配送运输论文:药品冷链中运输与配送“新蓝海” 药品冷链断链大多发生在消费终端，而药厂到医院、药店的环节都能较好地确保证药品温湿度要求。 “十二五”期间，浙江将在成为生物医药强省的征程中迈出具有实质性意义的一大步。作为浙江省龙头企业的华东医药，从2002年起就已经涉水药品冷链配送。在遨游医药蓝海多年之后，华东医药提供怎样的冷链物流解决方案，又将以何种姿态迎接转型元年的行业竞争？ 多年的从业经验让华东医药宁波有限公司配送中心副经理竺君君看清了目前中国医药物流市场的一些特点。“小批量、多批次的小作坊发运方式仍十分普遍，除了制药企业发运以外，大量需要冷藏的药品根本找不到有效的冷链运输条件。” 2011年是新医改的攻坚之年，完善药品冷链管理成为了强制性的国家政策，药品冷链作为一个系统工程，已经吸引医药供应链上的所有节点企业――医药生产、批发、零售和消费各终端事业单位越来越多关注的目光，并将药品冷链作为长期且重要的基建项目来实施。 第三终端的冷链难题 许多制药企业把目光都盯在了第三终端，即乡镇农村医疗医药终端。可是在整个药品冷链系统的三个环节（仓储、运输和配送），乡村运输以及远程运输却成为医药配送人士最为头痛的问题。 乡村地区一般位置比较偏僻，交通网络并不发达。不够便利的交通运输条件使得乡村运输成为了一个难题。华东医药宁波有限公司配送中心副经理竺君君介绍，华东医药根据乡村运输的特殊性，针对性的合理调配配送的频率。 “即使合理地调整了配送的频率，由于乡村运输中很多工作都是需要提前做到的，所以难免会有一些急救的药品需要临时配送。” 竺君君说，“这就需要主次干线的一个合理安排，当主干线的冷藏车在途经某个乡村时，当地的临时调配车辆就会进行交接，通过提前的调度工作，既保证了主干线的车辆不耽误时间，又保证了急救药品的准时送达客户。由于路途较远，保证车厢内的温度在规定范围内是远程运输中需要解决的关键。” 对于远程运输，在客户的订单下达后，第一个时间我们先预定一个仓位，确定了双方城市的一个温度状况之后，根据实验数据对药品进行不同的包装。竺君君谈及了华东医药对于药品包装的一些探索。“我们对药品的包装进行了一个改进，虽然运用的还是一个普通的泡沫箱和冰袋，但泡沫箱并非越厚越好，我们在1毫米的泡沫箱外面增加了一个保温或者反光的纸箱，以节约成本和增加保温的时间，这是我们工作领域中一个比较大的突破。” 针对无法监控的长途运输的难题――航空运输，竺君君表示“远程运输的很多时候都是以一个实验形式的实验数据为依据的。在发运之后，会催促客户去提货。之后我们会进行一个货物的跟踪，并做好客户的信息反馈，这些信息对我们做好下一次的运输计划有很大的帮助。” 药品冷链监控滴水不漏 归根于成本问题，目前一些物流公司依然采用人工确认温度进行温度管理，但这种方式只限于出货和进货时进行测定，缺少运输环节的连续性温控数据。如何实现全程实时温度监测与控制，是药品经营企业进行冷链管理时突出的重点和难点之一。 近年来发生的重大药品安全事件，使得食品药品监管部门也加大了对冷藏药品冷链环节的监管工作。对于整个药品冷链系统的三个环节，华东医药有限公司率先与药品监管部门合作，采用先进的信息化远程监控技术，实行无缝隙药品冷链物流。 华东医药在冷库端安装了药品仓储环境监测和报警系统软件，对在库冷藏药品的温湿度实行24小时不间断自动监测、记录和超标异常情况报警，并通过互联网将企业端采集的数据传输到药品监管部门。 “仓储环境监管系统主要分为在线监管、现场管理、数据分析和备案情况。我们对包括温度、湿度，以及库房门和断电情况进行数据信息采集。” 竺君君介绍，“由于开关门对仓库门边上的温湿度影响较大，我们在冷库安装了三个温度探头，而在门附近安装了一个湿度探头。” 竺君君说。 “为了适应不同时期不同职责人员的监控要求，华东医药还配备了一个现场的人机交换界面，主要有一个本地的PC监控系统，这个系统放置在办公室，方便相关的质量管理人员进行数据的分析以及流程的改变。另外还有一个现场的触摸屏，主要是用于现场的维修以及查询。” 在车载环节，针对大批量冷链药品的配送，华东医药的冷运车上都安装了药品冷链运输环境监测系统软件，每辆冷藏车配置3个PT1000温度监测探头，对运输过程中药品的温湿度进行自动监测、记录和异常情况报警，“温度探头10秒钟就会上传一次温度，这样当药品发生质量问题或者客户对于配送药品质量有疑问时，也可以登录这个系统进行历史数据的查询。” 竺君君说。“GPRS数据网络功能支持车载运输途中将温度信息实时传送至远程的监控系统，在上海的一个控制中心，已经实现对整个过程的控制以及监测。” “在整个运输途中，我们通过GPS卫星数据传输系统，将数据传输到药品监管部门。”她继而介绍，“当冷藏的药品送达目的地的时候，将对历史的数据进行现场的打印，并且进行了签字的确认，这样就完成了一整个的交货过程。” 值得注意的是，华东医药针对在运输途中的一些特殊情况也采取了相应措施。“例如碰到高速公路上的堵车问题，或者说车子进行停驶或维修情况，这个时候我们在车厢底下配备的一个汽车外接电源就发挥了作用。当车子出现问题的时候，可以接通220V的电源，让车子通过电来进行制冷，从而保证正常的制冷情况，同时车厢的门板也是进行了双层的保温，万一在堵车的情况下，也会有20分钟的紧急处理时间。” 在最后的远程配送运输方面。“目前华东医药在远程运输上主要还是针对2到25度的产品，2到8度的产品目前还在进一步的研究。通过登录，我们可以在网络上看到的整个布局。” 据了解，华东宁波仓库目前主要运行在洪塘分部，北仑分部将在今年5月建立完成，洪塘分部分成仓储工程和车载工程两部分。宁波洪塘的各个库房都有实时温度监控，所有的温湿度数据也是10秒钟上传一次，方便管理人员在各个地方都可以实时地查看公司的状况。 “我们所做的努力在于，无论针对乡村运输还是远程运输，药品冷链三个环节的监管都要做到滴水不漏。” 竺君君说。 药品冷链的艰难探索 尽管华东医药不断加大对药品冷链物流的投入，并与监管部门取得了良好的合作，但是依然存在着许多亟待解决的问题。药品冷链是一个很大的工程，需要业内人士进行一番艰难的探索。 竺君君指出了华东医药的一些现实困扰：“第一，车辆进出市区受到限制，导致我们无法向上海、北京等地方发展业务。第二，在远程运输中的仓位安排没有优先权，实际生活中我们发现其实很多蔬菜和海鲜货物有一个绿色通道，只要这些货物一到机场就会提前安排仓位，药品虽然是一个急救药品，可是国家现在还没有相关的政策来扶持，所以导致我们要提前安排仓位，而且提前安排的仓位还不一定能上去。” “另外一个较严重的就是冷链断链，在医院里很多时候我们都会发现药房之间的交接并不会像我们想象中的那样采取冷链措施。虽然我们也在省内的大多数医院配备了一些医院里用的冷链车，可是他们真正使用的并不多。” 竺君君提出了忧虑，“我们希望厂家在药品出厂的时候能有一些冷链断链或者是药品变化的数据，以保证我们在冷链配送的时候能多一点点的争取时间。” “医院的监管力度不是很强，让我们在医院退货的时候无法识别他这个药品到底是不是变质，导致我们的配送方面或经营方面有一定的困难，” 竺君君说，“对于药品的质量进行评估还需要稳定性数据支持，但是一般的药品物流公司缺乏这方面的数据。” “所以我们要在流程里面能够建立和上游供应商紧密地联系，出现流程偏差的时候，跟生产厂家共同去评估可能对药品质量带来的风险。希望交接环节在以后都有所改进。目前的冷链发展之路尚处于初级探索阶段，相信经过企业和监管部门的大力合作，药品冷链物流能够取得很好地发展。” 现场问答实录 问：“湿度温度计是怎样的一个温度计？应用原理是什么？” 华东医药宁波有限公司配送中心副经理竺君君（以下简称“竺”）：“是三个温度探头，一旦温湿度出现异常时，信息系统就会自动报警，监管部门人员就会收到报警短信，在第一时间采取相应措施，从而避免人为疏忽导致的冷链风险。药品冷链信息化监管系统投入使用以来，华东医药实现了全程药品冷链物流实时远程监控，确保了疫苗等生物制品流通环节的质量安全。同时也提高了企业的信誉。” 问：“温度计的探头有线是否连到了冷藏车的车载终端，运输产品的批号、数量以及产品的最新技术是否也有所显示？” 竺：“探头是有线的连到了一个驾驶室里。然后通过GPS跟GPRS定位系统传输到我们上海的监控系统里。但是不能显示产品信息，这只是一个温度监控器。与运输的批号相关联的是温度监控的运输系统，在我们的监管系统里的运输单子上才能看到产品信息。” 问：从接到客户订单，到完成配送的过程，你们怎么安排行程？ 竺：下单当天晚上12点之前所有的订单就会在仓库里面分拣完，隔日配送。凌晨四点钟驾驶员根据不同的路线，提走所有的货物，然后进行配送。如果中途出现变故，例如天气原因或者医院的节假日，我们会事先跟客户沟通。基本上因为省内配送一天内基本上都能完成，如果偶尔不能完成的话我们会有一个外接电源，也就是说插电过夜，进行第二天的配送。 问：针对跨越省区的药品配送，你们如何操作，配送的效率如何？冷藏车是自购还是租赁的？ 竺：目前华东医药只在浙江省进行配送，今年有计划往福建和江苏、安徽方面发展。车辆是自购的，因为针对机场配送方面我们监管不到，包括邮政方面我们也是不放心的，所以感觉还是自购冷藏车配送比较合适。 只要是医院当天下的订单，当天全部处理完，一般都是一个星期递送一次，他们要来去保持这个两天的库存。根据订单频率，华东医药循环在1星期3次配送，也就是说隔一天配送。针对一般的制药厂只需要配送需要足够的库存即可。 问：您刚提及，有一个监控系统在你们的冷链管理当中。一旦监控到温度已经超标了，你们的应急的方法或者说是流程是怎么样的？ 竺： 我们对药品有三层包装，第一个是层内包装，对于生物制品来说就是一个瓶子，然后中包装，然后一个大包装，药品在2到10度的情况下，拿到一个25度的常温态下，能保持一个20分钟的冷藏的保温效果，但在断链的时候，我们有十分钟的紧急预案，比如说像车辆方面，如果说堵车了或车辆损坏了，我们有一个外接电源，然后比如说库房里面，库房里面，我们有5个冷库，如果其中一个冷库出现问题，十分钟内没有解决的话，我们就会发生移库。 问：即使十秒钟传一次，但如果在途的温度还是超标了，最终到客户手里仍然是超标的，你将采取怎么样的措施来保证对客户供应的物料是完全按照客户的要求没有断链的？ 竺：温度偏差的问题是不可避免的，我们曾对运输包装做过一个统筹运输实验。对包装进行监测，包装本身有25分钟的保温时间，不是说一超标药品就发生质量变化的，其实有10分钟的预警。我们有10分钟的时间去反应情况，如果10分钟之后还是没有解决这个问题，我们就会有备用的车辆，或者让司机在附近的地区进行一个外接电源。 如果超过25度，我们要考虑怎样去除湿，但是这要考虑到药品的品规和运输规模。 针对超温的药品，由于产品有一个温度上限和下限，这需要一些稳定性数据来支持，如果说一旦超标，例如已经达到了50度，在24小时之内通过应急措施是可接受的，超过24小时我们只能进行回收或者销毁。 配送运输论文:关于零散货物干线运输与城市配送融合发展的思考 【摘要】合理衔接干线运输与城市配送是推动交通运输与现代物流融合发展的重要内容，有助于整合物流资源、提升服务效率、降低物流成本，对促进城市可持续发展也具有重要意义。本文基于对江苏省内多地的现场调研，明确了零散货物运输市场的发展现状，指出了导致干线运输与城市配送环节衔接不畅的主要问题。通过分析影响干线运输与城市配送融合发展的主要因素，提出了政府推进干线运输与城市配送融合发展的主要方向。 【关键词】干线运输；城市配送；融合发展 1、引言 区域一体化发展和电商大潮推动干线运输和城市配送较快发展，也对干线运输与城市配送联合呈现的物流服务质量提出了更高的要求。一方面，传统干线运输与两端城市配送松散衔接的发展模式，其服务效率已经很难适应城市现代化进程和城市配送效率提升的要求；另一方面，由于城市配送中心多为自营，节点布局分散，干线运输车辆与城市配送环节的接驳点相对分散，加剧了城市道路网的通行压力，引发交通堵塞、能源消耗、生态环境等诸多问题。部分城市已对从事干线运输的大型货车进行了限行，可以预计，未来城区内货车限行的城市还将越来越多。整车运输因货主单一，在通行权不受限制的情况下，干线运输与配送服务往往由同一载运工具一次完成不经换装。而对于单票货物量在0-3吨之间的零散货物，干线运输与配送服务是两阶段的工作，由于干线运输时将不同货主的货物拼凑为整车货运进行运输，为了实现“门到门”运输，不可避免地需在配送环节换装至多台配送车辆。因此，零散货物干线运输和城市配送间的衔接已成为影响末端用户物流服务体验的关键环节。 2、零散货物干线运输与城市配送融合发展现状 当前，我国的零散货运市场已基本形成快递（0～30公斤）、零担（30～300公斤）、专线（300公斤～3吨）三个细分市场。其中，除了快递提供“门到门”的物流服务，在企业层面基本实现干线运输和配送环节的全覆盖外，零担和专线目前仍以“点到点”的干线运输为主，由货主自行提货，或依赖企业外部的社会运力资源进行配送。 部分大型干线运输企业已实现了在城市配送领域的业务延伸，但零散货物运输市场的主力实为广大的中小微货运企业及拥有1-2辆货车的个体车主，这些企业不具备必要的作业场所，多以临时租用的居民住房作为仓储设施，缺乏相应的安全保障措施，运营管理水平也较低，自身并不具备融合干线运输与配送服务环节的能力。而一些功能合理、运营良好的物流基地通过相关企业的集聚，已发展成为促进干线运输和城市配送融合发展的重要载体。如常州亚邦物流基地即可为入驻的专线企业提供“同城物流公交”服务，将干线运输货物统一配送到客户手上。 3、影响融合发展的主要因素分析 干线运输与城市配送作为物流活动的不同环节，其融合发展不可避免地受到多重内外因素的影响。从基础设施层面来看，物流节点为不同运输环节的衔接提供作业场所，其服务功能与运营水平一定程度上也决定了干线运输与城市配送所呈现的整体服务质量，是现阶段推进融合发展的重中之重。此外，道路条件对干线运输和城市配送的衔接效率也具有较大影响。从市场主体层面来看，参与业务融合的各方企业的发展规模、业务构成、运营管理水平，以及具体的组织、合作形式等都会直接影响干线运输与城市配送融合发展的实际效果。 此外，高度个性化和信息化的物流服务需求，要求干线运输和城市配送在进一步优化提升运作水平的同时，加强业务融合。行业主管部门出台的相关发展规划、政策措施等，也对推动干线运输与城乡配送融合发展具有较大影响。 4、推进融合发展的主要方向 要推进干线运输与城市配送的融合发展，应针对基础设施、物流服务需求、市场运作主体等影响因素，着重发展激发各类经营主体的创新活力，同步提升干线运输与城市配送的服务水平和效率。 4.1依托基础设施的融合方向 充分发挥基础设施，尤其是物流节点在不同物流环节间的衔接作用，为干线运输与城市配送的融合提供在物理空间上的便利，引导设施实现更合理的布设。 1、促进节点用地集约化。优先利用既有的物流园区、中心，在城郊用地、交通条件相对较好的地区，统一规划建设城市配送分拨中心，引导各类服务本地的一级转运、分拨节点在空间上的集聚整合。2、促进节点功能多元化。在城市配送分拨中心内设置零担专线运输和仓储配送专区，吸引干线运输和城市配送企业、车辆进驻；依托节点建立对货运中小企业及零散运力的服务质量与诚信评价体系；鼓励具有城市配送分拨功能的大型物流节点吸引电商进驻园区开展业务。 4.2依托市场主体的融合方向 视干线运输与城市配送经营主体的发展程度与阶段，以单个或多个企业为载体，加强业务融合和资源互补，以加强干线运输与城市配送融合发展。 1、强化企业自身业务拓展融合。以大型干线运输企业为主体，通过对配送企业的兼并、控股等，实现在城市配送领域的业务延伸；以自营物流的大型电商、连锁超市等为主体，进一步整合社会物流服务资源，拓展提供干线运输与城市配送紧密结合的社会化物流服务。2、强化企业间业务协同合作。经营干线运输和城市配送业务的中小物流企业，以联盟形式加强在零散货运服务方面的资源和功能服务整合，实现运力、线路与网点等资源的互补；大型干线运输企业通过加强与经营城市配送业务的中小物流企业及零散运力资源的业务合作。 4.3依托信息化手段的融合方向 继续建设完善物流公共信息平台，加强不同类型、不同级别物流公共信息平台的功能整合和对接；物流平台运营企业依托实体节点和市场资源，采用手机APP等多种形式，开发针对干线运输和城市配送业务的信息平台功能，并积极与物流公共信息平台和电商平台对接。 5、结语 建议政府部门在充分激发和保障市场主导作用的同时，从社会资源合理配置和可持续发展的角度出发，强化顶层设计，统筹规划服务干线运输、城市配送的节点设施，鼓励建设具有干线运输与城市配送接驳功能的公共型城市配送节点。同时，利用政策手段和行政杠杆，积极引导和推动干线运输与城乡配送融合发展。 配送运输论文:基于铁路运输的应急物资配送问题研究 摘 要：随着自然灾害的频繁、随机发生，以及灾害发生后对应急物资运输的迫切要求，铁路作为大宗货物的主要运输方式之一，应在最短的时间内全力配送应急物资。文章主要基于灾害应急物流的概念，研究物资配送车辆的调度优化，找到车辆调度的优化路径，保证应急物资能在最短的时间和径路配送。 关键词：应急物流；车辆路径；调度优化 1 应急物流概况及意义 应急物流是指在自然灾害、突发性公共事件等发生后，需要紧急组织运输物资、资金等来保障受灾地区的人身和财产安全的一种特殊的物流活动，其目的是最大限度地减少灾害中的生命财产损失[1]。因此，国务院建立抗灾救灾物资储备体系、设立救灾物资储备仓库的同时，民政部也增加了一个新的建设方案，即将中央级救灾储备库由十个增加到二十四个。 在理论方面，目前我国应急物流研究总体上还属于研究初期，文章的研究有助于解决应急物流中存在的物资需求及配送的问题，对应急物资需求量的预测提供参考。同时，对于应急物流系统和应急物资调度问题的研究，也希望能够丰富现有的应急物流相关系统内容，能够对现有应急物流实现方案研究有一定的进展。 文章研究中建立的灾害应急物资车辆调度优化模型希望能够起到以下作用：在最短的时间内协调救灾物资储备仓库间的调度，将紧急救援物资送达受灾地区，以减少突发事件发生后对社会秩序的影响。 2 我国铁路应急物流研究存在的问题 （1）我国救灾物资存储量不够。这是我国在突发性的灾害来临时面对的最大问题，也直接影响了铁路运输之前的物资集结进度。特别是我国地域辽阔，灾害类型南北方截然不同，使得主要存储的帐篷、食品、衣被等生活必需品不能在铁路货场大量存储，严重制约了铁路运输的准备过程。 （2）铁路救灾体系不完善。我国的救灾体系包括国家和私人捐赠，以及一些社会组织，这些救灾物资一般分散存储在各个城市的不同地点，因此经常会发生物资供需上的冲突和矛盾，因此需要有一个统一的铁路救灾网络指挥救灾物资的运输，提高物资集结和运输的效率。 （3）由于救灾信息不畅通、城市发展水平不均衡等原因，往往造成大中型城市的批量救灾物资不能及时运输，而考虑附近存储量不高的城市运输，造成了物资运达后救助范围小的现象。特别近年来出现的救灾初期物资出现短缺，而救灾后期可能出现物资过剩的情况，导致了救灾物资存在不平衡的问题。 虽然应急物资无法按正常情况来应对供需情况，但是铁路的直达性好和作业机械化程度高的特点，能够在短时间内调度机车车辆，保证物资能够大批量的一次性配送到位，减少对救援车辆路径的干扰。 3 铁路运输路径问题的研究 车辆路径问题（VRP）：通过组织连续的一个系统里的点，根据车辆必须满足一定的约束条件的需求选择路线，车辆通过这些组织好的点，以达到最终目标[2]。VRP包括两部分，其一是行车路线的设计，其二是出行时间表的安排。目前有关车辆路径问题的研究可以表示为：给定一个或多个中心，一个车辆集合和一个顾客集合，车辆和顾客各有自己的属性，每辆车都有容量，所载的货物不能超过它的容量[3]。 通常情况下，车辆路径问题主要的研究影响因素是车辆运输目的地、车辆分类、目标函数以及其他的因素。在铁路应急物资运输路径问题的研究过程中，运输路径主要受到了现有可供作业的铁路站场和装卸能力的约束的出发地、目的地选择性特点，而车辆特性主要是受到车辆数量、调运时间以及车辆载重约束的影响，从而建立时间最小化的目标函数。 车辆调度问题典型的模型是VRP模型，其目标函数是确定完成运输量所需要的车辆数以减少调运时间，主要有配送车辆、货物、物流中心、运输网络、约束条件和目标函数等构成。但是对于应急物资的运输问题而言，其主要研究的问题是怎样才能尽快调运车辆将应急物资运输到灾害发生地，因此应急物资在运输过程属于货物装卸混合的装填，运输车辆的类型和物资种类都不尽相同。特别的，不同于典型的VRP模型的是，调运车辆不必返回原地，且在运输过程中要保证运输的不间断性，运输成本不再是考虑的因素。 4 应急物资基于铁路运输的车辆调运优化模型研究 在建立模型前，要先设定模型的边界条件。根据铁路运输和应急物资的特点，在整个运输网络中要先确定需要运输的应急物资数，以寻找能够满足需求数的所有供应点。在运输过程中，要忽略其他特殊因素的影响，简化模型的计算维度。 受灾点和物资供应点组成无向图G（S，D），其中S={S1，S2，…，Sn}，S0是物资供应点，S1，S2，….，Sn为N个受灾点；D为边集，dij∈D（Vi，Vj∈V，i≠j）指列车i的行驶速度Vi到Vj的距离。 假设：铁路运输列车集为L={L1，L2，…，Ln}；当列车L经过边（i，j）时XLij=1，否则为0；当列车L配送到受灾点Vi救灾物资时ZLi=1，否则为0；M为铁路运输网络中能够提供的运输应急物资的最大车辆数，G为列车的最大运载量，Gi为受灾点Vi所需要的物资数量。根据以上描述建立调运列车数和车辆满足0-1整数约束的目标函数为： 约束条件为： 5 结束语 应急物资的畅通是减少灾后损失的重要保证，因此合理快速的统筹运输安排有利于灾后救助，也是铁路应急运输应急物资能力的体现。文章在介绍应急物资概况的基础上，结合铁路应急物资和运输路径研究存在的问题，建立了应急物资基于铁路运输的车辆调运优化模型。应急物资一般是综合运输的方式，这种单纯的考虑铁路运输虽然提供了一种解决方法，但是与实际的运输情况还有一定的距离，这也是文章需要继续研究的方向。 配送运输论文:基于行为导向法的运输与配送课程教学研究 摘 要： 本文基于行为导向教学法，对本科院校物流管理专业运输与配送课程进行应用探讨，包括教学目标、课程内容、教学方法和学习环境，力求有所创新。 关键词： 行为导向教学法 运输与配送课程 教学创新 社会经济的快速发展，区域经济的差别发展，对物流人才的柔性能力要求日益增高，因此对物流人才需要进行差别化、针对性培养与教学。行为导向教学法是德国双元制的一种延伸，是将学生“学会学习、学会做事、学会生存”贯穿教育教学之中的教学模式。 一、《运输与配送》实行双向互动教学的意义 《运输与配送》作为物流专业的主干课程，具有很强的理论联系实际的要求，同时随着信息时代的来临，科学技术和管理方式不断创新，课程内容更新变化速度不断加快。因此应用行为导向教学法在《运输与配送》课程教学中，有助于学生发展成为一个包括专业能力、方法能力、社会能力的多维体。同时传统照本宣科的教学方法已经不适应当今变化莫测的社会发展，需要更柔性的教学模式适应经济问题的时效性，增强学生主动思考的意识，提高运用多学科知识的能力。 二、构建基于行为导向教学法的《运输与配送》课程的教学体系 1.层次化培养目标 按照培养目标和社会需求建立分层次教学体系。按照物流专业培养目标，对学生进行基础层、应用层、创新层分层次分阶段教学的培养。在基础层充分运用模拟教学法，借助实验操作软件，训练学生专业素质和从业能力；在应用层充分运用各种先进教学法对学生进行多渠道多模块应用训练；在创新层将多个项目进行综合，通过参加大学生科技创新项目和物流、管理类竞赛，提高综合能力。解决原有物流管理专业课程之间自成体系，教学内容存在重复和交叉的问题。通过项目的实现，学生将物流管理的理论内容相互衔接与融合，形成较完整的解决问题的理论体系与思路。如在创新层引导教学中，将仿真技术、运筹学应用到运输与配送课程中的运输路径规划部分，通过实际项目进行完整地训练，既培养学生处理实际问题的能力，又提高学生的就业层次。 2.模块化课程内容 根据行为导向教学法的基本思想，课程教学内容应当根据实际工作内容组织，着重体现课程的实用性和创新性。目此，结合我院教学条件对运输与配送课程内容进行重新规划，将课程教学内容划分为三大模块：运输与配送基础知识模块，运输规划模块，配送管理模块。并且进一步确定每个模块应实现的教学实践目标，然后将实践能力目标分解成为学习领域的学习内容，即知识、方法与技能。 运输与配送基础知识模块。学习内容包括运输与配送基本概念、功能、作用和运输的基本系统。实践能力目标包括掌握运输、配送与物流其他环节的关系，以及运输基本系统的特点，学生具有物流全局观念。 运输规划模块。学习内容包括运输合理化、运输成本、运输价格、运输路线等。实践能力目标包括掌握不同运输方式的运输成本特点和计算方法，通过定性和定量的分析与决策，优化运输路线，提高运输合理化水平。 配送管理模块。学习内容包括配送模式、配送作业和配送组织。实践能力目标包括掌握配送功能和合理化方法。 3.多样化教学方法 通过师生共同确定的行为目标引导物流管理教学组织过程，采用跨学科综合课程模式，结合PBL教学法、情景模拟教学法、案例教学法、角色扮演教学法等多种方法使学生通过主动且全面的学习，实现脑力劳动和体力劳动的统一，不强调知识的学科系统性，重视“案例分析”、“解决实际问题能力”及学生的自我管理式学习，从而实现教学、学习和工作的统一。 PBL教学法：学生按照兴趣和研究方向自由组合与教师协调相结合的方式组建团队，教师根据学习目标、学习重点和难点设计有一定难度、能结合实际情况的问题。由学生独立合作学习，小组成员根据各自特点分工合作、制订学习计划、收集相关资料文献、确定一致认同的方案。在各小组课余学习阶段，教师根据学生意愿给予适当的指导，引导其进度和时间管理，以此培养学生利用团队资源解决问题的能力。 情景模拟教学法：指教师创设情境，学生通过分析情景，找出问题，提出设计方案，或者学生根据要解决的问题创设情境并设计方案。此方法在设计时要从学生角度进行，以利于拓展学生的思维空间，培养学生分析能力、判断能力和解决问题的能力。 案例分析法：指教师选用典型案例，如在运输规划模块，笔者给出某物流公司的运输难题，学生通过对运输路线的重新设计、运输成本的核算等进行科学的决策。 4.体验化学习环境 结合学院的资源优势，与大型生产制造企业和物流企业建立实训基地，在生产现场直接进行教学，由老师、学生、企业人员三方共同在实训基地通过边教、边学、边做补充教学内容。通过这种体验教学，学生除了能直接到企业现场工作外，还能理解运输调度、线边物料投放、配送中心管理等实际物流内容，缩短理论课堂教学与实际的距离，加强学生对于整个知识体系的理解。同时学生在实践中充分思考，给企业提出创新性建议，达到理解实践又高于实践的教学目的。 三、结语 本文针对物流管理专业的特点，以运输与配送课程为研究对象，探索行为导向教学法在物流管理专业教学中的综合应用与实施策略。通过实践探究表明，行为导向教学法对促进学生综合能力的培养，诸如学习能力、自我评价能力、团队合作能力等切实可行。 配送运输论文:谈中职物流专业商品运输与配送 摘 要： 目前，中职教育是基层物流人才培养的主渠道之一。为了更好地开发和培养物流人才，在人才特色化培养、物流行业特点、区域经济发展需要等方面有必要进行针对性的探索，对中职物流专业中商品运输与配送进行有效性研究，从而提高学生的基础能力、专业能力和职业能力。同时，构建符合职业导向的课程教学实践体系是实现上述目标的重要途径。 关键词： 中职物流专业 商品储运 商品配送 当代物流是一个新兴的复合产业，同样是劳动技术密集型产业。在商品运输与储存等环节中都需要大量技术人员。中职院校是培养这些基层物流操作人员的摇篮。由于设备有限，尽管中职院校开设了物流这一类专业，对这些基层物流操作人员培训时，仍然存在教育资源匮乏、教学方法落后、学生实训经验不足等一系列问题，这就在一定程度上严重影响对物流人才的培养，需要对中职院校物流专业学生的商品运输与配送的教学实践做出简要分析，帮助中职学校认识到自身在教育方面存在的不足，促进中职学校更好地开展物流专业教育。对于中职物流专业商品运输与配送的研究已经成为当下中职学校物流专业的头等大事。 一、中职物流专业商品运输与配送的职业定位 随着21世纪网络的高度普及，网络购物的高速发展，当代物流这个新兴的复合产业应运而生。目前物流行业对于物流专业人才的需求远远超过了市场所能提供的总和，整个物流专业都处于一种缺乏专业人才的状态中。这种情况对中职学校培养物流专业人才提出重大考验，中职学校对于物流专业人才培养的职业目标要定位于中低层，以培养综合性操作人才为目标。在整个教育培养过程中，中职学校要加强对学生动手操作能力的培养，物流专业中的商品运输与配送更是需要重点培养的环节。中职学校培养的这种综合性操作人才具有专业的物流人的从业精神和服务他人的意识，接人待物也经过专业训练，能够熟练地运用计算机，自主解决物流中的一些简单问题，这些人才是整个物流行业的基石，着眼于当下社会对于物流人才的需要，中职学校培养商品运输与配送的物流人才的目标要符合当下时代需求，只有这样才可以更有针对性地培养物流专业商品运输与配送方面的专业人才。 二、中职物流专业商品运输与配送的发展前景 当今时代，信息科学技术迅猛发展，在经济的飞速增长中物流产业成了重要支柱，也在工业化进程中成了最基本的服务模式，以迅猛的发展速度在全球范围内广泛传播。中职学校开设物流专业无疑是顺应当下时展潮流的。在物流行业中，商品运输与配送是整个物流行业的核心，中职学校大力重视物流专业中商品运输与配送方面的人才培养是符合当下社会对于人才培养的需求的。国际上，物流行业是我国国民经济发展的基础产业之一，已经逐步成为衡量国家综合国力的重要标准之一，其发展前景可见一斑，尤其社会对于商品运输与配送方向的人才需求更是呈现出供不应求的局面。物流行业在社会中服务于消费者，物流行业水平的提高不仅体现了我国城乡居民生活水平和生活质量的不断提高，而且体现了我国物流专业不断服务化，更是市场竞争和商品运输与配送不断创新发展的内在要求。综合社会各个方面，中职物流专业商品运输与配送的发展前景是非常乐观的。 三、中职物流专业商品运输与配送的教育模式 学校对于物流专业学生的培养时间为三年，结合整个物流行业对于人才的需求，在商品运输与配送的课程设计中要以加强学生的动手能力为基础，开展素质教学，保证学生在实践中将书本上可得的知识熟练运用，这是人教版教材对于中职物流专业商品运输与配送教学的基本要求。在实际教学过程中，物流专业商品运输与配送的教育思路必须紧跟学生的学习进度，以社会需求为参考，保证学生“基础扎实，能力过硬，适应性强”，只有这种以学生为本的教育方式，才可以最大限度地开发学生的潜力，激发他们对于物流专业商品运输与配送的学习兴趣，使每一位学生都成为商品运输与配送方面的专业人才。在中职学校三年的教育过程中，学校重视教育的内部联系，首先明确培养目标，以培养目标为基准，根据学生的学习情况对学校的教育课程安排做出调整，加强商品运输与配送方向人才的培养，保证学生综合发展。学校要积极优化对于物流专业学生的教育方式，完善课程设计，只有这样才可以培养出更优秀的物流专业商品运输与配送方向的专业综合性人才。 四、结语 在当下物流行业高速发展的大背景下，中职学校开设物流专业非常符合发展需求。面对物流行业高速发展的趋势，社会各界要加大对于中职学校培养物流人才的关注力度，倾斜更多教育资源集中发展中职学校的物流专业教育，只有这样才可以培养出更好的综合性物流人才。 配送运输论文:Dijkstra算法在物流配送运输中的最短路径优化研究 摘 要：传统的Dijkstra算法一般用于计算一个源节点到所有其他节点的最小代价路径，它能够适应网络拓扑的变化，因而可以应用在物流中的配送线路规划上。原始的Dijkstra算法在实现时不仅占用大量计算机内存，而且执行效率也不高。针对这一问题，本文基于传统的Dijkstra算法，对其数据存储和算法思路进行了优化。最终通过实验证明优化后的Dijkstra比原始的Dijkstra算法在执行效率上有了较大的提高。 关键词：Dijkstra算法；最短路径；物流配送；优化算法 物流业的发展已成为国民经济的一个新的增长点，科学合理的物流业是经济可持续发展的重要部分，其发展程度已经成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“第三利润源泉”。在物流配送活动中，主要是把一批货物从配送中心运送到一个或多个非固定客户的接货处。通常配送中心与客户之间有多条运输路线可以选择。如果配送中心不进行运输路线的合理规划，往往会出现不合理的运输现象，如迂回运输、重复运输等。不合理运输会造成运输成本上升。因此确定合理的配送路线，从而使运输成本降低的同时又使服务水平得到改善是物流配送管理工作的一项重要内容。 本论文是笔者在湖北某软件公司实习期间，参与的一个物资综合管理系统，其中有一个模块是关于车辆调配和物流运输的，然后在此基础上实现基于Dijkstra算法并对其进行优化的物流配送最短路径选择算法。通过实验发现，不仅节约了物流成本，而且提高了运输的效率。 1 Dijkstra算法介绍 1.1 Dijkstra算法思想及步骤 Dijkstra算法用于计算一个源节点到所有其他节点的最短代价路径，它是按路径长度递增的次序来产生最短路径的算法。该算法的输入包含一个有权重的有向图G以及G中的一个顶点s，用V表示G中所有顶点的集合，S表示已求得最短路径的值顶点，w（u，v）表示从顶点u到顶点v的权重（设定权重均为非负值），（u，v）表示从顶点u到顶点v有路径相连，d（v）表示从顶点s到顶点v的最小权重。步骤如下： （1）初始时，集合S只包含顶点s，s的路径长度值被赋为0（即d（s）=0），选择顶点m，若存在能直接到达的边（s，m），则d（m）=min{w（s，m）}，并将顶点m加入集合S，对于所（1）Dijkstra算法的效率与顶点数N密切相关。 （2）在存储图形数据和运算时，需要定义N*N的数组，其中N为网络的结点数，当网络的结点数较大时，将占用大量的计算机内存。 （3）当从未标记节点集合（V-S）选定下一个顶点m作中间节点后，在更新最短路径的过程中，需要扫描所有的未标记节点并进行比较更新。而未标记节点集合（V-S）中往往包含大量与中间点m不直接相连的节点，即Cost[j，k]=∞。因而很多操作无效而导致执行效率降低。 2 Dijkstra算法优化 2.1 数据存储的优化 通常在一个城市交通图模拟出来的网络图中，存在很多顶点（物流运输的地点）和边（道路），而且错综复杂，但真正与某一顶点相关的边和顶点是有限的。以邻接矩阵或关联矩阵为基础的算法中，存在着很多权值为∞的元素，这些无效的元素占用了大量的计算机内存。如果在表示网络结构图的关系时，只是记录与某一顶点相关的边和顶点，这样就可以减少很多无效的权值为∞的顶点，从而起到节约内存的作用。具体步骤如下： （1）依据最大相邻顶点数的概念，计算出网络图中的最大相邻顶点数m； （2）根据网络图构造邻接矩阵。以网络图中的顶点为行，以该顶点相邻的点为列，矩阵的行数为网络图中的实际顶点数，列数为网络图中的最大相邻顶点数m，改邻接矩阵中的值为与行顶点相连的顶点值。如果该顶点的相邻顶点数少于最大相邻顶点数m，则用0代替。 （3）根据网络图构造判断矩阵。对照上一步构造出来的邻接矩阵，用邻接矩阵里的各个元素对应边号的权值代替同一位置的顶点值就构成了判断矩阵； （4）然后根据邻接矩阵和判断矩阵求网络图上某一顶点到其他顶点间的最短路径。 2.2 算法思路的优化 传统的Dijkstra算法能求出网络图中的最短路径，但是在顶点和边很多的情况下，该算法需要遍历很多节点，而且很多是无效的顶点，所以执行效率比较低。其主要表现在：更新新加入的顶点m到集合V―S中所有顶点的最短路径时，需要大量比较d[m] + w[m，v]和d[v]的大小，而此时很多顶点并不与m相邻（即w[m，v]=∞），这样就增加了额外的运算量。由于Dijkstra算法是计算从起点到某一顶点的最短路径，我们也可以将其表述为计算从某一顶点到起点的最短路径。因此求最短路径问题可以分解两个子问题，即计算由起点到终点的最短路径和由终点到起点的最短路径，这样就大大降低了求解最短路径问题的复杂度。 传统 Dijkstra算法在提取最短路径节点时需要遍历所有的在集合V―S中的顶点，并更新最短路径值，所以算法的实践复杂度为O（N2）。而本文改进的算法将此问题分解为两个子问题进行求解，而且符合并行处理思想。这样对执行速度有了较大的提高，特别是对于网络图中顶点数和边较多的情况下。 3 结束语 在物流配送中，合理的配送路线规划不仅能够及时地满足客户的需求，而且可以节约配送中心的运输成本，所以求出最短配送路径算法的效率具有重要的作用。本文结合配送路线规划的实际情况，选择Dijkstra算法作为物流配送路线规划的核心算法，并对它的不足提出了优化方法，在数据存储和算法思路两个方面进行了优化，使优化后的算法能够提高配送路线规划的效率。最后经实验证明，优化后的Dijkstra算法不仅节约了物流成本，而且提高了运输效率。 配送运输论文:探究遗传算法应用于物流的配送运输 摘要：随着社会经济和网络技术的不断发展，社会物流业也呈快速发展的趋势。在物流业中，物流配送是很重要的环节之一。本文以临沂地区的物流业为背景，为了更好地解决物流配送路径优化问题，建立了一种遗传算法模型。实验计算表明，通过用遗传算法进行物流配送路径优化，可以方便有效地得到问题的最优解或者近似最优解。 关键词：遗传算法 物流配送 优化 临沂地区 1.引言 市场经济的改革以及跨地区贸易的发展共同促进了物流业的快速发展。物流配送是指将客户所购的货物及时的送交客户的过程，物流配送不仅是物流业最重要的环节之一，同时物流配送的效率也直接影响着整个工作流程的效率，因此，需要不断地改进、优化物流配送路径。本文的研究背景是山东的临沂地区，临沂市被确定为省级物流节点城市，将利用商贸市场集聚的优势，以建设大物流促进商贸流通发展为目标，建立连接江苏、辐射长江三角洲，连通日照、连云港的商贸物流基地，服务于省内外商贸流通和经济建设。那么在这样一个重要的物流节点城市，合理地选择配送路径具有重要的意义，不仅能偶缩短配送时间，也能降低配送成本，在提高服务质量和提高经济效益方面都有较大贡献。 优化配送路径是一个NP-Hard问题，为了解决这一问题，近年来提出了不少算法，比如节约法、扫描法等，本文通过一系列的研究，将遗传算法应用于物流配送的决策分析中。遗传算法（Genetic　Algorithms，GA）最早是由John.H.Holland于1975年提出的，它是一种结合了生物自然选择和基因遗传学的优化搜索方法。它的优点非常多，比如鲁棒性强、速度快、搜索范围广等而广泛应用于各个领域。本文针对物流配送路径优化问题，首先分析了其数学模型，然后引入了遗传算法来优化，最后进行了实验计算，研究表明，将遗传算法应用于物流配送路径优化问题是行之有效的方法，取得较好的结果。 2.优化物流配送路径的数学模型 物流配送的优化可以描述为：配送中心用多辆汽车向多个客户送货，其中汽车的载量确定，客户的位置和需求量确定，通过优化，使得汽车所行驶的总路程最短，并且满足以下条件： （1）各路径上的客户的总需求量小于等于汽车载量； （2）各路径总长度小于等于汽车配送一次可行驶的最大长度； （3）一条路径由一辆汽车进行配送，且必须满足个客户需求。 通过对以上条件的分析，建立物流配送路径的数学模型。首先规定以下公式中各字母的意义：K为配送中心拥有的汽车总量；[Qk]（k=1，2，…，K）为各汽车的载量；[Dh]为汽车进行一次配送所行驶的最大长度；L为客户总数；[qi]为客户i的需求量；[d0j]为客户与配送中心的长度；[dij]为客户i和客户j之间的长度；[nk]为第k辆汽车负责的配送的客户数，若此值为0，则表示此汽车未使用；[Rk]为集合，表示第k条路径，其中[rki]表示客户[rki]在路径k中的顺序为i，令[rk0]=0表示配送中心。经过分析，建立如下数学模型： 3.优化物流配送路径的遗传算法 3.1遗传算法的基本思想 遗传算法是一种很好的搜索优化方法，它的操作对象为种群的所有个体，个体与问题的解是一一对应的，其中选择、交叉和变异是最主要的操作。它的流程图如下： 图1 遗传算法流程图 这种算法主要包括6个基本要素： （1）编码：通过编码将空间的数据转变为基因型串数据，在编码前先进行量化。 （2）生成种群：通过随机方法产生初始种群，每个个体对应问题的一个解。 （3）评估适应度：用来评估个体的优劣，评估结果作为遗传操作的依据。 （4）选择：通过“适者生存”的选择方法，从当前种群中选取适应度高的个体组成新的种群，适应度越高，被选择几率越大，但不能保证一定被选择。 （5）交叉：将选出的个体存入配对库，进行随机配对，产生新的个体。 （6）变异：引入变异是为了解决在交叉过程中引起的信息遗失现象，按概率改变染色体基因位。 3.2优化配送路径的遗传算法构造 （1）编码方法。在本文中，配送中心用0表示，客户用1表示（L个1表示有L个不同客户）。每条配送路径的起点和终点都是配送中心，配送路径的最大值由配送中心的汽车总数K决定，这样，L个1或者K—1个0随机排列成一条染色体，则对应一种配送路径方案。 （2）初始种群的产生。由1和0构成的序列称为一条染色体，那么由多条不同的染色体构成初始种群。 （3）适应度评估。在评价一种配送方案的优劣时，既要判断是否能够满足约束条件，又要计算它的目标函数值。因此，在进行评估时，首先判断各配送路径方案是否满足约束条件，如果不满足，则该路径为不可行的路径，然后计算目标函数值。适应度[Fi]的计算公式如下所示： [Fi=1Zi+MiG] 其中，[Zi]为目标函数值，[Mi]为染色体i所对应的不可行路径数，G为权重因子，为值较大的正数。 （4）选择操作。在本文中，综合使用最优个体保留策略和轮盘赌法，首先，将所有染色体按照适应度小进行排序，对于适应度最高的染色体，则直接进行复制；然后采用轮盘赌法，使剩余的染色体产生下一代的N-1条染色体。每条染色体被选中的概率为它本身的适应度与种群中所有染色体的适应度之和的比值。 （5）交叉操作。交叉操作主要是按照交叉概率将除了第一条染色体外的其他染色体进行交叉配对，本文采用两点交叉法。 （6）变异操作。本文所采用的变异操作是为了保证一旦某基因片段需要发生变异，那么另一片段也要发生变异，这个片段是随机产生的。 4.实验与计算 在本实验中，采用C语言编程，以2辆汽车为5个客户配送为例，其中汽车载量为8000千克，一次配送最大行驶长度为40千米，配送中心与客户以及客户与客户之间的长度由下表表示（单位千米）： 5.小结 通过本文的理论分析与实验证明，将遗传算法应用于物流配送路径优化方案中是可行的。本文首先分析了物流配送路径的数学模型，然后简介了遗传算法的原理，并进一步将遗传算法应用于物流配送路径中，最后通过实验计算，证明用遗传算法能够得到快速的得到物流配送路径的最优解，是提高配送效率有效的方法。 配送运输论文:物联网技术在B2C电子商务配送运输中的应用 摘 要：随着电子商务的不断发展，传统的物流模式已经不能满足当前业务的需求，建立以及完善运输车辆实时动态监控系统，实现对运输全过程的车辆以及货物状态的监测，是当前亟需解决的问题。物联网技术能够大大提高车辆货物在运输过程中的安全性以及可靠性。因此，文中首先对物联网相关技术进行了阐述，重点探讨了物联网技术在B2C电子商务配送运输中的应用设计以及实现的功能，最后分析了物联网技术对电子商务模式的影响。 关键词：物联网技术；B2C电子商务；配送运输；GPS 0 引 言 B2C（Business to Customer）电子商务是指企业针对个人开展的电子商务活动的总称，企业向消费者销售产品或者服务的一种电子商务模式，这种形式的电子商务一般是以网络零售为主，借助于互联网开展在线销售活动。该种模式能够节省客户与企业的时间和空间，提高交易效率。然而，在物流配送运输过程中出现很多问题，如货物在运输过程中丢失现象时有发生，以及在配送过程中导致订单配送延迟等。鉴于此种现象，建立以及完善运输车辆实时动态监测尤为重要。在该环境下，物联网技术能够较好解决这一问题，利用高新科技手段实现智能物流，减少人工操作失误以及货物损坏等。因此，研究物联网技术在B2C电子商务配送运输中的应用具有重要的实际意义。 1 物联网技术简介 1.1 物联网技术的内涵 物联网（The Internet of things）技术是利用各种信息传感设备，如激光扫描器、红外感应器、射频识别（RFID）等，将所有商务活动的物品信息以互联网连接起来，从而实时进行信息交换及通信，实现智能识别、追踪、监控以及管理的网络技术。该技术由RFID 技术与Internet 相结合，提出产品电子代码（Electronic Product Code，EPC），该代码对物联网上的每一个物品都赋予一个全球唯一编码，当该编码通过读写器时，就会通过互联网传输到指定的计算机内，最终实现全球智能监测网络。 1.2 物联网相关技术 物联网相关技术主要包括GPS技术、无线网络通信技术、RFID技术、传感器技术以及IP和IPv6 技术。GPS技术能够提供车辆定位、防盗、行驶路线的监控以及指挥等功能，若有意外状况，能够及时将获取的信息模块化，在企业电子商务监控中心地图上显示出来，及时反馈给客户；RFID是一种非接触式的自动识别技术，对拥有全球唯一编码的物品进行自动识别以及信息共享，实现在计算机网络条件下，对物品进行跟踪、追溯以及定位等功能；无线网络通信技术是利用现有的通信网络（GSM/CDMA移动网等），通过无线收发设备（无线网桥、MODEM）等建立无线局域网，将传感器终端所采集到的数据传输到电子商务监控中心，为企业以及客户提供准确的产品或者服务信息；传感器技术能够探测以及感受到外界的信号或者化学组成等，在电子商务中主要是通过红外、门磁来确保电子商务办公以及仓储的安全性，也能够在物流过程中实时监控车辆的运行轨迹等；IP技术是物联网技术的基石，IPv6技术拥有的地址容量可达到2128个，能够解决网络地址资源有限的问题，能够实现电子商务中任何一个系统、设备以及物品数据的对接，方便实施智能化控制。 2 物联网技术在B2C电子商务配送运输中的应用 物联网技术在许多领域都得到了广泛应用，并取得了较好的应用效果。伴随着我国电子商务的不断发展，在物流配送中出现诸多问题，因此，探索物联网相关技术在B2C物流配送中的应用，以便提高工作效率，减少货物损坏，提高货物运输的安全性以及可靠性。下面对其应用设计进行详细探讨。 2.1 B2C电子商务配送运输系统的功能需求 首先，要求通过无线传感网络来监测获取车辆所处的具体状态，物品周围的温度、湿度以及车辆速度，同时根据监控中心发来的控制指令，进而完成指令任务；其次，需要对车辆实时监控，要求用户在任意时刻都能通过发出定位查询指令来获取运输工具的地理位置，并且在电子地图上表示出来，获取货物以及车辆的准确位置；另外，要能够实现风险控制，当运输过程中出现问题时，运输人员能够通过网络监控中心发出紧急求救信息，对人员或者货物进行技术处理，减少不必要的损伤。 2.2 分析B2C电子商务配送运输流程 B2C电子商务配送运输流程如图1所示。客户在下过订单之后，电子商务网站将订单录入到托运单；仓库按照发货指令进行发货；企业与第三方物流公司签订合同；配送中心对车辆进行调度；进行货物配载，并在规定的时间内将货物配送给客户；客户提取货物之后，填写回单，然后将回单返回到配送中心，完成货物的配送。在这一系列过程中，通过物联网技术能够对车辆实现实时跟踪以及监测，进而确保货物的安全，同时及时将监测的信息反馈到配送中心，便于客户查询。 图2所示是物联网技术对数据的传输流程。首先，需要登录合法的账号及口令，在登录完成之后进行系统初始化；其次，对车辆速度、温度、湿度以及车内货物信息相关数据进行处理；最后，将处理之后的数据结果反馈到电子商务企业、客户以及配送中心，完成这一过程，退出运输系统。 2.3 B2C电子商务配送运输方案设计 物联网技术在B2C电子商务运输设计中，运用GPRS技术、传感技术等，其整体建构如图3所示。 2.4 应用物联网技术实现的功能 首先，实现实时监控。通过运用物联网技术中的GPS接收机，传感器将配送车辆的定位信息，及时传输到配送监控中心进行相关处理，并且配送监控中心能够计算出当前时刻车辆的最佳匹配位置，并能将车辆位置在配送监控中心及时显示出来。运用GPS技术能够将车辆的实时位置通过无线网络通信技术传送到电子商务监控中心，进而实现信息的全程监控。其次，采用传感技术以及射频技术能够监控商品是否损坏，若用户需要了解当前商品的详细信息，电子商务中心将商品的位置以及状态信息详细地传给用户，同时还能够通过视频技术将所看到的货物状态反应给用户。最后，实现风险控制功能。应用速度传感器、温度传感器、湿度传感器、视频监控器能够准确获取车辆速度、车内温度、湿度以及货物的相关状态等，车辆的数据采集系统也能够将车辆的各类参数进行实时动态显示，对于不正常的状态给予报警或者提示。另外，车载子系统所采集到的相关参数以及视频等信息都能够通过物联网技术中的无线传感网络发送到物流监控中心，将收集到的信息整理成文字、图片或者视频传给用户，以供用户查询。 2.5 系统运行效果展现 在我国经济水平发达的城市，已经使用了相关技术，在电子商务运输系统中应用物联网技术，能够对车辆实现实时监控，如货物正输往北京市朝阳区东五环，就会在监控中心详细展示这一信息，图4所示是系统的车辆实时监控界面图。通常情况下，在图上一般都能够确切地了解到车辆的准确位置以及路名信息。 运输过程中，根据上面所阐述的使用物联网技术实现的功能，能够对车内的湿度、温度以及车辆的速度实现全面监测，使监测中心人员了解到最新以及最全面的货物信息，进而了解货物是否有损坏或者丢失等，同时详细显示车内温度、湿度及车辆速度等，图5所示是系统中的货物在途控制界面图 3 物联网技术对B2C电子商务模式的影响 物联网在中国也称为传感网，与其他国家相比，我国的科研水平还有一定的差距，但是，与自身相比，有着重大进步，对我国的配送运输系统有着重要影响。主要体现在能够提高库存管理水平、提高物流配送质量、追溯货物的行踪以及推动移动支付的发展等。 3.1 时刻追溯货物的行踪 电子商务网站的商品大多是由企业集中生产或者采购的，一般情况下，能够确保商品的质量。近几年来，随着电子商务的飞速发展，商品的种类也越来越多，一些著名的网站也时常出现商品质量以及运输问题，不仅影响了自身的发展，而且还有损消费者的利益。如我国最大的电子商务购物网站淘宝网，2012年举行“双十一”活动，在这一天各大商家相继推行优惠活动，引发消费者疯狂购物。然而，由于购物量较大，导致大批的订单不能够及时发货，或者在发货的路途中出现各种问题，不能在预约的时间里将货物传给消费者。通过应用物联网技术能够建立商品追踪系统，进而为每一个商品贴上唯一的标签，使得每一件商品都有自己独特的编码。在产品有自身的属性信息后，就能够随时将附加信息储存到EPC中，而这些数据对于追溯商品的行踪具有重要作用。当这些数据统一集中到云端时，就会被授权用户所共享。消费者仅仅需要在网上查找相关商品的EPC信息，就能够获取该商品的所有信息。这样一来，不仅能够确保商品的真实信息，而且还能够随时了解商品的运输路线，商品在哪一环节出现问题，及时采取相关措施进行补救。通过对商品实现追踪，最终促进用户对商品的信心以及购买商品的积极性，推动我国电子商务的发展。 3.2 提高物流配送质量 长期以来，B2C电子商务发展的瓶颈为物流配送，大多消费者反应物流慢或者货物存在质量问题等，进而影响消费者的合理利益。物联网技术中的GPS技术及GIS技术能够快速响应物流，并且实时监控货物状态，进而实现智能物流。在网上订单到达后台后，立刻生成相关商品的清单，向仓库发出送货请求，通过仓库传感技术对商品的库存位置进行获取，利用仓库传感技术能够对商品的详细信息进行监测，尤其是商品若出现破损等也能够及时的反应，采取相关措施进行补救。另外，消费者还能够对商品的在途状态进行实时监测。 3.3 提高库存管理水平 B2C电子商务与传统的零售业相似，都需要对商品进行提前库存，进行库存管理的主要任务就是最大限度地提高系统的服务水平，最终降低库存总成本。在今后的电子商务发展中，其核心竞争力应为库存管理能力以及货架存放效率。一方面，使用物联网技术能够使货物信息自动发送。电子商品贴有标签后就能够自动发射信号，利用无限局域网技术将收集到的数据传输到后台，管理人员就不需要对物品进行手工扫描，大大降低了工作人员的劳动量，提高拣货速度。另一方面，能够使货物随机摆放，节约货物空间。由于仓库中的商品都带有电子标签，并且在标签中包含有商品的尺寸以及库存位置，在仓库的存放过程中，可以根据货物的尺寸进行摆放，对于大型的商品摆放在仓库里面，这样一来，就能够节省存放空间。商品若按照销售程度进行摆放，最为畅销的商品摆放在仓库外，方便工作人员装载货物。 3.4 推动移动商务的发展 在B2C电子商务配送运输中使用物联网技术，能够将PC电脑网购搬到移动终端购物，消费者可以通过移动手机进行网上购物，同时对货物进行实时监测，随时掌握产品的最新动态，为消费者开创一种全新的购物体验。移动购物进一步促进电子商务的发展，同时移动支付也能够确保支付的可靠性以及安全性，最终推动移动商务的发展。 4 结 语 如今，B2C电子商务通过完备的双向信息沟通、灵活的交易手段及快捷的配送运输，为消费者提供了一种便捷的购物模式。同时，随着近年来物联网技术的不断更新以及应用成本低，逐渐在诸多行业中得到广泛应用，能够为电子商务的物流发展提供强有力的技术支持，进而实现时刻追溯货物的行踪、提高物流配送质量、提高库存管理水平以及推动移动商务的发展等，为消费者提供更为便捷可靠的服务。 配送运输论文:煤炭储存配送运输中机电设备管理及维修 摘 要：煤炭的储存配送是一项相对复杂，对工作人员的技术操作能力要求相对较高的工作。一个环节出现问题就可能影响到后续的正常作业。煤炭运输中皮带机作为主要的工作设备，其能否顺畅运转直接关系着煤炭储存配送的工作效率。本文通过对煤炭皮带机的工作原理的分析介绍，指出了影响皮带运输机正常运转的相关因素，进而探讨了皮带机工作过程中经常出现的故障并提出了相应的解决对策，希望能够进一步改善皮带机的工作质量。 关键词：煤炭配送运输 机电设备 故障分析 处理对策 皮带运输机的安装不规范或者在使用过程中操作不标准都会引起故障出现，轻者降低工作效率造成时间、电力等资源的浪费，重者可能会影响到工作人员的生命安全，给个人、家庭或企业带来严重的经济损失。所以，如何全面掌握皮带机的工作原理，及时排除相关的干扰因素，降低皮带运输机出现故障的频率，保证煤炭运输的顺畅安全十分重要。 1 皮带机的基本工作原理 皮带运输机是一种借助摩擦驱动来进行工作的设备，其主要部件包括输送带、托辊、滚筒、驱动、制动、装载、卸载等。在工作时将煤炭放在输送线上，运输机借助滚筒以及托辊同胶带之间的摩擦力运转后将煤炭等物料输送到目标位置。 2 干扰皮带运输机正常运转的因素 干扰皮带机征程运转的因素包括煤炭的质量、工作人员的操作能力和设备整体状况、运输胶带的质量水平、以及皮带的硫化水平这四个主要方面。 2.1 煤炭的质量 如果煤炭在装载过程中并未对质量进行严格把关，例如：煤炭存在较多的杂质等因素都可能会导致在装载、卸载的过程中使皮带被划伤的状况，这对皮带运输机的正常工作都会带来风险。 2.2 工作人员的操作能力和设备整体状况 工作人员对设备的工作原理了解的不够深入或者相关的操作不够标准规范就可能引起：（1）皮带机发生堵斗、卡死状况，这时候若不及时关闭机器就可能使皮带被磨损或者被拉断；（2）如果运输机的托辊或者滚筒已经损坏而工作人员未能及时发现，进而可能引起皮带损坏；（3）皮带机上的相关螺栓发生松动或者滑脱，一些衬板未能严密牢固地焊接在一起，这些部件脱落在皮带上也会使皮带损坏影响到设备的工作质量。 2.3 胶带的质量水平 不同质量水平的胶带也直接关系着皮带运输机的工作质量，而皮带机的生产厂家众多，质量标准相差很大，如果皮带的质量较差，在使用过程中就极易出现皮带脱胶或者龟裂等状况。 2.4 皮带的硫化水平及天气、环境因素 在对煤炭进行硫化时，可能无法做到标准切割，另外，胶的配比不科学合理，存在气泡就可能使粘合出现问题。如果环境、天气过于潮湿，就可能会降低摩擦系数，使皮带出现打滑现象影响到皮带机的正常工作。 3 皮带机经常出现的故障及处理对策 3.1 存在非正常噪音时的故障分析及处理对策 当皮带运输机的驱动无法正常工作的时候就会有非正常的噪音出现，工作人员可以通过异常噪音来了解、掌握设备的工作状况。通常情况下，如果托辊工作出现异常，发出一系列节奏感较强的震动性质的噪音，就可以从以下几点进行判断：皮带运输机的轴承孔心严重偏离了外圆的中心，或者是无缝钢管的厚度没有达到足够的均匀程度。这两方面因素都会增大离心力，致使发生异常噪音。这时候就需要及时对减速机的位置做出校正，避免皮带机的输入轴出现断裂状况。 3.2 皮带打滑故障的处理 当煤炭无法顺利运量上去、煤炭回溜或者洒落时就应当判断是否是由于打滑造成的。导致打滑的原因有：运输机的工作环境较为潮湿，一定量的煤泥等附着在滚筒上减弱了摩擦力导致皮带打滑；也可能是由于胶层磨损相对严重或者老化致使表面变得过于光滑降低了摩擦力。这时候就应当对配重进行适当的增大、更换新的胶带或者是增大滚筒的摩擦力等措施来保证设备的正常运转 3.3 皮带跑偏的处理 皮带运输机工作过程中胶带与预先规定的运行区域发生了偏离就称之为跑偏，这类故障经常出现。通常皮带的工作范围不应当偏离滚筒或者托辊断面带宽距离的5%。事实上，这一标准只有在皮带机空载或者重载的调试过程中才能够达到，在真正的工作过程中，由于受到煤炭、配重、环境等因素的干扰很难控制在这一范围内，当运输机发生跑偏的时候就会引起物料的洒落，影响到设备的正常工作。 3.3.1 滚筒错位的对策 运输机的皮带之所以会发生跑偏原因可能是由于在对设备进行配置安装是没有实现滚筒之间的严密配合。为了避免这一问题的发生在对设备进行安装时应当做到以下几点。 （1）科学合理地依照设备的纵轴线、滚筒轴线以及硫化轴线的安装标准进行设备安装；适当地选择相关位置安装一系列的控制设施，例如对于皮带的回程或者重载部位应当尤为注重对跑偏问题的控制，当皮带发生跑偏时要及时通过开关做出调整，以防皮带和支架之间由于过大的摩擦力造成设备的损坏。对于设备安装完成后的调试过程应当进行严密的控制，对于存在的问题应当及时作出调整避免在设备的运行过程中出现故障。 （2）对于跑偏问题的出现还有可能是由于设备、部件的质量不过关造成的，例如粘结环双侧的尺寸不够科学合理，一些部件发生松动等。因此在设备部件的采供过程中相关人员应当严格进行把关，选择标准规范的设备部件，对于设备的存放保养也应当引起足够的重视，减缓设备的磨损、老化进程。相关的粘结工艺也应当依照标准实施，确保设备的整体质量。 3.4 煤炭洒落问题的对策 煤炭发生洒落通常是由于运输机的皮带发生跑偏导致的，这是由于跑偏会使得皮带两侧失去平衡，使得煤炭发生洒落，这时候就应当对皮带的位置重新进行校正。对于转载点这一经常出现煤炭洒落的位置，可以通过更换运输机的挡料裙板，对钢板进行加长或者是减少皮带的物料运送量等方式来进行解决。 配送运输论文:基于模糊综合评价法的配送运输设备选优配置 摘 要：对配送运输设备选优配置的重要性进行分析，提出选优配置的原则，在配置原则的基础上，分析归纳出出配送运输设备模糊综合评价的3大类9项指标，即货物适应、环境适应、特殊适应、购置成本、使用成本、使用效益、技术性能、可维修性和安全性能。构建配送运输设备选优配置模糊综合评价模型，根据模糊综合评价的步骤，结合实例对配送运输设备的选优配置进实例分析。 关键词：配送；运输；设备；模糊评价；配置 引言 随着消费需求日益多样化和个性化，物流需求越来越多品种、小批量。作为物流重要功能之一的配送，是面向最终客户提供物流服务，是物流系统服务质量的最终体现，也是物流成本形成的重要环节。当前，针对物流配送的理论研究与实践中，关注的重点是物流配送中心的选址、中心内各功能区优化布局、作业系统的优化设计、多个企业联合组织实施的共同配送及配送运输的线路的最佳选择等方面，鲜见对于配送运输设备优化配置方面的关注。配送运输作为末端运输，直接与顾客接触，其服务质量对于物流配送乃至整个物流系统的服务质量至关重要，因而，合理配置配送运输设备，对于提升整个物流系统的服务质量，降低物流系统的运营成本具有重要而现实的意义。影响配送运输设备配置的因素很多，既有经济方面的考虑，也有城市交通状况的制约，还有货物的差异性及设备本身的性能等等。本文基于模糊综合评价法对配送运输设备的优化配置进行探讨。 一、配送运输设备配置原则 配送运输设备的配置直接影响到货物送达顾客手中的效率和服务的质量。为保证配送运输的高效、经济运行，在进行设备配置时应遵循如下原则： （一）适用性原则 货物种类、作业环境、配送运输距离、运输路线状况、作业量等决定了配送运输设备类型、额定作业能力和数量。作为末端运输的配送运输设备的配置，必须以能够适应配送服务为基本原则。货物种类较为单一，配送运输量较大、频率较高的，应考虑额定作业能力较大的运输设备；货物种类较多时，需要考虑运输设备的通用性，尽量地提高设备的适应性。 （二）经济性原则 经济性是衡量一切经济活动的主要指标，物流配送运输也不例外。一般来说，配送运输是一个收益既定的服务环节，作业过程中不再产生新的收益，因而，配送运输设备的购置成本及使用和维护保养费用就直接反映了该环节的经济效益。设备配置的目的就是在满足适应性原则的基础上，实现设备全寿命周期的成本最小。 （三）系统性原则 物流配送是整个物流系统的一个子系统，而配送运输又是物流配送环节的一个子系统，承担着把货物交付到顾客手中的重要的任务。配送运输设备的选择，必须考虑与配送中心的装载设备和顾客的卸载设备相互衔接、相互协调，保证配送工作的顺利进行。因此，在考虑配送运输设备的适用性、经济性的基础上，要以系统的观念，对整个物流系统作整体评价。 二、选优配置模糊综合评价模型 （一）评价指标体系构建 配送运输设备的配置要根据货物类型、配送运输路线的状况及设备的工作性能等方面来进行综合评价。到目前为止，货物的配送运输主要是以公路运输来进行，因此，本文只分析公路运输车辆的选优配置。根据上述原则，本文构建了以下指标体系，共三大类9项指标。 一是适用性指标。（1）货物适应，指设备适应货物物理性能与化学性能的程度。（2）环境适应，指设备适应所在地的路况，气候的温度、湿度等的程度。（3）特殊适应，指设备的机动性、人机适应性以及满足特殊作业要求的能力。二是经济性指标。（4）购置成本，指购置设备时一次性支付的成本，或分期付款总额的现值。（5）使用成本，指燃油或电力、保养维护、维修、操作人员工资、保险及其他费用，（6）使用效益。指使用设备能产生的收益。三是技术性指标，（7）技术性能。指设备的动力等各项额定功能指标及设备质量，（8）可维修性。指设备维修及性能恢复的难易程度，（9）安全性能。指设备在使用过程中易发生事故的概率，从人员安全、货物安全及设。 （二）模糊综合评价模型 模糊评价法是应用模糊集理论对一个系统进行评价的方法，其评价的对象可以是系统的各种替代方案。模糊综合评价模型可以平判出各种备选设备的优先度，为设备的购置与使用提供决策依据。方法步骤如下： 1.邀请有关人员组成评价小组。小组成员一般不超过10人，可以邀请设备管理人员、设备操作维护人员、配送中心管理人员、装卸人员、财会人员、货物生产单位人员及其他企业人员等参与。 2.确定评价项目集与评价尺度集。评价项目集即上述3大类9项指标。采用5级评价尺度，即评价尺度集为E=（e1，e2，e3，e4，e5），其中e1=0.9（最好），e2=0.7（较好），e3=0.5（一般），e4=0.3（较差）；e5=0.1（最差）。 3.确定各评价项目的权重。可通过小组讨论，采用层次分析法确定各评价项目的权重集W=（w1，w2，w3，w4，w5，w6，w7，w8，w9），分别对应三大类指标中的（1）～（9）项指标。 4.按照已经确定的评价尺度，对不同设备的评价项目进行模糊评定，并计算隶属度矩阵，第个方案的隶属度矩阵为： 5.计算第k个方案的模糊综合评定向量Sk：Sk=WRk 6.计算第k个方案的优先度Nk：Nk=100SkET 三、模糊综合评价模型应用 某配送中心要选用配送运输设备，从中心各部门及外部共挑选了9名相关专家组成评价小组。经评价小组讨论，指标体系的权重 由此可以看出，方案2比方案1具有更大的优先度，因此，该配送中心选用某品牌的微型货作为配送运输车辆更为合理。此外，如果有更多个可供选择的方案，则评价方法与此类似。 结语 本文利用模糊评价法选用配送运输车辆，该方法求解简单，容易操作，能够实现配送运输设备的合理选用配置。当然，在评价指标的组成以及各评价指标的权重上，还需要在设备配置原则的指导下进行更为深入、更为切合实际的研究。评价小组成员的组成，也会影响评价结果的合理性。 配送运输论文:优化军事物流配送运输保障 摘要： 信息化条件下的战争，不仅是对人和武器最佳组合的较量，更是对运输保障能力的考验。运输保障跟得上，部队才能有战斗力，才能打得赢。军事物流配送运输是保障军队平时训练、生活等军事活动的重要方式，更是军队战时的大动脉。 关键词： 物流配送；军事运输；优化 0 引言 进入二十一世纪以来，随着信息技术日新月异地飞速发展及其向军事领域的加速渗透，伊拉克战争中，美军“适时，适量，适地”的精确后勤保障令世人瞩目和震撼，美军后勤保障的实践表明：实施有效的军事物流配送运输保障，不仅是后勤保障能力的倍增器，更是军队战斗力的倍增器。 1 军事物流配送运输的作用 军事物流是为保障军队平战时或特殊情况下的需求所采取的具有军事性质和目的的物流活动。它是物流在军事活动中的广泛应用。 军事物流配送运输是指在一定区域内，根据部队用户的需求，将已经拣选、加工、包装、分割、组配的军事物资按时送达用户指定地点的物流运输活动。 第二次世界大战之后，由于大吨位、高效率运输力量的出现，干线运输无论在铁路、海运或公路方面都达到了较高水平，长距离、大批量的运输实现了低成本化。但在干线运输之后，都要铺以支线运输和小搬运，这种支线运输及小搬运成了物流运输的一个薄弱环节。这个环节有和干线运输不同的许多特点，如要求灵活性、适应性、服务性等，优化和完善这个环节，往往能解决运力利用不合理、成本过高等问题。 军事物流配送运输或输送，是运输与其他活动共同构成的组合体。在物流配送过程中处于“二次运输”、“支线运输”、“终端运输”的位置。优化军事物流配送运输，能够使分散的供应保障活动协调运作，减少整个军事物流范围内的迂回运输、交叉运输、重复运输等现象，创造了更多的军事物流效益。 2 现代军事物流配送运输中存在的问题 军事物流配送运输是军事物流活动的重要环节，是实现军事物流保障目的的关键。因此，搞清军事物流配送运输中存在的问题，找出它内部的客观规律，我们才能用这些规律指导军事物流的实践，改善不利因素，实现军事物流配送运输的高效、快捷。 2.1 运输管理机制不健全，配送运输计划不完善 目前，军事物流运输管理没有现成的模式、经验供我们学习和借鉴。由于军队物流缺乏专业管理人才，导致军事物流管理中出现漏洞，存在问题。在物流实践活动中，不能充分挖掘利用部队现有装备人员的潜力，制约了军队物流运输活动的高效性。其次，缺少完善的配送运输计划。“一计划多用”的现象尤为明显。 2.2 物流基础设施落后，物流技术装备水平低 总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里，而美国为6869.3公里/万平方公里，德国为14680.4公里/万平方公里，印度为5403.9公里/万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有很大差距。如果按人口计算则差距更大，我国每万平方公里国土面积拥有铁路74.89公里，排在世界第60位之后。如果按人口计算则排在世界第100位之后。在我国物流业发展较晚的环境下，军事物流作为后继发展者，国家没有太多的精力来推动军事物流的发展。军事物流和地方物流没有完全接轨，它们之间存在差异和相对独立性，没有很好的协调发展。军事物流的发展处于从属地位。 2.3 物流专业人才欠缺，信息化水平低 当前，军队物流专业管理人才还相当缺乏，军事物流运输网络建设还处于探索阶段，军队内相关的物流设施建设还不健全。尤其是物流信息化建设水平较低，它严重影响了军事物流配送运输的发展。因此，我们要加大人才培养速度，推动信息化建设进程，学习借鉴发达国家的经验和技术，弥补我国物流技术的欠缺。 2.4 物流设施和设备标准不统一，运输成本高 我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高。反映为各种运输方式之间的装备标准不统一，限制多式联运的开展。以集装箱为例，海运和铁路运输各有各的一套集装箱标准，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，造成了多次的包装成本以及储存费用，同样的问题还出现在公路、航空中。物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，严重影响运输工具的装载率、装卸设备的载荷率。虽然军用物品包装已有初步的标准，但在与各种运输装备、装卸设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，影响较大。物流环节的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一，导致物流无效作业环节增加，货物的在途时间较长，物流速度降低和成本上升。根据调研有关资料分析，我国许多商品总成本中，运输造成的损失约500亿元，公路因缺乏合理的物流组合，空驶率多年来保持在50％左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场的需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径，诸多的因素都大大地增加了物流的运输成本。 由于我国物流系统存在的以上问题，在很大程度上制约了我军军事物流配送运输的发展水平。目前，我军物流运输管理比较分散，调度效率较低，运输系统现代化程度不高。运输管理缺乏体系化，整体化。物流运输方式相对单一，表现为主要以传统的公路运输，运输的货物量少。没有很好的利用铁路运输的运输货物量大，长距离运输的优势，不能满足军队长距离运输的物质需求。物流效率低，物流运输成本高。 3 提高军事物流配送运输的措施 3.1 建立一体化物流信息平台，科学调度物流运输 物流网点是军事物流体系的起点和基干，多层次的军事物流网点能及时跟踪控制和科学调度物流运输。美军自20世纪90年代初就展开了“三种物流网点”的建设，即本土物流网点、近海物流网点、海外物流网点。所倡导的“聚焦式”后勤就是以物流网点为依托展开物资保障的最佳样板。这些网点军民兼容、资源共享、信息化程度高。军队物资保障机构与地方供货商签订采购合同，由供货商直接将物资供应部队的物资保障方式，减少了物资供应运输环节，大大降低了相关费用，提高了军队的保障质量。 军事物流运输活动的运量不确定特点，导致物流管理过程复杂。靠人工去实施管理已经不能满足物流运输活动的要求。如美军提出了全球资源可视系统的概念。该系统将自动识别技术、全球运输网络、联合资源信息库和决策支持系统等综合在一起，使得部队指挥官可以不间断、可视化地掌握全部资源的动态情况，全程跟踪“人员流”、“装备流”和“物资流”，并指挥和控制其接收、分发和调换，从而有效地提高了物流保障效率。正是依托该系统，在2003年的伊拉克战争中，美军后勤信息处理中心仅有1500个工作人员，却使数万部队的输送、数亿元的开支，以及几十万种不同型号、规格的装备物资供应顺利进行。因此，建立现代化的物流管理系统是发展的需要，只有信息化的管理工具才能实现物流运输中的全程监控，掌握物流运输任务的完成情况，并及时做出调整，对运输工具进行科学调度，合理使用。提高管理的高科技水平，达到理想的管理效果。 3.2 建立模拟运输网络，优化运输方案 在高技术条件下的物流活动中，利用的高科技工具越多，物流的整体效能就越高。物流运输部门的科技含量，信息化程度，代表着它的物流水平，决定着它在物流行业的竞争能力，标志着它在未来竞争中的发展潜力。 我们要想在激烈的国际竞争中独领风骚，在新军事变革中引领潮流，就必须建立自己的物流信息网络，模拟运输网络系统和管理信息系统。运用模拟运输网络系统实现对物流运输活动的全程可视化，及时对有关情况进行跟踪控制，整体协调，进行有效的调度指挥。 模拟运输网络系统是利用高科技信息技术实现对运输全过程的计划、组织、决策、指挥和控制的模拟。它是对物流运输活动中的综合因素的抽象化分析、实施、优化的直观显现。该系统能直观暴露实际物流运输中存在的问题及突发情况，它能使物流运输部门及时对问题进行解决，减少损失，使物流运输活动在预计的情况下进行组织实施，确保运输任务的顺利完成。 模拟运输网络系统具体有以下子系统组成：①运输工具选择系统；②运输方法及道路筛选系统；③道路状况分析系统；④任务分析系统；⑤制约因素分析系统；⑥车流、人流和距离分析计算系统；⑦综合分析信息系统；⑧方案制订系统；⑨可视化模拟、突发情况预测系统；⑩问题反馈分析系统；{11}人工干预操作系统；{12}方案优化决策系统。该系统的工作流程如图1。 3.3 采取组合运输系统，减少货物空载率 组合运输是指物流运输公司与其发生业务关系的供应商及其客户进行组合运输的方式。它可以防止货车往返之间的空载。要真正防止空载，就必须搜寻运输的货物。日本的花王公司就是实现组合运输的很好例子。开始时，花王公司主要是与花王的原材料供应商进行组合运输，即花王公司将物品从工厂或公司运抵销售公司后，与当地花王公司供应商联系，将生产所需的原材料装车运回工厂，这样就不会出现空载。后来，由于组合对象的逐渐扩大，所有其他企业都可以利用花王公司的车辆运载货物，花王公司与其销售公司之间近80％的物品运输都实行了组合运输。组合运输系统有效地减少了货物的空载率，降低了运输成本，提高了资源的利用率。 为了节约运输资源，提高物流运输效率，我军军事物流运输应建立有效的组合运输系统。目前，我军的物流运输主要是小单位独立保障模式。比如以师（团）为单位的汽车营（汽车连）保障自身物流需求。师与师之间，团与团之间相对隔离，运输资源没有得到充分的利用。这种保障模式严重限制了我军协同作战的发展。未来战争是诸军兵种的协同作战，因此，对保障也提出协同保障的要求。在未来战争中，要求统一调度利用诸军兵种的物流运输资源，实现单位之间物流运输的组合利用，尽量避免空载，减少运输资源的浪费，形成一个高效的物流运输保障网。 3.4 科学选择运输工具，综合运用多种运输方式 在实际军事物流运输活动中，科学合理选择运输工具，能有效地节约运费开支，降低物流成本。因此，我们要根据货物的种类，贵重程度，运输距离的远近，环境道路条件等因素综合分析，选择合理的运输工具，提高运输的时效性。同时，结合运输工具的特点采取适当的运输方法。汽车运输的特点是灵活性、机动性强，能够实现运输的“门到门”。铁路运输的特点是运送货物量大，运输距离长，能满足远距离高需求。空运的时效性强等等。综合运用多种运输方式能充分发挥运输工具的潜力，最大限度地发挥运输工具的效能，实现物流运输的高效、快捷。 3.5 结合军队实际，制定战备配送运输方案 军事物流运输活动不同于地方的物流活动，它服务于军队这个特殊的对象，体现部队的特点，有其特殊的地位和作用。他要求物流运输必须具有很强的时效性、准确性。因此，建立一套完整的物流配送运输方案至关重要。 制定战备配送运输方案时，要根据物流运输部门的任务、性质、自身能力、保障类型、兵种类型等因素进行制定。按照从实际出发，从战争出发，认清军事物流运输的军事性。军事物流运输不同于地方物流运输活动，他具有战争性质和军事企图。军事物流运输关系到战争目的能否实现，能否满足战争需要。 平时，我们要利用军事演习，抗洪抢险等紧急情况检验战备运输方案的可靠性、操作性。评价其满足战争需求的实践性，对实施中出现的问题，加以修正、完善。确保战备配送运输方案在战时用得上，保障跟得上，确保其战争的实践性。 配送运输论文:国际物流配送运输的外包和自营决策研究 摘 要：国际物流配送中，运输方式的选择是降低配送成本的关键因素之一，本文针对配送运输的外包和自营的对策，建立模型分析，提出解决的方法并通过美国考察的结果加以实例验证，以解决长期以来在国际配送网络中存在的高成本问题，为中国产品进入国际市场建立配送网络提供一种决策工具。 关键词：国际物流 配送 车辆 决策 1.问题的提出 国际化配送是全球的配送活动，国际配送运输是物流配送决策中的关键所在。除采购产品的成本外，一般来讲，配送运输成本比任何其他物流活动的成本所占的比重都高。尽管配送运输决策的形式多种多样，但其中首要的不外乎运输方式选择、承运人运输路线的规划、车辆调度和集中运输等项内容。而在运输方式方法的选择中，配送运输是以汽车为主的。这是因为汽车运输具有其他运输方式不能完成的特点： 1.1门到门服务，配送仅指从物流据点至需求用户之间的货物输送，是工厂和配送中心之间的货物输送，配送中心到顾客之间的货物输送，不是依靠车站、码头的运输。配送以服务为目标，以最大限度地满足客户要求为优先，因此，应尽可能地让顾客享受到便捷的服务。通过采用高弹性的送货系统，如紧急送货、顺道送货与退货、辅助资源回收等，为客户提供真正意义上的便利服务。 1.2准时运输，即货物按客户要求的指定时间段被运送到客户手中，集时间、空间为一体的运输方式，配送运输是从客户定货到交货的最后环节，也是最容易引起时间延误的环节。影响时效性的因素很多，除配送车辆故障外，所选择的配送线路不当、中途客户卸货不及时等均会造成时间上的延误。因此，必须在认真分析各种因素的前提下，用系统化的思想和原则，有效协调，综合管理，选择配送线路、配送车辆及送货人员，完成货物的最终使用价值的实现，要比单纯的运输要复杂得多。 1.3配送是按照顾客订货所要求的品种、规格、等级、型号、数量等在物流据点中经过分拣、配货后，将配好的货物送交顾客。因此除了各种“运”和“送”的活动外，还要从事大量的分拣、配货、配装等工作。“配”是“送”的前提和条件；“送”是“配”的实现与完成，两者相辅相成，缺一不可。需要规模优势获取较低的送货成本。 在配送运输中，车辆的选择又是最首要。配送运输业务车辆的对策一是企业自己拥有运输设备，二是与运输公司签订服务合同，外包运输业务。 从用户的角度的理想状态是，运作绩效更好，服务更方便，运力更大，成本更低。满足用户的需求，从企业的角度企业必须投资运输设备以获得运力以遵守长期协议。一般情况下如果运量大，自营运输服务会比外购服务更经济些。但是有的企业对服务有特殊要求，公共承运人的服务就将无法满足其要求，所以即使成本高也不得不自己投资或签订运输协议。自营运输的优点是. 1）高度可靠的快速运送服务； 2）非通用的特殊设备； 3）货物的特殊搬运处理要求； 4）要求服务随叫随到。 公共承运人服务于众多客户，优点是运输总成本较低，运输设备的效率高。选择公共运输外包的好处是企业运输风险小，运输过程中发生的车祸、货物的损毁、回程空驶、运输设备的闲置浪费等都可以避免。但并不总是能满足单个用户的特殊需要，运输外包难以满足个性化需求，国际配送运输在时间、空间要快速满足用户需要，选择公共运输就难以达到此类要求。公共运输就世界范围而言，发展方向是第三方物流，第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。这种状况使其可能拥有大量的由不同背景发展起来的、为在第三方物流业方面取得成功而提供特色服务的物流服务提供者。就美国而言，已有400多个第三方物流供应商，其中大多数公司并不一开始就是第三方物流公司，而是传统的公共运输公司。 因此如何选择配送运输需要科学的计算和决策，长期以来许多企业缺少此方面的详细考虑，在我国企业进军国际市场的过程中，是一个需要认真对待的战略问题。 2.模型的建立 配送车辆型号繁多，商品品种、数量复杂，一类商品运输用的自购车辆和外包运输公司的车辆不会是一种型号的大小，如以某种车辆比较的，难以说明问题。但任何车辆都需要投入资金，作为固定资产，从管理角度固定资产都有价格，从价值的角度，不同技术型号的设备就可以进行比较的了。在可以考虑的决策指工具中，现金流量是一种十分重要的技术经济分析工具。通过分析多种投资过程的现金流量，可以揭示这些投资过程的一些重要经济待性。现金流量是指将技术方案看作一个独立系统的条件下，系统中现金流入和现金流出的统称。现金流入是指进入该系统的现金，现金流出是指离开该系统的现金。这里所指的现金可以是纸币、硬币、支票、汇票等。一个时期内现金流入量减去现金流出量之后的差额，称为净现金流量。现金流量的特点是： 1. 它有助于进行经济分析。只要首先把所要研究的过程或者系统明确定义（资金的流人、流出、年份），则现金流量就把整个系统中资金流通的时间过程明确表示出来。 2. 现金流量可以十分明确、有效地表明一个系统经济分析中所用到的资金流通信息。 3. 不同技术方案表现为不同的现金流量，通过对现金流量的研究，可以评价不同方案的优劣，从而进行方案决策。 4.通过研究某一投资过程的现金流量，可以了解这个投资过程的一些最本质的问题。例如，该投资过程对于给定的投资收益率是否有利可图，企业应当怎样安排投资过程中各年度的费用，从而使企业能最大限度地利用货币资金的时间价值。 设t=0时，向银行存入Ae—rt美元，按连续复利计算t年之后在银行的存款额恰好是A美元，也就是t年后A美元在t=0时的价值为Ae—rt美元，那么，对流量为的均匀货币流，在时间段[t，t +t]时所存入的t美元，在t = 0时的价值是t·e—rt =e—rtt. 由积分学的微元法可知，当t从0变到T时， [0，T]周期均匀流在t = 0时的总价值可表为： P=Ae—rtdt=Ae—rtd（—rt） =e—rtd（—rt） 配送运输论文:轨道运输作用于城市配送系统可行性分析 摘 要：文章针对于目前城市发展现状，将轨道运输作为新的运输手段纳入城市配送体系之中，并对于轨道运输作用于城市配送的优劣势进行分析，研究当下城市配送体系中引入轨道运输方式的可行性与实践对策。 关键词：轨道运输；城市配送 城市配送服务一向被称为“物流服务的最后一公里”。作为物流服务中直接面向终端用户的服务形式，其时效性与经济性一直是物流服务企业研究者与物流企业经营者们探讨的话题。在现今城市发展规划有了长足进步与重大变革的前提下，随着运输技术的不断进步，将城市轨道运输运用于城市配送服务体系是城市配送服务运输方式的一个新选择。在结合传统的城市公路运输体系的情况下，轨道运输能够为整个城市配送体系的优化起到重大作用。 1 轨道运输运用于城市配送的现实意义 在人类社会的城市化进程中，随着社会分工不断专业化，技术的不断进步，特别交通运输技术的发展，人类生活和工作的空间距离不断加大，活动范围越来越广。从我国近十多年的发展观察，城市化与经济相互促进发展过程中，我国许多城市空间布局越来越趋向于“多中心组团式”空间布局，并以“城市群”发展促进区域经济发展。在城市群中，人员和物资集中在各城市，并在各城市之间集中流动，“多中心组团式”城市布局的城市功能在空间上的集中与分离，这种集中与分离带来各功能区人员或物资的集中，并在各功能区之间的集中大量的流动，城市群内各城市的集中和在各城市之间的流动。随着社会经济的发展，人员和物资在各功能区或各城市的大量集中，与在相对集中时间段内及时流动之间的矛盾日益突出。 在解决人员流动问题的过程中，轨道交通被广泛证明为一种行之有效的方法。轨道交通能够很大程度上满足现代城市人口固定时间大规模高速流动的需求，因此被各大城市广泛采用，将此经验推广至物资流动范畴，将轨道运输手段引入城市配送系统，结合传统的公路运输，使得城市配送系统更符合当今城市经济发展需要。随着城市基础设施构架的不断强化，现代城市轨道运输与传统公路运输结合不断加大，引入了轨道运输手段的城市配送体系也就有了实现的前提与基础。 轨道运输相较于传统公路运输形式，具有运量大，运速高，成本低，环境污染小，对现行城市交通资源占用小的特点，将其运用于城市配送体系之中，能够更好满足当代经济发展的需求，使得物流服务更好作用于城市发展，其具体优势如下。 ①降低城市配送服务成本。鉴于轨道运输所具有的运量大，运速高的特征，能够将货运的在途时间尽可能地压缩，从而提高运输效率。物流企业关心的运输成本通常产生于货物积压与在途时间过长而库存保管成本。加快物资本身流动速度就是对物流成本最大的控制。轨道运输在加大了单次运载量的同时也降低了单位商品的物流成本，实现了规模经济效应。 ②更适应于现代化城市经济生产与生活需要。随着经济技术的不断进步，城市配送系统中，无论是面向一般终端用户的生活性配送还是面向于生产企业与大型零售终端业态的生产型配送都对于配送服务的及时性提出了更高的要求。无论是大型零售业态所追求的零库存模式还是制造型企业的敏捷制造，“JST”生产模式都对于供应链上游所提供的物流配送服务提出了更高的及时性要求。而城市终端普通用户对于产品配送服务的时限要求也在逐步提高。在此情况下，传统的公路运输因其自身限制，不能很好地完成城市配送服务中的运输职能。而轨道运输因其运速快，不受城市交通状况限制，准点及时的特质，能够在城市配送服务中发挥更大作用。 ③缓解城市交通系统压力，降低环境污染可能。现代技术的发展很多时候是以牺牲环境为代价，尤其是现代交通系统成为了碳排放的重点来源。而城市交通拥堵也是不少城市发展的关键性难题。将轨道运输引入城市配送系统，除了可以对系统内效率进行优化，同时亦可改善城市交通运输状况，降低污染，实现经济效应的同时落实可持续发展。 2 现代城市规划下的轨道运输作用于城市配送可行性分析 正如之前所言，现代城市的重要特征之一就是城市地理空间空前化扩大，功能区划分明确。为了追求规模经济效应，避免现有资源的浪费，城市规划中都有意识地把具有相同职能的区域在地理位置上进行整合。正如之前所提到的，现代城市规划布局中存在着一种被称为“多中心组团式”的布局形式，代表城市为重庆市等。一定区域内的中小型城市为了追求经济效应也会以一个中心城市为核心进行资源整合，形成区域城市群，实现区域规模经济效益最大化，其代表为长三角、珠三角、环渤海城市群等。 无论是“多中心组团式”布局的大中型城市，还是多个中小型城市组成的城市群，其城市配送面临的最大难题都是各功能区之间地理范围内的极大分散。轨道运输对于城市配送体系的贡献的前提还是在于轨道运输在现代城市规划下的城市之中是否具备可行性。我们就以重庆市为例，分析轨道运输作用于城市配送的可实现意义。 首先，巨大的物流需求是轨道运输作用于城市配送体系的第一个前提。重庆市主城区内就被划分为解放碑、沙坪坝、南坪、观音桥、杨家坪“五大商圈”，以及以朝天门批发市场、盘溪观农贸批发市场为代表的一系列商品集散中心，其物流需求的庞大程度不言而喻。同时推进的万州、涪陵、长寿、江津、永川等五大市级物流枢纽建设，也使得重庆市的物流需求在很大程度呈现出了不断上升的趋势。正是在这一需求递增的趋势下，轨道运输能够更好地完成城市配送中的运输职能。重庆市的特殊性就在于作为直辖市，其所辖区域远大于普通城市，物资在城市不同区域内的流动需要高速高效的运输手段来完成。因此，轨道运输可以被看作解决城市巨大物流需求的有效手段加以利用。 其次，重庆市的轨道交通建设已颇具成果，现有的城市轨道建设已初具规模，具有了一定的覆盖率。。根据重庆《主城区轨道交通线网控制性详细规划》计划在主城区修建“九线一环”共10条轨道交通线路。预计“九线一环”建好后主城每平方公里范围内轨道交通线网密度将达到0.65 km，至2012年重庆的轨道交通运营里程将达到140 km。如此密集的城市轨道建设是将轨道运输用于城市配送系统的先行硬件条件，虽然现行的城市轨道建设主要服务对象都是城市客运系统，但是随着城市交通系统的进一步升级，城市人员流动问题得以很好解决之后，将轨道运输纳入城市配送体系自然是水到渠成。 3 轨道运输与城市配送相对分散性的协调 既然城市配送是指城市配送是指在城市范围内实施的，以配送为特有组织方式，实现发货方到收货方的一系列物流活动的总称，包括运输、拣选、加工、包装、拆分、组配等环节。这就决定了其服务对象包括了大量零售型门店与产品终端用户，其居住的分散性与需求量波动性在很大程度上构成了城市配送体系需求预测不确定性，同时对城市配送运输环节的及时性构成了很大的挑战。 正是因为城市配送的服务对象有着地理位置的分散性与需求水平的波动性，决定了城市配送必须在运输环节上具备足够的弹性，能够将物流服务区域扩散至城市每一个生活区域，并且能保证物流服务能够在客户所要求的时间段内送达。轨道运输虽然能够在很大程度上解决传统运输运量不足与时效性较差的缺点，实现一定时间内大量物资的定点高速流动，但是受限于轨道建设本身的特点，轨道运输缺乏一定的灵活性与支线覆盖能力。这就决定了在城市配送系统中，轨道运输的定位应更多被使用于干线运输，处理大宗物资相对集中的流动。 从流程上，城市配送服务起始于城市以外的物资集散地，经城市配送中心周转，完成选拣，加工，包装，组配等一系列只能，再经配送中心运输至产品终端用户的过程。在此过程中，鉴于之前所讨论的配送服务终端用户的分散性，轨道运输方式在这一阶段的运输中就将面对大量轨道固定性与服务对象相对分散的矛盾。 因此，如果将轨道运输作为城市配送物流服务的主要运输手段，解决好轨道运输路径相对固定与配送服务终端用户地理位置相对分散性矛盾的关键就在于运用好现代城市轨道运输与传统公路运输的有机结合，开展联运，做到轨道运输与公路运输无缝衔接，将轨道运输的规模经济效应与传统公路运输辐射面积大的优势整合，实现城市配送系统功能结构升级。 为了更好地解决这一问题，实际中我们可以采取的策略有如下几种。 ①整合区域物流资源，在城市的各个功能区内设置物流节点中心，使得配送服务对象分级化，在一定程度内减少被服务者的分散性。将原来配送服务由配送中心直达客户手中的形式转变为由一级配送中心向二级中转站运输，再由二级中转站向单个配送服务对象转运的形式。这可以使得配送服务运输过程中的分散性与不确定性得以降低，使得整个配送体系的运行效率得以增强。 ②加大转运节点建设，减少转运成本，尽可能实现公路轨道联运无缝衔接。在城市配送的过程中，被运送的物资通常要经过两种以上的交通工具进行运输。而在我们讨论的加入了轨道运输的城市配送体系之中，联运更成为了一种常态。因此，在转运节点加强物流服务中的装卸搬运职能，通过对系统的优化实现轨道运输与公路运输无缝衔接，是实现城市配送体系整体升级的必要步骤。 4 结 语 将轨道运输纳入城市现行配送系统，可以从整体上提升城市配送体系的运作效率，并且能够更好地适应现代化城市发展的需要，从长远看，城市配送系统的优劣是一个城市现代化程度的重要指标，对于城市配送系统的提升能够增强一个城市的经济实力，提高城市综合竞争力，意义深远。

物流技术论文:以岗位技能尝试教学模式进行物流技术装备课程开发 【摘 要】职业学校教育目标一经确定，就必须研究、开发、构建一个紧贴教育目标的课程体系。科学合理的、能够实现教育目标的课程体系，是一个全面的、灵活的能够获得较大效益的课程方案。课程开发就是通过需求分析确定课程目标，再根据这一目标选择某一个学科（或多个学科）的教学内容和相关教学活动进行计划、组织、实施、评价、修订，以最终达到课程目标的整个工作过程。 【关键词】课程开发 岗位技能尝试教学模式 物流技术装备 一 课程开发概况 1.课程的定位 本课程采取岗位技能尝试教学模式，体现以“问题为中心”和“以项目为中心”的教学思想，通过在理论教学中辅之案例教学使学生进行实际问题的分析，采取电化教学的手段使学生得到立体、形象、直观的认识；通过校内、外实践性教学环节和学生自主完成四个课业，可锻炼学生分析问题、解决问题以及实际操作的能力。 2.课程目标 总体目标：为适应社会发展的需要，以面向全体学生的全面发展，实现内容的综合性和形式的多样性。让个体的感性和理性认识均衡地发展，提高学生素质，培养有较强适应力和创造能力的新型人才，推动课程研究、管理和开发队伍的建设，提高学校管理和开发课程的能力为总体目标。 具体目标：（1）学生方面：通过课程学习，培养学生终身学习的愿望和能力；让每个学生都学有所长，努力培养一技之长，为他们今后提供自我发展空间。（2）教师方面：通过课程的开发，拓展知识面，提高科研能力，改善知识结构，转变教学行为，增强课程意识。（3）学校方面：与国家课程、地方课程相互整合与补充，以加强课程结构的综合性、弹性与多样性。 3.课程的框架设想 每章包括四部分内容：（1）技能目标：根据教材内容和教学目标，提示重点内容和提出技能目标，并对各章结构进行梳理，化繁为简，从而对学生学习起指引作用，提高学习效率。（2）相关知识：根据教材内容和专业培养目标，将收集整理的、与各章内容相关的资料奉献给学习者，以扩大学习者的视野。（3）操作步骤：按照教学大纲的要求对本章的技能操作进行指导，加深学习者对知识点的记忆。（4）本章习题：按照课程特点和考核的相关要求设计，包括名词解释、单项选择题、多项选择题、判断分析题、问答题五种题型。通过演练习题，巩固所学知识。 二 岗位技能尝试教学模式 教学是学校的中心工作，课堂始终是职业学校“以就业为导向，以技能为核心”的教育教学改革的主阵地。近年来，我校积极倡导“课堂变成实训场，岗位尝试练技能”，逐步探索形成了适合我校实际的岗位技能尝试教学模式。 1.模式的内涵 岗位技能尝试教学模式，是以“做中学”“做中教”的职业教育思想为指导思想，以就业为导向，以岗位技能为核心，依托课堂教学和实训教学，对学生进行岗位技能训练，让学生在尝试中实践，在实践的发散和聚合中，实现教学目标和岗位技能目标相融合的一种教学模式。 2.模式的操作步骤 （1）学校通过企业调研，明确岗位技能目标。（2）根据岗位技能目标，制定相应的专业技能目标。（3）依据专业总体技能目标，确定具体的课程技能目标。（4）根据课程技能目标，确定每节课的课堂技能目标。（5）通过完成每节课的技能目标，最终实现岗位技能目标的达成。 以上操作步骤，以岗位技能目标的制定为出发点，通过落实专业技能目标、课程技能目标、课堂技能目标，最后以达到岗位技能目标为落脚点。这是一个完整的岗位技能目标的达成过程。按着这个模式来实施，能做到让学生和老师目标明确、专业对口、与岗位技能联系紧密，起到直接为学生就业服务的目的。 三 以岗位技能尝试教学模式进行物流技术装备课程开发的实例 如第2章：运输技术与装备。 1.明确技能目标 在实际运输中根据不同运输方式的特点，选择适宜的运输方式。 2.学生尝试技能 以5・12汶川地震为案例，让学生尝试说出选择的运输方式。 3.教师示范技能 师生共同学习：（1）运输的方式及特点；（2）影响运输方式选择的主要因素；（3）重新分析5.12事件案例选择的运输方式；（4）图片带动学生分析影响运输方式选择的主要因素，确定选择的运输方式。 4.学生练习技能 选择题（抢答）： 5.学生巩固技能 例：3W图书公司的总部在上海，为了满足五一黄金周的消费需求，4月25日从福州购进5000本图书，每本书的重量为500克，这些书需要在4月30日前运达上海。 针对上面给定的情景，选择合适的运输方式，将这批图书以最低的成本准时运达上海。 6.测评技能达标 运输技术知识实训考核标准一览表 7.课后作业 通过对下列问题的讨论，检测学生对运输基本知识的掌握。（1）今天，借助于发达的运输，无论何时，黑龙江的哈尔滨、新疆的乌鲁木齐都可以吃到海南的新鲜蔬菜。那么，什么是运输？运输的功能是什么？（2）浙江杭州某丝绸厂向法国里昂市出口一批丝绸衣物。采用哪些运输方式可以将货物运送到目的地？（3）山西的煤炭是我国的重要能源物资，而北京、广东和浙江等地是煤炭的消耗地。向北京、广东和浙江等地运输的煤炭应该分别采用哪些运输方式？为什么？（4）克拉玛依位于准噶尔盆地的西北缘，是中华人民共和国成立后开采的第一个大油田，被誉为准噶尔盆地的明珠，自油田在亘古荒原建立的那天起，就与荣誉和神秘相伴，它是新中国的第一个大油田，使我国走出了贫油论的阴影；它是一个常被风沙包裹的经济结构单一的工业化城市，周边自然条件恶劣。试想，原油运输的方式是什么？ 四 结论 物流技术装备这门课程采用岗位尝试教学模式最大的特点是：课堂教学目标与岗位技能目标相融合，在课堂教学中“先试后导”――岗位技能先尝试，示范指导后进行。教师在做中教，学生在做中学。让学生充分参与课堂，提高课堂实效是本设计的基本思路。教师重在知识的引导和方法的点拨，通过教材和补充材料上的图片及案例材料，引导学生通过分析案例材料，掌握知识要点，并穿插练习进行巩固，讲练结合，让学生在解题的过程中提升能力，实现知识的迁移，提高课堂的实效。 物流技术论文:物流技术发展对物流管理的影响 摘 要 物流技术在飞速发展的过程中，引起了工作人员与物流设备的联系变动，使得物流企业本身的管理经营模式发生了变化，这种变化对我国物流领域的完善发展，有着较大的影响。新兴的物流技术对整个物流产业的影响包括了管理主体、管理客体以及管理环境等。这些影响有利也有弊，因而就需要我们的物流企业管理人员，科学的去正视新技术为自身所带来的影响，并对有利因素加以利用，对不利风险采取有效的管理措施进行控制。只有这样，我国的物流企业才能够真正得到长远的发展。 关键词 物流技术 物流管理 影响 随着我国物流企业迅速的发展壮大，大量的新物流技术也孕育而生了，新技术在使我国各物流企业效率得到有效提升的同时，也为企业本身的管理带来了影响。新物流技术在进行运用和发展的过程中，往往会间接导致企业内部员工与物流设备之间的操作联系出现变动，这种变动将会对我国的物流企业管理带来巨大的影响。 一、物流技术发展对物流管理的影响分析 （1）对管理主体的影响分析。随着物流技术的不断创新和发展，当前我国的物流行业，正向着多元化的层面进军。现今我国的物流市场，存在着较多的综合型物流企业，这些企业与传统的单一型物流共同在市场中进行竞争，而究其根本来看，无论是综合型物流企业还是传统的单一型物流企业，其经营运行的主要手段依旧是依赖于常规物流服务而进行的。而新型的物流技术，也正是根据常规物流服务发展而来的。新型物流技术的发展，使得原本需要大量人手才能够完成的工作任务量得到了改变，不但减少了人员开支成本，同时还显著提升了企业自身的经济效益与工作效率。从而有效降低了物流企业管理岗位的人员工作负担，为物流企业节约了大量的成本支出。 （2）对管理客体的影响分析。人们对于物流行业工作效率和质量要求的不断提升，使得物流行业相关技术不停地进行着研发和创新。而与此同时，这也对物流行业本身的客体管理上带来了不可避免的影响。首先，物流技术的发展会对物流企业客体管理带来正面的激励作用，促使其进行发展，物流企业为了能够跟上不断创新完善的物流技术，就需要在管理上与时俱进，不断适应新技术，同时，企业还需要不断的引进新设备，以便于能够更好地适应物流技术所带来的变化。其次，物流技术的不断发展也会导致物流企业为了能够做大做强，跟进技术变化的脚步而展开增量管理模式，这种管理模式会对整个物流企业的流动资金造成严重的影响，严重的甚至会导致企业资金陷入枯竭。 （3）对管理环境的影响分析。不断完善和快速发展中的物流技术，将会引发物流企业进入增量管理模式当中，随之而来的就是对企业内部管理环境所造成的影响。物流企业在应对增量进行管理时，往往会建立起一整套科学且完善的资金预算机制体系。再加上大量物流设备在物流企业中的引进和使用，整个物流企业的内部管理环境将会受到影响而发生结构上的改变，传统死板的组织结构势必会被淘汰掉。其次就是物流技术发展对物流企业外部环境的影响，我国的物流产业，早在十二五期间就已经成为了政府密切关注并培养的对象，在这一政策背景之下，我国的物流产业发展也就得到了大力的支持和鼓励，进而对物流企业的微观领域造成一定的影响，甚至会在税收上，直接影响物流企业的相关采购行为。 二、正确对待物流技术发展为物流管理所带来的影响 每一项技术的研究和创新，都会相对应的为一个行业带来大量的影响，对于物流行业也是如此。由于受到了国家的大力扶持，我国的物流行业正在日益的发展壮大，这也进一步的促使了更多新型物流技术的诞生，同时对物流企业而言，也造成了一定的影响。就目前来看，新技术对物流企业所造成的影响，其中既有正面的，也有负面的。对企业的管理所带来的结果也各不相同，对于这一现象，我们的物流企业管理者，应该对这些影响给予正视，将其中的正面影响妥善地加以利用，同时还需要对一些负面影响进行改善，并采取相应的解决措施，这样才能够使物流企业的管理不被新技术所带来的影响而左右，从而使物流企业在发展中不断的蓬勃壮大。我国当前的物流企业，有四大要点需要进行完善和强化，分别为： （1）强化员工整体素质培养。我国的物流产业，当前正处于蒸蒸日上的发展阶段，再加上国家相关政策的大力扶持，因而也就使得越来越多的新物流技术孕育而生了。技术的快速更替和整个产业的不断发展，导致越来越多的员工已经无法适应，往往有的员工刚刚熟悉了一套物流技术，新的物流技术就已经出现了。对于这种情况，我们的物流企业应该对员工进行大力的培养，不但要全面强化其岗位素质，同时还需要对其专业知识等进行深入的培养，使其能够更加熟练的运用和掌握新技术知识，并养成不断自主进行挖掘学习的习惯，从而使物流企业中的员工能够更好地适应其岗位，完成自身应尽的工作任务和职责。 （2）强化购置的成本约束。我国的物流企业正向着更大更强的方向发展，而与此同时，一味过度的追求经济收益，也有可能使物流企业陷入困境之中无法自拔。首先，过度的追求经济效益，往往会使得企业忽视自身的规模和实际状况，并且也会使得企业逐渐忽视对服务效率和服务质量的重要性，长此以往，企业就会损失大批的客户资源。其次，新物流技术的飞速发展和创新，虽然可以有效的提升物流企业短期内的经济收益，但同样也会为物流企业带来巨大的资金压力。因此，我们的物流企业必须要对购置的成本约束进行全面的强化，只有这样才能够避免其资金配置效益受到影响。 （3）完善操作与组织形态。任何一条产业链想要得以运作和发展，就需要较为完善的生产力和组织形态。对于物流产业而言，想要得到发展，首先就需要建立起较为完善的组织形态，并引进大量的先进应用设备，同时完善组织人员对设备所进行的操作规范，使整个物流企业能够具备十分灵活且柔性极大的特性，以应对随时变化的物流技术发展所带来的影响。 （4）完善企业的绩效管理。物流企业中，最主要的管理问题就是对人所进行的管理，为了能够更好地应对物流技术变化发展所带来的影响，同时有效地对企业内部员工进行系统的管理。因此，我国的物流企业就必须要施行绩效管理制度。完备的绩效管理制度，往往能够与员工的切身利益直接挂钩，从而使其为了保障自身利益，而积极的配合企业所制定的相关规章制度，使企业能够从容不迫的面对物流技术发展对物流管理所造成的影响。 三、结束语 物流产业的不断完善和发展，带动了新技术的诞生，而新技术的不断涌现，也使得物流产业在管理上受到了一定的影响，这些影响有正面的，同时也有负面的。对于一个物流企业的管理层人员来说，应该对这些影响给予重视和正确对待，只有妥善的利用影响，并对负面影响加以克制，才能够使物流企业真正的发展壮大起来。 （作者单位为甘肃省经济学校） 物流技术论文:现代物流技术对我国物流业发展的促进研究 摘要：近年来物流业在我国飞速发展，总体规模快速增长。但与国外物流发展程度较高的国家相比，我国物流总体水平仍然偏低，主要存在运作效率低，现代化设施设备不足以及物流服务水平不高等问题。因此，如何利用现代物流技术，提高我国物流水平，促进我国物流业发展是本文研究的重点、 关键词：物流技术 物流成本 物流服务 人才培养 1 中国物流业的现状 随着经济的发展，改革开放的深入，网络的普及以及电子商务的大行其道，中国商品市场供销两旺，但在整个供应链中，中国所获利益，却是整个利润环节中最少的，特别是中国的物流产业，严重存在着成本高，效率低，技术落后等一系列问题。 2 中国物流业目前存在的问题 2.1 物流总体成本高 我国物流市场潜力巨大，但是物流总体成本过高，严重制约我国物流业的发展。 中国物流成本最高，占GDP的16.9%，最低的英国还不到10%，。以我国2010年GDP总量95933亿元算，而当年全社会的物流费用支出就占19186亿元，所以控制物流成本是促进我国物流业发展的一个先决条件。 2.2 物流运作效率低 限制我国物流业发展的另一个瓶颈是物流效率低下，大部分物流企业仍然没有实现信息化，网络化、机械化和自动化，仍然沿用分拣靠手工，搬运靠人工的传统物流模式，导致了我国物流效率严重低下。 2.3 物流技术落后 从国际上物流发展的趋势来看，物流企业正在朝着信息集成化，操作自动化，管理系统化的方向发展，但据调查，我国仅有39%的企业拥有物流信息系统，至于MRPII、ERP、VMI及SCM等在我国企业中使用尚不足10%，而实施ERP的比例目前则仅为3%左右。 3 利用现代物流技术促使我国物流业发展的措施 3.1 控制物流成本 物流成本控制技术是物流成本管理的中心环节，物流成本的预测、计划、核算、分析等成本管理技术，提高了物流管理水平。 3.1.1 运输成本的控制技术 运输成本的控制目的，是使总的运输成本最低，但又不影响运输的可靠性、安全性和快捷性要求。为此，通过运输网络设计技术实现定制化运输，可有效控制运输成本。 3.1.2仓储成本的控制技术 库存管理ABC分析法：根据帕累托定律：“关键的少数和次要的多数”，运用数理统计的方法，对企业库存物料、在制品、制成品等按其重要程度，价值高低，资金占有和销售情况等进行分类、排序，从中找出关键的少数（A类）和次要的多数（B类和C类），并对关键的少数进行重点管理 3.1.3 配送成本的控制技术 配送中心选址技术：在满足整体布局及其他要求的基础上达到配送费用最小。用公式表示为： 配送路线的选择技术：0-1规划法：将车辆的配载和运输路线的选择结合在一起进行考虑的一种方法，其数学模型为： 3.2 提高物流效率 提高物流效率的方法主要是利用现代物流技术实现物流信息网络化，物流功能自动化，物流服务专业化以及物流管理系统化。 3.2.1 物流信息网络化 在物流仓储活动中利用条形码技术，采集跟踪物流信息；通过EDI技术传输标准化的电子报文，最后通过WMS系统实现高效的业务管理。 在物流运输配送活动中利用GIS技术在一幅地图上实时动态显示所有物流资源信息。再通过GPS车载定位系统显示配送车辆的精确位置。最终，信息汇集到运输管理系统（TMS），以实现车辆调度，运输路线规划等具体功能。 3.2.2 物流功能自动化 我国大部分物流企业的设施设备都比较陈旧落后，功能单一。为实现物流功能的机械化、自动化，运输方面广泛采用托盘一体化和集装箱运输；仓储方面使用AS―RS系统，分拣方面使用CAPs系统；包装方面，使用全自动包装机；装卸搬运方面，大量使用叉车、堆垛机、垂直输送机械等。 3.2.3 物流服务的专业化 利用客户关系管理系统（Customer Relationship Management）将客户进行细分，提供针对性物流服务，提高物流服务的满意度和服务效率。 3.2.4 物流管理的系统化 利用供应链管理技术（SCM），物料需求计划（MRP），制造资源计划fMRPⅡ）以及企业资源计划fERP）等管理技术实现物流管理的综合化、系统化。 3.3 加强物流人才培养 现代物流技术的发展和运用都离不开物流人才，对人才的培养也能从根本上促进我国物流业的发展。但目前在各类大专院校物流专业年培养规模仅在1万人左右，在职人才培养也只有10万人，物流行业仍需要大量人才，其中最缺乏的高级物流人才的需求每年还在以15%的速度增长。 综上，现代物流技术是我国物流业打破桎梏的有效方式和手段，而如何利用现代物流技术促使我国物流业的发展更是根本解决之道。 物流技术论文:探析当今我国物流业中的物流技术 【摘 要】现代物流技术在世界的经济中起着极大的作用，运用广泛，特别是现代物流行业。如超市中的条形码技术，射频识别技术。物流技术在仓储和配送中的合理有效应用，将会降低物流成本和提高物流效率。本文将从物流技术的定义，中国物流业的现状，中国物流技术的特征，现代物流技术应用四个方面进行阐述。 【关键词】物流技术；仓储；配送；成本；效率；物流业 一、物流技术的定义 物流技术是指流通技术或物资输送技术。物流技术是把生产出的物资进行移送、储存，为社会提供无形服务的技术。它包括在采购、运输、装卸、流通加工和信息处理等物流活动中所使用的各种工具、设备、设施和其他物质手段。也就是说，物流技术的作用是把各种物资不分时间、地点，从生产者一方快速转移给消费者，它是沟通两者的有效桥梁。 物流技术包括硬技术和软技术两方面。物流技术是与现实物流活动全过程紧密相关的，现代物流技术水平的高低直接关系到物流活动功能的完善和有效的实现。本文重点讲述物流软技术中采集技术、交换技术、跟踪技术和电子技术在仓储和配送中的应用。 二、中国物流业的现状 21世纪以来，我国物流行业有了一定程度的发展，也有了一定的成效，但与发达国家相比还有极大的差距。本文以中美为例来看中国物流成本。美国自1991来基本保持在GDP的10%左右，现在更是到达了5%左右；我国从24%下降到现在的15%左右，虽然有一定发展，但仍差10%左右。所以我国物流成本还是偏高的。 申通快递暴力分拣的事件让我们在看到员工素质问题的背后是我国物流行业的落后。这其中就有物流技术的缺乏。我国的仓储和配送总体处于人工向物流自动化过度的低端，基本依赖与人工，少量应用物流技术和自动化技术。 2012年4月，阿里巴巴开始在天津京滨工业园投资30亿建设华北电子商务物流中心；阿里巴巴联手其它行业企业、资本和金融机构投资数千亿建立智能物流骨干网络，可以支持数千万家企业发展，让全国如何一个地区做到24小时内送货必达；阿里巴巴在全国各地建立物流中心和百亿布局大物流，建物流宝平台。近年来，阿里巴巴集团的物流投资在一定程度上带动了整个物流业的发展。同时，物流技术和物流人才也随着整个物流行业的发展而相应发展。 三、中国物流技术的特征 物流企业信息技术水平较低。中国物流起步较晚，主要发展在21世纪，而西方发达国家却早已走上了物流信息化、自动化阶段。目前，我国不少物流企业还处于基本人工阶段。如快递行业的人工分拣，物流业的手写填单。近几年，一些企业引进和运用现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术等，但却大多处于学习和起步阶段，或是没有学习到精要。这样不但无法提高效率，节约成本，反而会给企业带来负担。 我国物流技术标准尚未建立起来。制造物流设备的厂家分属不同的部门，各个部门的标准不统一，致使物流业的很多设备标准不统一。我国重要的运输单位，海关、港航的EDI应用系统是各自独立、封闭的，无法联网，同时实行标准也不统一。物流业的非标准化会使物流速度降低，物流成本提高，最终降低物流企业的效益。 物流技术科研人员缺少。我国物流业起步晚，发展时间短，技术人员不足。欧美发达地区在物流人员的培养方面起步早，发展时间长，整个制度完善，机制成熟。 物流技术运用不足。能够熟练使用各种物流技术的人员不足，存在着使用错误或使用效率的不高。物流技术难以普及和高效运作。 四、现代物流技术应用 物流技术在仓储和配送中能极大提高物流效率和降低物流成本。物流技术包括采集技术，交换技术，跟踪技术和电子商务。 （1）采集技术有条形码技术，射频识别技术，pos技术。 在仓库管理中引入条形码技术，对仓库的到货检验，入库，出库，调拨，移库移位，库存管理各作业环节数据输入的效率和准确性，对物质的批次等进行管理。将条形码技术和射频识别技术相结合是仓储和配送实务在现阶段应用的一种重要方式。近年来，我国物流业取得了一定的发展。数据显示，2012年淘宝网和天猫网交易额已经突破1万亿元，中国的电子商务将步入10万亿的时代。目前，淘宝网和天猫网日包裹量超过1200万单，双十一单日产生包裹峰值超过7200万单。这一巨大的网购量必然要求商品快速、准确、高效的到达消费者手中。它对物流技术的运用也必然是高效、快捷的。 POS技术是一种自动读取设备的技术。在进行商品销售时，它可以自动获取商品销售的各种信息，然后运用网络系统传输到所需部门，进行数据分析加工处理，最后得出规律或结论再次运用于市场经营，以提高经营效率的系统。该系统在销售的同时，采集每一种商品的销售信息并传送给计算机，计算机通过对销售和配送等信息的处理和加工，为企业提供决策依据。在现代以消费者为主导的市场下，POS技术作用极大。它可以快速高效地了解人们个性化、多样化的消费需求。它是商品市场的晴雨表，为企业提供决策依据。 （2）交换技术以EDI技术为例说明在仓储和配送中的应用。EDI最初由美国企业应用在企业间的订货业务中，其后EDI的应用范围从订货业务向其他的业务扩展，如POS销售信息传送业务，仓库管理业务，发货送货信息和支付信息的传送业务等。世界超市巨头沃尔玛是美国高效运用物流技术的重要代表。它有专门的卫星定位系统，对货物进行跟踪定位，可以随时了解发货送货信息和支付信息，也可以进行销售信息传送业务，企业间的准时、准确订货。 （3）跟踪技术有GPS技术和GIS技术。GIS技术用途十分广泛。仓库的各种基本情况，它可以使用地理坐标的方式，直观地呈现出来。它是仓库MIS的一个重要分支和补充。完整的GIS物流分析软件能够集成车辆路线模型，最短路径模型，网络物流模型，分配集合模型和设施定位模型等各种模型。 （4）电子商务作为新的技术为物流中的仓储和配送提供了便利。电子商务缩短了物流供应链的流通时间，使供应链路径更短化。目前，中国的电子商务发展迅速。它是运用网络平台进行商品展示和网上支付。它是一种网上商流行为，通过网络这种无形市场进行便利的销售。但电子商务的产品交易活动并未结束，只有通过物流将商品真正转移到消费者的手中，电子商务活动才算真正结束。只有合理、现代化的物流才能保证电子商务的顺利进行，如果缺少了物流业的支撑，无论电子商务是多么便捷的贸易形式，仍将无法走通和行之有效的。2013年，淘宝网和天猫网双十一交易额高达350亿元。未来几年内，电子商务将产生巨量物流需求，我国现有的物流体系将无法支撑，需要一个更大规模、更高效率的社会化物流体系。以阿里巴巴为首的企业将在近年和未来致力于这一标准、高效的物流平台的建立、运用和发展。 中国电子商务的发展需要政府的大力支持，物流业的发展、进步也离不开政府的支持。中国物流业、物流技术的整个发展是和国家息息相关的。需要得到国家在资金、政策、人才、制度等各个方面的支持。只有国家、企业、社会、个人真正参与进来，才能快速地推动物流技术和物流业的发展。 五、结束语 我国物流业在目前有很多问题，也有很大发展空间。这需要我们把物流技术应用到物流的各个行业中，特别是仓储和配送中。同时我们也应发展新的物流技术，培养真正的物流人才，使之领先世界物流。 物流技术论文:物流技术与现代物流业变革及发展路径的探讨 摘要：本文把握物流领域技术进步的特点及其与产业发展之间的关系，对于推动我国物流产业的发展以及整个第三产业的发展具有重要意义。 关键词：物流技术；变革；发展路径 一、引言 物流业及物流技术进步是为了弥合、化解社会和产业分工导致的生产与消费之间的时空矛盾并尽可能以最低的成本、最短的时间将商品从生产传送至消费领域，本质而言就是“减少社会再生产过程中的耽搁或停顿”和“优化经济结构”。 二、物流领域技术进步发展历程 （一）物流技术机械化 1.物流技术机械化的产生 以蒸汽机的发明和使用为主要标志，在这一时段内，制造业比重大幅上升，生产制造部门通过机器取代传统的手工生产，城市人口比重急剧上升，商品流通表现为出现大量商品及批发零售业的初步分离。科技革命极大地提高商品生产能力，技术进步被广泛地扩展到其他领域。劳动收入提高、购买力增强和实际消费水平的提高，使得物流的发展与变革有了相应的市场需求力量。 2. 机械化对物流形式的影响 由于第一次科技革命率先在生产领域内发生，使短期内生产领域生产能力有提升，也必然要求有相当发展程度的物流技术与之相适应。技术让商品大范围流通成为可能，通过运输和通讯条件的改善，仓储条件的改进，导致批发商与零售商的最终分离的现代物流的形式主要体现在样品销售和期货交易方式的出现。样品销售极大地节省中间流通费用，比如商品在贮藏和运输过程中的成本等，从而使大规模购买极为方便，提高了物流的效率。而期货交易的诞生，开启了现代意义产业革命的交易形式、交易规范和交易制度，保障了交易双方的利益，促进了生产的发展。 （二）物流技术标准化 1. 物流技术标准化的产生 以第二次科技革命为发展背景，以电力的发明和使用为主要标志。在这一时段内，农业比重下降，制造业成为国民经济的主体，机构化生产和单品种大量生产成为主要制造方式，农村人口向大城市集中而大城市中的居民则向郊区迁移，商品流通在这一时期表现为大量销售及追求规模经济性与速度的经济性。 2. 物流技术标准化的表现 （1） 批发领域物流相关组织的变化 现代意义的商品经销者通过从生产者手中直接采购大宗商品，并直接销售给加工者的销售活动，具有维持价格的稳定，减少运送作业的次数，降低了筹措信用贷款的数额和风险等优势，使原来依靠大量物流环节的商品销售网络得以简化，提高物流的效率。同一时期出现的自营批发商，运输和通讯技术的发展使其得到快速增长，通过建立了自己庞大的采购和销售网络，不再局限于受中间环节的控制，减少了商人和生产这对信用网络的依赖。 （2） 零售领域物流相关组织的变化 伴随着第一家百货商店在法国巴黎诞生以及生产力的不断提高，商品种类和数量急剧增加，商品的标准化程度也不断提高，供应商主要通过在百货商店内部应用各种商业机械、设施和技术将商品销售出去，提高商品周转速度，降低成本。 到了19世纪中期，消费者都关注的是商品的价格。且同时期，垄断资本主义逐渐盛行，中小零售企业为应对巨大的竞争压力不得不通过连锁经营与前者进行相抗衡。因此，更低的物流费用，更快的反应速度是当时零售企业的重要目标。通过利用先进的科学技术水平，如统一的物流配送等，把原来彼此独立的零售店组建为一个完整的物流网络，并按日常服务进行标准化、专业化、一致化管理，以达到规模化经营效益的目的。而在百货商店基础上进一步演化的超级市场，使零售活动变成一种可以标准化的技术含量高的事务，促进了现代物流业的发展。 （三） 物流技术信息化 1. 物流技术信息化的产生 以计算机的发明为主要标志，同时期的农业比重持续下降，制造业比重也开始稳定下降，新兴的服务业占据主体地位，此时的生产方式以机械自动化，小批量，多品种为主，物流更注重服务的经济性。同时，现代信息技术已经渗透到物流领域的每一个角度，深刻影响了物流业的发展，促进了物流领域的全面变革。 2. 自动化技术和信息化技术的出现，使物流效率越来越高 自动识别技术中第一个进入物流领域的是条码技术。自 20 世纪 80 年代开始，零售业是条码技术最先广泛应用的领域，目前，我国商品条码用户有十余万家，使用条码标识的产品超过 100 万种，条码自动扫描商店（POS）数万家。各种更为先进的技术不断地应用到物流领域，代替传统的手工劳动和人工操作，从而大大减轻了物流行业中劳动的强度，提高劳动效率。同时，信息化经济成为主流，将物流技术的发展推进到一个新的高度和阶段。 三、变革及发展路径探索 1、加强研发，降低成本 目前，大多数物流技术包括电子条码、EDI、RFID、传感器、GPS、无线络技术、DM技术、云计算技术等的开发基本上还处于起步阶段，自主研发能力不强，还没有实现规模化生产，推广应用的成本较高，资金需求较大。一般多是单个企业、单个业务采用的某一种技术，还没有形成真正互通互联的产业链。这也是从根本导致多重标准的产生，间接的使社会总物流成本居高不下。 2、标准化 以市场诱导性变迁为主，政府引导为辅，形成物流技术渐进式的技术创新，实行统一的标准规范，打造行业链的技术应用规模经济，极大的降低应用成本。例如由于当前物流技术标准的区域差异、滞后导致的物流效率低下，直接地使物流费用等不断上涨。因而，在流通渠道体制和组织创新的过程中，进一步促进物流效率提高的技术方向就是要提高物流的加工率和技术含量，使商品从散装化向包装化发展，从粗放化物流向集约化物流发展，从常温物流向冷链物流发展。通过流通包装化可降低由于散装销售导致的损耗率，而集约化物流和冷链物流则可有效降低商品粗放式流通所产生的高损耗。 四、展望及结论 据中国快递协会统计数据，2013年，主要快递公司硬件方面的投入都超过10亿元。智能快件箱、无人机派件等新型物流技术不断兴起，表示我国物流业技术创新不断。究其实质来说，物流领域的技术进步主要为实现供应连效率化、价值链的增值化及信息链的可控化，从而最终实现价值链增值化，使物流不仅仅实现物的功能，更使创造物的价值成为可能。 物流技术论文:探析当今我国物流业中的物流技术 【摘 要】现代物流技术在世界的经济中起着极大的作用，运用广泛，特别是现代物流行业。如超市中的条形码技术，射频识别技术。物流技术在仓储和配送中的合理有效应用，将会降低物流成本和提高物流效率。本文将从物流技术的定义，中国物流业的现状，中国物流技术的特征，现代物流技术应用四个方面进行阐述。 【关键词】物流技术；仓储；配送；成本；效率；物流业 一、物流技术的定义 物流技术是指流通技术或物资输送技术。物流技术是把生产出的物资进行移送、储存，为社会提供无形服务的技术。它包括在采购、运输、装卸、流通加工和信息处理等物流活动中所使用的各种工具、设备、设施和其他物质手段。也就是说，物流技术的作用是把各种物资不分时间、地点，从生产者一方快速转移给消费者，它是沟通两者的有效桥梁。 物流技术包括硬技术和软技术两方面。物流技术是与现实物流活动全过程紧密相关的，现代物流技术水平的高低直接关系到物流活动功能的完善和有效的实现。本文重点讲述物流软技术中采集技术、交换技术、跟踪技术和电子技术在仓储和配送中的应用。 二、中国物流业的现状 21世纪以来，我国物流行业有了一定程度的发展，也有了一定的成效，但与发达国家相比还有极大的差距。本文以中美为例来看中国物流成本。美国自1991来基本保持在GDP的10%左右，现在更是到达了5%左右；我国从24%下降到现在的15%左右，虽然有一定发展，但仍差10%左右。所以我国物流成本还是偏高的。 申通快递暴力分拣的事件让我们在看到员工素质问题的背后是我国物流行业的落后。这其中就有物流技术的缺乏。我国的仓储和配送总体处于人工向物流自动化过度的低端，基本依赖与人工，少量应用物流技术和自动化技术。 2012年4月，阿里巴巴开始在天津京滨工业园投资30亿建设华北电子商务物流中心；阿里巴巴联手其它行业企业、资本和金融机构投资数千亿建立智能物流骨干网络，可以支持数千万家企业发展，让全国如何一个地区做到24小时内送货必达；阿里巴巴在全国各地建立物流中心和百亿布局大物流，建物流宝平台。近年来，阿里巴巴集团的物流投资在一定程度上带动了整个物流业的发展。同时，物流技术和物流人才也随着整个物流行业的发展而相应发展。 三、中国物流技术的特征 物流企业信息技术水平较低。中国物流起步较晚，主要发展在21世纪，而西方发达国家却早已走上了物流信息化、自动化阶段。目前，我国不少物流企业还处于基本人工阶段。如快递行业的人工分拣，物流业的手写填单。近几年，一些企业引进和运用现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术等，但却大多处于学习和起步阶段，或是没有学习到精要。这样不但无法提高效率，节约成本，反而会给企业带来负担。 我国物流技术标准尚未建立起来。制造物流设备的厂家分属不同的部门，各个部门的标准不统一，致使物流业的很多设备标准不统一。我国重要的运输单位，海关、港航的EDI应用系统是各自独立、封闭的，无法联网，同时实行标准也不统一。物流业的非标准化会使物流速度降低，物流成本提高，最终降低物流企业的效益。 物流技术科研人员缺少。我国物流业起步晚，发展时间短，技术人员不足。欧美发达地区在物流人员的培养方面起步早，发展时间长，整个制度完善，机制成熟。 物流技术运用不足。能够熟练使用各种物流技术的人员不足，存在着使用错误或使用效率的不高。物流技术难以普及和高效运作。 四、现代物流技术应用 物流技术在仓储和配送中能极大提高物流效率和降低物流成本。物流技术包括采集技术，交换技术，跟踪技术和电子商务。 （1）采集技术有条形码技术，射频识别技术，pos技术。 在仓库管理中引入条形码技术，对仓库的到货检验，入库，出库，调拨，移库移位，库存管理各作业环节数据输入的效率和准确性，对物质的批次等进行管理。将条形码技术和射频识别技术相结合是仓储和配送实务在现阶段应用的一种重要方式。近年来，我国物流业取得了一定的发展。数据显示，2012年淘宝网和天猫网交易额已经突破1万亿元，中国的电子商务将步入10万亿的时代。目前，淘宝网和天猫网日包裹量超过1200万单，双十一单日产生包裹峰值超过7200万单。这一巨大的网购量必然要求商品快速、准确、高效的到达消费者手中。它对物流技术的运用也必然是高效、快捷的。 POS技术是一种自动读取设备的技术。在进行商品销售时，它可以自动获取商品销售的各种信息，然后运用网络系统传输到所需部门，进行数据分析加工处理，最后得出规律或结论再次运用于市场经营，以提高经营效率的系统。该系统在销售的同时，采集每一种商品的销售信息并传送给计算机，计算机通过对销售和配送等信息的处理和加工，为企业提供决策依据。在现代以消费者为主导的市场下，POS技术作用极大。它可以快速高效地了解人们个性化、多样化的消费需求。它是商品市场的晴雨表，为企业提供决策依据。 （2）交换技术以EDI技术为例说明在仓储和配送中的应用。EDI最初由美国企业应用在企业间的订货业务中，其后EDI的应用范围从订货业务向其他的业务扩展，如POS销售信息传送业务，仓库管理业务，发货送货信息和支付信息的传送业务等。世界超市巨头沃尔玛是美国高效运用物流技术的重要代表。它有专门的卫星定位系统，对货物进行跟踪定位，可以随时了解发货送货信息和支付信息，也可以进行销售信息传送业务，企业间的准时、准确订货。 （3）跟踪技术有GPS技术和GIS技术。GIS技术用途十分广泛。仓库的各种基本情况，它可以使用地理坐标的方式，直观地呈现出来。它是仓库MIS的一个重要分支和补充。完整的GIS物流分析软件能够集成车辆路线模型，最短路径模型，网络物流模型，分配集合模型和设施定位模型等各种模型。 （4）电子商务作为新的技术为物流中的仓储和配送提供了便利。电子商务缩短了物流供应链的流通时间，使供应链路径更短化。目前，中国的电子商务发展迅速。它是运用网络平台进行商品展示和网上支付。它是一种网上商流行为，通过网络这种无形市场进行便利的销售。但电子商务的产品交易活动并未结束，只有通过物流将商品真正转移到消费者的手中，电子商务活动才算真正结束。只有合理、现代化的物流才能保证电子商务的顺利进行，如果缺少了物流业的支撑，无论电子商务是多么便捷的贸易形式，仍将无法走通和行之有效的。2013年，淘宝网和天猫网双十一交易额高达350亿元。未来几年内，电子商务将产生巨量物流需求，我国现有的物流体系将无法支撑，需要一个更大规模、更高效率的社会化物流体系。以阿里巴巴为首的企业将在近年和未来致力于这一标准、高效的物流平台的建立、运用和发展。 中国电子商务的发展需要政府的大力支持，物流业的发展、进步也离不开政府的支持。中国物流业、物流技术的整个发展是和国家息息相关的。需要得到国家在资金、政策、人才、制度等各个方面的支持。只有国家、企业、社会、个人真正参与进来，才能快速地推动物流技术和物流业的发展。 五、结束语 我国物流业在目前有很多问题，也有很大发展空间。这需要我们把物流技术应用到物流的各个行业中，特别是仓储和配送中。同时我们也应发展新的物流技术，培养真正的物流人才，使之领先世界物流。 物流技术论文:物流技术对军事后勤保障影响研究 摘 要：军事物流技术是用于保障军用物资从供给地向接收地安全流动的一切技术、方法和手段。随着现代战争高消耗、高机动和高效能等特点的出现，军事物流技术推动和满足了后勤保障发展的需求，发挥的影响和作用也将越来越显著。文章根据物流技术对军事后勤保障6个方面影响的重要性，要求我们从事军事物流技术工作的技术人员，要牢牢掌握现代物流技术，将物流技术贯穿于军事物流系统的各个环节，为战争的胜利提供强有力的后勤保障。 关键词：物流技术；后勤保障；系统 军事物流是将军用物资从供给地向配置地进行转移或消耗的全部过程。其中包括了对军用物资的采集、运输和包装、加工、仓储与供应等环节，在军事物流领域，现代科技成果得到了广泛的发展和应用。目前已形成了以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化军事物流技术格局，并且随着物流技术的高速发展，军事物流的管理水平也不断得到提高。因此，针对物流技术对军事后勤保障的影响进行研究，展望军事物流技术对军队后勤保障影响的发展趋势，是推进军事物流发展的必由之路。军事物流技术推动和满足后勤保障发展的需求，主要表现在以下几点： 1 影响后勤保障的现代化建设进程 后勤保障的现代化是建立在后勤保障各要素之上的现代化；而物流技术应用于军事上，则始终贯穿于后勤保障的各个要素和各个环节之中。美军在近年的一些战争中大量使用条形码技术、射频卡、标识牌读写器、手持单元等识别技术对补给物资进行识别与分类；用全球定位系统和GSM无线传输技术对车载物资进行可视化调度和管理。由此可见，没有军事物流技术的现代化，就不可能有后勤保障的现代化。 2 影响后勤保障能否适应世界新军事变革的需要 世界新军事变革的实质就是系统的集成与技术的融合，其核心是信息化，并将最终促使战争形态发生本质的变化：即由传统的机械化战争向信息化战争转变，由协同作战方式向一体化作战方式转变。随着战争形态以及作战样式的变化，对我军后勤保障提出前所未有的挑战，根据我军后勤保障信息化建设的要求，机械化保障是我军当前的现实需求，而信息化保障则是我军发展的必然趋势，这也是我军后勤保障适应新军事变革的基点。在完成“双重”历史任务和适应新军事变革的过程中，后勤保障所围绕的中心环节是努力提高信息化保障能力。而现代军事物流技术，既包含信息传输、信息服务、辅助决策、指挥控制、系统互通等信息技术，同时也具有信息探测、制导和实时跟踪等功能。因此，现代物流技术的信息化程度如何，将直接影响后勤保障能否适应未来的新军事变革。 3 影响后勤保障的质量与安全 军用物资的包装、储存、运输、收发、装卸、搬运等这些流通环节能否紧密衔接，在整个周转或输送过程中能否安全、高效的进行，是由军事物流技术的可靠性和先进性决定的。在现代战争中，美军之所以能够有条不紊、安全高效地将各种设备、设施源源不断地输送到基地，实现实时、实地保障，关键就是因为美军在物资的集结、运输和周转等各个环节中运用了大量先进的网络技术、全球定位技术、车辆导航技术以及物资识别技术等。相反，如果在军用物资保障过程中的任何一个环节出现问题，那么都将会导致物资供应链的断裂，其结果必将会影响整个后勤的保障质量和安全性能。 4 影响后勤保障能力的发挥 即便用于军事保障的装备十分先进，军需保障物资十分充沛，但是如果没有科学、先进的军事物流技术作为支撑，那么大量的军事装备和军用物资在集结、周转、调度、输送或储存等环节就会出现衔接不紧、信息不畅、保障不及时等现象，严重影响军事物流的效率。因为在未来后勤保障中，物流技术已不仅仅只是后勤保障的一个战术技术性指标，而是逐渐成为整个物流系统发挥保障效能的核心，是提高后勤综合保障能力的“倍增器”。因此，作为后勤保障最具体、最直接的军事物流，其技术性能如何，将直接关系到后勤保障的安全性、可靠性，最终影响保障能力的整体发挥。 5 影响后勤保障的效率与频率 现代战争的节奏快、机动性高、物资消耗大，这就要求高效率与高频率的后勤保障相适应。在美伊战争中，美军3机步师日机动平均速度约60公里，最快时高达170公里，第101空中突击师和第82空降师一次渗入伊拉克腹地达300余公里。这种陆、海、空、天、电等全时空、大纵深、多方位的现代高技术战争，如果没有现代化的军事物流技术作支撑，后勤保障的实施是难以实现的。在美军第3、第4机步师中，全球定位技术、计算机网络技术及可视技术应用到其后勤保障的总指挥，具体的每辆运输车，直至参战的每个单兵，使整个保障处于分而不散、散而不乱的“透明”状态，大大减少了保障环节和额外保障量，从而加快实时、实地、实量的保障频率，极大提高了保障效率，为整师快速挺进创造了有利条件。因此，现代物流技术的投入和大量使用，不仅加快了战争的节奏和保障的步伐，同时，也是提高后勤保障效率与频率的催化剂。 6 影响后勤保障的模式和方式 我军传统的平面保障，由于现代高、新、尖物流技术的大量推广和应用，使得保障模式逐渐向陆、海、空、天、电、网等多维空间保障发展；由粗放型保障逐渐向集约型保障发展；由模糊不清的概略保障逐渐向实时、实地、实量的精确型保障发展。因此大量的军事物流技术，使得兵员的调动与集结、物资的储存与装卸及信息的采集与传输得以实现。 综上所述，军事物流技术使军队后勤保障模式、方式发生变化，使各类军用物资能够源源不断、高效运转，它对军队后勤保障的影响广泛而深远。因此，面对新一轮世界军事变革，广大从事军事物流技术工作的技术人员，只有紧紧站在现代物流技术前沿，牢牢掌握军事物流技术的制高点，并将物流技术贯穿于军事物流系统的各个环节中，才能确保后勤保障在任何时候都能畅通无阻、保障有力。 物流技术论文:配送中心的现代化物流技术 连锁超市业呼唤现代物流”已越来越成为人们的共识。如何有目的地深入学习发达国家以及先进企业集团的配送系统和配送中心现代化建设，已成为不少连锁超市公司的重要课题。 当今的流通领域已将物流的高科技（自动分拣机、自动化立体仓库、信息处理及通讯自动化等）广泛应用于配送中心。根据我国连锁超市目前的规模和发展趋势，应该加强学习和采用物流现代化技术，可从以下几个方面考虑。 一、自动分拣系统 配送中心的作业流程包括“入库-保管-捡货-分拣-暂存-出库”等作业，其中分拣作业是一项非常繁重的工作。尤其是面对零售业多品种、少批量的订货，配送中心的劳动量大大增加，若无新技术的支撑将会导致作业效率下降。与此同时，对物流服务和质量的要求也越来越高，致使一些大型连锁商业公司把拣货和分拣视为两大难题。 随着科学技术日新月异的进步，特别是感测技术（激光扫描）、条码及计算机控制技术等的导入使用，自动分拣机已被广泛用于配送中心。我国的邮政等系统也已多年使用自动分拣设备。由于我国商品包装箱（指运输包装）上基本没有印刷条码，故商业系统至今尚没有认真研究过运用自动分拣机。 应该看到，自动分拣机的分拣效率极高，通常每小时可分拣商品6000-12000箱；特别是在日本的连锁商业自动分拣机种类很多，而其主要组成部分相似。基本上由下列各部分组成： （一）输入装置：被拣商品由输送机送入分拣系统。 （二）货架信号设定装置：被拣商品在进入分拣机前，先由信号设定装置（键盘输入、激光扫描条码等）把分拣信息（如配送目的地、客户户名等）输入计算机中央控制器。 （三）进货装置：或称喂料器，它把被拣商品依次均衡地进入分拣传送带，与此同时，还使商品逐步加速到分拣传送带的速度。 （四）分拣装置：它是自动分拣机的主体，包括传送装置和分拣装置两部分。前者的作用是把被拣商品送到设定的分拣道口位置上；后者的作用是把被拣商品送入分拣道口。 （五）分拣道口：是从分拣传送带上接纳被拣商品的设施。可暂时存放未被取走的商品，当分拣道口满载时，由光电管控制阻止分拣商品不再进入分拣道口。 （六）计算机控制器：是传递处理和控制整个分拣系统的指挥中心。自动分拣的实施主要靠它把分拣信号传送到相应的分拣道口，并指示启动分拣装置，把被拣商品送入道口。分拣机控制方式主要是脉冲信号跟踪法。 拣货系统自动化近年来，连锁超市和便利店的发展势头很猛，对物流作业的“拆零”需求越来越强烈，拣货、拆零作业的劳动力已占整个配送中心劳力的80%；订货商品的多品种、小批量化，使得配货作业人手不足的矛盾非常突出。如何提高这个物流环节的作业效率，已成为配送中心机械化、自动化的研究重点。目前，医药行业、化妆 品制造行业已广泛使用全自动拣选系统；而流通领域，特别是连锁超市、便利店的配送中心都广泛使用电子票签拣货系统。 只要把客户的订单输入操作台上的电脑后，存放各种商品的货架上的货位指示灯和品种显示器，会立刻显示出拣选商品在货架上的具体位置（即货格）及所需数 量，作业人员便可从货架里取出商品，放入批发输送带上的周转箱，然后揿动按钮，货位指示灯和品种显示器熄灭，配齐订单商品的周转箱由输送带送入自动分 拣系统。 电子票签拣货系统自动引导拣货员进行拣选作业。任何人不需特别训练，即能立即上岗作业，从而大大提高了商品处理速度，减轻了作业强度，而且使差错率大幅度下降。 二、自动化立体仓库 自动化立体仓库的出现是物流技术的一个划时代的革新。它不仅彻底改变了仓储行业劳动密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了仓库功能，使之从单纯的 保管型向综合的流通型方向发展。自动化立体仓库是用高层货架储存货物，以巷道堆垛起重机存取货物，并通过周围的装卸搬运设备，自动进行出入库存取作业的仓库。 自动化立体仓库主要由货架、巷道堆垛起重机、周边出入库配套机械设施和仓储管理控制系统等几部分组成。货架长度大、排列数多、巷道窄，故密度高；巷道机上装有各种定位的检测器和安全装置，保证巷道机和货叉能高速、精确、安全地在货架中取货；目前，立体仓库自动控制方式有集中控制、分离式控制和分布 式控制3种。分布式控制是目前国际发展的主要方向，大型立体仓库通常采用三级计算机分布式控制系统；三级控制系统是由管理级、中间控制级和直接控制级组成的。管理级对仓库进行在线和离线管理，中间控制级对通讯、流程进行控制，并进行实时图像显示，直接控制级是由PLC（可编程序控制器）组成的控制系统对 各设备进行单机自动操作。使仓库作业实现高度自动化。 三、计算机智能化技术 计算机技术在物流上的应用已远远超出了数据处理、事务管理，正在跨入智能化管理的领域。 ECR是80年代末90年代初美国食品杂货业面临激烈的市场竞争，为了提高竞争力而采取的一种新战略。ECR的核心是要求供应商和零售商共同关注消费者的需求，把精力转移到了解消费者的需求上并为之作出努力，使消费者少付出金钱、时间、精力和风险而更加方便地获得更多信息，并得到更好的品质、更新的创意、更新鲜的商品。由此，供应商和零售商双方都能成为市场的赢家，也就是说ECR力求将消费者、供应商和零售商拴在一根线上，结为利益共同体。 物流技术论文:浅谈物流技术在行业中的应用 摘要：近年来，我国烟草行业发展迅速，成绩显著。然而，由于外部竞争环境的不断加剧，烟草行业所面临的机遇及威胁同样都有所加大，实现该行业的稳步发展及不断突破，行业的改革与创新势在必行。烟草行业与物流产业之间具有着密切的依赖关系，实现现代物流在烟草行业的全面推广，会对烟草行业的进一步发展具有着积极的推动作用。本文将从现代物流方面出发，简要分析物流技术在现代物流中的应用。 关键词：现代物流；技术；应用 一、引言 近年来，烟草行业的生存环境不断发生着变化，致使行业在发展的道路上愈行愈难。一直稳坐市场的国内烟草行业来说，如何进行改革和创新发展，在双重压力下保住自己的市场份额，是我们最急需解决的问题。 我国烟草行业发展迅速的同时，由于外部竞争环境的不断加剧，烟草行业所面临的机遇及威胁同样都有所加大，实现该行业的稳步发展及不断突破，行业的改革与创新势在必行。在保证卷烟品质的条件下，首先要压缩卷烟销售成本，提高服务质量，而物流成本是卷烟销售成本的重要组成部分之一，物流也是直接服务客户的部门之一。实现现代物流在烟草行业的全面推广，会对烟草行业的进一步发展有着积极的推动作用。烟草行业至今还未建立起覆盖全行业的供应链体系，零售户、烟草公司、卷烟厂间信息传递并不通畅，工业和商业的库存较大，交易成本较高，阻碍了竞争优势的发挥。发展烟草现代物流是增强烟草行业核心竞争力，是烟草行业实现可持续发展的需要，我们要深刻认识发展现代物流对烟草行业全局发展的重要战略意义。当前烟草行业的物流只有用现代物流的理念来指导，烟草业才会做大、做强。在当前专卖体制下，走烟草现代物流之路是我们迎接挑战的必然选择。从烟草行业整体的角度出发，综合研究烟草行业存在阻碍创新发展的主要问题，并在解决方案中创新性地提出了建立“统一库存区”的构想和建立覆盖到乡镇的销售信息传递网络的建议，对当前的烟草行业物流工作有着推动发展的实际意义。 现代物流是一项集信息、运输、仓储、库存、装卸等功能要素为一体的集成式管理模式，其对于烟草市场的资源配送具有着重要的作用。通过建立烟草物流中心，依靠各先进物流技术的应用，从而能够更好的实现“小仓储、快分拣、大配送”的运作理念，在烟草行业具有着广阔的发展前景。当前，物流配送中心对提高烟草流通运行效率，降低物流成本所发挥的重要作用已经被各大烟草企业所认同，对该系统的优化工作也正在逐步进行当中。当前的物流优化主要以“仓储合理化、分拣高效化、配送经济化”为目标，通过在各个环节选用适当的技术，从而实现整体的优化。物流信息化的程度是衡量物流业务水平的重要指标，可以说没有信息化的物流，便没有现代化的物流。要发展现代化物流，物流信息化是必须要经历的一个阶段。 二、烟草物流中心现代物流技术概述 （一） RFID技术视角下的烟草仓储合理化建设 RFID射频识别技术通过非接触式的自动识别技术，由射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，具有可识别度高、效率快、操作快捷等优点。烟草仓储与库存过程主要包括出入库管理、仓储管理等环节。应国家相关部门要求，烟草行业需实行“打码到条、打码到户”及“工业企业出库扫码、商业企业入库扫码、商业企业出库扫码”的二打三扫工序，RFID技术即很好的实现了国家相关部门的要求，对送货计划进行全面优化，依托信息技术、GPS全球卫星定位系统实行自动分配送货线路，以提高车辆满载率为标准，对运输工具及线路选择，送货日程及出车频次都进行了全面的优化，使车辆配送需求降低、人员劳动强度减轻，以达到提高单车使用效率、降低配送成本的目的。 入库环节中，烟草入库后，对整批到货和零散件烟分别实行按垛扫描和单独扫描，实现烟码垛和件烟信息的一一对应，保证其实际信息与电子标签信息相一致。若需进行件烟调整，则要对电子标签信息进行实时更新。 仓储管理流程中，技术的应用主要以仓储的形式和规模，库内外物流衔接为依据，通过使用平面利用率、空间利用以及存取效率都较高的自动化立体仓库存储模式，通过引入半自动化或自动化的仓储管理系统（WMS），从而以图形技术实现 “可视化”管理，提高库房的吞吐能力。仓储管理系统应该满足对离散数字仓储作业管理的基本要求，因而其必须实现与电子标签、自动化物流设备系统相连接的基本要求。 对于出库环节，根据国家局的相关要求，应实现基本的出库扫码操作。通过读写器，准确标记出库时间和发送地等信息并写入标签，为烟草出库后相关后续环节中对于补货、分拣等过程提供更好的支持。 （二）自动分拣高效化的技术实现 分拣作业是物流中心操作流程中的核心环节，烟草物流中心在该环节中需要对仓储烟草货品实行分类与集中，以做好配装送货的前期工作。该过程主要包括：补货、分拣、打码、装箱等环节。其实现方式有人工拣选、卧式通道或半自动拣选以及全自动拣选三种。 人工分拣是指用人力或简单的器具将件烟分类地派送至指定地点。该种分拣方法劳动强度大，工作效率低，人力及器具的利用效率较低，除异型包装条烟外，很少使用这种分拣方法。集RFID技术与自动补货技术于一体的卧式通道或半自动拣选、全自动拣选方式可以提高工作效率，更好的发挥人力及物力的潜在价值， 只需在自动分拣线上安排少量人员来控制分拣系统的运行及其维护与管理即可。卧式通道分拣系统由多台通道推送分拣机和链板输送机等组成，半自动拣选系统则主要由塔型分拣机构成。这两种方式都表现出自动化程度高，系统灵活性能高，单位时间分拣数量较大等优点；卧式通道分拣系统的缺点在于适用于外形尺寸规范的条烟货品且同一时间只能分拣同一品牌的件烟，半自动拣选系统更多的适合于订单多、批量小的卷烟拣选。全自动分拣系统融入了各分拣系统的优点，其分拣效率可以达到其它设备的数倍之多，适用于分拣效率要求高、分拣数量巨大的企业。鉴于我区现今物流发展趋势卧式通道分拣系统及塔型分拣机组合的稳定性更能充分的提高分拣工作的整体效率。 对于补货环节，对于异型烟或销量较小的品牌宜采用人工补货配置系统。而对于数量较大的补货行为可使用通道机或塔机实现自动补货，但需要注意的是该环节所涉及传递线路中应安排少量工作人员进行实时调配。 打码环节是指通过运用激光防伪技术，由配备人员在分拣工序结束时完成的防伪码标准工序，以实现件烟的独有身份标记。其后，由自动装箱线利用通道分拣机、塔式分拣机组成的自动分拣系统按订单先后顺序完成自动装箱这一工序。 （三） 3G技术下经济化配送的全面实现 3G技术是指由获取、处理、管理和分析地理空间数据的地理信息系统即GIS、可以实现地图查询、线路优化、自动导航的全球定位系统即GPS以及提供移动数据传输的通用分组无线业务系统即GPRS组成的组合性职能系统。基于3G技术的卷烟物流车辆调度系统是以GIS系统为信息平台，结合GPS车辆定位导航，通过GPRS数据传输手段，而形成的便于动态宏观调控系统。物流配送主要包括配货、配装、运输及送达服务等几个环节，每个环节的具体实现方式如下： 配货及配装环节中，通过利用实时数据更新的客户信息平台系统，将不同用户所需的货物根据运输车辆的运输能力进行统筹配装，以最大限度的避免车辆运载能力的损失。 运输环节中，要充分利用车辆调度智能系统，不断优化车辆及运输路径的优化。路径的最优化要以已形成的规范配送网点为基础，在对于道路的等级、时段路况、运输承载能力进行综合考虑的情况下进行优化；车辆配备的优化，要根据以定路线，以缩短到达时间和减少车辆损耗为目标，并合理配置护送人员的工作量来实现优化。整个过程都要以上文所提及的GIS系统输出的优化线路为依据，通过GPS车载电子地图结合实际情况来加以实现。另外，整个过程都需要通过GPRS数据的无线传输使公司实现对于车辆的实时监控。 送达服务这一环节中，要尽量通过GPS和GPRS系统以及客户信息操作平台实现公司与用户的实时接触，也可以运用相关技术对配送网络的实现进行三维建模仿真，掌握实时信息，以更好的了解客户对于配送服务的整体满意程度。 三、烟草行业现代物流技术的应用前景 现代物流技术与烟草系统的融合，是全面实现“仓储数字化，库存合理化，分拣电子化，线路最优化，配载经济化”的直接体现。随着信息技术在现代物流建设中的广泛应用，企业势必要加大内部资源整合力度，进一步优化资源配置，特别是工商一体化的运作，从卷烟的购进、储存、销售到配送等各个流程进行重新优化，企业的经营管理水平和运营效率将大大提高，企业发展也将实现从量的积累到质的裂变。以RFID和GPS等为技术依托的电子标签的应用、自动分拣、职能仓储管理、客户信息管理平台的系统的全面应用足以为烟草行业的物流系统建设奠定坚实的基础，其发展必将更加顺畅。 物流技术在烟草物流优化中的应用将大幅度提升烟草企业整体的管理水平。现代物流技术的发展有助于烟草企业的管理系统与网络建设更好的实现网络化与智能化，仓储、分拣、配送等各主要环节都便于实现数字化与自动化，整体的工作效率得到了很好的提升，企业的业务水平实现了全面的提高。 物流技术在烟草物流优化中的应用将实现企业运作成本的降低。通过各项先进技术的应用，实现了物流配送路线的优化，人力及物力成本将大幅减少，与此同时工作周期将得到大幅的降低，企业的运营成本势必能够实现有效的降低，有助于提升企业的整体竞争力。 总而言之，站在长远和战略的观点思考物流在烟草行业所起的作用，要将物流从日常管理系统水平升华到经营结构层面。而现代物流的先进技术在烟草行业的全面应用对于企业成本代化、效率提高以及管理水平的提高将会产生巨大的影响作用，其一定能够实现在该行业的广泛应用。现代物流发展必须依靠物流信息技术，实现物流的信息化管理，通过网络管理为基础的物流平台，整合资源，规范业务流程，实现货物流和资金流的畅通。物流信息化建设是传统物流化蛹成蝶的一个必经过程，对于推进烟草行业改革与发展有着实质的重要意义。 （作者单位：巴彦淖尔市烟草专卖局） 物流技术论文:关于绿色物流高端物流技术型人才培养研究 【摘要】随着我国社会经济的飞速发展，秉着可持续发展战略与低碳生活的理念，绿色物流渐渐成为一个全新的领域。且现代绿色物流的热门程度大大刺激了市场对管理人才的需求，但就目前的状况来看并不能完全满足市场的需求。而校企合作的培养模式，不仅能促使更多人来了解绿色物流，也是快速培养专业人才的有效渠道。通过研究绿色物流高端技术性人才培养的校企合作模式，借鉴国际企业合作的形式，不断提高合作的力度，才能更好地解决学校人才培养与满足企业对人才的热切需求。 【关键词】绿色物流 校企联合 人才培养 需求 一、绿色物流高端技术人才培养的意义 如今，物流已经根深蒂固地融入到了我们的生活当中，也给许多人们带来了许多利益，但是，在获益的同时，同时也给我们的生态环境带来了严重危害。而绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流的可持续发展的活动，是一项全新的发展领域，对生态环境的发展有着重要的积极意义，是我们今后物流发展的必要选择。所以，为了满足今后的生态保护要求，我们必须要坚持弘扬发展绿色物流。但由于我国的绿色物流理念并未普及，虽然得到各级政府的认可与肯定，但是消费者对此理念淡薄，使得理念只能是理念，还没能真正的开始实行。所以，我们需要大量的高端技术型人才来展开我们的行动，而校企合作，则是一个提供人才输出的平台。不仅能大量招揽人才，还能让更多的人认知绿色物流，不断开拓发展绿色物流市场，让绿色物流走上国际市场[1]。 二、当前绿色物流高端技术型人才培养过程中存在的问题 以下是笔者针对校企联合的人才培养的研究提出的各种问题分析。 （一）对于校企合作的培养理念认知淡薄 由于物流这个专业发展的太慢，还没被大众所了解，许多人们只是知道有这个专业，但是真正懂得的却没有几个。再加上许多学校的专业教育不到位，没能让学生们真正意义上认识物流专业，导致了合作热情高涨，但是真正实现合作收利益甚微的现象。许多企业或者学校合作意识匮乏，没能正确明白合作的意义，不懂得改革创新，一味的按照之前的老模式经行工作。或是校企合作的形式不成熟与没有完善的合作制度，只是单纯的口头合作而没有注重其培养，企业没有融入到人才培养当中，一味的让学校进行文字教育，没能让学生参与到实践中[2]。 （二）校企合作现象表面化 很多学校和企业都有着或多或少的的合作关系，但大多数都是为了各方面的利益签订了合同协议，并没有实质性的参与实践与培训。企业多以接收实习生为主，而学校则是为了招揽更多学生就读。学校盲目的安排了学生进企业工作学习，而具体的什么形式却没有去管束，减少了对企业与专业的认知，无法达到企业的技术人才的要求，使得企业对校企合作越来越消极，学校也更加散漫的对待培养人才[3]。 （三）对于绿色物流点的认知不够 许多学校与企业看到合作便热情高涨，实际上对与绿色物流的概念与理解的认识并不是非常明朗，只是为了各自的利益而盲目合作，过于表面化。由于学校不够了解企业绿色物流的理念，也没有与企业进行详细的沟通，所以导致学校盲目的教学生去学习古板的书本内容，而书本上的内容有过于老旧，无法适应当代要求[4]。 （四）政府只是单方面支持绿色物流，而没有重视校企合作 针对绿色物流，国家各级政府给予了许多支持与优惠政策，但对校企联合的宏观调控营造乏力，缺少完善的法律体系和政策支持，还没有颁布具有可行性的对绿色物流与合作的学校和企业道德优惠措施，让校企联合出现“一头热“的情况，无法加深合作关系。许多合作只是停留在表面上，参与力度不够，基本上就是走个形式。组织、领导、协调与监督的作用没有发挥出来，让许多想要发展的企业对此只能望而止步。 三、校企联合的人才培养的解决问题 造成上关于绿色物流高端技术型人才培养校企联合出现的问题因素有很多，主要归结为我国目前的物流业经验不足与各级政府的支持力度不够，还有培训机构的不专业，让人们无法正确认识到绿色物流的益处及校企合作的积极意义，所以下主要从这几个方面提出针对性的意见。 （一）学校应注重理论与现实相结合，大力培养复合型人才 物流专业很看重操作实践性，而绿色物流的要求则更高，因而，各高校应当着重理论与操作相结合的教学方式，灵活结合企业需求地去培养学生。不仅要运用多种教学手段，更应该不断去寻找企业案例教学，利用案例分析，模拟训练等各种方式增强学生的实践操作，全面发展。也可成立实训基地，加强教学、理论与实践操作相结合，不仅能增强此专业的适应能力，也让企业能凭借学校的教育力量来提高素质层次。还可更深入地参与合作，例如创立专门培养人员机构，可由企业的资深员工对在校学生进行操作实践，也可让学校经验丰富的老教授去帮助企业提高员工的素质，使得合作更加完善，培养处更多专业技术性人才。 （二）政府部门统筹规划，加快完善绿色物流策略 一门行业想要发展，没有政府的大力支持是不会壮大的，因此政府部门应当立即着手去完善物流制度，出台政策保护处于萌芽阶段的绿色物流。同时也应该支持关于绿色物流的校企联合，让学校与企业更加重视绿色物流，培养更多人才，让此行业得以加速发展，为我国下一年的国民生产总值又增加几个小数点。且校企联合模式的正式确立，也间接推动了教育业发展，使其更具实际性，所以政府应当大力扶持让其快速发展。 （三）借鉴性地引进国外先进绿色物流技术 我国的绿色物流要发展，必须要有先进的技术支撑。通过国外先进成熟的物流技术，使我国的物流水平更加健全，不仅提高了工作效率，改造目前技术落后的状况，更是为我国行业就业发展又提供了一个平台。但是国外的社会体制与我国存在些许差异，我们不能盲目引进，而要客观性的引进，并在其基础上不断修改，不断进步，使得绿色物流成为我国今后行业发展的一大特色，让绿色物流这低碳环保的理念以实际行动走上国际的大舞台。 （四）加强校企联合的管理制度 要想通过校企合作来提高绿色物流技术性人才的培养，企业与学校必须要重视培养的过程。学校应当把职业教育的培训融进企业价值链当中，加强老师的专业型与全面性，把为企业培养技术人才视为己任。企业应该在学校培养人才是不断提供本企业的案例与工作经验，让学学校明白企业的需求。只有这样，校企联合才能真正上的实现合作。 四、总结 总的来说，绿色物流刚开始萌芽，要想发展也不能操之过急，要一步一步稳稳的发展。而绿色物流技术型人才的培养，也需要各方面的合作与发展才能更好地进行。对于目前要通过校企联合来培养技术型人才的研究，更是需要企业和学校还有各级政府的的相互协调与帮助才会取得成功。同时也希望这与时俱进的培养方式能得到更多人的认可，让这低碳环保的绿色物流成功打开中国市场。 物流技术论文:现代物流技术对于降低物流成本之浅析 摘要： 本文从物流系统存在效益背反规律出发，提出降低物流成本需要完善、协调的物流系统，再结合现代物流技术，提出要想完善、协调物流系统，需要实现物流信息的标准化和共享，这就需要分别借助EPC和RFID技术。 关键词： 物流系统；效益背反；信息技术；信息标准化；EPC；RFID 1 问题的提出 随着我国国民经济的发展，物流业越来越成为国民经济发展的重要动脉和基础产业，同时，也越来越成为制约国民经济发展的瓶颈。据国外的咨询公司如麦肯锡、埃森哲等调查，得出结论：中国物流还处于初级阶段。众所周知，我国的物流起步较晚，物流成本管理应用的研究工作尚处于起步阶段，还没有建立专门的物流成本核算体系，缺乏规范的核算，人才短缺，成本高，效率低，规模小是其最大特征。 根据世界银行的估计，目前我国社会物流成本相当于GDP的18%，而美国20世纪就已低于10%。该比例每降低一个百分点，我国每年就可降低物流成本1000亿以上。这从侧面反映了我国物流产业技术升级和结构调整的重要性和紧迫性。 另外，随着信息技术的飞速发展，B2C电子商务也在如火如荼的发展，现已被公认是未来IT最有潜力的增长点。作为一种全新的商业模式，电子商务将企业与客户通过Internet有机地结合起来，为企业提供了无限的商机。然而，物流行业的发展缓慢，完全跟不上电子商务市场的成长脚步，并且已经成为了制约后者发展的一道瓶颈。比如淘宝网、卓越网、京东商城等都有很好的业务水平，但物流的相对落后却严重制约其发展壮大。这再次表明改善我国物流现状已经迫在眉睫。 其实降低物流成本的方法有很多种，本文主要是以利用现代物流技术的方法来完善物流系统，从而降低物流成本做一论述。 2 传统的物流系统 物流系统是由物流活动各要素所组成的，为实现物流目的、功能和作用所形成的有机统一体。或者是指在一定时间和空间内，由所需转移的物资与包装设备、装卸机械、运输工具、仓储设施、人员和信息联系等若干互相制约的动态要素所构成的有机整体。一般来说，按功能要素来分的话，物流系统主要由运输、仓储、装卸与搬运、包装、配送、流通加工与信息处理等方面构成。各功能要素之间存在效益背反理论，即各功能处在一个相互矛盾的系统中，一方面目的的达到必然会损害到另一方面目的的达成。比如将铁路运输改为航空运输，虽然增加了运费，却提高了速度，从而降低了库存，降低了库存费用等。 在认识了效益背反规律之后，我们就要有意的将物流各功能要素有机的结合起来，连成一个整体来认识物流，进而有效解决效益背反规律，最求整体效益。美国学者用“物流森林”的概念来形象的表述物流的整体观念，指出物流是一种结构，对物流的认识不能只见功能要素而不见结构，即不能只见树木不见森林。 3 融入了各种物流技术的现代物流系统 随着物流技术的发展和日趋完善，人们又提出了现代物流系统的概念。所谓物流技术是指集机械设计、计算机科学、管理学和自动化控制技术等于一身的综合技术。目前已进入应用领域的物流技术包括：电子产品编码（EPC）、无线射频识别（RFID）、全球定位系统（GNSS）、地理信息系统（GIS）、智能交通系统（ITS）等。而现代物流系统是在传统物流系统的基础上，引入物流技术，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，引进现代化的管理理论，运用自动化控制技术等，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。 结合我国物流现状，要想运用物流技术来协调物流系统各功能要素，使其整体成本最小，关键是要建立“标准化”和“共享”的观念。所谓的标准化是运用供应链管理的思想，使物流上游的生产制造到下游的分销经销，都采用统一的信息流，即将尽可能多的数据源相互连接，然后使信息的发送和传输标准化，以便提供给尽可能多的需要该信息的人。这不仅满足物流系统各功能要素共享物流信息，也使得整个供应链都能够共享这一标准化的信息流。从而使整个物流过程乃至产业链都呈现透明化。 3.1 EPC技术实现信息标准化 信息标准化就要借助EPC来实现。EPC是Electronic Product Code的简称，一般中文称其为产品电子代码或电子产品编码，它是一种编码系统，其作用就是提高物流供应链管理水平和降低成本。它是在传统的条形编码的基础之上，做了一些改进和补充，实现了对单品进行标志。产品电子代码属于下一代产品标识代码，它能够对供应链中的各个对象进行全球唯一的标识，比如物品、货箱、货盘、位置等。 传统的条形码技术不能对单品进行有效识别，而EPC的出现弥补了这一空缺，因为它的信息编码方法能够与传统的条形码兼容，大大增强了系统的信息容量。 3.2 RFID技术实现物流信息共享 有了标准化的信息流，如何实现共享呢？这就要借助物流技术无线射频识别技术，简称RFID。 RFID拥有其他的识别技术不具备的一些特点，它不仅非常容易操作、简单实用，还特别适合自动化控制的灵活性应用技术。它具有读写距离长、保密性强、存储数据量大、适用于恶劣环境、使用寿命长等优点，这项技术基本上可以追踪和管理到所有的物理对象，是最重要的一项管理手段之一。此外，因为这项技术的技术性很高，很难被仿冒和侵入，具有很强的安全防护能力。采用这项技术因为不需要查看进货的条码，会节省很多的劳动力成本，比如沃尔玛就因此节省了83.5亿美元。 一般情况下，RFID系统是由标签、天线、阅读器三部分组成的。一是标签：也叫做射频标签，它是由耦合元件及芯片组成，每个电子编码都对应着一个标签，它附着在物体上，能够用来识别对象，通常来说电子标签中保存有约定格式的电子数据，即采用EPC技术编码的数据，且含有内置天线，用于和射频天线间进行通信。二是读写器：读写器分手持式和固定式两种，它可以无接触地读取并识别电子标签中所保存的电子数据，从而达到自动识别物体的目的。读写器通常通过其接口进一步与电脑相连，或使用WLAN技术进行数据传送，所读取的标签信息被传送到电脑进行下一步处理。三是天线：在标签和读写器只见传递射频信号。 要使RFID在物流系统中实现，需在商品生产过程中就嵌入RFID标签，这是非常关键的第一步。要想使物流系统的各个环节都能够依托RFID标签紧密的结合起来，必须在生产环节就引入RFID标签。只有这样它才会发挥其应有的强大作用，保证物流各环节的顺利进行。 3.3 RFID技术实现物流信息共享的具体运用 RFID在商品生产环节的介入：采用该技术的物流系统与传统的物流系统有着很大的区别，传统的起点是在入库或出库，但是该系统是在商品的生产环节就介入进来的。 分四个步骤可以完成商品的RFID标签信息录入：一是描述相应的商品信息，比如生产部门、使用期限、安全级别等，通过录入这些相关信息可以有效的实现商品过程追踪的有力支持。二是在数据库中把商品的有关信息录入到对应的RFID标签项中。三是把商品和相对应的信息编辑整理出来，取得商品的原始信息和数据库，但是必须保证这个环节各项信息的准确性，因为它不仅是物流系统的第一步，也是RFID第一个开始介入的环节。四是当完成信息的录入工作后，应该用阅读器进行确认，检验两者之间的信息是否一致；在这个过程中进行数据录入，显示每一件商品的RFID标签信息录入的完成时间和经手人。 RFID在商品入库环节中的实现。传统的物流系统入库需要经手人员在入库记录单上登记，入库前必须经过仓库管理人员严格的检查，而且为了保证这个环节的准确性，一般都会进行多次检查，在这整个过程中需要很多人员的共同努力才能完成。而这项新技术的出现，很好的弥补了这一缺陷，只要在入库口通道处放置RFID识别器，就能够轻松识别入库商品，还可以利用阅读器自动存储到计算机的库存管理系统中，并且该商品还能够利用指引叉车上的射频终端，通过最佳路径到达可供选择的空货位。经阅读器确认商品到位后，还能够及时的更新库存信息。最后商品入库完成后，该系统还可以打印出入库清单，以便日后确认责任人。 RFID在商品库存管理中的实现。商品入库后并非一劳永逸，现代物流库已经实现静态到动态的转变，需要对库存货品进行随时的检查和管理。在过去的传统物流系统中，这也是非常费时费力的事，而且效率低下，但采用该系统之后，这个环节就变得非常的简单了。该系统的阅读器可以对各类商品进行定期的盘查，分析出商品库存的变化情况；如果商品出现移位，只要利用阅读器就可以自动采集到货物的RFID标签，并在数据库中找到相对应的信息，就可以自动把信息录入到库存管理系统中，记录商品的品名、数量、位置等信息，核查是否出现异常情况。采取该系统，能够很大程度上的减少传统库存管理中的人员作业量，实现商品的安全、高效库存管理。 RFID在商品出库环节中的实现。该系统在商品出库环节能够自动的确定出最优提货路径和提货区。它利用车载终端提醒工作人员载货，经扫描货物和货位的RFID标签，确认出库物品，同时更新库存。当物品到达出库口通道时，阅读器将自动读取物品的RFID标签，并在数据库中调出相对应的信息，与定单信息进行对比，若正确即可出库，货物的库存量相应减除；若出现异常，仓储管理系统出现提示信息，方便工作人员进行处理。 4 结论 标准化了的物流信息通过RFID实现共享后，就可使物流系统各功能部门的效率大大提高，有效实现透明化管理，从而为协调各功能部门、发挥整体优势、优化整个物流系统、降低物流成本给予了技术支持与保证。 物流技术论文:物流技术装备应用发展趋势 我的整个汇报分为四个部分，首先是九州通在物流领域的核心竞争力，我们认为在医药物流领域，九州通已经居于全国第一位，但与国际上的先进企业相比，我们还有很大差距。第二个方面是我们理解的物流技术的应用发展趋势。第三个是物流技术装备企业如何抓住发展机遇，最后是我们在物流系统建设方面的经验。 对国外物流技术应用现状的观察 因九州通集团物流中心建设以及对外物流系统集成的需要，近两年我们考察了欧、美、日多个现代化物流中心。据我们了解，国际先进物流中心的技术优势体现在以下几点： 第一。物流中心自动化程度越来越高。很多的企业自动化程度达到了90%以上，意味着同样的作业量，他们所需要的人员不到国内企业的10%。例如，在国际先进企业的物流中心，使用悬挂小车载托盘运输，只需要人把物料放到托盘上，然后由机器臂来进行操作，效率非常高。 第二。物流中心智能化程度越来越高。采用方便的故障监控与远程处理系统，可以实时显示设备运行状态，自动化设备发生故障时自动报警，并可进行远程处理，十分便捷。我们曾看过在物流中心里出现问题后，在控制中心里的工作人员通过远程监控系统即时看到现场情况，还可以通过语音系统和现场作业人员直接对话，了解现场出了什么问题，大部分的问题在远程控制中心里面就可以进行遥控处理，将来的设备甚至具备实现自修复功能。 第三，物流中心订单处理能力越来越强。单个物流中心每日拣货能力超过100万订单行。例如，TGW给德国一个医药物流中心做的一个货到人拣选系统，15秒能够处理9个订单行，每小时的平均作业量是800订单行。 国内物流装备技术的应用发展趋势 趋势1：现代物流技术应用呈普及趋势。一是从烟草、白酒等部分行业向全行业普及，其中医药、服装、食品等行业都在加速发展现代物流，电子商务的发展助力现代物流技术应用井喷式发展。二是物流技术应用从外资企业、大型国企向所有企业普及。其中，在医药产业，新版GSP要求所有企业要发展现代物流；同时人力成本大幅上升、国家产业扶持政策等因素，对现代物流技术的普及也起到很大推动作用。三是物流技术应用从东部沿海、大城市向全国范围普及。中国的经济发展已经从点状发展迈向而上的更大发展范围，中西部发展也很快，例如成渝经济圈值得关注。以九州通为例，我们投资了两个做医药、物流、信息系统和资讯集成的公司，其中一个是在四川遂宁，这是一个西部小城市，地级市，下辖380万人，经济在四川省靠后，但是九州通发现在遂宁有很多的企业要做现代化物流的提升，市场前景很好。还有一个案例，升和制药，规模不是很大，但也有发展现代物流的意识。 趋势2：用户更加重视整体解决方案。一是从单纯购买物流设备、信息系统转向建设现代物流中心。很多物流中心负责人越来越重视整体规划设计，而不是单纯注重局部某个设备的好坏、某套系统的价格。二是从生产、物流相互独立转向整体设计，这卫的整体设计指生产自动化、物流自动化逐渐相互结合，生产企业日渐重视原材料和成品的物流，并使之自动衔接。三是从物流作为职能部门转向商流物流紧密结合，体现在众多物流园区开始构建商流+物流的大平台，很多企业（例如几州通、京东）也确立把现代物流能力打造为企业的核心竞争力。九州通认为建筑是一个外衣，是为躯体服务的。九州通发现从建没一个物流中心到运营，90%的节省来自于前期的规划设计。现在很多企业越来越重视规划设计。如今几州通对外做系统集成，规划设计方案也能收得客户的认可和价值，一个规划方案也可以有几百万的收入。 趋势3：从信息化、自动化向智能化方向发展。具体表现在：全世界的物流中心都在不断降低人工成本，直至完全无人作业；国内的现代物流建设刚刚起步，适合走跨越式发展道路；物联网、云计算、机器人等技术的进步，也推动了现代物流技术的加速发展。 那么，而对市场对物流技术装备的需求，物流装备企业应如何抓住这个发展机遇？我们认为有三个方面值得注意。第一，要打造企业自身的核心技术。在当今市场环境下，单纯做OEM难以获得较大发展，要更加重视研发，打造自己的核心技术和拳头产品；第二，要构建全国的布局。我国市场发展空间巨大，各个企业都在加速发展，要想做大企业，应当抓住机遇，全国布局，这已成为有志于成长为全国性的企业迫在眉睫的事情。第三，要更加重视与集成商的合作。甲方需求客户将来更多是与集成商对接，因此物流技术装备企业与集成商紧密合作，可以找准市场方向，提升自身价值。 九州通物流技术发展经验 根据九州通的经验，我们认为：在医药流通行业，规模化的经营需要集成现代化的医药物流中心。在现代化的医药物流中心里，可以通过信息化及自动化技术实现大规模高密度的存储、大规模高效率的拆零、多模式高效的配送服务。现代医药物流中心的高效运营需要强大的物流管理系统。 九州通积累了十年的系统开发与实际应用经验，自主研发了行业领先的物流管理系统，替换了国外的高端产品，在全国51个物流中心得到广泛应用。在物流管理系统中包含仓储管理系统（WMS）、设备控制系统（WCS）、运输管理系统（TMS）。现代医药物流中心的高效运营还需要成熟的物流技术，这些技术包括信息技术、拣选技术、条码技术、RFID技术等。其中，几州通采用RFID及软件技术等，可以实现全程冷链管理，可以实现对药品配送运输过程中的温度的记录和监控，制定冷链管理等操作规范和流程，在存储、销售、配送等各环节实现冷链管理，保证冷藏药品的质量。 物流技术论文:乌江特大桥主桥关键施工物流技术 摘要：乌江特大桥主桥位于思南著名的乌江腾龙峡风景区内，主桥主墩位于乌江腾龙峡峡谷两岸半坡上，综合其地理条件和环保要求，结合主桥施工物流的需求，采用如下关键施工物流技术：第一是采用65t大型绞坡道斜直线运输方式打通山顶至主墩位的主物流。第二是采用在主墩外设置侧挡墙，将孔渣外运物流化为无形。第三是采用梭槽+二次拌合机+地泵模式向下和向上输送混凝土，解决混凝土施工物流问题；第四是在两岸主墩位之间设置一座跨径220m的钢丝绳索桥，满足人员、混凝土地泵管、电缆线路等通行物流问题。第五是在两岸主墩位各设置一台6013的塔吊和一台载人电梯，满足主墩位垂直竖向物流的需求。本文综合性的介绍了乌江特大桥主桥关键施工物流技术。 关键词：乌江特大桥施工物流技术 工程概况 思南至剑河高速公路乌江特大桥分左幅和右幅，具体孔跨布置左幅为11×30m T梁 +(116+220+116m预应力连续刚构箱梁)+12×30m T梁，右幅为7×30m T梁 +(116+220+116m预应力连续刚构箱梁)+11×30m T梁，是全线最大的控制性工程，其位于思南著名的乌江腾龙峡风景区内，主桥主墩位于乌江腾龙峡峡谷两岸半坡上，小里程主墩墩位离乌江江面垂直高度58.6m，离坡顶思林公路垂直高速88m，大里程主墩墩位离乌江江面垂直高度44.4m，离坡顶思林公路垂直高速110m，坡道陡峭、险要，地形地质条件复杂。乌江特大桥主桥施工物流现状具体情况如图1至图2所示： 图1、乌江特大桥工程结构现场效果图 乌江特大桥主桥施工物流总体技术方案 针对乌江特大桥主桥的地理条件和环保要求，结合乌江特大桥主桥施工物流的需求，同时采用多方案比选和优化思路反复调查研究后制定了乌江特大桥总体施工物流技术方案如下：第一是在对比展线加隧道方案打通山顶至主墩位的主物流方案与采用65t大型绞坡道斜直线运输方式打通山顶至主墩位的主物流方案后，确定开创性的采用施工成本低、形象好、征地量少、环保好、安全可控的65t大型绞坡道斜直线运输方式作为乌江特大桥主桥主通道施工物流的方案。第二是采用加强和设计、业主和监理的沟通联系，在正式设计图中加设主墩外侧挡墙，将孔渣外运物流化为无形。第三是采用梭槽+二次拌合机+地泵模式向下和向上输送混凝土，同时将绞坡道载重向下运输作为备运方案，解决混凝土施工物流问题；第四是在两岸主墩位之间设置一座跨径220m的钢丝绳索桥，满足人员、混凝土地泵管、电缆线路等通行物流问题。第五是在两岸主墩位各设置一台6013的塔吊和一台载人电梯，满足主墩位垂直竖向物流的需求。具体现场具体布置情况下图2所示： 图2、乌江特大桥主桥小、大里程岸施工物流技术方案现场实施图 山顶与主墩间施工主物流技术方案 乌江特大桥主桥主墩位于陡峭的乌江峡谷两岸，施工便道方案难度大，根据现场实地调查和规划，施工便道方案拟利用既有的峡谷两岸坡道设计绞坡道，通过绞坡道平台(类似斜向电梯)将吊车、混凝土罐车(绞坡道为应急措施，多数混凝土采用梭槽梭加二次拌合加混凝土地泵泵送方式)等从山顶绞坡道平台直接放到主墩附近的平台开到主墩，起到一个核心运输通道的作用。 乌江特大桥主桥65t大型绞坡道系统由五大部分组成。第一部分是钢轨轨道基础及各设备定位固定基础系统，其起承载和定位作用。第二部分为动力制动闭合系统，具体由大型卷扬机动力制动系统、钢丝绳牵引系统、载重台车系统、钢丝绳滑轮系统、钢丝绳托绳轮系统和钢丝绳锚墩组成的闭合系统环，其起到正常情况下牵引和制动台车往复于上下码头之间运行作用。第三部分是1+1曳引制动安全保证系统(类似于登山运动员的循环保护绳装置)，具体由曳引制动器、钢丝绳牵引系统、载重台车系统、钢丝绳滑轮系统、钢丝绳托绳轮系统和钢绳锚墩(含上锚墩和下锚墩)组成的应急制动闭合环，各构件的型号与动力制动闭合系统的一样，当动力闭合系统出问题台车向下滑动速度加速超过25m/min时，安装在曳引制动器上的速度感应器感应到速度后自动间入将台车缓慢制动住，确保台车安全，起到1+1安全保护作用。第四部分是操作安全保护系统，具体由1+2台车轨道限位制停器、1+3人工应急触停按钮和轨道底钢筋混凝土防撞锚墩组成，起应急安全保护作用。第五部分是操作控制中心，具体由控制操作系统、沟通指挥系统和相应的感应器组成，起到沟通、操控和协调作用。 乌江特大桥主桥绞坡道方案由绞坡道基础系统(轨道以下部分)、主卷扬机及其系统，曳引制动器及其系统，平台车，滑轮系、钢丝绳、电源和控制系统组成，卷扬机为动力系统（下坡时也起到制动作用），曳引制动器系统为1+1安全保护系统，绞坡道运行采用变频设计，满载速度最大20m/min，空载最大速度40m/min，设计中采用方便操作的控制柜，在通视条件很好的地方独立设计控制房控制运行；具体见图3所示： 图3、乌江特大桥主桥绞坡道总体设计方案图 主墩挖孔桩孔渣外运施工物流技术方案 由于乌江是国家一级水源，乌江特大桥主桥主墩位于江两岸陡峭的半坡上，特设置挡墙阻挡挖孔桩弃渣，将乌江特大桥主桥主墩挖孔桩钻渣外运物流化于无形，并将挡墙设计进入正式设计图，在建设挡墙本身就有盈利的同时，也避免了挖孔桩弃渣的外运物流成本，具体设置情况及施工情况见图4所示： 图4、乌江特大桥主桥主墩桩基施工挡墙设置三维立体效果方案图 乌江特大桥主桥混凝土输送物流技术方案 由于我部集中拌合站设置在乌江特大桥大里程岸一侧，混凝土运输到乌江特大桥小里程主墩必须走18km绕 经常堵车的思南县城，小里程主墩混凝土物流成本高。为降低混凝土物流成本，特采用梭槽+二次拌合+地泵经栈桥泵送至对岸主墩的混凝土物流方式降低混凝土物流成本。具体措施是设置一座钢丝绳栈桥，通过栈桥，乌江特大桥小里程主墩混凝土首先通过混凝土罐车运输到乌江特大桥大里程主桥山顶绞坡道上车码头处，通过长距离的梭槽系统将混凝土梭到大里程主墩附近的搅拌机内二次搅拌后梭到混凝土地泵内(经过试验与现场勘察，混凝土通过长距离的梭槽梭送后不会发生离析现象，砼质量能够满足要求，地泵为HBT90.21.220S型，通过地泵将混凝土从栈桥上输送到乌江特大桥小里程主墩墩位。为避免下雨对混凝土的影响，特在梭槽上设置彩钢瓦盖，具体情况见图5所示： 图5、乌江特大桥主桥混凝土梭槽设置及搅拌机二次拌合入地泵现场图 两岸主墩间施工物流技术方案 为满足两主墩之间的人员通行、砼地泵管通行、电力通讯线缆通行及其他小型物资输送，特在两岸之间设置一座跨度为250m的钢丝绳栈桥，索桥总建设成本合计为26.5万元。具体布置及细节情况见图6所示： 图6、乌江特大桥主桥钢丝绳栈桥设置现场图 两主墩竖直垂直物流技术方案 为满足两岸主墩竖直垂直运输，在两岸主墩位置各设置一台中联重科TC6015-10型搭吊和一台SCD200/200TD型电梯。为避开和墩身液压滑模的平面冲突，搭吊基础直接放在左幅承台右前角上，每20m附着在墩身上一次。电梯放在左幅前肢墩身左外侧，电梯每15m附着一次在墩身上。具体设置情况见图7所示： 图7、乌江特大桥主桥搭吊和电梯现场布置图 结束语 通过对乌江特大桥主桥施工物流技术方案的不断创新与优化，分别采用65t级大型绞坡道技术（已经获得两项国家专利）解决了山顶至主墩间物流问题，避免了成本高昂的展线加隧道的施工便道；通过采用在主墩外设置挡土墙，解决了主墩挖孔桩孔渣外运物流问题；通过采用梭槽+砼二次拌合+砼地泵模式，并结合两岸索桥解决了砼向下运输和绕思南县城长途运输砼的难题；通过设置一座跨径250m的钢丝索桥解决了两岸物流问题；通过在两主墩位个设置一台中联重科TC6015-10型搭吊和一台SCD200/200TD型电梯解决了主桥竖直垂直物流问题。经实践，现各项施工物流技术均运行正常，在全面满足了乌江特大桥主桥施工物流的需要的同时，广泛社会关注和盛赞，在取得了良好的社会效益和推广价值外，还将施工物流成本从2025.433万元降低到557.554万元，节约成本1467.879万元。另外，该物流技术将乌江特大桥主桥主墩施工物流土地占用面积从原计划的427.6亩降低为58.4亩，将土地占用面积降低至原计划的13.65%，节约征地拆迁费649.792万元，被社会各界所好评。 物流技术论文:物流技术发展对物流管理模式的影响分析 摘 要：在物流技术发展的同时，也因员工与设备之间联系的变动，导致了物流管理模式的变革。这种变革是否有利于我国物流业的健康发展，是否能充分利用我国的资源禀赋优势，则成为值得业界思考的问题。对于问题的思考需要关注前者对后者的影响，即对管理主体、管理客体、管理环境的影响。在此基础上，需要围绕着增强员工的岗位素养、强化购置的成本约束、健全操作的组织形态，以及完善企业的绩效管理来进行“影响”控制。 关键词：物流技术；物流管理；物流设施设备；员工 随着物流企业逐步重视自身的内涵式发展，使得内部资本有机构成也不断得到提升。根据资本有机构成C/V（C：不变资本、V：可变资本）的表达式可知，在C投入不断增加的情况下则意味着，员工个体所推动的资本存量将显著增大。或许可以认为，物流企业的技术系数中物流技术的成分逐渐增加了。从中可以看出，在物流技术发展的同时，也因员工与设备之间联系的变动，导致了物流管理模式的变革。这种变革是否有利于我国物流业的健康发展，是否能充分利用我国的资源禀赋优势，则成为值得业界思考的问题。 对物流管理的影响进行分析的目的在于，通过结合我国国情综合评价当前的影响因素，将有助于在今后的物流技术应用中建立起合理的成本控制机制，并在此基础上做出符合国情的资本有机构成变迁路径。 鉴于以上所述，笔者将就文章主题展开讨论。 1 对物流管理的认识 从企业管理原理出发可知，物流管理本身仍在于对员工的管理，在此基础上实现组织资源的有效运转。但组织资源的运转仍需要在一定的环境下进行，从对物流管理的认识就包含以下三个方面。 1.1 对管理主体的认识 管理主体可以概括为“员工”，员工包含着生产人员和管理人员。对于生产人员而言，在我国物流业务大多处于低端的背景下，则主要以实施运输、仓储、流通加工等活动而存在着。不难看出，他们是物流企业价值的直接创造者，在企业员工总数上占多数的部分。对于管理人员而言，则可以包括行政、订单接收、客服等岗位上的员工。实践表明，在改善客户关系管理和提升物流企业品牌号召力的要求下，处于管理岗位上的员工将扮演着十分关键的角色。而且，在企业引进物流技术后，直接与该技术接触的仍是管理岗位上的员工。 1.2 对管理客体的认识 相对于管理主体来说，管理客体的指向则十分广泛，且与物流企业的经营范围不无关系。但这里可以将其粗略概括为：物流设施设备和物流产品两大部分。结合本文主题，物流设施设备则构成了物流技术的载体，而物流产品则构成了使用物流技术后所呈现的结果。在当前物流行业内同质化竞争十分激烈的状况下，若能在物流技术的应用上表现出差异化特质，则能使企业获得比较优势。这也说明，管理客体不仅涉及存量上的使用和维护，而且包含增量上的引进和开发。 1.3 对管理环境的认识 正如上文所指出的那样，物流企业内的组织资源需要在一定的管理环境中来运行。因此，这里可以分别从内外两方面对管理环境进行认识。 （1）管理的内环境。在生产力与生产关系的辩证逻辑下可得，随着物流技术不断地被引进到企业中，必然需要在班组层面进行组织制度的调整，从而建立起共生效应下的内环境系统。 （2）管理的外环境。管理的外环境主要涉及行业经济环境、政策环境和市场竞争环境等。不难知晓，这些都是物流企业难以掌控的变量，从而仍需要依托对内环境的调节来进行环境适应性能力构造。 2 认识引导下的影响分析 物流技术发展与物流管理之间仍然存在着两个方面的联系，即物流技术作为活跃和能动的部分，决定着物流管理模式的演变趋势；而物流管理模式的适应性调节，则关系到物流技术能否在微观环境下得到充分应用。为此，以下将在企业层面来展开对物流管理影响的分析。 2.1 对管理主体的影响分析 考察我国物流企业发展现状可知，从业态上看面临着综合型物流企业与单一物流商并存的局面。但从业务开展的形态上看，则主要从事着常规物流服务。这就意味着，物流技术的发展主要围绕着推动常规物流服务的开展而进行的。诸如，物流信息技术、流通加工技术等都归因于此。从中不难发现，随着这些物流技术的发展与引进，对于管理主体产生了两个方面的影响：（1）数量上的影响。具体而言，使得处于管理岗位上的员工数量得到了削减，并在一定程度上也降低了生产岗位上的员工人数。（2）能力上的影响。这里的影响主要从对员工的自学能力、协同配合能力上来得出。 2.2 对管理客体的影响分析 物流技术发展的动因来自于对物流业运营效率和质量提升的要求，这对管理的客体带来了两方面的影响：（1）对物流设施设备资本有机构成不断提高下的引进能力的影响；（2）对存量设备维护、开发，以及对物流产品运营的影响。对于前者而言，根据企业的经营需要引进物流设施设备，已成为物流企业做大、做强的必然选择。而这种增量管理模式，则将对企业的流动资金带来深刻的影响，特别在当前金融环境十分紧缩的环境下更是如此。对于后者而言，尽量延长物流设施设备的使用寿命，将关系到折旧的稀释程度；而对物流产品运营的管理，则直接影响到客户对企业物流能力的认同度。 2.3 对管理环境的影响分析 （1）内环境分析。应对增量管理的措施在于建立科学、合理的资金预算机制，这也就构成了内环境影响的一个方面。随着物流设施设备的引进和使用，必然带来组织结构上的调整，即以更为灵活的组织形态来替代传统职能结构。 （2）外环境分析。物流产业仍是十二五期间的重点发展对象，在此背景下宏观政策层面必然对于发展物流技术持鼓励态度。这种态度分解到微观领域，则可能在税收上正面影响物流企业的采购行为。 3 分析基础上的发展思路 无论物流技术发展对物流管理所带来的影响是否正面，都需要物流企业苦练内功，实现对技术引进的及时消化，以及充分发挥物流技术功效的目标。不难理解，随着物流技术功效的提升，将变相稀释该设施设备的采购成本。 为此，以下将从四个方面给出发展思路： 3.1 增强员工的岗位素养 尽管我国物流企业在整体上仍长期处于低端业务开展阶段，但随着产业振兴计划的实施，必然在未来物流企业会逐步提高自身的资本有机构成。为此，就需要前置性的对员工进行岗位素养上的强化。强化的重点在于，培训他们使用先进物流技术的能力，以及促使他们养成自主学习的习惯。在增强这些岗位素养的同时，还需要在企业文化建设上下功夫，从而能在整体氛围上来推进员工岗位素养的强化目标。 3.2 强化购置的成本约束 根据经济学原理可知，物流企业一味的追求提高资本有机构成将陷入两个方面的困境：（1）在忽视企业业务规模的情况下，资本有机构成的提高并不一定能带来服务效率和质量的提升；（2）物流技术的发展固然能提升物流产业的整体质量，但也为物流企业带来了不可忽视的资金压力。在当前物流业平均利润率处于10%～20%的水平上，将直接影响到物流企业的资金配置效益。因此，需要强化购置的成本约束。 3.3 健全操作的组织形态 在生产力决定生产关系和生产关系反作用于生产力的辩证关系下，还需要健全班组操作层面的组织形态。这种组织形态实则就是“生产关系”，从而需要根据企业的发展战略和物流设施设备的引进类型，建立起灵活、柔性的组织形态来。对此，应引起物流企业乃至业界的高度重视。 3.4 完善企业的绩效管理 企业管理中任何问题都归于对人的管理，这同样适用于物流管理环节。因此，在促进员工形成自学习惯，以及促使资产管理人员更好地关注增量和存量资产的管理，则需要完善企业的绩效管理制度。对此，已有许多文献进行了详细讨论。 综上所述，是笔者对文章主题的讨论。诚然，对于本文主题的讨论还可以从其它方面展开，但笔者仍从独特的视角下进行了有益的探讨。 （下转第100页） 4 问题的拓展 以下将对目前广泛开展的物联网平台建设进行经济效益分析。众所周知，物流企业在开展信息化管理系统建设时面临着大量的资金投入。这种资金投入主要配置在硬件建设、软件开发和维护，以及相应人员的培训方面。而它所产生的经济效益需要扣除上述费用支出并达到预期，才能被认定为合理的应用形式。关于这一点，同样适用于物联网技术在信息化管理系统中的应用分析。 为此，以下在两个方面来进行经济效益分析： 4.1 物联网技术应用本身的费用支出 由于物联网平台是基于互联网技术而搭建的，这在大型制造类物流企业中将可以省略很大一部分经费投入。但从以“管、营、控”三位一体化的物联网业务内容来看，其在经费投入上主要集中在与上游和下游各节点间网络终端的衔接。此时，这一方面就成为需要重新投入的经费支出部分。 4.2 物联网技术应用之后的价值创造 价值创造与价值形成之间存在不同，前者体现为设备对抽象劳动的吸收。而吸收效率高将提升有效劳动的量，进而创造出更多数量的价值。作为目前开放形态下的物流企业生产模式，借助物联网技术的三位一体作业内容，便能从效率的角度来增强物流企业的价值创造能力。 不难看出，以上两个方面的经济效益分析，便能理性看待物联网技术在信息化管理中的应用前景。从而，避免的任意拔高的不足。 5 小 结 本文认为，对于当前物流业所存在问题的思考，需要关注前者对后者的影响，即对管理主体、管理客体、管理环境的影响。在此基础上，需要围绕着增强员工的岗位素养、强化购置的成本约束、健全操作的组织形态，以及完善企业的绩效管理来进行“影响”控制。 物流技术论文:鲜鱼冷却链物流技术与货架期预测 摘要 介绍冷却链鲜鱼的特点、鲜鱼腐败的原因及影响因素，并对国内外鲜鱼冷却链物流技术和货架期预测的研究进展进行了分析与探讨。 关键词 鲜鱼；冷却链；特点；腐败原因；影响因素；货架期预测 以鱼体温度0～8 ℃的冷却链处理加工、贮藏流通的鲜鱼产品深受国内外消费者欢迎，因此几十年来专家对冷却链鲜鱼的研究从未间断过[1-3]。尤其近年，由于大规模开展加工、贮藏过程的安全控制、保证产品品质安全的研究，有关鲜鱼冷却链过程的产品品质安全控制研究也在不断广泛、深入地进行[4-6]。 1 冷却链鲜鱼的特点 冷却链鲜鱼是指渔获后迅速进行冷宰杀处理，使鱼体温度下降为0～10 ℃，并在后续的加工、流通和零售过程中用适量的冰使其始终保持在0～10 ℃的鲜鱼。冷却链鲜鱼的概念是相对于冷冻鱼和鲜活鱼的概念而言的。鲜活鱼是指以活体的形式进行运输和销售，这是我国淡水鱼主要的流通方式；而冷冻鱼则是指将鱼体冻结后置于-18 ℃保存，肉组织呈冻结状态，在海产鱼的消费中占有很大的比例，特别是远洋捕捞的鱼类。冷却链鲜鱼与鲜活鱼、冷冻鱼肉质比较，由于冷却链鲜鱼的生产、加工和销售始终处于冷却链过程中，对刚捕获的鱼采用冷却致死，即降低温度致鱼体死亡，同时也对微生物产生冷休克作用，使大多数微生物（尤其是腐败菌和致菌病）受到损伤或休克，从而抑制其生长；冷却过程中使用干净的冰水混合物（软冰 slurry ice）可以有效减少鱼表面的微生物数量，进一步保障安全性，延长了货架期[7]。另外，鲜鱼质地柔软而有弹性、汁液流失少、滋味鲜美、气味芳香，便于食用后消化吸收，利用率高；肉质便于切割，适合家庭烹调，而且也适合加工各种鱼肉制品。同时，在冷藏环境下几乎没有干耗，脂肪氧化和水溶性维生素损失少，较好地保存了鱼肉的营养价值。 总之，冷却链鲜鱼与鲜活鱼相比，在运输、安全、卫生等方面具有诸多优点。冷却链鲜鱼与-18 ℃以下冻结保存的冷冻鱼相比，又具有汁液流失少、营养价值高等优点。冷藏方式在保障安全的前提下，既较好地保存了鱼肉的营养，又保持鱼肉的组织结构不受破坏，因此冷却链鲜鱼已经成为发达国家消费的主要产品。 2 鲜鱼易腐败的原因及影响因素 2.1 原因 一是贮藏温度。冷却链在0 ℃左右，不能完全抑制细菌生长繁殖。二是营养组成。鱼肉主要是由蛋白质、脂肪、碳水化合物、水分及其他微量成分，如维生素、色素及风味化合物等组成，形成了水产品特定的质构、颜色、风味等特征。同时，鱼肉也是微生物生长所需的良好营养源。三是鱼肉组织。因组织脆弱，鱼鳞容易脱落，细菌易从受伤部位侵入，鱼体表面的黏液又是细菌良好的培养基。此外，鱼个体尺寸小，比表面积大。胃肠中的消化酶和微生物容易释放到周围鱼肉组织中，使鱼肉组织中的微生物载荷增加。四是污染状况。多数情况下，对捕获的渔货不立即清洗处理，含有大量细菌的内脏和鳃未及时摘除，在运输和贮藏时细菌进行生长繁殖。五是pH值。鱼类缺乏碳水化合物（低于1%），死后酵解作用弱，最终pH值为7.2～7.5，更适合细菌生长。六是水分活度。鱼体本身含水量高（70%～80%），水分活度超过95%，容易变质。 2.2 影响因素 微生物生长繁殖受到鱼肉内部因素和外界环境因素的协同作用并相互影响。冷藏条件下引起水产品微生物活性的环境因素主要有：冷藏温度、水分活度、氧化-还原电势、pH值和氛围气体等。 冷藏温度是影响微生物活性最重要的因素之一，影响鱼类腐败菌菌相组成、细菌生长运动力学、产品微生物货架期等。鱼产品中所有的微生物生长繁殖速度都受温度影响。一般温度越低，细菌生长代谢速度越慢，货架期就越长。嗜冷菌（Psychrophiles）生长温度为0～20 ℃，最适生长温度为15 ℃； 而兼性嗜冷菌（psychrotrophs）不能在0 ℃生长，但能在3 ～5 ℃生长，其最适生长温度为25 ℃。在冷藏温度（0～10 ℃）范围内，嗜冷菌和耐冷菌，如假单胞菌、腐败希瓦氏菌、摩氏杆菌都能生长繁殖。 3 鲜鱼冷却链物流技术 3.1 鲜鱼冷却链 从养殖网箱到加工厂卸鱼台是活鱼冷却致死和车船运输过程，温度影响细菌生长和鱼体自身酶活性，此时低温对保持鲜度十分重要[4]。在聚苯乙烯泡沫箱内加适量的冰水或软冰，将活鱼冷却迅速致死，并把鱼体温度冷却下来，还要补偿从外界进入容器的热量，将鱼保持在5 ℃左右的冷却链温度，可以延长鱼体僵硬期[4]，并对细菌形成冷却冲击（Cold Shock），可以降低细菌总数，延长细菌生长延滞期，从而延长产品高品质期。起捕后立即将活鱼投入盛有冰水或软冰的泡沫箱，减少挣扎，实测20 min内鱼体中心温度冷却至8 ℃以下。根据Dilip Jain等[7]的冷却温度模型，如果冰量充足，按普通鱼体大小（300 g/尾）计算，22.8 min可降至8 ℃。在海上收购完成后运输到加工厂的过程中，需要移除的热量大，而加入冰的冷量不充足，到达加工厂卸鱼台时，鱼体温度在冷却链限定温度之上。夏季收鱼过程中按现行加冰量，产品运输到卸鱼台的平均温度超过8 ℃的鱼占总数的90%，对保证品质不利，应增加海上收购加冰量；冬季收鱼时，由于海水、鱼体初始温度和环境温度较低，制成冰水混合物、降低鱼体温度所用的冷量和运输过程中散失的冷量较少，产品运输到卸鱼台的温度较低，且有少量软冰残存。按现行加冰量，产品在卸鱼台温度为0.1 ℃，认为海上收购加冰过量。某加工车间夏季温度维持在20～24 ℃，冬季车间10～15 ℃，经过短暂的加工过程，20～30 min内完成分级包装，鱼体温度上升不明显（ 对于维持连续的0～8 ℃冷却链来说，有效和经济地添加冰至关重要。如何有效而经济地延长冰鲜鱼的货架期，是一个值得研究的课题。目前虽已有很多在冰藏同时加入防腐剂、涂膜、气调包装等辅助手段的研究[8-11]，但是学者和专家仍认为，在处理大量渔货的情况下，鲜鱼从捕获后的加工处理直到最后的销售，以不用任何添加剂和化学防腐剂，只用冷却作为唯一的防腐手段为好[12]。冰藏是鲜鱼冷却链流通的最佳方法，因为冰不仅具有很大的冷却能力，而且价格低廉、来源广泛、方便制取，还能保持鱼体表面湿润和光泽。 3.2 冷却链的温度控制与合理用冰量 用冰量的估算，尤其是估算较长距离流通的用冰量较困难，我国鲜鱼冷却链流通多年来一直处于发展缓慢的状态，很大程度上是由于用冰量的估算颇感困难，很多渔货到消费市场时，已经腐败变质。估算加冰量的同时还需要预测鱼品在0～8 ℃能保持多久而产品不腐败。鲜鱼冷却链流通过程中，不必考虑最低生长温度高于10 ℃的中温菌群，因为这些菌群不能增殖，应该重视的是最低生长温度处于0～5 ℃的低温（嗜冷）菌群，在冷却链温度中，低温菌群能够较好地适应并生长增殖，其中特别要注意的是其在生长增殖过程中产生难闻腐败臭味的导致鱼品腐败的专性腐败菌和食后令人中毒的食源性病原菌[13-16]。温度高于8 ℃时，这些微生物的生长增殖速度明显加快，尤其是病原菌的繁殖会直接威胁消费者健康[17-19]。 为了使鱼产品到达消费者手中仍然是新鲜可食用的，其关键是添加冰量，过程中保持的运输保藏条件必须是经济实用的。因此，恰当的用冰量，既可以维持鱼体温度始终在0～8 ℃抑制细菌生长，也保持在所需要的时间内鱼肉具有一定鲜度，这些是鲜鱼冷却链物流产业化的大问题，需要在实践中不断探索和积累经验。 用于冷却鱼和在运输过程中保持其冷却链状态所需要的冰量受多种因素的影响，主要因素之一就是大量的热从环境渗入到容器中。正如前文所述，环境对鱼箱传递热有一种或多种途径：传导、对流和辐射。热传导在运输途中对鱼的冷却是最重要的，通过热传递，冰能够以2种方式在容器内融化：一是当冰被置于容器中时，热量从温暖的鱼体传给冰；二是抵消外部环境穿过容器壁的热量保持箱体低温。热量通过容器壁的传导取决于4个因素：容器表面积、壁厚、容器内外温差和容器材料。容器表面积和环境进入的热量成正比，壁厚加倍则热流量减半。运输过程中单位时间内碎冰融化速率取决于传热速率。目前，国内外生鲜鱼冷却链实际生产流通环节中，普通使用发泡聚苯乙烯盒，有很好的绝热性能。综合成本与箱体牢固等因素，发泡盒厚度基本确定，即在传热系数衡定的情况下，生产过程中需要根据商品包装方式、天气状况、运输条件和路程长短，合理估算加工时的加冰量。 经济合理的加冰保温后再由冷藏车运输，既可以保证鲜鱼鲜度，又可以合理控制运输和制冰成本，且用冰量需要根据实际生产成本、客户要求酌情增减。如果对用冰量进行科学估算，可以避免盲目过量添加而增大运输成本，或添加不足造成产品腐败变质情况的发生。 3.3 用冰量估算模型 在国外，很多研究者致力于估算鲜鱼在运输过程中冰的准确消耗量。Dilip Jain建立了软冰冷却鱼体温度下降模型[20]；20世纪90年代，英国根据冰鲜产品气温高低、市场远近和鱼体大小开发了用冰量计算机软件，Alasalvar和Nesvadba（1995）建立了烟熏鳕鱼在环境温度下海运的时间温度外观图的模型，该鱼使用不同的冷却凝胶或冰冷却并包装在聚苯乙烯盒中。这一模型也曾被用来预测新鲜鲑鱼的时间—温度外观图和估算运输过程中所需的用冰量（Alasalvar，1994）。该模型可在PC机上运行，同时要求输入容器的表面传热系数、鱼和凝胶（或冰）的初始温度、容器的表面温度（通常低于环境温度）、鱼的冰点、鱼和凝胶的质量以及鱼的蛋白质、脂肪和水分含量。但国内对包装运输无相关估算和可用的用冰量估算软件。 4 冷却链鲜鱼的货架期预测 国外对冷却链冰鲜鱼产品的防腐保鲜、腐败微生物进行了长期研究，逐渐明确了水产食品所含微生物中只有部分微生物参与腐败过程，这类适合生存和繁殖并产生腐败臭味和异味代谢产物的微生物就是其特定腐败菌（Special Spoiled Ogranim，SSO）。特定腐败菌生长动力学、感官品质和化学指标对货架期的预测和延长都有很大的应用价值。因此，对产品在贮藏过程中的细菌学研究有着重要的实际意义和学术价值。 目前国外研究文献中，Gram、Huss、Ross、Dalgaard等一直以来对冷却鱼产品的腐败微生物生长情况进行研究，并对产品的货架期进行预测和建模等。Huss等（1996）对冰鲜鱼及冷熏鳕鱼在不同贮藏条件的品质及微生物变化进行研究，指出不同产品在不同贮藏条件下其品质及特定腐败菌各不相同[21-22]。目前，国外只有丹麦渔业技术研究所开发的海产食品腐败与安全预报软件（Seafood Spoilage Safety Predictor，SSSP），可用来预测冷、温水域捕捞海水鱼的特定腐败菌生长动态和剩余货架期[23]。 国内对于水产食品预测微生物学的研究是在20世纪90年代开始的，还处于起步阶段，仅杨宪时等对鲜鱼产品贮藏期的品质变化及腐败进行了系统的研究，除了学习引进国外发达国家研究开发成功的预报软件外，开发出适合我国国情的淡水鱼冷却链生鲜鱼流通微生物质量预报专家系统软件[24]，预测误差由国外目前的±25%以内提高到±10%以内，并较好地解决了波动温度下预测微生物生长相对困难的难题，提高了预报系统的实际应用价值[25]。已经建立了养殖罗非鱼和养殖大黄鱼0～15 ℃贮藏中特定腐败菌生长动力学的数学模型，并证明可以用于预测0～15 ℃恒定或波动温度贮藏的冷藏鱼微生物质量和剩余货架期[26]。确定了在不同温度下鲜鱼的货架期，研究了贮藏过程中微生物生长情况并建立特定腐败菌生长动力学模型[27]，该系统是借助人工智能进行生鲜鱼品冷却链的质量安全管理，适用于养殖鱼类冷却链流通剩余货架期预测，与国际相关研究水平和发展潮流同步，且项目通过了农业部验收。

配送管理论文:仓储与配送管理课程设计论文 我国高职教育教学的改革历程相对较长，在不断的摸索与尝试中，基于工作过程的培养模式已被我国职业教育界逐步接受与认可，并在该种理念的指引下形成了以工作过程作为导向的课程设计、课程开发。 一、仓储与配送管理课程定位 近年来，物流行业的发展迅速，其对相应岗位的从业人员要求也持不断提高的趋势，这就要求各大高职院校必须对仓储与配送管理的课程教学进行改革与定位。和仓储与配送相对应的业务主要包括信息服务、配送、包装、搬运、装卸以及仓储等，其涉及到的具体岗位有单证操作员、送货员、防损员、理货员、仓管员等。因此，高职院校需定位于培养基层管理与相关业务操作高技能型人才，确保其掌握现代物流的基本知识与操作技能，拥有更为先进的物流管理理念，且具备良好的职业素养。 二、仓储与配送管理课程的教学现状 2.1不够明确的课程定位 仓储与配送的业务自身与行业特点关系密切，就商品对象这一点来说，生鲜商品与普通干货业务有着较大的差异；就涉及到的领域而言，连锁百货的自营物流仓储与配送业务也和第三方物流的相关操作流程有着明显差距。总而言之，不同行业间的仓储与配送环节的流程不一，很难确定一套标准化的流程操作，而仓储与配送管理课程的定位就显得非常重要，其后续教学关键点就是如何依据行业背景对典型工作任务进行确定。但是，目前的仓储与配送管理课程教学的侧重点依然只是介绍通用的标准知识和理论，对课程的定位还不够明确。 2.2较单一的教学目标 实现方式尽管教学手段开始日渐丰富多样，比如课程网络平台、案例讨论、多媒体课件等，但与高职学生侧重培养动手能力这一定位还是存在着较大的差距。为更加合理、科学地组织教学，除了需要引进一些代表相关行业发展方向的教学硬件设备，更需要引入一些先进的教学理念。但是，目前的仓储与配送管理课程教学的目标实现方式相对单一，尚未实现多元共生的教学方式。 2.3缺乏全面系统性的课程考核 就目前来说，大多数课程的考核方式是将成绩构成分成平时成绩与期末考试成绩，仓储与配送管理课程也不例外。简要来说，平时成绩主要包括学生课堂表现、考勤与作业等，一般占据30%至40%左右；期末是通过开卷或者闭卷理论的考试，对学生学习效果进行检验，通常占据60%至70%左右。该种考核方式导致学生学习缺乏主动性，其实际操作技能与动手能力也没有得到系统、合理、科学的检验。 三、基于工作过程的仓储与配送管理课程改革思路 3.1理论教学设计 （1）教学内容仓储与配送管理课程依据能力要求通常将教学内容分七个模块，分别是基本概念、仓库布置与设备选用、仓库作业管理、仓储经营管理、配送作业管理、回收作业管理以及信息技术管理。（2）教学目标仓储与配送管理课程的理论教学目标是确保学生通过学习掌握仓储与配送作业的基本管理方法和技术、主要业务流程等，使其具备配送线路优化能力、配送中心内部的规划布置能力、库存管理能力、商品养护与仓库安全管理能力、依据仓库管理流程进行相关的仓储作业管理能力以及草拟仓储合同能力等。（3）教学方法在教学方法上，需着重激发学生学习的独立性，使其独立思考问题与适应岗位梯度变化学习能力得到提高，掌握具备创造性活动的程序、特点、经验以及科学思维方法。具体来说，项目教学法是依据物料流通的过程，将课程的教学内容分为七项，使学生通过学习每个项目，学会一项技能，其特点是能够构建出一个研究性、开放性的学习环境，使学生的社会能力、创新能力、探究能力、思辨能力、动手能力得到增强，并由此使其学习的主动性与积极性得到大大提高；另外，也可依据课程的内容与性质，对多种教学方法作灵活使用，比如案例教学法、讲练结合法等，使学生应用理论知识的能力得到训练。举例来说，在讲解仓储出库流程的过程中就可以选用讲练结合法，即教师先讲解相关理论，再要求学生绘制出入库作业的流程图，使学生在掌握理论知识的基础上，熟悉入库业务流程，从而强化记忆。此外，为使学生在教学教育中的主体作用得到充分发挥，各大高职院校与教师必须树立以学生为主体和中心的现代教学观，推行交互式、启发式的教学，使学生的创新精神与积极性得到激发。 3.2实践教学设计 （1）教学目标仓储与配送管理课程的实践教学目标主要是确保学生能够熟悉仓储管理现状、设备与流程，掌握现代仓储管理所需的计算机软件、自动化立体库操作与仓储设备的使用方法与注意事项等，对配送线路与运输调度进行合理的设计，使其能够对仓储与配送管理中的实际问题进行有效的判断、分析与解决。（2）教学方法在教学方法上，可采用情境教学法，在校内进行仿真模拟演练。具体来说，可对校内物流模拟真实训练室的设备、设施进行充分利用，并开展与之相应的实训内容，例如模拟超市配送、自动化立体仓库操作、仓储管理软件的仿真模拟、托盘堆垛的货物训练以及叉车操作等，确保学生掌握各环节的相关操作技能，并做到规范而熟练。另外，学校也可以组织学生进行校外实训的参观学习，使学生的知识面与分析判断能力得到有效的拓宽与锻炼，充分结合理论知识和实践锻炼。在进行参观学习的过程中，必须明确参观的要求、目的、方案与实施步骤等，并在结束学习后要求学生提交调查报告，保证参观学习效果，使其综合素质得到提高。此外，校方也可以多组织一些竞赛活动，或者鼓励学生多参加一些全国性物流大赛，使学生充分认识到理论结合实践的重要性，并使其实践操作能力得到锻炼。 3.3课程考核方式 就仓储与配送管理课程的考核而言，可选用企业现场项目和任务的考核方式，依据工学结合现场开放式的考核题库，并由专兼教师进行相关的考评工作。考核的重点应包括学生对知识掌握的情况、学习态度、分析判断能力以及岗位职业能力等，比重的划分则包括课堂考核30%左右，模拟实训30%左右，实习成绩40%左右。针对一些在大型比赛或者社会实践中表现突出的学生，可适当给予加分，使学生对知识探究的欲望得到调动，提高学习的积极性。 四、结语 全球经济的运营环境已日趋复杂化，现代物流业也势必向自动化、机械化的方向快速发展，并对一线操作人员与基层管理人员提出更高的要求。仓储与配送管理作为一门拓展性、系统性、应用性和综合性较强的科学，在课程设计中需做到以学生为主体、以偏重实践与能力提升为导向，使传统知识传授型的教学模式转变成能力培养型的教学模式，从而保证学生在校期间能够比较扎实、全面地掌握课程的相关知识与职业技能等，确保其走出校门后能够尽快适应仓储与配送管理的工作需求，成为真正具备高技能与产业发展方向一致的仓储与配送管理人才。 作者：吴秀奎 单位：内蒙古商贸职业学院 配送管理论文:基本药物采购统一配送管理办法 为贯彻落实《区实施国家基本药物制度工作方案》精神，结合《2014年度省基本药物集中采购和配送企业招标文件》条款，制定区基本药物集中采购统一配送管理办法（以下简称管理办法）。 一、工作目的 确保基本药物制度顺利实施，保障群众基本用药。具体而言，一是加强基本药物集中采购统一配送的管理；二是加强对医疗机构药品零差率销售的监督管理；三是规范配送企业的配送行为；四是明确医疗机构和配送企业的权利和义务；五是明确医疗机构和配送企业的违约责任。 二、集中采购统一配送流程 区卫生局采购中心与配送企业签订采购配送合同各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心根据本院和村卫生室用药情况，按照区卫生局根据国家和省基本药物目录选定基本药物的药品名称、品种、规格、数量、生产厂家制定药品采购计划采购计划报区卫生局采购中心审核采购中心通过《省医疗机构药品网上采购与监督平台》向配送企业发出采购单配送企业对采购单响应（包括及时回复采购中心、对采购单信息进行处理）配送企业将采购药品配送各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心验收入库或退货。 三、生产企业和配送企业的管理（责任和义务） （一）生产企业和配送企业提供的药品需达到下列规范性要求： 1．药品的规格、计量和数量：交付药品的规格必须与采购合同规定的规格相一致；计量、数量单位应该使用国家通用的计量、数量单位； 2．技术规范：技术规范应与国家有关部门最新颁布的相应标准和规范为准； 3．有效期：除非医疗机构对有效期另有规定，生产企业和配送企业所提供药品的有效期不得少于一年； 4．专利权：生产企业和配送企业应保证医疗机构在使用中标品种时，不受第三方提出的侵犯其专利权、商标权或保护期的起诉； 5．包装：除非医疗机构对包装另有规定，生产企业和配送企业提供的全部药品均应按标准保护措施进行包装，以防止药品在转运中损坏或变质，确保药品安全无损运抵指定地点； 6．每一个包装箱内应附一份详细装箱单，每个批号的药品应提供一份质量检验报告书；包装、标记和包装箱内外的单据等应符合相关规定要求，包括医疗机构提出的特殊要求； 7．价格：在合同有效期内，生产企业和配送企业提交药品和履行服务的价格是省集中招标采购药品中标价格。 （二）交货时间、数量、运费的承担： 1．配货时间：每次供货配送的时间以医疗机构的采购计划和网上订单时间为准； 2．交货数量:以医疗机构的采购计划和网上订单数量为准； 3．交货时间:急救药品在接到医疗机构订单后4小时送达，一般品种在24小时内送达，部分缺货品种在一周内送达； 4．交货方式：一般采用现场交货方式，其他交货方式在合同特殊条款中规定。现场交货的方式由生产企业和配送企业办理运输和保险，将货物运抵各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心指定仓库现场。有关运输和保险的一切费用生产企业和配送企业承担。生产企业和配送企业将药品送到各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心指定仓库后，各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心应及时组织人员与生产企业和配送企业配送员或托运人共同按照乙方的《销售清单》（随货同行联）进行验收入库,且各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心验收（收货）人员须配合生产企业和配送企业人员在商品销售回执（签收）单或托运单上签字以确认货物全部签收。各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心应当场验收，如发现药品名称不符、零货数量短少、整件数目不符或药品外包装挤压、破损的，生产企业和配送企业应当场签字确认。各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心在使用过程中如发现药品名称不符、零货数量短少、整件数目不符或药品外包装挤压、破损的，生产企业和配送企业必须在收到医疗机构书面或网上通知24小时内与各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心取得联系并到现场确认，超出上述时间生产企业和配送企业未确认的将以各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心确认数量为准。 5．所有货物的交货日期以运抵采购人收货签字日期为准。 （三）伴随服务：生产企业和配送企业必须提供下列服务项目。 1．产品的现场搬运或入库； 2．提供产品开箱或分装的用具； 3．对开箱时发现的破损、近效期产品或其他不合格包装的产品及时更换； 4．对储藏有特殊需求的，要进行现场讲解或培训； 5．生产企业和配送企业应具备解决紧急问题的能力，如医疗机构在使用药品的过程中发现问题，生产企业和配送企业应及时到各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心现场解决。 （四）质量保证及检验。 1．生产企业和配送企业交付的药品质量应符合国家承认的相应标准，并与报价时承诺的质量相一致，以确保使用过程的安全有效； 2．如果各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心确认需要进行药品质量检验，应及时以书面形式把质量检验的具体要求通知配送企业。如果配送企业同意进行药品质量检验，或者通过检验证明药品存在质量问题，则进行药品质量检验的费用由配送企业承担。检验在配送企业交货的最终目的地的法定机构进行； 3．各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心在接收药品时,应对药品进行验货确认,对不符合合同质量、数量、包装、标识等要求的,各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心有权拒绝接受。配送企业应按上述规定的时间提供合格的药品,不得影响各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心的使用。 （五）转让和分包：配送关系一旦确认，在采购期内，生产企业、配送企业不得部分或全部转让其应履行的合同。 （六）及时响应采购中心的网上订单。 （七）配送过程中提供真实证明。 四、医疗机构的管理（责任和义务） （一）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心必须履行采购合同。生产企业、配送企业无违约行为,各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心不得无正当理由中止合同。 （二）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心应完成合同约定采购量（相应各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心合同期内的实际需要量）的采购。如在合同规定的采购周期内合同采购量未能完成，则应顺延至下一个采购周期继续采购，直至合同采购量全部完成。 （三）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心必须要求生产企业、配送企业按实际价格如实开具发票，并如实记帐。 （四）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心自收到合同项下最后一批配送药品60天内，需付清配送企业全部货款。各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心按月与生产企业、配送企业结算到期货款。每次付款均应包括当月应结算的全部药品款项。 （五）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心对生产企业、配送企业的任何扣款（包括但不限于代垫费用、破损、短少及质量原因等）应事先以书面形式通知生产企业、配送企业并确认，未经其书面认可，各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心不得擅自扣除生产企业、配送企业任何款项。 （七）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心不得以任何理由向生产企业、配送企业提出除合同项以外的集体或个人利益。 （八）各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心不得以任何理由向生产企业、配送企业索要任何名义的赞助或捐赠。 （九）各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心定时编制合理采购计划，每次采购计划量原则为本单位（包括社区服务站）一月用量，尽量减少增补计划，采购计划中药品必须是省、市基本药物目录内的，于每月25日前将采购计划报区卫生局采购中心。 （十）各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心不得进行标外采购（采购非目录药品）、违价采购或从非规定渠道采购。 （十一）各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心必须按照《省医疗机构药品网上采购与监督平台》规定价格采购及销售（零差率销售）。 五、违约责任 （一）误期赔偿：如果配送企业没有按照合同规定的时间配送药品并提供伴随服务，各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心应从货款中扣除违约金，但应不影响合同项的其它补救办法。每延误一周的违约金为迟交药品货款的5%，直至交货或提供服务为止。一周按7日计算，不足7日的按一周计算。违约金的最高限额是合同总价的10%，一旦达到违约金的最高限额，医疗机构有权终止合同。 （二）配送企业在支付违约金后，还应当履行应尽的交货义务。 （三）各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心如果发现药品存在质量问题（有食品药品监管部门的检验报告）或与报价时所作的承诺不一致，各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心有权中止部分合同或全部合同。 （四）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心在接收药品时,应对药品进行验货确认,对不符合合同质量、数量、包装、标识等要求的,各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心有权拒绝接受。配送企业应按上述规定的时间提供合格的药品,不得影响各乡镇（中心）卫生院的使用，如影响各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心使用并造成损失，配送企业应承担责任并赔偿相应的直接损失，但由此引起医疗纠纷的损失也应赔偿。 （五）如配送企业未能履行《配送企业责任和义务》中约定的条款，区卫生局采购中心有权责成其改正，违约超过3次以上时区卫生局采购中心有权终止部分合同或全部合同。 （六）如各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心未按合同的规定按时结算货款，配送企业有权要求各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心支付违约金或终止合同。 （七）如各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心未能履行《医疗机构责任和义务》中约定的条款，配送企业有权向区卫生局采购中心要求责令各乡镇（中心）卫生院改正，甚至终止合同。 六、不可抗力 （一）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心因不可抗力而导致合同实施延误或不能履行合同义务，不承担支付违约金或其他赔偿责任。 （二）配送企业因不可抗力而导致合同实施延误或不能履行合同义务，不应该承担误期赔偿的责任。 （三）本条所述的“不可抗力”是指但不限于：战争、严重火灾、洪水、台风、地震及其他双方商定的事件。 （四）在不可抗力事件发生后，配送企业应尽快以书面形式将不可抗力的情况和原因通知各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心。除各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心另行要求外尽实际可能继续履行合同义务，以及寻求采取合理的方案履行不受不可抗力影响的其他事项。不可抗力事件影响消除后，双方可通过协商在合理的时间内达成进一步履行合同的协议。 七、结算方式 （一）结算条件：配送企业向各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心提出付款要求时，要提交已交易药品的发票以及合同规定的其他义务已经履行的证明。 （二）付款方式：各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心以支票、电汇或银行汇票方式予以结算（支票不得开具延期支票或空头支票）。货款划入配送企业指定的银行帐号。 （三）结算流程：各乡镇（中心）卫生院根据上月配送企业配送药物金额做还款计划报区卫生局集中采购中心审核院长修改还款计划报区卫生局集中采购中心审核签字报区卫生局规财科局规财科转款至配送企业的银行账号 八、区卫生局职责 1．负责全区各乡镇（中心）卫生院（含村卫生室）、社区卫生服务中心基本药物集中采购和统一配送工作的组织实施和监管，做好日常事务性、技术性、辅助性工作。 2．签订采购合同。区卫生局采购中心、各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心与配送企业签订《区基本药物集中采购统一配送合同》。 3．组织审核把关。严格对药品采购发票进行审核，防止标外采购，违价采购或从非规定渠道采购。并定期向市卫生局上报本区基本药物集中采购和统一配送工作情况。 4．做好监督检查。接受有关单位或个人对医疗卫生机构，配送企业违规行为的举报，并核查处理。对本区各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心及配送企业网上采购，货款返还，药品配送等情况进行实时监督，对未按照规定履行义务的配送企业和医疗卫生机构的违规行为进行处理。 5．完善考核评估机制。根据相关规定制订具体监督管理细则，定期进行督导。对药品采购供应的品种价格、药品质量、药物合理使用情况、合同执行情况、患者满意度等进行考核评估，并将考核结果纳入年终区卫生局对各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心年终综合目标考核内容。 九、争议的解决 因合同引起的或与合同有关的任何争议，由双方当事人协商解决，也可以向有关部门申请调解。协商或调解不成，当事人可依照有关法律规定将争议提交起诉人所在地的仲裁机构仲裁或向人民法院起诉。 配送管理论文:汽车企业JIT配送管理模式研究 长安铃木是地处重庆内陆的中型汽车制造企业，由于历史发展原因，其物流配送体系有其独特性。因此在借鉴国外先进配送模式同时，也在探索一个与企业发展相匹配的全新模式，首先参考丰田模式建立高效率的JIT配送系统，然后结合长安铃木供应商及自身物流特点，通过实施同步配送以解决JIT配送存在的相关问题，进一步提高配送效率。 1背景说明 1.1JIT系统实施 长安铃木生产装配线均设有信息采集点，通过扫描车体条形码，对基础数据进行跟踪。在MRP质量管理系统的帮助下，长安铃木销售、售后、采购、生产形成整体的联动，零件最终在提前7个工作日被排定交货计划。通过ERP系统可以清楚地反映零件的实时状态，为下一次的物料准备提供基础数据。 1.2JIT配送存在的问题分析 长安铃木在实施JIT配送以后，明显降低了库存，提高了配送效率，但是在具体实施JIT配送的过程中，仍有不少问题暴露出来，主要有以下几方面： 1.2.1按顺序提供的零件无法实施JIT配送。长安铃木生产现场是混线生产四种车型，这四种车型根据各自配置的需要，外观件又可以有很多种颜色可以选择，以前后保险杠为例的外观颜色件采用JIT配送，通常总装部门经常会出现按计划涂装下线的车体因划痕问题需要重新返回涂装车间的生产线进行补修等意外情况。这样就带来了新的问题，JIT配送系统所计算的涂装部门生产线和总装部门上线车辆顺序随之发生了变化，不再是按照车型配置一一对应的关系，库存需求、配送关系也随之发生相应的变化。如果是对于多种零部件通用的车型，这样的影响不大，但是对于车型的专用件和外观颜色零部件来说，这样的顺序变更很容易造成由于车体顺序变化带来的生产现场零部件库存不一，非常容易造成总装部门生产线的停线情况，易引起混乱。因此，为暂时解决这样的问题，临时对策就是增加生产现场相应零部件的安全库存量，以降低停线的风险，避免引起混乱。但是由于生产现场空间毕竟有限，且受生产现场工位的场地限制，如果仍然出现缺件的情况，只能采取车体通过该装配工位暂时不装配零件，等后续追加采购的零件配送至生产现场的工位后再实施安装。由于人员水平和管理水平限制，类似的装配问题在长安铃木经常发生，严重影响正常生产进度，迫切需要采用新的方法彻底解决，以提高整车的下线速度。 1.2.2大型零件占用生产线的空间多，库存待优化。JIT配送虽然实现批次送货，将库存尽可能地降低，但由于某些供货商距离较远，每天送货批次有限。长安铃木根据每日的生产计划提前计算零件需求量，尽可能要求供应商减少配送频率，按照每班产300台整车（共有白天晚上两个勤）的情况，加上零部件的安全库存，通常生产现场装配工位旁会有600多台车零部件的堆放，但是对于某些大型的零部件，如制动器总成、轮胎总成等来说，这些零件会占用大量的生产现场库存空间，不利于生产效率的进一步提高。 1.2.3如遇特殊车型试作时,JIT配送无法满足需求，容易导致混乱。长安铃木经常有新车型的试作计划，新车型的装车数量可能非常少，且在生产现场的装配工位非常分散，对于这样的小批量配送，JIT配送混乱的概率相对较大，造成生产线停线的几率也相对增加。针对以上问题，特别是外观颜色件的顺序配送问题，非常有必要对现有的JIT配送进行优化设计。同步配送是JIT配送的高级形式，通过实施同步配送的研究，可以在降低中间库存、进一步提升仓储配送中心的主观能动性、减少成本等方面做出有益的贡献。 2同步配送的实施研究 2.1实施同步配送零件的两个前提 2.1.1车体的装配顺序在通过总装的数据采集点（装配顺序确定点）以后就不再改变； 2.1.2车体的数据采集点（装配顺序确定点）距离某同步配送的零件的装配工位要有足够的距离（足够的时间），即要有足够的零件准备时间。以上两个前提条件同时成立的时候，长安铃木就可以在车体经过数据采集点，未到零件装配工位的这一段提前准备期，按照各车型的装配顺序组织零件备货和运输。当车体沿着总装装配线流动到某装配点时，相应的零部件也被同步配送到该工位，从而实现拉动式生产，消除中间库存，提高配送效率。 2.2同步配送零件的分类 2.2.1单件同步配送：主要针对有配送顺序的外观颜色件（如前后保险杠总成），以及根据车型配置变化的零部件如发动机总成、轮胎总成等。当车体上线后，以24车副为送货批次，每30分钟向仓储下达配送指令，按要求提供相应配送零件至生产线； 2.2.2批量同步配送：批量同步配送是在单件同步配送的基础上发展起来的，不同的是批量同步配送针对非顺序装配的大型零部件，如制动器总成，减震器总成等等。它也是以24车副为送货批次，并设置有延迟时段，当后一个时间段的车体上线以后，仓储才开始发送前一个时间段的零件，这样才不会在生产现场的产生中转库存，以节约空间。 3同步配送的意义 3.1库存准确性提高，生产现场管理增强由于单件同步配送几乎实现零库存，批量同步配送的生产现场库存不多，且可以通过生产管理系统计算生产现场库存，准确性进一步提高。2009年12月生产现场物料盘存，零件实物数量与生产管理系统比较，准确率比2008年12月明显提高。 3.2现金流占用减少，配送成本降低同步配送有效地解决了外观颜色件、大型总成件的配送问题，同时降低了配送过程中的库存配送数量，使得供应商和长安铃木的现金流被占用得以减少，中间成本降低。 3.3生产现场的管理加强同步配送与JIT配送相比，生产现场的库存大大减少，而且通过扫描收货票及整车下线来计算现场库存，得出更准确的现场库存量。通过2009年底对生产现场的库存零件盘存，差异率是0.04%，比2008年底生产现场的库存零件盘存的差异率（1.3%），得到了极大的提高。 4结束语 同步配送解决JIT配送存在的瓶颈问题，是现阶段符合长安铃木实际发展情况的配送模式。通过降低中间库存，优化物流周转，提高了生产效率，实现了一定的经济效益。 配送管理论文:物流管理配送技术 一、物流管理和配送技术的发展环境变化 首先，市场供求关系已发生重大变化，市场竞争进一步加剧，为企业加强科学管理，发展物流管理和配送技术提供了良好的经济环境条件。随着市场化取向改革的深入，中国经济保持了多年的持续快速增长态势，商品市场的供求关系发生了根本性变化，打破了长期以来商品供不应求的市场格局，初步形成了供求平衡或供过于求的买方市场格局。 其次，企业改革日益深化，为物流管理和配送技术发展培育了必要的微观基础。 推进企业改革，着力培育市场主体是市场化改革进程中的一个重要方面，其主要的进展体现在对国有企业放权让利及建立现代企业制度方面，使国有企业从计划的执行者逐步转变成为市场主体。到目前为止，全国30多万家国有企业中，绝大多数实现了市场化经营，承担国家计划的企业只有1万多家。14000多家国有大中型企业中，1／3以上实行了公司化改造，国有小企业完成改组、改制的已达50%—70％。与此同时，由于所有制理论的突破和改革开放政策的引导，特别是近年来大力发展中小企业的政策，使得一大批非国有经济市场主体迅速成长起来，成为我国经济发展中不容忽视的经济力量。 再次，现代信息技术和现代商品物流技术的进步为中国物流和配送的快速发展准备了充分的技术基础。现划物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、EDI、MRP等。 第四点，政府对物流和配送的政策支持。为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，为了促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。国务院有关领导同志多次强调了配送中心对发展连锁经营至关重要的作用。原国内贸易部在《全国连锁经营发展规划》中，重点提出了发展配送中心的政策措施。在我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，物流配送已经成为许多企业降低成本，提高竞争能力的重要手段。例如，相当多的实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。在社会化物流配送方面，一些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极探索和尝试开展社会化物流配送服务，如北京亿商集团、西单商场等；外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司，是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。 二、影响和制约中国物流配送发展的主要问题 第一，中国企业对物流和配送缺乏正确和充足的认识。虽然对物流和配送的研究早在20世纪80年代就已开始，学术界和政府有关主管部门对物流和配送有较多的了解和认识，但就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。 第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送发展的巨大障碍。从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。使得注意的是，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和经济的方式。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业时物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求的物流经理人选非常少。 第三，物流和配送发展所需的制度环境还有待进一步深化改革。物流与配送发展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。例如，企业，特别是国有企业在选择外部物流服务时，由于企业处置原有的仓储、运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。因此，进一步深化制度改革，是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送发展的必要条件。新晨 三、我国物流与配送发展的前景与展望 目前中国经济中已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件。从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流与配送的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。从近期来看，物流和配送发展还会受到上述问题的制约，难以迅速发展，但也不排除在一些产业领域中的发展机遇，主要是：第一，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业开始起步并进入规范发展阶段。 总之，为了促进物流和配送事业的发展，还需要政府作出更积极的努力，充分在必要的领域发挥作用：1、积极推进企业改革和市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境；2、加强物流和配送的教育和培训，要在高等教育的学科设置给予物流教育一定的地位；鼓励多层次、多方面的物流教育和培训；3、在物流和配送领域加快对外开放的步伐，在物流与配送技术、教育、管理咨询等领域加强与国际物流领域的联系合作。以上是本人对物流管理和配送的经济环境和市场环境的简单认识，有不足、不当之处请大家给予指导。 配送管理论文:电子商务与物流配送管理 网上交易使“商流”有了革命性的进展 随着以互联网为平台的网上交易的发展，商品的交易时间已经可以达到马克思所言的“等于零或者趋近于零”的境界，网上交易使商品交易发生了巨大的革命，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本，尤其对于个性化不强的商品，对于现代经济中大量按标准生产的，有严格品种、规格、质量标准约定的产品，可以在网上实现全部商业交易活动，就此而言，以互联网为平台的网上交易具有非常大的优势。需要指出的是，个性化商品大多为生活资料；而标准化、大批量生产的商品，大多为生产资料。也就是说，以互联网为平台的网上交易更适合于生产资料。就电子商务的类型而言，这是BtoB型的电子商务。 网上交易更适合于BtoB型，这并不等于说BtoC的网上交易就没有前景。事实上，就基本消费者而言，个性化的需求只是其需求的一部分，而这一部分也可以从网络中获取信息、进行比较、完成一定程度的交易谈判，也能够有效优化和支持个性化商品的交易活动。何况，在新的世纪，基本消费者的消费习惯也会发生很大变化，商品的标准化与个性化也会有效地融合，人们可能用更多的时间追求服务，而力求节约商品的购买时间，通过服务来获得满足而不是通过亲自购买商品获得满足,在这种情况下BtoC形式的电子商务前景也是非常广阔的。 所以以互联网为平台的网上交易，对于商业交易活动来讲，是一次革命性的进展。 不能把电子商务只理解成网上交易 从现在的理论和实践来看，网上交易对于商品交易的作用，是获得了广泛肯定的,然而，网上交易只是电子商务的一个局部，做为一个完整的电子商务过程，正如一个完整的商品流通过程一样，如果进行细分，可以分解成商流、物流、信息流、货币流等4个主要组成部分，任何一次商品流通过程，包括完整的电子商务,也都是这“四流”实现的过程。现在看来,商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移。但是这毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置，还需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，尽管网上可以解决商品流通的大部分问题，但是却无法解决“物流”的问题。在一个时期内，人们对电子商务的认识有一些偏差，以为网上交易就是电子商务。这个认识的偏差在于：网上交易并没有完成商品实际转移，只完成了商品“所有权证书”的转移，更重要的转移，是伴随商品“所有权证书”转移而出现的商品的实体转移，这个转移完成，才使商品所有权最终发生了变化。在计划经济时期，这个转移要靠取货，在市场经济条件下，在实现市场由卖方市场向买方市场的转变之后，这个转移则就要靠配送，这是网络上面无法解决的。所以，网上交易就等同于电子商务，这是一种认识上的偏颇,这种认识上的偏颇很容易把电子商务引上歧途。按照这种偏颇的认识指导实践，必然出现现在大部分电子商务网站所面临的困难，甚至反过来对电子商务进行自我否定。 需要说明的是，发达国家的某些著名公司，对于电子商务的表述是：企业、供应商、用户的网络联结。这种表述对于西方发达国家无疑是正确的，其原因，西方发达国家在几十年的发展历程中，已经建立了比较完善的社会流通系统和配送服务系统，这些系统能够有效地对于网上交易的结果用配送服务来实现实物的交割。因此，只要利用互联网实现了“网络联结”，以后的事情，有成熟的社会配送服务系统去解决。但是，在中国，这就行不通了。在中国，电子商务的建设，如果不包含配送服务在内，就不可能完成一个完整的商务活动，这是中国的国情，是我们几十年忽视配送系统建设对我们的惩罚。 电子商务是网络经济和现代物流一体化的产物 以互联网为平台的网络经济，是“新经济”的核心，网上的信息传递和信息经营，网上的交易，网上的结算等等都是依托互联网新的经济运作方式，也是网络经济的重要内容。 配送方式又是现代物流的一个核心内容，可以说是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物，和人们一般所熟悉的“送货”有本质上的区别。从新经济的角度来看，被认为是新经济中新生产方式的“零库存生产方式”和本文一再提到的典型的新经济形态：电子商务等等，配送都是其重要的组成部分，因此配送也应当纳入到新经济的体系之中。当然，配送对于经济发展意义，不仅局限在电子商务的一个重要组成部分，更重要在于它是企业发展的一个战略手段。从历史上曾采用的一般送货，发展到以高技术方式支持的，做为企业发展战略手段的配送，也是近一二十年的事情。许多国家甚至到八十年代才真正认识到这一点。国外一篇文章提到，“在过去十年里，这种态度和认识有了极大转变。企业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分，它能给企业创造出更多盈利，是企业增强自身竞争能力的手段”。 由此可见，电子商务这种新经济形态，是由网络经济和现代物流共同创造出来的，是两者一体化的产物。如果表述电子商务的内涵，我们可以提出以下公式： 电子商务=网上信息传递＋网上交易+网上结算+配送 一个完整的商务活动，必须通过信息流、商流，货币流、物流等4个流动过程有机构成。电子商务的特殊性就在于，信息流、商流、货币流是主要可以在互联网上实现，这就是人们概括的“鼠标”，电子商务的另一半是不可能在网上实现（最多可以用网络来优化），就是人们概括的“车轮”，即配送。所以，电子商务等于鼠标加车轮，这是对上述公式的一个通俗的解释。 当然,和网上交易相配合的实物运动，也不排除在一定时期还可以采取取货和传统送货的手段,尤其是新经济运行的启动期和初期，采取各种适用的经济手段和管理方式是必然的过程。这不仅是对实物运动而言，也包括补充的或者占主导地位的网外信息传递、网外结算等等。上述公式应该理解成理想的或者理论的电子商务公式。 电子商务对物流方式的选择 作者在另一篇论文中指出：经济界对电子商务现在还没有进行细分的认识，电子商务还是一个综合的概念。根据市场学原理，按照电子商务购销双方地位和主导作用不同，可以细分成三种类型： 第一种是卖方做电子商务，是销售型电子商务,称第一方电子商务。 在买方市场前提条件下，卖方做电子商务，其根本目的是为了实现产品销售。通过电子商务，争取买方、扩大销售、占领市场。电子商务是卖方的一种营销手段、竞争手段。 第二种是买方做电子商务，是采购型电子商务，称第二方电子商务。 在买方市场前提条件下，买方做电子商务其根本目的是为了通过采购实现供应,优化本企业的供应，同时大幅度降低供应成本、稳定供应渠道、建立供应链。 第三种是中间方做电子商务，是服务型电子商务，称第三方电子商务。 这种电子商务可以由市场上与买方和卖方沟通的中间经纪人、中介机构、人民团体甚至政府去运作,也可以由专业电子商务企业去运作。这种电子商务的主旨在于建立购销双方平等运作的电子商务平台，有效通过社会力量沟通买方和卖方，降低社会总交易成本，使买卖双方及社会都获益。 很明显，第一方电子商务，在买方市场前提下，卖方必须把送货或配送作为一种服务手段，这样才能够争取到用户、占领市场。对于B2B型电子商务而言，由于销售量比较大，采取传统送货方式是可行的，也是常见的。但是，对于B2C型的电子商务，如果采取传统的送货方式，送货成本会达到难以承受的程度，在这种情况下，采用配送方式，使物流规模化以降低成本是非做不可的事情。 第二方电子商务的情况则有所不同。在买方市场前提下，买方的主导地位，使他可以不但提出将货物送货上门的服务要求，而且必然提出以低廉的代价获取这种服务。对于卖方而言，这是一个非常残酷的现实，无论买方的采购量有多大，也必须以这种服务形态去争取买方，虽然也尽量采用成规模的配送方式，但是，要做到这一点是很困难的，在这种情况下,传统的送货是必不可少的。尤其是C2B型电子商务，传统送货是经常采用的。 第三方电子商务是最容易和配送紧密结合的电子商务类型。因为它可以统筹多个用户和多个供应者的物流，很容易汇集成较大的流通规模，达到规模效益，从而为采用配送方式创造条件。这就是现代社会备受推崇的“第三方物流”的优势所在。 由此可见，三种类型的电子商务，几乎完全不可能采取传统购销方式的取货物流方式，而将配送作为理想的物流方式。 电子商务的“物流瓶颈” 电子商务的瓶颈问题，是现在谈论比较多的一个问题，实际上，网络安全问题、网上结算问题虽然很多人称之为“瓶颈”，但是实际上，现在的科学技术、管理和实践都已经证实，这些问题都构不成瓶颈。中国一千多家上市公司，每天几百亿人民币的网上交易和结算，已经成功运作很多年，就已经证实了这些问题都不是所谓的瓶颈。应该说，唯一的不可回避的是物流瓶颈。电子商务的物流瓶颈在我国现在的主要表现是，在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。配送的成本过高、速度过慢是偶尔涉足电子商务的买方最为不满问题。新晨 总之，物流瓶颈问题可以从以下两方面去认识： 第一，互连网无法解决物流问题。可以依靠互联网解决商流及其相关问题，但是却无法解决物流的主要问题。在这种情况下，未来的流通时间和流通成本，绝大部分被物流所占有，因此，物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。我们可以说，现代经济的水平，在很大程度上取决于物流的水平。然而物流的特殊性就决定无法象解决商流问题一样依靠互联网来解决物流问题。互联网为平台网络经济可以改造和优化物流，但是不可能根本解决物流问题。物流问题的解决，尤其是物流平台的构筑，需要进行大规模基本建设。 第二，物流本身发展的滞后。和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流，在我国尤其形成一个非常鲜明的对比。网络经济、电子商务的迅猛发展势头，会加剧物流瓶颈的作用。这问题，表面上看是我国物流服务问题，其背后的原因，是我国为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。所以，在关注电子商务的同时，以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐渐改善我国的物流平台，建立物流产业，应当是需要引起决策层和经济界重视问题。 经济的发展，协调、同步是规律之一，其主要原因在于尽量减少制约和瓶颈的出现，尽量降低经济发展所付出的成本。一个国家物流和环境的改善和物流系统建设，虽然可以“跨越式发展”，但它毕竟是基础性的东西，需要一点一滴的建设和积累，所以物流的瓶颈作用不是很短时期或者轻而易举可以解决的。 配送管理论文:连锁经营管理专业物流配送课程设计研究 摘要：新经济呼唤新的商业模式，连锁经营是其中的主流发展模式，连锁经营管理专业培养系统掌握连锁经营基本理论和实际操作能力的国际型、实用型、复合型、创新型专门人才，连锁经营管理是一个新兴的专业，它顺应了现代经营模式的发展，具有很大的影响力。如何提高教学质量，促进行业发展，是我们需要研究的新课题，本文就连锁经营管理专业《物流配送》课程设计进行探析。 关键词：连锁经营管理；物流配送；教学设计 高职院校教育人才的方式已经从过去的传统教育模式向新教育模式转换，满足社会需求，加强技能教育。连锁经营专业的培养目标是为了实现与企业人才需求的无缝对接，《物流配送》课程是连锁经营管理专业实际操作很强的一门课程，对《物流配送》课程进行合理设计对于连锁经营管理专业教育是非常重要的。 一、《物流配送》课程在连锁经营管理专业课程中的地位 连锁经营是指经营同类商品或服务的若干个企业，以一定的形式组成一个联合体，在整体规划下进行专业化分工，并在分工基础上实施集中化管理，把独立的经营活动组合成整体的规模经营，从而实现规模效益，连锁经营作为总部管理哲学的具体化管理方式，连锁总部必须应用先进的经营管理理念对员工进行培训、工作安排、员工的职责、员工的服务标准、店面的陈列、广告宣传、市场营销、顾客关系,顾客抱怨处理程序、存货控制程序、会计程序、现金和信贷管理程序、安全生产、突发事件处理等所有方面的问题进行深入的研究，对连锁店经营管理过程中的每一项工作予以规范化。连锁经营管理专业主要课程有连锁企业商品采购管理、经济学基础、管理学基础、商品学、物流配送等学科，其中物流配送是连锁经营管理专业的核心课程。 二、目前物流配送课程在教学设计上的存在着问题 1.教学内容没有统一规范化的标准作为依据 首先《物流配送》曾经是物流管理专业的重点课程，物流管理专业在专科到博士生的升学体系方面建立了一套成熟的办学等级方案，而连锁经营管理专业绝大多数还停留在单一的专科办学，无法为学生提供更高层次全面发展，只有极少数的本科院校设置了连锁经营管理专业，绝大多数的教师在连锁经营管理专业的课程教育上，在该课程的内容选取上太过度依赖于物流管理专业的《配送管理》课程，而物流管理专业的《配送管理》是和《物流概念》、《运输管理》、《物流信息管理》、《仓储管理》、《第三方物流》等重点课程自动形成管理体系，而连锁经营管理是《物流管理》、《物流配送》、《门店营运管理》、《财务管理》、《人力资源管理》等课程为核心与培养该专业方面的人才方案所形成的体系，但绝大多数连锁经营专业的老师仍依照《配送管理》的课程教学来组织课程，甚至更有的院校老师将连锁经营的《物流配送》与物流管理专业的《配送管理》的课程内容混为一谈，内容几乎是雷同的，没有任何区别，甚至可以说是将两个不同专业的课程划等号。高职老师在组织教学时，倾向于宽泛的课程内容，内容的主次欠缺，降低了课堂的教学质量，让学生渐渐失去学习兴趣，产生了学到的知识没有什么用处的想法。 2.教学层次顺序不符合高职学生的认知过程 现在的大部分老师在课堂上的教学安排大致是：案例引入、课本理论知识讲解、实际操作、布置作业等这么个教学流程。这样的教学层次顺序不符合学生的认知规律，因为高职教育与学术性教育大不同，物流配送是一个车辆运输货物的过程，学生没有实际的观看过物流配送的整个流程，只靠想象是很难了解其中的细节，跟不上老师授课的思维，而老师只是对课本上的知识做一个系统的整理，不让学生实训观察，即便学生非常努力，也无法了解物流配送的全部内容。因此这种教学层次顺序让学生们失去学习兴趣，在上课时选择逃课、玩手机等厌学行为。 3.老师的教学方法达不到统一 教学方法是课堂教学的关键，教学方法不符合课程教学的需要，就达不到想要的预期教学效果。现在的课堂教学还保留着一支粉笔、一个课本、一个老师和一群学生的理论教学授课方式，粗疏的教学状态，还有很多学校老师盲目跟从这种授课方式，后来发现很多环节都不能协调，导致最终别的教学方式被搁浅，比如学生在实训时，受到学校实训条件与学校合作的企业的关系限制，只能接触到初步的知识层次，领悟不到其中的精髓，针对《物流配送》这门课程，高职老师就没有一个独立的系统化教学方式。 4.教学资源比较短缺 《物流配送》是实际操作性很强的一门课程，学校想要培养这方面的人才，如果只是依赖课本上的理论知识讲解和课后的简单操作训练是很难达到物流人才培养的目标的。但是现在的物流配送专业课除了相关的精品课程符合教学资源的要求外，别的课程除了老师的讲解，学生想要继续扩展学习是难的，与课程相符合的教学资源比较少，所以要达到想要的课堂教学效果是非常不太可能的。 三、改变《物流配送》课程的教学思路 1.建立合理的连锁经营管理专业《物流配送》的课程标准 建立合理的连锁经营管理专业《物流配送》的课程标准，主要是将教学内容合理选择和组织起来，让物流配送课程形成一个完整的规范的教学体系，符合专业的标准与培养目标，怎样防止同一节课老师们的上课内容不同，选择的教学内容不同，让课程符合专业人才的培养要求，满足社会需要的岗位条件，让学生毕业后能很快的熟悉自己的工作环境，促进其在职场上的发展。改进《物流配送》课程的教学思路，首先要确定教学目标和课程技能要点，再根据院校、企业的需要，把课程内容分为选修和必修两部分，必修课是非常主要的，重点突出了企业的运行机制，所以，学生应该将与工作紧密联合的技能要点学习的扎实稳固，抓住主次。老师在教学资源准备上，应该准备足够的教学资源，让学生们得以学习。 2.教学层次顺序需要合理安排 老师在教学层次顺序的安排上，要与学生的认知规律相符，将课本的知识简单化、具体化、形象化，符合实际，方便学生理解接受。老师需要先将教学内容和课堂时间做一个合理的安排，尽可能的将一堂课设为一个独立完整的教学单元，让课堂保持独立连贯性，然后对教学层次顺序做一个合理安排。《物流配送》课程的实际操作性很强，老师可以先让学生了解所学的学习目标，再将课程进行梳理，然后在播放相关的物流配送视频，让学生们可以将书本上的理论知识与实际工作结合起来，在与实训课相配合，让学生找到学习方式使学习渐入佳境，同时老师可根据视频的内容对学生进行提点或简单的说明，在做最后的知识总结，老师还要结合教材与实际工作情况进行点评，告诉学生在工作时需要注意的事项。有些学校的条件比较好的话，可以同企业合作拍摄教学视频，以符合教学目标的要求做成合辑，完美的将工作过程还原，结合专业特色贴合企业的实际工作流程，让学生全面掌握知识，学生在上课时就像看电影一样，在看视频时就吸收了里面的知识要点，无需老师在进行讲解。上理论课，老师需将课堂上的内容做好总结，再将下次要讲的内容进行合理的部署，找一些思考题给学生，学生也可根据老师的下次所授课程内容进行预习，上实训课，老师要对学生进行分组，做好实训课前的准备工作，提高学生听课效率、学习兴趣，提高老师的课堂质量。 3.教学方式的更新 《物流配送》课程的特征比较明显，在进行教学时需要根据学习目标，复原配送管理工作的情景，进行实训追踪、总结评价等一系列完整的教学系统，老师为主导，学生为主体，以教学项目为主要的教学内容，实施的具体方案是：明确教学任务、做好教学前的准备、进行教学实施的讨论、制定完善的实施方案、教育成果的分析、对教学效果进行评价。 4.补充教学资源 学生怎么才能通过课程学习提高自己的专业知识，满足行业需求，仅靠课本上的知识是无法达成的，因此，学校应该为学生设立以物流配送课程为主的教学资源，供学生学习，满足学生的需求，促进学生的专业知识得以提高，满足行业需求。 四、结束语 实践教学是高职教育的特点之一，《物流配送》课程主要是为了体现教学的实践性，连锁经营管理专业的《物流配送》课程需与物流管理管业的课程区分开，改进教学思路，合理安排教学层次，及时对教学方法进行更新，充实教学资源，这样才能让学生毕业后便于熟悉自己的岗位，满足行业需求。 作者:邓攀 单位:湖南现代物流职业技术学院 配送管理论文:物流配送信息管理模型设计研究 1物流配送中心信息化建设中条形码技术应用存在的问题及RFID的优势 1.1物流配送中心信息化建设中条形码技术应用存在的问题 传统的物流配送中心信息化管理在很大程度上是建立在利用条形码对货物进行信息读取和识别的基础之上的，条形码技术也一度对物流配送中心的信息化作出了重要贡献。但随着其应用的实践深入和信息化物流配送中心建设的新要求，其存在的局限和问题越来越多。首先条形码的易损性使得其兼容性和可读性较差，造成了物流配送中心货物信息和相关物流信息较低的采集率和准确率，订单数据不规范，货物盘点周期较长以及库存货物损耗较高等；其次，条形码技术不能有效的满足供应链环境下物流配送信息资源共享的需求，不能为物流配送业务中相关主体间的业务协调提供很好的技术支撑，从而使得物流配送中的配送能力相对于动态变化的客户需求来说缺乏应有的弹性和柔性。 1.2物流配送中心信息化中RFID的优势 无线射频识别技术即RFID建立在无线电技术之上，其在货物信息读取和识别中具有很多优势，诸如可以读取不可见的货物标签，可以不在精确对位下实现快速读取，可以同时实现对多个货物标签的信息读取、写入和修改，同时在数据防伪和数据安全中还有很多优良表现。建立在RFID基础之上的物流信息系统可以有效地实现经营运作成本的降低和运作效率的提升；可以为库存中的每件货物提供一个唯一编码，防止货物假冒行为的发生；大幅度提升货物配送过程中物流信息的准确度；可以在供应链环节上下游成员中有效地实现信息的共享；可以将货物当前物流状态和空间形态快速存储下来。因此，基于RFID的物流管理信息系统可以在实现物流信息精确化的基础上实现物流配送的快捷和柔性反应。 2面向供应链的物流配送中心业务流程分析 2.1以零售服务为基础的供应链物流配送中心业务流程现代物流配送中心主要面向零售商物流服务，囊括了从原材料物资采购、生产制造、加工包装、运输仓储、装卸搬运、货物配送、产品回收及信息管理等一系列作业，因此必须从供应链运作的角度来看待和分析物流配送中心的业务流程。本文引入供应链运作参考模型来构建物流配送中心面向零售业服务时的业务流程和内容，如图1所示。从图1来看，零售物流配送业务主要包括订单需求管理、货物库存管理、货物运输管理和货物配送支持管理等内容，考虑到我国商品零售业供应链运作的现状可以得出面向零售业的物流配送服务主要包括以下四个环节，即货物入库、货物存储、理货和出库。 2.2基于RFID的零售业物流配送业务系统框架 零售业物流配送业务的四个主要环节中每个环节的物流管理和控制的内容各不相同。货物入库环节的关键在于保证入库货物信息的准确和完整，要实现这个目标就应该注重入库货物的验收规划及其流程设计上；货物存储环节的关键在于实现存储货物在质量和数量上的完好性，为此要做好库存货物盘点制度的设计和实现对库存货物信息的实时处理；理货环节的目标是根据配送订单需求及时地将货物整理好能够即刻实施配送任务所需要的状态，为此就需要实现对配送订单需求信息和储存货物信息的实时处理；出库环节的目标是确保根据配送订单需求将符合需求的货物送达到目的地或目标客户手中，为此要实现对配送订单需求信息与等待发货区域的整理和匹配。根据以上分析图2给出了基于RFID的零售业物流配送业务系统框架。 3基于RFID的物流配送中心信息管理系统模型设计 3.1系统设计目标 信息管理系统在现代物流配送中心的运作中起着核心枢纽作用，它不仅链接着供应商、生产制造企业、批发零售商以及其他相关客户，而且通过信息共享手段有机地将存储、捡货、理货、收货、加工、流通、配送等环节整合起来，从而来控制和安排各种物流资源高效率地运作，同时对相关业务信息和客户信息进行基于商业智能的分析以为相关决策提供支持和服务。面向商品零售业提供服务的物流配送中心应该能够有效地满足各种便利商店、连锁超市对货物的销售需求，同时还应该将相关货物的商品信息和库存信息及时有效地反馈给上游供应商，以帮助其及时正确地制定各种补货计划，从而保证各种零售商店能够得到持续不断的商品供应。配送中心还应该对各个零售商店的销售信息进行搜集、整理和分析，从而帮助其制定各种货物采购计划和进货数量，从而在此基础上来制定自己的货物配送计划，并最终实现物流配送中心的精细化运作和管理。 3.2系统功能分析 图3给出了基于供应链的面向零售商服务的物流配送中心信息系统功能模块结构组成，该系统将面向零售商服务的物流配送中心信息管理系统的功能划分成了五大模块，即客户管理系统、订单管理系统、库存管理系统、配送管理系统和财务管理系统。客户管理系统模块的主要功能包括：与原材料物资供应商、货物承运人、客户以及其他供应链节点企业进行联系和信息沟通，将外部的供应链环节与物流配送中心的内部业务职能有机地链接起来，从而促进信息资源的共享和价值的提升，并在此基础上提升整个供应链的运作效率。订单管理系统模块的主要功能包括：对客户的货物配送订单需求进行分析，并对后续环节诸如货物库存信息、客户信用资质审查、货物发票管理、货物分拣归类分配等进行处理从而做出如何履行订单的决策。卓有成效的订单管理可以帮助供应链相关企业实现库存管理的优化、缩短订单履行周期、提高订单履行绩效，从而加速仓库货物的周转速度。库存管理系统模块的主要功能包括：涵盖了从货物入库开始直到货物出库为止的所有环节，包括货物分拣、上架、加工、包装、捡货路线、工作量安排、捡货员职责划分、库存水平控制等环节，同时使用一些库存管理控制的先进方法和思想来提供库存管理水平。配送管理系统模块的主要功能包括：货物运输车辆的调度、零散货物的拼车与整装、运输路线的优化和选择、在途货物的跟踪和监控、客户意见投诉的处理以及运输费用的计算和控制等。财务管理系统模块的主要功能包括：配送成本费用的计量、应收应付货款的记录与登记、发票的开具、货物对账单证的整理和收集、货款收付等财务核销管理等。 3.3系统架构设计 （1）层次结构。物流配送中心的信息系统划分为3个层次，即数据层、业务层和决策层，每层的关系及其包括的内容见表1。数据层存储整个系统的业务数据；业务层处理对来自数据库中的报表信息、合同信息和票据信息进行计算处理；商业应用指将来自业务处理所得的信息应用于实际配送业务，诸如仓库作业计划、运输路径选择、库存管理实施；系统控制指对物流作业中的智能设备进行自动化控制，对其完成动作指令和执行结果等情况进行反馈；决策层是指通过构建物流配送作业分析模型来辅助高层管理人员进行物流战略和计划的制定。（2）系统架构。图4给出了面向零售服务的物流配送中心信息系统架构。图4所给出的系统架构从底层至上层依次包括以下部分，即系统安全环境、基础信息设施、支持平台、物流服务平台、物流服务应用、信息展示、客户端以及外部链接系统等。系统安全环境可以保护系统免受外部攻击威胁和非法入侵，从而保证整个系统可以安全稳定的运行；基础信息设施构成了整个系统运行的平台，它主要包括一系列RFID设备仪器、条形码标签、GPS设备、网络硬件、操作系统、数据库系统以及相关网络协议等；支持平台的作用和功能是保障系统的效率和性能，它可以对系统性能的优化、系统的开发与维护、系统的管理和可靠运行以及相关应用的可操作性提供支持；物流服务平台可以为相关物流信息系统和应用软件的开发维护提供辅助性功能，从而简化相关应用程序开发的流程和任务；物流服务应用是该信息管理系统的核心组成，它负责整个系统物流服务核心业务的逻辑，定制各种物流作业流程，并通过对业务单元组建的调用来完成各种应用；信息展示主要面向各种商用应用终端，为其制定具体的信息表达方式和显示模式，将物流服务应用中的各种逻辑计算结果提交给客户端系统并负责客户端与服务器之间的信息交互；客户端是客户与服务器之间进行信息交互的媒介，包括各种浏览器、移动终端设备、java客户机等；外部链接系统与物流配送信息管理系统进行数据交换和共享，主要包括银行的支持网关、客户认证中心以及供应链合作伙伴之间的信息系统等。在构建面向零售服务的物流配送中心信息管理系统时，根据零售物流服务货物配送的特点，一般会包括多种类型的技术架构，其中建立在WebService基础之上的集成式B/S架构模式最为常见。 4总结 基于RFID的物流配送中心信息管理系统可以帮助整个物流配送供应链构建起具有主动反馈机制的精细化供应链，实现对库存货物的实时管理，从而提高物流配送中心的运作效率和增强核心竞争力。本文针对面向零售商提供物流配送服务的物流配送中心，采用网络与信息化的思维基于RFID技术设计了其物流配送信息管理系统的框架，旨在实现对物流配送中心的精细化管理。 作者：方淡玉1冯艳茹2李艳涛3工作单位：1.广州航海高等专科学校通信系2.济源职业技术学院3.重庆大学 配送管理论文:论电力物资配送管理中常见问题及优化措施 摘 要：电力行业发展水平的高低，直接关系到国民经济和人民生活。在电网建设中，加强配电管理是非常必要的，就物资配送而言，不仅仅是运输货物，还涉及到如物流、仓储、供应等多项环节，加强物资配送的科学合理性，有助于提高企业市场的竞争力，占据更大的市场份额，为未来的发展奠定基础。 关键词：电力物资；配送管理；措施 前言 物流系统的终端是物流配送，提高物流管理效率对降低物流成本，提高经济效益具有重要意义。然而，从当前电力物流配送管理现状来看，还存在库存成本高，配送不及时、信息技术低程度、配送人员素质低等问题，为电力企业的正常生产带来负面影响。为此，本文对电力物资配送管理中常见问题及优化措施进行了探讨。 1、物资配送的主要模式 随着科技、文化和社会生产力的提高，在不同环境和社会需求下，形成了许多种不同的配送模式。我们由配送对象状态、性质、配送的工艺装备、配送的工作流程等特点将现有的配送模式分类，将相似的模式归纳为同一类。按照以上的方法，配送模式主要可分为以下三种： 第三方配送：指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者，是物流专业化的一种形式。企业不拥有自己的任何物流实体，将商品采购、储存和配送都交由第三方完成。 共同配送方式：企业采取多种方式联合多个客户在配送中心的统一计划、统一调度下展开，遵循横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享的原则，共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务，通过规模化物资配送方式降低作业成本，提高配送效率。 企业配送方式：企业通过独立组建配送中心，聚合专业的流通企业形成相对较独立的企业配送方式。独立的对内部各部门、厂、店的物资配送，在满足企业内部生产材料供应、产品外销、零售场店供货和区域外市场拓展等企业自身需求方面发挥了重要作用。 2、电力物资配送管理中存在的问题 电力企业在经营和发展过程中，由于长久以来管理模式的僵化，并且深受计划经济体制的影响，在实际物资配送中往往会出现计划之外的现象，在物资配送过程中，一些不合理的现象将直接影响电力物资配送效率，由此对其中存在的问题做进一步分析。 2.1配送方式选择不合理 随着我国经济的快速发展，电力企业规模逐渐扩大，相应的对物资配送需求随之增加，一般情况下，为了便于电力物资配送管理，在配送过程中设立中转站，这种方法能够有效降低物资配送时间，遵循配送要求完成任务，并且有助于降低企业配送成本，提升配送效率。就我国电力企业而言，对物资需求较大，导致物资配货规模增加，尤其是一些救急物资，应摒弃中转站配送方式，采用更为直接的配送方式，将物资直接送到指定地点，能够大大节省配送成本，提升配送效率。 2.2库存管理水平较低 库存管理水平较低的问题，主要在于部分产品库存量不足以及库存产品积压，这种现象在当前物资配送管理中较为普遍，严重制约着物资配送效率。从物资实际配送角度出发，多数企业未能遵循库存管理原则，忽视了对实际情况的考量，过于局限的遵循预定计划进行物资采购，导致使用率较高的物资出现长时间的短缺，电力工程建设时缺乏足够的材料支持，只能通过借调的方式来满足一时之需；库存产品积压主要是指大量产品处于闲置状态，长时间未能得到合理使用，除了占用库存面积没有其他作用。由此看来，这种库存管理模式在实际应用中成效偏低，难以有效解决库存不足的问题。 2.3物资筹措不稳定 物资筹措的不稳定现象，会增加筹措成本，在物资配送过程中物资筹措不稳定现象，主要在于同供货商家未能建立良好的合作关系，导致在物资筹措中出现偏差，不是多就是少，并且为每一次物资筹措支付大量的费用，严重制约着企业的健康持续发展。在电力企业中，物资筹措不合理在于施工后导致设计出现变化，对物资的需求过于急迫，进而需要企业花费大量的资金去筹措物资，来满足电力企业的工程建设需求。 2.4部门协调性较差 信息化技术的普及和应用，电力企业各个部门和环节都具有相应独立的信息系统，在实际操作中存在不同程度的差异，进而导致部门之间物资衔接不当，出现不协调的现象，严重降低了物资配送效率，增加了配送成本，不利于电力企业健康持续发展。 3、电力物资配送管理的优化措施 电力行业发展关乎国计民生，行业发展水品高低将直接影响到人们的日常工作、生活和学习，由此，对其中存在的问题，提出合理的改善措施，优化物资配送管理，才能为我国电力行业建设提供更加稳定的保障。 3.1全面推行科学化物资配送方式 随着经济的快速发展，电力企业规模越来越大，对于物资配送需求随之增加，相应的对供应商的供货要求也在增加，加之受到客观因素影响，配送时间要求较紧，对于物资配送效率有着较为严格的要求。通过物资配送方式的科学化管理，能够极大的提升物资配送效率，节省时间和成本。诸如在年底以及夏季前夕，对于物资配送需求度较大，为了节省配送时间和成本，提升配送效率，可以减去中转站配送环节，采用配送点直达用户的方式，能够更好的满足电力物资配送需求，为电网建设提供充足的物资保障。 3.2实行专业化的物资库存管理 实行专业化的物资库存管理，逐渐朝着一体化方向发展，对于配送物资使用情况进行详细记录，并实时的监督物资库存情况，做好相应的管理工作以及信息互相工作，有机协调库存物资的使用，以求全面提升物资库存管理水平和周转效率，降低库存物资积压占用企业大量的资金成本，获取更大的经济效益。此外，严格监督物流服务中心相关物资的进出库，工作人员在将配送物资入库后，及时的核对材料数量，并将所记录的数据和信息储存到管理系统中，进行统一调配。对于库存物资的进出库，应严格按照进出库标准以及施工需求进行调配，防止库存物资出现不合理调配现象的出现，影响电力工程整体施工质量和工期进度。 3.3物资配送信息化管理 随着互联网技术的普及，全球信息交流愈加便捷，而电力企业能否对信息及时的采集和调配，是影响企业在激烈的市场竞争中能否先人一步的关键因素。通过对物资配送的信息化管理，有助于协调统一信息流、物流之间以及资金，健全和完善相应信息化体系，来全面优化电力物资配送管理。此外，在电力物资配送中，应充分结合电力工程建设物资计划需求，仅仅围绕企业发展计划进行，在国内建立物流服务中心，这种物流服务中心能够实现对物资配送的协调和管理，将各项物资配送信息进行整理和汇总，以便于为后续企业生产物资需求计划提供参考依据，促进电网系统建设持续进行。 3.4加强对于工作人员的培训 工作人员在上岗以前，相关部门应该加强对于工作人员的培训，使其明确物资管理工作的内容以及重要性，同时，还要应该加强工作人员思想道德建设，从根源上杜绝以权谋私现象的出现，保证物资管理工作的质量。督促工作人员不断完善自身专业技术，及时对工作方式进行研究，不断创新，实现不同工作方式之间的有效融合，提高工作质量。 4、结语 总之，对电力物资物流配送进行优化管理，对于降低库存成本，提高配送服务质量，确保电力企业正常建设生产有着极为重要的作用。在电力物资物流配送管理中，要积极整合配送流程、业务流程与信息系统，实现对物流配送各个环节的统一调控，同时还要配备高素质的物流管理人才，不断提高物流配送管理效率。 配送管理论文:军事物流配送管理问题与对策探讨 摘要：本文研究探讨了军事物流配送管理，针对现阶段在我国军事物流配送管理中存在的问题，譬如缺乏统一的物流标准，配送能力不足、保障模式落后等，尝试从推行标准化管理和军地一体化，优化军事物流配送中心与配送调度等方面简要分析军事物流配送管理的问题与对策。 关键词：军事；物流配送管理；问题；对策 一、现阶段军事物流配送管理中存在的问题 （一）管理条块未有机统一 目前在军事物流配送管理当中行政与业务未能有机统一，业务和业务之间相互分离，同时管理结构也未能实现简单清晰。据笔者观察发现，现阶段无论是军用物资还是物流资源根据其不同的用途仍然归属于不同部门进行管理，譬如在军械仓库当中涉及装备部、司令部等部门管理，同时其他军需物资又归属联勤部管理，部门与部门之间很难做到统一协调调度和科学管理，并出现重复建设物流配送设备，物资缺乏应有的完整配套性，严重影响了军事物流配送管理的效率。 （二）缺乏统一的物流标准 基本上军事物资主要依靠陆路运输，只有在极少数特殊情况下才会使用空运，但实际配送过程中我们发现，不同的运输方式往往有着不同的物流标准，比如说海路运输和陆路运输对于集装箱的装载标准不一，因此在更换物流方式过程中常常需要重新拆装箱，浪费了大量的时间和成本。除此之外，物流标识经常更换，无法相互兼容的物流信息大大影响了物流信息的准确性。 （三）配送能力需大力提升 我国绝大部分军事仓库地处偏远山区，虽然军事仓库基本都有专门的铁路运输路线，但复杂的地形地势、崎岖的道路、分散的仓库等均严重影响了物资装载速度。特别是物资在进出仓库过程中还需要先使用卡车运输之后再转运上火车，另外综合性仓库和物流配送中心数量严重不足，很难形成综合补给，而部队在领取物资时也需要分别前往不同的仓库，耗费了大量的时间和精力。 （四）保障模式还较为落后 现阶段在我国军事物流配送管理当中主要采用的是由上级传达领取物资的命令后，部队自提物资的方式，这样导致储备物资的周转时间被延长，速度被拖慢。同时军事物资当中老旧物资数量较多，其精确性和准时性也有待提高。尤其是随着时代的发展和社会的进步，部队对于军需物资也有着个性化的需求，而这一需求尚未得到充分满足；不仅如此，后续的军事物流服务保障也存在问题，譬如维修和退换军用物资的保障未能及时落实等等。 二、解决军事物流配送管理问题的具体对策 （一）建立标准化的管理体系 首先需要建立起统一的、建立在后方仓库基础之上的物流配送中心和保障部队。同时积极拓展物流配送中心的功能，强化管理采集物资与配送物资环节，努力建立起完善通畅的物流配送管理体系；鉴于当前保障实体职能比如物资采购、仓储、运输等处于单一化状态，可以坚持科学合理的原则对其进行有效组合，组建起一支能够实现综合物资保障和补给的专业军事物资保障部队。随着现代信息技术的飞速发展，在军事物流配送管理当中也需要积极引入现代信息化管理手段和技术，利用条码技术、射频识别技术等，将所有物资配送信息转化成电子数据进行跟踪处理和相互交换，不仅能够有效增强物流结构之间的联系，同时也能够最大限度地压缩成本。 （二）需实现军地一体化建设 在非战争状态当中，“平战结合”是保障军事后勤系统高速运行的重要途径，积极推动军地实现物流合作及一体化发展，鼓励民用设施装备及现金技术等在合理条件下服务军事物流，能够有效减少军队的经费成本同时大大提升军事物流系统的运行效率。因此在和平年代，部队只需要对弹药等特殊军用物资等进行妥善存储即可，其他通用性物资可以依靠地方物资充分利用现有资源。同时还需要实现军民物资仓储信息共享，一方面在平时可以用于运输各类物资，另一方面在战争时期可以迅速准确地完成军事物资运输，做好后勤补给保障工作。另外一般的生活保障和日常服务等物流配送项目可以尝试外包给第三方，将节省的国防经费用于部队核心建设当中，但考虑到国防机密性，战术层面的物资不建议使用外包服务，可利用预备役部队完成物流配送。 （三）优化军事物流配送中心 在选择军事物流配送中心的位置时需要充分考虑其伪装性、隐蔽性、抗打击性以及交通便利和机动能力等，提升军事物流配送的安全性和精准性。另外还需要充分考虑建设、库存以及运输成本，尽可能将更多的部队经费用于引进使用高新设备和先进技术，在选址时还需要考虑气象、地质以及水文等指标，预防因洪涝灾害、低温霜冻等恶劣自然条件导致粮食、食品等军需物资受潮发霉以及影响军事物流的配送速度。在建设军事物流配送中心时需要制定若干建设方案，并从中挑选出建设成本最低、收货和出货能力最强、包装、装卸、运输、调度等能力最佳的最优方案，并确保配送中心在完成物流作业的同时还可以完成计算机作业、办公事务作业、劳务活动作业等其他辅助性活动，进一步拓展军事物流配送中心的功能。 （四）优化军事物流配送调度 优化军事物流配送调度主要需要优化配送路径和运输调度两方面。在配送路径方面需要考虑距离最短，路况最好，隐蔽性和抗打击性最佳的路径，这样能够在军事物流配送的过程当中节省运输成本，提升运输经济效益同时有效保障运输物资的安全性。而在优化运输调度方面需要对物资仓库的供货量以及部队用户的需货量及二者之间的运输价格进行统计计算，挑选出最优的配送调度方案。 结束语 总之，本文通过对现阶段军事物流配送当中存在的问题进行简要论述，提出建立标准化的运输配送管理体系、实现军地一体化、优化军事物流配送中心和军事物流配送调度等多方面解决实际问题，以期能够有效提升部队的战斗力和后勤补给保障能力。 配送管理论文:电商“最后一公里”物流配送管理体系研究 摘要：近些年，中国物流业随着电子商务的繁荣呈现爆发式发展。“最后一公里”的物流配送，由于其与客户接触最密切而成为举足轻重的部分。然而我国电商“最后一公里”配送现状却不容乐观，配送成本高、服务质量低、基础设施不完善等问题都已成为影响电商物流配送发展的关键点，如何选择最佳的配送模式？通过何种措施构建电商“最后一公里”物流配送管理体系？本文将对这些方面进行具体分析。 关键词：电子商务;最后一公里;配送管理体系 一、引言 电子商务随着网络信息技术的突飞猛进而得到快速发展。2015年中国电子商务市场交易规模达到16.4万亿元，同比增长22.7%，其中网络购买同比增长36.2%，成为推动电子商务市场发展的中坚力量。 物流一直是电子商务发展的一块短板，随着电商的高速发展，我们的目光应该聚焦于如何完善物流体系，为消费者提供优质的服务。而在物流体系中末端配送则是至关重要的一环，末端配送，就是广义的“最后一公里”。“最后一公里”是指物流配送的最后一段路程，是货物从最后的区域站点到客户手中的供应链环节。[1]而“最后一公里”虽然重要但同时也伴随着许多问题。国务院副总理在2013年召开的物流工作座谈会上强调了解决物流“最后一公里”问题的紧迫性，并提出只有“多措并举，远近结合”才能解决这些问题。 图1-1 2011-2018年中国电子商务市场交易规模 图1-2 2011-2018年中国网络购物市场交易规模 二、我国“最后一公里”配送的现状 物流专家指出“主要通过提供物流配送服务而竞争的时代已经来临。”在这一阶段，电子商务企业面临最大的问题已不再是如何吸引消费者，而是如何完善物流体系，提升物流效率从而提升顾客满意度。在整个物流体系中，难度最大、问题最多的就是物流配送的关键――“最后一公里”。 目前，各快递公司主要采取直接配送和自助提货两种模式应对“最后一公里”。虽然我国“最后一公里”配送模式多样，但大多处于探索阶段。我国电商末端配送及时率常年居于60%左右，远远低于85%的电商物流标准规定，与此同时英国电商及时到货率已达到了94%的水平。2013年快件破损率为6%，而丢失率则高达16%。物流配送“最后一公里”配送成本占总成本的30%以上。“十二五”期间，我国物流业每年需新增就业人员130万，其中85%为一线操作技能岗位，可目前物流专业年毕业人数仅为40万人。速度、态度、准度都是决定客户满意度的关键，这些数据都表明目前我国配送服务质量低、配送成本高、基础设施不完善等问题突出，“最后一公里”的建设仍任重道远。 三、“最后一公里”配送模式分析 （一）直接配送模式 直接配送模式即快递员根据顾客要求的时间和地点直接将快递送至顾客手中。直接配送模式具有充分的便利性并且保证了包裹的安全性从而已成为电商“最后一公里”主要的配送模式。但由于直接配送模式需要与顾客协调送货时间，投递失败则会导致多次投递，增加了人工成本和时间成本。 （二）自助提货模式 1.与便利店合作 电子商务企业或快递企业和便利店合作，将包裹送至便利店暂存，成为最后的节点，实现了货物的集中收货和自提功能。《2014年度中国电子商务市场数据监测报告》统计表明，网络零售市场占有率排名第一的是占比57.7%的天猫，排名前列的电商中，天猫、亚马逊和一号店主要采用与便民店合作的方式提供自提服务。 表3-1 主要电商企业配送模式选择比较分析 天猫 京东 苏宁 亚马逊中国 一号店 市场份额 57.7% 20.7% 5.7% 2.3% 1.6% 物流选择 第三方物流 自营物流 自营物流 第三方物流和自营物流 自营物流 “最后一公里”配送模式 自助提货为主 ①直接配送模式 ②建立专门自提点 建立专门自提点为主 与便利店合作为主 与便利店合作为主 2.建立专门自提点 电子商务企业或快递企业根据自身发展需要，经过合理规划布局，建立专门的自提点网络。京东、天猫、苏宁等电商企业都已经建立了自己的自提点。苏宁凭借线下1600多家门店资源，最早提出了“门店自提”的配送方式，消费者可以在线上下单，选择合适的苏宁实体店自提;京东选择与学校、物业、健身房合作设立自提点;天猫已在全国设立了近一万个自提点。2013年，苏宁举行了首次打通线上、线下资源的“O2O购物节”，推出了一系列措施鼓励线下自提。[4] 3.自助提货柜 自助收发箱模式中，派送员无需将货物送至顾客手中，由顾客当面确认签字，而只需将货物送至指定自助收发箱中，由顾客选择自己方便的时间自行提取。[5]收件人可以24小时随时取货，方便了顾客的同时节省了成本。自助提货柜模式存在两个方面的问题：一是自助提货柜的配送模式需要承担自提柜的购买成本、维护成本、安置成本等。二是自提柜出现失窃、签收错误、放置差错等问题的几率更高。 （三）配送模式分析比较 表3-2 配送模式比较分析 配送模式 优势 劣势 适用条件 直接配送模式 1、损坏损失等问题可以及时处理 2、保证包裹的安全性 1、人工成本、时间成本高 1、距离近、体积小的情况 与便利店合作 1、与第三方合作的模式不存在建设成本与运营成本 2、提高便利店的客流量，达成双赢 1、损坏损失等问题可以及时处理 2、便利店存储场所有限，对包裹的大小和数量有一定限制 3、便利店分摊了快递业务的利润 1、体积较小，价值不高的商品配送 2、区域配送量不大的情况 建立专门自提点 1、消费者可当面签收商品，出现货损、货差等问题时可及时处理 2、对包裹的大小，数量没有限制 3、可承担区域配送中心的职能 1、前期建设成本和后期运营维护成本高 1、区域内配送量很大的情况 2、承担区域配送中心职能 自助提货柜 1、便于对暂存货物集中管理;取件时间的灵活性;降低配送成本 2、消费者完全自助式服务，方便快捷 3、通过监控设备可以界定货损，货差的责任 1、在物品的安全、退换货、商品的属性存在局限性 2、前期建设成本和后期运营维护成本高 对包裹的大小，数量有一定限制 3、对货柜所在地的安全要求高 1、体积较小、价值不高的商品配送 2、写字楼等高档客户群集中区域 四、我国“最后一公里”配送的问题 （一）配送服务质量低 1.配送时效性差 “时效性”是物流配送的重要衡量指标。目前，京东已有25个仓储中心，平均每天产生120万以上的订单，并且在360座核心城市建有300多个自提点、850多个配送站。显而易见在面对顾客投诉、退换货需求时，反应速度越快顾客满意度越高。 2.货物破损率高 为了激发快递员的工作热情，快递公司往往采取计件工资制，导致快递员采取扔、投等方式提高工作效率，使得货物的完整性不能得到保障，致使破损率居高不下。 3.人员服务意识低下 2015年10月，邮政管理局通过消费者申诉电话和申诉网站共受理消费者申诉6万多件，从投诉类型来看，消费者对投递服务的投诉占比最高达46.3%。据调查显示，我国物流岗位吸纳的从业人员总数超过3000万人，但由于我国的流物业处于起步阶段，物流行业人员素质参差不齐，高素质人员缺乏，物流的专业知识不够，在招聘人员时，加入物流企业门槛低，物流企业对于新进人员岗前培训不到位，大多数物流服务人员对现代物流认识不到位，导致了人员服务意识低下。 （二）配送成本高 统计数据显示，“最后一公里”配送成本占全部物流配送成本的30%以上。由于庞大的客户群和快递配送区分散，花费了大量的人力物力。没有统一指挥的调度和合理的路线规划，信息不对称容易造成空驶，增加配送成本。目前，我国有着500万辆长途货运车辆，而这些车辆由于信息阻隔等多种原因，空驶装货率超过40%。 （三）配送基础设施不完善 由于资金原因，国内多数快递企业在基础设施和信息化程度方面均比较落后，首先，我国物流机械化和信息化程度低，配送往往采取“人海战术”，工作人员仍然手工进行分拣、扫码、装卸等工作，不但效率低下而且人工成本高，落后的信息系统不能对货物进行实时跟踪，不能及时满足顾客需求，使得配送企业发展受到很大限制。[7]其次，自用型配送点较多，城市自营配送占据了浙江物流配送60%，因此大部分的配送网点是面向企业的，缺乏社会共享的分配节点，在一定程度上造成了组织效率低下，并且自营物流配送成本高，工作量不大，会造成资源闲置。最后，城市配送道路设置不合理也是较突出的问题。城市中心区域交通拥挤，同时在大多数地方没有根据本地实际情况，建立不同的配送通道区域。 五、构建电商“最后一公里”物流配送管理体系的措施 （一）选择最佳配送方式 目前，基于电子商务的配送，电商企业或快递企业常常选择直接配送、同便利店合作、自提点建设和自提货柜配置等方式。如表3-1所示，多种配送方案各有其优势及局限性，所以在解决“最后一公里”配送存在的问题，应该根据地本地实际，趋利避害的制订最佳配送方案。 （二）提高配送企业的服务质量 首先，对入职人员进行配送技能培训和职业道德培训，不断增强其服务意识。其次，要提高在职人员工作效率。通过绩效考核方式提升员工的工作积极性，将货物破损率、平均每天配送数量、客户满意度等指标纳入绩效考核中，建立健全的物流企业服务质量评价指标体系。最后，要注重专业人才的培养，目前许多高校开设物流管理专业，为物流企业的发展奠定了人力资源基础。 （三）政府关注与重视，做好支持与保障 2015年是“十二五”规划的收官之年，也是《物流业发展中长期规划》和三年行动计划的启动之年。有关部门希望通过一系列举措改善物流业政策环境。在物流基础设施网络建设方面，国家发改委现代物流重大工程包，协同其他部门开展示范物流园区创建工作。商务部积极推动城市共同配送试点，重点支持城市物流配送体系建设。交通运输部继续推进物流大通道建设、公路货运枢纽建设、多式联运示范工程和车型标准化等。在降低物流成本方面，各有关部门清理物流领域各类行政审批和许可项目，运营车辆二级维护有望取消。交通运输部加快运政网络信息系统建设，方便货车司机的同时降低了物流成本。 （四）优化配送车辆通行措施 交警部门应根据本地实际，结合物流的交通需求，出台相关政策，在不影响交通的情况下，给物流配送车辆提供方便;同时交警部门应根据需要提供车辆流向、流量和流时，了解城市配送的需要，进行配送车辆时段和区域的确定。此外，还应该全面听取相关部门的意见和建议，确保建立的通行许可发放制度真正的合理和公平。 六、结语 本文阐述了企业选择不同配送模式的优、劣势，通过现状分析引出“最后一公里”存在的问题以及构建物流配送管理体系的措施。目前，我国末端配送仍处于探索阶段，国内各个电商企业都在为“最后一公里”做各种尝试，各种派送模式中存在的问题都会不同程度的得到解决，最终探索出一条高效、快捷、方便、经济的派送模式，实现共赢的书面。但勇于尝试的先行者必得先机。 配送管理论文:医院后勤物资配送服务流程信息化管理应用 摘 要：文章对医院后勤物资配送服务流程信息化管理的重要性内涵进行了表述，分析了物资信息化管理网络安全问题，并着重介绍了物资信息化管理的实际应用，总结了物资信息化管理对提升后勤物资管理品质所带来的明显成效。 关键词：物资配送 服务流程 信息化管理 医院后勤物资配送服务流程的管理是医院医疗活动的基础，是一项综合性较强的经济管理活动。如何提高各类物资管理的科学性和合理性，减少浪费和库存占用，优化物资管理流程，加强物资的定额管理等，是医院信息化管理的一个重要课题。近年来，笔者所在的湖北医药学院附属太和医院以信息化网络建设为平台，以计算机管理为技术支持的后勤各种物资配送服务流程管理，取得了长足发展。对全院实行各种物资的统一招标采购、统一供应配送、统一信息化管理、统一成本核算。经过几年的运行，医院经济效益明显提高，各种物资采购成本大幅度下降，收到了良好的效果。在医院物资内部流转过程和科学管理中，强化了医院物资管理意识，确保医院固定资产的实物管理和价值管理相结合，不断完善内部控制制度，减少管理中的漏洞，营造了良好的物资管理环境。 一、后勤物资配送服务流程信息化管理重要性 现在的社会是信息化的社会。信息具有传播速度快、传播范围广、内容更新及时等优势。以我院为例，对后勤物资管理的信息化建设历来十分重视，但物资管理信息化建设是一个复杂的系统工程，需要医院内部行政职能科室、后勤部门、临床科室共同配合与协调才能完成。我院领导高度重视，医院的财会、审计部门重点加强对后勤物资采购配送等一系列关键环节进行监控，采用多元化内部监控措施，把内部控制渗透到医院物资管理的各个环节，降低医院的成本消耗，缓解就医者看病贵的突出矛盾，构建和谐的医患关系，在提高医院经济效益和社会效益的同时，不断深化后勤物资配送服务流程的信息化建设，真正地建立了良好的物资管理体系。物资信息管理很好地保证了物资流通处于较佳的运行状态。 二、后勤物资配送服务流程信息化网络安全管理问题 计算机硬件设备更新及升级不及时。我们获取信息、处理信息、存储、传递信息这一过程中，高效的计算机信息处理工具起到了非常重要的作用。从物资招标采购环节到物资验收入库出库等物资管理信息系统的应用，都离不开计算机系统。但是，由于硬件老化及计算机的不稳定因素，系统故障会严重影响到物资流通过程中繁重的运算和大量的数据流处理，影响工作效率。硬件引起的故障，硬盘数据丢失，会使多年来保存的各种数据、重要文档资料等丢失。为此，不断进行计算机设备的更新，配备高性能的计算机设备及网络系统，才能使物资管理信息系统运行更流畅，数据保存更安全，更稳定、可靠。 计算机病毒防护及安全意识不强。由于网络的快速发展，各级医院纷纷通过网络技术建立了自己的内部网络进行信息资源共享和各项工作的拓展，开放网络的使用波及到网络数据的安全，致使计算机病毒在医院系统内部网络上大范围的传播，影响到网络整体的速度和系统运行的稳定性。网络安全关系到物资部门专用软件的稳定运行，也关系到物资重要数据的保存和传输安全，使得我们在网络应用中不得不对数据安全问题引起足够重视。 三、后勤物资配送服务流程信息化管理应用 1.明确权责、网络监督。我院物资的采购供应由后勤部门统一负责。医院成立有招标采购民主管理机构及物资招标采购选标工作组，成员由院长、主管后勤工作的副院长，后勤服务中心、财经处、监审处等有关人员组成。做好医院物资管理的宏观调控，把握投资方向。主管院长负责指导医院物资采购项目的评审和决策。临床科室对使用的医疗物资进行技术性的综合评估。财经处对相应物资的定价和成交价格进行核定，同时从经济效益的角度对物资采购项目提出评估意见。纪委监察、财务、审计等有关部门履行对招投标及审核结果进行监督检查，发现问题及时向医院招标采购民主管理机构建议。后勤物资配送部门对全院物资采购、物资管理、物资分配进行全面统管，改变过去医院物资管理粗放分散型的运作模式，遵循合理分工与相互制约原则、协调原则和责任到人等原则，使医院物资管理突出集中统一，责权明确，网络监督，充分体现物资管理的透明性。 2.分类管理、统一核算。大型医院物资分类方式较多，通常按物资的功用分类、价值分类和自然属性分类，目前，我院物资的分类根据物资的用途和价值来分类。我院物资的采购与配送分属于后勤物资器材科（配送部）和后勤财务部共同管理，由物资采购员和财务会计员统一核算，责任明确。根据医院实际情况和管理需要，医院后勤物资储备采用ABC分类库存管理办法，并设置三个分区库房：医疗器械库、医用耗材库、行政材料库。ABC分类库存管理法，就是按照“关键的少数和次要的多数”原理，将品种繁多的物资按其重要程度及资金占有的不同进行分类。对品种少但资金占用多的A类物资集中管理，经常检查，并尽可能按经济批量原则储备，以免过多占用固定资金。对次重点的B类物资，采用分散和集中结合的管理方法，适当控制库存，并且定期检查。对品种多而资金占用少的C类物资，可批量进货，据实灵活储备，以便将精力投入到AB两类物资的储备管理。凭借网络优势将各个库房的物资材料的账务数据全部汇集到后勤财务部统一处理、统一核算、汇总统计。后勤所有物资的消耗统一参与医院内部的经济核算。 3.借助网络优势，实现一体化管理。一是严格物资“零库存”；二是网上物资申领流程；三是计算机出入库、库存管理；四是贵重物资监控管理。贵重物资如导管和介入材料等，采用从采购入库到请领、病人的使用、收费环节等全过程监控，减少了中间环节的失误对医院造成的经济损失。 4.优化物资财务管理流程和质量。我院运用新建立RHP的电算化财务软件系统，以最快的时间，最经济的办法，及时编报准确可靠的财务报表，真实反映后勤中心的工作业绩，同时为做好事前的预测、事中决策、事后分析提供依据。严格执行材料入出库管理制度，出库定额制度，交旧领新制度，计划领料制度，库存物资账目清楚。本着“谁使用谁负责”的原则加强资产日常监管，并将每年的1月1日和7月1日作为资产清查基准日，制作《科室固定资产台账》下发到科室，首先科室对资产自查，在科室资产管理员的配合下不定时地对设备资产进行实地清查。 四、后勤物资配送服务流程信息化管理成效 1.财物流通秩序不断规范。后勤物资从采购到配送的各个环节，都受到经济管理的制约，计算机网络全方位监督，较好地发挥了物资经费的整体保障作用。改革传统物资管理的思维定式、管理模式和方法。新的信息化系统可以实现医院材料从需求计划、采购、订单、入库、移库、出库、科室耗用的全过程跟踪管理，确保物资在每个环节的管理监控，杜绝了“跑冒滴漏”等现象的发生，消除管理“盲点”。推行院领导、后勤、临床科室等集体理财、经费专管、物资统一保管，纠正了采购、管理、供给、核算各环节的不可控性，确保了财物管理的科学有序，提高了经济和社会效益。 2.物资消耗成本大大降低。医院物资消耗费用与医院支出费用关系密切，材料费用的下降是医疗费下降的关键环节。物资的统管统供，大大地增加了资金运筹的灵活性。通过计划采购、定额供应，变成本事后控制为事前控制，以达到医院总体成本的降低，实现管理出效益的最终目的。通过对采购的物资价格与市场价格分析，一次性耗材最高范围可降低30%左右，办公用品可降低20%，后勤物资可降低15%。 3.物资管理效率大大提高。物资的采购渠道到物资的供应环节是基于网络环境的管理，因此，可以进行各种物品消耗分析、采购分析以及打印各种物资账务报表，不但为管理者提供科学有效的物资分析，也把会计、保管员从繁琐的账务处理中解放出来。物资的采购、入库出库可以随时查询，并根据库存情况由计算机自动生成或人工编制进货单，既保证了临床一线的使用、又避免了库存积压和资金占用，提高了采购资金的循环利用率。我院物资配送部门实行计算机管理后，工作效率增加一倍，管理人员却减少了一半。 我院实施临床科室效益单独核算，各病区在物资部门领用的物资全部计入科室成本，杜绝了科室的物资浪费现象，努力采取增收节支措施，促进了科室的成本管理意识。 五、后勤物资配送服务流程信息化管理展望 物资保障信息化管理过程就是多种资源整合的过程，管理、信息、人员、事务等都要通过信息化整合在一起。目前物资部门既懂得业务知识又懂得信息化的人才稀缺，人才匮乏已经成为物资信息化建设过程中的一大瓶颈。我们应尽快完善物资信息化建设的整体思路和发展战略，大力进行对具有网络知识和实践能力、专业知识和管理能力的复合型人才的培养和骨干的培训，尽快建立起物资部门复合型人才队伍，以适应信息经济和物资管理信息化发展的需求。 配送管理论文:电力物流经济配送管理应用分析 摘要：随着我国物流体制的不断改革，我国电网企业中的配送管理逐渐走上集约化发展之路，这一情况给电网企业工作人员带来了很大困难，增加了工作难度。鉴于此，本文结合多年的电力物流经济配送管理方面的经验，分析了当前电力物流经济配送管理中存在的问题及其产生的具体原因，并对未来电力物流的发展进行了展望，期望在电网企业集约化物资采购基础上逐步完善物流经济配送体系，保证电网建设健康稳定地发展。 关键词：电力物流 经济配送 集约化管理 物流配送是指在一定范围内，按照用户要求，完成货物的包装、分割、组配，然后按照需求送到指定地点。从物流配送流程可以看出，该管理模式实现了物流与商流的有效结合。与此同时，在电力物流经济中，涉及到法人、管理部门、财务部、供应商等多个环节，所以对服务质量也提出了更高的要求。同时，电力物流还要不断降低成本，兼顾内外部影响，才能获得更大的社会效益与经济效益。 一、电力物流经济配送管理存在的问题 电力物流经济配送在管理中，受到各种因素的影响和制约，进而产生了很多问题，不利于其稳定发展，具体包括以下几个方面。 （一）供应商方面存在的问题 1、物流成本高 相关资料显示，与发达国家的物流成本相比，国内的物流成本更高。然而，虽然我国货物运输量呈现大量增长，但实际完成的增长比例却很小。在这种情况下，就会导致大量物资被积压，并且，尽管当前物流业产值逐年上升，但服务质量却无法提高。（这些）问题引起了政府部门的高度重视，并制定了具体的规划。比如，在税收方面向物流企业给予扶持，减少物流所需的交通费用。以上两点政策的实施，在很大程度上缓解了物流成本高的现状。 2、办理手续复杂 电力物流配送的程序比较复杂，在送货到财务结算期间，还包括验收、调度、发货、收料手续等环节。供应商需要携带各种单据与发票在项目管理部门、财务部门、物流中心来回奔波。若这期间ERP系统正常运行，办理好所有手续至少需要两天。同时，大部分供应商将这部分业务交给了第三方物流公司，这样，物资验收单据再返回供应商这边时，又需要延长时间，前后办理累计所需时间长达一个月。 （二）物资需求单位方面存在的问题 1、对成本管理不重视 企业基于生产、管理而生成的成本，称之为成本管理费用。当前，随着社会、经济的快速发展，电力企业参与市场竞争也越来越大。因此，为了在激烈的竞争中获得更多优势，企业必须加大成本控制力度，减少管理费用，并在此基础上，保证核算结果的准确性，进而提升经营管理水平。然而，很多单位在进行成本管理时，由于重视不够，以致没有建立系统的管理思想。在这种情况下，很有可能导致管理效果不佳，甚至直接造成财产损失。比如，在降低成本的同时，企业损失速度明显更高。再如，当企业在控制物资成本时，没有足够重视管理成本控制，就很有可能导致决策失误。这样，便会给企业带来很大经济损失，并且影响未来成本计划。针对以上现象，国家电网公司采用了统一的物流管理模式，实现了从标准到采购、监造、配送、核算的一体化管理，形成全面的成本管理系统，在此基础上，解决了企业顾此失彼的管理问题，降低了成本风险，最终创造了更大的社会、经济效益。 2、重视供应商价格 影响经济成本的因素比较多，其中，供应商价格因素非常关键。在提供商品过程中，供应商本身就在成本上增加了折扣，进而成功地将自身成本转移到采购方。因此，在采购方的成本中，也包含了供应商成本。 3、国家电网集约化效果 相关资料显示，国家电网公司加强物流管理后，节约了大量成本，效果显著。同时，电力企业自从应用ERP系统后，采用了新的物流管理模式，不仅减少了管理成本，而且取得了更大的收益。除此之外，由于企业分管得当与安全防控工作做得扎实，也取得了显著效果。据此综合分析，电力企业物流管理依然受到供应商、需求单位的影响，而且容易出现不稳定的现象。鉴于此，在物流环节中，各部门不仅需要做好各自的协调工作，还要提高相关人员的工作责任心，避免出现突发意外状况。 二、电力物流经济配送管理的发展趋势 电网企业在当前电力物流经济配送管理中，还存在不少问题，为适应现代化物流环境的发展要求，电力物流还要不断改变思路，创新工作模式。 （一）进一步完善信息化 在电子商务的快速发展中，必然要实现物流配送信息化。采用信息化发展模式，能够将各类数据信息编成代码，便于实时传递，同时，在处理数据过程中，应积极利用计算机技术，促进数据计算数字化。另外，还要加大新技术的应用力度，促进数据、信息的实时交换，快速反馈。 （二）努力提高自动化程度 实现物流信息化后，还要推进自动化发展历程。从外在形式上来看，自动化就是无纸化、无人化，采用自动化程序后，显然节省了更多的人力和物力，降低了运行成本。此外，还提高了工作效率，减少了由于人为因素出现的差错。目前，经常使用的自动化设备包括条码、自动存取系统、自动跟踪系统等，该类设备目前已被广泛运用于石化系统、烟草系统。然而，由于电力系统物流管理尚在磨合期，自动化技术应用，还需要一个过程。 （三）推进配送管理网络化 在网络信息时代，必须实现配送管理网络化，目前国家电网公司已经建立了电子商务平台。该平台与多个数据平台结合，共同打造了一个集约化的物资信息管理体系。电子商务平台应用后，实现了各种物流经济配送的全封闭管理，其物流管理模式与国际标准更加接近。除此之外，还促进了供应商与设计单位的交流，使得物资集约化管理水平得到进一步提高。 三、结束语 近年来，在市场经济环境下，我国电力物流行业取得了很大发展，并且进一步扩大了市场。然而，受到各种因素的影响，电力物流经济配送在管理方面还存在一些问题，并且增加了成本，不利于其快速发展。鉴于此，本文对当前存在的问题进行了认真分析，并提出了相关的建议。最后，总结了未来电力物流经济配送管理的发展趋势，希望可以起到积极的参考作用。 配送管理论文:浅谈任务驱动式教学法在《配送作业管理》中的应用 随着我国新课程改革的不断深化，高职教育的教学理念和教学方法都发生了巨大的改变，其中影响力较大的是构建主义理论。构建主义理论认为学习的过程是学生积极主动的体验过程，学生和教师在这个过程中扮演不同的角色，改变以往单方向的知识灌输模式，实现教师与学生之间的互动，从而促进教学效率的提升。任务驱动式教学法是构建主义理论体系的实践形式，通过任务驱动的方式，使学生积极参与到课堂学习中，并且对自己的学习进行系统的规划，以此来保证任务的实现。以《配送作业管理》课程教学为例，对任务驱动法在其中应用的相关问题进行简单的分析。 高职教育任务驱动配送作业管理高职教育承担着为国家培养和输送技能型、应用型人才的重任，所以在人才的技能培养方面有着更高的要求。《配送作业管理》是高职物流专业课程体系中一门实践性课程，其课堂教学的有效性，对学生实践技能的培养有着重要的影响，因此应当以突出职业技能培养为目标，对课程教学的方式和手段进行更新。任务驱动教学法的应用，可以为学生设置不同等级的任务，由教师进行引导和指导，学生自主完成任务，在这个过程中，学生的理论知识得到实践，实践操作技能也可以有效的提升，有利于促进《配送作业管理》教学效果的增强。 一、任务驱动教学法的涵义 任务驱动教学法是一种以构建主义理论体系为指导思想的教学方法，要求尊重学生的主体地位，发挥教师的主导作用，引导学生积极、主动的参与到学习中，并且通过设置任务和创设情境的方式，培养学生分析问题、解决问题的能力。所以任务驱动教学法也可以理解为教师和学生共同努力，完成任务的过程。任务驱动教学法的显著特点，体现在以下几个方面： 1.以任务为主线 在任务驱动教学法的实施过程中，始终以任务为主线，所有的教学活动都是围绕任务而开展，所以在任务的设计方面，一般是要体现出循序渐进的设计思想，使学生可以在不断的探寻中发现学习的乐趣，既可以明确学习目标，又可以激发学生积极性，有利于促进课堂教学效率的提升。 2.以学生为主体 在任务驱动教学法的实施过程中，教师需要进行任务的设计和实施，但是却并不明确指出唯一的解决途径，而是由学生对信息进行收集和整理，再进行加工，通过自己的探索完成任务。这种主动的探究相比传统课堂教学被动的接受知识，在学习效果方面更加显著，而且也更加体现出学生在课堂中的主体地位。 3.以教师为主导 教师作为课堂教学活动的组织者和实施者，发挥其主导作用，才能保证任务驱动教学的有效实施。教师要通过适当的引导和激励，激发学生的学习情绪和积极性，使学生可以积极的、主动的参与到课堂学习中，对学生的探究过程进行组织和协调，但是却不干预学生的思考，只有通过教师的主导作用，才能最大限度的发挥学生的主动性和创造性。 二、任务驱动教学法在《配送作业管理》课程教学中的应用 1.任务的设计 任务的设计是任务驱动教学法实施的基础，要将知识点隐含在不同的任务中，在学生完成任务的同时，达到了学习知识和掌握技能的目标。进行任务设计时，首先，要考虑到任务内容设计的合理性，保证其与学生的学习能力和范围相匹配；其次，任务要具有具体性和实践性，避免设计过于抽象和理论化的任务；再次，任务的设计要有创新性，才能激发学生兴趣；最后，任务的设计要有层次性，考虑到学生个体之间的差异，任务的设计应当本着循序渐进的原则，由易到难，让大部分学生可以完成基础性任务，学有余力的学生则可以完成更高层次的任务，使每个层次的学生都可以感受到成功的喜悦。为了保证任务设计的科学性，《配送作业管理》的教学任务设计采用美国沃顿商学院“整合式教学模式”，以配送中心业务流程为主线，将各个基础性的任务进行串联，包括配送中心选址、内部规划、订单处理、货物分拣、路线设计等。 2.任务的引入 通过合理的情境创设为课堂引入任务，是进行驱动教学法的重要内容，因此需要教师根据任务创设相应的情境，可以让学生在情境中发挥想象力，从而将任务引入到课堂中。如在《配送作业管理》中涉及到货物堆码的问题，这时教师可以创设一个简单的情境，在仓库中堆满了各种不同形状的物品，现在需要仓库管理员将其进行合理堆放，以此来节省空间，提高仓库管理效率，这时可以让学生想象自己是仓库管理员，然后适时的提出任务，让学生将仓库物品堆放的堆码图绘制出来。在这种情况下，学生的思维已经被引入到仓库中，而且在针对货物对方进行各种想象和规划，学生的思维已经处在活跃状态，因此在任务的实施效果方面也更好。为了使《配送作业管理》中任务驱动教学法的应用更具有针对性，教师在进行情境创设时，需要选择学生熟悉的地区、行业以及企业等，也可以规划出一个物流配送中心，每个学生承担不同的角色，这种参与式的情境创设模式，可以更加有效的激发学生参与课堂学习的热情，而且有利于提高学生实践操作的能力。 3.分析任务 分析任务是保证任务驱动教学法可以顺利进行的基础和保障，教师要对任务进行合理的分析，引导学生如何通过简单的步骤达到完成任务的目的，这样也可以减少学生面对任务时盲目选择解决路径而导致时间浪费的问题。通常情况下，做出任务分布之后，教师应当先让学生进行讨论和分析，完成任务需要做的准备工作、需要完成哪些基础环节、遇到没有学习过的知识点，如何去求助或者解决问题等等，这些都需要由学生自行讨论和分析，才能得到良好的效果。 在这个过程中，教师可以给予学生一些指导，但尽量不要直接提出解决问题的方法，而是对学生进行启发和引导，让学生可以根据自己的获得的信息独立完成任务。比如，在“配送中心总体平面设计”的任务环节中，教师可以先给学生展示一个完工的平面设计图，然后让学生针对该设计图提出自己的想法和建议，并且以此为依据对任务尽心规划，需要经历几个步骤才能完成，分析之后再让学生开始自己的任务，这样可以使学生在分析的过程中形成一个轮廓，再加之教师的指导与提示，就可以让学生顺利的完成任务，而且对平面图规划有更深刻的理解。 4.评价任务 对任务完成情况进行评价，并且总结其中存在的问题和经验是任务驱动教学法的最后环节，有效的任务评价可以检验学生对知识的理解和应用能力。进行任务评价时，可以通过教师评价、学生自评以及学生之间互相评价的方式，这样可以提高评价结果的科学性，也可以使学生之间有更多的情感沟通。需要注意的是，任务评价的过程只是对学生完成任务的情况进行客观的分析，避免对学生个人的行为进行评价，避免伤及学生的自尊和自信心。如完成上一个平面图规划的设计之后，可以从中选择几个完成的相对较好的作品，让学生对此进行分析，发表自己的看法，并且由执行任务的学生讲述自己的思路和想法，与其他学生分享，最后由教师进行总结，这种任务评价方式可以使学生之间互相学习，对知识点的掌握更加牢固，也可以通过任务的实施加强学生与教师的沟通。 三、任务驱动式教学法的实践效果 通过任务驱动教学法的实施，《配送作业管理》课程教学取得了一定的成果，主要体现在以下几个方面： 1.有利于调动学生参与课堂学习的积极性 在进行任务设计以后，教师可以将课堂还给学生，不再是课堂教学活动的主体，而是给予学生足够的引导和指导，让学生自己主动去发现问题、分析问题，并且找到解决问题的方法，从而使学生积极的参与到课堂讨论中，真正体现了学生的主体地位。为了获得良好的任务体验，教师要引导学生努力地完成任务，并且给予学生足够的鼓励和支持，知道他们如何寻求教师或者同学的帮助，当学生的问题得到解决时，他们参与课堂学习的热情自然被调动起来，也可以培养学生与他人的团结协作意识。 2.开放式的学习内容可以满足不同层次的学生需求 任务驱动法的实施，需要根据教学内容设置不同层级的任务，这与以往的教学课堂中预设的教学内容是不同的，因为任务的设置具有开放性，由教师在课堂中提出问题以后，对于学生完成任务的过程给予足够的自由空间，所以不同层次的学生需求都可以得到满足，这样也可以提高学生学习的积极性。 3.促进学生和教师的共同成长 在任务驱动教学法应用的过程中，学生可以充分发挥自己的想象力和创造力，通过自己的努力去完成任务，而教师则应当给予学生足够的激励和鼓励，引导学生通过自己的实践去完成任务，不仅完成了学习任务，也培养了学生之间相互合作、相互帮助的情感。同时，任务驱动教学法对于教师也有较高的要求，教师必须要不断加强自身的学习，了解专业的发展趋势以及行业发展动向，才能保证任务设计的科学性，因此，通过任务驱动教学法的实施，也可以促进教师自我学习能力的强化。 四、结束语 综上所述，本文主要论述了任务驱动式教学法在《配送作业管理》课程中应用的相关问题，通过任务驱动教学法的有效应用，不断提高了学生理论知识的水平，同时也使得学生可以在实践中检验自己的理论，真正做到学以致用，使学生在专业操作技能方面得到了很大的提升。与此同时，通过任务的实现过程，也可以锻炼学生的组织能力、职业管理能力、创新能力等等，走入工作岗位以后可以快速适应岗位需求，有利于促进学生职业道德的强化。 配送管理论文:电力物资配送管理相关问题研究 电力行业发展水平高低，将直接关乎到国计民生，在电网建设中，加强对电力物资配送管理是十分有必要的，传统的电力物资配送方式较为落后，随着科学技术的发展，电力物资配送应用了更为高科技的配送方式，在一定程度上优化了电力物资配送结构。就物资配送而言，并不仅仅是运送货物，而是涉及到物流、仓储以及供应等多项环节，加强物资配送的科学合理性，有助于提升企业市场竞争力，占据更大的市场份额，奠定未来发展基础。由此看来，无论是电力行业还是其他行业，为了谋求长远发展，健全科学合理的物资配送管理模式十分有必要的。 一、电力物资配送概述 物资配送主要是货物的运输，是物流中一种综合的活动形式，但是配送并不仅仅是单纯的运输而已，同样还涉及到物流、仓储、配货、配送以及供应等多项环节。就物资配送本质而言，受到多种客观因素的影响，同时对于提升配送末端的经济效益有着较为深远的影响，当前物资配送模式主要分为独立配送模式、共同配送模式以及集团配送模式等。独立配送模式，是当前电力物资配送中较为常见的配送模式，主要是通过企业自身建立的配送网络实现物资运输服务，这种运输服务直接省去了中间仓储环节，在一定程度上提升了配送效率，降低了配送成本；共同配送模式，这种物资配送方式同其他企业共同配送，能够节约企业成本，进一步优化了物流配送方式；集团配送模式主要是指将专业流通企业集合在一起，成立相应的物流配送集团，实现对企业生产和经营所需物资进行配送。这种配送方式，是经济规模化发展的具体表现，使用相同的配送设施，能够最大程度降低成本，谋求更高经济效益。但同样的这种配送方式需要现代化前沿信息技术支持，建设相应的配送网络，才能最终实现高效的指挥。 二、电力物资配送管理中存在的问题 电力企业在经营和发展过程中，由于长久以来管理模式的僵化，并且深受计划经济体制的影响，在实际物资配送中往往会出现计划之外的现象，一旦出现此类情况，电力企业只能依靠其他电力企业的物资支持，才能解决面临的困难。但是这种方法在应用中流程复杂，对于部门之间的协调性要求较高，所以很难有效解决货物供应短缺的问题。在配送过程中，这些不合理的现象将直接影响电力物资配送效率，由此对其中存在的问题做进一步分析。 （一）配送方式选择不合理 随着我国经济的快速发展，电力企业规模逐渐扩大，相应的对物资配送需求随之增加，一般情况下，为了便于电力物资配送管理，在配送过程中设立中转站，这种方法能够有效降低物资配送时间，遵循配送要求完成任务，并且有助于降低企业配送成本，提升配送效率。就我国电力企业而言，对物资需求较大，导致物资配货规模增加，尤其是一些救急物资，应摒弃中转站配送方式，采用更为直接的配送方式，将物资直接送到指定地点，能够大大节省配送成本，提升配送效率。 （二）库存管理水平较低 库存管理水平较低的问题，主要在于部分产品库存量不足以及库存产品积压，这种现象在当前我国物资配送管理中较为普遍，严重制约着物资配送效率。从物资实际配送角度出发，多数企业未能遵循库存管理原则，忽视了对实际情况的考量，过于局限的遵循预定计划进行物资采购，导致使用率较高的物资出现长时间的短缺，电力工程建设时缺乏足够的材料支持，只能通过借调的方式来满足一时之需；库存产品积压主要是指大量产品处于闲置状态，长时间未能得到合理使用，除了占用库存面积没有其他作用。由此看来，这种库存管理模式在实际应用中成效偏低，难以有效解决库存不足的问题。 （三）物资筹措不稳定 物资筹措的不稳定现象，会增加筹措成本，在物资配送过程中物资筹措不稳定现象，主要在于同供货商家未能建立良好的合作关系，导致在物资筹措中出现偏差，不是多就是少，并且为每一次物资筹措支付大量的费用，严重制约着企业的健康持续发展。在电力企业中，物资筹措不合理在于施工后导致设计出现变化，对物资的需求过于急迫，进而需要企业花费大量的资金去筹措物资，来满足电力企业的工程建设需求。 （四）部门协调性较差 信息化技术的普及和应用，电力企业各个部门和环节都具有相应独立的信息系统，在实际操作中存在不同程度的差异，进而导致部门之间物资衔接不当，出现不协调的现象，严重降低了物资配送效率，增加了配送成本，不利于电力企业健康持续发展。 三、电力物资配送管理的优化措施 电力行业发展关乎国计民生，行业发展水品高低将直接影响到人们的日常工作、生活和学习，由此，对其中存在的问题，提出合理的改善措施，优化物资配送管理，才能为我国电力行业建设提供更加稳定的保障。 （一）全面推行科学化物资配送方式 随着经济的快速发展，电力企业规模越来越大，对于物资配送需求随之增加，相应的对供应商的供货要求也在增加，加之受到客观因素影响，配送时间要求较紧，对于物资配送效率有着较为严格的要求。通过物资配送方式的科学化管理，能够极大的提升物资配送效率，节省时间和成本。诸如在年底以及夏季前夕，对于物资配送需求度较大，为了节省配送时间和成本，提升配送效率，可以减去中转站配送环节，采用配送点直达用户的方式，能够更好的满足电力物资配送需求，为电网建设提供充足的物资保障。 （二）实行专业化的物资库存管理 实行专业化的物资库存管理，逐渐朝着一体化方向发展，对于配送物资使用情况进行详细记录，并实时的监督物资库存情况，做好相应的管理工作以及信息互相工作，有机协调库存物资的使用，以求全面提升物资库存管理水平和周转效率，降低库存物资积压占用企业大量的资金成本，获取更大的经济效益。此外，严格监督物流服务中心相关物资的进出库，工作人员在将配送物资入库后，及时的核对材料数量，并将所记录的数据和信息储存到管理系统中，进行统一调配。对于库存物资的进出库，应严格按照进出库标准以及施工需求进行调配，防止库存物资出现不合理调配现象的出现，影响电力工程整体施工质量和工期进度。 （三）物资配送信息化管理 随着互联网技术的普及，全球信息交流愈加便捷，而电力企业能否对信息及时的采集和调配，是影响企业在激烈的市场竞争中能否先人一步的关键因素。通过对物资配送的信息化管理，有助于协调统一信息流、物流之间以及资金，健全和完善相应信息化体系，来全面优化电力物资配送管理。此外，在电力物资配送中，应充分结合电力工程建设物资计划需求，仅仅围绕企业发展计划进行，在国内建立物流服务中心，这种物流服务中心能够实现对物资配送的协调和管理，将各项物资配送信息进行整理和汇总，以便于为后续企业生产物资需求计划提供参考依据，促进电网系统建设持续进行。 结论 综上所述，随着经济的快速发展，科学技术水平有了显著的进步，电力行业作为经济建设发展中不可或缺的组成部分，相应的对电力物资配送模式以及方法提出了更高的要求。电力行业在建设过程中，对于物资需求度随之增加，为了更好的满足电力行业现代化建设需求，应构建相应物流配送体系，促进电力物资配送的科学化管理，对其中存在的问题及时改进，提升物资配送效率，进而推动电力企业能够健康持续发展。 （作者单位：国网四川物资公司） 配送管理论文:供电企业物资仓储配送管理存在的问题及改进策略 [摘 要]随着我国社会和经济的发展，电力工业的规模也迅猛增长，电力物资的需求和使用量也随之迅速增长，因此对供电企业物资仓储配送管理也提出了新的要求。在这种情况下，电力物资管理部门必须要科学规划，保障物资采购、供给、使用处于动态的循环中，才可以从根本上提升物资仓储配送管理水平。有鉴于此，本文阐述了供电企业物资仓储配送管理的意义，分析了当前仓储管理过程中出现的一些问题，并提出了相应的解决策略。 [关键词]供电企业；物资仓储；管理配送；存在问题 供电企业物资仓储配送管理与我国电网正常运转息息相关，提升电力物资仓储管理的水平，可以实现电力资源的最优化利用，推动我国电力工业的快速发展。 一、供电企业物资仓储配送管理特点以及意义 1.1 供电企业物资仓储配送管理的特点 与一般公司相比，供电企业的规模较为庞大，其建设过程中需要的物资种类以及数量也非常庞大，这无形中加大了物资仓储配送的压力。从整体上来讲，供电企业物资仓储配送管理工作有如下3个特点。 （1）仓储数量巨大。电网的建设与运营过程中涉及到的物资种类非常多，而且姐帮你上所有的电力物资生产周期都比较长，没有办法运用零库存的方式来进行管理，只能够采用物资储备的方法来进行管理。 （2）受不确定因素影响较大。电力企业物资的仓储和配送过程中会很容易受到一些不确定因素的影响，比如市场行情的变化、市场供给的变化、电力系统自身需求变更等等，这些因素增加了物资仓储与配送的不确定性。 （3）对管理工作人员有非常高的要求。供电企业由于其本身的特性，涉及到的物资种类多、数量大，因而物资仓储和配送的工作量也就随之增大。供电企业物资管理的这些特征要求从事物资管理的工作人员必须具有一定的专业素养水平。供电企业物资仓储配送管理人员不但要精通电力行业的相关知识，这样才可以清楚地认识电力工程每一个环节需要的物资的规模与数量，从而有根据的对各种物资进行仓储与配送管理；而且管理人员还必须具备一定的信息技术专业素养，以便于能够熟练地运用信息技术实现物资仓储配送的喜喜欢管理。 1.2 提升供电企业物资仓储配送管理水平的意义 供电企业物资长处配送管理工作意义非常重大，电力工程每一个环节的建设和运营都会涉及到大量物资的仓储与配送，只有提升了供电企业物资仓储配送管理水平，才能确保电力企业的高效快速发展。 （1）降低供电企业的经营成本。提升供电企业物资仓储配送管理水平，可以使电力物资形成一个完善的循环链条，管理人员可以有根据的决定相应的采购、仓储与配送规划，尽可能的避免物资积压带来的成本提升问题。 （2）提升物资的配送效率。供电企业物资仓储管理的规范化、程序化，可以提升物资的配送效率，促进电力行业的快速发展。 二、供电企业物资仓储配送管理过程中出现的问题 2.1 储备配送计划科学性不足 供电企业物资仓储配送管理工作是一项非常复杂且需要专业人员来进行经营的工作，在工作中还需要有现代化的仓储配送理念进行指导，这样才可以确保仓储配送管理的先进与高效。但是从现在的情况来看，供电企业的物资仓储配送管理能力水平还比较低，对于工程建设中物资的供需关系认识不深刻，在实际工作中频繁出现一些物资存量超标，一些物资存量不充足，无法对所需物资进行及时有效的配送，导致物资周转率极低，造成了大量资源的浪费。 2.2 物资仓储配送的管理标准严重滞后 现在，供电企业物资仓储和配送管理过程中主要采用的是编码制。但是在实际工作中编码可以覆盖的物资种类是非常有限的，远远无法实现对仓储物资的精细化管理。另外，从我国供电企业物资仓储配送管理的整体水平来观察，我国供电企业采用的管理标准已经严重滞后于西方发到国家。 2.3 仓库空间布局不合理，配送协调能力不足 供电企业物资种类繁多，数量巨大，这都对仓储配送带来了全新的困难与挑战。现在供电企业在物资的仓储中运用分级、分层以及分片的方式来进行管理，仓库的空间布局非常分散。这种不合理的仓库布局方式在一定程度上影响了物资的配送。同时，不同仓库间缺乏统一的物资调度和管理标准，信息交流不畅，导致物资积压以及频繁采购的现象时有发生，浪费了大量的资源。另外，空间布局分散的仓储需要强大的配送能力来进行弥补，但是几乎所有电公司都并未成立专门的配送机构和团队，物资配送能力极为薄弱。 2.4仓储配送管理的信息化水有待提升 现代社会已经步入信息化时代，社会的各行各业都与信息化产生了非常紧密的联系，所以供电企业的仓储配送管理想要跟得上时代的发展就必须提升其信息化管理水平。但是实际上，供电企业的仓储配送管理中信息化应用程度非常有限，即便部分供电企业装设了信息化系统，但在物资仓储与配送方面只发挥着非常有限的作用。信息化水平不足，就会导致供电企业物资仓储配送管理无法进行现代化改革，严重制约了电力工业的高速发展。 三、提升供电企业物资仓储配送管理水平的策略 3.1 采用最新管理理念，优化仓库的空间布局和物资储量 最新的、先进的管理理念是供电企业呢物资仓储配送管理工作有效进行的基础，。因此，供电企业物资管理部门要向下灌输先进的管理理念，提前对电力工程建设所需的物资进行分析和预测，在此基础上优化供电企业物资仓库的空间布局，制定科学的物资储备和配送规划，即既要满足电网建设以及正常运转的物资需求，也要使物资的储备量处于一个合理范围内，避免物资的过量积压，有效保障物资的流动与循环，从而提升电力物资的配送效率。 3.2 统一标准，实施标准化管理 供电企业想要提升物资仓储配送的管理水平，就必须要认真思考并总结公司本身在物资仓促与配送管理方面出现的各种问题，要充分认识到统一标准的中重要性。应该要求物资管理部门和仓库使用统一的仓储配送管理制度，在此基础之上再扩展可实行编码的物资类型，提升供电企业仓储配送的标准化管理水平。 3.3 提升仓储配送管理的信息化水平 供电企业在加强自身信息化建设的同时也应该不断提升物资仓储配送管理的信息化水平，积极引进现代化的物资仓储配送管理软件，同时借鉴国外发达国家的先进经验，依靠信息化系统来实现物资仓储与配送的精细化管理。 3.4 提升物资仓储配送工作人员的专业素养 供电企业物资仓储配送管理从根本上来讲还是由人来进行管理的，所以想要提升其管理水平，就必须加强对相关工作人员的培训力度，提升其专业素养。同时，物资管理部门也要提升对工作人员专业水平、仓储技能的重视程度，努力打造一支专业水平较高的物资仓储配送管理团队。在实际工作中，可以采取以下措施来提升工作人员的专业水平：（1）加强对相关工作人员的的思想培训，提升其思想觉悟，使他们充分认识到自身岗位的重要性，积极主动的开展工作；（2）加强技能培训，提升工作人员的专业技术水平。 四、结束语 供电企业的物资仓储配送管理工作是一项非常复杂并且责任重大的工作，想要提升物资仓储配送的管理水平，不但要有先进的管理理念，而且还需要最新技术以及管理方法的职称，同时物资仓储配送管理工作人员还要对本身的管理能力进行审视，动态的分析物资管理中出现的各种问题，并针对这些问题采取有效的解决措施，这样才可以从根本上提升供电企业物资仓储配送管理水平。

应急物流论文:自然灾害应急物流的管制 一、构建自然灾害应急物流管理体系存在的问题 1．理论研究不充分。理论界对于构建自然灾害应急物流管理的研究还不是特别深入，对于应急物流来说，属于一个相对比较复杂的系统，包含物流的组织、物流的指挥、物资的筹备、物资的运输、构建应急中心等，在构建相关物流体系中，理论研究缺少针对性，主要表现是：第一，应急物流的组织与指挥体系研究不充足；第二，在应急物资管理体系方面的研究主要还是集中在物资管理方面；第三，关于应急物流信息管理尚未建立完善的信息系统。 2．实际构建缺陷。由于在构建自然灾害应急物流管理方面的研究还不是特别深入，构建的时间也不是特别长，导致在整个运作中出现了一些问题。比如，物流基础设施建设有待加强，尚未形成一个完善的物流链，货物在运输，以及装卸的时候没有满足整体性的需求。而且受到信息技术的限制，导致性能单一，管理效率和管理水平不高，根本没有办法满足相关需求。一部分企业在信息领域的发展程度不高，尤其是在信息技术快速发展的今天，物流行业信息化的不断进步，如果企业信息资源管理达不到要求，企业与顾客就很难实现高效率的对接。加上应急物流的信息不够通畅，导致物资人员运输不及时，分配不合理；法律法规不够完善等问题，在很大程度上影响了救灾工作的进展。 二、构建完善的自然灾害应急物流管理体系的措施 在构建完善的自然灾害应急物流管理体系方面，要加大理论方面的研究力度，为构建应急物流体系打下坚实的理论基础。除此之外，要根据相应的理论研究，加强实践，找出构建完善的自然灾害应急物流管理体系的措施。可以从以下几个方面进行考虑： 1．加大基础设施的建设投入力度。物流基础设备主要包括储备物资设施、物流信息网络等，这些基础设施构成一个完整的供应链，保证应急物流运作的开展。因此，要加大基础设施建设投资力度。提高通讯网络的畅通性，有利于建设灾害预警机制。 2．合理储备资源，做好物资管理。自然灾害发生之后，要根据预防预警的具体要求来对灾害的类型进行判断，之后对预警的类别进行细分，包括灾害的起始时间，影响的范围等，对于灾区的房屋损失状况，人员伤亡状况，需要物资运输的状况进行评估，为赈灾物资物流运输提供评估的数据依据，组建救灾物流指挥部，要把应急物流处理方案公布出来。积极整合应急物资资源，帮助调动各个地区的资源，这样就方便资源更快速地调配到灾区。除此之外，可以对物资进行分层次的管理，保证救灾物资能很快地分配到最需要物资的地区。 3．制定合理的机制，提高组织能力。应急物流有效运作的一个重要保证就是建立相应的物流应急机制。完整的应急物流除了包括物资的供应、物资的调度、物资的协调等，还包括建立相应的政府指挥中心，用相应的政策法规来保证机制的合理实施，要提高部门组织指挥能力，这样才能更好地协调物资供应状况。 4．完善应急物流系统，结合实际制定应急物流预案。根据我们国家的人口分布状况，以及经济主体的分布状况可以对应急物流体系进行划分，可以分为三个级别：一个是国际级别的应急物流系统，一个是区域应急系统，一个是县级应急系统。就国家级别的应急物流系统来说。要做好整体布局和规划，区域和县级应急物流系统就需要从某一个局部作为出发点，从而提高物流系统的及时性和有效性。在制定物流应急预案的时候，要结合各个地区的具体经济情况，制定科学、合理的预案。这样在自然灾害发生的时候，就能很好地进行人员和物资的调配。 三、结论 自然灾害的频繁发生就决定了建立一个相应的自然灾害应急物流体系。加强相关理论研究，加大基础设施的建设投入力度、合理储备资源，做好物资管理、制定合理的机制，提高组织能力、完善应急物流系统，更好地保证人民群众的财产安全，为和谐社会构建增添一份力量。 作者：李春哲单位：唐山市交通运输局 应急物流论文:公共卫生事件应急物流管理及保障机制 编者按： 本文主要从引言,应急物流的内容、特点及管理要求,突发公共卫生事件管理及防范的意义,突发公共卫生事件应急物流保障机制,结束语几个方面对公共卫生事件应急物流管理及保障机制研究进行阐述,其中，引言从研究的广度和深度在不断加大进行讲述，应急物流的内容、特点及管理要求从应急物流的特点、管理要求进行讲述，突发公共卫生事件管理及防范的意义从减少和避免经济损失、减弱或避免政治风险、文化损失进行讲述，突发公共卫生事件应急物流保障机制从技术保障、物资经费保障、通信与交通保障、法律保障、社会公众的宣传教育进行讲述，结束语从应急物流管理措施和方法进行讲述。本文对公共卫生事件应急物流管理及保障机制有着参考指导的意义。 [摘要]本文通过大量社会调查,结合近期发生的一些典型案例,介绍了应急物流的概念、特点、管理要求,突发公共卫生事件的内涵及防范的意义,探讨了突发公共卫生事件应急物流管理的保障机制及应注意的事项;说明了应急物流管理对防范突发公共卫生事件的重要性,指出了我国今后应该向先进的国家学习,做到科学预警,有效防范。 [关键词]突发公共卫生事件应急物流保障机制 一、引言 不断发生的各种突发公共卫生事件对我国的国民经济和社会秩序造成了巨大的影响和破坏,每次灾难发生时,都需要大量的应急物资,通过应急物流系统,运送到事发地点,对灾情进行紧急救助。在突发性很强的公共卫生事件发生的地区,往往平时没有赈灾物资储备,或储备的数量和种类有限。为使突发公共卫生事件造成的损失最小化,急需对应急物流的内涵、规律、保障机制、实现途径等进行研究,进而建立一套适合我国国情的应急物流系统。应急物流从概念的提出至今,虽然时间不长,但因其重大的社会意义,已经引起广泛的关注,研究的广度和深度在不断加大,制定应急物流方案,具体研究应急物流在当今社会中的应用是研究的重点。 二、应急物流的内容、特点及管理要求 应急物流(Emergencylogistics)是指以提供突发性自然灾害、突发公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的,以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。应急物流具有空间效用、时间效用和形质效用。应急物流在许多情况下是通过物流效率的实现来实现其物流的效益。它将现代物流与应急管理结合,以适应突发公共卫生事件的需要[1-3]。 1.应急物流的特点 (1)非预见性 重特大灾害,涉及面广,破坏力大,突发性强,一般情况下很难预测会出现什么情况。对物流的需求也变得不确定,因此很难事先做好应急物流规划。 (2)需求的急迫性和多样性 在突发公共卫生事件发生的时候,短时间之内需要大量的物资,从救灾专用设备、医疗设备、通讯设备到生活用品无所不包;同时,往往还会伴随着运输系统的恶化,如道路被洪水或山体滑坡阻断,除了需要在配齐这些物品,还要将这些物品及时送达,这对物流的配送系统是个严峻的考验。 (3)政府与市场共同的参与性 应急物流来源可以由多种方式提供,主要包括政府提供公共物品的方式、公益捐助的方式、企业和个人自主采购满足自身需求等方式,与多头供应相对应的是多头储备,各自为政的采购与运输,针对这种分散性,需要对资源进行整合,以备不时之需。因此对于重大灾害处理应遵循政府、企业、个人相结合的特点。 (4)突发性 应急物流是由突发事件引起的,所以它最明显的特征就是突然性和不可预知性。应急物流对时效性要求非常高:必须在最短的时间内,以最快的流程和最安全的方式来进行应急物流保障。通常使用的一套物流运行机制已经不能满足应急情况下的物流需要,必须要有一套应急的物流机制来组织和实现物流活动。 (5)不确定性 由于人们无法准确地估计突发事件的持续时间、强度大小、影响范围等各种因素,而使应急物流的内容随之变得不确定。例如,2003年上半年对SARS的战斗开始阶段,人们对防护和医疗用品的种类、规格和数量都无法有一个确切的把握,各类防护服的规格和质量要求也是随着人们对疫情的不断了解而确定的。 (6)非常规性 应急物流本着特事特办的原则,许多平时物流的中间环节将被省略。整个物流流程表现得更加紧凑,物流机构更加精干,物流行为表现出很浓的非常规色彩。如在应对SARS和禽流感的战役中,为了保证医疗用品的需求,就需要有一个组织精干、权责集中的机构进行统一组织指挥,以确保物流活动的协调一致和准确及时。 2.应急物流管理的要求 应急物流是在特殊条件下发生的物流活动,应急物流的最根本目的就是实现对突发事件的应急保障,但由于应急物流的突发性、不确定性等特点,决定了应急物流必须着眼于平时的准备,加强应急事件的预警,加强应变机制的演练,才能做到应急物流实施时有条不紊,快速反应。 (1)加强政府在应急物流组织保障工作中的作用 应急物流的组织指挥工作,在很大程度上取决于政府职能的发挥,务实、高效的政府部门是应急物流组织指挥成功的关键。 (2)建立应急物流预警机制 在赢得各式各样的应急物流战斗中,应急事件的物流豫警机制就变得非常重要。一个运行良好的预警机制,可以很大程度上减少应急物流的突发性和盲目性。使应急物流变得“应而不急”,从而提高应急物流的保障效益和效率。 (3)搞好应急物流预案的编制与演习 编制应急物流预案,完善应急机制、体制和法治,可以提高预防和处置突发性事件的能力,最大程度的预防和减少突发事件及其造成的损害,保障公众的生命财产安全,维护国家安全和社会稳定,对于构建社会主义和谐社会意义十分重要。 (4)建立健全应急物流的法制机制 从世界范围来看,在应对突发性灾难的时候,国家立法起着很重要的作用。一方面,相关法律可以保障特殊时期、特殊地点、特殊人群的秩序和公正;另一方面,相关法律可以规范普通民众和特殊人群在特殊时期、特殊地点的权利与义务,可为与不可为。应急物流中的法律机制实际上是一种强制性的动员机制,也是一种强制性的保障机制。 要成功实施应急物流,除了满足上面要求外,全民动员和“绿色通道”也是不可少的。全民动员是一项人民群众广泛参与,依靠自己的力量实现特定的社会发展目标的群众性活动。“绿色通道”是在重大灾害发生及救灾赈灾时期,在地区间、国家间建立并开通的一条或者多条应急保障专用通道或程序。为了更好的发展应急物流,也为了今后有效的预防、及时控制和消除突发公共卫生事件的危害,保障公民身体健康和生命安全,研究突发公共卫生事件应急物流已是当务之急。 三、突发公共卫生事件管理及防范的意义 突发性公共卫生事件主要指突然发生,造成或者可能造成社会公众健康严重损害的重大传染疫情、群体不明原因疾病、重大食物中毒和职业中毒以及其他严重影响公众健康的事件。突发性公共卫生事件由于事发突然,发生原因复杂,具有一定的破坏坏性和持续性,因此,一旦事发,将会造成很严重的后果,影响工农业生产和人们正常的生活。有效的防范突发公共卫生事件,具有十分重要的意义。 1.减少和避免经济损失 有资料表明:美国每1美元预防白喉、破伤风和百日咳可节约29美元的医疗费。乙肝疫苗有效预防乙肝病毒,每年可减少巨额的医药费用。从预防开始,防治结合,禽流感的防控就是很好的例子。 2.减弱或避免政治风险 历史上已多次发生由突发公共卫生事件导致政治动乱甚至内战的情况。宏观政治涉及公共管理机构在国际社会、新闻媒体、公众面前的形象。应利用各种公共关系,明确公共管理机的立场,提供及时准确的信息,稳定公众信心,团结更多的合作者和支持者。微观政治涉及政策的决策和执行。应成立突发事件应对小组,提出清晰的思路和行动建议,保证信息传递准确及时,物资和人事调动畅通无阻。 3.减少或避免文化损失 防范突发公共卫生事件可以塑造良好社会精神,这是国家、民族面对突发事件的灵魂和基础。要用知识和科学培养正确的突发事件意识、精神准备、承受能力和操作方法,尽快用科学的文化取代滞后的非科学文化和迷信。一个社会如果公众在信念、意愿、好恶、目的等社会态度方面对突发事件具有科学判断,就会形成一种科学应对突发事件的社会共识,就会自觉行动。培养良好习惯,如SARS危机以后人们开始注意讲究清洁卫生,实行分餐制,公款吃喝和陋习减少,崇尚大自然,网络视频会议网上购物交易娱乐学习等网络经济生活提升,引发了一场社会风俗革新运动。 四、突发公共卫生事件应急物流保障机制 为了更好地防范突发公共卫生事件的发生,发生后能采取有效措施积极应对,从政府到地方都要努力做好应急物流管理,建立相应的保障机制,满足应急物流实施的必要条件,使灾情或疫情得到有效控制,使损失降低到最小。 1.技术保障 (1)信息系统 国家建立突发公共卫生事件应急决策指挥系统的信息、技术平台,承担突发公共卫生事件及相关信息收集、处理、分析、等工作,采取分级负责的方式进行实施。 要在充分利用现有资源的基础上建设医疗救治信息网络,实现卫生行政部门、医疗救治机构与疾病预防控制机构之间的信息共享。 (2)疾病预防控制体系 国家建立统一的疾病预防控制体系。各省(区、市)、市(地)、县(市)要加快疾病预防控制机构和基层预防保健组织建设,强化医疗卫生机构疾病预防控制的责任;建立功能完善、反应迅速、运转协调的突发公共卫生事件的应急机制;健全覆盖城乡、灵敏高效、快速畅通的疫情信息网络;改善疾病预防控制机构基础设施和实验室设备条件;加强疾病控制专业队伍建设,提高流行病学调查、现场处置和实验室检测检验能力。 (3)应急医疗救治体系 按照“中庸之道、地方负责、统筹兼顾、平战结合、因地制宜、合理布局”的原则,逐步在全国范围内建成包括急救机构、传染病救治机构和化学中毒与核辐射救治基地在内的,符合国情、覆盖城乡、功能完善、反应灵敏、运转协调、持续发展的医疗救治体系。 (4)卫生执法监督体系 国家建立统一的卫生执法监督体系。各级卫生行政部门要明确职能,落实责任,规范执法监督行为,加强卫生执法监督队伍建设。对卫生监督人员实行资格准入制度和在岗培训制度,全面提高卫生执法监督的能力和水平。 (5)应急卫生救治队伍 各级人民政府卫生行政部门按照“平战结合、因地制宜、分类实施、分级负责、统一管理、协调运转”的原则建立突发公共卫生事件应急救治队伍,并加强管理和培训。 (6)加强国际合作 国家有计划地开展应对突发公共卫生事件相关的防治科学研究,包括现场流行病学调查方法、实验室并用检测技术、药物治疗、疫苗和应急反应装备、中医药及中西医结合防治等,尤其是开展新发、罕见传染病快速诊断方法、诊断试剂以及相关的疫苗研究,做到技术上有所储备。同时,开展应对突发公共卫生事件应急处理技术的国际交流与合作,引进国外的先进技术、装备和方法,提高我国应对突发公共卫生事件的整体水平。 2.物资、经费保障 (1)物资储备 各级人民政府要建立处理突发公共卫生事件的物资和生产能力储备。发生突发公共卫生事件时,应根据应急处理工作需要调用储备物资。卫生应急储备物资使用后要及时补充。 (2)经费保障 应保障突发公共卫生事件应急基础设施项目建设经费,按规定落实对突发公共卫生事件应急处理专业技术机构的财政补助政策和突发公共卫生事件应急处理经费。应根据需要对边远贫困地区突发公共卫生事件应急工作给予经费支持。国务院有关部门和地方各级人民政府应积极通过国际、国内等多渠道筹集资金,用于突发公共卫生事件应急处理工作。 3.通信与交通保障 各级应急医疗卫生救治队伍要根据实际工作需要配备通信设备和交通工具,保证正常通信,保证交通通畅。 4.法律保障 国务院有关部门应根据突发公共卫生事件应急处理过程中出现的新问题、新情况,加强调查研究,起草和制定应对突发公共卫生事件的法律、法规和规章制度,形成科学,完整的突发公共卫生事件应急法律和规章体系。 国务院有关部门和地方各级人民政府及有关部门要严格执行《突发公共卫生事件应急条例》等规定,根据本预案要求,严格履行职责,实行责任制。对履行职责不力,造成工作损失的,要追究有关当事人的责任。 5.社会公众的宣传教育 县级以上人民政府要组织有关部门利用广播、影视、报刊、因特网、手册等多种形式对社会公众广泛开展突发公共卫生事件应急知识的普及教育,宣传卫生科普知识,指导群众以科学的行为和方式对待突发公共卫生事件。要充分发挥有关社会团体在普及卫生应急知识和卫生科普知识方面的作用。 五、结束语 通过对突发性公共卫生事件应急物流管理的探讨和学习,以及对2003年SARS、2008年的手足口病、三鹿奶粉事件的关注,我们充分认识到了应急物流管理的重要性。任何一个国家都必须给予高度的重视,因为这体现了一个国家的综合管理能力。每个国家都应努力做到应对突发事件有条不紊,高度准确及时的预警,人员物资快速响应,随时到位,将财产损失降到最低。我国对严重的“非典”和手足口病的处理,显示了我国应对突发公共卫生事件的能力和措施,但也反映出了一些应急机制、应急物资储备机制等不够完善的一面。应向一些在此方面做得好的的国家和地区学习,比如日本、台湾地区等,根据我国的具体国情,制定出符合我国国情的应急物流管理措施和方法。 应急物流论文:突发事件应急物流管理 一、引言 不断发生的各种突发公共卫生事件对我国的国民经济和社会秩序造成了巨大的影响和破坏,每次灾难发生时,都需要大量的应急物资,通过应急物流系统,运送到事发地点,对灾情进行紧急救助。 在突发性很强的公共卫生事件发生的地区,往往平时没有赈灾物资储备,或储备的数量 和种类有限。为使突发公共卫生事件造成的损失最小化,急需对应急物流的内涵、规律、保障机制、实现途径等进行研究,进而建立一套适合我国国情的应急物流系统。 应急物流从概念的提出至今,虽然时间不长,但因其重大的社会意义,已经引起广泛的关注,研究的广度和深度在不断加大,制定应急物流方案,具体研究应急物流在当今社会中的应用是研究的重点。 二、应急物流的内容、特点及管理要求 应急物流(Emergencylogistics)是指以提供突发性自然灾害、突发公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的,以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。应急物流具有空间效用、时间效用和形质效用。应急物流在许多情况下是通过物流效率的实现来实现其物流的效益。它将现代物流与应急管理结合,以适应突发公共卫生事件的需要[1-3]。 1.应急物流的特点 (1)非预见性 重特大灾害,涉及面广,破坏力大,突发性强,一般情况下很难预测会出现什么情况。对物流的需求也变得不确定,因此很难事先做好应急物流规划。 (2)需求的急迫性和多样性 在突发公共卫生事件发生的时候,短时间之内需要大量的物资,从救灾专用设备、医疗设备、通讯设备到生活用品无所不包;同时,往往还会伴随着运输系统的恶化,如道路被洪水或山体滑坡阻断,除了需要在配齐这些物品,还要将这些物品及时送达,这对物流的配送系统是个严峻的考验。 (3)政府与市场共同的参与性 应急物流来源可以由多种方式提供,主要包括政府提供公共物品的方式、公益捐助的方式、企业和个人自主采购满足自身需求等方式,与多头供应相对应的是多头储备,各自为政的采购与运输,针对这种分散性,需要对资源进行整合,以备不时之需。因此对于重大灾害处理应遵循政府、企业、个人相结合的特点。 (4)突发性 应急物流是由突发事件引起的,所以它最明显的特征就是突然性和不可预知性。应急物流对时效性要求非常高:必须在最短的时间内,以最快的流程和最安全的方式来进行应急物流保障。通常使用的一套物流运行机制已经不能满足应急情况下的物流需要,必须要有一套应急的物流机制来组织和实现物流活动。 (5)不确定性 由于人们无法准确地估计突发事件的持续时间、强度大小、影响范围等各种因素,而使应急物流的内容随之变得不确定。例如,2003年上半年对SARS的战斗开始阶段,人们对防护和医疗用品的种类、规格和数量都无法有一个确切的把握,各类防护服的规格和质量要求也是随着人们对疫情的不断了解而确定的。 (6)非常规性 应急物流本着特事特办的原则,许多平时物流的中间环节将被省略。整个物流流程表现得更加紧凑,物流机构更加精干,物流行为表现出很浓的非常规色彩。如在应对SARS和禽流感的战役中,为了保证医疗用品的需求,就需要有一个组织精干、权责集中的机构进行统一组织指挥,以确保物流活动的协调一致和准确及时。 2.应急物流管理的要求 应急物流是在特殊条件下发生的物流活动,应急物流的最根本目的就是实现对突发事件的应急保障,但由于应急物流的突发性、不确定性等特点,决定了应急物流必须着眼于平时的准备,加强应急事件的预警,加强应变机制的演练,才能做到应急物流实施时有条不紊,快速反应。 (1)加强政府在应急物流组织保障工作中的作用 应急物流的组织指挥工作,在很大程度上取决于政府职能的发挥,务实、高效的政府部门是应急物流组织指挥成功的关键。 (2)建立应急物流预警机制 在赢得各式各样的应急物流战斗中,应急事件的物流豫警机制就变得非常重要。一个运行良好的预警机制,可以很大程度上减少应急物流的突发性和盲目性。使应急物流变得“应而不急”,从而提高应急物流的保障效益和效率。 (3)搞好应急物流预案的编制与演习 编制应急物流预案,完善应急机制、体制和法治,可以提高预防和处置突发性事件的能力,最大程度的预防和减少突发事件及其造成的损害,保障公众的生命财产安全,维护国家安全和社会稳定,对于构建社会主义和谐社会意义十分重要。 (4)建立健全应急物流的法制机制 从世界范围来看,在应对突发性灾难的时候,国家立法起着很重要的作用。一方面,相关法律可以保障特殊时期、特殊地点、特殊人群的秩序和公正;另一方面,相关法律可以规范普通民众和特殊人群在特殊时期、特殊地点的权利与义务,可为与不可为。应急物流中的法律机制实际上是一种强制性的动员机制,也是一种强制性的保障机制。 要成功实施应急物流,除了满足上面要求外,全民动员和“绿色通道”也是不可少的。全民动员是一项人民群众广泛参与,依靠自己的力量实现特定的社会发展目标的群众性活动。“绿色通道”是在重大灾害发生及救灾赈灾时期,在地区间、国家间建立并开通的一条或者多条应急保障专用通道或程序。 为了更好的发展应急物流,也为了今后有效的预防、及时控制和消除突发公共卫生事件的危害,保障公民身体健康和生命安全,研究突发公共卫生事件应急物流已是当务之急。 三、突发公共卫生事件管理及防范的意义 突发性公共卫生事件主要指突然发生,造成或者可能造成社会公众健康严重损害的重大传染疫情、群体不明原因疾病、重大食物中毒和职业中毒以及其他严重影响公众健康的事件。突发性公共卫生事件由于事发突然,发生原因复杂,具有一定的破坏坏性和持续性,因此,一旦事发,将会造成很严重的后果,影响工农业生产和人们正常的生活。 有效的防范突发公共卫生事件,具有十分重要的意义。 1.减少和避免经济损失 有资料表明:美国每1美元预防白喉、破伤风和百日咳可节约29美元的医疗费。乙肝疫苗有效预防乙肝病毒,每年可减少巨额的医药费用。从预防开始,防治结合,禽流感的防控就是很好的例子。 2.减弱或避免政治风险 历史上已多次发生由突发公共卫生事件导致政治动乱甚至内战的情况。宏观政治涉及公共管理机构在国际社会、新闻媒体、公众面前的形象。应利用各种公共关系,明确公共管理机构的立场,提供及时准确的信息,稳定公众信心,团结更多的合作者和支持者。微观政治涉及政策的决策和执行。应成立突发事件应对小组,提出清晰的思路和行动建议,保证信息传递准确及时,物资和人事调动畅通无阻。 3.减少或避免文化损失 防范突发公共卫生事件可以塑造良好社会精神,这是国家、民族面对突发事件的灵魂和基础。要用知识和科学培养正确的突发事件意识、精神准备、承受能力和操作方法,尽快用科学的文化取代滞后的非科学文化和迷信。一个社会如果公众在信念、意愿、好恶、目的等社会态度方面对突发事件具有科学判断,就会形成一种科学应对突发事件的社会共识,就会自觉行动。 培养良好习惯,如SARS危机以后人们开始注意讲究清洁卫生,实行分餐制,公款吃喝和陋习减少,崇尚大自然,网络视频会议网上购物交易娱乐学习等网络经济生活提升,引发了一场社会风俗革新运动。 四、突发公共卫生事件应急物流保障机制 为了更好地防范突发公共卫生事件的发生,发生后能采取有效措施积极应对,从政府到地方都要努力做好应急物流管理,建立相应的保障机制,满足应急物流实施的必要条件,使灾情或疫情得到有效控制,使损失降低到最小。 1.技术保障 (1)信息系统 国家建立突发公共卫生事件应急决策指挥系统的信息、技术平台,承担突发公共卫生事件及相关信息收集、处理、分析、等工作,采取分级负责的方式进行实施。 要在充分利用现有资源的基础上建设医疗救治信息网络,实现卫生行政部门、医疗救治机构与疾病预防控制机构之间的信息共享。 (2)疾病预防控制体系 国家建立统一的疾病预防控制体系。各省(区、市)、市(地)、县(市)要加快疾病预防控制机构和基层预防保健组织建设,强化医疗卫生机构疾病预防控制的责任;建立功能完善、反应迅速、运转协调的突发公共卫生事件的应急机制;健全覆盖城乡、灵敏高效、快速畅通的疫情信息网络;改善疾病预防控制机构基础设施和实验室设备条件;加强疾病控制专业队伍建设,提高流行病学调查、现场处置和实验室检测检验能力。 (3)应急医疗救治体系 按照“中庸之道、地方负责、统筹兼顾、平战结合、因地制宜、合理布局”的原则,逐步在全国范围内建成包括急救机构、传染病救治机构和化学中毒与核辐射救治基地在内的,符合国情、覆盖城乡、功能完善、反应灵敏、运转协调、持续发展的医疗救治体系。 (4)卫生执法监督体系 国家建立统一的卫生执法监督体系。各级卫生行政部门要明确职能,落实责任,规范执法监督行为,加强卫生执法监督队伍建设。对卫生监督人员实行资格准入制度和在岗培训制度,全面提高卫生执法监督的能力和水平。 (5)应急卫生救治队伍 各级人民政府卫生行政部门按照“平战结合、因地制宜、分类实施、分级负责、统一管理、协调运转”的原则建立突发公共卫生事件应急救治队伍,并加强管理和培训。 (6)加强国际合作 国家有计划地开展应对突发公共卫生事件相关的防治科学研究,包括现场流行病学调查方法、实验室并用检测技术、药物治疗、疫苗和应急反应装备、中医药及中西医结合防治等,尤其是开展新发、罕见传染病快速诊断方法、诊断试剂以及相关的疫苗研究,做到技术上有所储备。同时,开展应对突发公共卫生事件应急处理技术的国际交流与合作,引进国外的先进技术、装备和方法,提高我国应对突发公共卫生事件的整体水平。 2.物资、经费保障 (1)物资储备 各级人民政府要建立处理突发公共卫生事件的物资和生产能力储备。发生突发公共卫生事件时,应根据应急处理工作需要调用储备物资。卫生应急储备物资使用后要及时补充。 (2)经费保障 应保障突发公共卫生事件应急基础设施项目建设经费,按规定落实对突发公共卫生事件应急处理专业技术机构的财政补助政策和突发公共卫生事件应急处理经费。应根据需要对边远贫困地区突发公共卫生事件应急工作给予经费支持。国务院有关部门和地方各级人民政府应积极通过国际、国内等多渠道筹集资金,用于突发公共卫生事件应急处理工作。 3.通信与交通保障 各级应急医疗卫生救治队伍要根据实际工作需要配备通信设备和交通工具,保证正常通信,保证交通通畅。 4.法律保障 国务院有关部门应根据突发公共卫生事件应急处理过程中出现的新问题、新情况,加强调查研究,起草和制定应对突发公共卫生事件的法律、法规和规章制度,形成科学,完整的突发公共卫生事件应急法律和规章体系。 国务院有关部门和地方各级人民政府及有关部门要严格执行《突发公共卫生事件应急条例》等规定,根据本预案要求,严格履行职责,实行责任制。对履行职责不力,造成工作损失的,要追究有关当事人的责任。 5.社会公众的宣传教育 县级以上人民政府要组织有关部门利用广播、影视、报刊、因特网、手册等多种形式对社会公众广泛开展突发公共卫生事件应急知识的普及教育,宣传卫生科普知识,指导群众以科学的行为和方式对待突发公共卫生事件。要充分发挥有关社会团体在普及卫生应急知识和卫生科普知识方面的作用。 五、结束语 通过对突发性公共卫生事件应急物流管理的探讨和学习,以及对2003年SARS、2008年的手足口病、三鹿奶粉事件的关注,我们充分认识到了应急物流管理的重要性。任何一个国家都必须给予高度的重视,因为这体现了一个国家的综合管理能力。每个国家都应努力做到应对突发事件有条不紊,高度准确及时的预警,人员物资快速响应,随时到位,将财产损失降到最低。我国对严重的“非典”和手足口病的处理,显示了我国应对突发公共卫生事件的能力和措施,但也反映出了一些应急机制、应急物资储备机制等不够完善的一面。应向一些在此方面做得好的的国家和地区学习,比如日本、台湾地区等,根据我国的具体国情,制定出符合我国国情的应急物流管理措施和方法。 应急物流论文:应急物流网点布局设计思索 人类社会无论发展到怎样发达的阶段，突发的“天灾与人祸”总是不可避免。像2003年的“非典”、2008年南方大雪灾与5.12汶川大地震、2009年甲型HINI流感病毒的大爆发与北方特大雪灾之类的一些突发事件，都逐渐暴露出我国对应急管理能力的不足，构建一个较为完备的突发应急条件下的物流系统，是国家安全和社会经济快速发展、人民安居乐业的必然需求。应急系统中应急服务设施点的分布结构对于有效实施应急物流至关重要，直接影响着整个系统的快速反应能力。合理的应急服务网点布局对整个区域应急资源的配置和应急物资的调度也能够起到事半功倍的作用。所以，应急物流系统建设的基础性问题便是应急服务网络节点的最优布局的确定。 1长株潭应急物流节点现状分析 1．1长株潭物流中心建设规划 ①长沙:根据2007年长沙市商务局所公布的《长沙市城市商业网点布局规划(2005－2020)》［1］，长沙市将形成现代物流发展重点区域、物流园区、物流中心三个层次的空间布局结构，全市共规划大型综合物流配送中心1处，专业物流区3个。其中主要的物流园区有金霞物流中心(大型综合物流配送中心)、长株潭专业物流区、岳麓医药物流区、一力专业物流区、星沙专业物流区。②湘潭:根据2008年湘潭市商务局所公布的《湘潭市市域现代物流结点空间布局规划》［2］，湘潭市规划建设2个物流园区、10个物流中心，9个物流配送中心，9个专业批发市场。形成湘潭市以依托水运、公路运输为主的依托电机、冶金、医药、林产品、农产品等产业优势，侧重建设矿石、钢材、林产品、农产品等现代物流业发展体系。其中，两个物流园区主要是九华物流园(综合性省级物流园)、双马物流园(专业性市级物流园)。③株洲:根据2009年株洲市振幅门户网站公布的《株洲城市总体规划(2006－2020)》［3］，规划在荷塘组团的大丰地区、清水塘片区的喻家坪地区和枫溪组团的七斗冲地区建设三个大型物流配送中心。其中大丰地区和喻家坪地区为面向中南地区的区域性物流中心;物资集散中心和大型货物集散市场结合大丰、喻家坪、七斗冲物流配送中心统一规划建设;一般性生活资料集散中心根据城市功能分区布置。 1．2长株潭规划建设的物流中心布局存在的问题 1．2．1长株潭缺乏一体化的物流中心 为实施湖南省长株潭一体化战略，长株潭各方面产业的发展都在不断加快，这就要求物流服务业需要加大发展，需要发展与铁路、航空、内陆口岸相关联的综合运输网络体系，需要建设具有较大规模和较高标准的城市物流中心，建设更多更先进的企业或社会化配送中心。从而更好的为长株潭其他产业的发展创造良好的服务条件和较高的发展，促进长株潭一体化的发展进程。 1．2．2缺乏应急物流系统网络关键节点 要确保救灾物资能够快速高效的送到需求人员的手中，就需要应急物流系统网络的关键节点分布较为广泛，涵盖范围更多。而长株潭目前有大量的乡镇区域还没有较为快捷方便的运输方式，其规划建立的物流中心也大多都在市区附近，无法及时将物资配送到灾民的手中，不能满足应急物流系统的要求。 2株潭应急物流网络关键节点设计 2．1布局思路 对于应急物流系统网络关键节点的布局，主要是定性定量方法相结合进行的，即先在给定的大区域范围内，运用定性方法粗略选定一些点作为关键节点的备选节点，然后运用定量的模型及方法，结合具体的数据和算法求解出理论上的一些较为理想的“最优”节点作为此布局的关键节点，最后，再将定性与定量两种方式相结合，综合该区域的具体实际情况，确定该区域关键节点的布局。 2．2模型建立 ①定性分析。依照长株潭的发展现状、地理位置分布及将来的布局结构和各城市物流中心的规划，可以定性分析出目前长株潭的应急物流节点的配送中心还需要建立四个，在每个区域的重心位置建立一个应急物流配送中心，主要负责周围乡镇区域需求点的应急物资的配送。该四个区域具体划分见表1。②改进的欧几里德选址模型人口是对物资需求多少的最主要因素，为应急物流配送中心选址需要考虑的一个重要因素，其具体影响程度反映到各需求点的权重上，鉴于此，该应急物流系统中的配送中心的选址模型为：则该(ai，bi)即为所要求解的配送中心的坐标。否则，需继续计算出dji并返回到步骤(2)式继续下去，直到同时满足(4)和(5)式迭代计算才停止。3模型求解根据表1中的长株潭应急配送中心区域划分，用google地球对各区域内的需求点进行卫星定位得出各需求点的经纬度，然后将其转化为该点的二维坐标，配送中心选址模型(1)式中的权重ωi，主要依据该需求区域的人口数量来确定，即有:ωi=WiW(6)式(6)中，Wi为第i个需求点的人口数，W为整个区域的人口总数。查阅湖南省2009年年鉴得出各乡镇需求点的人口数量，并根据(6)式中权重的求解方法确定出各需求点的权重。根据各需求点的坐标和权重，结合(1)、(2)和(3)式，采用迭代的方法对四个区域的配送中心的坐标位置进行求解。通过数据计算，解出第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ区域配送中心坐标位置并换算成经纬度(表2)。3新建节点布局效益分析①应急节点所覆盖的范围更为广泛，方便救灾物资的普及和发放。该节点布局彻底改变了长株潭地区只有市区位置才设有物流节点的状况，这就使得大部分农村和乡镇地区更靠近应急物流中心，即使是离市区很远的乡镇地区也能获得救灾物资，从而体现该布局的设计富有人性化。②应急节点更靠近物资需求量较大的地区，方便物资快速到达需求点。 模型中采用了改进的欧几里德选址模型充分考虑了人口这一重要影响因素，并将其作为权重反映到模型中，这样求解出配送中心的位置更靠近人口密集的需求点，使得从这些配送中心送达到这些地区的较多物资更加快捷方便，符合实际要求。③充分考虑了长株潭未来的城市规划建设，利用现在及未来规划建设的城市物流中心的资源，使得这些一般的物流中心既可以在一般情况下正常运作和盈利，又能够在灾害出现时及时响应并提供有效的物资支援，充分发挥了它们的物资储备和调度、运输的作用，具有良好的经济效益。 应急物流论文:应急物流种类以及应对举措 一、应急物流的概念及分类 所谓应急物流，就是指以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。现实生活中，无论是SARS和禽流感这样的公共卫生事件，还是2008年5月12日汶川地震灾害，都造成了大量的人员伤亡和财产损失，急需大量的应急物资，而应急物流保障的重要性也进一步显现出来，应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流量、流程、流速等要素构成，具有空间效用和时间效用。但应急物流又与普通物流不同，普通物流既强调物流的效率，又强调物流的效益；而应急物流在许多情况下是通过物流效率的实现来完成其物流效益的实现，在某些情况下，甚至会变为纯消费行为，只考虑物流效率的实现。应急物流可以简单地分为军事应急物流和非军事应急物流两种。非军事应急物流还可以细分为灾害应急物流和疫情应急物流；灾害应急物流又可分为自然灾害应急物流和人为灾害应急物流。应急物流的“应急”二字本身带有一定的军事色彩，但应急物流并不等同于军事物流。军事物流的指令性比较强，尤其在战争爆发的时候，始终把军事利益放在首位。而应急物流系统则应该以社会利益为牵引，服务的对象是受灾地区的人民，这两者的目标、服务对象是不同的。应急物流一般具有突发性、弱经济性、不确定性和非常规性等特点。 二、当前应急物流保障面临的问题 （一）保障体制不健全 目前，我国各地（市）虽然都建立有相应的物流应急机构，但现行体制不尽合理。如交通管理机构只对本地（市）交通道路、运输专业人员和运输机具的数量质量等情况有个大概了解和掌握，但没有对辖区所属专业人员、器材物资、运输机具进行区分配置和组建交通运输保障力量，更没有明确战时任务和实施战时保障计划，导致了应急保障能力不强。 （二）指挥体系不完善 应急物流保障，往往同时涉及部队与地方，这种军民共同参与的保障力量，在组织指挥上存在者很多问题。当前，部队不仅内部没有建立绝对权威的组织指挥机构，而且外部也没有建立军地联合的指挥体系，造成了应急物流交通运输的联系渠道不畅，多头指挥，各自为战，责任不明。特别是公路应急输送和空运应急输送的组织指挥，没有明确指挥部门的职能，军交部门又无法独自唱主角，因而，极易造成军令不畅，政令不通，严重制约应急物流的效率和效果。 （三）运载工具不先进 受经济发展状况制约，无论军队还是地方，当前的主要运输方式仍然是陆上运输。而应急物流的应急特性，要求时间必须最短，运距必须最近。然而，由于通常情况下物流成本按照海运、铁运、汽运、空运的顺序递增，受客观条件限制，长期以来，国内大部分地区形成了以铁路和公路为主进行物资输送的局面。即便是在应急条件下，受经济条件制约，某些地区甚至也只能采取公路输送的方式组织物流运作。这种物流运载的区域间不平衡性，给某些经济欠发达地区的应急物流交通运输保障提出了更高要求。 （四）交通道路欠发达 虽然近年来我国的交通基础设施建设取得了很大成绩，但不容忽视的是：一些地区，尤其是在某些山区、边区、老区，“出门靠腿、运输靠背”的落后局面仍然存在，在这样经济落后的地区，一旦出现应急、突发事件，组织应急物流交通运输保障无疑将会需要高昂的成本支出。 三、应急物流体系建立的措施 （一）进一步完善应急物流指挥体系 应急物流是一个复杂的系统工程，更是一个专业性很强的工作，需要有专门的专业知识作支撑来进行指挥控制，否则，将不利于发挥应急物流的效率和效益。因此，在处置社会突发公共事件中，应当从制度安排的高度，建立和完善应急物流专家辅助决策机制，提高决策的科学性。即构建一套科学的决策流程和指挥机制，使得各级行政领导在应急物流决策活动中，能够充分吸纳物流专家的意见，在必要的时候由应急物流专家统一指挥、各部门分工协作。 应当看到，不同类型的物流，由于没有统一的指挥调度，在流向、流程、流量等方面，均不同程度地存在杂乱无序的现象。如在汶川地震的物资捐助工作中，一些捐助的物资缺乏统一的调运渠道，存在着各自为战的问题，加之震区各个收容点的需求也不尽相同，很难做到供需的匹配。因此，应着眼官方和民间一体、军队和地方一体，兼顾供给和需求，对应急物流实施一体化的指挥调度，统筹安排各个渠道的各种资源，最大限度地减少浪费，使应急物流发挥最大的效益。 （二）应急物流配送体系的建立 纵观历年来我国应急物资的发放情况，都是通过政府工作人员、救灾部队分发给群众的，效率低，分发面窄，效果不尽如人意。因此政府有必要通过以下几点来建立高效、发达的应急物流配送体系: 一是政府可通过应急物流指挥中心，结合实际情况，整合现有社会资源，联合配送行业内信誉高、价格合理的物流企业进行协同式配送；而且可以通过大型物流企业已建立起来的供应链、连锁网络组织应急物品投放市场。 二是政府应大力推进国内电子商务业的发展，着重优化电子商务系统的应急物流配送网络，加强应急物流指挥中心与电子商务业的联系，减少物流环节，简化物流过程，提高应急物流配送的快速反应性能。 三是在应对危机时，政府可根据应急工作的需要，通过行政手段和舆论召唤，动员人民群众参与应急工作，通过组织地方干部、民兵、部队、公安、志愿者、防疫人员、医务人员等多方力量，以最快的速度将应急物资发放到受灾地区，这样可保证应急物流配送的速度和广度。 （三）搭建多样化的信息平台 近些年来，国家信息化基础设施建设取得了长足进步和骄人的成绩，一般情况下的通信联络非常方便快捷，物流信息管理平台建设也初显成效。但是，汶川大地震后，由于通信设施被毁、断电等原因，震中的汶川县城曾长时间与外界中断联系，包括物资需求在内的一切信息均无法传递。同时，在抗震救灾中，也出现了物流资源、物流过程不能可视可控的问题。 若应急物流指挥单纯依靠电力驱动的、高科技的信息沟通、指挥手段，在极端复杂严酷的条件下，将无法保证通信联络的畅通，也就无法实施有效的指挥控制。而此时，低端的，传统的甚至是原始的通信联络、指挥手段，可能会发挥意想不到的效果。例如，在汶川地震中，一位徒步逃到都江堰的汶川县城市民，给外界带来了震中的确切信息。 总之，应急物流在我国尚属一个新兴概念，我国应急物流保障体系还很不完善，需要加强对建立应急物流体系的理论与实践研究，不断完善应急物流理论。应急物流机制和体系的建立，是要求物流软硬件基础设施、法律法规的建立和完善作为保障的。应积极学习先进国家的经验，尽早建立高效、快速的应急物流体系与现代应急物流保障机制。 应急物流论文:小议非战争军事行动军事应急物流建设的思索 摘要：加强军事应急物流建设是处置突发公共事件的基本内容和重要事件。加强军事应急物流建设，要以制定预案为突破口，完善应急管理体系;要加强物流通道建设，增加物流容量;要建立高效运作机制，保障物资顺畅流动。 关键词：非战争军事行动;军事应急物流;保障 军事应急物流是指提供重大自然灾害的突发性公共卫生事件及公共安全事利等突发性事件所需应急物资为日的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。军事应急物流与普通物流样，由流体、载体、流向、流量、流程、流速等要素构成，具有空间效用和时间效用。应急物流就其本质而言，是指在危机发生时进行紧急保障的一种特殊物流活动。与一般物流相比，军事应急物流更凸显了如下主要特征。 一、军事应急物流的主要特点 （1）突发性。由于突发事件发生的时间、强度和影响范围具有不可预测性，这就决定了其产生的物流需求是突然的、不可预知的。 （2）时效性。应急物流在时间上具有很强的约束性和紧迫性，物流速度的快慢直接决定了灾害或突发事件发生后其危害程度和影响范围的发展态势。 （3）多样性。应急物资的种类繁多，并由于灾情和突发事件的不断变化，物资的需求量和供需地都存在很大的随机性。 （4）非常规性。应急物流应遵循特事特办原则，尽量压缩一般物流的中间环节，使整个流程更为紧凑，物流机构更加精干，物流行为表现出浓厚的非常规色彩。 （5）公益性。应急物流是以政府为主导的非盈利性活动，平时的物流经济效益将不再是物流活动的核心目标。物流企业参与应急物流运作更多考虑的是社会效益与企业形象，属弱经济性活动。 二、军事应急物流建设存在的不足 军事应急物流在5.12抗震救灾中发挥了很大的作用，但也存在明显的不足: 一是缺乏统一的军事应急物流保障组织机构;二是军事应急物流保障预案不完善，预案体系及支持系统不合理;三是军事应急物流保障专业队伍和救援装备缺乏，派遣程序相对复杂;四是信息系统不完善，信息滞后，沟通不畅。如何使军事应急物流保障效益最大化，是当前我军非战争军事行动必须认真思考的间题。 三、军事应急物流建设的对策 （一）注重军事应急物流指挥体系建设，提高应急反应的快速性 首先，要建立健全应急管理指挥机制是非战争行动中实现应急管理的核心和关键。要着眼于保证指挥畅通，建设一个具有整体性、完整性、多层次的应急管理指挥机制，明确各级任务和职责。一是指挥机制要具有权威性二是指挥机制要具有联合性。三是指挥决策要科学。同时，还应与地方相关指挥机构结合起来，通过调整、充实和完善，建立起一个责权明、决策快、效率高的非战争行动应急管理指挥机制。其次要建立应急管理协同机制。非战争军事行动中应急管理协同机制是指国家和军队的危机管理部门共同应对危机的一种行为模式应急管理协同机制最重要的功能就是实现军地信息的共享，为决策提供保障。军用物资保障必须未雨绸缪，任务一旦下达，要求在最短时间内准确判断情况，快速做出决定，以最简洁的流程、最快捷的方式供应各种应急物资，以减小灾害对人民生命、财产的损害程度，而军事应急物流的顺利完成离不开高效的组织指挥，畅通的信息保障。为此，要建立高效的军事应急物流保障指挥系统，坚持“高效快捷，平战结合，监管共存，统筹全局，不断创新”的组织指挥原则，以实现各个部队及各兵种间密切配合，同心协力，不断提高军事应急物流保障的快速性。 （二）注重军事应急物流预案体制建设，提高应急反应的准确性 完备的应急预案是成功获取救援的关键。要保证军事应急物流保障力量在任何时候都能有条不紊地组织保障，快速及时地完成保障任务，平时就应制定一整套比较周密、相对完备的行动预案，尽量做到一种情况多种预案，一种预案多种准备。预案制定之后，还要做好预案的准备工作。硬件的准备，包括军事应急物资、资金、设备设施、车船等;软件的准备，包括应急物流的组织机构、人员编成、相关法规的制定、相关单位信息收集及应急措施的制定等。 制定应急预案，还应注意以下几点:一是要考虑部队的具体任务及实际需求，对可能采取的机动方式、机动方向和物资保障规模进行论证，力求所制定的应急物流保障预案与铁路、公路、水路和航空输送预案相配套。二是要根据军事物流应急保障力量编制、物流装备的更新以及各类物流设施的改善，及时对预案进行调整、补充和完善，不断提高预案的适用性和有效性。三是要依照预案进行演练。预案制定之后，要本着贴近实战的原则，定期组织相关机构和人员进行应急预案的演练，使军事应急物流保漳力量能够适应环境，明确分工，真正在应对险情时能做到有条不紊。通过演练，查漏补缺，以达到不断丰富和完善预案内容、提升应急物流保障能力的目的。 （三）注重军事应急物流信息平台建设，提高应急反应的灵敏性 高度重视信息手段的应用，随着信息技术迅猛发展，使得现代管理越来越多的渗透着信息的因素。传统的应急管理主要是对人和装备的管理，但是在信息时代随着大量信息流的涌人，运用电了计算机、卫星通讯及网络传输等信息手段管理信息流，已成为了非战争军事行动中应急管理的发展趋势。通过信息手段对信息的收集、加工、传输，提高信息的准确性和及时性。非战争军事行动中的应急管理要按照“信息主导、互联互通”的原则，构建智能化、精确化的应急管理可视化信息系统，提高部队遂行非战争军事行动中应急管理的效能。二是要高度重视信息化应急管理人才的培养。信息时代部队应急管理对人才的要求越来越高，未来非战争军事行动中应急管理通过信息平台，使得指挥与技术融为一体，这就要求管理人员必须具备信息索养既要懂指挥义要懂技术。应急管理中管理者的素质是决定管理效能的重要因素必须按照非战争军事行动应急管理人才的培养要求，确立信息化应急管理人才的培养方向、标准以及人才素质所要达到的基本要求，这对于培养和造就信息化应急管理人才至关重要。要通过院校应急管理专业培训，使管理者掌握系统的管理知识和信息技能，并在非战争军事行动应急管理中不断的实践，不断的检验。要结合具体的非战争军事行动，对应急管理进行分类实施，针对不同的专业采取灵活多样的培训方式对应急管理人员实行在职培训。 （四）注重军事应急物流法规体系建设，提高应急反应的规范性 法律法规在军事应急物流保障过程中发挥着重要的保障作用。一方面完善的应急法律体系可以保障在突发性自然灾害、公共卫生事件、和重大社会治安事件发生后，能迅速完成应急物资筹措、采购、运输和配送等保障关系，防止不法商人借机哄抬物价，扰乱社会秩序和市场秩序，保证应急物流全过程顺利实施;另一方面法律法规可以规范和约束公民的言行，规定公民的权利和义务，做到有法可依，一旦违法，必将严惩。目前我国的应急法律体系还不完善。2003年SARS发生后，国务院、中央军委和各级地方政府制定了一些应急法律法规，但从长远来看仍显不足，今后还应注意把握好以下几个方面问题:一是关于部队应急保障力量建设的相关法规和条令、条例的制定;二是关于地方应急物流保障力量动员法规的制定，其中包括运输力量应急动员和所在地区物资资源的应急动员，并明确动员的时机、权责的划分以及相应的补偿政策等;三是在实施应急物流保障过程中有关条令和规章制度的制定，主要涉及相关的保障细则及注意事项等。 应急物流论文:分形应急物流系统优化重构探究论文 摘要：本文以分形理论为基础，介绍了应急物流的自相似嵌套式分形结构，给出分形应急物流系统的构建过程。文章根据分形系统层次性、自相似和自优化的结构特点，重点研究分形应急物流系统在突发事件多变环境下的快速重构问题。 关键词：应急物流系统分形自优化 分形应急物流系统是为了解决复杂的应急物流问题，在分形理论的基础上提出来的，其核心思想在于增加应急物流系统应对突发事件的快速反应能力，实现资源的最优化配置，增强救援保障能力。分形应急物流由不同层次上的相对独立的分形单元构成，它们具有一定的相似性并能够根据应急物流的总体目标进行自组织、自优化、自设计。 一、分形理论 分形（Fractal）该词是Mandlebrot为了表征复杂图形和复杂过程将拉丁文fractus转化后引入自然科学领域的，其原意具有不规则、支离破碎的物体。 Mandlebrot对分形给出了两个定义：定义1：如果一个集合在欧氏空间中的Hausdoff维数DH恒大于其拓扑维数DT，即DH DT，则称这个集合为分形集，简称为分形。定义2：组成部分以某种方式与整体相似的形体叫分形。分形特性中，最重要的一个特征是它具有自相似性。所谓自相似，是指系统的总体和部分之间，这部分和那部分之间具有的相似性。英国数学家Falconer列出了分形集合的五条非确定性的特性：精细结构，非常不规则，具有某种形式的自相似性，其“分形维数”常大于拓扑维数，一般可以简单地递归定义。 二、应急物流的分形结构 物流的性质可以划分为固有性质和非固有性质两类。物流的固有性质是指物的实体（Party）性质和运动（Flow）性质；物流的非固有性质包括物流服务（Service）、管理（Management）、技术（Technology）和经济（Economy）四个方面。物流固有性质是物流非固有性质选择优化的客观对象，而非固有性质揭示了固有性质效率改善的本质，提供了其选择优化的途径和方法。从物流的性质来看，物流中的任何物流活动都应包括主体（Party）、物质（Material）、运动（Flow）三部分，且在物流中存在以PMF为分形单元的自相似嵌套式结构。应急物流是为应对突发事件的特殊物流，同样具有一般物流的固有和非固有性质。 应急物流系统具有一次性和临时性的特点，应急物流需求和供给在突发事件发生前是不确定的，其组织构成如军队、商业物流中心、企业等，必须在突发事件发生后才纳入应急物流系统中，各层应急物流活动都拥有物流的一般PMF结构。因此，应急物流系统及其子系统存在多层PMF，可以有更低层次的自治PMF结构。用嵌套形式来表示应急物流的分形结构体系。 由此可见，应急物流整体与部分以及各部分之间存在结构和功能上的自相似，即每一层次的应急物流活动都包括人、物和运动。除了在功能结构上自相似，各应急物流分形在目标方面也是自相似的，每一个应急物流子块单元都是上一层单元的一个分形，因此其目标与整体应急物流目标是一致的，就是要实现对突发事件的应急物资保障。除此之外，还有应急物流分形行为规范的自相似，虽然不同的应急物流分形单元有着不同的作业标准和业务流程，尤其是拥有不同核心能力的加盟物流企业，其行为规范难以形成统一标准，但随着现代物流和应急物流发展的需要，将会逐渐形成统一规范的物流标准，包括物流基础设施标准、物流设备标准、物流信息交换标准、物流作业标准和物流管理标准等。应急物流结构的自相似性强调自治，目标的自相似性强调自律，行为规范的自相似性强调协同。 应急物流系统内包含若干相对独立的物流子块单元，这些子块单元在结构、目标、行为规范等方面的一定程度上是包含着整体的信息，是整体的缩影，这种应急物流自相似嵌套式结构体系可以称为应急物流分形，应急物流分形体系内子块单元称为应急物流分形单元。每个应急物流分形单元的活动空间是由目标、资源、约束三个坐标轴组成的三维空间。 表示应急物流分形单元有两种位置，“”表示应急物流活动的合法位置，在此范围内可执行应急物流任务；“”表示物流活动的非法位置，超出了执行范围。活动空间表示应急物流分形单元的自治权，自治权大小随活动空间的变化而变化。其中，目标坐标轴表示应急物流的运作策略，通过定义总体目标和分形单元目标自相似，全部分形单元具有共同的总目标，使得各分形单元在高度自治的基础上又具有从属性，保证分形单元的协调运作；应急物流以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标。资源坐标轴表示应急物流能力，即应急物流实体能提供的应急物流服务的能力，分形单元只有在一定的资源基础上才能执行应急物流任务，可以自组织和自优化，实现资源最佳配置。约束坐标轴表示限制应急物流系统的目标实现的各种客观条件，如信息约束、时间约束、运载能力约束等，表示分形单元实现应急物流目标和能力上的可能性大小。 三、分形应急物流系统 （一）分形应急物流系统的构建 分形应急物流系统是以应急物流目标为驱动，以分形理论为指导，针对突发事件复杂环境下应急物流资源协调的要求，实现应急物流组织体系中各成员的协作持续优化的协调控制系统。系统的构建主要有以下几个步骤： 1.确定分形单元的活动空间。即确定目标、资源与约束。根据突发事件的危害程度、范围等因素，确定应急事故等级，由责任区低等级指挥部先响应，责任区应急物流能力不足，则请求上一级应急物流指挥部开展应急响应，逐级响应，确定应急物流响应最高级别。将整体目标逐一分解，形成不同层次的子目标，启动相关层级和相关部门应急预案，确定应急物流的任务。应急物流系统的构建和运作始终围绕应急物流的目标展开。 2.构建应急物流分形单元。分形的一个重要特征是自相似性，在分形单元的构建中，通常把所有分形单元胞看成一个个节点，任意两个分形单元的相似度用两节点间的距离L表示，定义类与类之间的距离lB，要求某一类中任意两个节点间的距离都小于lB，把所有节点不重复地放在不同类中；所有的节点都分配到其中一类之后，再把每个类用单个节点来表示，称为重构节点，这就得到了一个新的网络，这种重构过程一直进行下去，直到整个网络被归约为单个节点。 应急物流分形单元的重构过程要求首先根据应急物流的整体目标和子目标确定应急物流分形单元重构规则，重构规则可以按物资种类、按应急响应的服务等级、按应急响应组织的等级结构、按突发事件区域等进行选择，前提是与应急物流总体目标相适应；然后按照重构规则，建立分形单元相似度评价指标集，指标集可分为组织结构类、运作模式类、共享平台类等，应急物流可以先建立一套基础指标体系，而在战时针对突发事件需要部分修改，这样就能形成一套比较细致、准确用以刻画分形单元相似度的标尺；最后，根据指标集的分形单元数据，采用具有分形特性的自相似度评价算法，重构应急物流系统。 重构的基本原则是将有较大相似性的分形单元归为同一类，而将差异较大的分形单元归入不同的类。在分形单元的聚类中，需要研究分形单元之间的关系。可以使用分形维数的方法，分形维数是刻画某个客观事物复杂程度的尺度，将每一个分形单元看作p维空间的一个点，并在空间定义距离，距离较近的点归为一类，距离较远的点则属于不同的类。对不同评价指标计算它们的相似系数，性质越接近的评价指标，它们的相似系数越接近于1，相关性越小的评价指标的相似系数越接近于0。将相似系数较大的评价指标归为一类，相似系数较小的评价指标属于不同的类。 设xik(i=1,2,Λ,n;k=1,2,Λ,p)为第i个样品的第k个指标的评价数据。即有n个同级应急物流分形单元，有p项评价指标，则每个分形单元都可以看成p维空间中的一个点，n个分形单元就是p维空间中的n个点，定义dij为分形单元i与分形单元j的在空间的距离，得到一个n×n的距离矩阵：D=(dij)n×n。分形单元的聚类基于此距离矩阵进行，空间上各点之间的距离可以使用欧氏距离。类与类之间的距离计算可以使用离差平方和法，同类分形单元之间的离差平方和较小，类与类之间的离差平方和较大。 对应急物流分形单元进行聚类时，分形间的“相似”程度可以用距离来刻画。分形单元聚类常用的方法是在分形单元距离的基础上定义类与类之间的距离，首先将n个分形单元分成n类，每个分形单元自成一类，然后每次将一定距离内的分形单元合并为一类，这里忽略lB的设置，每次合并距离最近的两类为一个新类，合并后重新计算类与类之间的距离，这个过程一直继续到所有的分形单元归为一类为止，由这个过程可以得到一张聚类图，通过聚类图可方便的进行分类。 根据上述分析，分形单元聚类的基本步骤如下： 计算n个分形单元两两间的距离，记作dij；构造n个类，每个类只包含一个分形单元；合并距离最近的两类为一新类；计算新类与当前各类的距离，若类的个数等于1，转到步骤五，否则回到步骤三；画聚类图；决定类的个数和类。 以上从分形单元集聚方面说明应急物流系统的重构。实际中，分形单元间既有集聚也有分裂。每个分形单元有自适应自组织性，可以根据其它分形单元的行为或环境的变化，不断进行学习和修改。 3.执行。应急物流分形单元进行应急物资获得、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送以及信息处理等具体应急物流活动。各分形单元既可以自主运作完成应急物流子任务，也可以集成和协调，作为一个整体协作运行。 4.反馈。针对突发事件的处理进展，分阶段对应急物流的运作情况进行评估，调整及修正应急物流目标。评估内容包括时间概况、现场调查处理概括、物资补充情况、所采取措施的效果、应急物流运行中存在的问题和经验及改进建议。 5.清算与解体。应急物流任务结束后，分形应急物流系统解体，各加盟物流单位恢复正常生产、运作。在解体前，政府应急物流中心要对加盟物流单位按合作协议进行各项清算。 分形应急物流系统构建框架如图3所示。分形应急物流系统可以分为三个层次，第一个层次为分形单元的自优化层次，主要设计到应急物流系统微观层面上的优化，如企业的自组织和自优化；第二层次为分形单元的结构优化层次，主要涉及到分形单元结构和应急物流系统加盟成员的调整和重构；第三层次为供应链的战略优化层次，主要涉及对应急物流战略目标的调整、资源和约束的重新定义和划分。 （二）分形应急物流系统的结构特点 分形应急物流系统可定义为：分形应急物流系统是由若干应急物流分形单元组成的系统，通过目标驱动机制，各分形单元能够快速反应协作，适应突发事件环境变化。应急物流分形单元是指能完成一定的应急物流任务，具有自相似、自组织、自优化等功能的物流活动，是分形应急物流系统的基本组成单位。分形应急物流系统的结构是动态的，其动态变化包括两个方面：在平时，应急物流系统随现代物流稳定演变发展；在遇到灾害时，根据突发事件实现应急物流系统快速重构。 分形应急物流系统由若干相对独立的分形单元组成，每个分形单元还可划分下层分形单元，包含若干下层分形单元，下层分形单元受上层分形单元控制，并将其运行结果反馈回上层分形单元，分形应急物流系统的控制模型。 分形应急物流系统具有的层次性和自相似性。系统的最上层是控制单元，其组织通常为政府应急物流中心，它的功能职责是依据突发事件状态、应急救援需求等因素，定下救援目标、拟制应急物流计划，并对下级分形单元提出任务要求；下层可以细分为几个相互协作的分形单元。相对于上一层的分形单元，下层分形单元的功能职责和组织形式更明确，每一个分形单元又把自己的功能进一步细化，以此类推。随着功能职责的不断细化，分形单元的结构也越来越精细化和简约，直至分解到单个的分形元胞。同层内的分形单元具有不同的职能分工，通过协作来完成上一层分形单元所交给的任务。分形应急物流系统运作的协调度有赖于分形单元间的相似度。分形单元间的结构相似度越大，其运作模式上相似度越大，应急物流系统的运作协调性越好，系统重构后所需付出的协调成本越低。公务员之家 四、结论 分形理论是研究自然界和人类社会中“复杂”和“不规则”事物的重要方法，已在各个领域得到广泛应用。运用分形理论来研究和构建应急物流系统，能有效提高系统的动态重构能力和快速反应能力，增强系统适应突发事件环境变化的能力。应急物流系统的分形研究才刚刚开始，从理论和实践应用上还需要继续深入研究。 应急物流论文:应急物流配送车辆调度的遗传算法求解 摘要：在应急物流中，合理的车辆调度优化可以极大地节约物流成本。本文结合实际情况，对应急物流车辆调度问题的特点进行了分析，构建了一般性非满载应急物流车辆调度优化的数学模型，并采用智能优化算法中的遗传算法该问题进行求解。仿真结果表明，该算法是可行和有效的。 关键词：应急物流；车辆配送；遗传算法 1 引言 近年来，自然灾害和人为灾害l发，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。如2003年的SARS造成经济损失176亿美元，2008年的汶川大地震8451亿人民币，2011年的日本海啸和核污染事件的经济损失更达到了1000亿美元以上。在这些损失中，由于应急物流造成的损失约占总损失的15%至20%。[1] 应急物流是以提供应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特殊物流活动，具有突发性、非常规性和不确定性、时间约束紧迫性等特点。[2]目前国内外对应急物流系统的研究主要有应急车辆书的配置[3]、应急资源调配[4]和应急配送车辆调度 [5]。 针对应急物流车辆调配问题的研究，国外起步于上世纪90年代。而在我国从2006年底，经国资委、民政部批准全国第一个从事应急物流的专业组织――中国物流与采购联合会应急物流专业委员会成立之后，关于应急物流中的车辆调配问题的研究逐步展开。我国幅员辽阔，每年突发灾害都较多，目前系统地、定量地对我国灾害救助应急物流配送车辆调度优化模型基本没有进行研究，对突 发性事件的决策还存在着应对迟缓、缺少科学依据等问题。因此，本文所研究的问题具有重要的现实意义。 2 模型描述 使用图G(V,E)描述物资储备中心和受灾点的交通情况，其中V为所有的节点的集合（包括物资储备中心节点、受灾点和其他相关节点），V0∈V为物资储备中心；E为图所有边的集合，eij∈E表示节点Vi，Vj之间的边。G为无向图，即边eij是无方向的。有n个受灾地区向救灾指挥中心请求救灾物资的配送，第i个受灾节点对于救灾物资的需求量为gi，卸货时间为UTi，最迟允许车辆到达时间为LTi，物资储备中心与受灾节点、受灾节点之间的广义运输（距离）费用为cij，运输时间为tij（i，j=0，1，2，…，n，物资储备中心编号为0，受灾节点编号为1，2，…，n），配送卡车单车装载容量为q（q gi，i=1，2，…，n）。 把物资储备中心和受灾节点统一看作是运输网络中的节点。设在同一线路上点h是点i前面的相邻点，车辆到达点h的时间为RTh，到达点i的时间为RTi，则有： 模型中，ctj表示为从点i到点j的运输成本，它的定义可以是距离、费用、时间等，一般根据实际情况确定，可同时考虑车辆数和运行费用，如下确定： 其中，c1为相对于运行时间的费用系数；c0为车辆的固定费用，即增加一辆车的边际费用。一般认为，派出一辆车的固定费用远远高于车辆行驶费用，因此该模型是在极小化车辆数的前提下，在极小化运行费用。减小c0的值将会使使用的车辆数增多，而线路长度缩短。若令C1=0，C0 0，则模型目标是使用的车辆数最少。 在数学模型中，目标函数(2)表示总运输里程（费用）最低，约束条件(3)表示任一台单车装载量不允许超过车辆容量约束，约束条件(4)救灾物资送到各个需求节点的时间必须在时间窗范围内，约束条件(5)表示任何一个受灾地区需求节点只有1台车停靠卸货，约束条件(6)表示车辆k只驶入分配给其运输任务的客户，约束条件(7)表示车辆k只驶出分配给其运输任务的需求节点，约束条件(8)表示车辆k的线路必须是连通的。 3 应用遗传算法对问题求解 由于车辆调配问题已经被证明为NP-H问题[6]，本文将采用智能优化算法中的遗传算法，对问题进行求解。对于遗传算法的描述如下。 3.1 解的编码和初始解构造 3.1.1 编码原则 本文中染色体采用简单直观的自然数编码（序数编码），用0表示物资储备中心，用1，2，…，n表示各节点。例如：染色体021035406780表示行驶线路： 子线路1：物资储备中心0节点2节点1物资储备中心0 子线路2：物资储备中心0节点3节点5节点4物资储备中心0 子线路3：物资储备中心0节点6节点7节点8物资储备中心0 染色体中的每个子路线称为一个基因，则示例染色体中包含了3个基因，分别是,0210,03540和06780；每个基因以0开始，以0结束，表示子路线从物资中心出发，回到物资中心。 在本文的编码方式中，基因中的每个子基因位是有序的，即若表示子线路的基因中相邻两位互换位置，会使目标函数值改变；而子线路之间是无序的，若表示子线路的基因互换位置不会改变目标函数值。 3.1.2 初始解构造算法 基于3.1.1节中解的编码方式，采用如下算法构造遗传算法的初始解。 步骤1：判断是否所有受灾节点都访问到，是则转步骤:3； 步骤2：随机选择一个受灾节点添加到染色体中，转步骤1； 步骤3：判断可用车辆数m的值是否大于0，如果是，则转步骤4；否则转步骤5； 步骤4：随机选择染色体中的一个位置插入0，m--，转步骤3； 步骤5：则染色体构造完毕。 采用上述的构造方法，可能得到连续的0，则表明该方案中有空闲的车辆。 3.2 初始种群的构造 初始抗体群是按照上面3.1节中编码原则随机生成的。抗体群的规模 定义为抗体群中抗体的个数，它是影响算法性能的一个重要的因素。按经验N一般定义在20-100之间，同时取网络中节点个数的2倍左右作为抗体群规模，如网络中节点个数为V时，抗体群的规模为Vx 2。按照上述的编码方式，随机产生N个编码长度为l的抗体，l=任务节点数+车辆数+1。 3.3 适应度函数 适应度函数用来描述解的优化程度，适应度函数的值越小，解就越优化。本文的适应度函数公式如下： 上式的第二项和第三项表示对违反车辆载重约束和时间约束的解给予惩罚，M取比较大的正数（如果允许晚到即软时间窗，可以把M定义为一个合适的值）。 3.4遗传算子 3.4.1 交叉算子 对换算子采用单点交叉，交叉后可能出现某一个或者几个城市重复通过，而某些城市却没有走到的情况，即交叉后的染色体不合法。对于不合法的新染色体，采用3.1.2节中的算法重新生成新的染色体替换。 3.4.2 变异算子 本文采用单点基因变异的变异算子，即随机选取染色体中的一个基因（对应一条子路线），将子路线中的节点重新排序得到新的染色体。则对于染色体021035406780，选取第2个基因位进行变异后得到的一个可能的结果是021054306780。 3.4.3 选择算子 本文中将染色体的适应度值取倒数后，采用轮盘赌法对种群中的染色体执行选择操作，以使得适应度小的染色体对应较小的选择概率。 3.5 算法停止条件 设置最大不进化代数 ，如果每代染色体的最小适应度经过 代仍没有进化，则算法停止。 3.6 对算法的改进 算法中使用了精英保留策略，设置安全阀，保存每代的最优染色体，使其不经过交叉和变异直接进入下一代。 4 仿真研究与讨论 作者编写了遗传算法的程序，按照上述步骤对算例进行了求解，编程环境： Windows XP + Visual Studio；计算机硬件：CPU主l2.4G，内存2G。 遗传算法的参数为：染色体数量N=20；编码长度l=12；交叉概率pc=0.6；变异概率pm=0.15。程序执行结果随最大不进化代数 变化情况如表1所示（表1中结果为程序执行50次的平均值）。 从以上结果可以看出，①遗传算法可以从大量的不可行解中有效地找到可行解；②遗传算法搜索到最优解的概率较大，最大不进化代数设置越大，算法的解与最优解越接近；③遗传算法的平均运算结果较优，平均结果比最优解大5.3%，并且当最大不进化代数达到100时，算法的平均结果仅比最优解大0.3%。 5 结论 我国属于自然灾害l发的国家，每年为救灾所进行的物流活动花费了大量的社会财富，使用合理的配送算法可用有效地节约物流成本，并且能够保障物资的即时送达。 本文主要所研究的是应急物流过程的最后一个阶段――应急物资配送的车辆调度优化问题。本文以应急物流配送环境下的应急物资配送为运用背景，在对车辆调度算法进行研究的基础上，结合应急物资配送的实际特点，建立了数学模型，并在此基础上运用遗传算法进行求解，结果证明遗传算法应用于该问题有较好的收敛性和全局搜索性。 6 下一步研究方向 本文的应急物流车辆调配算法是基于一个物资中心的情况进行的，并且物资运输的方式也是单一的。在较大的灾害中，对于多个物资中心、运用多种运输方式进行全局的统筹管理，将会更加有助于物资的即时送达和总体成本的控制。 因此，在后续的工作中，将把研究重点放在对多中心点的物资调配问题，以及多交通工具的统筹调配问题的研究上。 应急物流论文:基于物联网技术的应急物流管理系统 摘要：本文针对目前应急物流中存在的问题，提出了基于物联网技术的应急物流管理系统建设方案，并对该方案的总体框架、系统功能以及所涉及的数据库进行了较为深入的设计。最后，对物联网技术应用于应急物流的意义进行总结。 关键词：应急物流；物联网；RFID；GPS；应急物流管理系统 一、引言 应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。根据需要，它包括应急物资采购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送以及信息处理等功能性活动。 我国的应急物流起步较晚。2003年SARS的爆发，才使得我国开始重视对应急物流的研究，尤其是经历过了南方雪灾和汶川地震后，应急物流发展中存在的问题逐步呈现出来，主要表现：1.应急物流的社会成本高、效率低、遗留问题多；2.缺乏一个统一的应急物流组织机构，组织指挥绩效低；3.应急物流信息化程度偏低，信息系统不够完善，难以满足应对紧急状态的要求。 RFID技术是物联网的关键技术之一，它是一种非接触式的自动识别技术，识别距离可达几十厘米到几米，识别过程无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。GPS技术能够快速、高效、准确地提供点、线、面要素的精确三维坐标以及其他相关信息，具有全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点。RFID技术、GPS技术结合GIS技术、互联网技术、现代通讯技术，可实现对应急物流过程中的所有物资进行可视性的跟踪和溯源，保障应急物资供应的数量和质量，并对应急物流车辆进行导航、定位，提高应急物流运输和配送的效率，使应急物资及时到达物资需求端。 因此，本文建议由应急物流指挥中心牵头，联合各个应急物资生产商、物流中心，建立一个统一的基于物联网技术的应急物流管理系统，对应急物流的采购、仓储、运输、配送等环节进行统筹管理。同时，制定配套的法律法规、规章制度、标准规范，保障整个应急物流体系的高效运行。 二、应急物流的运作流程分析 应急物流的运作是在突发事件发生后，由应急事件的需求产生的。应急物流的运作必须在最短的时间内，保障应急的物资需求，又要把物流成本控制在最低的范围之内。通过对应急物流业务的详细分析，可以将应急物流设定以下几个环节：应急物流协调指挥中心、物资供给端、物流中心以及物资需求端。其运作流程如下图所示： 流程图说明： （一）应急物流指挥中心。首先必须成立应急物流指挥中心，统筹指挥救援物资的需求分析、筹集、运输、调度、仓储、配装、运输等工作，应急物流指挥中心本身并不进行物资采购、储存、运输等具体的业务，它主要负责根据收集来的信息，对各加盟物流中心的物资采购、储备、运输等方面进行指挥和指导的工作，使整个应急物流体系高效有序地运作。 （二）物资供应端。应急物流则与一般物流不同，它除了备用的应急物资储备，物资的供应端是多元且杂乱的。如果物资未加以整合分类就直接往灾区运送，将造成物资的浪费，配送低效率与物资重复运送等问题均可能会产生，因此，在应急物资供应端进行应急物资统筹集结管理非常重要。 （三）物流中心。主要功能是实现应急物资的采购、运输、仓储和配送。应急物流中心由众多的普通商业物流中心、企业加盟而成，可以根据灾情，灵活抽调各加盟物流中心组成一个保障体系，还可以将多个地区性的应急物流中心联网，组成一个区域性、全国性的应急物流体系，实施应急保障，使整个应急物流系统有序、高效、实时、精确。 （四）物资需求端。灾害发生时造成的混乱让信息流通不畅，在第一时间内也许无法得到需求详细信息，因而必须透过事前的资料收集，针对灾害发生区的地理特性、人口分布、人口结构等相关特性进行分析，预测物资需求量。同时，随着救援活动的进行，物资需求端会逐渐的恢复本身应有的机能，对应急物资需求的急迫性以及需求量会不断的变化，应当及时进行信息反馈，关注需求的变化。 三、应急物流系统建设解决方案 （一）建设目标 以GIS平台为基础，结合物联网关键技术，建立由应急物流指挥中心统一监控调度，由应急物流中心和各个应急物资供应商参与的，包括应急物资需求分析、应急物资采购、仓储、运输、配送、分发以及应急物流全程监控、优化调度、优化配置等不同的应急物流管理环节的应急物流管理系统，提高应急物流管理的可视性，降低物流成本，实现应急物流的时间效益最大化。 （二）总体框架 应急物流系统的总体架构是在SOA架构和物联网经典的三层架构的基础上进行设计，包括感知层、传输层、数据层、应用支撑层、应用层、展示层以及社会层面方面保障和信息化层面保障体系共8个方面的内容。具体系统总体架构图如下： （三）系统功能 1.应急物资采购管理。 由于应急物流特有的目的性和紧迫性，应急物资的采购量一般相当大，时间上要求很高，供应商往往不是单一的，绝大部分市场商品都会由多个供应商同时提供，因此，对应急物资的采购进行科学的规范化管理非常重要。 采购管理主要包括制定采购计划、订单管理、采购结算三个主要组件。 制定采购计划：根据应急事件需要，制定采购计划，将采购需求变为直接的采购任务，根据实际情况充分发挥市场杠杆效应确定采购模式和采购价格，保证采购效率基础上尽可能的降低采购品的材料成本和采购过程成本，供应商选取尽量选取对RFID支持的供应商，如果RFID不支持，则须在验货入库时，需要提供对货物进行RFID编码支持。 订单管理：根据采购任务自动生成采购订单，签订采购合同后，对从供应商确认订单、发货、到货、检验、入库等采购订单流转的各个环节进行准确的跟踪，另外，根据情况，可进行多种采购流程选择，如订单直接入库，或经过到货质检环节后检验入库等，在整个过程中，可以实现对采购存货的计划状态、订单在途状态、到货待检状态等的监控和管理。 采购结算：按照采购合同进行采购相关结算的管理，支持灵活的结算方式，可以对流程进行配置，更改各种业务的处理规则，也可定义新的业务处理规则，以适应应急业务的突发性特点。 2.应急物资RFID仓储管理。 应急物资储备直接影响应急物流系统的反应速度和最终成效，大量的安全保障物资储备可以大大压缩从灾害发生到救灾完成的间隔时间，减少采购和运输量，减少相关成本，但同时也会占用大量的流通资金，成本上升。我们可以根据仓储点所在位置常发生的灾害的类型等要素，科学的确定应急物资储备规模，同时，采用RFID技术对应急物资库存进行控制。 RFID仓储管理采用严格的权限控制，保证仓储运作的安全、有序、高效，它主要实现了以下功能： 仓位管理：负责管理仓库、库位信息，根据货物存储时间、货物体积重量、客户所处的地理位置、货物将来的去向、进出库的频率、仓库库位状况等信息，优化配置仓库库位，增强仓库的吞吐能力，提高仓库库位的利用率和货物定位及进出仓的速度。 入库管理：根据订单管理模块发送的货物入库单对货物进行验收，当货物的类别、数量、质量均合格后录入货物的相关信息，根据货物的类别进行自动归类，进行储位的分配并将货物搬运至储位。对验收不合格的货物，先将货物搬运到临时保管区进行暂时登记与存放，并与客户联系，做出进一步退货处理。通过货物的入库登记与审核，确保入库货物的数据准确无误。 出库管理：根据订单管理模块发送的出库单执行货物的出库操作。在仔细审核出库单证无误后，进行备货操作，在对货物进行出库检验后，办理出库手续，并对货物出库信息进行相应的登记与审核。 库存管理：库存管理负责对货物的储存管理，实时处理入库作业管理模块、出库作业管理模块提供的货物出入库数据，及时更新库存信息以反映库存的动态变化，提供库存积压货物的品种、规格、数量等信息，便于采取相应措施对货物进行有效处理。 仓储查询：提供按照货物的不同客户、不同类别、不同仓库等多种方式对仓储货物进行查询，查询内容包括货物的品名、规格、数量、仓位、储存时间、供应商等。同时还提供查询仓库库位的闲置情况，方便仓管员安排库位。 3.应急物资配装管理。 应急物资配装管理主要实现对需配送应急物资的拣货、分货以及装配情况进行管理。主要功能应包括： 制定分拣计划：根据订单确定需要配送货物的种类和数量，制定合理的拣货、分货计划。 货物分拣：根据分拣计划，对货物进行分拣，并对整个货物分拣情况进行记录。 制定配装计划：根据运输工具载重量和容积、运输货物的重量、体积和配送货物的轻重缓急等，利用数学模型，制定配装计划，合理制定配载的货物、装载的优先顺序及载运方法等。 配装管理：根据配装计划，对应急物资进行科学配装，并对整个装配情况进行记录。 4.应急物资GPS配送调度。 应急物资GPS配送调度是根据应急物流的特点，以在最短时间内实现应急物资保障为目标，在时间允许的前提下，采取合理的优化措施，节约应急物流成本，保障应急物流的畅通、高效运作。应急物资GPS配送调度系统的主要功能包括： 应急物流车辆管理：对应急物流车辆的信息进行管理，包括车辆的运输能力（容积、载重等）、所属单位以及目前的位置、状态等相关方面的信息。 制定应急物流车辆调度方案：综合考虑应急物资、物资储备点和运输目的地等相关情况，制定应急物流车辆调度方案，配置运输应急物资，达到突发事件要求和运输成本最合理化的要求。 调整调度方案：根据事件现场应急反馈的信息、应急物资跟踪执行情况、物资实时状态分布等，对现有的调度方案进行调整。 制定运输路线：利用GIS的最佳路径分析功能，根据货源所在地、目的地位置，事件要求、货物的特殊要求、限制条件等，以及当时的交通状况，制定最优的运输路线。 配送跟踪管理：结合GPS导航定位功能和现代通信技术，跟踪货物配送情况，车辆运输进程及车上设备的运行状况等。在配送途中有意外情况发生时，配送人员还可通过通讯系统及时与配送中心取得联系获取新的配送途径，使配送工作顺利完成。 配送查询：配送查询包括配送单状态、配送货物状况、各种运输车辆运营情况、路况信息、配送任务完成情况等的查询。 5.应急物流监控管理。 应急物资监控管理系统是在GIS平台基础上，利用RFID、GPS等物联网技术，对应急物资、应急物流车辆、应急物流工作人员进行综合监控和管理。 应急物资跟踪溯源：对应急物资的供应商、物资成分、物流路线、所在位置等信息进行跟踪和溯源。 应急物流车辆跟踪：实现对应急物流车辆的行驶路线、运行状态等信息进行跟踪和路线回放等。 物流工作人员跟踪：对应急物流工作人员的位置、工作任务、工作完成情况进行跟踪。 6.应急物流辅助决策。 应急物资综合查询：查询应急物资的分布，实时显示应急资源在各地区、各流程阶段上的资源分布图，按照区域、类别、流程环节、物资状态等方面进行显示。 应急物资需求分析：根据实时的突发事件情况，结合各种物流预测模型，分析所需的应急物资的种类、数量等，应急物流运载工具的类型和数量，以及对应急物流工作人员的要求等。 统计分析：从不同的角度统计分析应急物资的仓储、运输、配送情况，应急车辆的调配情况，应急人员的分配情况等。可进行空间统计分析，也可以按照某个特定的要求进行统计分析。 物流配送决策分析：针对物流配送特点，结合空间分析技术和相关的决策分析模型，进行物流配送中心的选址及网点布局决策，物流配送最优运输路径分析、配送方案分析等。 7.应急物资信息。 应急物资信息是指：向应急相关机构和人员以及公众经过审批的物资调度计划信息、应急物资状态信息、应急物资短缺信息、公众捐赠相关信息、应急物资分发信息等。应急物资信息可以通过短信、广播、电视、媒体、网站等多种渠道进行。 （四）数据库建设 根据应急物流业务的需求分析得出，应急物流管理系统数据库的主要内容包括： 应急物流空间数据库：包括基础空间数据，如基础地形图、遥感图像；以及应急物流专题空间数据，包括物流中心、仓库、配送节点、物流路线等信息。 应急物流专题数据库：包括应急救援物资、应急救援设备、应急物流车辆、应急物流工作人员等信息。 应急物流业务数据库：主要包括采购单信息、采购合同信息、物流委托信息、库存信息、调度相关信息、应急物资实时状态信息等，这些信息和其他信息相结合可以完成对应急物资的监控管理，并为物资调度及信息提供依据。 共享数据库：是指应急物流管理系统与政府部门应急指挥系统等进行数据共享的数据库，主要包括社会经济数据、人口数据等。 四、结束语 目前我国正处于工业化进程的关键阶段，同时又是一个自然灾害多发的国家，因此，加强应急物流理论研究，在应急物流管理中，通过使用RFID和GPS等物联网技术，使应急物流管理部门能够准确地知道应急物资从采购和仓储点到突发事件地点运输过程中的确切状态和位置；通过RFID和GPS等物联网技术，对应急物资和应急物流车辆进行可视化的跟踪和管理，在未来的几年中，将会成为应急物流管理中不可或缺的一部分，使我们在应急管理中变得更方便、更智慧，对构建起符合中国国情的应急物流体系，对保障社会安全、维护国家稳定、促进社会和谐具有非常重要的意义。 应急物流论文:基于Google maps API的应急物流车辆监控系统的研究 摘要：该文针对当今备受关注的突发事件应急物流车辆调度监控的需求，研究并设计了一种基于Google maps API的应急物流车辆监控系统。分析应急物流车辆监控系统的功能及工作原理，研究了系统的总体结构设计，并详细设计和实现了其关键组成部分。利用了JavaScript,JSP,Servlet,JavaBean等相关语言和Google maps API开发了基于B/S结构的应急物流车辆监控系统。系统应用表明，该系统能够很直观的在Internet环境下完成应急物流车辆信息的查询。 关键词：应急物流；车辆监控；Google maps API；B/S结构 1 概述 欧忠文在2004年提出应急物流的概念是指提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。2003年全球爆发SARS、2008年发生的5.12汶川大地震以及2010年4.14青海地震，使人们对应急物流越来越重视，其观念和认识也越来越趋近成熟。国务院为了保障公共安全，提高政府处置突发公共事件的能力，预防突发事件以及减少造成的损害，保障人民的生命财产安全，维护国家的安全和社会的稳定，促进我国经济社会的全面、协调、可持续发展，于2006年颁布了《国家突发公共事件总体应急预案》。 我国政府对应急物流管理实行统一决策管理，各部门按职能分工负责，相互协作。从国内外对应急物流的研究可了解，应急物流包括应急物流的组织、指挥与调动，应急物资的筹备、采购、存储、运输与配送，应急信息平台的构建和运行，应急物流中心的构建，应急保障机制的构建等。国内外对于应急物流信息平台的设计和研究较多，如2010年北京交通大学梁艳平教授设计的应急物资信息平台，山东大学李明的应急物流信息平台功能框架研究等，但对于应急物流车辆实时监控系统的研究却很少。 发生突发性灾害事件后，尤其是地震，受灾地区与外部几乎是毫无联系，各级政府由于只了解本管辖范围的交通和城市基础设施，道路状况和运输工具的基本情况，与管辖范围以外的运输方式间缺乏应有的良好沟通，一旦发生应急物流过程中的临时故障，如道路受损，车辆受损等，往往因为衔接不畅而延误应急物资救援的时机。对应急物流车辆的实时监控便能大大提高应急物流的效率， 本文主要是研究和设计了一种基于Google maps的物流车辆监控系统，本系统不同传统的C/S模式，而是采用B/S模式，在互联网上实现物流车辆信息的，客户端只需访问Internet登录该系统，便可以实时查询应急物流车辆的地理位置，行驶路径，承运应急物资等信息，并可以对物流车辆发送指挥调度等信息。 2 系统设计（System Design） 2.1 系统总体功能模块设计 应急物流车辆监控系统主要是在物流车辆终端和整个监控平台之间通过无线通讯传递信息。监控平台只需要安装Web服务器，数据库服务器，加上Google公司提供的免费Google maps服务器，就可以完成本系统的构建。 本论文采用的是模块化的设计方式，来进行应急物流车辆监控系统的设计。系统的主要模块由以下四块组成。 1）GPS定位模块。定位模块主要是安装与应急物流车辆终端，用来接收车辆的GPS定位信息，并将该地理位置信息通过无线通讯方式发往监控平台。同时也可接收来自监控平台的调度和指挥的信息。 2）通讯模块。通讯模块由通讯以及通讯接口组成。主要是实现监控平台和应急物流车辆终端的相互通讯。 3）数据处理模块。该模块包含数据库服务器，用来创建数据库，存储信息并中转显示模块和GPS定位模块之间的信息。 4）显示模块。由Web服务器、Google maps服务器组成。主要用于将定位信息显示在Google maps上，并把相关车辆行驶路径以网页形式返回给用户。 系统总体功能模块设计图如图1所示。 图1 2.2 系统浏览器显示模块功能设计 应急物流监控系统显示层的功能应满足两类用户的需求。应急物流管理者通过该监控系统，可以通过输入物流车辆编号，查询具体物流车辆的信息，并可以修改车辆在Google maps上分配应急物资的行驶路径，修改承运物资信息，给车辆发送指挥调度信息，突发状况处理方案信息等。普通用户要求利用该监控系统，查看用户车辆承运物资的状态和车辆在Google maps上分配物资的行驶路径方案，并可以通过邮件的形式给后台管理员发送突发状况信息，请求处理方案等。根据各类用户的要求，基于Google maps的应急物流监控系统网络显示层的功能模块包括： 1）普通用户登录模块。普通应急物资承运者必须通过填写自己车辆的编号信息等成功登录系统后，才能进行具体车辆位置与行车路径的查询。 2）车辆检索及信息浏览模块。普通应急物资承运者可以通过车辆编号查询具体车辆，也可以直接点击显示自己车辆的物流运输信息。这里在网页中嵌入Google maps，用户可以查看被查询车辆在地图上的实时地理位置，也可以点击显示该车辆具体的预定分配应急物资的行车路径。这里还将显示被查询车辆所承运物资的名称，数量和分配方案等相关信息。 3）突发状况信息反馈模块。普通应急物资承运者可以在这里将实时发生的道路或天气等特殊状况通过站内邮件的形式反馈给管理者，请求处理方案。 4）后台管理员登录模块。系统管理员需要输入密码才可以在后台登录。 5）车辆管理模块。应急物流管理者从后台登录后，可以通过检索，查看所有车辆的信息，也可以新增运输车辆，查看或修改具体物流车辆分配应急物资的行车路径，承运应急物资信息等，也可以通过无线通讯或是站内邮件的形式发送突发状况处理方案等信息给具体物流车辆。 2.3 系统总体工作原理 应急物流监控系统主要由监控平台与应急物流车辆终端之间，监控平台与浏览器显示层之间的两块信息流组成。车辆终端到监控平台之间的信息流主要是物流车辆的GPS定位信息。物流车辆终端通过GPS卫星信号，计算出物资承运车辆的定位信息，通过无线通讯网络向监控平台的通讯服务器发送地理位置信息，通讯服务器解析该地理位置信息，并将其存储在监控平台的数据库服务器中。监控平台到物流车辆终端的信息流就是监控平台发给车辆的调度等信息。 浏览器显示层与到监控平台的信息流是系统使用者的请求信息，这可以是用户对具体车辆的所承载物资信息的请求，也可以是具体车辆的地理位置和调配路径的Google 地图服务请求。监控平台到浏览器显示层的信息流是服务器对系统使用者请求的反馈信息，Web服务器将返回的地图数据以及车辆的定位信息等封装在Web页面中返回给系统使用者。 2.4 系统具体WEBGIS实现 2.4.1 基于Google maps API的WEBGIS关键技术 WebGIS是Internet技术应用于GIS开发的产物。GIS通过WWW功能得以扩展，真正成为一种大众使用的工具。从WWW的任意一个节点，Internet用户可以浏览WebGIS站点中的空间数据、制作专题图，以及进行各种空间检索和空间分析，从而使GIS进入千家万户。WebGIS是当今GIS的制高点，已成为各大厂商激烈竞争的焦点。几个重要的GIS厂商争相各自的WebGIS产品，如MapInfo公司的MapInfo ProServer 、Intergraph公司的GeoMedia Web Map、ESRI的Internet Map Server(IMS) for ArcView MapObjects，著名的CAD厂商Autodesk公司也推出了MapGuide。这些产品大多于1996-1997年。最近Bently公司和MapInfo公司又相继推出了ModelServer/Discovery和MapX Site。 本系统是基于Google Maps的地图资源服务器，Google推出的Google Maps是一种基于浏览器的免费在线地图工具，Google Maps API是Google公司面向Web开发者推出的免费编程开放接口，是Google自己推出编程API，可以让全世界对Google Maps有兴趣的程序设计人员自行开发基于GoogIe Maps的服务，建立自己的地图应用程序，网站开发者们只需使用JavaScript脚本语言就可以将Google地图服务嵌入到自己的网页中，并且将自己的数据与地图融合呈现，可以创建自己的标记(marker)、信息窗口(info window)、折线(polyline)、多边形(polygon)等，同时使用Google Maps的各种功能，如地址定位、周边搜索、驾车查询等。 AJAX全称为“Asynchronous JavaScript and XML”（异步JavaScript和XML），是一种创建交互式网页应用的网页开发技术。传统的Web应用允许用户端填写表单(form)，当提交表单时就向Web服务器发送一个请求。服务器接收并处理传来的表单，然后送回一个新的网页。这个做法浪费了许多带宽，因为在前后两个页面中的大部分HTML代码往往是相同的。由于每次应用的交互都需要向服务器发送请求，应用的响应时间就依赖于服务器的响应时间。这导致了用户界面的响应比本地应用慢得多。与此不同，AJAX应用可以仅向服务器发送并取回必需的数据，它使用SOAP或其它一些基于XML的页面服务接口，并在客户端采用JavaScript处理来自服务器的响应。因为在服务器和浏览器之间交换的数据大量减少（大约只有原来的5%），结果就能看到响应更快的应用。同时很多的处理工作可以在发出请求的客户端机器上完成，所以Web服务器的处理时间也减少了。 2.4.2 系统结构 本研究要构建的应急物流车辆监控系统，就是使用Google Maps API来创建和配置WEBGIS应用程序和服务的框架。客户端采用上述的AJAX技术，实现客户端的异步数据读取。基于C/S架构的WEBGIS是以浏览器作为客户端运行平台，中间层的应用服务器层将用于应用程序的开发和更新维护，而将数据库的管理、维护放在数据库服务器层上，这样整个系统就形成了一个由浏览器客户层、中间应用服务器层和数据库服务器层组成的三层体系结构。 体系结构上将系统分为业务逻辑层、视图表现层和数据库层的MVC构架。业务逻辑层主要是封装系统的逻辑模块，数据库层主要是用于封装数据的存储和管理，视图表现层则将提交用户的请求和显示数据结果给用户。整个系统将分别部署在数据库服务器、Web服务器、Google Maps服务器三台服务器上。Google Maps应用服务器和Web服务器负责显示相应的数据结果并处理用户的请求，其中包括信息检索、地图操作、发送指令等；而数据库服务器则用于存储和管理数据。所有的应急物流车辆的地图数据和信息数据都放在服务器端，客户浏览器只要提出请求，所有的响应都将在服务器端完成。用户仅仅需要利用Internet通过浏览器便可以轻松的访问该系统。 3 结论(Conclusions) 基于Google Maps的应急物流监控系统充分利用了MVC框架结构的开放性、标准性、支持多层应用的特性，利用Google Maps API分布式的、支持跨平台应用、具备强大的空间服务能力的优点，实现了对应急物流车辆路径有效调度与物资的合理管理，达到了用户和管理员之间应急物流车辆信息的有效整合和共享。 应急物流论文:港口安全与应急物流管理信息系统研究综述 [摘 要] 港口是交通运输的重要枢纽，保障其安全是关系到国计民生的重大问题。收集整理大量相关文献，从主要功能、关键技术及新技术应用等三个主要方面综述我国港口安全与应急物流管理信息系统的研究现状。梳理港口安全防范和应急指挥的核心内容；总结开发环境、编程语言、体系架构等关键技术；应用GIS、物联网、云计算等拓展系统功能。形成研究港口安全与应急物流管理系统较完备的知识体系，为港口信息化发展提供理论指导与技术支持。 [关键词] 港口；生产安全；应急物流；管理信息系统 1 引 言 港口作为国民经济基础设施，在推动我国经济发展中发挥着越来越重要的作用。中国的港口建设、港口经济与港口物流有了长足发展，越来越凸显出其强大的生命力。然而，物流通道可能且极易被自然或人为的各种因素影响，使港口经济活动的正常运行受到阻碍，进而一定程度地影响到国民的经济发展。因此，港口必须采取有效的措施解决和防止这类危害港口安全的事件发生。 使用港口安全管理信息系统来管理港口安全问题不但可以节省人力，还可以极大地提高工作效率。在港口安全管理信息系统中，首先建立一个安全信息管理数据库，以掌握企业当前的安全生产信息，对有关信息进行方便快速的查询。系统中可实现资源共享，使办公人员、职能部门之间有效协同，为安全管理负责人和企业领导提供及时、动态、完整的安全信息，为企业安全生产管理中各项工作的规范化提供一个强大、有效的平台。 港口应急物流系统是指当突发性事件对港口及港区经济生活的正常运行造成影响时，以提供所需的各类应急物资为目的，以追求灾害损失最小化和时间效益最大化为目标的特殊的物流活动。这种突发事件可能包括海啸、台风、飓风、水灾、游轮爆炸、污染物泄露等。在突发事件发生时，港口需对物资、设施设备、人员等进行紧急救援。为了降低突发事件给港口造成的经济损失，港口需要建立完善的应急物流系统，并对其进行功能分析与架构，以提高应对突发事件时港口的快速反应能力。 文本将通过对大量相关文献进行归纳总结，针对与港口安全有关的港口安全管理信息系统和港口应急物流系统的主要功能、关键技术以及应用的新技术等三个方面进行综述。 2 港口安全与应急物流管理信息系统主要功能 将港口安全与应急物流管理信息系统功能凝练为安全防范、应急指挥两个主要方面。 2.1 安全防范功能 很多不确定因素可能会影响港口正常的经济活动，因此及时有效地控制危险源并做好安全防范工作是港口安全管理的首要任务。对相关系统的主要功能进行归纳，总结为以下方面。 2.1.1 港口货物审核功能 随着港口的迅速发展，越来越多的港口在扩建码头以增大港口货物的存储量，伴随而来的就是港口货物安全问题，“天津8.12事件”曾引起高度重视。因此，港口安全管理信息系统中将港口货物审核作为主要功能。 文献[1]在货物审核方面分为货物入港管理和货物出港管理两个模块。以货物入港管理为例，在货物到达港口前，入港货物清单就会发送到港口并录入该系统。工作人员进行核对和安全性审查，并为货物制作电子标签，将需要的信息写在对应标签内。当货物到达港口，将实际货物清单与预入港货物清单对比，如一致则粘贴电子标签，手持机将信息发送到服务器，实现货物标记与跟踪管理。该系统在实现过程中结合了RFID（Radio Frequency Identification， 无线射频识别）通信技术。 对于安全性未知的货物要做好危险货物申报工作。文献[2]的危险货物管理信息系统旨在对危险货物申报信息进行审核。该系统最大的特色是应用了智能决策系统来辅助决策，对需要审核的数据经过抽取、清洗、转换等过程载入数据仓库，并提供可视化的业务界面，使决策分析结果得以清晰地展示。利用计算机自动化判定功能，并结合危险货物信息、国际危规信息、船舶信息、码头作业货种与限量等，实现危险货物的审核和风险决策分析。 2.1.2 港口区域环境监控 港口区域环境监控指监视和保护水域范围内的海关、边防、环境安全，同时提供气象、交通安全等信息查询服务。 文献[3]针对不同地区港口承担不同业务具有的不同特点，设计了港口区域安全控制系统。具体功能包括：检查港口周边环境、保证港口水域及船舶安全、限制区域安全。该系统主要以电子监控的形式控制周边环境安全。 文献[4]的港口隐患排查系统中设立了员工隐患检查功能。以多种形式提醒检查人员按期进行隐患排查，自动匹配需排查的各方面内容，如若发现隐患，可利用终端现场拍照确保真实性。 文献[5]重点关注港口区域环境的安全性，该系统的一大特色是建立了地理信息系统（Geographic Information System， GIS）。将港口空间信息根据不同作用和不同特征进行划分。通过对港口进行属性-空间和空间-属性组合的查询，实现实时监测从而及时掌握港区内交通情况、消防设施、船舶停放等安全信息。 文献[6]利用了雷达和其他先进网络通信技术，实时监控港口及附近水域环境，保护边防及海关安全。有效地组织船舶交通流，减少时间延误及交通拥堵。 除此之外，还有一些难以控制的自然环境因素要考虑在内。文献[7]从气象方面设计了港口天气预警系统，该系y的特点是通过运行超级计算机，并结合气象自动站、GIS、气象雷达等来获取各类气象信息，再通过形象的色斑图将结果表现出来，对未来的天气状况进行预判。并为大风、高温、骤雨等设定指标阈值，若监测达到阈值，系统自动报警。当该系统进入预警状态，自动链接到相对应的应急预案，做好恶劣天气来临的事前处理。同时，为实现资源共享，该系统还可将气象数据同步到港口控制区域。 2.1.3 港口设备监控功能 为了杜绝因为设备年限等问题造成机械事故的隐患，需要对港口设备进行实时监控。 文献[5]把对设备的管理划分为静态和动态两种类型。静态模型中包含计划维修、故障统计、备件、设备履历模块，且模块间可共享信息。管理人员可以使用这些信息实现配置人员、计划安排、备件预报、故障分析和成本控制。动态模型充分利用比较先进的内容管理系统（Content Management System， CMS），有故障诊断、实时状态显示、稻萃臣啤⑿藕鸥踪等功能。可有效及时地将设备实时运行状态反馈给生产调度人员和维修管理人员，以保证尽快抢修和调度。 文献[8]将港口的重点设备确定为研究对象。首先建立起风险评价指标体系，利用模糊综合评价法和风险评价原理，进行港口重点设备的风险等级划分。根据港口重点设备的历史风险数据，运用人工神经网络模型，进行风险态度预测，并使用仿真软件进行仿真，能够比较准确地预测出港口重点设备的风险态势。 2.1.4 港口职工安全教育功能 为了增强安全防范，首先要培养企业中各级管理人员和职工“安全第一，预防为主”的理念。 文献[5]设立了安全教育模块，为职工提供安全培训，包括视频教学、自动生成试卷、线上考试和判卷等功能。文献[9]则提出作业人员必须经过三级安全教育并且持有安全培训合格证才能上岗。上岗证中记录员工培训、奖惩、违章等基本信息，安监人员利用手持读卡器现场对员工信息进行查看。文献[10]系统中设立了港口保安管理子系统，以进行保安训练演习等活动。 2.2 应急指挥功能 港口经济活动会受到自然或人为原因的影响，为了降低突发事件给港口运营和经济带来的损失，有必要建立完善的应急物流系统。可以把应急物流系统功能总结归纳为如下方面。 2.2.1 应急物流指挥系统 应急物流指挥中心相当于应急物流系统的大脑，是整个流程的核心部分，负责协调应急组织各个机构运作和关系。所有的指挥调度命令都是从指挥中心发出去的，其主要工作是决策，负责对港口应急物流预案和计划进行选择。 文献[11-13]均指出应急指挥系统起到总揽全局的作用。应急指挥系统融合有线无线通讯、信息技术网络、全球定位系统（Global Positioning System， GPS）、数据库、GIS、计算机辅助调度等多种技术为一体。在平时状态时，可进行监控评估、管理物资仓储等。一旦接到警报，可通过通信系统、计算机网络、GIS等组成的应急网络和多个联动单位迅速掌握该地点周边范围内的应急资源、及时制定应急方案并正确地指挥救援。指挥中心与其他各部门通过信息平台进行信息交互，从而实时掌握应急物资情况，保证信息共享和高效救援。文献[14]将应急物流指挥系统分为四大子模块：信息沟通、调度管理、预案管理、行动指挥管理。另外，文献[11]还指出应急指挥车作为指挥系统中心功能的外延扩展的必要性。文献[13]提出应由政府相关部门领导担任指挥中心的领导层，并需要专业技术人员的参与。 2.2.2 应急物流信息系统 港口应急物流信息系统采用多种手段对信息进行采集、管理和，全方位监视港口应急物流运作中的各个环节和节点，以保证信息在系统内部传递的安全畅通，从而提高系统在应对重大突发事件时的反应速度。主要任务包括开发应急系统和建设应急预案库。 文献[4]设立了事故风险库和港口企业排查治理库；文献[5]有专门的安全档案以记录职工的违规操作记录和特种人员的特征记录；文献[8]建立了专门的事故应急处置方法库；文献[15]设立了保安知识库。文献[16]在港口公共安全网络综合信息系统中实现了信息的安全传输，并采用工作流来高效地协同工作，规范信息系统管理，为公安系统对接提供了丰富的对外接口。文献[17]有效管理港口企业众多应急预案，设计了电子地图、预案详细文档、预案基本信息等管理模块，便于应急预案的检索和修改更新，可及时调用指定应急预案，实现相关应急部门之间的预案信息共享。文献[18]利用GIS技术将电子地图中的对象和应急预案产生联系，实现根据提供的文字查找地图定位功能，以形成专项预案。 2.2.3 应急资源保障系统 港口应急物资可以看作是人、财、物等诸多资源的集合。应急物资主要特点是量大且要求及时。因此，应急资源的迅速调度至关重要。应急资源保障系统主要负责进行应急任务分配和人员调度，整合港口内外各方面的资源。 考虑到应急资源在事故应急处置中的重要性，文献[8]建立了应急设备数据库、应急人员数据库等，并开发了应急信息原型系统，旨在降低事故造成的损失。文献[12]指出应急物资筹备可通过平时储备、强制征用、紧急采购、社会募捐、突击研制和生产等多种方式。应急资源保障系统主要用于做好储备资源管理工作，如仓库的布局、物资的种类及数量。文献[13]指出将应急物资分为食品、医药等，实时掌握物资的储备情况。一旦收到指挥中心的灾情信息，迅速筹备物资或及时安排采购部门采购，以保证在灾情扩大前，已有充分的物资准备，最短时间内送达。文献[14]将应急资源保障系统分为四大模块：物资资源、人员管理、应急财务管理、法律法规管理。为了保证应急物资的仓储、运输、配送信息采集同步，该系统还设计了应急物流管理信息共享平台，对应急物流活动进行全程监控。保障了港口应急物流能够快速有效地反应。 3 港口安全与应急物流管理信息系统关键技术 3.1 编程语言及开发环境 相关系统主要使用到主流的编程语言，包括：Java，，C++，C#等。 文献[15]在Eclipse环境下使用了Java语言和SSH框架相结合来完成系统的编码工作；文献[18-19]中的系统使用；文献[14]在中使用C++进行编程；文献[1，17]使用C#。 3.2 数据库系统 使用的数据库主要有SQL Server，Oracle等数据库系统。 文献[9，14，19]的系统使用SQL 2000数据库系统。文献[1，8，10]使用SQL Server 2008和ASP技术。文献[2，14]使用Oracle9i数据库系统，并增添了数据仓库。文献[2]还利用SQL Server 2000的Analysis Manager工具对数据仓库中的数据进行分析和结果展现。 3.3 软件开发架构 大部分系统使用SSH架构（Struts进行流程控制，Spring管理依赖注入，Hibernate封装数据库操作）并结合了JSP、DAO组件等技术从而形成了完整的软件开发模式。文献[2，20]使用基于Internet的技术平台J2EE和MVC架构的Model2模式，使JSP功能得以简化。使用Servlet充当控制器负责所有业务逻辑，并通过Java Bean来操作数据库以及决定其显示页面。文献[10，16]使用J2EE和基于Spring的MVC模式，具有强大功能和高扩展性。 3.4 系统体系结构 大多数系统使用了B/S结构。该体系仅要求客户端安装Web浏览器，无需安装客户端程序。系统升级时只需升级服务器，无需对多个客户端程序进行同时升级，可节约系统维护成本，具有良好的灵活性、安全性、共享性、可扩展性和稳定性。更关键的是，B/S体系结构适用于广域网，能够更好地满足客户和市场需求，并且交互性更强，通过设置权限可实现多用户访问控制。 三层架构是公认的合理且符合面向对象思想的软件结构。在逻辑上，该模式将应用功能分为：客户显示层、业务逻辑层、数据逻辑层。文献[1，2，8，10，14，20]等均使用三层B/S模式。 浏览器端：主要作用于客户端，用来指令下达和浏览。 Web应用服务器端：用来接收客户端申请并进行处理，将结果返回客户端。 数据库服务器：以分布式集中管理数据，操作数据信息。 但同时也有少数系统采用C/S结构，如文献[17，21]的应急指挥系统。将系统安装在局域网中。服务器端存放于系统数据库，并通过局域网和客户端相连接；客户端用于实现系统的用户界面和业务逻辑。设计开发过程更具有通用性。 4 采用新技术 由于港口业务发展迅速多变，其对信息化建设的需求也日益迫切。结合GIS，物联网，云计算等新兴技术为港口安全与应急管理信息系统的升级提供了良好契机。 4.1 地理信息系统（GIS） 地理信息系统是在计算机系统支持下对空间中地理分布数据进行采集整理，并具有空间定位等功能的空间信息系统。 文献[5，7，17，18，19，21]系统中均利用GIS技术，构建以港口为中心，包含港口周边区域及范围内的陆域、海域地理环境的可视化平台。该数字显示平台上可以用形象直观的文字、数据、图形等方式展现港口相关信息，包括：港口的地理形势、整体概况、环境组成、自然条件等。为港口规划与建设、舰船航行等提供辅助决策。不但提高了信息化水平，而且具有重要的现实意义。 文献[22]在港口选址规划决策时，需要掌握大量的真实准确的基于地理定位的信息，随时对数据进行快速查询和综合分析。因此，结合GIS技术有效的解决了相关问题。 文献[23]建立了港口动态管理系统，以基础信息数据库为基础，将GIS作为核心，针对天津港的泥沙回淤问题，建立了一个可扩充、全方位的综合信息平台。将动态维护信息与船闸、航道、仓库、桥梁、泊位与码头结构等工程相关信息集成，从而实现对综合信息的可视化与集成化管理，为港口管理与维护提供支持。 4.2 物联网（IOT） 物联网（Internet Of Things，IOT）是互联网的应用拓展，能在所有能被独立寻址的普通物理对象间实现信息交换与通信。目前，物联网体系架构被公认分为三个层次：感知层，网络层，应用层。感知层主要负责感知与采集信息，包括RFID射频技术、传感器、二维码等。网络层一般用于传递和处理信息。在应用层中，物联网与专业技术深度融合，结合行业需求实现行业智能化。 文献[1，20，24]采用RFID射频技术为货物制作电子标签，将需要的信息写在对应标签内，通过手持机将信息发送到服务器。通过物联网技g，每件货物都是可标识的，且无论在什么位置都可以被系统监控到。不但解决了以往被动地收集货物的信息导致信息不完整和滞后性问题，还可以实现信息共享使得港际系统互联。该技术通过信号自动识别对象并读取数据，使用方便，安全可靠，且可应用在恶劣环境中，具有较强的适应性。 文献[25]针对港口生产实时统计系统中统计结存信息与实际库存不符、统计错误纠正不及时等问题，采用了典型的物联网体系架构对统计结果更加快速和精确的实时获取。另外，基于物联网的港口生产实时统计系统还能将实时获取的数据提供给港口其他业务系统，不但提高了数据利用率，实现了信息联动、资源共享，而且提高了整个港口信息系统的工作效率。 4.3 云计算 云计算是一种分布式计算技术，整合大量软硬件资源并灵活分配资源，通过网络提供给用户存储、计算等服务。具有规模大、虚拟化、可扩展、安全、按需服务等特点。 文献[26-27]的港口信息系统在结合云计算技术实现信息共享的过程中都提到了运用 SOA 思想和虚拟化技术，重组并优化了业务逻辑，使部门间协作更高效，增加港口对业务变化的灵敏度，提高港口核心竞争力。文献[26]中还提出了改进 NSGAII的物流算法，对基于云计算的系统进行验证，表明结果达到预期。 文献[28]分析研究云计算的特征和关键技术，提出了基于云计算的港口信息平台架构，选取Windows Azure Platform作为云计算平台。在实现模块功能划分的基础上，将其部署至云端，实现云计算与平台开发技术的有效结合。 文献[29]通过分析云计算和目前港口业务管理模式的特点，给出了港口综合管理信息系统的总体设计，提出在专用云、公用云及混合云中部署港口综合管理信息系统。在web集群服务器中以基于云计算的部署形式部署应用程序。 5 结 语 在港口信息化建设过程中，港口安全与应急物流管理信息系统起到越发重要的作用，运用科学的理论和管理方法，使影响港口安全的诸因素受到更有效的控制，将给港口安全和应急管理工作水平带来质的提高。但是由于诸多原因，仍然存在一些问题，例如：目前一些系统功能并不完整，应用积压比较严重和现存系统独立存在，使得无法开展协同管理与集成。在物联网等新技术的标准制定和基于新技术的管理信息系统的使用规范等方面还需要进一步的研究与完善。另外，需要政府在政策、法律、法规等方面给予必要的引导和帮助。相信随着对港口安全与应急管理问题的日益重视和新技术的逐渐成熟，必将对港口企业的安全与可持续发展提供更大的技术支撑。 应急物流论文:突发事件下的海南食品应急物流体系构建研究 摘 要：海南省食品应急物流管理目前还处于初级阶段，食品应急物流体系构建也不健全。文章在分析了海南省食品应急物流目前的现状和存在问题的基础上，基于现代物流的作业流程和食品的特点出发，从食品应急物流筹措系统、食品应急物流储备系统、食品应急物流配送系统和食品应急物流保障系统四大模块，构建了海南省食品应急物流体系，全面保障了海南省在遇到突发事件下，可以快速实现高效的食品应急物流活动。 关键词：食品应急物流；应急物流筹措系统；应急物流储备系统；应急物流配送系统；应急物流保障系统 1 海南省食品应急物流发展现状 海南省“十三五”规划纲要中明确指出：在海南“十三五”（2016～2020）期间，要积极推进农业可持续发展战略。虽然海南省是一个农业大省，但是同时也是一个自然灾害多发的省份，加上一些公共卫生事件及不稳定因素等影响，必然给海南省的农业经济建设和社会发展带来不可估计的损失。如在2014年7月和9月的超强台风“威马逊”、“海鸥”，造成海南省大部分市县交通阻断、断水断电，直接经济损失超过了300亿元。 2 海南省食品应急物流发展的问题 若能构建海南食品应急物流体系，不仅可以增强食品应急物流管理方面的能力，为群众提供及时的食品物流保障，也可以起到稳定海南省社会关系和促进海南省农业经济持续发展的作用。但是海南省目前的食品应急物流体系还处于初级阶段。在全面提高海南省应对突发事件等的食品应急物流能力、物流保障能力等还存在一些不足，主要表现在以下几个方面： 2.1 食品应急物流保障机制不健全 虽然海南省近年来通过了很多有关突发事件方面的纲领性文件如《突发公共卫生事件应急条例》、《海南省自然灾害应急救助预案》等，但是其针对食品应急物流的纲领性文件却少见。而且应急物流涉及发展改革、交通运输、商务、邮政等多部门，但部门职责不清，尚未形成良好的协调机制，存在多头管理、监管不到位等问题。 2.2 食品应急物流基础设施滞后 目前，海南省仓储配送设施不足，物流园区较为分散，运行效率不高。全省无专门的食品应急配送中心。众所周知，应急配送中心对于快速处理配送业务而言，有着非常突出的表现。如果有食品应急配送中心的设置，其可利用应急配送中心在地理位置上的优势，与各地的仓库相互配合，将干线运输与支线运输进行有效的衔接，运用更灵活、更快速、更便捷的配送路线，优化其整个应急配送工作。 2.3 食品应急物流专业人才匮乏 通过走访海南省物流协会和海南各个高校、政府部门及培训机构，经调查，海南物流业人才缺口达5万多人，而且每年还有递增的趋势。物流专业人才的短缺现象制约了海南省物流的发展，虽然目前海南的6所高等院校开设了物流管理专业，但是针对突发状况下的应急物流管理专业人才培养还没有，极度缺乏精通现代物流运作与食品应急物流管理的复合型专业人才。 2.4 食品应急物流信息技术缺乏与落后 在突发事件爆发时，信息是否及时准确对政府和企业的决策起到了至关重要的作用。尤其是在重大自然灾害时，会使信息的正常沟通渠道受阻。特别是两年前的超强台风“威马逊”，更是让海南成为一座孤岛，岛内岛外都无法及时了解到最新的灾情，使得政府和企I无法提供及时有效的食品救援活动，其GPS、GIS、RFID等先进的信息技术在食品应急物流领域应用较低。 2.5 食品应急物流缺少规范的操作标准 由于一些食品在温度上的特殊要求，就造成了食品在储存、运输等物流过程中要小心翼翼。但目前此类的相关技术规定的缺失是食品应急物流的又一不足。虽然国家近几年出台了几项对行业有影响的指导性文件和政策，如近几年相继颁布了《冷冻食品的包装、标志、运输和储存》、《易腐食品机动车辆冷藏运输要求》等，但是仍然不够详细。食品应急物流的各个环节仍然存在标准不一、高成本的问题。 除了要做好温度控制工作之外，其湿度的控制也是非常重要的。所以同样需要在不同的位置放置测量湿度的仪表，便于对食品的湿度进行监控。 （4）冷藏库的通风 为了做好库内空气的流通，一般尽量在凌晨通风换气，避免温度差异较大，使食品的保鲜期缩短。 3.2.2 建立应急食品储备网络 在粮食应急方面，要加快丘海成品粮食等省级粮食仓储设施建设，集中在澄迈金马物流中心等布局一批粮食仓储设施，确保海南省粮食储备安全和保障供应。而按照国家标准冷链体系要求，在冷链食品应急方面，要加快海口罗牛山农产品加工物流园、三亚南果农副物流园、海南水产品交易中心等建设，提升改造现有冷库，整合冷库资源，统一规划标准冷链物流设施布局，形成鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输到用户终端的冷链运输体系，提升冷链物流水平，建立强大的应急食品储备网络。 3.3 海南食品应急物流配送系统 食品应急物流配送系统是海南食品应急物流体系构建中十分重要的环节，如何提供高效快捷的食品应急物流配送是食品应急物流的关键。然而考虑到海南建立食品应急配送中心其投资成本过高的问题，建议可在自身仓库的资源下优化升级为配送中心。如果对食品没有进行多样化的加工、分拣和包装等环节，只是单纯的对食品做了储存和运输的处理，其食品应急物流功能上的单一将直接导致食品应急物流管理作业效率的低下。而为了优化仓库的服务功能，可通过以下几个途径去解决。 3.3.1 增加配送加工的功能 通过引进保鲜制冷技术和加工设备，对食品进行简单的加工处理。如对食品进行分区分类管理，可根据实际情况，分成蔬菜加工区、水果加工区、肉类加工区、水产加工区等。 3.3.2 优化食品储备空间 为了有效利用仓库空间，要注意其合理的存放。例如一些常用的、重要的食品存放位置就应该靠近门口，便于装卸搬运工作，并且要注意的是，具有同样物理化学性质的食品应该放置在相邻近的位置，这样不仅方便查找，也不会出现串味等食品质量问题。 3.3.3 合理利用其他企业资源 虽然目前海南当地政府有自己的物流网络，但在紧急情况下，可考虑与其他信誉高、价格合理的食品物流公司联系共同进行配送事宜。共同配送的方式，不仅能有效的整合政府、军队和不同企业之间的物流设施设备等资源，也可以充分利用其专业的能力，降低配送成本，从而实现食品应急物流的快速配送。 3.4 海南食品应急物流保障系统（如图2所示） 3.4.1 组织保障 （1）完善应急物流法律法规 虽然我国在应对、处置紧急状态方面的立法建设工作做了很多，也制定了多部涉及突发事件的法律法规，但是目前，国内并没有任何针对食品应急物流方面的法律法规指导性意见，所以在应急物流的处理过程中，特别是特大灾难等，关于经费补偿金额、实施过程等，常常让海南政府和企业没有方向。所以海南政府应该设立有关食品应急物流方面的专门法律法规，加强食品冷链运输标准研究，制定地方性标准，加强食品应急物流标准的推广和应用工作。 （2）化应急响应与预案管理 为了保证食品应急物流的顺利实施，应成立食品应急物流指挥机构，成员由海南政府相关部门领导、食品应急物流领域专家、相关企业领导和骨干人员组成。当异常情况出现时，食品应急物流指挥机构必须制定出应对异常情况的先行手段，只要应急响应一旦启动，就要对特殊需求展开预测并制定快速的应急预案。如快速跟食品供应商达成共识，签订合同，明确由其提供的详细资料；值得注意的一点是，为了保证应急食品供应速度的高效，其供应来源应该从事先建立的食品应急资源库中选择。而在食品应急配送过程中，必须要做好整个过程的实时监控。 当然不管是哪一个级别的应急响应，为了做好应急预案的制定工作，食品应急物流指挥机构可将应急预案管理工作细化为对异常情况事前预警、事中处理和事后反馈这3个方面。 ①事前预警。要随时监控城市交通、天气等变化，收集应急信息，建立监测预警平台，一旦收到警报立即汇报。食品应急物流指挥机构接到警报报告之后，应安排员工值班，布置各项准备工作。及时应急通知，正确引导民众，避免引起内部恐慌。要与食品应急供应商进一步加大对彼此的交流，强调应急食品供应时，要规范其质量安全操作流程。而一旦出现食品安全问题，要及时采取相应的措施控制新的危机产生。要准备好充足的应急食品和运输车辆，以保证各项防范措施到位。 ②事中应对。要求应急运输车辆集中在指定地点，以便随时调度。对突发事件中各项信息做好收集、汇总及整理分析的任务，健全信息与沟通渠道，建立好有效沟通的必要管理机制。通知做好库区防盗、防火等各项安全防卫工作，加强库区巡查，尤其是对建筑物、供电设施、排水系统与树木的检查也是必不可少的。若出现突发事件或安全隐患，要尽快上报食品应急物流指挥机构。 ③事后反馈。不仅要对库区进行全面检查，还要对运输车辆进行安排，如发现问题及时维修，要尽快恢复正常秩序。及时对突发事件造成的损失进行评估，向食品应急物流指挥机构汇报。当异常情况产生时，食品应急物流指挥机构所有成员要做到全天候待命，不允许私自离开，坚守自己的岗位。在没有突发事件下，食品应急物流指挥机构成员可回归到原来部门中，处理正常的业务工作。 总而言之，机构的职能按照两个时间段来划分，一个是平时，一个是应急时。在平时，主要是做好食品应急物流的需求预测、供应商的调查和选择、网络维护、应急预案的制定和演练等工作。在异常情况发生时，要依照制定的规定和安排，快速调动所有资源，整合成强有力的食品应急物流指挥机构，统一发号施令，各部门全力以赴，共同应对突发事件。 3.4.2 运作保障 （1）加快食品物流园区工程建设 为了加快海南省“十三五”现代物流业发展建设，海南省要完善热带特色农产品与食品物流区的发展，尤其是要培育在突发事件下具有食品应急能力的物流企业，建立多层次的食品应急物流储备、配送系统，加强食品应急物流设施设备的建设，提高食品应急物流反应能力，加快食品物流园区的工程建设工作。如加快澄迈金马现代物流中心的建设，努力打造成为全岛最大的物流园区；建设海南湾岭热带农产品物流园，积极服务海南中部市县、面向岛内外市场的商品仓储、流通配送等。 （2）提高食品应急物流信息化水平 目前，虽然有海南应急网，但是并没有食品应急的分支。且海南政府与企业之间并没有形成规范的数据共享。所以若能搭建这样一个政府与企业共享的食品应急物流信息网络和跟踪平台，不仅政府与企业之间，企业与企业之间都可以充分利用其专业设施设备、人员、技术等，就可以对应急食品的采购、运输与配送等工作进行合理的安排，达到共同缩短作业流程、信息传递更加准确的低成本合作目标。 在食品应急物流信息化发展的过程中，还要强化并推广信息技术在食品应急物流管理上的应用，如推广RFID技术。RFID可以对冷藏冷冻库内或运输车辆中的食品进行追踪监控，一旦出现食品问题等情况，可立即报警，减少了不必要的损失。而全球定位系统和地理信息系统的定位和跟踪，不仅能及时了解到运输车辆的位置和状况，而且也能设计出合理的应急路线。这些信息技术对食品应急物流的运输环节有非常突出的帮助。 3.4.3 人员保障 （1）培养专业的食品应急物流人才 为了培养出专业的食品应急物流人才，海南教育主管部门要和海南物流协会加强对物流高等教育和职业教育的协调和指导，大力支持大专院校开展具有海南食品物流发展特色的教育工作。积极探索高等学校、中等职业学校与有关部门、科研院所、行业协会和企业联合培养人才的新模式。加强应急物流从业人员培训，提高职业素质。实行物流企业经理人制度，提高物流企业管理水平。 （2）建立食品应急物流培训机制 食品应急物流培训机制应该靠平时去建立，而不是有异常情况产生时，才去临时抱佛脚。所以，为了做好培训工作，食品应急物流指挥机构在平时要重视对食品应急物流相关知识的培训工作，增强团队合作能力、快速反应能力等，使其更加适应突发性工作需要，这样在爆发临时性需求时，才能不慌张的谨慎处理。 食品应急物流指挥机构要编制相应的教材，其内容应包括应急小常识、应急技术运用和应急流程操作等，且每年都要安排至少一次特殊培训，根据培训时的具体考勤记录和考试最终成绩实行应急人员非静态管理，以此增强内部成员的专业能力。 除此之外，还要有周期性的举行应急演习和演练。如食品应急物流指挥机构可模拟突发事件的场景，通过对应急反应行动的实际操作，模拟出对突发事件的处理方法和策略，从而可以让内部成员识别出各种特殊情况应采取的正确办法，校正各种应急预案有效性。特别是对海南食品的发展情况、海南道路交通情况、海南天气情况等各项信息的学习，同时注重对应急物流时经验的吸取，让内部成员都能妥善处理。 3.4.4 物资保障 （1）建立基础设施保障机制 加大对食品物流基础设施建设的投入，改善与完善仓储配送设施，积极推进和开展各类食品保鲜技术与专用装备的推广与普及，提高食品预冷处理、保鲜加工与包装技术。进一步完善和建设海口、三亚、儋州、琼海、东方、澄迈、琼中等市县为重点的冷链物流中心，构建集商流、物流、信息流为一体化的食品冷链物流服务体系。 按照军民合用、平战结合，抢险救灾、突发事件应急一体化的原则，加强海口市、三亚市、三沙市和文昌木兰湾应急仓储、中转、配送设施建设，加快建立统一协调、反应迅捷、运行有序、高效可靠的应急物流体系，提高物流应急保障能力。 （2）建立食品应急储备与调用机制 在食品应急储备管理方面，要区分应急食品种类，根据食品的具体价值、保质期限、存μ跫对储备食品进行合理分类管理。要对食品建立详细的数据库，如收集海南各地的食品供应商的企业信息，包括供应商规模、物流现状、价格水准等；由食品应急物流指挥机构根据食品应急数据库中的信息及时对应急物资进行统一的安排，尽量做到每一月、每一年的特殊需求，都能够准确地预测、安排和配置。通过建立应急食品储备和调用机制，可以实时了解紧急调用车辆的情况，保持资源分布的透明和资源的实时共享，实现应急物流的快速响应。 3.4.5 资金保障 （1）设立食品应急物流专项资金 突发事件由于事发突然，所以为了食品应急物流管理的各个环节能顺利进行，食品应急物流指挥机构不仅要积极鼓励法人或其他组织按照《中华人民共和国公益事业捐赠法》等有关法律法规的规定进行捐赠的援助，确保食品应急资金的保障，还要设立食品应急物流专项资金。如为了应急人员的安全考虑，可考虑给内部成员设立专项资金，根据因公受伤的实际情况给与不同金额的补偿，这样就能增强内部成员应对的积极性。又或者在处理突发事件时，食品应急物流指挥机构内部成员均可获得适当补助。但是奖惩要分明，如食品应急物流指挥机构内部成员在能力范围内，未及时做好预测及预防工作；出现反应迟缓，后知后觉，对现状认识不足，或瞒报、迟报，对事件采取的措施明显失误等行为，将视其对造成的影响程度和损失情况，按情节轻重给予责任人行政处罚和经济处罚。 （2）控制食品应急物流成本的增加 虽然在突发状况时，需要投入较大的食品应急物流成本，但是食品应急物流指挥机构必须做好食品应急物流成本的控制工作。如为了很好地控制食品应急物流成本增加，在应急食品采购与配送方面，若实际情况允许的话，要尽量做到应急食品的统一采购和统一配送，这样可以最大程度地获得采购优势和防止车辆空载；在信息管理方面，要利用信息化技术支持，分析出食品应急物流成本构成；在运输配送方面，要借助GPS、GIS、RFID等信息技术运用，提高突发状况下的应急物流运作实力。 4 结 论 根据国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，结合海南省“十三五”现代物流业发展的实际情况，为了很好地应对突发事件下的经济损失和人员伤亡，海南省食品应急物流体系须加快食品应急物流筹措系统、食品应急物流储备系统、食品应急物流配送系统和食品应急物流保障系统四大模块的建设工作，全面提升对突发事件下的食品应急物流管理能力，促进海南省经济社会全面协调的可持续发展。