发布时间：2022-05-14 02:17:45
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的填筑技术论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：台背回填，施工控制
0.前言
随着公路建设的迅速发展，汽车行驶速度的提高，对行车的舒适性要求也越来越高。但是，在道路工程中，总会有很多构造物，由此引起的桥头跳车问题是公路建设者们努力想解决的问题。由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分，其与路基、桥涵结构物本身产生的不均匀沉降，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，致使路面损坏，行车中的人感到颠簸与不适。因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。本人在施工现场对此进行了摸索和探讨，并提出一点肤浅的认识和见解。
1.台背回填施工控制
由于桥台一般采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑而成，具有较大的整体刚度，而与桥台相连的台背，一般用土、砂、碎石填筑，具有刚性小柔性大等特点。这就决定了它们的竖向位移以及对外部环境改变的相应差异，台背回填的范围比路基小得多，因此为保证桥头路堤的稳定，减少不均匀沉降的发生，作为施工方的任务就是通过精心施工，合理安排，使其产生的不均匀沉降控制在规范规定的范围内，尽可能减少或避免由于不均匀沉降而引起的行车不舒适性。对于台背回填的施工与质量控制，可以从施工准备阶段和施工阶段分别控制。论文参考网。
2.1施工准备阶段控制
2.1.1人员安排
因台背回填工程量小，操作空间小而不被重视，造成回填材料不合格，压实度达不到规定的设计标准等现象，所以应安排专业施工队伍进行台背回填施工。论文参考网。根据施工规范和现场的实际情况编制具体的施工方案，对施工人员进行技术交底，使现场的管理人员和施工人员明确施工工艺和质量要求；对施工人员进行质量意识教育，不能轻视台背回填的重要性。
2.1.2材料的选取
台背回填时，如果填料是透水性较差的粘土或含水量较大的粘土，或高液限土，在路基成型后，台背压实度能达到设计要求，但路基顶面会开裂、起皮。因此，台背回填一般宜采用级配良好的天然砂砾、沙质土或透水性良好的材料进行回填，并且填料的细料含量不宜过多。当受到当地的情况制约而必须使用非透水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定性材料进行处理。所选用的材料最大粒径不超过50mm，塑性指数必须小于12，填料的CBR值应大于8Mpa。
2.1.3施工机械
当台背回填的施工方案要求先采用先填筑路基后施工桥台时，压实机具要求同一般路基；当台背回填的施工方案采用先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，，以确保压实度。在一般路基施工中，常采用小型蛙式夯机和重型光轮压路机共同压实。靠近结构物80cm范围内的台背，压路机很难碾压到位；同时，压路机离结构物太近会对结构物造成损坏，所以应尽量采用小型夯机。
2.1.4施工工艺
在通常的施工中，一般把台背回填的顺序安排在路基工程结束后，为了不影响路面的施工，被迫缩短工期，从而不能很好的控制台背填土的质量，导致压实度不能满足设计和规范的要求。因此在编制施工技术方案时，应合理的安排台背回填的日期。对于管涵，应在两侧对称、分层回填压实，直至管顶；对于盖板涵，应在钢筋混凝土盖板安装后或盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%时才能对称回填；对于薄壁桥台应在梁体安装完成后，在两侧进行回填；对于轻型桥台，宜先施工台背，在施工盖梁。桥涵台背填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。如果现场条件许可，先完成路基施工，再开挖构造物基础，这样可以使台背回填自然沉降时间较长，从而减少其工后沉降量。
2.2施工阶段控制
2.2.1准备下承层
公路桥涵等结构物一般处于河流等软弱地基处，台背回填基础如果处理不好，基础发软或者没有压实就直接进行台背回填，即使以后每层都按标准填筑压实，但到了雨季以后，台背会整体沉降、下陷。因此，在台背回填前应先对天然地基处的软地层彻底清除，将基坑水抽干、晾干，形成结构物与路基之间台背回填下承层，对于特殊地段，可以先对基底进行必要的处理，然后填筑横坡3%~4%的夯实粘土土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟（地沟尺寸一般宽50cm，深40cm左右）。用渗透系数较大的透水性材料填筑地沟，用土工布包裹盲沟出口处，并对其作必要的处理，然后在台背全宽范围内铺一层隔水材料。
2.2.2台背填土的范围
台背填土的范围直接影响着台背填土刚度和变形的平稳过渡。范围太长，成本增加，范围太短，达不到要求。为了在满足技术规范要求下力争缩短回填范围，节约施工成本，台背填土的范围需考虑一下几个因素：首先，要考虑施工作业的方便，考虑压路机的压实宽度；其次，要考虑台背填土与已填路基良好结合所需的长度。通常情况下，根据规范规定，构造物台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于桥台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；拱桥台背填土长度不应小于台高的3~4倍；涵洞填土长度每侧应不小于2倍孔径长度。宽度为全路幅，包括锥坡。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般在路基施工时预留斜坡，一般以不大于1:1的坡度用台阶进行衔接，每级台阶高度宜不大于60cm。
2.2.3松铺厚度控制
在台背回填施工时，大多数构造物桥台和路堤都已完成或完成了相当高度，台背回填实际上是构造物与路基之间的缺口，一些施工单位在施工时将填料直接卸入缺口内，填筑厚度无法控制，这样就无法保证台背回填时的施工质量。正确的施工方法应是：在桥涵的临土面上刷沥青以防水，并在桥涵背墙或明显的地方用鲜明的颜色逐层标注松铺厚度控制线，当采用压路机压实时，每层松铺厚度不超过20cm，当采用小型夯实机具时，每层松铺厚度不超过15cm。依据标注在桥台背墙上的控制线，进行人工整平填筑，整平时应随时捡除粒径大于5cm的填料。
2.2.4含水量控制
在路基施工中，为了保证混合料碾压后达到最大压实度，我们通常在混合料的含水量达到最佳含水量的±2%之间进行碾压。同样，在台背回填时，填料的选取必须符合规范规定的含水量要求，最大限度的使含水量达到最佳，以期尽可能的减少翻耕晾晒或补水翻拌等措施，从而提高了施工速度与质量，节约了时间和施工成本。施工中必须增加检测频率，使含水量大小始终处于最佳含水量的范围内，这也是保证台背回填质量的另一个重要措施。
2.2.5碾压控制
碾压时压路机应与桥涵台背保持不小于1米的距离，这样就避免了对桥涵台背造成不良影响。论文参考网。压路机压不到的地方使用小型夯实机具夯实。
2.2.6压实指标控制
试验检测是控制工程质量的重要措施，也是评定工程质量好坏的重要依据。在施工中压实度指标必须分层检测。采用灌砂法检测压实度时，取土样的底面位置应为每一压实层底部，自上而下，层层压实，层层检测。检测频率为50m2检测一点，不足50m2时按50m2计检测一点，并且每一侧不少于两点，每个检测点都应达到规定的压实度。
2.结束语
桥涵构造物台背回填只要能严格按照上述工艺及要求进行施工，加强管理，把责任落实到人，严把质量关，台背回填的施工质量是可以保证并能达到设计和规范要求的。
关键词：公路路基；填筑技术；要点
Abstract: with the development of our national economy, the foundation of the construction pace, based in highway's construction revealed a good momentum of development, as a highway basic bearer, subgrade filling technology in highway construction has an important role. Paper tests of the main points of subgrade filling technology are analyzed.
Keywords: highway subgrade; Filling technology; points
中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：
一、引言
随着经济的不断发展，我国基础设施的建设取得了骄人的成绩，当前我国的高速公路建设也呈现出良好的发展势头。高速公路的路基是公路建设的基本载体，具有重要意义，而路堤的沉陷、沿基地的滑动以及边坡的下滑会直接影响公路的正常使用和养护安全，因此在路基填筑的时候，须严格按照施工要求和技术规范进行施工，主动消除在路基填筑中的安全隐患，保证路基填筑的高质量完成。
二、路基填筑技术要点分析
（一）路基填筑前的技术准备
在进行路基填筑施工前，应做好充分准备对多种路堤隐患进行预防和排除，在填筑之前，应做好以下几方面的技术准备。
强化实地勘察，复审填筑图纸
路基填筑之前，须进行实地调查，了解一般路堤在自重压力之下软土基地的承载量以及沉降量的大小，如果路堤承载量不足将导致路基失稳或沉陷。因此监理方应在对填筑路段加强实地勘察，对图纸的地质资料与软土地基的处理方案的负荷程度进行仔细核对，对设计图纸上的导线点、水准线进行认真核定，抽查路基边桩、中桩的测量放样与设计标准的吻合度。
路堤基地的具体处理工作
由于对基底的认识程度不够，施工方较易忽略基底表土的处理，车辆的荷载若超过路堤承载量则会在天然地基的上土层发挥作用，因此在填筑时路堤和天然地基上部的土层应压实。在对第一层路基填筑时，要清除草皮、树根，清理完成后在规定的范围内对路堤基地进行压实，如遇洼地、池塘等地，应以实际情况为依据进行换填、排水、抛石等处理，以保证路基的稳定性。
3.实验公路路段
部分路基填筑技术人员常常会凭借自身的经验来压实路基，但是由于使用的压实机器和公路填料的机器有所不同，则会在公路工程中出现不稳定的前期压实质量的情况，为了解决这一问题，在公路填筑之初，应提前完成路基试验路段的实验工作，对实验方案进行严格审查，做好过程监督，以及正确处理实验路段的报告结果，确定出压实的遍数、压实使用的机械以及压实的方案等。
（二）路基填筑施工技术要点
1.土方路基填筑技术要点
（1）填筑作业可使用分层平铺的方法，即保证每一层的路基铺厚度小于30公分，铺设每一层填料时其宽度应大于每层路堤实际设计的宽度，确保在对路基的修整以及刷坡时路堤四周能够保证充分的压实度。
（2）在填筑土方时，须将填筑材料均匀地平铺于路堤实际宽度的表面上，再利用平地机进行平整，然后做出横坡。
（3）在进行路基压实时，目前普遍使用的都是吨位较大的压路机，路基碾压效果较为明显。路基填筑规范明确规定了高速公路的上层路堤（道路路面的底面下80cm至150cm处）的压实度须超过95%，其他等级公路的路面铺设的压实度也要按照高速公路的标注来进行规范，如西部地区某一国道的主干线二级公路在进行施工时，其路面的设计标高于高级公路路面，所以，其按照一级公路验收标准得到了验收。
2.软土地基的填筑处理技术
在进行公路路基填筑的工程时，一个较为重要的土工问题为软土地基的沉降，因此在路基填筑时应对地基沉降进行分析，加强对软土沉降量的估算。由于软土本身较为复杂，在实验室以及物理力学模型中得出的计算参数存在不确定性，因此目前无法准确对软土地基的沉降做出正确的估算。
地基沉降的原理和成因较为复杂，路基填筑施工的经验以及相关的理论知识都无法很好地解决地基沉降问题。当前计算机技术不断发展以及有限元应用的技术得到较大应用，在此基础上，路基填筑施工中复杂的计算问题，可以利用计算机技术形成有限元的计算程序计算出较为准确的数据，因为这一方法直观简单，因此被多数技术人员所采用。
3.强夯法处理湿陷性路基技术
如果路基的土质结构出现疏松、地下水的水位埋深程度较高、路基地面的上部土层有轻微至中等失陷性、地基在遇水后会产生轻微的湿陷等工程问题，都会引起公路路面的沉降，这种情况下通常会采用强夯法来处理湿陷路基，减低路基完工后沉降的可能性。
（1）强夯法标准
路基填筑技术中强夯、终夯的标准为：全副满夯的夯击能量通常是700KN·M，锤印搭接D／4进行持续夯击。主夯点的夯击能量应通常是1000KN·M，每一夯点进行七次夯击，这一过程中须确保最后两次夯击的平均下沉量要小于50米。夯坑四周不能出现过度的大隆起，要注意夯坑太深会导致提锤困难。
（2）强夯法的夯击顺序
以某一高速公路的路基填筑为例，该路段的施工路段是难粘土，土质中含有20%至21%的自然含水量，这一数值接近最佳含水量。在进行试验施工前，一般先对主夯点放样；监理方验收完成后，进行主夯夯击步骤；主夯夯击完成，将夯坑四周的土推入夯坑填平，在主夯的夯点间设置副夯点，监理验收；接下来对副夯夯击；以上步骤完成后即平整场地，满夯的夯点放样；监理验收完成后满夯夯击，最后对场地进行整理。
（3）强夯法的操作步骤
①清对施工路基现场进行清理、平整，将地面、地下或者高空的障碍物进行清除；
②进行施工放样，对首次强夯的夯点进行标注，计算出地面的相对高度
③准备好强夯的机械机组，将夯锤与夯点对齐，保证二者间的偏差小于150mm；
④将起吊夯锤起吊至设定好的高度，自动脱钩保证夯锤的自由落下；
⑤放将吊钩放下，测量高度，一旦夯锤歪斜，应将坑底进行及时的平整；
⑥再次重复夯锤的自由下落以及平整坑底，以夯击标准为依据完成每个夯点的夯击步骤，按规定进行多次夯击；
⑦完成所有夯点的夯击后，用推土机推平夯点，将场地进行平整、清理，做好地面标高的记录；
⑧按照路基填筑要求完成全部夯击，将施工场地的表面土层夯实，对强夯后的场地高程做好记录。
三、结语
总之，公路路基填筑的隐患成因各有不同，影响因素多种多样，需要加强对其技术上的应用和探讨，确保严格按照规范要求进行路基填筑工作。在实际工程中，应因地制宜灵活利用路基填筑技术，加强对填筑过程的监督检查，不断强化填筑质量。
参考文献：
[1]陈少忠.不同路基的填筑施工技术[J].工程建设,2006．
[2]黄锦木.高等级公路路基填筑质量监理要点探讨[J].广东交通职业技术学院学报,2009.
论文关键词:高速公路路基施工质量技术措施
论文摘要:本文从设计及施工的角度,对如何保证高速公路路基施工质量提出了若干的想法与建议,以便日后在进行路基工程的施工控制时能起到参考借鉴的目的。
凡是从事公路建设的技术人员都知道,路基工程在每一条公路建设中所扮演的重要角色。一条新建道路,如果路基质量在建设过程中得不到充分保障,在质量方面存在潜在隐患,那么,其后续施工如路面工程、防护工程等部位再怎么牢固,怎么坚硬,也始终无法得到根本的保障。对此,路基工程,是公路工程所有组成部分中尤为重要的一个施工部位,在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量,特别是在当今高速公路“高质量、高标准、高要求”的建设年代,我们更应该慎之又慎,更好地确保路基质量。为了能确保路基施工质量,使之能符合设计及规范技术要求,较好地满足设计功能,我们必须对其进行合理的设计,根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计,并严格地按照施工规范付之实施,才能使建设质量得到充分的保障。下面,就让我们从设计及施工等方面来了解一下路基一般有哪些常见的质量保证措施。
1设计过程的技术措施
1.1做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查,尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。
1.2确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性,按照路基设计规范要求,根据土基干湿类型及毛细水位高度,确保路基最小填筑高度,当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时,则应采取相应的处治措施,如:换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基,影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基,须换填不少于60cm砂砾,石质挖方路基,须设置30cm砂砾垫层,横向排水不畅路段要加设盲沟。
1.3明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中,必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土应优先选作路床填料,土质较差的细粒土可填于路堤底部。
1.4完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中,必须遵循因地制宜,整体规划,综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计,避免造成路基两侧长期积水浸泡路基,使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟,平坡路段边沟须设有纵坡,确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施,并与警示桩、防撞墙统筹考虑,要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟,并考虑边坡土质和边坡,设置挡墙防止塌方,路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟,并加大、加深边沟等排水措施。
1.5确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定,高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时,可考虑在边坡中部加置边坡平台。
1.6积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式,在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀,植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施,沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。
2施工过程的技术措施
2.1做好施工组织设计,合理安排施工段的先后顺序,明确构造物和路基的衔接关系,对高填方段应优先安排施工,在施工中以施工组织设计为龙头,根据施工现场的实际情况,合理调配人员、设备,是保证高填方路基施工质量的重要环节。
2.2做好施工前的准备工作,开工前要认真审阅设计文件,详细了解各段的填、挖情况,地质情况,填、挖土质和调配情况,对重要地段要作重点勘察,进一步核对设计资料,发现设计文件中有误及时上报业主,妥善处理。
2.3认真清除地表土不良土质,加强地基压实处理,地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土,膨胀土等)必须予以清除,同时应加大地表的压实密度,采用大吨位振动压路机处置。
2.4填筑路基前,首先,必须疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土,在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强,有较强承载能力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次,要严格选取路基填料用土。路基填料确定前,需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验,对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料,不能用于路基填筑;再则,路基填筑前还要根据设计进行施工放样,建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确,确保路基宽度满足设计要求,路基坡角范围内,要求清除杂草、树根、淤泥等,并进行整形碾压,压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。
2.5填石路基与鸡爪形地段路基施工,可利用重型夯实设备进行强夯处理,或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内,防止或减缓细料在填料空隙中的流动。
2.6路基施工必须分层填筑,分层碾压,严禁路改工程中滚填,一般路段压实度不得大于30cm,构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm,不同性质的土不能混填,同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。路基填筑须全幅填筑,一次到位,严禁帮宽。碾压过程中,要控制好含水量,压实度达到规范要求后,方可进行后续施工,压实度检测每层1000m2(不足1000m2按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度,选择好压实设备,对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用,效果较好。
2.7路堑施工要保证排水畅通,对上坡施工时,应注意确保坡体的稳定性,避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大规模爆破形成松散面积过大,坡体失稳,机械开挖时,边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖,应清除松方并采用透水性材料进行回填,并认真碾压,压实度按路床项目标准进行控制。
2.8路基施工中,按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施,以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%~4%横坡,以便于表面水及时排出。
2.9路基土石方施工时或完工后,应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土,应采用机械拌和,随拌随用,并注重做好养生。
结束语
如上所述,我们不难看出,关系路基质量的好与坏,不外乎两个方面。一个是设计阶段的设计质量,而另一个,则是能将设计上的预想方案为实体的施工阶段,这两个环节,是一前一后,一唱一和,紧密相连的。如果只靠一套完整周密的设计方案,而在施工过程对一些质量指标不加以控制,不按图索骥,那么,确保路基质量到头来也只能是一句空话。对此,施工过程的技术管理工作,是保证路基质量的根本保障。总之,只有做好设计与施工这两个主要环节的技术把关,再加上施工管理人员的精心组织、合理施工,路基质量才能得到充分保障。
参考文献
关键词：交通运输；公路桥梁；沉降；施工技术
桥台跳车是在公路上是一种常见现象，这不仅会影响到人们生命和财产的安全，还会影响到整个国家的形象，造成这一问题的主要原因就是公路桥梁的路基发生沉降，导致路面不够平顺，因此一定要保证沉降段路基路面的施工质量，从而有效避免沉降现象的发生。
一、差异沉降的概述
差异沉降也就是通常所说的不均匀沉降，是反映土木工程结构地基的便性特征的重要指标。如果差异沉降过大，就会使相应的上部结构产生额外的应力；当超过一定限度时，将会产生裂缝倾斜甚至破坏。一个差异沉降的著名案例就是意大利的比萨斜塔。
二、公路桥梁沉降段的施工机理
（一）路堤变形的施工机理
在公路桥梁中很容易发生路堤变形。目前在公路桥梁施工的过程中，一般都会使用普通的粘性土对路堤进行填土，由于我国公路桥梁沉降段路基路面的施工技术比较落后，很难对背台进行有效的压实，施工现场的地理条件以及气候温度也会对背台压实的密度以及强度造成影响，同时土体含水量的降低会加大公路桥梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及强度会受到车辆的重量和自身重量的影响，当重量逐渐增多的时候，其密度和强度也会逐渐的提高，因此需要不断的对路堤进行填土，从而有效的控制沉降路段的质量。在对路堤进行填土的时候，其粘性土的材质是不一样的，随着通过车辆的逐渐增多，土体的弹塑性也会逐渐的增强，这会导致路堤变形程度逐渐变大。
（二）台背地基的变形机理
桥梁地基变形属于最常见的现象，沟壑区为多发地段。地基变形的成因复杂，含水量过多、地基的强度不够、土壤空隙太大等，都可引起地基变形。桥梁路堤填筑时应较其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行车附加应力下会下降。地基的下降使得蛎嬗氲孛娉制剑这样可以保证行车的安全畅通。在填土过程中绝对不允许容量相等，以避免发生地基沉降变形现象。
三、公路桥梁沉降段路基路面的施工设计
（一）公路桥梁的注浆设计
注浆设计主要指在液压、气压等原理的效果下将注浆液通过注浆管注入到所施工的桥梁的地层中，通过填充、渗透等方式将土体颗粒或者是岩石裂缝中的空气和水分排挤出来，在经过一段时间的人工控制后、注入的浆液就可以将原来松散的土粒颗粒以及裂缝粘结成一个整体，从而形成一个强度大以及防水性能好等诸多优势的“结石体”。要保证公路桥梁沉降段路基路面的施工质量，就必须采取科学的手段对施工设计进行优化，压力注浆就是一种经常使用的方法。在施工过程中，必须要保证内侧注浆孔与建筑物轴线之间的距离，对外侧进行注浆时，需要采取倾斜的方式，从而保证注浆效果。其他工程应按施工实际情况采取适当措施。施工过程中进行开孔工作时，其墙体必须要有所倾斜，同时其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔间隔的方法，其不仅会增加桥梁结构的渗透能力，还会对钻孔起到清理的作用。对公路桥梁的注浆优化设计，不仅能够有效控制钻探水的压力，还能加快地基下沉的速度，同时要根据施工现场的实际情况进行，找到科学的技术手段，从而保证施工顺利进行。
（二）有效控制注浆的深度
在注浆完成之后，要对其进行相应的检查，检查其是否按设计要求进行注浆，当发现问题时要对其进行及时的处理，从而保证注浆的质量。在上述工作完成之后，还要往成孔里面下管，并且要将其连接到地面，在浆管筛孔处留出4m的地方，同时不允许对这个地方做钻孔的处理。接下来相关部门要对注浆效果进行抽样检测，随机抽取几个注浆管，并且要按照相应的要求以及施工的工序对其进行检验，从而有效的提高施工技术水平，同时有效保证公路桥梁路基路面的质量。在检查完成之后，还要做封孔的处理，并且要对公路桥梁沉降情况作全面的调查，从而使工程的质量得到保障。
四、公路桥梁沉降段路基路面的施工技术
（一）搭板的设置
为了克服桥头跳车的弊病，采用桥头搭板是目前国内常用的有效措施之一。但搭板不能独立的工作，它必须与其周围的结构、土工体和填料进行优化组合，才能获得最佳的效果。以搭板为中心，联合起周围的物体，可称为搭板体系。搭板采用钢筋混凝土结构。一般情况下尽量采用就地整体现浇的施工方案，以确保其余基础的紧密连结。搭板尾端是否设置枕梁，从理论分析和实际效果看，还没有明确的结论，设置或不设置枕梁各有利弊，目前工程界认识不一致。
（二）地基的处理
地基的有效处理可以提高公路的承载能力，同时选择好的地基可以对地基原有的一些优良性加以改善，从而降低因沉降出现的公路变形。在修筑高速公路路堤时，经常会遇到较厚的软土层地基，并且还要向其中添加材料，这就会使软土层地基发生变动，并且基桩的压力也会随之增大，严重的话会阻碍桥台的运转。这些情况都会严重的影响支座和伸缩缝，甚至会造成桥面的断裂，因此必须要减少回填的材料，同时还要提高地基刚度，从而保证桥台的正常运转。当桥台出现不正常位移情况的时候，还可以利用地基的侧向流动来解决这个问题。
在公路桥梁建设的过程中，有些地段会出现沟壑，沟壑地段存在很多的特点，例如：土壤空隙比较大、含水量较多等，利用这些特点可以将其与粘土层做换土的工作，两者有效的结合还能增强土壤的强度。在换土的过程中，对深度是有一定要求的，因此必须要对软土层的厚度做系统的测量，从而保证换土深度的准确性。对于粘土层的施工比较简单，在开挖之前就可以对其做翻晒的工作，换土的最佳深度会受到填土高度的影响。
（三）台背的填筑方式
台背回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构与路基之间的遗留部分。在公路桥梁投入使用后，桥梁与路段之间路堤的不均匀沉降是最常见的现象。导致这种现象的原因有很多，其中主要包括：行车荷载对路面的压缩变形、地基沉降以及路基的自身变形等等。路堤不均匀沉降也并不全是因为路面变形所造成的，并且路面变形对于车辆行驶并没有太大的影响。致使路堤的不均匀沉降通常都是台背填筑材料的原因，如果台背的填筑均选用轻型材料，那么路堤的沉降现象会得到更好的改善。轻型材料不仅可以改善路堤的不均匀沉降，还可以使地基的压缩变形得到很好的控制，从而减轻地基的变形程度。同时轻型的台背填筑材料被压实压密后模量同样也可以得到提高，被压实压密的轻型材料还可以更好的缓解因反复荷载所造成的地基变形。
结语：
随着交通事故的逐渐增多，国家越来越重视公路桥梁的施工质量，以及车辆行驶的安全性。对于公路桥梁的路基路面而言，沉降现象会给其带来很大的安全隐患。目前路基沉降已经成为普遍存在的问题，因此我国必须采取有效的措施，做好相应的技术分析，提高施工设计方案的科学性，并且要保证施工技术的先进性，从根本上解决路基沉降的现象，从而有效的提高公路桥梁工程质量和使用效果，减少交通事故发生的概率，促进我国交通行业的发展。
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论文摘要：霍州至永和关高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”第八横的重要组成部分，是山西省中部地区西接陕西省通往延安市，达陕、甘、宁等地，东经霍州接黎城高速公路（规划）至河北省邯郸市，进而抵达冀、鲁豫等地的重要通道。本文介绍了本工程lj-2合同段路基施工工艺。
一、施工方案确定
本合同段路基土方量较少，大部分为挖方，少部分为填方，挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。填筑采用机械化施工，用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机整平，振动压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡及路床面。路基填筑按横断面全宽纵向水平分层分段填筑的施工方法，紧紧抓住“选料、整平、压实、检验”等关键环节，均衡组织施工，按照路基施工标准化、规范化的模式，确保路基填筑质量。
因本段路基处于本标段起点，该地区地形起伏较大，便道施工困难。我项目部决定先施工此段路基，为后续施工创造条件。
二、施工工艺
1、挖方路基
施工前按设计图纸恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，先做出堑顶截水沟。深挖路堑施工要做到“分级开挖、分级支护”，自上而下，开挖一级，加固防护一级。
开挖过程中埋设观测桩，应用全站仪和水平仪对边坡坡顶、坡面加强监测。
土方采用人工配合挖掘机开挖，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，开挖至路床面时鉴别核对土质，按设计要求进行处理。
砾岩采用挖掘机或大功率推土机开挖。
对于一般土质挖方路基，边坡坡率采用1:0.75，当边坡高度小于等于10米时，不设平台，一坡到顶：边坡高度大于10米小于等于32米时，每8米高度设2米宽平台。
碎石土或卵石土路堑边坡：先进行边坡稳定性分析计算，对于等于8米高的边坡
边坡坡率为1：1，大于8米时，为1:1并设护面墙。
2、填方路堤
严格按路基施工规范及设计要求进行处理。清除路基用地范围及取土场内的腐质物、打台阶、填前碾压至规定密实度等。为减少填方路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，对于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，应对地基表层碾压密实，压实度≧90 %；对于填土高度大于等于10米的填方路基，根据填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，对原地面（含坡脚外3米）采用重锤满面夯实处理，单点夯击不能小于600kn·m，以最后两击平均沉落量小于2cm控制单点夯击次数；填土高度大于等于15米的路基，对原地面（含坡脚外3米）采用重锤满面夯实处理，单点夯击不能小于1500kn·m，单点夯击同时满足下列条件中的a、b两项时可以止夯：a 最后两击的平均夯沉量不大于5cm；b 单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击。第3遍采用夯击能为600kn·m满面夯实，夯点搭接1/4d，满夯与第2遍夯之间的间隔时间不下于5天。整路基边坡采用人工配合机械刷坡。填土路基采用环刀法或核子密度仪检测压实度。
3、结构物台背处的回填
对于桥台台背的回填，填料及填筑范围必须符合设计和规范要求。台背分层回填，压实度≧96 %，原地面到路床顶均用粒径小于5cm的石渣（砂砾或灰土）分层填筑，填筑压实厚度根据采用的压实机械确定：采用重型机械压实时，每层厚度2cm，采用人工夯实时，每层厚度不超过15cm。
为减少桥头不均匀沉降，桥台台背路基填土采用两层土工格栅加筋处理，第一层土工格栅设在路床顶面下30cm处，第二层土工格栅设在上路堤底面（即距路床顶面1。m处）。采用极限抗拉强度不小于50 kn/m的双向拉伸型土工格栅，土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，人工拉紧。并用￠6的钢筋制成u型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。对于大型机具难以压实的地方，采用小型夯实机具压实至规定压实度。
三、特殊路基
湿陷性黄土路基处理方案：
湿陷性黄土采取强夯处理，对ⅰ、ⅱ级非自重湿陷性黄土单点夯击能不小于600 kn·m，每点夯击3~4击，以最后两击平均夯沉量小于2cm控制单点夯击次数；对ⅱ级自重级ⅲ级湿陷性黄土采用击能不小于1500 kn·m的强夯处理，ⅳ级及以上湿陷性黄土采用夯击能不小于2000 kn·m的强夯进行处理。强夯均采用2.5倍锤径左右的点距，以梅花形夯击，最后两击的平均夯沉量不大于5cm。单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击，第二遍与第一遍的间隔时间不小于5天。每点夯击3~4击，以最后两击平均夯沉落量小于2cm控制单点夯击次数。处理范围为填方段路基坡脚以外3m内。挖方段为碎落台外边缘线以内，同时搞好防渗和加强排水防护施工。当无法采用强夯处理的的路段时，采用换填80cm6％灰土处理。
1、强夯
采用夯锤梅花型夯击。先进行试夯，以确定相关参数：锤重、落距、夯击点布置及间距、夯击击数、夯击遍数、两点之间的间歇时间、平均夯击能、加固范围及深度等。
夯锤施工前，先清理、平整场地。
严格按技术参数进行控制，认真做好每一个夯点的夯击能量、夯击次数及夯沉量的记录。
夯击时落锤要保持平稳，夯位准确。
严格按设计夯击能量、夯点布置施工，第一遍：主夯，按规定间距；第二遍：副夯，按规定间距在各主夯点位中间穿行；第三遍：满夯，采用夯印彼此搭接1/4。
2、灰土处理
填方路床顶面换填30cm6%灰土；土质挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填路
段超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm6%灰土（ⅲ级湿陷及以上超挖80cm，回填20cm素土，换填60cm6%灰土）。灰土在其最佳含水量时采用重型压路机碾压。
四、路基附属
防排水工程紧跟路基施工，施工一段成型一段。
基坑采用人工配合机械开挖。浆砌工程采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和，随拌随用,砌体阶段性完工后要立即覆盖洒水养护。
挡土墙分段跳槽施工，强度达到设计要求强度后再填筑路基。
护面墙施工遵循先上后下，分级、分区、分节施工的原则，开挖一级，防护一级。
骨架护坡施工顺序：平整坡面测量放样挖槽骨架施工回填种植土。
五、结束语
工程实践表明，公路路基只要采取正确合理的施工方法和工艺，就能达到要求的强度和稳定性，保证路面的强度，延长路面的使用寿命。时代在飞速发展，路基施工工艺也在不断推陈出新，这要求我们必须提高自己的技术水平，学习新工艺，掌握新技术，开发新材料，以适应时代要求。
参考文献：
【关键词】高速公路;路基工程;填筑;压实
0 工程概况
广西玉林至铁山港高速公路是广西高速公路网纵线规划的“荔浦至合浦高速公路”的重要组成部分。№10合同段路线长14.39km，施工桩号为k115+909.62-k130+300。本合同段主要工程内容有路基、桥涵、路线交叉、防护及排水、路面垫层、路面底基层等土建工程。工程工期：24个月，缺陷责任期24个月。本合同段有路基挖土石方338.44万m3，利用土石方202.56万m3;特殊路基处理：挖淤泥及软土166698m3，回填碎石66283m3，回填片、块石25288m3，土工格栅212884m2。
1 路基填筑压实施工技术
1.1 路基填筑施工技术
施工准备测量放样场地清理软基处理分层填筑分层整平分层压实分层检验边坡、路槽修整。
1.1.1 土方路堤的填筑
（1）土方路堤分层填筑分层压实，摊铺于填方地段的填料，其含水量控制在压实最佳含水量±2%之内。
（2）本合同段土方路堤填筑，采用推土机松土，装载机或挖掘机配合大型自卸汽车运土，推土机粗平，平地机精平，分层填筑，分层压实的施工方法。每层顶面整平并做成路拱，其顶面做成一定的排水横坡，并做好路堤边沟，以利纵、横向排水通畅及时。
（3）路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30-50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
（4）原地面清表深度按设计要求进行，不够的在征询监理工程师的同意下清到满足要求为止，基岩、耕植土缺乏的硬质岩区则考虑清除全部浅层耕植土。清表后地面压实度不小于90%，夯实层厚度按10公分。路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30-50cm，压实宽度大于设计宽度，最后修坡。
（5）土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
（6）山坡路堤，当地面横坡陡于1：2.5时，对路堤进行整体滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。当地面横坡或沿线纵坡陡于1：5时，填筑前应将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜4%的台阶，并用压路机压实。填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填土进行。
（7）一般填方路堤填方高度H≤8m时，边坡采用1：1.5;当填方高度8m≤H≤12m时，上部8m边坡采用1：1.5边坡， 8m以下边坡采用1：1.75的折线;当填方高度12m≤H≤20m时，上部8m边坡采用1：1.5边坡，在8m变坡处设1.5m宽向外倾斜3%的平台，8m以下边坡采用1：1.75的坡率;当填方高度20m≤H时，根据稳定性验算结果进行高填路堤设计。
（8）在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。
（9）用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理工程师指示将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于30cm，最小松铺厚度不小于10cm，同种填料层累计总厚不小于50cm。采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。其顶面做成4%的双向排水横坡。
（10）路基基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师检验合格后，方能进行下一层填筑施工。
1.1.2 石方路堤填筑
（1）填石路堤的石料强度及最大粒径按技术规范的要求严格控制。填石路堤均分层填筑，分层压实。分层松铺厚度控制在450mm以内。
（2）铺填前在路床顶面以下500mm范围内铺填有适当级配的砂石料，砂石料最大粒径不大于100mm，并分层压实。
（3）逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。不平处配合人工用细石块、石屑找平。
（4）当石块级配较差、粒径较大、填层较厚;石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
（5）人工铺填粒径250mm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平成稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径250mm以下石料时，直接分层摊铺，分层碾压。
（6）对于高路堤采用分层填筑，分层压实，填料优先选用强、中风化岩石方。
（7）碾压采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
（8）施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数通过现场试验确定，并报监理工程师检验批准。
1.1.3 土石混填路堤
（1）土石路堤的基底处理同填石路堤。
（2）天然土石混合材料中所含石料强度及最大粒径按技术规范要求严格控制。
（3）土石路堤采用分层填筑，分层压实施工方法，每层铺填厚度不超过30cm。
（4）压实后渗水性差异较大的土石混合填料分层或分段填筑，不采用纵向分幅填筑。
（5）当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，采用分层或分段填筑。
（6）土石混合填料中，当石料含量超过70%时，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑淤缝找平，然后碾压;当石料含量小于70%时，土石混合铺填;但避免硬质石块集中。
（7）土石路堤的路床顶面以下80cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
1.2 路基压实施工技术
1.2.1 路基压实准备工作
路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实等土工试验确定。
1.2.2 填方地段基底的压实
路堤基底在填筑前进行压实。路堤填土高度大于80cm时，路堤基底的压实度不小于90%;当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。所有压实度控制标准，需经监理工程师书面确定。
1.2.3 土方路堤的压实
路基填土压实采用重型振动压路机进行碾压。压实根据试验路压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
1.2.4 填石路堤的压实
填石路堤在压实之前，采用大型推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细石屑找平。填石路堤压实时，先压两侧后压中间，压实路线沿纵向互相平行，反复碾压。填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。（下转第329页）
（上接第313页）1.2.5 高填方路堤的压实
高填方路段的填筑，除按照技术规范要求压实外，沿线填高8m以上连续长度不小于80的填方路堤，每填高4m采用冲击式压路机补压20遍，再填筑上层，再补压20遍，以确保高填方路堤的填筑质量。
2 结语
高速公路路基及回填土的填筑压实施工，目的在于提高公路路基的强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。论文结合工程案例，对土方路堤、石方路堤、土石方路堤的填筑和压实施工技术做了分析，对今后类似的工程起到一定的参考作用。
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关键词：公路路基；施工技术；排水、边坡；压实
Abstract: The overall quality of the highway embankment construction quality of the highway project has a significant impact. In order to ensure the stability of the highway embankment and strength to meet the relevant standards should be used scientific subgrade construction techniques and proper handling of the roadbed construction. The roadbed construction, subgrade drainage treatment, embankment slope construction, subgrade compaction and overlap technology is particularly important. Therefore, for some problems in the construction of highway embankment, focusing on exploring the roadbed slope construction, subgrade compaction, and lap, with the reality of the theoretical and practical value.
Keywords: road embankment; construction technology; drainage, slope; compaction
中图分类号：U415.6文献标识码：A 文章编号：
引言
路基施工是公路施工的关键。不合理的路基施工会给整个公路工程带来严重的质量隐患。在实际的公路施工中，经常会遇到黄土路基、软土路基等不良路基，若是不采用针对性的施工技术加以处理，就极易导致公路出现沉降、平整度下降等问题，不但降低了工程质量，还造成了财力、物力、人力的大量浪费。所以，根据公路工程项目的实际情况，例如施工当地地形、公路等级、地区气候特征、公路等级等，采用恰当的公路路基施工技术是非常必要的。
1路基排水处理
水的侵蚀是导致公路路基稳定性与强度降低的重要原因，因此公路路基施工必须做好路基排水工作，建立科学的排水体系。首先，地面排水。地表排水管、急流槽、截水沟、边沟、排水沟等是公路路基施工经常采用的路基地面排水措施。迅速排除公路路基范围内的地表水、路面内的降水，降低路面雨水的渗入量，避免雨水对路基边坡进行冲刷，是路基路面排水设施的主要任务。通常，路拱橫坡应当不小于2%。排除路面雨水有多种方式，一是集中排水；二是分散排水；第三地下排水：渗井、渗沟、盲沟、暗沟等均是常用的路基地下排水措施。
2路基边坡施工技术
2.1厚度和坡度处理
相关研究指出，如果公路路基边坡的坡度显著大于内摩擦角，就应当码砌边坡以提高填石路基的稳定性。台阶式与单坡式是公路路基下边坡码砌的两种主要形式，实际公路路基工程中大多选择单坡式。在路基施工时需要根据路基的填筑高度，确定边坡形式。当添置了一层码砌边坡后，填石路基的稳定性就会明显增强，并且边坡码砌的厚度越大，填石路基的安全系统也就越大，不过这也会增大工程成本。在实际的施工当中，如果填石路基的填筑高度小于十米，边坡码砌厚度就需要大于一米。如果填石路基的填筑高度大于十米，就需要设台阶分级，台阶的宽度约为2-3米，台阶的高度约为5-8米，需要设置排水沟，边坡码砌的厚度应当大于2米，边坡坡度自上而下一次为1：1.5-1：2.0。如果路基边坡是软质岩，就可以采用植物绿化边坡或采用浆砌片石进行护坡。边坡码砌时，需要将石料大面朝下，紧贴公路路基的填筑体，确保石料和填筑体之间互相咬扣、紧密接触，没有松动、落空现象。
2.2选择恰当的码砌方式
首先，先码砌后填筑。边坡位置先放好样，再根据相关的技术标准进行边坡码砌，边坡码砌好之后，在路基内进行填筑、摊铺、压实。此种施工方式具有以下优点：边坡码砌相对牢固；边坡能够紧密结合路基填筑部分；易于控制边坡码砌施工。不过此种施工方式也有一些缺点：填筑部分和边坡的交接部位难以碾压密实，容易出现无法碾压的死角，降低公路路基的整体稳定性。其次，先填筑后码砌。先摊铺、压实填料，再根据公路路基宽度标准刷坡，码砌好边坡。此种施工方式具有以下优点：填筑路基和码砌边坡依次进行，施工速度较快，施工劳动强度较低；确保路基边缘能够充分压实，路基整体强度得到增强。此种施工方式的缺点是：填料强度较大，不易刷坡，如果处理不当，就将降低路基的稳定性；难以有效地确保码砌厚度。
3路基压实与搭接技术
3.1碾压机具与碾压方法
路基碾压机具与碾压方法影响着公路路基的压实质量。不同的压实机具，有着不同的压力作用深度。通常压力作用深度由深到浅的机具依次是夯实式机具、振动式机具、碾压式机具。在具体的路基压实施工中，应当根据工程的实际情况选用恰当的压实机具，以获得最佳的压实度。不过在压实过程中，就算是同一种机具，其压实深度也是会随着一些条件的变化而变化的。在开始碾压时，由于土体较为松软，压实机具的作用较深，不过经过数次碾压后，土层的密实度逐渐变大，土体强度增强，压实机具的作用深度也就相应的减小了。
在一定的作用范围内，如果压实机具的质量不变，碾压的次数越多，碾压时间越长，公路路基土体的密实度也就越高。但是，随着碾压次数的增多，土体密实度的增长速度将会随之下降，当密实度达到一定的限度后，再度碾压将难以进一步提高土体密实度。在公路路基的施工过程中，碾压遍数小于或等于6，土体的密实度显著增大；碾压遍数为6-10时，土体密实度增长缓慢；碾压遍数为10-20时，土体密实度增长极小；碾压遍数超过20时，土体密度基本不再增长。一般而言，压实机具越重，土体的密实度增加的越快。但是，如果机具的重量超过了公路路基土体的强度极限，就将破坏土体。
3.2压实质量控制
首先，确定填土的最佳含水量与最大干密度。公路有着较长的长度，是典型的带状构造物。不同路段的用于填筑公路路基的土石材料往往有着不同的性质。公路路基填筑施工前，应当采取代表性的土样，分析土质情况，进行必要的土工试验，测算各个土场土样的最佳含水量与最大干密度，从而为路基压实施工提供指导。
其次，分层填筑与碾压。分层填筑需要控制好每层填土的厚度，如果填土厚度太大，就难以使土层深处获得充分的压实；如果填土厚度太小，就将影响经济与工作效率，同时还不能确保填土质量。通常情况下，每一水平层应该采用同类填料，每层填土最大松铺厚度根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于30cm，也不小于10cm。土的压实应该控制在接近最佳含水量进行，施工过程中对土的含水量严加控制、及时测定。每层的填土都应当保持平整，从中线向两边设置横向坡度。如果上述指标符合工程施工标准，即可进行碾压施工。控制碾压遍数是分层碾压施工的关键。通常，低粘质土碾压遍数为4-6遍；粘质土碾压遍数为10-12遍。压实检验合格后，就可以进行后序施工。
第三，全宽填筑与碾压。路基填筑时，从路基最底部位置分层进行填土与碾压。小半径曲线路段的压实顺序是先进行内侧的填土碾压，再进行外侧的填土碾压；直线路段的压实顺序是先进行两侧的填土碾压，再进行中间的填土碾压。对于横向接头，三轮压路机重叠二分之一轮宽，确保路基各点压实，防止土基不均匀沉陷。
最后，质量检查。根据工程项目相关规定，严格检查公路路基的施工情况。只有当每一个压实层的压实度检查合格后，才可以继续填筑上一层。如果检查发现压实度不符合工程要求，就进行补压或是必须采取换填土质等措施，重新压实，确保压实度符合工程要求。压实路床顶面后，还需要检验弯沉值。.
4结语
综上所述，根据公路工程项目的实际情况，选用恰当的公路路基施工技术，是确保公路路基施工质量的基础。在具体的施工中，施工单位为了做好路基排水、路基防护、路基填压等工作，就应当完善路基两侧的排水系统和采用科学的路基边坡施工技术、路基压实与搭接技术。正确处理路基边坡的码砌厚度和坡度，选择恰当的码砌方式，严格遵循设计和相关施工规范进行码砌施工，确保路基边坡质量；选用恰当的碾压机具，采用合理的碾压方法，并控制压实质量，从而提高路基施工整体质量。
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关键词：沥青路面养护；常见病害；处置方法；问题
Abstract: with the rapid development of China's national economy, the traffic increases day by day, the highway mileage of rapid growth. At the same time because vehicles is increasing faster, highway in use often damaged, need timely maintenance. This paper discusses the problem of the asphalt pavement maintenance, first introduced the common disease of the asphalt pavement of causes and disposal method, and then analyzes the highway asphalt pavement maintenance problems that should pay attention to in, for how well the highway maintenance has strong reference.
Keywords: asphalt pavement maintenance; Common diseases; disposal methods; question
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
0 前言
随着我国国民经济的快速发展，交通量日益增大。出现了车辆迅速大型化和车辆超载等问题，使很多公路沥青路面出现一定的早期病害,如车辙、开裂、剥落、泛油等，有的公路甚至通车当年即发生病害。因此，公路沥青路面养护的目的是：“经常保护公路公共设施的完好状态，及时恢复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通”。养护方针是“预防为主、防治结合”。养护工作一般分为两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度,修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。延迟养护与延期养护增加了缺陷数量、增大了严重程度，以致在改建时修补费用增加。
1 沥青路面常见病害的成因与处置方法分析
1.1 路面沉陷
路面沉陷主要是地下水的浸入和路基不稳定因素造成的。处置方法：划定维修范围一沿范围四周锯缝一凿除病害层一清除废料一高压吹风机将修补界面吹净一重新添加级配料一整平压实一洒粘层油布满界面一分层填筑(厚度不大于6em)一分层压实（压实度达到96％以上）一冷却到50℃以下时开放交通。
1.2 裂缝
裂缝的类型通常有3种：即纵向、横向、网状裂缝，它们的成因分析如下：
纵向裂缝：主要成因有两种可能。路基加宽压实不均匀和路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷，沥青面层分路幅摊铺，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载作用下逐渐开裂。
横向裂缝：沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能和当地的气候温差所致。
网状裂缝：主要是路基沉陷所致。
通常的处置方法是：对于细小裂缝(2cm一5mm)可用热沥青或乳化沥青、改性沥青灌缝，后在表面撤上水洗砂或风积砂，用扫帚扫匀。灌缝前，必须清除缝内、缝边杂物并使缝内干燥。
1.3 壅包(推移)
主要是粘层油洒布质量，沥青混凝土配合比不当，沥青混凝土离析造成的。处置方法：用切割机按几何形状切除划定范围，清理基底。洒粘层沥青,填筑沥青混凝土料，如厚度在6cm以上，按两层铺筑方式治理，第一层用粗粒式沥青料填筑，整平压实，第二层用中粒式或细料式，摊铺整平压实,达到养护规范要求。
1.4 坑槽
坑槽是因面层的龟裂、网裂等其他损坏未及时养护修复进一步发展的结果。养护方法：坑槽的修复用切割机将修补的范围按几何形状切割清除。检查基层，基层完好时，将基层清扫干净，在坑边和坑内洒刷黏结沥青，用沥青混合料填筑、整平用光轮压路机碾压密实，使新旧混合料紧密无缝隙，才能开放交通。
1.5 松散
松散主要是混合料级配不合理或集料发生离析所造成。处置方法：如果面层尚未成型，可将松散部位清除，重新铺筑沥青混凝土面层整平压实。对已成型后形成的松散，用切割机按几何形状切开路面面层,检查基底，如基底完好,可清扫洒粘层沥青，铺筑沥青混凝土拌和料,整平压实，恢复交通。
2 公路沥青路面养护中应注意的问题
（1）建立完善的道路质量保障体系，减轻日后养护工作量、降低养护费用。因基层和路基的病害而导致的沥青面层损坏，都较为严重，且修复难度大。应重视进一步提高新建路的施工质量，特别是提高基层和路基的整体承载能力和水温稳定性。在修筑沥青面层时，在保证其压实度和平整度要求的前提下，还应注重铺设质量的均匀性。多数沥青路面的初期病害通常出现在局部薄弱的地方。铺设质量的均匀一致，可使整段路面在服务期内的磨损量、病害类型、病害严重程度都接近。
（2）对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程,都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合设计标准，维持公路的运营标准和服务水平。
（3）沥青路面的养护应依靠科学，有序地进行。要加强养护技术管理。采用先进的检测仪器设备采集路况数据,应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状。预估路况发展趋势，提出科学的养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极地推广新技术、新材料、新工艺、新设备，发展现代化的沥青路面的养护技术。引进新技术，吸收先进的经验是我们国家现阶段沥青路面养护的必备环节。
（4）搞好公路的建设和养护管理工作。积极参与全国的公路管理工作的培训工作，总结、交流各公路管理经验，提高公路养护管理水平，加强各路段养护部分技术交流与合作,更好地搞好公路的建设和养护管理工作。
（5）加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。
（6）中国的沥青路面修筑和养护还存在诸多技术性问题，对公路沥青路面技术的研究，特别是对养护新材料、新工艺和新设备的综合性、原创性的研究应继续加强。
3 结束语
近些年，随着我国经济的不断发展和社会运输市场的日益繁荣，公路交通的大幅度增长，给我国公路建设工作带来了挑战。而沥青混凝土路面施工是建成具有代表性的公路质量标志的重点施工项目，应引起我们足够的重视。沥青路面的前期养护非常重要，它能够减少后期的大中修次数及费用，并保证其良好的服务能力。因此，公路管理部门应该充分认识到前期养护的重要性，并尽力做好养护工作。
参考文献
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