发布时间：2022-06-14 13:12:32
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的司机培训总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
扎实开展职工教育切实提高职工素质技能
教育是提高人的素质技能的重要途径，目前国内外的一些知名企业、大公司都在务实地开展形式多样的职工教育，以提高企业职工的素质技能，从而为企业创造出更多的价值财富。曙工处机械厂于2006年2月重组成立，结合处职工教育的文件精神，我们从机械厂的自身实际出发，制定了相应的教育培训计划、例会及考核制度，克服了工种多、人数少、不能大规模整体培训的难题（我厂共有141名工人，有21个工种），经过几个月的运行，得到了职工的认可，收到较好的效果。全厂职工抽考的平均成绩由3月份的58分上升到4月份的83分，百分人数3月份没有，4月份达到10人，占抽考人数的31.25%，不及格人数由9人下降到3人，由21.4%下降到9.4%，下降了12个百分点，更可喜的是职工态度的转变，由原来的躲避到现在的踊跃参加。我们的具体做法是：
一、组织开展“一日一题，一月一考”月度专业知识培训和季度小型技术比赛活动
（一）“一日一题”活动由各车间技术员结合本岗位实际完成。每天从各自题库中出一道简答题（可重复出，达到熟练掌握的目的），每月题量为6道，若出填空题则每5道填空题相当于1道简答题。每名职工每周必须填好“每日一题”的答题本，每月20日由车间统一收齐，交到厂里（21个工种分初级、中级、高级分别出题，每月共出36套题，约700多道）。
（二）“一月一考”活动由厂培训小组每月25日左右完成。以当月“一日一题”的内容为准进行考核，并当场打分，方式为以笔答或口答。（注：将以前的职工每月交的作业本改为现在的答题本）
（三）月度专业知识培训。月度专业知识培训按《机械厂2006年职工教育培训项目表》执行，每次培训后均要进行一次考试，对不及格人员进行再次培训，如再次培训后还不合格，就进行相应的罚款。
（四）季度小型技术比赛。季度小型技术比赛分理论与实际两项，其中理论题以本季度的每日一题及专业知识培训的内容为主，实际操作题由厂生产小组协助完成。
二、严细考核，公开透明，做到公平公正。好的制度只有执行好才能起到真正的约束作用。机械厂于年初建立了职工日常培训档案，于月底进行考核，考核结果与车间效益工资直接挂钩，实行月考核月兑现。具体方法是：
（一）每月20日交答题本，少交1人扣车间50元，字迹不工整、不全扣20元。
（二）每月25日厂组织抽考，抽考人员由厂主管教育人员现场抽取，主要采取现场随机抽签的方式确定抽考人员，改变过去由基层队指派被考核的弊病，从而有利于职工整体技能的提高。抽考内容与当月要求学习内容完全一致，抽考方式口答，成绩60分（含60分）以上者为合格，成绩不合格的给一次机会，10天后进行再考，仍然不合格的，扣本人50元，如有作弊、抄袭的，扣车间100元。
（三）每月底厂根据各车间成绩进行排名，排名在前二名的车间分别奖励200100元，排名在后二名的车间分别扣除200100元，中间的不奖不罚。每月排行名次做为年底评选先进单位的依据。
（四）凡参加专业知识培训人员，经培训后考试不合格的进行二次培训，如再不合格者，扣本人50元。
（五）凡参加处季度抽考的人员，成绩在60分（含60分）以下的扣本人50元，成绩在95分以上的，奖励50元。如有作弊、抄袭的，扣本人100元。（注：处抽考人员由厂培训小组到各车间现场抽签决定）
（六）凡参加厂组织的技术比赛活动，取得个人前三名的分别给予300、200、100元奖励，取得团体第一名的给予500元的奖励。
（七）凡参加处以上培训活动，取得名次的，一等奖奖励2000元，二等奖奖励1500元，三等奖奖励1000元。
二、存在的问题
（一）职工所从事的工作与技能考试内容不符，如井口修复工是我厂第一大工种，有19人，技能鉴定却考的是抽油泵的内容，导致工人意见相当大，成绩也较差。
（二）在第二个月（4月份）进行现场抽考时，个别基层队的个别职工出现了态度成绩双下滑的现象，经调查研究其原因是奖励或扣款采取的是平均主义，导致好坏一样，没有起到奖勤罚懒的作用。
（三）4月份全厂总成绩大幅度提升，由3月份的平均5883分，各基层队情况分别由原来的79、64、55、52、31升到95、89、81、80、64。说明现在的做法得到了职工认同，起到了成效。可以想象以后的成绩也会越来越好的，若都超过80或90分，后两者还罚款吗？很明显年初制定的一些制度有待于修改完善。
三、下一步打算
（一）针对个别职工成绩、态度双下滑问题，我们研究对奖励或扣款制度统一管理，不搞平均主义，采取实分制考核：1.奖励分配：如某车间本月抽考5人，成绩分别为100、90、80、70、60分，排名第一奖励200元。首先计算奖励系数a=200/(100+90+80+70+60)=0.5元/分，则5人的奖励资金分别为100×0.5=50元；90×0.5=45元；80×0.5=40元；70×0.5=35元；60×0.5=30元。2.扣款分配：如某车间本月抽考5人，成绩分别为100、90、80、70、20分，平均成绩72分，低于80分，且排名最后，扣200元。这200元的分配方法是：首先单位正职扣50元，主管教育副职扣20元，其余130元由成绩在80分以下的两人承担。其计算方法是：首先计算扣款系数b=130/(30+80)=1.18元/分，其中30为70分职工所扣去的分数，80为20分职工所扣去的分数。则两人的扣款资金分别为30×1.18=35元；80×1.18=95元。
关键词：系统培训；在职训练；衔接
中图分类号：G71 文献标识码：A
军官的军事训练是提高军官自身素质和综合军事能力、加强军官队伍建设的主要途径，军官的在职训练与通过院校系统培训是其中两个基本途径，二者既相对独立，又相互补充。军官军事训练诸要素中，军事训练内容是核心要素，在军官在职训练和院校系统培训过程中起着极为重要作用。因此，科学、合理区分军官在职训练和院校系统培训内容，是推动军官在职训练与院校系统培训有机衔接、持续有效提高军官能力素质的有力抓手。
一、军官在职训练与院校系统训练内容体系
（一）总装院校系统培训内容体系整体构架
军队院校教育是军队根据军队建设和战争发展需要，依托专门教育机构进行的有目的、有计划地促进受教育者德、智、军、体全面发展，以培养适应军队建设和战争发展需要的军事人才的实践活动。军队院校是军事人才培养的主渠道。总装所属军队任职教育院校主要面向全军培养装备指挥技术人才、工程装备、车辆装备保障士官人才，面向总装培养科研试验与航天指挥技术人才、航天发射测控与科研试验士官人才，承担全军装甲机械化部队生长干部任职培训、现职干部任职培（轮）训和士官培训任务、全军军械专业士官培训任务。总的来看，总装院校面向军官的训练主要表现为开展多种形式、多种层次、多种类型的任职教育，不断提高在职军官的理论水平和岗位任职能力。
总装军官院校系统培训主要分为任职培训和任职轮训。任职培训内容体系主要由任职基础、任职岗位、任职拓展三种类型的军事知识和作战技能构成。任职基础方面，主要包括中国特色社会主义理论体系、师旅团政治工作、联合作战基本理论、部队管理、现代装备技术、指挥信息系统运用等方面的知识和技能。任职岗位方面，主要包括学科专业理论基础、部队工作、作战指挥、专业知识综合运用等方面的知识和技能。任职拓展方面，主要包括时事政治、专题讲座、知识拓展等方面的知识。任职轮训内容体系主要由基础、业务、拓展三种类型的军事知识和作战技能构成。基础方面，主要包括岗位任职基础理论等方面的知识。业务方面，主要包括任职岗位工作等方面的知识和技能。拓展方面，主要包括时事政治、专题讲座、知识拓展等方面的知识。
（二）总装所属部队训练内容体系整体构架
总装部队军事训练内容体系主要包括军事共同训练内容、专业技术训练内容和继续教育内容三大内容体系。其中，军事共同训练体系，主要包括入伍训练内容和日常养成训练内容等到专业技术训练内容体系，主要包括岗位职务达标训练内容、一专多能换岗训练内容、科技研究提高性训练内容和方案预案演练内容等；继续教育体系，主要包括经常性培训内容、任职前培训内容、军事高科技知识学习内容等。
（三）总装院校系统培训内容与部队训练内容的区别与联系
通过对院校系统培训内容体系和部队训练内容体系的分析可以看出，总装院校系统培训体系和部队训练内容体系二者之间内容上是相互联系、互为补充的。
一是院校系统培训内容具有理论性、系统性、扩展性。院校系统培训内容是以学科专业作为基础和依托、以学科建设为牵引进行建设的，课程建设也是依托学科建设来开展。在制定人才培养方案时，依据军官培养目标模型以及不同类型层次军官所应具备的知识、能力和素质要求，对课程设置进行整体规划和系统设置，使院校系统培训内容具有较强的理论性、系统性和扩展性。
二是部队训练内容具有操作性、实践性、针对性。部队训练训练对象有明确的岗位需要，指向性鲜明，部队训练就是以岗位需求为牵引，以快速胜任岗位所必备的专业知识、操作能力为基本要求，培刚岗位人员的上岗操作能力。训练周期短、以实践优先为显著特征，注重应用能力和实践发展能力的提高，针对性强。
二、院校系统培训内容与部队在职训练内容有机衔接
（一）区分基础培训内容与提高训练内容，做到充分凝合
从训练内容层次看，院校系统培训相对部队在职训练来说，其培训内容更多地属于基础性和扩展性的内容，比较注重任职前、轮训人员基础知识的学习和潜在能力素质的养成，如装备保障指挥基本理论、基本方法、部队管理基本理论等培训内容。而部队在职训练围绕科研试验任务开展，需要较强的完成试验任务的业务技能和科研攻关能力，训练内容则主要围绕提高人员业务能力的提高而设，如具体装备试验指挥组织、试验装备的保障、针对装备试验进行的科研创新研究等训练内容。构建内容体系时，应充分考虑针对不同类别层次的军官，合理设置院校系统培训基础性内容和部队在职训练提高性内容的互补性，把二者充分凝合为一体，形成院校系统培训以基础性内容为主体、部队在职训练以提高性内容为主体的军官培训内容体系。
（二）区分普适性内容与针对性内容，做到点线面相吻合
从训练内容的覆盖范围看，院校系统培训以共性和普适性内容为主体，而部队在职训练以针对性和指向性训练内容为主体。考虑到院校参加培训的学员通常来自不同单位、不同系统，培训内容设置时要考虑共性与普适性，其培训内容是一个层面，不同层次的军官，培训内容具有不同的层面；而部队训练主要是围绕不同的专业方向开展在岗训练，其训练内容有明确的指向性和针对性，不同专业或方向的训练内容形成一条有向线，而岗位需求构成了训练内容的关键点，形成以点带线的结构。如针对装备保障指挥中级指挥人员院校系统培训，不同专业方向都设置装备试验指挥培训内容，而部队在职训练则是针对具体的专业方向或试验系统确定指挥训练内容。在构建军官培训内容体系时，应充分考虑把二者有机结合，通过对点线训练内容的拓展，形成院校系统培训内容的层面，从而使军官培训内容的点线面相吻合。
（三）区分研究性内容与实践性内容，做到有机结合
从训练内容的形成规律看，院校在理论研究方面具有相对优势，其培训内容通常是对部队实践活动发展的高度总结与提炼，有着较强的抽象性与理论性，对部队实践活动具有一定指导性。而部队在职训练内容则是具体实践活动的梳理与归纳，如装备操作规程、试验指挥流程等，是对相应实践活动的梳理，它们是理论研究的基础，对理论研究起着支撑作用。院校系统培训内容如果脱离了部队实践支撑，就成了无源之水、无根之木；而部队在职训练如果摒弃理论指导，就会失去明确的指导。因此，构建内容体系时，要把院校理论研究性的培训内容与部队实践性训练内容有机结合。
（四）区分综合性培训内容与专业性训练内容，做到紧密辏合
从训练内容的系统性看，院校教育在实施军官培训时，更侧重培训内容的综合性与系统性，突出培训人员综合能力素质的培养；部队在职训练内容通常以科研试验任务专业岗位需求为指向，突出专业能力培养。构建内容体系时，把院校系统培训内容辏合于以任务岗位需求的轴向上，形成以任务需求为中心、以专业训练内容为辐向、以院校培训内容为辐面的内容体系。
（五）区分前瞻性培训内容与现实性训练内容，做到深度耦合
部队在职训练内容通常是以任务现实需求为基础进行规划，以满足完成当前任务实际为目标，如针对任务开展的针对性训练、方案预案演练等；院校系统培训通常是在对现实需求进行创新研究的基础上，形成具有一定超前性的培训内容，如针对中级指挥培训学员开设的综合演练课程。构建内容体系时，应对前瞻性培训内容与现实性训练内容进行深度耦合，保持内容体系的整体性和连贯性。
（六）合理区分个体训练内容与部队整体训练内容，做到关键内容契合
当前总装部队军事训练发展是以提升整体综合能力为重点，其中训练内容的发展是核心，部队整体训练内容是其中的重要部分，同时个体训练内容又是构成整体训练内容的重要基石。相对而言，院校系统培训是以个体培养为重点，其培训内容围绕提升个体能力素质全面提升为目标。院校在设置人才培养方案与课程时，应把军官个体系统培训内容契合到部队整体训练内容中，形成院校以个体系统培训内容为主体、部队以整体训练内容为主体的训练内容体系。
【关键字】西安地铁2号线；车门系统；门控器；故障；预防与维护；技术改造
在地铁运营中，车门往往单指客室侧门，它是乘客必经之门，是与乘客息息相关的部件，也是涉及到乘客的人生安全问题的重要部件。由于列车的车门数量很大，开门次数多，所以是故障发生最多的部件，也是遭到投诉最多的部件。西安地铁2号线将车门系统定义为包括客室侧门、司机室侧门、逃生门和司机室后端门共4个部分的统称，因此其系统的重要性比其它地铁更高。
1、车门系统现状分析
目前以西安地铁2号线每列电客车正线平均运营9圈、全线投入运营13列电客车、每列电客车48个客室侧门、4个司机室侧门、2个后端门来计算，全线每天共发生95472次客室侧门开关门动作，发生3978次司机室侧门开关动作，发生936次后端门开关动作。
宏观来看，开关门动作是诱发车门系统故障的根本原因，每次车门动作都可能引起一次故障的发生，因此，我们也可以说每天运营中车门系统共存在近10万次的潜在故障点。在保障运营安全、提高电客车服务质量的前提下，车门系统发生故障会造成较大的影响。
经过统计，从2011年9月开通试运营至2012年7月31日，车门系统共发现故障1075件，其中行调反馈故障78件，正线驻站20件、场区作业1件，检修作业发现故障976件。以行调反馈电客车在正线上车门系统故障作为评估系统质量状态的依据，开通运营至7月31日，车门系统每万次开关门仅发生故障0.24个。如图2所示，车门系统在正线反馈故障比例为26%，故障量在各系统中排第一；在库内维修故障所占比例为20%，排第二。
2、车门系统故障预防与维修
2.1积极总结故障点，合理利用各级修程维持设备状态
通过积极总结运营及库内维修中出现的故障，根据系统基础原理和厂家提供的维修手册，在日检、双周检、月检、年检中合理增加和调整检修项目和标准，对正线故障能够起到积极的预防作用，维持设备良好的技术状态。目前西安2号线已在各级修程中对客室侧门门控器端子排接线、RS485通讯插头、复位气缸复位力调整、司机室侧门旋转锁涂油等约20个检修项目进行了内容增加和优化。2号线近一年运营中检修作业发现车门系统故障976件，其中136件故障若未及时发现并处理将可能在正线运营中发生，导致车门无法开闭。虽然详细且全面的检查显目使车门系统每月库内维修故障呈上升趋势，但正线反馈故障较为稳定并有下降趋势。
2.2掌握故障规律，利用专项整修提高设备稳定性
通过对正线故障统计分析及在系统基础原理上的提前预想，在适当的时机进行系统专项普查，在各级修程中有针对性的进行重点部件的检修，会极大的降低正线故障量。
2.3重视系统问题整改工作
车门系统在一年的整备磨合中出现了大量的产品质量缺陷、设计工艺缺陷，这些问题直接导致了正线车门系统故障频发。在质保期内重视系统问题整改工作，使系统设备能够快速的度过整备磨合期，达到稳定的运行状态。一年中，车门系统共进行了19项故障问题整改工作，其中客室侧门复位气缸安装支座更换、客室侧门紧急解锁止档螺钉改造、RS485通讯插头固定支架改造、后端门锁闭机构改造、逃生门二级锁闭机构改造、司机室侧门下导轨防脱胶条改造、门控器通讯程序升级等一系列整改工作，从根本上消除了正线客室侧门不能开闭、司机室侧门脱出、后端门不能锁闭、门控器误报故障、逃生门自动弹开等典型故障。
2.4加大疑难故障专项技术攻关力度
在正线运营及库内发现的疑难和典型的故障，通过技术分析，运营部门在质保期内积极与厂家沟通联系，找出故障发生的根本原因，对产品质量问题、设计工艺问题进行技术攻关，对车门系统设备不断优化，能够有效改进设备性能，提高设备运行稳定性。
（1）客室侧门复位气缸安装支座改造。客室侧门复位气缸安装支座因设计中对支座受力分析、支座加工工艺等存在问题，导致车门在开闭过程中复位气缸支座在安装底板处断裂，导致客室车门中央锁钩不能落下，车门无法关闭。通过技术攻关对支座受力、加工安装工艺等全方面计算分析并考虑到2号线电客车设备安装环境，对复位气缸支座材质、规格、安装工艺进行优化，从根本上解决了复位气缸支座断裂问题；（2）门控器误报故障技术攻关。西安地铁2号线客室车门系统在电客车正线运行中，在有速度的情况下，多次出现中央监视控制单元报出‘三次检测障碍物’等非正常故障。经调查分析认为，该故障属于客室车门门控器设备误报故障。门控器在通讯环境不佳的情况下，将错误数据传送给中央监视控制单元；（3）司机室侧门下导轨防脱胶条改造。正线运营中，因司机室塞拉门关闭过程中受力原因，导致车门下摆臂从下导轨内脱出，造成行车安全隐患。通过技术攻关，在下导轨下部增加一段防脱胶条，从根本上解决了司机室侧门脱出的故障。
2.5重视对设备操作人员的培训，降低人为操作故障
早期运营中会频繁出现集控开关门时个别车门无法开闭、司机室侧门不能开闭的故障。通过分析认为在设备本身设计理念及安装基础环境的影响下，操作人员的标准正确的使用是可以解决人为的操作故障。
（1）集控开关门时个别车门无法开闭。因西安地铁2号线客室侧门采用脉冲控制方式，每个车门的门控器通过脉冲独立控制，操作人员必须至少满足门控器能够接受不少于500ms的脉冲宽度时才能完成有效的操作。与持续高电平控制方式相比，脉冲控制方式优点在于集控开关门时避免了因继电器故障导致整列车门无法开闭的故障，但同时存在因个别情况下未满足500ms有效脉冲宽度导致个别车门无法开闭的现象；（2）司机室侧门不能开闭。由于塞拉门的结构复杂性与2号线电客车车体门框安装环境的制约性，导致司机室侧门在蛮力开关门等非标准操作的情况下，极易出现无法开闭的故障。
2.6加大对检修作业人员培训力度、提高检修作业质量
维修部门重视对检修作业人员的业务培训，在作业人员能够了解系统设备原理的基础上，技术人员要对发生过的故障进行总结分析后再对作业人员进行相关培训，能够提高检修作业人员发现故障的能力，员工在对设备系统深入了解后，更能够举一反三，形成良性循环。
3、结束语
【关键词】救援速度；现场处置能力
1.列车故障救援速度对于正常运营的影响的分析
目前常见列车救援的类型：
从救援的行车组织上来看，一般可分为推进救援与牵引救援，同时从救援方向上又可分为正向与反向，衍生出的救援方式大致存在正向/反向推进救援，正向/反向牵引救援四种。而正向推进救援因为救援车推进至目的地后比较方便退回正线直接投入运行而成为电客车故障救援的首选。
2.救援中影响速度的因素
2.1设备因素影响
停放制动自缓解设计限制救援流程最优化
2.1.1苏州一号线列车在设计上停放制动采用了自缓解设计
制定的救援流程是基于停放制动施加来作为列车防溜的主要措施来制定的，保留常用制动只是作为一个辅助措施。这决定了故障列车的救援准备工作必须自始自终保持停放制动在施加状态。而停放制动自缓设计起码在两种救援方式下让司机多往返一个来回，造成2分钟左右的延误。
2.1.2车辆在NRM模式下限速25，信号故障下赶往现场速度慢
苏州一号线列车在设计上出于安全导向考虑，在列车处于NRM（切除ATC）模式下时，将列车速度限制在25KM以下。当发生信号故障导致列车降级至NRM时，此车如担当救援列车，将导致列车救援连挂时间的大幅度延长。
2.2司机现场处置能力
司机对故障的判断能力对于整个处置流程的耗时有着决定性的作用，有经验的司机在第一时间就会对故障可能造成的影响和相关的处理步骤做出预判，当处理无法解决故障时能够及时申请救援，减少整个过程的总用时，把影响降低到最低。目前苏州一号线的电客车司机都是学校刚毕业行车经验不满半年的新司机，故障应急处置能力比较差。自试运行以来共发生了3次救援，其中2.13、2.15两次救援可以通过司机的应急处理来避免，在日常故障处置中反映出司机自主处理能力还较弱，故障判断不清、现象报送不清等情况普遍存在。
3.对于提高列车救援速度的一些看法
3.1车辆设计方面
3.1.1在列车选型时提出标准化设计规范减少不合理设计
从一号线列车的设计情况来看，很多设计不利于救援程序的最优化需求，各部门应在现阶段总结车辆使用中发现的各种设计问题，提出相应的车辆设计要求，在新线的车辆选型时就要把这些要求纳入合同谈判中去，并在设计联络阶段把这些设计要求细化，从根本上解决车辆部分系统设备不适用快速救援需要的情况。
3.1.2介入车辆设计监造，及时提出修改意见
作为乘务部门，在设计阶段提出的要求也需要在建造阶段派出专业人员去现场实地察看，观察乘务相关部分的总体设计是否符合要求，开关、按钮、阀门的布置位置是否合理，是否符合操作习惯，关心一下相关救援等关键程序配套的设计思路和设备使用流程，对于发现的问题提出自己的看法和要求。确保列车在每一个细节最大程度的符合我们的使用需求。
3.1.3在条件允许的情况下对于一些现有的问题积极进行改造
且随着线路延长、客流增加等其他因素，原本的设计或许在不久的将来已经不适应新的环境，需要进行升级或改进，比较常见的如紧急制动旁路的改造，处于设计理念导向安全的考虑，车辆厂一般不会设计这样的旁路，但运营单位处于效率与安全的综合考虑，为了避免非必要的故障救援的发生，都会提出这样的需求，在这种矛盾下，一般的运营单位都会委托厂方或依靠自身技术能力在后期进行相关的改造。
3.2运行组织方面
3.2.1总调所与乘务方面加强交流加强研讨
加快救援的速度光靠乘务一个部门是无法完成的。需要与各部门特别是总调所行调方面加强沟通。行调是整个行车系统的大脑，他在故障救援发生时的组织方案，调整思路，运行模式的确定等情况，对于乘务开展相关培训是一个非常重要的依据，根据行调的思路来决定乘务的流程，根据流程来细化分解司机的步骤，只有完成双方的衔接整合，故障救援的整个流程开展才能做到配合无间、运作流畅。
3.2.2细化预案，特别是特殊故障、困难地段的救援流程
救援在分公司的整体预案里已经有所体现，但这毕竟只是一个总体的方案，他的指导意义比较大，真正要把救援的效率提高，根据预案进行相应的细化至关重要。目前，乘务按照常规将救援整体预案细化为2个大类、8种救援实施方案、16个救援角色操作细则。将正线可能发生的每一种情况都考虑周全，每一种救援分为救援车和被救援车辆个角色，将他们要进行的每一个步骤和相关的时间、技术要求以文字形式加以确定。将这些文本作为司机日常出勤上岗必须携带的物品，当发生救援时，这些预案能指导司机按部就班地进行操作，避免因紧张而误操作和漏操作。
3.3司机应急处置方面
3.3.1提高培训质量，形成常态化培训机制
救援的培训是一个持续性的工作，特别是对于乘务司机而言，一次两次的培训不会有明显的效果，因此合理的提高培训量，已足够的数量来保证培训的质量是一个通用的方法。就实践经验来看，解决培训用车和培训场地是救援培训有别于其他故障训练的最大困难。从保证效果的需求来看，救援培训最好是在正线进行，因为正线具备完全真实的场景，也能真实的操作每一个步骤，不过，正线平时用于运行，晚间又需要维护施工，很难有时间提供专门的故障救援演练。我们的解决方案为利用运行的结束阶段，组织图定的最早两班回库车不回库，折至已结束运行的线路进行救援练习，这样把对运行的影响减到最小、以此形成一个长效机制，不间断的保持司机救援操作的熟练程度。从实际效果来看，司机通过二月份一个月的救援练习，已经明显的不再对救援操作怀有恐惧心理，救援的用时也已经能保证在正常范围之内，从2月份连续发生的2起正线救援事件来看，司机至少在救援过程中发挥稳定，可圈可点。这也证明了以量保质的思路在救援培训中是确有实效的。
【关键词】轨道交通 地铁 司机 管理
一、苏州轨道交通乘务司机的管理难点分析
1、乘务司机相对其他岗位工作强度大，工作内容枯燥，标准化要求高，导致乘务司机易会出现注意力下降、出现大量的折扣作业、简化作业甚至违规作业，对乘务的管理形成很大的压力。
2、地铁乘务司机队伍整体素质要高。一方面地铁运营依靠多列车按照运营时刻表运行，当其中任何一列列车出现故障无法运行势必对其他列车运行造成一定影响。而地铁乘务司机作为故障处置关键人员，采用单兵作业方式，遇到突发应急事件难以及时获得协助，必须靠自己解决问题。只有乘务司机的业务熟练、心里素质过硬，才能冷静判断问题、解决问题。
3、苏州轨道交通车辆、信号自动化设施设备投入程度较高，设备接口多，易故障现象复杂，甚至故障现象叠加，给地铁乘务司机在极短时间内对故障的精确判断和处理增加了难度，也是地铁乘务管理难以提前预想和覆盖到的。
二、日常乘务管理的具体措施与方法
1、加强安全管理，落实安全责任，全面提升安全意识
客运营销中心、乘务车间、班组通过组织开展各级人员层层签订安全责任状，年度经营目标、编写个人安全承诺书等活动，明确各级人员安全责任、强化员工安全意识，逐步培养员工安全责任感、荣誉感，使其在生产过程中把承担安全责任、执行规章制度变成习惯，形成一种人人抓安全、人人管安全、人人重视安全的氛围，促进安全标准化、规范化、程序化。
建立安全检查制度，督促司机标准化作业，预防运营事故发生。乘务车间通过查隐患、查整改、查落实、控制人的不安全行为、车辆设备的不安全状态对安全运营的影响。乘务车间不断摸索丰富完善检查方法，形成视频抽查、每班添乘、每天查视频，每周跟岗的高强度检查制度。
建立安全培训制度，营造安全文化氛围，提高司机队伍安全意识。乘务车间、班组坚持定期开展安全教育，加强安全知识、安全规章制度、危险源识别与控制等相关理论知识的学习，提高安全知识与意识。其次不断开拓新颖安全教育培训形式，如安全知识竞赛、安全图画展、安全文艺演等，提高安全教育趣味性，有效提升乘务司机的安全教育质量，逐步从“要我安全”变成“我要安全”，形成“人人相互要安全”氛围。
建立应急救援体系，加强应急演练，增强应急处置能力。针对轨道交通运营车站发生火灾、列车脱轨、倾覆、冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及设备故障、大客流、恐怖袭击等其他原因造成影响运营的非正常情况，乘务车间制定相应的应急预案。乘务车间一方面制定月度演练计划覆盖各类突应急演练，另一方面认真组织预案演练，做到一演练一方案一总结，重点岗位专人评估，确保演练活动有序、安全、高效的开展，促进司机应急处置能力不断提升。
建立事故事件处理机制，落实责任追究制度。乘务车间坚持四不放过原则，认真分析事故事件原因，制定落实整改措施，同时落实相关责任人处罚并形成典型案例，举一反三，促使广大员工吸取教训，提高认识，增强岗位责任意识，降低类似事件事故发生。
2、提升培训质量，夯实业务基础
乘务车间不断完善课程设计，加强课程设计与实际相结合，充分调研培训对象，有针对性和差别性制定培训内容，有效避免课程偏题、重点偏离，进而降低培训质量。乘务车间经过长期摸索，针对新司机形成“2+3+1”培训课程设计，主要分为2个月理论学习、3个月跟岗实操、1个月小单飞评估。针对老司机主要对知识强化巩固，形成每天3题、每周抽考、每月测评的不间断常态化培训。
健全培训效果评估体系。乘务车间需积极探索培训效果评估方法，客观反馈培训过程中存在的问题，不断纠正，闭环管理，以推动培训质量的提升。
健全培训材料审查、培训试讲、听课监督等管理制度，提高培训监管力度，保障培训质量。乘务车间以专业工程师为核心组成培训审查小组，应对各级培训资料、培训师资质进行认真审核，同时对各类培训进行抽样听课，不断促进培训资料优化和培训师能力提高，进而保障培训质量。
规范师徒带教过程管理，强化师带徒考核。乘务车间通过司机师徒每天带教日志，加强带教过程管理，确保带教质量。同时乘务车间建立师徒带教业务抽检评价制度，严格落实师徒带教考核，促进带教工作质量的改进。
3、优化绩效考核管理制度，充分调动乘务司机积极性。
建立科学、规范的绩效考核评价机制，充分调动乘务车司机的工作积极性、主动性和创造性。苏州轨道交通客运营销中心制定了《客运营销中心电客车司机绩效优化方案（试行）》，结合岗位工作实际，坚持多劳多得，优绩优酬，实现业绩与绩效工资相挂钩，激励先进，促进发展，引导员工不断提高自身素质和现场作业标准化执行水平。
4、培养创新意识，挖掘创新能力，增添乘务辅助管理工具。
培养创新意识，吸收先进思想。乘务车间通过常态化开展金点子收集，开门纳言，集思广益，有效开拓生产、管理思路。挖掘创新能力，积极开展QC活动，增添辅助管理工具。乘务车间结合日常生产、以改进质量、降低消耗、提高员工素质和经济效益为目的，开展多项QC活动，制作了故障仿真模拟PPT，乘务掌中宝APP应用软件，司机手动驾驶操纵图等辅助管理工具，有效解决了生产问题，提高工作效率。同时乘务车间积极发现人才，挖掘特长，充分发挥个人特长不断提升创新能力。
5、加强文化建设，提高员工的归属感
归属感是指司机经过一段时间的工作，在思想上、心理上、感情上对企业产生了认同感、公平感、安全感、价值感、工作使命感和成就感，这些感觉最终内化为归属感。
沟通渠道、加强有效的沟通。乘务车间通过设置“畅所欲言”箱、主任邮箱、员工论坛、开展民主生活会等增加沟通渠道，同时车间形成员工意见回复公示制度，营造有问必答良好沟通氛围，有效加强沟通，有效控制和激励司机的行为，实现信息的共享，而且使司机体会到被尊重、被信任的感觉，心理上得到了极大的满足，从而对车间产生深深的认同感，加深司机对车间的归属感；检查管理公开，营造公平氛围。乘务车间通过排班考勤公示、检查考核公示、人员选拔公示、评优评先公示等形式增加车间管理透明度，营造公平、公开氛围，促进员工归属感形成；注重人才培养，注重员工发展。乘务车间在日常工作中积极发掘人才，通过安排班组骨干人员定期参与车间工作，接触更高层次管理，开拓管理思路，提升管理能力。其次乘务车间细化岗位分层，逐步引导磨练业务能力、管理能力，形成司机到小组组长到班组技教员或安全员或通讯员到驻调司机或派班司机或派班员或车间技教员到司机长到工程师到车间领导职业发展路径，让员工意识到职业有发展，提升员工工作使命感和成就感。
结束语：
随着苏州轨道交通的大力发展，地铁以其快速、便捷、高效等特点，越来越成为大众出行的第一选择。交通安全已成大众关注问题之一，然而乘务司机确保轨道交通运输安全关键人员，只有加强对轨道交通司机的管理，才能从根本上保障轨道交通的运营安全的服务质量。
参考文献：
撰写人：___________
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期：___________
2021年叉车司机个人工作总结
__年即将到来，回顾过去的__年，感概万千。
在此期间认真遵守日新集团各项规章制度，爱厂如爱家，而且在工作中
不断严格要求自己，配合生产部各项流程工作，认真完成领导布置的各项任务。勤勤恳恳，拼搏进取，勇于创新，持续地提高自身的工作效率，发现工作上的问题能及时向领导汇报并寻求解决的办法，以便为公司的发展做出更大的贡献。
一、潜心学习，自觉锤炼。
虽然我考取叉车驾驶执照的时间不长，刚开始上岗时，操作还不是特别熟练，但是在工作的过程中我潜心学习，自觉锤炼。经过___个月的时间，我已经能进行熟练的操作控制，上岗___个月来基本没有出现失误，工作能力得到很大提高。为将来完成各项工作打下扎实的基础。我会在接下来的工作中再接再厉，进一步提高我的专业水平，同时把工作做的更好。
二、严格要求，爱岗敬业。
工作中严格要求自己，勤勤恳恳，爱岗敬业，做到困难面前不低头，工作面前不退缩，高质量地完成了各项工作。在今后的工作中，我将会虚心向有经验的师傅请教，不断总结经验，来祢补自己的不足。同时，不断学习各种理论知识和专业技能，为公司的发展贡献自己的力量!
三、加强训练，提高操作技能。
为了把自身工作做好，我充分利用有限的时间，加强操作技能的训练，提高了装卸作业的效率，保证了装卸作业的安全。象货车，作业前必须对所装货物的件数、规格进行认真的研究，确定码放标准，从而保证装满整车的容积。记得刚开始从事叉车作业时，我曾经倒装了两次。从那以后，我加强各方面技能的培养，取得了很好的效果，总结了一套叉车司机培训方法。
四、勤于修检，保障安全。
作为一名司机，时刻牢记自己肩负的重任，以确保领导和同志们乘车安全为己任，在驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。
在__年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。
有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职
业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱的这份工作奉献一切。
高速公路收费员年终总结范文
收费员个人年终总结
高速公路收费员年终总结
收费员年终总结
一、一年来，首先我们明确了今年叉车班工作任务和目标：落实和加强叉车日常安全操作及管理，完善叉车日常管理制度和操作规程，叉车工季度安全培训工作计划和提高叉车维修水平与质量。
二、一年中，我们叉车班全体人员坚决执行了厂部和部门提出的：“加强安全意识教育、提高操作技能和水平，全员参与、提高质量、降低成本”的要求！全班人员通过自身努力，安全意识、操作技能不断地提高。并落实了叉车班仓管员班前会与及叉车班组工作总结会。落实了班组季度现场培训、技能技术演练和叉车技能竞赛活动与及对新员工重点安全教育培训，有明显的成效。
三、通过这一年，叉车班按照2012年制定的工作计划和要求；加强对叉车和人员日常操作管理、监督和现场巡查、保养与及维修。从而，进一步地提高整体工作效率，杜绝人为事故发生，与及降低车辆维修成本。叉车班的全体人员通过一年的共同努力，胜利地完成了全年工作任务和计划。绩效如下：
1、全年培训合格率98%。
2、叉车安全事故率为0。
3、人员流动率为6%。
4、叉车使用率95％以上。
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6、叉车月度突发故障率控制在5％以下。
7、日常保养和定期保养与及年审计划完成率100％。
8、叉车年度费用:
a)林德叉车未包括（2台广州电瓶车）：14.4万元，比去年下降44％。b)杭州、丰田叉车：17.8万元，比去下降5％。
c)柴油：2012年产值比09年产值高5%情况下；叉车/发电机用油量为6.04万升，比去年下降了4％。节约费用为：3.7万元。
?四、管理与措施：
1、落实叉车司机每天必须做好日常车前检查，例如；车辆卫生清洁、车辆性能安全检查与及填写车前点检记录。
2、完善叉车操作规程，杜绝违规操作，严厉禁止酒后开车，疲劳驾驶，患病操作的规定。
3、在日常运作中，设备管理员应不定时地巡查，抽检车辆，如发现故障时，应迅速查明原因并及时排除故障。
4、叉车除了日常保养外，我们制定了；车辆定期保养，车前故障风险预测，并对车辆故障维修、保 养做数据记录。
5、严格监管；禁止无国家颁发的特种设备操作证人员和非叉车司机驾驶叉车，以免导致不必要的机械事故和安全事故的发生。因此，制定了班前车辆分配责任人，负责当班叉车使用情况的监督并做记录。
6、为进一步加强叉车现场管理，及时纠正叉车在日常操作中的乱开、乱放问题和设备故障分析与及人为事故责任人评定准确性。在2012年中我们已经落实了叉车随车记录卡，主要确定叉车使用人和车辆运行时间。以便领班，维修人员随时快速知道设备运行情况和操作人员是否按照要求做到：定人、定岗、定车操作。
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7、费用控制与措施：
a、车辆故障判断，要求准确性100％。
b、对车辆消耗品质量，易损件磨损率的分析和判断要求达到95％。
c、车辆零件质量控制，我们要求做到：有疑点的件不要，材料差的件不用为原则。在使用车辆配件时，部分配件必须有保养期限，目的：确保配件因质量问题再次发生费用。
d、在叉车配件性价比上，尽力配合协作采购员对配件价格的评定。
e、对于部分配件可经维修或加工再生利用率要求达到100％。
五、存在问题：
1、2012年新员工的技能培训和安全培训内容不够丰富。
2、在运作中，存在一些违规操作现象。
3、团队协作精神不尽人意。
六、2011年工作计划
2011 年，我们叉车班在今年各项工作已经取得较好成绩的基础上，结合现场运作管理实际出发，通过深入开展“比安全超技能”活动，着力在叉车安全操作管理和队伍建设上细化规程及标准，努力降低维修成本，提高队伍素质、建设安全、无事故、稳定的叉车队伍。以及进一步明确班组工作职责，任务和目标，为打造一个优秀团队而努力。
一、叉车班管理
1、进一步提高2011年度维修质量，减少维修费用，加强叉车现场操作管理与及设备使用管理。
2、优化叉车操作规程和要求。
3、加大对叉车设备现场巡查的力度，与及叉车技能操作的监督。
4、加强对叉车司机技能操作的指导。
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5、落实叉车司机班组周会。
6、落实季度、年度叉车技能安全操作理论培训。
二、计划工作
（1）具体执行目标（计划）
a、短期计划（周计划）
b、中期计划 （月计划）
c、长期计划 （年计划）
一健全组织机构，落实专项调查工作任务。
根据市专项调查工作的要求。我局为了更好地做好这项工作，成立了专项调查工作领导小组。组长缪世华（分管付局长），成员王春滚（付科级干部），罗红（财务报帐员），
户乐（汽车司机）。领导小组下设办公室，由王春滚任办公室主任。配备了一部专车，一台照像机及一部分资金，用于这次的专项调查工作。派王春滚到省市参加了专业技术培训，回来以后培训自己的人员。组长缪世华局长带领我们领导小组成员多次集中学习。共同探讨如何做好这项专项调查工作。
十月中下旬，缪局长亲自带领我们下乡做宣传发动工作。首先张贴了宣传标语，在几处交通要道悬挂了宣传专项调查的横幅；其次到各个乡镇各个村送宣传画册，并协助他们张贴出来；然后又带领我们到几处非营业性运输车辆集中的地方进行宣传发动，亲手将《致被调查对象的一封信》和《致社会各界朋友的一封信》送到他们手中，同他们促膝交谈，耐心解说，并将每个乡镇每个村张贴的宣传画册及同司机进行宣传的场景摄下来，存入资料库中。
二耐心细致，认真做好专项调查工作
通过十月份的宣传发动工作和以前调查摸底的情况，最后确定了五个村。从十一月二日起正式开始调查工作。由王春滚负责外业调查工作，罗红负责数据整理填写报表，户乐负责开车和拍照。
我们要调查的第一个村是蓼花镇的三角垅村，这个村有四台拖拉机和三台农用车共计七个样本。十一月份的第一个星期要调查完。我们自十一月一日起就到了这个村，先找到了村干部，由他们带领我们去同各个司机见面，从二号起就是我们自己去找司机了，有时每天要跑几趟才能见到人。工作非常苦，非常累，有些理解的还要好说一些，那些不理解的有时还会躲你，你好不容易找到了他，他有时还会发牢骚。说的也可能不是真话，你还得再找一些相关的人去了解。
十一月份的第二个星期我们安排了二个村，这二个村的车子少一些，他们没有拖拉机，每个村只有三台农用车，加起来有六个样本。这二个村的村干部都很忙，他们没有时间同我们去找司机，我们只好自己去找他们了，跑了好多的路，问了好多的人，才找到了他们这些人。
最后二个星期安排了华林镇的二个村，一个是吉山村，有六个样本，这个村盛产青石，有很多的青石厂，这些青石都是用拖拉机从山上运下来的。所以这个村的拖拉机待别多，有八十多台，大部分都没有牌照，我们请了一个村干部带着我们到各个青石厂去查，查出了五台有牌照的车子作为样本。他们都是每天到山上去拖二三次青石，不会做别的什么事的。另一个村是桥北村，离县城有几十公里，我们天天来回跑，有时一天要跑好几趟，增加了我们的工作难度和费用开支，这个月调查光用油这一项就花费了我们一千五百多元钱。
三认真总结，为今后的调查工作打下基础
