发布时间：2024-03-06 14:44:43
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的生产物流的特点样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
摘要：由于钢铁企业的生产是化学加工和物理加工相混合的长流程生产模式,其内部的生产物流管理具有很强的行业特点。从钢铁企业生产运行实际出发,具体分析了钢铁生产物流管理的要点,提出了钢铁企业生产物流管理的基本构成和需解决的关键问题,并进一步阐述了相应的管理策略和解决方案。
一、前言
制造业物流管理主要包括采购物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流等。由于钢铁企业生产周期相当长,从原燃料入库到成品出厂的整个生产组织过程至少在60天以上,故钢铁企业的生产物流管理的优劣将直接影响到产品的交货周期、在制品库存、生产运行成本等企业生产经营的各个方面。因此,在全球钢铁行业产能严重过剩的状况下,随着全球经济一体化的不断深入,钢铁产品的市场竞争日趋激烈,依照钢铁企业供应、生产、销售等固有的业务特点,构筑高效的企业生产物流管理体系,适应市场竞争的需要,就显得格外重要。关于企业生产管理,特别是物流的概念、物流活动的基本构成及物流管理的内容详细介绍。
鉴于钢铁企业的生产是化学加工和物理加工相混合的长流程生产模式,它的生产物流管理具有很强的行业特点,一般论著涉及不多;在管理方式上,它与传统的基于MRP/BOM展开的物流管理策略有很大的不同。故本文将按照钢铁企业物流管理的具体特点,结合宝钢多年的物流管理经验,就钢铁企业的生产物流管理模式作些探讨。
二、钢铁企业生产物流管理要点
2.1钢铁企业的生产运行特点
要了解钢铁企业生产物流管理的要点,首先要搞清楚钢铁企业的生产运行特点。现代大型钢铁联合企业的工厂布置都是按钢铁生产的工艺流程来设置的,一般的生产流程,如图1所示。如图1所示,从工艺流程上看,钢铁企业属于典型的、流程型的生产类型制造企业,因此只有大量大批的生产才能使企业获得较好的经济效益。但随着客户需求的日趋多层次、多样化、个性化,致使对产品的要求已是多品种、小批量,要解决大量大批生产与需求要求多品种、小批量的尖锐矛盾,有必要对钢铁企业的生产过程进行细分。按照钢铁企业各工序的工艺特点和管理特点,可将钢铁企业的生产流程分为两大部分,见图1中的虚框1和虚框2。
虚框1是高炉冶炼区。生产任务是向下道的炼钢工序提供合格的铁水。由于高炉炼铁所固有的工艺特性,并且追求的是高产、稳产和低成本,因此,高炉炼铁是按标准铁水成分生产单一的产品,这一生产过程属于典型的连续的流程型生产类型。虚框2是炼钢、轧钢、成品生产区。合格的钢铁产品包括内在质量(理化性能)和外在质量(表面及外观),内在质量的关键部分是由炼钢工序决定的(化学成分),产品的其他质量属性是在轧钢和再处理工序形成的。因此,要生产满足客户需求的钢铁产品,炼钢及以后的各道工序必须采用按客户订单组织生产的方式,也可部分依对市场需求的预测以存货生产方式组织生产。
2.2钢铁企业生产物流管理要点
介绍了生产类型的概念和分类方法,而通过对钢铁企业生产运行特点的具体分析,可以看出钢铁企业内部存在有不同的、甚至是混合型的生产类型,对于不同的生产工序需要采用不同的管理方式。如图2所示,对于不同的生产工序,其管理对象是不同的,因此,不同工序对应的管理要点、管理项目也不一样。面向生产流程的管理,是生产过程的日常管理,它的管理对象是各种不同的物料,它们可能是散货状的矿石、煤炭;也可能是高温的液体铁水、钢水;或者是单件管理的钢坯、钢板。显然,不同的实物对应不同的运输、加工、仓储方式,它们的计划管理、物流控制的要点也就各不相同,但其管理实质是相同的,即通过生产计划管理和质量管理强化对物流的控制。通过对生产过程的严格管制,从而确保物流的畅通,最大限度地实现各主体生产线的连续一体化作业,获得最大的规模效益。这对于高炉冶炼区域的管理尤为重要。钢铁企业存在的理由就是要能提供满足市场需求的钢铁产品。围绕这一目的,为满足用户需求,换一个角度,从业务的角度来看,企业的主业务流程管理内容与面向生产流程的管理有很大的不同,其要点及管理项目。面向主业务流程的管理,它的管理对象是客户订单、以及对应于订单的实际材料(材料与订单的关系),物流管理的目标就是向客户按时交付产品,满足客户的需求。因此,按客户订单生产的经营思想在炼钢工序就要充分体现。综合图2和图3也可以看出,面向生产流程的物流管理与面向主业务流程的物流管理,其交叉点是从炼钢工序开始的按客户订单生产(或部分产品依对客户需求的预测进行生产)。
三、钢铁企业生产物流管理的关键问题
由上述分析知道,可以将钢铁企业生产物流的管理模式分为两种类型,即一种是以高炉炼铁区域的面向生产流程的物流管理;另一种是从炼钢开始到成品发货为止的面向订单的物流管理,它采用面向生产流程与主业务流程相结合的物流管理模式。由于在流程的不同环节,其管理对象不同,致使管理的要点和管理项目也不完全相同,这也就决定了在钢铁企业生产物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。
3.1高炉炼铁区域:面向生产流程的物流管理该生产区域连续一贯性的生产特点、管理对象、管理要点和管理项目,决定了其物流管理的本质是实施对物流的严格控制。由于高炉炼铁是采用按标准铁水成分法生产单一产品的生产方式,因此,该区域的物流管理需重点解决的问题有以下2个方面。
(1)矿石及煤炭配比优化技术、全球的优质铁矿石主要分布在澳大利亚和巴西等地,为实现高炉炼铁的高产、稳产和低成本,象日本的新日铁、韩国的浦项和我国的宝钢以及台湾省中钢等,都采用不同地区、不同品种的铁矿石进行生产。低成本及稳定优质的铁水取决于铁矿石的质量、价格及配比结构,同时,矿石的配比还受高炉的寿命、操作条件等限制。因此经济合理的矿石配比成为高炉炼铁的一项核心技术(简称“配矿技术”)。同样,煤炭配比优化技术(简称“配煤技术”)也具有同等重要作用。各钢铁企业根据自身的生产实践经验,在不同时期,依全球的矿石和煤炭的资源供应、运输等条件的变化来调整和优化配矿和配煤方案,一般多采用专家智能分析与支持系统。配矿、配煤方案是钢铁企业编制原燃料采购清单的重要依据,是形成采购供应方案的基础。由于矿石、煤炭等是钢铁生产的主要原料,因此对这一类的物料供应需要进行战略性规划,要与供应商建立长期合作关系,以构筑相对稳定的物流管理。
(2)原料输入、输出及料场的优化。原料的输入、输出管理是对配煤、配矿方案实施的过程管理。原料的输出系统是企业内部的运输系统,依散货的特点,一般都采用皮带运输,管理的重点是从不同的料场所输出原料的配比与批次。输入有水运和陆运两种方式,对于主要依靠进口原料生产的企业,如新日铁、浦项、宝钢以及台湾省中钢等,平衡船舶、码头和港机的能力是物流管理的一项重要内容。因此,结合企业内料场的分布和存量,上述企业都不同程度地建有料场智能化管理系统和输入、输出系统决策支持模型。
3.2炼钢、轧钢、成品区域:面向生产流程与主业务流程相结合的物流管理该区域的生产特点是实施连续化的大生产,在满足用户需求的同时,最大限度地发挥生产能力,取得企业效益最大化。大规模定制是这个区域生产组织的基本思想,因此钢铁企业在炼钢—轧钢区域的生产必须采用内部主业务流程与生产流程相结合的物流管理模式,其管理模型如图4所示。为构筑高效的钢铁企业内部物流管理,如图4所示,需要解决的关键问题如下。(1)需求管理功能①需求预测模块:管理和预测客户需求、规划战略性客户等;②销售计划模块:价格管理、销售计划、产品组合优化、利润预测等。(2)订单谈判及签订功能包括客户询单/订单管理、动态产能管理、交货期应答及承诺等。(3)订单排程功能包括订单优化组批模块、订单优化排序模块、材料匹配模块、动态产能优化模块等。(4)生产制造控制①连铸—热轧一体化计划:关键是制订炼钢的出钢、精炼、浇铸及热轧轧制一体化生产的“火车时刻表”,并使物流按“时刻表”移动;②材料的组批生产:在炼钢及以后各工序的生产中,材料是按客户订单进行加工的,为增加加工批量,需要对材料进行组批生产,以取得最大的经济效益。(5)成品发货管理根据储存和运输的能力以及客户订单的交货期、运输方式、产品交付地点等,对发货成品进行优化组批,建立成品的物流运输模型,实现经济批量运输。
3.3其他
(1)铁水调度优化在钢铁企业的生产流程中,如图1中虚框1与虚框2所示,其交接点是高温的液态铁水,高温物流的特点是连续的不可间断性。为确保炼钢的正常生产,铁水的优化调度和铁钢的优化对应非常重要。
(2)实时的物流跟踪技术钢铁企业生产的另一个特点是大规模的物流,物流的信息量非常庞大,必须依靠现代的信息技术才能支持高速的物流,实现信息流与物流的同步。因此,建立制造执行系统(MES)是实现钢铁企业内部高效物流管理的基础。
(3)生产事故应急处理钢铁企业在日常生产中,总会出现各种各样的事故,对应各种事故要有应急对策,依长期实践经验建立企业的专家决策支持应急处理系统。
四、结语
钢铁企业生产物流管理系统是一个复杂的系统,衡量生产物流管理是否高效,关键看能否充分适应包括外部市场的要求。各企业依其所处的内外部环境构筑各自的物流管理体系,针对不同的管理要点和所需解决的问题,选择不同的物流管理解决方案。从我国宝钢等部分钢铁企业的成功经验也可以看出,依据钢铁企业生产运行的特点和管理要点,设计完善的生产物流管理体系,并借助于信息技术,实现物流、信息流、资金流的同步,这对于改造传统企业、提高传统制造业的市场竞争力具有非常重要的意义。
参考文献
企业物流包括供应物流、生产物流、销售物流以及回收与废弃物物流等。其中，生产物流是企业物流研究的核心环节，是企业的物流系统与生产系统的结合环节。研究企业的生产物流系统，特别是研究在我国国民经济中具有不可替代的作用的中小型制造企业的生产物流系统，对于提高企业的管理水平，促进生产系统发挥全部生产能力，提高企业经济效益，增强企业在市场上的竞争力，具有非常重大的意义。
本文简要介绍了企业生产物流的一些相关知识内容，以及搬运、MRP等生产物流优化方法，文章通过对宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流现状的分析，根据实际情况，找出了一些相关问题，并结合一定的方法理论，对公司生产过程中一些薄弱环节和不合理之处提出了相应的优化方法和改善措施。
关键词：制造企业、生产物流、流程优化
ABSTRACT
The enterprise logistics includes supply logistics, production logistics, distribution logistics, and recycling waste logistics. Among them, production logistics is the unclear part of the enterprise logistics which combines enterprise’s logistics system and production system. Logistics system research is very important to enterprises especially to the small and medium-sized manufacturing enterprises which have the irreplaceable infect in our national economy for the enterprise’s management level improving, the production ability of production system promoting, the economic efficiency of enterprise improving and the competitiveness of market enhancing.
The article introduces some intellectual content about enterprise production logistics and some production logistics optimization method such as MRP. According to actual situation, the article analyzes the production logistics’ present situation of Ningbo Yongjia Auto Parts Co., Ltd. And identify some problems. Combined with a method of theory, it proposes the optimization method and the improvement measures to make the weaknesses and unreasonable parts in the production system better.
KEYWORDS: manufacturing enterprises, production logistics, process optimization
正文目录
第一章 绪论 1
第一节 研究背景 1
第二节 研究意义 1
第二章 企业生产物流概述 3
第一节 生产物流的概念 3
第二节 生产物流的活动内容 3
第三节 生产物流的基本特征 4
第四节 生产物流所涉及的环节 5
第三章 宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流优化研究 7
第一节 公司概述 7
一、公司简介 7
二、产品简介 7
第二节 产品工艺流程简介 9
第三节 工厂及车间内部物流优化研究 10
一、工厂及注塑车间布局现状 10
二、工厂及注塑车间布局问题分析 13
三、工厂及注塑车间布局优化方案 14
第四节 基于MRP思想的生产物流优化 17
一、生产现场的阻挠问题及原因分析 17
二、基于MRP思想的优化思路 18
三、生产现场阻挠问题优化方案 20
第四章 总结 24
参考文献 25
致 谢 26
第一章 绪论
第一节 研究背景
生产物流是制造企业独有的物流现象，在我国国家标准《物流术语》（修订版）GB/T18354-2006中定义：“生产物流是企业生产过程发生的涉及原材料、在制品、半成品、产成品等所进行的物流活动。”生产物流的边界起源于原材料、外购件的投入，止于成品仓库，贯穿生产全过程，也是企业内部物流活动的全过程。随着企业生产的正常进行，物料不断改变自己的实物形态和场所位置，物料不是处于加工、装配状态，就是处于储存、搬运状态。企业物流包括供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和逆向物流，生产物流是企业进行生产的全过程，是企业物流的关键环节，认识和研究生产物流有利于提高企业经济效益，降低成本，对于建设节能型社会，促进社会可持续发展具有重要的意义。
第二节 研究意义
首先，优化宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流管理，可以节约资源，增强可持续发展能力。生产物流区别于其他物流系统的最显著的特点是它和企业生产紧密联系在一起，只有合理组织生产物流过程，才有可能使生产过程处于最佳状态。要合理组织生产物流，不仅要缩短物料流程的距离，而且要加快物料流程的速度，减少物料流程的等待时间，也减少了库存。
其次，优化宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流管理，可以节约成本，提高企业经济效益。在生产过程中，物流对资源的占用和消耗，是生产成本的一个重要组成部分。据调查，在生产过程中，物料处于停滞或装卸、搬运、包装和运送等物流过程的时间，几乎是制造、加工时间的8~9倍 。因此，在生产中物流活动频繁，对成本的影响很大。改善生产物流管理可以缩短生产周期，加快原材料、在制品的流动速度，有利于企业按质、按量及时地为社会提高低成本的产品，提高企业经济效益和社会效益。
最后，优化宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流管理，可以提高生产效率，增强企业核心竞争力。制造企业的生产过程实质上是每个生产加工过程“串”起来时出现的物流活动，因此，生产物流的管理和建设是制约制造企业生产效率和物流效率的瓶颈环节之一。改造企业业务流程，改善生产物流管理，对厂房、车间进行合理安排，使物流流向合理，维持生产的连续性和稳定性，控制库存，就能不断提高生产效率，增强企业核心竞争力。
第二章 企业生产物流概述
第一节 生产物流的概念
企业的生产物流活动是指在生产工艺中的物流活动。这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的，实际上已经构成了生产工艺过程的一部分。过去人们在研究生产活动时，主要关注一个又一个的生产加工过程，而忽视了将每一个生产加工过程串在一起的、并且又和每一个生产加工过程同时出现的物流活动。例如，不断离开上一道工序，进入下一道工序，便会不断发生搬上搬下、向前运动、暂时停止等物流活动。实际上，一个生产周期，物流活动所用的时间远多于实际加工的时间。所以，企业生产物流研究的潜力，时间节约的潜力、劳动节约的潜力是非常大的。
生产物流一般是指：原材料、燃 料、外购件投人生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位(仓库)流人另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。生产物流始于原材料、外购件的投入，止于成品仓库，贯穿整个生产过程。在这个过程中，物料随着时间进程不断改变自己的实物形态和场所位置，物流不是处于加工、装配状态，就是处于储存、搬运和等待状态。生产物流与供应物流、销售物流和回收物流的最大区别在于它与企业的生产过程紧密联系，只有合理组织生产物流，才能使企业生产过程始终处于最佳状态。生产物流不畅将会导致企业生产混乱，甚至发生生产停顿的现象。
第二节 生产物流的活动内容
按照生产操作对象的不同，生产物流的活动包括以下几个方面。
（一）原材料、零配件物流：企业内部所需要的原材料、零配件，从生产企业内的供应仓库或者上游企业直接供应到生产线的物流活动，或者是不同车间之间、工序之间、工位之间的物流活动。
（二）半成品物流：生产过程中半成品从上一道工序（或车间）到下一道工序（或车间）的物流活动。
（三）成品物流：生产出的成品或最终产品，从生产线到成品仓库或者直接到下游企业的物流活动。
（四）回收物流：生产过程中的废弃物丢弃或再生所发生的物流活动。
此外，生产物流的过程需要有物流信息为之服务，即用物流信息来支持物流的各项业务活动。通过信息传递，把运输、存储、加工、装配、装卸和搬运等业务活动联系起来，协调一致，以提高物流整体作业的效率。
第三节 生产物流的基本特征
制造企业的生产过程实质上是每一个生产加工过程“串”起来时出现的物流过程，因此，一个合理的生产物流过程应该具有以下基本特征，才能保证生产过程始终处于最佳状态。
（一）连续性、流畅性
它是指物料总是处于不停的流动之中，包括空间上的连续性和时间上的流畅性。空间上的连续性要求生产过程各个环节在空间布置上合理紧凑，使物料的流程尽可能短，没有迂回往返现象。时间上的流畅性要求物料在生产过程的各个环节的运动，自始至终处于连续流畅状态，没有或很少有不必要的停顿与等待现象。
（二）平行性
它是指物料在生产过程中应实行平行交叉流动。平行指相同的在制品同时在数道相同的工作地上加工流动。交叉指一批在制品在上一道工序还未加工完时，将已完成的部分在制品转移到下一道工序加工。平行交叉流动可以大大减少产品的生产周期。
（三）比例性、协调性
它是指生产过程的各个工艺阶段之间、各个工序之间在生产能力上要保持一定的比例适应产品制造的要求。比例关系表现在各个生产环节的工人数、设备数、生产面积、生产速率和开动班次等因素之间相互协调和适应，所以，比例是相对的、动态的。
（四）均衡性、节奏性
它是指产品从投料到最后完工都能按预定的计划（一定的节拍、批次）均衡地进行，能够在相等的时间间隔内（如月、旬、周、日）完成大体相等的工作量或稳定递增的生产工作量。很少有时松时紧、突击加班现象。
（五）准时性
它是指生产的各个阶段、各个工序都按后续阶段和工序的需要生产，即在需要的时候，按需要的数量，生产所需要的零部件。只有保证准时性，才有可能推动上述连续性平行性、比例性、均衡性。
（六）柔性、适应性
它是指加工制造的灵活性、可变性和可调节性。即在短时间内以最少的资源从一种产品的生产转化为另一种产品的生产，从而适应市场的多样化、个性化要求。
第四节 生产物流所涉及的环节
企业内部的生产物流主要体现在这样几个环节中。
（一）工厂布置
工厂布置是指工厂范围内，各生产手段的位置确定，各生产手段之间的衔接和以何种方式实现这些生产手段。具体来讲，就是机械装备、仓库、厂房等生产手段和实现生产手段的建筑设施的位置确定。这是生产物流的前提条件，应当是生产物流活动的一个环节。在确定工厂布置时，单考虑工艺是不够的 ，必须考虑整个生产物流过程。
（二）工艺流程
工艺流程是技术加工过程、化学反应过程与物流过程的统一体。在已往的工艺过程中，如果认真分析物料运动，会发现有许多不和合理的运动。例如，厂内起始仓库搬运路线不合理，搬运装卸次数过多；仓库对各车间的相对位置不合理；在工艺过程中物料过长的运动，迂回运动，相向运动等。这些问题都反映了工艺过程缺乏物流考虑。
（三）装卸搬运
在生产物流过厂中，装卸搬运是其中一种发生最广泛、发生频率最高的物流活动，这种物流活动甚至会决定整个生产方式和生产水平。在整个生产过程中，装卸搬运耗资巨大，是生产物流主要功能的体现，也是生产领域中可以挖掘的主要“利润源”。无论是在厂区内、库区内、车间内、车间之间、工序之间、机台之间，都存在原材料、零部件、半成品和成品的流转运动，都离不开物料的装、卸、运等活动，也就必然产生费用支出。生产物流过程的目标应该是提供畅通无阻的物料流转，以保证生产过程顺利地、高效地进行；减少物料搬运的数量、频率和距离，减少搬运的费用，降低成本；防止物料损坏、丢失，防止人身设备事故。
（四）仓库
仓库是生产物流结点的主要形式，虽然都命名为仓库，但生产物流中各仓库的功能、作用乃至设计、管理方法都有区别。一般来说，生产物流中的仓库有两种类型，一种是储存型仓库，另一种是衔接型仓库。在生产物流中，储存型仓库不是主体，一般希望这种仓库尽量减少；而衔接型仓库是生产企业中各种中间仓库的统称，有时候就干脆称作中间仓库。由于中间仓库完全在企业的可控制范围之内，因此，可采用种种方法缩减这种仓库甚至完全取消，如采用看板管理思想（JIT）或物料需求计划（MRP）等方法来调整半成品与成品的周转率，以达到缩减库存，优化生产物流的目的。
第三章 宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流优化研究
第一节 公司概述
一、公司简介
宁波永佳汽车零部件有限公司是一家港商独资企业，主要专业研发生产机动车用三角警告牌、汽车摩托车反射器系列。公司地处中国河姆渡文化遗址，毗邻宁波市，杭甬高速公路出口距公司10公里，宁波栎社机场距公司仅50公里，交通极为便利。厂区占地面积25000平方米， 厂房36000平方米，拥有固定资产7100万元，员工430人，其中专业技术人员49人。年生产能力2200万只三角警告牌，年销售额2.5亿元。拥有国内一流的专业测试实验室，配有德国进口rmm10测量CIL值反光强度系数的检测仪器、GD6025高低温试验箱、FQr030盐雾腐蚀试验箱等整套检测仪器及设备。公司研发生产的汽车三角警告牌按照ECER27欧洲法规标准要求，通过德国TUV等检测机构质量测试合格，分别获得德国、荷兰等多国E-Mark认证。产品远销欧盟、日本、中东、非洲等多个国家和地区。同时，产品按照中华人民共和国机动车用三角警告牌GB1951-2003国家标准，通过天津汽车技术检测中心（国家轿车质量监督检测中心）检测合格，获中国汽车产品认证证书，被中汽认证中心认定为推荐产品。先后与上海大众、广州本田、长安福特、广州丰田、北京现代、上汽通用五菱等国内二十多家汽车厂配套。又按照国家公共安全行业GA-184-1999标准，经国家公安部交通安全产品质量监督检测中心检测一级合格产品。企业自成立至今不断发展，一直奉行以“质量求生存，诚心占市场”的经营宗旨，十分注重产品的研究和开发，并已具备较强自主设计开发能力，申请获得多项外观和实用性专利。在管理上不断探索进取，强化内部科学规范化管理，有效建立推行ISO9001：2002及ISO/TS16949：2002国际质量体系。采用以质量效益为中心的经营方式，确立质量方针和质量目标，建立系统有效的质量管理和质量保证体系，加强企业现代化管理，时刻对“永佳”品牌负责，永远让顾客满意。
二、产品简介
宁波永佳汽车零部件有限公司生产的主要产品是机动车三角警示牌。汽车三角警示牌是由塑料反光材料做成的被动反光体，驾驶员在路上遇到突发故障停车检修或者是发生意外事故的时候，利用三角警示牌的回复反光性能，可以提醒其它车辆注意避让，以免发生二次事故。一般来讲，司机在发现前方出现三角警告牌时需要经过一个发现、清晰可见前方警告信号、采取措施刹车、减速、避让这么一个过程。以时速100公里行驶的汽车为例，通常来说，至少需要10.8秒的反应时间或者说至少350米的距离。这就需要三角警示牌具有很强的反光性，从而让驾驶员第一时间看到它。一般的道路上，驾驶员应该在来车方向50米以外设置警示牌；在高速路上应该在100米外设置警示牌；特别注意一些特殊情况，比如说，下雨天或在拐弯处，一定要在150米外放置警示牌，这样才能让后方的车辆及早发现，夜间车辆出事时，摆放警示牌尤为重要。
图3-1 机动车三角警示牌
第二节 产品工艺流程简介
图3-2 产品工艺流程简介
拌料：将原材料拌料混色成用来做制造发光板和衬板的原料。其中，原材料包括ABS树脂、增强尼龙、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）等，使用的设备是塑料混色机。
注塑：注塑生产不同规格型号的发光板和衬板，还包括塑料包装盒。使用的设备是注塑机。
装配：发光板和衬板通过超声波焊接、流水线各道工序加工装配、包装。使用的设备是超声波焊接机，全自动捆扎机等。
外购件：从外部订购的产品来协助生产，包括荧光布、镀锌铁丝等。
成品库：成品进入成品仓库。
第三节 工厂及车间内部物流优化研究
一、工厂及注塑车间布局现状
（一）工厂布局现状
图3-3 工厂布局现状
厂区流通路径：大门——>原材料仓库——>拌料间——>注塑车间——>装配车间——>成品仓库——>大门
（二）注塑车间布局现状
图3-4 注塑车间布局现状
如上图所示，注塑车间面积1000多平米（30×35），由模具储放点、注塑区和办公室三块组成，其中注塑区分成A、B、C、D四个部分，一共40台注塑机。各距离尺寸已经在图中标出，单位粗略到米。原材料从入口1号门进入，注塑好的半成品再从出口2号门或3号门出去到装配车间。根据实际测量，出口2到装配车间距离为18米，出口3到装配车间距离为29米。
由于距离模具储放点比较近，A区的注塑机使用率相对其他区域要高。根据现状，计算原材料从出口1搬运至注塑机，注塑机生产出半成品后再搬运至装配车间的总距离，以注塑机A1为例，如图所示（假设理想状态下，不记斜边运动，只做直线直角运动）：
原材料到注塑机距离=3+4+2+4+2+2+1×4+1.5×4+2+4+2+2=37
半成品到装配车间距离=2+2+4+2+6+18=34
总距离=37+34=71
由此可得
表3-1 物料搬运路线表
起点 注塑机编号 终点 搬运距离/m 出口选择
入口1 A1 装配车间 71 出口2
入口1 A2 装配车间 61 出口2
入口1 A3 装配车间 71 出口2
入口1 A4 装配车间 61 出口2
入口1 A5 装配车间 71 出口2
入口1 A6 装配车间 61 出口2
入口1 A7 装配车间 68 出口2
入口1 A8 装配车间 61 出口2
入口1 A9 装配车间 63 出口3
入口1 A10 装配车间 61 出口2
入口1 B1 装配车间 51 出口2
入口1 B2 装配车间 51 出口2
入口1 B3 装配车间 51 出口2
入口1 B4 装配车间 51 出口2
入口1 B5 装配车间 51 出口2
入口1 B6 装配车间 51 出口2
入口1 B7 装配车间 51 出口2
入口1 B8 装配车间 51 出口3
入口1 B9 装配车间 51 出口2
入口1 B10 装配车间 51 出口2
入口1 C1 装配车间 65 出口3
入口1 C2 装配车间 64 出口2
入口1 C3 装配车间 70 出口3
入口1 C4 装配车间 69 出口2
入口1 C5 装配车间 75 出口3
入口1 C6 装配车间 74 出口2
入口1 C7 装配车间 80 出口3
入口1 C8 装配车间 79 出口2
入口1 C9 装配车间 85 出口3
入口1 C10 装配车间 84 出口3
入口1 D1 装配车间 58 出口2
入口1 D2 装配车间 58 出口2
入口1 D3 装配车间 63 出口2
入口1 D4 装配车间 63 出口2
入口1 D5 装配车间 68 出口2
入口1 D6 装配车间 68 出口2
入口1 D7 装配车间 73 出口2
入口1 D8 装配车间 73 出口2
入口1 D9 装配车间 78 出口2
入口1 D10 装配车间 78 出口2
二、工厂及注塑车间布局问题分析
（一）工厂布局分析
从图3-3可以发现，工厂布局不合理，厂区流通路径中出现大量迂回倒流现象。
（二）注塑车间布局分析
从图3-4来看，注塑车间的内部产品流向安排并不合理。如果光考虑模具到注塑机的距离，按常规的“就近原则”道理来讲，较高使用率使用A区的机器并没有错。然而，从系统角度来分析，虽然A区安装更换模具的距离最近，但是从上表格可以看出A区对于产品的整体搬运距离并不是最短的，事实上，模具并不用每天更换，而产品却要每天生产，对此可以暂且忽略 模具搬运距离。因此，我们要考虑的并不只是模具到注塑机的最短路程，而是要考虑整个生产流程，使整个生产流程达到最优状态。
三、工厂及注塑车间布局优化方案
（一）工厂布局优化
图3-5 优化后工厂布局
通过优化，调整了各车间、仓库以及出口的布局，有效地避免了迂回倒流现象。
（二）注塑车间布局优化
根据搬运距离从近到远的顺序排列，得到
表3-2 物料搬运路线最短顺序排列表
起点 注塑机编号 终点 搬运距离/m 出口选择
入口1 B1 装配车间 51 出口2
入口1 B2 装配车间 51 出口2
入口1 B3 装配车间 51 出口2
入口1 B4 装配车间 51 出口2
入口1 B5 装配车间 51 出口2
入口1 B6 装配车间 51 出口2
入口1 B7 装配车间 51 出口2
入口1 B8 装配车间 51 出口2
入口1 B9 装配车间 51 出口2
入口1 B10 装配车间 51 出口2
入口1 D1 装配车间 58 出口2
入口1 D2 装配车间 58 出口2
入口1 A2 装配车间 61 出口2
入口1 A4 装配车间 61 出口2
入口1 A6 装配车间 61 出口2
入口1 A8 装配车间 61 出口2
入口1 A10 装配车间 61 出口2
入口1 A9 装配车间 63 出口3
入口1 D3 装配车间 63 出口2
入口1 D4 装配车间 63 出口2
入口1 C2 装配车间 64 出口2
入口1 C1 装配车间 65 出口3
入口1 A7 装配车间 68 出口3
入口1 D5 装配车间 68 出口2
入口1 D6 装配车间 68 出口2
入口1 C4 装配车间 69 出口2
入口1 C3 装配车间 70 出口3
入口1 A1 装配车间 71 出口2
入口1 A3 装配车间 71 出口2
入口1 A5 装配车间 71 出口2
入口1 D7 装配车间 73 出口2
入口1 D8 装配车间 73 出口2
入口1 C6 装配车间 74 出口2
入口1 C5 装配车间 75 出口3
入口1 D9 装配车间 78 出口2
入口1 D10 装配车间 78 出口2
入口1 C8 装配车间 79 出口2
入口1 C7 装配车间 80 出口3
入口1 C10 装配车间 84 出口3
入口1 C9 装配车间 85 出口3
由表3-2可知，在忽略模具搬运距离的情况下，产品整体搬运距离最小是51米，均在B区。因此，产品应该多在B区生产，即应该先提高B区注塑机的使用率，优选B区，而不是A区的。
公司根据订单安排生产计划的多少，将产品产量等级分为高级（月订单量≥50000）、中高级（30000≤月订单量≤50000）、中级（10000≤月订单量≤30000）和低级（月订单量≤10000）四个等级。
通过表3-2，可以进一步优化生产，得到
表3-3 产品产量等级分配表
注塑机编号 搬运距离/m 适合产品产量等级
B1 51 高级
B2 51 高级
B3 51 高级
B4 51 高级
B5 51 高级
B6 51 高级
B7 51 高级
B8 51 高级
B9 51 高级
B10 51 高级
D1 58 中高级
D2 58 中高级
A2 61 中高级
A4 61 中高级
A6 61 中高级
A8 61 中高级
A10 61 中高级
A9 63 中高级
D3 63 中高级
D4 63 中高级
C2 64 中低级
C1 65 中低级
A7 68 中低级
D5 68 中低级
D6 68 中低级
C4 69 中低级
C3 70 中低级
A1 71 中低级
A3 71 中低级
A5 71 中低级
D7 73 低级
D8 73 低级
C6 74 低级
C5 75 低级
D9 78 低级
D10 78 低级
C8 79 低级
C7 80 低级
C10 84 低级
C9 85 低级
我们知道注塑机的使用率是根据订单的数量的变化而变化的，由表3-3可知，如果注塑机的使用率不足25%，那么产品不论产量等级高低全部在B区生产。如果注塑机使用率大于25%，那么根据搬运距离和对应的产量等级来分配生产。
第四节 基于MRP思想的生产物流优化
一、生产现场的阻挠问题及原因分析
上一节提到了注塑车间的不合理布局和使用，以及提出的相应的理论改善措施。然而，光从理论层面上来考虑是不够的，我们必须结合具体的实际情况。这样一来，对于优化注塑车间布局使用的一个重要前提，就不得不考虑车间现场原材料和半成品的堆放情况。
事实上，在注塑车间现场出现下面两个阻挠问题：
（一）原材料堆放情况混乱
一进注塑车间，除了整齐放置的几十台注塑机，印入眼帘的便是满地包装着的原材料，遍布于过道和机器之间。由于数量之多，使得过道、机器和机器之间的空隙显得十分拥挤。可以想象的到，在这种拥堵的情况下，上面提出的优化措施俨然就如同“一纸空文”，毫无实际运用的空间。而造成这种局面的原因是：运料员对于用料量的多少没有一个概念，即不知道准确的原材料需求量，通常是根据经验来判断用料量，然而由于诸多实际因素的存在，经验并非完全可靠。为了避免用料不足导致再次搬运的情况，运料人员就用“多”运的办法，这样一来，就产生了原材料的堆积。
（二）半成品出库不及时
这个问题类似于上面提到的原材料堆积状况，不同的地方在于，原材料是“进来”，而半成品是“出去”的。不过，不管是“进来”还是“出去”，它们的目的都是一样的：节约时间，减少成本，使生产过程流畅，让生产效率达到最高，发挥企业最大的经济效益。在车间里，半成品的堆积同样不可小视。造成半成品堆积的现象无非是搬运不够及时。注塑好的半成品，堆到看不见注塑员这样的情况也是屡见不鲜。
对于上述两个问题，可以结合物料需求计划（MRP）相关思想进行分析与解决。
二、基于MRP思想的优化思路
（一）MRP含义
物料需求计划即（Material Requirement Planning，MRP）是指根据产品结构各层次物品的从属和数量关系，以每个物品为计划对象，以完工时期为时间基准倒排计划，按提前期长短区别各个物品下达计划时间的先后顺序，是一种工业制造企业内物资计划管理模式。MRP是根据市场需求预测和顾客订单制定产品的生产计划，然后基于产品生成进度计划，组成产品的材料结构表和库存状况，通过计算机计算所需物资的需求量和需求时间，从而确定材料的加工进度和订货日程的一种实用技术。
其主要内容包括客户需求管理、产品生产计划、原材料计划以及库存纪录。其中客户需求管理包括客户订单管理及销售预测，将实际的客户订单数与科学的客户需求预测相结合即能得出客户需要什么以及需求多少。
（二）MRP的基本原理
物料需求计划MRP是20世纪60年代提出的，目前世界上普遍采用的是一种离散型制造业的企业管理模式。MRP的基本原理是根据需求和预测未来物料供应和生产计划，提供物料需求的准确时间和数量。这是一种优先计划的方法。物料需求计划是根据产品结构的具体特征，将生产计划具体分解成零部件生产进度计划和原材料、外购件的定货采购和入库的日期。MRP遵循JIT的方法，实现适时、适量的生产与采购，尽量减少生产中的在制品，压缩外购件的库存量，缩短生产周期，保证按期交货。
MRP有3 种输入信息：主生产计划MPS、物料清单BOM、和库存信息。
主生产计划是确定每一具体的最终产品在每一具体时间段内生产数量的计划。这里的最终产品是指对于企业来说最终完成、要出厂的完成品，要具体到产品的品种、型号。这里的具体时间段，通常是以周为单位，在有些情况下，也可以是日、旬、月。主生产计划详细规定生产什么、什么时段应该产出，它是独立需求计划。主生产计划根据客户合同和市场预测，把经营计划或生产大纲中的系列具体化，使之成为展开物料需求计划的主要依据，起到了从综合计划向具体计划过渡的承上启下的作用。
物料清单是一种产品结构，MRP系统要正确计算出物料需求的时间和数量，特别是相关需求物料的数量和时间，首先要使系统能够知道企业所制造的产品结构和所有要使用到的物料。产品结构列出构成成品或装配件的所有部件、组件、零件等的组成、装配关系和数量要求，它MRP产品拆零的基础。当然，这并不是我们最终所要BOM。为了便于计算机识别，必须把产品结构图转换成规范的数据格式，这种用规范的数据格式来描述产品结构的文件就是物料清单。它必须说明组件（部件）中各种物料需求的数量和相互之间的组成结构关系。
库存信息是保存企业所有产品、零部件、在制品原材料等状态的数据库。在MRP系统中，将产品、零部件、在制品、原材料甚至工装工具等统称为“物料”或“项目”。为便于计算机识别，必须对物料进行编码。物料编码MRP系统识别物料的唯一标识。
MRP的输出是加工计划、采购计划。MRP的运行机制是依据MPS规定的最终产品生产的数量和时间要求，以及零部件、在制品数据、前期计划执行情况和生产提前期等决定采购计划与加工计划的。
图3-6 MRP的逻辑流程关系
三、生产现场阻挠问题优化方案
以供应一汽大众的YJ-D9-9为例进行优化分析：
表3-4 宁波永佳YJ-D9-9（供一汽大众）的物料清单（BOM）
序号 名称 材料（重量） 规格 数量 备注
1. 发光板 PMMA(30.5g) 28mm(宽)
Q/YYJ411/L/R/D 3 表面有认证志”E1127R033037” 注：三块表面的透镜方向有区别，需单配左右下三块衬板
2. 右衬板 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客户要求）
3. 左衬板/与左板相同 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客户要求）
4. 下衬板 ABS(60g) Q/YYJ404 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客户要求）；背面ABS回收标志，“YJ-D9-9”型号及日期戳
5. 荧光布 PVC Q/YYJ415 1 外协（非对称型）；中心距394mm
6. 上固定扣 POM(0.4g) (Q/YYJ41) 1 自制（要求成型良好）新双面扣
7. 下固定扣 POM(0.5g) (Q/YYJ42) 2 自制（要求成型良好）新单面扣
8. 镀锌铁丝 Q235A(97g) Φ5×362
Q/YYJ408 4 外协；表面镀锌处理，直径与YJ-D9-6同
9. 上铁丝转轴 POM(2.8g) Q/YYJ406 2 自制（要求成型良好），配圆铁丝型
10. 下铁丝转轴 POM(4g) Q/YYJ407 2 自制（要求成型良好，转轴头部薄壁处无任何裂纹），配圆铁丝型
11. 吹塑包装盒 HDPE(54g) 430×47×32
Q/YYJ419 1 背面粘三块粘扣雄带，宽35mm，长度分别62mm,75mm,75mm
12. 合格证 不干胶 1 零件号1GD 860 251A
13. 中汽标签 不干胶 通用型 1
14. PE袋 HDPE 490×120 1
YJ-D9-9
三角警告牌
FAW-VW/1GD 860 251A 宁波永佳
汽车零部件有限公司
材料总需求量=单件零件需求量×数量×计划生产量/（1-不合格率）
注：不合格率由注塑不合格率（注塑车间）和报废率（装配车间）组成根据设备性能、模具精准、操作人员能力以及历史不良统计报表的综合分析计算，公司规定的注塑允许不合格率为2.5%，装配报废率控制在4%以内。
YJ-D9-9（供一汽大众）2010年3月定单为24000只，各原材料需求如下：
表3-5 原材料需求表
序号 名称 总件数 总需求量/kg 材料 总计/kg
1 发光板 72000 30.5×3×24000/(1-6.5%)=2349 PMMA 2349
2 右衬板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS
3057
3 左衬板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS
4 下衬板 24000 60×1×24000/(1-6.5%)=1541 ABS
5 上固定扣（双面） 24000 0.4×1×24000/(1-6.5%)=11 POM
387
6 下固定扣（单面） 48000 0.5×2×24000/(1-6.5%)=26 POM
7 上铁丝转轴 48000 2.8×2×24000/(1-6.5%)=144 POM
8 下铁丝转轴 48000 4×2×24000/(1-6.5%)=206 POM
9 吹塑包装盒 24000 54×1×24000/(1-6.5%)=1387 HDPE 1387
YJ-D9-9的产品产能评估表如下：
表3-6 YJ-D9-9 产品生产能力评估表
序号 工序名称 使用设备 产量/小时 备注
1 注塑发光板 注塑机 720块
2 注塑左衬板 注塑机 416块
3 注塑右衬板 注塑机 416块
4 注塑下衬板 注塑机 312块
5 注塑单面扣 注塑机 4800个
6 注塑双面扣 注塑机 4800个
7 注塑上转轴 注塑机 472根
8 注塑下转轴 注塑机 472根
9 注塑包装盒 注塑机 322只
10 右衬板焊接 超声波机
EGW-1518 1260块
11 左衬板焊接 超声波机
EGW-1519 1260块
12 下衬板焊接 超声波机
EGW-1520 1020块
根据原材料需求表和产品产能评估表得到：
表3-7 原材料详细需求计划表
序号 名称 生产总时间/小时 每班工作时间/小时 班次需求 每班原材料需求/kg
1 发光板 100 8 13 181
2 右衬板 58 8 8 95
3 左衬板 58 8 8 95
4 下衬板 77 8 10 155
5 上固定扣
（双面） 5 8 1 11
6 下固定扣
（单面） 10 8 2 13
7 上铁丝转轴 102 8 13 12
8 下铁丝转轴 102 8 13 16
9 包装盒 75 8 10 139
通过上表，可以清楚的对原材料和半成品的使用情况进行了解和掌控，要用多少，什么时候用，一目了然，并且次方法还可以根据具体的班次、作业时间等因素的变化而进行响相应的改变，大大增加了原材料使用的灵活性。原材料的合理使用，不但能解决注塑车间材料杂乱堆积问题，使得生产过程流畅，还能为注塑车间优化搬运提供一个必要、良好的前提环境，也同时有利于库存的优化，从而减少了公司的生产物流成本，提高了企业的经济效益。
优化前后的对比情况大体如下表所示：
表3-8 优化前后对照表
对比项目 优化前 优化后
原料出库 不稳定 稳定
原料库存费用 较高 较低
原料搬运路线 不明确 明确
原料堆积情况 严重 极少
半成品搬运情况 不及时 及时
生产掌握时间 不明确 明确
生产流程时间浪费 情况 明显 不明显
管理效率 较低 较高
总体生产物流成本 较高 低
第四章 总结
生产物流是企业物流的重要组成部分,合理组织生产物流对于降低企业物流的成本,提高企业效益具有十分重要的意义。生产物流作为企业物流的核心环节，对企业的经济发展有着巨大而直接的影响，因此，企业要对生产物流有足够的认识，并充分认识到生产物流的重要性。本文对宁波永佳汽车零部件有限公司的生产物流情况进行了粗略的分析和研究，主要从注塑车间路线优化以及物流畅通两大方面出发，结合MRP相关思想，提出了一些优化建议和改善措施。由于实际情况和各方面的局限性，部分问题依然存在，对于生产物流的优化，仍然还有很多地方值得研究。
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致 谢
值此论文定稿之际，我首先要深深感谢我的导师陈帆，在论文选题、课题研究和撰写过程中，自始至终得到了陈老师的悉心指导和热情帮助，论文的字里行间都凝聚着陈老师大量的心血和汗水。
在本文的研究编写过程中深感四年来各位老师对我的悉心教导以及传授的宝贵知识对我的用处之大，深表谢意。
1 生产物流的含义
生产物流，就是指原料从进厂开始，按照一定的工艺流程，以在制品的形式经过各个车间或者各道工序进行加工，通过某些运输机械或者设备进行装卸、运输，最终实现成品出厂的过程。
2 有色金属加工企业的物流特点
有色金属加工企业的生产一般都有一些共同特点，通常体现在：
2.1 生产工艺流程复杂多变
有色金属加工往往伴随着热加工和压力加工同时进行。在制品在生产过程中有着复杂的金属性能变化，是复杂的物理和化学变化，所以像铜、铝铸锭在生产中对温度的控制要求就很高，这就要求在制品在物流流转的过程中效率要高，尽可能减少热损失。
2.2 生产过程的连续化和自动化
随着工艺技术、机械加工能力的提高，我国有色金属加工生产的连续化和自动化也在不断提高。企业拥有的大型设备和自动控制设备越来越多，这就要求在制品在生产的过程中运送到下一个车间、下一道工序的时间要掌握得比较准确，以实现生产的连续化、效率化。
2.3 生产过程的信息量大
有色金属加工需要原材料、中间合金、生产辅助材料同时在生产的过程中进行物料的流转和在制品形态的变化，以保证产品的按时、按量产出。
3 有色金属加工企业生产物流中存在的问题
通过对有色金属加工企业生产物流的现状进行调查与研究，发现总体上我国有色金属加工企业生产物流正逐步向现代化物流方向前进，但仍然存在诸多问题。具体情况如下：
3.1 工艺流程
在生产中工艺流程应该是顺畅、连续的，但是在实际中，有许多车间、工序中存在很多不科学、不合理的情况。如：工艺流程在流转中物料折返严重、物料运输的线路过于迂回、安排不合理导致运输线路过长。这些都体现了在工艺设计中对物流没有经过充分的考虑。
3.2 工厂布置
工厂的总平面布置就是在满足各种要求的前提下，确定企业各功能分区和功能区之间互相合理位置的工作，但工厂的实际生产中存在的问题，都反映了在进行总图设计时缺乏物流的考虑。随着企业发展，在不断改建、扩建中无法完全遵循物流合理化的原则，导致平面布置上形成一定的缺陷，物流流量大、运输方式复杂、运输不合理现象较为严重。
另外，物流基础设施落后、库存管理水平不高、生产物流管理分散化等。这些问题都会影响到有色金属加工企业的效益和物流的效率。
4 发展有色金属加工企业合理化物流的措施
4.1 工艺流程的合理布局
有色金属加工企业应按照其自身的工艺要求，合理安排原料从进厂到成品出厂的工艺流程。各个车间或者工序的装卸点、作业点和存贮点之间的线路物流短捷、合理，避免折返、迂回，减少不必要的运输环节，以提高整体的生产运输效率。
4.2 总平面布置中的物流
4.2.1 厂址选择。厂址的选择应根据资源分布和消费地点，靠近主要原理、燃料基地或者产品主要销售地。同时也要把压缩运距、力求外部运输总费用最少作为重要考虑因素。和厂外公路、铁路、港口的连接应最短捷，具有经济合理、便捷通顺的交通运输条件。
4.2.2 总平面布置。总平面布置的内容是根据企业的生产性质、规模和生产工艺等要求，合理布置生产车间、辅助生产设施和生活辅助设施等。设计时要结合建厂地区的具体条件，按照原料进厂到成品出厂的整个生产工艺过程，经济合理地布置厂区内的建、构筑物，组织好厂内外的交通运输。
4.2.3 合理总平面布置对企业物流的影响。
第一，生产使用要求。在进行有色金属加工企业总平面布置时，首先要了解企业的生产工艺流程，了解组成企业的各个建、构筑物的形式、体量和功能，合理布置建、构筑物的相对位置，尽量做到运输线路短捷通顺。（1）在厂区中心位置布置主要生产区，同时将与生产有关的辅助设施布置在生产区周围，这样不仅使辅助设施靠近主要负荷，可以减少能耗损失，减少运输环节;（2）生产性质类似或者生产联系紧密的车间要靠近或集中布置，这样使生产工艺流程更加顺畅，同时减少相应的物料运输量，以提高生产效率;（3）运输量大的车间、仓库要结合生产工艺要求，布置在主要的干道或者货运出入口，这样就可以使物料尽快投入到流转过程中，提高运输效率;（4）人流量较大的车间及生活辅助设施区应接近主要的人流出入口布置，同时应尽量避免人、货流交叉。
第二，建、构筑物的合理布局。工艺流程虽然是影响总平面布置的重要因素，但在合理布置厂区建、构筑物时，更要注意用地紧凑，合理划分厂区，妥善布置生活设施，这些都是影响企业总平面布置的重要因素。
第三，合理缩小建、构筑物之间间距。厂区用地中，建、筑间距、道路等用地往往占用很大比重。所以在满足卫生、防火、安全等要求下，应合理紧缩建、构筑物的间距。通过这样的布置，可以有效地减少各个车间运输车辆的行驶距离，缩短员工往返于各个车间的时间，提高全厂的生产劳动效率。
第四，厂房集中布置或加以合并。由于生产、运输、防火、卫生及敷设管线等的要求，压缩建筑间距是有限度的。实践证明，厂房集中布置或车间加以合并则可以更大限度地减少在制品在物料流转中的时间及费用。车间的合并必须充分了解其性质和要求，一般同类型的车间可以考虑合并;成品库尽可能和最后一个生产工序相合并、为主车间服务的辅助生产设施用房尽可能与主车间合并。如在有色金属加工企业的布置中，小型的有色金属加工企业就往往可以把熔铸车间和板带车间、熔铸车间和挤压车间、板带车间和箔材车间，联系紧密、生产工艺相同或相似的下游深加工车间，在设计中布置成联合大厂房。这样的设计不仅可以使在制品在生产过程中流转的时间减少，甚至如果是熔铸工段到下一工段，如挤压工段、轧制工段，还可以有效减少热损失，节约能耗，大大提高生产效率和能源利用率。
第五，合理划分厂区，满足使用要求，留有发展余地。平面布置中要根据生产特点及管理要求合理地划分厂区用地界线，使近期建设尽可能集中。有些企业盲目占地，在前期规划设计时厂房过多、产品过全。后期实施中，只有部分生产车间进行生产，生产车间又因为前期规划时布置较为分散，导致生产运行过程中，工艺流程折返，在制品在各生产车间之间的运输线路混乱。同时也给该企业后期的扩大生产带来了不利影响，企业的未来发展是一个目标明确，但思路和过程动态变化的进程，而且由于市场的不断变化，有可能企业的产品和定位也在不断发生变化，前期规划过早、过全、过于分散，使得企业前期规划的预留场地无法使用或者制约因素较多影响使用。
第六，因地制宜、结合地形。总平面布置既要考虑厂区所在地的地形地貌，又要满足生产运输的要求，安全可靠，经济合理。
某些地区地形高差大，给前期的建设带来一定难度，但如果在平面布置中认真思考，布置合理得当，就可能将不利因素适当地转化为有利条件，反而还会给生产带来很大便利。如在重庆地区的某有色金属加工企业，建于坡度几乎为18%的坡地上，但该厂在设计时结合工艺特点，充分利用地形条件，使整个企业的工艺流程从高处往低处，随着部分在制品按物体自重下送和生产用量大的循环水重力自流，有效替代了部分运输设备。同时利用高差，还可以设置高位水箱、运量大的车间按地形设置装卸货平台等。
4.2.4 厂内外合理运输方式的选择。有色金属加工企业的物流是否合理，很大程度上就反映在企业运输线路的组织是否合理。企业的运输设计应充分考虑工艺流程和厂区所在地的具体情况，正确选择企业运输方式和运输线路，尽可能做到运输线路短捷，没有往返和交叉现象的出现。
第一，运输方式的选择。无论选用哪种运输方式，都要结合厂区所在地的地形条件、厂区的用地、厂内建、构筑物之间的布置关系和间距，企业的货物运输量及货物特点来考虑。同时在进行技术经济比较和分析之后，来确定经济合理、便捷顺畅的运输方式。
运输方式一般分为道路运输、铁路运输、水路运输和其他运输方式。
道路运输是企业中采用最多的方式。在场地平坦的地区，道路只要考虑横坡平顺连接，保证厂内运输路线的顺畅、运输道路的便捷。但在场地起伏较大、地形复杂地区，还要考虑道路的纵坡要求，某些地区甚至还要利用当地高差使用适当的机械运输设备。
铁路运输一般用于运输量大的大型有色金属加工企业，厂内铁路应尽可能连接到厂区的边缘地带，便于原料进厂和产品出厂。
水路运输量大、费用低，但局限性也很大，一般仅限于厂外运输。
第二，合理组织货流与人流的交叉。在进行厂内货物运输设计时，也要充分考虑人行线路。在保证货物可以按时按点地进行正常运输时，也要充分考虑员工生产生活的安全性及便利性。
厂内运输以道路或者铁路为主，在进行总平面布置时，货流与人流的方向最好可以相反并且平行布置，同时尽可能将货运出入口与人流出入口分开，以减少相互的交叉。对于小型企业，一般厂内道路的交叉口为平面交叉。但是对于某些大型有色金属加工企业，如果交叉口的流量较少还可以平面交叉，如果流量过大还应该考虑立体交叉。
5 结语
按照我院对人才的培养定位,结合物流工程专业人才培养目标的要求(注重突出学生的实践能力和创新意识的培养),《企业物流管理》课程的教学目标如下:通过本课程的教学,使学生正确理解企业物流管理的相关概念、掌握基本原理、方法和模型,并能将相关的理论、方法和技术用于分析企业物流管理的实际问题,综合应用相关的工具解决各类企业的物流管理问题,以达到培养学生的创新思维能力与独立发现分析并解决实际问题的能力[5]。对于物流工程专业的教学而言,实践教学是培养具有创新精神和实践能力的主要方式,是体现高等教育质量的一个不可或缺的重要方面。由于物流相关学科的建设周期比较短,且物流具有多学科融合的特点[6],使物流类专业的实践教学还处于探索阶段。各个院校在物流相关学科的建设过程中一般是借助原有优势学科的基础条件[6],构建具有自身特色的物流实践教学体系。我院《企业物流管理》课程的实践教学在强调与理论教学衔接的同时,重视技术工具的熟练使用,以更有利于培养学生的实践动手能力[7]。我院《企业物流管理》优秀课程实践教学的目标可概括如下:①培养学生掌握相关方法、技术和模型的基本原理和要点的能力。②培养学生掌握实践教学具体步骤的能力,使学生能利用相应的技术工具完成实践教学环节的任务。③培养学生通过对现象的观察来发现问题、分析并解决问题的能力,使学生能将实践教学的感性认识升华到一定的理论高度。④培养学生的竞争意识,同时注重学生的团队协作能力,增强学生学习的主动性。
《企业物流管理》课程的实践教学体系构建
《企业物流管理》课程实践教学体系的构建应该与物流类专业的定位和培养目标相一致,以培养学生的实践能力为目的,以系统、全面和可行性为原则[4]。在结合我院《企业物流管理》优秀课程项目建设过程中已开展的实践教学试点工作取得的经验和借鉴其他兄弟院校成功的实践教学成果的基础上,考虑我系现有的教学资源和师资配备,设计出满足该课程教学要求的实践教学体系如图1所示。此实践教学体系包括了该课程的4大类实践教学项目和每类实践教学项目对应的实践教学内容。下面详细分析该课程体系的实践教学项目与内容、教学方法与流程。
1《企业物流管理》课程实践教学项目与内容
1.1实验类项目与内容配合《企业物流管理》课程的理论教学环节进行形式多样的实验教学项目的设计,内容主要包括企业物流管理流程设计实验、单设施重心法选址系统的设计与实现实验、库存控制基本原理实验和生产物流的时间组织实验等。这些实验类项目可提高学生参与实践教学的自主性能动性和创造性,达到培养学生创新意识和创新能力的目标[4]。关于前三个实验项目的教学目标、所用到的实验技术工具可详见相关文献[4,8]。下面以生产物流时间组织实验项目的实验目的、实验所用到的技术工具和实验内容的分析为例进行说明。生产物流时间组织实验的教学目标主要有:①掌握生产物流时间组织的三种典型移动方式的特点;②掌握不同移动方式下生产周期的计算公式,并能结合实际问题进行求解,能绘制加工示意图;③掌握含运输时间的生产物流时间组织的生产周期公式的推导;④掌握生产物流时间组织系统的算法流程,能够设计生产物流时间组织系统,该系统不仅能计算生产周期,而且能精确绘制加工和搬运甘特图。生产物流时间组织实验所用到的技术工具包括:①系统开发平台:MicrosoftWindowsXP;②开发工具:VisualBasic6.0;③程序算法流程图设计工具、加工与搬运示意图绘制工具:MicrosoftVisio2003;④报告撰写工具:MicrosoftWord2003。生产物流时间组织实验所要完成的内容包括:①结合相关文献的研究成果,在给出一定的假设条件下,让学生推导含运输时间的生产过程时间组织生产周期的计算公式;②利用相应的计算公式和图形绘制工具,完成实验背景资料中生产周期问题的计算;③分析生产过程时间组织系统的功能模块,系统的算法流程,并完成系统的设计(要求开发的系统界面友好、数据有效性验证符合规范要求),用②中计算出的结果数据验证程序的正确性;④利用开发的程序,绘制背景资料中可行方案的加工与搬运图形,并借助该图形分析最少的搬运次数。
1.2调查分析类项目与内容调查分析类项目与内容设计考虑的要点是强调学生能有效利用理论教学所学到的原理、方法和模型,突出学生在调查中自主参与、与人合作、创新能力的培养。调查分析类项目主要包括:某企业物流战略的调研与分析、供应商选择方法的应用与比较、某企业库存管理与控制情况调研与分析和某大型企业物流管理信息系统和物流信息技术的应用情况调研等。
①某企业物流战略的调研与分析。该项目的目的是让学生了解该企业物流战略的相关内容,并掌握该企业制定战略的相关过程。项目的内容是调研某企业的物流战略,并对该物流战略定位进行分析,提出改进的方案或建议。项目的要求包括:首先,将学生进行分组,每五人一组;各组成员自行联系,并调查当地的一家物流企业或者有物流战略的生产企业,分析目前该企业所处的产业环境以及采取的相应企业战略;针对企业发展的相关制约因素,分析该企业物流战略在企业战略中的层次和作用,并分析该物流战略定位的合理之处以及不太合理的地方,并提出本组认为合理的物流战略方案;针对本组的分析和设计结果,与企业管理人员沟通,听取他们对分析结果的建议,之后改进相应的方案,如此反复直至得到管理人员的认可为止。每个小组将上述调研、分析、改进物流战略的内容形成一个完整的分析报告。
②供应商选择方法的应用与比较。该项目的目的是让学生掌握供应商选择方法的实际应用,对于多因素的综合评价方法能利用Excel工具进行求解计算,并能对应用不同供应选择方法得到的优质供应商做出评价,分析不同方法应用的特点和场合。项目的内容是选择不同的供应商选择方法,完成最优供应商的选择,并分析不同方法选择出的供应商的差别,比较不同方法应用的特点和场合。项目要求包括:首先,将学生进行分组,每五人一组;各组成员查阅相关材料,选择一个综合多种因素供应商选择的案例,案例中生产企业选择供应商时考虑的基本指标至少要包括产品质量、产品价格、交货提前期3个基本因素,其他指标可能会涉及交货可靠性、技术水平、售后服务、地理位置等,同时案例中要有每个供应商对应指标的相关数据(或者在本地选择一家生产企业调研该企业在外购某种零件或部件时,选择供应商的评价指标,并获取各对应指标的实际数据);选择不同的供应商选择方法(其中至少要用采购成本比较法和TOPSIS方法,考虑实际情况可以再利用AHP和ANN方法),完成最优供应商的选择(在用多因素综合评价方法时,利用Excel软件完成求解);最后分析不同方法选择出的供应商的差别,比较不同方法应用的特点和场合。每个小组将上述分析、设计和对比的内容形成一个完整的报告。
③某企业库存管理与控制情况调研与分析。该项目的目的是让学生了解该企业库存管理与控制的基本情况,掌握其在库存管理与控制中采用的方法。项目的内容是选择当地一家小型生产企业,对该企业的库存管理与控制的基本情况进行调查,并选择两到三种物品,对其控制方法进行分析,包括订货量的确定、订货时间的确定、安全库存的确定等,同时利用所学知识和方法分析企业对这些物品的库存管理与控制是否合理。项目的要求包括:首先,学生以小组的方式开展调查工作,每五人一组;各组成员自行联系,并调查当地的一家小型生产企业,了解该企业的库存管理与控制的基本情况,并选择两到三种物品,对其控制方法进行分析;之后,利用所学知识和方法分析企业对这些物品的库存管理与控制是否合理。对于不合理的物资库存控制与管理方法,给出本组的改进建议;针对本组的分析结果和改进的设计方案,与企业管理人员沟通,听取他们对分析结果和方案设计的建议,之后做出适当的调整,如此反复直至得到管理人员的认可为止。每个小组将上述调研、分析、改进的内容形成一个完整的分析报告,对于涉及用EOQ模型或其他控制模型计算的内容,要有详细的计算过程和清晰的结果,做出规范的图和表。
④某大型企业物流管理信息系统和物流信息技术的应用情况调研。该项目的目的是让学生了解该企业物流管理信息系统和信息技术的应用情况,分析信息系统和物流信息技术的应用给企业带来的益处。项目的内容是调研当地的一家大型企业,了解该企业物流管理信息系统和信息技术的应用情况。项目的要求包括:首先,学生以小组的方式开展工作,每五人一组;各组成员自行联系,并调查当地的一家大型企业,了解该企业物流管理信息系统和信息技术的应用情况,分析信息系统和物流信息技术的应用给企业带来的益处;其中,包括分析该企业物流信息系统的功能、体系结构;物流信息技术应用的种类和应用范围;进行企业物流管理信息系统和信息技术效益分析;最后形成一个完整调研分析报告。
[关键词] 煤矿物流； 影响因素； 优化策略； 供电安全； 通风系统
安全投入是提高煤矿的安全装备水平、安全生产技术水平和安全监管水平的一个重要前提。重生产、轻安全，追逐利润，吝啬投入，几乎是所有小煤矿的通病，仅靠收取煤矿安全风险抵押金是远远不够的，必须建立煤矿安全投入基金制度，加强物流安全建设，严格监管物理过程，改善煤矿安全生产环境，增强煤矿防御能力，减少煤矿事故的发生。
一 煤矿物流系统及其特点
煤矿物流是一个对煤矿在其准备生产、生产过程和最后的卖出和服务过程的一个整体流程。其实，在这一流程中涵盖煤矿供应物流、煤矿生产物流、煤矿销售物流，其中煤矿生产物流尤其重要，关系着煤矿安全生产工作。与一般产业物流相比，煤矿行业的物流系统具有 工作环境恶劣、过程复杂、多学科交叉、物流路线长、节点多等特点，具体内容如下。
1、工作环境恶劣。在煤矿生产物流中需要将工具、设备、原材料和其它材料运到地下或地上，这一过程不断面临着各种灾害，为煤矿物流安全带来严重的威胁。灾害的发生与许多自然因素有关，如煤矿地层、地质构造、地下水文和岩石恶性等，同时也受到煤矿生产物流过程中供电、通风、排水和煤矿设施布局等因素的影响，在多种因素的影响下使得煤矿物流面临着较为恶劣的工作环境。
2、物流过程因素多而复杂。煤矿物流中包括很多的因素，且复杂，这不仅仅是一个煤矿开采和运输的一个过程，也是一个保证人员、设施等安全的一个过程。这一过程涉及着反方面面的内容，要求协调好人、物品、设施、电、风、水等各个方面的因素，是一个庞大而复杂的系统。
3、多学科交叉。煤矿物流的生产、供应过程涉及着很多学科，如地质学、采矿学、电力学、安全工程学等，这些学科在整个煤矿物流过程中往往交叉运用，构成了特殊形式的煤矿物流。
4、路线长，节点多。煤矿地下工程规模通常是庞大的，如地下迷宫一样。由于地下煤矿路线比较长，要建立许多煤仓用作物流节点。煤矿在物流过程中一般要经过较长的路线，多次转移和停顿，才能将煤矿运出地下煤矿。
二 煤矿物流安全性影响因素
为了保障煤矿物流的安全性，有必要分析影响煤矿物理安全性的因素，才好针对影响因素采取安全管理优化策略，是提高煤矿安全生产水平。煤矿物流安全性影响因素如此：
1、安全文化建设不足。煤矿物流过程中发生的许多事故都是因安全意识不足造成的，提高所有人员的安全意识无论对管理者还是对基层员工度都有着重要的意义，这与煤矿物流安全关系密切。现代管理学认为，煤矿物流企业的安全文化与员工的接受和认同水平达成一定程度，将企业和人的利益紧密联系在一起，才能建立真正的煤矿物流安全文化意识。从政策上来讲，国家设置了煤矿企业安全生产准则，只有符合相关规定的企业才可以进行煤矿生产活动。
2、安全供电。煤矿物流中的供电安全与煤矿地下工作人员的生命安全和煤矿生产物流的各个环节有着密切关系，是影响煤矿物流安全的重要因素之一。在煤矿物流过程中，供电有人控制，因而人的主观能动性在安全供电中占有了重要地位。笔者将煤矿物流安全供电过程中所涉及的人分为五类：高层、决策人、执行人、监察人和反馈人，只有他们之间相互配合，并配合密切，形成不间断的动态控制和防护体系，才能保障每款物流中供电安全。
3、通风系统。通风系统的功能是在煤矿物流过程中向在煤矿物流系统中工作的人员提供保障生命安全的空气，排除矿井中对人体有害的气体，并调节地下煤矿工作环境的温度和湿度，为基层工作人员构造相对安全的环境。由此可见，通风系统在煤矿物流安全中扮演着非常重要的角色。
鉴于通风系统在煤矿物流中的重要性，要求通风系统中的设备具有防爆和耐爆的特性，能够在煤矿爆破事故发生的情况下维持相对正常的工作状态，只有这样才能将事故危害降到最低。
三 煤矿物流过程优化策略
由于煤矿物流安全与煤矿企业的安全文化、供电安全和通风系统等影响因素有着密切关系，为此下面以此为切入点，重点探讨了这三个方面存在的问题并提出了行之有效的优化策略。
1、加强煤矿物流安全文化建设。近些年，各地频繁发生了多起煤矿事故，造成了非常严重的经济损害和人员伤亡，使煤矿物流成为了高危行业之一。由于一些煤矿企业在生产经营中“重生产、轻安全”，以致于生产投入不足、安全制度不健全、安全管理不到位等，加之自然环境等不确定性因素的影响，安全事故的发生不可避免。分析最近几起煤矿事故，我们不难发现一些不规范的安全行为和管理缺失是煤矿事故发生的主要原因，因此构建良好的安全文化势在必行。
从煤矿企业自身来讲，煤矿应建设一套行之有效的安全制度，为煤矿物流提供安全生产的环境。安全工作环境的建立，要求煤矿企业上下一心在安全理念的指导下，建立较为完善的安全岗位责任制、安全操作技能守则、安全管理体系，在它们共同作用下行程一个良好、安全的工作环境。
2、优化安全供电系统。在煤矿物流过程中，如何对矿井的安全供电是状况进行全面的分析和评价，采取合理的安全防护措施将安全风险降到最低，一直是煤矿企业和一些专业人士关注的重点。为此，笔者分析了煤矿物流安全供电研究的重点内容。一是，研究煤矿供电系统的设备、供电监控设备，针对供电设备生产活动出现的缺陷设计井下供电安全监控系统，进而监控供电系统运行状况；二是，分析井下安全供电的可行性方案，针对供电中可能存在问题制定防护措施；三是，加强对供电系统中“五类人”的研究与控制，分析他们之间关系并以此为依据建构动态防护和监控系统，进而保障煤矿物流运行安全。
3、快速找到通风系统故障。经过科学研究证实，通风系统各种故障按发生率高低排序依次为：馈电开关失压、电缆断路、风机叶轮歪斜、风机叶轮松垮、捡漏装置故障、风机叶轮变形、风筒破损、电缆接地、变压器受潮损坏、高压开关故障、风机过热，等等。由于通风系统的故障有着很多种，一旦出现问题可根据故障发生率的高低一一排除故障。
四 结论
煤矿物流有供应物流、生产物流、销售物流之分，本文从生产物流角度探讨了如何保证煤矿物流生产过程安全的策略。除了这一个方面，从整个煤矿物流角度出发，要求煤矿企业
积极参与构建安全管理格局，建设效率高、渠道畅、信息快、服务好的煤矿物流安全管理体系。同时，要求做好煤矿物流仓库安全设计和规范布局工作，安装防火、防盗设备，做好供应物流与销售物流的相关工作。
[参考文献]
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【关键词】 供应链 成本控制 目标成本法 作用成本法
随着国际贸易的不断发展，各个国家和地区的贸易壁垒不断消减，企业在经营的过程中不但要面对本土的竞争对手，还要面临来自世界各地强劲的竞争对手。面对日益激烈的市场竞争环境，企业要想提升产品的市场份额，就必须在提升产品质量的同时还不断降低产品的成本，从而将产品的成本压到尽可能低的水平。这对企业或者行业的成本控制都提出了新的要求，而供应链成本控制的思想正是在这样的背景下产生的。对于我国的家具企业而言，在经营的过程中与其他的企业一样，依然面临着日益激烈的市场竞争，并且也面临着同样的成本控制难题，针对我国家具行业存在的这一问题，下面将基于供应链成本控制的思想，研究家具企业供应链成本控制的方法和体系。
一、供应链成本控制的意义
1、降低供应链成本
基于供应链的成本控制思想是从整个供应链的高度去控制成本，这样的成本控制思想和方法已经不仅仅局限在企业的内部，而是横跨了整个产业的不同企业。以家具企业为例，传统的成本管理思想和方法的着眼点在于控制企业的内部成本，并未从整个产业的高度去研究控制成本的有效方法，从而导致产业内的企业在运营过程中将成本控制的目标仅仅放在企业内部，缺乏从企业外部控制企业成本的方法。而供应链成本控制的思想，为企业的成本控制提供了新的管理方法，相同产业内的企业可以依据共同的成本控制目标，采用协同成本控制的方法管理整个供应链的成本，从而对企业的成本进行有效的控制。
2、提升企业市场竞争能力
在当前的市场竞争环境下，不论是国际贸易的不断发展还是电子商务的快速发展，都使得消费者和生产者之间选择的成本不断降低。对于家具的潜在购买者而言，可以通过互联网便捷地了解不同厂家生产的产品价格，在这样的情况下，家具企业能否获得相应的订单，相关产品的价格起着非常重要的作用，对于相同的产品，在价格方面存在优势的，获得订单的可能性更高。因此，家具企业在经营过程中，从整个供应链的角度，对企业的成本进行有效控制，就能使企业的产品成本得到有效的控制，就能提升企业的市场竞争力。
3、促进产业发展
在全球化的背景下，我国的家具产业不仅要面对国内的家具市场，也要主动地开拓国际市场，获得更多的发展机会。在家具业构建供应链的成本控制系统，降低我国家具业的供应链成本，提升家具企业的市场竞争能力，能有效地促进我国家具产业的发展。特别是在当前的发展规模下，我国的家具企业会遇到一些强劲的竞争对手，这些企业不仅有较为先进的生产技术，并且具有较强的产品设计能力和成本控制能力。可见，我国家具产业的发展面临着前所未有的挑战，而构建供应链成本控制体系，不断降低我国家具产业供应链成本，提升我国家具的价格优势，对于促进我国家具产业的发展具有非常重要的意义。
二、家具企业供应链系统组成分析
1、供应链采购物流
家具企业的供应链采购物流是整个供应链活动的起点，对于家具企业而言，其供应链采购物流与企业的战略发展目标和市场需求有着直接的关系，采购物流活动将家具企业生产过程中所需要的物质从供应商处转移到家具企业内部。随着经济环境的改变，家具业供应链采购物流也在不断发生变化，特别是随着电子商务的出现，家具企业在采购的过程中可以充分地收集供应商的信息，选择合理的供应商，从而降低采购物流的成本。由于家具业的特点，使得家具业供应链采购物流也有着自身的特点，在采购的过程中不仅需要按照企业制定的生产计划进行采购，还面临着来自市场的不确定性影响，同时还要充分地考虑到不同地区的天气情况，特别是部分生产原料的采购还具有较强的季节性。
2、供应链生产物流
供应链生产物流是家具业在完成采购活动后，将所采购的物料生产成产品的过程，是家具业供应链系统中的中心环节。在供应链的生产阶段，需要根据设计要求，有步骤地加工所采购的物料，生产出市场需要的产品。对于家具业的生产物流而言，以产品入库为整个供应链活动的终点。与其他的产业相比，家具业供应链生产物流一方面具有依附性强的特点，且整个生产过程都依赖于家具企业的生产工艺水平，依附于整个供应链活动，并不能独立的存在；另一方面具有专业性的特点，不论是产品的设计还是生产加工的过程，都具有较强的专业性，甚至还需要根据不同的市场需求设计具有个性化要求的产品。此外，在供应链生产物流中，要特别重视成本的重要作用，家具业供应链生产物流是整个供应链的重要成本中心。
3、供应链销售物流
供应链销售物流是将所生产的产品销售到消费者手中的物流活动，只有通过供应链销售物流才能将家具业企业生产的产品销往市场，才能实现企业的盈利目标。同时，在供应链的销售物流阶段，家具企业还要及时地收集市场对企业生产产品的反馈信息，并根据市场反馈的信息及时调整企业的经营策略。家具业在供应链销售物流活动中应当建设比较完善的销售渠道，以便于企业能够及时地将所生产的产品推向市场，并收回资金。此外，在供应链销售物流活动中，家具企业还应当加强仓储和配送成本的控制，降低供应链销售物流的成本。
4、供应链逆向物流
在家具业的供应链中，完成销售物流之后就已经完成了所有的供应链价值活动。但是对于家具企业而言，除了盈利之外还需要承担起相应的社会责任，这就要求家具企业在完成供应链销售物流之后还需要建立供应链逆向物流，将废弃的家具产品进行回收处理，避免这些产品对环境造成不必要的污染，并能有效收回具有可利用价值的资源，这具有非常重要的经济意义。对于大部分的家具企业而言，由于在逆向物流中所回收的产品具有分散性和不可控性，并且整个逆向物流的发生具有不确定性，因而应当加强逆向物流管理，降低供应链逆向物流的成本。
三、供应链成本控制体系构建分析
1、基于目标成本法的供应链成本控制体系构建分析
构建基于目标成本法的家具业供应链成本控制体系，要求家具企业在构建供应链成本控制体系的过程中，依据目标成本法的要求，在产品的研发设计和生产过程中，依据市场的要求，制定产品的目标成本，从而对家具业整个供应链的成本进行有效的控制。在构建基于目标成本法的供应链成本控制体系的过程中，对于整个供应链内的企业而言，既可以基于产品的价格制定产品的目标成本，也可以依据产品的价值制定相应的目标成本。在制定目标成本时，还应当从企业的整体战略目标出发，从而将家具企业的目标成本与企业的整体战略相结合，以达到更好的供应链成本控制效果。
2、基于作业成本法的供应链成本控制体系构建分析
作业成本法是基于企业的业务活动的成本管理方法，在构建家具业的供应链成本控制体系的过程中除了基于目标成本法外，基于作业成本法构建成本控制体系，对于家具业控制供应链成本也具有非常重要的作用。家具企业在应用作业成本法的过程中，应当根据不同产品的目标以及企业的业务流程，建立与企业的业务相符的作业流程，并对整个作业流程不断地进行优化，从而达到控制供应链成本的目标。
四、结论
研究表明，在家具行业运用供应链成本管理的思想和方法构建供应链成本控制体系，不仅能有效地降低家具行业的供应链成本，节省社会成本，还能提升供应链体系内家具企业的市场竞争能力，促进我国家具产业的发展，对我国的经济发展和综合国力的提升都有着非常重要的意义。在家具企业供应链系统的组成部分方面，家具企业的供应链系统主要由供应链采购、生产、销售和逆向物流等四个部分构成，在构建家具企业的供应链系统的过程中应当充分考虑到各个组成部分在供应链中的重要作用。对于家具企业而言，应当充分地利用目标成本法和作业成本法在成本管理和供应链成本控制中的重要作用，依据目标成本法和作业成本法的要求构建供应链成本控制体系。
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关键词：物流；现状；共同化； 配送
“物流”( Logistics)早期是指物质实体从供应者向需要者的物理性移动。我国80年代才接触“物流”概念，此时的物流不单是考虑从生产者到消费者的“货物配送”问题，而且还要考虑从生产者到原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各方面全面、综合的提高经济效益与效率的问题。
国外物流管理先于企业内部充分发展，而后随着物流共同化趋势的发展，物流子公司、专业物流公司等专门的物流企业相继涌现，是一个由小到大，滚动发展的过程。我国的物流企业出现于90年代初，与企业内部的物流发展几乎同步。由于国内大多数企业内部适合市场经济体制的物流制度尚未建立，这就注定我国物流企业的建立，不可能基于国内企业对物流的需求，而只能面向一个特定的顾客群——“三资”企业。可喜的是，经过短短10年的发展，我国的一些大型企业如科龙、青岛啤酒、长虹、春兰等著名厂商，或为了进军国际市场，或为了与进入国内市场的国外知名品牌竞争，纷纷将提升企业的物流能力看作加强竞争力的重要体现，亦准备将本企业自身的各种物流活动交由专业物流公司。可以说，经过近10年的艰苦创业，我国物流企业终于迎来大发展的春天。但也应看到，随着我国加入WTO在望，国外的大型物流企业会凭借其雄厚的资金、完善周到的服务，一方面将国际上先进的物流理念导入国内，使社会物流企业服务的对象进一步扩大，另一方面势必对国内物流企业造成冲击。因此，国内的物流企业有必要苦练内功，加强管理与学习以便更好的为社会服务,在激烈的竞争中站稳脚跟。
1 我国企业物流
1.1特征
企业中，物流是指工厂从支持生产活动所需要的原材料进厂，直至成品出厂送达顾客全过程的物料流转、移动和储存（含停滞、等待）及与之有关的咨询管理活动，并具有以下特点：
1）社会性 厂内物流是社会流通领域中的重要组成部分。社会物资流通的现代化、合理化对生产企业的外委物流、销售物流起着制约的作用。而企业物流各个环节的合理化程度也直接影响社会物资流通的效率。二者互相制约、互相影响、互为前提。
2）经济性 完整的物流成本应该包括从原材料开始直到商品送达消费者的全部费用。降低生产物流成本和提高物流服务水平是物流管理所肩负的两大使命。
3）配合性 企业物流必须服从和服务于生产工艺流程的需要，并以之为核心交织在生产工艺流程之中，配合生产管理的统一运作。
4）动态性 企业物流随着生产节拍而准时、均衡地从原材料提供者向产成品方向动态的流动，同时，这种均衡性又是随着生产环境、条件、市场、产品型号、加工工艺、分工方与客户的改变而改变。
5）复杂性 产品逐渐向多品种、小批量、多批次、短周期方向发展，导致了生产的复杂和多变，要求企业生产物流系统必须具有高效率和高柔性的功能。
6）立体性 产品的工艺性能要求各类物料在生产过程中分区域管理，同时在异地应解决流水线（总装线）上的零部件的准时化需要。
7）系统性 物流活动一端连接着生产、一端连着消费者，是一个复杂的系统。对物流系统进行系统综合、系统分析和系统管理等系列过程称为物流系统化。
8）协调性 企业物流与工厂的管理是密不可分的。企业以物流系统化为总目标进行物流革新，重新构造微观物流系统。
9）持续性 按照生产原理，最佳的生产组合是保证所有资源正常有序的运转。
1.2现状
我国生产企业原有的物流管理形式,源于前苏联50年代的管理基础，采取自货自运与委托国营专业运输企业代运的模式，至今有很多大中型企业几乎沿用这种没有实质性变化的模式(如武汉钢铁公司等)。这与发达国家或跨国集团企业、外资企业（如通用汽车公司、IBM公司等）的先进生产物流管理模式相比，我国的生产管理观念、生产方式、管理方式、物流管理观念和运作手段较落后。加之我国工业基础（设备、资金、工艺、专业化生产、生产结构等）薄弱，导致我国生产企业物流离现代化物流有较大差距。经过五十年的演变，企业物流从节约资源到提高生产率的两个利润源，已有了较为稳定的框架，使我国传统的生产企业物流具有两面性。一方面，具有传统的计划生产的物流模式，即计划性强、劳动密集程度大，反映大多数生产者的思想观念和操作素质、生产设备和工艺、技术手段与目前国内平均生产力的需要；另一方面，随着我国发展的日趋国际化，尤其是即将加入WTO，国际物流的现代化发展趋势必将促使我国生产企业物流同步发展。但尚未改变产业结构沿袭传统生产方式的企业必出现停滞、低效、高消耗的传统生产企业物流管理方式与柔性大、成本低的现代化企业生产和管理方式之间的矛盾；或由于人们思想认识的滞后，会出现传统生产企业物流管理形式对物流现代化改造的不理解与排斥，从而导致对传统生产企业物流改造的难度增大。建议：对企业物流的改造，必须顾及全局，力求物流合理化、有效化，推动全员参与，逐步统一认识，逐渐纳入到能与国际接轨。当前，我国企业的物流务必对自身企业物流现状反思，更新物流管理观念，切忌盲目照搬先进国家与企业的先进物流模式，逐步引进和借鉴现代物流模式（如生产物流模式中准时化配送—JIT）并结合我国实情，稳步向现代化物流方向推进，挖掘“第三利润源泉”，加快物流人才的培养，在五年或稍长时间内缩短与经济发达国家企业物流的实际差距。
2 我国物流企业
2.1物流企业的优势。
相对于企业内部的物流部门，物流企业最大的优势在于进行物流合理化活动的领域极其广泛,可以与多个企业合作进行物流共同化,参加有关企业集团的全部物流活动,与营业仓库联合协作,开展搬迁物流业务,寻找新货主,合理组织运输及回程车辆的运输等。这些合理的物流活动，都是企业内部物流部门鞭长莫及的。
2.2现状
我国一些沿海大城市，专业物流公司已经出现，但由于这些物流公司成立时间不长，知名度尚需提高（他们的客户多为三资企业），再加上我国城市的物流设施“先天不全”，使他们在经营中困难重重。
长期的计划经济体制形成企业“大而全”、“小而全”的生产模式，使各部门普遍存在自给自足的现象，导致货运市场出现货源封闭，信息不畅状态，必然有物流专业化服务程度低下格局。尤其是，二十世纪九十年代初期出现了多主体，粗放型的单车或几部车经营模式，更不利于货运行业的规模发展与规范管理，对国有大中型运输企业的主体地位造成巨大的冲击，使其在运输市场的竞争中处于不利和被动地位。目前，社会专业运力提供的服务项目比较单一，水平不高，运输、仓储、装卸、包装等行业的多数企业尚处于传统的分散经营与运作管理，未能形成较为完善、系统的物流服务状态，在一段时期内尚难以达到物流专业化程度。
在公路货运方面，随着市场经济的逐步发展，业内竞争日益激烈，在众多个体与私营业户的包围下，国营（或大集体）大中型运输企业普遍存在经济效益滑坡。由于转变旧观念所用时间过长，改革旧机制、旧经营模式受诸多因素影响（例如，退休经费支出，设备更新，用人与管理机制转变难等），以及经营手段缺少灵活性，自然很难在竞争的市场中找到清晰的市场定位，必然导致竞争力薄弱，缺乏优势，经济效益难以好转，无力在技术装备的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市场要求的车型车种。面对运价下降，运力大于需求的不利局面，难以调整运输成本，在激烈的市场竞争中往往处于劣势。
由于政府的相关部门对运输市场的宏观调控和规划，对优化运力结构和布局，对有形货运市场的动态管理和跟踪等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培养和建设统一、开放、竞争、有序的运输市场体系上可供操作的有关法规和规定还不健全，使运输行业的法制化管理程度未能达到应有高度，造成运输市场存在一定的盲目性，市场秩序紊乱，运作效率不高，不利于货运市场的健全和发展。
社会的进步与经济的增长必然推动货运市场向高效率、高灵活、高服务质量发展，这就要求必须具有完备的信息系统，沟通各运输企业之间的信息，发挥互助补缺优势，避免各运输企业各自为阵，相互之间存有各种利益冲突，阻碍运输市场向综合物流运输系统方向拓展。由于整个社会已进入了信息时代，而货运市场的主体目前还停留在各自经营、激烈竞争阶段，相对滞后于社会经济发展的步伐，长此下去，必将成为制约经济发展的瓶颈。
在我国即将加入WTO的大趋势下，原有的运输企业应采取多种方式，摆脱目前的困境和不利局面，力争在二~三年内完成向专业物流公司的过渡（可合资、参股、兼并、转制等），积极参与为外资、中外合资企业进行物流服务，努力扩大市场的服务面，在动态运作中逐步完善和发展自身实力。
物流公司如何开展适合国内企业的物流作业，可借助外资企业这块市场来提高物流的服务水平外,要想进一步发展壮大就必须肩负起在社会上推广、普及物流的重任，能否持久、有效的进行这项工作，扩大第三方物流服务范围是物流企业成败的关键。
2.3 物流企业服务于企业物流的运行机制
在当前我国物流业尚处于启步阶段的状态下，物流企业（第三方物流）服务于企业物流的运行机制应立足于：灵活、高效、动态、优质服务与管理，并能与国际物流运作惯例接轨的运行机制。
1) 以良好的管理和服务功能，为货主及时提供货物分类、包装、批发、装卸、中转、加工、联运和保障运力服务，并提供物流设计、优化运力、选准路径、沟通信息、代办运输中各种手续（报关、报检、仓储理货等）。在全国相关货物集散中心设立若干受理网站，向货主提供信息源、网络联系、上门服务、实现直接的门对门服务，达到方便、省时、经济的物流全过程。
2) 针对能长期服务于大型企业的稳定大宗货源，可与货主签订长期服务合同并公证。为消除货主心理上的不放心，可主动预付适量资金作为风险抵押，以获取包贮、包运组织形式的联运业务。对于零担货与散装货，通过信息沟通与传递，积极组织仓储，及时组织运力，做到稳妥而安全的货运服务。
3) 在动态运作与管理中，不断改善服务内容与质量，增强自身素质，提高资质标准，加大对外宣传力度与吸引力，向货主提供全方位的合理运输与仓储方案，提出尽力减少货损货差的措施，提示优惠运费结算方式（如每月结算一次或其它结算形式）等。
4) 为三资企业提供符合国际物流运作惯例的优质服务，对于涉及到国际物流的企业则应制订物流服务全程的供应链计划和保障条件，以良好的信誉和灵活、高效、服务到位的手段展示实力和形象，为进一步扩大服务面并争取更多的客户打下雄厚的基础。
5) 不断寻找降低物流成本的空间，既保证自身经济利益又考虑货主的切身利益，货运过程做到安全、可靠、到达及时（JIT），在不断发展的市场中提高竞争力，适度保持企业经济低成本高效率的运作模式，在一定的时期内逐步转变为现代化物流企业。
2.4物流企业服务于企业物流的模式
针对上述所作的种种分析，建议物流企业应从培育物流市场做起，量力而行，通过采用灵活的物流策略来弥补现今存在的物流设施的不足。
1）加大对国内企业的宣传、推广力度，努力扩大客户范围。针对国内企业对现代物流认识不多，企业内懂物流的人员少特点，物流公司应针对那些有能力开展物流活动但又不知从何处入手的企业，通过邀请对方来公司参观，为对方免费培训物流人才等方式来推广现代企业物流知识及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潜在的顾客群。对流动资金不足的企业应采取灵活的结算方式，为更好服务于生产企业，应将以一个月为周期的结算方式转向与生产企业的生产周期相适应的结算方式，这对于争取数量众多的中小企业是很重要的举措。
2）努力参与到企业各个环节的物流活动中去，与之建立一种共存共荣的伙伴关系。针对国内企业“重生产、轻流通”的特点，物流企业从帮助对方改进供应与生产物流，提高生产效率入手与企业开展合作会更容易。因为供应、生产物流是销售物流的前提与基础，很难想象一家供应、生产存在巨大浪费的企业会有出色的销售物流服务。依据前章对我国生产企业物流现状的论述，生产企业的物流现代化水平较低，物流公司可利用自身在物流管理方面的优势，与企业开展合作，扩大公司的业务范围。物流公司可以凭借自身在流通领域的优势帮助企业采购原材料、零配件等，并以企业生产流水线为中心展开分供方到供方的配送。如此，企业减少了库存保管费用，提高了物流意识，物流公司也可以此为契机进一步介入到企业的产品销售、售后服务等销售物流服务中去。
3）以人为本，运用灵活的物流政策开展高水平物流服务。在中国开展物流活动，最忌讳不顾实际情况投入大笔资金购买昂贵的物流设备“赶时髦”。目前，我国的特大城市如北京、上海、广州和沈阳等城市道路堵车现象较严重，成为发展城市物流业的瓶颈。如果发展货柜车配送，势必事倍功半。针对中国人力资源丰富的特点，沃氏公司采用装配冷藏柜的自行车为其生产的冰淇淋进行配送；可口可乐雇佣了成百上千的“街道委员会”成员用手推车和自行车代替机动车难以到达的地区进行配送。这些灵活的配送策略都取得了成功。
4）加强物流人才的培养。我国的物流企业中学物资管理出身的管理人员少，大多是半路出家，对物流业如何进一步发展缺乏应有的远见卓识。他们自身对物流理论与实践接触不久，甚至有一种将物流神秘化的趋向。其实，在国外，成功的物流专业公司早已将“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一个角落，是十分大众化的事业。物流业的发展需由精通物流管理的人才采取适合我国的物流经营策略，最终将物流业大众化，一般化，转变为人人都能消费得起的服务。因此，物流企业可以与院校、研究所中的相关机构合作，通过参与对具体物流课题的研究或派遣人员进修等方式，既可提高自身的物流作业水平，又可以从中培养、造就物流人才。
参 考 书 目
［1］日通综合研究所.物流手册［M］.北京：物资出版社.1986
［2］唐纳德J鲍尔索克斯 戴维J克劳斯 .物流管理:供应链过程的一体化［M］.机械工业出版社 1999
［3］宋 华，胡左诰.现代物流与供应链管理［M］.北京：经济管理出版社，2000.
国内煤炭企业物流系统特点
煤炭物流多指矿井开采过程中的物料供应，与其他类型的工矿业企业相比，煤炭物流供应具有显著的行业特点。
1. 物流过程的复杂性
煤炭生产过程不仅可以描述为地下开采运输过程，甚至可以认为是地下建造的过程，煤炭生产物流系统的复杂性可想而知。煤炭物流供应系统主要有人流、风流、水流、动力流、煤炭流、矸石流和材料流等7 种常见物流形态。这些不同的物流形态既有耦合关系，又相对独立地存在于煤炭生产中。其中材料流涉及到煤矿安全生产的每一个环节，而且品种复杂、数量不定，关系到施工质量和人身安全，它流量大、过程复杂，对煤炭高效安全生产至关重要。使用高效可靠的机电产品可以避免事故发生。
2. 供应物流起主导作用
销售物流和供应物流并没有直接联系，它们各自成体系，几乎不受对方影响。根据有关资料分析，在煤炭企业的材料物流中，供应物流成本约占全部物流费用的70%，起主导作用。因此，为保证煤炭安全高效生产，应针对我国煤矿安全生产中的供应物流优化问题进行重点研究，以建立起更加适合我国当前生产状况的物流供应体系。
3. 物流路线长
我国的煤炭企业多为按井田进行划分进行，每个企业都由若干个分布于一定范围的生产矿井构成，这些矿井普遍远离城镇和主要的交通干线。煤矿安全生产中物料的长距离运输将成为严重影响日常煤矿生产的安全保障，为了满足煤炭企业生产需求，就必须对物流供应路线、运输方式和运输工具提出更高的要求。
4. 物流结点多
煤炭生产物流供应往往不是一步到位，需要经过多次转运。物料供应过程中一般要经过总库、矿仓库、区队小仓库及井口仓库等多个物流结点才能投入到生产中。目前落后的物料运输方式及不合理的物流结点规划都将极大影响煤矿安全生产效率。由于整个物流过程中的物资储备量较大，导致了煤炭生产过程中出现多次停顿，极大地影响了煤炭安全高效的生产要求。
5. 作业场所变动频繁
在煤矿生产过程中，物流方式和搬运工具都会随着采掘现场和生产方式的变化而变化，这都会导致煤炭物流的多样复杂性。随着煤炭企业生产过程的进行，矿井采掘工作面及开采施工现场将会随着采掘推进方法的改变而随之改变，且矿井周边自然环境也在不停更变。为了保证煤矿工作面生产工作安全进行，就必须要求物流供应多样化。
安全生产中物流管理问题剖析
目前国内煤炭企业供应物流系统对煤矿工作面的安全生产有着极大影响，经过相应的拓展研究后可以发现，为避免我国煤炭事故频发，目前的煤炭供应物流系统中存在着的以下几个亟待解决的主要问题。
1. 煤炭供应物流管理水平低，物流系统整体运行效率低
我国煤炭企业内部物流管理水平不高是生产过程中的重大隐患之一，它直接导致煤矿安全生产中物料运行效率低。为避免因物料供应导致的煤矿生产事故发生，需要针对物流管理问题进行相关改革。目前业内对供应物流系统优劣的评价已形成一套体系，主要通过品质、数量、时间、地点和价格5 个主要因素对物流系统进行分解剖析。这5 个关键因素代表了评价体系中对物流品质的具体要求，可以将其用于评价我国煤炭行业供应物流系统。通过对这五要素进行具体分析，目前我国大多数煤炭企业往往只在品质要素方面有较好的基础和较多的经验，特别在物资保管保养和废弃物品回收复用方面已取得了不少成功的经验和效果，但通过其他4 个要素的评价会发现，我国煤炭企业生产物流供应中还存在着许多不合理的现象，这些问题都是亟待解决的，譬如仓库布局不合理、物资存放不科学或装卸搬运环节不配套造成的重复搬运、多次作业，不仅效率低，而且浪费严重。此外，采购行为不规范、层层设库等行为导致材料积压现象严重，材料及产品的多次中转运输和中间环节延误致使的煤矿安全生产事故都是煤矿安全生产的障碍。因此，作为煤炭物流供应中的首要问题，我们需要投入更多的精力提高物流管理水平，从而顺利确保煤矿高效安全地生产运行。
2. 企业管理人员缺乏物流观念
煤炭生产企业的物流管理水平与管理人员的素质与认识有着密切的关系。我国大多数煤炭生产企业的物流管理人员不能清楚的认识到生产过程供应物流对煤矿安全生产过程保障的重要性、加强供应物流管理与提高煤矿生产效率的关系以及良好的物流供应管理所能够为煤炭企业生产带来的巨大效益。所以，增强管理人员物料供应保障观念对于煤矿企业的高效生产和工作人员的安全有着积极的作用。
3. 没有系统具体的煤炭企业物流供应管理标准
我国煤炭企业物流供应系统管理缺乏科学性和严密的行业标准，主要体现为材料物流供应计划与矿井生产、销售计划脱节，物流系统管理可靠性低，供应中物资采购方式、方法落后，管理运行中缺乏明确规章制度的规范化。譬如目前煤炭企业物料提供方面大多仍采用传统的物料供给管理办法，这种传统的方法无法及时准确地为煤矿提供必需的产品及安全保障物料，极大得延误了物流供应，不仅对煤炭企业造成利益损失，更使得煤矿生产运行中存在事故隐患。
4. 物流信息体制不健全，传递和处理技术落后
在煤炭生产企业内部，生产工作的恶劣环境以及体制建设不健全会造成物流供应过程中信息不畅，甚至会造成物流系统出现故障、中断，这些不健全的体制和落后的传输技术对煤炭企业日常安全生产的产生消极的影响，不利于高效安全的矿井生产。
5. 物流管理基础工作不健全
我国煤炭企业物流管理过程中许多基础工作并不健全，这些不足限制了煤炭生产企业全面开展物流管理工作，影响煤矿安全生产效率。
安全生产中物流管理的改进建议
以上对我国煤炭企业安全生产中的物料供应进行了研究分析，发现煤矿生产中的供应物流问题需亟待改善。为了改进煤矿企业供应物流管理中存在的问题，本文从以下几个方面给出具体改进工作建议。
1. 建立适宜的物流管理体制
由于我国煤炭行业的特殊性，一般的国有大型煤业集团均下辖众多二级单位，多者可达十几甚至几十个。这些二级单位大都以集团子公司或分公司的形式成立，在物资管理体制上没有统一的标准，分散管理、各自为政 ；有的则是少部分集中，大部分分散。目前这种以分散为主的物流供应管理体制相对落后，这不仅会影响了企业的发展，更会严重制约了我国安全高效的煤矿生产道路。为了解决煤矿生产过程中出现的物料供应管理问题，我们需要建立煤业集团宏观综合协调的物流管理体制。针对目前国内频现的由物料供应问题而导致的煤矿事故，煤业集团需综合分析制定适应我国煤矿安全生产的统一的物流管理制度和全面具体的细则，并要求下级单位在物流过程（如采购、库存、运输、配送等）进行细致的改进。由于我国煤矿生产地域环境以及企业运营方式不同，也需要允许下级单位针对各自的生产特点建立更加高效可靠的物流供应管理体制，这样才能在确保煤矿安全高效生产的同时极大的提高利润。
2. 重点改进供应物流管理
根据煤炭企业供应物流系统的特点，可以看出供应物流在企业物流系统中所占的重要地位。物料供应极大地影响着煤矿生产过程，供应物流管理合理化对煤炭企业物流起着举足轻重的作用。通常情况下，煤矿生产中的供应物流由两部分组成 ：生产用的物料产品送至企业仓库的外部物流和仓库存储并将生产所需的产品送达到现场的内部物流。从这两部分来看，供应物流具有起点多、线路长、回收复用量大等特点。从物流过程来看，物料供应管理是否合理将会影响煤矿生产运营，为了改善煤矿安全生产环境，需要针对煤矿安全生产制定必备的物流采购需求，实行科学的采购决策，并根据煤矿生产环境特点确定待采购物料产品对安全生产的重要性，采用先进的采购方式进行招标采购、议价采购，保证合理采购，为后续的库存、运输等供应物流环节合理化打下基础。从煤炭企业的特征分析，应当在煤炭企业内部实行物料配送制。这种先进的物料配送制有利于物料及时顺利地送至生产工矿，还将降低由于工矿生产中因设备故障及物料供应不足而造成的煤矿事故。具体来说，这种物料配送方式就是按照物资管理范围，依据各煤矿生产单位的物料需求计划组织货源，统一集中采购进货，并且在物流中心进行分拣、配货，确保可以按计划及时送货到煤矿单位，有利于保证物料供应系统可为安全生产过程提供可靠的生产设备。
3. 构建先进的电子物流体系
