发布时间：2022-12-07 16:57:00
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的路基施工个人总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结， 认为需把握好几个关键环节。
1 施工前的准备
1.1 施工准备
1.1.1进行调查研究
路基开工前，施工单位应在全面熟 悉设计文件和设计交底的基础上，要到现场进行核对和施工调查，查找问题、发现问题，分析问题，及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
1.1.2整理收集资料
根据到现场收集的情况、核实的工程数量，按照工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备等情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。
1.1.3最好后续准备工作
要做好修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品供应等准备工作，同时，必须设立必要的安全标志，确保全程安全施工。
2 施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
2.1 路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、 软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、 有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满
足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、 人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分晴况展开大面积作业。
2.2 质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的
合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
2.3 流水作业
流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程旌工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍， 使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的标是追求路基达到设计标高旌工的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程路基设计高程推算 出各施工路段的回填层次(包括坑塘等)，根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
2.4 工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施
工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
【关键词】城市带路；路基；施工管理
1、市政道路路基施工管理的重点
1.1施工人员管理
在路基工程施工中，施工人员素质的高低对工程路基的质量有着直接的影响，同时也影响着施工的效益，在管理者对施工人员的管理中，应注重施工人员的个人品质，人员意识及施工人员的技术的管理。然而，在道路施工的过程中，不仅要做到提高人员素质等问题，建立与之相对应的施工管理制度也是不可或缺的。在施工过程中要建立一个人员相互监督的系统，实现人员之间的相互监督和控制，避免个别施工人员或单位出现一些不检点的行为。
1.2施工材料管理
在所有的工程的施工中，材料都扮演着极为重要的角色，在市政道路路基施工中也不例外，在路基施工的管理中，材料的好坏将会对路基质量的好坏有着最直接的影响，所以说修好路基的基础就是要确保施工材料的质量过关，然而在施工的过程中，大量的材料由于在管理的时候没有严格的遵循管理的要求，从而致使材料出现质量问题导致市政道路质量不高。
1.3施工进度管理
路基施工的进度管理对于施工整个过程而言是十分重要的，如果不能有效地控制施工进度，不正常有序的施工，盲目去赶工难免会导致施工质量问题或者施工安全问题的出现，并且会引起施工成本的增加。而如果进度控制力度不够不仅关系到施工进度目标能否实现，它还会影响到工程的质量和成本。所以，必须树立和坚持一个最基本的进度管理原则，即在确保工程安全的前提下，控制工程的进度。
1.4施工技术管理
在施工过程中，施工技术管理是工程质量的基本保障之一，加大施工技术管理将会使施工技术水平得到提高，从而会使施工质量及效率得到提高，以此来使工程更加有效益的完成，同时也能推进我国市政道路基础建设的发展，为我国社会主义的发展做出贡献。然而，在实际的施工中一些技术措施已经不能适应我国当前对市政道路路基建设的需求，需要建设单位在加强管理的同时提高技术水平，不断地引进新的技术或自我创新。
1.5施工成本管理
施工成本是指在施工建设中所有费用的总和，它的存在决定着施工中人员素质的高低，同时也影响着材料质量的好坏，也就是间接的影响了路基工程质量的好坏，而好的机器设备，高素质的施工人员则是施工进度及质量的保障，所以，合理的去规划使用施工成本是保证工程能有序，持续进行的根本的保障。
2、市政道路路基施工管理措施
2.1施工人员管理控制措施
施工人员是路基施工的中心，管理好施工人员将会是市政道路路基质量的保证，像加强路基施工人员的管理，通过管理培训来提高其工作素养及施工技术，增强他们的责任心。在道路的修建中，如果自然沉降的时间不够，则需要施工人员来用人工沉降的方法对其压实，确保路基的稳定及安全，保证在重货车的碾压下不会出现基土下陷的状况。另外在市政道路路基工程的建设中还需建立好相应的规章制度，提倡相互监督，以此保证相关人员的工作得以积极的展开，从而使市政道路路基工程的建设得以顺利有效地进行。
2.2施工材料管理控制措施
路基施工时施工材料的质量直接影响着路基的质量，是路基施工质量的根本保障。在管理材料的时候要对其在施工的三个顺序分别进行管理。
（1）首先应严格挑选供应商，并严格审查其资质，从而确保其具有相应的供货能力，保证材料能够有效地供应，另外材料进场时也应严格的遵循进场流程，以此来保证所需材料的质量是否符合要求；
（2）由于在市政道路施工的过程有相应的工程施工时间，所以材料在购买后需要在进场地进行储存，同时还应对其实施科学合理的存放管理来保证其质量不受影响，或者是受其他因素印象的材料，应根据具体情况进行购买。比如当所需材料为石灰石的时候应分批来购买，以免其质量因为时间过长而受到影响。
（3）对所有施工使用到施工的材料，在其使用前都应进行检查复核，经检查符合标准方能进行施工。
2.3施工进度管理措施
施工进度计划管理分为三个管理时段来进行管理。首先是事前进度管理，即编制最优的施工进度计划表，在施工中严格遵循计划去实施。再是事中进度管理，在施工过程中要经常关注施工进度的情况，并让其与计划情况向比较，若与计划有偏差，则需要进行后进度管理，通过收集资料分析原因找出相应的措施来解决，改变原计划，再通过新的一轮进度管理。
2.4 施工技术管理控制措施
在施工过程中，对施工技术加强的管理的方法主要有以下几种：施工技术的管理在加强的同时还需要管理市政道路路基的技术方案，并了解掌握好其施工流程，工艺，组织及监测手段，再加以管理。在整个施工的过程中，施工技术如影随形，穿梭其中，加强管理技术文件档案的力度，注重培训施工人员个人技术能力和管理能力，以此来确保施工人员的技术水平，从而使市政道路竣工后的质量得到提高，使用寿命得以延长。
2.5施工成本管理
在市政道路路基进行施工时，监督管理工作必须要做好，以防因技术及管理方面的问题导致出现质量问题。另外还有在工程所需材料的购买及检查的时候，挑选材料需要选择信誉高，质量及交通运输等情况较好的供应商来购买，在进场是也应严格的进行检查，以免出现因为材料而出现的质量问题。此外，工程款也应在竣工验收后保证万无一失的情况下才能签收。在此之上的每一个步骤都需要非常的重视，避免因出现漏洞而导致出现出巨大的经济损失及质量不过关的情况。除此之外，还应对成本做好预算工作，以此来当作依据，尽量减少开支。另外，在工程的各个环节都应尽量做好准备工作，最好一次成功，减少设计或施工时修改或返工所需的费用。在需要招标来选择施工单位的时候，要考虑投标人所在单位的综合素质，特别是信誉及能力方面，需要重点考虑。
3 总结
在整个市政道路的建设中，市政道路路基的质量将会对直接影响到整个工程的质量。所以，为了提高工程质量，建设单位应把责任心作为施工人员工作的准则，要求施工人员提高自身修养，以建设好市政道路工程质量为己任，同时还需要增加对施工市政道路的质量管理，以保证材料质量为基础，用合理的施工工艺作为手段，以高素质的施工人员作为中心，以此来作为施工质量的保障。
参考文献
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[3]曹文海.浅析市政道路路基施工管理要点及管理对策[J].黑龙江科技信息.2013（23）：231
关键词：公路；路基路面；施工
中图分类号：U44 文献标识码：A
1 概述
作为国家的重要基础工程，公路建设一直是国家发展领域的重点，质量关系到民族的未来、国家的命运。路基路面是公路的重要组成部分，因此，在公路路基路面施工中如何做好质量管理尤为重要，是施工管理的重点，然后针对施工中常出现的问题采取科学管理的方法。
2 公路路基路面工程质量控制的必要性
公路路基路面施工中的工程质量控制非常重要，关系到工程项目的质量安全和使用期限。路基包括路与路堤在内，主要的基本操作是填、挖、运，路基路面的施工是户外作业。为了保障公路路基和路面的工程质量，既要重视施工技术和管理，又要加强对公路路基路面的施工管理。首先就必须要建立一支专业且稳定的施工团队，采用外部科学管理及内部严格质量保证的内外结合的科学施工管理方法。公路路基路面的施工质量控制问题，已成为交通设施建设中面临的重要课题。在路基路面施工过程中的工序管理主要包括以下几点：必须在开工之前进行技术交底，加强施工现场的工序管理，明确每个人分工，责任到位、到人，工序的顺序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。安全施工是公路建设的最重要最基本的要求，目前还有一些公路路基路面的施工中还存在很多的安全隐患，在施工现场重要部位、重要场所，必须设置安全标牌、标语。公路路基路面工程力求降低路基路面的施工成本，科学管理现场施工进而达到进度、成本和质量多方面的和谐统一。
3 公路路基路面施工中的工程质量控制措施
3.1 公路路基土的质量控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，一般可采用如下方法对路基土进行稳定。石灰稳定路基土适用于土质较差或含水量比较高的土质。掺加粒料对高液限粘土或地下水位较高的路段，在路面结构设计中，对结构厚度将产生较大的影响，与土质、压实度、含水量等密切相关。这些因素与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。公路路基土的质量控制，最有效的措施就是对土质进行检测分析，然后采取相应的措施进行优化。
3.2 公路路基压实度的质量控制
公路路基压实度也是决定公路质量的关键因素之一，所以要对压实度进行有效的质量控制，保证土的最佳含水量和最大密实度。在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，以达到最佳含水量标准。由于土基密实度的提高、含水量降低，从而可以提高路基的回弹模量。压实度反映路基每一层的密实状态，当两者都达到合格要求时。路基施工的技术要求并不复杂，一定能够生产出高质量的公路。
3.3公路路面基层平整度的质量控制
公路路面基层的平整度质量控制也很重要，在施工时如何控制好路面的平整度，对于不同的基层要区别对待，石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低，其平整度控制较石灰土难，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全，水泥类稳定材料一般接头较多，可采用缓凝减水剂。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
3.4公路路面水破坏防治的质量控制
水对公路使用性能的影响较大，不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落。公路由于一般设计路堤较高，应主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面公路经常在雨后出现一定量的坑槽，其原因就是水破坏。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料，考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，增加其粘结力，表层施工进行防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。总体来说，公路路面水破坏防治是至关重要的，因为水具有特殊的破坏性，流动性和渗透能力强，需要对路面水破坏防治措施进行质量控制。
3.5公路路面裂缝防治的质量控制
公路路面的裂缝出现是不可避免的，因此要采取路面裂缝防治措施，进行公路路面裂缝防治的质量控制。路面出现裂缝的种类大致可以分成两类，一种是非荷载裂缝，一种是荷载反复作用产生的裂缝，主要是控制第一种裂缝，裂缝主要有沉降裂缝，温度裂缝，干缩裂缝。在混凝土浇筑后，骨料和水泥下沉的阶段。温度裂缝主要是由于施工完后，没有及时的进行养护，导致混凝土内外产生较大的温差，而引起混凝土的开裂。干缩裂缝在温度较高的时候，混凝土表面水分散失快，体积变化而引起表面开裂，对于沉降裂缝应该在沉降终止前迅速进行处理。
结语
综上所述，公路路基路面的施工是一项复杂的过程，在工程施工的过程中，需要提高技术水平和质量控制措施，才能确保整个工程的质量。路面路基施工质量控制对交通运输效率会有很大的影响，严格把关在技术上精益求精，为我国交通运输事业做出更多的贡献。公路工程施工过程中必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，才能建成精品工程。
参考文献
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[7]孙兴营.公路路基路面的施工管理技术浅析[J].科技与企业，2012（14）：26.
中图分类号：TU71文献标识码： A一、工程概况：
本人施工的临吉高速公路第**合同段共设大桥5座/1060m，中桥一座，涵洞 13 道, 路基挖方3189911.1 m3、利用方1019010.8 m3、路基特殊处理强夯2298、重夯6299.5、土工格4 栅43326.6、路基防护排水67351.17 m3 ，施工地点为黄土覆盖低山区，微地貌为河谷、斜坡，斜坡为缓坡-中缓坡，河床宽20-30米，呈V字型河谷。其中填数量多，填方高度大，多为高填方路段。按照本人的实践经验，在实际的施工中取得了较好的效果，在通车运行多年后，高填方路基并未出现路基下沉等质量问题。
二、清表
路基用地范围内所有的树墩、树根和其它有机物必须彻底掘除运至指定地点。 旧桥梁、旧涵洞及其它因施工影响必须拆除、迁移的建筑物、障碍物和设施等全部拆除，场地清理完毕后，及时恢复路基的中桩和边桩，用石灰沿边桩划线标明，以便指导机械施工。用推土机沿灰线间就地整平，根据路基设计要求形成路拱以利排水。完成以上工作后，如在碾压过程中出现的翻浆现象，人工翻挖，并掺加适量的石灰拌合均匀，并重新碾压至设计压实度。而在高填方路段则采用强夯对原地表进行处置，采用梅花型夯点，点夯配合满夯，对填方基础进行了有效的处置。
二、填料选择：
由于本合同段路基土石方量大的特点，因地制宜选择利用级配较好挖方石料、做为路基填料，最大粒径≤15cm。分层松铺厚度不宜大于0.3m，为了避免由于石料之间存在空隙而造成路基下沉，填料要选择细料较为充足的石料，如石料料径较大时，应在上面铺层石屑，用装载机来回平堆，个别不平处应配合人工用细石填，石屑找平；摊平后在振动压路机的强振下，可以充分将石料间的空隙填满，保证路基的压实度。如遇到特别大料径的石料时，应用人工破碎，本人不同意干摆片石的方法，因为工人工作强度较大、石缝不能充分填塞、影响施工进度，在现实施工工并不经济适用，还是应该进行破碎。
三、进行试验段作业：
在路基正式进入大面积施工之前，应通过试验段来确定经济适宜的的每层松铺厚度、压实机械选择及组合、压路机行进速度及碾压遍数、碾压后沉降量、流水作业的工序衔接是否满足工期要求，而这些数据在每一个项目每一个不同地质情况的施工段落都有所差异，应重视实验段的重要性，通过对试验段的研究、总结，选择出合理适用的施工方案、人机组合，对于项目保证施工质量、减少施工工期、降低费用支出的作用是相当明显，取得了经济适用的试验数据后，应严格按照实验确定的数据指导全面施工作业。
四、填筑路基：
1、本标段高填方路基分层填筑时，沿纵向每20m设一断面，每断面布设3个高程测点，测出各点高程后相对于下层标高来检查本层填筑的松铺厚度，按照松铺40cm压实后30cm厚为一层，逐层填筑碾压。 对于原地面纵坡较大的地段应先进行纵向分层填筑，直至线型调整好后再全部进行全段面的分层整体施工。在施工过程中，每填筑1m时，应当重新测量放出中桩和边桩，测量高程，以保证路基的宽度和路基的曲线线型。
2、逐层填筑时，应随时调整好填料的运输路线，安排专人指挥，按照水平分层、先低后高、先两侧后中央的原则卸料，并用大型推土机摊平，使层面大致平整，局部不平处人工细粒找平，突出石料尖角人工处置，每层填料都应均匀一致，不同填料不能混填。
3、压实采用18―20t振动压路机，每填高5m用强夯进行满夯处理，沉降量最后两击平均小于1cm，夯击次数应以最后沉降量来进行控制，并做好强夯记录。夯实后，路基顶面平整稳定，石块紧密、空隙饱满，每层面施工完成后应对提前设置合理沉降观测点进行沉降观测，做好详细记录。
4、质量检测：填石施工前首先要对填方材料性质进行试验，并报监理工程师认可，以确定填料的适用性，注意严重风化的软岩路堤，易风化的软岩不用于路堤上部，遇水软化膨帐风化岩不用于基底，也不用于路堤部分。严格控制填料质量，定期对填筑材料进行各项技术指标检测。若填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑；施工过程中对填筑层厚度、路基填筑断面尺寸、压实度等检测项目自检合格并报监理工程师验收后方可填筑下一层。 为了保证高填路基的填筑质量及边坡稳定，须优先安排高填路堤的施工，以便留有一定时间的沉降期。 高填方路基边坡比不宜小于1：1.75；半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向1m宽台阶。 每填筑好一级后，及时修坡防护，以防雨水冲刷。在雨季施工时，特别要注意路基的临时排水设施，尤其在填挖交界处，应避免雨水直接对整个边坡的冲刷。
五、施工控制要点
为取得良好的施工成果，提高运营中的质量、安全，在高填方路基施工过程中一定要抓好下面几个关键环节。
1、应编制高填方路基施工的专项施工方案，由项目总工主持，由项目经理、机械部长，技术部长，质检工程师，试验工程师共同商讨确定，按照监理工程师的审批意见进行修改完善后方可进行施工。
2、全面落实技术咨询工作，应由项目总工对项目施工全体人员进行细致认真的技术、质量、安全书面交底，列出专项施工要点。各分部分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗。严格遵照质量管理制度，落实到个人，项目经理和技术总工对工程质量负总责，各小组成员负相应责任。实行质量终身制，促使各司其责，各负其责，履行岗位责任，保证每个完工项目，质量均达优良。
3、严格控制回填片石的级配、强度和最大粒径,杜绝不合格材料进场.严禁使用强风化石料进行路基填筑，坚持承包人自检、监理抽检和联检的三检制度。
4、加大机械和人员的投入,确保机械人员满足施工要求。
5、特别注意填挖结合部位的施工质量，必须挖台阶进行结构层的搭接，以保证结合部不会产生沉降，为了保证结合部位的质量，应铺设强度高、具有良好的力学性能的加筋土工格栅进行稳固，土工格栅铺设时要求严格张拉紧，不得有任何松弛，并及时固定U型钉。尤其要注意土工格栅的纵横向搭接部位的处理，这样才能够达到质量要求，减少沉降，满足高等级路面的施工要求。6、填筑路基与刷坡应同步，每层路基填筑后应立即进行刷坡（30的预留超宽仍应保留），每隔20m在路基边坡上用砂浆抹一道临时流水槽，防止雨水冲刷边坡。
7、在高填方路基填筑时，没有按照相关规范或设计要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑百度，夺这次机具即使按照规定的碾压遍数进行碾压，压实度也达不到设计要求，当填筑到路基设计调和时，必须会产生累计的沉降变形，在重复荷载和填料自重的作用下产生下沉。
1 市政道路工程施工过程中常见的质量问题
1.l 道路路基施工申的常见质量问题
1.1.1 路基出现沉降、下陷。引起道路路基出现沉降、下陷的主要原因有:道路的填方路基因压实不充分而引起的下沉；通道及下水道的构造与路基衔接处因材料使用不当或者是碾压时没有得到充分的压实，从而造成得路基下沉;未对填土地基进行科学处理或者是所处理方法不当来造成的道路地基沉降;在进行路基施工时，路基土壤中的含水量超标，导致在填土时无法达到道路施工的规定压密度，从而留下的道路路基沉降、下陷的安全隐患。
1.1.2 市政路面出现纵向裂缝。引起市政路面出现纵向裂缝的主要原因有:路基起始填筑宽度没有达到要求。一些道路施工单位在路基填充到一定高度时，检查出填土宽度没有达标或者是中线发生偏位，然后再进行填补镶边操作，而在镶边的过程中，并没有自下上的进行分层填筑压实，导致了道路竣工后的镶边沉降，从而产生路面的纵向裂缝;在进行植被清理或者是软基清挖时，没有完全的清理到位或者是所堆放的淤泥没有全部的清理到路外，就进行了填土施工，引起道路路基边缘沉降，从而产生纵向裂缝;对于半填半挖的路段路基，在填挖交界处没有按规定挖台阶，并进行分层的填筑压实，也容易引起路面的纵向裂缝:道路的路基压实不充分，也会产生路面的纵向裂缝。所以在路基施工过程中，要适当对填土进行加宽处理。
1.2 检查井出周边出现下沉，凹陷的施工问题
一般的市政道路的铺助设施较多，因此绝大多数的雨水井都直接装设在行车道上，不少的排水管及检查井也被装设在行车道上，当其井背宽度比较小时，回填夯实就变的非常困难，对压实的检查也不易进行。再施工过程中的疏忽或者是管理力度不严格，非常容易出现质量问题，导致市政路面中出现常见的检查井周边下沉凹陷的现象，从而造成车辆在行驶过程中出现跳车现象。
1.3 道路施工中土路床整修压实问题
3.1 未对土路床平整度进行有效控制，虽经过压实处理，但是土路床凹凸部分的峰谷长度会小于碾轮接触面积，导致密实度产生不均匀现象，即凸起部分的密实度高，凹进部分的密实度低，造成了道路路面结构层的密实度及其强度也不均匀。
3.2 土路床未经充分压实，整个路面结构就等于是镐筑在软地基上，因软地基都存在着许多间隙，经雨水的渗透及四季的水分积累，导致软地基内存有大量的积水，降低路面地基的稳定性，土路床支撑不了路面结构，引起路面的变形及破损。
3.3 未对土路床的纵向及横向断面高程进行控制，只进行上结构层的控高，这样，导致了路面结构层设计厚度无法达到标准，出现了薄厚不均以及无法满足设计要求的其他薄弱部分，导致了路面的破坏。
3.4 未进行土路床检查验收工序。没有进行土路床检查验收工序，就很难发现土质不良的土层及软土基或者是含水量超标的土层，当进行上层结构的施工时，很容易出现“弹簧”现象，引起大面积的路面凹凸最终导致返工。
1.4 过路管沟处路面的裂缝问题
在市政道路的施工中，很多的管道需要经过行车线路，比如排水管道、通讯电线电缆以及自来水管道等。这些管道施工中，与路基的衔接处末进行充分的压实处理，导致了过路管沟处的路面出现裂缝问题。
2 市政道路工程施工过程中的防治措施
2.1 市政道路路基施工问题防治措施
2.1.1 加强素土路基的施工要点控制。路基施工应注意控制分层填筑厚度，压实厚度不宜超过20厘米；素土路基含水量的控制，路基压实时其含水量宜比最佳含水量低1-2个百分点，砂性土则应提高1-2个百分点的含水量；排压与预整平时，应防止漏排，并根据压实系数控制压实前素土厚度，控制好平整度；注意压实机械功率及碾压遍数的匹配。
2.1.2 严格规范水泥稳定砂砾基层的施工 水泥稳定砂砾基层的施工工艺大致可以分为两种:路拌法与厂拌法。采用路拌法进行水泥稳定砂砾基层施工，其工序大致可以分为:初平砂砾料、洒水闷料、摆放摊平水泥、机械拌介、整型找平、碾压成型及洒水养护。 而厂拌法进行水泥稳定砂基层的施工，其工序主要分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、材料运输、摊铺碾压及洒水养护等。在进行水泥隐定砂砾基层的施工时，要严格按照以上两种方法及工序进行。
2.2 雨水井、捡查井周边路面下沉问题防治括施
市政道路的施工过程中，对检查井改雨水井的施工要特别注意回填的质量，这就要求了施工作业时需要进行特殊的回填万法。根据笔者长期的经验总结，对中等井背缝隙来说，可利用灰泥进行充填，且每层的回填厚度不得小于100mm并分层捣实.对于小型井背缝隙而言，可使用砌筑砂浆进行充填，且每层回填厚度也不得小于100mm 并分层捣实，一般为了防止施工过程中的疏忽，工程监理方面要加大检查力度。
2.3 土路床的整修压实防治措施
施工前，要对施工单位技术人员进行技术标准的确认及相关培训，施工时更要注意施工的质量，多检查，多监督。在施不时，严格控制土路床施工工序要求，在控制中线高程、横断高程及平整度的基础之上，要对填方路段路床以下0-80cm范围;挖方路段路床以下0-30cm范围内,达到重型击实标准95%及以上的压实度。
2.4 过路管沟处周边路面裂缝防治措施
一般在市政道路施工中，对这些过路管道的施工一定要在路床施工之前进行，这样就可以最大限度的排除压实不充分的问题。这点要引起施工方特别注意，这样可以防止因为压实不足而产生的路面裂缝问题。在进行管道底部回填时，施工单位应取用灰泥对填管道护脚处狭小部位进行填埋，虚铺的厚度应不小于200cm,并进行人工夯实，次数应大于5次。对管道上方的人工夯回填完两层之后，再进行机械的夯实，并两侧放坡，完成回填操作，可避免上下直逼缝的出现。
3 提高市政道路施工质量管理的方法
3.1 完善市政道路施工质量管埋体制
3.1. 建立并完善道路施工管理制度，应从立项到工程的竣工及验收等各阶段、各环节、各部门进行施工质量管理的的监督与检查落实情况。
3.1.2 对工程招投标管理办法进行完善，扩大下程的投标范围避免地方性垄断。优化施工的招评标办法，对施工质量好的企业或单位可以进行优先考虑或有更多的中标机会·严禁施工单位的恶性竞争。
3.1.3 建立并完善工程质量管理的奖惩制度及相关建设管理单位与个人的廉政考核及处罚
管理制度。
3.2 加强施工单位的质量监督、考核及奖惩工作
3.2.1 对脆不单位现场施丁质量进行严格的监控及考核。可采用定期检查或者是临时抽查
等方法,来对施工单位的脯丁质量进行考核.应由业主、监理及质检站等相关部门来进行不程的联合质量管理控制。所进行监控与考核的内容，要根据不同的丁程具体实际情况来详细制定。
3.2.2 对脆不单位的施丁投入及不程质量管理体系运行状况进行检查及考核。重点要对承
包人是否有违反合同的行为、承包商主要负责人到岗情况、卫程施工设备的运行情况及现场施丁秩序等方面进行检查与考核。
4 结束语
市政道路施工质量是影响城市面貌的一个主要反应面·它不仅仅关系到行车的安全性及舒适性，更是一个城市面貌的直接反映。因此，对市政道路的施工质量监督及检查显得尤为的重要。各部门及单位应重视对市政道路的施工管理，保证市政工程建设合理性，树立城市新形象。
参考文献
[1]周彦忠《对市政道路路面施工有关问题的分析》2007.09.
[2]施文达《论市政道路路面质量工程的控制》科技创新导报2007.3.3.
关键词：公路工程、关键部位、施工、关键点、技术
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
0引言
随着社会的发展和技术的飞跃，公路工程建设也取得了空前的盛况。而质量作为公路的生命，被认知为施工建设的重中之重。因此人们也高度意识到，要想控制好公路施工质量就必须严抓施工关键部位的工程质量。文章以下就对公路工程关键部位施工技术进行探讨剖析。
1分析公路工程施工中的关键部位及关键点控制
1.1路基施工关键点。提到一条公路是否持久耐用，人们首先会想到路基的质量是否扎实牢固。因为路基是路面的基础，是公路的重要组成部分，承受着土体本身的荷载作用以及行车荷载的反复作用，是公路的承重主体。因此路基的强度和稳定性极其重要。而笔者总结路基施工的关键点有：路基施工放样与断面的测量；选择合理的路基填料（一般优先选择较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，且填料最大粒径要小于15cm；泥炭、淤泥、冻土、有机土、强膨胀土以及易溶盐超过允许含量的不得直接用于路基填料）； 填筑的过程中要确保每层的松铺密度以及横坡度；填土施工完成后要分层压实，确保压实密度符合标准要求等等。
1.2路面基层施工关键点。路面基层是沿着公路线路并且按照一定技术要求修筑的基础型结构物，它是整条公路路面的基础。在进行路面基层的施工过程中，需要注意的关键点有：首先应严格按照《公路路面基层施工技术规范》中的相关规定进行施工；其次所用结合料剂量、含水量、拌和均匀性、配合比、压实度、弯沉值、平整度以及横坡等都必须符合设计要求；再者如采用级配碎砾石还需要注意集料的级配以及石料的压碎值等等。
1.3路面施工关键点。路面是筑路材料铺设在路基的顶层，用来提供过往车辆行驶的一种表面结构。常见的有沥青路面和水泥路面两种。沥青路面施工关键点有：基层强度、平整度以及高程的检查与控制；集料的级配、沥青砼配合比设计和试验；沥青材料的检查与试验；沥青的运输以及摊铺温度控制；路面机械设备配置与组合；沥青摊铺厚度以及碾压的控制。水泥路面施工关键点有：基层强度、平整度、高程的检查与控制；水泥配合比设计和试件的试验；水泥材料的检查与试验；水泥的摊铺、振动、成型以及避免离析；锯缝的时间及养生的控制等。
总之，在明确了公路施工关键部位关键点的施工控制后，接下来要做的就是施工关键点的质量控制设置。
2公路工程关键部位施工关键点的质量控制设置控制公路工程关键部位的施工质量，就要设置好关键点的控制原则与方法。控制原则通常包括：施工中关键部位的重要项目、薄弱环节等；影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节；质量信息反馈中缺陷频数较多的项目；新材料、新技术、新工艺的施工应用环节。当然关键点控制还应随着施工进度和影响因素的变化而做相应的调整。而控制关键点的控制方法有：制定完善的质量控制管理办法；落实施工质量责任制；定期开展施工抽检合格活动；采取施工控制关键点的质量策略及措施；贯彻与经济责任相结合的检查考核制度。以下笔者就围绕公路工程关键部位的施工策略及常用施工技术，来说明实现关键部位施工质量控制的办法。3公路工程关键部位的施工策略及常用施工技术
3.1公路工程关键部位施工策略。围绕上述关键部位关键点的质量控制设置，笔者总结出几点公路工程关键部位的施工策略以供大家参考。①要严把原材料关。原材料的试验报告应以制定施工方案时所选用的材料为准。施工时使用的材料与制定施工方案时的样品在时间、地点上必须一致。且要注意不能以材料的出厂报告代替原材料的试验报告。②关键部位的测量和试验。要求技术员随身携带简单的测量仪器和试验器具，随时对原始基准点、导线点、控制点进行复核，便于及时发现可疑点，并作好测量记录。同时注意关键部位和可疑点的检验不受试验频度的限制。③做好混凝土的拌和养护。拌和场集中拌和的混合料发生质量问题的可能性较小。因此施工的重点应放在分散的小搅拌机所进行的混凝土施工上。因为小搅拌机人为影响因素较多，缺乏严格的计量系统，故要重点控制质量，严格避免离析现象的发生。另外做好混凝土的养护极其重要，合理的养护能够有效避免路面开裂现象。④对路基工程、路面基层以及路面的施工控制策略，其重点就是控制好文章第一部分列举的施工关键点。由于内容较多文章不做一一详述，以下就选择几点关键部位常用到的施工技术做重点说明。
3.2公路工程关键部位常用施工技术
3.2.1路基填料技术。路基的填料一般要求强度高、水稳定性好而且容易压实，通常采用石质土、粗粒土以及重亚黏土等作为路基填料。如果在填料的选择中忽视了含水量的控制，选择了天然黏度小、塑性指数大的土做填料则很容易造成路基湿软，并导致弹簧、破裂以及翻浆等现象。因此对于路基填料的选择必须进行严格的含水量检测，而对于一些已经出现翻浆现象可以先将基础层下的软弱土挖除干净，然后换填求强度高、水稳定性好满足路基填筑要求的良性土，然后进行压实，还可以通过石灰或者水泥与路基填料进行拌和使含水量符合要求的方法进行防治。另外，在进行路基填筑时要采取分层填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50㎝以下，然后再进行填筑，每填完一层都要检测填土的压实度和含水量，直到符合标准后才能进行下一层的填筑。
3.2.2石灰稳定土基层裂缝防治施工技术。防止石灰稳定土基层裂缝常用的施工技术有：①改善施工用土的土质，可采用塑性指数较低的土或掺加适量粉煤灰。②铺筑碎石过渡层在石灰土基层与路面间，可有效避免裂缝。③根据土的性质采用最佳含水量，控制压实含水量。④石灰土中适量掺加砂、碎砖、碎石、煤渣及矿渣等粗粒料。⑤在石灰土层中，每隔5m～10m设一道收缩缝。⑥分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝。
3.2.3沥青路面接缝施工处理技术。沥青路面在浇筑过程中需要做好接缝的施工，来确保衔接部位的平顺以及牢固。通常在进行横向接缝处理时，首先要将摊铺好的路面尽头边缘锯成垂直面，并和纵向的边缘成九十度；然后对已压实部分进行预热（提高新旧混合料的黏结度）；随后调整摊铺机的起步速度及预留高度；最后等到沥青摊铺结束后马上进行碾压，控制好碾压的速度。在进行纵向接缝处理时，可在条件允许的状况下用两台或者两台以上的摊铺机进行热接茬施工；同时在碾压的过程中预留出10—20 ㎝的距离，作为后摊铺部分的高程基准面，等到整个摊铺工作完工后再进行碾压；并在碾压结束后用钢轮压路机对棱角进行处理。
3.2.4水泥路面断面板施工处理技术。首先要对水泥路面结构以及排水设施进行综合设计；其次对水泥路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。同时还要对路面基层进行加固处理，使其具有足够的强度、刚度及平整度，能够很好地支撑水泥路面。再者要严格控制水泥的配合比，避免混合料离析现象的发生。最后要严格掌握切缝时间，避免由于水泥收缩出现断板现象。
4结语
综上可知，在人们对公路施工质量有了更严格的要求后，为了控制公路建设的施工质量就必须对关键部位的施工关键点进行严格的质量控制。而文章结合笔者实践，分析的施工关键点和关键点质量设置，以及深入剖析的施工技术及施工策略，只是个人发表的一些拙见，希望对同行有借鉴之效，同时对论述不到之处望多多包涵。
参考文献:
1陈永健;浅谈公路工程施工中关键部位施工技术[J];科技经济市场;2007年03期
2沈隼;陆旭明;公路工程施工技术关键部位的研究[J];广西质量监督导报;2008年04期
基金项目：教育部长江学者和创新团队发展计划资助（irt1125）；高等学校学科创新引智计划资助（b13024）
作者简介：孔纲强（1982-），男，河海大学土木与交通学院副教授，博士，主要从事高速铁路、高速公路软土地基处理、桩-土相互作用以及能量桩特性研究，（e-mail）gqkong1@163.com。
摘要：“做中学、做中教”是工程教育改革的重要发展方向之一。任务驱动教学法与项目驱动教学法是指在教学过程中，以学生为中心，以任务或者项目为驱动的教学方式，都是“做中学、做中教”教学理念的具体表现形式。文章以路基工程课程教、学为背景，系统阐述了“任务驱动”和“项目驱动”教学模式相结合的课程教学设计与应用，介绍了教学应用中存在的主要问题。
关键词：任务驱动教学法；项目驱动教学法；路基工程；教学应用
中图分类号：g642文献标志码：a文章编号：10052909（2013）05005705路基工程是土木工程专业（交通土建工程方向）、公路与城市道路专业、森林工程专业和交通工程专业的一门专业课。课程通过理论教学与实践环节，使学生掌握路基工程的基本理论，并能正确利用各种工程技术标准、规范和准则进行路基的设计、施工、养护与管理[1]。通过路基工程课程的学习，使学生掌握路基工程原理以及设计、施工、养护等相关技能，以适应实际就业需求。近年来，公路、铁路工程建设迅速发展，工程实践中一批新工艺、新方法不断涌现，这就要求相关设计、施工技术人员不仅要掌握一定的专业理论知识和相应的专业技能，而且要适应新技术的发展。这对高校路基工程课程教学提出了更高的新要求[2- 3]。研究如何教与学、发挥教学相长，使学生在有限的学时内掌握课程核心内容十分必要。
任务驱动教学法是指在教学过程中，以学生为中心，以任务为驱动的教学方式。主要特点有：任务驱动，教师围绕解决实际问题这一目标组织教学，学生在完成任务的过程中学习新知识、新技能；目标具体、内容实用，教学目标就是一个个具体的任务，不求理论知识的系统性，而是要求内容实用；做中学，将书本理论知识与实际应用有机结合在一起；提高学生学习的主动意识、激发学生的学习兴趣；培养学生独立思考、探索与团队合作精神；培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力等[4-5]。
项目驱动教学法是指在教学过程中，以学生为中心，以项目为驱动的教学方式，其项目与实际生产过程或现实商业活动有直接关系，能转化成为具有实际应用价值的产品。主要特点有：项目的任务与实际产品联系，以成果为驱动；学生可以自主、自由地进行学习，发挥创造力；综合性强，具有学科交叉和综合能力运用的特点；学生围绕任务所探索的方式、方法、展示和评价可以多样性和选择性；学习评价多元性等[6-8]。
笔者在简单介绍任务驱动教学法与项目驱动教学法两种模式的基础上，利用任务驱动教学法与项目驱动教学法相结合的方法对路基工程课程教学进行设计、探讨。
一、任务驱动教学法与项目驱动教学法的异同点
（一）相似性与共同点
任务驱动教学法与项目驱动教学法都是“教、学、做”三者相统一，注重“做中学”；以活动为导向、以能力为本位的教学；以学生为中心，师生互动；因材施教，开放式教学；实现“理论、实践与实习”等教学环节一体化[9]。
高等建筑教育2013年第22卷第5期
孔纲强路基工程课程教学改革初探——任务驱动与项目驱动相结合方法的应用
（二）差异性与不同点
任务驱动教学法的主要目标是使学生理解理论知识，掌握技能；而项目驱动教学法的目标是要求学生能够熟练地运用已学到的知识去有效地分析和解决问题。此外，项目驱动教学法的培养重点为关键能力的培养，在实施的过程中，以项目为本位、以学生为主体。
通常情况下，任务驱动法比项目驱动法容易，根据先易后难的教学原则，应先通过任务驱动法使学生获得新知识，掌握新技能，然后再设计较难的项目驱动法使学生掌握核心知识和核心技能。
二、基于任务驱动与项目驱动相结合的教学设计
为充分调动学生的学习积极性和创造性，课程采用任务驱动法的课堂教学与项目驱动法的课外教学相结合的模式进行教学。
（一）任务驱动法课堂教学设计
依据任务驱动法课堂教学模式的结
构流程对路基工程课程进行系统设计，主要包括以下几个方面。
1.教学目标的确定
通过深入、充分地调研分析路基工程实际设计、施工与维护中所需完成的具体内容，确定该课程学习情境的知识目标为道路工程发展概况、路基土的分类以及路基工程的特点与稳定因素，熟悉路基工程的主要病害及处治措施、一般路基工程的设计、施工与工程检测等技术方法，掌握运用理论知识分析路基的稳定性、变形与沉降等。
2.教学任务的设计
要围绕教学目标设计教学任务。分析路基工程课程结构，导出各个知识模块的教学主题，并根据教学主题设计符合整个课程知识体系的教学计划，设计任务驱动方案，并将知识点融入其中。表1为该课程教学子任务及其知识与技能分类表。表1路基工程课堂教学子任务及其知识与技能分类表课程名称子任务名称知识技能路基工程路基的工程力学特性试验路基土的分类及工程性质
路基的力学强度与承载力
路基的变形、破坏与防治
路基的压实通过各种相关室内试验，掌握路基土的工程力学特性路基工程设计横断面形式与尺寸选择
路基防护的分类与一般要求
挡土墙的设计结合实际具体工程项目，依据工程设计规范，设计一般路基工程路基工程排水设计路基综合排水基本要求
地面排水设计
地下排水设计结合实际具体工程项目，依据工程设计规范，设计一般路基工程的排水方案及其附属设施路基稳定性分析计算稳定性分析方法 一般路基的稳定性分析
浸水路基的稳定性分析
路基边坡抗震稳定性分析依据工程设计规范，对各类路基的稳定性进行分析计算路基变形与沉降分析计算路基土的压缩性与地基变形
路基沉降计算方法
路基沉降系数的影响因素
减少路基沉降的措施依据工程设计规范，对路基的变形与沉降进行分析计算，并优化比选不同减少路基沉降的技术措施路基施工组织设计路堤填筑施工
路堑开挖施工
既有线改建和增建第二线路基施工
路基防护加固与排水设施施工依据工程施工规范，设计路基施工组织设计，包括施工方案、施工机械的选择等路基工程
检测技术一般路基工程检测项目
路基材料室内试验
路基现场检测方法
路基检测新技术熟悉各种路基室内、现场检测技术原理与检测指标，掌握检测技术方法3.教学过程的设计
路基工程课程任务驱动教学过程分为提出任务、分析任务、完成任务和考核评价4个过程；各个教学过程中教师与学生的主要任务如表2。表2路基工程课堂教学过程设计教学过程教师任务学生任务提出任务讲授：布置教学任务，明确任务目标、教学情境以及任务成果形式听讲：明确学习任务，与教师互动提问了解整体学习任务分析任务引导：分析教学任务、分解子任务操作：完成任务分解，制定任务完成计划与安排完成任务组织：主持学习任务的总结汇报汇报：完成各个子任务，整合总任务考核评价考查：评价学生的工作效果自评、小组互评，填写相关学习评价表格4.考核方案的设计
任务驱动教学模式以考查学生的综合职业能力为目标。为了更好地调动学生自主学习的积极性和主动性，引导教师与学生更好地完成教学与学习任务，从学生自评、学生互评、学习任务成果以及教师综合评价4个方面建立开放式、全过程的考核方案，并对各环节的考核方案进行加权积分计算。表3路基工程课程考核方案的设计及其考核内容考核项目考核内容权重成绩（满分100）备注学生自评（a）小组互评（b）项目成果（c）教师综合评价（d）考查学生对知识和技能的掌握程度，以及自我认识和自我客观评价等考查团队分工、合作，以及对他人评价的社会能力等考查任务完成情况，以及对知识技能的掌握程度从教师角度考查学生对知识的运用能力、工作态度、团队合作以及语言表达能力等0.10.10.50.3g=a×0.1+b×0.1+c×0.5+d×0.3缺勤一次，在总分中扣1分（二）项目驱动法课外教学设计
在任务驱动法课堂教学的基础上，学生基本掌握了路基工程基础知识和技能，续而分阶段开展项目驱动法课外教学。针对路基工程课程课外教学设计如下：
1.教学目标的确定
在学生通过任务驱动法课堂教学掌握路基工程知识与技能的基础上，了解实际设计、施工单位的需求，确定项目驱动法课外教学目标。课程的主要课外教学目标
挡土墙结构设计及其稳定性计算分析、软土地基上路基沉降计算分析、软土地基加固设计、以及路基填筑施工组织设计等。
2.教学任务的设计
为提升学生的知识和技能，教学任务围绕课外教学目标进行。结合路基工程课程实际，确定课程学习的子项目及其项目目的，如表4所示。表4路基工程课外教学子项目及其项目目的课程名称子项目名称项目目的路基工程挡土墙结构设计及其稳定性计算分析通过子项目学习，使学生熟悉相关设计和施工规范，利用已有知识，综合解决路基挡土墙的选型、受力分析与计算、以及稳定性验算等全过程软土地基上路基沉降计算分析通过子项目学习，使学生熟悉路基沉降的主要计算方法，并掌握基于相关设计规范，对实际工程项目进行路基沉降计算分析的能力路基工程软土地基处理设计通过子项目学习，巩固所学的软土地基处理的基本知识，熟悉软基处理的原理与技术方法，提高综合分析和解决实际工程问题的能力路基填筑施工组织设计通过子项目学习，巩固路基填筑施工技术方案、施工机械知识等，掌握施工方案的比选、施工设备的选择等实际施工组织设计3.教学过程的设计
路基工程课程项目驱动课外教学过程也可分为提出项目、分析项目、完成项目和考核评价四个过程。各个教学过程中教师与学生的主要任务如表2所示。
4.考核方案的设计
考核方案设计与任务驱动法课堂教学类似，采用多种形式综合考评。
三、需要注意的主要问题
（一）多种教学方法相结合
任务驱动课堂教学法和项目驱动课外教学法，特点鲜明、各有其优点和不足之处。任务驱动课堂教学法和项目驱动课外教学法也存在教学进度难以把握、课堂纪律难以管理、成果形式考核有主观性等问题。因此，在采用任务驱动课堂教学法和项目驱动课外教学法相结合的同时，仍然要保持一定的传统教学方法，不能全部摈弃。比如：路基工程课程绪论部分，道路工程的发展概况、公（铁）路自然区划、以及影响路基稳定的因素等内容介绍，仍需采用传统的教学方法进行讲授。
当教师提出问题并设计好执行实施的过程后，学生需要通过各种途径，采用各种方法，结合各种手段完成相应的任务或项目。这个过程也需要多种学习方法相结合，以达到事半功倍的学习效果。
（二）教学过程中教师与学生的角色定位与把握
任务驱动课堂教学法和项目驱动课外教学法对教师提出了更高的要求。教师不仅要精通专业理论知识与技能，而且要具有综合运用专业知识和技能的能力，同时具备良好的创造力和应变能力。在教学任务安排上，教师需要打破原有教材体系，按照提出问题、分析问题、解决问题与总结问题的思路，重新设计教学步骤和教学方法。新教学法中，师生地位平等，教师由传统的“讲授者”变为“指导者”、由以往的“中心”“权威”变为“咨询员”“朋友”，教师与学生都需要适应这种变化与角色定位。
任务驱动课堂教学法和项目驱动课外教学法对学生提出了更高的要求。新教学方法需要学生参与任务或项目构建的整个过程，需要通过自己的努力去解决未知的问题。这就要求学生加强培养和锻炼自学能力、独立工作能力，与人沟通和团队协作能力，以及发现问题、解决问题等综合能力。 （三）合理设置任务与项目
任务与项目设置首先要从实际出发，考虑学生已有的知识结构背景和能力；其次，要具体明确、可操作性强，难度适中，兼顾考虑能力强和能力相对较弱的学生；再者，要具有一定的开放性与兼容性，给学生预留足够的思考、分析、探索、交流和拓展的空间和时间；最后，要从整体到局部、再回到整体，任务与项目的设置要具有系统性、传承性，相辅相成。
（四）注重任务与项目的总结评价
总结和评价是任务驱动课堂教学法和项目驱动课外教学法实施的保证。总结和评价包括两方面：一是通过自评、小组互评以及教师综合评价等手段对学生已完成问题的解决方案过程和结果进行总结评价；二是对学生自主学习及团队协作学习能力考核评价。总结评价不仅体现客观、公平、公正的成果评判，而且有利于提高学生的自信心和学习积极性，促进其创造力。此外，通过总结评价，可以反思教学过程中存在的问题，为下次教学提供参考。
四、启示和建议
（1）采用任务驱动课堂教学与项目驱动课外教学相结合的方法，可以有效激发教与学的积极性和能
动性，可以更好地促使教师与学生在教学中正确定位。教师的讲授不是简单的内容重复，而是重点、疑难问题的解惑。学生是在平等的条件下，自由、自主地思考，发表个人见解，大胆地提出假设，并在实践中努力求证。
（2）任务驱动课堂教学与项目驱动课外教学相结合的方法，充分体现了“教、学、做”三者合一，“做中学”的教学理念，可以有效培养学生的独立思考能力和团队协作精神。
（3）路基工程任务驱动课堂教学与项目驱动课外教学相结合的教学方法，充分体现了该教学方法的特点，与传统教学方法相比，教学效果显著。该教学方法仍需要在教学实践中不断探索、总结和完善，才能在路基工程课程教学中发挥积极作用。
参考文献：
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teaching reform of subgrade engineering course
kong gangqiang
（a. key laboratory for ministry of education for geomechanics and embankment engineering；
b. college of civil and transportation engineering， hohai university， nanjing 210098， p. r. china）
abstract： “learning by doing and education by doing” is one of the important development directions of engineering education reform. taskdriven and projectdriven teaching methods are new teaching methods， in which student is the center and the task or project is the object. based on the teaching and learning of subgrade engineering class， a teaching method of taskdriven pedagogy and projectdriven pedagogy combination was systematically designed. then， the main problems existed in the application were introduced.
关键词：公路路面；摊铺平整度；摊铺施工
中图分类号：U418文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）05-0152-03
进行路面摊铺施工，除所用路面材料本身质量及拌合质量、环境气候、摊铺施工运行状况、运输状况等现场多种多变影响因素以外，针对基层不可避免地会存在一些平整度问题的实际情况，就沥青摊铺操作方面，应从以下几个方面进一步做好平整度质量控制：（1）针对路基工程交接中存在的问题，结合路面工程设计对平整度质量的要求，根据施工现场地形、使用摊铺设备情况和环境因素，分析路面施工中可能出现的平整度质量问题；（2）研究提高路面摊铺平整度可以采取的对策和技术措施；（3）针对所采取质量控制措施的路段，收集路面工程交验检测数据，检查平整度质量控制效果；（4）进一步研究改进路面摊铺施工技术、方法，做到持续改进、稳定提高路面施工平整度质量控制水平，创造一流工程。
一、路基施工对路面摊铺质量的影响和控制
当路基工程完成或交验后，还会发现存在有一定的质量问题，其对路面施工质量的影响有时是很大的。在路面施工前，要对路基施工质量进行认真验收、交接，尤其是对路面施工质量有影响的主要指标进行检测和记录。路基表面平整度和标高对路面施工平整度影响较大。还有弯道超高、加宽、缓和段控制标高误差大，偏差不均匀等，都会在路面施工后反射到道路表面上来。
为了说明上述几种因素对路面摊铺平整度质量带来的影响，我们从摊铺机、电子调平系统、平衡梁系统说起。
普通摊铺机是利用人工操作调整熨平板调平梁的仰角，靠沥青混合料的托举使浮动的熨平板保持在相对于地面一定的高度，也就是保持一定的摊铺厚度。其摊铺的平整度完全受到人工操作水平的控制。在摊铺过程中，摊铺机履带行走部位地面的凹凸不平和物料会使摊铺机发生摆动，造成熨平板调平梁的仰角发生变化，因此熨平板跟着出现一定幅度的升降，摊铺出的路面随之产生波动。为减少基层不平度对摊铺出路面平整度带来的影响，操作人员必须根据基层的情况作出相应的调整。不作摊铺参数调整或调整不到位，都无法防止底基层不平度对路面施工质量的影响。因此普通摊铺机施工作业要求摊铺操作人员具有较高的技术素质。
安装电子调平仪的摊铺机，能检测出摊铺机熨平板相对于施工点路面标高基准的误差，也就是摊铺出路面的平整度偏差，通过微电脑处理器，变为熨平板调平梁的仰角控制命令，通过液压系统使熨平板调平梁的仰角按照需要进行变化，达到保持摊铺出的路面符合平整度要求的目的。所以安装电子调平仪的摊铺机，能在一定范围内自动消除基层不平度对路面平整度的影响。由于是利用摊铺出路面的平整度偏差反馈到微电脑系统后进行的控制参数调整，因为从熨平板调平梁的仰角变化到摊铺出满足要求的路面，需要在摊铺机行走一段距离后才能实现，还存在着微量的、略大于当时检测出的不平度。这个不平度在电子调平仪设计性能时已能够满足使用要求。使用中能够自动的把摊铺出路面的不平度控制在一定的范围内。但对严重不平整的情况，因摊铺中检测信号与成型路面同步，调整效果滞后，上述不平度会增大，不能完全根除对路面施工质量的影响。在必要时配合人工及时调整摊铺运行参数，能进一步减少摊铺出路面的不平度。由此可见，使用安装电子调平仪的摊铺机，能在很大程度上减少对人工操作技术水平的要求。同时，稳定和提高了路面平整度的质量。
安装平衡梁的摊铺机可以把基于熨平板和调平梁仰角的、在平衡梁长度范围内多点的高度误差，相当于不平度误差，进行平均后再通过微电脑处理，变为熨平板调平梁的仰角控制命令，由电磁换向阀控制液压系统使熨平板调平梁的仰角按照需要进行变化，达到保持摊铺出的路面平整的目的。平衡梁上探测到的信号具有一定的超前性，等于预先知道了将要摊铺路面的基层不平度，进行了超前控制，又经过平衡梁长度内的平均，减少了熨平板的波动，同时，检测信号与控制机构同步，减少了控制传递环节，提高了反应速度，进一步提高了路面摊铺的平整度。由此可见，使用安装平衡梁的摊铺机，能够达到较好的平整度要求。缺点是无法与道牙较好地保持一致。
上述原理中说明，摊铺路面平整度控制的基准很重要，目前路面摊铺施工中基本上都是利用检测到相对与控制基准的偏差，通过人或电脑识别、处理、发出控制指令，由液压系统及调平机构执行。达到防止误差扩大的目的，并保持在工艺规范标准的范围内。由于基层的不平度、设备的性能特别是人员的操作技术水平相差很大，要保证或是进一步提高路面摊铺平整度，不是一件容易的事。由于横向平整度是由熨平板组装质量所决定，这里主要针对摊铺作业时，基层存在的纵向不平度和参考基准的调整对路面施工的影响进行探讨。
（一）路基表面平整度的影响
大家知道，在进行路面摊铺作业时，根据路面的宽度和摊铺工艺要求，摊铺机应行驶在特定的路线上。在履带经过的路线上，如果出现凸起、凹坑或大的波浪，当摊铺机经过时机身会随着上升或下降，造成熨平板调平梁仰角跟着变化，自然形成上升和下降变化，使路面出现波浪。即使应用电子调平梁系统，也不能彻底消除其影响。在格尔木市政道路施工中，由于路基施工平整度和标高控制较差，个别地方摊铺水稳层时造成摊铺机一边严重向下倾斜，致使方向导引杆插入地下，无法引导方向。由于是使用钢丝绳作为标高控制基准，此处实际摊铺厚度非常大，现场我简单测量了地面高度误差，竟然比要求低了差不多十几厘米。该地段比原要求厚度多摊铺的水稳料，压实后比其它正常地段低很多。实际上由于摊铺厚度过大，分料螺旋供不上足够的水稳料，摊铺后的密实度会比正常摊铺时降低，其松铺系数会更大。因为参照设计标高设定了钢丝绳基准高度，施工中行人踩蹋钢绳、社会车辆碾压钢绳，路基施工作业中本身就铺低了，水稳层压实后的实际下降数值达到三厘米以上，严重时估计达到了五厘米。这样的误差会带来什么样的后果，大家是可以想象的。既浪费了水稳料，又浪费沥青料，还给控制路面平整度和标高带来困难，结果是路面与道牙结合部出问题，影响外观质量，造成道牙和部分路面的返工处理。
（二）标高、弯道超高、弯道加宽、缓和段控制的影响
由于对弯道采取加宽和超高措施，施工中主要靠标高来控制。施工中上述项目控制不好，轻者质量上扣分，重者需返工处理。施工实践中发现，单靠摊铺机性能不能满足质量要求。摊铺机的性能也是要靠在适当的条件下，合理的控制参数与必要的参数调整达到完美的结合，才能得到发挥。
使用电子调平梁系统，只能部分消除由于变坡控制不当造成的平顺性差的问题。过大的变坡角度或过小的转弯半径时，不易采用钢绳控制电子调平仪，也不易使用平衡梁。如果是机械接触式平衡梁容易损坏仪器本身。如果是非接触式平衡梁，容易超出仪器控制范围，使调平控制系统仪器失灵。
二、针对路基存在的问题应采取的对策
在路基工序交接验收中，必须详细记录质量情况。分析并确定是否有需要返工整改的问题。严重的问题必须及时进行整改。在经济技术上可以用下一道工序消除的问题，列出对应采取措施大表，提供给施工管理人员，进行现场技术交底。为进一步控制好路面施工质量，质量管理人员应向操作人员提供关键控制点，施工中提前完成参数调整操作，更好地保证路面的平整度。另外，在道牙安装施工中，经常发现把道牙安装到了地面以下或者高于路面很多也不做调整，检查结果发现是施工放线时错用了变坡交点，而没有设竖曲线造成的。即使一个小小的变坡，这样的道牙安装以后，摊铺面层与道牙将不能吻合。使用道牙作摊铺基准时，必须把握好缓和段曲线的施工放线的控制，保持变坡和转弯平顺变化。
可能出现的、在经济技术上可以用下一道工序消除的质量问题及应对措施有以下内容：
（一）路基、水稳层平整度差和标高控制差的应对措施
消除路基、水稳层平整度差对沥青路面施工造成影响的最简单的方法，是在摊铺机履带经过的路线上，用适当的物料垫平，保证摊铺机在摊铺作业中保持平稳状态，可以保证摊铺后物料表面的标高和平顺。这样，摊铺作业不受地面平整度差的影响。但压实后路基存在的问题还会部分地反射到路面结构层来。
1．双边钢绳控制摊铺机调平仪。根据前方地面高度的状况，再参考摊铺机性能，确定提前多少米升高或降低钢绳高度，升高或降低的量由前方地面需要调整的量并考虑松铺系数来确定。这样一来，摊铺出来的可能会是一条波浪式的路面，但是，经过压路机的正确碾压后，自然形成一段标高合理、较为平整、平顺的面层。
2．经验施工法。就是根据施工经验，判断需要调整的参数。人为地调整摊铺机调平梁系统参数，使之能够满足施工要求。这种方法需要管理人员的经验丰富，技术素质相当高才能做到。而且，应在摊铺机的两边各安排一人，否则，一个人无法顾及两边的控制参数调整，控制效果会受到影响。
3．灵活调整熨平板夯锤频率和振动器频率，在高位置处减低夯锤频率和振动器频率；在低位置处增加夯锤频率和振动器频率。可达到利用增减密实度的方法调整压实系数，最后达到面层平整、标高合适的目的。
另外，合理选择摊铺机的组装宽度和夯锤、振动器配置，都会影响摊铺质量。特别是在路面较宽时，需要多道摊铺才能完成的路面施工。对较好的路基情况，使用固定的工作参数。对较差的路基情况时，应当小心调整夯锤频率和振动器频率，防止出现调整错误而扩大误差。
必要时，还可以使用人工提前处理严重不平整的个别部位，给机械化作业提供一个均匀施工的条件，最大限度地发挥设备的先进性能，提高路面施工平整度质量。这种情况就类似于桥涵顶面、台背施工作业。
（二）标高、弯道超高、弯道加宽、缓和段路基超差的修正措施
由于修筑道牙、弯道加宽、超高、缓和段实际高程主要靠人工配合施工，其测量放线的水平、操作技术的熟练程度都严重影响到实际的标高和平顺。解决此处平整度问题最好的方法是使用电子调平梁系统，利用摊铺机自动调平的性能减少上述项目超差对路面施工质量造成的影响，减少行车跳车的可能性。弯道上如能够采用平衡梁系统效果最好。这时不能利用道牙石作调平参考标准，很可能由于此时误差较大无法消除其对路面平顺性的影响。这里也不易采用钢绳法控制，因为弯道处或平曲线、或竖曲线在各点不方便架设钢绳和控制标高，容易出现错误。由于弯道施工不便，摊铺机工作时，最好把料车开出摊铺机以减少外部影响，需要时再进入摊铺机向料斗倒料。
（三）在施工中可考虑单独进行弯道特殊施工
采取的措施是一定要让摊铺机走在弯道的外圆一边，因为弯道处经常设计为内加宽，而对我们所拥有的摊铺机此时调整摊铺机的宽度是不合适并且是不可能的。只有人工进行加宽上料。外圈比内圈周长大用料多还伴有超高，人工劳动强度大，影响足够上料和施工时间，容易造成标高偏低。摊铺机走外圈就可以缓解这个问题，人工在内圈上料周长短、标高低，因此用料少，劳动强度小，工作时间短，有利于充足上料保证标高。
三、结语
经过上面的分析可知，在公路建设工程施工中，不出现质量问题几乎是不可能的。科学对待存在的问题，积极采取应对措施，大多数问题是可以避免或削减其有害作用的。在努力做好施工质量控制的前提下，应根据现场实际情况，详细分析和编制提高路面摊铺平整度控制计划，并进行跟踪验证，总结经验，不断改进，努力提高路面摊铺平整度，尽量做到不返工或少返工，降低生产成本，提高施工质量。
参考文献
