够用非常短的时间将课程的主要内容和重点讲述清楚,并使学员理解和记忆,因此在每次上课之前,任课教师需做大量的准备工作,还必须有雄厚的知识积累,才能很好地完成教学工作。
另一方面作为任课教师应该掌握机车等级司机心理,根据他们的兴趣和爱好及需要讲解,同时也要适当地对他们施加一定压力,加强课堂练习是应采取的方法之一,每次在讲新课之前进行适当课堂练习,对上一次课所讲的内容进行复习,为新课的讲解作铺垫。每隔一段时间还要对以前所讲的内容进行集中的综合练习,以巩固所学知识。
三、采用灵活多样的培训教学方式方法
由于电力机车司机的理论水平普遍偏低;年龄普遍偏大;知识结构参差不齐;虽然长期的从事机车操纵的单一工作,但操纵的车型具有多样性;因此这些司机很难长时间、高效率的在教室里专注的听任课教师传统的理论授课,所以,电力机车司机培训教学更应注重培训教学方法方式的灵活性和多样性,在培训中,教师除了应用常规的课堂教学方法外,更应当运用诸如学员讨论;学员提问,学员或教师回答;经验介绍;观看事故案例分析、故障分析处理录象;多媒体、课件教学;实验室及现场教学等多种教学方式及手段。
四、加强实作、实训等现场教学,注重故障分析与处理能力的提高
故障是机车运用中经常出现的问题,也是电力机车司机最棘手的问题。在行车中机车乘务员最怕出现故障,遇到故障后往往束手无策,无从下手,所以在等级机车司机培训中,故障处理能力的训练就显得尤为重要,也更能够彰显培训教学的水平。
关键词：工学结合 任务驱动 汽车类专业
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0179-01
1 “工学结合、任务驱动”的模式实施意义
“工学结合”是将学习与工作结合在一起的教育模式，以职业为导向，以学生为主体，以教师为主导，充分利用校内外的优质教学资源和教学环境，将课程理论内容和生产实际进行有机结合，在课程教学中，结合教学内容，以任务驱动，引导学生通过完成具体的任务逐步掌握所学知识和技能，提升了教学质量和教学效果[1]。
汽车（帕萨特）信号系统的检测与维修是高职汽车类专业《汽车电气系统检修》课程当中的重要知识内容之一，而电喇叭是汽车信号系统中的重要的声响信号装置，对行车安全有重要影响。结合汽车类专业人才培养方案和《汽车电气系统检修课程标准》，以及“汽车修理工”国家职业标准，并针对企业对高职汽车类专业学生的用人需求，在汽车电气教学中实施了基于“工学结合、任务驱动”的模式，收到了较好效果。
2 “工学结合、任务驱动”的模式实施过程
在实际教学中采用为贯彻“工学结合、任务驱动”模式，采用创设情境导入，实施“六步法”教学环节（咨询、计划、决策、实施、检查、评估），最后进行报告和作业的三阶段教学法，本文以电喇叭不响故障为例进行具体教学设计 [2]。
2.1 任务来源，创设情景导入
利用帕萨特全车电气实训装置，事先设置好故障，让学生实际操作，检查出故障现象，引出本次教学内容。
2.2 “六步法”教学环节
教学实施借鉴了德国工作过程导向的教学模式，并结合自身特点，采用了“工学结合、任务驱动”的教学模式实施教学。按照“六步工作程序”（资讯、决策、计划、实施、检查、评估）的思维模式，设计具体工作内容，并以完成所学的工作任务为目标来组织教学，把课堂与实训地点一体化，通过“教、学、做”一体化的教学形式开展教学。
2.2.1 咨询
教师需准备教学课件和教学视频、维修手册电路图，及实训考核装置等教学资料。学生需查阅各种资料，分析喇叭电路图，画出喇叭工作时各条电路流向。考虑维修方法（根据故障现象，分析故障点，说明电压测量、电阻测量的方法步骤）。并进行问题讨论：电喇叭不响的故障原因有哪些？
2.2.2 计划与决策
教师通过观察辅导，检查学生方案；进行实训仿真，结合仿真结果，明确喇叭电路检修流程。学生按照分组结果，在老师指导下指定故障排除和检测的工作计划。
2.2.3 实施与检查
2～3名老师巡回指导，提醒安全操作注意事项，如：断电测量电阻、短接时间要短，严格遵守操作规程等；随时注意观察各组操作表现，发现问题及时提醒并做好记录。学生按照分组情况进行检测；操作过程中注意做好记录和操作安全。
2.2.4 评估
教师首先进行总结评价，对各小组的表现进行比较，并适时进行表扬学生的实训表现。在作业与拓展能力上采取作业理实一体化，即对综合评定好的学生，布置拓展作业，利用实训室开放时间完成。对基础差的同学，帮助其完成规定的作业项目。学生按照分组情况分别对喇叭不响故障进行讨论，简述自己的排故感受和排故方法。按照老师要求完成作业。
2.3 报告与作业
教师根据评价好新分组，利用课余的实训室固定开放时间，优带差，完成作业。作业的理实一体化，满足了优生的深入学习欲望和差生课堂内落后的弥补，达到共同进步的目的。而学生填写诊断报告，根据课外分组情况，到实训室完成作业。
3 “工学结合、任务驱动”的模式总结
通过在河南工业职业技术汽车工程系专业教学中实施“工学结合、任务驱动”的模式，将枯燥的课堂内容与企业生产实际相结合，采用创设情境任务为载体，结合“六步法”教学环节，切实提高了教学质量和教学效果。
参考文献
关键词：互动式教学法：高职教育；铁道车辆专业
笔者多年从事高等职业技术教育专业课程的教学工作，在如何调动学生学习主动性的问题上采取了互动式教学，在铁道车辆专业《车辆运用与管理》课程的教学中进行了大胆的教学实践，教学效果明显，深受学生的欢迎。
互动式教学法与传统教学方法的差异
互动式教学法是以激励学生主动思考、主动参与、主动探索、主动创造为基本特征，以促进学生整体素质全面发展的一种教学形式。现代教育理论认为，学生的学习过程是构建自己认知结构的过程，学生不是外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象，而是刺激信息加工的主体，知识意义的主动建构者；教师不应只是知识的传授者、灌输者，而应当是学生主动建构意义的帮助者、促进者。
传统的课堂教学教育重视教师的讲授，轻视学生的探索与创新；重视学习的结果，轻视学习的过程；忽视学生主动、积极的思维参与。学生在课堂上只是作为被动的认知体而存在，教师在课堂上得不到学生的积极回应，师生间缺乏必要的交流。使学生缺乏主体意识和主体精神，缺乏创造性和自信心。课堂教学中的这些问题与传统的教学以言传口授的教学方式直接相关，要改变学生作为被动的认知体的处境，需要对课堂教学方法进行改革。互动式教学就是对以教师为中心、以传授灌输为主要特征的教学模式的改革，在教学中实现师生间、学生间的互相交流与合作，激发学生的创造潜能，使学生成为真正积极的学习者。
互动式教学法在专业教学中的实施
高等职业技术教育的培养目标是为生产一线培养技术应用型人才。这要求我们的学生不仅需要有一定的基础理论知识，还需要有较强的实际动手技能。《车辆运用与管理》课程是一门实践性很强的课程，其中，有关规章制度、安全生产与事故的调查处理等教学内容如果按照传统的言传口授教学方式组织教学，学生往往感到枯燥无味，而互动式教学的一个最重要的特征就是将学生作为课堂的主体，将枯燥的理论知识的讲授变为交流式的谈话、探讨和总结。
以笔者讲授《车辆运用与管理》课程中关于车辆行车事故的调查与处理一节（教学时间为1课时，50分钟）的教学内容为例：
第一步简要介绍车辆行车事故的类型、调查处理的方式、调查内容及事故责任的判定（15分钟）。
第二步用幻灯片展示以下两个案例并提出思考问题（5分钟）：（1）案例一：2005年4月7日，广铁集团广梅汕公司担当的T125次（东莞东—成都）旅客列车安康站开车30分钟后，机车后5位车二位轴热轴报警，乘务员盲目带车，到南充站轴温已达122℃，造成甩车事故。（2）案例二：2006年1月24日，太原车辆段担当的K217次（石家庄—乌海西）旅客列车发电车3号机组着火，造成发电车损坏，中断行车3小时33分。起火原因系高压油管接头泄漏，柴油喷到高温排气管上起火。针对以上案例，笔者提出以下几个问题：以上两起事故属于哪一级事故？作为一名随车列检员，遇到这种情况应如何处置？如何根据现场情况进行事故调查分清责任？从事故中可以总结出哪些经验教训？
第三步组织课堂讨论发言（20分钟）。通常采用小组讨论的形式，一般4~6人一组，由于学生水平参差不齐，所以分组时应注意合理搭配，以便使学生取长补短，培养学生的团队合作精神。分组讨论时要求每个学生简要说明自己对案例所作的分析及对问题的见解，供小组评论、切磋、反驳和补充。教师在学生讨论过程中要适时点拨，结合相关的原理和理论进行指导，并且要鼓励学生发表不同的意见，展开生动而激烈的讨论，激发学生的学习兴趣，深化对问题的理解。学生分组讨论结束后，每个小组派出代表阐述本组的观点和结论。
第四步教师点评（5分钟）。教师点评应当是案例教学的阶段，是画龙点睛之笔。教师应对各种具有代表性的观点做出现场评价，指出优缺点，讲述案例中容易出错的难点并解答学生的疑问。点评时应注意不要把案例归结成一个结论，要注意培养学生的发散性思维。
第五步布置课后作业（5分钟）。完成两例行车事故概况表（安监报—1）和行车事故处理报告（安监报—2）。
利用互动式的教学方法组织课堂教学，可以增强学生的主动参与性和教师的引导作用，加强对所学知识在实践中的应用，培养学生的口头表达能力和创新能力，提高课堂教学效果。
互动式教学对教学提出的新要求
对教师的要求首先，教师必须吃透教材，精心备课。教师不仅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知识之间的内在联系，即知识结构体系。其次，教师要善于活跃课堂气氛。可以通过巧设疑问来调动学生主动思维，或者适时讲一些与课程内容相关的轶事趣闻，以调动学生的积极性，驱散疲劳感。再次，教师应注重案例素材的积累。互动式教学不仅要求教师有广博的知识，而且要具有丰富的专业实践经验，这就要求教师在钻研理论的同时还要走向社会，参与专业实践，在实践中充实自我，并通过实践使专业理论更加感性和具体，获得丰富的案例素材。这样，教师对于适合课堂教学的案例才能做到信手拈来，游刃有余。最后，要求教师掌握现代化的教学手段，能够利用计算机制作多媒体课件。
对教学手段的要求互动式教学的开展不仅仅是教师和学生之间的口头交流，要想达到理想的效果还需借助必要的教学手段。对于课程内容中结构复杂的工作原理图和操作流程图，仅靠教师在黑板上画，既费时，又不易画好，因此，有必要采用现代化的教学手段以达到较好的效果。当教学中涉及这些内容时，就可利用多媒体课件或实物投影仪进行教学。采用将现代化的教学手段与传统教学手段相结合的办法，可以帮助学生充分理解，再结合互动式教学，教学效果会大大增强。
对教材的要求铁道车辆专业是铁路的特有专业，专业课程教学与现场密切相连。随着铁路的5次大提速，大量的新技术、新材料、新工艺应用于铁道车辆的生产和检修。而教材出版周期长，教材内容陈旧，实践性教材的缺乏成为教材建设面临的主要问题。因此，互动式教学要求教材图文并茂，能够直接反映现场的生产实际，做到实践性教学中的实习、演练内容完整，标准统一，同时体现高职教育的特点，有较强的针对性。
对实习、实训基地的要求高等职业技术教育的特点是实践性强，离开实践性教学环节就无法达到培养学生动手能力的要求。因此，学校一方面要加大对实验室建设的投入，另一方面要争取企业对教学工作的支持。近几年来，我们充分利用铁道部专业教学委员会的专业教学评估和教育部教学水平评估两次机会，购买了大量的实验设备和教学模型，包括车辆柴油发电机组、客车空调机组、转8A型转向架、K2、K4转向架模型、地铁车辆模型的实验、实训设备等。这些设备与生产实际运用的设备外形结构、内部构件和工作原理几乎完全相同，结合这些设备进行教学可以使课堂教学更加形象，便于学生的理解。校外实习教学是培养学生职业技能的一个重要环节。铁道车辆的毕业生大都从事铁道车辆的生产、检修与运用管理工作，学校应充分利用与铁路单位的良好关系与车辆厂、车务段签订实习协议，为学生的实习提供有利的条件。在实习过程中，我们还聘请现场工程技术人员和有经验的技师共同指导学生的实践，使学生毕业后能够马上顶岗作业。
对考核评价体系的要求学生是具有独立个性的人。传统的教育过于强调统一，常常以“标准化”的方式试图把学生培养成同一模式的制成品。在教学评价上，人们往往习惯于采用一种标准、一套答案来考核学生，这实际上是对学生创造能力的扼杀。因此，现代教育要求教师努力建立能够激励学生主动发展和创造的考核评价机制。具体的做法是：变单一的知识性考试为综合能力评价，适当增加能够表现创见的题目，以激发学生的创新思维；变单一的笔试为笔试+口试+实践操作、开卷+闭卷的考核模式。
参考文献：
[1]黄庆丰.树立创新观念 构建互动式课堂教学[J].陕西师范大学学报（哲学社会科学版），2005，（S1）.
【关键词】铁路；机务安全；管理
1、前言
铁路的运行是一个集体联动的体系。要想实现整个过程的效率以及可靠性，要求所有的下属单位与员工协作完成。而铁路机务更是在整个铁路系统中充当着重要的角色。其运行的安全可靠性和部门内部的生产安全有关，同时也关乎着其他部门生产运行的安全性与可靠性，对于降低安全事故的发生发挥着至关重要的作用。
2、机务安全管理的内涵
所谓的机务安全管理包括了机车在整个运行阶段的安全管理工作，主要有两个方面。第一，调车过程中的安全工作。第二，行车过程中的安全工作。要想使整个行车过程更具有安全性，就应当不断地改善安全基础工作。安全基础对于铁路的整体安全性来说是最为根本和关键的要素，其内涵体现在三个方面：（1）相关工作人员上。要求人员具有较强的责任意识，同时也要拥有专业知识及安全观念；（2）管理工作上。要形成并健全完善的班组制度，同时做好相关的规章体系制度工作；（3）设备装置上。要对运行设备装置的实际情况全面掌握，要努力的研发新的设备装置，对于陈旧的设备进行更新换代。机务安全工作包含了三个方面的内容：第一，行车安全方面，所面对的对象为乘务人员。其工作的目标是不出现安全事故以及避免安全隐患的出现。第二，设备装置安全方面，所面对的对象为机械检查与维修人员。其工作目标是不出现机械破坏以及避免机械故障隐患的出现。第三，工作人员的安全方面，所面对的对象为所有的工作人员。其工作目标是避免出现人员受伤和死亡的现象，并避免造成职业病的出现。对于机务安全管理来说，最终的任务是降低以及避免安全事故的出现，以使得国家及公民的财产、生命安全得到保障，同时最大限度的降低风险所造成的损失。
3、机务安全管理的现状分析
现阶段，我国对于铁路运营的革新持续进行着。在科技快速发展的时期，特别在信息网络相关技术逐渐推广应用到铁路行业中后，促使铁路系统的安全工作逐渐由之前粗放型向集约型不断发展，并在这一发展过程中发挥着非常重要的基础性作用。在过去的一段时期内，很多的网络信息技术被应用，尤其是微机网络技术在安全工作中的应用，让机务的安全管理工作更加的便捷与实用。后来所投入使用的车辆行驶监控设备，更是在很大程度上改善了车辆的安全运行现状，同时也给安全工作的研究与发展留下了大量的珍贵数据。很长一段时间，我国机务安全管理所遵循的规章为《铁路安全管理规程》。虽然这一规程在实际安全管理中发挥着巨大作用，同时也是我国铁路运营的长期经验总结。但是，其仍缺乏全面性，不够系统，也在一定程度上导致了机务安全管理缺乏一定的完整性以及均衡性。所以，必须从完善机务安全管理的质量机制着手，以促使安全管理过程更加的系统与全面。
4、机务行车过程中出现安全问题的原因分析
所谓的安全事故，就是人们在从事生产的一系列活动中，因为知识以及技术等各种因素的制约，或者受到主观认识的制约，现阶段无法预防和可以预防但没有进行彻底的管控，从而出现背离我们主观意愿的各种事件。而所谓的隐患就是指各种潜在的风险，其涵盖了所有可能产生一定危害的风险因素。每个安全事故的出现都有着一定的原因存在。其原因有很多种，主要有基础性质的原因、间接性质的原因、直接性质的原因以及突发兴致的原因等。当安全事故出现时，在进行查找原因的过程中，当查出安全事故出现的起因以及事故人员，也是安全事故出现的直接性原因。而在安全工作管理的过程中，我们往往警察找到这一阶段就不再深究，而对于一些间接性的原因却被忽略，导致一些安全管理工作的不到位。通常情况下，很多的间接性原因，作为事故出现的背景，在很大程度上对事故的出现负一定的责任。
4.1人员整体素养有待提升
有些操作人员在作业的过程中没有严格按照标准要求进行，甚至很多情况，均违反了标准的操作要求。而一切乘务人员不具备较强的业务能力，相应的管理体系不够完善。所以，怎样增强乘务人员的业务能力，持续的改进教育培训体系，严格控制操作规范，达到操作流程全面管控，是现阶段做好机务安全管理的关键。
4.2设备装置的因素
很多的车辆所携带的设备装置陈旧老化，车辆在修理过程中所采用的部件品质低劣，尤其是增压器设备，几乎都是采用集中维护与修理的方式，造成检查与维修的质量得不到提升，极易使增压器在使用过程中发生故障。
4.3应急措施及能力略显欠缺
虽然我国铁路已运营多年，但随着列车车速不断提升，以及很多高速列车的投入使用，很多安全管理措施以及应急措施逐渐的不能满足要求，而一些新的应急模式仍在探索中。很多突发事件应对方案，还不太全面，需要不断的健全。再有，受到一些演习条件的制约，一些应急方案没有充足的学习时间，当采取应急措施时和其他部门在协作、配合等方面无法实现理想的效果。另外，对于列车的速度提升还处于适应期，很多的风险得不到关注。一些安全管控工作缺乏严格的制度，当出现突况，多依赖技术来保障安全，而具体的统一指挥上没有形成全面的管控手段。
5、强化机务安全管理的具体措施
5.1提升机务安全基础的管理
首先，不断的完善铁路机务安全管理的相关体系，明确制度，建成对科学全面的机务安全管理制度。按照我国铁路运输部门的标准规定及技术要求，将机务安全管理的一些制度、操作规范、措施等，尤其要对突出事件的应急体系彻底的整理与分析，进行系统的细化与汇总，并严格做好各种规章制度的落实工作。其次，要按照能者胜任的原则进行机务安全管理人员的任用，使所有的安全管理相关人员均能达到标准要求，人员配置也要齐全，做到每个岗位均有人负责。第三，积极采取精细管理的措施，尤其是对于指导组，要依据一个指导司机负责10到15个司机的措施，使指导组司机数充裕，降低每位指导司机所管理的人员，能有效的提升指导司机对相关人员的安全操作进行管控，使司机的业务能力得到提升。5.2 加快机务安全管理机制的健全要健全运用管理体系。其中，要抓好乘务人员的管理制度、调度人员操控规范、生产人员评价考核体系、司机操作规范、待乘人员休息制度、文明值乘措施等工作。同时还要健全安全管理体系。其中重点抓好生产人员的岗位评价与考核制度、司机百趟安全竞技方法、末位淘汰体系、生产数据反馈制度、库内操作安全方案、救援管理细则、非正常行车的应急方案等。并且，要健全实际的安全评价与考核体系，在形成铁路评价考核制度与经济收入挂钩的机制下，每一个月均按照两纪方面的评价和整体业务评价等实施考核，进行不同档的奖励措施。最后，要健全司机技术业务能力等级管理体系，按照司机的整体评价考核情况，在每个季度中依据司机人数的多少，选取特定的比例，制定经济收入的差异化制度，使司机经济收入有所区别，促使司机主动地增强自身素养。
5.3做好司机管理工作
首先，健全司机的学习与培训体系，建立司机学习与培训管理机制，不断的强化司机平时学习与培训的长期机制。重点抓好司机的业务能力以及应急处理能力的培训工作，使司机的学习和培训管理得到提升。其次，抓好司机日常的学习和培训工作。司机在出乘时，需完成初出乘问答，在规定的时间内完成一定数目的应急事件处理试题。定期地对司机进行学习考核，采取集中考核的方式，对司机的应急处理能力全面掌握。机务段要实时地对司机主所出现的突发事件进行收集，并细致的分析与研究设计所采用的处置方式，然后形成总结，进行一事一议的学习与讨论，增强司机应对突发事件的业务水平。再次，健全严格的考核评价体系。司机考核与评价过程中，要抓好突发事件处理制度体系操作规范等考核与评价工作，定期的进行评价与考核，如果评价考核不符合要求，依据司机人数，定比例的进行淘汰。最后，强化司机操作的卡控工作，要健全每日操作标准化的评测，制定相关的指导文件，积极进行评测与考核。严格进行司机运用过程的跟班检查工作，把图中司机的操作情况如实的记录，以保障列车行驶的安全性。
5.4提升机务现场安全管理水平
对于信息分析装置的运用要熟练，同时也要强化对录音笔的文件分析，进行专事专项的整改和治理，促使司机操作朝着规范化方向发展，避免出现安全隐患。另一方面，就监控管理中出现的工作缺失问题，要尽早健全监管装置，提升对安全问题的分析能力，改善对司机实训培育的体系，最大限度地保证机务安全管理工作问题发生。
6、结语
除了要对相关人员的素养进行提升外，还应当确保机车的质量不受影响。采取科学适宜的检修管理措施，严控机车质量。同时还要采取培训竞技等手段，不断的提升段内检查与维修的技术手段与质量，强化车辆的检修工作。这样才能确保机务安全管理工作的到位，避免安全事故的发生。
参考文献
[1]崔宪征.关于机务行车安全管理的探索[J].科技风，2015（16）
关键词:校企合作;学生实训;项目实施;学生不稳定问题规避管理;应用情况
中图分类号:G642 文献标识码:B
1引言
基于校企合作的IT专业学生实训模式围绕对学生专业技能、应用能力及实际解决问题能力开展研究,使学生具有灵活应用计算机专业实践技能解决实际问题的能力和既有团队精神又具备独立工作、适应社会的生存能力。从2000年开始,云南师范大学计算机科学与信息技术学院加强与IT公司合作,制定了《学院校企合作实施方案》,与云南省宇同阳光、天龙经纬等公司合作建立了专业实训基地。
通过多年的实践,学生的应用技能、动手能力、学生的分析、解决问题能力以及协作和互动能力,组织、沟通能力均不断加强,学院毕业生就业率也不断提高,在校内外都产生了良好的影响。
2基于校企合作的IT专业学生实训模式
2.1校企合作项目实施目标
学生专业实训是提高学生综合素质和培养创造能力的重要实践环节。为实现良好的校企合作,保证学生专业实训顺利、有序、有效、高质量地进行,制定了实施目标。
(1) 企业本着对学生认真负责的态度,对学生高标准、严要求,每一位专业实训学生必须严格遵守公司《员工手册》规定,目的是培养学生良好的职业素养和工作习惯。
(2) 通过对开发工具的学习和使用,按照项目研发生命周期模型进行,学生以系统功能模块分组,全程参与对应模块的系统需求分析、系统设计、编码实现、系统测试等过程。目的是加强团队合作意识、提高技能水平、积累项目研发经验。
(3) 学校指定专业指导教师和班主任全程对学生进行教育、引导和管理,规避学生不稳定的因素,提高学生实训的积极性和主动性,达到校企双赢。
2.2校企合作项目实施方式
(1) 领导小组角色与任务分工
校企合作项目由学校方院级领导、专业指导教师、班主任与公司联合成立领导小组,全面负责学生的专业实训项目,领导小组角色与任务分工见表1。
(2) 项目总体实施方法
学生直接参与到企业项目实训的教学方法是一种教学策略,它能激发学生的学习热情,自觉地学习并高质量地完成项目作业,在这个过程中提高自身分析问题和解决问题的能力。
项目式教学的组织基本上是采用企业的组织管理模式,根据项目的大小、项目模块的多少及人员组织情况,在项目负责人负责下,分成各种开发设计小组,包括开发组长、程序员、数据库设计员、软件测试员等角色。
项目式教学实施方式包括以下方面:
(1) 项目分派:结合学生的实际情况,分派适宜的研发项目,研究项目需求、开发意义。
(2) 项目分析:将项目分解成相对独立的子模块,由项目经理初步拟定项目开发内容。
(3) 开发团队:建立项目开发团队,在企业技术指导负责人的指导下,开发团队撰写详细项目开发设计方案,并进行任务分工。
(4) 项目研发:企业技术指导负责人以项目驱动的方式进行集体授课,讲解清楚项目开发背景、实现目标、技术平台、组织方式、考核要求等;另外是分组讨论,按照模块需求,小组成员讨论实施方案;再次是与用户交流,锻炼学生与用户沟通能力、充分理解用户的真实需求,完善设计方案;最后是项目团队进行项目开发。
(5) 项目评价:项目经理、用户对项目完成情况进行评价,直至用户满意。
(6) 总结考核:对项目式教学进行总结,完善作品说明书、与项目相关的文档资料,撰写学术论文。
学生实训规程如图1所示。
2.3项目实施步骤
基于校企合作的IT专业学生实训模式实施总体分为四个阶段:
(1) 课程实训(基本技能学习)
该阶段以学为主,以用促学,学用结合,通过对基础开发工具的学习和使用。
(2) 项目演练
在课程实训的基础上,以公司原有项目为例,对公司原有项目进行任务分工,让学生对照完成原有系统功能。
按照项目研发生命周期模型进行,学生以系统功能模块分组,全程参与对应模块的系统需求分析、系统设计、编码实现、系统测试等过程。这样,学生在比对的环境下,模拟完成已有系统,以此提高自身专业技能水平,积累项目研发经验。
(3) 项目执行
该阶段学生直接参与到新的项目实施过程中,根据项目经理的任务分工,完成任务的同时,提高学生分析问题、解决问题的能力和理论联系实际的能力。
(4) 项目总结(毕业设计)
在学生实训的基础上,在校方负责人和企业项目经理的指导和监督下,学生对执行项目进行系统总结,总结经验和不足,撰写学术论文,为毕业设计做好充分准备。
2.4项目执行过程中的学生管理
学校、公司本着对学生认真负责的态度,对学生高标准、严要求,对学生管理采用与公司员工同标准、同要求,严格管理、高效培养。
学生在公司工作期间,其管理与员工相同,公司对其考勤、工作日志及工作情况进行考评,并将其在项目组中能否很好地按照计划和公司相关规定开展工作进行度量和考评。
由于学生专业实训涉及公司项目的商业信息,所以要求学生遵守公司保密约定,以保障整个专业实训项目的安全完整。
(1) 学生不得使用未经公司认可的存储介质接入公司相关设备;
(2) 学生在使用公司提供的设备前和完成项目后,与其管理员做好相应的验机确认手续;
(3) 学生未经公司允许,不得擅自把相关资料带出公司。
学生安全也是不容忽视的问题,班主任要对学生做好防火用电、行车安全等教育工作,班主任与公司要密切联系,时时掌握学生的动态,保障学生专业实训的顺利进行。
2.5项目执行过程学生不稳定问题规避管理
由于学生从学校管理直接进入企业管理,存在着社会不适应性;另外,基础知识掌握不牢固,缺乏理论联系实际的能力,不能很好地完成企业交给的各项任务,自信心会受到打击。在这种心态落差比较大的情况下,学生有时会临时退出,影响企业项目实施的进度。
风险防范方法:
(1) 学校任课教师、班主任加强有效的管理和引导;
(2) 将学生专业实训成绩纳入到教学学分中;
(3) 企业项目经理根据学生实际情况分配任务,让学生感受到解决实际问题所带来的快乐,提高学生的积极性和主动性;
(4) 校企双方领导强有力的支持。
3基于校企合作的IT专业学生实训模式创新性
3.1课内课外相结合的教学模式
校企合作的IT专业学生实训模式,是针对学生专业技能、应用能力及解决实际问题能力的培养,所以,要以企业项目式教学与承担企业项目执行相结合,使学生具有灵活应用专业实践技能解决问题的能力和既有团队精神又能独立工作、适应社会的生存能力。项目执行过程中给学生一个自由发挥的空间,强化学生的科研初步训练。
校企合作的IT专业学生实训坚持“五原则”:项目经理主导作用和学生主体性的原则、以学生为本的任务设计原则、团队合作学习的原则、任务阶梯型原则、社会实践与毕业设计相结合原则。
3.2校企教职员工的培养和提高
学生实训项目的执行过程注重学生的应用技能、动手能力、协作和互动能力、分析解决问题能力、组织能力的培养,把学生培养为既具有较坚实、系统专业理论知识,又符合社会需求的高素质人才。在项目式教学与项目执行的引导下,随着学生素质教育水平不断提高,要求校企教职员工必须加强专业的学习和自身的修养,因此,校企教职员工要把握学科发展的方向,不断提高其专业技能和业务水平,从而对教职员工队伍的建设起到了促进作用。
3.3学生教育管理新载体
以基于项目式教学与课外社会实践的学生素质教育作为学生教育管理的新载体,有效地加强了学生的思想政治教育和管理工作,培养了学生的集体主义精神和团队精神,使学生管理工作更富有实效。
4应用情况
云南师范大学计算机科学与信息技术学院派出学生到云南省委组织部、云南省地税局、云南省陇川县人民政府、云南宇同阳光公司、云南金隆伟业公司等单位进行专业实训。已为云南省学校禁毒防艾教育科研示范培训基地、云南省地矿景兰珠宝、云南省交通银行、云南师范大学党委组织部、德宏州委组织部、陇川县人民政府等单位和部门开发了很多应用系统,提高了软件使用部门的工作效率,取得了很好的社会效益和经济效益。
基于校企合作的IT专业学生实训模式中,学生的算法设计、编程能力,分析、解决问题的能力得到了很大的提高。另外,学生参加计算机水平考试,软件设计师、系统分析员等通过率有了明显的提高;全国数学建模竞赛中,学生也取得了很好的成绩。
5结束语
基于校企合作的IT专业学生实训模式在多年的实践中,证明了它的先进性、创新性;为社会培养了大批的计算机技术骨干和计算机教师;为社会、学校、学院开发了许多优秀的管理信息系统和实用软件,产生了很好的社会影响。
本课题也得到了云南师范大学学生工作科研基金项目、云南师范大学职后教育基金项目资助,在此表示感谢。
参考文献:
公安学科具有社会性、应用性、群众性等特点，这决定了公安学科建设必须“从实践中来，到实践中去”，决定了“警学结合”的必然性，决定了公安交通管理专业也必须走“警学结合”的道路。（一）公安交通管理学科建设“从实践中来”公安交通管理的基础理论就是对实践经验的总结和升华，学科的建设和发展必须以实践的第一手资料作为建设发展的基础，因为时代在发展，社会在进步，新的形势以及科学技术的突飞猛进，也使得交通违法犯罪的方式、手段和特点不断变化，道路交通管理工作中的新问题、新情况不断涌现。随着城市人口以及城市交通流的增加，特别是大城市的交通问题普遍成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出，行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益凸显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。这就要求我们必须及时了解和掌握这些已经变化的情况，并从中分析规律，找出对策，以此来指导实际工作。公安交通管理理论只有从实践中不断汲取新的养分，才能不断创新并显示出强大的生命力。否则，公安交通管理理论和交通管理学科就会成为无源之水、无本之木，以致最终失去生命力。（二）公安交通管理学科建设“到实践中去”之所以要建设和发展公安交通管理理论和公安交通管理学科，是因为它们能够指导实践，能够使公安机关承担起政治和社会责任，实现公安机关的事业目标。道路交通管理工作目标是保证人们出行安全和保障道路畅通有序。交通管理理论紧密结合网络技术，开辟与道路交通相关的网站，设置《交通便民服务》、《出行安全服务》、《道路交通信息》等栏目。在网站上主要交通干线的信息，及时提供动态的路面信息、行车指南、天气预报、交通地图、行车常识等便民服务信息，极大地方便了群众的出行；结合学科理论，交警部门切实加强了交通组织规划，在主要路口、路段增设一批电子警察、电子卡口、信号灯；通过合理优化路口、优化信号配时、增加停车泊位、进行交通诱导、快速处理轻微事故、增设人行过街天桥、地下通道等措施，逐步形成集约、高效、安全、持续发展的综合交通体系。这些技术大规模应用于道路交通管理中，有效、科学、合理地配置有限的道路交通资源，极大地减轻了交管部门的管理压力，切实提高了道路通行率，预防和减少了道路交通事故，满足了广大人民群众安全、快捷出行的需求，为道路交通管理实现了又快又好地发展，为人民群众的安全出行提供了重要保障。理论和学科建设的生命力是否强大，不是由某个领导或专家来评判，而是由公安实践来检验。如果公安交通管理理论和公安交通管理学科不能指导实践，它必然会被淘汰和废弃。正因为这样，理论和学科建设不仅是公安院校所关心的，也是公安机关所关心的。
二、在“警学结合”模式下的课程设立
（一）根据交通管理职业能力的需要，构建配套的交通管理课程体系在“警学结合”模式下开展交通管理教育工作，必须以培养交通管理工作能力为主要目标，通过构建专业课平台、拓展课平台等，完成对交通管理工作职业知识、素质和能力的培养。无论是公共课、专业基础课还是专业课的设置，既要适应时代的要求，又必须具有一定的前瞻性，同时必须对过去的道路交通工作手段、方式、程序有一定的了解，以便从中发现问题，找出工作规律，完备课程体系，并能不断焕发出新的活力。（二）根据交通管理工作的岗位要求及时更新教学内容专业课的基本内容是交通管理知识和交通管理技能，随着时代的不断进步和法律制度日益完善，这就要求在教学内容设计上以实践应用为主导，适应社会立法规范和先进技术的要求，把岗位核心知识和技能写入交通管理课程中。尤为重要的是充分吸收警务改革成果和典型实战经验。同时，对实践工作中亟待解决的问题、模糊认识、困难和瓶颈也纳入教学内容，让学员了解现实工作，并启发、引导学员思考问题、解决问题。（三）以实践调研工作为手段开发交通管理技能类课程课程开发人员必须通过对交通管理工作岗位职能的实践调研工作来了解实践中所需的技能，开发出能够切实反映交通管理实践技能的课程。
三、在“警学结合”模式下的实践教学
（一）科学安排学生的集中实践教学时间将入学的交通管理本科学生的实习工作安排由过去的最后一学期进行上调。原因在于学生在第四学年中，面临着就业的压力，东奔西走去应聘、面试，有诸多从业考试科目以及上岗培训课程，时间紧，任务重，将不会安心实习。如果在此学期安排大段时间的实习工作，可能会使实习工作名存实亡，形同虚设，不利于学生对个人时间的合理分配，对日后的就业工作无法起到良好的促进效果，甚至会影响就业。（二）将实习贯穿于整个大学生活，分阶段实习将入校的交通管理本科学生的实习工作安排由过去的最后集中实习调整为各学期阶段性实习。在学生入学的第二学期，安排进行为期一周左右的实习工作，目的在于让学员们对交通管理工作在整体上有一个感性认识和实践上的初始工作体验，更让学员树立安全意识。在执法工作中，保护他人的安全和自身的安全都非常重要，“安全”是工作的前提和基础。在学员入学第四学期进行为期两周至三周的实习工作，目的在于使学生结合入校两年以来的理论知识进行中期的实践工作，把理论融合到实践当中。最后在学生入学后的第六学期进行整学期的实习工作，全身心地投入实习工作中，在实习工作中检验自己对于理论知识掌握的熟练程度，并充分了解交通管理工作的现实性，因时制宜，因地制宜，创新性地开展工作。在经历三个阶段的实习后重返校园，回到课程学习中，这会使得学生能够充分了解自己在理论知识方面的欠缺以及在实践工作中自身的局限性。在学习中提高自己的知识素养，为日后投身于交通管理工作夯实基础。通过这样的实习工作，使即将步入社会的警校学员学会交通管理工作的方法，了解交通管理工作的现状和存在的问题，积累一定的社会实践经验。（三）用理论指导实践，用实践检验理论社会一切事物的发展都有其自有的规律，道路交通管理工作亦是如此。在工作中，我们只有不断地发现规律、掌握规律、运用规律，才能更好地开展工作，为出行人群提供安全、便捷的服务。人们通过认识规律、通过感知规律并运用于实践之中，再从实践中获取新的经验和认识，从而更好地指导实践。只有这样，才能使工作开展得更扎实，更有生命力。因此，毕业提前进行的交通管理实习工作，最能体现价值的地方在于通过在校学习转向社会实践，然后返回校园学习。这是一种从理论到实践、再从实践到理论的循环和升华模式，这种模式的优越性与创新性是让学员将书本上的知识与社会的实习工作充分融合。学生在实习过程中将个人的书本知识运用到工作实际中，在锻炼自己的工作能力的同时也培养了自己的人际交往能力。真情实景地了解到在公安交通管理工作“威武雄壮”、“光鲜亮丽”的背后充斥着很多酸甜苦辣。通过个人的反思和每日的实习工作，使其更加明白脚踏实地、坚持不懈的重要性。积极接受实习单位指定的工作任务，认真地完成各项实习工作，无论自身擅长与否，也要保持积极肯干的工作态度，只要认真去做，努力去做，就会逐步适应工作、学会工作，使其在思想认识方面有更为突出的进步。然后返回学校查漏补缺，完善知识体系。完成这次由理论到实践、再从实践到理论学习的循环和升华之后，学员的心理素质、身体素质、职业素质基本能够达到工作要求，具有一名正式干警的素质。（四）构建完整的交通管理实践教学体系为了满足公安交通管理工作最基本的能力培养需求，交通管理专业必须形成一个基本实践能力与操作技能、专业技术应用能力与专业技能、综合实践能力与综合技能有机结合的实践教学体系。（五）建设与交通管理实践工作对接的校内实训基地为了营造真实的交通管理职业环境，紧跟公安科技发展前沿，体现公安实用技术，在建设对接实训基地时要充分凸显“警学结合”的特性，按照交通管理工作的形势和环境来设计、建设校内实训基地，让学生在实情、实境、实例中有计划、有目的、有组织地进行系统、规范的训练，在模拟完成交通管理岗位的工作任务过程中，实现课堂无法完成的单项或综合技能的训练。要使校内实训基地充分发挥“实训”的作用，并使其逐步成为推进“警学结合”模式的实践领域。（六）形成适应交通管理工作特点的实习模式为了适应交通管理工作常规性、服务性等工作特点，要求我们及时变革以往按部就班的固定毕业实习的方式，转向采取灵活实习的方式。要根据公安机关的实际需求，适时安排学生实习，形成开放性的实习教学模式，兼顾基层单位对交通管理警员补充的实际需要和提供学生进行交通管理学习岗位的现实要求。在提高了实习效率的同时，也使交通管理工作的实习效果更加明显。
四、在“警学结合”模式下交通管理人才的培养目标
