发布时间：2022-02-02 12:03:47
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的公务车管理样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
第一条 车辆管理
1、 公司公务车的一切非随车证件及其稽核等事务统一由公司负责保管，配属给专人及配属给各部门的车辆，都应由部门主管指派专人负责维修、检查、清洁等工作。
2、 节假日及下班时间，公务车一律在公司内停放，驾驶人不得将车辆开回家中，或作私用，如果特殊情况需要使用，需提前向公司车辆管理领导申请，违者每发现一次扣除一个月的绩效奖金。
3、 车辆应停放在指定位置、停车场或适当的地点，要确保车辆安全。
4、 公司车辆不得借予非本公司人员使用，否则除扣除责任人一个月的奖金外，由此引发的一切后果需由出借人负责。
5、 配属给各部门的车辆，使用人应爱护好，保证机件、外观良好，使用后并应将车辆清洗干净。
6、 每车应设有随车的行驶记录表，并在使用前核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记录是否相符，使用后应记录行车里程、时间、地点、用途等。部门主管每月抽查一次，发现记载不实、不全或未记载者、应呈报公司车管领导提出批评，对不听劝阻屡教屡犯者应给予处分。
7、 各部门助理应每日／次，对车辆行驶里程、路桥费用、加油及维修保养等支出作及时记录，以了解车辆受控状况。每月底汇总成车辆费用支出月报表，并连同随车的行驶记录表一并转交公司车辆主管稽核。
第二条 车辆使用
1、日常公务用车由部门主管签署派车单即可。外勤远程公务出差，须用车时，应由车辆使用人填写用车申请单交到部门主管，由该部门负责人签章后，呈副总经理以上主管查签核准方可用车。
2、使用人驾车前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、刹车油、电瓶、轮胎、外观等）。如发现故障、附件失窃或损坏等现象、应立即报告、否则应由最终驾驶人负全责。
3、车辆使用后回公司时，必须把登记簿交回部门助理保管，以便检查车况，如发现登记不符及损坏等情形，应及时向部门主管或公司管车领导报告。
4、使用人须具有正式驾照，并在公安交管部门审查合格的准驾车型和时间段内。有驾驶一年以上经历或领执照后连续每天开车时间达到三个月以上，并经记录取得（安全组）认定资格，方可驾驶公司车辆。
5、为私人目的借用公车应先填车辆使用申请单，注明私用，经部门主管同意后，报公司常务副总批准，并由公司车辆管理专员稽核。
6、当车辆行驶中万一发生交通事故时应做到：
1、迅速与公司联系，接受公司指示；
2、如发生人身伤害时，应迅速送到医院进行治疗；
3、及时记录下对方车辆的驾驶证号和车牌；
4、从对方驾驶证上，记录下对方的住址、姓名、工作单位、电话和出生年月；
5、拍摄现场和双方车辆损坏的部位与程度；
6、尽量取得对方的名片，以用于事后联系；
7、记录事故现场目击者的姓名、住址和联系电话；
8、对模糊不清或把握不大的问题，不能随意回答交警的询问；
9、除完全认定是自己的过失外，不能把原因揽于一身。
第三条 车辆保养与检查
1、 每星期由车辆保管人员负责清洗一次；车辆运送物料时应放于行李箱，不得放在椅座上，运送精密仪器设备须放在椅座上时，应事先垫好衬物。
2、 车辆长期闲置时，每周由车辆保管人发动一次、温车5分钟。
3、 车辆维修、保养、打蜡等应当填写车辆请修报告单，注明已行驶里程，经车管专员核准后方可送修。
4、 车辆每行驶5000km定期保养一次；保养原则上应选择车辆品牌的特约4s店维护，或由公司车管领导选定厂商保养，否则修护费用一律不准报销。自行修复者，可报销买材料零件的费用。
5、 车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修理更换零件时，可视实际情况进行修理，但无迫切需要或修理费超过20__元时，应与公司车管领导联系，请求批示。
6、 由于驾驶人使用不当或疏忽保养，而致使车辆损坏或机件故障时，所需修护费，应视情节轻重，由驾驶者和车辆所属部门分担。
第四条 车辆损坏、遗失与交通事故及责任及赔偿
1、 驾驶人要严格遵守交通规则。下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故事务，由驾驶人全额负但，情节严重的并予以记过或免职处分：
（1） 无照驾驶，或使用假照，过期执照的
（2） 未经许可将车借于他人使用，发生违规、车损赔偿及致使罚款的。
（3） 驾驶人因超速、冲红灯、任意停车等各种违反交通规则而受到罚款的。
2、 公司车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故，应当首先急救伤患人员，并立即报告公司及部门主管。及时向保险公司报案，向附近交警机关报案，保存现场等待处理。
3、 因执行公务时意外造成车辆损坏，失窃，由驾驶人填写资产报损（废）单，经部门主管证明并上呈公司核定。在保险公司赔付后，经认定不能赔付的部分可以由公司承担。但视实际经济损失情况要给予当事（驾驶）人扣除一个月、二个月、三个月或半年的奖金。
4、 如果因当事人停放保管不善造成公司车辆损坏、失窃时，在公司的车辆保险范围内，当事人可免除赔偿。但在保险之外，当事人应负担
保险赔偿金差额以外实际经济损失的20%处罚。
5、 如是公车私用时发生损失，除保险公司可以赔付外，应由当事人完全负担赔偿；如失窃寻回，其损失费用也应由当事人承担。
6、 因驾驶人违规造成公司经济损失时，按事故的性质给予当事人扣减奖金之处罚。
1、 一般事故（经济损失在1000元以下者）：扣除一个月的奖金。
2、 重大事故（经济损失在20__-5000元以下者）：扣除二个月奖金。
3、 特大事故（经济损失在5000元以上者）：扣除三个月奖金。
4、 机件责任事故：按实际经济损失金额的20%处罚；
第五条 车辆使用后交车应办手续
1、收车后，司机应填写行车记录，包括：目的地、乘车人、驾车人、行车时间、行车距离等（填写里程表码），然后交车。
2、将车先停放在公司停车场，请车辆管理责任人检查，如有损坏应在登记簿上注明，由部门主管查核。
车辆管理责任人检查完毕后，在登记簿及派车单上签字，驾驶人凭车辆检查后签过字的派车单到助理处核报相关费用。
第六条 费用报销，及其它
1、 公务用车的油料、路桥费及维修费凭相关凭证由车属部门实报实销。
2、 针对不同用途由领导决定的公务租车，可根据租车用途由公司或部门依凭证报销。
3、 公车私用：须经公司常务付总批准，一切费用自理，公司不准报销。交车时应由公司车辆管理专员查验车况，核实行驶里程，并按每100公里15元收取车辆损耗费。
一、车辆管理
1．车辆实行定位分级管理制度。局机关所有公务车辆由办公室负责管理，运输管理处、地方海事处、各运输管理所、工程建设办公室公务车辆分别由各部门落实专人管理。局机关人员在南通市六县（市）范围内因公外出使用公务车辆由办公室安排，在南通市以外因公外出使用公务车辆须由局主要领导同意。运输管理处、各运管所人员在南通市以外因公外出使用公务车辆须向局办公室报告，由局办公室请示局领导同意后方可使用。未经许可擅自使用公务车辆外出，所发生的一切费用自理，同时需向局作出书面检查。
2．严禁公车私用。禁止用公车携带家属子女旅游、接送小孩上学等。工作人员（含老干部）及直系亲属的婚、丧、重症病等特殊情况需用车，经单位领导批准方可使用。
3．非专职驾驶人员不得擅自驾驶公务车辆，特殊情况因工作需要驾驶公务车辆，须局主要领导批准后方可驾驶。未经批准而驾驶公务车辆的，局纪委将视情节轻重追究相关人员责任。
4．节假日期间，非公事不准随意动用公务车辆，杜绝把公车擅自开回家，发现一次对用车人进行批评教育，发现二次须用车人写出书面检查，发现三次以上调离现岗位。
5．机关人员不得私自向下属单位借用车辆，确因工作需要，由办公室协调调度。
二、车辆调度
机关用车需提前到办公室申请，办公室接到用车申请后，按“确保领导用车和会务、接待用车，积极安排科室公务用车，优先考虑老干部用车”的原则，及时、合理调度车辆，签发“派车单”（城区内口头通知），尽量做到先急后缓、同线一车，防止重复派车。人数少、无急事提倡乘坐客车。当日临时用车视车辆运行情况而定。各处、所、工程办公务车辆由各自根据用车规定调度使用。
三、驾驶员管理
1．驾驶员要积极参加机关政治理论学习和举办的各类活动。要加强交通法规、驾驶业务技术、安全知识的学习。
2．驾驶员必须无条件服从调度，出车无论长、短途，无特殊情况，不得推诿，不得请他人代开。不得因个人有事为由，不服从派车和调度。特殊情况需请假的必须提前一天请假，并经批准方可离岗，不得先斩后奏。
3．没有出车任务，车辆必须停放在指定位置，驾驶员在各自办公地点自行安排其他工作，不得擅自离岗。
4．确保通信联络畅通，随叫随到。特殊情况，根据需要确保提前上班出车和加班、节假日出车。
5．驾驶员必须遵守交通规则，热情优质服务，文明安全行车。
为加强管理，节省开支，对公务用车管理作如下规定：
一、车辆保险、年检参照上年标准按规定执行。
二、车辆维修：车辆因故障需维修的，必须先报局办公室或车辆所属单位批准后方可实施。紧急情况可先电话报批后维修。车辆维修原则上在指定地点维修。
三、原则上不准租车，确因工作需要租车的，须经局分管领导批准。未经批准，任何人不得随意租车。
四、公务车辆不得外借，如遇特殊情况借车，须经局主要领导批准。
五、未经领导同意，驾驶员一律不准擅自出车。如未批准擅自用车发生问题，一切后果由驾驶员负责。
六、驾驶员平时应做好车辆保养，确保行车安全。
七、驾驶员应遵守作息时间，按时上下班。外出公事时，应向局分管领导报告出车时间和地点，以便及时掌握车辆去向。无出车任务时，协助做好局办公室其它工作，外出要向分管领导和办公室负责人请假。
八、节假日或不出车时，车辆必须按照规定地点停放。
九、局属单位参照执行。
公务接待制度
一、公务接待用餐住宿须严格按照县政府有关规定执行。
二、实行对口接待，严禁一客多陪。
三、公务接待用膳，需提前跟局办公室联系，在江西省公务消费网络监管系统填报公务接待申请表后到指定商家用膳。
四、基层单位人员来局里办事，视情况安排工作餐，并须经办公室负责人或分管领导批准。
五、严格接待标准。工作用餐其上限标准按照上级部门的规定要求，即：省部级干部及随行人员每人每餐180元；厅局级干部及其随行人员每人每餐150元；处级及处级以下人员接待每人每餐130元，特殊情况酌情安排，全年接待费用总额不得超过年初预算。
关键词:国有企业；公务用车；财务管理；创新工作
一、国有企业公务用车财务管理现状
国有企业公务用车财务管理工作，在近年中央八项规定和国有企业严控四项费用之后，主要为如下二项:一是控制公务用车的用车标准（金额标准和排放标准），不能采购和使用超标准的公务用车；二是控制车辆使用成本，主要是对车辆的燃油成本、修理费和停车费等进行预算控制管理。这两项国有企业公务用车财务管理工作只是基于现状的常规管理工作。在当前的国际国内经济环境下，难于适应当前的国有企业经营管理要求。
二、国有企业公务用车财务管理工作中存在的主要问题
国有企业公务用车财务管理工作，目前主要是用车标准和费用控制管理，这与国有企业的管理要求相比主要存在以下不足：一是国有企业公务车更新工作过程中财务管理力度不足。国有企业公务用车更新过程中，公务用车是否更新、更新时购置什么车型、选购什么价位的公务用车、什么时候更新等，国有企业公务用车财务管理工作都难于实现其提供决策依据的应有目标。二是国有企业公务用车费用控制精准度不足。国有企业公务用车日常维修保养时点、大修理时点、选择大修理还是选择更换新车、选择购买车辆还是选择租用车辆等，国有企业公务用车财务管理都难于实现其提供决策依据的应有目标。三是国有企业公务用车财务管理工作创新不足。在中央八项规定实施、国有企业严控四项费用及互联网+全国创新的现状下，国有企业公务用车财务管理创新工作，如果没有有效利用外部汽车租赁、有效发挥员工的管理创新，则无法实现财务管理应有的加强资产管理降低成本费用的实效。
三、国有企业公务用车财务管理创新工作举措
(一)国有企业现有公务用车财务管理创新工作
国有企业现有公务用车财务管理创新工作，主要是针对国有企业现有公务用车的财务管理创新，主要包括：建立公务用车电子档案，建立包括购买信息、使用年限、日常维修保养、大修理（包括更换重要的零部件）、每公里耗油、路桥停车费用等信息的统计台账，对车辆进行分析，及时提出维修、保养和更换建议。一是对使用时间较短、行驶里程较少的车辆提出保养或维修控制要求，减少修理费以节约成本；二是对使用时间较长（或者行驶里程较长）的公务用车，增加日常维修保养频次，以实现减少大修理支出而节约成本的目标；三是对一些使用时间或者行驶里程超过一定年限的公务用车，通过监测修理费用和燃油耗用金额等数据，根据成本效益原则，提供车辆更新与大修理的决策依据；四是对新更换公务用车，根据数据积累资料，从成本效益角度对新更换公务用车的车型提供决策依据，以实现节约成本的目标。例如，我们在日常工作过程中分析发现：一是车辆使用年限较长随之修理费用会大幅增长，企业同一款车型公务用车，2013至2015年三年的修理费用，2005年购买车辆的修理费用金额与2011年购买车辆的修理费用金额相比，最大为2.9倍，修理费金额增加值最大为车辆购买成本的六分之一；二是国有企业公务用车使用年限较长之后每公里燃油成本会大幅增长。国有企业同一款车型公务用车，2005年购买车辆的燃油耗用金额与2011年购买车辆燃油耗用金额相比，最大值为1.72倍。从我们的数据来看，同一款车型，使用年限比较长的车辆与使用年限较短的车辆相比，修理费用金额和燃油耗用金额都会有一个较大幅度的增长，在一定年限之后，旧车使用成本增加值存在超过新购同款车辆折旧的情况。这都是可以通过财务创新活动，通过优化方案实现降低费用的目标。
(二)国有企业公务用车外部租赁承包业务财务管理创新工作
国有企业公务用车财务管理创新工作，外部租赁承包业务模式主要有两种：一是公开市场上的仅车辆出租的租赁承包业务。这种租赁承包业务，出租方仅出租车辆，不配备司机，不承担燃油、路桥等行车费用，按天计算车辆使用费用。采用该种外部租赁承包业务，承担的汽车费用包括：车辆租赁费，企业专职司机的工资性支出和行驶过程中的油费和路桥费等。二是公开市场上的车辆租赁全承包业务。车辆租赁全承包业务，出租方配备司机承担燃油、路桥等行车费用，按使用里程（每公里费用）或按使用时间（每天费用）计算使用费用，国有企业采用该种外部租赁承包业务，承担的汽车费用包括：车辆租赁费（不再支付车辆产生的其他费用）。例如，本公司租用汽车（四十五座）接送员工上下班，租赁费380元/天，月平均使用天数以22天计算，每年汽车使用费100320元。假如由公司购买公务车接送员工上下班，一年的使用费用包括：职工工资薪酬支出，汽车的折旧、保险费、修理费、油费路桥等费用。公司购买车辆的使用费用总额与租赁车辆的使用费用总额相比，后者比前者将有较大节约。可见，国有企业类似用车频次相对少且较固定的行为，租赁车辆与购买车辆相比，租赁车辆既能够节约费用，还能避免用车过程中存在的其他风险，如事故额外费用风险等。国有企业在公务用车外部租赁承包业务财务管理创新工作过程中，应当根据企业自身的情况和每次公务用车要求，灵活做好以下工作：一是全部采用外部车辆租赁承包业务。国有企业综合自身情况，综合考虑成本效益，采用外部租赁业务全面替代国有企业公务用车业务；二是采用外部车辆租赁承包业务与部分持有公务用车相结合。国有企业要根据用车情况，灵活使用企业自有公务车或采用外部车辆租赁承包，以达到减少费用的目标；三是扩大国有企业自有公务用的使用效率。如国有企业可以将自有的公务用车注入下属多元化企业，多元化企业按照外部租车业务市场价将国有企业公务用车优先提供国有企业租用，其他时间按照市场价向外部公开租赁，通过提高国有企业公务用车使用效率，减少国有企业公务车使用成本。
(三)国有企业引导员工共同做好公务用车财务管理创新工作
国有企业引导员工共同做好公务用车财务管理创新工作，主要是引导国有企业员工在公务接待用车时的创新工作，通过定额管理等方式，引导、鼓励员工站在企业的角度为企业节约公务用车使用费用，如对公务接待采用定额管理，鼓励员工利用私家车、打车、乘坐公共汽车、乘坐地铁或者公开租车，以实现企业节约成本，员工获利的目标。例如：公司到车站接待客人，如果公司全程派车，那么汽车使用费用就包括从企业所在地到车站的往返全部费用，当运用定额管理时，必然会有员工可以坐地铁或公交车或从近处开私家车接送等类似能够节约成本的方案。只要定额管理能够实现将节约的费用在国有企业和员工双方间共享，就能达到引导、鼓励企业员工自主自发采用更节约成本的方案，从而实现国有企业节约费用目标。
四、结束语
财会研究国有企业公务用车财务管理创新工作，做的好，能够为企业节约成本费用，也能够激发企业员工的创新能力，还能够更好的做好国有企业的公务接待工作，也是做好国有企业营销管理工作的一项重要内容。本文从财务管理工作实际出发，从理论上为国有企业公务用车财务管理创新提供思路。要真正做好这项创新工作，还需要许多数据的支持，国有企业也需要根据企业自身实际，选择性的采用，才能取得最好的现实效果。但是，创新无极限，国有企业公务用车财务管理创新工作的多寡，体现效益程度的大小，只要去做国有企业公务用车财务管理创新工作，就能给国有企业带来实实在在的效益。
参考文献:
[1]张颖.浅谈国有企业成本管理的问题及对策[J].财经界,2012，4267
[2]柯静.浅谈公立医院固定资产的管理[J].财经界,2012，4267
第一条为加强公营车辆技术管理。提高效益，根据行业管理部门有关精神，结合我司实际，制定本条例。
第二章车辆管理
第二条公营车辆机务工作归口机务处管理。
第三条公司办理完毕车辆入户、营运手续后。
第四条机务处及各相关车队应建立完善的车辆技术档案和各项原始记录。
第五条公司内部调动车辆。不得拆卸、更换车辆任何部件和附属装备，并将车辆相关牌证、随车工具以及技术档案随车移交。
第六条各车队应监督、督促驾驶员做好车辆日常维护工作。车况良好，车辆完好率应保持在95%
第七条依据有关技术条例。并严格组织实施。正常情况下，一级维护停库时间不得超过2小时，二级维护停库时间不得超过4小时。一、二级维护不得占用工作车日。
第八条车辆发生故障。由车队机务员负责向维修厂报修。维修厂应在第一时间组织人员修理，不得有因车辆故障未及时排除而造成车辆停班、误班的现象发生。
第九条车辆途中发生故障。救援故障车辆。高速公路上发生此类情况，驾驶员应主动配合交警部门妥善处理，不得擅自离开。
第十条车辆发生机损事故。评估损失，明确责任。属驾驶员操作原因引发的机损事故，由驾驶员承担相应的经济责任；属维修厂责任的由维修厂承担相应的经济责任；属其他原因的根据具体情况进行相应处理。
第十一条驾驶员交接车辆。并做好车辆交接时实时技术状况、油料消耗等记录。
第三章车辆的定额管理
第十二条燃油管理
1燃油消耗实行定额管理。节约归己，超额自负。具体定额指标经跟车写实后另行确定。
2车辆必须在指定的加油站加油。车队应做好燃油考核记录。
3车辆进厂维修。
4车辆因肇事而导致的人力无法控制的燃油损耗。
第十三条轮胎管理
1各车队应对轮胎实行“二账”五登记”管理制度。二账”即必须建立轮胎总账。
2领用的新胎和在用胎应在胎体侧面适当位置烙上由各车队第一个（或头两个）拼音声母、年份和轮胎编号组成的字样。
3驾驶员应按相关技术要求合理使用轮胎。最大限度地延长轮胎使用寿命。
4轮胎定额里程。并在实践中不断修订、完善。具体定额标准另行确定。
5丢胎、爆胎、碾胎及轮胎早期磨损的处理
a轮胎丢失：驾驶员应按轮胎欠驶里程折算价格的100%赔偿。达到定额标准的每条轮胎按20元计赔。
b爆胎：按欠驶里程的50%计赔（属厂方质量问题已追偿的除外）
c碾胎：前胎碾坏、后轮并装胎同时碾坏。按欠驶里程的50%计赔。
d因轮胎早期磨损而达不到定额里程提前报废的驾驶员应按欠驶里程折算价格的50%赔偿。
第十四条配件管理
1配件消耗定额标准。
2各车队要建立汽车配件领用审批制度。凭单位批准文书发货。
3建立配件配送物流机制。必须附有产地、合格证等能证明配件品质的相关凭证，做到不是正规厂家的产品不进，无合格证的产品不用。
4配件消耗实行年度考核制。实行节奖超罚，奖罚额度另行确定。
第四章责任追究
第十四条违反本条例第五条款。
第十五条违反本条例第八条款。
第十六条违反本条例第九条款。
第十七条违反本条例第十条款。
第十八条违反本条例第十一条款。
第十九条上述罚款均上交公司。
第五章附则
关键词：中小客车制造企业 流程梳理 物流管理
湖南南车时代电动汽车股份有限公司（简称“时代电动”），系“中国南车”下属子公司，主要从事新能源汽车整车、电气系统及关键零部件研发、试验和制造，目前也是国内唯一一家将高铁动车组电传动及控制技术，成功应用到新能源汽车领域的高科技企业。
在客车行业中，国内区域化经营非常严重，几乎每个省内都有自己的客车制造企业，有些还是老牌龙头企业，与之同台竞争，在技术积累、资金投入、客户渠道、订单批量还是存在差距。特别是伴随着客车工业越来越开放，针对中小客车行业“小批量、多品种、定制化”的业务模式，时代电动决定着力打造一整套科学、高效的物料管理体系。
1.成立项目专项组
由于中小客车制造企业普遍存在“客户点单”、“车型的BOM项目繁多”、“技术状态复杂”等现象，给整个物料管理带来了难度，因此在这些中小客车制造企业内，要想保障车间物流的顺畅，提高生产效率，尽可能缩短交货周期，则必须寻求一种快捷、精准的物料管理模式，通过流程设计、规范执行和一体化操作平台来实现。
为保证物流体系的建设进度和推进效果，时代电动公司调集优势资源，从各个部门调用既精通业务流程，又具有很强执行力和推广力的业务骨干，成立专门的工作小组。然后，以一个具体车型的生产过程为模型，设计了一套“精、准、快”的解决方案，结合其“精益示范线建设工程”，从企业自上往下推，最终实现“上粗下细”、“前准后精”的操作方式。
2.流程梳理
作为企业管理提升的一个模块，物流体系的打造是与各个模块密切相关的，包括基础数据的准备、供应商的选择、物料计划的执行、仓库的进料发料、车间的收料用料等。项目组第一项要解决的就是各个环节的流程梳理，涉及到的流程既有部门内部的，也有跨部门的，需要多个部门沟通协调。
在整个沟通过程中，项目组发现物流管理的源头来自与基础数据的维护。基础数据保护三个部分，一是物料，二是工艺路线，三是BOM。其中物料数据维护工作分解到财务部门、采购部门和仓储部门，虽然物料属性的维护涉及各个业务环节，但出错率相对较低，一般不会影响到生产过程。而工艺路线是工艺部负责，现有的工艺路线比较固定，且生产线单一，目前尚未出现过工艺路线不对的情况。只有BOM的维护和确定是最复杂的，涉及技术部门和工艺部门。特别是技术BOM的确认，因为客户要求交付时间短，设计周期被压缩到6-7个工作日内，设计人员要完成几百份图纸的设计、上传、签审，经常出现滞后或不完整的现象，这就直接影响到了后面的采购甚至投产。为此，项目组上报公司高管，对设计人员进行合理分配。
在对数据源头的流程进行梳理后，项目组进一步对后续执行流程进行规范。从工艺BOM维护，到MPS运算，到MRP运算、采购订单下达、物料入库检验、生产订单领料、仓库配送，整个流程进行了时间节点设置和跟踪，以管理办法进行监控。经过全流程的梳理，不仅减少了数据出错率，同时也提高了信息流的数据，为物流的畅通打好了基础。
3.看板拉动
拉动式生产，来源于日本JIT生产模式，也即是精益生产管理思想。大野耐一曾提出：“如果生产线上作为后工序只在需要的时候，仅按所需要的数量，到前工序去领取所需数量的零部件，就可以实现准时生产”。通俗地说，就是将需求数量的物品，在合适的时间，送达所需装配的地点。为了提示各个环节的操作人员准确进行相应的操作，便在相应的地方制作一些卡片或标识，使人能快捷地知晓下一步操作，这些东西就是看板。现在大多数的装配制造企业，在生产现场或多或少地制作看板，来辅助生产拉动。
电动汽车公司正是基于这种原理，首先对车间所需物料进行分类。根据物料管理的难易程度和BOM定额的准确性大致分为三种：配送料、反冲料、散装料。配送料按生产节拍和生产任务准时将当天所需的用料送到生产线，而针对差异较大的反冲料、散装料进行线边库“看板拉动”管理。安照BOM定额，制作每道工序所需反冲料、散装料物料清单，对物料清单上的每种物料在线边库上放置A、B两个料盒，每个料盒制作一张物料看板。如图：
拉式看板的背面是“该配送啦！”提示，按生产线现场物料盒的多少，一般是先将两个料盒（A盒和B盒）装满，用掉其中一个料盒的物料，由操作工将看板翻过来，车间事务员每天收集已空盒的看板给仓库，仓库按此看板牌打单送料，保证现场有一盒料正常使用。
4.信息系统支撑
为同步推进物流体系的顺利实施，公司相继引进先进的信息化管理系统，以加强物料、信息流的统一。通过系统将计划、工艺、仓库、生产紧密联了一起，进行一体化的业务操作，突出信息流即时性、准确性。
首先在数据源头上，2011年公司组织设计部门、工艺部门引进PLM系统，规范了设计流程，强化了设计周期管理，提升了产品数据的协同。
同时，在业务层面，从财务、销售、生产、物流、质量方面，推进SAP ERP的实施。PLM中的基础数据通过接口直接导入到ERP系统。在ERP系统中进行物料需求计划，对物料发料进行了功能开发。ERP系统中按物料类型（即“反冲料”和“散装料”）设置了对应的A、B两个盒子，当车间事务员从车间现场收集到空料盒的看板牌时，只需ERP系统中将对应盒子“置空”。仓库打单员在系统中就会看到“置空”盒子的提示，根据提示直接点击“置满”，系统自动打出调拨单，车间事务根据调拨单到仓库领料。
随着我国经济的发展，我国城市公共交通车辆越来越多，为了提高城市公共交通车辆的管理效率，文章结合物联网技术设计了城市公共交通车辆管理平台，该平台由信息感知层、信息处理层、信息传输层、信息应用层四部分构成。
关键词：
物联网技术；RFID；公交车辆
0引言
随着我国社会经济和城市建设的发展，导致我国的城市交通处于一种极为严格的考验之中，目前，城市拥挤等问题已经对我国城市经济的发展产生了严重的制约，成为了发展过程中的通病。城市交通问题不止出现在我国，世界上很多国家也面临着同样的问题，为此，国内外的城市交通规划师等专家学者对此问题展开了一系列研究与讨论，实现了对相关理论与实践的丰富，取得了一定成果，通过现代化的信息技术对城市交通设施进行管理，能够在很大程度上提高城市交通设施利用率，对以信息化为基础的城市交通秩序进行有效的维护，对于城市交通问题的解决极为有效，因而得到了世界范围内的认可。文章主要对城市公共交通车辆进行研究，基于物联网技术对城市公交车辆进行管理，提高城市公共交通车辆的管理效率。
1物联网概述
1.1物联网定义
物联网英译为theInternetofThings，简称IOT，它对互联网进行延伸与扩展，属于物物相连的泛在互联网范畴。物联网对RFID、传感感知、全球定位系统等多种先进技术进行集成，遵循相关协议的规定，在物与物之间进行信息识别交互以及智能化处理。
1.2物联网核心技术介绍
对国内外的研究成果进行综合发现物联网的技术体系分成感知技术体系、通信与网络技术体系、应用技术体系三部分，如图1所示，其中感知技术体系包括RFID技术、GPS技术、传感器感知技术；通信与网络技术体系包括互联网技术、无线传感器网络；应用技术体系包括云计算、图像识别及其他智能处理技术。①RFID技术。RFID（RadioFrequencyIdentification）技术，即为电子标签，主要包括射频识别标签、信息读写器以及天线三个部分。②GPS技术。GPS（GlobalPositioningSystem）技术，其主要功能是实现对物体的定位。主要包含三个组成部分：卫星、地面控制系统GPS信号接收机。③传感器感知技术。传感器感知技术（SensingTechnology）其工作原理为：通过传感器感应收集信息，并通过关联关系模型等手段对信息进行辨别、分类，以实现对信息的感知。④互联网技术。互联网技术（InternetTechnology，IT）是一种信息技术，包括三个层面：一是主机和通信设备硬件层，用于数据的存储、处理和传输；二是各种软件；三是使用各种信息的应用，譬如间接辅助决策。⑤无线传感器网络。无线传感器网络（WirelessSensorNetwork，WSN），又称传感网，具备数据采集、处理以及信息传输多个功能，通过汇聚节点经由网络将网络覆盖区域传感器获取的信息传输给用户。⑥云计算技术。云计算技术（CloudComputing）的实现原理为：基于网络，将庞大的计算处理程序拆分，通过多部服务器，进行系统搜寻、计算分析，完成对以亿计海量信息的处理。
2城市公共交通车辆信息管理系统结构设计
城市公共佳通车辆信息管理系统采用物联网技术，通过该网络平台可以实时查询公共交通车辆信息，对行车安全、运营服务等进行监管，并对客流量进行统计。
2.1信息感知层
信息感知层包括NFC（近场通讯）、RFID（无线射频）、GPS卫星信号接收、Zigbee无线通信、CAN总线等技术对信息进行感知，通过摄像头获得车厢内部的乘客信息、车辆车牌号信息，通过RFID标签对车辆和人员标识信息，通过GPS获得车辆定位信息，通过IC卡获取乘客的电子钱包信息；通过车辆传感器获得车辆运行状态信息和驾驶员操作的信息。
2.2信息处理层
获得信息之后，需要对这些信息进行计算和加工，如通过计算空间定位信息，得到车辆的经纬度信息；通过车辆传感器获得驾驶员操作的信息，是否和乘客聊天、开车过程中是否打电话等及车辆的开关门、刹车、行驶速度等信息；对IC卡进行密钥验证，对于摄像头获得的图像信息则根据处理芯片进行图像分析和识别。
2.3信息传输层
信息传输层主要是通过4G移动通信网络、GPRS、WIFI等通信网络在指定的通信节点，将已经处理的信息数据传输到后台应用系统。
2.4信息应用层
2.4.1执法稽查管理
执法稽查管理该子模块主要对出租车、公共汽电车及从业人员进行管理。通过RFID读写器、IC卡读写器等执法人员可以对车辆的运行状态、是否为套牌出租车、驾驶员是否具有从业人员资格证、运行车辆是否具有运输证等这些行为进行处理，严加处理不具备从业资格人员，促进城市交通业的健康发展。车载稽查系统部署在交通执法车内，固定稽查系统一般安装在收费站、卡口，当车辆经过时可进行识别。此外，还可以使用出租汽车防伪顶灯技术以提高执法效率。
2.4.2运力投放监管
实现对城市公交车、出租车、电轨车等的运力投放监管，尤其是对上下班早晚高峰的运力投放情况进行分析。通过监测车辆到站信息、首末班车发车信息，得到运营计划完成情况、线路班次兑现率等指标数据，更好的安排城市公交和电轨车的运营投放计划。通过出租汽车企业出车率、出租汽车规定地点到达次数的运行监测，实现对出租车运力投放的监管，向重点客运枢纽的城市客运供给提供支撑，对年度、季度等相关指标数据进行汇总计算，以此对出租车企业做出评价，发放运营牌照。
2.4.3服务及行车安全监管
通过对公交车辆车内环境、出租车车内环境、车外行车环境、驾驶员情况等的监控，结合电子地图，安装GPS设备，车载摄像头、行驶记录仪等装置，实时获取车辆信息，通过无线通信技术将采集的信息传输到监控平台，实现对公共汽电车、出租汽车等车辆异常状态、危险驾驶行为的监管，包括车辆急转弯、紧车辆急制动、车辆超速行驶、驾驶员抽烟、车辆带速开关门等，可作为企业服务质量评价、从业人员诚信监督的重要依据。此外，还可以借助GIS技术，将车辆的位置信息生动直观的呈现在用户面前，结合电子地图使用，实现对受控目标的动态调度和管理。
2.4.4公交IC卡信息处理
公交IC卡信息处理主要是针对公交科的充值、购买等服务与IC卡费用结算、刷卡信息处理等。通过RFID技术办理IC卡，并将乘客信息、充值信息等存储在IC卡中，车辆安装刷卡机并实现与公交管理系统的信息交互，当有乘客刷卡时，自动对信息进行处理，结算费用，实现IC卡智能收费，同时将获得信息传输至后台管理系统，设置卡内余额定值，如果刷卡时，卡内余额低于设定值，则提醒乘客充值。
2.4.5公共信息查询
公共信息主要是为大众提供城市公交车、出租车、公交线路及公交车站等信息的查询服务，同时还设置投诉与监督窗口，如果乘客在乘车过程中存在不满意的地方可以进行在线投诉，并对车辆的运营服务进行监督，提出相应的意见，同时，借助于GPS技术、无线传感器网络技术等的集成应用，获得车辆信息，在电子站牌语音、路外信息显示屏、电子站牌等辅助设施向乘客驶向、驶离站点车辆信息。此外，针对出租车的预约功能，该平台还可以实现车辆的智能预约，平台通过出租车停靠点辅助电子信息显示屏为乘客预约的车辆信息，或通过短信方式为乘客相关服务信息。
2.4.6客流统计分析
实现对公交车、出租车及车辆拥挤度的统计分析，通过红外客流采集器、站台闸机、车载刷卡机等实现对乘客的上车人数、下车人数、乘客刷卡等信息的动态监测，在此基础上计算重点线路客流量、节假日客流量、早晚高峰客流量等情况，如果客流量超出设置的阀值实现自动报警，形成重点区域客流量分布图，为公车线路优化提供依据。
3城市公交信息管理系统实现
3.1车辆信息识别
系统对RFID标签予以选用，同时，利用UCODEHSL芯片，该芯片具有性价比高、使用寿命长、体积小、不需要电池、可靠性高等优点，它是一种专用的非接触式无源智能电子芯片，由于其使用寿命较长，无需经常更换，降低了系统实施投入成本，并且该芯片还可以实现数据的高速双向传输。由于车辆信息较多，在传输信息时可能会发生信息冲突的情况，该芯片中所用到的防冲突与冲突仲裁技术十分先进，能够向数据的有效与准确传输提供保证。公车识别的操作距离需要维持数米之远，芯片能够对0-10m范围内的内容进行读写，适应速度低于6km/h。在公车信息识别系统中，需要设置2个电子标签，利用特殊的工艺，将其放于公车车牌以及公车路数标志之中，对车辆及车辆的线路信息进行保存，实现公交车辆的唯一性与准确性识别，进而精准地提供车辆行驶的具体信息。
3.2总站点信息控制管理
借助现有的公用通信网以及卫星网等基础性质的网络设备与设施，采集到的车辆信息能够得到及时的传送，进而生成网络信息资源，并经由网络层执行相应的整合操作，最终形成一个具有互联互通特征的大型智能网络。在后台的管理系统中，网络内的监测信息会得到即时的管控，管理系统会将各行驶车辆的具体状况在最短的时间内给各个对应的候车站点。网络会对总站点的信息进行与传递，由于信息具有针对性与实用性的要求，基于这一层面的考虑，总站只需向车辆未到达的站点公交车行驶信息即可。在对总站点进行信息管理之时，需要以整个城市全部公交车的信息为管理对象，数据量十分之大，这就对数据的良好处理以及快速传递提出严格的要求，以对信息的实时予以实现。
4结束语
随着物联网技术的发展，它的应用越来越广泛，为人们的工作和生活带来了便利，基于物联网技术，以城市公共交通车辆为对象，对其展开管理工作，采用电子标签、摄像头以及IC卡等电子化工具，借助于物联网进行公共交通车辆行驶过程中乘客人数的详细与准确数据获取，以在最短的时间内向候车乘客提供详细的公交车量相关信息。通过对该系统进行应用，市民能够在更大程度上缩短对即将到站公交车信息予以了解的时间，接受系统的有效帮助，进而做出合理、合适乘车方案与乘车路线的最佳选择，为自己的乘车之行节约时间，更加便利地进行公交车出行的选择。毋庸置疑，若想要在大范围内对该系统予以应用，电子标签的成本与编码规范、物联网应用所需遵循的一系列标准与规范和网络传输实时性问题等都是必须得到更加深入考虑与研究的问题。
作者：谢魁元 单位：福州公交集团马尾惠民巴士有限责任公司
参考文献：
2 费用预定：
2.1根据职务及业务量划分档次，确定个人交通费用补贴标准。
2.2重点确保：保证公司办公用车和重要活动的接待用车，公司特别事项紧急处理用车。
2.3管理规范：必须是自购车辆公务使用按本管理办法规定严格执行。
3管理范围
3.1公司管理层领导。
3.2公司各部门负责人。
4具体措施细则
4.1凡是自购车辆（产权属个人的）用于公务和方便工作的公司领导及部门负责人。
4.2合理预定个人交通费用补贴标准。
A购自有车辆的补贴标准：
档次
标准（元/年）
范围
一
22000
董事长
二
20000
总经理
三
15000
副总经理
四
10000
各部门负责人
B未购自有车辆的补贴标准：
档次
标准（元/年）
范围
一
3200
董事长
二
2400
总经理
三
2000
副总经理
四
1600
各部门负责人
4.3凡自购车辆的（必须是非营运性质，本人为户主的自用小汽车）人员，必须将车号及相关资料报公司综合管理部备案，确保重要公务活动的用车。
4.4交通补贴适用享受补贴范围内人员自有车辆的入户费、购置税、保险费、燃油费、修理费、年检费、养路费、过桥过路费等费用的支出以及未购车辆人员在办理公务时租车费。
4.5各类交通费补贴不能直接发放现金，符合使用范围的开支在指标数额内全部凭票实报实销，超出指标数额的费用一律自负。
4.6享受交通补贴人员的补贴指标，本年未使用完指标可跨年累计使用，年度结余部分不得提奖励。
4.7享受交通补贴的人员，按隶属关系和规定用途凭票到公司财务部办理报销手续，并由财务部门负责指标的控制。
4.8仅限公司领导带自有车辆出差，但必须在公司综合管理部登记公里数，公司承担车辆的过路、过桥费及油耗（按实际公理数核算）另按0.5元/公里补贴车辆损耗。
4.9凡带自有车辆因公外出出现交通事故的，在个人办理全保的情况下，由公司承担保险公司赔偿损失后应由个人承担的费用。
4.10享受补贴人员若离职，则以离职时间为准按月计算补贴费用，离职后补贴费用随即取消。
4.11自购车辆的人员可向公司提出贷款申请，公司在资金允许的情况下可以按市场上现行办法办理贷款手续。具体方法如下：
A购车人员必须首付车款30% ，余款双方签订协议自购车之日三年内还清。购车人按年利率3%支付利息，三年内本息平均到月偿还。
