发布时间：2022-06-07 02:47:44
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【关键词】 高速公路；养护现状；养护问题；养护工作；想法建议
1、我国高速公路养护现状及问题
1.1养护现状
公路养护是高速公路得以有效长期使用的保证,我国高速公路经历了十几年的发展,已经形成了一定的养护管理体制。目前,我国高速公路养护还是沿用着传统的建设、养护、管理于一体的体制,这种生产、管理、监督于一体的公路管理模式,从积极的方面看有利于任务的协调和零空间作业,从消极的方面看,却由于管理权的过度集中,容易导致责权不分明,监督也容易失去力度,这就为高速公路的养护工作设置了障碍,带来许多养护管理过程中的问题。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。
1.2养护问题
过于责权一体化的体制,给高速公路养护管理带来了一些问题,主要包括以下几方面:首先,养护机制不完整,存在重建轻养状况。整理提供由于当前我国高速公路的建设往往是国家或省级政府部门统一规划建设,高计划性使得当前公路建设与养护都缺乏活力,表现出计划性质下的惰性,可以说当前高速公路工程建设与养护缺乏市场经济环境下应有的竞争性,导致公路养护不及时,质量低下等弊端的出现。其次,养护技术方面存在科技含量低现象,养护机械自动化水平偏低,新型养护设备的研发滞后,缺乏适应现代需要的系统性较好的公路养护模式,尽管养护部门也开始注重新材料在公路养护中的使用,但是往往因为缺乏核心技术不能得以很好的开发利用。针对此类人员养护管理机构的规章制度和监管力度都很难得以顺利推行。
2、养护机构和组织形式
养护机构的组织形式是内部招投标承包方式。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护；另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：
2.1减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。
2.2符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。
2.3按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。
3、养护中常见病害的处理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48 h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
3.2沥青砼路面 。
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：
3.2.1是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。
3.2.2是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应采取翻开路面降低地表水的方案。
3.3硬化路肩
硬化路肩最大的问题是水泥混凝土预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
3.5桥梁伸缩缝。
桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3.6波形护栏及防眩设施 。
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
3.6.1从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。
3.6.2防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
4、 体会
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。
4.1高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
4.2做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。
4.3高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
4.4高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。
5、 想法和建议
5.1高速公路的养护管理应组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。
Abstract: This paper described the new technologies, new materials, new equipment and new technology in the maintenance of a freeway of Yunnan Province, introduced the maintenance and cost management of freeway pavement, analyzed the importance of cost management of freeway maintenance, and proposed the method of conservation cost management control of freeway maintenance project.
关键词： 高速公路养护；造价控制；工程管理
Key words: highway maintenance；cost control；project management
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）24-0060-02
1工程概况
该高速公路，全长179.279千米。1995年11月8日开工建设，1999年5月全线建成通车，工程总投资529219.91万元。目前使用年限已达12年，已经到了路面设计年限的中后期，同时由于公路超载运输严重，大量超限超载车辆反复碾压，使其公路被迫反复翻修，经过多年的营运，导致公路行车道大面积发生结构性破坏，部分路段路面病害情况严重、平整度较差，服务水平已经不能满足高速公路的营运要求。作一般性养护已经不能有效处置路面病害了，只能申请大中修工程。鉴于上述情况，经云南省交通运输厅批准建设（云交管养〔2010〕66号文），云南省公路开发投资有限责任公司作为项目业主，投入4亿元对高速公路路面进行全面大修。于2010年年初在全省交通行业内对公路路面大修工程进行了公开招标。招标情况如下：K0+000~K59+300公里由昆明西管理处的昆明机化中心负责沥青混凝土路面工程维修与养护；K59+300~K179.279公里由大理管理处机化中心负责沥青混凝土路面工程维修与养护；交通工程由云南云岭高速公路交通科技有限公司负责养护。
2组织形式及新技术应用
2010年，投资公司在养护工程管理中引入ISO9000全员质量管理理念,通过对质量总体目标分解细化，落实各工作环节的质量标准与工作要求。通过对各自质量目标策划的执行，对管理过程偏差的纠错，完成各自质量目标，并通过各方共同努力，实现养护工程总体策划目标。投资公司设定养护大中修工程招投标门槛，加强了养护工程施工监管与服务，加强施工过程质量监管，加大检查与通报力度，根据工程进展情况，邀请专家、引进第三方检测单位，组织不少于三次的养护大中修工程专项检查，每次检查完毕对检查情况进行全省通报。实行了质量保金制度，在养护大中修工程管理中严格执行试运营一年后予以验收的制度，对存在问题的项目要求整修合格后再行验收。
此高速公路项目病害处治最大的特点是充分利用旧料，采用再生技术，项目的技术特点为：①资源节约型、环境友好型的工程项目，即原路面沥青面层材料及水稳层材料充分回收利用，即减少了沥青、碎石等不可再生资源的消耗，同时又减少了施工废弃物对环境的污染。②先进新颖、引领前沿的技术工艺，中面层采用沥青混合料热再生工艺；下面层采用泡沫沥青厂拌冷再生工艺；基层采用水泥厂拌冷再生工艺；封层采用橡胶沥青应力吸收层。与新工艺配套使用移动式厂拌冷再生设备、沥青混合料热再生设备、沥青混合料保温修补车等新型设备。项目部对设备规格型号、功率等机械性能参数以及购置金额进行跟踪分析，为补充完善养护机械台班费用定额收集资料。
为确保养护工程如期按质按量完工，投资公司组织了云岭养护绿化和云岭路桥公司两支强有力的专业队伍进行施工作业，在大修工程中，他们大力开展养护“四新”技术的应用，克服了线路长、时间紧、任务重等困难，大修工作有序推进。科学组织、合理安排、精心施工，在进一步细化施工组织设计的同时，制订了施工节点目标，将工期目标细化到天来进行考核，各施工班组形成施工流水线作业，确保施工工序快速衔接，整治路段平整度明显提高。经过7个多月的奋战，使全线122公里达到路面平整、路面整洁、路拱适度、杆线鲜明、构造物完好等要求，公路路况大为改观。
3高速公路养护造价管理控制
公路路面大修工程采用的再生技术，属于国内前沿的技术工艺，为我省首次大规模引入。以大理段为例，大修119.812km的路段（k59+300～k179+112），相比传统养护工艺，利用再生技术后，节约石料开采17万吨，同时减少了17万吨旧料废弃对环境的污染，节约沥青用量880吨，粗略估算节省资金约1500万元。
高速公路的养护造价管理，必须严格按照养护规范的要求进行造价养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和造价监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程造价能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率，节约了资金。高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。
如何才能做好高速公路的养护造价管理工作，我们应该组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，提高高速公路养护科学化决策水平。对高速公路的路面、桥梁养护全面适时地收集路面、桥梁的有关数据，有效地进行数据的存储处理，以确定合理的养护造价对策。总结、交流各地区高速公路造价管理经验，提高养护管理水平，加强高速公路养护部门的技术交流与合作，以利于技术人员的技术总结和交流。云南是西南地区的一个山区省份，由于特殊的地理地质条件，使云南的高速公路建设要比经济发达地区付出数倍的力量。面对如此复杂的地质条件，应该认真分析特有的地质特点，依靠科技力量，进行科技攻关，并达到投入少、质量高，快捷、安全、稳定的养护机制。
在项目实施过程中，项目管理方应加强合同管理和现场管理。合同管理人员或公路造价工程师应熟悉养护工程施工清单，充分理解清单单价中包含的工程细目，及时确定工程计量，避免重复或遗漏工程计量等问题，造成养护工程成本的增加和损失。对养护工程施工中的变更工程项目，应及时确定工程量、合理确定单价，并纳入计量程序，确保项目管理方有效掌握分部、分项工程和总体造价水平，不至于引起合同管理和造价失控的情况。
在项目建设的各阶段中，投资决策阶段影响工程造价的程度最高，达到70%一90%，因此专项及大修工程投资计划及方案的决策就显得尤其重要。每年初，维修部门，应针对拟大修的道桥设施，拟定出两个或两个以上的维修方案，并对维修方案进行评价，首先对维修方案的可行性进行研究，包括几个方面的内容，①技术是否可行②交通是否会中断③对周边道路及环境的影响;其次是对投资方案做出投资估算，并对维修项目财务的基础数据进行测算;最后根据投资估算及项目财务的基础数据，进行维修项目财务评价。最终选择出技术可行、经济合理的维修方案;其投资估算作为维修项目的计划费用，并作为维修项目实施的最高限额。
根据交通部规定，公路养护工程实行招投标选择施工单位的范围：公路小修保养最小标的为连续20公里以上或者小于20公里的整条路段，最短养护合同期限为一年；大中修公路养护工程投资100万元以上的项目。为保持高速公路的畅通，高速公路养护工程项目时间要求紧，同时，养护工程具有投入设备多、养护工艺、操作规程程序性强等特点。实施招标的养护工程项目，项目管理方应认真编制招标文件和工程量清单，避免合同条款风险带来的进度、造价损失。高速公路维修部门维修项目设计招标公告，吸引设计单位参加设计招标，以获得众多的设计方案，组织专家评审，评出最优方案或集各方案所长，提出最佳方案。维修部门，也就是业主必须对最优或最佳设计方案的概预费用进行审查，使概预算费用更加合理，进一步达到造价控制的目的。
高速公路专项及大修项目同新建项目一样，根据维修项目所涉及技术的复杂程度，可分一阶段设计，两阶段设计，三阶段设计。高速公路全线2公里，专项及大修项目一般采用一阶段设计，技术较复杂的项目，才采用二、三阶段设计。根据有关专家测算，在设计阶段控制工程造价的效果最显著，工程造价的控制贯穿于维修项目建设的全过程，而设计阶段的工程造价控制是整个工程造价控制的龙头。作为业主，介入维修项目设计阶段的计价和控制，是非常重要的。为了能够选取最佳设计方案，应对设计方案进行招标，为使设计概预算控制在计划投资费用内，应推行限额设计，为了进一步节约投资费用，应对设计概预算进行审查。
由于养护工程设计费是按养护工程费取费，养护工程总造价普遍较低，导致养护工程设计费也比较低，在养护招标项目较小时，为控制工程造价，项目管理方可与设计单位在定额的标准上协商确定 设计费。在设计招标，项目管理方不得任意压低设计费，降低设计费标准。同时，交通主管部门、养护工程项目管理方应加大设计文件审查力度，避免设计单位为提高设计费而提高整个养护工程费的情况，切实做到合理确定养护工程造价。
参考文献：
[1]公路工程技术标准-中华人民共和国交通部.
[2]公路养护技术规范-中华人民共和国交通部.
关键词：桥梁养护;现状;成因;建议
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接影响到公路交通行车的安全和畅通。如今，随着交通运输事业的迅速发展，公路运输对桥梁的通过能力和承载能力要求越来越高，原有的公路桥梁负荷日趋加重，随之桥梁病害发展加剧。基层养护部门对于桥梁结构较为普遍地存在着“重建不重养”、“养路不养桥”的现象，从而导致桥梁结构的过早损坏。因此，全面加强对桥梁的养护与管理，已刻不容缓。为此，我们应结合桥梁的技术状况，既要重视对不适应的桥梁进行加固或改建，提高其承载能力和通行能力；又要加强对桥梁的日常养护，使之处于正常使用状态。
1桥梁养护管理现状以及面临问题
公路桥梁普遍存在“重建不重养”的现象，很多桥梁处于失养状态。比如桥面破裂不平整。由于不及时养护，桥面坑槽较多，起伏不平，由跳车产生的冲击作用，增加了对桥梁构件的破坏速度。桥面泄水孔道堵塞严重。桥面不清洁，疏通清扫不及时，有些桥上长期设集市摊点，桥面积水严重，污物较多，既影响行车，又影响行人，加速了桥面结构的损坏。国、省干线公路限载、限速、限宽等禁令性标志桥梁设置相对较好，县乡公路几乎没有设置。目前大吨位车辆日益增多，而不少桥梁其承载能力有限，有“小马拉大车”的现象存在。随着改革开放步伐的加快，社会主义市场经济的发展，公路运输量将会急据增长。这就增加了桥梁的疲劳程度，加快了桥梁的老化和损坏。目前公路桥涵养护管理的技术水平较低，手段落后，机械化程度低，信息技术的应用不普遍，与当前公路交通的发展形势不适应。具体表现为：
1.1养护管理不到位
目前，公路养护管理单位普遍存在养路不养桥、重建轻养的思想，造成桥梁失养。引道路面与桥衔接处不平整，桥头跳车、桥栏杆损坏、伸缩缝填塞时有发生。泄水孔堵塞问题以及由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中得不到及时修补，造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等病害。这不仅降低交通安全舒适水平，而且其发展直接影响到桥梁的使用寿命。
1.2技术力量薄弱
桥梁是一种专业性、技术性较强的建筑物。目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人。另外，养护部门的专业技术人才匮乏，很难客观、全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况。人员素质参差不齐，检测仪器配备不到位，造成不能准确描述和判断桥梁性能，且对一些轻微病害处理不当或不作处理，造成桥梁的管养缺乏科学性。即使有附带管理的人员，其桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的；另一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好地进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。
1.3养护资金不足
桥梁养护和维修经费不足且不能及时到位是当前面临的一大难题。近年来，随着公路建设热潮的兴起，各地的公路建设任务十分繁重，资金筹措压力很大，因此，许多已建桥梁的检测不能及时到位，养护和维修不能具体落实。特别是基层养护单位，由于基础薄弱，加上投入不足、重视不够等原因，基层公路桥梁养护技术水平普遍较低，检测手段落后，养护人员对桥梁进行常规检查时主要靠目测，难以发现病害
1.4缺乏科学规划
当前，一些公路管理机构往往是在桥梁病害发展到损害公路正常通行能力时才开始考虑制定相应的维修计划。而科学的管养应建立在长期稳定的跟踪检测和评价系统之上，根据科学评价决定养护维修实行的日期、间隔、内容和流程。有的管养机构虽然也对桥梁进行定期检测与评价，但由于没有标准的操作流程和工作手册指导，导致检查数据量不足或数据可靠性差，不足以为科学制定长期养护计划提供详实的数据参考。
2加强桥梁养护管理建议
2.1提高对养护管理认识
切实树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好桥梁建设工程的质量，对于桥梁改造工程，严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，保证桥梁建设质量。明确桥梁养护工程制度，应安排具有资质的专职桥梁工程师具体负责，承担起桥梁日常养护管理工作，切实纠正“养路不养桥”的工作意识。各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度、工程监理制度和合同管理制度。我们既要重视对桥梁的加固和改建，又要加强对桥梁的日常养护，使之处于完好状态。强调科学、先进的养护管理，重视经济技术比选及环境保护措施。
2.2严格落实管理制度
我们要全面贯彻执行《公路养护技术规范》和《桥梁检查管理工作制度》，坚持“预防为主，防治结合”的方针，切实做到对所有桥梁实行桥梁卡片身份证和技术状况评定健康证两证管理，确保公路桥梁的安全畅通。加强桥梁检查和检验力度，必须按照《公路桥涵养护规范》的要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查，并做好记录，以便系统地掌握桥梁技术状况，较早地发现缺损和异常情况，提出养护方案，保证行车安全，延长养护桥梁的使用寿命。
2.3加强人员培训
由于桥梁专业性、技术性较复杂，在桥梁养护方面缺乏专门的技术人员和技术工人。为了改变上述现状，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人开展全方位、多层次的技术培训，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法，强化管理人员、技术人员的继续教育和技术更新。可以经常组织参加经验交流，参观学习，及时了解国内外梁养护管理的发展动态。引进公路桥梁养护管理的新技术、新材料、新工艺，把桥梁养护工作提高到一个新水平。
2.4加强检测设备配备
桥梁养护管理专业性较强，各级公路管理机构设专职桥梁养护工程师，并制定桥梁养护工程师的职责。分期进行基层桥梁养护管理人员的技术培训。通过培训使他们掌握桥梁检查、检测、维修、加固和日常养护的基本方法。桥梁检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量，有许多工作要空中作业。没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是以定期检查和特殊检查需要的设备，仪器要尽快配备，使检查的手段现代化、科学化，这样才能得到客观科学的数据。在公路小修保养计划中桥梁的养护经费适当增加，且养护经费应专款专用。
关键词：高速公路；施工技术；养护管理
一、引言
当前我国高速公路的施工技术及养护管理，不但是要努力确保高速公路的既有成果，增强高速公路的运营能力，提高高速公路的投资效益，而且还要注意加强高速公路在运营过程中的安全与文明。随着我国交通行业的迅猛发展，建立健全高速公路施工技术及养护管理的一整套标准化体系，其目的就是要确保实现高速公路施工技术及养护管理的资源效益配置优化。而随着我国高速公路的持续发展与进步，如今高速公路施工技术及养护管理已经由单一的劳动力管理传统模式逐渐发展转型成以机械设备化为主、劳动力为辅的新型管理模式。同时，在高速公路进行施工与养护管理期间如何来确保其运营的安全与文明，并且尽可能地发挥出高速公路的通行能力，也已经成为了我国高速公路施工技术及养护管理的一项重要课题。本文针对我国高速公路施工技术及养护管理中的三大问题：标准化、机械设备化、安全文明化，提出了一定的应对措施。
二、高速公路施工技术及养护管理中针对标准化的应对措施
标准化的施工技术及养护管理，指的就是全体人员参与、覆盖整个流程、系统综合、合理科学的施工技术及养护管理。在新时期背景下，我国的高速公路要开展标准化施工技术及养护管理体系的建设，就应当重视日常的高速公路施工技术及养护管理组织以及管理体系的建设。而所谓标准化的高速公路施工技术及养护管理，就应当从施工技术及养护管理人员的上路养护着装、管理规范、管理内容、工作时间、巡查内容、机具要求以及高速公路的质量控制、操作标准、工艺流程、材料要求等来展开系统综合的标准统一。建立健全高速公路施工技术及养护管理系统，首先应创建完善的体系和制度。根据高速公路工程样式，建立良好的保障体系，对当前的施工技术及养护管理制度进行更新调整。其次应搞好检查、控制质量。工程单位应重视检查队伍建设，坚持质量第一原则，为下道施工工序负责。再次应全面准备、互相交流。施工前期做好工程准备是保证高速公路施工顺利开展的基础，遇到工程质量要求较高的项目时，建设方需组织各项目进行内部参观，且针对质量控制体系的运行等方面进行广泛交流。最后进行小组攻关、质量评判，对材料进行监督，提供设施。
对于高速公路施工技术及养护管理标准化的开展，尤其要对高速公路的保养小修予以重点关注。而实现高速公路标准化施工技术及养护管理的目标，对于工作在一线的施工技术及养护管理人员具有非常重要的指导意义，不仅可以有效地避免管理人员因为没有细致的工艺指导并且养护技能又不熟练而造成工作失误，以按标准操作的要求来督促管理人员，而且也对管理人员的平时检查和审核工作提供了参考依据，从而可以避免过去由于主观的人为因素而造成管理混乱的现象发生。
三、高速公路施工技术及养护管理中针对机械设备化的应对措施
要增强我国高速公路施工技术及养护管理的技术含量，不但要在机械设备方面加大投入，而且要着重对机械设备的配置进行优化。对于机械设备的具体数目、型号和类别的配置，应当取决于该高速公路的养护方式、交通流量、气候情况、磨损情况、高速公路服务寿命、结构形式和等级等各方面的因素。并且按照上述的各项因素进行综合分析，以此为依据来进行机械设备的更新，从而选择科学的动力和功率标准，使之成为能适应高速公路施工技术及养护管理所需要的最优配置。
培养和打造机械设备化的施工技术及养护管理队伍，简而言之，就是要通过多角度和多途径的训练，不但要对行业形势进行积极的培训，而且还要开展有关的专业技能的训练，从而不断增强施工技术及养护管理人员的作业以及修理的技能水平，以此来延长机械设备的寿命，保证机械设备效能的充分发挥。同时建立合理的激励制度，对于那些学以致用的管理工作带头人，要及时予以嘉奖，从而激励人员不断进行学习，以此来促进整个队伍整体水平的提高，以满足所有施工技术及养护管理岗位的需要。总之，要实现高速公路施工技术及养护管理的机械设备化，最根本的途径就是要培养出一支作风硬朗、技能全面的管理队伍。总之，保证高速公路工程施工质量要重视质量意识，提高施工技术及养护管理人员整体素质，良好的管理队伍素质，是搞好工程质量管理的基础。人员素质的高低直接影响到工程质量目标的成败，是工程质量高低、优劣的决定性因素。所以应从严格限制准入资格和提高施工人员职业素质做起，把素质教育落到实处，落到每一个上岗工作的工人和技术人员身上。对于容易出现质量通病的工序对施工人员进行专项培训，将施工方法以及施工中易出现的问题及应对措施，对施工人员进行详细的讲解，使其熟悉工艺流程，掌握操作方法。
四、高速公路施工技术及养护管理中针对安全文明化的应对措施
在高速公路施工技术及养护管理中，也应当开展对管理人员的安全文明培训和教育工作，以提高管理人员的安全文明技术素质和安全文明意识。其一便是要提高主要负责人员对于安全文明化的认识和意识，其二是要提高专职安全文明工作人员对于安全文明化的认识和意识，而其三则是提高全体施工技术及养护管理人员对于安全文明化的认识和意识。高速公路工程施工质量控制应加强工程全过程的控制，保证高速公路工程质量过程控制。认真实施技术交底制度，对关键工序和特殊工艺均要求制订相应的作业指导书，设置质量控制点从人员、机械、材料、方法、环境、等多方面实施连续的监控，贯彻执行样板制度。重视采购工作，保证原材料的质量工程材料的质量直接影响到高速公路工程的质量，高速公路施工企业应注重对员工的管理，包括绩效管理，职业生涯规划，培训和提高等等，充分发挥质检人员的质量检查控制作用，向人民群众提供高质量、满意的高速公路。
在高速公路施工技术及养护管理作业的过程中，对于在同一地点进行而且当日就可以完工的，以及对于白天作业而晚上撤出的作业工作，比如交通标志的更替或修理、护栏板的更替、边沟的修理、绿化的维护等等，要按照临时定点的施工管理作业要求来进行作业区域的布置；而对于施工技术及养护管理作业过程中，其作业地点会发生改变的作业工作，则要按照移动的施工管理作业要求来进行作业区域的布置。而且在交通警示的摆放过程中，要顺着交通流量的方向来进行设置，而在交通警示的拆除过程中，则要逆着交通流量的方向来进行撤除。
目前公路养护技术与公路建设成本相比不是很成熟，而且养护费用相对来说也比较高，这与长期以来公路实行建管养合一的管理体制有很大的关系。公路建设与养护直接由上级拨款，公路养护单位无自主经营权，也不承担经济责任，使公路养护成本控制处于消极状态。养护成本控制的关键是养护市场化改革，就是将养护管理推向市场，参与市场竞争。公路养护企业要树立养护成本控制的观念，强化成本控制和管理意识，在不养护质量保证的下，降低成本。目前我国公路养护工程存在问题主要有一下几个方面：
1.1养护体制脱离市场经济的大环境
我国公路养护属于社会公益性事业，实行计划经济统一计划和管理。在市场经济的大环境下，实行计划经济是公路养护缺乏市场竞争力，阻碍养护技术创新。
1.2养护缺乏计划性和统一性
由于公路工程是分散行，是养护工作很难集中，统计工作量较大，在编制养护工程概预算是应对管辖区的公路进行全面的监测分析并结合建设年数，有计划有目标的进行公路养护。而不是现在阶段的等公路出现明显的破坏以后再采取一点的措施。
1.3公路养护重要性认识不足
我国的公路建设“重建轻养”的思想长期存在。对公路养护重要性的认识不足，养护资金投入相对较低。养护单位养护人员专业素质较低，队伍老龄化，不注重新思想、新技术的引进。
二、成本控制的方法
在项目管理中成本控制就是在保证工程质量的前提下，适当的降低成本。成本控制并不是一味地降低成本，以最小的付出得到最大的回报。现阶段的成本分析按照其分析的对象分为综合分析、单位成本分析。
2.1成本综合分析
成本综合分析是首先通过分析预算成本和实际成本偏差，检验降低成本的任务是否完成，同时分析实际成本与计划成本偏差，核查降低成本的计划与实际成本的偏离情况，从而分析项目的技术方案是否有效合理。最后实际成本与上年同期的成本比较，分析存在的问题，针对性的采取一定的措施。
2.2单位成本分析
单位成本分析按对象不同可以分为材料费分析、人工费分析、施工机械使用费分析、经营管理费分析。材料费分析是从采购、运输、保管、使用等，比较材料的价差和材料的量差，分析成本计划执行的效果。人工费分析比较人工定额与实际用工时、定额站公布的人工单价与实际单价的差别，分析工效高低和工时的利用率，从而核实人工费用对成本的影响。施工机械使用费用分析就是从比较施工方案、施工机械组合的不同对项目成本的影响，分析项目的机械化程度和机械的利用率的高低，进一步确定机械费用对成本的影响。经营管理分析就是对非生产开支的方面成本的控制，通过对比较实际管理人员的工资与合同中的管理费，分析项目管理费用的节、超情况。
三、公路养护工程成本控制的方法
3.1定额成本分析法
对于公路养护比较有效的成本控制方法是定额成本分析法，定额成本分析法是采用养护工程消耗定额中的消耗量和市场预计价格计算的预算成本，是养护成本计划书编制的依据。这方法结合养护定额是成本控制具有科学性、可行性，且便于掌握。定额法主要是结合公路养护工程消耗定额编制公路养护工程预算，并以公路养护工程预算为基础编制养护工程成本计划书。公路养护单位也可以根据自己的管理水平编制企业消耗定额，运用企业定额编制公路养护计划成本，计划成本跟接近实际成本，有利于成本的控制。针对目前公路养护工程的现状，一些公路养护单位逐渐解放思想、转变观念。为了调动广大领导干部、职工的积极性试推行公路养护的把市场化，在企业内部招标。通过竞标选择最具有实力的公路分局，公路分局负责监督检查养护队伍的施工质量，公路养护课通过投标确定。公路养护任务和养护费用实行责任制，养护科中标人独立经营，拥有中标养护项目的生产管理权，可以在权限范围内分配劳动报酬。这种半市场化的养护管理是节约成本成为全体职工的责任，调动了职工的积极性，对于有效控制成本起到非常重要的作用。
3.2精益成本法
精益成本管理是将精益采购、物流、设计、施工和服务技术融合在一起，并以客户价值的增值为指导，把精益管理的理念注入成本管里中，从而形成全新的成本管理理念。精益成本管理的关键是供应链成本，供应链成本是从项目采购、设计、施工和服务各阶段的成本和。精益成本控制的目的就是在不影响项目质量的前提下，最大限度的减少供应链成本。供应链成本就公路养护工程来说有采购成本、施工成本等。将采购与精益成本管理结合，是从源头控制成本。材料费用一般是占养护工程费用的40%-60%左右，并且材料费用严重影响着养护工程的资金流动。因此降低材料费用是控制养护工程费用的关键。目前一些公路养护单位材料采购无计划，对材料价格控制没有严格个程序和措施。不科学地材料采购的管理不仅影响养护项目资金的流动，也是项目成本控制变得被动。运用精益成本的管理的思想将采购环节与存储环节相衔接，将养护工程材料成本控制在最小的成本占用率和最低的成本投资内。实现精益施工成本管理必须依赖精益生产，精益施工成本不仅施工技术机械化、施工管理现代化，而且要求职工积极主动的控制成本。长期以来养护工程施工分工明确，项目经理负责进度的控制，材料采购部门负责材料采购计划，施工技术员负责养护的质量。虽然分工看起来明确，但是相互间缺乏交流，导致一方往往制约另一方的计划的的进行。采用精益成本的思想可以是各部分之间相互衔接起来，增加集体管理项目的概念，发挥团队精神。
四、结束语
【关键词】公路养护，管理，特点
技术管理是公路养护工程管理的重要组成部分，是管理部门和施工单位为执行技术标准、规范、规程，确保养护工程质量，对生产技术所进行的一系列组织管理工作的总称，公路养护技术管理应严格控制和考核各项技术经济指标，做好交通情况调查、中况路况登记、工程检查与验收，路况检查和技术档案，健安基层管理制度，加强安全生产管理，以提高技术管理水平，使现有公路的技术状况和使用质量逐步得到改善。
1.高等级公路养护管理的基本目标
1.1概念。公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。
1.2目的。采取正确有效的技术措施，经常保证高等级公路上的各种工程及设施处于良好的技术状态，及时维修损坏的路产，从而保证高等级公路具有快速畅通、安全、舒适、经济的使用功能，以提高公路的运营效益和社会效益。
2.技术管理任务
技术管理的任务主要概括为以下几个方面：
2.1培养技术队伍，要开展全方位、多层次的职工技术培训，加强管理干部、工程技术人员的业务技术教育和知识更新，构成自上而下、严密而强有力的技术支持保障体系。
2.2依靠科技进步，发展现代化的公路养护体系。通过研究、开发先进的检测、监控技术和仪器设备，大力推广应用新技术，新材料，新工艺、新方法，正确评价路况，提出科学的养护政策。如推广和应用路面、桥梁评价管理系统、实行病害科学处治；推广阳离子乳化沥青、稀浆子乳化稀浆封层技术等。
2.3强化公路标准化、美化和管理规范化意识，积极实施GBM工程，提高公路路况，增强抗洪、抗灾能力，美化公路环境。
2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面养护，实现良性循环局面。
2.5严格实施质量控制。贯彻执行工程质量检查监督的规定以及工程监理制度，加强实验室建设，配置合格的实验人员，提高公路工程质量。
3.技术管理的基础工作
3.1技术标准、规范和规程。技术标准是标准化的重要内容，也是组织现代化生产地重要手段。技术标准反映了一个国家在一定时间内的生产技术经济水平，但也不是一成不变的，随着国家技术、经济条件的不断发展，及时进行修定。技术规程是根据规范的要求，对生产过程、操作方法、设备和工具的使用，以及公路建筑材料技术要求等所作的技术规定。技术标准是指导工作人员进行技术操作的文件，是养护生产中必须遵守的准则。
3.2科学技术研究、科技情报交流。科学技术研究工作必须围绕施工生产的实际情况，在总结经验的基础上，针对施工中以及生产上进一步发展的需要解决各种技术问题，进行技术上和理论上的研究。
3.3技术文件管理。技术文件是管理部门、施工单位进行生产技术活动的共同依据，是积累和总结经验、传达技术思想的重要工具。技术文件是否完整和正确，直接影响到管理和施工的正常进行。因此，生产技术越发展，对技术文件的管理的要求就越高。
3.4技术责任制。技术责任制就是把整个技术管理工作分别落实具体的人事部门，并使之制度化，他是保证技术管理工作顺利进行，不断提高管理水平的重要环节。
4.高等级公路养护管理中存在的问题
4.1通流量剧增，加快了公路的老化。客货运量大幅提高，重型车、超载车，日益增多，公路负荷越来越重，磨损和破坏程度增加，而原有一些公路，设计标准低，已适应不了新的形式。
4.2养护运行机制落后，经费投入不足。养护体制还没按市场化运作，现模式基本上是公路段成立养护公司进行养护，未能完全走市场化道路。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识有有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻。
4.3养护信息化、机械化水平低，养护机械配套率不足，养护科技含量低。大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国处引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发存在严重不足，使用频率低、设备闲置浪费现象比较严重。
5.对公路养护管理所采取的措施
5.1公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
5.2公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼面产交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中要不断总结经验，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
Abstract :In this paper, according to the actual situation of Shen Ji highway maintenance work, introduces the characteristics, maintenance work organization form, specific technical measures and methods, and according to the actual situation of expressway maintenance at present, how to make scientific, highway maintenance work standardization, reduce maintenance costs, improve maintenance efficiency, put forward ideas and suggestions。
关键字：高速公路，管理，养护，想法建议
key words :Expressway,Management, Maintenance, Ideas
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
1、工程概况和工程养护特点
1.1工程概况
沈吉高速公路（沈阳至草市段）主线全长160.355km，路基宽度26m，行车道宽2×7.5m，路面沥青砼结构形式，沥青砼路面主线长160.355km。特大桥2座、大桥44座、中小桥195座，涵洞(通道)268座，隧道6条。工程分别于2006年9月29日（沈阳 至南杂木段）和2010年9月29日（南杂木至草市段）开放交通。
1.2工程养护特点
1、营运车辆多，车辆超限行驶，既污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。而高速公路管理由于机制上的问题，无法完全制止这种情况，既增加了收费管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。
2、冬夏温差大，多雨雪等恶劣气候造成养护难度加大。由于沈吉高速公路地处东北高纬度地区，冬季冰冻期长，虽然每年都投入大量人力、物力进行改善，还是存在着相当数量的病害。其中以路基、路面存在着一定程度的温度收缩裂缝最为明显，这些都增加了养护的工作量和难度。
2、养护机构和组织形式
根据有关资料表明，目前我国高速公路养护机构组织形式有三种：一是自主经营方式，二是属地管理方式，三是对外承包经营方式。
沈吉高速公路养护工作由管理处工程设备科负责管理，采取市场化养护形式。绿化工程、日常小修保养工程、安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定的专业公司负责养护。另一方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，由工程技术部门组织，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法可以减少管理人员、机械设备的费用开支。管理上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对承包单位的养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导，能充分调动专业养护公司的生产积极性，提高工作效率。还可以减轻管理上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它运营管理工作上。路基路面、沿线设施、绿化三大养护项目由专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。
3、日常养护中病害的防治与处理
3.1沥青砼路面
沈吉段开通时间较短，路面层的路面车辙、沉陷情况较少、路况较好。日常养护中涉及最多的就是坑槽的修补。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料离析或存在杂质，外部化学物质如机油和汽油的污染等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼和冷补料针对雨天养护，保证道路的畅通。另外温差裂缝病害在沈吉段表现明显，因高速公路冬季低温产生收缩缝隙，结构层本身的缺陷，路表水进入面层、基层后，水不能及时排出，经车辆的反复碾压及冻融造成明显的裂缝现象。对这种病害要在出现任何路面病害迹象之后提早进行预防性灌缝养护。如果不进行预防性养护其结果就是使路面恶化直至需要使用高额的结构罩面或整体重建。
3.2桥梁、通道及涵洞
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常养护中根据季节不同，加大日常巡查的力度，排除影响其使用功能的病害，尤其是保证排水的顺畅。桥梁养护主要是对其附属如防眩板、防抛落物网的损坏维修及桥梁伸缩缝的日常养护。沈吉高速采用在国内技术比较成熟的毛勒伸缩缝，但在通车后的车辆荷载作用下部分伸缩缝缝两端与沥青面层接缝处的混凝土面层剥落严重。分析原因为施工时混凝土强度满足不了车辆荷载要求所致，在养护中不得不需要使用高额的结构罩面或整体重建
3.3波形护栏 、标线、交通标志。
波形护栏、防眩设施养护主要是事故损坏后的更换和日常保洁。波形护栏、中央分隔带防眩板损坏后更换及修复要及时，雨雪天后要及时清洁轮廓标，标识牌等，标线如果存在缺失或污染应及时补划，保证交通安全。
3.4边坡防护，雨水冲刷防护
沈吉段高速公路很多地段是开山路段，路堑段较多，因此边坡防护尤为重要，除按设计的植被防护和网戴防护外，在预防性养护中还进行了防护墙防护，在雨水冲刷严重地段及隧道洞口周围都进行了砌筑防护墙进行防护，在抵御雨水冲刷方面成效显著。
3.5绿化
绿化主要包括中央分隔带、边坡、互通区绿化带的树木和植被的日常养护。包括修剪、治虫、补植等工作。每年冬末初春进行绿化植被的盘点，以备开春补植养护。
4、想法和建议
目前辽宁省高速公路的养护管理，基本上是统一规划，统筹管理。沈吉高速公路养护工作由管理处工程设备科负责管理，采取市场化养护形式。这种形式管理上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对承包单位的养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导，能充分调动专业养护公司的生产积极性，提高养护工作效率。
为提高高速公路的养护管理水平，应引进高素质的专业人才组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。
高速公路的养护管理还要和高速公路的建设阶段相互衔接，因为建设时期的项目组在工程结束后很快解散了，管理经营者在交接后数据采集不得不单独进行，这样大量的工作难以很快完成，因此提倡BTO（Build - Transfer – Operate）模式就是能让建设阶段和运营阶段很好的结合，这样不仅可以做好高速公路的经营管理还有利于做好管养数据的采集和存储。
应继续建立和完善高等级公路养护管理数据库，充分发挥路面管理信息系统（PMS）、桥梁管理信息系统（BMS）及养护维修工程专家决策系统的主导作用，并配备必要的路面、桥梁技术数据采集检测仪器。沈吉高速已经根据具体情况应用了相适合的养护管理系统，这样既提高了工作效率，也为养护决策提供了基础数据。现在正在建立路面采集系统，真正的使高速公路养护工作科学化和自动化。
引进先进的节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械；研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。 养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应高等级公路安全、快捷的作业要求。
另外还要加强预防性养护工作。对国内外已有的新技术、新工艺、新材料应推广使用，积极参与全国的高速公路管理工作的培训工作，总结、交流各高速公路管理经验，提高高速公路养护管理水平，加强各路段养护部门的技术交流与合作，更好地搞好高速公路的建设和养护管理工作。
参考文献
1、JTJ001—97 《公路工程技术标准》 北京：人民交通出版社 1998
2、JTJ073—96 《公路养护技术规范》 北京：人民交通出版社 1996
3、郑培居《浅谈高速公路养护的一点体会》
关键词：公路建设养护工程；机械管理；经济效益
在公路事业快速发展的今天，随着各类机械设备科学技术日新月异的发展，公路建设和养护工程的机械化进程速度加快。现代机械设备在公路工程中发挥着举足轻重的作用，直接影响着施工进度，施工质量、经济效益以及安全生产等各个方面。不断提高机械设备的科学管理能力，突破机械利用率及作业效率发挥的薄弱环节，有效降低使用成本，全面管好、用好、经营好机械设备，是提高公路现代化建养水平，提升公路综合服务能力，构建和谐公路的必然要求。
根据有关资料显示，公路建设工程成本费用的组成，材料费约占70%，机械费约占20%，其他费用约占10%。
“在工程建设上只有速度是最大的经济”，这是国际公认的准则。任何工程项目，缩短建设工期、提前完成工程任务，都将取得可观的经济利益和社会效益。而加快建设速度和保证质量的关键，在于提高机械化施工水平和建设施工技术水平。在实践中，如果因机械原因造成材料的浪费、施工工序返工、因机械故障拖延工期等，都会造成资金的严重浪费，机械所占比重往往要大大超过20%。因此，在公路建设、养护工程施工过程中，机械的科学管理就显得极为重要，必须有效降低机械故障率，减少停机时间，充分发挥机械作业效率，切实控制机械使用成本，保障施工任务的顺利进行，才能实现机械经济效益的有效管控。
一、确保机械安全运行
安全是做好一切工作的基础；安全就是生产力、安全就是速度、安全就是经济效益；安全更是保障工作效率、圆满完成任务的基石。在机械的维护维修、日常检查、机械作业、油料的储存和使用等各个方面，都与安全息息相关，稍有不慎，就有可能酿成灾祸，造成人身和财产的损失，同时还必将严重影响施工的顺利进行。所以，必须时刻保持警惕，严格遵守安全操作规程、严格落实安全责任制和各项安全措施，才能确保机械正常运转，从而确保施工任务的有序、高效开展。
二、做好机械进场前的准备工作
机械一旦进场，在计划工期内将周期性的满负荷运转，如果不做好机械进场前的各项维护保养、检测检修工作，势必会增加机械的故障停机率，进而影响整个施工进度，甚至打乱施工计划，造成工程延期。工期机械进场前，应当全面做好维护保养、检测检修工作，同时根据不同机械的保养周期，结合工期提前备足相关油料和配件，并根据机械使用情况和本身技术状况，列出薄弱环节，定期进行检测，把预防性维修变为预知性维修，在维修维护时，合理调配时间，尽量避开工作期间，把停机时间降到最低，以保障机械设备的有效运转率。
三、合理制订机械使用、配置及调度计划
开工前，应当组织参与工程的负责人，技术、机务、安全人员对各工作面进行调查研究，根据每项工作任务的地理特性、任务性质、具体工作量、工艺工序要求以及周边环境，从机械进出场调度、各工序机械的选择、机械配置、调整工序后机械的转场方案等方面进行充分讨论，最终确定科学高效的机械使用计划，为各道工序的顺利进行提供坚实的保障。
四、发掘机械作业潜能
在机械操作方面，机械操作手的熟练程度以及技术创新能力都直接影响机械的作业效率及施工进度。机械操作手应当在不违反安全操作规程的前提下，不断提升操作技术水平，深入研究提高机械作业效率的方式方法，善于钻研和创新技术，根据施工任务的要求、地形、特点，充分发挥机械作业的灵动性和潜能，有效提高工作效率。
实例：某偏僻穿村改建路段，在施工路段上建有一个氨水池，因池身是混凝土浇筑，强度较高，现有施工机械难以实施破碎。例如，进行爆破，因是穿村路段，人员密集且民房较多，安全保障措施难以落实。如另行租用其他破碎设备，即影响施工进度且成本过高。面对此情况，挖掘机操作手经过现场勘查，采取如下方法对氨水池成功进行了破碎：在现场实施一定范围的安全封闭措施后，操作挖掘机挖起一个大小适中的石块，然后旋转车体，当车体旋转至一定转速后，松开挖斗利用离心力将石块抛出砸击池身，两次后砌体完全被破坏，解决了施工难题，节省了时间和资金。
五、强化现场调度
施工现场的科学调度，是提高作业效率的重要保障。在施工过程中，不应以机械设备和人员的超负荷运转作为保障施工进度的手段，因为那样是失去质量和安全保障的风险施工，应当根据施工现场及施工工序的实际情况，结合施工机械的性能、作业优缺点，合理进行机械设备与车辆的配置，制定最省事省力、省人工的可行性施工方案，并根据施工现场实际情况的变化，实施合理调整方案，以确保机械设备发挥最佳的作业效率，有效推进施工任务整体的顺利推进。
实例：在利用自卸车转移土石方的作业中，首先要整修好装卸点之间的运输道路，并加强运输过程中道路的修复，使之保持较高的平整度，同时根据路程长短合理设置会车地点，以全面提升自卸车的运输速度，最后根据装载速度及运行情况合理调整自卸车的数量，使运力和装载力保持平衡，避免运力的浪费，从而实现机械运转效率的最大化。而不是不顾运输道路的崎岖不平或不及时进行修整，让运输车辆以“龟速”行进，以增加自卸车的数量和延长作业时间来平衡运输效率。
六、编制规范的机械作业指挥、交流手势
