发布时间：2022-03-04 00:58:31
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的公路工程施工总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
自评聘助理工程师以来，我主要从事公路工程机械维修、保养、管理工作，历任公路局机械队副队长、队长、机务科副科长、科长等职，现任公路局副局长。几年来，我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下公路工程对机械化程度的新要求，按照以需要为前提，高利用率为标准，实现效益最大化为目的，重点围绕机务管理、机械化施工组织、安全生产、工程机械融资等方面做了一定的工作。
一、开拓创新，做好机械设备的综合管理
随着经济的发展和公路建设规模的扩大，工程施工机械化程度已经成为保证工程质量和进度的关键，同时机械设备的数量和技术含量大量增加，这给机务管理工作提出了新的要求。近几年来，我正确选用机械自身的运转规律和市场经济规律，结合本单位的实际情况，进行了认真的探索和实践，从只注重设备的技术管理，实物形态管理向意识形态价值形态与实物形态相结合的管理模式转换，以经济效益、工作效益为中心，为提高本单位经济效益服务。本着客观上管理好、微观上搞活的原则，形成了集使用、保养、维修、经营管理为一体的新体制。
（一）设备的购进
近几年来，随着工程施工机械化程度的提高，对设备的购置也提出了更高的要求，在设备的购进过程中，我遵循两个方面的原则：一是设备购进前进行必要的技术性、经济性论证，充分了解设备的机械性能、可靠性、产品质量、生产能力和工程适用范围，结合市场状况和本单位的实际情况，考察购置设备的必要性，预测成本回收的时间，以及它带来的经济效益；掌握同种设备的不同报价，货比三家，使投资合理。二是设备购进时充分考虑了生产状况和设备发展。如我局XX年购置稳定土厂拌设备时，按当时工程需要购买每小时产量300吨容积式称量的厂拌设备即可满足使用要求，但我考虑到将来等级公路施工对厂拌设备产量和质量的要求将会越来越高，因此，建议购置了当时最为先进的电脑计量WCQ500路基料拌合站，从而满足了日后高等级公路对物料称量、物料级配和产量的要求。目前，我局机械设备资产总值已达到4000余万元，是10年前的30多倍，且配套成龙，性能先进，已全面具备了承接高等级公路施工的能力。几年来，我参与主持了本单位所有大型机械设备的考察、选型、购置、安装和调试工作，且一次试机成功率达100％。
（二）设备的使用
机械设备的正确合理使用是设备管理工作的主要内容，它不仅是完成机械化施工任务的保证，而且是减少机械磨损，延长机械使用寿命，降低机械运行和保养费用成本，提高经济效益的关键。在使用管理中，我坚持了人机固定的原则，做到“三定”即定人、定机、定岗位责任制，一机多人的大型机械，实行机长负责制。要求机械操作手对机械做到四懂：懂结构、懂性能、懂原理、懂用途，三会：会操作、会维护保养、会排除一般故障。操作机械时做到四不准：不准超温、不准超压、不准超速、不准超负荷。同时，对施工现场机械进行动态监控、维护。要求操作人员必须听从施工管理人员的指挥，正确操作，按规定使用，尊重科学，充分发挥机械效能，保证作业质量，做好施工配合，对于施工人员违反安全操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝。要求机械现场管理人员“四到场”，即机械管理到场，机械检查到场，机械工作协调到场，机械故障处理到场，使机械管理横到边、纵到底。同时，实行了机械监理制度，机械监理人员深入施工现场，监督操作、修理人员正确使用、保养、维修机械设备。从而保证了机械的正确、合理使用，保证了施工质量。
在做好设备技术管理的同时，加强了对设备的经济管理，坚持以设备经济效益管理为中心，以综合效益率为最高目标。机械队实行独立核算、自负盈亏，按所拥有的设备资产值，制定年上缴金额。机械队实行单机单车核算制度，以成本、工作量、机械技术状况、盈余额为主要考核指标，与工资分配直接挂钩，实行按劳取酬的结构工资制。单机单车的经济核算方式，克服了以小单位整体经济核算出现的各机械收支不平衡、责任不到门、业绩不到人的诸多弊端，使每台机械的收入和支出明细化，并以此衡量经济效益，考核驾驶操作人员的工作业绩。通过单机单车核算的落实，充分发挥了人才、技术、管理方面的专业优势，提高了设备的利用率，调动了驾驶操作人员的积极性，鼓励了操作人员一专多能、精益求精。
按照“对内为主、对外为辅，先内后外、内外有别”的原则，建立了内部租赁制度和外部租赁制度，积极开拓内外两个市场，在确保内部施工任务的前提下，积极对外出租设备，走出了一条“以租养机、靠机创利”的新路子。根据单位的实际情况，我查寻了相关规定，制定了《内部台班费用定额》、《外部租赁台班费用定额》、《租金核算管理细则》、《租赁合同管理细则》等，绘制了设备租赁动态分布图、租赁经济分布图等。对租赁期较长的给予一定优惠，并随行就市及时调整租赁价格，使自己立于不败之地。近几年来，我局设备利用率均保持在65％以上，设备有效利用率90%以上，对外租赁累计收入400余万元。共3页,当前第1页1
（三）设备的保养，维修与改造
做好保养、维修工作是延长机械使用寿命的关键。我在实践中认识到，传统的“定期保养、强制维修”制度存在很大缺点，重点是不重视日常保养和维修的经济效果，于是，积极探索新的保修模式，逐步建立了“状态监测、强制保养、视情修理”的新模式。强化了班前、班中、班后的日常保养工作，实行了日常保养状况奖惩制度，设备维修人员实行计件工资制和维修质量负责制。定期组织人员对设备进行状态监测，视情维修。并积极探索新的维修方法，如：一台XX年购置的T-230推土机采用康明斯NT-855发动机缸套，每半年就要因穴蚀而更换，我主张采用零件换位法，在缸套运行一段时间后转动90°重新安装，有效地延长了使用寿命。采用新的保修模式后，我局每年的维修费减少了15％-45％，故障发生率减少了65％，大大提高了机械完好率，延长了机械使用寿命。其间，我共主持或指导了设备的大修20余台次，其中较大型技术改造4次。一是1995年对西安产沥青混合料拌和机的除尘部分和燃烧部分进行了改造，在旋风除尘的基础上制造加装了水除尘系统，变烧柴油为烧重油，既节约了燃料消耗费用，又解决了粉尘对环境的污染问题，若按利用率60％计算，一年可节
约资金5-6万元。二是1996年对市公路局淘汰近10年的德州产14/16吨压路机进行了修复改造，变操纵杆式转向为方向盘式转向，变机械式转向操纵为全液压式转向操纵，节约资金1.8万余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生产厂家的较高评价。三是1997年参与了对Parker-M356沥青拌和机计量系统的改造试验。从信号放大器后的电路中直接引出电信号，然后通过比例电路进入PLC（可编程控制器）。这样，可以方便地使用硬件来调节数模比例。该系统改造后能对每一锅料的各种集料、沥青和粉料配合情况作分类贮存。当有废料出现时，能自动报警。防止废料进入成品仓，保证了出料质量。该系统目前运行状况良好。四是1998年对山东建筑机械厂生产的WCQ200稳定土厂拌设备进行了改造，加大了搅拌锅电机，改造了供料系统，加大了骨料供应量，使设备产量由200t/h增大到300t/h,同时把粉料计量改为螺旋称称量方式，并且直接进入拌锅，使计量更加精确，从而使该设备在等级公路中允许使用，收到了良好的经济效益。
（四）机务统计工作
机务统计工作是从机械设备采购至报废为止，贯穿设备寿命周期全过程的记录。在工作中认真收集了各种原始资料，做好了设备的建帐立卡工作，设备的交接、使用、保养维修记录，大、中修记录、折旧费记录、轮胎更换、机械运转记录等齐全完整，统计台帐使我们掌握了机械设备的一切管理与使用情况，为考核机械设备技术性能和效益提供了依据。通过对收集数据的归纳、分析和总结，及时发现设备管理中存在的问题和不足，为管理决策提供科学的依据。从而提高机械设备的完好率和利用率，进而提高机械设备的投资效益。
（五）做好培训工作，努力提高机械从业人员的技术素质
机械设备使用正确与否直接影响到设备的寿命长短，同时影响工程的进度与质量，从而影响设备的投资效益和工程建设的经济效益，而提高机械管理人员和设备操作人员的素质是管好用好设备的关键。在实践中，首先制定了严格的规章制度和奖惩制度，从制度上对操作人员进行合理有效的管理，提高每一位操作人员的劳动积极性，激发他们饱满的劳动热情。其次，加强了从业人员素质教育和业务培训，在人员素质方面，进行了思想道德和职业道德教育，增强了操作人员的事业心、责任感和敬业爱岗意识。在业务培训方面，几年来，先后对机械管理人员、维修人员、操作人员分期分批进行了技术培训。一是深入施工现场，随时随地向操作人员传授设备的正确使用和日常保养知识。针对操作人员对机械具有的相当的感性认识，我在培训过程中，不是进行空洞的说教，而是以实为实，以使用、保养的现场演示来加深操作人员的理解，从而使操作人员在保养好机械的前提下进行科学的施工作业。二是在施工淡季有计划、有组织地对机械从业人员进行系统培训。培训的重点是学习各种机械知识，包括机械构造、液压与液力传动、电气路等。通过学习使他们对机械设备的构造、原理等有了理性的认识，以便在实践中进一步加深理解和深化，同时使他们不断接受新知识，适应新技术、新材料、新工艺的应用与发展。三是加强了对修理人员的培训，积极选派综合素质较高的修理人员到设备生产厂家和大型修理厂进行理论实践学习，以提高其业务技术水平，适应机械设备技术更新的需要。近几年来，我不但自己参加了长沙交通学院在职研究生学习，而且举办了8期培训班，共培训各类机械从业人员400余人次。
（六）安全管理
安全管理是机务管理的一项重要工作，设备使用中的安全预防是创造良好经济效益的重要条件。在安全管理方面，我按照“预防为主，安全第一”以及“安全生产、人人有责”的原则，主要抓好了以下几个方面的工作：一是制定机务安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加强安全教育培训，提高机械从业人员的安全意识和安全防范技能。三是制定安全生产责任制，与机械操作人员签订安全生产责任书，明确义务和责任，使安全生产人人有责，责任到人。四是制定安全目标考核制度，通过安全检查、评比和奖惩来提高机械从业人员的安全责任心和安全生产的自觉性。五是加大对安全生产的日常监管力度，重点是公路施工和公路养护现场机械作业的安全管理，加强设备的检查和保养，杜绝设备带病运转，严防“三违”现象，把安全隐患消灭在萌芽状态。近几年来，我局无一例机械安全责任事故发生。共3页,当前第2页2
二、机械化施工组织
通过几年的实践，我充分认识到，用工程机械施工，并不等于就实现了施工机械化，机械施工与机械化施工是两个既有联系又有本质区别的不同概念。公路机械化施工是以机械为主组织生产，机械化程度是用机械完成的工程量与全部工程量的百分比值来体现，机械使用费已是工程成本中仅次于材料费的主要组成部分。但是，没有先进的科学管理，机械越多，浪费也会越大，只有把机械管理与施工技术、施工组织紧密结合，在“化”字上下功夫，才能充分发挥机械效能，取得最佳的经济效益。近几年来，我先后参加了京沪高速泰化段、104国道、220国道、105国道、环湖西路、龙麻路、曲菏高速公路、省道331线、省道250线、省道255线等公路工程建设，完成工程量4.3亿元，平均机械化施工程度达72.3％。在施工中我不断总结经验，形成了较为科学的机械化施工管理。
我认为，公路工程机械化施工的效率取决于两个方面：一是机械的连续作业能力，二是机械的施工组织与管理，机械化施工的管理的内容如图：[图略]
在此，我以XX年220国道水泥稳定碎石基层施工为例，对机械的施工组织与管理进行实例总结。根据水泥稳定碎石基层施工技术规范的要求，将选定的机械设备进行了认真的检查保养，使之处于临战状态。在具体施工管理中，分四大块进行施工组织。（一）拌和。随时抽查配比情况，及时调整，保证产品合格率。每天在生产稳定后，取样到试验室，进行集料筛分，水泥剂量和含水量试验，根据结果及时调整配比，以达规范要求。（二）拌和料运输。运输中重点解决的问题是车辆调度，确保卸料及时准确，避免贮料仓溢料或摊铺机等料现象。其次是保证车辆大厢干净，每次卸车后清除残留混合料，避免结块，卸入施工现场。（三）摊铺。摊铺关键在掌握合理的摊铺速度和振动频率，将摊铺速度控制在3.0m/min以内，振动频率为20HZ左右。振动频率与行驶速度的配合选择保证熨平板后不出现碎石破碎。其次是掌
握好摊铺厚度和平整度。在调整好两基准后，就要求运输车辆与摊铺机熟练配合。为此，我们规范了操作配合程序，当运输车向料斗倒车时，距离摊铺机10cm左右，摊铺机长笛一声，表示开始卸料；倒车不正或出现其它问题时，摊铺机连续鸣笛示意；卸完料后，摊铺机长笛两声，运输车落下大厢后驶离。（四）压实。为提高水泥稳定碎石基层的密实度和平整度，我们选择了YZ18T振动压路机和20T的胶轮压路机各一台配合进行压实，取得了理想的效果。初压，采用振动压路机以2.5-3.5KM/h的速度，从两边向中间，从内侧向外侧进行两遍稳压；复压用振动压路机以适当的振幅和速度振压两遍；终压用胶轮压路机进行四遍柔压，消除基层表面因振动产生的裂纹及纹迹，最后达到平整、密实。经实测，平整度小于8mm，厚度均符合设计要求，横坡在+0.3%以内，压实度均在97％以上，验收合格率为100％。充分体现机械施工的优越性，印证了机械化施工组织与管理是否科学，是决定工程进度、质量和效益的关键因素。
三、关于对公路养护机械化的探讨
随着公路养护作业量的日渐增大，近几年来，我对公路养护机械化的可行性进行了初步探讨和研究，现根据自己多年来的体会和实践总结如下：
（一）公路养护机械化势在必行。近几年随着公路建设的快速发展，我县已拥有水泥、沥青硬化路面600多公里，随着公路里程的增加和公路等级的提高，过去那种传统的公路养护形式、作业方式已不适应当前的新形势，而实现公路养护机械化，减轻养路职工的劳动程度，推进养护工艺更新、提高养护技术和养护质量，加快病害处理速度，为全社会提供畅、洁、绿、美的行车环境，是市经济发展的客观要求，是实现文明养路的有力措施。只有实现机械化，才能促进生产力的提高，降低成本，实现规模化养护。在我的建议下，局成立了专门的养护工程队，这样使养护机具集中使用，能承担中修以下的养护任务；同时它为养护体制改革，实行企业化管理，引进市场竞争机制做好了前期的准备，机械化养护有了切实可行的基础。
（二）推行公路养护机械化既要重视经济效益，又要重视机械的合理配置。多年来，养护部门一直存在着“没有机械要机械，有了机械用不起”的怪现象，这个问题就是配置机械的经济效益问题。我分管机务和养护工作后，对每一设备的购置都进行了认真的论证和考察，适时为领导科学决策出谋划策。1999年我汇总制订了公路养护机械化设计方案，将养护机具类型、用途、购置数、规格型号、预计利用率、计划购进日期等都做了详细说明，得到领导的肯定，目前我局公路养护机械装备率已达80％，综合机械化养护程度达65％，基本实现了公路养护机械化。
四、加强股份制机械设备管理，服务于工程建设
随着单位工程施工队伍的不断状大和机械化作业程度的提高，设备的需求是日益增加，单位的有限资金无法满足这一需求。自1997年开始，我积极尝试采用社会融资的方式购置股份制机械设备，按照共同投资，共同收益，风险共担的原则，以自愿入股的方式筹集资金购置设备，所购机械的产权归全体入股者所有，公路局作为股份制机械设备的代管者，对设备的使用、保养、维修、对外租赁、成本核算、效益分配等进行全面的管理。并且成立了股份机械设备管理中心，对股份制设备进行全面有效的管理。几年来的运作证实，股份制机械设备不仅壮大了我局的工程施工综合实力，有力地保障了各项工程建设任务的顺利进行，而且广大入股职工也得到了良好的经济收益。目前，局各类股份制机械设备资产总值已达1066万元。
总之，通过多年工作实践，使我深刻认识到，真正做好机械设备管理工作的关键是狠抓硬件落实，即搞好日常的现场管理和动态管理，努力提高机械从业人员的综合素质，抓住成本控制这个牛鼻子，以提高利用率和完好率为手段，达到设备保值增值的目的。我决心以此次评聘为契机，通过自我剖析，查摆不足，虚心学习，跟上科学发展的步伐，为使机械设备更好地服务于公路建设做出自己应有的贡献。
一、主要工作业绩
1、做好试验室日常管理工作，确保设备运行正常、检测报告数据准确。
在公司我负责交通工程、集料、沥青混合料、土工合成材料等全部14个功能试验室，在设备维护保养和日常试验检测中形成了一套较为完善的管理模式。各试验室共有试验检测设备200余台套，针对部分使用频率较高、易损的设备我制定了较为详细的维护计划，做到专人操作、专人定时保养，几年来试验室设备运行良好，检定校准合格，保证了各类检测数据的客观准确；在日常试验检测中，我带领科室人员按照公司程序文件要求，严格把关试验检测各个环节，培养了一大批优秀的试验检测人员。5年来，我公司在交通部、省交通运输厅组织的各类工程材料比对试验中结果均为满意，为我公司的健康发展打下了良好的基础。
2、创新技术服务方式、提高技术服务水平，为工程质量保驾护航。
近年来，我先后负责带领同事们完成**高速公路、**高速公路、**，从原材料检测、配合比设计、试验段铺筑到正常阶段全程跟踪服务。技术服务过程中，我们充分发挥集体智慧，积极创新，严谨求实，在规范要求的马歇尔设计方法基础上采用了贝雷法、高性能沥青路面（superpave）法等进行验证，并用多种材料和多种配比比例进行性能验证，在沥青混合料高、低温性能方面积累了大量数据，在应对现场料源变化、施工过程影响因素多等问题的解决中得到了较好的应用，给委托单位解决了大量技术和施工难题，为工程的顺利进行打下了良好的基础，技术服务水平得到了委托单位和项目业主的充分认可和好评。
二、科研课题
近年来，作为负责人或主要人员先后参与并实施了了公司多个科研课题的试验检测及专业技术服务工作。
以上3个课题均为新型材料在我省的首次实际应用，通过后期的监控检测证明，课题项目均达到了预期的目的。
从参加工作以来，努力学习本专业的理论知识和专业技能，重视不断提高自己的业务水平和能力。通过多年的努力，我的专业技术和业务工作能力得到了较大的提高，为更好的完成各项工作任务奠定了坚实的基础，也得到了领导的认可。自2011至2015年度连续五次被公司评为年度“优秀员工”，在各类专业期刊上发表《**》、《**》、《**》、《**》等多篇学术论文。
四、继续学习方面
为了更好地适应当前的工作，在努力做好本职工作的同时，我积极学习，参加各类继续教育，以提高自己的业务水平。在取得**，2012年12月，参加交通运输部组织的监理工程师安全环保教育培训并考试合格，2013年2月参加山东省公路工程试验检测人员继续教育培训考试合格。
关键字: 路桥防水 施工
中图分类号： TU57 文献标识码： A
随着中国经济的快速发展，中国的交通运输行业也得到了长足的发展，道路和桥梁的建设以及投资金额的数量也越来越大。然而，实际情况是很大一部分公路及桥梁项目会在通车几年后发生损坏，主要的原因是水损害造成的。道路和桥梁防水层是对施工防水材料的再加工，其施工质量直接关系到整个防水系统的质量。因此，我们必须建立质量控制系统，完善道路和桥梁的建设施工技术，以确保项目万无一失。
1路桥工程防水层施工质量的影响因素
路桥设置防水层的最主要目的是保证和提高桥梁的耐久性，理想的防水层施工后应该在设计年限内不透水且造价合理。防水层必须不透水且具备良好的温度稳定性和低温抗裂性能；防水涂料必须具有良好的抗老化性能,不因受高温、辗压、低温、霜冻等作用而降低粘结能力、抗剪能力和防水能力。
（1）防水材料的性能。防水材料应确保以下属性：路桥涂膜干后，保持一定的柔韧性；可防止渗水造成结构破坏，延缓道路和桥梁的使用寿命；在低温条件下，抗剪切力强，能承受长期的负荷和抗压要求；能防止由于混凝土路桥漏水而引起的钢筋腐蚀，提高桥体的使用年限。（2）水泥混凝土桥的质量。水泥混凝土桥是否洁净，带有或不带有一定的粗糙表面，将直接影响其与防水层之间的粘结力，从而影响沥青铺装道路的质量和桥梁的性能。（3）项目建设管理水平。工程单位建设能否按照设计和规范，根据良好的要求管理防水层的施工，也将极大地影响防水层的质量。
2 常用防水措施的施工要点
目前用于路桥的防水措施可以分为三类：水泥砂浆找平层、卷材防水层和涂料防水层，三类防水层措施在施工的过程中有其不同的注意事项，这里一一介绍。
2.1水泥砂浆找平层的施工要点
找平层的强度、坡度和表面状况等对防水层施工质量影响很大，因此其强度须满足设计要求。
首先，要进行基层清理和洒水湿润工作。在施工之前，首先清除基层上的杂物，并要将突出的基层硬块打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，进行洒水保湿工作。在进行这一步时，工作人员必须要控制好水量，要做到既不将水浇透又要保持基层的湿润。其次，在找平层上应该留出一定的空间设置分格缝。对于分格缝来说，并且要向其中填入空铺卷材条或者密封材料。在完成上述两步施工步骤之后，工作人员要对坡度进行严格的掌控，并要确保找平层的坡度符合相关的设计要求。第四，在铺设砂浆的过程中，要按照从高到低、从远到近的原则进行铺设，一个分格内要连续铺设。在完成铺设和砂浆收水后，工作人员要使用专业工具将其压实磨平。此外，砂浆严禁使用干水泥或者水泥浆进行压光处理。在完成铺设工作1 2 h 之后，工作人员方可进行洒水养护工作，在没有特殊情况的干扰之下，养护的时间应该为7 天以上，找平层完全干燥之后，即可开展防水层的施工。在找平层完全硬化之后，工作人员应该使用密封材料来填充分格缝。这样才能够确保施工的质量符合相关的标准。
2.2卷材防水层的施工要点
（1）前期准备工作
工作人员应当全面的测试基层的干燥性及质量水平，以确保它们符合相关建设标准，并要进行初步清理。完成这些工作之后，方可向找平层上涂刷基层的处理剂。特别需要注意的是，在开展大规模的油漆工作之前先处理桥梁表面上的小角节点等部位，完成后，开始大面积的涂刷工作。
（2）卷材的铺设要点
对于卷材防水层的施工来说，在铺设卷材之前，要先对各个附加层、节点以及排水较为集中地部位进行处理；在铺贴防水卷材时，必须要确保防水卷材与路桥线路平行，卷材铺设应采取“先低后高、先远后近”的施工顺序，即有纵坡的桥面先从纵坡低处铺起；在横向，先铺路拱低处（即从两边铺向中间）。需要注意的是，在铺设卷材时必须要确保相邻的两幅卷材的搭接缝是错开的。
（3）施工工艺
目前常用的卷材基层粘贴法是满粘法，即卷材要和基层全面粘结。大多数的厂家的卷材都要求底涂，即设下粘层，底涂层材料及其用量一般由卷材提供方配套提供，施工方法一般采用刷或喷涂。之后，根据具体的工程情况，确定卷材的铺设方向和铺设顺序，正式铺设之前要进行试铺，在基层上找准基准线，然后沿基准线铺设卷材。
（4）细部施工要点
防水层与护栏、路缘石、伸缩缝等处的细部处理，按照细部结构处理方法实施，应精心设计裁剪方式，做到布局、用料合理，表面美观。
2.3 喷涂防水涂料的施工要点
（1）前期准备
防水涂料喷涂开始前，工作人员必须对基面进行最初的清理工作，清除基面顶部的砂浆、浮尘和其他杂质，使基层扎实，符合桥面板的标准。如果不能满足，则应按推荐的处理措施进行校正。在需要的情况下，工作人员还需要预先在基层上涂刷聚合物水泥浆，以此来确保基面的平整，并确保不会出现裂缝、起壳等影响施工质量的情况。
（2）涂料喷涂注意事项
在施工中，要使基层混凝土进入完全湿润的状态，必须在基层混凝土喷洒足量的水，，然后，在完成基层清洗和湿润且表面没有浮水情况下，进行防水剂的喷涂工作。
员工一定要注意以下两点：首先，涂料使用前要充分均匀搅拌涂料；其次，喷雾底量要根据桥梁的粗糙度来确定。第二次喷施2～3小时后，一般防水层将达到饱和状态，然后，有关人员必须要使用喷雾器进行喷水工作，喷水养护需要连续进行2 4 h。
3 路桥工程防水层施工质量控制
在路桥工程防水层的施工过程中，应当注意以下技术要点：
（1）路桥的检查与清扫
防水层施工前，水泥混凝土表面应进行铣刨拉毛处理，对于浮浆和过高的突出部位应清除干净；有条件的，推荐使用抛丸机对路桥浮浆进行抛丸处理，以提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土路桥板之间的抗剪强度。处理完成后，应对路桥进行全面清扫，可用机械钢丝刷+森林灭火器+水按序清扫冲洗。
（2）防水层的耐久性要求
防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于路桥沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10 年）。在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能保证防水层的耐久性。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。
（3）防水层的养护
防水层施工完毕后要养护24 小时以上，经检查防水层实干后，方可进行沥青混凝土铺装层施工。
总结
路桥的防水层是区别于其他设施的、具有特殊功能的防水层，它的施工质量是好还是坏对桥梁使用功能有着极其重要的作用。对于公路和桥梁项目，道路和桥梁工程的防水层施工质量是否达到标准极大地影响着整个工程的质量。因此，工作人员必须完善防水层的施工工作，在完全详细的掌握现有的施工技术的此基础上，根据建设的实际情况改进施工工艺，全面提高了防水层的施工质量。
参考文献：
[1] 裴建中，辉，王秉纲. 路桥防水层施工技术研究[J]. 桥梁机械与施工技术. 2006(02)
[2] 杨舜龙，刘光万. 桥面防水层材料与施工要点分析[J]. 广东建材. 2010(06)
[3] 徐淑卿. 浅谈路桥工程防水层施工技术要点[J]. 科技创新导报. 2012(36)
Abstract: Extraneous cable consolidation method plays the roles of reinforcement, unloading and reducing the internal force of the structure, which is worthy to be popularized and used. Using the method can achieve load standard and the reinforcing effect is very significant. The method effectively improved work performance of the main beam in the normal using phase, then the crack width was narrowed, deflection was significantly reduced, and the durability of the structure was enhanced.
关键词: 公路桥梁；施工技术；预应力；加固
Key words: highway bridges；construction technology；prestress；reinforcement
中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）32-0118-02
1体外索加固桥梁设计方法
1.1 理论为了满足加固后旧桥承载力的需要，体外索一般采用折线形，同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求，体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成，体外索布置（如图1）所示。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件验算梁的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构的变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。
1.2 钢筋混凝土梁加固后抗弯强度验算按公路桥规范的允许应力计算法，验算在使用荷载作用下的正截面强度，以T型梁为例， 截面内力及应力分布如图2所示，平衡方程为：
1/2bxσc+1/2（bi-b）hi2x-hi/xσc-Asσs-Apσp=0（1）
1/3bx2σc+3x-2hi/6x（bi-b）hi2σc+Asσs（hi-x）+Apσp（hp-x）=0（2）
σc=σs /nx/hs -x（3）
式中，符号意义同桥梁规范，联立式（1）～（3），采用牛顿迭代法求出σc，σs，若满足σc≤[σc]，σs≤[σs]，则加固后体系正截面强度满足要求，否则，重新进行配筋设计。
2桥梁加固设计实例
某大桥为平均跨距L为13m的钢筋混凝土T型梁桥，原设计荷载为汽-10级、拖-60，由于船体的撞击，下缘混凝土破损，部分混凝土脱落，已出现纵向贯通裂缝，主钢筋已严重锈蚀，加固时，首先凿除松散混凝土，用钢丝刷清锈处理，采用挂模浇筑C40混凝土修补完整，然后施加体外预应力加固，加固后桥梁承载能力要求提高到汽15级。
T型主梁翼缘宽178cm，翼缘厚12cm，梁肋宽18cm，受拉Ⅱ级， 钢筋面积为441272cm，采用C25混凝土，体外索布置如图1所示， 支点距转向块L3为180cm，转向块的间距L2为840cm，端锚固点距转向块L1为150cm，中心轴距梁上边缘y0u为19.14cm，中心轴距梁下边缘y0d为60.86cm，h1为端锚固点至中心轴距离，h2为转向块至中心轴距离，每片T型梁配置4根无粘结预应力钢绞线，共16根，为了使每片梁受力均匀，采用两端分2次张拉，固定端与张拉端交叉布置，预应力钢绞线的张拉控制应力为855MPa，有效预应力为62215MPa。
加固后桥梁，采用前轴为55kN、后轴为155kN，两辆载重汽车进行现场荷载试验，现场测试布置见图3、图4。对主梁跨中挠度、钢筋和混凝土的应力进行分析，并确认其加固效果，部分实测结果见表1～表3。
由表1数据表明主梁跨中挠度为5143mm，满足桥梁规范要求静活载挠度不超过（1/600）L的要求，校验系数η满足016～019旧桥鉴定的要求，结构具有足够的抗弯刚度，达到汽-15荷载标准作用的使用要求。
表2中，σL为汽车荷载产生的应力；σp为预应力产生的应力；σ为总应力。
由表2、表3数据表明:施加预应力，使主梁的上边缘混凝土产生拉应力和下边缘混凝土产生压应力，则上边缘混凝土总压应力值与下边缘混凝土总拉应力值都减小，钢筋的校验系数满足0.4～0.8旧桥鉴定的要求，采用体外预应力加固后，从加固前汽-10级荷载提高到加固后汽- 15级荷载标准，加固效果是非常显著。
荷载试验表明: 在汽- 15荷载标准作用下，加固后桥梁的抗弯承载能力系数为1.51，达到加固要求，该加固方法是可行的。
3施工过程
3.1 钻孔与碳纤维粘贴在T型梁的腹板钻孔洞时，避开梁中受力钢筋1洞口周围粘贴了30cm×30cm碳纤维，以增强混凝土的局部抗压能力。
3.2 穿索与预应力张拉首先对每根无粘结钢绞线贴上编号标签, 逐根将钢绞线穿入钢栓孔洞中，并调整至最佳位置1然后安装锚杯和夹片外螺母，将千斤顶和张拉配件安装就位，最后进行预应力张拉。
张拉程序:0%10%σcon（读初始伸长值并作张拉程序）0%10%σ（测量伸长值l3作记录）σcon（测量伸长值l3并作记录）卸荷至零，采用一端张拉法对钢绞线在梁两侧各一根进行对称张拉，张拉时，采用张拉力和预应力筋伸长量双重控制，张拉过程中， 跟踪观测每片主梁的跨中挠度和裂缝闭合情况，挠度记录见表4。
张拉过程采用以张拉力控制为主，伸长值校验的方法，初应力时量取千斤顶活塞的伸长量l1张拉达20%σcon时再量取千斤顶活塞的伸长量l2，二者之差为钢索的实际推算伸长量，张拉应力达100%σcon，再量取千斤顶活塞的伸长量l3，l3与l1之差为钢索的实际张拉伸长量，实际张拉伸长量与实际推算伸长量之差，与理论伸长相比误差不超过+10%，-5%，预应力张拉记录见表5。
预应力张拉的理论伸长量计算按规范要求进行，采用平均张拉应力法即：
ΔL=FpLpAp Ep
式中，Fp为平均张拉力；L，Ap，Ep分别为预应力钢绞线计算长度、面积和弹性模量。单根钢绞线的张拉力分别为120kN（2片中梁）、100kN（2片边梁）；初应力取张拉力的10%，即分别为12kN，10kN。由表4、表5数据可以看出，张拉时，跨中向上挠度实测值与理论计算值吻合较好，说明理论计算的正确和施工质量的可靠。
4施工总结
4.1 防松套本加固工程体外预应力索锚固体系中采用的是单孔夹片式锚具，设计控制索力为100kN，120kN，属于较小的张拉吨位。由于桥梁长期承受较大振动荷载，疲劳作用会引起锚具中的夹片放松，甚至导致锚具失锚，为防止此类事故发生，本工程采用了夹片防松装置――防松套。同时，在防松套与锚具夹片之间放置弹簧垫圈，使防松套对三夹片均匀施力，并起减振作用。
4.2 钢销栓和转向块钢销栓和转向块是本次加固工程中的最关键构件之一，转向块装置如图5所示。
转向块设计与施工必须符合以下要求：①满足张锚体系锚固及传力的功能要求转向块由钢结构混凝土局部承压承载能力对体外索实施预应力张拉后，在索力作用下，销栓对混凝土孔壁具有拉索方向的挤压力，销栓的尺寸要与混凝土洞口尺寸、混凝土强度等级相符合，以满足混凝土的局部承压要求。②锚下栓体钢材的局部承压承载能力在索力作用下，锚具的锚环将对钢栓产生挤压力，应在锚下栓体表面加工合理的平面，此平面既要保证锚具稳定受力，又要保证与体外索垂直。③销栓应有足够的抗弯、抗剪承载能力和抗变形能力其剪切变形和弯曲变形尽量小，确保锚环安装牢固后能够与预应力索的索力方向相协调。
4.3 张锚体系的保护选用无粘结钢绞线作为体外预应力索， 外裹油脂和塑料护套可起到保护预应力索的作用，具有一定的耐久性，张锚体系两端的锚具和防松套采用玻璃丝布缠包油脂的方法加以保护。
关键词：隧道、软弱围岩、施工、总结
中图分类号：U45 文献标识码： A
1 工程施工特点
1.1围岩风化程度较高
浅埋及软弱围岩隧道围岩多为强风化、全风化，全部或部分围岩呈砂土状、土夹石状或泥夹石状。
1.2自稳能力差
浅埋及软弱围岩隧道围岩风化程度较高，当该围岩受到轻微扰动时，往往就会失去自稳能力，出现掉块、脱落，控制不当甚至会坍塌冒顶。
2 施工技术及控制要点
2.1暗洞进洞前施工准备
由于隧道洞口一般为浅埋段，施工时应采取一定的技术措施，确保洞口的稳定，为进洞做好准备。
边仰坡开挖应避开雨季，开挖前应施作好截水天沟，边仰坡应自上而下开挖，坡面可能滑塌的土及危石应全部清除，边仰坡开挖完成后，应及时施作临时防护措施。
2.2超前支护
超前支护主要划分为超前管棚、超前小导管。超前管棚在前文已做了介绍，本节重点总结超前小导管施工技术。
超前小导管管体材料为无缝钢管，需根据不同的围岩级别选择不同的直径及壁厚，管身前端钻设直径为1.0cm的浆液扩散孔，尾端预留1.0～1.5m的止浆段。小导管长度为4.0～5.0m，外插角为10?～15?，小导管前端加工为锥形，便于插入，尾端与钢架焊接形成完整的临时支护体系。注浆时，浆液通过管身的浆液扩散孔渗入围岩，起到固结加固围岩的作用。
两个循环的小导管应有1.0～1.5m的搭接，当下一循环的开挖时，应注意观察验证已施工完的超前小导管的施作质量，并作好记录，指导后续施工。
图3-1 使用风动钻机送顶超前小导管
2.3开挖
软弱围岩隧道开挖应以“新奥法”的少扰动、短进尺、弱爆破、紧封闭为总体指导思想，同时，施工时严格依照原铁道部【120号】文的规定的每循环开挖进尺及施工步距要求，即Ⅴ级围岩上台阶每循环开挖控制在1榀钢架间距，下台阶开挖为两榀钢架间距，仰拱至掌子面的距离不得大于35m，二衬至掌子面的距离不得大于70m。
开挖前应编制详细的施工技术交底，对开挖工法、中线及高程、预留变形量、超欠挖等作出明确要求。
2.4初期支护
由于钢架施工直接关系到净空、二衬厚度、喷射混凝土平整度、初期支护施工质量等重要技术指标，个人认为钢架施工是初期支护最重要的环节，因此本节重点介绍钢架施工技术及控制要点。
2.4.1钢架的加工制作
施工前应按设计尺寸绘制钢架详细尺寸图，便于加工厂下料加工。钢架尺寸应充分考虑施工误差及预留变形量，施工前期应遵循宁大勿小的原则，施工过程中根据监控量测成果适当调整，此项将在3.10中做详细总结。
考虑到受力及对拼装的影响，钢架连接板及连接角钢必须采用钻孔机钻孔，不得使用氧气乙炔烧焊。
第一榀钢架加工完毕后应在平整的水泥地试拼，检查拼装后钢架整体轮廓尺寸是否符合设计要求，对于格栅钢架，还应检查平面翘曲是否符合要求。钢架在试拼无误后，方可用于洞内施工。
2.4.2钢架的安装
钢架加工完成后，宜尽早使用。在运往洞内时，应轻拿轻放，防止钢架受损变形。
掌子面完成排险及断面检查后，测量放样钢架位置，放样点用红色喷漆及水泥钉标记于掌子面，钢架应严格按照放样点支立，钢架必须落底于牢固的基础上，两节钢架间螺栓必须使用专用扳手旋紧加固。相邻两榀钢架间距误差不得大于10cm，并且设置纵向连接。钢架施工完成后应及时落底接长，封闭成环，改善其受力状态。
2.4.2完善初期支护体系
钢架支立完毕后，应打设系统锚杆，铺挂钢筋网片，并与钢架焊接形成整体。
喷射混凝土施工为初期支护施工的最后一道程序，喷射时应控制风压（R0.5Mpa）及角度（90?），减少回弹量并保证混凝土密实度，喷射混凝土应自下而上分层、分段进行，喷射面层时应重点控制平整度。若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加倾斜，保证钢架背后密实无空洞。
2.5临时支护
临时支护主要包括锁脚钢管及临时钢架，主要作用为控制钢架沉降。钢架固定好后，应打设锁脚钢管，钢架与锁脚钢管间角度为45?，并采用Φ22“U”型钢筋进行可靠焊接。锁脚钢管施作简单易行，可有效的限制钢架下沉，因此，软弱围岩及不良地质段可适当增加锁脚钢管数量（钢架与锁脚钢管采用Φ22“U”型钢筋焊接如下图所示）。
图3-2采用Φ22“U”型钢筋焊接 图3-3打设双层锁脚钢管
2.6仰拱
3.6.1软弱围岩段仰拱施工注意事项
软弱围岩隧道仰拱应遵循开挖多少、封闭多少的原则，一次开挖长度不得超过3.0m。开挖标高、中线、轮廓应符合设计要求，基底不得有虚渣、积水。开挖完成后及时组织支立钢架，喷射混凝土封闭。
图3-4 采用4步CD法施工时，仰拱钢架施工
2.7二次衬砌
3.7.1二次衬砌施作条件：
①二次衬砌施工应满足施工步距要求，二次衬砌到掌子面距离：Ⅳ围岩不得大于90m，Ⅴ级围岩不得大于70m。
②二次衬砌应在初期支护基本稳定后方可施作。
③为确保二衬厚度，施作二次衬砌前应进行初支断面扫描，有侵限的应处理合格后方可施作二次衬砌。
④初支面有股状及大面积散状渗漏水的，在敷设防水板前应进行引排处理，确保二衬混凝土施工质量。
⑤二次衬砌施工前，应检查喷射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ级围岩光爆地段，如平整度不合格，在二衬混凝土浇筑完成后，拱顶防水板背后会有空洞产生。因此对于平整度不足部位需补喷混凝土。
⑥二次衬砌施工前，应清除初期支护表面的尖锐物、凸出物。需注意的是上台阶与下台阶连接钢板的位置，由于喷射上台阶时，存在喷射混凝土堆积的现象，易造成该部位侵限，施工时应注意。
3.7.2二次衬砌防排水施工
二次衬砌防排水施工技术总结已在《高速铁路隧道工程防排水施工技术控制要点及优化措施》中做了详细介绍，本节不再累述。
证，以便准确的指导施工。
2.8监控量测
监控量测应作为关键工序纳入施工组织设计。监控量测必须紧接开挖、支护作业，按照设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时调整量测的项目和内容。
监控量测应为施工管理提供一下信息：
1.围岩和支护的稳定性，二衬可靠性的信息
2.二次衬砌合理的施作时间
3.为施工中调整围岩级别，调整预留变形量，修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。
监控量测的主要项目为，洞内、外观察，拱顶下沉、净空变化。
监控量测点必须及时埋设，开挖支护后2小时内读取原始数据。监控量测点要设置标识牌，标识里程、设点时间等相关信息。
隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m。隧道浅埋。隧道浅埋等地段，地表必须设置监控网点并实施监测，当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂掘进，并及时分析原因，采取处理措施。
监控量测的频率应随着围岩的沉降速率而调整。
2.9小结
在浅埋及软弱围岩隧道施工前，应按设计图纸，有针对性的编制详细的施工技术交底，并在现场施工过程中加以验证及改进；针对可能存在的安全风险，应进行充分的论证，编制详细的安全交底。浅埋及软弱围岩隧道施工时，应重点控制开挖进尺及施工步距，加强超前地质预报及监控量测工作，如有异常情况，应及时调整设计参数，确保施工安全。
关键词：公路工程；施工现场管理；重要性
0引言
公路为人们生活提供了极大方便，但是公路工程在施工过程中还存在公路现场混乱、公路设施标志不规范等问题，不仅对影响到人们的生命财产安全，还关系到公路的快速发展[1]。基于此，公路工程相关人员就需要加强对公路工程施工现场管理工作，本文就对公路工程施工现场管理的重要性进行阐述，并提出加强公路工程施工现场管理的措施，以期促进我国公路工程的快速发展。
1公路工程施工现场管理的现状分析
1.1公路工程施工现场管理混乱
现阶段，部分企业在施工过程中为了有效节约施工现场成本，就会忽视公路施工现场管理工作[2]，从而造成公路工程施工现场混乱，出现严重的安全问题。通常情况下，公路工程施工现场管理混乱主要表现在以下几方面内容：一是公路在施工过程中没有设置现场管理人员。二是设置的现场管理人员素质低，工作态度低，不能对现场做到有效管理。三是现场管理人员不对自己的工作负责任，在现场内来回走动，影响施工人员开展作业。四是施工现场杂物多，占有大量场地，造成车辆通行困难，给施工现场造成严重安全隐患。
1.2公路施工交通标志设置不合格
现阶段，公路工程施工交通标志设置不合格，主要体现在以下几方面内容上：一是在进行公路施工过程中相关人员没有对施工现场及时摆放施工标志，造成车辆、人员随意通过，影响人们的生命财产安全[3]。二是公路养护施工单位为了能节省施工成本，不按照相关制度进行施工，造成施工现场存在交通标志设置不合理，部分交通标志得不到及时更换，驾驶人员不能及时观看到施工标志，随意开入施工场地，不仅破坏现场施工安全，还对公路工程施工现场作业带来困难，进一步造成公路工程施工工期延长[4]。
1.3公路工程施工现场安全组织不到位
随着社会经济的快速发展，人们对金钱的需求愿望逐渐增加，就会出现一些公路工程施工单位单方面追求经济利益，不重视道路安全管理问题[5]，从而造成公路工程在施工过程中出现严重的安全问题，不仅延长工程时间，还增加了工程成本。通常情况下，公路工程施工现场安全组织不到位主要表现在以下几方面：一是公路工程施工单位不对相关技术人员进行培训，造成相关技术人员施工掌握程度低，忽视公路施工安全管理问题，在施工过程中不放置施工警示牌，出现严重安全问题。二是我国公路工程施工工程工作量大，一些单位在施工过程中就会对施工范围不明确，扩大施工场地，造成施工现场拥堵，引发交通安全事故。
1.4缺少公路工程施工现场监督环节
随着我国社会经济的快速发展，我国公路工程行业发展迅猛，工程量也逐渐增加，在此种情况下，公路工程经常缺少施工现场监督环节，造成公路工程施工现场管理不能满足专业性、系统性、动态性特点，使得公路工程施工质量严重下降，严重制约了公路工程行业的快速发展。
2公路工程施工现场管理的重要性分析
随着我国社会经济的快速发展，人们对公路的需求量也逐渐增加，使得公路工程行业发展迅猛，但是公路工程在施工现场管理中还存在一些问题，造成公路工程施工现场经常发生一些安全事故，此种情况不仅使得公路工程成本提高，还使得公路工程工期被延长[6]。因此，面对此种情况，公路工程施工人员就需要加强公路工程施工现场管理，在管理过程中建立完善的公路工程施工现场保障机制，严格落实公路工程施工质量、施工成本、施工安全以及施工进度这四大指标，从而提高公路工程施工现场管理质量。与此同时，加强公路工程施工现场管理可以减少工程期间的无用功，节省工程施工成本，使得公路工程企业实现经济效益最大化，为公路工程企业的快速发展奠定坚实基础。通常情况下，公路工程施工现场管理具有施工现场管理专业性强、施工现场管理体系强以及施工现场管理动态性强这三个特点：首先，在施工现场管理专业性强方面，由于公路工程施工现场管理涉及多个方面内容，对工程施工成本、施工时间、施工质量等方面都有着重要影响，所以只有保证路工程施工现场材料使用合格，才能减少施工材料的浪费，降低公路工程成本，促进公路工程企业的了快速发展。其次，在施工现场管理体系强方面，由于公路工程涉及内容复杂、多样，所以在管理过程中也存在一定的困难，相关人员在对公路工程进行管理过程中需要严格按照施工设计方案，对施工现场各个方面内容进行管理，从而保证公路工程施工质量。最后，在施工现场管理动态性强方面，公路工程规模大，施工所花费的时间长，在此种情况相关人员在进行管理过程中就需要采用动态化的管理模式，针对不同施工阶段制定不同的管理措施，从而为公路工程施工现场提供更加全面的管理信息，促进公路工程的快速发展。
3加强公路工程施工现场管理的措施分析
3.1加强公路工程施工现场安全组织工作
加强公路施工现场安全组织工作具体需要从以下几个方面进行：首先，相关人员需要结合公路施工现场的具体工作情况制定完善的管理体系，从而保证在进行安全管理过程中有参考依据[7]。其次，公路施工单位需要对技术人员进行培训工作，从而提高其专业技能和安全意识，保证施工现场安全管理可以正常开展。再次，公路施工单位需要专门成立一个施工现场监督管理部门，让这个部门对现场施工进行监督管理，从而保证公路工程施工现场施工合理。最后，公路施工单位需要设置施工现场管理规章制度，并将此制度严格落实到施工环节中，从而保证施工现场具有清晰的警示牌，在施工过程中不影响车辆正常通行，及时对现场进行安全控制，提高公路工程施工现场秩序，保证公路工程可以按时完工。
3.2加强公路工程进度管理工作
在公路工程中最重要的环节就是公路工程的施工进度管理，所以要想保证公路工程施工现场管理质量就需要加强公路工程施工进度管理工作，具体可以从以下几个方面展开：首先，相关人员在对施工进度进行制定过程中需要根据天气、施工人员、施工设备、施工环境等方面内容进行施工进度制定。其次，在进行施工进度制定过程中相关人员需要将施工中一些突发问题进行考虑，让施工人员在施工过程中根据这些问题调整施工进度计划，保证公路工程可以顺利进行。最后，公路工程现场管理人员需要认真负责，在对施工现场进行管理过程中，严格监督每一位施工人员的施工情况，及时解决施工中存在的问题，从而保证公路工程可以在规定的时间内完工，提升工作效率。
3.3加强公路工程施工现场安全管理工作
公路工程施工现场安全管理工作关系到整个施工进程[8]，因此，公路工程施工单位需要加现场安全管理工作，具有可以从以下几方面进行：首先，需要对各个施工管理单位的施工材料、申请书、施工现场管理方案等资料进行严格审核，保证施工单位每一项资料都完整之后才可以有效开展施工工作。其次，在公路施工现场需要设置严格的掩护施工作业准入制度，在规章制度中明确规定没有施工手续的单位不允许开展施工作业，超过施工期限的施工单位需要重新办理施工手续才可以进行施工等方面内容，从而保证施工作业可以顺利进行。再次，需要对施工现场的车辆进行管理工作，在施工现场设置警示牌，并对必须通过的车辆设置临时通行证，从而保证施工现场秩序。最后，在公路工程施工现场需要合理设置交通警示牌，在使用大型设备进行施工过程中，在施工现场需要加派人手对施工现场的大型设备驾驶员进行引导工作，从而保证现场施工作业安全。
3.4加强对公路工程施工现场管理人员的培训
对公路工程施工现场管理人员安全管理培训，是保证公路工程施工现场管理质量的基础，具体可以从以下几个方面对公路工程施工现场管理人员的培训：首先，将施工现场和理论知识相结合，采用“理论+实践”的教育方法对现场人员进行公路工程施工现场安全作业要点、施工技术、安全施工等方面内容培训，增加施工人员的安全意识、熟练掌握操作流程。其次，公路工程施工企业需要落实公路施工现场管理考核制度，根据《道路施工安全管理评分办法》对施工现场进行管理，并严格监督各个施工单位的施工情况，对公路工程施工现场混乱的进行惩罚处理，从而提高施工现场的管理水平。
4总结
语总而言之，对公路工程施工现场进行管理是一项重要的任务，对公路工程施工质量起到至关重要的作用。因此，公路工程相关人员需要加强公路工程施工现场管理工作，对施工中各个方面严加控制，提前做好应对措施，保证公路工程顺利进行，与此同时，相关人员还需要在公路工程中总结经验教训，深入研究公路工程施工现场管理方法，完善公路工程施工过程，从而提升公路工程施工效率，促进我国公路工程的快速发展。
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1．1严格审查试验检测工作人员
公路工程施工试验检测作业的人员必须取得相应的岗位资格证，同时检测人员要具备较高的职业道德素质，在工作中尽职尽责、爱岗敬业。除此之外，检测人员还必须牢记试验检测工作的规章制度，熟练掌握公路工程各种施工材料的性能及其检测技术，严格进行试验检测，防止出现客观或人为误差，确保试验检测具有科学性与公正性。
1．2试验检测仪器的合理配置
检测人员必须按照公路工程施工要求和试验检测标准来配置试验检测仪器。在配置试验检测仪器前，检测人员必须对公路工程的招标文件、施工合同以及设计方案等进行充分的考虑，按照检测仪器使用要求，选择精确度高、量程适宜的检测仪器。在购置检测仪器时，应该进行严格安装、调试，且需聘请计量专家进行准确有效的标定，以提高公路工程施工试验检测的准确性。
1．3对公路工程施工准确工作进行严格的检测
(1)标准试验。标准试验主要是公路工程进行施工前的数据收集工作，并将其作为公路工程质量控制的重要依据，试验检测内容主要包括混凝土的配合比设计、施工集料配置以及各种夯实操作技术等。公路工程标准试验检测主要是根据公路工程施工要求及试验检测标准来进行样品的采集和试验，以促进公路试验检测工作的规范化、统一性。在标准试验检测情况下，不仅能够及时获取公路工程混凝土的配合比，同时可以获得公路工程施工质量管理的各项参数值。
(2)实证试验。实证检验就是对公路工程施工的材料及各种构件进行检测，查看其在公路工程施工中应用的可行性。特别是对于公路工程中较大型的施工材料，如沥青、钢筋、水泥等，这些材料的质量及供应情况对公路工程施工质量和施工进度具有一定的影响。再者，在外购施工材料管理上，应选择信誉好的厂家，并要求厂家出示相关的质量保证书，在这些材料进场前要做好必须的质量检测工作，合格后方能进入施工现场。
(3)工艺试验。在进行工艺试验前，对公路工程的施工材料质量和混凝土配合比所需材料进行有效的检测，以确保其合理性。通过现场采样检测的方法，对这些材料的性能进行有效的检测。在公路工程竣工验收阶段，对公路工程主体结构质量进行有效的验收，并对质量试验检测结果进行有效的分析和总结，明确其具体的参数值，为公路工程施工提供重要依据。
二、公路工程试验检测工作的要点
2．1公路工程路基施工前的检测工作
在公路工程路基施工前，必须对路基填筑施工的密度、含水量、填土颗粒、液限范围、填土有机质、填土强度、夯实性以及溶盐性等进行有效的试验和检测，以保证路基施工的质量。
2．2公路工程桥涵施工前的检测工作
桥涵等工程在施工前进行的试验检测工作主要有:水质分析试验、水泥材料试验、水泥砂浆试验、水泥混凝土的力学试验、钢材检验试验、砂石料检测试验。
2．3公路工程路面施工前的检测工作
(1)施工矿料的检测。施工矿料主要包括矿粉、碎石、砂石等。要对矿粉的大小、密度以及含水量进行有效的检测;要对碎石的颗粒含量、损耗值、压碎密度等进行有效的检测;要对砂石的强度、密度、含砂量以及等级配置进行有效的检测。
(2)施工沥青材料的检测。沥青的初始材料检测内容主要有沥青材料的含水量、溶解性、适宜密度、粘性比值、热损耗量等进行严格的检测。沥青的混合材料检测内容主要有沥青的含量、适宜密度、孔隙比值、饱和度、稳定性、配合比等尽享严格的检测。
(3)无机混合材料的检测。检测内容主要包括材料的含水量、夯实密度、抗压性能、抗拉强度、配合比的合理性、石灰比例等。
三、公路工程施工过程加强试验检测工作的有效对策
3．1完善试验检测工作的制度
为了提高公路工程施工试验检测工作的质量，必须完善其工作制度，并保证其执行力度。试验检测工作管理制度好坏，对公路工程施工质量试验检验结果具有一定的影响。因此，检测人员要从全局出发，对影响公路工程试验检测结果所有因素进行有效的控制，以完善其工作制度，保证公路工程施工试验检测的质量。
3．2建立有效的试验检测机制
公路工程试验检测机制的建立，可以对公路工程项目及其产品进行有效的检测，工程管理人员可以通过试验检测结果掌握公路工程的施工质量及其产品质量情况。因此，建立有效的试验检测机制，对公路工程施工的检测质量起着至关重要的作用。
3．3提高试验检测工作人员的综合素质
为了解决试验检测工作人员综合素质偏低的问题，必须定期对检测人员进行定期的培训和考核，组织检测人员参加进修活动，加深检测人员对公路工程试验检测知识理论的认识，提高检测热源的检测能力和技术，使得检测队伍的综合素质得到有效的提高。
3．4健全公路工程的质量保障体系
公路工程的质量保障体系主要由企业自检、政府监督以及社会监理三部分组成，为了完善公路工程质量保障体系，要明确每个质检部门的职责，发挥其拥有的作用，对公路工程施工质量进行有效的、全面的管理和控制，以提高公路工程的施工质量。
四、结语
（中铁十二局集团第三工程有限公司，太原 030024）
（The 3rd Engineering Co.，Ltd. of China Railway 12th Bureau Group，Taiyuan 030024，China）
摘要： 笔者结合自身多年工作经验，对公路工程施工机械的合理选择与组合进行了简单分析，基于此加强施工机械管理，注重施工机械技术性能的配合，从而有效地提高施工机械组合水平，充分发挥其在公路工程施工中的应用。
Abstract: The author analyzes the reasonable selection and combination of the construction machinery of highway engineering, based on this, strengthens the management of construction machinery and pays attention to the coordination of construction machinery technical performance to improve the level of the construction machinery equipment and give full play to its application in the highway engineering construction.
关键词 ： 公路工程；施工机械设备；选择与组合
Key words: highway engineering；construction machinery equipment；selection and combination
中图分类号：U415.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）34-0108-02
作者简介：白增明（1977-），男，山西吕梁人，湖北工业大学，土木工程专业，研究方向为设备管理。
0 引言
近年来，我国公路工程建设取得了快速的发展，公路工程对促进当地经济建设和地区间经济交流具有十分重要的意义。在公路工程施工过程中，为确保工程施工质量与进度，就必须充分发挥出施工机械设备的作用，提高机械使用效率，从而确保公路工程施工顺利进行。目前公路工程建设施工设备的规格、型号以及种类繁多，各自具有独特的技术性能和作业范围，为确保公路工程按时按质保量完成，并获得最大化经济效益和社会效益，施工企业必须有效地选择和组合施工机械，保证其能发挥出最大的技术效能，促进我国公路交通事业更好更快地发展。
1 合理选择施工机械的一般原则
合理地选择施工机械施工，对提高工程生产效率，减轻施工人员的劳动强度，实现高效、安全、低耗地完成施工任务具有不可或缺的作用。在公路工程建设项目中合理选择施工机械的一般原则有：
1.1 通用性 在公路工程施工建设中，根据工程建设项目的技术要求，选择合理的施工机械设备是确保工程施工质量与进度的重要条件。在选择施工机械时，应注意机械使用的通用性，实现一机多用、一种机械代替一系列机械，尽可能减少作业场地，扩大施工机械使用范围，有效地提高施工机械的利用率，同时也方便机械的管理与维护保养。由于专用施工机械生产效率高、施工质量好，在大型或者特殊的项目施工中，应选择专用性和通用性较强的施工机械。
1.2 适应性 公路工程施工机械的选择必须适应公路工程建设项目的技术条件和施工要求。比如在公路路基工程施工中，由于其施工范围广、施工环境复杂且变化大，在选择施工机械时，不仅要适应工程施工现场所在的地形、水文、气候、施工空间、工程质量要求等，还应考虑施工机械的工作容量、生产率能满足工程施工进度及工程量，尽可能避免因施工机械选择不合适而延长工期，或者因作业能力过大降低机械利用率。因此在条件允许的情况下，工程施工应选择最合适的施工机械。
1.3 安全性 任何一项工程施工都必须遵循“安全第一、预防为主”原则，因此在选择公路工程施工机械时，在保证建设项目质量与施工进度的同时，必须充分考虑公路工程施工机械的可靠性和安全性，比如防尘隔音、行驶稳定、有翻车或者落体保护装置等。同时，在确保施工人员和设备安全的同时，还应注意周边自然环境和建筑物的保护，避免因采用的施工机械及施工作业对其造成破坏。
1.4 先进性 近年来，我国科学技术日新月异，给公路工程施工技术和机械设备的发展创造了有利条件。现代化公路工程施工机械具有性能稳定、安全可靠、高效低耗、施工质量优良等优点，即使在价格上不同于一般，但其性价比仍然比较高，更能被广大施工单位所接收。同时，采用先进的施工机械，最终能获得较好的经济效益和技术效益。
1.5 经济性 施工单价作为公路工程施工机械经济性选择的基础，与施工机械资产消耗和运行费用等因素密切相关。虽然先进的施工机械一次性投资较大，但其施工质量好，将投资费用分摊到较大的工程量中，对工程施工造价成本影响较小。同时先进设备性能优越，使用年限较长，维修次数相对较少，更能体现出施工机械的经济性和合理性。
2 公路工程施工机械合理组合分析
2.1 合理选择施工机械的种类 为选择出更加合理的施工机械，从而提高工程施工效率与质量，就必须根据公路工程建设项目的具体情况进行选择，选择往往需要考虑的内容有：运输距离与道路情况的选择、根据气候条件、地质地形条件以及水文条件的选择等。比如根据运输距离及道路情况选择时，在进行公路路基施工选择机械时，需要考虑运输机械的经济性以及道路的交通情况等，在充分考虑道路的坡度、路面阻力以及类别后，将运输距离有效地控制在经济范围内。
2.2 注重技术性能的组合 在公路工程施工中，为使各施工机械能发挥出最大的施工效率，就必须根据各种施工机械的特点，将其进行科学的组合使用，将主要机械与配套机械组合，配套机械的工作容量、数量应稍微大一些。比如挖掘机铲斗的配套机械是自卸运输车，因此它的车厢容积往往是铲斗容量的4倍。为了充分地发挥出工程施工机械的技术性能，应将主要机械和辅助机械配合工作，使其能相互适应，协同工作，实现最佳的经济效益和技术效益。
2.3 注重机械类型与数量的组合 在组合公路工程施工机械时，施工机械的数量和类型应遵循宜少不宜多的原则，尽量选择同类型、工程容量较大的施工机械，这样有利于提高施工作业的效率。在施工单位条件允许的情况下，应适当减少组合施工机械的配套数，加强这类机械的协同作业，确保施工质量与施工进度。同时，如果公路工程施工机械类型较单一，这也使得机械维护保养工作十分轻松、方便，便于更好地进行公路工程建设。在工程施工中，如果只有一套施工机械作业，在设备发生故障的情况下，工程施工迫不得已停止，出现工人窝工、施工设备闲置的情况，不利于工程造价控制与管理工作的开展。因此可以采用并列组合方式，多选用两套或者多套施工机械，在设备发生故障后，另一套设备照样可以正常运行，避免因停工带来的经济损失，同时以防影响工程施工进度。比如在沥青公路路面施工时，往往采用两套沥青摊铺机、压力机并列工作，为施工作业的顺利进行奠定了坚实的基础。
2.4 加强施工机械的管理 由于公路工程施工机械使用是一个动态变化的过程，为使机械设备发挥出最大的工作效能，施工企业应积极采取措施，加强施工机械的管理。制定相关的公路工程施工机械管理制度、目标及要求，并严格贯彻落实执行，并在实际施工中不断总结经验。同时，完善施工机械岗位管理制度，将机械管理的责任落实到每个人的身上，将施工机械管理纳入个人工作绩效考评中，从而有效地激发施工人员的积极性和主动性。为提高公路工程施工机械的使用效率，延长机械使用寿命，施工企业必须做好施工机械的检修、维护及保养工作，定期对机械进行养护，从而确保施工机械始终处于良好的工作状态，以便更好地进行施工机械的组合配置，促进公路工程按时按质保量的完成。
3 总结
在公路工程建设项目施工中，由于影响公路工程机械化施工的因素多而复杂，给工程施工带来了一定的阻碍。为了最大程度发挥出施工机械的工作效能，施工企业可以根据工程建设的具体情况、施工现场的水文、气候以及地质条件等，结合施工机械选择的一般原则，组合出高效、安全、经济、适用、先进的配套施工机械组，并加强对机械的管理力度，从而确保施工机械保持良好的工作状态和性能，使其在公路建设中发挥出最大的作用。
参考文献：
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