发布时间：2024-04-08 17:42:15
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的新能源市场调研样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
文献标识码：A
doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.16.076
随着世界能源危机和环境污染问题的日益加剧，发展节能汽车与新能源汽车，成为各国缓解能源和环境压力的战略措施。我国国务院在2015年5月8日正式颁布了《中国制造2025》战略部署计划，明确了我国节能和新能源汽车的发展方向。我国新能源汽车迎来了发展的春天，产销量呈现爆发式增长，由此也带来了新能源汽车人才需求的增长。国内一些高职院校紧跟形势，纷纷开办了新能源汽车专业。
1 高职新能源汽车专业开设的必要性
所谓新能源汽车是指使用新型能源作为动力源的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。新能源汽车运用领域主要有公交大客车（包括城市公交车、城乡大客车、公司班车等）、出租车、城际物流车（包括快递车、配送车、冷藏车等）、低速代步车（包括各景区的旅游观光车、高尔夫球车、老年代步车等）、高频勤务车（包括机场、车站等公共场所的巡逻车）和特殊专用车等。
随着新能源汽车技术的不断发展，包括充电站、充电桩在内的配套设施不断完善，加上国家不断出台的各种优惠政策，进一步助推了新能源汽车产业，新能源汽车将逐步取代传统内燃机汽车，成为人们出行首选的交通工具。而纵观当下形势，总体来说，我国新能源汽车专业的职业教育发展还处于初级阶段，缺乏一套较为完善的适应市场需求的现代职业教育体系。因此，加快发展新能源汽车专业的职业教育，尤其是以高技能人才为培养目标的高职教育，已是迫在眉睫。
2 我国新能源汽车专业高职教育的现状
目前我??新能源汽车处于示范和推广阶段，新能源汽车专业的职业教育还在初级阶段，大多数的职业院校在近几年才开设的该专业，缺乏一套完善的职业教育体系，目前专业现状主要存在以下问题：
2.1 培养方向单一
随着新能源汽车各种优惠政策的不断出台，充换电站和充电桩等配套设施的不断完善，新能源汽车产销量迅速增长，同时也带动新能源汽车人才需求的增长，预计我国直接从事新能源汽车技术服务的人数到2020年将达17万人左右。目前我国新能源汽车人才普遍匮乏，只有少数院校开办了新能源汽车专业或方向，而且大部分院校都是近几年才开设的。就已开设的新能源汽车专业而言，也只有新能源汽车技术专业（专业代码520116）和新能源汽车维修技术专业（专业代码580419），在校学生也不过几千人，每年毕业的新能源汽车专业学生则更少，人才培养远远落后于市场需求。
2.2 课程设置不合理
新能源汽车行业是一个新兴的多学科领域，是车辆、汽车电子、电化学、软件技术等相融合的学科。然而目前我国的高职院校新能源汽车专业课程与实际需求差距较大，根据已经开设新能源汽车专业的高职院校调查发现，他们的课程设置大多都是在原来汽车电子技术的基础上新增了一些新能源方向的课程。基础课与传统汽车专业基础课相同，只是在专业课中新增了电池及管理系统、电机及控制系统、电动汽车维护与保养等课程。新能源汽车理论基础薄弱，课程设置与人才培养目标脱节，最终导致学生的能力素质与企业岗位需求不吻合，不能适应新时期对新能源汽车专业复合型人才的要求。
2.3 师资力量匮乏
不少学校的新能源汽车专业师资队伍就是传统汽车专业的师资，只是临时接受一些新能源汽车相关专业知识的培训和学习后进行教学的。教师并未真正参与新能源汽车的实际工作，严重缺乏实践工作经验，真正意义的“双师型”教师较少，教学主要集中在理论知识的讲解，无法满足培养实用型人才的需求。有实践工作经验的企业一线技术人员由于各种原因并未真正参与学校教学，这些因素最终导致我国当前的新能源汽车人才培养质量远远低于国外发达国家。
3 我国新能源汽车专业高职教育发展策略
3.1 发挥政府主导，创新多元办学模式
首先，充分发挥政府主导，获取财政支持。新能源汽车的发展是“政府+企业”的模式，新能源汽车专业的职业教育更离不开政府的支持。政府可以加大对新能源汽车专业建设的资金投入，帮助新能源汽车专业的开设、教学资源的配备、学生职业资格的认证等，加强对各职业院校和培训机构的监督与管理。构建现代化“立交桥”式职业教育体系，形成职业教育与普通教育的无缝对接。
其次，鼓励企业积极参与。可以通过优惠政策，引导民资、外资参与新能源汽车专业的建设，促进产教深度融合。学校提供场地，企业提供技术和设备，共同开展相关的职业培训，形成长效合作机制，双方实现共赢。
3.2 优化课程体系
人才培养的关键变量是课程，没有优质的课程，难以培养出优秀的人才。我们必须对现有的课程依据具体工作岗位所需的不同能力进行解构与重构，构建符合市场需求的课程体系，使培养出的人才即为企业所需，毕业即就业。
首先课程设置要走出去。以往的课程设置，学校本位主义思想比较严重，导致开设的课程与市场脱节。要走出校门，甚至国门，开展的充分的市场调研活动，为课程开设提供依据，防止闭门造车现象再发生。
其次课程内容引进来。由于新能源汽车的综合学科特性，传统的学科体系已经不能适应新时期的教学要求，必须构建当前时代背景下的课程体系。企业协同参与学校课程标准的制定、课程内容的编写，把当前必须具备的技能所对应的知识点引进课程内容。通过企业的参与能有效提高教学的时效性，确保人才培养质量。
3.3 加强师资建设
职业教育需要的是既懂教育又懂行业背景的“双师型”教师，针对目前新能源汽车师资的匮乏，我们可以从以下几方面加强师资建设：
首先聘请企业一线技术人员、新能源汽车专家到校任教，采取“双导师”的教学模式，以弥补新能源汽车“双师型”师资的不足。学校与企业之间建立长效合作机制，可以根据企业人员的时间来安排课程。
[关键词] 节能与新能源汽车 网络营销 营销策略
一、节能与新能源汽车的概念与市场现状
1.节能与新能源汽车的概念
节能与新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置), 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。节能与新能源汽车包括:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。
2.节能与新能源汽车市场现状
两会通过一号提案“关于推动我国低碳经济发展的提案”,汽车业中低碳节能环保和能源问题被高度重视起来。国家高技术研究发展计划(863计划)现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已启动,节能与新能源汽车行业未来的发展越来越成为当今社会的热门问题。
2009年1月14日,国务院会议通过《汽车产业调整和振兴规划》,明确提出把新能源汽车作为中国汽车产业今后三年的战略发展目标,中央财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。随后,财政部、科技部联合发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,规定在全国l3个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用,我国节能与新能源汽车进入了市场推广应用阶段。随着行业政策标准的不断出台,企业产品的争相亮相,真正的产业化和规模化也就不再遥远了。
二、网络营销与传统营销的区别
1. 网络营销的涵义
电子商务的发展引起了企业营销方式的变革,中国的营销学家们渐渐开始了对网络营销理论的研究。从1999年开始,中国企业网络营销理论研究进入了实质性发展阶段[1]。网络营销是指以现代营销理论为基础,运用Internet技术和功能,最大限度地满足客户需求,以达到开拓市场、增加赢利为目标的经营过程。实际就是一个客户的需求管理过程,即如何利用自己企业的网站来抓住客户,分析客户以及满足客户的需求。根据现代营销理论来看,网络营销是一种直接市场营销的技术推动力,将传统的以推销自己产品为中心的模式转变到现代营销理论中的强调沟通的新模式上来。
2.网络营销与传统营销的区别
网络营销作为建立在互联网基础上的新的营销模式,必然有其不同于传统营销的优势和特点。
(1)受众群体不同。网络营销的目标客户是众多的网民,网民作为一个特殊的消费群体具有不同于其他消费群体的特点。首先,能进行网上购物的人一般都具有较高的文化素质,对于网络和产品有着自己独特的认识。其次,经常上网的人大都有一定的经济基础,有能力为自己喜欢的产品买单。
(2)营销方式不同。网络营销的营销方式是多样化的。不但适合传统营销所有的营销策略,而且在各个方面都有其突出的特点。在广告上,网络所具有的独特的媒体优势使广告效果更加逼真,更加适合消费者的口味。在公共关系方面,网络营销面对的沟通主体不像传统营销那么复杂,公关策略的运用更加方便灵活。人员促销方面,由于网络市场和客户群体的特点,很多产品不需要强势的促销活动,只需要创造条件使顾客容易获得即可。
(3)更加高效和迅速。网络营销可使浏览商品信息至收款、售后服务一气呵成,构成一种全程的营销活动;另一方面,企业可以借助互联网将不同的网络营销活动进行统一规划和协调实施,以统一的传播资讯传达给消费者;电脑存储的大量市场和商品信息远远超过其他媒体,企业通过网络可以及时更新产品或调整价格,快速了解并满足顾客需求。
显然网络营销不可能完全替代传统营销,现在的消费者大多还是有“眼见为实”的心理,网上购物硬件和软件设施还不是很完善,许多问题无法得到有效解决,传统营销作为网络营销的基础还将在很长时间内发挥它的作用。
三、节能与新能源汽车网络营销优势分析
据2010年1月的《中国互联网络发展状况统计报告》截至2009年12月30日,中国网民规模达到3.84亿人。其中商务交易类应用的用户规模增长最快,平均年增幅68%。 (见表3-1)
表3-1 商务类网络应用使用状况及用户增长表
类型 应用 2008年使用率 2009年使用率 用户增长率 使用率排名 增长率排名
商务交易 网络购物 24.8% 28.1% 45.9% 12 5
商务交易 网上银行 19.3% 24.5% 62.3% 13 4
商务交易 网上支付 17.6% 24.5% 80.9% 14 1
商务交易 网络炒股 11.4% 14.8% 67.0% 15 3
网络的媒介特性和节能与新能源汽车环保、时尚、新颖的特性决定了二者之间的接合和关联,进而形成了节能与新能源汽车网络营销独特的销售特点。这些鲜明的特点为节能与新能源汽车更快更深更广的开展网络营销业务发挥着优势。
1.以人为本,真正做到以消费者为中心。
在汽车市场竞争日趋激烈的今天,企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等顾客需求信息。尤其是节能与新能源汽车这个环保、时尚的新概念,消费者更加需要对它有个全面的认识和系统的了解。网络营销为节能与新能源汽车的推广提供了便利,也为其进行市场调研提供了一个全新的通道,汽车企业可以借助于它更方便迅速地了解全国乃至全球的消费者对这一产品的看法与要求。与此同时,网络技术为汽车企业建立其客户档案,与客户充分讨论其个性化需求,为客户关系管理也带来了很大的方便,给予消费者前所未有的参与和选择自由,极大地强化了消费者的核心地位。
2.营销宣传的形式多样、内容丰富,便于消费者获取大量信息
汽车产业链条的多环节以及与产业的交叉,决定了汽车消费的多样性和复杂性。除了购车消费,汽车的消费可以延伸到维修、养护、美容、配件、保险、信贷等等,这就决定了消费者有所需求的时候便可以方便登陆网络站点,享受网络平台提供的各种资讯和服务,网络广告可以利用文字、声音、图像、动画等多种手段,将产品全面、真实地提供给网络用户。节能与新能源汽车属于高价耐用商品,消费者在选择购买商品之前所投入消费成本比较高,消费决策一般是反复均衡的。网络行销平台高度的信息延展性和阅读便捷性,极大地方便了消费者认识、了解节能与新能源汽车,减少了消费成本。
3. 易于消费者之间的互动交流
网络窗口式互动使得网民有针对性地选择广告的内容、详细程度、观看时间和次数。同样的消息,来自现实消费者的比来自官方渠道的可信度更高,网络的互动性恰恰给网友们提供了这样一个交流沟通的平台,方便他们的消费决定。节能与新能源汽车是汽车行业未来的前景这一趋势尚未在汽车消费者中达成共识,只有让已购买节能与新能源汽车的车主分享其购车经历、获得的政府补助等等信息才能让其他潜在消费者建立购买的欲望和冲动。这种新型的、互动的、更加人性化的营销模式,能迅速拉近节能与新能源汽车与消费者的情感距离。
4. 搜索功能方便消费者定位目标产品,信息传播迅速即时
网络媒介的检索功能和超连接使得快速比较产品信息成为可能,消费者在购买节能与新能源汽车之前,可以充分比较普通汽车和节能与新能源汽车的各种指标参数,也能够及时了国内外汽车行业市场行情,国家对节能与新能源汽车的财政补贴及优惠政策,第一时间掌握最新的促销信息、降价信息、新的车型等。通过点击进入的基本上是对节能与新能源汽车感兴趣的,可以通过程序跟踪客户的来源和兴趣。对于厂家和经销商来说,能够及时把市场动态和竞争对手状况,积极调整营销策略,促进市场竞争。
四、节能与新能源汽车网络营销策略建议
基于节能与新能源汽车市场的现状和网络营销的优势所在,本文认为,企业应采取以下策略来发展节能与新能源汽车的网络营销。
1.树立品牌网络营销观念
网络的特性正在使网络用户的消费心理,消费习惯发生变化,而且越来越多的人开始在网上寻找交易机会[4]。品牌在企业营销中起着重要的作用,据美国Jupiter市场调研公司对网上购物用户的调查,超过半数的被调查者说他们首先会选择知名企业的网站。在市场上受消费者认可的可信赖的品牌,具有不断控制潜在消费者的能力。汽车品牌在很大程度上代表着一种的质量保证,包括过硬的产品质量,符合市场要求的设计,完备的服务体系。著名汽车品牌更应该借助这一优势将节能与新能源汽车推向市场,赢得一些忠实客户的信赖。
2.培养以客户为中心的营销队伍
客户不仅决定了市场规模与市场类型,也决定了市场命运和市场趋向,客户是企业利润的真正来源。在互联网上消费者极容易进入或离开一个页面,只要轻轻的一点,没有时间和空间的限制,这就使留住客户成为一项极其艰难的工作,同样由于互联网上的海量信息使得消费者在大量信息上搜索,当有一个符合消费者需求的站点出现时,为了节约时间成本,消费者往往会首选这个站点,进而成为其忠实用户,这也就是互联网的粘性。以客户为中心的营销队伍的建设,是我国汽车企业重点努力的方向。目前的现实情况是:营销人员素质偏低,营销手段过于粗放。现代营销人才必须具备现代化的网络营销专业知识和较高的语言交流能力、较强的计算机应用操作能力,了解市场决策对企业组织的影响,能控制和避免可能出现的问题。企业应充分利用各种途径和手段培养、引进并合理使用素质较高、层次合理、专业配套的网络、计算机及营销管理的专业人才,为成功开展网络营销奠定人才基础。
3.实施有效的网络营销策略
以网络为中心制定有效的网络营销策略组合十分重要。无论是4C还是4P策略都要树立以顾客为中心的意识,这一点对于中国汽车企业的网络营销十分重要。企业可利用网络双向互动的特性,使顾客能直接与公司对话,由传统的单向顾客服务变为双向的顾客整合,从而使企业对顾客的了解越来越深刻,顾客对企业也越来越信任。这样一来企业就能建立起“一对一”的顾客长期服务,为企业培养一个稳定、忠实的消费群,给企业今后的长远发展打下坚实的基础。
节能与新能源汽车网络营销的4P策略
鉴于节能与新能源汽车网络营销处于起步阶段,本文认为中国汽车企业网络营销的重点仍然在传统的4P领域。价格、渠道、产品和促销将在节能与新能源汽车的网络营销中发挥相当重要的作用。
(1)价格策略。价格对汽车企业、消费者乃至中间商来说都是最为敏感的问题,尤其对节能与新能源汽车前期市场定价的合理性起着至关重要的作用。许多网民要求汽车企业以尽可能低的价格向消费者提品和服务,但是基于节能与新能源汽车高额的研发成本,本文认为汽车企业在这一商品上不应打价格战,而打服务战。更多用户关心的是产品的质量以及收取货物的方便性。我国汽车企业对于节能与新能源汽车的网上定价应该以价格适中为原则,过高则会令顾客担心支付不起而放弃浏览详细信息,过低则会给顾客低质的坏印象。
(2)渠道策略。网络时代的格言是:谁最快,谁就会赚钱。说到底,渠道的存在是网络营销企业的生命线。有完善的渠道,网络营销的信息查询、付款、售后服务才会变成一个整体。随着互联网的发展,加之WTO对中国经济的冲击,更多的中国企业将会在网络配送渠道上开展竞争。汽车企业应建立自己的网络营销配送渠道,以降低物流成本,实现长期效益。节能与新能源汽车是高科技的产物,购买者大都是有一定的社会地位,关注层面比较高的群体,因此渠道的选择最好不要经过中间商或者商,而采取一对一直销的方式。汽车企业还可以结合相关产业的公司,共同在网络上组织网络车展。目标顾客一经上网,即可饱览节能与新能源汽车的各种信息,从而增加上网意愿与消费动机。
(3)产品策略。一份来自台湾的资料指出:不同产品类型对于消费者网上购物的影响不同,实施的营销策略也有所区别。首先,提供线上售后服务或与消费者作双向沟通,让消费者在网络上充分展示自己的需求,企业据此为消费者提品与服务,比如对汽车的外观、色彩等均可运用该种方式。其次,在网络上提供与产品相关的专业知识,达到增加产品价值的同时也提高企业形象,如对汽车的维护与保养、性能、使用和注意事项等。
(4)促销策略。企业应把促销的重点放在与顾客的沟通上。网络促销的出发点是利用网络的特征实现与消费者的沟通,使消费者可以参与节能与新能源汽车的营销活动中来。通过企业站点顾客可以被企业的独特内容所吸引,同时还可以与企业进行交流;企业进行网络促销活动,可以获得顾客的反馈信息,不断的改变企业的经营方法和进行产品创新,满足顾客的需求,使企业在竞争上处于优势地位。汽车企业通过网络受访情况的分析,更能了解消费者的需求,实行有针对性的主动营销。
节能与新能源汽车网络营销的4C策略
结合节能与新能源汽车网络营销处于起步阶段,发展4C策略还需要很长的路要走。本文通过图4-1简要叙述4C策略的运用。消费者与汽车企业是两个不同的营销主体,要实现两个营销主体信息、产品以及资金的双向流动,必须使用合适的媒介和载体。考虑消费者的需求、愿意付出的成本、购物的便利性等因素,企业在充分了解这些信息的同时,与消费者进行有效的沟通,从而实现整个网络营销活动。4C策略还是要融合在4P策略之中,结合节能与新能源汽车发展现状,在传统营销领域发挥网络的巨大作用,等到时机成熟,4C策略才会发挥自己巨大的作用。
五、结论
综之,我国汽车企业应该根据自己的情况以及网络营销的优势,结合实际具体应用这几种网络营销策略的组合。当然,基于节能与新能源汽车新颖、独特、环保的特性,开展网络营销的策略远不止这些。在实践中会发现和使用更好的、更有利自己的网络营销策略,以其营销工作做得更好,更有利于我国汽车企业的发展。
参考文献:
[1] 刘阳平 陈新跃:电子商务对现代企业成长的影响[J].商业研究,2004.12:164-167.
[2] 高述涛:谈企业网络营销策略的选择[J]. 集团经济研究,2006.7:187-188.
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[4] 李自琼:我国企业网络营销策略分析[硕士学位论文].苏州大学,2006.3:25-27
[5] 齐敏:企业网络营销的策略分析[J]. 现代企业教育,2006.5:47-48.
谭旭光又出手了！这一回，他要南下长三角排兵布阵，而阵型究竟若何？似乎也渐已明晰。
2013年10月10日，扬州城迎来了有史以来人数最多、规模最大的商务会议。在扬州北山新落成的潍柴（扬州）亚星汽车产业园里，山东重工？潍柴动力对外长三角战略。与会来宾多达3500人，几乎集中了国内外客车、商务车、工程机械市场领域中具有实力的大客户、供应商和经销商。如此阵仗，不消说，自是到了谭旭光“沙场点兵”的时刻。
“长三角将以扬州为中心，打造轻型发动机基地、商用车基地和特种车基地，计划2018年底，扬州地区各企业销售收入突破100亿元。”谭旭光在致辞中如是说。而潍柴的战略愿景也做了“微妙”的调整：“以整车、整机为龙头，以动力系统为核心，成为全球领先、拥有核心技术、可持续发展的运输和工业装备国际化企业集团……”
“以整车、整机为龙头”，潍柴有关战略愿景的新提法，显然是理解其长三角战略的关键所在。
新愿景
回顾以往，潍柴对战略愿景的每一次变化都有迹可循。
在潍柴2009年年报中，第一次出现了“以整车整机为导向”的战略愿景。而与此对应的背景是，2009年下半年，国内房地产、路桥建设、大型土木工程建设直接推动了重卡市场的快速膨胀，当年第四季度，全国共销售重卡18.5万辆，同比增长191.4%。而同年，山东重工成立，潍柴对整车整机共同发展的期待恐怕比任何时期都要强烈。
然而，潍柴2011年年报中，自2009年沿用两年的“以整车整机为导向”变成了“以整机为导向”。进入2011年之后，由于宏观政策发生改变，货币政策收紧，基础设施建设力度减弱，重卡市场结束了高歌猛进时代，当年全国共销售重卡88.06万辆，同比下滑13.44%。更何况，彼时的潍柴还多了对“陕汽集团上市”这一变数的担忧。
如今，“以整车整机为龙头”，显然要讲一个潍柴战略调整的新故事。“潍柴集团将实行战略结构转型，其中整车龙头作用将增强，到2018年，整车业务由目前的销售收入占比48%增加到60%”，潍柴动力副总裁钱诚在会上表示。而潍柴有了把“整车整机”业务升级的信心，恐怕很大程度上要归因于它在扬州展开的新布局。
扬州之于潍柴
自古以来，兵家安营扎寨，一则为守一方疆土，再则为攻城略地。潍柴此番出手大概更偏向于后者。从2009年11月24日与扬州市政府签订战略合作协议的那时起，谭旭光就已经开始谋划潍柴的扬州布局。而他获得的第一支“武装力量”，是彼时身陷困境的扬柴。
扬柴在上世纪90年代可以说是当之无愧的轻型柴油机“明星”，其多缸机、四缸机及配套轻卡、轻客发动机产销量全国第一，市场占有率高达51%。然而，到了2007年，其市场占有率滑落为6%。从“神坛”跌到“低谷”，扬柴期待通过重组来焕发新的活力。对比了玉柴、印度AL公司和潍柴之后，扬州市政府最终向潍柴伸来了橄榄枝。而对潍柴来说，扬柴来的正是时候。
谭旭光一直以来的战略目标之一是年产销发动机百万台，依靠当时的工程机械、客车和中重卡发动机产品，要实现这一目标显然有些困难。为了达成目标，潍柴必须拿下最大的商用车细分市场――轻卡市场。从潍柴当时的产品系列来看，最低排量的产品是4升的WP4蓝擎，功率虽然适合江淮威铃、东风多利卡等大轻卡产品，却很难进入各轻卡厂商已经相对稳定的配套市场。与此同时，研发更小排量的柴油机又需要更长的时间。而重组扬柴，潍柴便一举拿下了2至4升小功率发动机平台。
收编扬柴之后，潍柴斥资2000万欧元引进意大利VM公司D系列、I系列九种产品，为十多种车型做全配套生产。由此一来，谭旭光顺利完成了潍柴排量涵盖2至289升，功率覆盖25至10000马力的全系列产品平台布局。扬柴随之进军高端小排量发动机市场，在当时乃至随后很长一段时间的轻卡市场上掀起了波澜。
与扬州市政府合作首战告捷，这也为潍柴在扬州获得第二支“武装力量”埋下了伏笔。
与扬柴一样，上世纪90年代，亚星“如日中天”。1998年，亚星以年产客车1.4万辆笑傲国内群雄，当时的金龙年产2000多辆，宇通仅1000多辆。可承袭了德国戴姆勒奔驰先进制造技术的亚星，后来的市场占有率却持续下滑，近几年的经营业绩更是表现乏力。尽管如此，但亚星旗下聚拥客车、动力柴油机、商用车、特种车四大产品系列，架构定位清晰，存量资产良好，生产资质全面，这无疑正对潍柴的胃口。
2011年3月，亚星集团便与潍柴扬州公司签署协议，将持有亚星客车51%的股权无偿划转给潍柴；同年11月至12月间，完成了亚星商用车、盛达特种车股权划转给潍柴的程序。潍柴恰好借此机会正式宣告进军客车、轻型商用车等整车市场，而谭旭光在扬州的战略布局也初现轮廓：
潍柴的扬州板块有亚星汽车产业园和扬柴工业园，分居扬州古城两侧，一北一南。据潍柴动力副总裁钱诚介绍，亚星汽车产业园总投资10亿元，年产2万辆客车，5000辆特种车，是国际一流整车生产基地；扬柴工业园，总投资15.7亿元，产能40万台，是国际领先的发动机生产基地。
根据规划，潍柴的扬州板块将在5年内突破百亿规模，“亚星客车、扬柴、盛达特种车有产业协同效应，他们的发展壮大能丰富并加强集团黄金产业链。”钱诚补充道，“在今后5年中潍柴将投入35亿元到新产品开发中，准备研发投产48款客车、10款全新特种车。”
这样的手笔不可谓不大，而扬州之于潍柴，还不仅仅是整车、整机战略升级的重点而已。
发力海外市场
在谭旭光对潍柴未来的战略构想中，从来都不会缺少“全球”、“国际”这样的字眼。
事实上，潍柴近两年在海外市场可谓动作频频：先是成功收购全球最大的豪华游艇制造商意大利法拉利，其后又战略重组德国凯傲集团。今年9月，潍柴控股子公司林德液压在德国阿沙芬堡的新工厂开土动工，标志着其在德直接投资进入新阶段，国际化发展战略进一步落地……
尽管有诸多进展，但潍柴国际市场销售收入的比重却一直没有太大的变化。根据潍柴动力近3年的年报显示，潍柴海外销售的占比尽管逐年有所增加，但依然在个位数上徘徊，2012年海外销售占比为7%，2011年为5%，2010年仅为4%。
然而，潍柴在此次战略会上明确表示，未来五年潍柴将大力开拓国际市场，海外销售占比将超过1/3。毋庸置疑，在海外市场谋划多年，潍柴终于要迎来收获期，而扬州板块也将在其征战海外的过程中，扮演重要的角色。
但是，我们还要等多久才能开上心仪的电动汽车？真正的“零油费”离我们又有多远呢？
在刚结束的2011上海国际车展上，纯电动车再次成为各大品牌展台的主角。从汽车界如此统一的行径可看出，以电动车为主的新能源汽车将成为未来汽车业界发展的重要突破点。
当今世界所面临的三大难题是能源、二氧化碳排放和城市污染，而电动汽车则是解决三大难题的最优方法。虽然混合动力技术已在一定程度上达到节能减排的目的，但由于并未完全摆脱油品的制约，随着国际油价的不断走高，用车成本压力的持续增长，大众对于纯电动汽车的期望值也达到了新高。但是，我们还要等多久才能开上心仪的电动汽车？真正的“零油费”离我们又有多远呢？
超千亿的“大蛋糕”
其实，国家对于新能源汽车的发展有一套详细的计划。在2009年元月，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动的“十城千辆”工程便是最早的示范性措施。通过财政补贴，计划用3年的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。
在即将到来的6月1日，上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市将启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，其中上海或率先尝试减免牌照费，以此拉动新能源产业落地发展。按照规划，在2020年之前，以纯电动为主要技术路线的新能源汽车销售规模要达到全球第一，未来10年政府财政投入将超过1000亿元，用以打造新能源汽车的产业链。
在武汉率先“触电”
2010年可谓是中国纯电动汽车发展的元年，在短短一年间，日产聆风和比亚迪E6分别在武汉和深圳举办了媒体试驾活动。
在日产聆风的试驾会上，记者在亲身体验电动汽车的先进科技的同时，还对纯电动汽车的充电方式作了详细的了解。以220V的家庭用电即可对车辆进行充电，整个充电过程大约需要8小时，续航里程可达160公里以上。这一系列的数字得到了在场媒体的认可，普遍肯定了日产聆风适应中国用车需求上的优异表现。在遇上紧急情况时，通过10分钟的快速充电，聆风也可行驶50公里，让用户免去了后顾之忧。
雷诺-日产联盟早在2009年4月便与武汉市政府签署了共同推广电动汽车的合作谅解备忘录，使武汉成为日产在国内推行零排放汽车战略的首个试点城市。2010年3月，雷诺-日产联盟再次与武汉市政府就推广电动汽车签署了进一步合作协议：从2011年开始，率先采用25台日产电动汽车在武汉展开电动汽车推广的市场调研。为此，武汉市政府计划在未来两年间建成250个普通充电装置以及2个快速充电装置以支持电动汽车的顺利运行。
技术核心：锂离子电池
记者在采访日产汽车公司首席运营官志贺俊之时了解到，纯电动车发展的瓶颈其实就在电池系统。只要能挖掘出适合的电池材料，让电动车的续航里程达到一个质的飞跃，这将为电动汽车的普及扫清障碍。
早在上世纪90年代初，日产已开始研究锂离子电池技术，而当时的丰田则以镍氢电池为研发方向。经过十多年的努力，两者都取得了相当不错的成果。镍氢电池的特点是好处理，较安全，但电容量较小，制造成本较低。锂离子电池的容量较大，但是技术难度也更高，所以制造成本也要高一些。而比亚迪所拥有的“铁电池”技术其实也是锂离子电池的一种，只是电极用的是铁，而日产的锂离子电池则采用了锰。
电动车将大规模登陆
目前，国内已投入使用的电动汽车仍以公共项目使用为主。纯电动巴士早在数年前已在全国多个大中城市投入公交运营，并取得相当不错的口碑，为节能减排的推广树立了标兵作用。2010年，比亚迪汽车在深圳大本营投入了100辆E6电动的士，让深圳领跑全国汽车电动化的热潮。
与此同时，国内41个重点城市于2010年建成电动汽车充电站76座。其中，上海、山东、江苏等华东地区城市建设力度较大。根据国家电网电动汽车充电站建设规划来看，到2020年，国家电网在电动汽车充电站方面的投资总额将达到323亿元，在电动汽车充电桩方面的投资规模也将超过125亿元。实现在全国建立充电站10075座，充电桩506209个的远期目标，进一步深化发展我国的纯电动汽车事业。
随着上海车展的集体亮相，家用电动汽车进入中国的脚步声也越来越清晰。纯电动车MINI E将于8月展开国内第一轮的实路测试，而日产聆风也将于明年正式在国内上市。按照国家对购买新能源汽车的补贴标准（3000元/千瓦时），购买纯电动乘用车每辆将最高享受6万元的现金补贴。这对于尝鲜者而言是最直接而有效的鼓励措施。
日产聆风
日产聆风尺寸达到了长4445mm、宽1770mm、高1550mm，轴距为2700mm，属于标准的紧凑型车。聆风由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90千瓦以上，而驱动前轮的电动机输出功率则有80千瓦，扭矩峰值可以达到280牛・米。满电可以实现160公里的续航里程（US LA4模式）。内饰采用了环保的“蓝色地球”主题色彩，搭配了对称式数字仪表盘，平面式中控台以及设计独特的换挡手柄等先进配备，创造了令人愉悦、时尚的车内环境。车内匹配的EV-IT系统能与全球数据中心进行联机，24小时全天候提供支持、信息和车上娱乐功能。车主能以行动电话遥控预先开启车内的空调系统。
日产研发的层叠式紧凑型锂离子电池，多片电池可按不同形状叠加，完全嵌入原排气系统中，不占用使用空间。
MINI E
MINI E装备一台输出功率高达150千瓦（204马力）的电动马达，由一组高性能锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。动力传递安静平顺，而且完全零排放。特别为车辆应用研发的电池技术可使车辆续航里程达200公里。MINI E的悬架系统根据车辆重量分布进行调整，显示出MINI品牌特有的敏捷和出色的操控。
关键词：行业（企业）标准计算机网络技术专业课程体系
2010年10月的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》指出，战略性新兴产业是引导未来经济社会发展的重要力量，是国家的支柱产业。现阶段重点培育和发展节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等产业。计算机网络技术作为信息技术的重要组成部分，不但具备科技和经济发展的战略地位，而且具备涉及面广、影响大和需求广阔的特征，计算机网络技术所涉及的三网融合、物联网、信息安全、云计算等几大领域未来在中国将都是千亿级别的市场。市场的巨大需求、政策的大力推进为高等职业教育信息化人才培养和发展提供了契机，为计算机网络技术专业人才发展提供了更广阔的平台。
本文以石家庄信息工程职业学院（以下简称石信工院）计算机网络技术专业为例，探讨如何构建一套与行业（企业）标准相衔接的高职网络技术专业课程体系。
一、课程体系构建原则
高等职业教育具有高等教育和职业教育的双重属性，必须准确把握定位和发展方向，自觉承担起服务经济发展方式转变和现代产业体系建设的时代责任，在课程体系开发和教学内容改革方面应遵循以下原则：
（一）明晰专业培养目标，以职业能力培养为主线
根据普通高等学校高职高专教育指导性专业目录，计算机网络技术专业隶属于电子信息大类，我们搞专业建设以行业（企业）调研为起点，分析职业岗位群的能力指标，确定专业培养目标；按照基于工作过程的人才培养方案开发方法，形成清晰准确地知识、素质与能力目标。计算机网络技术专业旨在培养掌握计算机网络技术基本理论，注重培养网络规划、设计、实施、管理、应用、故障诊断与优化等技能，以“组网”、“管网”和“用网”为核心能力的高端技能型人才。
（二）深化校企合作，实现专业与行业（企业）岗位对接
石信工院联合安博教育集团、华三通信技术有限公司（H3C）校企合作、双向联动，对河北辐射京津区域网络技术企业进行调查，分析计算机网络技术专业对应行业企业的典型工作岗位或岗位群所需的职业能力，制定科学、合理、可行的人才培养方案；在此基础上，还共同筹建了微软IT学院、H3C网络学院。
（三）推行“双证书”，实现课程内容与职业标准对接
“双证书”制度体现了高职院校的办学特色，石信工院与安博职教集团、H3C公司合作开发课程体系，已全面实现了双证融通的教学模式，将职业资格证书的标准和高职院校的教学内容融合,使学生在完成学历教育的同时达到职业资格要求,实现了双证内涵的融合。在校期间，学生经考试可获取国家职业标准网络设备调试员、微软MCP认证或H3CNE证书。
二、专业课程体系开发
（一）专业市场调研
高等职业教育人才培养是以服务为宗旨、就业为导向，服务区域经济和社会发展的。因此，制定专业人才培养方案必须进行广泛细致的市场调研，包括：区域经济和社会发展情况、行业发展趋势、行业人才结构现状、人才需求状况、用工来源、相应的职业资格证书、学生择业兴趣及就业去向，预测职业岗位（群）人才需求数量。
石信工院计算机网络技术专业建有专业建设指导委员会，由专业带头人、行业专家、企业兼职教师、专职教师组成。专业建设指导委员会联合安博教育集团、华三通信技术有限公司（H3C）在河北及周边地区进行调研，并多次召开专业论证会，确定计算机网络技术专业应基于“组网—管网—用网”的思路进行课程体系开发。专业培养主要面向网络集成、网络管理、网站开发三类岗位。
（二）职业岗位(群)描述
在基本确定的专业服务面向行业内，按照对接行业、服务行业、提升行业的要求，对专业对应的技术领域和职业岗位（群）进行职业岗位分析。整个分析过程按照从工作职责到工作任务再到职业能力的顺序进行，从而得出其专业岗位（群）相应的工作领域与技术领域对工作能力的要求。
(三)典型工作任务及工作过程分析
在全面、准确把握本专业技术领域和职业岗位（群）任职要求的基础上，为使培养的毕业生能够快速适应岗位需求，并具有一定的可持续发展能力，石信工院以职业岗位（群）所需职业能力为框架、以技能训练为主线、以工作实际任务为起点，基于工作过程系统化开发课程体系，以培养学生的社会能力、专业能力和方法能力。
(四)构建课程体系
石信工院以网络集成、网络管理、网站开发岗位能力和实际工作过程为导向，按照从简单到复杂、从单一到综合、从低级到高级的知识和技能进阶规律，设置了以“学网”为基础，以“组网”、“管网”、“用网”三大模块为核心能力，“模块化、进阶式”课程体系。
高职专业课程体系建设是一项长期的、动态的、复杂的系统工程。课程体系建设既要具有很强的针对性，又应具有一定的前瞻性和扩展性，以适应行业（企业）职业岗位需要，培养社会需要、行业认可、企业能用的高端技能型专门人才。
参考文献：
[1]莫足琴等.高职计算机网络技术专业工作过程系统化课程体系设计与实施[J].十堰职业技术学院学报，2010
二、城市公交发展规划
三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议
(一)在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足;二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象;三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。
(二)在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。
解决对策：1、对新老城区道路改造，公交站台应纳入改造方案，统筹规划站台式样风格、建设资金，同步建设。
2、根据公交发展规划，新增站台由政府投资建设、扎口管理，解决站台建设使用衔接不畅、建管脱节的问题。3、现有站台遗留问题：由政府主导，协调出台相应回购政策，实现站台统一管理。4、站台建设应实行联合勘察会审制度，利于解决部门之间协调问题，实现站台建设与公交通达线路同步发展，布局科学、规划合理。
(四)在公交站场建设方面，公交站场建设严重滞后，公交车调度中心、停放站场、保养厂、首末站等相关配套设施缺乏，与公交发展不同步。
解决对策：根据公交发展规划，加快其配套设施建设，保养场、首末站等基础设施同步规划、同步建设。根据《城市道路交通规划设计规范》要求，对保养场建设提出两个方案。
首末站建设5座，分别是瑞兴路首末站、解放路首末站、体育场首末站、新城站首末站、火车站首末站、宏通站首末站，另建7个简易首末站。其中瑞兴路、解放路、火车站、宏通站4个首末站今年开始实施。
(五)在经营模式选择方面，我市目前城市公交车辆实行的是公车委托经营模式，该模式下公交的规范运营、服务水平得不到保障，不仅严重制约了公交发展，也影响到政府和行业形象。因此，必须对现有的运营模式进行改造，建立公车公营的公司化运营机制。即：城市公共交通的投人以政府投人为主，其发展要纳入公共财政体系，公交公司实行公车公营、公司化管理的运行体制，线路与车辆的所有权、经营权、使用权归公司所有，从业人员实行聘任制。
针对上述问题，提出如下建议：
(一)建立政府投资、财政补贴制度。对于建设投资(如新增车辆、保养场和首末站建设)，建议由市府投资建设，建设资金纳入交通工程建设经费预算。对于运营补贴，根据公交线路(特别是新辟线路)客流量较小的实际，以及承担公益负担和完成政府指令性任务而形成的支出，由市财政实行定额补贴。
(二)优先安排建设用地。凡经规划确定的公交首末站、公交维修保养场等重要公交基础设施，优先安排建设用地计划，可通过出让方式提供建设用地。
(三)减免相关税费。公共客运基础设施项目涉及的由地方收取的配套设施费、建设管理费等费用予以免缴。
四、新能源供应必选方案
新年伊始,国际大片《阿凡达》以无与伦比的视觉效果和震撼人心的想象力席卷全球票房市场,也给中国的文化市场点燃了冬天里的一把火――人们已经很久没有因为一场电影而冒着严寒去排队了。不可否认,影片的高明之处在于眼花缭乱的3D特技,但导演精心导入的环境主题契合当下深入人心的全球气候问题也是影片获得广泛共鸣的原因。在《阿凡达》之前,西方国家通过文化形式传达环保与和谐理念的做法已经非常普遍,而这种由社会效益所激发出来的经济效益让人们意识到,只有社会对绿色环保形成了广泛共识,人们的生活方式才能彻底转变,进而改变经济结构和产业结构,为气候经济的蓬勃发展提供广泛的社会基础。
从表面上看,低碳经济的成功与政府资金的扶持和推动是否到位有关,但从根本上说还是要依赖于民众的理念和意识。政府资金只能起到引导和带动作用,如果政府资金完全配置在“硬”的低碳技术、设备升级和替代能源上,而忽视了在绿色文化和社会心理方面的培育和传播,低碳经济的发展将缺乏长久的动力。
日本是一个被公认为发展绿色经济方面的典范。日本政府在上个世纪80年代就开始重视环境问题,投入了大量资金和技术开展与中国在解决环境问题方面的合作,并制定了一系列的战略实施方案和长期合作计划。日本在绿色经济上取得世界瞩目的成绩是和日本民间的环保意识分不开的。日本动漫大师宫崎骏的一系列作品,如《天空之城》、《千与千寻》都是这种环境意识的艺术体现。在民间自发的环保行动中,日本民众的热情也让人唏嘘:很难想象一个普通的日本人可以自费到中国西部沙漠开荒植树20年。而在日本国内,更是随处可见保护公共空间、珍惜环境资源的微小举动,如老人们利用休息时间在沙滩、公园义务收拾垃圾、废物,老师们上课总是随身携带一个垃圾袋。
有人说,中国很有可能在低碳经济的发展中成为世界强国,理由是:无论是技术还是资金投入方面,我们在电动汽车、风电、光伏电方面的发展与欧美国家基本同步,有些指标甚至还超过了它们。这样的观点非常鼓舞人心,但我们还应该保持一份清醒和谨慎。从新能源发展中出现的产能过剩和泡沫现象可以看到,我们发展低碳经济的方式本身就不是低碳的,我们似乎又陷入了新一轮的要素驱动的恶性循环中:大量企业不经过市场调研,仅仅为了得到便宜的资金迅速进入已经过剩的行业,利用低碳概念赚快钱、钻政策空子。这样的“低碳经济”最后可能又会演变成浪费惊人的产业垃圾。
技术和效率的提升最直接的激励来自资金投入,而最持久的动力来自则来自自觉创新的精神和文化。中国在气候经济的机遇中能否抢得最大份额的蛋糕,关键还要看企业在这一轮的绿色经济革命是否培育起具有国际视野的核心竞争力。中国上一轮的高速经济增长主要得益于要素驱动,低廉的土地、劳动力和环境资源等要素为中国赢得了“制造业大国”的美名,但也人为抑制了技术创新的源泉和动力,企业的竞争力长期被锁定在低价的恶性循环中而无法提高。在低碳经济的竞争中,中国要避免进入这样的恶性循环,就要重视绿色文化和环保理念的广泛深入的普及和影响,提高企业主动节能减排意识,履行社会责任,抵御获取短期暴利冲动,探索可持续的绿色盈利模式。
危机来袭
半导体厂商相对乐观
在国际形势影响下，很多领导公司业绩增长步伐放缓，但他们对未来多持乐观态度，并努力在专注领域打造各具特点的亮色。
Altera公司总裁、CEO兼董事会主席John P.Daane告诉本刊记者，虽然受到季节性放缓以及普遍的负面经济环境的影响，相比2007年同期，Altera2008年第三季度的收益仍然在增长。
Xilinx全球总裁兼CEOMoshe Gavrielov则透露，Xilinx2008年前九个月的总收入比去年同期增长8％。在这段时间内，亚太区的表现最为抢眼，比去年同期增长19％，占总收入的31％。而2007年亚太区前九个月的总收入占全球总收入的28％。
在FPGA厂商Lattice眼中，2008年是成功年。Lattice企业营销部门总监Douglas Hunter说，Lattice来自新产品的营收增长了23％，事实上，Lattice的新产品在总体营收中所占的份额已经超出原有的成熟产品份额。其LatticeXP2、ECP2MFPGA系列、ispMACH 4000ZECPLD等已经被多个细分市场广泛接受。
虽然身处金融危机大环境之下，无线系统用射频(RF)前端解决方案供货商SiGe半导体公司2008年相对于2007年的年营收增长率仍超过50％。该公司首席执行官SohailKhan在通信和半导体行业拥有超过25年的丰富经验，他毫不讳言，SiGe也和其客户及合作伙伴一样受到金融危机的影响。“2009年上半年市场普遍艰难，但我们希望今年下半年随着客户重建信心，市场会有所恢复。”
另一家为消费电子产品提供混合信号半导体产品的供应商欧胜微电子与其他厂商不同，欧胜相关人员希望借助金融危机发掘新的市场。公司首席产品设计师RobertHatfield指出，欧胜在未来会大力拓展其音频产品。
FPGA市场：
危机将致ASIC市场继续下降
具附加值产品更有市场
对于此次危机带来的影响，资深FPGA业者认为这有利于行业对自身进行调整。Altera公司的John P.Daane表示，从长远看，市场放缓有利于PLD加速替代ASIC和ASSP。“系统公司收紧了预算，合理地调整产品组合，取消了ASIC设计。ASIC和ASSP不再采用后，PLD成为所选择的产品。”他说。因此，努力进行设计创新和推出创新芯片产品会带动公司的长期增长。根据前三个季度的情况，AlteraiE继续以其产品替代ASIC和ASSP，新产品占收益的46％，这些器件的销售年增长率达到52％。
John P.Daane将此次全球金融危机看成是PLD行业的发展机遇，而不是威胁。他表示：“越来越多的公司更倾向于回避风险，不再冒险投入ASIC。”Altera公司预计他们会更广泛地使用PLD来支持原型开发和产品。对Altera来说，软件开发平台Quartus II和SOPC Builder，以及从高密度Stratix系列到低功耗、低成本Cyclone FPGA和CPLD系列的多种芯片组合，进一步提高了公司的效能优势。
而据xilinx公司Moshe Gavrielov回忆，在公司成立以来25年的发展过程中，这并不是第一次遇到经济衰退。Xilinx已经亲身经历过危机带来的教训并从中获益良多。在2001年互联网泡沫破灭且随之引发的互联网萧条期过后，Xilinx便不断扩大公司的客户基础，并通过建立应用群在其他市场拓展业务，如汽车、工业、科学与医疗、航空与国防、无线通讯(TD－SCDMA基站)以及通信。目前赛灵思拥有更广泛和更为多样化的客户群，在全球经济走出低迷的过程中，公司还能够从ASIC领域赢得更多的市场份额。该公司相信，那些计划为下一代产品开发ASIC或ASSP或购买ASSP的客户，将有可能降低终端产品的数量，并会发现为这些产品单独开发昂贵的ASIC芯片并不可行。
在上一次经济衰退期，ASIC创业公司的数量从2000年的7750个下跌到2005年的3623个(据GartnerDataquest数据)。即在经济衰退期，ASIC创业公司的数量缩减了一半。自从互联网泡沫时期起，ASIC设计行业就一直没有实质性的复苏。鉴于历史上经济衰退对ASIC行业产生的冲击，并考虑到新的硅工艺将日趋复杂和昂贵，那么现在小批量应用将是ASIC或ASSP产品最后一根救命稻草。MosheGavrielov说：“我们必须思考在这次经济萧条期间，ASIC创业公司的数量是否会再一次下降一半。关键不在于它是否会降低，而在于究竟会降多少。”
2009年FPGA市场有机会
即使经济衰退，MosheGavrielov对FPGA应用将有许多机会在2009年得到增长充满信心。例如，无线基础设备制造商将会在2009年继续开发下一代无线服务设备。从全球角度来看，这就意味着制造商将继续采用FPGA开发创新的3GPP LTE和WiMAX基站。对于中国来说，这意味着制造商将继续采用FPGA技术开发创新的TD―SCDMA基站。另外，在消费电子、工业、科学与医疗、汽车等诸多领域中，FPGA都将有机会得到更多推广和应用。
John P.Daane对FPGA器件的功耗很是重视，Altera对此提供多种不同的解决方案，如零功耗MAX IIz器件。与基于宏单元的CPLD相比，MAX IIZ器件实现了极大的密度和很高的I/O数量，并降低了功耗。Cyclone III、StratixⅢ和Stratix IV系列器件在功耗方面都有很好表现。他表示：“2009年，Altera将继续推出40nm器件，并相信会在可编程器件市场赢得更多的市场份额，进一步取代传统的ASIC和ASSP。”
电源市场：
电源厂商欲在节能技术和
新能源技术上寻突破
2008年上半年，专注于电源领域的厂商业务增长状况良好。但到了第三季度，受半导体产业周期性 低迷状况和金融危机扩散的影响，整体业绩开始表现出疲软。为应对危机，各家公司也在打造2009年具需求与信心的产品市场，其中，节能与新能源成为公认的亮丽风景。
以飞兆半导体(Fairchild)为例，2008年上半年飞兆业务状况与业界平均水平一致。电脑和手机销售带动其2008年上半年全球半导体销售年增长率达到5.4％。第三季度，整体业绩显示出某些需求疲弱，特别是在计算领域和工业终端市场。11月，飞兆半导体宣布受到消费者信心和金融危机影响，整体终端市场的需求继续下降。鉴于这些因素，该公司预期2008年销售额将与2007年基本持平。飞兆半导体透露，全球范围的金融危机减少了各地对消费电子产品的需求。不过，在过去几年中，可以提高能效的产品都实现了重要增长，而由于人们积极寻找降低总体能耗的方法，节能需求将继续成为市场的主要驱动力。该公司指出，飞兆对无线移动性和能效两大市场的专注，将会推动业务实现长期的稳定增长。
美国国家半导体(Ns)在截至2008年5月28日为止的财政年度中营业额达18.9亿美元，每股盈利则达1.31美元，毛利率则由2007年的60.7％升至2008年的64.4％。但由于全球经济较为疲弱，无论是无线手机厂商客户还是负责在不同市场的分销商都在减少入货，预计整体出货量会低于预期。美国国家半导体中国区业务总经理何贤斌说，有见于此，NS已调整2009年财政年度第二季度业绩的预测数字。
何贤斌也指出，由于全球环保意识高涨，如何进一步节能减排仍然是最受关注的问题。他说：“我们必须为工程师提供功耗更低、性能更高、而且功能更齐备的创新产品。”因应高能源效率产品市场需求的不断增加，NS推出PowerWise系列产品，覆盖在照明、工业控制、通讯以及汽车等领域的应用。在照明领域，许多照明系统都在改用节能、高效的LED灯泡，NS针对该市场推出高性能／功率比的LED驱动器。这些LED驱动器可在广泛的电压范围内操作，而且只需稍为修改便可用于多种不同的灯泡及灯光系统设计。何贤斌介绍，NS还特别为LED驱动电路提供可准确感测温度的热能管理集成电路，以免LED过热受损。
太阳能也是NS在2009年关注的焦点。目前太阳能只占全球总发电量的0.05％。按照目前的发展显示，光伏电池的效率不断提升，以每瓦特计的单位成本更不断下降，相比之下，传统能源的单位成本则不断急剧飙升。以单位成本比较，光伏电池技术远优于其他发电技术。根据市场调研公司PhotonConsulting的调查，光伏电池2010年的总发电量会高达16GW。在这个领域，NS于2008年6月成功推出SolarMagic技术，适用于现有及新一代太阳能发电装置，电池板即使被阴影遮蔽或板面积藏污垢，其发电效率仍可大幅提高。
对节能技术青睐有加的还有安森美半导体(Onsemi)。该公司中国区销售副总裁林剑铭告诉本刊记者，2008年全球半导体市场最明显的特点就是节能降耗引起了越来越多的关注。“针对节能大潮，安森美半导体提供广泛的高能效解决方案，针对各种不同的主要应用，从便携式电子设备、无线设备、计算机、汽车以至电源，以整体性的解决方案来提高电源工作能效、降低待机能耗和改善功率因数。”他透露。
林剑铭坦言，2009年对于所有行业包括半导体来说都会是极富挑战的一年。全球很多地方的消费者信心降低，消费和商用产品的制造厂商都在重新做业务规划。他指出，安森美也会不断提高产品的能效和性能，利用技术使终端产品保持现有的功能，但耗费更少的电能。他指出：“汽车、LED照明和电信等市场蕴藏着重要的节能技术应用机会，目前中国政府鼓励内需的政策和推动基础设施的建设，有利于带动国内的市场变得更多元化，从无线便携、消费类产品迈向汽车、宽带、电信等行业的发展。”
建筑物照明、太阳能街灯、显示／背光、交通隧道照明等为LED提供了广阔的发展空间。以太阳能街灯为例，电压模式PWM控制器CS51221能够实现最大峰值功率追踪(MPPT)功能，可用作太阳能板电池充电控制器，将更多的电荷从太阳能板传输至电池，从而提升太阳能转换效率，在提供同等电能输出的前提下可以采用更小太阳能板，减少昂贵的太阳能板开支。高亮度LED恒流降压稳压器NCP3066能够在太阳能供电LED街灯中用作控制器，提供升压或降压功能及高于90％的能效。林剑铭说：“从长远来看，这些技术不但会为人们节省成本，同时会提升能源利用效率。”
另一大电源及电源管理产品厂商Power Integrations(PI)公司在2008年初了几款初级侧控制产品，同时通过采用esIP封装使其TOPSwitch产品实现了更高的功率，这些新产品正不断扩大该公司在全球的市场份额。该公司全球市场营销副总裁Doug Bailey表示：“PI将这种经济放缓视为新的商业机会。”他说，“绿色电子和节能已经是PI十多年的工作重点，Linkswitch-II产品线无负载时能够超越能源之星2.0外部电源规格的10倍，总效率高出10％。在40W LCD监控电源中，TOPSwitch-HX的参考设计在输入功率仅为300mW时，输出功率可达150mW。”
德州仪器(TI)公司在电源及电源管理领域已深耕多年。TI中国区总裁谢兵指出，在模拟器件方面，一个重要的趋势也将是对更好的电源管理解决方案需求的增长。无论是对制造商还是对于消费者，从汽车到PMP乃至数据中心，提升能源效率将继续成为重点，这种对电源创新方案的需求也为DS P的发展创造了机遇。TI推出了种类繁多的低功耗处理器，如TPS62601转换器、UCC28061控制器、TPS54160等。
MCU市场：
MCU厂商继续力挺低功耗
迄今为止，MCu厂商爱特梅尔(Atmel)在2008年的业绩是多年来最出色的。该公司ASIC及ARM微控制器传讯经理Peter介绍，实现这个业绩的主要因素包括推出多个领先的产品，尤其是将触摸屏技术和MCu结合在一起，此外，Atmel通过合理利用生产设施等不断降低了成本。他坦言：“但全球金融危机对整个电子产品供应链的需求造成了压力，特别是消费电子领域。”公司预期主要的半导体市场驱动力――PC和手机将会放缓，但由于它们是必不可少的生产力促进工具，这些产品的需求减弱程度 可能很少。基于此种考虑，Atmel会继续关注用于高成本效益先进产品的半导体组件，这些产品能够增加价值，即使在经济困难时期，仍然是企业、机构和个人消费者的选择。
Peter也认为这场危机是重新聚焦未来核心技术的大好机会，特别是节能和新能源。Peter表示，Atmel将以现有的PicoPower计划为基础把微控制器的能耗减到最小，并扩大功率和电池管理产品系列。爱特梅尔在汽车电子领域居领导地位，这使其在转向混合动力以至全电动汽车的过程中有优势。
Silicon Labs的产品线之一是高性能混合信号8位微控制器。据该公司透露，2009年Silicon Labs公司将集中于汽车电子、绿色电力、HDTV和医疗电子等应用领域。其8位微控制器定位于服务汽车电子市场。另外，其诸如低功耗应用线路的功能将满足客户在低功耗应用方面的需求。
各家明确来年重点市场
医疗电子或成避风港
因循节能高效以及挖掘新能源技术的脉络，各领先半导体公司为自己设置了重头计划。
飞兆主要瞄准能够从高能效产品中获益的应用，那就是电机、照明和电源三大领域。在电机应用方面，飞兆提供高性能分立和高集成模块解决方案，功率MOSFET、Motion-SPM、光耦合器和Triac等解决方案能够在电机应用中提高效率、简化设计和降低系统成本。在照明领域，其发光二极管(LED)能够使用长达20年，效率极高，其高集成镇流器控制IC FAN7710和FAN7711能提供高效解决方案。PFC/PWM控制器、绿色FPS产品等可为照明应用提供很大灵活性。电源方面，FSFR2100高集成绿色FPS开关可将效率提高至97％，Power-SPM模块FPP06R001的高效能有助于电源设计，电源在正常输出负载条件下可达到85％或更高效率。
NS的着力点之一也是与高能效相关的新技术。NS的通信系统基建设备解决方案如时钟调整器、串行／解串器及LVDS收发器都可确保系统发挥更高的效率。NS还为有线数据存储中心、无线通信网络基站以及商业系统电源供应器提供多种不同的参考设计及高效解决方案。
NS还将把节能与环保技术引入医疗电子领域。何贤斌说，根据目前的发展趋势预测，未来的医疗设备须具备影像更清晰、功耗更低、更方便携带及更容易使用等特点。他确信，NS各种节能的PowerWise解决方案会为此助一臂之力。
TI公司的谢兵认为2009年电信、绿色能源、工业应用以及汽车电子等领域仍保持强劲的成长势头，因此TI在这些领域的投入仍将继续。他指出，随着中国三大电信公司的重组，以及后续投资的陆续到位，在目前新一轮的电信扩张中，TI的DSP／嵌入式处理技术及模拟技术得到国内及国外知名厂家的认可和广泛应用，预计2009年会有较大幅度的成长。
医疗保健市场也是TI重要的发展方向之一。其AFE58xx系列是面向便携式超声波设备的新型模拟前端，可以使超声波影像系统获得更清晰的成像效果，而且在电源效率与封装尺寸方面实现革命性的突破。
Atmel公司Peter坦言，医疗市场可能是受目前危机影响最小的市场领域之一，爱特梅尔将会继续在这个领域大力推进。医疗领域超宽带(UWB)无线通信技术前景看好，该技术用于内诊镜等手持式医疗设备，Atmel可针对此领域提供领先的CAP可定制微控制器为基础的解决方案。
SiGe会更加关注并进一步增强与主要客户和合作伙伴的密切关系，确保继续提供有助于他们降低成本和增加功能的创新解决方案。公司首席执行官Sohml Khan表示：“SiGe会继续致力于把新产品及技术推向WiFi、WiMAX和GPS市场，并开始瞄准无线多媒体市场应用开发新兴技术。”
欧胜微电子继续在多媒体音频世界耕耘，该公司表示：“由于移动电话上基带处理器、多媒体处理器和音频编解码器之间的数字音频传输日益扩散，因此在扬声器增强技术方面的飞跃存在着一个机会。”为此，欧胜计划开发更多的新产品，以为设计师们提供创建新架构的工具。
