发布时间：2022-12-08 02:50:46
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的居民出行方式调查报告样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
调查报告是在占有大量现实和历史资料的基础上，用叙述性的语言实事求是地反映某一客观事物。下面就让小编带你去看看小学生家乡文化环境调查报告范文5篇，希望能帮助到大家!
小学生家乡调查报告1调查目的：
通过对社区环境情况的调查，了解社区环境中存在的问题，认识到环境污染的严重性，加强我们的环保意识。同时希望通过我们的调查和宣传，提高人们的环保意识，改善社区环境的现状，把家乡建设成子孙后代向往的美丽乐园。
调查地点：万家庄社区。
调查时间：20____年__月
调查背景：我住在万家庄，近几年附近潍河的水由清澈变为浑浊泛黄，水长满水随处漂着肮脏的杂物，而今不仅不见鱼的踪影，还泛着恶臭。环境问题现在已经成为社会发展的一大热点，环境的恶化这般明显，所以，我决定利用假期的机会对社区的环境情况进行调查。
调查过程：
(一)制定调查表
在老师的帮助下首先对环境问题的原因进行分析，结合所具有的相关知识进行比较，并对居民的文化素质进行综合分析之后，制定了贴近生活又通俗易懂的问卷调查表。
(二)走访调查
印好调查表后，就是走访调查。因我调查的范围是我家所在的附近，所以调查过程都是以谈话的方式进行的(我认为这样可以获得更多信息)，最后请他们填写调查表。调查的对象有少部分的学生，其余大多数是在本社区居民。
(三)实地调查。
为了获取更感性的材料，我又和老师、小伙伴一起走进万家庄社区的大街小巷，对其周边环境进行了实地考查，做了详细记录。
(四)统计分析
主要是对调查表和实地调查的资料进行统计分析，探究整理，从而得出结论。
调查结果：
一、家乡环境中存在的主要问题
1、生活垃圾因为基础设施和管制的缺失一般直接露天堆放，造成严重的“脏乱差”现象，使周围的环境质量严重恶化。
并且这些垃圾中有那些不可降解的塑料袋、废旧电池之类的有害物质。一节小小的废电池可使1平方米的土地长久板结，肥效大减。
2、大量的生活污水和乡镇工业废水排入自然水域，从而造成大面积的水域受到污染。
生活污水主要来自化肥，农药、化肥、工业废水中含有大量有害的化学物质，因此，使大量水域造成严重的化学性污染。
3、近几年在农村兴起的畜禽养殖业，由于没有足够的地方消纳畜禽粪便，养殖地点又离人的住所近或者干脆处于同一个院子中，到处臭气熏天，蚊蝇乱飞。
同时也给地表水带来有机污染和富营养化污染以及大气的恶臭污染甚至地下水污染，畜禽粪便中所含病原体也对人群健康造成了极大威胁。
4、由于污水灌溉、堆置固体废弃物、承受了大量工业污染的转移，农村土壤的'重金属污染已经延伸到了食品污染。
二、造成环境问题的原因。
1、由于居民思想意识落后，很多都没有环保意识，对环境污染的危害性认识不足。
2、人们的眼睛都专注在工业污染和城市污染上了，对于农村来讲还没有引起重视。
然而谁会知道每天随意丢的一个塑料袋，每次无意的扔一个农药瓶，日积月累，也可以使天堂变成地狱呢?
3、从调查结果看，更让人担心的是，有环保意识的人与拥有环保知识的人由于产生从众心理，别人怎样自己就怎样，所以同样没有任何的行动。
比如知道塑料袋危害的能50%，但每个人却仍然乱丢，如何让每个人自觉保护环境，值得每一个环保人思索。
三、绿色建议
根据我的调查，我觉得只有加强环保在农村的宣传力度，采取有效的解决方案，才能有效的抑制农村环境继续恶化这一隐患!而要防患于未然，科学地处理各种环境问题又是当前摆在所有人面前的崭新的课题。
收获与体会
通过这次活动，我深入了解了环保知识，增长了社会见识，锻炼了社会实践的能力。我们明白了环境的污染与破坏给人类带来了生存的严重威胁，我们每一个人就应该从自身做起，从身边的每一件小事做起，不再破坏环境，爱护一草一木，爱护我们脚下的每一寸土地。为了我们人类的家园，为了我们的子孙后代能继续繁衍下去，请每天每人都少产生一点垃圾，共同建设我们美好的社会主义新农村。
小学生家乡调查报告220____年__月____日，我在自己的村里进行了一次关于本村的社会实践。对于一直在外上学的我来说，是一次难得的经历。短短的一天时间，我感受了浓厚的家乡生活气息，也产生了很多感想。
我们的村名叫做高家庄，位于青岛市胶南市理务关镇，是远近闻名的文明村，全村耕地面积2300多亩，住户面积350亩，315户人家，800口人，其中党员10名。村固定资产320万，村每年平均收入6000元左右。生活在附近乡村中属富裕水平。我们村的村书记丁书记自1999年上任以来，为村里的工作耗尽心血，给村里带来了大量收益，村子有了翻天覆地的变化。提起丁书记，村里的老少爷们儿们都直竖大拇指，都称赞他带领村民致富有道。
如果你来到我们村里，首先引起会引起你注意的就是有序的道路和整齐的房舍，以及道路两旁是那美化环境的小松树，村里的主要街道和南北胡同都已经硬化，村里布置得相当整洁，你会亲切的感受到农村翻天覆地的变化，待融入到村中去以后，可以深切的感受到村里的治安情况相当好。经济上的宽裕和生活上的安宁，使我毫不夸张的用了"安居乐业"来作为我村的第一印象。
村里的领导介绍说，村里的主要收入来源于林业，其中通过村里的主要干道两旁的树木和流经村南边大河的沙地里的树木总和有3000亩，村里采取政策进行集资，每份资产按股份制分配，谁投入的多，将来卖掉树木盈利就多，利率能达到20%，也就是说，村里谁集资10000元就可获利2000元，对一个刚刚走向富裕之路的村民来说是一个不小的诱惑，这是村里主要的经济收入。此外还有1200亩果园收益可达每亩4000元左右，辣椒可达到了每亩6000元。村里有自办的砖瓦厂，专门出产建筑用的水泥砖等材料。还有一个合资的面粉厂，大家可以就近原则解决粮食问题。
在前几年自从国家推行农业补助计划以后，农民在种植粮食的问题上给解决不少问题，通过签订合作协议，村民可在第二年的夏天获得去年的麦子款补助，其中包括农药、化肥、种子等所需的费用都一包在内，减轻农民负担。村里买了两台中型拖拉机，村里人可申请使用，在保证不损坏的前提下可以用来拖拉各种农家用品。再有村民自己购买联合收割机，村委和镇政府都给与适当的补贴，帮助村民盈利，现在的农家到处洋溢着欢乐的氛围，毕竟，人们的日子富裕了，生活的观念也改变了。
在医疗保健上，村民通过与医院签订医疗合作协议，可享受医疗费用报销，比如，有人得了重病，可凭保险卡到医院获得报销费用，报销费用达60%之多，医疗得到保障，村民就不用再为昂贵的医药费而发愁了。
在出行方面，村里人近80%的家庭拥有一辆手扶拖拉机，摩托车、电动车已经进入普通家庭，公交车也逐步往村里发展了。电话、手机、有线电视等通讯工具也是及其平常的用品，随着数字电视的推进，不有线电视已经不能满足人们生活的需求，不久村里就会看上高清的数字电视，这确实是当今农村发展的一座里程碑。只有电脑的数量在村里还是一个空白，极少数的农民拥有电脑，主要原因是电脑价格居高不下，还属于高端消费，网络的普及程度已处于低潮，这也将是村里发展的一个方面。
"人才、教育"在我心中留下了深刻的烙印。在当天参观村里的学校的过程中，把儿时的学校在一次展现在眼前。学校面积并不算大，大约20亩地，明亮的教室和和崭新的课桌，与以前我们上小学的时候相比，足以令孩子们满足。但与从小生活的城市中的小学生所处的环境也有一些差别。想象着孩时的那种对学习的热情和认真让我深深的陶醉在童年的梦境中，想象着我们当时想要把所知道的所有知识都学到手的冲动和热情。
在和村里孩子们的交流中我了解到，他们都很想成为大学生成为对社会有用的人，对外面未知的世界充满了好奇和憧憬。当我问他们以后回不回来的时候，也有孩子说要回到农村继续为村里人做好事的。也许是还是小学生的他们尚未明白生活的含义，也许是一直以来伴随他们左右的"考大学，去大城市"的话影响着他们，孩子们对未来充满着无际的想象，希望他们将来成一个真正对社会有用的人。
大学生社会实践是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式;是促使大学生投身改革开放，向工农群众学习，培养锻炼才干的好渠道;是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动，有助于我们在校大学生更新观念，吸收新的思想与知识。半个月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。希望以后还有这样的机会，让我从实践中得到锻炼。
小学生家乡调查报告3我家楼下的空坝，原来干净，整洁，现在空坝上堆满了许多垃圾，特别是下雨天，污水横流，过往的行人都过不去。还有的人由于力量过大，扔的垃圾正好挂在了树上，难看死了。
我去劝说那些大人们，他们不理我，说什么小孩子大人的事干什么?然后把我赶了出去。我被赶了出去之后，心想：“这个法子不行，我可以到居委会去啊。”于是，我去了居委会。到了居委会，我对了一个阿姨说：“阿姨，我要反映我们这栋楼有人乱扔垃圾。”阿姨亲切的说：“小朋友，这件事情我们已经知道了，过几天你们这栋楼就会看到有人来打扫了顺便要教育你们这栋楼的居民，你快回去吧。”我只好回家了，等待来打扫的人了。过了几天，我们真的看见了有人来打扫了，打扫的人把整栋楼的上上下下，左左右右，边边角角扫的非常的干净，打扫完毕以后，打扫的人就开始七嘴八舌的教育这栋楼的居民(包括我)，教育完了以后，打扫的人就纷纷的离开了。通过了这件事以后，我再也没有看见他/她们乱扔垃圾了。
我建议，我们真的要保护环境，因为保护环境，是人们的责任。如果，人们真的做好了，我们才能拥有一个美好的家园。
我的老家，就住在河的旁边，以前，我的家乡是一个很美丽的地方，可是现在大家一点也不爱护环境了，让这里变得一点儿也不漂亮了。
先来说说河流吧，现在的河流里的水都变成了居民的生活垃圾水。河旁边的垃圾，堆积如山。
夏天，蚊子和苍蝇嗡嗡地直叫唤。一整微风吹过来，一股股抽泣直吹过来，让人以为这是一个垃圾场呢。再说说和旁边的花草树木吧，这些花儿草儿都死了，枯黄的枯黄，发黑的发黑，河边的植物全都死了。河水都是墨色的，连底都看不见了。
我多么想来这个地方，变回以前的样子。
星期六，我和几个小伙伴对家乡王庄的环境进行了调查。
站在路边，首先映入眼帘的就是大量的废弃塑料袋，这也就是所谓的“白色垃圾”。白色污染对我们的生活影响很大，我们在公共场所都能见到大量废弃的塑料制品。它们从大自然中来，但却不易被大自然所分解，从而影响了大自然的生态环境。人们希望寻找一种能替代现行塑料又不造成白色污染，但并不能解决根本问题。所以我希望大家改掉这种坏毛病——不要乱扔白色垃圾，让我们的家乡变得更美好。
一阵风吹过，刺鼻的气味迎面扑来，抬头看向远方，原来是工厂的烟囱正在“吞云吐雾”。在我们王庄建有两大工厂，从早到晚它们都在排放着废气。这些废气里含用大量的二氧化碳、二氧化硫等有害气体，严重影响着人们的身体健康。
小朋友们，爱护我们的环境也就是爱护我们自己，如果人们不爱护自己的环境，那我们的家乡未来会怎么样呢?关心你我他，环境靠大家。让我们共同努力，创造一个良好、舒适的生活环境吧!
小学生家乡调查报告4基本情况
____市____镇____村是我美丽的'家乡，村内有条小河，养育着当地人民。改革开放以来，____村经济和交通有了很大的发展。然而经济的发展、给我们周围的自然环境带来了巨大的影响。作为家乡的一员，我们热爱自己的家乡，关心自己周围的环境，因此我们利用休息时间对村里的环境污染状况展开了一系列调查，希望借此了解家乡的环境现状，找到改善家乡环境的对策，为家乡的环境保护事业尽一份力。
二 调查过程及结果
实地观察过程及结果
调查结果
据调查，很多人认为，目前唐坪村的环境大大不如十年前了，存在着一些问题，如河水存在一定的污染，有些时候村里的空气质量也不能尽如人意等等。被访者普遍认为，确实应该加大力度、采取措施来加强对环境的保护和治理，被访者就如何保护我们的环境纷纷提出了意见和看法，他们也表示愿意从自身做起，参与到环境保护工作中来，为把我们唐坪村建设得更美尽自己的一份力量。可见人们对周围的环境还是十分重视的，他们的环保意识也是很强的。
通过这次调查，我们了解到：随着工农业生产的迅速发展，为人类创造了前所未有的巨大物质财富的同时，也使环境付出了沉重的代价。生态破坏、环境污染对人类生存和发展已经构成了严重威胁。解决环境问题已成为刻不容缓的重大任务。改变目前这种环境状况，光靠环保部门的努力是远远不够的，还必须提高我们大家的环保意识。环境的污染和破坏不是一个人造成的，保护环境也应该是全社会的行为。我们每个人都有保护环境的义务。
同时，我们也懂得了：我们就是社会的主人，改善地球环境，是我们这代人义不容辞的责任和义务。我们应该努力增强环保意识，节约资源。如果全地球人人破坏，天天破坏，地球就会变成垃圾场;如果全球人人环保，天天环保，就能创造一个美好的世界。让我们携起手行动起来，共同努力保护好地球我们共同的家园。
改进意见
为此，我们建议从我们自己做起，从一点一滴小事做起，要做到：
一水多用、节约用水。
慎用清洁剂，选用无磷洗衣粉，保护江河湖泊，防止造成富营养化。
不乱扔垃圾及废弃物，将垃圾放到指定的地点。
尽量不用、少用塑料袋，要积极使用可再生利用的用品，减少白色污染。
尽量少用一次性用品。
多学习和宣传有关环保的法律，积极向环保部门举报破坏环境的行为。
增强环保意识，爱护大自然，了解大自然，保护大自然，和大自然交朋友。
相信通过我们大家的共同努力，我们的家园会变得越来越美好。让我们以这次活动为新的起点，为保护环境、保护地球家园而行动起来吧!
小学生家乡调查报告5一、穿着讲时尚
过去农民不富裕是一衣多季，现在农民富裕了是一季多衣，而且非常注重讲究服装面料、款式、和品牌。过去的布鞋、胶鞋也被各式皮鞋、波鞋所替代。20____年农村居民人均衣着消费167元，比20____年增长70.42%，年均增长11.21%。其中人均服装支出118元，比20____年增长118.54%，年均增长16.93%;购买面料支出2.2元，下降45.13%，年均下降8.83%。20____年农村居民人均鞋帽袜类支出40元，与20____年的32元相比，增长了25.11%。
二、住房讲宽敞
“小康不小康，关键看住房”。农村生活水平提高最直观、最明显的变化就是住房条件有了很大的改善，大部分住上了楼房。20____年全市农村居民人均居住消费支出309元，比20____年增长70.73%，年均增长11.33%;年末住房面积人均36.4平方米，比20____年多了7.1平方米，增长24.23%，年均增幅4.42%。其中，楼房面积26.6平方米，增长40.71%，年均增长7.13%，占住房总面积的73.12%。钢筋混凝土面积20.5平方米，增长49.64%，年均增长8.44%;砖木结构面积15.9平方米，增长5.33%，年均增长1.10%。现在农村一幢幢新房处处可见，它们不仅外观新颖漂亮，而且室内装璜考究、设施齐全、美观舒适，改变了原来基本不装修、室内没摆设的状况。
三、家电讲高档
随着收入的稳步增长，城乡用电同网同价政策的落实，农村居民一改过去买得起家电而用不起电的状况，冰箱、洗衣机、空调等高档家用电器已不再是奢侈品，正成为农村居民生活要素的重要内容而逐步走进寻常百姓之家。截止20____年底，郴州农村居民每百户拥有洗衣机30台、电冰箱29台、彩电93台，比20____年分别增长66.73%、163.61%、89.83%，年均增长10.81%、21.24%、13.72%。一些更为高档的热水器、空调等耐用消费品正在成为收入水平较高农户的消费热点。
四、交通、通讯讲便利
近几年以来，各级政府加大了为民办实事的力度，使农村交通、通讯环境得到极大改善，城乡路网四通八达，为农民使用现代化交通、通讯工具“铺平了道路”。20____年人均交通、通讯消费支出240元，比20____年增长1.6倍，年均增长20.61%，交通、通讯成为近几年农村居民生活消费中增长速度最快的消费。其中，交通工具人均支出23元，增长43.8%，年均增长7.52%;通讯工具人均支出42元，增长3.2倍，年均增长33.23%。20____年底每百户农户拥有摩托车42辆，移动电话75部，电话61部。
五、文化娱乐丰富多彩
随着物质生活条件的日益改善，农民对精神文化生活的'追求越来越高，文教娱乐费用的支出不断增长就是一个最好的例证。20____年农村居民人均用于文教娱乐方面的支出344元，比20____年增长30.81%，年均增长5.52%。20____年底每百户农户拥有组合音响23台、照相机5架、家用计算机2台、高档乐器1台。
六、生活环境优美
近年来，农民的生产条件和生活环境都得到很大改善，农村面貌发生巨大变化。20____年，全市100%的行政村通了公路，100%的行政村通了电话，100%的行政村通了电，农户住宅电话普及率已达60.61%，农户饮用自来水普及率达43.21%。森林覆盖率逐年增长，水泥硬化乡村公路里程逐年增加，城镇化率逐年提高。20____年起，我市全面取消了农业税，农民生活的提高将从制度上得以保证，农村的可持续发展能力，人与自然的和谐发展能力增强。
国家统计局宏观经济数据，7月居民消费价格(CPI)同比上涨6.5%，创下37个月以来新高。
7月份食品价格环比上涨1.2%，影响价格总水平上涨约0.37个百分点。其中，鲜菜价格上涨4.1%，影响环比价格总水平上涨约0.10个百分点；肉禽及其制品、蛋和水产品价格继续上涨，环比涨幅分别为4.7%、0.8%和1.2%，共同影响环比价格总水平上涨约0.39个百分点，但上述三类食品价格环比涨幅分别比6月份缩小1.6、3.4和0.8个百分点（猪肉价格上涨7.7%，环比涨幅比6月份缩小3.7个百分点）；鲜果价格继续下降，环比降幅为10.2%，影响价格总水平下降约0.20个百分点。
广深高铁带动港人北上置业潮 看楼人数翻倍增长
人民网8月9日电，备受关注的广深港高铁广深段将于近期正式开通，珠三角1小时生活圈将成现实，港人北上神州的出行方式也将出现根本改变。虽然香港段最快要到2015年始建成，但有早着先机的港人已悄然将置业目标向高铁沿线靠拢。深圳中原地产董事总经理李耀智预计，到今年年底，在深圳口岸附近置业的港人中有3成将落户深圳北站附近。广深港高铁虎门站附近的多个新楼盘，近日更出现港人北上看楼潮，人数较年初翻倍增长，一周内最多有5、6批次。
快将开通的广深港高铁广深段，全长104.5公里，起于广州南站，途经广州庆盛站、东莞虎门站、深圳光明站，终于深圳北站，是国家铁路“四纵四横”客运专线的重要组成部分，位于北京─武汉─广州─深圳高速铁路的最南端。广州南至深圳北，全线运行时间约35分钟。
全球大型城市生活成本调查：安哥拉首都最高
近日，美国美世谘询公司公布了一份“2011年全球214个大型城市的生活成本调查报告”，世界上生活成本最高的城市竟然是非洲国家安哥拉的首都罗安达。在罗安达，两居室房屋的月租金，可达7000美元(人民币约4.5万元)，能容纳50万人口的罗安达住了500万人，供需压力令人望而生畏。排名第3的乍得恩贾梅纳、第12名加蓬首都利伯维尔、第23名尼日尔首都尼亚美和第25名塞舌尔首都维多利亚也面临着如同罗安达一般的窘境。
此外，东京位列世界第二、亚洲第一；莫斯科位列第四，是欧洲生活成本最高的城市；香港是中国城市中排名最高的，位列第9名，中国内地的北京和上海分列第20和21位，而一直作为中国城市参照物的美国纽约，仅排在第32位。
深圳大亚湾核电站扩容可满足香港全年用电所需
作者简介：张清，博士生，主要研究方向为低碳经济、低碳城市、低碳交通与城市空间结构。
基金项目：上海市科技发展基金“特大型城市低碳化的系统结构研究”（编号：10692103000）。
摘要
本文基于对现有城市交通碳排放测算方法的比较分析，以上海市为例，采用IPCC“自下而上”法对特大型城市客运交通CO2排放进行了测算，结果显示：轨道交通是碳排放效率最高的客运方式，出租车最低；客运交通CO2排放总量增长迅速，且碳源结构发生了较大变化；近年客运交通CO2排放增量主要来自私人载客汽车，同时公务交通在客运交通碳排放中始终占较大比重。由此本文认为，控制客运交通碳排放的关键在于对以私人载客汽车和单位载客汽车为主的个体交通的管理和控制，形成以公共交通为主的交通结构。在此基础上，为了将控制碳排放纳入到城市交通政策目标中去，本文就主要城市交通政策对客运交通碳排放产生的影响进行了深入分析，并得出结论：以往的交通供给、需求管理政策对于抑制客运交通碳排放增长的作用有限；而就目前城市空间发展政策的实施效果而言，也不利于降低居民出行的碳排放水平。文章最后分别从交通供给、需求管理以及城市空间角度给出了控制客运交通碳排放的对策。
关键词 上海；城市客运交通；碳排放效率；交通政策
中图分类号 F512.3 文献标识码 A
文章编号 1002-2104(2012)01-0035-08 doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2012.01.007
城市经济的不断发展以及空间的不断拓展，会导致城市居民出行机动化程度及其能耗水平的不断提高。由于能源消费以化石能源为主，客运交通必然是城市的重要碳源之一。
由于没有针对性的统计数据，对于城市客运交通CO2排放的测算，前人研究采用了匡算的方法，测算了公交车、轨道交通、出租车和私人载客汽车4种客运方式的CO2排放量[1-2]。但前人研究存在明显的不足：首先，所采用数据缺乏权威性；其次，遗漏了公务交通等重要的客运交通方式；再次，缺乏对不同客运交通方式碳排放效率的测算与比较分析。在如何控制城市客运交通碳排放的问题上，前人研究提出的对策建议主要集中在发展以轨道交通为主的公共交通、限制私人机动交通、促进交通节能技术的应用以及优化城市空间结构等几方面[3-5]。城市交通问题的解决要依靠交通政策的制定与实施，而上述研究的不足就在于没有考察主要交通政策对于客运交通碳排放的影响，提出的对策建议也没有立足于交通政策本身。
对我国而言，上海在经济发展水平、空间结构、客运交通系统等方面均具有代表性，研究其客运交通碳排放问题，对于其他特大型城市具有很强的借鉴意义。因此，本文在对现有交通碳排放测算方法进行比较分析的基础上，选择合理的测算方法，以上海市为例，对特大型城市客运交通CO2排放进行了测算和分析；在此基础上，为了将控制碳排放纳入到城市交通政策的政策目标中去，本文就上海市主要交通政策对于城市客运交通碳排放的影响进行了深入分析。
1 上海市客运交通系统及其碳源构成
上海城市客运交通系统主要包括公共交通、私人交通和公务交通（见图1）。公共交通主要包括常规地面公交、轨道交通、出租车以及其他客运方式；私人交通主要分为私人机动化交通和慢行交通，前者主要包括私人载客汽车、摩托车（包括常规摩托车和轻便摩托车），后者则主要包括步行、自行车（电动自行车包含在内）等；公务交通方式主要指政府机关、社会团体、企事业单位拥有的载客汽车，其中又以小型载客汽车为主。根据上述不同客运方式的用能特点，忽略轮渡等非主要客运方式，本文确定上海城市客运交通的主要碳源包括：常规地面公交、轨道交通、出租车、单位载客汽车以及私人载客汽车、摩托车。
① 文中出行特征、交通设施、交通状况、机动车类型及保有量等调查资料及统计数据，均来自历年《上海市综合交通发展年度报告》和《上海市第一、二、三次全市性综合交通调查总报告》，以下不再赘述。
2 客运交通碳排放测算方法与数据的选择
2.1 交通碳排放测算方法及其选择
根据文献研究[6-7]，交通CO2排放的测算方法主要包括IPCC移动排放源测算方法和“总量-结构”测算方法。IPCC测算方法包括“自上而下”法和“自下而上”法。前者是根据某一区域交通燃料销售数据乘以燃料CO2排放系数计算得到；后者是根据某种交通方式行驶总里程乘以单位行驶距离的燃料消耗量再乘以燃料的CO2排放系数计算得到。“总量-结构”法是根据不同客运交通方式的单位周转量能耗乘以相应的交通分担率，再乘以客运交通周转总量，最后乘以燃料的CO2排放系数计算得到。
不同测算方法的主要区别在于数据选择的不同。“自上而下”法是一种直接且较为准确的交通碳排放测算方法，但燃料销售数据中无法区分城市客运与货运、市内与对外交通的能耗量，在实际使用中受到限制；“总量-结构”法则因无法获得不同客运方式周转量的时间序列数据，同样无法满足研究目的的需要。
对于“自下而上”法，虽然像私人载客汽车年均行驶里程与百公里能耗均没有统计数据可查，但均具有官方或权威机构公布的间接数据或调研数据可以采用；同时，匡算所造成的误差主要来源于车辆型号、燃油技术等因素，并不影响测算结果有效性，同时能够使减排对策的提出更具针对性。综上所述，本文选用IPCC“自下而上”法用于上海市客运交通CO2排放的测算。
2.2 数据来源与处理
（1）各种交通燃料的碳排放系数和净热值系数。由于缺少上海市官方公布数据，本文采用IPCC缺省值。
（2）各种客运方式的保有量。公共交通和私人机动交通方式的保有量数据均取至历年《上海市统计年鉴》；单位载客汽车保有量数据则根据上海市统计局对民用载客汽车保有量数据的解释，用民用载客汽车保有量减去公共交通载客汽车与私人载客汽车保有量获得。
（3）不同客运方式单位行驶距离的能耗水平。由于缺乏统计数据，本文假定在考察期内各种交通方式单位行驶距离能耗水平保持不变。采用以上简化处理的方式，主要有两个依据：第一，测算的目的是考察城市客运交通碳排放相对准确的总量、结构及其演变趋势，而不是针对机动车能耗技术水平、交通路况等因素对碳排放的影响进行深入研究；第二，各种客运方式的单位行驶距离能耗水平随时
间的变化一般较慢，虽然早在2004年我国就颁布了强制性国家标准――《乘用车燃料消耗量限值》，但该标准2005年7月第一阶段的实施只是针对新开发车型，第二阶段则到2009年才开始对在生产车型实施，且节油率仅为5%-10%。
公共交通百公里能耗。上海市常规地面公交车以柴油车为主，由图2可知，2001-2004年，上海市公交车百公里油耗基本维持在33.3 L；2004年之后则略微呈上升趋势。研究上海市交通路况资料可以发现①，虽然不同年份不同路段的平均通行车速具有一定的起伏，但就上海市整体交通路况而言，早已达到拥挤的程度。由此可以认为，2004年后公交车百公里能耗水平提高的主要原因，是由于提高公交服务水平，逐步改善居民乘车环境（如车内温度控制等），以及提高公交车配套设施标准所致。因此，在不考虑上述引起公交车能耗变化的因素的情况下，此处取公交车平均百公里能耗值为33.3 L柴油。
上海市出租车燃料以汽油为主，由图2可知，2001-2008年百公里能耗基本稳定在12.5 L。因此，不考虑考察期内出租车车型的变化，此处取出租车平均百公里能耗值为12.5 L汽油。
上海市轨道交通采用电力牵引，据资料显示，其百公里耗电量为263.8kW•h[8]。根据《上海市综合交通年度报告》中提供的轨道交通能耗计算标准，1kW•h时电约需等于404 g标准煤，此处取轨道交通平均百公里能耗值
① 上海市三次交通调查中，社会客车出行特征调查对象指的是公交车、出租车、特种车辆以外的客运汽车，主要包括单位载客汽车与私人载客汽车。上海市第一、二次综合交通调查总报告中并未对两者进行区分，但由于1995年之前私人载客汽车保有量在社会客车保有量中的比重不足3%，故此处忽略其影响。
Fig.2 Energy consumption per 100 km of bus and taxi
资料来源：由历年《上海市综合交通年度报告》和《上海市工业能源、交通统计年鉴》中能耗及行驶里程数据计算得到。
。
私人机动化交通百公里能耗。私人载客汽车燃料以汽油为主，2009年国家工信部了“轻型汽车燃料消耗量通告”[9]，提供了包括市区、市郊、综合三种工况的机动车燃料消耗量数据。上海市约75%的小客车出行发生在中心城区以及中心城与郊区之间，因此，此处应该更多的参考国家工信部公布的市区工况下的能耗水平；另据汽车市场调查报告显示[10],上海市私人载客汽车需求量最大的车型的排量型号为1.6-2.0 L。因此，参考上海市主要车型的能耗水平，此处取私人载客汽车平均百公里能耗值为10.0 L汽油。
对于摩托车而言，由于缺乏权威资料，笔者选择了上海市中心城核心区和区、近郊区、远郊区的8个交通路口，对私人摩托车使用的相关指标进行了随机抽样调查，调查379人次，有效问卷257份。调查发现，上海市摩托车燃料类型主要包括汽油与LGP。其中，燃油型常规摩托车排量以125 cc为主，样式分为骑跨式和踏板式；其中，骑跨式有档位摩托车实际使用百公里耗汽油为2.0-3.0 L，踏板式为2.5-4 L，按两者各占50%计算均值为3 L。轻便摩托车以燃气（LGP）型助力车为主，但由于存在相关标准缺失和市场监管措施不力等问题，市场上存在大量改装车型，因此型号繁多，主要介于48-125 cc，设计时速大多超过50 km/h，样式以踏板式为主，百公里耗气量2-4 L。根据碳排放系数及热值系数可知，LPG（液态）碳排放水平为1.75 kgCO2/L，为汽油的77.5%；取燃气型摩托车百公里耗气量平均值3 L，按等量CO2排放折算成汽油约为2.3 L。由此可以根据统计资料中常规摩托车与轻便摩托车的相对比重求得历年摩托车百公里的平均能耗值。
公务交通百公里距离能耗。单位载客汽车燃料以汽油为主。上海市政府早在2006年的《关于在全市机关开展公务车辆节能活动的通知》中，就提到将上海市公务车的百公里能耗从14L降到13.2L。但考虑到至2009年仍未出台强制性的管理办法，此处仍然取单位载客汽车平均百公里能耗值为14 L汽油。
（4）不同客运方式的行驶里程。公共交通的年行驶总里程数据来源于历年《上海市工业、能源交通统计年鉴》和《上海市综合交通年度报告》。
对于私人载客汽车而言，针对我国一线城市私人载客汽车使用情况的调查结果显示，由于进入家庭的历史还很短，城市家庭购买私人载客汽车的目的相互交叉，车辆使用率较高，这种用途多样性的特点表现在行驶里程上，就是差异不是特别显著，且时间变化趋势不明显[11]。因此，此处采用《上海市第三次综合交通调查总报告》中的数据，即私人载客汽车日均行驶46.95 km，年均行驶17 136.8 km。对于摩托车而言，城市摩托车主要用于中短途出行需求，本文同样采用《上海市第三次综合交通调查总报告》中的数据，即摩托车（轻便）日均行驶9.88 km，年均行驶总里程为7 489.8 km，忽略其年行驶里程波动造成的较小误差。
Fig.3 Trends of official car daily mileage
对于上海市单位载客汽车而言，调查资料显示，其日均行驶里程1986年、1995年、2004年分别为36.4 km，51 km和62.2 km（见图3）①，其中1986-1995年年均增长1.63 km，1995-2004年年均增长1.24 km。本文假定1995-2004年上海市单位载客汽车日均行驶里程年均增长量保持不变，即年均增长1.24 km；同时由图3可知，单位载客汽车日均行驶里程增长趋缓，此处根据其变化趋势，将2004年后日均行驶里程年均增长量调整为0.95 km，从而得出其历年年均行驶里程数据。
3 测算结果与分析
3.1 不同客运方式CO2排放指标
根据上述测算方法及数据来源，可以计算出上海市不同客运方式百公里和单位周转量的CO2排放量。计算结果见表1。
注：由于缺乏最新统计数据，此处采用2004年《上海市第三次全市性综合交通调查总报告》中关于公共交通方式周转量的数据计算；私人机动化交通和公务交通则采用该报告中有关每车每次平均出行距离乘以平均装载系数得到周转量数据计算。
单位周转量CO2排放能够反映出不同客运方式的碳排放效率，并与之成反比。由计算结果可知，上海市不同客运方式的碳排放效率由高到低依次为轨道交通、轻便摩托车、公交车、摩托车、私人载客汽车、单位载客汽车、出租车。轨道交通虽然单位行使距离CO2排放量最高，但由于装载系数高，是碳排放效率最高的客运方式，单位周转量CO2排放量仅为8.1 g；出租车碳排放效率最低，单位周转量CO2排放量达到227.2 g，其主要原因可能是由于上海市出租车行驶里程利用率偏低所致；单位载客汽车与私人载客汽车由于装载系数的限制，碳排放效率远低于公共交通方式（出租车除外）；摩托车的碳排放效率略低于常规公交车，而轻便摩托车略高于常规公交车。
3.2 上海客运交通碳排放总量与结构
（1）上海客运交通碳排放总量与结构。由测算结果可知，2008年上海市居民出行交通CO2排放量总量达到754.1万t，为1995年的4.7倍，年均增长12.6%（见图4），远高于同时期居民出行总量的年均增长率5.3%，表明上海市居民出行的碳排放水平在迅速提高。这从上海市人均客运交通碳排放水平的变化也可以看出，2008年已达到399.3 kg，为1995年的3.5倍，年均增长10.2%。
上海市客运交通碳排放总量迅速增加的同时，其结构也发生了较大变化。1995年上海市客运交通碳排放主要由公共交通和公务交通碳排放构成，两者分别占总量的59.6%和37.4%，私人机动化交通碳排放所占比重仅为3%；2008年私人机动化交通碳排放所占比重已达到42.8%，成为客运交通第一大碳源；公共交通和公务交通碳排放比重则分别降至33%与24.2%。
以上情况也反映在不同客运方式对于上海市客运交
通碳排放增量的贡献率方面。早期上海市客运交通碳排放增量主要由公共交通和公务交通碳排放增量所致；1999年之后，私人机动化交通碳排放增量的贡献率迅速提高，2004-2008年均超过70%，其中主要是由于私人载客汽车碳排放的迅速增加所致（见图5）。
另外，从单位道路面积排放量的角度来看上海市客运交通的碳排放总量水平，2008年已达到32.6 kg CO2/m2，1995-2008年年均增长2.9%。由图6可知，上海市道路面积的不断拓展并没有降低单位面积碳排放。虽然2004年上海市道路面积的大幅增长（较上年增长10%）使得单位面积碳排放水平较上年降低10%。但是，2005年单位面积碳排放又迅速反弹，并且之后以更快的速度增长（年均增长率5.3%）。
（2）公共交通碳排放总量与结构。2008年，公共交通CO2排放总量达248.8万t，为1995年的2.6倍，年均增长率为7.6%。其中，轨道交通、公交车、出租车CO2排放量分别为9.2万t、99万t和140.6万t，出租车是公共交通的第一大碳源。就历史变动趋势而言，虽然公共交通近十几年取得巨大发展，但主要以轨道交通的迅速发展为主，总体而言碳排放增量相对不大，尤其是2000年以后公共交通碳排放总量增长明显趋缓，年均增长率仅为3.6%。
（3）私人机动化交通与公务交通碳排放总量与结构。2008年私人机动化交通CO2排放量总量已经达323.1万t，约为1995年的71倍，年均增长率达到38.8%，远高于公共交通碳排放的增长速度。其中，2008年私人载客汽车CO2排放量达到274.6万t，年均增长率达46.5%；摩托车CO2排放量达到48.5万t，年均增长率为23.9%。由此可见，私人载客汽车CO2排放量的迅速增加，是私人机动化交通CO2排放量迅速增加的主要原因。2008年上海市公务交通CO2排放量总量已经达182.2万t，是1995年水平的3倍，年均增长率为8.9%。虽然公务交通碳排放增长趋势较为平缓，但在上海客运交通碳排放中始终占有较大比重。由此可见，实现客运交通低碳化的关键，在于对以私人载客汽车和单位载客汽车为主的个体交通的控制和管理，形成以公共交通为主的客运交通结构。
4 交通政策对客运交通碳排放的影响分析
根据上述分析可以得出结论，居民出行需求量及其对不同客运方式的选择决定了客运交通碳排放的总量与结构。城市交通政策的制定和实施，在满足居民出行需求的同时，也必然会影响居民出行需求量及其对不同客运方式的选择，进而影响客运交通碳排放的总量与结构。虽然目前控制碳排放并不是上海市交通政策的主要目标，但实现特大型城市交通低碳化发展的目标，必须依靠制定合理的交通政策，在满足居民出行需求、解决城市交通拥堵问题的同时，降低居民出行的碳排放水平。因此，就城市主要交通政策对于客运交通碳排放的影响进行深入分析，有利于将控制碳排放纳入到城市交通政策的目标中去，进而有利于实现特大型城市客运交通的低碳化发展。
4.1 城市交通供给政策分析
（1）道路发展政策。上海道路设施建设发展迅速，统计资料显示，1995-2008年间，道路长度由5 420 km增加到15 844 km，道路面积由7 400万平方米增加到23 149万m2。其中，车行道面积由5 354万m2增加到18 720万m2，占全部道路面积增长的85%；道路设施结构以公路为主，历年公路面积均占道路面积总量的60%以上。
据资料显示，上海市不同年份各主要交通道路相同时段的行车速度并没有显著提高。由此可见，道路面积的增加没有降低道路拥堵的程度，这主要是新增的道路设施供给引致了更多的交通需求所致。另外，由于上海中心城区的道路系统形态布局已基本确立并固化，在有限的空间内开辟新道路的潜力十分有限，道路供给方式正由新建道路转向原有道路的改扩建，但也受到较大限制[12]。
就道路设施供给对客运交通碳排放的影响而言，由对客运交通碳排放测算结果的分析可知，道路设施供给的增加并没有抑制单位道路面积碳排放的增加。前人研究发现，增加公路等方便私人机动化交通方式的道路设施的供给，会鼓励居民选择私人机动化交通方式出行[13-14]。私人机动化方式以私人载客汽车为主，具有较低的碳排放效率，从而增加以公路为主的道路设施供给将致使居民出行碳排放水平的提高。由此可见，仅注重道路设施供给量的增加并不能很好的实现交通政策目标，同时也无法满通低碳化的发展要求。
（2）轨道交通发展政策。轨道交通相比地面常规公交具有运量大、不占用地面道路、准时、迅速、舒适的特点，同时也是碳排放效率最高的客运方式，对缓解地面交通压力、降低居民出行碳排放具有积极作用。早在90年代初上海就开始了大规模的城市轨道交通建设，2009年运营路线已达11条，路线长度达到355 km，日均客运量308万人次，占公共交通客运总量的22.5%。此外，上海市仍将继续进行大规模的轨道交通设施建设，并制定了《2008-2020上海市轨道交通规划》，将新建7条轨道交通路线，重点是扩大中心城区轨道交通站点覆盖范围，同时加强区与近郊区之间的交通联系，对远郊区也有进一步的延伸。
虽然轨道交通在居民出行方式结构中的比重趋于提高，但受站点分布、客运容量、地下空间以及投资规模等方面的限制，轨道交通并不能成为最主要的公共交通方式。统计资料显示，2008年轨道交通路线长度仅为地面常规公交车的1.5%，在交通便捷性、可达性等方面仍无法与地面常规公交相比。因此，单纯依靠发展轨道交通以满足居民出行需要、缓解地面交通压力以及降低居民出行碳排放水平，其作用也将受到限制。
4.2 城市交通需求政策分析
（1）公交优先政策。为了解决城市交通拥堵问题，上海市积极倡导“公共交通优先政策”，包括增加公交车辆和线路、提高公交乘车环境、设立公交专用道、加快轨道交通建设等。相比其它主要机动化客运方式，公共交通（不包括出租车）具有碳排放效率高的特点，因此，提高公共交通出行比例能够降低居民出行的碳排放水平。
但是，由于缺少其他相关配套措施与政策，公交优先的政策效果并不明显，主要体现在公交路权优先得不到保证，公交运行在准时性、乘车便捷性以及公交出行成本等方面差强人意，居民对城市公共交通服务不满意率仍然很高[15]。有关资料显示，1995-2008年公交出行比重（不包括出租车）仅提高1.6个百分点；同时私人机动化出行则提高了13个百分点。因此，公共交通碳排放效率高的优势并没有得到充分发挥。另外，由碳排放测算结果也可以看出，上海市客运交通碳排放增长迅速，其中主要是私人机动化方式碳排放的增加，这也说明上海市的公交优先政策对客运交通碳排放演变趋势的影响较小。
（2）小汽车限制政策。上海很早就实施了小汽车限制政策，如私车牌照拍卖制度，在一定程度上抑制了私人机动车保有量的增加，这可以从北京与上海的对比中发现。北京和上海人均收入水平相差不大，但据北京、上海《统计年鉴》资料显示，近年北京市私人载客汽车以日均千余辆的速度增长，而上海市只有200余辆左右；2009年北京市私人载客汽车拥有率为202辆/千人，是上海的4倍多。
国际上通行用车价除以人均GDP得到R值来衡量轿车市场的发育情况。私车牌照拍卖制度显著提高了上海市的R值水平，对私车需求有一定的抑制作用，从而对于控制私人机动化交通碳排放有一定的积极作用。但随着人均收入水平的迅速增加，其作用也将受到限制，同时提高了居民对中高档大排量汽车的需求。从对碳排放测算结果的分析也可以发现，私人载客汽车碳排放已成为上海市客运交通第一大碳源，且增长迅速。
4.3 城市空间结构优化政策分析
城市空间结构中的人口和经济活动密度、功能结构布局和空间形态是决定城市交通需求的根源，包括决定交通需求的总量水平、交通源的空间分布和交通方式的选择[16]。因此，国内外很多学者认为，应该从城市空间结构的角度解决城市交通问题[4、17-18]。为缓解中心城的人口、就业、交通等方面的压力，上海市采取了“多中心”、“新城”的空间发展战略以及中心城产业“退二进三”的产业空间发展战略。
多数学者认为上海依然是典型的“单中心”城市空间结构，但同时认为在城市空间发展政策的引导下，上海城市空间结构随着产业、人口空间布局的调整也呈现出新的特征：上海市常住人口规模的空间演变趋势是内减外增，由中心区向外呈圈层式迁移；服务业集聚区依然主要集中在中心城区，其中区“副中心”已显现规模，同时郊区服务业发展迅速，服务业空间结构呈现“多中心、多层次”的格局；工业由中心城向郊区发生大规模的转移，尤其在宝山、嘉定、闵行、浦东等近郊区有明显的工业集聚现象，远郊区工业也有一定的发展 [16，19]。由此可见，上海市空间结构一定程度上呈现出不同区域在功能上分化、在空间上分异的特点。
上海市城市空间结构的变化引起了居民出行需求量、出行距离以及出行空间分布的改变，进而影响了城市客运交通碳排放水平，主要表现在以下几个方面：第一，郊区承接了部分工业与人口的转移，但公共交通发展滞后，致使私人机动化方式增长迅速，资料显示，2004年上海市社会客车（此处统计不包括公交车与出租车）日均出行量达459万人次，其中郊区社会客车出行在总量中的比重已达44%，而1995年仅为31.4%；第二，中心城区各方面吸引力仍然过大，中心城与郊区轴线出行特征明显，加重中心城交通压力的同时，也增加了居民出行的碳排放水平；第三，中心城不同区域功能上的分异，打破了原本居住、就业均衡的局面，增加了居民出行距离，进而提高了居民机动化出行的比重，资料显示，中心城区非机动化出行方式比重2004年较1995年降低18个百分点。以上三个方面均不同程度的导致了居民机动化方式出行，尤其是以私人载客汽车为主的私人机动化方式出行比重的提高，这也是致使上海市客运交通碳排放水平迅速增加的重要原因。
5 总结与减排对策
上海市作为我国特大型城市的典型案例，其解决城市交通问题的经验和教训对于其他特大型城市而言具有重要的借鉴意义。由以上分析可知，就到目前为止的实施情况而言，旨在解决城市交通供求矛盾的主要交通政策并没有取得预期的效果，同时也不能满通低碳化的发展要求。因此要进一步优化和调整交通政策，并把交通低碳化要求纳入到交通政策的政策目标中去。提出对策如下：
（1）交通供给政策方面。首先，道路设施供给要从注重供给量的增加转变到注重供给结构的优化，加强道路管理，配合交通需求管理政策，尤其是公交优先政策，做好路权分配；其次，充分发挥公共交通（不包括出租车）碳排放效率高的优势，关键是在大力发展轨道交通建设的同时做好公共交通路网规划，增强轻轨、地铁和地面常规公交之间的互补性，常规地面公交能很好地为中长距离出行的轨道交通收集客流，提高公共交通的便捷性与可达性，促进公共交通对其他机动化方式的替代；第三，鉴于出租车较低的碳排放效率，应提高出租车的管理效率，如利用信息化系统提高出租车的调度效率，借鉴国外“电话调度+路泊候客”的出租车营运模式，最大程度降低空驶率。
（2）交通需求政策方面。首先，我国特大型城市居民公交出行比重相比伦敦、香港等特大型城市较低（伦敦、东京、香港的公交出行比重分别约为72%、87%、90%），仍有较大上升空间，因此要切实落实公交优先政策，并使其有严格的制度保证，同时改善乘车环境、提高地面公交准时性。其次，在控制私人载客汽车保有量的同时，加强对私人载客汽车使用的管理，例如借鉴国外先进经验，加快论证“拥堵收费”等小汽车使用限制政策的可行性。第三，虽然轻便摩托车的碳排放效率略高于常规公交车，但是目前的摩托车市场不够规范，同时笔者在调查中也发现，轻便摩托车在实际使用中存在诸多交通安全隐患，并容易导致道路交通混乱，并不适合大力推广，而必须严格规范摩托车市场，切实实施摩托车排量型号管理办法，严禁私人改装摩托车发动机，并加强针对摩托车的道路管理，使其向安全、有序的方向改进。第四，目前公务交通管理尚属空白，应尽快出台限制单位载客汽车保有量及其使用的相关制度性政策措施，提高公务车使用效率，并鼓励部分公务交通向公共交通转移。
（3）城市空间政策方面。首先，受产业集聚、土地价格等因素的影响，中心城区人口-就业空间分异的变动趋势短期内不可逆转，因此要配合中心城空间结构的演变趋势，进一步在空间上优化中心城公共交通设施供给，满足居民的公交出行需求；同时在规划新的轨道交通建设时，注意交通设施对城市空间的反馈作用，防止中心城“摊大饼”式的蔓延，以免将来进一步加剧中心城交通压力。其次，郊区新城的建设要与公共交通设施建设同步进行，避免社会经济的发展与小汽车使用“锁定效应”的发生；注重新城功能上的完整性与相对独立性，推行适合居民非机动化方式及公交方式出行的土地混合利用模式，避免大范围土地功能的单一化。最后，在加强中心城与新城之间公共交通联系的同时，应做好客流预测，合理安排公共交通的供给强度，提高公共交通效率。
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Research On Carbon Emissions From Metropolis Urban
Passenger Transport and Countermeasures
ZHANG Qing TAO Xiaoma YANG Peng
（School of Economic Management，Tongji University，Shanghai 201804，China）
1.1排水管线是城市发展的根基
排水管线的存在就好比是我们身体的血管一样，可见其对于城市发展的重要性。排水体系是不是设置的合理，施工的品质是不是达标等都会对城市的发展产生重大的影响。由于此类管线存在于城市的各个角落，假如一个地方出现了问题的话，就算是非常小的问题也会导致很多连锁性的事件，进而导致排水体系的整体都无法有效的运作，严重的话甚至还会瘫痪，此时城市就无法正常的运作，还会导致居民产生恐惧心理，通过上述我们可知管道使用技术的意义之关键。
1.2排水管线会对居民的切身利益产生一定影响
只有保证管线的运作有序了才可以确保城市和居民的安全，特别是那些降雨量较大的区域，必须做好排水体系的设计工作，只有尽快的把积水排放出去，才可以确保道路以及建筑体不会被水浸泡，才能保证群众的出行是安全的。这主要是因为假如雨水太多的话不论是路人还是行车人的视线会模糊不清，所以只有设置合理的排水体系才可以以最快的速率将雨水排出。除此之外，它还能够保证废水不随意流淌。对于城市来讲它的发展过程中少不了污水的存在，假如没有合理的排水管线的话就会使得污水肆意，进而影响到城市发展。
2市政道路工程排水管道的施工技术要点
2.1在建设以前要积极做好技术测量工作
在正式地对给排水管道进行施工之前，首先，相关技术人员要对位于将要施工区域内的各个桩点做好固定保护工作，然后对各种相关数据进行测量记录并进行放线。然后，相关技术人员要对排水管以及井这两个基础的宽度进行再次检查，检查无误之后，以这个基础的宽度为依据，将挖掘检查井的边桩以及排水管的沟道安放到相应位置，之间的间距是固定不变的，为10米，安放完毕后，要用双飞粉将排水管沟道的边线勾出以为后面将要进行的施工预留下充足的操作空间。再将以上的工作按照标准完成，为了确保之后施工的安全与质量，相关技术人员还应该提请监理会对其进行监督审查，只有在相关工程师检测合格之后方可开始动工。
2.2扫除施工阻碍
要综合排查干扰排水工作的要素，而且要做好记录，尽快的向相关机构报告。同时认真调研，确保所在区域的地下建筑体不受影响。比如煤气管线或是电线等。在开展建设工作的时候，材料的运送等工作会与城市交通等发生冲突，所以要做好协调工作。而且在开展工作的时候假如发生了给水和排水管线交错的问题，就要采取合理的方法。
2.3做好沟渠挖掘工作
在测量放线工作完成后就要进行管道沟槽的开挖工作了。在施工过程中，施工操作人员一定要事先明确地下的电缆和管道等等一些构筑工程和地下水流的位置和走势，并研究编制出调查报告和处理方案，提交政府相关的主管部门进行确认和审核通过后才能进行挖掘工作，以避免出现不必要的过时和麻烦，确保沟槽施工的顺利进行。同时，由于土方的挖掘量十分的庞大，因此可以用两台挖掘机械同时进行挖槽。在挖槽作业时还应注意到挖出的临时堆土不能影响到管线、周边建筑物和其它一些设备设施的运行安全，沟槽的分层深度要按照所使的挖掘机械的实际性能进行确定。
2.4选择合适的材料
市政工程中给排水管道一般采用焊接钢管或者球墨铸铁管，雨水管道采用II级承插入式钢筋砼排水管或硬聚氯乙烯加筋管道，承插管采用橡胶圈接口。橡胶圈应具有耐酸碱腐蚀性，耐老化性。污水管道采用HDPE缠绕结构壁管，电热熔带或热收缩带连接的方式。对焊接钢管管内壁通常采用水泥浆衬里，外壁除锈后用环氧煤沥青、玻璃纤维布加强防腐。
2.5做好给排水管线的安装工作
在排管的时候，先要清理基础表层，把表层的脏水以及杂质等清理好之后才可以排管。具体排列的时候要依据样板中心方位和高度，按照从上到下的次序排列。在具体施工前，要把人工和机械施工两个方式结合到一起，在使用机械的时候，重型的设备要远离沟渠，要把吊车之类的设备停放在两米以外的区域，这样做的目的是为了沟渠塌陷。开展铺管工作的时候，一般使用人工，这样能够保证管体和轴线平稳。下管的时候，要在技术工作者的指引之下使用专门的机械放管。而且要保证动作轻柔。
2.6完工后检测完工的程度
上述工作做好不代表项目总体完工。此时应该由相关的技术工作者检测完工程度，而且要开展闭水测试。在测试时最好是按照从上到下的次序进行。此法不会造成水源的浪费。在开展闭水测试工作以前的时候，要结合有关的法规条例对各个步骤进行检测，只有这样才能够保证建设工作的品质。在检查的时候要关键检查管道以及预留孔等地方。在检测过程中，需要注意的是，当试水头的高度小于10米时，应将在进行位于上游的检查井的井口高度作为检测工作的标准。
2.7做好场地修复工作
此时要将管线两边的杂土回填到槽内，不过严禁将垃圾和脏水等也倾倒其中。而且要保证其中的石块等坚硬物体都不得超过10毫米，因为太大的话会损害管道。在回填之后，还要做好压实工作，尽最大努力的将其恢复到挖掘之前的形态。
2.8做好安全管控工作
关键词：低碳建筑 节地 节材 建筑环境
Abstract: with the development of society and economy, people in the progress of science and technology brings convenient feel when it ignores a fact: our living environment in constant deterioration. According to the survey report shows that: a greenhouse gas emissions of carbon dioxide, accounting for almost half the building emissions, seemingly emissions high transportation and industrial applications than this. So, in the construction industry, low carbon is destined to be the important factors influence the development. Through a series of appropriate design means to control the environmental adverse influences to create the low energy consumption, economic, health, comfortable building environment.
Keywords: low carbon building to building materials saving section environment
中图分类号：TE08文献标识码：A 文章编号：
不断恶化的气候及环境已严重威胁到人类的生存， 而温室气体正是造成这一变化的主要因素，因此节能减排是每个公民应尽的责任。在建设节约型社会中低碳模式是最直接、最有效、最经济的办法，对于建筑低碳设计来说，应该从宏观角度、整体思维出发，了解环境大系统与建筑系统之间的相关联系，探寻各个层面的影响因素，然后确定相应的设计策略。本文主要从以下几个方面对建筑低碳模式进行探究：
节约及合理使用土地
（1） 从规划层面入手
从个人角度认为碳排放与城市形态结构存在着一定关系，提倡紧凑城市的空间发展模式; 格莱泽和卡恩研究了碳排放量与土地利用的关系，认为对土地利用的限制和约束越严格，居民生活的碳排放量水平越低，例如高密度中心区的人均碳排放量要比低密度郊区的少;克劳福德和弗伦奇探讨了英国空间规划与低碳目标之间的关系，认为实现低碳目标的关键是转变规划管理人员和规划师的观念，在空间规划中重视低碳城市理念和加强低碳技术的运用。其次，建筑的开发首先应紧密结合当地城市整体规划和布局，避免出现三年建，两年拆的现象。建筑施工具有周期长、资源和能源消耗量大、废弃物产生多等特点，项目施工过程会对环境、资源造成严重的影响; 建筑物拆除会带来大量建筑垃圾，现行建筑材料可回收性极差，造成了大量碳的放量。所以选址要结合当地的城市规划，尽量保证建筑物的自然寿命。
（2）合理利用现有资源
低碳建筑，要做到人与自然的和谐。就是要研究建筑物旁的植被、动物和人之间的关系，强调他们之间的共生共荣，强调人与自然的和谐。这些都可以通过根据大自然原有的生态环境来设计我们生活、居住的场所，从而提高建筑周边的环境质量。
节约及合理使用材料
（1）优化的结构体系
提倡采用钢结构体系取代钢筋混凝土结构。国外研究表明，钢筋混凝土建筑的耗能量，为钢结构建筑的1. 2 倍，其耗能所产生的 CO2排放量为钢结构建筑的1. 4 倍。可见钢筋混凝土建筑对地球环保有很大的杀伤力，钢筋混凝土建筑构件的断面大，要消耗大量的砂石、水泥和水，导致国土流失。最后当其寿终正寝，拆除解体时，其废弃的渣块屑又难以回收再利用，造成环境的大负荷，拆解中的扬尘再次冲击环保。
（2）选用适应的材料
中国每年大量的能耗中，建筑能耗约占到4成，要真正实现节约能源，要建造可持续建筑; 低碳的建材对低碳建筑的实现有着举足轻重的作用。一要减少排放，二要节约能源。所以要通过低碳设计来实现低碳技术和零碳技术乃至负碳技术策略，实现低碳、零污染、高效率可持续发展目标。低碳建材和绿色建材相比，在内涵和目标上保持一致的，但是侧重点有所不同。绿色建材强调减少污染排放，低碳则是减少碳的用量和排放。它更符合节能减排和应对全球气候变化的主题。
优化建筑环境
（1）室外环境质量
绿化设计：首先，应将建筑空间与城市绿化通过资源整合的方式达成统一。其次，将建筑与绿化复合，做到双方效益的最大化。建筑与绿化覆盖结合。再次，这种设计方式是一种人性化的方式去解决建筑与城市的生态问题。最后，这种方式有利于城市公共空间体系的整合。绿化是与自然环境有机的结合，而不是脱离地面而孤立存在的，是相互依存相互依赖的整体; 同时，由于这种空间的连续性，建筑的可达行增加了，人们也能够从一个外部环境轻松地进入建筑的上部空间，并享有这份空间提供的视觉与心理上的轻松、愉悦。
（2）室内环境质量
声环境设计：设计师应考虑将卧室设置在背向噪声源的方向，这样可降低噪音 30dB，有时可能和采光冲突，这就需要合理布局。采用隔音窗也能显著阻隔室外噪音; 在住宅区沿路适当栽植绿色植物，对降噪也有一定效果。在实际的声环境设计中，可以采用多孔吸声材料，用亥姆霍兹共振原理组成的吸声构造。理想的做法是在建筑设计的同时进行音质设计，已达到人性化的温馨环境。
光环境设计：天然采光方面，整栋楼的设计为了增加日照时间，可以设计成波浪形或弧形。每个房间要考虑窗的面积及方位。设置反射光板或光导管等天然光导入设备，建筑内装修可采用浅色调，增加二次反射光线，通过这些手段保证获得足够的室内光线，并达到了一定的均匀度，由此减少白天的人工照明，节省照能耗。夏季要有可收放的遮阳篷在夏季尽可能减少不需要的太阳辐射热进入室内，门窗设置还要有利于自然通风，带走热量。冬季又有利于太阳光进入。
水、热环境设计：低碳建筑讲究节水，并且要考虑水质和水量两个问题。低碳建筑采用的节水方法有: 选用有良好节水型供水设施; 安装收集雨水装置，建立污水处理系统，就地处理污水。小区景观用水要专门设计并将其纳入全局一并考虑。热环境的实现尤其重要，小区的热供应应满足居民的舒适度的要求，并能实现建筑节能和环保的要求。夏季空调的室内适宜温度为 22 ～ 27℃，冬季供暖的室内温度宜在 20 ～ 24℃。可采用制冷、取暖、生活用热水联合供应的热环境技术。
建筑智能化
利用建筑智能化技术实现低碳建筑的目标，前景广阔。一方面是发掘现有建筑智能化系统的节能降耗潜力，如通过建筑设备管理系统对建筑环境参数及空调、地热、给排水、照明、电梯等机电设备的实时监测与控制，在满足需求的前提下，优化设备运行，减少设备开启台数和运行时间，节约电能，减少电厂大气污染物的排放，保护环境。通过建设方便、快捷的信息设施系统和信息化应用系统，使用户足不出户即可进行信息交流和应用，减少人们出行的交通压力及 CO2排放量，保护环境; 另一方面是紧密跟低碳建筑的发展趋势，积极开发智能化技术在环保生态设施和系统中的应用。
在建筑智能化系统中最具节能降耗潜力的是建筑设备管理系统。建筑设备管理系统具有对建筑设备进行测量、监视和控制的功能，不仅保证各类设备系统运行稳定、安全和可靠，提高效率，降低运行费用，而且能改善环境，并达到节能和环保的要求。
参考文献
【关键词】乡村旅游专项旅游地方文脉协调发展
1 引言
从中国旅游业的发展历程可以看出，中国的旅游业经过了以景观名胜为主的自然观光游一体验民俗风情的人文旅游一以游憩、娱乐为目的的休闲度假游一以保护环境为主题的生态游，反映出中国旅游业发展迅速，短短20年走过了西方发达国家近百年的现代旅游发展经历。据北京市统计局、国家统计局北京调查总队联合调查数据，2007年，北京市区城市居民人均消费性支出11829.39元，同比增加1513.3元，增长14.7％，增幅比同期增加了0.5个百分点。据统计，世界“中上等”发达国家和地区的人均GDP平均在3466美元至10725美元之间，而北京市的人均GDP达到7370美元，显示出北京市具有较强的生产力和财富创造的能力。从消费角度看，消费者日益突破了以满足生理和安全需要为主的商品消费范围，消费内容逐步扩大到娱乐、休闲、文化、旅游、健身等方面，这些是消费结构进一步转变的基础。
近年来北京市及郊区乡村旅游业发展如火如荼，但也暴露出一些诸如空间布局不合理、乡村旅游产品老化、休闲度假产品缺乏特色、地方文化消失等问题，因此，加强对北京环城市乡村产业带的研究，从理论上深化了对居民休闲度假的深层次机理研究，实践上有助于解决旅游景区管理与市场开发的脱节问题，对于促进北京市旅游业的健康持续发展有极大的理论和实践意义。
2 北京乡村休闲度假旅游市场规律研究
2.1北京乡村旅游客源市场发展现状
乡村旅游作为北京市旅游产业的重要内容之一，近年来获得了极大的发展。截止到2007年底，全市共有13个区县开展了乡村旅游工作。全市有344个民俗旅游村，其中市级民俗旅游村154个；民俗旅游户发展到2万余户，其中市级民俗旅游户8261户；从事乡村民俗旅游服务的人员约6万人。2007年北京市乡村民俗旅游接待游客达到2612.4万人次，同比增长19.1％；乡村民俗旅游收入18亿元，同比增长27.9％。2008年，随着我国休假制度的变化，尤其是元旦、五一、清明、端午、中秋5个3天小假日的出台，进一步推动了北京市乡村旅游的蓬勃发展。
2.2北京市民的郊区出游行为特征
2.2.1最喜欢去或旅游次数最多的区域
据问卷调查，在北京的8个远郊区和2个县中，被访者最喜欢去或旅游次数最多的区域情况是：选择怀柔的人数最多，占37.4％；其余为密云，占20.7％，两者之和占了总人数的一半以上；接下来依次是昌平7.8％、平谷7.1％、顺义6.5％、通州5.8％、延庆4.8％、门头沟4.2％、房山3.1％、大兴2.6％。可以看出，怀柔和密云在被访者心目中或实际旅游选择中是较受青睐的，其中怀柔是最受欢迎的，而进一步对怀柔最大旅游特色的调查中，被访者中选择自然生态的最多，占59.3％，选长城的18.3％，选水资源的15.1％，选宗教文化的3.3％，选重大节庆活动的1.2％，选其他的2.8％。可以看出人们多数喜欢怀柔，而喜欢怀柔的原因就是良好的自然生态。
2.2.2旅游目的地最具吸引力的因素
在回答最喜欢去或去次数最多的区域让你最满意或最吸引你的因素是什么的问题时，37.4％的被访者回答是景点本身的吸引力，23.1％的被访者回答是个人偏好，21.4％的被访者回答时间更好安排，12.3％的被访者回答费用更便宜，5.8％的被访者回答到外地旅游更不方便。说明景点本身的吸引力在游客选择旅游目的地方面有着最重要的影响力，其次为个人偏好和时间的适宜性，费用排在第四说明旅游者对价格并不是最看重的，旅游地的吸引力和个人爱好才是最重要的，人们对旅游的态度更偏向于一种经历的品质，一种个性的选择，而非廉价的消遣。
2.2.3每次郊区旅游的平均花费
每次郊区旅游的平均花费，300―500元的消费人数最多，占到42.2％，其次为100―300元，占26.2％，500―1000元占21.2％，1000元以上占5.8％，100元以下占4.6％。考虑到被访者在旅游目的地、旅行距离、旅游时间、旅游方式、消费能力等方面的不同，这一花费统计只能大致说明一个平均水平。
2.2.4最佳车程
对于郊区旅游多久的车程比较合适，回答1―2小时的人最多，占57.2％，其次为半小时到1小时，占18.7％；2―3小时占17.1％；3小时以上占4.9％；半小时内占2.1％。人们大多接受一到两个小时的车程，能够离开日常居住地而又不会因长距离行程而感到疲倦或耽误游览休闲。对于北京郊区旅游来说，这是可以实现也是比较现实的。
2.2.5最喜欢的出游方式
在出游方式上，选择和朋友一起出游的人数最多，占48.5％；选择和家人一起出游的其次，占42.3％；选择单独出游以及和同事一起出游的分别占4.6％和4.5％。从年龄特征上看，年轻人更喜欢和朋友一起出游，年长者更喜欢和家人一起出游。从人们旅游通常追求放松、娱乐的目的上看，和朋友、和家人一起出游，能共度欢乐时光，共享天伦之乐，是最主要的出游方式。
2.3选择旅游景点最看重的因素
对选择旅游景点时最看重的因素，被访者中57.5％的人回答自然风景，13.0％的人回答交通便利，9.4％的人回答服务态度，7.9％的人回答文化氛围，5.2％的人回答娱乐设施，3.9％的人回答价格，3.1％的人回答接待设施。
一半以上的被调查者选择了自然风景，可看出城市居民希望远离城市喧嚣，更加偏爱和渴望亲近的是郊区的自然山水；交通排在第二说明人们对出游距离和出游的便利性比较在意；服务态度排第三，说明市民对旅游地的旅游从业者素质有所要求；娱乐实施的重要性比例不是很高，但随着休闲度假人数的增加，这一项应该是越来越被看重的；价格相比来说不是重要因素，再次说明人们追求的还是旅游品质。
另外，目前景点的接待设施、娱乐设施、服务水平都没能成为争取旅游者的主要因素，一个是景区方面在这些地方应该说做得还不是特别出色，另一个从游客角度来看在各项设施都还基本能够接受的前提下当然还是最看重景区资源的特色，但并不能说明这些辅助设施和服务不重要，这将是各旅游吸引地不可缺少的竞争力。
2.4北京市民休闲特征分析
根据《北京乡村旅游规划》中的调查资料，在进行乡村旅游的北京市民中，有65.8％的被访者选择休闲度假，34.0％的人选择观光，29.2％的人选择民俗，10.2％的人选择会议，还有2.8％的人选择其他。
通过各种调查报告，可以看出乡村旅游市场需求呈现出如下
特点：
(1)京郊乡村旅游已成为北京市民的一种重要的休闲方式；
(2)乡村旅游需求与观光度假需求相结合，具有综合性特点；
(3)特色、时间与交通是影响乡村旅游需求的主要因素；
(4)乡村旅游具有明显的重复性特征。
3 乡村旅游产业升级探讨
乡村旅游具有田园风光观光、休闲度假、自然生态和民俗文化专项旅游的综合功能，特色化、规范化、规模化、品牌化成为乡村旅游发展的趋势所在。
3.1加强特色性，塑造乡村意向
加强特色性关键在于塑造鲜明的乡村意向和浓郁的乡土气息。乡村意向是乡村在长期历史发展过程中人们头脑里所形成的“共同的心理图像”，它具有“可印象性”和“可识别性”特点，主要表现为乡村景观意向和乡村文化意向。它能够激发城市游客前往乡村去寻找回归原始的梦，满足他们的归属感。因此，乡村意向对于城市游客具有极大的吸引力，是促使他们去乡村进行旅游的强大动力。泱泱大国，五千年灌溉文明，北京作为“首善之地”，其乡村景观之丰富，对于吸引更多国际客源进行乡村旅游具有极大的魅力。
3.2强化基地性，整合乡村资源
强化基地性，即整合分散的乡村资源和乡村旅游设施。由于乡村旅游目的地大都位于城市的周边角球和经济发展水平相对较低的农村地区，基础服务设施落后，其中食宿设施尤其突出，这在很大程度上制约了乡村旅游业的发展。北京周边乡村亦是如此，通过整合周边乡村资源，利用中心区位和吸引力优势，加强乡村旅游基地建设，使其既能满足乡村旅游者的需要，又能与乡村农业环境相协调。
3.3挖掘文化性，促进乡村发展
乡村旅游是一种文化含量大的旅游，主要体验纯朴的乡土民俗和复古的乡村遗迹。我国乡村除了美丽的自然旅游资源以外，更多的和最能吸引旅游者的则是淳朴、神秘的人文旅游资源，包括乡村民俗文化、乡村文化遗迹以及乡村各行各业的行业文化。文化因素本来就是乡村旅游得以兴起的根基，中国传统的“天人合一”思想给我们指出了一个深刻的道理，即只有贴近自然的才是永久属于人类的，乡村旅游，正是在人们意识到环境的恶化将使人类失去栖息地，文化同化将是人类最大的悲剧之后，成为城里人青睐、追求的新方向。北京是世界历史文化名城，其深厚的文化底蕴来自于渺渺乡村和浩浩黄土文明，只有挖掘其民族文化中丰富的内涵，才能将乡村旅游健康而持久地发展下去。
3.4提升乡村文脉，增强核心竞争力
北京的乡村旅游以“民俗游”这种特殊的而且一直引发争议的形式出现。绝大多数依托乡村文化景观，提供“吃农家饭、住农家院、干农家活”等简单的乡村旅游服务，是典型的都市依托型乡村旅游形式。乡村旅游是基于拯救乡村而产生的，具有讽刺意味的是，近年来乡村旅游的迅猛发展，正在摧毁着乡村旅游赖以存在的文化基础。
中华民族的旅游文化是中华民族文化的重要组成部分，其特点是“大山大河”的文化，其内涵博大精深，其精髓在于人为人是天地的精华，应当体现天地的德性。认识地方的文脉，挖掘地方的乡村性是提升文化的核心所在。
京味文化是五方杂处，游猎、麦黍、稻作三个文化融合的结果，由宫廷、宗教、士大夫、民众四个部分组成。同时又是佛教、道教、天主教、伊斯兰教都存在的地方。民间信仰也有其特色。经济的全球化，将促进文化的本土化，北京乡村这些人文旅游资源价值是与日俱增的。在当今激烈的旅游市场竞争中，重视旅游形象设计，强化景点的行销功能，提高其在旅游市场的竞争力。景观文化乡土化是要求开展乡村民俗旅游的村镇保持和保护自己本土的景观、文化特色。每村每镇不但要保持乡土特色，深化挖掘地域文化特色，避免“千村一面”，实现“一村一品”。
4乡村旅游市场开发建议
4.1旅游项目开发类型应优先休闲度假类和生态环境类
调查中市民对休闲度假类和生态环境类旅游项目的支持率是最高的，这是比较符合城市居民对郊区休闲度假的需求特征的。市民在周末或黄金周到郊区出游，最看重的就是郊区的自然生态环境，希望远离城市喧嚣，渴望绿色，渴望自然，所以依托自然山水风貌的各类景区应该努力保护好景区内自然生态环境，营造一个让人回归自然又享受自然的舒适氛围。另外针对休闲度假特点，各类康体、娱乐度假村，乡村民俗旅游，农业观光生态园区等，也将是容易受到市民青睐的。
4.2针对游客出行方式，加强市场宣传和针对
自驾车已经成为郊区旅游的主要出行方式，所以对有车一族的宣传促销十分必要，同时，针对有车族自驾车出行的相关需要应该给予充分的了解和满足，包括景点信息的有效获取，为其设计最佳行车路线，保证良好的道路交通状况，规范清晰的交通标志牌，安全可靠的临时停车点，足够的停车场停车位，汽车应急维修服务等。针对市民大多愿意和家人、朋友一起出游的特点，要充分考虑到配置适合家庭氛围、朋友聚会的各种接待、娱乐设施。同时，游客朋友之间的口碑宣传作用会变得比较重要，为游客提供满意服务将有助于游客返程后的正面宣传。旅游信息的传播渠道也很重要，比如在有车族比较集中的地方提供免费旅游宣传资料，在人流比较集中的地方设立旅游咨询点等，目的都是要减少游客搜集信息的成本，让信息主动暴露给游客并获取注意。
关键词：农村旅游 旅游市场 潜力 计量模型
引言
据国家旅游局随机调查显示，我国农村居民的自发性旅游非常低，60%的外出旅游人员首要目的是为了探亲访友，因此我国农村居民的旅游意识还没有激发出来。随着我国对三农问题的重视、我国农村居民生活水平的不断改善，农村居民的经济条件越来越好，对精神文明生活越来越追求，但是由于其固有的价值观以及接触的事物有限，其对旅游的认识和意识却处于隐藏阶段，所以农村居民旅游的潜在需求越来越旺盛，农村旅游市场的潜力很大。
我国政府及媒体、企业对农村旅游市场的关注和重视度非常少，当前也少有学者对农村旅游市场进行研究，因此我国存在对农村旅游市场的普遍忽视。当前关于农村旅游市场的研究主要包括农村旅游市场的开发措施、问题以及对策。
王昆欣（2000）通过实地调查证实农村居民作为一个庞大的人群，对旅游有强烈的需求，因此农村旅游市场是一个值得大力开发的旅游市场。白廷斌（2003）以云南为例分析了我国国内农村旅游市场的发展潜力，其根据人均纯收入将农村市场分为三个级别，收入越高，该级别农村人群的出游率就越高；在开发措施方面，其建议政府已经将国内农村旅游市场作为建设旅游支柱产业的一项重要工作来进行，制定有利于农村旅游市场开发的特殊政策，应该根据农村的特点创新一批适合农村居民旅游的产品、进行灵活多样的宣传促销方式。钱宝平（2011）认为我国农村旅游市场是一个潜力巨大的市场，但是企业的认识不够、政府的重视度不够导致农村旅游市场一直被忽视。卞文志（2007）认为随着农村居民生活水平的提高，农村居民对精神生活越来越重视，作为我国国民经济的主体，农村人口占据比例非常大，其是一个庞大的需求市场，政府和企业应该加以重视。彭姣飞（2011）认为我国城镇旅游市场已经进入白热化的竞争阶段，而旅行社涉足农村旅游市场的却屈指可数，而我国农村居民旅游市场蕴藏着巨大的商机。笔者基于计量模型，对农村旅游市场进行数据分析，通过数据与理论论证我国农村旅游市场的发展潜力。
模型的构建
（一）基本变量的设定
假设市场潜力存在以下维度：一是市场容量，即不考虑市场价格等一些客观及主观因素情况下市场的大小；二是市场增长率，即实现的市场销售情况；三是市场强度，主要反映了市场的人气状况。市场容量在此次模型构建中设定为特定区域内市场人数的大小及市场的收入，根据本文的主体，市场分为农村旅游市场和城镇旅游市场。市场增长率指标从两个方面反映：消费的增长率和旅游人次的增长率。市场强度用旅游总人次反映。
因此可以设定以下指标：
市场容量指标：国内总人口、城镇总人口、农村总人口；国内人均GDP、城镇居民人均收入；农村居民人均收入。
市场增长率：国内旅游总消费增长率，城镇居民国内旅游总消费增长率，农村居民国内旅游总消费增长率；国内旅游总人次增长率，城镇居民国内旅游总人次增长率，农村居民国内旅游总人次增长率。
市场强度：国内旅游总人次，城镇居民国内旅游总人次，农村居民国内旅游总人次。
为了消除单位的影响，对市场容量指标和市场强度指标进行对数化。假设各个指标对市场潜力的影响度是一样的，那么：
国内旅游市场潜力（GQL）=国内总人口的对数+国内人均GDP的对数+国内旅游总消费增长率+国内旅游总人次增长率+国内旅游总人次的对数+国内旅游消费总数的对数；城镇旅游市场潜力（GQL）=城镇总人口的对数+城镇居民人均收入的对数+城镇旅游总消费增长率+城镇旅游总人次增长率+城镇旅游总人次的对数+城镇旅游消费总数的对数；农村旅游市场潜力（GQL）=农村总人口的对数+农村居民人均收入的对数+农村旅游总消费增长率+农村旅游总人次增长率+农村旅游总人次的对数+农村旅游消费总数的对数。
因此，构建的模型研究的是农村旅游市场潜力与国内旅游市场潜力的关系，即农村旅游市场潜力对国内旅游市场潜力的影响度，也就是我国农村旅游市场潜力的大小。
（二）指标序列数据处理
所有数据来源于中华人民共和国统计局互联网公布的年度数据。根据上述公式，首先对数据进行公式处理，得出所需指标数据，即国内旅游市场潜力（GQL）、城镇旅游市场潜力（CQL）和农村旅游市场潜力（NQL）。
由于序列为时间序列数据，需要对三序列进行单位根检验，检验结果如表1所示。根据表1显示，指标序列在不差分的情况下进行ADF检验，P值大于0.1，都存在单位根，但在一阶差分后，进行ADF检验，P值都小于0.1，均消除单位根。所以经过一阶差分后，国内旅游市场潜力（GQL）、城镇旅游市场潜力（CQL）和农村旅游市场潜力（NQL）序列为平稳序列。
（三）误差修正模型
以国内旅游市场潜力（GQL）为因变量，以城镇旅游市场潜力（CQL）和农村旅游市场潜力（NQL）为自变量，先进行最小二乘回归，回归结果如表2所示。
根据表2估计结果以及GENR公式得出：ECM=GQL（-1）-0.6577*CQL（-1）-0.3539*NQL（-1）。根据该公式进行ECM估计，估计结果如表3所示。
根据表3 得出：
D（GQL）=0.3344*D（NQL）+0.6180*D（CQL）-0.8129*ECM+2.0101
将ECM及差分公式代入整理得出：
GQL=0.1871*GQL（-1）+0.3344*NQL-0.0467*NQL（-1）+0.6180*CQL-0.0834*CQL（-1）
（四）数据分析
1.描述性分析。图1的数据显示，城镇旅游市场的潜力与国内旅游市场潜力曲线更为一致。相比城镇旅游市场的潜力，农村市场潜力更为复杂，其虽然保持上升趋势，即潜力越来越大，但在上升趋势的过程中跌宕起伏，非常不稳定，这可能与农村居民收入与人口的不稳定性有关。
2.模型结果分析。根据公式GQL、NQL和CQL建立的误差修正模型可知，我国农村旅游市场的潜力是城镇旅游市场潜力的0.5411倍，这在我国农村人口基数不断下降，城乡收入及经济、硬件设施等各种条件都相差很大的情况下，我国农村旅游市场仍表现出较强的潜力。
模型显示，农村旅游市场对国内旅游市场的影响度为0.3344，虽然相比城镇有一定差距，但是依然表现强烈，因为我国农村人口虽然在不断减少，但由于我国是人口大国，农村人口的技术依然很大，因此0.3344的影响度下农村旅游市场的规模依然很大，潜力依然可观。并且，由于城镇旅游市场开发较早，城镇旅游市场开发度已经达到一定程度，根据需求消费原理，随着人们的不断消费，对产品的消费效用会不断下降，因此旅游市场的开发空间会越来越小，难度会越来越大。相比城镇旅游市场，在各种设施还不健全、旅游企业对该市场不够重视的情况下，农村旅游市场还处于萌芽期。但是，随着农村居民收入的不断提高，人们生活的不断改善，农村经济条件、各种设施的不断改善，农村旅游市场的潜力会直接显现出来并呈现空白，这些空白正是市场机会。
另外，模型还显示，农村旅游市场潜力明显表现较弱，而农村旅游市场潜力的局限性可以总结为以下四个方面：第一，农村人口基数在不断下降，市场规模在缩小；第二，城乡收入差距在拉大，收入的差距直接限制了农村旅游市场的潜力；第三，政府、旅游企业对农村旅游市场的重视度不够，导致长期农村旅游市场处于低速增长的状态，从而隐藏了农村旅游市场的潜力；第四，农村保守的消费价值观导致人们对娱乐性消费不足，从而影响其对旅游的消费，即影响旅游市场。
结论与建议
农村旅游市场开发度非常低，但是其潜力是巨大的，农村旅游市场如果开发适度，必将成为我国国内旅游市场不可缺少的一部分。政府应该加强对农村旅游市场的重视，并对农村旅游的局限性因素进行完善。
首先，应该完善农村的交通设施，提供良好的旅游交通条件。农村的交通条件是实现出游的重要保障，但是当前我国农村交通十分不便利，对旅游出行形成重大障碍。
其次，政府需制定相关政策，引导旅游相关企业加强对农村旅游市场的开发。旅游市场产生价值的实现需要有三个条件：市场、产品和交换的条件。交换的条件是指交通等实现旅游产品交换的硬件软件设施。市场是人们对旅游有所需求。产品是指市场需要的产品，这里是指旅游产品。开发商扮演的角色是刺激市场需要，创新出适合某特定区域市场的产品，创造出市场交易完成的条件。开发商无论是在市场、产品或者交换条件上都扮演着重要角色，是市场开发和实现的主宰者。
最后，政府应该给予农村居民出游更加实惠的政策。虽然农村居民收入水平在不断上升，但是城乡差距依然很大，其物质生活水平依然有限，并且在其保守的消费价值观上虽然对旅游有期望也不会花费太多去消费，因此市场需要政府利用政策刺激农村居民进行旅游消费。这不仅能提高农村居民的精神生活水平，同时能扩大内需促进我国经济的发展。
参考文献：
1.王昆欣，徐云松，阎纲等.一个值得去大力开发的旅游市场—关于浙江省农村旅游市场情况的调查报告[J].旅游学刊，2000（6）
2.白廷斌，施仲军.以云南为目的地的国内农村旅游市场开发初探[J].云南财贸学院学报，2003（6）
3.钱宝平，赵万书.我国农村旅游市场的开发现状与对策研究[J].科教导刊（上旬刊），2011（7）
【关键词】四进社区；大学生；社会融合度
一、大学生“四进社区”活动的情况介绍
大学生站在从学校到职场重要的转换平台上，投身社会、接触社会、感知社会、服务社会是大学生社会属性的一个重要方面。“四进社区”活动即科教、文体、法律、卫生进社区，是当代大学生运用知识、施展才华、实践成才的好课堂，已经逐渐成为一种新的社会时尚，体现了大学校园文化建设的深刻内涵。“四进社区”活动是提升大学生社会融合度的有效途径，所谓社会融合度，指的是社会成员之间建立一种积极的情感沟通和成果的分享，实现一种和谐的氛围。大学生志愿者是“四进社区”的主要力量，通过“校地共建”协议的方式，达到一种学校与社区，大学生与社会的和谐共存，形成高度的社会融合度，让社会责任深深烙印在大学生的心中。
2007年下半年开始，湖南化工职业技术学院以“扶贫帮困、爱心义教、环保宣传、政策解读、法律咨询”等为主要形式，与株洲市23个社区多次开展了有针对性，有实效性的社会实践活动。为保证活动的完整性并建立长效机制，我们同社区签订《校地共建协议书》，建立“校地共建”社区志愿者工作站，我院大学生在社区挂职锻炼，参与社区日常工作，通过广泛开展社区调研活动随时了解和掌握社区居民群众的各种援助需要和结对帮扶信息，并及时做好整理与登记汇总。
二、大学生“四进社区”活动彰显特色内容
（一）关爱农民工子女
近年来，随着工业化、城市化进程的加快，大部分家庭陆续走上外出打工、经商的行列，这部分远离父母的孩子便成为了这个城市的一个特别群体，如果没有一个健康和谐的优良环境，势必影响他们每一步成长。正因为如此，大学生们通过义务家教、节假日出行、捐助书籍和学习用品、定期交流等方式尽已所能地为这些孩子的学习、生活、身心健康的发展营造良好氛围，针对其在校学习情况、生活环境、行为习惯等，制定有针对性的计划，成为孩子们的“第二监护人”。活动中，湖南化工职业技术学院的大学生们这样写到：“我第一次到吴展元小朋友家的时候，从来没有想过会是这种的状况，虽然我有思想准备，但它与我想象中的仍然相差好远，事实就是如此，就算它是如此的残酷，我们也得接受。他母亲因为癌症过世了，父亲因为欠债常年在外不敢回家，我不知道这样一个没有经济来源的家庭在株洲这样的城市是如何生活下去的。而我们能给予的，就是拥有一颗爱心。”
（二）关爱困难家庭，关爱空巢、孤寡老人
关爱空巢老人和孤寡老人应该从社会的每一个人做起。对老人们来说，他们需要的是精神上的抚慰，比如：只是陪他们逛逛菜市场，听他们讲积攒了一辈子的故事，或者过一个并不隆重，但热热闹闹的生日。
石峰区清水塘街道湘天桥社区，有这样一位老人，没有工资收入，患有癌症，生有一子一女。儿子在工作中不幸被硫酸烧伤，目前在火炬物业做保安。女儿共育有两个女儿，大女儿身患再生障碍性贫血，为挽救他的生命不得已生了第二个女儿换脐带血，全家的生活全靠其老公的工资维持，其生活条件可想而知。湖南化工职业技术学院大学生在走访湘天桥社区时了解到了这个情况，主动要求到老人家中，进行多对一的关爱活动，利用周末时间为老人打扫房间，陪老人聊天，为老人表演节目。
大学生们用爱心去温暖，让社区的老人们感受到了大家庭的温暖，为构建平安和谐社区起到积极的促进作用。
（三）各类知识宣讲及法律咨询
从2007年起，湖南化工职业技术学院大学生们先后进入社区进行了创交通模范城市宣传，创国家卫生城市，创文明城市，株洲市“两型社会建设”等活动的宣传。其中以“保护湘江母亲河”为主题系列活动如火如荼，包括：社区签名活动，母亲河现状调查报告，发放传单，劝导社区不文明行为等。号召与发动社区居民共同参与，以自己的实际行动保护湘江母亲河。
通过讲解防震防灾知识、宣传灾难发生时自救措施、举办防震减灾图画展、帮助社区出防震减灾宣传板等，使社区居民更加了解了防震防灾的基本知识，提高了社区居民应对突发灾难的能力。
通过举办法制宣传教育，组织义务法律咨询活动，参与社区人口普查等活动，在社区居民中宣传和普及法律知识，进一步促进了社区的和谐、安定。
（四）丰富多彩的社区文化活动
大学生们利用节假日和传统节日进社区，以社区居民喜闻乐见的形式，如：书法、魔术、街舞、民族舞表演，红歌演唱会等，宣传中华民族的传统美德，倡导科学健康、文明的生活方式。极大地丰富了社区居民生活，活跃社区的文化氛围。
三、大学生“四进社区”活动重要意义
（一）“四进社区”活动提升大学生社会融合度
社区是整个社会最基层的组织，是大学生未来工作、生活和休憩的场所。社区是由不同阶层、不同人群所构成的，反映出不同的思想观念、道德观念、社会需求和价值取向。大学生不能生活在真空环境中，在他们步入职场之前，学校有目标、有计划、分步骤的安排大学生主动去接触社会、感知社会和服务社会。从感知方面是要提升大学生的社会适应能力和社会融合度。
（二）“四进社区”活动培养大学生正确的人生观、世界观、价值观
大学生核心价值观是爱国主义和集体主义。大学生参与“四进社区”活动，一方面会接受到正确的人生价值观念，同时不可避免的会接受到一些消极的、悲观的和错误的人生价值观念，筛选和过滤人生观和世界观的糟粕，需要学校在活动的全过程进行正确的启发和引导，让参与者不迷失方向，按照社会主义建设对人才的需求，形成大学生正确的人生观、世界观和价值观。
（三）“四进社区”活动展现大学生才能，激发勤奋好学的动机
“四进社区”活动为大学生搭建了一个展现聪明才智的平台。“四进社区”活动为大学生量身定制了科教、文体、法律、卫生等社会服务项目。让具有不同爱好、特长、兴趣和不同性格类型的大学生志愿服务者，都有展现才华的机会。在活动中，他们能深刻体验到奉献社会的成就感，参与活动的集体荣誉感，找到与社会需求的差距，激发强烈的勤奋好学动机。
