发布时间：2022-04-16 08:11:20
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的汽车电子新技术论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
在电子技术中应运中，近似计算贯穿其始终。然而，没有近似计算是不可想象的。而精确计算在电子技术中往往行不通，也没有其必要。尽管近似计算会引入一定的误差，但这个误差控制得好，不会对分析其它电路产生大的影响。所以关键在于我们如何掌握，特别是如何应用近似计算。
在工作点稳定电路中的应用要进行静态分析，就必须求出三极管的基电压，必须忽略三极管静态基极电流。这样，我们得到三极管的基射电子的相关过程及结论。
二、纳米电子技术急需解决的若干关键问题
由于纳米器件的特征尺寸处于纳米量级，因此，其机理和现有的电子元件截然不同，理论方面有许多量子现象和相关问题需要解决，如电子在势阱中的隧穿过程、非弹性散射效应机理等。尽管如此，纳米电子学中急需解决的关键问题主要还在于纳米电子器件与纳米电子电路相关的纳米电子技术方面，其主要表现在以下几个方面。
（1）纳米Si基量子异质结加工
要继续把现有的硅基电子器件缩小到纳米尺度，最直截了当的方法是采用外延、光刻等技术制造新一代的类似层状蛋糕的纳米半导体结构。其中，不同层通常是由不同势能的半导体材料制成的，构建成纳米尺度的量子势阱，这种结构称作“半导体异质结”。
（2）分子晶体管和导线组装纳米器件即使知道如何制造分子晶体管和分子导线，但把这些元件组装成一个可以运转的逻辑结构仍是一个非常棘手的难题。一种可能的途径是利用扫描隧道显微镜把分子元件排列在一个平面上；另一种组装较大电子器件的可能途径是通过阵列的自组装。尽管，PurdueUniversity等研究机构在这个方向上取得了可喜的进展，但该技术何时能够走出实验室进入实用，仍无法断言。
（3）超高密度量子效应存储器
超高密度存储量子效应的电子“芯片”是未来纳米计算机的主要部件，它可以为具备快速存取能力但没有可动机械部件的计算机信息系统提供海量存储手段。但是，有了制造纳米电子逻辑器件的能力后，如何用这种器件组装成超高密度存储的量子效应存储器阵列或芯片同样给纳米电子学研究者提出了新的挑战。
（4）纳米计算机的“互连问题”
一台由数万亿的纳米电子元件以前所未有的密集度组装成纳米计算机注定需要巧妙的结构及合理整体布局，而整体结构问题中首当其冲需要解决的就是所谓的“互连问题”。换句话说，就是计算结构中信息的输入、输出问题。纳米计算机要把海量信息存储在一个很小的空间内，并极快地使用和产生信息，需要有特殊的结构来控制和协调计算机的诸多元件，而纳米计算元件之间、计算元件与外部环境之间需要有大量的连接。就现有传统计算机设计的微型化而言，由于电线之间要相互隔开以避免过热或“串线”，这样就有一些几何学上的考虑和限制，连接的数量不可能无限制地增加。因此，纳米计算机导线间的量子隧穿效应和导线与纳米电子器件之间的“连接”问题急需解决。
（5）纳米/分子电子器件制备、操纵、设计、性能分析模拟环境
当前，分子力学、量子力学、多尺度计算、计算机并行技术、计算机图形学已取得快速发展，利用这些技术建立一个能够完成纳米电子器件制备、操纵、设计与性能分析的模拟虚拟环境，并使纳米技术研究人员获得虚拟的体验已成为可能。但由于现有计算机的速度、分子力学与量子力学算法的效率等问题，目前建立这种迅速、敏感、精细的量子模拟虚拟环境还存在巨大困难。
三、交互式电子技术手册
交互式电子技术手册经历了5个发展阶段，根据美国国防部的定义：加注索引的扫描页图、滚动文档式电子技术手册、线性结构电子技术手册、基于数据库的电子技术手册和集成电子技术手册。目前真正意义上的集成了人工智能、故障诊断的第5类集成电子技术手册并不存在，大多数电子技术手册基本上位于第4类及其以下的水平。需要声明的是，各类电子技术手册虽然代表不同的发展阶段，但是各有优点，较低级别的电子技术手册目前仍然有着各自的应用价值。由于类以上的电子技术手册在信息的组织、管理、传递、获取方面具有明显的优点。
简单的说，电子技术手册就是技术手册的数字化。为了获取信息的方便，数字化后的数据需要一个良好的组织管理和提供给用户的形式，电子技术手册的发展就是围绕这一过程来进行的。
四、电子技术在时间与频率标准中的应用
时间和频率是描述同一周期现象的两个参数，可由时间标准导出频率标准，两者可共用的一个基准。
1952年国际天文协会定义的时间标准是基于地球自转周期和公转周期而建立的，分别称为世界时（UT）和历书时（ET）。这种基于天文方面的宏观计时标准，设备庞大，操作麻烦，精度仅达10-9。随着电子技术与微波光谱学的发展，产生了量子电子学、激光等新技术，由此出现了一种新颖的频率标准——量子频率标准。这种频率标准是利用原子能级跃迁时所辐射的电磁波频率作为频率标准。目前世界各国相继作成各种量子频率标准，如（133Cs）频标、铷原子频标、氢原子作成的氢脉泽频标、甲烷饱和以及吸收氦氖激光频标等等。这样做后，将过去基于宏观的天体运动的计时标准，改变成微观的原子本身结构运动的时间基准。这一方面使设备大为简化，体积、重量大减小；另一方面使频率标准的稳定度大为提高（可达10-12—10-14量级，即30万年——300万年差1秒）。1967年第13届国际计量大会正式通过决议，规定：“一秒等于133Cs原子基态两超精细能级跃迁的9192631770个周期所持续的时间”。该时间基准，发展了高精度的测频技术，大大有助于宇宙航行和空间探索，加速了现代微波技术和雷达、激光技术等的发展。而激光技术和电子技术的发展又为长度计量提供了新的测试手段。
总之，在探讨了近似计算在静态分析中的应用问题、纳米电子技术急需解决的若干关键问题和交互式电子技术应用手册后，广大科技工作者对电子技术在时间与频率标准中的应用知识的初步了解和认识。在当代高科技产业日渐繁荣，尖端信息普遍进入我们生活之中的同时，国家经济建设和和谐社会的构建离不开我们科技工作者对新理论的学习和新技术的应用，因此说，本文具有深刻的理论意义和广泛的实际应用价值是不足为虚的。
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2015年01月11日（星期日）
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B080713 信息技术教育 01263 数据库VisualFoxpro及学校应用 01265 Photoshop图形处理
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B081209 应用化学 02483 工业分析 02066 有机化学（二） 02471 环境生态学 05082 波谱学 B081311 营养、食品与健康
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06962 工程造价确定与控制 04231 建设工程合同（含FIDIC）条款 B082232
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汉语言文学 00539 中国古代文学史（二） 00541 语言学概论 00538 中国古代文学史（一） 00537 中国现代文学史 D050201
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00200 客源国概况 Y020213
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人力资源管理 06088 管理思想史 06093 人力资源开发与管理 06089 劳动关系与劳动法 00054
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06090 人员素质测评理论与方法 Y020221
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现代商务 00098 国际市场营销学 00896 电子商务概论 00947 国际商务管理学
Y020279
工程管理 06086 工程监理 00067 财务管理学 06962 工程造价确定与控制
Y020302 酒店管理 08424 酒店管理 04929 旅游市场营销 06126 旅游人力资源管理 06124
旅游文化学 Y020314 销售管理
Y030106 法律 00259 公证与律师制度 00226 知识产权法 00233 税法
Y030203
社会工作与管理 00279 团体社会工作 00285 中国福利思想 00281 社区社会工作
00282 个案社会工作 00283 社会行政
00284 心理卫生与心理咨询 Y030302
行政管理学 01848 公务员制度
00320 领导科学 Y030405
侦查学 00382 刑事侦查学导论
08027 侦查措施与策略 08031 经济犯罪侦查 08028 审讯学 08030
犯罪侦查 Y040102
学前教育 00881 学前教育科学研究与论文写作 00399 学前游戏论
Y040107 教育管理 00442 教育学（二） 02111 教育心理学
Y040112 小学教育 00442 教育学（二） 02111 教育心理学
Y040202
思想政治教育 00442 教育学（二） 02111 教育心理学 00479 当代资本主义
Y040302
体育教育 00442 教育学（二）
00501 体育史
09479 健身理论与方法 00495 体育保健学
00499 体育游戏
02111 教育心理学 00502 体育管理学
09480 学校拓展训练 00497
运动训练学
09478
休闲体育学 Y050105
汉语言文学 00539 中国古代文学史（二）
00567 马列文论选读 00541 语言学概论 00538 中
国古代文学史（一） 00537
中国现代文学史 Y050113
汉语言文学教育 00442 教育学（二）
00539 中国古代文学史（二） 02111 教育心理学 00538
中国古代文学史（一） 00537
中国现代文学史 Y050140
对外汉语 00840 日语 00541 语言学概论
00537
中国现代文学史 Y050201
英语 00840 日语
00600 高级英语 05844 国际商务英语 Y050206 英语教育 00442 教育学（二） 02111 教育心理学 00600 高级英语
Y050218
商务英语
05959 外经贸应用文
05844 国际商务英语 Y050305 新闻学
00182 公共关系学 Y050310
播音与主持 00504 艺术概论
00537 中国现代文学史 Y050311
广播电视编导 01181 电视节目导播 01183 电视文艺编导 01184 电视艺术片创作 01179 非线性编辑 Y050408 音乐教育 00442 教育学（二） 02111 教育心理学 09471 舞蹈教学法 04805 声乐教学法 Y050410 美术教育 00442 教育学（二） 02111 教育心理学
Y050412
环境艺术设计 05424 现代设计史 04489 室内装饰材料
04026 设计美学 Y050418
数字媒体艺术 07219 数字摄影技术 07227 电脑动画 07231 数字影视合成 09537 动态网站编程基础 Y050437
艺术设计 05424 现代设计史 00709 室内设计 00755 广告设计与创意 04026
设计美学 Y050443 服装设计与工程 03908 服装材料学 01014 针织服装设计
Y070102 数学教育 00442 教育学（二） 02111 教育心理学 02009 抽象代数 02013 初等数论 Y070405
生物技术 06708 发酵工程与设备 02066 有机化学（二） 06648 生物技术概论 06705 生物工程下游技术 Y071602
信息管理与服务 02133 信息政策与法规 02134 信息系统设计与分析
02140 信息咨询 Y080105 石油工程 01135 油藏工程 06340 油气开发地质
Y080302
机械制造及自动化 02213 精密加工与特种加工 02204 经济管理 02207 电气传动与可编程控制器（PLC）
Y080338
机电设备与管理 08300 机电设备管理 02204 经济管理 02115 信息管理基础 02561
机械工程材料 Y080612
电气工程与自动化 10053 工程数学（线性代数、复变函数） 08182 自动控制原理（一） 02358 单片机原理及应用
Y080702
计算机及应用
04741 计算机网络原理
Y080705
电子工程 02356 数字信号处理
02358 单片机原理及应用 02306
自动控制理论（二） Y080707
通信工程 02356 数字信号处理
Y080709
计算机网络
04751 计算机网络安全 04741 计算机网络原理
Y080713
信息技术教育 01263 数据库VisualFoxpro及学校应用 01265 Photoshop图形处理
03137
计算机网络基本原理 Y080738 电子信息技术 07874 信息技术导论 06169 电子电路EDA技术 07871 多媒体应用技术
Y080789
嵌入式技术
Y080806
建筑工程 02446 建筑设备 06568 房屋建筑概论 06001 高层建筑结构设计
Y080809
交通土建工程 06086 工程监理 12376 基础工程设计 02405 道路勘测设计 08274
交通工程概论 Y080825
土木工程
08459 钢筋混凝土结构设计 06001 高层建筑结构设计
Y081205
化学工程与工艺 00714 现代仪器分析
05044 化学反应工程 02485
化工热力学 Y081209 应用化学 02483 工业分析 02066 有机化学（二） 02471 环境生态学 05082 波谱学 Y081311
营养、食品与健康
05766 新型食品概论
Y081707
铁道与道路工程 06086 工程监理
06287 结构设计原理（本） 02407 路基路面工程
05497 基础工程 06523 线路工程（本） 06527
土木工程施工组织及概预算 Y081715
空中交通运输 07710 签派程序与方法 07702 现代飞机系统 07696 航线气象 07700
航行情报 Y081718
交通运输 02568 交通运输经济
05110 机场营运与管理
07112 交通运输系统分析 07113 国际货物运输
07114 现代物流学
07295 运输市场营销学 05108 民航市场营销
07117 铁路运输组织学 00054 管理学原理
05111 民航运输生产组织
07301 交通工程学 Y081719 机场管理
00054 管理学原理 Y081726
汽车维修与检测 01832 机械测试技术 04912 汽车电子控制技术 02576 汽车构造
03483 发动机原理 08518 汽车安全检测技术 Y082208
计算机信息管理 02378 信息资源管理
04741 计算机网络原理
Y082225
航空维修工程管理 05091 航空器适航管理 05094 电子飞行仪表系统 05093 飞机电气系统 00054 管理学原理
07694 人的因素 Y082231
工程造价管理 08984 房屋建筑工程概论
04228 建设工程工程量清单计价实务
06962 工程造价确定与控制 04231 建设工程合同（含FIDIC）条款 Y082232
汽车服务工程 08587 汽车服务工程
10053 工程数学（线性代数、复变函数） 04912 汽车电子控制技术
06906 汽车运行材料 02576 汽车构造 04946 汽车发动机原理与汽车理论 Y090115
园林
07427 园林生态学 06509 园林植物配置与造景 07435 园林工程学 Y090613 牧业高新技术与管理 06173 特种经济动物养殖技术 08998 动物生产新技术与应用 06495 动物微生物 06497 动物营养学 Y090614
林业及园林高新技术与管理 02685 园林病虫害防治 02831 林业企业经营化管理
06505 森林游憩概论 06509 园林植物配置与造景 06503 特种经济植物生产技术 Y090705
农业高新技术与管理 07287 现代农业推广理论 02679 种子学
07289 农业微生物应用技术 07286 农产品加工工艺学 02834 农产品市场与管理
06503 特种经济植物生产技术 Y100311
检验 01651 仪器分析、检验仪器原理及维护
Y100702
护理学 02867
卫生统计学 03011
儿科护理学（二）
03007
急救护理学 Y100805
药学 05522
有机化学（五） 01759
药物化学（二） 01761
药剂学（二） 01763
药事管理学（二） Y100907
生物制药 06711
生物制药学 03748
现代生物制药技术
论文关键词：信息化与工业化融合区域经济产业结构优化升级
一、“两化融合”对区域主导产业的优化
区域经济的发展离不开区域产业结构的先进合理和主导产业的正确选择．主导产业既是现代经济发展的驱动轮．也是形成合理的区域产业结构的核心。现代区域经济的增长。从根本上讲是产业部门成长的过程，而成长首先是从主导产业部门成长开始著名经济学家罗斯托认为主导产业的发展对区域经济的增长会产生扩散作用．把自身已有的优势辐射到其产业链上相关的产业中去．进而带动整个区域经济的发展。这一扩散作用的根本在于创新的优势，“在这些部门中，革新创造的可能，或利用新的有利可图或至今尚未开发的资源的可能．将造成很高的增长率并带动这一经济中其他方面的扩充力量”。
“两化融合”本身就会形成区域主导产业。一方面．随着现代信息技术的飞速发展及其在各个领域的广泛利用。中国的信息服务业发展迅猛。近年来，中国信息服务市场一直保持2O％以上的增长速度，其中以互联网信息服务为主的数字内容服务增长速度明显快于其他信息服务的发展速度。当前，我国信息传输服务业(主要为电信服务业)的发展相对成熟，互联网应用进入快速起步阶段．三网融合发展势头良好，给现有产业模式带来新的机遇．信息服务业对其它产业带动效应明显，对国民经济增长效益突出。另一方面，大力推进信息化与工业化融合，有利于促进工业由大变强。当今世界，信息技术已渗透到经济社会发展的各个领域，对提高劳动生产率、降低能源资源消耗和生产成本、加快社会事业发展起到了巨大的推动作用。信息化对工业化也有着极大的带动作用，而且还丰富和拓展『l工业化的内涵。因此，必须加快信息技术在各个领域的应用，加快用高新技术和先进适用技术改造提升传统工业产业，提升其技术水平和市场竞争力。振兴装备制造业，推动高技术产业基地建设。抓住当前产能过剩行业结构调整的契机，依法加快淘汰钢铁、有色、化工、建材、电力等高耗能行业的落后生产能力、工艺装备和产品，坚决关闭那些破坏资源、污染环境和不具备安全生产条件的企业。提升高新技术产业，发展信息、生物、新材料、航空航天、海洋等产业。
“两化融合”会加快主导产业的企业做强做大。通过加大企业信息化的支持力度，建立制造业信息化技术服务体系．利用现代信息技术改造提升传统产业，推进新兴产业发展。促进企业在技术创新、产品设计、生产经营、管理、人力资源等各个环节运用信息技术与装备。加快各级制造业信息化工程建设步伐，加速推进以数字化设计为核心的产品创新系统，实现传统产品数字化、智能化。探索建立企业CIO制度，加快企业管理现代化建设步伐。开展知识产权保护工作．加强企业数字证书认证工作。加快高新技术产业基地、经济园区、商贸集聚区等产业集聚区信息化建设。在规模以上工业企业中全面推进信息化，以信息化与工业化融合融合全面推动各区域工业主导产业的发展。
“两化融合”会凸显区域主导产业的特色。作为特定经济区域内国民经济的支柱。主导产业是地域分工的产物。在不同的区域内。会因其自然资源、资金投向、劳动力和市场情况等因素形成不同的主导产业。区域经济之所以存在．差异性的主导产业存在是关键性因素。如果一国内各经济区域的主导产业趋同．那么该国将失去完整有序的产业结构。并在国际贸易中基本受制于人。主导产业的产品受国际性市场左右，进而该国的经济亦难以自立。区域主导产业是区域分工的产物，分工要求差别，区域经济究其实质也就是区域特色经济。即以特色的主导产业带动区域经济整体协进。创新即特色，信息化与工业化融合有利于推动各地区结合本区现有资源，通过市场竞争，确立和发展主导产业和优势产品，抑制地区间产业结构趋同，并且创造不同以前的市场价值。
“两化融合”能促进区域主导产业的增值。信息化与工业化融合对于资本的增值作用明显。主导产业是一区域的经济结构支柱，而信息化与工业化融合会锦上添花，通过技术创新，将使生产的可能性边界不断扩大，从而提高经济效益；相反，缺乏了信息化与工业化融合支持的主导产业将在区际贸易中处于极为不利的境地。一方面，该区域主导产业产品难以进入外部市场．即使进人后也会因为产品技术含量低、档次不高而缺乏竞争力，致使主导产业的经济效益维持在低水平上。从我国实际来看，同样是汽车产业．如果简单观察就会发现，在吸引科技能力较强、“两化融合”较突出的一些经济区域中的汽车企业，一般处于中高档市场而在一些“两化融合”能力较低的省市中，即使把汽车生产作为主导产业之一，往往也只能进人中低端市场两者经济附加值的高低、对区域经济发展贡献力度的大小不言而喻。
“两化融合”将实现区域主导产业的飞跃。区域主导产业是一定地域空间经济在较长一段时间内经过理性和非理性的碰撞、市场竞争与政府引导后大浪淘沙的产业选择主导产业能在一定时期内支撑起区域经济的发展，但受产品生命周期及区际竞争的影响，不可能永葆长青。在既有主导产业已显颓势、新的区域主导产业尚未成型时，只有依靠“两化融合”来提高区域主导产业的生产率、改进其产品质量、完善其产品性能。从而提高产业竞争力，延长以至推进区域主导产业再获发展“两化融合”对于区域主导产业的优化有着至关重要的作用．特别是制造业在当今我国有着不可替代的地位．在一些地区。信息化发展使制造业发生了非同凡响的改变．不仅使其制造精度大为提高．也促进其产品有了实质性的变化。
二、“两化融合”对区域辅助产业和基础结构的提升
“两化融合”能提高区域辅助产业和基础结构的效率。相对于主导产业的规模效应和受关注程度．辅助产业和基础结构在区域产业结构中往往处于“两化融合”的后端．即信息化建设和投资量一般不集中于此处。但正因为此，“两化融合”在区域辅助产业和基础结构中一旦出现并加以利用，其生产效率将得到更为显著的提高。譬如．在一发达的经济中心。由于产业群和人群的高度集中．难免会出现大量的塞车和运输难题而运输管理的信息化创新。可以大大提高了物流、人流的速度，也客观上提高了资本流动的速度．会大大促进区域经济以至主导产业的发展
“两化融合”会改进区域辅助产业和基础结构的生产方式。在区域产业结构中，处于次席位置的辅助产业和基础结构环绕主导产业而进行．但却因“两化融合”的作用．将使其改变生产方式。如循环型环保产业的兴起，在融入了信息化元素后．不再是过去那种简单的处理各种废弃物。像2005年2月底．福建省首家垃圾焚烧发电厂在晋江建成。该发电厂采用先进的焚烧发电技术，通过信息化的管理．焚烧后的垃圾废渣和尘灰可加工成水泥砖和水泥添加剂．垃圾利用率达99％。
“两化融合”可以形成宽广的区域辅助产业和基础结构。利润是资本追逐的目标．市场经济条件下产业结构的建构在很大程度上依赖于资本的流动。随着区域主导产业因“两化融合”产生的优化发展．既会带动相关产业的前进，又会产生强大的市场需要，从而吸引大量投资的涌入。而且．信息化与工业化融合也会使区域辅助产业和基础结构产生新的亮点，诱导资本的投入。在此情况下．区域辅助产业和基础结构的规模和领域会增大一方面体现聚集效益，使其生产成本降低，最大化利用资源；另一方面，会开拓区域辅助产业和基础的边界范围．能为主导产业提供更多、更优质的服务．挖掘更大的增值空间。
区域经济结构调整有赖于积极推动流通、运输等领域的信息化进程。普及推广终端数字设备、条码技术、POS系统、电子订货系统、EDI技术，实现电子订货、电子转账和票证自动处理。完善大中型商贸企业局域网。实现与虚拟商贸社区的互联。建设物流信息公共平台，实现生产、物流、海关、码头、商检、口岸等物流信息系统的一体化。整合公路、铁路、民航、水运、邮政、仓储等部门的信息资源，推进电子商务在服务业中的普及应用。
区域经济结构调整必须要支持中小企业信息化综合服务平台的建设．探索建立中小企业网上协作系统。为中小企业提供多方位、多层次信息服务，形成常态化持续推进制造业信息化工作的良好态势。重点推进机械、电子、化工、医药、轻工、纺织(服装、丝绸)等行业的全行业信息化改造。通过技术与管理创新。积极采用数字化设计与制造系统、过程自动化系统、企业管理与电子商务系统，并在特色经济区块和园区推进现代集成制造系统平台的广泛应用。提高制造业的综合竞争力。针对不同行业的特点，加强分类指导，加快制造业信息化进程。
三、“两化融合”对区域新兴产业的催生
“两化融合”是区域新兴产业产生的源头。库兹涅茨认为，产业更替是技术创新的结果，产品的生命周期决定了发展的过程：进入成熟阶段后期的主导产业，需求收入弹性下降。资金供给增长势头减缓。市场饱和，生产增长缓慢，甚至是负增长。原有的潜导产业增长速度加快，规模迅速扩大．与处于停滞的原有主导产业的规模相当，便开始达到主次产业的交替更换。二战以来，信息化正在以迭加的快速度加紧融入社会经济生活之中．并使不同区域空间在不同的时间段表现出不同的新兴产业。20世纪50年代大多数区域经济的重点是原材料基础工业．代表性的产品是钢，每千克不到1元；20世纪60年代是汽车，每千克价格30元；2O世纪70年代是计算机，每千克为1000元；20世纪8O年代为计算机软件．其单位价格是20世纪70年代的10余倍或上百倍……而今天．信息化与工业化融合正在全方面深人到社会生活中．新的产业革命及新的区域产业布局正在孕育。信息化与工业化融合催生出了电子信息产品制造业、工业软件产业、工业创意产业等新兴产业。
大力发展这些新兴产业．不但可以使区域形成新的经济增长点．而且可以在信息化与工业化融合过程中发挥支撑性作用。电子信息产品制造业包括通信设备制造、雷达制造、广播电视设备制造、电子计算机制造、家用视听设备制造、电子器件制造、电子元件制造、电子测量仪器制造、电子专用设备制造、电子信息机电制造等细分行业。也可以划分为汽车电子、船舶电子、机械电子等产业。由于电子信息产品广泛应用于工业领域．电子信息产品制造业发展水平直接影响信息化与工业化融合程度工业软件是指工业生产领域的专门软件，一般与硬件设备密切相关．主要包括工业设计软件、工艺优化软件、工业控制软件、生产数据实时采集软件、人机界面组态软件等。工业软件和硬件设备相结合，可以为企业测、控、管一体化提供了比较完整的解决方案。目前，发达国家的工业软件产业已经初具规模。开发具有自主知识产权的工业软件．打破外国产品的垄断。替代进口。具有十分重要的意义。工业设计是制造业发展的先导行业．工业设计创造产品的高附加值，直接影响技术创新水平。工业设计必须有创意，要引领时尚潮流。要深化工业设计内涵，大力发展工业美术设计、造型设计、功能性设计、结构设计、可靠性设计、生产工艺设计、生产系统集成设计等。加强名牌战略与工业设计的结合，建立名牌产品的差异化优势。探索建立健全有利于设计产业知识产权管理、运用和创造的法律体系．进一步完善知识产权发展和保护机制
区域化“两化融合”会促使区域新产业出现。对于区域空间来说。大力推进信息化与工业化融合。重点要在两个方面下功夫：
关键词 EDA技术 课程设计 实践教学
中图分类号：G424 文献标识码：A
0 引言
随着微电子技术的不断发展和制造工艺水平的提高，现代电子产品正在以前所未有的革新速度，朝着功能多样化、体积最小化、功耗最低化的方向迅速发展。EDA（Electronic Design Automation，电子设计自动化）技术正是为了适应这种现状，以缩短电子产品的开发周期，降低开发成本，提高产品竞争力为目的，吸收多学科最新成果而形成的一门新技术。日趋完善的EDA技术正在逐步取代传统的电子设计方法，广泛应用于工业生产、消费电子、医药卫生、汽车电子、无线通信、仪器仪表等领域。
1 EDA技术课程概述
EDA技术是以大规模可编程逻辑器件为设计载体，以硬件描述语言为系统逻辑描述的主要表达方式，以计算机、大规模可编程逻辑器件的开发软件及实验开发系统为设计工具，由计算机自动完成逻辑编译、逻辑化简、逻辑分割、逻辑综合及优化、布局布线和仿真，直至对于特定目标芯片的适配编译、逻辑映射、编程下载等工作，最终形成集成电子系统或专用集成芯片的一门新技术，或称为IES/ASIC自动设计技术。①
EDA技术是一门应用性和实践性很强的课程。需要掌握四个方面：大规模可编程逻辑器件，硬件描述语言，软件开发工具，实验开发系统。大规模可编程逻辑器件主要是了解主流的FPGA/CPLD厂商及其主要器件，对器件的内部结构可以少讲，不作深入的剖析。常用的硬件描述语言包括VHDL和Verilog HDL两种，在教学中应让学生至少掌握一种。选用不同厂家的可编程逻辑器件需要使用不同的EDA软件开发工具。目前比较流行的、主流厂家的EDA 软件工具有Altera公司的QuartusⅡ，Xilinx的ISE/ISE-WebPACK Series 和Lattice公司的ispLEVER。实验开发系统是硬件验证工具。②
EDA技术课程设计作为EDA技术理论课程的后续实践教学环节，主要教学目的是提高学生的实践动手能力，注重学生的自主设计能力和创新能力的培养，比较全面的掌握EDA技术的设计方法和工程开发流程，为毕业后能适应工作岗位打下基础。
2 EDA课程设计教学实践
2.1 教学安排
我校学生在上EDA课程设计之前已经学习了EDA技术理论课，并进行了18学时的EDA技术实验，已经具备一定的理论基础，掌握QuartusⅡ软件的使用，能够进行一些基本的组合逻辑电路及时序逻辑电路的设计，并下载到实验箱上面观察硬件现象。课程设计的教学安排主要包括下面几个阶段。
图1 系统组成框图
选题：学生3人一组，根据分发的题目，通过查找资料，选择自己感兴趣的课题或者自由定题，如果是自由定题需经过指导教师批准后方可进行后续设计。
具体设计：主要包括设计方案的确定，各模块程序设计，仿真，硬件测试。学生在完成设计之后，需在实验箱上演示硬件现象并进行讲解，提交项目文件。指导教师根据学生的设计成果进行验收。主要考察学生设计中所用的基础理论、基本知识、基本技能的掌握程度，以及学生在实验箱实验过程中遇到的问题和解决方案。
课程设计报告撰写：对设计过程进行归纳总结，按照规定的格式要求完成设计报告的撰写，每人一份，不得抄袭。主要是培养学生的论文写作能力。
答辩：学生对其设计内容进行讲解并回答指导教师的提问。
2.2 电路系统的设计方法
EDA技术课程设计的题目一般比较复杂，需要综合运用所学的知识。采用自上而下的设计方法进行设计，主要包括下面几个步骤：（1）分析课程设计任务书的题目及要求；（2）通过查找资料，确定系统方案，将整个系统进行模块划分；（3）利用Altera公司的QuartusⅡ软件，采用VHDL语言或原理图的输入方式进行具体模块设计；（4）功能仿真、时序仿真，功能仿真是为了验证系统是否能够完成要求的逻辑功能，时序仿真是考虑了器件延时特性之后的仿真。（5）硬件测试。下面以汽车尾灯控制器的设计为例介绍数字电路系统的设计方法。
设计任务：设计一个汽车尾灯控制器，假设汽车尾部左右两侧各有3盏指示灯，其控制功能应包括：（1）汽车正常行驶时指示灯都不亮；（2）汽车右转弯时，右侧的一盏指示灯亮且闪烁；（3）汽车左转弯时，左侧的一盏指示灯亮且闪烁；（4）汽车刹车时，左右两侧的一盏指示灯同时亮；（5）汽车在夜间行驶，左右两侧的一盏指示灯同时一直亮，供照明使用。
按照设计要求，采用自顶向下的设计方式，将整个系统分为时钟分频模块、主控模块、汽车左灯控制模块及汽车右灯控制模块等四个模块。其系统组成框图如图1所示。系统的输入信号包括系统时钟信号CLK、刹车信号BRAKE、夜间行驶信号NIGHT、汽车左转弯控制信号LEFT及汽车右转弯控制信号RIGHT，系统的输出信号包括左侧3盏指示灯LD1（左转弯信号灯）、LD2（左刹车灯）、LD3（左夜灯）及RD1（右转弯信号灯）、RD2（右刹车灯）、RD3（右夜灯）。
分频模块：输入系统时钟信号CLK（16Hz）进行16分频得到1Hz的时钟信号CP，CP的电平信号分别和LEDL、LEDR电平相与，用于控制左转弯信号灯LD1及右转弯信号灯RD1的闪烁。
主控模块：此模块用于整体控制，当输入左转弯信号LEFT时，输出左灯控制信号LP，当输入右转弯信号RIGHT时，输出右灯控制信号RP，当输入刹车信号BRAKE时，输出刹车灯控制信号BRAKE_LED，当输入夜间行驶信号NIGHT时，输出夜灯控制信号NIGHT_LED，其它情况输出错误控制信号LR。主控模块的VHDL源程序如下：
LIBRARY IEEE；
USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL；
ENTITY CTRL IS
PORT（LEFT，RIGHT，BRAKE，NIGHT： IN STD_LOGIC；
LP，RP，LR，BRAKE_LED，NIGHT_LED： OUT STD_LOGIC）；
END ENTITY CTRL；
ARCHITECTURE ART OF CTRL IS
BEGIN
NIGHT_LED
BRAKE_LED
PROCESS（LEFT，RIGHT）
VARIABLE TEMP：STD_LOGIC_VECTOR（1 DOWNTO 0）；
BEGIN
TEMP：=LEFT&RIGHT；
CASE TEMP IS
WHEN "00"=>LP
WHEN "01"=>LP
WHEN "10"=>LP
WHEN OTHERS=>LP
END CASE；
END PROCESS；
END ARCHITECTURE ART；
汽车左灯控制模块：用于控制左侧尾灯的亮、灭和闪烁情况。在时钟信号上升沿的控制下，左灯控制信号LP有效时，左灯LEDL输出有效电平，输出的LEDL信号与CP信号相与，使得左转弯信号灯LD1闪烁。刹车控制信号有效时，LEDB输出高电平，使得左边刹车灯LD2点亮；夜间行驶信号有效时，LEDN输出高电平，使得左边夜灯LD3点亮。当错误控制信号出现时，左侧三盏灯都不亮。源程序如下：
LIBRARY IEEE；
USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL；
ENTITY LC IS
PORT（CLK，LP，LR，BRAKE，NIGHT： IN STD_LOGIC；
LEDL，LEDB，LEDN： OUT STD_LOGIC）；
END ENTITY LC；
ARCHITECTURE ART OF LC IS
BEGIN
LEDB
LEDN
PROCESS（CLK，LP，LR）
BEGIN
IF CLK'EVENT AND CLK='1' THEN
IF（LR='0'） THEN
IF（LP='0'）THEN
LEDL
ELSE
LEDL
END IF；
ELSE
LEDL
END IF；
END IF；
END PROCESS；
END ARCHITECTURE ART；
汽车右灯控制模块：此模块与左灯控制模块类似，在这里不作详细介绍。
顶层电路：各模块设计仿真实现后，可以分别创建各个模块的元件符号，然后将各子模块采用原理图的输入方式连接起来建立顶层文件，或者用VHDL语言编写顶层文件实现系统电路。图2是顶层VHDL文件编译后生成的RTL电路图。
系统设计完成后，对整个系统进行功能仿真，根据设计要求添加测试输入条件，观察仿真后的输出结果是否与理论结果相符，如果不符，则必须修改源程序，直到相符为止。图3为系统仿真图，由仿真现象可知，当刹车信号Brake为高电平时，不管时钟信号如何，左右两盏灯ld2及rd2同时点亮。当夜灯Night为高电平时，不管时钟信号如何，左右两盏灯ld3及rd3同时点亮。当左转信号Left及右转信号Right同时有效时，这是一种错误输入，左右三盏灯均不亮，而当左转信号Left单独有效时，在时钟CLK的上升沿到来后，相应尾灯Ld1开始闪烁。仿真结果与预期结果相符，验证了设计的正确性。
电路仿真正确后，进行硬件验证。根据实验室的实验箱，选择Altera公司的EP1K30TC144-3芯片，正确分配好引脚，进行全编译，生成编程文件，连接好实验箱，将编程文件通过编程器下载到实验箱上面，然后拨动开关，观察实验现象是否符合设计要求。
3 结束语
通过课程设计，同学们对EDA技术表现出浓厚的学习兴趣，逐渐从被动学习转变成了主动学习。同学们掌握了如何基于FPGA器件进行系统电路设计，学会了应用编程技术设计专用集成电路芯片的方法，实践动手能力、综合设计能力得到很大的提高，为将来的就业奠定了基础。
注释
关键词：节能汽车 绿色环保 汽车制造技术
中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0110-02
节能减排作为中国经济发展的重要战略思想，已经被渗入到汽车制造行业中，并成为推进汽车业发展的重要指标。伴随着中国城镇化发展进程的加快，汽车需求量快速增长，根据有关统计数据显示，到2020年，中国的汽车产量将突破3500万辆，如果中国经济进一步增长，甚至可以达到4000万辆。这样一个庞大的数字说明中国的企业产业发展前景良好。然而有关专家预测，到2020年为止，中国机动车对石油的消耗将达到2.5亿吨，与石油消耗总量相比，占据了3/4的比例。为了降低基础能源消耗，治理环境污染，绿色汽车制造技术应运而生，不仅缓解了能源供需矛盾的问题，还有效地改善了环境。
1 汽油机采用涡轮增压直喷技术
将涡轮增压直喷技术运用于汽油机设计中，可以确保动力性不变的情况下，使得一氧化碳的排放量有所降低，提高汽油机的能源使用效率。汽油机如果运用涡轮增压直喷技术，相比较于自然吸气发动机相比，排放量会大大降低，提高燃油的经济性。经过粗略统计，如果中国的汽车普及使用涡轮增压直喷技术的汽油机，每年所降低1/5的燃油消耗，二氧化碳的排放量可以降低超过600万吨。这个数字相当于1000万亩的森林在一年之内所吸收的二氧化碳量。
2 车身材料采用碳纤维复合材料制作技术
中国的汽车车身技术的研究着重于绿色车身制造，特别是在新能源汽车的制造上，采用了多种创新技术，以发挥节能效益。绿色车身主要采用了轻量化材料，不仅操作方便，而且成本低，可以使车身减轻自重，并降低资源消耗。因此，在车身材料的选用上，选用绿色环保材料，其所实现的节能效益不仅在于汽车本身，更在于其所发挥的可持续环保进程。现代汽车业竞争异常激烈，虽然汽车消费者逐渐增多，但是能够真正吸引消费者眼球的汽车很少。其中的一个重要原因就在于，消费者的环境保护意识增强，且消费观念也发生着改变。汽车消费者所考虑的内容不再是购买汽车的投入，更多的是考虑到汽车的耐用性和功能性。轻量化材料对于传统汽车制造技术构成了挑战，也是未来几年车用材料的重要发展趋势。随着汽车车身材料品种多样，就要选择经济适用材料，更能够体现出新型汽车的特点。
碳纤维复合材料制作技术是将纤维浸润到树脂中，使其成为半固化态材料。然后，采用手工积层，进行干燥处理。成型技术处理过程中，主要采用了热压罐加压固化技术，以获得良好的机械强度。但是，该种材料需要在低温状态下储存、运输。对于纤维复合材料的制作，也可以采用真空负压下浸润纤维技术。在汽车碳纤维复合材料制作过程中，要对树脂的用量精确控制，以降低孔隙率，确保没有气泡产生，加之均匀的厚度，轻薄的重量，使得材料的力学性能有所保证。这种技术适用于汽车门板、顶板和底盘的制作，包括发罩等等的汽车部件都可以运用碳纤维复合材料技术来完成。由于所有的产品的成型都是在封闭状态下完成的，不仅降低挥发物对人体的侵袭，而且还可以提高劳动效率。从制作成本的角度而言，碳纤维复合材料制作结构件质量轻，且可以批量生产，适用于多种车型。相比较于钢材，使用碳纤维复合材料可以使得成本降低60%，而且省去了焊接费用。
3 汽车节能零部件绿色制造技术
汽车所采用的发动机为绝热发动机、高强度合金制造涡轮增压式发动机以及燃气发动机，这些发动机具有良好的运行效果，但是燃烧温度局限在800℃以内。改用结构陶瓷，可以提升打动器热效率，使得燃烧温度超过1000℃。从密度的角度而言，结构陶瓷密度较低，仅仅为铁的一半，因此，不会对环境造成严重污染，且节约了金属材料资源，同时获得良好的节能效果。
结构陶瓷所运用的是净成形制造技术，主要制造是将陶瓷粉末材料混合到进入中，采用粉末冶金技术，应用注塑工艺注射成形。粉末注射成型技术在经济发达国家的汽车制造业已经广为应用，可以高效率地生产形状复杂的汽车零部件。诸如汽车的涡轮增压器转、同步环等等的制造都可以运用粉末注射技术。此外，被汽车制造行业广为利用的还有粉末锻造连杆技术，使连杆的质量精度可以达到2%，但是技工成本却可以解决30%之多。
4 汽车制造积极引入精密成形技术
中国的汽车制造技术适应时代的需要而蓬勃发展，而绿色汽车制造技术却相对滞后。虽然中国近些年来引进了国外先进的制造工艺，但是多数制造企业依然采用传统的切削加工方式进行汽车零部件加工。欧洲、美国和日本是汽车制造业发达国家，对于汽车零部件的制造已经普遍采用锻件技术，并逐渐向近净成形过渡。这种自动锻造线在中国的一些汽车零部件制造企业中也有所应用，但是受到设备和技术的局限，使得该技术的应用严重受到影响。这种运用冷热温锻技术对零部件进行近净成形的技术，不仅可以节约大量的钢材资源，而且还大大地提高了制造效率，在制造过程中所消耗的成本也相对降低，堪为是绿色制造技术。
中国的汽车制造技术依然普遍采用的“三高”制造模式，即“高耗能、高耗材、高污染”，不仅工作效率低，而且还会对环境造成严重的污染。将汽车锻件技术引入到汽车制造技术当中，虽然一些制造企业已经采用，但是，从锻件质量上来看，与世界锻造大国之间依然存在着很大的差距。锻件技术上，中国汽车制造技术只要使用摩擦螺旋压力机进行加工锻造，而世界锻造大国，诸如德国、日本、意大利等国家已经基本采用了热模锻压力机和电液锤等等锻造设备。
5 汽车自动变速器的运用
在汽车总成中，自动变速器是非常关键的。中国的品牌汽车所使用的自动变速器通常会依赖于进口，由于汽车设计往往与自动变速器之间缺乏和谐度，导致装车率很低。中国的自动变速器产业相对落后，导致有关零部件的制造技术长期以来都没有突破性进展，而且自动变速器的装备技术也相对落后。造成这种现象的主要原因在于自动变速器被部分跨国公司所垄断，使得中国无法获得资助研发技术，加之中国相关技术的研究人员匮乏，导致零部件设计、研制和加工都难处于落后状态。汽车装备的落后必然会影响到汽车制造业的发展，特别是目前主张节能环保技术的运用，汽车行业也大力倡导绿色汽车、节能汽车的制造，使得自动变速器的配置成为推进国际级别机车研制的重点。世界上的一些国家和地区，诸如亚洲的日本和韩国，欧洲汽车以及美国和德国汽车等等，都已经采用了技术先进的自动变速器，使得自动挡汽车的普及率已经超过了汽车生产总量的一半以上。美国出产的汽车自动挡比例已经达到了汽车生产总量的90%以上。中国近些年来所出产的汽车虽然也采用了自动挡配置，但是相比较于国外的自动挡汽车，技术上明显落后。其中的一个主要原因就在于，中国的多数品牌汽车无法购置到适合于汽车设计的自动变速器，依赖于进口的自动变速器，就会导致自动挡与汽车设计难以匹配，且在中国的乘用车中，自动挡汽车仅仅占有所车产的汽车总量的1/3。比如，中国在2013年汽车出产总量超过了1500万辆，其中的自动挡汽车的占有率还没有超过33%，进入到2014年，中国汽车需求量明显增多，乘用车需求量大幅度增长，预计2015年，乘用车销售量将超过2000万辆，其中中国自主品牌的汽车需求量会占有其中的六成。自动挡汽车越来越受到中国汽车消费者欢迎，在2015年所销售的乘用车中，自动挡汽车的需求量将超过一半以上，中国自主研制的品牌汽车如果超过500万台，那么所需要的自动变速器会超过1000万台。从自动变速器的投资来看，中国要建造可以年产超过10万台的自动变速器生产企业，能够满足现有的零部件需求，零部件制造装备的投资成本将达到3.5亿元。
6 微纳制造技术以及精密制造装备
进入21世纪，随着电子技术的崛起，汽车产业也伴随着进入到电子产品的研制领域中，形成了的第三次汽车技术革命，即汽车制造进入到汽车电子发展时期。汽车的重要零部件都是电子产品，其特点是设计精密而复杂，小型化发展。运用微纳制造技术所制造的小型微机械，被运用于汽车装配中，特别是微纳级精密制造装备，给汽车产业技术带来了新的发展途径。其中，最为难以突破的技术就是电控发动机喷油器制造技术，在精密加工领域中，柴油高压共轨喷油器已经成为了攻关项目。要使这些机械设备装备到汽车中后，使用过程中发挥应有的性能，就要对于其功能性加以完善。比如，要确保电控发动机喷油器以及柴油高压共轨喷油器在使用的过程中处于良好的运行状态，就要在制造的时候着重于研究其密封性和滑动性，设计中的配合间隙要保持在3 um左右。孔的圆柱度和轴的零件圆柱度要保持1 um，制造设备还对表面的粗糙度和锥面圆度以详细规定，要求表面粗糙度为0.05 um时，密封锥面圆度为0.5 um。电控发动机喷油器以及柴油高压共轨喷油器的加工和制造，对于零部件规格的要求很高，也是重点突破的内容，在中国的机床工业中将获得更大的发展。
7 节能汽车采用新型绿色汽车驱动电机微控制器
汽车主要消耗的能源是石油，作为不可再生资源，正面临枯竭。因此，在流行色汽车制造技术中，要积极采用节能技术。随着电动汽车被不断地研制出来，节能机车驱动电机控制成为重点研究项目。比如，富士通体就了32位显存嵌入式控制器，该产品可以对电动汽车的驱动电机发挥控制功能。其控制功能对混合式动力汽车能够发挥很好的作用。
嵌入式控制器安装有电动汽车专用的计算机电路，对于R/D转换器所检测到的电角度检测出来之后，可以直接运算正弦值和余弦值。电动机所反馈回来的信息主要由硬件所生成。如果电动机的驱动控制需要高转矩相应，则需要一些外设功能。将外设设功能的器件内置，可以使系统运行的成本大大降低，而且还能够实现高速反馈控制，使得电动机的能量消耗有所降低，电动机运行效率大大提高。
为了提高电动机运行效率，且使能量消耗有效降低，就要利用内置外设的方法，将在FPU内置在高性能CPU内核中，其中的的专用浮点运算单元可以对于生成的信息进行处理，并进行PID控制运算。除此之外，为了降低整体系统成本，可以通过对电动机的CPU有效控制，以对于系统以有效控制。
8 结语
综上所述，现代的汽车生产模式已经趋向于柔性化方向发展，如果依然采用传统的机械制造技术，很难满足汽车行业发展需求，而且不符合目前的节能环保理念。随着绿色汽车制造技术的兴起，中国要推进汽车行业向前发展，就要引进先进的汽车节能技术，以对于扩展汽车市场发挥作用。
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关键词：OLED；专利；分析；布局
1 引言
进入21世纪，人们需要性能更好、更能符合未来生活需求的新一代平板显示器，以迎接“4C”(计算机(computer)、通信(communication)、消费类电子(consumer electronics)、汽车电子(carelectronics))以及“3G”时代的到来。OLED(Organic Light Emitting Diode的英文缩写，译作有机电致发光二极管)具有平板化、主动发光、高亮度、宽视角、响应速度快、易于实现高分辨率全彩色显示、低电压直流驱动、低功耗、发光效率高、温度特性宽、耐恶劣环境能力好、成本低、制造工艺简单等优点，非常适用于手机、PDA、数码相机、DVD、GPRS等小尺寸显示，被认为是未来最有可能替代液晶显示器的一种新技术，其产业前景受到世界各国的普遍关注。
国际社会对OLED新型平板显示技术给予了高度重视。2005年，OLED被美国CNN(有线电视新闻网)列为最近25年对人类最具影响力的25大创新技术之一；2006年，OLED又被市场研究公司Gartner列为十大战略技术的第三名；我国电子信息产业调整振兴规划将“平板产业升级和彩电工业转型”列为六大重点工程之一，并在三大重点任务中要求“突破新型显示产业发展瓶颈”，工业和信息化部表示，在平板显示领域，将重点支持OLED显示技术的发展。
目前，OLED尚未达到大规模生产的水平，主要处于研发阶段，而我国在实验室阶段与国外的差距并不是很大；国家经济实力能够为OLED研发提供经济保障；我国生产OLED的仪器设备与国外差距不大。总之，在显示技术领域，不论是与CRT、LCD生产技术比较，还是与PDP技术比较，我国的OLED显示技术具有前所未有的机遇，但同时也面临巨大挑战。不论是小分子器件，还是聚合物器件，最核心的专利都由国外公司拥有，虽然最主要的几个专利的保护期限已经快要结束，但是这些拥有专利的国外大公司在知识产权保护方面有着丰富的经验，其所拥有的并且还在不断申请的专利是很难完全绕开的。本文通过对美国和中国OLED专利宏观统计分析，研究OLED专利布局情况，为促进OLED核心技术研发、实现产业化发展具有现实意义。
2 OL印专利检索结果
截止到2010年7月，检索美国和中国OLED专利，去重后，共得美国、中国的专利如表1。
3 OLED专利宏观统计分析
根据检索结果，对美国、中国OLED专利进行宏观统计与分析。
3.1 专利申请量统计
美国和中国专利数据中OLED专利年度申请量随时间变化的情况分别如图1和图2。通过研究2001年～2009年美国专利数据中OLED专利年度申请量随时间变化的情况(见图1)可以看出：2001年。2004年，OLED技术的专利申请量逐年增加，且增加幅度较大，2004年，年度申请量达到3385件，为近十年之最。2004年以来，OLED技术领域的专利申请量以每年几百件的速度逐年减少(因专利公开一般滞后18个月，2009年数据只是目前已公开的专利申请数量)。
通过研究2001年～2009年中国专利数据中OLED专利年度申请量随时间变化的情况(见图2)，从图2可以看出：2001年～2005年，专利申请量逐年增加幅度较大，2005年申请量达到1143件。2005年以来，OLED技术领域的专利申请量逐年减少。
比较图1和图2，美国、中国专利数据中OLED专利年度申请量随时间变化的规律基本相同，升高后下降，中国专利年度申请量的峰值比美国滞后一年，中国专利年度申请量比美国专利年度申请量低。根据专利技术生命周期分析法，OLED专利技术似乎进入技术淘汰期。OLED显示技术是一门非常年轻的显示技术，国际社会对OLED新型平板显示技术给予了高度重视，这就需要具体分析下降原因。
在OLED技术研究发展阶段，技术路线处于无限想象状态，申请专利很多，如：1963年，Bernanose等人在蒽单晶片的两侧加直流电压观察到了发光现象；1979年，由于Vincett小组的工作，有机电致发光器件研究再一次兴起，1982年，Vncett研究小组采用真空沉积有机薄膜的方法制备出0.6μm厚的蒽沉积膜；1985年，Vandyke和Tang制备了含有空穴传输层和发光层的双层结构的绿光器件；1987年，美国EastemKodak公司的Tang和VanSlvke采用真空镀膜技术，用8-羟基喹啉铝(Alq3)等材料制备了三明治结构的绿光有机电致发光器件；1989年，Tang等又报道将小分子染料DCMI和DCM2，用掺杂的方法获得不同颜色的发光并提高了器件的发光效率；1990年，英国剑桥大学的Burroughes等人首次制成以共扼高聚物聚对苯撑乙烯(PPV)为发光层、ITO(氧化铟一氧化锡)为阳极、金属A1为阴极的单层有机EL器件；1991年，Heeger等人进一步改进了聚合物电致发光器件的结构，用甲氧基异辛氧基取代聚对苯撑乙烯在ITO上旋涂成膜制得了橘红色EL器件等等。进入产业化阶段，产业化对技术路线做出了选择，很多的技术路线被否定，不再研究，特别是被动矩阵驱动OLED(PMOLED)存在严重供过于求的情况，阻碍了研究工作的进一步进行；同时，由于OLED尺寸、分辨率、价格等因素，首先进行产业化的企业亏损，许多企业退出 OLED研发、生产，专利申请量下降符合近几年OLED行业发展状况。
但是，近年来，三星公司和LG公司加速进入OLED行业，并进行产业化布局，两公司成为业内关注的重点，中国政府明确加大OLED产业化支持力度，随着OLED器件稳定性、成本等问题的解决，以主动矩阵驱动OLED(AMOLED)为代表OLED产业必将得到大发展，OLED专利申请量将上升。
3.2 申请人分析
在所采集到的美国专利数据样本中，按申请人申请专利的数量排序，如表2(前20位OLED专利申请人)所示。从表2可以看出，前三位申请人分别为SEIKO EPSON(精T爱普生，1188件)、SEMICONDUCTOR ENERGY LABORATORY(半导体能源株式会社，1064件)、EASTMAN KODAK(伊
士曼柯达，857件)，三者的申请量占总申请量的15.2％，是OLED技术领域有力的竞争者；而SAMSUNG SDI
(二星电子SDI)、CANONKABUSHIKI KAISHA(佳能株式会社)、IDEITSUKOSAN(出光兴产株式会社)i家企业中，每家企业的申请量在500件左右，在OLED技术领域竞争力较强，属于第二梯队；处于第三梯队的是SANYOELECTRIC、SAMSUNG MOBILE DISPLAY、SONYCORPORATION、LG ELECTRONICS INC、SAMSUNGELECTRONICS、FUJI PHOTO FILM、AU OPTRONICSCORP、LG.PHILIPS等家企业，每家企业的申请量在200～300件左右，其它企业在150件左右。前20名企业中，日本企业12家，韩国企业4家，荷兰企业2家，美国企业1家，中国台湾企业1家，没有中国大陆企业。前20名企业的专利申请量较大，是美国OLED技术领域及产品市场较强的竞争者，中国大陆OLED企业进军美国市场，应高度重视这些企业的专利技术壁垒，尽可能避免知识产权侵权风险。
在所采集到的中国专利数据中，按申请人申请专利的数量排序，前20名申请人的专利数为3597件，占总数的49.69％。取专利申请量前20名制作申请人排名如表3，申请量前20名申请人中，日本企业12家，美国企业1家，荷兰企业1家，中国台湾企业3家，中国大陆科研机构及企业3家，并且，中国大陆有两家是大学，1家是企业。前5名申请人中，日本企业4名，日本企业是最有力的竞争者。
根据申请人分析，国外企业在美国市场和中国市场进行了大量专利布局，而中国大陆企业专利布局工作滞后，在国内专利申请量较少，并且在美国专利申请量更少，美国专利申请人前20名中没有中国大陆企业，这就为中国OLED产品开拓中国和美国市场增加了侵权风险和准人难度，另外，中国大陆OLED企业应深度分析三星电子SDI、精工爱普生株式会社、半导体能源株式会社等申请人的专利，研究其布局，争取市场竞争主动权。
3.3 IPC分析
国际专利分类法(International PatentClassification，IPC)是按照发明创造的技术主题为特征进行分类，主要对发明专利申请书、发明证书说明书、实用新型说明书和实用证书说明书等(统称为专利文献)进行分类，为了便于检索，将相同的技术主题归在同一分类位置。同类技术，由于专利申请提出的技术主题保护的侧重不同，其专利文献分类号会有区别，有时，一件专利可能同时具有几个IPC号。
对所取得美国19726件专利，根据IPC号进行统计频次排序，取前10个IPC数据制作频次排序如表4。前10个IPC专利5730件，占总数的29％，所代表的技术内容基本上能反映出OLED技术领域发展重点，主要涉及电致发光材料、电致发光光源、电发光面板等领域。
对所取得中国发明和实用新型专利7236件，根据IPC号进行统计频次排序，取前10个IPC数据制作频次排序如表5。前10个IPC所代表的技术内容基本上能反映出OLED技术领域发展重点。
从表5可以看出，OLED专利技术主要集中在发光材料制备、光发射组件、封装等领域。
IPC分析比较发现，在美国申请专利与在中国申请专利的重点技术领域有所不同，如半导体器件、其它类目中不包括的电同体器件H01L中，中国专利在H01L51／50、H01L27／32、H01L51／54技术领域专利申请量较多，而美国专利主要集中在H01L21／00、H01L33／00技术领域。中国大陆OLED企业进行专利布局及产品研发时，应加强技术领域研究工作，合理进行专利布局，尽量避免知识产权侵权风险。
4 小结
1.美国和中国专利申请量随时间变化规律基本相同，均为申请量增加到峰值后开始减少，美国的峰值为2004年，而中国的峰值为2005年。专利申请量近几年呈下降趋势，原因是多方面的，一方面受产业化及产业化对技术路线选择的影响，另一方面是一些企业的退出，原因有待于进一步研究。
2.国外OLED企业在美国和中国申请了大量专利，进行了专利布局，而中国大陆企业在中国国内申请专利较少，在美国申请专利更少，申请量前20位申请人中没有中国大陆企业，中国OLED企业专利布局工作滞后，中国OLED企业在开拓中国和美国市场时，应重视专利分析和布局工作，合理规避知识产权侵权风险。
3.美国OLED专利技术主要集中在电致发光材料、电致发光光源、电发光面板等领域，而中国OLED专利技术主要集中在发光材料制备、光发射组件、封装等领域。
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论文摘要:系统介绍了新技术和先进设计方法在柴油机配气机构设计中的应用，并就各种新技术对柴油机性能的影响进行了详尽分析，同时对配气机构的先进设计方法和传统设计方法的优缺点进行了综合比较。
配气机构对发动机性能具有重要影响。它的主要功能是实现柴油机的换气过程，根据气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸吸人新鲜空气和排除废气’。在柴油机设计中，配气机构设计占有重要地位，其设计一质量不仅直接影响柴油机的技术性能、工作可靠性、耐久性和平稳性，而且还决定了发动机的结构紧凑性和制造、使用的成本，因此国内外对配气机构的研究都非常重视。
现今对柴油机的设计，一方面希望气门加速度较大，以使气门能够迅速开、关，从而得到较好的换气效果，以提高动力性和经济性;另一方面，希望载荷保持相对较小，以减少加速度，从而减少振动和噪声，延长使用寿命、2。随着计算数学和电子计算机在配气机构设计阶段的运用，通过选用不同的凸轮型线、包角、重叠角、气门直径、升程等参数，进行多种方案的计算，可从中选出最接近于所希望要求的方案，也可以通过设计参数的调整，从而获得接近于理想的充气效率和配气正时。目前，配气机构的研究在技术应用和设计方法上都取得了一定的进展。
1技术应用
1.1顶置凸轮轴技术
顶置气门配气机构.可以增大发动机的充气系数，使燃烧室的结构更加紧凑，从而使发动机有较好的性能指标。顶置气门配气机构根据凸轮轴的放置位置可以分为下置型凸轮轴和顶置型凸轮轴。下置型凸轮轴配气机构会在高速运转时产生较大的惯性力、振动和噪声，消耗较大的动力。为了解决这一问题，顶置凸轮轴技术应运而生。顶置凸轮轴技术的一种方式是将凸轮轴置于气门上方，从而省去了推杆、挺柱;另一种形式是将顶置凸轮轴放于气门室罩内，凸轮直接作用于气门上，从而省去了摇臂。顶置凸轮轴能够保证高速时气门工作良好，零件惯性力较小，工作较为平稳可靠。
1.2多气门技术
配气机构改进的关键在于如何提供更多的新鲜空气，而增加气门数则是提高流通面积、增加充气系数最有效的方法之一。如用两个进气门代替一个进气门，流通截面增加30%-35%，可以大大改进充气系数，并提升内燃机功率。多气门内燃机还可以降低燃油消耗，减少排污。研究表明，4气门内燃机燃油耗比2气门内燃机燃油耗低6%-8%。因此，多气门技术已成为内燃机发展中的一个重要方向。
1.3可变配气正时
常规内燃机的配气相位是按内燃机性能要求，通过试验确定较为合适配气相位。为了在更大的曲轴转速范围内提高功率指标，降低燃料消耗，现代多气门内燃机气门开启相位可以改变，升程也可以改变，称作可变气门结构一。通过可变配气机构对配气过程进行调节和控制，在低、中转速时，活塞运动速度低，气流动力学特性较差，因而要求“缩小”相位重叠角，以减少混合气倒流，保证低、中转速时有较好的扭矩曲线形状，显著地降低燃油消耗率。在高转速时，活塞运动速度快，气流动力学特性好，因而要求“放大”相位重叠角，从而使废气排出彻底，进气充分，可相应增加内燃机扭矩。目前，可变气门正时配气系统大致可分为两种形式:一种称为可变凸轮相位的配气机构，另一种称为可变配气正时及气门升程的配气机构。
1.4创立性能优良的凸轮型线
随着计算数学发展和计算机技术的进步，凸轮型线已经从原来的几何型线过渡到函数型线，如多项式高次方凸轮、复合正弦一抛物线凸轮、复合摆线凸轮、多项动力凸轮、N次谐波凸轮以及分段函数凸轮等阎。这些凸轮型线的轮廓型线由连续变化的函数曲线所形成，其曲率半径的变化是连续的，因而挺柱和气门的加速度曲线甚至高阶导数连续，其加速度脉冲相对较小，一般不会发生惯性力突变现象，在柴油机高速运转时，可以减轻以至消除配气机构中接触件的脱离和弹跳现象，改善配气机构的动力性能，同时其时面值也足够大，对柴油机充气性能有很大改善。
2设计方法
2.1由静态设计过渡到动态设计
在静态优化设计中，将配气机构看作绝对刚体，不考虑它在运动时的弹性变形，用该方法设计凸轮型线，主要用以下三项指标来判别其好坏:
(1)静态充气性能。通常用挺柱升程、丰满系数和时一面值来表示，希望此值越大越好。
(2)静态加速度峰值。即挺柱的最大正负加速度值。其绝对值越小，凸轮轴的高速动态性能越好。
(3)轮廓面最小曲率半径或凸轮与挺柱表面的接触应力。设计凸轮时，应避免凸轮曲率半径过小，否则会导致接触应力过大，使凸轮出现过早磨损。
用静态优化设计的凸轮，虽然加速度曲线不连续，配气机构惯性力可能会产生突变，时一面值较大5。但当柴油机转速上升时，配气机构的弹性变形会引起气门的剧烈振动，严重时会破坏气门的正常工作，产生飞脱和反跳，这不仅加剧了柴油机的振动、噪声和零件间的磨损，还会使充气效率下降，为了解决静态设计的不足，人们提出了动态设计的方法。在动态设计中，考虑到系统的弹性变形，气门在工作中会产生振动，影响配气机构动力性能和平稳睦，因此必须对配气机构在工作中的动态特性进行评估。在动态优化设计中，考虑弹性变形，把配气机构看成弹性系统，主要由下列指标来评价凸轮型线阎:
(1)气门的动态加速度峰值:根据单质点振动模型或多质点振动模型计算出最大加速度峰值和第一个负加速度峰谷，以及落座后的气门动态响应。
(2)动态充气性能:考虑进排气管压力波动、多缸机各缸的进气不均现象及配气相位对充气性能的影响。随着柴油机转速的提高，静态和动态充气性能的差别越来越大，这主要是由两部分因素引起的，一是当转速提高，吸气冲程时间缩短，进排气管压力波的动态响应增大;另外一方面气门发生脱离和反跳，破坏了正常的静态充气性能。
(3)挺柱与凸轮表面的动力磨损情况以及气门头部的磨损情况。
2.2由孤立研究到系统研究
过去的配气机构设计，只单一研究凸轮，而没有考虑其他零部件产生的影响。由于配气机构是一个弹性系统，它由许许多多的零部件所组成，往往一个成功柴油机卜采用的凸轮应用于其他类型的柴油机上不一定效果会好，凸轮必须和整个配气机构系统结合在一起进行考虑，良好的凸轮设计也必须与系统的其他零部件正确匹配，才能达到希望的效果困。
为了准确研究配气机构的动态性能，了解气门的实际运动规律，在机构动力学仿真分析方面，目前已采用了多种分析模型。其中比较基础的是单自由度质量模型。它是将机构简化成由一个质点、弹簧及阻尼器组成的系统，它把机构的质量简化到一个质点上，把机构的弹性等加到一个等刚度无质量的弹簧上，阻尼等效到阻尼器上，该模型具有简单、方便等特点，可以满足一般的低、中速柴油机的要求，但由于把质量和刚度都等效到一个点上，不能求出机构各部件的运动和受力情况，不能判断机构零件之间是否发生飞脱，也无法得知弹簧的振动情况。为了克服单自由度模型存在的不足，发展了多自由度质量模型。多自由度质量模型具有比单自由度质量模型更为真实反映实际机构状况的优点，利用多自由度质量模型能精确地研究各传动部件的运动规律和受力情况，也能分析气门弹簧的振动情况。对于多自由度质量模型，最主要的问题是计算的复杂性，随着计算机技术的发展和广泛应用，各种商业配气机构软件的推广，多自由度质量模型已逐渐成为配气机构动力学建模的主要方式川。
2.3全面评价配气机构系统
随着设计要求的提高，在设计中需要考虑的因素越来越多，包括凸轮与挺柱间的接触应力，气门加速度与落座反跳，凸轮与从动件之间的飞脱，各零件之间的接触应力，气门弹簧受力，配气机构的振动、特性、充气性能、平稳性及配气相位等，都必须顾及。由于可以选取的结构布置，特别是凸轮型线的种类越来越多，为了选取一个最优的设计方案，往往需要付出很大的工作量。现在，一种能在国内外市场竞争中具有生命力的机型，必须具有燃油消耗低、可靠性高、耐久性好、振动和噪声小、排放达到标准等优良品质，而这些均与配气机构的工作性能有着十分密切的关系，因此配气机构的设计一直受到内燃机工作者的广泛重视。
结合实际情况，全面评价配气机构系统必须按以下几种方法进行:
(1)正确合适的发动机性能模型，要求与实际相符的进排气管道数据，包括管道长度、管道内外径数据及管道弯角数据等，根据气门升程和曲轴相位的对应关系，研究配气相位变化对进排气系统的影响。
(2)良好的配气机构动力学研究模型。
(3)合适的凸轮型线设计和修改。
(4)重要接触件受力和热冲击的有限元分析。
陈全生到过比亚迪四次。
第一次去是好奇，后几次用他自己的话说就是“深深地被这个企业所吸引”。
陈目前的身份是国务院参事，作为原国务院研究室工业交通贸易研究司司长，他曾经长期从事宏观经济政策研究和企业改革及管理工作，当年，“非公经济36条”起草时，陈全生是起草小组组长。
但是，在比亚迪深圳工厂里看到的一切，还是让颇为见过世面的陈全生吓了一跳：与生产规模相当的日本企业2000人相比，比亚迪是24000人。工人中4000个男孩子，20000个女孩子。人力资源部就设在厂门口，每天都有成千上万名这样脸上充满朝气的年轻人进进出出。
回忆起当时的场景，陈全生告诉《小康・财智》记者，“日本企业全部都是自动化，都是机械手、机械人这些东西，只需有2000名工人。但比亚迪是把整个生产过程区分，弄了19个工段，凡是能用人力的就用人力，凡是用人力影响质量的一律自动化。由此它的电池成本1块钱，日本企业则是5至6块钱。”
事后，当陈全生问及比亚迪集团总裁王传福，“为什么想转型搞汽车?”王传福回答说，已经在电池行业没有什么闯荡的意义了。“全世界的电池行业太小，已经做到了头。”
技术，还是人海战术?
王传福说这些话时是有底气的。
比亚迪股份创立于1995年，由20多人规模起步，短短十年时间内迅速成长为IT及电子零部件的世界级制造企业。2003年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。目前，比亚迪镍电池、手机锂电池市场占有率均为世界第一。
谈到当初的跨行业转型，王传福告诉《小康・财智》记者，“当我们在电池和IT领域离巅峰越来越近的时候，势必会出现一个天花板，所以我们把目光描向了更广阔、更肥沃的汽车行业。”
在王传福看来，比亚迪在传统制造领域积累了丰富的技术和经验，并且拥有一支优秀的团队，“所以我们相信汽车领域对于比亚迪是一个难得的机遇。”
“另外，汽车制造作为一个传统行业，也是中国民族工业的传统弱项，我们认为做汽车也是一种社会责任，如果我们发挥自己的优势，把汽车做好了就能增加更多的就业机会，为国家减轻更多的压力。”王传福说。
受各种因素特别是全球金融危机的影响，2008年中国汽车业遭遇了自发展以来最严酷的寒冬。相对于整个行业的不景气，刚刚过去的2008年对于比亚迪来说是值得欣慰的一年。比亚迪的产品线进一步丰富，销量实现了100％增长，并且打造了F3等明星车型。同时比亚迪的新能源汽车技术取得长足的突破，F3DM双模电动车已经上市销售并得到广泛关注。
在采访中，王传福对《小康・财智》记者坦承，汽车领域对于比亚迪来说是个全新的领域，在发展的过程中难免在技术、成本控制、产业整合等方面遇到一定的困难，“但是我们的团队突破了一个个障碍，造就了自身独特的优势。现在，我们的产品得到了市场的认可，每年都保持着100％的增长。”
当初刚转型的日子，并不顺利。2003年1月，当全无汽车生产经验的比亚迪以2.96亿元收购秦川汽车77％的股权时，消息宣布后，来自香港的基金经理甚至威胁说，“你要做，我就抛光你的股票”。比亚迪的股价也连跌3天，由18港元跌至12港元。当时谁也没有想到王传福能把一个小小的秦川汽车厂做到这步天地。
比亚迪有一句话叫“技术为王、创新为本”，王传福称，技术和创新是比亚迪精神的核心，这不仅包括了在产品研发中的技术和创新，也包括了在生产过程上的技术和创新。
在发展电池产业的过程中，比亚迪练就了一身成本控制和人力管理的本领，比亚迪充分发挥中国人力资源的优势，没有采取国际通行的全自动化生产，而是采用了有人力参与的半自动化生产。
此外，比亚迪将创新从产品领域拓展到了生产线领域，例如比亚迪将整个无尘车间简化为一个个无尘操作箱，用较低的成本生产出了质量优良的电池。
“这些经验告诉我们，利润是从生产阶段就开始产生的，在完全依赖变幻莫测的市场的同时，更要注意生产阶段中所产生的更为稳定的利润。”王传福对《小康・财智》记者说，“我们把这个经验复制到了汽车上，我们的生产线是半自动的，零部件能自己做的就自己做，这样可以将零部件厂商的利润从成本中过滤掉。”
外界一直流传的一种说法或许更为形象，“除了汽车玻璃和轮胎，比亚迪汽车所有的设备项目都是自己制造的。”
陈全生向《小康・财智》记者分析，比亚迪之所以有能力做汽车，就是因为它把劳动密集和技术密集结合到一起。在陈全生看来，一个企业如果也想效仿比亚迪如是的成功转型，“就要找到劳动密集和技术密集相结合的点在哪里?相结合的环节，相结合的场所在什么地方?”
王传福认为，比亚迪走过的这条路是一条创新的路。在成本控制、技术革新、产业整合方面，比亚迪都注入了大量的智慧，也收到了很好的效果。“目前，我们正在推进产业链垂直整合，把我们的传统强项――IT产业里的生产技术和生产经验移植到汽车产业，将这两大产业垂直整合，取长补短，将我们的优势最大程度地转化为商业价值。”
2008年9月27日，比亚迪汽车获得来自巴菲特的18亿港元入股，这使得比亚迪汽车的国际化迈上了新的台阶。巴菲特巨资入股比亚迪大幅振奋了投资者对这家汽车和电池生产商的信心。而谈及看好比亚迪的理由时，巴菲特指出：“对于王传福过去的管理成绩，印象深刻。”
2009年对于比亚迪来说又是关键的一年，在传统燃油车领域将继续加速发展，并将首次涉足MPV、SUV车型，同时比亚迪的双模电动车、纯电动车也将加快推广步伐。“我们希望在09年能实现整车销售40万辆的目标。”王传福对《小康・财智》记者说。
吉利8亿元的转型代价
现在回过头来看，吉利集团总裁李书福依然能感受到2007年5月之后那一段时间里，萦绕在他周围来自内外部的巨大阻力。
2007年5月，吉利明确提出进行战略转型，从“造老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最环保、最节能的好车”，进行产品的更新换代，把企业的核心竞争力从成本优势转向为技术优势。
而当时的背景是，2007年上半年前后，伴随着资源类产品价格、企业物流成本大幅上涨，全球经济一片繁荣。国内汽车行业同样是红火一片，企业纷纷进行产能扩张、价格大战、追逐销量排行。国内自主品牌企业同样出现了“”：合资合作，海外办厂，开拓国际市场等蔚然成风，整个行业普遍欢呼市场“春天”到来。
在表面喧嚣的背后，李书福已经预感到形势逼人：环境污染严重，原材料飞涨，市场环境越来越严酷，汽车业普遍在打价格战，降价风一阵紧似一阵，汽车市场已进入不正常的不可持续的状态。吉利一开始以低价占领市场，但到2007年，压力已经很大。
当时，高度关注国家宏观调控走向之后，李书福得出结论――经济发展的巅峰期将很快到来，接着将进入深度调整。
刚刚提出战略转型的时候，李书福首先遇到了来自企业内部的阻力，有观点认为这是搞“质量跃进”，完全不符合吉利的实际情况。最后，经过管理层成员投票，才最终获得通过；在企业外部，不少经销商认为，吉利的生存靠的就是成本优势，实施转型后没有前途。于是，有的经销商选择了退出，有的则暂停提车。
转型开始后的几个月，吉利的销量出现了大幅下滑，来自企业内部、外部的质疑声风起云涌。但是，李书福却下了狠心，坚决要把转型做到底。
在老产品尚存在不少市场空间的情况下，吉利从2007年下半年开始，用高附加值的“新三样”产品(远景、金刚、自由舰)替代低附加值的“老三样”产品(豪情、美日、优利欧)。
将老产品全部停产，吉利是需要下很大决心的，所有报废的模具、夹具和生产线当时的投入不小。为了这次转型，吉利付出的是近8亿元的代价。
采访中，《小康・财智》记者了解到，浙江临海基地是吉利汽车的发祥地，在这次战略转型中停产一年多，所有生产线和厂房全部淘汰重建，全体员工在停产期间参加培训，到2008年下半年才开始生产熊猫车。
但当初的压力与壮士解腕，终究换来了回报。李书福告诉《小康・财智》记者，现在这些新上的车型，全都是吉利新开发的技术，这些技术无论是底盘系统、发动机系统还是电磁控制系统，都是很领先的。“在牛市调头虽然要承受销量下降的打击，但总比在熊市调头有可能全盘皆输要好得多。”吉利用产品换时间、用时间换市场的决定在2008年得到了回报。
今天的吉利为何能逆势上扬?李书福在接受《小康・财智》记者采访时回答说：“我们面临的市场、内外部环境变化和其他企业一样，只是准备得比较早，提前‘冬泳’了。”
吉利汽车战略转型内容主要涉及以下几个方面：在战略布局方面，将从以前的立足国内、抢占低端市场调整为全球扩张、向中、高端市场延伸。
吉利现在有几十个产品在规划，有相当一批项目在研发，这么多的产品必须要一定的产能和基地去承载。目前吉利正着手进行墨西哥工厂建设，俄罗斯、乌克兰CKD工厂建设，进行东欧工厂的合资或合作。
在经营管理模式方面，吉利将从专业制造、加工橄榄型架构向研发链、供应链、管理链、营销链的哑铃型结构转型，管理手段从传统信息传递方式向信息化、数字化转型。
吉利原来的五大体系是研发体系、采购体系制造体系、销售体系和服务体系。现在把采购、制造以及物流都作为供应链，把销售、服务以及宣传都作为营销链，再加上研发链，相互为链，有上有下，下一道工序是上一道工序的客户，链之间也是互为客户，流程延伸到市场上真正的客户，这是整个组织架构的转变。
同时，吉利汽车提出“以用户为中心，以订单为主线，深化改革，科学管理，实现高质量下的高增值和高增长”的转型目标。
“以用户为中心”：即采购以制造为用户、制造以销售为用户、销售以经销商为用户、经销商以消费者为用户；领导以员工为用户；集团总部以子公司为用户；集团全体以市场为用户等。
伴随着全球经济的萧条，今年国内、国际汽车工业将接受危机以来最为严峻的考验。面对市场的不确定性，吉利集团却高调宣布，2009年将做到集团员工总数不减少，产销目标不减少、重要项目不停止，全年销量要逆势保持25％的增长。
李书福认为，这是建立在对宏观经济、汽车市场以及吉利核心能力综合考量后做出的战略决策。吉利近年来通过持续不断的技术创新、人才创新、品牌创新，已经具备了实现跨越式发展的实力。
按照计划，今年吉利将推出高质量的吉利首款B级车FE-1/2、SL、TX4、GC等4款全新车型，同时自由舰、金刚、远景和吉利熊猫的自动挡车型也将上市。
“提升自主品牌的含金量，没有灵丹妙药，也没有捷径可走，更不能急于求成。”李书福认为，吉利的品牌建设目前还处在打基础、练内功阶段，要通过吉利产品技术、品质和服务满意度的持续提升，带动品牌附加值的不断提升。“未来，吉利一定能够成为汽车界的黄金品牌。”
为此，吉利把2009年列为“品牌打造年”、“渠道创新年”和“服务提升年”。“吉利已经为迎接即将到来的车市春天攒足了力量。”李书福向《小康・财智》介绍说，2008年12月31日，中国光大银行为吉利提供了10亿元授信额度，其中2.5亿元将用作吉利中期流动资金，7.5亿元则是对吉利经销商的融资支持。
1997年，当吉利从生产冰箱部件投身汽车市场时，面对的却是跨国公司的技术封锁和市场垄断，自主创新之路极其艰难。
“得发动机者得天下”，这是流传在汽车行业的一句行话。1998年，吉利开始生产轿车，所选用的是日本丰田发动机，丰田公司不但给出优惠的价格，而且还承诺今后吉利需求量增大后可以给更低的价格。但当2001年吉利汽车正式面市，需求大增时，丰田发动机不但没有降价，反而提高了价格，半年后进而终止了供货，使吉利蒙受巨大的损失。
痛定思痛，针对国内轿车市场的实际，李书福决定从最简单的技术着手，自主培养人才；先占领低端市场，再进入中级市场先国内市场，后国际市场；积累研发能力，形成核心竞争力，最终把产品打到国际市场去。吉利选择的是走“自主创新、自主品牌、自主知识产权”之路。
基于这一认识，吉利从1998起先后创办起浙江吉利汽车工业学校、浙江吉利技师学院、北京吉利大学、海南大学三亚学院和浙江汽车工程学院、吉利汽车研究院，自己培养各类人才。
相关资料表明，从1997年至今，吉利创办的院校已为吉利汽车工业输送了5000多名技能型、管理型人才。吉利研究院20％的研发人员和各基地生产线上60％的技工，都是自行培养。
吉利还大量引进各类人才，仅浙江汽车工程学院就引进了2名国内院士、3名外国院士兼职。目前，吉利的研发队伍已扩大到1300人。
2003年，吉利自主研发的MR479Q系列发动机成功替代了丰田8A发动机，升功率达到57.2kW，业内行家认为，这一自主创新产品具有自主知识产权，发动机的水平达到“世界先进，中国领先”水平。
在中国所有汽车企业，汽车的关键部件之一自动变速箱都是国外生产的。吉利却决意生产民族品牌。经过努力，这一难题终于攻克，此成果填补了国内汽车领域的空白，获2006年度中国汽车行业科技进
步唯一的一等奖。
吉利还自主研发了EPS，开创了国内汽车电子智能助力转向系统的先河；在电子等平衡技术、新能源汽车等高新技术应用方面也取得重大突破。
吉利集团总裁杨健在接受《小康・财智》记者采访时说，“吉利集团至今已获得专利721项，其中发明专利70项。2008年是吉利专利成果大丰收的年份，共获得专利272项，科技论文303篇，科研成果24项。”
“2008年，我们在研发上的投入是8亿元。”杨健说，“2009年计划投入18亿元，2010年是19亿元。研发经费已达到销售额的8％。”
赶在对手前面
2008年全球性的金融海啸极大地冲击了中国的服装产业，然而在这一过程中还依然能看到安踏、特步等晋江鞋业成功转型的案例。安踏的成长历史其实是中国服装产业演进的历史缩影，也是中国服装产业生死转型的成功模式之一。
20世纪80年代初，有一位晋江人从泉州当时赫赫有名的耐克鞋厂(1983年由美国耐克公司投资，后迁往福建莆田市)将旅游鞋生产引入了晋江，这一看似偶然的最早的代工行为，彻底改变了晋江今后的历史。今天，这里成了中国著名的生产运动、旅游鞋为主的“鞋都”。安踏、特步、德尔惠等国内知名的运动类鞋业的名牌均出自于此。
当年的代加工迅速带动了晋江的制鞋产业。到了20世纪90年代，晋江几乎家家做鞋，人人做鞋。1993年，整个晋江有大小鞋厂3000家左右。但随之而来的是快速发展的危机。由于制鞋企业良莠不齐，很快晋江鞋业出现质量危机，甚至出现了所谓的“星期鞋”，鞋子穿一个星期就坏了。晋江鞋业信誉严重受损，刚刚打开的内需市场渐渐地抛弃了晋江的制鞋企业。这时候，大家将目光纷纷转向国外产品代工和贴牌出口。
1991年，年轻的丁世忠成立了安踏公司，和所有初创企业一样，刚刚成立的安踏将所有的资源和精力都投入在生产和销售上，基本上没有任何营销费用可言，完全凭着顾客的口碑进行传播。几年下来，产品销量虽不犯愁，但却没有任何品牌可言。
但1997年的金融危机，让丁志忠彻底认清了出口代工模式存在的巨大隐患，中国企业的真正立足点还是在内需市场，于是，安踏大踏步地建立全国营销渠道，开始了大范围的全国性品牌宣传。
1999年，安踏大胆采用了“明星代言+CCTV”的营销手法，以每年80万元的费用聘请了乒乓球世界冠军孔令辉作为品牌代言人，将“我选择，我喜欢”作为安踏的广告语，并拿出了500万元在央视体育频道的黄金时段展开了大规模的“广告轰炸”。就这样，安踏迅速成为中国家喻户晓的品牌。
在知名度得到大幅提升的同时，安踏的销售也呈现出了强劲的增长：2000年，安踏的销售额突破了3亿元，是1997年的6倍；2001年，安踏首次取得年度运动鞋市场综合占有率第一的成绩。
然而此后的晋江运动鞋开始陷入“广告战”加“明星战”的同质竞争。
为了避开同质竞争，2003年，安踏面临自己历史上第一次转型。安踏(中国)有限公司董事局主席兼CEO丁世忠谈及当时的背景时，对《小康・财智》记者说，当其他体育品牌纷纷效仿安踏的“明星代言+CCTV”营销模式时，这已经不再适合安踏的品牌推广需求了'于是，安踏开始将眼光投向专业体育赛事赞助，以期更贴近安踏“专业体育品牌”的新定位。在这一时期，最具标志性的事件是2003年6月，首称与CBA(中国篮球联赛)的合作。
“除了塑造专业形象之外，”安踏品牌管理中心总监徐阳告诉《小康・财智》记者，专业的体育用品离不开专业的运动员，专业的体育用品研发必须和专业的运动员结合起来。“通过赞助这些专业的运动员，我们可以掌握他们的数据，利用我们的科学实验室对这些数据以及中国人的运动习惯进行分析，从而使安踏的研发得到很大提升，使得我们能够研发、生产出来更优秀的产品。”
据统计，安踏每年为152支专业球队、4000人次提供500个款色，覆盖27个尺码，20万件／双以上的产品。优秀的产品研发也促进了销售的增长，安踏以每年超过50％的增长大踏步向前。
与此同时，共同生长在晋江岸边的同行们，也都纷纷召开品牌差异化突围。比如德尔惠在品牌营销上的乘势追击，与周杰伦合作拍该品牌广告，又全力支持周杰伦主演的电影《大灌篮》的拍摄。坚持走娱乐休闲路线，使其也成为晋江运动鞋业的成功典型。
目前，安踏专业化品牌又开始向综合体育品牌转型。从“我喜欢，我选择”至“keep moving永不止步”的转变。围绕着新的品牌形象，安踏开始呈现出更多的品牌个性和内涵，其切入点就是草根文化。
甚至在产品代言人的选择上，安踏也放弃了使用一些超级巨星，而去启用那些尚未成名的年轻运动员。徐阳认为，这一理念同样贯穿在安踏其他的营销活动中。
“你创新，我拷贝。晋江的鞋业市场新东西、新点子新不到三天。”一位当地企业人士告诉《小康・财智》记者。但即便如此，安踏、德尔惠、特步等一批晋江鞋企还是在不断搞研发，做营销，在“微笑曲线”的两端突围。
而晋江人成功的案例，也同样适用于同样是服装业“块状集群”严重的温州、宁波等地。
跳到行业之外
相比安踏在营销策略上的频频转型，温州奥康集团则转型的是产业升级，走出了一条多品牌、产业多元化的道路。在摆脱困境的同时，也为传统制造业的未来发展提供了有益的启示与借鉴。
目前，珠三角和长三角鞋、服企业普遍面临的一个重要问题就是成本的压力，因此不少企业开始把目标瞄向了中西部地区。“越来越多的企业过来询问，想入驻西部鞋都，不过他们过来晚了，园区剩余土地已经不多。”重庆奥康置业有限公司有关负责人向记者表示。
2003年1月，奥康集团就开始与重庆市璧山县政府合作，投资10亿元，在当地征地2600多亩，全力打造中国西部鞋业的一艘巨轮――中国西部鞋都工业园。首期1000亩，建成了中国西部最大的鞋材交易中心，目前已有i00多家制鞋企业进入工业园区，二、三期正在建设和规划中。
奥康在巩固、提升鞋类主业的基础上，同时还大力发展商业地产、生物制品等产业，实现了由劳动密集型产业向高效科技型的产业转变，把企业的生产基地与销售公司搬迁到制造业欠发达的中西部地区。在接受采访中，奥康集团总裁王振滔告诉《小康・财智》记者，“这样做不仅避免了恶性竞争，拓展了市场空间，而且还降低了工业成本，增强了产品的竞争优势。”
2003年元月，奥康集团就与湖北黄冈市政府签订了开发合同，投入巨资建造黄冈奥康商业步行街，2006年开街当年就入住商户达400多家，为奥康创造了新的经济增长点，增强了奥康的品牌效应。
2004年，奥康将发展的眼光瞄向了山
东阳谷县，投资两亿元，经过两年的建设，完成了古色古香的仿宋商业步行街的一期工程；2008年6月，奥康集团在安徽全椒县斥资5亿元打造全椒奥康商业步行街。该项目占地47.45亩，总建筑面积94843平方米。该项目将建设一站式商业步行街，全新打造17层的四星级酒店和独具特色的地下超市。
奥康集团副总裁吴守忠向《小康・财智》记者称，奥康未来将一如既往地走主业多品牌、产业多元化的道路，完成三大战略目标：即鞋业的国际化品牌、全国100条奥康商业步行街、生物制品上市，在经营巩固、稳步发展的基础上，将奥康做大做强，实现巨大的突破。
当整个中国鞋业低成本制造的优势已经不复存在，零售终端的利润空间越来越小时，中国鞋业连锁专卖模式也悄然走过了10年。
该模式发展成熟了，但各家企业却在价格战、促销战、广告战中疲于应对。销量增加，利润却在减少――面对全球竞争，鞋业零售模式似乎也来到了一个新的转折点。
无疑，种种瓶颈交集之下，转型已是势在必行。也有专家直言：未来几年将是中国鞋业的关键时期，如不顺利转型，将会被市场无情淘汰。
2008年3月20日，奥康集团在广东东莞举行“泛珠三角区域大型招商洽谈会”，这次招商会则预示着其正在踏出营销模式、产品服务的转型。对于此次营销模式的变革，奥康集团副总裁王振权概括了两个模式：“1+N”模式和“零风险”模式。
“1+N”模式的意思即“1”代表名品空间或单品牌旗舰店，体现品牌形象，“N”代表多店和数量优势。而“零风险”就是采取“保底提成+业务提成”的方式保证让商不承担任何风险。商主要负责店面租赁、维护当地公共关系，其余的均由企业负责完成和费用承担。
“用沃尔玛模式开鞋服专卖店，比拼的就是规范化管理、终端掌控力和整合资源的能力。”奥康集团总裁王振滔向《小康・财智》记者说。
据记者了解，奥康集团位于山东菏泽的全国最大鞋店经营面积达2300平方米，不但经营奥康旗下品牌和奥康皮具，还同时经营袋鼠、德尔惠、花花公子、梦特娇、千里马、日泰、深港、意尔康等十余个品牌，自开业以来生意一直红火。
十年前，当对手还在走商场、批发时，奥康领先同行率先建立了自己全国性的连锁专卖，十年后，奥康再一次提前转型，从连锁专卖跳到了崭新的“鞋业商城”模式。
转型的动力在哪里
2009年元月，在占中国缝制机械行业总产量约一半的浙江台州，中国缝制设备行业原龙头企业――飞跃集团核心业务被重组，飞跃集团由浙江台州星星集团等7家企业共同出资设立的新飞跃(浙江新飞跃股份有限公司)取代。
据业内知情人士透露，虽然新飞跃董事长仍由原飞跃集团董事长邱继宝兼任，但邱已基本被排除出决策层。
作为曾经的大型外向型民营企业，飞跃集团是全球最大的缝制设备生产出口基地，曾被评为“中国十大世界影响力品牌”和“全球最具竞争力中国公司50强”。2008年上半年，受人民币升值、原材料涨价、下游纺织服装产业萎缩以及自身管理缺陷等因素影响，飞跃集团出现财务危机，直至濒临破产重组。
之前，每一位专家为飞跃开出的药方几乎清一色是：产业升级，结构调整。可这话说来容易，做起来难。中国的问题远比当年日、韩的经济转型复杂的多。日、韩当年忍痛放弃了一些制造产业，出现了产业“空心化”现象，但其获得了产业升级，从高附加值产品的研发设计中获利。但中国的现状大不一样，需要制造产业来解决庞大的就业需求。
飞跃也不是不知道产业升级的大道理。当初，“飞跃”卖一台缝纫机挣不到一包香烟钱。后来技术创新带来10倍以上的价格提升，甚至创下1000多美元一台的销售纪录。邱继宝心里很明白：“飞跃集团的目标就是要把缝纫机的重量降为5公斤，但价格涨到100美元。”
于是为了在技术转型上有所突破。除了收购了日本的一家小型工厂，聘用德、意、日等国家的缝纫机专家和科研人才进行研发外，飞跃还举债斥巨资搞技术创新，从美国、韩国引进世界先进的加工设备。1999年，飞跃机电一体化多功能家用缝纫机首次进入日本市场，从此结束了日本缝纫机单向对中国出口的历史。
即便是2008年，危机伊始，邱依然在资金链紧绷的情况下，占用大量资金大搞研发、技术改造。但邱继宝等不到产业升级的回报期就已迎来了“寒冬”。国内外形势的变化速度太快，企业的升级和转型根本不可能与之同步。邱继宝不停地跟人民币赛跑，没有时间喘息，后来，他不得不求救于致命的民间高利贷，最薄弱的一环资金链终于断裂，让飞跃走上了不归路。
谈及飞跃，中国缝制机械协会理事长田民裕依然唏嘘不已。但田民裕始终认为，整个缝制机械行业乃至整个装备制造业已经到了进行产业结构调整的时刻，大而全、小而全、散、乱的局面必须经过行业内的重组兼并。田民裕告诉《小康・财智》记者，“在经营理念上，企业必须从规模数量转型为质量效益；在技术上，从单纯模仿、跟风转型为自主创新，产品真正符合用户需求上；在产品上，从同质化转型为高质量，有竞争力的精品战略。”
田民裕认为，在危机时刻，就一个企业而言，必须转型出来，找准自己的产品定位，主打产品，找准自己的市场位置。
同样是台州排在行业前列的缝纫机制造企业，在接受《小康・财智》记者采访中，宝石缝纫机集团总经理卫海春称，经过多年的规模扩展性发展，缝制机械行业正在步入一个转型升级的新阶段。
在苦练4年内功之后，从2008年开始，宝石就已实现缝纫机智能型转变，使智能缝纫机与先进的控制系统相结合，不断推动工业缝纫机更新换代。同时，组成一支由国内外专家和企业技术人员组成的研发团队，从“廉价”的产品向高品质、高档次的产品进军，由“制造”迈入“创造”程序，至今已研发出10个系列100多个品种的工业缝纫机。
在缝纫机行业，污染布料是个难以攻克的世界性难题。通过嫁接航天无油材料，宝石实现了缝纫机无油化突破。
事实上，早在几年前，缝纫机行业的大多数企业便已经明白转型的好处。就同一机种而言，普通的平车机一台在700到800元，而智能电脑机价格达到4000元。
但是，一个现实是，国内缝纫机主要销往广州、福建、江苏、河南和河北等省份以及浙江的宁波等地。下游的众多中小服装企业更青睐于需要量大、价格便宜的平车机。于是，导致一些缝纫机企业舍不得市场，对转型有所顾虑。“你的企业退出市场去搞高端产品去了，结果竞争对手转手把你的市场给占了。”一位业内人士如是说。
在接受《小康・财智》记者采访中，宝石缝纫机集团董事长阮小明说，宝石所制造的产品以出口为主，主要销往欧美、非洲、东南亚等市场，当美国次贷危机对世界经济的影响刚刚显现时，宝石就已考虑对公司的产品结构进行有效调整，加大了科技含量高、附加值高的机电一体化机型的研发和生产投入力度，停转了多款生产成本高、附加值和利润较低的低端产品生产项目，降低国际金融危机给企业经营带来的不利影响。
