发布时间：2024-03-13 16:14:14
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的城市交通工程技术样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
在交通工程项目中每个过程,每个细节都要求什么严格,必须做到精益求精,一丝不苟。每个环节的每个小问题都有可能影响交通工程的整体质量。所以,我们必须加强交通工程施工技术管理,提高管理效率,促进施工技术不断进步。
一、交通工程施工技术管理工作的重要性
1、加强工程施工的技术管理工作能够确保施工中的所有的参与人员充分发挥各自的优势,施工机械设备的使用效率也能够得到很大程度的提高,整个施工活动的检查性以及可操作性便是可追溯的了。这样不仅能够降低施工的成本,缩短施工的工期,同时还能够保证工程的施工质量,进而提高施工单位的经济效益和其自身的竞争力。
2、重视施工的技术管理工作,施工时能够预见性的发现施工的质量隐患,及时的采取整改措施从而能够将质量隐患消灭在萌芽阶段,保证施工的各道工序有条不紊的进行,还能确保施工单位快速并且安全的开展施工的组织工作。
3、加强施工的技术管理工作还有助于建立一支稳定并且具有较高素质的施工队伍,合理的分配重要的技术人员以及施工所需使用的机械设备,确保资源的合理使用。根据相关的规范要求进行施工,采用现代化的科学的施工方法进行施工,从而提高施工单位的管理水平以及技术人员的专业技能。
二、交通工程施工技术管理工作的基本内容
1、对施工作业方法、 程序、 施工安全等方面做出具体的规定, 企业规定的标准必须高于前面两种, 这样才能提高企业的竞争力, 但是在具体的施工过程中, 必须依据承包合同的规定采纳相应的技术标准, 否则会对施工进度造成影响。
2、 做好计量工作, 正确的配置计量器, 一定要好好保管和使用,做好计量人员的岗位责任的分配, 按照规定定期进行检测, 以确保器具和现场计量工作的准确性, 开展计量知识的培训, 提高计量人员的专业水平。
3、建立健全的原始技术资料, 原始资料是工程在施工过程中的重要真实凭据, 主要包括设计变化, 设计交底记录, 图纸审核记录, 测定记录, 工程用品及施工质量检验, 结构配件和建筑材料, 技术核定记录工程质量及安全事故分析处理记录施工记录等。
4、做好信息、 技术档案管理工作, 由于我国科学技术的不断进步, 施工技术的发展速度不断提高,新材料、新技术和新设备的应用, 促使建筑业的技术水平有很大的提高。 要做好施工组织设计文件, 施工图放样等技术措施。 另外, 企业要授权给技术负责人指导专人进行图纸及文件的签收、 发放、 保管、 借阅和归档等。 建立网络信息化管理平台。
三、如何提高交通工程技术管理的措施
1、严格执行技术规范,切实加强施工质量控制
施工的质量是工程的命脉, 是施工技术规范的主旨所在。因此,在施工中我们注重技术规范的学习和掌握,对质量评定中所规定的各种检验参数都要求各班组了如指掌, 项目部并为此配备了大量的检验和实验工具。另外,我们还注重狠抓施工质量,加强项目内部自检,发现问题及时改正,对违章施工导致质量事故的,严肃处理并进行整改。工程施工质量的控制分施工前、施工过程中及中间验收的控制。我们把班组分为合格班组和免检班组两级,针对交通工程的施工特点, 从施工前控制和施工过程中的控制两个方面从严把关,变末端管理为瞬间控制。在每个施工班组施工前,均反复向其强调工程质量的高标准要求,并注重开工的准备工作,不合实际、不能保证工程质量的均不允许动工; 对主要材料,在可能的情况下均进行厂检,检查厂家的质保措施、生产能力、设备水平、信誉等, 并随时通过材料的进场抽检对材料及其生产稳定性进行监控, 从而从源头上控制了材料的质量。针对施工过程中的控制,我们建立了有效的质量管理体系,推进班组质检人员自检、项目部专职质检员自检、报监理人员检查的质检制度, 每一级检查通过后,才能报其上一级检查。同时这意味着每个人要从对上级负责转变为对工程负责,工程内部拆除隔绝员工与市场接触的壁垒,使员工最真切地感受到市场的压力, 员工的收入分配也纳入市场调节的范围,报酬来源于市场,每一个岗位是上道工序的市场,有其对上道工序漏转的不合格产品进行索赔的权利, 每一个岗位又有义务向它的市场下道工序提供100%的合格的产品,以期工程尽量达到“零缺陷”。
2、切实保证进度, 加强成本控制
开工之前,我们应该采用倒排工期法进行进度控制,先根据总工期计划编制合理、可行的年度、季度施工计划、月旬进度计划,并在施工过程中不断根据具体情况调整进度的计划,打好游击战,从而保证总工期的实现。工程的利润来源于工程中标价和工程成本之间的差额。一般情况下,工程中标价是固定的,要想获得更大的利润,必须降低成本。所以我们提出了以成本为中心加强管理,建立工程项目内部市场,以市场手段来配置项目资源,以成本核算为突破口,提高企业核心的竞争能力。在成本管理面前,任何人没有特权。对照标准、计量、定额等基础管理工作,逐项达标,不断延伸成本工作内涵。
3、 建立完善的工程验收的制度
在施工的过程中,根据公路工程的特点,严格检查工程的的施工质量标准,建立完善的隐蔽工程的验收制度以及竣工的验收制度也是很重要的工作,保证公路工程施工质量的重要工作就是严格执行工程的验收制度进行工程的验收工作。
4、注重人才培养
培养人才是提高管理技术水平的基础。我们现在有些施工企业不注重人才培养,导致管理水平的下降,只有不断地发现人才,挖掘人才,同时不断地对现有人才的培训、学习,提高他们的生活待遇,才能使管理水平更上一个台阶。
5、改换设施,改造车路
完善充实道路的标志及路面标线的国家标准, 制订大城市进出口、慢行车辅道。完善人行天桥地道、线旁车辆停靠站以及高速公路的护栏,隔音壁、通讯系统、照明系统、监控系统、收费系统以及服务设施的设置原则与技术标准。争取在国家干线公路上实现设施的标准化、现代化,县以上的公路做到标志标线齐全,一级以上的公路设分隔带。在充分挖掘公路潜力后,积极建新路,同时在建一、二级公路时应按路段需要设置慢行车辅道。在大城市周围要考虑设过境汽车的通行环道,减少城市的过境交通量。加强车辆管理,采取预防为主的原则。在适当地点设置一批现代化、自动化的车辆检验中心,配备专职验车人员,定期按国家制定的车辆检验标准对所有车辆进行检查;同时要充实车辆保养修理工业, 采用车辆预防保修制度,使车辆经常处于良好状态。并要求国产车辆不断采用新结构、新材料、新工艺,以提高车辆的运行性能,实现安全、经济、少公害。发展交通工程,需要国家和各级政府有专项投资, 但发展交通工程及取得的经济效益、社会效益却大大超出投资。不少国家近二十年来对此有所认识,政府拨了较大的资金来发展交通工程,收到了显着的效果。仅对经济效益而言,社会效益方面就更大了,每年少死成千上万的人命,减少多起车祸,提高道路通行能力,提高了汽车运输效益等。
6、对施工过程中的检查
包括施工是否按图施工,是否符合设计要求;是否贯彻施工组织设计的施工顺序和施工方法,施工是否遵守操作规程;对测量放线及各施工过程的技术检查和复核,要求符合图纸规定,符合质量标准,误差应控制在技术规范和标准允许的范围内;对材料、半成品、生产设备均须由供应单位提出合格证明文件;隐蔽工程要符合质量检查的规定,并做必要的记录。
7、注意工作方法,讲求经济实效
上面千条线,全靠施工技术员的一根绳,施工技术员不明了自己的基本工作内容,就无法当好施工技术员。施工技术员的岗位责任制,就在于做好本职工作,现场业内业外越多,越要讲求一定的工作方法,讲求实效,就是珍惜时间,遇事不拖,说干就干,雷厉风行,今天的事今天办完,决不拖到明天做。否则,事情越积越多,处理更困难。在“质量”备受关注的今天,社会各方面都对质量提出更高、更新的要求。就必须树立“人无我有、人有我优、人优我新”的发展创新观念。
关键词: 城市轨道; 特大桥梁; 连续刚构; 现浇箱梁; 悬臂法; 施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
1.施工控制技术
1.1 施工控制的重要性
在桥梁施工过程中, 由于设计参数误差(如材料特性、截面特性、徐变系数等)、施工误差( 如制造误差、安装误差等)、测量误差及结构分析模型误差等原因, 以及温、湿度和时间等因素的影响, 将导致施工过程中桥梁的实际状态( 线形、内力) 与理想目标存在一定的偏差, 当偏差累积到一定程度时如不及时加以识别和调整, 成桥后的结构安全状态将难以得到保证, 且已施工梁段上的线形误差将永久存在,导致成桥状态偏离设计理想状态。
施工控制就是在悬臂施工过程中, 监测主墩和主梁结构在各施工阶段的应力、变形和温度变化情况, 以及时了解结构实际行为。根据监测数据, 确保结构的安全和稳定, 并通过计算分析来调整确定下一梁段的立模高程, 保证结构受力合理和线型平顺,为大桥安全顺利地建成提供技术保障。
1.2 施工监测系统
施工过程中针对结构设计参数、几何状态、应力、预应力、温度等部分进行监测。
1.3 施工控制流程
大跨度连续刚构桥的施工控制是 “施工-测量-识别-修正-预测-施工”的循环过程, 其基本原则是确保施工过程中大桥结构的安全, 在此前提下再对大桥施工过程的结构变形、应力(变)进行双控,确保大桥最终线形和内力满足预期要求。大跨径梁桥施工过程复杂, 影响参数较多, 如结构刚度、梁段重量、施工荷载、混凝土收缩徐变、温度、预应力等, 求解施工控制参数的理论设计值时都假定这些参数为理想值。为了消除因设计参数取值不确切而引起的施工与设计的不一致性, 就需要在施工过程中对这些参数进行识别和预测。对于重大的设计参数误差, 提请设计方进行理论设计值的修改, 对于常规的参数误差则通过优化进行调整。
1.4 理论计算建模
本工程主桥有限元模型按 61 个步骤计算工况,反映了设计的每个施工过程, 共设 187 个节点、170 个单元、3 种材料特性、15 种几何特性, 节段施工 10 天。
按照施工和设计确定的施工工序, 以及设计提供的基本参数, 应用桥梁结构分析程序对施工过程进行正装计算, 获得以下控制数据的理论值: ①各施工梁段的立模标高; ②各施工梁段的状态变量值, 包括移动挂篮、浇注混凝土、张拉预应力索各工况对应的梁段挠度、控制截面应力、应变等; ③典型状态下如合拢前后状态、二期恒载前后状态全桥标高及控制截面的应力和应变值等。
1.5 施工监控思路
在本工程施工监控中, 把成桥通车 3 年后的主梁状态, 包括应力、线形等作为最终目标, 施工中对应各工况下的主梁各控制截面的应力、标高作为中间控制目标和调整参数的依据; 立模标高作为监控控制和调整重点; 各工况对应产生的主梁挠度变形和应力变化作为观测的着眼点和计算参数分析的出发点。采用基于最小二乘法的最优化参数识别算法,体现桥梁施工的自适应控制思想。
⑴ 采用本工程设计资料和设计参数的规范值,进行正装迭代计算。对成桥和主要施工阶段的变形、设计线形等进行计算并与设计方相互校核对比, 找出两组数据的差别和校核其原因, 反复计算直至两套数据基本接近为止。
⑵ 根据对实际施工情况的观测, 反馈调整桥梁设计参数。通过挂篮的试压结果获得挂篮的变形值,进一步调整其纵梁刚度; 对挠度变形、应力应变的实测值与理论值的偏差, 通过参数识别法拟合出新的设计参数将其缩小, 如主梁容重、弹性模量、梁刚度、混凝土收缩徐变系数等, 依次调整计算下一梁段的控制数据。
1.7 应力监控
⑴ 应变测点布置
每梁跨的支点布置10 个测点, 其它普通节段的中间截面布置 4 个测点;DD068#墩距墩底 2m 断面布置 4 个测点; DD067#墩距承台顶面 2m 及墩顶 2.0m 两个断面各布置 6 个测点。采用埋入式振弦式应力计配合读数仪, 精度在±0.2MPa 以内, 每一施工节段浇筑混凝土前后、预应力张拉前后均进行应力测试。
⑵ 测试方法
根据施工控制实施细则, 在典型控制截面处埋设应变计, 对每一施工梁段的每一工况, 包括移挂篮前后、浇注混凝土前后、预应力张拉前后等都进行应变观测, 并与理论值比较, 以掌握主梁内部应力情况, 确保施工期主梁安全。应变测试程序为: 应变计埋入前检查和测初值-混凝土浇筑后测试初读数-测试混凝土浇筑后工况应变。
1.8 现场温度观测
采用长沙某公司生产的 JMZX-215B 型应变计,测取应变和温度, 每梁跨的支点、#"L、#$L 截面, 各截面布置 10 个测点, DD037#桥墩距墩顶 2m 处截面布置 6 个测点。桥墩应变及温度测点导线顺着桥墩引出至桥面, 箱梁应变及温度测点导线引出桥面,各导线均进行编号和接头保护。
1.9 监控成果
挂篮施工前观测挂篮试压情况, 了解挂篮的弹性变形和残余变形情况; 开始挂篮施工后, 多次观测浇注前后挂篮的变形情况, 对后续立模标高(考虑挂篮变形) 的确定十分重要。在对每一工况及时观测的基础上, 认真分析实测值与理论值的差别, 多方查找原因并及时对相关数据和参数作出调整。本工程施工监控取得了令人满意的结果, 根据测点在各工况下挠度变化曲线(图略)的实测值与理论值, 立模标高误差大部分控制在±5mm 以内, 各工况下的变化值控制在±15mm 以内。
2 结论与评价
该大桥于 2009年 11 月中旬浇筑第 1 节段DD68#墩 0#节段混凝土, 并于 2010 年 8 月初完成最后一个中跨合拢段 DD066#～DD067#墩间合拢段混凝土浇注, 历时一年多的施工监控顺利、圆满完成,根据监测结果并结合理论分析, 可得出如下结论:
⑴ 大桥悬臂浇注施工立模标高误差控制在±5mm 内, 各工况下的变化值控制在±10mm, 满足规范要求;
⑵ 各施工工况下, 实测各截面的应力在控制范围内, 各阶段实测值与理论值较为吻合, 说明结构模型和理论分析方法是准确的;
⑶ 大桥两中跨合拢高差均在 20mm 以内, 小于规范限值, 实现了高精度合拢(以梁底线形为主进行控制), 顺利完成体系转换, 支座设偏量正确, 成桥后的梁体线形美观, 满足设计及规范要求。
总之, 在业主和监理、施工及设计方的支持与配合下, 经多方合作, 顺利完成了大桥施工监控工作,确保大桥安全、高精度合拢, 成桥后的线形和应力均满足设计及规范要求, 达到了施工控制目的和要求。在该大桥施工监控中, 把成桥状态作为施工监控的最终目标; 把施工的中间一系列状态作为中间控制目标和调整参数的依据; 把立模标高作为监控工作控制和调整的重点。
根据对实际施工情况的观测, 反馈调整桥梁设计参数。通过挂篮的试压结果, 获得了挂篮的变形值, 进一步调整挂篮的纵梁刚度; 对挠度变形、应力应变的实测值和理论值间存在的差别, 通过参数识别法拟合出新的设计参数, 使理论值和实测值的差值达到最小, 并依次调整计算下一梁段的控制数据。通过监控实施, 本大桥监控成果如下: 悬臂浇注施工立模标高误差控制在±5mm 内, 各工况下的变化值控制在±10mm; 各施工工况下, 实测各截面的应力在各阶段实测值与理论值较吻合; 两中跨合拢高差均在 20mm 以内, 实现了高精度合拢。通过采取上述几项施工监控技术措施, 有效地解决了轨道交通特大桥梁施工控制的一些难题, 为今后类似工程的施工控制提供了可借鉴的理论数据及施工经验。
参 考 文 献
关键词：客流量 换乘枢纽 协调调度
中图分类号：U12 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）10（b）-0155-03
1 城市公共交通公交调度方法
城市公共交通是各种具体工具相互配合的综合交通运输系统，与其它交通系统的主要区别就是不可能仅仅依靠一两种交通工具来支撑城市交通，了解不同方式的发展规模和注意公交工具多样化、吸引程度和空间布局，以避免造成交通资源配置的不足或浪费。因此，如何将各具特点、各有特长的各种公交工具按照合理比例，组成一个相互补充，协调一致的城市公交体系和一个比较完善的公共交通网，以达到快速、方便、经济、安全、舒适的现代化城市客运交通的目标，是当前我国城市公共交通系统优化的重要研究内容。
1.1 换乘枢纽区间车调度的确定方法
可根据基础数据通过计算路段（断面）客流量差的大小或路段不均匀系数值的方法来确定换乘枢纽区间车的调度形式。
（1）为路段不均匀系数：是指在统计时间内营运线路某一路段的客流量与平均路段客流量的比值，即：
式中：为统计时间内第i个路段的客流量；为统计时间内平均路段的客流量。
（2）为路段客流量差：是指在统计时间内某一高路段的客流量与沿线各路段平均客流量之差，即：
通过上述计算，若（即>1.2～1.5），或≥时（为车辆额定载客量），应通过开辟区间车的调度来改善公共交通枢纽的运输服务工作。
1.2 换乘枢纽快车调度形式的确定方法
通过基础数据计算出换乘枢纽站点客流集散量的不均匀系数或方向的不均匀系数来确定换乘枢纽快车调度形式。
（1）为枢纽站点集散量不均匀系数：是指在统计时间内公交营运线路中第j个停车站的乘客集散量与沿线各停车站的平均乘客集散量的比值，即：
式中：为第j站在统计时间乘客的集散量；为沿线各公交车站在统计时间的平均乘客集散量。
如果≥（即>1.4～2.0），可考虑停车站开设快车，以便缓解乘车拥挤的现象，以此方法来提高公共交通的运输效率。
（2）为方向不均匀系数：是指在统计时间内某一线路的高单向客运量与平均单向客运量的比值，即：
式中：为在统计时间此线路的最大单向客流量；为在统计时间内此线路的平均单向客运量。
如果≥（额定值，一般取1.2～1.4），那么可以在换乘枢纽内开设快车。
1.3 换乘枢纽加班车调度的确定方法
否可以在换乘枢纽开设加班车可以通过计算时间不均匀系数来确定。
为时间不均匀系数，是指在公交线路营业时间内的第i个小时的线路客运量与平均每小时线路客运量的比值。
式中：为公交线路运营时间内第i个小时的客流量；为公交线路运营时间内线路的平均小时客流量。
如果≥（额定值，一般取1.8～2.2），说明此时换乘枢纽此时为客流高峰时期，可以临时增加车辆参加运营改善交通状况。
2 公共交通换乘枢纽基础数据的采集及预测方法研究
通过交通调查的方法获取客流量的历史数据，通过设置在公交站点的传感器和公交车辆上的乘客计数器获取运行公交线路实时的客流数据。
2.1 公交车辆路段运行时间采集
根据调查内容不同，将客流调查包括：出行（换乘）起终点调查及线路客流调查。出行或换乘起终点调查是以客运线路为基础，解决行车组织问题，主要用于线网优化调整。出行或换乘起终点调查的调查方法主要有随车调查、驻站调查和票据法三种。其调查方式包括人工、自动乘客计数和站点摄像等。
路段运行时间也就是车辆运行通过某路段所需要的时间，路段运行时间的长短直接关系出行者出行的总时间，是出行者最为关心的信息。采集路段运行时间的方法有：测试车法、牌照法、GPS定位法、Beacon定位法、车辆自动识别法等。
2.2 公交线路客流量预测方法
公共交通常用静态预测法和动态预测法来预测客流量的大小。
（1）静态预测方法。
静态预测方法包括历史平均法、时间序列法、指数平滑法、滤波及小波分析法和模糊预测法]等。
（2）动态预测方法。
在动态预测方法中，主要指神经网络法，包含了多种用于预测模型。神经网络法可以实现动态预测，并且具有较高的预测精度，但由于交通量序列在短时间内具有不确定性，再加上有时交通量信息的统计资料不足或不准确，同时对不确定的未来进行预测时有误差存在，所以也会造成预测误差。
2.3 公交车辆路段运行时间预测方法
公共交通智能化调度系统中的一个非常关键的指标是电子站牌上所显示的下班车到达时间的精确度。各个公交站点间车辆运行的行程时间预测的是否准确，将直接影响到电子站牌上所显示的下班车到达时间的准确度。由于换乘枢纽站台上候车的乘客是根据电子站牌的显示信息候车，如果班车实际达到时间和显示结果有很大的差距，会使乘客产生对公交智能化调度系统的不信任感。目前公共交通智能化调度系统中电子站牌上所显示的下班车预计到达时间的确定，是通过简单计算车辆当前位置到达电子站牌的距离和车辆平均行驶速度之比而得，导致了显示的预测结果和实际到达时间有一定的差距。
2.3.1 预测路段与预测时间的确定
（1）预测时间所需参数。
为了准确预测，在进行下趟班车到达时间的预测之前，首先应确定以下常量：
①在不同时间段行驶的不同类型公交车的平均速度；
②在各个公交站点的不同车型的公交车的平均停车时间；
③在不同时间段通过不同交叉口时不同类型公交车的平均行驶和等候时间；
④公交车在特定时间段的平均延误时间。
通过以上参数可预测出下班车所到达的时间。
（2）预测时间的内容。
通过某一路段到达预测站点前所需总的行程时间由以下几部分组成：
①不同车辆以各自速度行驶通过某一路段的平均行驶时间；
②行驶车辆在下游交叉口处等红灯引起的排队延误时间；
③行驶车辆通过该交叉口所需的通过时间；
④到达预测站点前由于乘客在前几个站点上下车而耗费的时间；
⑤到达预测站点的前几个站由于车辆进出车站时减速和加速而引起的损失时间。
（3）预测路段的选择。
站点间运行时间预测线路示意图如图1所示。
2.3.2公交车辆运行时间的预测
（1）公交车的行驶时间。
公交车的行驶时间由在行驶路段的纯运行时间、没有交通信号控制的暂短停歇时间、在站点等待乘客上下车的时间、特殊情况下的技术故障停歇时间。
=
式中：L为公交车行驶路段j的总长度；L为时段i时路段j下游交叉口处的平均排队长度；为交通路网中第j路段的所有车辆的平均行驶速度；为交通路网中第j路段的公交车辆行驶速度修正系数。
（2）排队等待时间。
如路段j在稳定的交通状况下，假如交叉口处有k辆车排队，那么排队的概率与时刻t无关而与j路段的通行能力（Nj）、j路段在i时段内车辆平均到达率（λ）、j路段在i时段时的下游交叉口在行驶方向上的绿信比（g）、j路段下游交叉口单位时间的最大通行能力（μj）、交通强度（ρ）有关。
（3）因乘客上下车前方站点停车等待时间。
每个站点的乘客量影响该站点乘客的上下车时间，由于上下客车门数量以及上下客方式不同，对于不同的车辆乘客上下车时间有着不同的数值。
（4）车辆在前几个站点因进出车站时加、减速损失时间
式中：为车辆在某一站点进出时的加、减速时间；为决策变量（取1或0）。
（5）通过交叉口时间。
（6）运行时间计算。
通过以上计算可知，运行时间可用下式表示：
修正后车辆在时刻t路段j的运行时间的模型为：
3 枢纽协调调度系统功能分析
智能化协调调度系统包含了基础调度和协调调度两种模式。单线路调度和区域调度属于基础调度模式；协调调度模式主要包括面向公共交通枢纽的线路协调调度和枢纽群协调调度属于协调调度模式。智能化协调调度的基本手段是以协调调度模式来实现公交网络中各个基础调度模式的协同工作和对公交网络运行的整体控制。
4 枢纽协调调度系统框架研究
对于整个城市公交系统来说，运营管理主要包括线网优化、经营计划、调度规划、调度实施和运营效能分析五部分功能。其中：（1）公交线网优化―调度规划―调度实施―运营效能分析―公交线网优化；（2）调度规划―调度实施―运营效能分析―调度规划；（3）经营计划―调度规划―运营效能分析―经营计划的三个闭环反馈是实现公交运营管理优化的关键。调度工作直接受到公交管理部门公交线网优化工作和运营企业经营计划所影响，调度工作的评价依据一般为运营效能分析。
5 结语
从公交调度方法、基础数据的采集和预测方法研究、枢纽协调调度系统功能分析、枢纽协调调度系统框架研究等几个方面对公交换乘枢纽协调调度关键技术进行了深入研究，给出了公共交通换乘枢纽调度系统框架。换乘枢纽协调调度的基本功能是根据换乘枢纽和运行线路客流的时间、空间的需求特征，协调各个衔接的公交线路的调度计划以实现公共交通的优化配置，从而实现降低出行者时间和运营者总成本的目标；同时提高公交车辆的准点率，保证协调调度计划的顺利实施。
参考文献
[1] 江丽炜，邬万江，马丽丽，等.城市公共交通线网规划方法浅析[J].科技创新与应用，2012（10）：21-22.
【关键词】建筑工程；大体积砼；施工技术
中图分类号：TU198 文献标识码： A
随着新技术的发展，新的混凝土施工技术和建材也随之引进，大大提高了房建工程的施工效率。但从当前房建工程情况来看，我国房屋建筑中砼浇筑技术还存在一定问题，我国建筑施工的质量通病在于砼浇筑的裂缝，施工中技术如果不够到位很容易出现这种情况，所以必须要加强对房屋工程砼浇筑施工技术的控制。
一、房建工程砼浇筑施工技术措施
1.模板、混凝土面标高控制、施工缝的处理
钢琴捆绑完成后，应该交给工种间进行“三检”工作——自检、互检和交接检。在此过程中还必须要对前一道工序的隐蔽工程进行全面的检查，这些检查除了包括轴线的位置、木模尺寸、标高及预埋、预留管道外，好包括柱、墙插筋，钢筋保护层等工作。只有等到更方面的工作都已经通过验收、开仓令已经填写之后，才能对其进行浇捣。验收之后，对模板内的杂物和垃圾也应该进行当下的清扫，冲击时应该用空压机或者高压水泵进行吹洗，将模板充分浇湿，尽可能地避免缝隙夹层对混凝土凝结质量的影响。
在对混凝土面标高的控制中，应该在主梁和次梁上焊上多个钢筋头，在进行砼浇筑时要把这个标记当做标准，与此同时为了确保混凝土板厚和标高符合要求，还应该用做好板厚标记的钢筋插杆控制板厚，将砼分两次抹平，在浇捣时用2M的刮尺将其刮平。在进行砼浇筑的过程中应该留有一定的施工缝，柱子的施工缝在施工中必须留设在梁底，板的施工缝则应该留跨在三分之一的范围内。在进行砼浇筑施工时，必须凿去施工缝处混凝土的毛，将松动的石子去掉并用水冲洗净。
2.房建工程砼浇筑施工中的振捣技术
在整个房建施工过程中，最为关键的工作在于混凝土振捣，这一环节对混凝土产品的质量有直接影响。所以，与振捣相关的人员最好要定岗定位，挂牌施工，对奖惩制度加以实施，在操作过程中尽量做到以下几方面。在对振捣技术操作进程中，应该在设计要求和施工验收规范下按照施工顺序先上后下，先难后易，进行砼浇筑。柱混凝土应该用插入式振动器分层浇捣，底部每层的高度最多也要低于四十厘米，间隔时间应该控制在0.5到1.0小时左右，同时必须要在下层混凝土初凝前完成上层混凝土的振捣，对两层之间的接缝加以消除。而且，上层混凝土的振捣一定在下层混凝土初凝前完成。混凝土的自由落高最高不能高过两米，对于超出两米的部门应该实施串捅。在混凝土振捣的施工过程中，应该对振动棒上下略微抽动，使混凝土在振捣中保持均匀，振捣的时间以混凝土表面不再出现气泡为主，做到“快插慢拔三不靠”。为了对混凝土振捣中的漏浆问题进行避免，浇筑时应该“行列式”加以振捣。
3.砼浇筑施工中的混凝土养护、突发事件处理、缺陷修正技术
房建工程砼浇筑施工中不仅要对一部分的外加剂加以掺加，还应该加强对混凝土的养护。在模板上对混凝土浇捣时，必须保证在收光后的12小时立即浇水，在其加以认真养护。对待下雨或者暴雨等突发天气情况，在施工中应该对天气动态定时关注，已经下雨的情况下则必须用塑料播磨将浇筑面全部覆盖起来，以免出现水泥浆流失的状况。对于抹浆表面出现的小蜂窝和麻面等小缺陷，应该继续抹浆进行修补，修正后要加强对其养护。对于一些细裂缝问题，应该对裂缝处进行冲洗，用水泥砂浆进行抹补，除了这些小缺陷外，严禁出现其他任何缺陷。
二、房建工程砼浇筑施工注意事项及质量问题和预防措施
1.房建工程砼浇筑施工技术中应该注意的事项
房建工程砼浇筑在浇筑前，必须对模板的尺寸及位置的正确与否、支撑是否牢固进行仔细检查，同时应该对钢筋保护层垫块能不能满足要求进行检查。混凝土在搅拌的过程中，对配合比水灰比必须严格进行控制。混凝土的自由倾落高度最高不能超过两米，必须进行分层捣固，且每点振捣的时间也要注意掌握。在钢筋比较密集的地方，可以对豆石混凝土加以采用，并可以对一些适当粒径的石子加以调配。在对砼浇筑前，对钢筋的位置及保护层厚度的准确与否也应该进行检查，对固定垫款及垫块位置的合理与否也要注意。为了避免钢筋位移现象，应该严禁振捣棒对钢筋和模板以及预埋件进行震动，在操作时也要注意不能对钢筋进行踩踏。针对模板的杂物清理和冲洗，可以沿着施工缝位置在模板上通条开口。在对砼浇筑过程中应该对平板振动器加以采用，在浇筑后的12小时内，必须要进行覆盖浇水养护，只有等到混凝土强度达到1.2Mpa 后，才能在已经浇筑的房建结构上进行走动动作。
2.房建工程砼浇筑施工质量通病及原因和预防措施
房建工程砼浇筑施工比较容易出现的质量问题主要是蜂窝、露筋和麻面等。蜂窝主要是由于振捣不实或漏震引起的，模板缝隙过大容易导致水泥浆流失问题，为了预防此类事故发生，应该按照规定对振动器进行使用和移动，在新旧接缝范围上的振捣动作尤其应该小心。露筋主要是由于主筋保护层垫块不足，致使钢筋与模板紧贴，使振捣产生不实。在施工中应该对保护层厚度按规定进行设计，等待振动器中的气泡完全排除之后才能进行移动。麻面产生的原因主要是模板表面不够光滑或者不够湿润以及忘记涂隔离剂等，为了预防这类问题在安装模板前必须清除干净粘浆，并将隔离剂涂满。
我国经济的飞速发展和人口的不断增长，促使房建工程越来越多。随着框架结构建筑数量的逐渐增多，砼工程成为人们关注的重点，变得越来越重要。其重要性要求人们必须房建工程砼浇筑的施工技术，并对其中出现的问题及时解决和预防，只有这样才能保证房建工程更加顺利进行。
参考文献：
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【关键词】房屋建筑；砼浇筑；施工技术
前言
近年来，建筑施工新技术发展飞速，新混凝土施工技术或者是建材也持续引进，这充分提升了房建工程施工效率及质量。不过就当下国内房建工程现状来讲，建筑施工过程中的砼浇筑技术存在相关问题，建筑施工中的砼浇筑普遍会出现裂缝，并且在施工中技术不到位更是极易生成此类问题，因此务必要充分强化房屋工程砼浇筑施工技术个方面控制及改进。
一、砼浇筑施工技术分析
现代化建筑施工过程中砼浇筑技术属于施工管理方面的关键，关乎着建筑物体结构稳定性以及施工质量。建筑施工过程中砼浇筑体积通常偏大，此项施工关键就是怎样防止砼浇筑出现裂缝。为了确保相关建筑物砼浇筑工程施工质量，建筑工程施工过程中务必要注重砼浇筑技术控制，经过砼浇筑技术有效控制及管理以充分确保砼浇筑质量。通常关于砼浇筑技术方面影响浇注质量的各个方面因素，现代化建筑施工过程中要施以针对性因素控制，依据建筑工程施工相关设计文件来编制砼浇筑方案。并且，展开施工时应以编制的砼浇筑方案为基础，充分指导砼浇筑工作及确保砼浇筑中各个细节参数获得有效落实，以便于确保砼浇筑施工质量。
二、房建工程砼浇筑施工技术
1、模板及混凝土面标高控制和施工缝处理
通常钢筋在捆绑完之后要交于工种间施以三检。并且，在三检中务必要对之前工序隐蔽性工程展开全方位检查，检查除过轴线文职或者是木模尺寸及标高和预埋情况，再加上预留的管道外部和墙插筋及其钢筋保护膜等各个方面工作。待全面工作均验收和开仓令填写完毕之后再展开浇捣工作。验收后再对模板之内的杂物施以清洗，或者是使用空压机及高压水泵对其展开冲洗，务必要将模板充分浇湿，尽可能的避免出现缝隙夹层影响混凝土凝结质量。
混凝土标高控制方面是要在其对应主梁及次梁上面焊接多个钢筋头，展开砼浇筑时务必要将该标记作为基础标准，并且为了要充分确保混凝土自身板厚以及标高是符合设计要求的，要采用做好板厚标记钢筋插杆来充分控制板厚，把砼分为分次进行涂抹且在浇捣时应该使用两米刮尺进行刮平处理。展开砼浇筑时应该预留施工缝，柱子施工缝通常是务必要留在梁底位置，板施工缝是要留在跨三分之一内。砼浇筑施工是务必要充分凿去施工缝位置的混凝土毛且把出现松动的石子去掉再进行冲洗。
2、房建工程砼浇筑施工中振捣
砼浇筑施工中的振捣捣实直接对砼浇筑产生一定影响。在展开砼浇筑振捣时相关施工人员要依据施工各个方面具体状况选用振捣器件，再加上相关厚度深或者是面积较大的混凝土通常是选用表面振捣器件。并且，砼浇筑施工过程中机械振捣方式或者是人工振捣等都是常用的振捣方式。运用机械振捣方式展开振捣时相关施工人员务必要注重确保振动力振幅及频率，科学有效的把力传递至混凝土，这时混凝土就出现强迫振动，在振动力的作用下会充分降低新浇注的那些混凝土之间颗粒存在的摩擦力及粘着力，促使混沌流动性提升。机械振捣方式中的相关施工人员应该详细分析重力作用下均匀填充或者是分布水泥浆，以便于充分降低空隙出现且提升混凝土密实度。人工振捣方式关键是经过人力来有效完成砼浇筑振捣，进而促使混凝土短时间之内就可以成型以及密实，通常人工振捣方式是需要耗费大量人力，因此一般是在施工量较小时或者是没有施工机械时选用人工振捣。
三、房建工程砼浇筑施工关键事项和质量问题处理
1、房建工程砼浇筑施工技术注意事项
房建工程在展开砼浇筑施工之前务必要对相关模板对应设计尺寸和位置，再加上牢固程度施以检查，并且要对钢筋保护层垫施以详细检查，确保其使符合设计要求。通常在钢筋较为密集位置是可以使用豆石混凝土，还可以进行某些适宜粒径石子的调配。砼浇筑施工之前确保钢筋位置和保护膜是准确及完好的。为了能够充分避免钢筋出现位移要禁止振捣棒进行钢筋及模板还有预埋件的振动，操作时务必要注重不可以踩踏钢筋。
2、房建工程砼浇筑施工质量通病和因素与处理策略
房建工程砼浇筑施工通常是极易出现相关质量问题，主要是关于蜂窝或者是露筋及麻面现象。蜂窝通常均是经由振捣不严密或者是漏振所导致的，模板缝隙较大时就极易出现水泥浆流失现象，针对于该类事项要严格依据规定来运用相关振动器件，新旧接缝位置振捣时特别要注意。
露筋关键是因为主筋的保护层垫缺失，导致钢筋及模板是紧贴着的，以至于振捣出现不严实现象。因此在施工过程中要对相关保护层厚度依据规定施以设计，并且等振动器件中存在的气泡清除之后再进行移动。麻面出现关键是模板的表面是不光滑，还有就是不够湿润等因素。为了防止该问题出现，通常在安装模板之前进行干净粘浆清除且把隔离剂全部涂满。
防止房建工程中的砼浇筑施工质量问题，还要对运用的水泥质量及类型施以严格把关，务必要让厂家出示质量检测报告或者是质量合格证等能够证明水泥质量的证件，以便于确保所运用的水泥质量，水泥型号或者是建筑施工设计方案均达到了标准之后再进行验收及运用。为了能够充分保障混凝土中水泥强度或则是凝结时间等细节参数是与施工标准相互吻合的，可以有效满足于建筑施工各个方面要求，确保最终的建筑工程质量。
结语
总而言之，随着社会经济水平不断提升，房建工程更是持续增多。建筑数量及框架结构复杂化且多样化，砼浇筑施工被人们广泛关注。因此施工企业在进行房建工程施工时务必要确保砼浇筑施工技术控制及管理，及时处理所出现的问题，充分确保房建工程有序展开及最终质量。
参考文献
[1]陈保国.浅谈建筑工程大体积混凝土浇筑施工技术[J].中国建材科技，2014（10）.
在交通工程项目中每个过程,每个细节都要求什么严格,必须做到精益求精,一丝不苟。每个环节的每个小问题都有可能影响交通工程的整体质量。所以,我们必须加强交通工程施工技术管理,提高管理效率,促进施工技术不断进步。
一、交通工程施工技术管理工作的重要性
1、加强工程施工的技术管理工作能够确保施工中的所有的参与人员充分发挥各自的优势,施工机械设备的使用效率也能够得到很大程度的提高,整个施工活动的检查性以及可操作性便是可追溯的了。这样不仅能够降低施工的成本,缩短施工的工期,同时还能够保证工程的施工质量,进而提高施工单位的经济效益和其自身的竞争力。
2、重视施工的技术管理工作,施工时能够预见性的发现施工的质量隐患,及时的采取整改措施从而能够将质量隐患消灭在萌芽阶段,保证施工的各道工序有条不紊的进行,还能确保施工单位快速并且安全的开展施工的组织工作。
3、加强施工的技术管理工作还有助于建立一支稳定并且具有较高素质的施工队伍,合理的分配重要的技术人员以及施工所需使用的机械设备,确保资源的合理使用。根据相关的规范要求进行施工,采用现代化的科学的施工方法进行施工,从而提高施工单位的管理水平以及技术人员的专业技能。
二、交通工程施工技术管理工作的基本内容
1、对施工作业方法、 程序、 施工安全等方面做出具体的规定, 企业规定的标准必须高于前面两种, 这样才能提高企业的竞争力, 但是在具体的施工过程中, 必须依据承包合同的规定采纳相应的技术标准, 否则会对施工进度造成影响。
2、 做好计量工作, 正确的配置计量器, 一定要好好保管和使用,做好计量人员的岗位责任的分配, 按照规定定期进行检测, 以确保器具和现场计量工作的准确性, 开展计量知识的培训, 提高计量人员的专业水平。
3、建立健全的原始技术资料, 原始资料是工程在施工过程中的重要真实凭据, 主要包括设计变化, 设计交底记录, 图纸审核记录, 测定记录, 工程用品及施工质量检验, 结构配件和建筑材料, 技术核定记录工程质量及安全事故分析处理记录施工记录等。
4、做好信息、 技术档案管理工作, 由于我国科学技术的不断进步, 施工技术的发展速度不断提高,新材料、新技术和新设备的应用, 促使建筑业的技术水平有很大的提高。 要做好施工组织设计文件, 施工图放样等技术措施。 另外, 企业要授权给技术负责人指导专人进行图纸及文件的签收、 发放、 保管、 借阅和归档等。 建立网络信息化管理平台。
三、如何提高交通工程技术管理的措施
1、严格执行技术规范,切实加强施工质量控制
施工的质量是工程的命脉, 是施工技术规范的主旨所在。因此,在施工中我们注重技术规范的学习和掌握,对质量评定中所规定的各种检验参数都要求各班组了如指掌, 项目部并为此配备了大量的检验和实验工具。另外,我们还注重狠抓施工质量,加强项目内部自检,发现问题及时改正,对违章施工导致质量事故的,严肃处理并进行整改。工程施工质量的控制分施工前、施工过程中及中间验收的控制。我们把班组分为合格班组和免检班组两级,针对交通工程的施工特点, 从施工前控制和施工过程中的控制两个方面从严把关,变末端管理为瞬间控制。在每个施工班组施工前,均反复向其强调工程质量的高标准要求,并注重开工的准备工作,不合实际、不能保证工程质量的均不允许动工; 对主要材料,在可能的情况下均进行厂检,检查厂家的质保措施、生产能力、设备水平、信誉等, 并随时通过材料的进场抽检对材料及其生产稳定性进行监控, 从而从源头上控制了材料的质量。针对施工过程中的控制,我们建立了有效的质量管理体系,推进班组质检人员自检、项目部专职质检员自检、报监理人员检查的质检制度, 每一级检查通过后,才能报其上一级检查。同时这意味着每个人要从对上级负责转变为对工程负责,工程内部拆除隔绝员工与市场接触的壁垒,使员工最真切地感受到市场的压力, 员工的收入分配也纳入市场调节的范围,报酬来源于市场,每一个岗位是上道工序的市场,有其对上道工序漏转的不合格产品进行索赔的权利, 每一个岗位又有义务向它的市场下道工序提供100%的合格的产品,以期工程尽量达到“零缺陷”。
2、切实保证进度, 加强成本控制
开工之前,我们应该采用倒排工期法进行进度控制,先根据总工期计划编制合理、可行的年度、季度施工计划、月旬进度计划,并在施工过程中不断根据具体情况调整进度的计划,打好游击战,从而保证总工期的实现。工程的利润来源于工程中标价和工程成本之间的差额。一般情况下,工程中标价是固定的,要想获得更大的利润,必须降低成本。所以我们提出了以成本为中心加强管理,建立工程项目内部市场,以市场手段来配置项目资源,以成本核算为突破口,提高企业核心的竞争能力。在成本管理面前,任何人没有特权。对照标准、计量、定额等基础管理工作,逐项达标,不断延伸成本工作内涵。
3、 建立完善的工程验收的制度
在施工的过程中,根据公路工程的特点,严格检查工程的的施工质量标准,建立完善的隐蔽工程的验收制度以及竣工的验收制度也是很重要的工作,保证公路工程施工质量的重要工作就是严格执行工程的验收制度进行工程的验收工作。
4、注重人才培养
培养人才是提高管理技术水平的基础。我们现在有些施工企业不注重人才培养,导致管理水平的下降,只有不断地发现人才,挖掘人才,同时不断地对现有人才的培训、学习,提高他们的生活待遇,才能使管理水平更上一个台阶。
5、改换设施,改造车路
完善充实道路的标志及路面标线的国家标准, 制订大城市进出口、慢行车辅道。完善人行天桥地道、线旁车辆停靠站以及高速公路的护栏,隔音壁、通讯系统、照明系统、监控系统、收费系统以及服务设施的设置原则与技术标准。争取在国家干线公路上实现设施的标准化、现代化,县以上的公路做到标志标线齐全,一级以上的公路设分隔带。在充分挖掘公路潜力后,积极建新路,同时在建一、二级公路时应按路段需要设置慢行车辅道。在大城市周围要考虑设过境汽车的通行环道,减少城市的过境交通量。加强车辆管理,采取预防为主的原则。在适当地点设置一批现代化、自动化的车辆 检验中心,配备专职验车人员,定期按国家制定的车辆检验标准对所有车辆进行检查;同时要充实车辆保养修理工业, 采用车辆预防保修制度,使车辆经常处于良好状态。并要求国产车辆不断采用新结构、新材料、新工艺,以提高车辆的运行性能,实现安全、经济、少公害。发展交通工程,需要国家和各级政府有专项投资, 但发展交通工程及取得的经济效益、社会效益却大大超出投资。不少国家近二十年来对此有所认识,政府拨了较大的资金来发展交通工程,收到了显着的效果。仅对经济效益而言,社会效益方面就更大了,每年少死成千上万的人命,减少多起车祸,提高道路通行能力,提高了汽车运输效益等。
6、对施工过程中的检查
包括施工是否按图施工,是否符合设计要求;是否贯彻施工组织设计的施工顺序和施工方法,施工是否遵守操作规程;对测量放线及各施工过程的技术检查和复核,要求符合图纸规定,符合质量标准,误差应控制在技术规范和标准允许的范围内;对材料、半成品、生产设备均须由供应单位提出合格证明文件;隐蔽工程要符合质量检查的规定,并做必要的记录。
7、注意工作方法,讲求经济实效
上面千条线,全靠施工技术员的一根绳,施工技术员不明了自己的基本工作内容,就无法当好施工技术员。施工技术员的岗位责任制,就在于做好本职工作,现场业内业外越多,越要讲求一定的工作方法,讲求实效,就是珍惜时间,遇事不拖,说干就干,雷厉风行,今天的事今天办完,决不拖到明天做。否则,事情越积越多,处理更困难。在“质量”备受关注的今天,社会各方面都对质量提出更高、更新的要求。就必须树立“人无我有、人有我优、人优我新”的发展创新观念。
关键词：脚手架； 支撑系统；事故； 施工技术； 安全
Abstract: in recent years, due to the construction engineering safety accidents occur frequently, and influence the project schedule, and threatened the life safety of construction personnel, to the detriment of engineering economic benefits and social benefit achieved. In the construction engineering construction site to the actual situation of the accident to see, most of the accident from template and the scaffolding. Therefore, how to strengthen the scaffolding poles system security has become the concern. Combining with the scaffold appears to support system the cause of the accident, its construction technology and safety management measures for the concrete analysis.
Key words: the scaffold; Support system; Accident; Construction technology; security
中图分类号：TU731.2文献标识码： A 文章编号：
随着我国国民经济的迅速发展，建筑业俨然成为国民经济的支柱产业，尤其各种高层建筑、超高层建筑与日俱增。脚手架作为高层作业过程中必备的临时措施，应用频率非常高。但是近年来频繁发生的脚手架事故，已经给人们敲响警钟。由于脚手架的高风险作业而发生的人员伤亡事故，产生巨大的社会负面影响，需引起足够的重视。
发生安全事故的原因分析
使用材料问题
当前，在模板与脚手架应用过程中，主要以竹竿、木材及钢管作为主要材料。尤其扣件式钢管脚手架，由于安装简单、便于拆卸，因此在工程项目中的应用最为广泛。但是由于个别不良厂家在生产或销售过程中，选择劣质钢管及扣件，再加上我国脚手架租赁市场的混乱性，越来越多不合格的扣件或钢管在施工中应用，对施工安全产生严重威胁。
施工设计问题
其一，我国脚手架支撑系统主要采用扣件与钢管，搭设成水平结构的模板支架。但是缺乏对空间高、跨度大、荷载力强的模板支架系统分析与验算，缺乏经验与教训的总结，以至于在很多施工设计过程中，缺乏专项方案的指导作用，留下安全隐患；其二，设计与计算不科学。很多工程在模板支架内力分析和实际受力不同的情况下，仍然进行设计计算，造成脚手架支撑系统出现两边小、中间大现象，与安全标准不相符；其三，由于很多扣件或钢管存在缺陷，却又在工程中反复周转、循环使用，加大安全问题；在施工过程中，如果凭借以往经验进行支撑系统的布置，可能严重影响钢管承载力，造成模板失稳。
人员素质问题
由于技术人员、施工人员的综合素质不高，再加上能力与经验的限制，常常引发脚手架倒塌事故，具体原因分析如下：其一，由于施工人员缺乏基本的安全意识，没有经过安全培训即上岗，因此没有使用脚手架的基本知识，凭借工作经验，缺乏专业性的安全技能；其二，施工单位安全管理措施不到位，缺乏浓厚的安全管理氛围，造成施工现场环境恶劣，甚至一些工程根本没有对施工人员做过安全技术较低工作，有关脚手架的施工操作马虎应对。因此，在施工现场缺乏安全防护策略、标准与规范落实不到位、违章作业等状况，是引发脚手架倒塌的原因之一。
脚手架支撑系统施工技术
2．1 严格把控材料关
通过分析当前出现脚手架倒塌事故的原因，谨慎选择扣件、钢管等材料，可有效保障施工安全。作为施工单位，严格遵循国家相关规范与标准，在脚手架搭设之前，应确保钢管扣件具备国家承认的生产厂家许可证、检测证明等产品标识；另外，在使用脚手架之前，也要按照相关技术规范、标准等，做好抽样检查工作，由专业人员完成检测过程，如果扣件或钢管检测不合格，一律不得选用。
2．2 合理设计脚手架支撑系统
为了进一步提高脚手架的搭设质量，保证使用安全，在编制方案之前，必须合理计算支撑架相关参数，设计支撑架主要涉及到以下几方面内容：搭设脚手架的作业简图；脚手架的材料选择；脚手架的荷载力；纵向水平杆与横向水平杆等承载力计算；立杆段的轴向力及其稳定性；脚手架安装和拆除方案等。一般情况下，工程项目施工涉及到的环节非常复杂，且专业性要求比较高，具备诸多危险因素。因此，加强对模板支撑荷载力的谨慎计算，以不利原则为出发点，做好方案的最终验证工作。对于施工方案的科学编制，既要体现在正式施工之前，也要体现在施工现场的管理方面，严格督促施工方按照相关规定进行脚手架支撑系统的搭设，并合理设置扫地杆、剪刀撑等，全面保障施工作业安全。
2.3 强化施工过程的管理工作
首先，严格管理劳务分包单位及专业承包单位，减少以包代管现象，将安全隐患消除在萌芽阶段；做好脚手架施工人员的专业培训与安全教育工作，确保施工队伍的整体水平；其次，落实各项规章制度，尤其对于危险性相对较高的工程，需编制专业的安全施工方案，经过专家组的论证，并对相关作业人员进行必要的技术交底、安全培训与教育工作，谨慎验收材料；同时，加强对施工作业中危险源的监管工作，合理识别可能存在的风险，有针对性地加以防范，落实责任制度，减少安全事故可能性；再次，由项目部落实安全技术措施监督与管理工作，以书面文字形式进行技术交底，保障交底过程的专业性、手续完善性。另外，对于施工现场的专业安全员，应负起责任，认真监督模板与脚手架的施工状况，营造良好的安全作业氛围。
案例分析
以上海E区的某广场为例，该工程属于大型、多功能的商务大厦，主要以框架剪力墙结构为主。有关脚手架支撑系统施工技术及安全措施，分析如下：
关键词：交通工程、土建施工、混凝土施工技术
混凝土施工技术水平的高低直接决定了整个交通工程土建施工质量。所以为了确保交通工程土建施工质量得到提升，就必须不断提高混凝土施工技术水平，而混凝土自身的质量又是确保整个混凝土施工技术水平的关键，所以必须强化对其质量的控制，并切实掌握其技术要点，才能更好地确保整个交通工程质量。
一、分析影响交通工程土建施工所需混凝土强度的因素
由于混凝土质量决定了混凝土施工技术水平的高低，而强度又是决定混凝土质量的主要因素。所以必须加强对混凝土强度的控制。就多次工程实践来看，影响混凝土强度的因素主要是混凝土原材料的质量和水灰比的控制。因而为了加强对混凝土质量的控制，就必须切实加强水泥等原材料质量的控制，对其水灰比进行科学的设计。一般而言，由于水泥强度、标号和水灰比的设计不当，往往会对混凝土的强度带来影响。而粗细骨料也是组成混凝土的主要材料，所以粗细骨料的粒径也会对其强度带来影响。由此可见，影响混凝土强度的因素主要有材料、水灰比设计和混凝土的拌合工艺等，均会给整个混凝土的强度带来影响，因而必须在实际施工中切实加强对这些影响因素的控制，才能更好地确保混凝土的强度得到有效的提升[1]。
二、强化混凝土强度和质量控制的相关措施
上述分析我们主要对影响混凝土强度的因素有了一定的认识，而为了提高混凝土的强度，强化混凝土质量控制工作的开展，就应切实采取有效的技术措施。
一是加强水泥质量的控制。由于水泥是整个混凝土的主要原材料，所以在选择水泥时，为了降低路面出现裂缝的情况，就应切实加强对水泥的强度和质量的控制，并在土建施工中结合结构与部位的不同，针对性的对水泥的品种进行确定，一般应选取水泥水化热较低的水泥，所以必须紧密结合设计要求，针对性的进行水泥品种的选择，才能从根本上确保交通工程质量得到有效的提升。
二是加强混凝土拌合用水质量的控制，由于水也是拌合混凝土所需的主要原材料，因而施工所需的拌合用水必须具有较高的清洁度，一般选用自来水即可，但是没有经过处理的污水严禁投入使用，否则就会由于水的酸碱度过高导致拌合质量低下。
三是加强骨料质量的控制。由于混凝土拌合过程中对骨料的需求量较大，所以必须对骨料的质量进行严格的控制，尤其是粗细骨料的粒径。一般而言，粗骨料的粒径最大不超过3.2厘米，且所选的骨料质量必须符合混凝土各标号在砂石质量标准方面的需要。
四是加强对砼配比的控制。只有确保混凝土配比与施工设计要求相符，才能确保所拌合的混凝土的质量。这就需要在拌合过程中对砂石的含水量进行测定，并结合确定的设计比例针对性的进行优化和完善，并在拌合之前及时地整个混凝土拌合所需的袁爱玲的质量进行检验，再严格按照配比加强对其的拌合。
五是在混凝土拌合过程中，为了确保所搅拌的混凝土质量与工程施工要求相符，不仅要针对性的进行搅拌机的选择，同时还应对投料的顺序和一次性的投料量和搅拌的时间等进行科学合理的确定。尤其是一次性的投料量，应紧密结合搅拌机进料的容量对其投料量进行严格的控制。而在施工配料过程中，则应结合搅拌机的实际和配比要求，对搅拌的时间进行严格的控制，从而针对性的对投料的顺序进行确定，从而确保所拌合的混凝土质量达标。
六是在混凝土运输过程中，由于混凝土拌合之后，为了保证混凝土的强度和施工进度，就应及时的对混凝土进行运输，在混凝土运输过程中，为了预防其具有较强的均质性，尤其是严防出现泌水和离析的问题。同时还应将混凝土搅拌到使用的时间间隔降到最低，并将其转运的次数减少，并在混凝土初凝之前就应进行浇筑，且浇筑量达标，而且在运输时能确保混凝土浇筑施工的连续性[2]。
三、交通工程土建施工中混凝土施工技术要点探讨
在做好上述准备工作的基础上，由于混凝土已经运输到施工现场，所以施工企业就必须在交通工程土建施工中切实掌握混凝土浇筑、施工缝预留以及混凝土振捣等技术要点。
一是在混凝土浇筑过程中，由于交通工程具有点多面广的特点，所以必须在施工中加强与各方面的配合，尽可能地确保混凝土浇筑过程及时高效的进行。一般而言，应在基底处理好之后及时的进行混凝土的浇筑，在浇筑过程中应采取分层的方式进行，运输到施工现场的混凝土应及时的进行摊铺施工，并确保混凝土浇筑过程连续高效的进行，在上一层混凝土凝结之前就应完成下一层混凝土的浇筑，并确保其浇筑具有较强的均匀性和密实度，同时结合混凝土的出料量对混凝土浇筑的进度进行合理的优化和控制，确保整个交通工程的混凝土浇筑质量符合工程质量的需要。
二是在混凝土浇筑的基础上，为了确保工程质量，提高路基路面的压实度，就应及时的对其进行振捣和碾压，在振捣过程中，应确保振捣密实，并严防出现过振和漏振的情况，在振捣的基础上，就应及时的对其进行碾压，确保其压实度得到有效的提升，而且在碾压过程中应针对性的确定碾压的机械，从而确保所浇筑的混凝土路面具有较高的强度。
三是切实加强对混凝土的养护，在混凝土浇筑之后，就应及时的进行养护，一般应养护一周左右才能拆模，同时此时的混凝土强度基本已经达标，就应及时的切割伸缩缝，从而确保整个混凝土路面的伸缩性进一步得到提升，同时预防出现混凝土裂缝。但是需要说明的是，整个养护过程必须严防外力导致路面强度被降低[3]。
四、结语
综上所述，交通工程土建施工中混凝土施工技术水平的高低直接决定着工程质量，这就需要我们切实掌握其技术要点，切实加强混凝土搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等环节的质量控制，并在上一道工序质量达标之后强化工程质量的控制，才能确保整个交通工程的土建施工质量。
参考文献
[1]钟辉.土建施工建设中的混凝土施工技术研究[J].门窗，2013，12：120+123.
