发布时间：2022-05-06 04:53:55
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的道路工程检测论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：市政道路，施工，质量控制
市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1市政道路工程的特点
1.1准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
1.2施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
1.3地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。论文参考，质量控制。
1.4原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
1.5质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。
1.6地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。论文参考，质量控制。
2市政道路施工的质量控制要点
2.1测量质量控制由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和擦边现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。
2.2原材料质量控制目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。
2.3路基施工质量控制
2.3.1填方路基施工质量控制填方路基
开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。论文参考，质量控制。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。
2.3.2挖方路基施工质量控制挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。
2.4混凝土路面施工质量控制施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4.0MPa-5.0MPa，抗压强度达到30Mpa-35MPa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg(标号不低于425号)。在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。
2.5人行道施工质量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方砖铺砌，横坡为1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到96%以上，然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。论文参考，质量控制。
3结语
市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。论文参考，质量控制。市政道路施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。论文参考，质量控制。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。
参考文献
[1]杨飞,朱海珍，浅谈市政道路施工的测量工作[J]，山西建筑,2008.36.
[2]李生，浅谈提高市政道路沥青路面质量的措施[J]，广西城镇建设,2008.7.
Abstract: based on the existing roadbed detection technology teaching reform of the course research results, this paper describes the course content, teaching methods and means reform update process of practice. In the content of the course reform, pay attention to the principle explanation to the introduction of new technology industry focusing on new equipment explains. In the teaching methods and teaching means, use information technology training and the training of the students' patience, hard meticulous professional accomplishment, and encourage the students having the courage to break the routine, strengthening independent judgment consciousness.
中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：
1前言
现代咨询的飞速发展，为教育事业的发展提供了良好的机遇，也对教师提出了严峻的挑战，知识结构更新换代加速，学生的学习、认知方式又呈现出多样化，这就要求高校专业课教师及时更新自己的知识体系，跟上时代的节奏，利用先进的教育资源，采用灵活的教学方式进行教学改革，提高教学质量。
2课程内容体系改革
目前教材过于陈旧，已经远远落后于工程实践，教学内容安排也不十分合理，道路工程检测课程的目标是将本科学生培养为合格的道路检测工程师，教学目的不但要告诉他们怎么做，而且要让他们明白为什么这样做，这样做还有哪些不足，启发学生在课堂上多动脑，勤动手，培养他们对这门课程的兴趣，然后才能调动他们的积极性，提高教学质量。因此需对该门课程的内容进行较大改革，主要有两个方面，一是侧重对检测对象的机理分析，让学生明白为什么要这样做；另外一个方面，随着科技的飞速发展，检测行业的技术装备已经有了根本性的变革，新装备层出不穷，只有把握了基本原理，抓住了检测对象的本质，才能对新手段，新方法很快上手。
重视机理，挖掘深层次的内涵，理解检测对象的本质
现有教材仅仅介绍了各种道路工程的检测方法，侧重于检测方法本身，诸如，试验检测准备工作、检测步骤及环境条件对检测结果的影响，但对于大多数本科学生来说，他们还未对检测对象，如集料、沥青、混合料及各种路面结构有感性认识，课程过后，还不知道研究对象是什么东西，更无从谈起为什么这样做，不这样做行不行，这样做是正确的吗，还有哪些不足等问题，教学效果欠佳。
道路工程是一门复杂的学科，道路检测技术是一种对道路工程状况进行精确认知的手段，但由于工程的复杂性及实践活动的变异性，通过检测技术把握道路使用状况是非常困难，检测技术只能把握特定工程阶段，特定气候条件，特殊交通条件下的某个节点的局部应力、应变及损伤情况，这就需要检测人员对检测对象的材料性状、环境要素、工程特征进行综合的了解、分析。以沥青混合料的宏观性质，即检测指标为例简要说明，沥青混合料的检测指标一般包括高温性能、如车辙深度、稳定度、流值；水稳定性，如T283的劈裂强度比，浸水残留稳定度等；低温性能指标，如劈裂强度，拉伸应变等；体积特征，如空隙率、矿料间隙率、密度、饱和度等；工程特性，如压实度、离析程度等。各种指标仅反应了混合料性质的特定条件下的一个方面，之所以会形成这么复杂的指标体系，是由于组成沥青混合料的材料的差异性引起的，只有深入认识了组成沥青混合料材料的之间的内在复杂联系，才能对各种宏观性质做到深入把握[1]。
引入新技术，新方法，把握当代道路检测技术的前沿
当代科技飞速的发展，集中体现在道路学科中，就是日新月异的道路检测装备，这些装备更新换代非常快，将计算机、图像、高精度传感器及信息处理技术集成到检测实践中，具备了高精度、高速、海量信息等特征，并向智能方向发展[2]。在本科教学中，这些技术装备可能就是学生未来工作中操作的设备，而目前的教材大多对新技术装备很少提及，因此，需要收集目前行业中新检测装备的应用情况，为学生们介绍这些新装备的技术特点，解决了哪些一直未解决的问题，还有哪些问题仍未很好的解决等，这样就能提高学生的学习兴趣，鼓励他们在课下多搜集这方面的信息。
3注重专业素养的培养
培养耐心的专业素质
在道路检测检测实践过程中，面对着海量的信息需要处理，这就需要从业人员拥有足够的耐心，在本科教学环节中，不但要告诉学生知识，还应注重培养一些基本的职业素养，比如耐心。目前，我们一个省区的的路网均有几千公里，每年面临着大量的路况采集任务，需要道路检测人员一寸寸的跑下来，这就要求学生在学习阶段就要注重耐心的培养，在这个环节，笔者采用沥青混合料截面图像[3]，统计不同尺寸的石料颗粒的接触情况，需要将每个石头的尺寸及与它相接触的石头和尺寸统计出来，最后汇总，总的石料个数成千上万，在这个过程中主要训练学生的耐心和细心。
（2）培养认真细致的专业技能
道路检测行业除了要求从业人员具有耐心，也同时要求检测人员具备认真细致的专业技能，受到培养经费及学制的限制，不可能针对每个学生做大量的工程检测训练，面对这样的现状，笔者收集了超过十万张的路面病害图像[2]，要求学生使用笔者设计的人工病害识别软件，手工描绘所有的病害位置。学生绘制的结果由自动识别软件，进行考评，在这个过程中，训练学生认真细致的专业技能，且简单易行，实践效果良好。
（3）培养勇于打破常规、开拓思路，增强独立判断意识。
在工程实践中，将会面临各种各样的工况，需要检测人员自主判断、灵活处理，有时甚至需要打破常规来解决实际问题。那么如何培养学生具备这样的专业素质呢？除了要求学生有扎实的专业背景知识之外，应该引导启发学生多思考，思考教科书上介绍的方法对不对？有没有更好的方法，思考教师所讲对不对，有没有更好的思路等等。道路检测课程研究的对象是复杂的，而且是变化的，教材所讲，教师所言仅仅是研究对象某个局部环节上微小时间片段上展现出来的特征[4]，而学生在未来的实践中，可能面对的是发展变化了的复杂工况，如何对待这些问题，应该让学生在学习阶段具备这样的思想准备，在未来实践中会遇到各种各样的情况，它们都是研究对象的某个侧面，不用大惊小怪，只需要利用已学的专业知识去认识它、分析它、处理它。
4 结语
课程教改只有在教学实践中不断摸索、检验，通过学生反馈，同行点评，不断磨合完善，使其成为一项常改常新的事业。
【参考文献】
[1]英红。数字图像在沥青混合料中的应用[M]。重庆交通大学，硕士论文，2008.
[2]英红。水泥混凝土路面裂缝、填缝料及接缝检测方法研究[M]。同济大学，博士论文，2011。
关键词：聚丙烯纤维；混凝土；绿色；高性能
中途分类号：TU37 文献标识码：A文章编号：
一个主塔楼复杂的超高层结构工程，主楼结构采用混凝土核心筒+巨型框架+伸臂的多重受力体系，在平面4边各布置两根巨型框架柱，结合约15层一道的巨型桁架，承托7个区间的次结构重量；并且设置有四道两层楼高的伸臂桁架加强层连接巨型外框架与核心筒。
巨型框架柱的截面尺寸5400mm*3800mm为典型的大体积混凝土，抗裂的要求尤为突出。前期的试验已经得到，聚丙烯纤维混凝土的性能优异，尤其是变形性能为满足混凝土巨型框架柱尺寸创造了条件。
1C80高性能大体积混凝土的模拟施工
为了更深入掌握C80高性能大体积混凝土的工作性能、温升情况及温度发展，在现场以1:1的比例制作一根高4.5m的模拟柱，截面尺寸为5400mm×3800mm，内浇筑配合比编号为C8023的C80混凝土，并进行了模拟柱温度记录、强度检验以及超声波检测[1]。
根据现场记录，2011年10月24日20:00时，第一辆C80混凝土罐车到达现场，25日凌晨2:00，第十辆罐车浇筑完毕，至此，模拟柱内混凝土浇筑完毕。混凝土浇筑前，分别在搅拌站和现场对C80高性能混凝土的塌落度和温度等进行了检测，由表1-2检测数据显示，C80混凝土各项指标符合要求。
表1-1华润P•II42.5R水泥C80试配性能要求
混凝土浇筑采用汽车泵，泵管出料口深入筒腔内，出口应与浇筑面形成一个约50~80cm的高差，便于混凝土下落产生压力，推动混凝土流动。泵车泵送混凝土应控制在1小时30m³左右，尽量保证混凝土在出机后60min内泵送完毕。模拟柱体高度为4.5m，为保证钢管柱混凝土浇筑过程的均匀性，将通过依次换腔分层浇筑的方式施工，如图1-1所示，先按箭头顺序依次浇筑500mm，再返回腔1浇筑500mm，循环浇筑，边浇筑边振捣。使用高频振捣棒，工人无需进入筒腔内，只需在柱顶使用矿灯等工具辅助照明，振捣时间根据现场混凝土的实际情况控制在3至5分钟，以混凝土表面出现浮浆，不再冒出气泡和混凝土不再沉落为准。此外，还需在钢板侧壁上每隔0.5米处做好标记，以保证每次0.5米的浇筑高度。振捣时注意不要接触钢筋、加劲板、栓钉和钢板[2]。
表1-2华润P•II42.5R水泥C80试配性能
图1-1 混凝土依次换腔分层浇筑顺序
根据施工总体部署和施工工艺要求，钢管柱内混凝土浇筑完后均可利用高出柱内混凝土完成面的钢管柱进行蓄水及覆盖麻袋养护。模拟柱施工过程中，管内的混凝土蓄水200mm，养护2天后即改为湿麻袋和防雨布养护至28天，实际施工中5天便可浇筑上一节混凝土，新浇筑的混凝土对下层的混凝土有保温作用[3]。鉴于实际温升的情况，1天后采取在3腔和4腔的外钢板上包裹3层麻袋的保温措施。
2 聚丙烯纤维混凝土的施工中的关键技术
2.1 聚丙烯纤维混凝土拌合关键技术措施
由于聚丙烯纤维混凝土自身的特点，现在的混凝土工程绝大多数采用商品混凝土，所以聚丙烯纤维混凝土在泵送时不可避免的具有与普通混凝土不同的要求：
（1）在混凝土浇筑前要将规定掺量的聚丙烯纤维加入混凝土罐车，高速搅拌至少6分钟以后才可以使用；
（2）当拌制混凝土为大流态混凝土时，很难保证聚丙烯纤维在混凝土拌合物中分散均匀，此时要分两次加水，先加一部分水将纤维在拌合物流动度还不是很大时拌合均匀，待聚丙烯纤维分散较完全时把剩下的水加入。这样做的好处是纤维束被分散成了单丝以后，纤维整体也达到了较好的分散性，而且纤维分散成单丝后刚度比较小，不会影响水泥浆，细骨料、粗骨料等的分散，如果聚丙烯纤维不能很好的分散，就有可能阻碍混凝土中其他材料的分散，易在混凝土内部形成缺陷。
（3）对于聚丙烯纤维加入混凝土中造成坍落度小、难于施工的混凝土拌合物，应合理采用减水剂，切不能盲目加水，盲目加水不但不能使和易性变好，而且会降低混凝土的强度增加混凝土的干燥收缩。
2.2 聚丙烯纤维混凝土的振捣与养护技术措施
（1）振捣
首先从振捣的难易程度来说，由于聚丙烯纤维加入普通混凝土后不吸水，不需要改变普通混凝土的配合比，结构中配置的钢筋数量也无需改变，所以不会给振捣带来额外的困难。其次从振捣工艺来说，因为加入纤维后稠度增加，为了确保密实，减小强度降低的可能应增加振捣的时间，并且施工时做好技术交底，采用插入式振捣时，振捣点间距不应大于0.5m，且振捣要达到使混凝土表面呈浮浆且不再下沉为止。在钢筋较密集的部位，应加强振捣，只有这样在混凝土终凝后聚丙烯纤维的作用才能最大体现。
（2）养护
虽然聚丙烯纤维混凝土能有效的抑制早期的开裂，但是不可放松警惕，仍然要按规范要求做好早期的养护。另外在抹面时，聚丙烯纤维混凝土的初凝与终凝时间较普通混凝土有所增加，在其初凝收浆后要及时抹平并在终凝前压光，对于不可避免的干缩裂缝要及时收光。此外，抹平时应注意避免把纤维从混凝土中带出，影响抹面的质量。
3 聚丙烯纤维混凝土工程应用经济效益分析
3.1 聚丙烯纤维混凝土在民用屋面板中应用
屋面楼板面积较大，是普通建筑物最容易出现裂缝的部位之一，如不采取措施容易在二次抹面前出现塑性裂缝，并且未参加聚丙烯纤维的楼板容易产生泌水，造成失水过快进一步加重裂缝的产生。屋面楼板一旦开裂，造成的后果很严重，由于平屋面直接暴露在阳光和空气中，开裂后容易使裂缝进一步发展，下雨时会导致严重的渗漏事故，并且降低屋顶层钢筋的耐久性，对住户造成严重影响，必须耗费大量金钱进行维修。
对于这类问题，国内已有很多采用聚丙烯纤维混凝土成功解决的案例，比如南宁市建筑安装工程有限责任公司四分公司职工住宅楼，邑宁县机关工作人员住宅小区3#标工程[4]。
图1-2 典型屋面板配筋图
图1-2为一块屋面板的典型配筋图，楼板厚度100mm，该图中为防裂而设置的构造钢筋和分布钢筋为81kg/m2,即使不考虑分布钢筋仅考虑构造钢筋，每平方米也有16.9kg，按照目前的工程经验使用聚丙烯纤维可降低此类钢筋15%左右，即2.53 kg/m2,那么不考虑钢筋的情况下，采用普通混凝土和聚丙烯纤维混凝土的屋面板的每平方米成本对比见下表,
表1-3 每平方米屋面成本
注：表中材料价格为2011年12月份北京地区平均价格，聚丙烯纤维掺量为1.0kg/m3
从表1-1可以看出，聚丙烯纤维的应用并没有使建造成本增加多少，每平方米仅增加1.7元，比普通混凝土提高了4.8%。这是在没有考虑钢筋的情况下，如果考虑钢筋的影响，按照每平方米节省2.53 kg/m2，以目前市场价4200元每吨计算，每平方米节省钢筋的价格为10.62元，这时使用聚丙烯纤维混凝土的屋面板造价甚至比普通混凝土还低8.92元每平方米。
3.2 聚丙烯纤维混凝土在道路工程中的经济效益分析
塑性开裂是路面桥面的早期主要缺陷之一，这是由道路施工的特点决定的，道面直接承受风、阳光、温差等环境因素的直接作用，很难保证不产生裂缝，当汽车通过时会加速裂缝的扩展，尤其是在交通压力越来越大，重载车辆多的路段，道路的铺装层出现开裂直至破碎的现象层出不穷，严重影响通行，这些混凝土的破损若发生在桥面还会使桥面渗水，加速桥梁的老化。为了解决这一问题，聚丙烯纤维混凝土在道路工程中已经有成功的应用。天津顺池立交桥的桥面就全部采用了掺量为0.9 kg/m3的聚丙烯纤维混凝土[5]，取得了较好的效果，得到业主的好评。更多的工程实践表明，在道路工程中使用聚丙烯纤维混凝土能提高铺装层的抗裂性、抗冲击性和抗疲劳性。尽管聚丙烯纤维混凝土在道路工程中应用的优势已经得到普遍认可，但是由于认识的局限性，很多部门错误的认为其成本较普通混凝土高，使得聚丙烯纤维混凝土在路面用混凝土中的应用受限。本文将应用价值工程原理（VE）来说明在道路工程中使用聚丙烯纤维混凝土的经济价值。
价值工程是美国人Miles[6]在担任通用电气采购科长期间提出的，“得不到想要的材料，就想办法获得它的功能”。现在价值工程原理不仅用在开发新产品新工艺上，同样也可以用于建筑工程，特别是建筑工程的维修组织提高建筑工程的经济效果这一领域。价值工程要求以最低的寿命周期成本，实现产品的必要功能。在建筑工程领域，运用这一理论的要求就是在满足建筑物使用要求的前提下，使建筑物在全寿命周期所耗费的费用最小。恩格斯说，“价值是生产费用对效用的关系。价值首先是用来解决某种物品是否就应该生产的问题，即这种物品的效用是否抵偿生产费用的问题，如果两种物品的生产费用相等，那么效用就是确定它们的比较价值的决定因素”[7]。由此，
从式中可以看出，价值由功能和成本决定，目前在道路工程中的从业者只注重一味降低成本C，却忽略了功能F的提高，殊不知价值由这两者共同决定，造成了当前道路使用寿命短，使用效果差。下面通过价值工程原理以实例证明聚丙烯纤维混凝土的价值。某路段由于重载车辆多，破环严重，经多次维修得不到根本改善，当地公路局决定重新铺筑该路。重修时在接近市区的一段采用聚丙烯纤维混凝土，掺量为每立方米1.0kg，该路段厚240mm，按照当时聚丙烯纤维的市场价较普通混凝土成本上升了约3.2万元/千米。经过两年运营后，在远离市区的路段出现裂缝、错台等现象，维修费用达到8万元每千米，而在聚丙烯纤维混凝土路段虽然也出现了破损，但不严重仅需5万元每千米进行维修。在两年内，聚丙烯纤维混凝土路段的使用成本即与普通混凝土路段持平，并且聚丙烯纤维混凝土路段的使用效果更好。可以预见，在该道路余下的设计使用期内，聚丙烯纤维混凝土路段的维修费用将大大少于普通混凝土路段。
道路的全寿命周期的费用主要包括材料费用，施工费用和维护费用，只考虑材料费用，不考虑设计使用年限内的费用综合是不科学的，在道路工程中虽然聚丙烯纤维混凝土的成本较高，但其使用过程中的维护费用少，使用效果好，整个使用期内的费用比普通混凝土还要低。
4结论
考察聚丙烯纤维混凝土的经济效益应从工程的全寿命周期出发，不能仅看材料成本，在屋面工程中采用聚丙烯纤维混凝土的初始成本即低于普通混凝土8.92元每平米。在道面工程中运用价值工程原理发现，聚丙烯混凝土在整个道路的运营周期可降低工程总费用。总体来看，聚丙烯纤维混凝土用在抗裂需求高的工程中具有实用性和优越性。
参考文献：
[1]孙玉龙等. 聚丙烯纤维对混凝土韧性的影响研究[J]. 科技创新导报, 2007年32期
[2]阎培渝等.水泥水化反应与混凝土自收缩的动力学模型[J]. 铁道科学与工程学报,2006年1期
[3]郑欣.混凝土体积稳定性的测试方法[J]. 建筑技术,2005年4期
[4]傅春松.聚丙烯纤维对现浇混凝土楼板非荷载裂缝影响的试验研究（硕士学位论文）.南宁：广西大学，2006
[5] 王梅.聚丙烯纤维混凝土在路面工程中的应用技术研究：（硕士学位论文）.南京：东南大学，2003
关键词：市政道路；排水工程；施工质量；问题；措施
中图分类号：TU99 文献标识码：A
一、市政道路排水工程的意义
大面积的降水会直接对地面道路产生影响，如果水长时间作用于道路，会降低路面材料的强度，造成多样的交通的要害等。一方面，降水的冲击力能够毁坏路基或道路边角的坡度，一旦水分渗入路面材料的粒料层，会降低路基的强度。另一方面，雨水渗入导致的路基软化和路面接缝软化，如果水流进入封闭性不好的道路内部形成松软土层，容易造成路沉陷，遇到易发洪水季节甚至会冲毁路基及周边的附属工程构造物。道路排水工程的建设，能迅速疏导自然降水，减少降水在路面的停留时间，从而缓解其对地面道路的直接破坏。道路排水工程的建设，可以及时排泄路面水分，避免积水过量的问题，在很大程度上维持了路基的水温稳定和整体平衡，有效减小了道路积水对路基造成的损坏。最后，市政道路排水系统也可以避免城市内涝，可以做雨污分流。
二 、市政道路工程排水系统的基本构成
在市政道路工程的建设中，为了全面保障道路的通行能力，以及进一步提高道路的整体性能和使用年限，普遍需要进行排水工程设计和施工。目前，在国内的市政道路工程中，排水系统主要包括：雨水井、沉泥井、过街排水管等基本部分，在组织施工的防治管理中，也要开展有针对性的施工质量和技术监管。
1、雨水井
雨水井是市政道路排水系统的重要组成部分，其通常被称为“收水口”。在国内现阶段的市政道路排水工程施工中，常见的雨水井主要有八六式雨水井，带沉泥井的双箅、四箅、八箅式雨水井等类型，其主要目的进行道路上大量积水的排出，雨水井的施工作业一般在石灰碎石与黑色路面施工之间进行较为适宜。
2、沉泥井
沉泥井就是带沉泥槽的检查井。该井可以把污水中泥土等杂质聚集起来，泥土可以在该井内沉淀，所以叫沉泥井。与雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是对于路面因雨水冲刷而带来的大量淤泥和垃圾进行沉积或贮存，以便道路清洁人员可以及时进行清理，有效防治了道路排水系统堵塞的弊端和问题。沉泥井的施工作业一般要选择在边石安装完成及人行道土方基本整平后。
3、过街排水管
过街排水管是外径36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 长，它的作用是把雨水井或沉泥井内的水导入排水检查井内，安装过街排水管的时期应选在铺三灰碎石之前，二灰土施工完毕时较合适，这样开挖的沟槽易于成型，又容易开挖。
三、市政给排水工程施工常见问题
1、管道位置偏移或积水
1.1测量差错:施工人员施测时,读数误差过大,引用高程错误。
1.2施工变形:管道挂边线安装,挂线出现松弛,致使井段中部出现缓弯;浇筑混凝土管座时,单侧灌注高度过大,将管道推动移位;管道胸腔回填土,双侧夯填高度不一致,导致中线错位;意外避让原有构筑物,产生位置偏差。
1.3管材不标准:管材质量不一,管壁厚度薄厚不均匀,造成管道内径偏差过大,施工时易产生位移。
2、管道漏水, 闭水试验不合格
基础不均匀下沉、管材质量差、管材接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。
3、检查井变形、下沉、漏水
检查井变形和下沉,井盖质量和安装质量差,铁爬梯安装随意性太大,影响外观及其使用质量。
4、沟槽回填施工中的回填土沉陷及管道结构碰、挤变形
4.1沟槽及检查井周边回填不密实,不按要求分层夯实或分层厚度过大,回填土质量不符合要求,回填土的含水量没有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的压实度达不到规范要求,从而产生较大的沉陷。
4.2回填土时接口抹带砂浆和管座混凝土未达到一定强度,遇到回填土的强力碰撞和侧压力而变形。回填土时只回填管道一侧或两侧填筑高差太大,使管道单侧受力造成管道向一侧推移,使接口抹带砂浆和管座混凝土遭到破坏。管顶以上覆土厚度小,使用机械夯实,超过了管体所能承受的安全外压荷载,造成管体破裂。
四、市政道路排水工程施工质量管理的有效措施
1、把好管材质量关
在前期施工准备阶段，应该将管材质量放在管理的首位。检验管材的过程中，需要由专业的施工技术人员对管材型号、规格、材质和耐腐蚀特性等进行一一确认，确保管材质量达到设计施工的相关标准。另外，施工人员应该在材料进场前对其进行细节检查，杜绝劣质管材的流入，保障工程质量。
2、对施工图纸进行审核
施工图纸是项目建设的指向标，审核施工图纸显得尤为必要。施工单位应该切实做好图纸审核，与设计单位进行密切交流沟通，从整体上把握排水工程施工区域的地质水文面貌、管道走向和井位参数等各项数据，做好技术交底。
3、加强管道安装质量的管理
管道安装的质量管理应该从以下几个方面努力：首先，选择质量上乘的排水管道接口填充材料，按照配合比的不同进行比较试验，保障工艺的科学合理化。其次，在进行排水管道安装之前，要对沟槽表面的淤泥和杂质进行彻底清除，为后续安装创造良好条件。最后，为了确保下管过程中的人员安全，应该将大型吊装机械停靠在沟槽边缘两米之外，避免由机械重量导致的沟槽坍塌，保持沟槽在下管作业过程中处于稳定状态。
4、防水管道的闭水检测要确保做好
闭水检测试验通常要在排水工程的施工、防治管理工作中实施3到4次，从而可以确定能得到准确的检测结果，它的作用效果是不能被忽略的，排水工程闭水检测试验是非常理想的方法，可以被运用在各类管道材料的质量检测。
5、沟槽的回填和路面的恢复
回填沟槽时，要从管道两边同时进行回填，且沟内要清出积水，腐土、垃圾土和淤泥也都不能填进沟内，同时砖块、石块、混凝土碎块以及超过l0毫米的硬土块都不能掺杂在回填土中。为了确保原道路结构情况达到百分之九十五之上的压实率，并使其能够恢复到施工前的原样，应在回填后立马及仔细恢复全部施工地面并测其密实度。因此，对路面的恢复，一定要按照设计要求进行。
6、扩大培训, 提高施工人员的素质
科学发展观要求以人为核心,提高市政道路排水工程的施工质量也要以人为出发点和核心。要充分调动施工人员的积极性、主动性和创造性,增强他们的责任感和使命感,使他们意识到工程质量是把握在自己手中的。由于施工人员的技术水平直接关系到工程的施工质量,因此岗位教育和技术培训是不容忽视的。施工企业要加强对施工人员的培训力度,努力提高他们的业务素质和技术水平,使其熟悉操作流程和工作环境。另外,施工企业要改善工作环境,激励工作人员的劳动热情,根据每个人员的不同特长和施工工程的特点来合理安排岗位。对于技术要求较高、危险性较高、难度较大的工作,应由经验较丰富、技术较娴熟的人员担任。使每一位员工各尽其能、各司其职,共同协作,确保工程质量。
结束语
管道工程属隐蔽工程，其在竣工时只有检查井可供人们检验。因此，检查井的施工质量常常左右着整体工程质量的评定。但要提高整个排水管道工程质量，在施工过程中，必须严格按设计及施工技术规范要求，努力克服各种质量通病，确保整体工程施工质量达到设计要求。
参考文献
关键词：平整度直接式检测类响应式检测类
一、引言
平整度检测贯穿于路面施工质量检测、评定、验收及运营期路面质量检测等环节，其检测设备、原理和方法多种多样，检测结果因检测设备不同而有较大差异。美国、澳大利亚等国的平整度检测技术处于领先水平。美国有多家公司研发和生产路面平整度检测仪，其中包括ICC公司生产的惯性激光断面仪和手推式断面仪；FACE公司生产的DIPSTICK(步进式断面仪)和手推式断面仪，及South Dakota DOT生产的惯性激光断面仪等(澳大利亚ARRB生产的手推式断面仪和惯性激光断面仪在国际上也有一定的市场)。
我国平整度检测技术的研究相对落后，由于公路建设的需要，在“七五”期间，由交通部公路研究所和西安公路研究所等单位先后分别研制了颠簸累积仪和八轮仪等平整度检测装置，目前已在中国市场上有了一定的应用。在过去的十年中，有过一些应用和理论的研究，如我国规范规定了几种用于不同工程阶段、不同结构层次的平整度检测设备和相应的检测、评定方法，但总的来说在技术方面突破不大。近年来国内在仪器的评价和相关性的研究方面也开展了一些工作，2001年交通部组织开展了平整度检定规程研究，并已初步完成。
二、路面平整度检测仪的基本分类
,q4U5e7lJ公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通路面平整度的仪器主要有两大分类：第一类为纵断面测定(直接式检测类)，即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类)，即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。对响应式检测类而言，其平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到。通常，第一类检测方法可用于路面施工质量验收与评价，而第二类检测方法主要用于路面周期性评价。但第二类检测仪器常要借助于第一类检测仪器进行指标标定。
1、直接式检测类
对直接式检测类平整度检测仪而言，主要的平整度指标为国际平整度指标IRI(InternationalRoughnessIndex)。国际平整度指标IRI是被广泛采用的路面平整度指标。国际平整度指标IRI的优点是具有很强的时间稳定性和空间稳定性，这使得不同时间和地点检测的国际平整度指标IRI值可进行直接比较。T c5Xv%g7^XZe公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通国际平整度指标IRI的计算是基于四分之一车辆仿真模型。四分之一车辆仿真模型是用于模拟车辆在实际路面行驶时车体对路面纵断面起伏波动的动态响应。J,y,[6\L f省略
"H+`&U;pM3Fj$u c
四分之一车辆仿真模型用于模拟车辆机械系统在路面纵断面曲线输入的激励下的动态响应。通过四分之一车辆仿真模型计算模型车车辆悬挂系统的单向位移量，将各次计算的单向位移值累加(单位为m)并与路段长度相除(单位为km)，既可以得到国际平整度指标IRI，其单位为m／km。国际平整度指标IRI计算的数学过程极其繁琐，具体计算公式可查阅有关资料。应该强调的是国际平整度指标IRI必须先获得路面纵断面剖面曲线，然后将路面纵断面剖面曲线输入到四分之一车辆仿真模型，由四分之一车辆仿真模型计算国际平整度指标IRI。事实上，几乎所有的自动化路面断面曲线检测系统(直接式检测类)都包含国际平整度指标IRI的计算软件包。因此只要获得路面纵断面剖面曲线，就能较易获得国际平整度指标IRI。 B$~4Z dI [mj Ck公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通2、响应式检测类 e V4k[ \8?;V响应式检测类的检测对象主要包括检测车辆的动态垂直加速度和垂直位移。当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直加速度时，此类平整度检测仪可归为电子响应式检测类；当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直向累积位移量时，此类平整度检测仪可归为机械响应式检测类。
三、主要特点
1、直接式检测类主要特点是：
(1)能得到路面纵断面曲线，根据纵断面曲线，平整度特性可直观地反映出来。
2|
GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)测得的路面纵断面曲线可输入到仿真数学模型而得到车辆对路面纵断面变化的仿真力学响应。过去的实验和研究已证明这种仿真响应与真实的车辆响应有很好的相关性。
AU8V B9oZ公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)检测路面纵断面曲线是较难的，尤其是长波长纵断面曲线，其原因是难以从检测仪本身直接取得路面纵断面垂直高度参照点。比较可取的方法是从检测仪本身的垂直加速度或与水平线的夹角之中间接地取得垂直高度的参照点。
(4)由于此类检测仪能得到路面纵断面曲线，因此可直接用于新路面施工质量的验收与评价，使验收部门有客观依据决定施工质量的优劣。
1s S|7c}`省略(5)若此类检测仪能测出长波长和短波长路面纵断面曲线，则可作为标准参照仪
` Aw X'pCc0h
t8wv!P1m"Z2w用于对其它平整度仪进行标定和作相关分析。 ^+} ~ U5U3l省略Ot*dFUa9q d$s)G O公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通2、响应式检测类主要特点是：
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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通 (1)此类方法的依据是车辆对路面纵断面垂直高度变化的力学响应，如振动等，然后对这种响应进行数学分析，从而得到平整度指标，如垂直加速度均方差和颠簸累计值等。
(2)由于此类检测方法相对于第一类方法要简单，检测速度要快，因而适用于高速检测和长距离检测。 (3)此类方法无法得到路面纵断面曲线，因而主要应用于现存路面平整度评价。
(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通(4)由于无法得到路面纵断面曲线，此类检测仪需依赖于能测出长波长和短波长路面纵断面曲线的平整度检测仪对其进行标定和作相关分析。
四、平整度检测仪的标定方法
1、基本原理
响应式平整度检测仪主要依据检测车对路面不平整的动态响应来获得平整度的指标的。因此，检测本身的机械性能将直接影响到平整度检测的结果。从概念上讲，不同的检测车针对同一条路面将会有不同的动态响应，即便是同一台检测车，当使用一段时间后，其机械性能和电气性能也会发生一定的变化。针对这两种性能前后时间的不一致性，在路面平整度检测的实践中，往往采用技术标定(也称系统标定)的方法来使各种响应式路面平整度仪的检测达到一致性，或归结到标准的检测。
O-NK6?8U | A,WQ|省略在国际上，路面平整度的标准检测主要采用两种方法，第一种方法是采用精密水准仪检测路面平整度，即采用精密水准仪检测出路面的纵断面剖面曲线(标高)，然后采用计算机软件将测得的路面纵断面曲线转换成国际平整度指标(IRI)，从而获得该路面的平整度指标的标准检测。第二种方法是采用手推式断面仪(也称路面纵断面剖面仪)检测路面纵断面剖面曲线，然后采用计算机软件将测得的路面纵断面曲线转换成IRI，从而获得该路面的平整度指标的标准检测。不论是采用何种标准检测，其基本要求是：
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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．检测结果不受检测设备机械性能的影响；
t5@M k5B!| Fb省略b．检测精度要求较高；
'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通C．能直接获得全波长的路面纵断面剖面曲线；
d．能直接计算出IRI。 2]QM vv"OSreHtQ
p/BK路桥先锋论坛―省略对于响应式平整度检测仪的标定，一般要求至少5条以上的路面(包括较为粗糙的路面、中等平整的路面和较为平整的路面)，其长度为100～200m左右。对这些选定的路面，分别采用标准仪器(精密水准仪或手推式断面仪)和被标定的响应式平整度仪实施平整度检测，获得的平整度指标即可用来作为系统标定之用。
五、结束语
路面平整度是评定路面使用品质的重要指标之一,它既是一个路面外观指标,又是衡量路面质量及现有路面破坏程度的一个重要指标。其直接关系到行车安全以及车辆的通行能力和运营的经济性，还影响着路面的使用年限，但近年来由于各种车载高效检测设备拥有测试精度等级高，人为因素少，不用中断交通等优点，这些方法已经被各省市的质监部门所采用平整度检测事业也正朝着精确、快速、高效的方向发展。
参考文献：
张超、郑南翔、王建设 《路基路面试验检测技术》 人民交通出版社
关键词：工作过程 道路桥梁工程技术专业 课程体系
【中图分类号】G【文献标识码】B【文章编号】1008-1216（2015）09C-0039-02
随着国家公路基础设施建设对交通土建类人才需求的不断增加，许多高等职业教育院校相继开设了道路桥梁工程技术专业。但是，各类学校的道桥专业在专业建设中存在诸多问题，集中体现在：专业人才培养定位不够准确、学生的岗位能力无法满足岗位技能的实际需要。究其根源，一个主要原因是课程体系设计不够科学，而课程程体系设置是否合理直接关系到人才培养的质量。针对这种情况，我院对道路桥梁工程技术专业实施了基于工作过程系统化的课程体系建设改革，体现了教学与岗位需要相结合、工学交替的办学特色。
一、专业人才培养目标定位
由专业带头人、专任教师和来自企业的一线专家共同组成专业建设委员会，共同深入企业，进行广泛的调研，并结合对毕业生的跟踪调查，掌握企业对毕业生的需求状况、技能要求，从而进行人才培养目标定位。调研发现，我院的学生毕业后主要去向是范围内的公路建设企业、公路监理企业及公路养护部门，主要从事公路工程测量、施工、试验检测、监理等基础性的技术工作。学生的初次就业岗位主要是测量员、材料员、施工员、资料员、安全员等，经过几年的工程实践，慢慢向中高级岗位，如施工工长、质检部部长、工程部部长等发展。
企业对毕业生的能力要求是：具有一定的公路施工能力、测量放样能力、试验检测能力及施工管理能力。
针对企业岗位对毕业生的综合技能要求，结合我院学生的生源特点，我们将专业人才培养目标进行如下定位：主要培养具备道路与桥梁生产一线必需的基础知识和专业技能，具有较强的工程实践能力，具备一定的施工现场管理能力，具有吃苦耐劳精神和敬业精神的高级技能型专门人才。
二、工作过程系统化课程设计
（一）课程设计思路
在课程设计中，首先与企业岗位对话，以生产岗位对毕业生的技能要求为根本出发点，以就业为导向按照公路工程职业岗位（群）知识、能力、素质要求，校企共同制定人才培养方案，基于公路工程建设过程，参照职业资格认证标准，系统开发教学项目和实训项目。
（二）课程体系构建
根据校企专业建设委员会前期的调研，进行道路桥梁施工过程的岗位群分析，得到本专业对应的工作范围，也就是所说的职业行动领域;对各职业行动领域职能进行分析，得到每一个领域的典型工作任务，就是基本行动领域;分析整理归纳出典型工作任务对应的职业能力要求，进而得出学习领域课程，通过一系列的分析，就得到了本专业职业岗位与课程之间的相互关系。这就是开发基于工作过程系统化课程体系的基本主线，课程开发的逻辑思路如图1所示：
图1 道路桥梁工程技术专业课程体系开发流程
按照职业岗位的要求，重新构建以工作过程为导向的课程体系，形成新的职业基本素质课程模块、职业基本能力课程模块、职业核心能力课程模块、职业方向拓展模块等四个模块的课程体系结构，如图2所示：
图2 道桥专业课程体系构成
三、专业核心课程确立及建设
通过对公路工程工作岗位的能力分析，按照课程在人才培养模式中的作用，确定工程测量技术、道路材料、路基施工技术、路面施工技术、桥梁施工技术这5门对学生岗位核心能力培养起至关重要作用的课程，作为专业核心课程建设。这5门课程按生产工作过程设置教学内容，利用校内现有的实习实训设备并结合校外实训基地，实行“教学做一体化”教学，以达到培养学生核心能力的目的。
专业核心课程建设要真正体现工学结合， （下转44页）
（上接39页）按路桥施工项目工作过程设置课程结构，以典型工作任务制定教学内容，在建设的过程中与企业合作，共同制定课程标准和课程建设实施方案，编写工学结合的教材，制作电子教案、课件、习题库及试题库。
四、实践教学体系设计
实践教学在高职教育中起着举足轻重的作用，道路桥梁工程技术专业更要突出对学生岗位工作技能的培养，因此我们在课程体系建设中更加注重实践教学环节的设计。实践教学主要由课内实践教学、综合实训和顶岗实习组成。我院在实践教学改革中，主要做了以下几方面工作：
1.改变课时结构，增加实践教学课时：新一轮人才培养方案中总学时为3020学时，其中实践教学为1830学时，约占总学时的61%，极大地满足了公路工程工作岗位对学生技能培养的要求。
2.按道路桥梁工程施工过程对学生技能的要求，精心设计综合实训项目。
（1）认知实习：在学生入学时或者是在课程进行中，根据需要组织学生到公路桥梁施工现场进行参观，了解工程结构物各部分的结构和组成，认识路桥工程各主要构造物并了解其基本施工工艺、施工方法。增强学生对本专业的感性认识，树立初步的专业思想。
（2）道路工程制图与CAD实训：学生通过运用AutoCAD命令来绘制专业的道路工程图，做到将道路工程制图与CAD绘图有机结合、AutoCAD与专业图相结合，使他们具有一定的专业图识读能力与计算机绘图能力。
（3）工程测量综合实习、实训：普通水准测量，水平角、竖直角测量，四等水准测量，视距测量;大平板仪测图，小平板仪与经纬仪测图;测量技术综合实训。
（4）专业技能综合实训：第四、五学期，根据本地区气候特点及本专业明显的季节性，将教学过程与生产过程紧密结合，实行“春去秋回”的工学交替的教学方式。本地区的施工期一般在每年的5月至11月，因此我院安排学生在第四学期的开学初至5月1日，在校内进行专业核心课程的理论知识学习，从5月1日开始安排学生到校外实训基地进行为期半年的师傅带徒弟式的综合实习，进行职业能力综合训练，直到10月末工程建设项目完工或停工时，回到学校，继续完成专业核心课程的教学任务。主要是几项涉及到施工方面综合技能的重要的、大的实训项目，如路基施工、路面施工、桥梁施工，课程结构完全是C类课程，通过本阶段在校外实施以真实的工程项目为载体的教学做一体化综合实践训练，使学生具备工程施工、施工管理等综合实务能力。
（5）顶岗实习：第六学期，学生直接到各类企业进行为期半年的带薪顶岗实习，将所学知识与工程实际紧密联系起来，边工作边学习，完成毕业设计（论文），并由企业的高水平专家或能工巧匠担任实训指导教师。
五、结论
我院以道路桥梁施工过程为导向，以培养学生的岗位综合技能为根本出发点，校企合作进行人才培养目标定位，实施基于工作过程系统化的课程体系建设改革，教学目标符合高职对学生技能培养的要求;按照岗位的典型工作任务对课程体系进行序化整合，课程内容突出工程施工过程，教学内容满足岗位的工作需要，教学改革取得了较好的效果。
基金项目：高等学校科学技术研究项目：高职院校基于工作过程系统化的教学模式研究，项目编号：NJSY12287
参考文献：
[1]罗云军.高职路桥专业培养技术技能型人才的探讨[J].中国职业技术教育，2015，（2）.
[2]覃峰.道路桥梁工程技术专业课程体系改革探索[J].广西教育，2013，（4）.
[3]樊伟春.基于工作过程的教学改革――以导游实务课程为例[J].山西财经大学学报，2012，（S4）.
一、知识收获
改革开放后，随着我国社会经济的快速发展，全球一体化进程的逐步加快，我国的交通基础设施建设可谓突发猛进，发生了质的变化，各地的建设工程数量多，规模大，不仅缩短了人人之间的距离，更夯实了国家的基础实力，提高了群众出行、工作和生活的质量，为国家的经济快速发展创造了良好的基础条件。
“十一.五”期间，国家在基础设施建设领域投入了大量的资金，人力和物力用于国家的交通基础设施建设和完善，一条条宽敞的道路和一座座美丽的桥梁拔地而起，成绩显著；‘“十二.五”期间，国家还将进一步加大交通基础设施建设，因此，无论是国家，还是市场对于交通专业人才的需求量较大。因此，各高校也纷纷开设了道路与桥梁专业，该专业主要是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，培养具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业。通过为期年的学习，我系统的学习了道路与桥梁工程基本理论和知识，主要学习了道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路桥梁工程技术、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术等课程，并在导师的耐心指导下，顺利完成毕业论文的写作工作。
二、学习收获
通过在学校的系统学习，我收获颇多，具体有以下几个方面
1、思想收获。随着社会的快速发展，市场竞争越来约激励化，要想在激烈的市场上获得生存，就必须努力提高自我的素质和自我的综合竞争力，因此，只有通过学习才能促进自我的素质和竞争力的提升，才能使自己掌握技术，实现自我内涵素质的提升，所以，要注重学习，要有终生学习的意识，这样才能使自己立足于社会，才能促进自己的快速发展和提升。总体来说，通过在学校的系统学习，使得自我的综合素养得到提升，自我的人生观、世界观和价值观得到改变，自己更加明白世理、理性的认识社会，促进自己在道德修养和文化素质方面的提升。
2、理论收获。在学校学习的这几年的时间里，我逐步对道路与桥梁专业相关理论专业知识有了较深的认识和收获，并通过对专业课程的认真学习，使我深深地喜欢上了建设行业。随着我国大建设、大发展，工程建设越来越成熟和规范，使我认识了行业发展的潜力很大，我暗暗下定决心，学好扎实的理论知识。只有拥有过硬的专业知识，才能在自己的专业领域里发挥的游刃有余，实现自身价值。
3、技术收获。在学校学习期间不仅认真学习专业理论知识，在专业技术方面也收获很多。在老师的教导下我认真进行各项实践，将理论知识付诸实践并逐步熟炼掌握，达到了理论和实践相互结合的目的。此外，由于很多学习任务是通过网络进行的，因此，我的使用计算机的技术得到了提升，得到了发展，尤其是对于计算机网络的运用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感谢我的母校。
三、在工作中的运用
目前，我在有限公司工作，工作的主要任务是开展工地试验的各项检测性工作，在工作中，我运用所学的专业知识，积极解决工作中各种问题，并和同事们共同研究各种难题，在以往，没有系统性的学习前对于一些问题只知道是这样，但不知道为什么会这样，通过专业学习逐渐掌握其原理，现在对于一些工作中的问题，不仅知道其所然，更知道为何其所然。因此，通过将所学知识灵活运用，将理论知识转化为专业技能并上升为工作能力，成功运用到工作中，解决工作中难题和问题，这些让我觉得工作很开心，很有价值和成就感。
四、工作总结
在工作中通过自己的努力，我虽得到领导和同事的肯定，也给了我前进的信心和动力。但自己知道要想把工作做好，还要不断在工作中学习和提高。才能适应社会和行业发展的需要。不能总停留在以前的专业技术水平上，要经常观注行业动态，了解行业新技术，不断提高自己，满足自身专业技术水平的需要。因此，除了熟练掌握现在专业知识，还要在行业领域里不断的提高和突破自己，不仅要提高专业理论知识，在专业技术上也要做到自我创新，只有创新才能立于行业不败之地，使自己不断得到提升。
五、下步的设想
下步学习主要方向是经常了解工程建设行业的信息，如国家政策，大型工程项目，要多看，多想，多实践并且要常到书店买些本专业的书籍来读，使自己在专业理论上得到更高的提升，扩大知识面和视野。并及时了解行业动态，撑握行业发展方向，为下步更好地工作打下基础。
此外，我将积极加强专业和实践的结合力度。虽然在学校学习
关键词:市政工程 质量控制 pdca 管理水平
市政工程质量的优劣,不但关系到工程的适用性,而且还关系到人民生命财产的安全及社会安定。施工质量低劣,会造成工程质量事故或潜伏隐患,其后果是不堪设想的。因此,在工程建设过程中,加强质量管理,确保国家和人民生命财产安全是施工项目管理的头等大事,把质量管理放在头等重要的位置是刻不容缓的当务之急。
1 pdca管理循环的基本内容
质量保证体系中的活动的全部过程,也就是质量计划的制订和组织实现的过程,它是反复按照pdca的管理循环不停顿的周而复始的运转的。这里p表示计划(plan),d表示实施(do),c表示检查(chock),a表示处理(action)。pdca循环是质量保证体系运转的基本方式,它反映了质量保证体系活动所应遵循的科学程序,pdca循环划分为四个阶段、八个步骤。
1.1 计划阶段
第一阶段是计划阶段(即p阶段)。这一阶段的主要工作任务是制订质量管理目标、活动计划和管理项目的具体实施措施。这个阶段的具体工作步骤可以分为四步:第一步是分析现状,找出质量问题。首先,要分析企业范围的质量通病。也就是工程质量的常见病和多发病。其次是针对工程中的一些技术复杂、难度大、质量要求高的项目,以及新工艺、新技术、新结构、新材料的项目。要依据大量数据和情报资料,让数据说话,用数理统计方法分析、反应问题。第二步是分析产生质量问题的原因和影响因素。这就要有召开有关人员和有关问题的分析会议,绘制因果分析图。第三步是从各种原因和影响因素中找出影响质量的主要原因或影响因素。其方法有两种:一是利用数理统计方法和图表;二是由有关工程技术人员、生产管理人员和工人讨论确定,或者用投票的方式确定主要因素。第四步针对影响质量的主要因素制订改善质量的技术组织措施,提出措施执行计划,并预计效果。
1.2 实施阶段
第二阶段是实施阶段(即d阶段)。这阶段的主要工作任务是按照第一阶段制订的计划措施,组织各方面的力量分头去贯彻执行。这是管理循环的第五步,即执行措施和计划。首先要做好计划措施的交底和落实、落实包括组织落实、技术落实和物资落实。有关人员还要经过训练、实习、考核,达到要求后再执行。要依靠质量保证体系来保证质量计划的完成。
1.3 检查阶段
第三阶段是检查阶段(即c阶段)。这阶段的主要工作任务是对实施效果与预期目标对比,检查执行的情况,看是否达到了预期效果,并提出那些做对了,哪些没达到要求?哪些有效果,哪些还没有效果?再进一步找出问题。这是管理循环的第六步,即检查效果、发现问题。
1.4 处理阶段
第四阶段是处理阶段(即a阶段)。这阶段主要工作任务是对检查结果进行总结和处理。这阶段分为两步,也就是管理循环的第七、八步。第七步是总结经验,纳入标准。经过第六步检查后。明确有效果的措施,通过制订相应的工作文件、工艺规程、作业标准,以及各种质量管理的规章制度,总结好的经验,巩固成绩,防止问题再发生。第八步是把遗留问题转入下期循环。通过检查,找出效果还不明显,或效果还不符合要求的那些措施作为遗留问题,转入至下一管理循环,为下一期计划提供数据资料和依据。
2 pdca循环的方法在市政工程中的应用
2.1 市政工程项目质量计划编制（p阶段）
2.1.1 收集资料,制定质量管理目标
制定质量管理目标是编制质量计划的前提。首先,施工过程的最终目标流向的是外部的用户,因而搜集项目外部环境的资料是质量管理的基础。由于实现质量管理目标需要项目内部不同环节的成员利用一定的资源去完成,因此也必需收集反映外部有关资源供应情况的资料,为质量目标制定提供依据。
2.1.2 质量管理目标分解
质量管理目标分解是将总体目标分解落实到各个分部分项,将长期目标分解为各个阶段的分目标。通过分解,确定了项目的各个分部在施工阶段的具体目标以及完成这些目标应达到的具体要求。分解的结果是形成项目的目标体系,
包括目标的时问结构和空间结构。目标体系描述了项目中较高层次的目标(总体目标与长期目标)与较低层次目标(环节、个人目标与各阶段目标)相互间的指导(如总体目标对长期目标、阶段目标)与保证(阶段目标对长期目标)关系。
2.1.3 质量管理目标体系分析
质量管理目标体系分析是研究较低层次的目标对较高层次目标的保证能否落实。即:分析项目在各个施工阶段的具体目标能否实现,从而能否保证长期目标的达成:项目的各个分部的具体目标能否实现,从而能否保证整体目标的达成。如果较低层次的某个具体质量目标不能实现,则应考虑能否采取有关补救措施,否则就应调整较高层次的目标要求,有时甚至可能导致整个决策的重新修订。
2.2 市政工程质量控制（d阶段）
市政工程有许多不同于其他工程的特点,这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工,城市交通的需要又不允许工期过长,各种城市公用设施、交通设施与道路同步建设,加大了工程的复杂性,经常出现一些特殊的质量通病,因此要针对这些问题,加强质量控制。
2.2.1 路基、沟槽回填
路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件,由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线,因此,其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大,道路路基施工中,路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。
2.2.2 路面混凝土
路面混凝土出现开裂、起砂、蜂窝麻面等。可以采取以下施工措施:(1)严格控制水灰比,掌握好面层的抹压光时间,严禁在混凝土表面洒干水泥或水。(2)保证施工现场有一定的水泥存量,以确保水泥安定性的稳定。(3)模板面清理干净,脱模剂涂刷均匀,不得漏刷,混凝土必须按操作规程浇筑,严防漏振,并应振至气泡排除为止。(4)严格控制混凝土中的水泥用量,水灰比和砂率不能过大,控制砂石含泥量,混凝土振捣密实,及时对板面进行抹压。(5)选用水化热小和收缩性小的水泥,尽量选择温度较低的时问浇筑混凝土,避免炎热天气浇筑大面积混凝土,按规范规定正确留置施工缝。(6)加强混凝土早期养护并适当延长养护时间,覆盖草帘、草袋,避免暴晒,定期洒水,保持湿润
2.2.3 管道施工
管道通常会出现渗水,闭水试验不合格等原因。质量控制措施主要有:（1)认真按设计要求施工,确保管道基础的强度和稳定性。(2)所用管材要有质量部门提供的合格证和力学试验报告等资料,管材外观质量要求表面无蜂窝麻面现象。(3)选用质量较好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工。(4)检查井砌筑砂浆要饱满,勾缝全面不遗漏,抹面前清洁和湿润表面,及时压光收浆并养护。(5)砌筑前应把管口0．5m左右范围内的管内壁清洗干净,涂刷水泥原浆,同时把所用的砖块润湿备用。
2.2.4 检查井与路面的接缝处
大多数雨水井都设在行车道上,还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上,当其井背宽度较小时,回填夯实十分困难,压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,检查井变形和下沉,造成行车中出现跳车现象。防治措施:（1)认真做好检查井的基层和垫层,防止井体下沉。（2)检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度,防止井体变形。（3)检查井井盖与座要配套,安装时坐浆要饱满,轻重型号和面底不错用,铁爬梯安装要控制好上、下第一步的位置,偏差不要太大,平面位置准确。
2.2.5 盲道口道板
由于盲道口在通往人行横道处是下坡,造成了此处的道板需切割且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题,极易产生道板脱落安装不牢现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。
2.3 市政工程项目检验（c阶段）
项目的质量管理水平,最终是以工程的质量好坏来衡量的,而这种衡量是以质量检验的结果为依据的。充分发挥质量检验的保障、预防与报告的职能。提高质检水平,充实质检力量。目前不少项目部质量检验工作基础十分薄弱,不能起到保证职能的作用,更不适应全过程质量受控的要求。主要表现在:检测机构很不健全,检验手段比较落后,标准化工作不完善,检测力量相当薄弱,质量否决权并未落实等等。这些问题如不解决,将会影响项目质量管理活动的开展,甚至影响到工程的安全。
2.4 总结调整(a阶段)
通过项目质量管理的pdca循环活动,将施工质量管理过程中形成的
先进的质量管理方法、施工工艺及有效的管理措施,经过总结,编写成工法,形成项目质量管理的有效文件得以推广应用。对于新材料、新工艺、新方法的应用方面,需要再次进行pdca循环,不断的研究改进措施,直至达到预期质量目标。
3 结语
市政基础设施是提升城市品位,健全城市运行功能,改善居民生活质量最主要的内容之一,是保证城市持续发展的前提。优质的市政设施对城市的繁荣、经济的发展、人民生活水平的提高有着极其重要的作用。它的质量好坏事关人民群众生命财产安全及公共利益,也直接影响着政府在人民群众中的形象。因此,运用pdca法来加强市政工程的管理,确保工程建设的质量,显得尤其重要。
参考文献
[1] 孙志文.市政工程施工质量控制[j].黑龙江交通科技,2009(2):58～60.
[2] 韩杰浩.市政道路工程质量通病原因分析及对策[j].山西建筑,2009(29):284～285.
